【シングル】RG125・200Γ＆ウルフVol3.5

過去スレは>>5

>>999
1000げと

3

（・∀・）　ﾆﾔﾆﾔ

↓過去ログ

【結構】単気筒ガンマウルフスレ　Vol２【速いよ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028026102/

【ｼﾝｸﾞﾙ】RG125・200Γ＆ウルフVol3【ｽﾎﾟｰﾂ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041897334/

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 では、ご希望に応えて。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

↑乙
（・∀・）　ﾆﾔﾆﾔ

dat形式だけど、前スレ発掘

http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1041897334.dat

燃費21、45ｋｍ／Ｌﾃﾞﾀｰｰｰｰｰ

>>1
>>業物ﾀﾝ
>>7
お疲れ様ですっ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

もう少しだったのに・・・1000逝かない運命？

my ウルフ125を前周りOHしてみた。
とりあえず、全部外してベアリング類の掃除とグリスアップ、
ブレーキのＯＨ、サスオイルの交換をしてみた。
サスオイルがなんか減り気味だったのが気になる。
ブレーキはガッチリ感が回復。ちなみに純正ゴムホース。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 RGV腰下とRG200腰上*2でRGV400γとか妄想してみる昼下がり。
　|文|⊂） 　 CDI換えたらタコが倍表示もなんとかしないとなぁ・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

125の腰下に２００シリンダピストンとコンロッド交換で１６０ｃｃとか。
業物氏やってみてわ？てか２００エンジンそのまんまの方がよいね。

そういや前期用CDIが壊れる寸前２倍表示されたのだけど
基盤見たら何箇所がハンダ切れててCDI自体になにかすれば
変更できるかもね。ピックアップコイル交換したほうが安全だけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そいやVγ用のシングルシートカバーってポン付けできるのかな？。
　|文|⊂） 　 人柱ってみやうか・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

うまく業物さんが5に過去ログ入れてくださって感謝します
1000めぜせ→まざせ　でしたね　スマソ

ウルフ２００の相場っていくら位なのでしょうか？
程度によっても違うのでしょうけど・・・・

>>15
とりあえずVJ22Aのリアシートは付かないです。
２２の方がながいです。

>>17
ショップによって結構違いますが、
まあまあの物で15万円以内じゃないでしょうか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 やはしリアシート一個買って加工するかなぁ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#箱付きシートとシングルシートカバーの二つに

NF1AのSM、300ｴｿでgetしますた。

スレが立ったそうそう落ちそうなここ・・・(；´Д`)

土日で400kmくらい走ってみた。やっぱハンドルは高い方がアイポイントが高くて疲れないな。
１削り＋BOX蓋加工にきっちりキャブセッティング出したら６速もしっかり使えるようになりますた。
楽勝で１４０まで逝けます。

後ろの車両が余りにウルサイので下がるか、無理して抜こうとするので楽しいです。
ちゅうか川崎オイルはシャビシャビすぎ・・・

カワサキオイルはスズキにはめっさまずいって噂モリモリだけど？！(　゜Д゜)

大丈夫ならいいんでっけど・・・

速攻で抜きました（ｗ
白煙の量が違いすぎる・・・
結局ヤマハRSに復帰。

この前、1000ｋｍツーリング行ってきまつた。
途中でオイルが無くなり、バイク用品店をみつけ探したが見つからない。
出先でまず見つからない漏れのいれてるオイル・・・・TYPE02

今日うっかりぶっ倒してしまい、それから何かタンクがぐらつくようになったYO
ゴムでも買って隙間につめるかな…

板違い、すれ違い失礼致します。
ただいま、東京帽子協会主催のハットグランプリにて
田代祭りを開催しております。
また、中居を8位以下にする為の投票もしております。
（現在、小倉祭り同時開催中！）
優勝すれば授賞式もあるので是非皆さんのご協力をお願い致します。
女性部門には谷亮子、古瀬絵理などもいます。
下記URL左側メニューのハットグランプリです。

　
※ハットグランプリ投票時間
月曜〜金曜の AM10:00〜PM5:00 まで （祭日を除く）
http://www.boushi.or.jp/index1.htm

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 出先でオイル切れの時は2TSかオートルーブ。
　|文|⊂） 　 ホームセンターに大抵あるから
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

2stオイルって変えるとやっぱ効果違う？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 白煙が増えたり減ったり。
　|文|⊂） 　 匂いが変わったり。割と気分的な
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

とりあえず、TTSいれてみまつた。
しばらく走るとアイドリングが500回転ほどあがって安定しまつた。
漏れのバイクにはTTSのほうがあってるのかな・・・

キャブ交換など、いろいろいじったら、白煙はほとんど出なくなりました。
でも、白煙が出ないのも、逆に怖いでつ・・・

今は、わからないのですが昔のオイルはエンジンにちゃんと
オイルが届いてるかの確認のためにわざと煙になるように
したそうな

それにしても川崎の安いほうはやりすぎだと思います・・・
TTSは回しまくるなら良いけど、そうでないなら結構スラッジがたまるよん。

ヤマハの青缶さ入れとけばまんずそそうないべ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

山崎でたスレは１０００いかないのは本当なのか？

晴れ

オイル漏れ

明日明後日はコロッケ食わんといかんかな。

150km位からハンドルが振れ始めて怖いんですが、
振られる原因ってやっぱりステム周り？

過去ログ読まずに質問ですが、91’以降のγ、ウルフは新品部品マダ出るのでしやうか？
最終型でも96’までだし・・・。

新品部品のストック期限の目安を知ってれる方がおられましたら、お願いします。

>>41
スージーの気分次第さ。

法的には性能部品に関しては７年は出せないと駄目。
７年以降はどうにでもなれという状態さ。
共通部品大王のスージーなれど、さすがにいくつかは欠品あるかもね。
エンジン周りは腰上で欠品は無いはず。高くなってるけど。

スージーなつかしいなぁ。
山でSKY　VS　スージーで走ってたよ。

>>40
タイヤが古くて硬化しているとか
シャフト部をしめすぎてカラーが変形していないかも重要でし。

125/200ccのフレーム・足回りですからね。
ある程度は仕方が無いですよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 アッパーカウル、アンダーカウル左右、ミラー左右、TM30SS。
　|文|⊂） 　 しめて4179円でゲトー
　|￣|∧| 　　 キャブボーリングしよっと
￣￣￣￣￣

最近ネタ無いね。
今年中に25000kmは絶対越すんだがもつだろうかぁ・・
腰上OHパーツでいくら行くだろ？10万以下なら良いが・・・

>>40
ガンマかウルフですかね。
フォークの歪みとかフレームとか
ホイールとか・・・・・・色々すぎて・・

>>業物ﾀﾝ
いいなぁ

>>46
何処までやるかで違うけど部品代だけで2〜3万は行きますよね
排気デバイス全部換えで1・5Kだか3、0Kだか・・・・
あとピスリンリング必須でピストンからベアリングから
ピストンピンで・・・4〜5万？(；´Д`)

初期型の3段排気デバイスだと排気デバイスが25０００キロアタリで
逝く可能性あるけどそうじゃなければまだまだ持つような気がしますけどね〜

おりのウルフは４万キロまでノーメンテだったそうな。
元気に刃氏ッ取ったがohしたらべつもんだたよ。

デバイスって初期後期で互換有りですよね？
今はパワーがあんまなさそうな気がしますが元気に走ってます。
一応CDI、チャンバー、スプロケ（F-1R+1）で峠のくだりでは
人と場所によりますが4スト250〜400はがんばればついていけます。
でも1速でもフロント浮いたこと無いです。
OHは今年の冬にピストンとシリンダー周りを新品にしようと考えてます。
（予算10万以下なので限られてくるでしょうが）
あと人間ステダン使えば160kmは出ました（6速13千回転）。

後期ちゅーかFPで変更されているからそれ以降なら
どれでも良いよ。形状的にはFNが一番好みなんだけど
中段デバイスのピンが強化されてて脱落防止とやや低ポート化
されているんでトルクアップ＆乗り易くなっている。
上段だけFNか削るともうちっとスピードでるかもね。

ウホッ

125ガンマのOSピストン0.25がほしいんだけどもう絶版ですか？

一応メッキだからどうとかこうとか言われているみたいだけど
なんかあるように聞いたことはあるけどどうなんだろ？
いっそ１５０シリンダとピストンでも。

フォーク漏れ・・・鬱

あったかくなってきたせいか、低回転がぼこついてるような…

鬱状態、再突入age

56
げんきだしませう
というおいらもウチュ

本当に暖かくて良い季節になってきましたねぇ・・・・










免　停　に　な　っ　て　な　け　れ　ば　ね　！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 暖かくなってきて燃費が15〜17復活。
　|文|⊂） 　 真冬の10〜12は辛かった・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>59
真夏だと燃費どのくらいになります？

OSピストン外国サイトで生存確認はしたが日本にあるかどうかだ。
シリンダー、ヘッド国外の取り寄せたらやっぱフルパワー化かな？
ちなみに燃費は今は・・・・いやほぼ峠専用になってるから
パワーバンドオンリーで燃費なんて・・・10あるのか・・？

>>60
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 暖かくてロングなら17前後だよ。
　|文|⊂） 　 街乗りだと15くらい
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

皆さんオーバーヒート大丈夫でつか？
こないだ渋滞の山道でレッド入りかけますた・・・
ＬＬＣ変えた所だったのに・・・（勿論エア抜きはしますた）
ラジエターキャップ一回も変えたこと無いんだけど、これですかね？

ラジエターキャップは関係ないんじゃないですかね〜？
5万キロオーバーのラジエターキャップですけど
走り方と場所によるでしょうがレッド手前にはいりそうになった
のはラジエター液入れ忘れてエンジンかけた時だけですw

炎天下で渋滞していればファンがついていないのでレッド手前まで
いくことはあると思いますが可能性的には
1、リザーバーの方の液不足(エア抜きしてるくらいだからなさそうですね
2、ラジエター混合比が高すぎ
3、サーモスタットの交換が必要
4、メーター個体差
5、低開度の混合比が薄くなってる
6、プラグ熱価
とか、いろいろ・・・でしょうか・・

58>
ご愁傷さまで・・(^_^;)

発進加速だけ12Kまできっちり回してその後はﾏﾀｰﾘ100km/h巡航なら15は割らないな・・・
PJ30にNJはP3仕様、�@削りに吸気側ノーマル。

あがれ

このごろ最高速がんばって焼き付きに怯えるより
ぬふわキロまでいかに最速で出せるかが
楽しみになってきますた。
ただ単に打倒KDX１２５なのだが
まずかてるのかな？(^_^;)

単純にフロント下げ・リアやや上げのセッティングで結構良いところまで行くと思うけど。
最高速は実用性が無いので俺は止めた。
たしかに実際のところは１２０まで出せれば問題ないね。

この前、6速使いまくりで燃費22行きました
でも、カーボンが心配だ

ウルフ１２５欲しいage

てか180km絶対出るねガンマ125（CDI、チャンバーで）

ＳＰだと、１９０はでるんじゃなかつたかの？
折れのガンマ１２５はまだ、ぬおわ・・・（スガヤチャンバー）。
ＣＤＩﾎｽｨｰｲ

190はスプロケ変えないといかんね〜
F-1R+1でレッド入ってぬおわだからなー
ノーマル減速比だと170〜180ぐらいしか出ないと思うけど
CDIは種類ありすぎてわけわからんです。
CDIで上が別物〜

すまそ、VJ23A海苔なんですが・・・
γ全般スレってどこいっちゃたんですか？？

探してもなくて（つДT)

なんでもないです、見つかりました（汁

回るのはノーマルＣＤＩだったりする
ＳＰ用はトルクアップかな

ん〜のーまるCDIだとなんか上が力無いんだが・・・
しかもレッドまで入らないから色々
SP付けてだいぶたったころ一度ノーマルCDI付けだが
中低速以外嫌だった。

確かにノーマルCDＩでもFP、FNとFRはキッチリレッドまで入りますよ。
135００rpmまでは普通にまわるし14０００rpmまでは全部入ると思います。
もし上記のノーマルCDＩタイプなら回らない事に関してはセッティングとかの問題だったのかも。
所詮どうこう言おうとSPCDＩうらやましいw　確かに高回転でのパワーが違うらしいですね。

ワケあってただいま名無し中さん
今度会える時に盛って逝きます
堪能してください。

ｵﾘのはF-1、R+-0でレッド手前でぬおわﾅﾘ。
ﾓﾁｯﾄ回りそうなｲｷｵｲだけど、ｶﾞｸﾌﾞﾙだしな〜。
190への道ｱﾁｮｰには、ショートのままで高回転化？
それともトルクｱﾌﾟｰでロング？
ﾓﾁﾜｹﾅｲ、詳細ｷﾎﾞﾝ。

トルクアップでロング化でしょうね。
-1+1だとレッド入れないと160で無いけど
ぬおわまではぐんぐん加速するからまだまだスプロケ
高速に振っても速度は出そうだね〜けどステダン無いと怖いと思う。
ハンドルガクガクガク〜ガシャ〜ンってことになりかねない。
あと気になるのが国外向けの高圧縮化。どれだけ変わるんだろ？

個人的に数秒なら14000rpm以下。数十秒なら13500rpm以下。
持続なら13000以下なら耐えれると思ってますが。

>>74ﾀﾝ
ﾚｽ､とっても39。
専用のｽﾃﾀﾞﾝて売っているの？　汎用？
ステダンて低速時に重くなったりしないのでつか？
使ったことないﾉﾃﾞ・・・いやｽﾏｿ、自分で調べてきﾏﾂ｡
速度出す時の道路に規則的な段差が設けられているので、
ガクガクガクになりやすいｶﾓ｡空気圧だけ気をつけときﾏﾂ｡

ｳｰﾝ､持続で14000、いやせめて13500ならｳﾏｰなのにﾈ。

>>フフフ氏
本日やっと例の品を正式に取り付けました。
それ以前のセッティング具合と最近の暖かくなった陽気からみて
ポン付けでいい感じかと予想していましたがかなりいい感じで
何処にもモモンガなどもなくきれいに吹け上がり12０００rpmからの
パワーとトルクを実感です。すばらしい！
最後の一のびが全然違うっ

関係ない話なんですが
今回例の品をつけてみて思ったのがあまり低速トルクが落ちずに
ノーマルチャンバーと同等に近い位低中速トルクがあるんです。
気化装置のおかげかそれともノーマルＣＤＩだからか・・・
もうちょっとセッティングつめて排気デバイスも削ってみたいですね。

>ＳＰＣＤＩ
今度お会いできるときはＳＰＣＤＩ入りウルフでしょうか？
そういえばあの時乗せていただいたウルフは
ＳＰＣＤＩすでにはいってたんでしょうか？

どのみち30ＰＳエンジンででてると確かに
あのパワー感はのっていて楽しいバイクですよね。

84>
粗品、使えましたか、よかったよかった
デバ削りも効きますよ、上で更に・・

>ＳＰＣＤＩ
３０ＰＳの時はノーマルＣＤＩでした。
ＳＰ用は・・ダメでした。
今は仕様が変わってＳＰ用の方が調子いいでつ
あのときよりも・・・・フフフフフ
持参して逝きます。

粗品ってなに?
すっげえ知りたい（笑）

ノーマルマフラーフランジ開放するのは効果的だけど
フランジ周りは社外チャンバーとほぼ同じ径になって
出口周りは社外より広いのでやや抜けすぎということは
ないのか？とちと考えてみたり。上が落ちるかもしれんけど
サイレンサ取り付け部分から３０ｃｍぐらい一回り細い径の
パイプ打ち込んだら出口が狭くなり排圧あがらんかな？とか思ったり。
いやイチ削りはとてもすばらしい上での思想です。

>>フフフ様
粗品なんてとんでもないです！
ファンタスティック・・・・
本当に有難うございました<m(_ _)m><m(_ _)m><m(_ _)m>

デバ削り期待できますねっ
フルメカチューンでどれくらいの性能が出るかワクワクします。
ＳＰＣＤＩ仕様あれよりいいですか、同じ１２５でそれだけのものが
あるなんて素晴らしい・・・・・

>>86氏
このバイクにとって一番のポイントになる部品ですよ。
一番高回転型のタイプ萌え〜(*´Д`*)

>>88氏
そういった細かいデータ取ったわけではないですが
なんだかその他ノーマルでイチ削りのみでもメインジェットで
あわせると社外チャンバーつけたときと同等かそれ以上に
濃くなるような気がしますね。データで考えても薄くなるのは当然でしたね。

くだらないけどテールパイプ径を細くして実験したことはありましたが
やっぱりテールパイプ「だけ」で細くしてはだめですね
カーボンがつまたった状態に近くなるようなので。
サイレンサーはアリかも・・・ご本人かもしれないけど
サイレンサーをＶＪの排圧のかかりやすいものにしたら
トルクが上がったという話もあるし抜けのいいガンマ２００用に
したらトルクおちまくりましたし(苦笑)
サイレンサーで排圧コントロールは自分も想定歴ありです。

■キャブセッティングはそのままのセッティングで
プラグチョップ＋ピストンヘッドチェック 以前よりすこし薄い感じだけど
適正なヤケ具合からみたらちょうど適正くらいで薄くはない感じ。

一応メインを10番あげてみる(安全のため
あとジェットニードルセッティングをするためにもまた
うすい方向へ持っていくためにメインはあげておく必要があるので。
これは某所の方のセッティングインプレからもジェットニードルとメイン
には相関性があることが分かっており経験上でも感じるので。

でも雨のせいか濃くなってよくわかりませんですた・・・・(；´Д`)

90〉
レスありです。なんか他にも水温とかあがっちゃうみたいで
不可っぽいみたいでした。スマソ

ずいぶん下にいってしまった

雨だねえ

ｳﾎｯ、いい天気

や　ま　な　い　か　？　　（AA略

台風だコロッケ食べねば・
放置してたリアカウルトンで行きますタ。

１３円さんのあたりは
台風も生きがいいんでつね！

いまコロッケ食べてきたでちゅ。

ふたばに、ガンマ、ウルフの画像貼まくるかなage

>98
楽しみだ

ふたば・・・てなに？

キーボードの種類違うのかな・・・

多分ふたばちゃんねる

９枚貼ってきますた！

クイズに答えてください。
今後は応用問題がつづくか！？

>>101
ﾚｽｻﾝｸｽｺ｡
ふたば行ってきました。

＋排気デバイス削り追加でセッティング出せました。
ウイリー楽々。←私はある程度エンジンパワーがないと出来ないので指標になります。
14０００rpmまで回ります。←もっとまわりそうです。これは例のもののおかげです
高回転でのパワー　(　゜Д゜)ｳﾏｰ

■排気デバイス削り情報
削る量にもよりますがメイン領域はやっぱりカナリ薄くなると思います。
例としては290→320番。元が195番あたりだと210〜220番くらいでしょうか？

ふたばでスズキ乗りきらわれてますな・・・・(；´Д`)

>>88氏
＞なんだかその他ノーマルでイチ削りのみでもメインジェットであわせると社外チャンバー
＞をつけたときと同等かそれ以上に濃くなるような気がしますね。
「薄くなる」の間違いでした。ちなみにやっぱりイチ削りの方が抜けが良くなるのか薄くなると思います。
水温が上がってしまうのですか　戻り排気が多くなるからですかね
チャンバーむずかすぃ・・・・(；´Д`)

ガンマとウルフのスレ立ちすぎじゃねーのｗ５本？マルチに貼るの？

ガンマ２本とウルフ１本でいいんじゃねー？

　　



　　

NF13AGE

ステムベアリングを抑えてるトップのボルトが固すぎて工具がねじ切れたage

オイルランプが点いたので、１リットル缶
一本入れたのですが、まだランプ点いています
１２５γってオイルどれぐらい入りますか？
最近手に入れたので分からない事だらけです。
２ｓｔも初めて、でこれは注意しとけってことあったら
教えてください

オイル全容量はだいたい１、２〜１、3リットルでつ
だいたい9００�t消費するとランプが点灯するようになりますが
まだついてるってのはキーをオンにしてもずっとつきっぱなしなんですか？

オイルランプのタマ切れですかね＞注意点

サイドスタンドを出してるときとか、ギアを入れて
３０００以上回したときに点いてます。
キーをオンにして、車体を真っ直ぐに垂直に立てると
消えます。
バッテリーが弱ってるとかは関係ないですか？
昨日、エンジンがかからなかったので、セルを回しつづけたり
したので弱ってるかもしれないです

>サイドスタンドを出してるとき
駐輪して傾いてるときです

ウルフ総合で、一本立ててほしい。


ガンマは２発以上と単発の２本で

　　

>>110
傾けたり
加速したときランプが消えるor点灯するなら
絶対的なオイルの量が足りてないべ

>>108氏
なんかおかしい
1リットルも入れてるのにサイドスタンド立てただけで
オイルセンサーが働いてしまうなんて何かある。

失礼な質問だけどオイル入れる場所間違ってませんか？
ギアオイル入れるところに2ストオイル入れてるとか・・・

もしくは可能性的にはオイルセンサーが壊れてるか。

質問に答えるとバッテリーは多分関係ないと思います。
ＣＤＩとかセンサー誤作動が(そんなことがあるかは知りませんが)
まずはバッテリーは疑うことないと思いますよ。

ちなみに関係ないけどもしかしたら知らないかもしれないので。
オイルランプのタマ切れ確認機能として
キーのオンとオフの間地点にするとオイルランプが点灯します。
今はタマキレの問題はないでしょうけどご参考に。

かぶった・・・・・凹

>>108
加速や傾けたりして点いたり消えたりするのであれば、オイル切れの当然の反応なんで
オイルセンサーは生きてそう。
可能性があるのは、チャンバー工作員氏が言ってるギアオイルの所に
いれているか、ラジエター液のリザーブタンクに入れているかと思うが。

うわぁぁぁーー！！恥ずかしい
ギアオイル入れるところに2ストオイル入れてました・・・
結果40Km/ｈしかでない惨事に（鬱
ギアオイルのオイル全部抜いて入れ替えて
所定の場所に２ｓｔオイル入れたらランプ消えました！

ああ＝３疲れた・・・。なんか勉強になりました
４ｓｔ（SR）と違ってオイル入れるところが二つもあるなんて

>114
>116
ありがとうございます。お騒がせしましたm(_ _)m

　|　 | ∧ !!
　|＿|Дﾟ)　 ほんとにミッションオイルのとこに入れちゃったのかっ。
　|文|⊂） 　 2ｓｔはエンジンオイルとミッションオイルが別々なのでぃす
　|￣|∧| 　　 4ｓｔはエンジンオイルでミッションも潤滑
￣￣￣￣￣
#4ｓｔでも別体のバイクもあるけど

ウルフのハンドルを楽なポジションのものに換えたいんですが
付け替え可能でしょうか？

本当にギアオイルのところに・・・・w

でも入れ替えて治ったみたいだしよかったですね
多分スクーターとかは所有したことなくて4ストの
普通のバイクとかから入った人かな。そうだとわかんないよね。

でも40キロしか出なくなるんだ・・・・・・・・・・
エンジン内部の抵抗かな・・・俺も勉強になりました。

ミッションオイルに２ｓｔオイルはオイラもやられたことあります
友人に貸したところランプがついたんでおいらが渡していたオイルを
ミッションオイルの処になみなみと入れてしまってスーピード度が出ないと
泣き付いて来ました。
結局フラッシング＆オイル交換する羽目に・・・
あれ以来親しい友人であろうが何であろうが
絶対バイクを貸さなくなりました。

しかも今思うとその代金弁償してもらってねぇし・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 気化装置試作品装着。
　|文|⊂） 　 回転の上がりがスムーズになった
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ｦｦ　とうとうやりましたか

おいらも装着済みですつよ

フィーリングは・・・・よく分りません(汗
今の燃費は20〜22ｋｍ／Ｌくらいでつ
ただしセッティングのための全開やウイリーしまくりの燃費なのでなんとも・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そんなに濃くなった感じもしないのでとりあえずセッティングそのまま。
　|文|⊂） 　 今度の日曜にでも燃費計測してみまつ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#ちうか#210の下は#195しか持って無かった。#210と#200も買っておこうかな
#その前にPWJ潰そうかいな・・・

デバ削ろうぜ！

どこまで改造したらフロンと浮くの？
CDIとチャンバー、キャブボックスのみだがぜんぜん・・・

あれだよな、クリーナー外ししてると雨降ると最悪かぶる。
そして晴れると元気いっぱい。MJ235なんでこれ以上下げるのが怖い。
改造もそれなりだし。

この間雨の後かぶったよ・・・
始動したら白煙モーモーだつた。
パワフィル濡れてたのかな。

>>126
迷わずFスプロケを2丁落とそう(W

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 リア2丁上げると下道でちょうどいいやうな気もする。
　|文|⊂） 　 ノーマルじゃ6速でパワーバンド入ると100km/h行ってるし
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#高速乗れない排気量

>>>>126たん
ウイリーしたいんでつか？
それともパワーあげた結果としてのフロントアップをもとめてるんでつか？

どちらかはわかりませんがチャンバーとＣDＩにボックス加工して
セッティングでてればウイリーは簡単そうですね。
全部ノーマル改造でF16丁でもウイリーしようとすればフロント
すこし浮かせたので。

アクセルだけでパワーウイリーはできるかはSPCDＩ
使ったことないので分らないでつ。
出来たらいいけどそれはなんか無理そう・・・・・w

>>業物タン
パワージェットはなくすとそれでセッティングだしても
ついているよりは焼きつく可能性少なからず上がるらしいでつ。

ご存知でやるつもりだったのなら失礼しました。

>>125
削りまくってまつよ！
つか削りすぎ・・・・・(；´Д`)

理屈でもそのとおりだしそういう風に言われるけど
実際どうなのかはデータとかないですしね。

>>131
パワーウプのフロントアップでつ。
F-1R+1とCDI、チャンバ、ボックスで浮かんでつ・・・
AS2回転と2/1、NJ標準でMJ245つけてます。
皆さんの話だと絶対薄いはずなのに雨の降る朝にかぶりました。
快晴でも1〜2速は温まってもゴポゴポ言ってるし
やっぱかキャブがおかしいのかなぁ・・・
昔買った頃店の人が油面調整うんぬん言ってた記憶はあるんだが
それが原因なのでしょうか？デバイスは今年はになって1回掃除
ネジの脱落無いかその後にも1度確認してます。
んーVガンマのキャブ買ったほうが良いのかなぁ？
オイル大丈夫だろうか？加工無しで付くキャブってあるんですか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 どうも下が濃くて上が薄い感じが・・・。
　|文|⊂） 　 MJを240くらいまで上げて調整しなおすかな
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

油面に関しては　知識半分私見半分でつ
よっぽど低すぎるかオーバーフローしてないかぎり
その油面に合わせてセッティングすれば問題ないから
気にしなくていいんとちゃいますかね〜
オーバーフローしててもガソリンこぼれるだけで
ボコボコ言うほど濃くなったことは自分はないです。

ちなみにボックスといってもボックスの加工具合で
どのくらいかわかりませんが
排気デバイスきちんと作動してるなら濃いんでしょうね〜
フィルター抜き蓋なしとか言われたら245は薄すぎですが。

たしか口径あげてさらにオイルニップルのついてるキャブは
存在しないんじゃないですかね。
やるならインシュレーターにニップル打ち込んで
Vガンマの32キャブ入れる感じか　混合仕様ですかね。

>>業物タン
パワージェットはなくすとそれでセッティングだしても
ついているよりは焼きつく可能性少なからず上がるらしいでつ。
ご存知でやるつもりだったのなら失礼しました。

理屈でもそのとおりだしそういう風に言われるけど
実際どうなのかはデータとかないですしね。

>>125
削りまくってまつよ！
つか削りすぎ・・・・・(；´Д`)
↑これのレスを貼る場所間違えて業物ﾀﾝのレスに割り込んでしまいました

>>135
それがまたボックスのみの直キャブなんですよね・・・
だから頭悩ましてるんですよね、
薄いはずなのにかぶる・・・わけわからんんです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 おりも薄いはずなのに下でカブリ気味。
　|文|⊂） 　 悩んでます
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>126ﾀﾝ
参考までに、俺いらのばやい。
F-1、CDIﾉｰﾏﾙ、チャンバ、パワフィル、AS3回転、NJ2段めでMJ260。
0発進時、決まればリフトするよ。
ウィリて感じまではいかないけど(W

ちなみにMJが240の時は、全開域で調子が良く、高回転キレイに回った。下はAS2と1/2で良好。
も、薄いかもとの指摘によりMJをウプ。
MJを250にしたら、全開域がややスポイルされ、13000で頭打ち。下がやや濃く感じたのでAS2と3/4に。
MJを260にしたら、12500で頭打ち回りも重い。だが、中開度・9000〜10,000位でパワー、トルク感を感じるように。で、上記のリフトが現れまちた。下はAS3にしてほぼ不満なし（パワーは全然ないのにカブリ気味?、でもスロー系を変えたいほどでは・・・）。
という感じでつ。
ま、所詮インプレッションは個人差あるので、参考までに。

今、レッド手前で頭打ちなのと高回転の回りが鈍いのがちと不満。
けれどもまだ薄いとの指摘があるので、MJ＋10、＋20実験待機中、雨上がり待ち。
うーん、いよいよ排気ﾃﾞﾊﾞｲﾂ削りしかないか(W

あ、補足でつが、
雨中5日放っておいて、久しぶりにエンジンかけたら即カブリまちた(^^ゞ
普段は、信号待ちが長いとポロポロ言い出します（これがカブリ気味ってこと?）ので、
仕様がなく即レーシング(W
通行人が一斉に振り向きまつ・・・珍?（鬱

ちなみにアイドルは1000以下でつ（W
連続ｽﾏｿ

>>125
>理屈でもそのとおりだしそういう風に言われるけど
>実際どうなのかはデータとかないですしね。
かいしんのいちげきをくらったでヨカデスカ？ｗ

いいなぁΓ125。
転倒してからほったらかしやからなぁ（もう丸２年かな？）
直さなきゃ。

>>141殿

いえいえ>>136の文章で訂正してるように
その文章はパワージェットに関するもので業物タンへのレスの一部です。

125氏へのレスは「削りすぎ・・・」までで終わりです<m(_ _)m>
業物氏へのレスの中に125氏へのレスを位置間違えて貼ってしまったんです。

ちなみにデバイス削りのヤリスギはいけないと確認できたので
またちがうバージョンを朝につけて出かけましたが
やっぱりいい感じです。ウイリー楽々(喜　←ﾄﾞｷｭ

デバイス削りは素晴らし（・∀・）イイ！

143>
いやいやこのごろそう思ってきてたりｗ
>実際どうなのかはデータとかないですしね。
この部分　もう少し成功者がホスィところ(×_×;）

カウルとか外してストリップにしたらシートレール曲がってた…。
これって直せる？
あくまで目視だからほかも曲がってるかも。あぼーん。

今やっているのが首相殿とフフフ殿と最近新たに現れた人とオラで4人くらい？
考えてみるとVJ22とかで3枚刃の人もこれが有効なら効果あるはずなんですけどね・・・

柏葉さんとかどう思っうんだろう・・・・
パワーチェックするのが一番なんでしょうけども。

柏葉さんの駄目だしが恐かったり・・ウチュ
リメッサキットはプロの加工　素人工作は危ないに１３鬱。

ウルフ125（NF13A）93’か94’モノのキャブについて質問です。

デイトナのMJセットはRGVガソマのモノが使えると、某被り物した御仁のHPで拝見したのですが、
キャブ等のセッティングパーツで他に流用できる物はあるのでしょうか？

148>
JN　MJ　スライドバルブ（２２Aのみ）　チョーク

Vガソマで流用できそうな物（ウルフとして）
リアショック　キャブ（ニップル用意）　
ステップ（２２A）　キャリパー　シリンダヘッド
シリンダ（要でバプーリ部分加工）
ステムうちかえでフロント周り
ピストン　
他になにかあったっけ？￥￥￥
　　

>>149
閣下、ありがたうございます！

腰から上は殆ど流用可　ということなんでしょうか？

考えてみれば、125はV型ガソマの片バンクだけ取り出したエソジソということなんでしょうか。
だとすれば流用し放題ですね・・・。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053503130/341-350

あと流用ではフロントフォークのイニシャルアジャスターが
使えるんじゃなかったでしたっけ？

>>りも様
まあ、今更だし　ダメダしされに行くこともないですね・・・w>>147

あぁぁぁぁぁぁ！排気デバイス調整用の真鍮製のネジねじ切った！！！
もうーだめぽ・・・・新品でどこまで変えなきゃいけないんだ？

被害：　デバイス開き調整真鍮ネジが中で折れた。
いったい修理に幾らかかるのか？

さて判定のお値段は？⇒
マジで知ってる人いませんか？予想でも良いのでお願いします。

あれってワイヤーとネジセットで1本交換できませんでしたっけ？

ネジ抜けたらあとはワイヤー1本買うだけで自分でできますよ。
ワイヤーが10年前で520\なり、いまだといって1・5倍くらい。
ネジ抜きにあの場所ならカウルはずしてれば2０００\イナイくらいで
店でもやってくれるんでは・・・？根拠0の予想でつ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑なにしろお店に頼んだことないので

150〉
そだそだ　少し加工すればラジエターもいける。

チャン工様＞
一応　ウルフでのということで書いてみました。
えと１３A倒立は２２Aグスとくらべフォーク短いので
未確認ですがスプリングスペーサー交換しないといけないかも。
tp://kamoair.infoseek.livedoor.com/frontfork.htm

>>首相様
そうでした、質問した方の車種がウルフでしたね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いきなり移動で驚きますた。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

排気デバイスのシャフトを固定する芋ネジはパーツリストによると、6*10でした。
ホームセンターには6*10が無かったので、6*15を買ってき試してみたけれど、
長すぎてボックスに干渉しちゃいますた。純正は時間掛かるだろうし別のネジ探すか・・・。

排気デバイスの、横のカバーを外してシャフト抜こうと思ったら、
いきなりスプリングがバチン！と弾けて指を直撃。ｲﾃｰ

スプリングが有る事自体知らなかったので、元の組み付け方が判んなくなっちゃった・・・鬱
シャフト動かすプレート・スプリング・カラ−・本体側のプレートの順番なんだけど、
スプリングの方向？等の組み付け方教えてもらえませんか？

宜しくお願いします。

復活してるじゃねかぇよ・・・（・∀・ ；；）

158>
明日雨が降らなければ組みつけを順とアドバイスを
どこかにうぷしまつ。

>>赤ウルフ陛下
やっぱり　冬でも出るものなのね・・・・・
ノーマル状態のデータとして参考になりまつた。
とりあえず２段にすると快適って他の人も言ってたし
いいですよっ。
もし仮にやり方わかりにくかったら写真付きで
作業法ページに作ってあるからどうぞっ。簡単な事で
超初心者用のページだから不要の可能性たかいけども。

>>888殿下
えっとプラスビスをヘックスに変える場合はホームセンターの
15ミリか10ミリの純正よりすこし長いタイプでいいけど
3ミリの芋ネジは先のデバイス作動部分に引っかかる部分に
対して丸くできてるかも・・ちょっと記憶にないでつが。

芋ネジはホームセンターで売ってたけど良く見た事ないんで
使えるか自信が・・・・・・・・・・・・
加工って、手もありかもしれせんけど。
どうせ安いし純正買うのもありでしょうし。どちらかご選択ください
↑
て旧サーバーで書き込もうと思ったら移動してるでやんの・・・・

161>
確立ではカナーリ低いけど不具合に
チョークワイヤーの錆固着
チョークブラケットのヒビ劣化
インテークパイプのヒビ割れ
CDIプラスコイルコードの断絶とかどうでつか？

生意気にすみませぬ

>>162
あの不具合例のページの項目追加ですか？
それなら大いに歓迎です。

赤ウルフﾀﾝの症状のへのレスとしてならオリの勘違いw

163>
家に雷が落ちてPCが２度ぶっ壊れたぐらいの確立で
ということでｗ

>>160-161
ありが�d
照る照る坊主を吊るして正座して待ってまつ。

芋ネジですが、普通に在庫している物は先が平たいモノが多いようです。
「八幡ねじ」のカタログを見ると先端にテーパーが付けてある物がありますた。
取り寄せしようと思いましたが、納期が一週間も掛かるとの事。もっと速く出せや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ
と思いましたが、早速取り寄せ注文。
ちなみに値段は１個￥１５（安い！）

帰る足でレーシング世界で改めて純正部品の値段、及び納期を確認したら、
１個￥1２０で納期は１週間未満。普通の芋ネジに比べ10倍近い価格差にビビリながらも、
特殊な形状である、納期も大して変らない等の理由により純正部品を注文。
同時に先に注文したネジをキャンセル。

今思えば比較対照の為キャンセルしなければ・・・、と思ったけどまあいいや。
結局俺のウルフﾀｿの復活は早くても今週末以降ということが決定･･･鬱

業物氏には「道間違えたらぶん殴る！」との宣告通りぶん殴られることに
・・・メットはずすまで待ってくれよぅ


業物氏は凶悪らしいです。

156 名前：チャンバー工作員[] 投稿日：03/07/04 02:33 ID:69ivT+6O
>>首相様
そうでした、質問した方の車種がウルフでしたね。

157 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/04 11:21 ID:DUABhcfE
ウルフ１２５のＦスプロケを１５Ｔにしたにもかかわらず、坂道発進が苦痛なのは変わりませんでした。
楽に発進するには、１４Ｔにするしかないのでしょうか？
さらにブレーキング時にフロント周りにガタを感じたので、ステムのナットを増し締めしたら、車体が
ヨーイングしているような気が・・・
これって、フレームがイッちゃってるんですかね？




158 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/04 11:50 ID:2tGnInAN
>>157「発進」自体はあまり考えないほうが・・
所詮ハンクラでしかまともな加速しないし、踏み切りも私は
とまらずギリギリまで速度落とすだけです。あとノーマルは
中回転位が1番トルクでてると思われます。
CDIかチャンバーでも発進は楽になります。

ヨーイングはフォークも疑ったほうが良いですよ。
締め増ししてからそう感じたならステムナットと一緒に
トップまで締めたときに動いたかもしれません。
一度手放しなどでタイヤの向きとハンドルの向きの
誤差を調べてみてはどうでしょうか？

159 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/05 01:15 ID:pLjmp4n0
Γとウルフの違いは外装とミラーとウインカーとライトだけですか？

160 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/05 01:47 ID:pLjmp4n0
自己解決
メーターも違う
ギヤ非は125の場合は同じ

161 名前：りも元首相[sage] 投稿日：03/07/05 03:13 ID:Pa/3R8ow
>159
補足
違いメータのハーネス　フォーク　ブレーキ
リアショック　フレームにメーターステー取り付け部分
シリンダーカラー　

162 名前：りも元首相[sage] 投稿日：03/07/05 03:15 ID:Pa/3R8ow
あああ
あとラジエタ−　と　エンジンのホース取り付け部分
シリンダヘッド　

163 名前：108[] 投稿日：03/07/05 22:55 ID:cbzK9k7Q
購入相手から聞いてずっと実践しているのですが
ガソリンコックにON・OFF・RESがありますよね？駐輪したら必ずOFFに
してくださいって言われたんですが最近プライヤーを使わないと
尋常じゃないくらいに固くてコックを動かせないんですよ・・・
新品に交換した方がいいのかなぁ・・・

164 名前：青/白　125Γ[] 投稿日：03/07/05 23:04 ID:/Q4/Qsl3
>>163新品しかなさそう。
けど俺止めるときONから動かさん。
キャブセットの時だけOFF。

排気デバイスの調整ネジ注文してきました。
排気デバ調整ネジ（ワイヤー付きASSY）　600円ちょい。
↑が刺さってる母体　　　　　　　　　　980円

あーあステムベアリングもう駄目だ・・
クランク？なんかシャーシャーとかカチャカチャとか変な音が・・
クランクベアも変えて、シリンダー変えて〜速く直さないと
走行23000kmOVER

165 名前：チャンバー工作員[] 投稿日：03/07/06 00:27 ID:xVjkWRwg
>>163
んーと　それが基本だけどおれはしてないですがオーバーフローしないですね。
まあした方がいいんでしょうが。

でコックですが新品は25００\〜ですかね

おれは耐油ゴムパッキンだけ入手して交換したので1００\でその部分
スムーズになりましたよ。今のところガス漏れなしでつ。

166 名前：りも元首相[sage] 投稿日：03/07/06 01:05 ID:ONZdewov
163>
えとコックの下にプラすネジあるから
それ緩めてみ・引っ張るとコック取れるから。
んでゴムリングが元気ならグリスアップすりゃ
少しましになるよ。
オリの場合かなり軽くなったが
年数経っているなら交換したほうがよいかもね。

167 名前：８８８ ◆m9.ystswe2 [] 投稿日：03/07/06 02:22 ID:W/SmTjrm
Wolf 125（NF13A） 購入記念カキコ

これで我が家のバイクは、GSX-R1000,Wolf125,AddlessV100と、
全部SUZUKIになってしまいますた・・・。

ところで早速質問ですが、エンジンがキレイに拭け上がりません。
4K回転以下　カスカスのスカスカ（まあ、こんなもんでしょう）
6K〜8K回転　元気に回り始める
8K〜10K回転　モマバババッ！！と苦しげに白煙を多めに出しながら回る
10〜11K回転　少し調子を取り戻したかのように、比較的スムーズに回る
11k〜12k回転　再び、モババァ〜と白煙を多めに出しながら苦しそうに回り始めて頭打ち。

走行距離は「メーター読み」で約1ﾏｿ�`でつ。
なにぶんマトモ？な2ｓｔミッション車は初めてなもんで、勝手が良くわかりません。
原因と解決方法を教えて頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

168 名前：チャンバー工作員[] 投稿日：03/07/06 02:45 ID:xVjkWRwg
なるほどグリスアップするのいいですね〜>>コック
気付かなかった。

>>167
んっと完全にノーマルならまずジェットニードル２段にして
メーカの初期セットが濃いの解消してみてください。
「え？」と思うかもしれませんがジェットニードルが
本当に最初から濃すぎてパワーバンド手前でひっかかりが出来て
いてさらに低回転でカブリやすい設定になってるんです。
それでもそんなにイキナリ薄くするのが怖ければ2、5段には
最低でもした方がいいですよ。
2段でピストンやシリンダーに故障でたことありませんし
そんな話もききませんけどもね。
↑
これはパワーバンド前の引っかかりがある場合。

高回転11０００rpmから伸びない場合は
ほかに不調が無い場合まず排気デバイスの可能性非常に高し。
というか一番不調になる率が高い箇所なんですな。
掃除か壊れていたら交換でつ。

この2点改善すれば快調になる確率90％(なんで言い切れんだかこの人w

169 名前：８８８ ◆m9.ystswe2 [sage] 投稿日：03/07/06 15:36 ID:W/SmTjrm
>>168
ありが�d
早速、試してみます。ついでにチャンバーのカーボン取りやその他、
基本的なところをチェックしてみます。

2ｓｔ弄るのは、事実上初めてなので楽しみでつ

電灯＆屋根つきガレージ万歳！

タンク外した時、フューエルフィルターが社外品らしきものが付いていた。
しかも中は錆びだらけ・・・。「ヲイヲイ、マジかよ〜」と思いつつも、
フィルター部分が金網？で、ひっくり返す事で洗浄できるタイプだったので速攻錆び抜きますた。

こんだけ錆びが有ると「キャブ本体にも・・・」と思い、開けてみると案の定錆びが。
しかも「？」と首を傾げたくなるほどデカイ錆びの塊が･･･鬱。
どうやらキャブ本体に水が溜まり、内部パーツが腐食していたのか、
フィルター交換時にゴミが落ち込んだか。謎だ・・・。

とりあえず、チャンバー室の洗浄とチョークケーブル給油だけして元に戻しますた。

後はインジケーター＆メーターパネルの表示灯が暗かったので、電球の掃除と買い替えに備えて規格調べ。
速度＆タコの電球は12V1.7ｗが上下１個づつで２個。それが速度＆タコの２セットで計４個
TEMP　12V3.4w
TURN　　〃
OIL　　 〃
NEUTRAL　12V3w
HighBeam　12ｖ1.7ｗ
これらの電球を新品交換、もしくは流行りのLEDにすればだいぶこと見易くなるﾖｶﾝ

ﾀﾏ換える前に、スモークシールドﾔﾒﾚ！という突っ込みはナシでおながいしまつ。

雨降ったりやんだりでバイクにさわれん

排気デバイス掃除のために外したチャンバー、カーボンを落とした後に
イチ削りをしてやろうと思い、じっくり観察するとナント！
既に誰かが削った後ですた！！　でも、もうちょっとキレイに仕上げてもバチは当たらんだろうに。

最初から全部削ると言う余計な手間？が省けたのは助かりまつ。ｷｱｲｲﾚﾃ､ｹﾝﾏﾖｳﾋﾞｯﾄｶｯﾀﾉﾆ･･･｡
排気デバイスを固定する芋ネジも届いたよーなんで、早ければ明日の晩にでも走れる状態に持っていけそう。

で、残る大きな問題は２つ。「リヤサスの抜け」と「タンクの錆び」
どちらも新品交換がベストなのは判っているけど、いかんせん新品はかなり高いはず。
ヤフオクにも今のところ「ウルフ１２５」に取り付けできそうな出物は無し。
なんか流用できる物ないかな〜。リヤサスの全長でも測って検討してみます。

家にウルフ２本　ガンマ１本　ゴミになりつつなるよ。
あとVJ２１　２２　グース用がつきまつ。

ちなみにグレードは
ウルフ１２５＜＜＜ガンマ１２５　ウルフ２００＜ガンマ２００でつ
　

あ　
176＞　さんにでした。

ちなみに２２A　４ｃｍ上がるが硬くて高くて
バランス崩すかもリンク逆さまで良さそうだけど。

>>177
情報サンクスでつ。
どこぞだったかは忘れたんですが、ウルフにガンマ用は付かない。
もしくは取り付けに物凄い加工＆お金が掛かる、と拝見したんですがヲレの勘違いでしょうか？
ウルフ１２５へ流用するに辺り、留意するべき点はあるんでしょうか？

前に貼ってもらったリンク先は以前から見ているのですが、ヲレの錆び付いた頭では
理解しきれてましぇん（TДT）

さて、今日頼んだ芋ネジの引取りとタンク＆リヤサスの価格＆納期を確認したところ、
純正芋ネジには、すでにネジロック剤が塗布してありますた。せっかくネジロック剤買ったのに・・・。
またタンク＆リヤサスの価格＆納期は

タンク　4410-19D30019　TV125R用(黒)　￥４４，５５０
リヤサス　62100-19D30　　　　　 　　　￥４０，７００
納期はいずれもバックオーダー

見事に撃沈・・・。
喪舞ら！タンクは大事にして下さい。

単気筒ガンマウルフ同士は互換性1００％ですよ>>リアサス
減衰力とバネレート(これは自信なし)が>>177で書かれているように
グレードとして違うだけです。

ＶＪのリアサスに関しては
サスの下部がリンクに微妙に接触するのでそれを削れば
ボルトオンです。5分も鉄ヤスリでけずれば十分なくらいですよ。

まあガンマっぷりさんのおっしゃる内容全部あってますよ〜

つーかメイン掲示板の人すごく低姿勢で感じのいい人なんだけど
>>皆さんのようなプロの意見が聞けて大変ためになります
とか言われると　自分の素人具合が恥ずかしいw

>>まあガンマっぷりさんのおっしゃる内容全部あってますよ〜
ガンマっぷりさんのおっしゃる内容で全部あってますよ〜

>>180
お〜センキュー！
早速ヤフオク漁ってみま・・・したが、どれもこれもイイ値段してますねえ。
例のページからのリンク先でGSX-R400のサスも流用可とあったので、
同時に見てみましたが、程度良い物は１マソオーバー。

いっそリヤの足回り全体をガソマ用に交換してやろうか・・・。

age〜ときます。

んだ
ポン付けだべ。
但しwolf125からならRG200か125用で十分かも。
体重0.1トンとか身長１９０ｃｍとかならVJ系統がよいかもしれんけど。
ちなみにグースが一番長いよ。
あ
SP用もおけ

状態のいいサスは高いでんなぁγ１２５も35馬力くらい
しぼりだすつもりなら２００γ用使うといいかもしれませんね。

あ、グースのが一番長いんですか。
ボールとオンとは聞いていたけどそれは初耳っ

ちなみに最近0、1�dに近づきつつあるオリ・・・・(；´Д`)

あ、そうだ
>>888氏
ＧＳＸー4００Ｒ用は車中が違いすぎてガチガチになりすぎるって
どこかで聞きましたよっ

気化装置つけたらピークパワーが・・・・
外しました。

>>184-185
情報ありがとやんした。
某オークションでγ200のリヤサスｹﾞｯﾁｭ

これでフワフワ抜けぬけの快適？ソファーサスから脱出！

185>
自由長がgooseは５ｍｍ長い　でした。

186〉
えと濃い目になるのでMJ落としたりしてみては？
パワアプするグッドな形状作製できるとよいね。

187〉
おめ！

ホーマックに売ってる金属メッシュの奴付けたんだが、
燃費は伸びると乗ってみて確信した（吹きかえりもほぼ無くなった）が
なんというか６速の高速移動時の伸びがいまいち、
多分メッシュの目が細かすぎたのか上での酸素の吸気量が不足気味みたい。
やっぱり半分はメッシュ無しで開けとくべきだったか？
MJも替えて乗ってみたけど、インシュレーターの口径を拡大できれば
吸入不足も解消できそうだけど次はもう少し目の粗い奴で次は実験してみる
あとPWK付けてる人に質問。標準から替えて見て、払った金の価値
ありました？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 MJ220に上げたら全然吹けなくなった・・・。
　|文|⊂） 　 戻してきまつ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#ガレージﾎｽｨ

>189
”払った金の価値”と言われても、人によってそれぞれだからなぁ〜

使い慣れているのと、セッティングパーツの豊富さ、
少々外してもそれなりに走るのがいい。

リヤサスｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

m

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 どうもニードルが一段目じゃないといい感じにならない。
　|文|⊂） 　 おりの中でニードル痩せてる疑惑浮上
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

俺は200ガンマのニードル買ったが125よりこいんだよなぁ
セッティング125の針で出したから200に変える気がしないよ
時間あればいんだが週末に耐久レースが待ってるしなぁ
ストレート800ｍあれば160kmこえるよなぁ〜

どんどん参加汁！
　　　　　　　　[ＳＵＺＵＫＩオーナーズミーテングin渚園２００３]

　　　　　　　　　　　　　２ちゃんねらー渚園ＯＦＦ！！
・前日参加組
下記の健康ランド[ハッピー浜松健康ランド]集合！！
http://www4.ocn.ne.jp/~koshigoe/kenko/ken/sizuoka/happy.html

　　時間：７月２０日(日)　ＰＭ８：００
　　場所：ハッピーランドのメインフロアー
　　
集合後、ﾏﾀｰﾘ入浴＆サウナ　上がったらプチ飲み会開始！

・当日参加組
　下記のサンクス駐車場に集合！
　　　　場所：詳しくは渚スレで
　　　　時間：７月２１日(月）ＡＭ１０：００
各自の目印：午後の紅茶ペットボトルを見えるように携帯

＊前日組みもここに合流します
＊この場所は他ツーリングクラブと被る可能性があるので目印は必須です。

基本的に来るもの拒まずですが、タバコのポイ捨て・空ぶかし等
一般に迷惑のかかるＤＱＮな行為は禁止です。
見つけたら注意しあいましょう。

渚スレ：http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057687333/

今日個人売買で125Γ買いに行くけど
浜松にはいけないなぁ

21Aの太く短いJNもお勧め。

>199
そうそう、２１Ａ用ＪＮはチャンバー装着と
組み合わせると良かったですね。

125Γ買ってきました
乗りにくいです、雨とブレーキでこけました
ハンドル切れ角少ないです、立ちごけしました
速いです、怖いです、でも今は快感
業物ふぁっくゆーって感じ
頑張って盆栽するぞっ！

　|　 | ∧ ♪
　|＿|∀ﾟ)　 ｱﾋｬな世界にようこそ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

◆　山崎渉板ができました！（＾＾）　◆

　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（ ＾＾　　） 　 これからも僕を応援してくださいね（＾＾）・・・っと。
　　　　 （　　＾＾ ）　/　　 ⌒i
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 山崎　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃

山崎渉＠2ch2掲示板（＾＾）
http://bbs.2ch2.net/yamazaki/index2.html

山崎渉板（＾＾）
http://www.bs1.net/noa/

>202
ふぁっくゆー！

ふぁっくゆー！
てかノーマルＲＧ125乗ったら低中速森森の高回転痩せ痩せだった。
おれはやっぱ低中速スカスカの高回転どっかーんがいいや。
そういやこの間排気デバイス全開固定したら低速がマジでない。
信号発進で9000ｒｐｍ以上じゃないと回転が戻されエンストしかける。
てことでお休み。

てーかVJ21のニードルって125に比べるとどんな特性なん（体感的に）？

>>200
漏れは１３ｃｍ位なので、もうちょっと長くなりたいです。










そういう、話じゃないの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 なんかギヤ抜けするやうになってきた。
　|文|⊂） 　 そろそろミッションオイル交換かな
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#そしてキャブのセッティングはいまだに出ず

某オークションでガンマ125用のスイングアームが出てたんでつが、
フロントはともかく、走りの面においてウルフ１２５のリヤをガンマに交換するメリットってありますか？

満足感！というのが一番か・・・。
でもフロント倒立に換装しても、重たくなるだけのやうな気がするんだけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 湾曲スイングアームになる。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#だからなに、って言っちゃイヤソ

だから何？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 チャンバーの取り回しの自由度がっ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#ワンオフでもしないとあんま恩恵ナシ

TSスレの真似して画像掲示板作ってみますた。
まだ試験運用ちうだけどよかったら使ってくだしぃ

http://waza.mysv.org/imgbbs/imgboard.html

見た目的には湾曲のほうーがカコイイす。

重さ考えたらウルフがいい
にしてもスゲェ雨だった・・・
エンジンかからなくなってしまた鬱

質問にアドヴァイスサンキュー！
特別に何かが変る様子はなさそうーでつね。
ならば軽いウルフ用でいくか。メンテスタンドもウルフのほうが掛けやすそうだし・・・。

現在プチO/H後テストラン中。
Γ200のリヤサスはバッチリ！俺程度の走りなら固すぎずちょうどいい感じ。
問題はキャブか排気デバイス。モモンガ＋1、2速でもレッドまでキッチリ回ってくれない。
M/J　195.0　ノーマル
P/J　27.5 　ノーマル
加工　イチ削り
なんで濃いということはないんだろうけど、モモンガ出るんで薄いと言うわけでもなさそう。
排気デバイスもバラシてしっかり動く事を確認。プラグレンチ忘れていったので、
プラグは確認出来ずじまい。もう1ちょ試してきまつ。

ももんがは単に「濃い」だけとは考えない方が良いと思う。
2ストのことだから衝撃波のはねかえしやらで悶々いってるだけとか考えれるし
（チャンバー内と排出でタイミングずれて）
実際俺もモモンガでるけどプラグのやけは正常。
むしろ焼けみてるとこれ以上、怖くてMJ下げれない。

２ストの後ろを走ると
煙が臭い、体や服や車体に臭くて粘着性のある黒いオイルが付着する→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・耳鼻咽喉ガン。

最近発見した情報
ポッシュ製　RMX250Sのオーバーサイズジェットセットは、
MIKUNI六角大、サイズは200、205、210、215、220、225
見事にNF13Aのセットとして流用可能。

という訳で早速、某巨大掲示板で有名な南海箕面店でゲッチュ！

>>219
本当にレジコというのは存在するのですか？！(　゜∀゜)ﾊｧﾊｧ

>>220
そ、その名前をここで言ってはダメーッ！！
ﾊｯ Σ(ﾟ□ﾟ　背後に足お

( ﾟдﾟ);y=ｰ　ﾀﾝﾀﾝﾀｰﾝ━━━━━━━━━━━━━━( ﾟдﾟ)･∵.　ﾌﾞﾍﾞﾗ !

○ｼﾞｺ・・・・(‖゜Д゜)ﾄﾗｳﾏｰ

サーキットで雨の中FZR400追っかけてスライディング〜がちゃん。
ブレーキングから脱出までタイヤ前後滑ってるのはわかってたけど、
やっぱBT39SSはドライ性能に力が入ってる模様。
ストレートで160〜超えてスプロケショートじゃ足りない。
次はF16〜17で試して見ます。RG125にはけるレースレインって
どこで売ってんだろ〜

223>
レーシングレインはＲＳ，ＴＺ１２５用を使います。
購入はバイク屋もしくは２輪タイヤ専門店、サーキットのタイヤサービスで

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

俺のウルフを前に整備した素人、出てきやがれ！
キャブのチャンバー室のパッキンに液体ガスケット塗るなら、ちったあ考えろ！！
このヴォケ〜！！

(・∀・)チャンバー室の中に溶けたボンドがｲﾊﾟｰｲ入ってますた！(・∀・)

最初、キャブの中が錆びだらけだったのでその色が染み付いているのかなあ〜？と思いきや、、、
液体ガスケットの代わりのつもりか、ゴム系のボンドをアフォみたいに塗りたくりやがって
キャブ内部にはみ出たボンドが、溶けてアチコチにこびり付いてやがる・・・。
クレのパーツ＆キャブクリーナーに漬け込んでもなかなかﾄﾚﾅｲ・・・。

挙句の果てに、フロートにこびり付いたボンドを爪で削っていたら、
フロートまで削れて穴が中身が出てきた。試しに組んでガソリン入れてみたら、
フロート内にガソリン入り込む→フロート沈む→ニードル下がる→オーバーフロー
これでもか〜！！っていうぐらい溢れてきやがんの・・・。

これじゃまるでフロート(浮き)じゃなくシンカー(重り)だよ全く。
思い切って大口径キャブ導入したろうか、このやろう！

> 思い切って大口径キャブ導入したろうか、このやろう！
やりませう

>>219
５飛びだとセッティングにはしんどいな。０，２，５，８系列で有るんじゃないかな。
純正のパーツリストで適当な番号を当てはめると出てくる所も有るけど・・・

２００以上は５飛びでは？

300以上は10飛び。

>228
それは景品のはなしでつね

かちゅでログが詰ったもしくはアボンは修正できんのかな？
このスレが見れなくなった。

ログ削除して読み込み直したら？


ノーマルでリッター20キロいきました
弄らないでいいかも

PWK35買ってみた。
しかしやっとTM30でキャブセットのあたりが見えたのに。
みなさんPWKつけた後TMキャブ売っちゃいました？

232
バイク板がいつものURLと違うからね

>>234
まだ持ってます。なぜか３つも

最近WOLF125を入手したのでモモンガを解消すべくNJを2段にしました。
その時タンクを外した時に謎の部品が一つ落ちたのですが本来どこについていた部品かわかりません。
セッティング変更後の試走でタンクがやたらとガタついたのでタンクのマウントであることは間違い無いと思うのですが。
ちなみに問題の謎の部品はこれです。誰か教えてください。おながいします。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030724152139.jpg

それとモモンガは無事に消え去りました。しばらくこのまま走って様子見です。

http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=ookazujp
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/welcome.cgi?id=ookazujp
http://www.bannerbridge.net/cgi-bin/click.cgi?mid=b000000017&pid=p000000244
http://www.adultshoping.com/index.cgi?id=1057809839
http://www.bannerbridge.net/cgi-bin/click.cgi?mid=b000000008&pid=p000000244

!!!!! ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)b━━━━━━ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!!!!

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku06.html

>>237
そりはタンクのフロント部分とフレームの間に挟むクッションだよ
http://waza.mysv.org/imgbbs/src/1059028721.jpg
この写真の右上、カウルステーのちょっと下あたりに付いてるのが同じ物

ブルーのプラグコードがｶｺｲｲ。
ＮＦ１３はタンク外しやすそうで良いなぁ。
ＮＦ１１はタンク外す時、オイルタンクごとハズ(ry

今からオイルまみれになってキャブいじってきまつ。

今日、初めてかぶった
ニードルは二段なのになあ

ふんっ！俺なんか1番薄くてかぶってたわい！
1度どころじゃなくな！

まままままじっすか・・・・(；´Д`)＞1段2段で

ほぽノーマル状態で2段状態だとかぶったこと一度もないのになぁ
ＡＳかなぁ・・・ｻﾊﾟｰﾘわからん・・・

>>赤ウルフﾀﾝ
ところでカブリの話と別件ですがモモンガはなくなりました？

SugayaCDIゲッチュ

業物ﾀﾝ、サンクスです。
タンクの隙間から見てどこに付けるかわかりました。
日が昇ったらタンクもっかい外して付けときます。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 役に立ったようでよかったでぃす。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#おりは2段でも9番だとカブリまつ。現在一段
油面が狂ってるのかなぁ？

工作員殿
モモンガは1速2速だとありますが、3速以降はないですねー
ニードル変更のHPはとても参考になりました
初心者すぎて、説明してくれてるHPがなかなかないので助かります

うはっ　ディスクにオイルついた！
パーツクリーナー買う金がねェ・・
こんだけで乗れない。。。。
なんか代用品ないのかなぁ(´д`;)・・・・・・
灯油はまずいか・・・

ガンマっぷりさん、台所用中性洗剤でしつこくゴシゴシ！
とりあえず、ディスク交換という大技もアリでつね。

>>249
ガソリンで拭いたら？

キャブのフロートに穴開けてしまったので、フロート単品頼みますた。
他にもドレンプラグ、パッキン等頼みましたがいずれも欠品無し。

小物のパーツ供給はまだ大丈夫そうですね。

250>
ディスクパッドもオイルまみれでつ。
全スワップでなんとかしまつ。


251>
笑い話で１３Aはエンジン腰下　フレーム　CDI
さえあればあとは全部流用で賄えるみたいだよ。

セッティングほとんど出してフリクション関係全部パーフェクトにして
ツーリングに行ったのに燃費23ｋｍ／Ｌ・・・

コレが限界なのか・・・・・＿|￣|○ﾀﾞﾒﾅﾊﾞｲｸﾊ　ﾅﾆﾔｯﾃﾓﾀﾞﾒ




♯2ストレプリカにこれ以上求めたらあかんのはわかってるんでつけどね

>>248ﾀﾝ
参考になってよかったです。
ココ変更すれば快調になるはずと思ってページつくったんですが
まだ1〜2速でモモンガあるんですね。それ明らかにまだ濃すぎですね〜。

■ここから独り言
この車両系統3台くらいにニードル2段を施したんですが
自分の場合は全車両モモンガでなくなったんですよね。

業物ﾀﾝの言うように油面の可能性もあるかも・・・
でも油面が高くなりすぎて濃くなるとしても
かぶるほどになる前にオーバーフローする気もするし・・・

チャンバーのカーボンたまりで抜けが悪くなって濃くなってるのかな
7０００�`から2段にして2００００�`でカーボン掃除したバイクは
それだけで薄くなったから1万キロオーバーの車両なら可能性あるけど
でもかぶるほど濃くなるとも思いにくい・・・

チョークの作動不良で戻りきってないのかな・・むつかしーーーーー

>>253 それ漏れが200γで出した最高燃費＠北海道

スガヤのSPチャンバーとストリートチャンバーの性能差は
どんなものだろ？

ガンマっぷりさん
確認したものでスガヤって本体が３種類、
サイレンサーがストリート、レーシング、ＳＰ無鉛、ＳＰ無鉛カーボン
どの組み合わせが逝けますかね、
どれを選んでも上振り間違いなしですが・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そいやガソマの油面って本来なんぼなんだろ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#まだSM落札できてないおり

258>
油面　7.1±１mm　
傾斜角　左右　水平　前後インレット面：30度前下

某所のスペックのとこに微妙にパーツリスト作製してるので
参考にどうぞ

257>
やぱビジュアル的にはＳＰ無縁カーボンとか(^_^;)
けど重さとかどんな感じでつか？

259>
見た目もカーボンはいいねぇ、憧れます。
昔、他車で使ったことあるが、軽かった、その代わり
モロカッタ。
カーボンステッカーというテもあるが、音色でバレそう。。。

カーボンサイレンサー憧れますが、
サイレンサー内部にカーボン＆オイルが溜まったサイの処理はどうするんでしょ？？

それが気になったモンで。使い捨てと言うのはちと財布にｷﾋﾞｼｲ〜！

260>
というか一つホスィでつ(T.T)
ちなみに１３Aキャブに戻しました。
あはーんTDRのキャブも削りまくりたいでつ。

木曜日に頼んだ小物類が土曜日にぜ〜んぶ揃いますた！！ｵﾄﾞﾛｷ・・・
新品フロート、チャンバーガスケット、リードバルブ＆ガスケットetc

せっかく換えてやろうにも帰社直後でやる気茄子
一寝入りしてか、明日換えてやろう・・・。

本日リードバルブ、キャブのパッキン、フロート諸々交換しますた。
オーバーフロー治ってゴキゲン。

ちなみにリードバルブはメーター表示で１マソ�`の俺のバイクでは、
新品と比較して触感でハッキリ判るほどヘタッテますた。

さてダブルディスクでも。。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

264>
リードバルブ新品に交換したらどんな感じでつか？

>>264
純正ですか？いくらしました？

268＞
Pリスだと
セット　13150-03D00で3900円＋１．５倍ぐらい？

バラだと
13152-03D00　リードバルブガイド　300円
13153-01B20　リードバルブ（弁）　540円
13154-14500　シードバルブ（ベース）　100円
に最高１．５倍の値段ぐらい

TS用のボイセンも良いけど監視してないと
すぐ欠けまつ。

業物さん＞
僕のことやっぱ嫌いですつか？
恐くて九州OFF逝けません・・・

金印オフだった・・・鬱

　|　 | ∧ !!
　|＿|Дﾟ)　 なじぇ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#金印も来てみなよん

腰上OHしようと思って買ったパーツの値段書いておきます。
もしOHしようとしてる方で参考になれば良いかと思います。

エンジン関係
ピストン　　　　　　　　　12110-22D61-0F0　4500円*1
ピストン、リングセット　12140-19D30　　　　2500円*1
ピストン、ピン　　　　　12151-22D00　　　　670円*1
スナップリング　　　　　09381-16001　　　　70円*2
ベアリング　　　　　　　09263-16028　　　　410円*1
ガスケットセット　　　　11400-19892　　　　5400円*1
クラッチカバー、ガスケット　11482-03D10　570円*1

ステム関係
ベアリング、30*55*17　09265-30009　　　2000円*1
ベアリング、25*47*15　09265-25019　　　1650円*1
↑　　　　　　　　　　　　　09265-25008はこれに統合みたい。

272>
確かピストンOHキットが１１８００円だったよ。

ピストンリングセット25００円・・・
交換したらもうすこしパワーでるかなぁ

2マン�`くらい使ってるリングだろうから
ちょっとは効果あるかも・・・
でも25００円だとビンボな俺には効果がないと悔しいw

>>267-268
値段は後ろに書いてもらったとおり。
換えた後の感想・・・、わからん

交換のきっかけは北摂スレのコテさんと走った時に「リードバルブ交換の薦め」をされたから。
ちょうどそのとき不調で、エアクリボックス内にオイル(吹き返し？)が大量に付着しており、
それでリードバルブを換えてみては？という提案を受けたからでつ。

加えてキャブのM/Jも195に戻したので、正確に比較できないと言う事も有ります。
役立たずなレスでごめん

おまえら臭いんだよ！
氏ね

>>276
オイル撒き散らす2ｓｔだからね〜

（＾＾）

>>276
そうですね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

もうすぐ3万7千キロだ
エアクリ、リードバルブ換えるかな〜

２ストロークとディーゼルさえ無くなれば、首や腕や肺が真っ黒に汚れてヒリヒリすることはない。

２スト・ディーゼルの煙を吸うと、臭い、体や服に粘着性のある黒いオイルやススが付着する
→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・鼻・咽喉ガン。

早く２スト・ディーゼル全廃しろ！ 　

>>281
そうですね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔﾆﾔ

あーあやちゃったよPWK入れてワイヤー余るから切ったら
きりすぎだよ〜もーどうしようにもねーや。
新品購入コースかぁ、金がいいかげん無いツーのに！
みんな余りワイヤーどうしたの？

ガンマ購入希望者です。
候補は１２５・２００・２５０ですが、どれが良いのやら迷ってます。
１２５や２００って簡単にウイリーできますか？
それと、１２５と２００はパワーと維持費以外に違いがありますか？

>>業物ｻﾝ
リードバルブに穴あけて、どのくらい燃費変わりましたか？
（２ｓｔは未経験なので、燃費が心配なんでつ

業物さん＞
いえいえ　過去ログみてたら結構なれなれしく
書いてしまってたので調子にのってたなと
すみませぬ。

283〉
自転車のブレーキワイヤーで玉でも作って流用したら？
PEだけど１３A用使って余りは出なかったけど
PWKは違うのかな？

284＞
ガンマといっても１２５２００と２５０じゃ類似パーツは
多いけど全然違うよ。だから比べない方が良い。
１２５と２００は外装とか似ているとこあるけど
エンジンとかショックとかキャブとが違う
２００は知らんけど　腕さえあれば１２５でもウイリーできるよ。
もちろん腕なくてもパワー上げるか　二次減速比あげればね。
ただ　テクでウイリーできるようになってからの方が
良いのでは？　着地だって落とすだけで良いようなものではないし。

燃費を気にするなら２ストよりカブ９０とか進めるよ・・・
だいたい燃費８−２０ぐらい。
ちなみにおりの２１Aは４だった　
燃費気にするなら初心者でも安心　２３Aが良いかと思う。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>284 燃費なら23Aが無難でないかな。夏場ならおりの125は15〜17程度
　|文|⊂） 　 プレート入れてからキャブ開けたり閉めたりしてまだ燃費計ってなかったり
　|￣|∧| 　　 125より200の方が燃費いいんでないかな？確か
￣￣￣￣￣
>>285 ｷﾆｼﾅｲ!!

あるスレで間抜けなことしてきたのでハンドルを
消してみたり　鬱

286>
ほっとしました。
某所の船ドック屋の前で羨ましそうに黒ウルフが
走り去っていったら多分僕でつ。

アクセルワイヤー2500円でした。
もう飯代削るしかねー・・

ｳﾙﾌﾀｿ保水･･･。
ウルフ125ってﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾊﾟｰｼ（CDIとか）って今でも手に入りまつか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 CDIはヤフオクに出てるくらいだろか。
　|文|⊂） 　 新品だと在庫あったとしても高いし
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#黒いウルフを見かけたら追えちう事でつな

289>
CDIといっても前中と後期で違うから注意
あとAVガス仕様とか　５０ｃｃのように
CDI交換しただけじゃ意味無いかも。

290>
頑張って必死で逃げまつ・・
けどどこかで見かけたら声かけてくださいね。

新しい橋できて島まで近くなったので嬉しいでつ