SRXについて語りましょう/IV-II型 【SRX】
99 :
774RR:
すみません。
どなたか現行のSRXスレのURL教えていただけませんか?
見失ってしまったようで…
101 :
774RR:03/06/11 22:16 ID:WZtqrg3c
結局は空冷か?
>100
屋根付で十分な広さのあるガレージがあったなら
色々やってみたいところだが・・・。
どうせ晴れて風の無い日しかメンテのできないのさ。
今まで四祈祷のバイクだったんだが、
今度SRX400を買おうかと思ってる。
でもSRXについてあまり知らないんだなぁ。
平成元年生まれのSRXはリアのサスはモノサス?ツインサス?
90年以降がモノサスでつ。よって元年生まれは二本サスとなりまつ。
>>89 年式によって相場が違うけど
新車との価格差分でエンジン、足回りのO/Hするというのはいかが。
>>100 とりあえずは車検に向けて整備。
やたら中が腐食する左リアウインカーを交換しよかしまいか。
その後はうPハン計画とTMキャブ装着したいなぁ。
108 :
103:03/06/12 09:33 ID:o12iF8FH
>>104 なるほどー。できればモノサスのが欲しいので頑張って探してみまつ。
109 :
774RR:03/06/12 18:48 ID:zvwooARL
皆さん教えてください。
モノサスの400に乗っているのですが、
エンジンの排気量を上げようと考えています。
今、自分が考えているのが600のクランクシャフトを組んで
ノーマルのピストンを使う排気量アップです。
確か過去スレで排気量が500位になるとあったと思うのですが。
↑これをやってみようかと思います。
で、なにぶんメカに関しては初心者なのでバイク屋さんにやってもらおうと思っているのですが、
この排気量アップは600用のクランクシャフトとガスケットがあればいいのでしょうか?
また、お勧め排気量はございますか?
それと実際500にした方いらっしゃいましたら、パワー感の違い等教えていただければ、
大変参考になります。長くなりましたがよろしくお願いします。
東京近郊ならハヤシカスタムに行けば、いいんでは?
やってるんでなかったけか?
クランクだけでって、お手軽にはいかなかったと聞いた
記憶があるが…
>>109 メカに関しては初心者ってどんなもん?
今までやった整備とか改とか
113 :
774RR:03/06/13 22:05 ID:5zClZvu4
ヨシムラかSOHCのピストンでボアアップする方が安上がりだと思うんでつが…
>>109 普二免しかないなら400のままがお勧め排気量
500化は良く言えばいいとこ取りだが
実際はどっち付かずの中途半端
パワーが欲しけりゃ買い換えろ
それが一番後悔のない賢い選択
大型免許無いなら免許も取ってな
>>114 乗ってたことがあるの?(乗ったことがある、ではなくね)
伝聞や風評ではなく、ほんとに500にしたヤツに乗ってた人の
感想がしりたいな、誰かいません?
雑誌(何年か前のクラブマソ)とかじゃあたりさわりのないこと
しか書いてなかったもんなぁ。
リンクは貼らないが、500cc化した人のホームページがあるぞ。
ググってみなされ。
>>115 400,500,600すべて自分で所有したなんて人はかなり珍しいのでは?
自分では500には乗ったことないが(400,600は所有)
周囲で500に試乗した人は口を揃えて
「600よりよく回り、400よりトルクがある」と言うね。
人によっては
「400より回らず、600よりトルクがない」
と言うけど。
>>115 それ言うんだったら自分で乗ってみるのが一番でわ?
試乗車もあるみたいだし。
>>117の言う通り、人によって感想も違うんだし、
乗ってる人はそれがいいと感じてそうしたわけだから
それこそあまり参考にならないような気もする。
人に聞くより自分で実際感じた方がいいでしょ?
500は試乗してきたけどやっぱり小排気量は否めない。
俺は600のドンと前に出る加速が好き。
500はスムーズに走るのが印象的だった。
多分ほとんどの場合600より乗りやすいんじゃないかな。
400は乗った事がないのでわからん。
まあ、そんな感じ。
ショップに頼むと500の改造は結構いい値段するから良く考えた方がいいかも。
なにしろキックの600はえらく安い。
タンクを擦っちまいました。
3VNの銀はソルトレイクシルバーでいいんですよね?
といっても店には無かった・・・
>>120 3VNの銀は2種類あるぞ?
3VN2のソルトレイクシルバーと
3VN5のコンペティションシルバー。
タッチペイントがあるかどうかは知らんけどナー
122 :
774RR:03/06/16 07:42 ID:greS7loN
因みにライトが常時点灯なのが3VN5
3VNのノーマルに乗ってるんですが、
1月頃からモチュの300V(15W-50)を使っていて
暖かくなってきてもうちょっと硬めのオイルでも
いいかなって思ってるんですけど、
オススメのオイルがあったら教えて下され。
124 :
774RR:03/06/16 19:05 ID:WyyqfPuI
ハヤシカスタムの500って
あんなに手間かけてなんで500なの?
書類上も500になってんの?
手間掛けたからって700や800になるもんでもなし。
126 :
fury:03/06/16 20:08 ID:/mC3Bwzu
127 :
774RR:03/06/16 23:54 ID:ENFIGpih
何で中古相場安いの?
129 :
127:03/06/17 00:07 ID:p8bSSt3B
実は初期型なんですが走行4000kmのやつを復活させる計画があるんです。
ナンバー返還時は全く問題なく走っていました。
キックもしっかり動きます。
ブレーキ等の部品は新品交換したいのですが、手に入るでしょうか?
130 :
774RR:03/06/17 00:37 ID:mqTzAs0D
おまいら今使っているオイル教えてください
散々ガイシュツとは思いますが
4CTが100%化学合成になったんで次は何にするかと考えとる訳ですが
空冷大排気量シングルに100%化学合成もなー
クリアランスに対して油膜が薄過ぎないか?と考えてるんですが
当方3SX、Egノーマル
皆さん何使ってますか?
>>126 久しぶりですねぃ。元気にやってマスですか?
>>129 オーバーサイズピストン以外だったら
基本的な部品は大概揃いマスです。
ブレーキパーツはまず問題ないでしょうが…
キャリパーだったら
他車種流用の4ポットに換えることをお勧めします
>>123 15W-50で充分と思われ。
>>126 乙
>>127 昔人気、いまさっぱり。
>>129 キャブとエンジンの間のインシュレータの劣化に注意。
>>130 全合成でもいいとおもいまつが。
とかいって漏れはKZクラシック(半合成15W-50)使ってまつが。
>>131 純正流用は楽しいでつよね。
手間暇かけたら700や800になったら良いなあ
振動が凄まじいとは思うが
今の技術なら案外、初期型600程度かもしれない
あんまし乗りたいとは思わないなぁ。(´Д`;)>SRX-800
600ぐらいが長期使用に耐えうる限界、と聞いた記憶があるが…
135 :
774RR:03/06/17 23:03 ID:ON77RKXn
SRX800という以前に、「単気筒800」自体が恐い。
DR800なんてのもあるが。
700とか800のシングル大排気量
メリットが思い浮かばないんだが
んなこといったら600だってメリットないじゃん
俺なら単純にでかいシングル乗ってみたいね
ここは思いきってリッターシングルとか。
プラグ3つくらい挿してさ。
激しくもっさりしそうだが。
>>138 そぉ?600までのバランスはいいと思うけど
重量とかエンジンフィーリング考えると
これ以上の排気量はどうだろうなって話
排気量でかいだけで回らない重いエンジンだったらいらんし
リッタークラスに近付けば
力も重量もいろんな意味でツインの方がメリットあるし
シングルのフィーリングだけ求めるならSRでも乗るな
シングルスポーツらしとでも言うのかな
俺なりの考えで
ただ大排気量化したシングルが良いとは思えないということだ
141 :
774RR:03/06/18 01:53 ID:pNe/nMJA
400-4型に乗ってましたが、
最近600-4型を手に入れました。
1型の頃からSRXがほしかったので最高です。
400と600はエンジン別物です。
タコメータがよりスピードメータがガンガン回る経験など
したことなかったもので。
本当にいいオートバイですね。
142 :
774RR:03/06/18 13:01 ID:1Gq2nk8m
最近キャブクリーナーを使ったんですが、その際エアークリーナーBOXを
外す時キャブとエンジンの間のゴムの部分に負担がかかったらしく、
それ以降加速すると今までになかった吸気音が聞こえるようになりました。
加速も悪くなったような、、、。気のせいでしょうか?
フルノーマルなんですが、
ノーマルの時明らかに聞こえる吸気音なんてありましたっけ?
またハンドル位置が少し個人的には高いのですが、
この場合は社外品に変える以外ないでしょうか?
社外品だと明らかに出てきそうな振動が怖いです。
>>142 マニホールドが劣化したか緩んでるかでないの?
確認してダメなら交換。まずは緩みを確認。
ハンドルはノーマルならスペーサーかまして位置が
上げてあるはずなので、とりあえずそれを外せば
少し下げれるよ。
144 :
774RR:03/06/18 20:18 ID:ivdsxO/b
>>142、143
オレの経験だが、マニフォールドの隙間から二次エアを吸ってるようなら、
燃焼室内が異常に高温になり、エキパイが真っ赤になる。
ヘタするとピストンが溶けるよ。
マグラのセパハンをつけてるが、30分くらい走ると右手がしびれる。
>>142 4型なら143のいうとおりスペーサ外せばいいが、〜3型ならトップブリッジ下にもって行くしかないかも。
シートアンコ盛りして相対的に低くなるようにするとかどう?
146 :
774RR:03/06/19 03:55 ID:joIKPJD+
はじめまして。
最近、中古の600初期型、完全ノーマル車を
中古で買いました。
走りとかは、なんの問題もないんですが、
停車時、なまらニュートラルに入らない
(ニュートラルにしにくい)んですが、
こんなもんなんでしょうか?
100km走っただけで、左手が攣りそうになりました。
あと、気温が高いとき、
長時間走ってると、停車時とか低回転でエンストするのは、
濃いから? エアクリは掃除したばっかりだし。
キャブの調節って、素人でもできますでしょうか?
とりあえず、エアクリの掃除やプラグの交換まではできますが、
それ以上はしたことがありません。
もしよろしければ、どなたかご教授をm(__)m。
>>146 ミッションの入りが悪いのは仕様。
というわけじゃないが、入りが悪い傾向にあるのは確か、
クラッチは早めに切れる位置で調整、
クラッチケーブルを交換してないのであれば交換、グリスアップ、
チェーンとシフトペダルリンク周りの調整とグリスアップ、
等
キャブの調整はマニュアル通りにやるならそれほど難しくない。
でも先ずは外して清掃と場合によっては内部パーツ交換、
バイク屋で買ったなら状況伝えて清掃なり調整なりしてもらうのが一番。
キャブ以外だとタペットクリアランス不良の可能性も、
他にもあると思うけど詳しい人宜しく。
他車種に比べてニュートラルが出にくい、ってのはよく言われるハナシ。
でも
乗りなれると出やすくなると思われ。
ちなみに
しばらく乗らないで放置すると、とたんにでなくなる。
毎日のように乗ってる時はサクサク入る。
149 :
sage:03/06/20 15:08 ID:gUlkBjFo
>>146 その程度で疲れる左手の握力を鍛えるのが中吉。
完全に停止する前にNに入れておくのが吉。
止まっても、アクセルをぶおんとふかせば1→Nは入る。ちと珍ぽくって凶。
>>149 アクセル吹かさなくても半クラ当ててやると
入ることない?
151 :
774RR:03/06/20 18:04 ID:RwYIAKj/
>>147-150 皆様、アドバイスありがとうございます。
Nに入りづらいのは仕様なんですね。
安心しました。
149様の「凶」のアドバイス、さすがに「珍」ぽいので抵抗有りますが(^_^;)、
握力鍛えたり、毎日乗ったり、停止前の変更、アクセルとい回しなど、
いろいろ試してみます。
ちなみに、握力は、現状でも、左60kg、右64kgありますσ(^◇^;)。
で、エンストの方は、146様のアドバイス通り、
バイク屋に話したところ、すぐに清掃、調整、全部「ただ」でやってくれました。
おかげで、エンストもなく、快調です。
皆様、本当にありがとうございました。
SRXが初めてのヒトだったからNに入らないのも普通だと思ってた。
>>151 リンゴが潰せますねw
153 :
774RR:03/06/21 01:53 ID:vdM8AOLW
146,151の者です。いろいろありがとうございました。
リンゴ、潰せますよ(^_^;)。でも、指の腹じゃなく、爪を使って潰します。
って、たびたび済みません。
SRX6でひとつ気がかりなことがあるんですが、
キック時、昔から、キックに合わせてアクセルを回しちゃうクセがあるものですから、
夜中とか、突如「ばおぉー」って音をさせてしまい、近所に気兼ねしてます。
キック時、アクセルには一切さわらずに(アクセルを開かずに)
エンジンを掛けることは可能なんでしょうか?
私は、百回単位で試しましたが、駄目でした
(アクセルを回さなければ掛かりませんが、
アクセルを回すと1-2回で掛けることはできます)。
これも、「慣れ」が必要でしたら、
キックのポイント(コツ)などを伺えれば幸いです。
よろしくお願いいたします。
冷間時に掛かりにくいのは当たり前。
素直にチョーク引けよ。
あっけなく掛かるぞ。
4時半起きで朝練行ってきました。
>153
毎日乗ると感激するほど始動が楽です。
そんな私は週1回が精一杯。
北海道ツーリング行ったときはエンジンのかかりが良くて楽でした。
>146
アクセルを煽らなくても
前後に動かしながらギアを入れるとNに入りやすくなります。
私は面倒なので信号待ち程度ならば
1速でクラッチレバー握って耐えます。
>>153 個体差もあるかな。
漏れのはアクセル回しちゃうとかからない。
157 :
◆AY9sq.NiBU :03/06/21 23:59 ID:2+mx8njH
1JKですが、ちょっとでもアクセルひねると我が愛車は目覚めてくれません
アイドルネジを半回転まわしてかけてます
これは正常ですか?
158 :
120:03/06/22 16:04 ID:sQJQBjA2
ペイント置いてねーよヽ(`Д´)ノウワァァァン
オートバックスにまで行ったけど無理ですた。
こんなときどうすればいいですか?
別の色に全塗装しろ。
ヤマハに注文しる
ヤマハ ME-5 タッチアップペイント
商品番号 : 90793-15042
YAMAHA SRX400 92 : SRX600 92
ソルトレイクシルバー : 15ml 定価 \700
161 :
774RR:03/06/23 09:03 ID:wLv9oLXh
ク●ブSRX掲示板滅茶苦茶ウザイヤシがいますね。
早く氏んで欲しい。
マルチポスト野郎め。
どっかの座談会で「ニュートラルが出ないのはウチの永遠の課題だ」と
ヤマハのエンジニアがいってたなw
おれ前のバイクもXT250だったからもう慣れた。
164 :
774RR:03/06/23 22:10 ID:XeGHNjxp
マフラーフルエキに明日かえるのですが、
必要な工具(外す際のねじ?)はどんなんでしょ?
あと、なんかヨシムラからサンバー以外でフルエキが
あると聞いたのですが
本当でしょうか?
165 :
774RR:03/06/23 22:38 ID:9k6k2nNz
>>164 4型(モノサス)について。
10mmソケットでエキパイ固定用のナットを取る
5mm六角で右ステッププレートを外す
隠れてる所にあるチャンバーを固定してるキャップボルト(5mm?)を取る。
あとは見えているチャンバー固定ボルトを取る。<マフラーは10`位あるから、
支えておく。
一体でマフラーを外す。>ガスケットを用意して、新しいのを付ける。
質問には、セルorキックを書くべし。エンジンも車体も違うから答えが違う。
>>164 答えは得られたようなので一応突っ込んでおく。
サン「パー」だって(w
サンバーじゃ軽自動車だ。
ヨシムラはフルエキ、スリップオン問わず
サンパー以外は出てないと思うのだが…
167 :
774RR:03/06/24 11:34 ID:t0jh8EF1
ヨシムラのSRX用サイクロンて有ったような
ヤフオクでも見た事は無いが
168 :
kotatunrko ◆tkPmBAB0x2 :03/06/24 12:05 ID:kCvh1/9v
タペット調整しても、エンジンOHしても聞こえる
「カチカチ・・・」ってエンジン音。これってやっぱ仕様ですか?
もうかなり長いこと乗ってるのですが、何か不安になる。
でも壊れないからいいか・・・いいのか?
>170
既出でもって、アジャスターの先端が偏摩耗でクリアランス取れないことも。
ロッカアームとロッカーシャフトとのガタ、シャフトの痩せなんかも無いですか?
アヒャヒャヒャヒャ(゚∀゚) 経年劣化でウィンカーのゴム部分がもげた。
チェーンが限界で減速するとスイングアームに干渉する。
チェーン干渉用のゴム製のスペーサーが磨耗と劣化で外に飛び出してきた。
初めて買ったバイクが個人売買で28000キロのSRXだからなぁ。
(おまけに前オーナーの管理が・・・)
キャブ直してまた直して部品交換して・・・お金が欲しい。新車も欲しい。
最近、無性にSRX600が欲しい。とにかく欲しい。とことん欲しい。
それなのに、地元の店にはタマがない(´・ω・`)ショボーン
探して貰ってるけれど、いいタマみつかるかなあ。
田舎住まいだと、探し物が大変でつ。
走る場所には困らないんだけどw
174 :
◆9zx0nYmLdo :03/06/26 00:32 ID:Ph2OZ/nT
住まいは何処よ?
>>174 岡山でつ。IV型以降がなかなか見つからないでつ。
東京だって3SXはあまりないけどな…
高くてもいいならあるんだけど。
goobikeとか見ると、関西のほうが多めな印象がある。
>>176 goobikeをみてみますた。有るところにはありますね(当たり前か)
引っ張ってこれるか、顔なじみの店に相談してみまつ。
とはいえ、微妙に予算オーバーしそうな悪寒。
あ、忘れてました。
情報ありがとうございます>176
179 :
774RR:03/06/26 23:54 ID:QcfKZeXB
SR400現行に サムソンブルーってあるけど
2型400のサムソンブルーと同じ色なのかなー?
近所のバイク屋には黒しか置いてない。 わかるひといませんか?
タッチアップペイントとか入手しやすくなるからいいなと思いまして。
180 :
774RR:03/06/27 13:27 ID:rUTy5G53
SRXにFCR付けたら燃費は悪くなりますか?
低速トルクはどうなんでしょう
教えて君でスマソ
>>180 燃費はきっちり測れば多少は落ちてるのかもしれないが自分の感覚(給油するタイミング)では殆ど変わらない。低速トルクというか開け始めのツキはノーマルより全然良くなる。あと何だっけ?
182 :
180:03/06/27 21:51 ID:WYS81Xe4
燃費が変らずにトルクが上がるんならつける価値は十分にありそうですね
実際の燃費はどのくらいですか?
漏れのは初期型600でツーリング&峠で約27`です
キャブの話は口径の事を考えないと意味が無いよ
大口径の物を入れれば良いって物でもないよ
ヤフオクにサンパー(2本サス用)が出てたんだが・・・
落札価格93000円。ビンボー人の私には手が出ませんでした。
素直にスパトラあたりにしときます。
185 :
774RR:03/06/29 13:44 ID:QYcBG5/A
純正のサスがフニャフニャなんで、フロントはプログレッシブサス、リアはオーリンズ入れてるんだけど、
街乗りするには逆に固すぎる気がする。
特にオーリンズサスは一番柔らかくしてるにもかかわらず全然動いてない。こんなんでいいのか?
峠に行っても固すぎるんで、逆に純正の方が速く走れたかも・・・。
186 :
774RR:03/06/29 14:09 ID:88pSadtJ
すみません。
初期型のフレーム、ちょっと傷つけちゃって、
タッチペンかペイントを探しているんですが、
純正色(チタニックグレーメタリック、でしたっけ)のが見つかりません。
どなたか、「俺は、これ(この色)で代用した」など、
製品を教えて頂ければ幸いです
(ボディ色ではなく、フレーム色のことです)。
ペイント、タッチペン、どれを見ても、
似てるし、似てないし…。
お願いいたします。m(__)m。
皆さん燃費はどのくらいですか?
私の場合、4型400、ツーリング使用でやっと20km/lです。
これってやっぱり悪い方ですか?
188 :
774RR:03/06/29 21:11 ID:LQLzsb0M
>187
自分のは同じ4型で25km/いくかいかないかってところです。
回しても回さなくてもあんまり変化がないみたいです。
>>185 2本サス、モノサスどっち?
自分はモノサスでオーリンズだが、ガチガチに締め上げない
限りは動かない、なんてことはないはずだけど…
つーか街乗りでも全然オーリンズのほうが乗りやすいぞ。
きちんと動くかどうか、取り付けを確認しる。
190 :
185:03/06/29 22:13 ID:QYcBG5/A
>>189 2本サスだよ。動くことは動くけど、固い!ってカンジ。取り付けは問題なし。
つか、外して付けるだけだから間違いようがない。ハズレか?
これだったら純正の方が沈み込む分前後荷重をかけやすい・・・。
189氏でモノサスはわかったけど、他の2本サスのオーリンズオーナーはどうだろ?
>>188 そうですかぁ。
少なくとも街乗り20km/lは欲しいなぁ。
アイドリングはどのくらいが適当でしょうか。
今は1300〜1400です。
>>190 そんな君にはカヤバのモンキー用MGSを試して見る事をお勧めする。
旧車レースでは結構使われているし、何より他車種だけど250のバイクに
使って見た事がある、とても原付用とは思えないほどいい動きだった。
安いから損はしないと思うよ。
>4型400の燃費
自分のは平均して25km/l位。マターリ走ると30までいくことあり。
エアクリ、プラグ、オイルの交換とチェーンの注油には気をつけてます。
オーリンズの2本サス用は漏れも硬めに感じる。
漏れの体重が軽いせいかもしれないが。
いっそスプリングだけノーマルにしちまうか。
>>192 モンキー用はちと短めなんですね。
195 :
180:03/06/30 00:38 ID:NsyxHGqw
>>185 フロントは知らないが漏れのオーリンズは
調整こそ出来ないが(今年5月にライコで購入したが、調整できるのはSRX用では無いらしい)ノーマルと比べて
劇的に変ったぞ
SRXがこれほど早い(乗りやすい)バイクだと気付くのに10年かかった
196 :
185:03/06/30 01:04 ID:mOpCba8z
>>195 調整できるのはSRX用では無いらしい→マジ?SRX用のヤツ買ったんだけど。
純正と同じくスプリングを締め上げて調節するタイプのヤツだよ。
乗ってればなじんできて柔らかくなるだろうと思ってもう5年経ったなw
勘違いして欲しくないんだけど、乗り味は確かにカチっとして良くなったよ。
ただ、沈み込みがあまりないんで、サスの仕事感があまりないような感じなんです。
ただし、100キロ以上で曲がる高速コーナーではイイカンジですね。コレってサーキット用か?と思ったくらい。
だから街乗りではもっと柔らかくしたいのに、一番ソフトに設定してもこんな固いのかと・・・。
>>196 >純正と同じくスプリングを締め上げて調節するタイプのヤツだよ
プリロードを誤解しているような気がする。
いくらプリロードを調整してもバネレートは変化しないよ。
>>196 >
>>195 >調整できるのはSRX用では無いらしい→マジ?SRX用のヤツ買ったんだけど。
>>195が言ってるのは減衰圧のことだと
スプリング交換したら?安い専用工具で交換出来るから
199 :
185:03/07/01 18:53 ID:bvIbPRjZ
>>197 プリ調整以前に、一番柔らかい段でも固いんです。
ダンパー減衰調整できない79k円のヤツですよ。
>>198 何かいいスプリングありますか?
>>199 やっぱり誤解してるような気がするなあ。
プリロードをいくらかけても、サスの硬さ自体は
変わらないって。
そもそも、プリロード最弱にした状態でまたがっても
全然沈み込まないの?だとしたら明らかにおかしい気が
するのだが。
スプリングはラボカロッツエリアに聞けばいろいろあるし、
そもそも5年も経ったらOH時期なんだし、一度相談してみれば。
実はSRX用ではなかったりして…
(箱と中身が入れ違ってたとかね)
201 :
185:03/07/01 20:35 ID:bvIbPRjZ
>>200 オレの説明がわかりづらい。スマソ。
サスの堅さはカワランよね。
スプリングを縮めて堅くするところで、一番弱く設定してると言ってるんだけど・・・。
またがっても沈むけど堅いでつ。オレが軽いからだな。
友達が乗ると堅めでも普通に動くみたいだから。
これを解消するにはどうしたらいいかな??
204 :
185:03/07/01 20:57 ID:bvIbPRjZ
>>204 軽いかもしれないけど、問題になるほどの軽さでもないような気がするけどなあ。
それでも硬くて嫌なら、スプリングを柔らかいものに変えたほうがいいかも。
それだけ軽いと燃費が、すごく良さそうだな
>>201 200もいってるけどラボカロでレート違いのスプリングがあるから相談してみ。
初期型600に半年ぐらい乗ってますが振動がすごいんです。
ミラーがブレて全然見えませんがこんなモノでしょうか?
209 :
◆PyUMQXN4Mo :03/07/02 22:19 ID:YvV9KvBV
>>208 オフロード用の可倒ミラーにしたら
軽いもんだからもっと凄いことになりますた。
211 :
208:03/07/03 07:02 ID:lvj/5Add
以前、モノサスの方に乗らせてもらったことがあるのですが
振動が気になるほどじゃありませんでした。
基本的には同じエンジンですよね。何とかならないかな。
212 :
185:03/07/03 08:22 ID:WCHgrQ5M
>>205-207 ラボカロ調べてみました。結構高いんでちょっと保留ですw
ありがとうございました。
>>211 オレのミラーもブルブルいってるね。
確かにモノサスの方が振動が静かな気はしたね。
213 :
774RR:03/07/03 22:40 ID:0XSu/psU
SRX-6(セル付)の中古を買おうと思って探しているのですが、
購入時の注意点みたいなものはありますか?
たとえば、○×からオイルが滲んでいるのは△◇だから注意とか、
□◎の場合は激しく使った可能性があるから買い控えろといった感じで。
もし、そういったことがありましたら、お教えいただけないでしょうか?
そんな選り好み云えるようなタマ数は中古市場にないと思うが?
まあ、敢えて助言するなら3万キロ超えてる車両は自分でレストア
するつもりでどうぞ、ってとこだな。
また、それが結構自分で出来ちゃトコがSRXの(・∀・)イイ!トコ