ＳＲＸについて語りましょう／IV-II型 【SRX】
1 ：６０８RR：
整備、カスタム、ツーリング・ミーティング、雑談、諸々、語って下さい
－お約束－
荒らしは放置、煽りには大人の対応
批判反論ＯＫ、誹謗中傷禁止
ムカッときたらまずは一服、一杯、ひとっ風呂
さりげないネタ振りに優しいレス
教えて君は検索＆スレを読んでから質問
個人・コテ叩くぐらいならネタ振り
過去ログ＆スレは>>2-にある…はず
－お約束－
荒らしは放置、煽りには大人の対応
批判反論ＯＫ、誹謗中傷禁止
ムカッときたらまずは一服、一杯、ひとっ風呂
さりげないネタ振りに優しいレス
教えて君は検索＆スレを読んでから質問
個人・コテ叩くぐらいならネタ振り
過去ログ＆スレは>>2-にある…はず
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2 ：７７４ＲＲ：03/05/21 16:31 ID:awpD1Ph7
2
前スレ
ＳＲＸについて語りましょう／IV型 【SRX】
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1047216443.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047216443/
前々スレ
不滅の単気筒 ＳＲＸについて語りましょう／Ⅲ型
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036068982/
前々々スレ
ＳＲＸについて語りましょう／II型【250/400/600】（●持ち閲覧可？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028766750/
前々々々スレ
ＳＲＸについて語りましょう。（●持ち閲覧可？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013959342/
ＳＲＸについて語りましょう／IV型 【SRX】
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1047216443.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047216443/
前々スレ
不滅の単気筒 ＳＲＸについて語りましょう／Ⅲ型
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036068982/
前々々スレ
ＳＲＸについて語りましょう／II型【250/400/600】（●持ち閲覧可？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028766750/
前々々々スレ
ＳＲＸについて語りましょう。（●持ち閲覧可？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013959342/
関連スレ
ＳＲＸ復活プロジェクト
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1052690789.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052690789/
ＳＲＸってどんなもんでしょう？
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980584864.html
SRXのことについて
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990609631.html
にゃまは SRX
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10028/1002885588.html
シングルの可能性。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003371802.html
シングルの有名なカスタムＳＨＯＰ教えてー。
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994775181.html
大排気量の単気筒が欲しい。
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992790433.html
シングルスポーツが欲しい
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/986/986444865.html
SRX250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10117/1011748087.html
SRXっていい?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/983336669.html
http://tako.2ch.net/bike/log/20010328/983336669.html
SRXってどんな印象?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/976648933.html
http://tako.2ch.net/bike/log/20010121/976648933.html
ＳＲＸ復活プロジェクト
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1052690789.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052690789/
ＳＲＸってどんなもんでしょう？
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980584864.html
SRXのことについて
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990609631.html
にゃまは SRX
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10028/1002885588.html
シングルの可能性。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003371802.html
シングルの有名なカスタムＳＨＯＰ教えてー。
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994775181.html
大排気量の単気筒が欲しい。
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992790433.html
シングルスポーツが欲しい
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/986/986444865.html
SRX250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10117/1011748087.html
SRXっていい?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/983336669.html
http://tako.2ch.net/bike/log/20010328/983336669.html
SRXってどんな印象?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/976648933.html
http://tako.2ch.net/bike/log/20010121/976648933.html
☆★ＳＲＸってどうＹＯ！！！！★☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10238/1023853935.html
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10016/1001643393.html
SRXって不人気者？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10014/1001415661.html
ＳＲＸってどんなもんでしょうか？
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987918541.html
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10238/1023853935.html
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10016/1001643393.html
SRXって不人気者？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10014/1001415661.html
ＳＲＸってどんなもんでしょうか？
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987918541.html
しんど…
以下また宜しく
以下また宜しく
8 ：７７４ＲＲ：03/05/21 19:19 ID:L//EBYXp
二十歳過ぎならできるだろ。普通。
>>8
へー。
へー。
普通とは思わないけどね
場所と時間と工具とスキル又はセンスがあれば（ｗ
左右カバー内とシリンダーより上だったらやるよ
専用の機械が必要な作業は出来ないけれど
場所と時間と工具とスキル又はセンスがあれば（ｗ
左右カバー内とシリンダーより上だったらやるよ
専用の機械が必要な作業は出来ないけれど
11 ：７７４ＲＲ：03/05/21 21:12 ID:6+BtBs+E
普通じゃないけど、腰上ＯＨなら難しくないよ。
最低でもバルブスプリングコンプレッサーとマイクロメーターがあればだが･･･
最低でもバルブスプリングコンプレッサーとマイクロメーターがあればだが･･･
12 ： ：03/05/22 13:24 ID:ke3JQUvV
いや、一番必要なのはトルクレンチ（手ルクレンチじゃ、ちょっと大変）
しっかりとしたヘックスソケット（レンチ）も
ほしい。
ほしい。
14 ：７７４ＲＲ：03/05/22 18:42 ID:57/qQIMU
スレタイ末尾「３VN２」にしたかったのに…
昨日、建てられなかったよ、（T▽T)
昨日、建てられなかったよ、（T▽T)
>>14
わかりにくいから却下ｗ
わかりにくいから却下ｗ
16 ：７７４ＲＲ：03/05/23 00:55 ID:bsmZM5YS
SRXに使える電波式ON/OFF切り替え可能の警報機って何がありますかねぇ？
みんなデカくてSRXのスペースには収まらない気がするんですけど・・・
誰が良いの知りませんくゎ～～～？！
みんなデカくてSRXのスペースには収まらない気がするんですけど・・・
誰が良いの知りませんくゎ～～～？！
17 ：７７４ＲＲ：03/05/23 22:18 ID:XPFqJSXO
３ＶＮ 燃費２７－２９キロ／リットル。
改造はスパトラ４インチインターナルかちあげ仕様のみ。
調子はばっちりなので、明日朝練行ってきます！
改造はスパトラ４インチインターナルかちあげ仕様のみ。
調子はばっちりなので、明日朝練行ってきます！
27-29㌔/Lたぁーすごいね。高速乗ってﾏﾀｰﾘ流さないと
そんな燃費にゃならないよ、おれのは。
そんな燃費にゃならないよ、おれのは。
19 ：７７４ＲＲ：03/05/24 00:53 ID:IqlbrqGo
キック式のＳＲＸの始動性に、
バッテリーの充電状態って関係ありましたっけ？？？
バッテリーの充電状態って関係ありましたっけ？？？
20 ：17：03/05/24 08:24 ID:dNhucV1S
朝練行ってきました。
本栖湖往復で走行距離１００キロくらいでした。
＞１８
田舎なんで走る環境がよいのではないかと思います。
私のは一般道で６０－８０キロくらいで流すと好燃費が期待できます。
高速で１００キロ超えると燃費悪いです。
３分割のテールカウルがまた割れてきたので
補修します。
ビデオテープのケース（薄手のプラスチック）を
裏に貼り付けて補修していますが
もっといい方法ありますか？
本栖湖往復で走行距離１００キロくらいでした。
＞１８
田舎なんで走る環境がよいのではないかと思います。
私のは一般道で６０－８０キロくらいで流すと好燃費が期待できます。
高速で１００キロ超えると燃費悪いです。
３分割のテールカウルがまた割れてきたので
補修します。
ビデオテープのケース（薄手のプラスチック）を
裏に貼り付けて補修していますが
もっといい方法ありますか？
21 ：７７４ＲＲ：03/05/25 00:34 ID:L8UTh/pl
＞２０
ＦＲＰ補修
ＦＲＰ補修
漏れなんて400だけど16km/hﾀﾞｰﾖ。
km/h→km/l
ね。
今更間違いに気づく漏れ
ね。
今更間違いに気づく漏れ
24 ：７７４ＲＲ：03/05/26 00:39 ID:Wgjmb33i
今日、某峠でハスクにチギラレますた。
コーナーは、乗り手のウデもあるから、まぁなんだけど、
直線であんなに離されるとは思ってなかったーよ。鬱
620ﾆｼﾁｬｵｯｶﾅ｡
コーナーは、乗り手のウデもあるから、まぁなんだけど、
直線であんなに離されるとは思ってなかったーよ。鬱
620ﾆｼﾁｬｵｯｶﾅ｡
25 ：７７４ＲＲ：03/05/26 19:23 ID:FrMu2nBM
ヤフオクのパーツ高くなりすぎ。
26 ：７７４ＲＲ：03/05/26 20:50 ID:U+fanuBS
27 ： ：03/05/26 20:58 ID:F/Eh1Xky
＞キック式のＳＲＸの始動性に、
＞バッテリーの充電状態って関係ありましたっけ？？？
過去の経験からですが、バッテリーが死んでても
とりあえずＥｇ始動に影響無かったと思います。
＞バッテリーの充電状態って関係ありましたっけ？？？
過去の経験からですが、バッテリーが死んでても
とりあえずＥｇ始動に影響無かったと思います。
28 ：17：03/05/26 21:36 ID:a50JA2BD
＞２１ レスありがとうございます。だいぶ不器用ですが
頑張ってみます。
＞２６ ４００です。ほとんどノーマルなのがいいのでしょう。
ちなみにスパトラはＳＲＸを買ったときから付いていて、
しかもネジが固着していたので、ディスクが何枚入っているか不明です。
高回転の抜けはノーマルより改善されているので結構皿は多そうです。
＞１９
始動には問題ありません。
セル付きモデルでも押しがけで始動できます。
（とても大変でしたが。）
頑張ってみます。
＞２６ ４００です。ほとんどノーマルなのがいいのでしょう。
ちなみにスパトラはＳＲＸを買ったときから付いていて、
しかもネジが固着していたので、ディスクが何枚入っているか不明です。
高回転の抜けはノーマルより改善されているので結構皿は多そうです。
＞１９
始動には問題ありません。
セル付きモデルでも押しがけで始動できます。
（とても大変でしたが。）
>>19,>>27,>>28,
バッテリーが生きてるか完全に逝ってるかにもよりますが
全く関係ねぇわけではねぇです
単純にバッテリー外して＋と－の端子結んで
エンジンかけること想像してみて下さい
完全に死んでるバッテリーが付いてるともっと状況は悪いです
バッテリー死んでても問題ないなら
バッテリーレスでコンデンサーはいりません
>>28
セル付きのMFは寿命が来ると突然死します
瀕死の状態であれば押し掛けなどでもかかりますけどね
同じ押し掛けでもバッテリーが元気な状態と比べれば
始動性は悪かったはずです
また、モノサスはバッテリーが完全に逝くと押し掛けでもかからなくなります
バッテリーが生きてるか完全に逝ってるかにもよりますが
全く関係ねぇわけではねぇです
単純にバッテリー外して＋と－の端子結んで
エンジンかけること想像してみて下さい
完全に死んでるバッテリーが付いてるともっと状況は悪いです
バッテリー死んでても問題ないなら
バッテリーレスでコンデンサーはいりません
>>28
セル付きのMFは寿命が来ると突然死します
瀕死の状態であれば押し掛けなどでもかかりますけどね
同じ押し掛けでもバッテリーが元気な状態と比べれば
始動性は悪かったはずです
また、モノサスはバッテリーが完全に逝くと押し掛けでもかからなくなります
30 ：７７４ＲＲ：03/05/26 22:35 ID:cSygARyK
今400なんですが、のりと勢いで600の不動車を購入してしまいました。
エンジンは生きてるらしいんで載せ変えたいんですが
400のキャブってそのままつかえるんですかね？
600のほうは自分でオーバーホールしてみようかと思ってて、
とりあえずおいておきたいんです。
エンジンは生きてるらしいんで載せ変えたいんですが
400のキャブってそのままつかえるんですかね？
600のほうは自分でオーバーホールしてみようかと思ってて、
とりあえずおいておきたいんです。
>>30
誰も返事しないから書いてみますが、
恐らく使えるのではないでしょうか？
（リセッティングは必要かと思いますが。）
１００％想像で話してますので、間違いがあったら訂正お願いします。
１型が400/600共通で：プライマリφ27 セカンダリφ28
２型以降が、400：Y27PV プライマリφ27 セカンダリφ28
600：Y27PV プライマリφ27 セカンダリφ30
と２mmほどスロットルボア径に差が有るようですが。
誰も返事しないから書いてみますが、
恐らく使えるのではないでしょうか？
（リセッティングは必要かと思いますが。）
１００％想像で話してますので、間違いがあったら訂正お願いします。
１型が400/600共通で：プライマリφ27 セカンダリφ28
２型以降が、400：Y27PV プライマリφ27 セカンダリφ28
600：Y27PV プライマリφ27 セカンダリφ30
と２mmほどスロットルボア径に差が有るようですが。
32 ：７７４ＲＲ：03/05/27 15:35 ID:mGX7Yale
>>30
オレも昔載せ替えたことがある。
キャブレーターは600のものを使ったけどね。
あと、イグナイター（キックならCDI）も400と600では違うのが、
いわゆるスープアップ仕様ではそのままみたいだから、あまり気にしなくてもいいかも。
載せ替えは力仕事だから、２人いれば楽だと思う。
>>28、29
フルトラ、バッテリー点火のⅣ型はその方式ゆえバッテリーが逝ってしまうと
押しがけではかからない。
キックの場合はフラマグCDIだからバッテリーを外してもエンジンはかかるし、
そのまま走れるけれど、エンジンの回転が上がると灯火類が切れてしまう。
オレも昔載せ替えたことがある。
キャブレーターは600のものを使ったけどね。
あと、イグナイター（キックならCDI）も400と600では違うのが、
いわゆるスープアップ仕様ではそのままみたいだから、あまり気にしなくてもいいかも。
載せ替えは力仕事だから、２人いれば楽だと思う。
>>28、29
フルトラ、バッテリー点火のⅣ型はその方式ゆえバッテリーが逝ってしまうと
押しがけではかからない。
キックの場合はフラマグCDIだからバッテリーを外してもエンジンはかかるし、
そのまま走れるけれど、エンジンの回転が上がると灯火類が切れてしまう。
>>32
惜しい。キックのCDIは4,6共通
惜しい。キックのCDIは4,6共通
34 ：32：03/05/27 22:27 ID:NdWFinHk
IDがGXなわけだが、パラレル・ツインのGXはあまり売れなかったな。
>>33
Ⅰ型400とⅡ型600ではラベルと筐体の色が違ってたが。
600の方はひびが入っていたが、そのままつけた。
ま、フルトラ同様、どちらをつけてもあんまり影響は無いのかもしれんね。
>>33
Ⅰ型400とⅡ型600ではラベルと筐体の色が違ってたが。
600の方はひびが入っていたが、そのままつけた。
ま、フルトラ同様、どちらをつけてもあんまり影響は無いのかもしれんね。
35 ：17：03/05/27 22:31 ID:iJeMM+8x
>>29,32
ご指摘ありがとうございました。
最近はフロントフォークのセッティングにはまってます。
マフラーがノーマルでないため、重心がやや前寄りになったので
フロントの柔らかさが気になったのが発端です。
フォークオイルをヤマハＧ－１５にしましたが、
フロントブレーキを軽くかけたときにフォークが反発して
気持ち悪いです。バネを換えてからオイルで調整したほうがよさそうです。
なお、前後タイヤをバイアス化してますが、相当ハードに走っても
私の腕ではデメリットは感じられませんでした。
エンジンオイルはカストロールのシンテック（5-50w）を入れてますが、
これは調子いいです。並行輸入もので激安でしたがいい買い物でした。
ご指摘ありがとうございました。
最近はフロントフォークのセッティングにはまってます。
マフラーがノーマルでないため、重心がやや前寄りになったので
フロントの柔らかさが気になったのが発端です。
フォークオイルをヤマハＧ－１５にしましたが、
フロントブレーキを軽くかけたときにフォークが反発して
気持ち悪いです。バネを換えてからオイルで調整したほうがよさそうです。
なお、前後タイヤをバイアス化してますが、相当ハードに走っても
私の腕ではデメリットは感じられませんでした。
エンジンオイルはカストロールのシンテック（5-50w）を入れてますが、
これは調子いいです。並行輸入もので激安でしたがいい買い物でした。
バッテリーとキック式の始動性の件、レスどうもでした
取り敢えず、始動性だけには関係ないみたいですね
取り敢えず、始動性だけには関係ないみたいですね
∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ ( ＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 山崎渉
ﾋﾟｭ.ｰ ( ＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 山崎渉
純正スプリング柔すぎ
社外スプリング硬すぎ
良いスプリング無い？
社外スプリング硬すぎ
良いスプリング無い？
41 ：７７４ＲＲ：03/05/30 22:29 ID:+54p6sUC
>40
漏れもＳＲＸ４００（４型）に乗ってる時にそう感じて同じ３８ミリ径の
Ｒ１－Ｚのイニシャルアジャスター付フォークキャップを入手してみたが
ネジピッチが違って装着出来なかった悲しい思い出。
漏れもＳＲＸ４００（４型）に乗ってる時にそう感じて同じ３８ミリ径の
Ｒ１－Ｚのイニシャルアジャスター付フォークキャップを入手してみたが
ネジピッチが違って装着出来なかった悲しい思い出。
42 ：７７４ＲＲ：03/05/30 22:31 ID:wLGCqJko
自分は１６歳です
まぁ若者からみて半ヘルのほうがフルフェイスよりかっこいいと思うよ！
まぁ人の好みだからどうでもいいんじゃないかなぁ
まぁ若者からみて半ヘルのほうがフルフェイスよりかっこいいと思うよ！
まぁ人の好みだからどうでもいいんじゃないかなぁ
>>42
かっこいいとか好みとか言い切れるのは馬鹿…若さかねぇ
（世間一般的に）分別ある（らしい）中年から言わせてもらえば
単に面の皮が厚いだけだと思うが
と、誤爆にちゃちゃ入れて…
ＳＲＸにはシールドつきジェッペルが一番似合うと思う今日この頃
かっこいいとか好みとか言い切れるのは馬鹿…若さかねぇ
（世間一般的に）分別ある（らしい）中年から言わせてもらえば
単に面の皮が厚いだけだと思うが
と、誤爆にちゃちゃ入れて…
ＳＲＸにはシールドつきジェッペルが一番似合うと思う今日この頃
>44
漏れは最終的にＷＰスプリングを油面下げて使ってますた。
これは実践して無いけどフォークキャップに穴空けてホイール用のバルブ付けて
空気圧調整出来る様にするのも手かと。
漏れは最終的にＷＰスプリングを油面下げて使ってますた。
これは実践して無いけどフォークキャップに穴空けてホイール用のバルブ付けて
空気圧調整出来る様にするのも手かと。
>39
私も１５で硬さ自体はちょうどいいと思います。
初期の動きがもう少し柔らかになれば最高なのですが、
これはオイル量や空気圧で若干の調整は可能でしょうか？
ところでこの間ショップでヤマハのDRIFT-Z（ヘルメット）が
6800円で売っていたので衝動買いしてしまいました。
ジェットにもフルフェイスにもなるので、しばらく楽しめそうです。
私も１５で硬さ自体はちょうどいいと思います。
初期の動きがもう少し柔らかになれば最高なのですが、
これはオイル量や空気圧で若干の調整は可能でしょうか？
ところでこの間ショップでヤマハのDRIFT-Z（ヘルメット）が
6800円で売っていたので衝動買いしてしまいました。
ジェットにもフルフェイスにもなるので、しばらく楽しめそうです。
大阪の３ＶＮ海苔です。
最近オークションでフェンダーレスキットとルーカステールを入手、
早速取りつけを試みたのですが、
ノーマルのテールランプからは線が３本生えていてルーカスは２本・・・
どなたか取り付け方を教えて頂けないでしょうか？
最近オークションでフェンダーレスキットとルーカステールを入手、
早速取りつけを試みたのですが、
ノーマルのテールランプからは線が３本生えていてルーカスは２本・・・
どなたか取り付け方を教えて頂けないでしょうか？
>>49
仕事がら、バネメーカーさんとも付き合いがあるのですが、
恐らく数万円で作ってくれるのでないでしょうか？
（職人さんの数時間分の時給くらい）
多分、フォークに使用するバネ２本分くらいなら、
材料代よりも、工数による費用の方が価格の大半を占めると思います。
但し、注文の際には、巻き径、自由長、バネ特性
程度は明確にしておかないと、メーカーさんも動きようが無いと思いますが。
ホントなら、材質・線形・巻きピッチ等々、
色々指示するにこしたことは無いと思います。
それと、数本単位の注文だと、確実に手巻きによる試作になる筈ですので、
注文通りのものが出来るかどうか、ある程度のバラツキは
覚悟しないとマズイでしょうね。
※、あくまで一般ユーザー向けの窓口があればですが。
仕事がら、バネメーカーさんとも付き合いがあるのですが、
恐らく数万円で作ってくれるのでないでしょうか？
（職人さんの数時間分の時給くらい）
多分、フォークに使用するバネ２本分くらいなら、
材料代よりも、工数による費用の方が価格の大半を占めると思います。
但し、注文の際には、巻き径、自由長、バネ特性
程度は明確にしておかないと、メーカーさんも動きようが無いと思いますが。
ホントなら、材質・線形・巻きピッチ等々、
色々指示するにこしたことは無いと思います。
それと、数本単位の注文だと、確実に手巻きによる試作になる筈ですので、
注文通りのものが出来るかどうか、ある程度のバラツキは
覚悟しないとマズイでしょうね。
※、あくまで一般ユーザー向けの窓口があればですが。
51 ：ビギ男 ◆64SRX6xNiY ：03/06/01 02:46 ID:ooC2LbOG
フォークスプリングの新製品、プロトが広告だしてますね。
商品名忘れちゃったけど、キック用もセル用もありで￥１２ｋ。
ＷＰより柔らかければ使ってみたい・・・
商品名忘れちゃったけど、キック用もセル用もありで￥１２ｋ。
ＷＰより柔らかければ使ってみたい・・・
>48
2本の線はストップとテール。ないのはアース線。
コードと平型端子を用意して、
裏側の固定用ボルトにかませば通電するです。
2本の線はストップとテール。ないのはアース線。
コードと平型端子を用意して、
裏側の固定用ボルトにかませば通電するです。
>>49.52
レス有難うございます。
おかげさまで無事取りつけることが出来ました。
次はナンバーホルダーをアルミ版を切り製作せねば・・・
あと、なんとなくフロントフォークを眺めていて気がついたのですが、
右のフォークにはドレンボルトが付いているが
左には何故か付いていない。何故？
レス有難うございます。
おかげさまで無事取りつけることが出来ました。
次はナンバーホルダーをアルミ版を切り製作せねば・・・
あと、なんとなくフロントフォークを眺めていて気がついたのですが、
右のフォークにはドレンボルトが付いているが
左には何故か付いていない。何故？
54 ：７７４ＲＲ：03/06/03 00:22 ID:F4G+fhJ1
>奈々氏
ﾆｺｲﾁﾉﾖｶｰﾝ
ﾆｺｲﾁﾉﾖｶｰﾝ
>>55 このスレ、コテハンは迫害される傾向があるからね。因みに漏れはｆｕｒｙではないよ。
>>56
叩かれるコテはほんの一部じゃない？
迫害されたのはその煽るような言い方に問題があるかと
何となくだれだか分かるし…（ｗ
俺はfury氏ウザイと思わないけどね
先日フェンダーが同じ仕様のＳＲＸと並んでみたら
４と６でナンバープレートに来る振動だいぶ違うんだね
表側に大きいワッシャーなんかで当て金すると良いかも
ゴム板とかは効果有る？
みんなどんな対策してる？
叩かれるコテはほんの一部じゃない？
迫害されたのはその煽るような言い方に問題があるかと
何となくだれだか分かるし…（ｗ
俺はfury氏ウザイと思わないけどね
先日フェンダーが同じ仕様のＳＲＸと並んでみたら
４と６でナンバープレートに来る振動だいぶ違うんだね
表側に大きいワッシャーなんかで当て金すると良いかも
ゴム板とかは効果有る？
みんなどんな対策してる？
>>57 ＞その煽るような言い方 ワケワカラン？思ったことを書いただけだが。過敏すぎんじゃねーの？ ４と６の振動云々ってのは当たり前だろ！５割も排気量が違うのに同じ振動なワケないだろが！今まで気付かなかったのか？
>>58
まぁ落ちついて、改行ぐらいしたら？
＞４と６の振動云々ってのは当たり前だろ！５割も排気量が違うのに同じ振動なワケないだろが！
ごもっとも（ｗ
＞今まで気付かなかったのか？
並べて比べたことまでは無いからね
普通はどの程度違うか分からないでしょ
排気量違いＳＲＸ乗りの知り合いがいるとは限らないし
４も６も体験した人がどれだけいると思う？
知識で知るのと実際見たり体験したりは違うからね
＞その煽るような言い方 ワケワカラン？
一生わからないだろうね、我が道を進んで下さい（ｗ
引き続きナンバー防・耐震対策きぼー
まぁ落ちついて、改行ぐらいしたら？
＞４と６の振動云々ってのは当たり前だろ！５割も排気量が違うのに同じ振動なワケないだろが！
ごもっとも（ｗ
＞今まで気付かなかったのか？
並べて比べたことまでは無いからね
普通はどの程度違うか分からないでしょ
排気量違いＳＲＸ乗りの知り合いがいるとは限らないし
４も６も体験した人がどれだけいると思う？
知識で知るのと実際見たり体験したりは違うからね
＞その煽るような言い方 ワケワカラン？
一生わからないだろうね、我が道を進んで下さい（ｗ
引き続きナンバー防・耐震対策きぼー
>>57
一応ゴム板をプレートホルダーの下に挟んでるけど、
ほとんど気休めかな。
400のときはこれで3年、まったく問題なし。
600はまだ未知、でも常にぶん回すんじゃなきゃ
大丈夫だと思う。
400のときに比べて、明らかにナンバー大きく震えてるけどね。
フェンダーレスのつくりと、後はナンバーホルダーを
使うかどうかが大きいんじゃないかな。
一応ゴム板をプレートホルダーの下に挟んでるけど、
ほとんど気休めかな。
400のときはこれで3年、まったく問題なし。
600はまだ未知、でも常にぶん回すんじゃなきゃ
大丈夫だと思う。
400のときに比べて、明らかにナンバー大きく震えてるけどね。
フェンダーレスのつくりと、後はナンバーホルダーを
使うかどうかが大きいんじゃないかな。
62 ：ビギ男 ◆64SRX6xNiY ：03/06/04 19:57 ID:bAtntnLD
フェンダーレスとかルーカスとかほんと廃れないねー。アレ付けてる車両って
付ける角度と位置が悪いのか凄くダサイと感じることがある。そりゃ、ばっちり
決まってるヤツも見かけるケド、そのへんセンスが必要かもね。SRXにルーカス
付けてナンバーカチ上げにしてるのは頼むからやめてくれ、って思う。
オレはオリジナルのをちょっとイジッてつかってる。
小心者だからちっちゃかったり、暗かったりするルーカスは追突が怖くて
使えないんだよね。そんな人って居ないかな？
付ける角度と位置が悪いのか凄くダサイと感じることがある。そりゃ、ばっちり
決まってるヤツも見かけるケド、そのへんセンスが必要かもね。SRXにルーカス
付けてナンバーカチ上げにしてるのは頼むからやめてくれ、って思う。
オレはオリジナルのをちょっとイジッてつかってる。
小心者だからちっちゃかったり、暗かったりするルーカスは追突が怖くて
使えないんだよね。そんな人って居ないかな？
64 ：S R X：03/06/05 00:10 ID:yKeRtjML
はじめまして、つい最近SRX４００モノサスを購入しました。
ちょっとボロなので何個か気になる点があります。よろしければ教えてください。
それと質問ばかりで申し訳ないです。調べたんですがどうも見つからないので、、、＾＾；
一つめは、フル加速をすると（低回転ではないです）どのギアでもノッキングのような
ほんの少しガクガクする感じで加速します。これはキャブが汚れているのでしょうか？
もう一つは右のフロントフォークからオイルが漏れているのですが、
ブレーキを強めにかけるだけでフルボトムに近く沈みます。
これはオイル交換をすれば治るのでしょうか？
よくSRXはフロントフォークが柔らかいと効くので、
オイル交換しても柔らかいのかな？と疑問に思いました。（固めが好きなので、、）
それとマフラーを交換しようと考えてるのですが、（OVERのカーボン１本だし）
二本だしと１本だしは音量、リズム？（どんな感じで排気が出るのか分からないので）
が極端に違うのでしょうか？また皆様が付けていて良いと感じたお勧めマフラーはありますか？
長文になりましたが、気が向いたら一つだけでも良いので教えてください。
よろしくお願いします。
ちょっとボロなので何個か気になる点があります。よろしければ教えてください。
それと質問ばかりで申し訳ないです。調べたんですがどうも見つからないので、、、＾＾；
一つめは、フル加速をすると（低回転ではないです）どのギアでもノッキングのような
ほんの少しガクガクする感じで加速します。これはキャブが汚れているのでしょうか？
もう一つは右のフロントフォークからオイルが漏れているのですが、
ブレーキを強めにかけるだけでフルボトムに近く沈みます。
これはオイル交換をすれば治るのでしょうか？
よくSRXはフロントフォークが柔らかいと効くので、
オイル交換しても柔らかいのかな？と疑問に思いました。（固めが好きなので、、）
それとマフラーを交換しようと考えてるのですが、（OVERのカーボン１本だし）
二本だしと１本だしは音量、リズム？（どんな感じで排気が出るのか分からないので）
が極端に違うのでしょうか？また皆様が付けていて良いと感じたお勧めマフラーはありますか？
長文になりましたが、気が向いたら一つだけでも良いので教えてください。
よろしくお願いします。
>>62
手元にあるプロトのカタログではG-FLEXのスプリングは12Kであってました。
オイルは別途ですねぇ・・・WPは付属してくるのに。
>>64
＞ノッキングのような ほんの少しガクガクする
キャブがおかしいのは確実ですが･･･実車見ないとなんとも言えんし、
まずお掃除する事からではないでしょうか？
（ノッキングっぽい、となると、ジェット類にかなりカスが詰まってそうですが）
後はアクセルの開け方でもガクガクするような・・・下から無理やり回そうと
するとピストンがｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ します。
それは私の２NYがちゃんとバランス取れてないだけかもしれませんが。
＞右のフロントフォークからオイルが漏れているのですが
フォークからのオイル漏れはオイル交換してもダメでつ。
オイルシールの交換ですよー
それからノーマルのスプリングは柔らかいですが、WPは硬いですよー
ちゃんとブレーキかけないとフォークが仕事しませんが、
固めがお好きならいいかも。
マフラーについては他の方にお願いしまっ。 2本出しはオーヴァーとクラフトくらい
しか知らんので。
手元にあるプロトのカタログではG-FLEXのスプリングは12Kであってました。
オイルは別途ですねぇ・・・WPは付属してくるのに。
>>64
＞ノッキングのような ほんの少しガクガクする
キャブがおかしいのは確実ですが･･･実車見ないとなんとも言えんし、
まずお掃除する事からではないでしょうか？
（ノッキングっぽい、となると、ジェット類にかなりカスが詰まってそうですが）
後はアクセルの開け方でもガクガクするような・・・下から無理やり回そうと
するとピストンがｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ します。
それは私の２NYがちゃんとバランス取れてないだけかもしれませんが。
＞右のフロントフォークからオイルが漏れているのですが
フォークからのオイル漏れはオイル交換してもダメでつ。
オイルシールの交換ですよー
それからノーマルのスプリングは柔らかいですが、WPは硬いですよー
ちゃんとブレーキかけないとフォークが仕事しませんが、
固めがお好きならいいかも。
マフラーについては他の方にお願いしまっ。 2本出しはオーヴァーとクラフトくらい
しか知らんので。
>>65
>(低回転ではないです）
ってのは、（低速度からのではないです）ってことが言いたいんでは？
どっちゃにせよエアクリ掃除、燃料コックフィルタ掃除（買っても2000円ぐらい）
、マニホのOリング交換（数百円？ヒビがあるならマニホごと交換8000円）、
プラグ交換（数百円）、あと有りそなのはチェーンのヨレをチェック。
この辺やってからキャブ掃除、かな。
四型も古いやつは10年超えてるから細かいパーツの交換は必要でしょ、
大して高くも無いパーツなんかは換えちゃったほうがいいよ。
ショップで買ったのならショップにちゃんと伝えて観てもらうのが先だと
思うが。
>(低回転ではないです）
ってのは、（低速度からのではないです）ってことが言いたいんでは？
どっちゃにせよエアクリ掃除、燃料コックフィルタ掃除（買っても2000円ぐらい）
、マニホのOリング交換（数百円？ヒビがあるならマニホごと交換8000円）、
プラグ交換（数百円）、あと有りそなのはチェーンのヨレをチェック。
この辺やってからキャブ掃除、かな。
四型も古いやつは10年超えてるから細かいパーツの交換は必要でしょ、
大して高くも無いパーツなんかは換えちゃったほうがいいよ。
ショップで買ったのならショップにちゃんと伝えて観てもらうのが先だと
思うが。
67 ：S R X：03/06/05 10:20 ID:vsh0f/F9
>65さん ありがとうございます。
低回転でないというのは、回転数をきちんと上げた状態からでもということです。
分かりにくくてすみません＾＾；
WPは硬いですか、、、硬すぎもなぁ、、。
油面を１ｃｍ位上げるとおかしいことになってしまいますかね？
難しいところですね。
>66さん
ありがとうござます。
そうですね、やはり掃除からはじめます。
買ったばかりなのでどこから手をつけて良いか分からなくて。
アドバイス非常に助かります。
低回転でないというのは、回転数をきちんと上げた状態からでもということです。
分かりにくくてすみません＾＾；
WPは硬いですか、、、硬すぎもなぁ、、。
油面を１ｃｍ位上げるとおかしいことになってしまいますかね？
難しいところですね。
>66さん
ありがとうござます。
そうですね、やはり掃除からはじめます。
買ったばかりなのでどこから手をつけて良いか分からなくて。
アドバイス非常に助かります。
ＳＲＸスレにコテハン「Ｓ Ｒ Ｘ」っちゅうのはどういうもんかと、小一時間
69 ：S R X：03/06/05 21:26 ID:vsh0f/F9
ひぃ、、、すいません。
思いつかなくて、、、。
思いつかなくて、、、。
70 ：７７４ＲＲ：03/06/05 23:42 ID:j5ZTCAiQ
初期型18インチと、II型～17インチのフロントフェンダーって同じなのかな？
いっしょだと思う。
17吋車はスペーサで位置を少し下げてたはず。
17吋車はスペーサで位置を少し下げてたはず。
>>62,>>65
スプリング情報ありがとさんです
ちょっと試しに使ってみるには高いですね、様子見かな
その値段ならデータ出せば作れそうな感じだし
>>61
ゴム板敷くと留めのボルトがプレートにめり込みそうなんですがどうですか？
ロックナット使ってあんまりトルクかけないとかが良いんですかね
>>63
３型までのアルミのやつですが、あれはすぐ粉砕しますた
今は最近出たあそこのやつ使ってます
バルブはレンズが溶ける＆暗いので今はLEDにしましたが
何より造りの悪いレンズが（ｒｙ
スプリング情報ありがとさんです
ちょっと試しに使ってみるには高いですね、様子見かな
その値段ならデータ出せば作れそうな感じだし
>>61
ゴム板敷くと留めのボルトがプレートにめり込みそうなんですがどうですか？
ロックナット使ってあんまりトルクかけないとかが良いんですかね
>>63
３型までのアルミのやつですが、あれはすぐ粉砕しますた
今は最近出たあそこのやつ使ってます
バルブはレンズが溶ける＆暗いので今はLEDにしましたが
何より造りの悪いレンズが（ｒｙ
73 ：７７４ＲＲ：03/06/07 16:21 ID:uydKu2CI
74 ：７７４ＲＲ：03/06/08 18:06 ID:0qhMs2F7
>67
油面の変更は１センチ単位で行うのが良いらしい。
仮に５ミリの変更で違いが分かる様な香具師はテストライダーになれるらしい。
油面の変更は１センチ単位で行うのが良いらしい。
仮に５ミリの変更で違いが分かる様な香具師はテストライダーになれるらしい。
400の場合、最高速はどのくらい出れば良いほうでしょうか。
漏れは140位までしか出したことないけど
その時点では振動よりも風圧がきつかった。
メーターバイザーみたいのでもあれば多少は
風圧が緩和されるのだろうか？
その時点では振動よりも風圧がきつかった。
メーターバイザーみたいのでもあれば多少は
風圧が緩和されるのだろうか？
そうですか。今度チャレンジしてみます。
くれぐれも公道ではチャレンジするなよ。
80 ：７７４ＲＲ：03/06/09 16:04 ID:9OCYRlJm
質問すれでも聞いたのですがいまいちいい答えが返ってこなかったのでここで聞かせてください。
今朝、通勤途中でSRX4とシグナルＧＰ（って言えばよいんでしょうか？）になりました。
当方XJR400に乗っているのですが、全快にしても60km/hくらいまではほとんどSRXと変わらなかった。
SRXってゼロ発進は速いのでしょうか？それとも私がヘタレなだけなのでしょうか？
今朝、通勤途中でSRX4とシグナルＧＰ（って言えばよいんでしょうか？）になりました。
当方XJR400に乗っているのですが、全快にしても60km/hくらいまではほとんどSRXと変わらなかった。
SRXってゼロ発進は速いのでしょうか？それとも私がヘタレなだけなのでしょうか？
ゼファーのコピーバイク如きがSRXに敵うわけねーだろ｡
少しは考えてから発言しろ｡
少しは考えてから発言しろ｡
>>80ｻﾝ
バカ（>>81）が取り乱してスミマセン。
単気筒の場合、爆発１回当たりのトルクが大きいから、
車速ののる前の加速は得意だと思います。
マルチと比較して、爆発間隔も長いので、
タイヤもスリップし辛いと思いますし。
なので、決して>>80ｻﾝがヘタレな訳ではないと思いますよ。
バカ（>>81）が取り乱してスミマセン。
単気筒の場合、爆発１回当たりのトルクが大きいから、
車速ののる前の加速は得意だと思います。
マルチと比較して、爆発間隔も長いので、
タイヤもスリップし辛いと思いますし。
なので、決して>>80ｻﾝがヘタレな訳ではないと思いますよ。
これだから偽善者って奴は…｡
流行で出て来たコピーが気高い理想の元に生まれたSRXに勝てる訳ねーんだよ｡
小学生じゃあるまいし､その程度の事も判らんのか｡
流行で出て来たコピーが気高い理想の元に生まれたSRXに勝てる訳ねーんだよ｡
小学生じゃあるまいし､その程度の事も判らんのか｡
85 ：７７３Ｒ：03/06/09 18:58 ID:qBQVTyF9
ＳＲＸ６のキャリアて無いんですか
あれば、メーカー名をおしえてちょ
あれば、メーカー名をおしえてちょ
発進は早い。軽いからね。でもその後はね・・・
まあ、直線でマルチに勝とうとは思わんけどね。
まあ、直線でマルチに勝とうとは思わんけどね。
>>83
かわいそうに。どこかでＸＪＲにボテクリまわされたのか？（ｗ
ウチ帰って寝ていいぞ。
>>80
70ｋｍ/ｈまではＳＲＸは早いんですよ。70までは、ね。
FCR入れただけで別物になるんですよ、短気筒は。
体重の軽いヤツ（女とか）が乗ってるならノーマルでも
かなり楽しめるﾗｽｲ。
かわいそうに。どこかでＸＪＲにボテクリまわされたのか？（ｗ
ウチ帰って寝ていいぞ。
>>80
70ｋｍ/ｈまではＳＲＸは早いんですよ。70までは、ね。
FCR入れただけで別物になるんですよ、短気筒は。
体重の軽いヤツ（女とか）が乗ってるならノーマルでも
かなり楽しめるﾗｽｲ。
89 ：80：03/06/10 10:04 ID:7p+Vd/Gs
皆さんどうもお騒がせしてすみません。
とりあえずは私がヘタレではないということみたいで安心しました。
しかし、70km/hまで速いのでしたらSRXかなり欲しいかも。
なんつーか、マルチの重さは正直言って辟易。
街乗りにはつらいです。しかし今はSRX新車で売ってないしなぁ。
私は新車派なのでｽﾏｿ。新車でまた売って欲しいですね、SRX。
とりあえずは私がヘタレではないということみたいで安心しました。
しかし、70km/hまで速いのでしたらSRXかなり欲しいかも。
なんつーか、マルチの重さは正直言って辟易。
街乗りにはつらいです。しかし今はSRX新車で売ってないしなぁ。
私は新車派なのでｽﾏｿ。新車でまた売って欲しいですね、SRX。
90 ：７７４ＲＲ：03/06/11 04:18 ID:zyTH7K6u
君みたいにコピーバイクが好きな人は､VTR250かW650がお勧め｡
新車で手に入るし､どっちも凄いいい出来のコピーバイク､絶対いいよ！
SRXはコピーバイクじゃないから止めた方が無難｡
新車で手に入るし､どっちも凄いいい出来のコピーバイク､絶対いいよ！
SRXはコピーバイクじゃないから止めた方が無難｡
>>90
㍚
㍚
81・83・90は痛いな。
そもそもゼファ400がZ400FXベースだということも知らんのだろうな。
XJRは旧XJの系譜によらず、全くの新設計だったということも知らんだろうな。
XJRは400コピーバイクじゃねーんだよ。(1200･1300はFJRベースだが)
単気筒傑作機のSRXファンの中にさえ、こんな前提知識も無いバカがいるかと思うとヘコむ。
そもそもゼファ400がZ400FXベースだということも知らんのだろうな。
XJRは旧XJの系譜によらず、全くの新設計だったということも知らんだろうな。
XJRは400コピーバイクじゃねーんだよ。(1200･1300はFJRベースだが)
単気筒傑作機のSRXファンの中にさえ、こんな前提知識も無いバカがいるかと思うとヘコむ。
94 ：７７４ＲＲ：03/06/11 10:33 ID:GmgfVIKh
ヤマハ400空冷
ディバージョンはオリジナルデザイン｡
XJRはゼファーのコピー｡
一目瞭然､そもそもゼファ400がZ400FXベースって意味がさっぱり(w
論点ずれてますよ､ｹﾞﾗｹﾞﾗ｡
ディバージョンはオリジナルデザイン｡
XJRはゼファーのコピー｡
一目瞭然､そもそもゼファ400がZ400FXベースって意味がさっぱり(w
論点ずれてますよ､ｹﾞﾗｹﾞﾗ｡
このスレも最近、ネタ切れのような気がする。前に読んだような書き込みも結構あるし。切れ間なく続けてきてるからか？少し間を空けてみてもいいんじゃねぇ？
>>93
まぁそうなんだけどさ。ヒマだから。
ついでに言うと1200・1300はFJRじゃなく"FJ"ベースね。
(誰もツッこまなかったな。
>>94
その発想だとディバージョンのコンセプトはゼルビスのコピーだろが。
お前の頭じゃ空冷4発のネイキッドはみんなゼハーのコピーになるのか？
つーか、お前そもそもゼファーにもXJRにも乗ったことないだろ。
>>そもそもゼファ400がZ400FXベースって意味がさっぱり(w
自ら無知だと告白したな。
バカは氏ね。
まぁそうなんだけどさ。ヒマだから。
ついでに言うと1200・1300はFJRじゃなく"FJ"ベースね。
(誰もツッこまなかったな。
>>94
その発想だとディバージョンのコンセプトはゼルビスのコピーだろが。
お前の頭じゃ空冷4発のネイキッドはみんなゼハーのコピーになるのか？
つーか、お前そもそもゼファーにもXJRにも乗ったことないだろ。
>>そもそもゼファ400がZ400FXベースって意味がさっぱり(w
自ら無知だと告白したな。
バカは氏ね。
98 ：７７４ＲＲ：03/06/11 14:58 ID:HNksA4x/
はっはっはっは､どうしたのかね？悪い子はいないかな？
>>94
まあ概ね同意､XJRはゼファーのコピーである事は事実､例えばCB400SSとSRみたいな関係だな｡
その点SRXは何かを真似した訳ではない､デザインも既存の物とは一線を画していた｡
>>97
新設計とか系譜とか関係ないと思うのだがのう｡
VTR250はモンスターのパクリ､初代VTとエンジンが同じでもそれ以外は似て非なる物｡
ま､わしはくそ重い4発なぞどれがどれでも全然関心が無いからなんでもいいがの(w
でもディバージョンは美しいエンジンだと思う､あの流麗なエンジンはちょっと他に無い｡
>>94
まあ概ね同意､XJRはゼファーのコピーである事は事実､例えばCB400SSとSRみたいな関係だな｡
その点SRXは何かを真似した訳ではない､デザインも既存の物とは一線を画していた｡
>>97
新設計とか系譜とか関係ないと思うのだがのう｡
VTR250はモンスターのパクリ､初代VTとエンジンが同じでもそれ以外は似て非なる物｡
ま､わしはくそ重い4発なぞどれがどれでも全然関心が無いからなんでもいいがの(w
でもディバージョンは美しいエンジンだと思う､あの流麗なエンジンはちょっと他に無い｡
すみません。
どなたか現行のSRXスレのURL教えていただけませんか？
見失ってしまったようで…
どなたか現行のSRXスレのURL教えていただけませんか？
見失ってしまったようで…
>>99
ここから新スレって事で…（ｗ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502247/99-
さて、藻前等
関東地方も梅雨に入ったわけだが
梅雨明けまでのまともに乗れない間
いじり倒す計画なんかありますか？
塗装したいが最悪の時期だしなぁ
エンジン降ろして隙間でも綺麗にするか
ヘッド＆シリンダー剥ぐって綺麗にするか
タイヤも入れ換えたいが金がなぁ…
ここから新スレって事で…（ｗ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502247/99-
さて、藻前等
関東地方も梅雨に入ったわけだが
梅雨明けまでのまともに乗れない間
いじり倒す計画なんかありますか？
塗装したいが最悪の時期だしなぁ
エンジン降ろして隙間でも綺麗にするか
ヘッド＆シリンダー剥ぐって綺麗にするか
タイヤも入れ換えたいが金がなぁ…
101 ：７７４ＲＲ：03/06/11 22:16 ID:WZtqrg3c
結局は空冷か？
>100
屋根付で十分な広さのあるガレージがあったなら
色々やってみたいところだが・・・。
どうせ晴れて風の無い日しかメンテのできないのさ。
屋根付で十分な広さのあるガレージがあったなら
色々やってみたいところだが・・・。
どうせ晴れて風の無い日しかメンテのできないのさ。
今まで四祈祷のバイクだったんだが、
今度SRX400を買おうかと思ってる。
でもSRXについてあまり知らないんだなぁ。
平成元年生まれのＳＲＸはリアのサスはモノサス？ツインサス？
今度SRX400を買おうかと思ってる。
でもSRXについてあまり知らないんだなぁ。
平成元年生まれのＳＲＸはリアのサスはモノサス？ツインサス？
90年以降がモノサスでつ。よって元年生まれは二本サスとなりまつ。
>>102
IDが神！
IDが神！
>>89
年式によって相場が違うけど
新車との価格差分でエンジン、足回りのO/Hするというのはいかが。
>>100
とりあえずは車検に向けて整備。
やたら中が腐食する左リアウインカーを交換しよかしまいか。
その後はうPハン計画とTMキャブ装着したいなぁ。
年式によって相場が違うけど
新車との価格差分でエンジン、足回りのO/Hするというのはいかが。
>>100
とりあえずは車検に向けて整備。
やたら中が腐食する左リアウインカーを交換しよかしまいか。
その後はうPハン計画とTMキャブ装着したいなぁ。
109 ：７７４ＲＲ：03/06/12 18:48 ID:zvwooARL
皆さん教えてください。
モノサスの４００に乗っているのですが、
エンジンの排気量を上げようと考えています。
今、自分が考えているのが６００のクランクシャフトを組んで
ノーマルのピストンを使う排気量アップです。
確か過去スレで排気量が５００位になるとあったと思うのですが。
↑これをやってみようかと思います。
で、なにぶんメカに関しては初心者なのでバイク屋さんにやってもらおうと思っているのですが、
この排気量アップは６００用のクランクシャフトとガスケットがあればいいのでしょうか？
また、お勧め排気量はございますか？
それと実際５００にした方いらっしゃいましたら、パワー感の違い等教えていただければ、
大変参考になります。長くなりましたがよろしくお願いします。
モノサスの４００に乗っているのですが、
エンジンの排気量を上げようと考えています。
今、自分が考えているのが６００のクランクシャフトを組んで
ノーマルのピストンを使う排気量アップです。
確か過去スレで排気量が５００位になるとあったと思うのですが。
↑これをやってみようかと思います。
で、なにぶんメカに関しては初心者なのでバイク屋さんにやってもらおうと思っているのですが、
この排気量アップは６００用のクランクシャフトとガスケットがあればいいのでしょうか？
また、お勧め排気量はございますか？
それと実際５００にした方いらっしゃいましたら、パワー感の違い等教えていただければ、
大変参考になります。長くなりましたがよろしくお願いします。
東京近郊ならハヤシカスタムに行けば、いいんでは？
やってるんでなかったけか？
クランクだけでって、お手軽にはいかなかったと聞いた
記憶があるが…
やってるんでなかったけか？
クランクだけでって、お手軽にはいかなかったと聞いた
記憶があるが…
>>109
あぁ、やってもらうのか
普通のバイク屋じゃ出来ないよ
ピストンピン径違いとか
ケースとコンロッドの干渉
その他細かいところのノウハウが必要
って事でハヤシカスタムへどうぞ
ttp://www.ny.airnet.ne.jp/hcustom/
あぁ、やってもらうのか
普通のバイク屋じゃ出来ないよ
ピストンピン径違いとか
ケースとコンロッドの干渉
その他細かいところのノウハウが必要
って事でハヤシカスタムへどうぞ
ttp://www.ny.airnet.ne.jp/hcustom/
113 ：７７４ＲＲ：03/06/13 22:05 ID:5zClZvu4
ヨシムラかＳＯＨＣのピストンでボアアップする方が安上がりだと思うんでつが…
>>109
普二免しかないなら４００のままがお勧め排気量
５００化は良く言えばいいとこ取りだが
実際はどっち付かずの中途半端
パワーが欲しけりゃ買い換えろ
それが一番後悔のない賢い選択
大型免許無いなら免許も取ってな
普二免しかないなら４００のままがお勧め排気量
５００化は良く言えばいいとこ取りだが
実際はどっち付かずの中途半端
パワーが欲しけりゃ買い換えろ
それが一番後悔のない賢い選択
大型免許無いなら免許も取ってな
>>114
乗ってたことがあるの？（乗ったことがある、ではなくね）
伝聞や風評ではなく、ほんとに500にしたヤツに乗ってた人の
感想がしりたいな、誰かいません？
雑誌（何年か前のｸﾗﾌﾞﾏｿ）とかじゃあたりさわりのないこと
しか書いてなかったもんなぁ。
乗ってたことがあるの？（乗ったことがある、ではなくね）
伝聞や風評ではなく、ほんとに500にしたヤツに乗ってた人の
感想がしりたいな、誰かいません？
雑誌（何年か前のｸﾗﾌﾞﾏｿ）とかじゃあたりさわりのないこと
しか書いてなかったもんなぁ。
リンクは貼らないが、500cc化した人のホームページがあるぞ。
ｸﾞｸﾞってみなされ。
ｸﾞｸﾞってみなされ。
>>115
400,500,600すべて自分で所有したなんて人はかなり珍しいのでは？
自分では500には乗ったことないが（400,600は所有）
周囲で500に試乗した人は口を揃えて
「600よりよく回り、400よりトルクがある」と言うね。
人によっては
「400より回らず、600よりトルクがない」
と言うけど。
400,500,600すべて自分で所有したなんて人はかなり珍しいのでは？
自分では500には乗ったことないが（400,600は所有）
周囲で500に試乗した人は口を揃えて
「600よりよく回り、400よりトルクがある」と言うね。
人によっては
「400より回らず、600よりトルクがない」
と言うけど。
>>115
それ言うんだったら自分で乗ってみるのが一番でわ？
試乗車もあるみたいだし。
>>117の言う通り、人によって感想も違うんだし、
乗ってる人はそれがいいと感じてそうしたわけだから
それこそあまり参考にならないような気もする。
人に聞くより自分で実際感じた方がいいでしょ？
それ言うんだったら自分で乗ってみるのが一番でわ？
試乗車もあるみたいだし。
>>117の言う通り、人によって感想も違うんだし、
乗ってる人はそれがいいと感じてそうしたわけだから
それこそあまり参考にならないような気もする。
人に聞くより自分で実際感じた方がいいでしょ？
５００は試乗してきたけどやっぱり小排気量は否めない。
俺は６００のドンと前に出る加速が好き。
５００はスムーズに走るのが印象的だった。
多分ほとんどの場合６００より乗りやすいんじゃないかな。
４００は乗った事がないのでわからん。
まあ、そんな感じ。
ショップに頼むと５００の改造は結構いい値段するから良く考えた方がいいかも。
なにしろキックの６００はえらく安い。
俺は６００のドンと前に出る加速が好き。
５００はスムーズに走るのが印象的だった。
多分ほとんどの場合６００より乗りやすいんじゃないかな。
４００は乗った事がないのでわからん。
まあ、そんな感じ。
ショップに頼むと５００の改造は結構いい値段するから良く考えた方がいいかも。
なにしろキックの６００はえらく安い。
タンクを擦っちまいました。
3VNの銀はソルトレイクシルバーでいいんですよね？
といっても店には無かった･･･
3VNの銀はソルトレイクシルバーでいいんですよね？
といっても店には無かった･･･
122 ：７７４ＲＲ：03/06/16 07:42 ID:greS7loN
因みにライトが常時点灯なのが３ＶＮ５
３VNのノーマルに乗ってるんですが、
１月頃からモチュの300V（15W-50）を使っていて
暖かくなってきてもうちょっと硬めのオイルでも
いいかなって思ってるんですけど、
オススメのオイルがあったら教えて下され。
１月頃からモチュの300V（15W-50）を使っていて
暖かくなってきてもうちょっと硬めのオイルでも
いいかなって思ってるんですけど、
オススメのオイルがあったら教えて下され。
124 ：７７４ＲＲ：03/06/16 19:05 ID:WyyqfPuI
ハヤシカスタムの５００って
あんなに手間かけてなんで５００なの？
書類上も５００になってんの？
あんなに手間かけてなんで５００なの？
書類上も５００になってんの？
手間掛けたからって700や800になるもんでもなし。
127 ：７７４ＲＲ：03/06/16 23:54 ID:ENFIGpih
何で中古相場安いの？
実は初期型なんですが走行4000kmのやつを復活させる計画があるんです。
ナンバー返還時は全く問題なく走っていました。
キックもしっかり動きます。
ブレーキ等の部品は新品交換したいのですが、手に入るでしょうか？
ナンバー返還時は全く問題なく走っていました。
キックもしっかり動きます。
ブレーキ等の部品は新品交換したいのですが、手に入るでしょうか？
130 ：７７４ＲＲ：03/06/17 00:37 ID:mqTzAs0D
おまいら今使っているオイル教えてください
散々ガイシュツとは思いますが
4CTが100％化学合成になったんで次は何にするかと考えとる訳ですが
空冷大排気量シングルに100％化学合成もなー
クリアランスに対して油膜が薄過ぎないか？と考えてるんですが
当方3SX、Egノーマル
皆さん何使ってますか？
散々ガイシュツとは思いますが
4CTが100％化学合成になったんで次は何にするかと考えとる訳ですが
空冷大排気量シングルに100％化学合成もなー
クリアランスに対して油膜が薄過ぎないか？と考えてるんですが
当方3SX、Egノーマル
皆さん何使ってますか？
>>126
久しぶりですねぃ。元気にやってマスですか？
>>129
オーバーサイズピストン以外だったら
基本的な部品は大概揃いマスです。
ブレーキパーツはまず問題ないでしょうが…
キャリパーだったら
他車種流用の４ポットに換えることをお勧めします
久しぶりですねぃ。元気にやってマスですか？
>>129
オーバーサイズピストン以外だったら
基本的な部品は大概揃いマスです。
ブレーキパーツはまず問題ないでしょうが…
キャリパーだったら
他車種流用の４ポットに換えることをお勧めします
>>123
15W-50で充分と思われ。
>>126
乙
>>127
昔人気、いまさっぱり。
>>129
キャブとエンジンの間のインシュレータの劣化に注意。
>>130
全合成でもいいとおもいまつが。
とかいって漏れはKZクラシック(半合成15W-50)使ってまつが。
>>131
純正流用は楽しいでつよね。
15W-50で充分と思われ。
>>126
乙
>>127
昔人気、いまさっぱり。
>>129
キャブとエンジンの間のインシュレータの劣化に注意。
>>130
全合成でもいいとおもいまつが。
とかいって漏れはKZクラシック(半合成15W-50)使ってまつが。
>>131
純正流用は楽しいでつよね。
手間暇かけたら700や800になったら良いなあ
振動が凄まじいとは思うが
今の技術なら案外、初期型600程度かもしれない
振動が凄まじいとは思うが
今の技術なら案外、初期型600程度かもしれない
あんまし乗りたいとは思わないなぁ。（´Д｀；）＞SRX-800
600ぐらいが長期使用に耐えうる限界、と聞いた記憶があるが…
600ぐらいが長期使用に耐えうる限界、と聞いた記憶があるが…
135 ：７７４ＲＲ：03/06/17 23:03 ID:ON77RKXn
SRX800という以前に、「単気筒800」自体が恐い。
DR800なんてのもあるが。
700とか800のシングル大排気量
メリットが思い浮かばないんだが
メリットが思い浮かばないんだが
んなこといったら６００だってメリットないじゃん
俺なら単純にでかいシングル乗ってみたいね
俺なら単純にでかいシングル乗ってみたいね
ここは思いきってﾘｯﾀｰｼﾝｸﾞﾙとか。
ﾌﾟﾗｸﾞ3つくらい挿してさ。
激しくもっさりしそうだが。
ﾌﾟﾗｸﾞ3つくらい挿してさ。
激しくもっさりしそうだが。
>>138
そぉ？600までのバランスはいいと思うけど
重量とかエンジンフィーリング考えると
これ以上の排気量はどうだろうなって話
排気量でかいだけで回らない重いエンジンだったらいらんし
リッタークラスに近付けば
力も重量もいろんな意味でツインの方がメリットあるし
シングルのフィーリングだけ求めるならSRでも乗るな
シングルスポーツらしとでも言うのかな
俺なりの考えで
ただ大排気量化したシングルが良いとは思えないということだ
そぉ？600までのバランスはいいと思うけど
重量とかエンジンフィーリング考えると
これ以上の排気量はどうだろうなって話
排気量でかいだけで回らない重いエンジンだったらいらんし
リッタークラスに近付けば
力も重量もいろんな意味でツインの方がメリットあるし
シングルのフィーリングだけ求めるならSRでも乗るな
シングルスポーツらしとでも言うのかな
俺なりの考えで
ただ大排気量化したシングルが良いとは思えないということだ
141 ：７７４ＲＲ：03/06/18 01:53 ID:pNe/nMJA
400-4型に乗ってましたが、
最近600-4型を手に入れました｡
1型の頃からSRXがほしかったので最高です｡
400と600はエンジン別物です。
タコメータがよりスピードメータがガンガン回る経験など
したことなかったもので｡
本当にいいオートバイですね｡
最近600-4型を手に入れました｡
1型の頃からSRXがほしかったので最高です｡
400と600はエンジン別物です。
タコメータがよりスピードメータがガンガン回る経験など
したことなかったもので｡
本当にいいオートバイですね｡
142 ：７７４ＲＲ：03/06/18 13:01 ID:1Gq2nk8m
最近キャブクリーナーを使ったんですが、その際エアークリーナーBOXを
外す時キャブとエンジンの間のゴムの部分に負担がかかったらしく、
それ以降加速すると今までになかった吸気音が聞こえるようになりました。
加速も悪くなったような、、、。気のせいでしょうか？
フルノーマルなんですが、
ノーマルの時明らかに聞こえる吸気音なんてありましたっけ？
またハンドル位置が少し個人的には高いのですが、
この場合は社外品に変える以外ないでしょうか？
社外品だと明らかに出てきそうな振動が怖いです。
外す時キャブとエンジンの間のゴムの部分に負担がかかったらしく、
それ以降加速すると今までになかった吸気音が聞こえるようになりました。
加速も悪くなったような、、、。気のせいでしょうか？
フルノーマルなんですが、
ノーマルの時明らかに聞こえる吸気音なんてありましたっけ？
またハンドル位置が少し個人的には高いのですが、
この場合は社外品に変える以外ないでしょうか？
社外品だと明らかに出てきそうな振動が怖いです。
>>142
マニホールドが劣化したか緩んでるかでないの？
確認してダメなら交換。まずは緩みを確認。
ハンドルはノーマルならスペーサーかまして位置が
上げてあるはずなので、とりあえずそれを外せば
少し下げれるよ。
マニホールドが劣化したか緩んでるかでないの？
確認してダメなら交換。まずは緩みを確認。
ハンドルはノーマルならスペーサーかまして位置が
上げてあるはずなので、とりあえずそれを外せば
少し下げれるよ。
144 ：７７４ＲＲ：03/06/18 20:18 ID:ivdsxO/b
>>142､143
オレの経験だが、マニフォールドの隙間から二次エアを吸ってるようなら、
燃焼室内が異常に高温になり、エキパイが真っ赤になる。
ヘタするとピストンが溶けるよ。
マグラのセパハンをつけてるが、30分くらい走ると右手がしびれる。
オレの経験だが、マニフォールドの隙間から二次エアを吸ってるようなら、
燃焼室内が異常に高温になり、エキパイが真っ赤になる。
ヘタするとピストンが溶けるよ。
マグラのセパハンをつけてるが、30分くらい走ると右手がしびれる。
146 ：７７４ＲＲ：03/06/19 03:55 ID:joIKPJD+
はじめまして。
最近、中古の600初期型、完全ノーマル車を
中古で買いました。
走りとかは、なんの問題もないんですが、
停車時、なまらニュートラルに入らない
（ニュートラルにしにくい）んですが、
こんなもんなんでしょうか？
100km走っただけで、左手が攣りそうになりました。
あと、気温が高いとき、
長時間走ってると、停車時とか低回転でエンストするのは、
濃いから? エアクリは掃除したばっかりだし。
キャブの調節って、素人でもできますでしょうか?
とりあえず、エアクリの掃除やプラグの交換まではできますが、
それ以上はしたことがありません。
もしよろしければ、どなたかご教授をm(__)m。
最近、中古の600初期型、完全ノーマル車を
中古で買いました。
走りとかは、なんの問題もないんですが、
停車時、なまらニュートラルに入らない
（ニュートラルにしにくい）んですが、
こんなもんなんでしょうか？
100km走っただけで、左手が攣りそうになりました。
あと、気温が高いとき、
長時間走ってると、停車時とか低回転でエンストするのは、
濃いから? エアクリは掃除したばっかりだし。
キャブの調節って、素人でもできますでしょうか?
とりあえず、エアクリの掃除やプラグの交換まではできますが、
それ以上はしたことがありません。
もしよろしければ、どなたかご教授をm(__)m。
>>146
ミッションの入りが悪いのは仕様。
というわけじゃないが、入りが悪い傾向にあるのは確か、
クラッチは早めに切れる位置で調整、
クラッチケーブルを交換してないのであれば交換、グリスアップ、
チェーンとシフトペダルリンク周りの調整とグリスアップ、
等
キャブの調整はマニュアル通りにやるならそれほど難しくない。
でも先ずは外して清掃と場合によっては内部パーツ交換、
バイク屋で買ったなら状況伝えて清掃なり調整なりしてもらうのが一番。
キャブ以外だとタペットクリアランス不良の可能性も、
他にもあると思うけど詳しい人宜しく。
ミッションの入りが悪いのは仕様。
というわけじゃないが、入りが悪い傾向にあるのは確か、
クラッチは早めに切れる位置で調整、
クラッチケーブルを交換してないのであれば交換、グリスアップ、
チェーンとシフトペダルリンク周りの調整とグリスアップ、
等
キャブの調整はマニュアル通りにやるならそれほど難しくない。
でも先ずは外して清掃と場合によっては内部パーツ交換、
バイク屋で買ったなら状況伝えて清掃なり調整なりしてもらうのが一番。
キャブ以外だとタペットクリアランス不良の可能性も、
他にもあると思うけど詳しい人宜しく。
他車種に比べてニュートラルが出にくい、ってのはよく言われるハナシ。
でも
乗りなれると出やすくなると思われ。
ちなみに
しばらく乗らないで放置すると、とたんにでなくなる。
毎日のように乗ってる時はサクサク入る。
でも
乗りなれると出やすくなると思われ。
ちなみに
しばらく乗らないで放置すると、とたんにでなくなる。
毎日のように乗ってる時はサクサク入る。
149 ：sage：03/06/20 15:08 ID:gUlkBjFo
151 ：７７４ＲＲ：03/06/20 18:04 ID:RwYIAKj/
>>147-150
皆様、アドバイスありがとうございます。
Nに入りづらいのは仕様なんですね。
安心しました。
149様の「凶」のアドバイス、さすがに「珍」ぽいので抵抗有りますが(^_^;)、
握力鍛えたり、毎日乗ったり、停止前の変更、アクセルとい回しなど、
いろいろ試してみます。
ちなみに、握力は、現状でも、左60kg、右64kgありますσ(^◇^;)。
で、エンストの方は、146様のアドバイス通り、
バイク屋に話したところ、すぐに清掃、調整、全部「ただ」でやってくれました。
おかげで、エンストもなく、快調です。
皆様、本当にありがとうございました。
皆様、アドバイスありがとうございます。
Nに入りづらいのは仕様なんですね。
安心しました。
149様の「凶」のアドバイス、さすがに「珍」ぽいので抵抗有りますが(^_^;)、
握力鍛えたり、毎日乗ったり、停止前の変更、アクセルとい回しなど、
いろいろ試してみます。
ちなみに、握力は、現状でも、左60kg、右64kgありますσ(^◇^;)。
で、エンストの方は、146様のアドバイス通り、
バイク屋に話したところ、すぐに清掃、調整、全部「ただ」でやってくれました。
おかげで、エンストもなく、快調です。
皆様、本当にありがとうございました。
153 ：７７４ＲＲ：03/06/21 01:53 ID:vdM8AOLW
146,151の者です。いろいろありがとうございました。
リンゴ、潰せますよ(^_^;)。でも、指の腹じゃなく、爪を使って潰します。
って、たびたび済みません。
SRX6でひとつ気がかりなことがあるんですが、
キック時、昔から、キックに合わせてアクセルを回しちゃうクセがあるものですから、
夜中とか、突如「ばおぉー」って音をさせてしまい、近所に気兼ねしてます。
キック時、アクセルには一切さわらずに（アクセルを開かずに）
エンジンを掛けることは可能なんでしょうか？
私は、百回単位で試しましたが、駄目でした
（アクセルを回さなければ掛かりませんが、
アクセルを回すと1-2回で掛けることはできます）。
これも、「慣れ」が必要でしたら、
キックのポイント(コツ）などを伺えれば幸いです。
よろしくお願いいたします。
リンゴ、潰せますよ(^_^;)。でも、指の腹じゃなく、爪を使って潰します。
って、たびたび済みません。
SRX6でひとつ気がかりなことがあるんですが、
キック時、昔から、キックに合わせてアクセルを回しちゃうクセがあるものですから、
夜中とか、突如「ばおぉー」って音をさせてしまい、近所に気兼ねしてます。
キック時、アクセルには一切さわらずに（アクセルを開かずに）
エンジンを掛けることは可能なんでしょうか？
私は、百回単位で試しましたが、駄目でした
（アクセルを回さなければ掛かりませんが、
アクセルを回すと1-2回で掛けることはできます）。
これも、「慣れ」が必要でしたら、
キックのポイント(コツ）などを伺えれば幸いです。
よろしくお願いいたします。
冷間時に掛かりにくいのは当たり前。
素直にチョーク引けよ。
あっけなく掛かるぞ。
素直にチョーク引けよ。
あっけなく掛かるぞ。
４時半起きで朝練行ってきました。
＞１５３
毎日乗ると感激するほど始動が楽です。
そんな私は週１回が精一杯。
北海道ツーリング行ったときはエンジンのかかりが良くて楽でした。
＞１４６
アクセルを煽らなくても
前後に動かしながらギアを入れるとＮに入りやすくなります。
私は面倒なので信号待ち程度ならば
１速でクラッチレバー握って耐えます。
＞１５３
毎日乗ると感激するほど始動が楽です。
そんな私は週１回が精一杯。
北海道ツーリング行ったときはエンジンのかかりが良くて楽でした。
＞１４６
アクセルを煽らなくても
前後に動かしながらギアを入れるとＮに入りやすくなります。
私は面倒なので信号待ち程度ならば
１速でクラッチレバー握って耐えます。
157 ： ◆AY9sq.NiBU ：03/06/21 23:59 ID:2+mx8njH
1JKですが、ちょっとでもアクセルひねると我が愛車は目覚めてくれません
アイドルネジを半回転まわしてかけてます
これは正常ですか？
アイドルネジを半回転まわしてかけてます
これは正常ですか？
ペイント置いてねーよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
オートバックスにまで行ったけど無理ですた。
こんなときどうすればいいですか？
オートバックスにまで行ったけど無理ですた。
こんなときどうすればいいですか？
別の色に全塗装しろ。
ヤマハに注文しる
ヤマハ ME-5 タッチアップペイント
商品番号 : 90793-15042
YAMAHA SRX400 92 : SRX600 92
ソルトレイクシルバー : 15ml 定価 \700
ヤマハ ME-5 タッチアップペイント
商品番号 : 90793-15042
YAMAHA SRX400 92 : SRX600 92
ソルトレイクシルバー : 15ml 定価 \700
161 ：７７４ＲＲ：03/06/23 09:03 ID:wLv9oLXh
ク●ブSRX掲示板滅茶苦茶ｳｻﾞｲﾔｼがいますね｡
早く氏んで欲しい｡
マルチポスト野郎め｡
早く氏んで欲しい｡
マルチポスト野郎め｡
>>161
まあ、おちけつ。
まあ、おちけつ。
どっかの座談会で「ニュートラルが出ないのはウチの永遠の課題だ」と
ヤマハのエンジニアがいってたなｗ
おれ前のバイクもXT250だったからもう慣れた。
ヤマハのエンジニアがいってたなｗ
おれ前のバイクもXT250だったからもう慣れた。
164 ：７７４ＲＲ：03/06/23 22:10 ID:XeGHNjxp
マフラーフルエキに明日かえるのですが、
必要な工具（外す際のねじ？）はどんなんでしょ？
あと、なんかヨシムラからサンバー以外でフルエキが
あると聞いたのですが
本当でしょうか？
必要な工具（外す際のねじ？）はどんなんでしょ？
あと、なんかヨシムラからサンバー以外でフルエキが
あると聞いたのですが
本当でしょうか？
165 ：７７４ＲＲ：03/06/23 22:38 ID:9k6k2nNz
>>164
４型（モノサス）について。
10mmソケットでエキパイ固定用のナットを取る
5mm六角で右ステッププレートを外す
隠れてる所にあるチャンバーを固定してるキャップボルト（5mm？)を取る。
あとは見えているチャンバー固定ボルトを取る。＜マフラーは１０㌔位あるから、
支えておく。
一体でマフラーを外す。＞ガスケットを用意して、新しいのを付ける。
質問には、セルorキックを書くべし。エンジンも車体も違うから答えが違う。
４型（モノサス）について。
10mmソケットでエキパイ固定用のナットを取る
5mm六角で右ステッププレートを外す
隠れてる所にあるチャンバーを固定してるキャップボルト（5mm？)を取る。
あとは見えているチャンバー固定ボルトを取る。＜マフラーは１０㌔位あるから、
支えておく。
一体でマフラーを外す。＞ガスケットを用意して、新しいのを付ける。
質問には、セルorキックを書くべし。エンジンも車体も違うから答えが違う。
167 ：７７４ＲＲ：03/06/24 11:34 ID:t0jh8EF1
ヨシムラのSRX用サイクロンて有ったような
ヤフオクでも見た事は無いが
ヤフオクでも見た事は無いが
168 ：kotatunrko ◆tkPmBAB0x2 ：03/06/24 12:05 ID:kCvh1/9v
ここのマフラーがパワーダウンが無くてお奨めです
音質はノーマルをそのまま大きくした感じですが、少し異質な音も混じってます
音量は大きめ（スパトラ皿５枚程度）ですが、遠くまで音が飛ばないので良し
惜しむらくは、排ガスでスイングアームが汚れる事。
排気口を少し外に向けてもらう等の対策が必要
ttp://www.mars-marusu.com/mall/yume008.html
音質はノーマルをそのまま大きくした感じですが、少し異質な音も混じってます
音量は大きめ（スパトラ皿５枚程度）ですが、遠くまで音が飛ばないので良し
惜しむらくは、排ガスでスイングアームが汚れる事。
排気口を少し外に向けてもらう等の対策が必要
ttp://www.mars-marusu.com/mall/yume008.html
タペット調整しても、エンジンＯＨしても聞こえる
「カチカチ･･･」ってエンジン音。これってやっぱ仕様ですか？
もうかなり長いこと乗ってるのですが、何か不安になる。
でも壊れないからいいか･･･いいのか？
「カチカチ･･･」ってエンジン音。これってやっぱ仕様ですか？
もうかなり長いこと乗ってるのですが、何か不安になる。
でも壊れないからいいか･･･いいのか？
>170
既出でもって、アジャスターの先端が偏摩耗でクリアランス取れないことも。
ロッカアームとロッカーシャフトとのガタ、シャフトの痩せなんかも無いですか？
既出でもって、アジャスターの先端が偏摩耗でクリアランス取れないことも。
ロッカアームとロッカーシャフトとのガタ、シャフトの痩せなんかも無いですか？
ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ（ﾟ∀ﾟ） 経年劣化でウィンカーのゴム部分がもげた。
チェーンが限界で減速するとスイングアームに干渉する。
チェーン干渉用のゴム製のスペーサーが磨耗と劣化で外に飛び出してきた。
初めて買ったバイクが個人売買で28000キロのSRXだからなぁ。
(おまけに前オーナーの管理が･･･)
キャブ直してまた直して部品交換して･･･お金が欲しい。新車も欲しい。
チェーンが限界で減速するとスイングアームに干渉する。
チェーン干渉用のゴム製のスペーサーが磨耗と劣化で外に飛び出してきた。
初めて買ったバイクが個人売買で28000キロのSRXだからなぁ。
(おまけに前オーナーの管理が･･･)
キャブ直してまた直して部品交換して･･･お金が欲しい。新車も欲しい。
最近、無性にSRX600が欲しい。とにかく欲しい。とことん欲しい。
それなのに、地元の店にはタマがない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
探して貰ってるけれど、いいタマみつかるかなあ。
田舎住まいだと、探し物が大変でつ。
走る場所には困らないんだけどｗ
それなのに、地元の店にはタマがない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
探して貰ってるけれど、いいタマみつかるかなあ。
田舎住まいだと、探し物が大変でつ。
走る場所には困らないんだけどｗ
174 ： ◆9zx0nYmLdo ：03/06/26 00:32 ID:Ph2OZ/nT
住まいは何処よ？
>>174
岡山でつ。IV型以降がなかなか見つからないでつ。
岡山でつ。IV型以降がなかなか見つからないでつ。
東京だって3SXはあまりないけどな…
高くてもいいならあるんだけど。
goobikeとか見ると、関西のほうが多めな印象がある。
高くてもいいならあるんだけど。
goobikeとか見ると、関西のほうが多めな印象がある。
あ、忘れてました。
情報ありがとうございます＞176
情報ありがとうございます＞176
179 ：７７４ＲＲ：03/06/26 23:54 ID:QcfKZeXB
ＳＲ４００現行に サムソンブルーってあるけど
２型400のサムソンブルーと同じ色なのかなー？
近所のバイク屋には黒しか置いてない。 わかるひといませんか？
タッチアップペイントとか入手しやすくなるからいいなと思いまして。
２型400のサムソンブルーと同じ色なのかなー？
近所のバイク屋には黒しか置いてない。 わかるひといませんか？
タッチアップペイントとか入手しやすくなるからいいなと思いまして。
180 ：７７４ＲＲ：03/06/27 13:27 ID:rUTy5G53
SRXにFCR付けたら燃費は悪くなりますか？
低速トルクはどうなんでしょう
教えて君でｽﾏｿ
低速トルクはどうなんでしょう
教えて君でｽﾏｿ
>>180 燃費はきっちり測れば多少は落ちてるのかもしれないが自分の感覚（給油するタイミング）では殆ど変わらない。低速トルクというか開け始めのツキはノーマルより全然良くなる。あと何だっけ？
182 ：180：03/06/27 21:51 ID:WYS81Xe4
燃費が変らずにトルクが上がるんならつける価値は十分にありそうですね
実際の燃費はどのくらいですか？
漏れのは初期型６００でツーリング＆峠で約２７㌔です
実際の燃費はどのくらいですか？
漏れのは初期型６００でツーリング＆峠で約２７㌔です
キャブの話は口径の事を考えないと意味が無いよ
大口径の物を入れれば良いって物でもないよ
大口径の物を入れれば良いって物でもないよ
ヤフオクにサンパー（2本サス用）が出てたんだが・・・
落札価格93000円。ビンボー人の私には手が出ませんでした。
素直にスパトラあたりにしときます。
落札価格93000円。ビンボー人の私には手が出ませんでした。
素直にスパトラあたりにしときます。
185 ：７７４ＲＲ：03/06/29 13:44 ID:QYcBG5/A
純正のサスがフニャフニャなんで、フロントはﾌﾟﾛｸﾞﾚｯｼﾌﾞｻｽ、リアはｵｰﾘﾝｽﾞ入れてるんだけど、
街乗りするには逆に固すぎる気がする。
特にｵｰﾘﾝｽﾞｻｽは一番柔らかくしてるにもかかわらず全然動いてない。こんなんでいいのか？
峠に行っても固すぎるんで、逆に純正の方が速く走れたかも・・・。
街乗りするには逆に固すぎる気がする。
特にｵｰﾘﾝｽﾞｻｽは一番柔らかくしてるにもかかわらず全然動いてない。こんなんでいいのか？
峠に行っても固すぎるんで、逆に純正の方が速く走れたかも・・・。
186 ：７７４ＲＲ：03/06/29 14:09 ID:88pSadtJ
すみません。
初期型のフレーム、ちょっと傷つけちゃって、
タッチペンかペイントを探しているんですが、
純正色（チタニックグレーメタリック、でしたっけ）のが見つかりません。
どなたか、「俺は、これ（この色）で代用した」など、
製品を教えて頂ければ幸いです
（ボディ色ではなく、フレーム色のことです）。
ペイント、タッチペン、どれを見ても、
似てるし、似てないし…。
お願いいたします。m(__)m。
初期型のフレーム、ちょっと傷つけちゃって、
タッチペンかペイントを探しているんですが、
純正色（チタニックグレーメタリック、でしたっけ）のが見つかりません。
どなたか、「俺は、これ（この色）で代用した」など、
製品を教えて頂ければ幸いです
（ボディ色ではなく、フレーム色のことです）。
ペイント、タッチペン、どれを見ても、
似てるし、似てないし…。
お願いいたします。m(__)m。
皆さん燃費はどのくらいですか？
私の場合、4型400、ツーリング使用でやっと20km/lです。
これってやっぱり悪い方ですか？
私の場合、4型400、ツーリング使用でやっと20km/lです。
これってやっぱり悪い方ですか？
188 ：７７４ＲＲ：03/06/29 21:11 ID:LQLzsb0M
>187
自分のは同じ４型で25km/いくかいかないかってところです。
回しても回さなくてもあんまり変化がないみたいです。
自分のは同じ４型で25km/いくかいかないかってところです。
回しても回さなくてもあんまり変化がないみたいです。
>>185
2本サス、モノサスどっち？
自分はモノサスでオーリンズだが、ガチガチに締め上げない
限りは動かない、なんてことはないはずだけど…
つーか街乗りでも全然オーリンズのほうが乗りやすいぞ。
きちんと動くかどうか、取り付けを確認しる。
2本サス、モノサスどっち？
自分はモノサスでオーリンズだが、ガチガチに締め上げない
限りは動かない、なんてことはないはずだけど…
つーか街乗りでも全然オーリンズのほうが乗りやすいぞ。
きちんと動くかどうか、取り付けを確認しる。
190 ：185：03/06/29 22:13 ID:QYcBG5/A
>>189
2本ｻｽだよ。動くことは動くけど、固い！ってｶﾝｼﾞ。取り付けは問題なし。
つか、外して付けるだけだから間違いようがない。ハズレか？
これだったら純正の方が沈み込む分前後荷重をかけやすい・・・。
189氏でﾓﾉｻｽはわかったけど、他の2本ｻｽのｵｰﾘﾝｽﾞｵｰﾅｰはどうだろ？
2本ｻｽだよ。動くことは動くけど、固い！ってｶﾝｼﾞ。取り付けは問題なし。
つか、外して付けるだけだから間違いようがない。ハズレか？
これだったら純正の方が沈み込む分前後荷重をかけやすい・・・。
189氏でﾓﾉｻｽはわかったけど、他の2本ｻｽのｵｰﾘﾝｽﾞｵｰﾅｰはどうだろ？
>>190
そんな君にはカヤバのモンキー用MGSを試して見る事をお勧めする｡
旧車レースでは結構使われているし､何より他車種だけど250のバイクに
使って見た事がある､とても原付用とは思えないほどいい動きだった｡
安いから損はしないと思うよ｡
そんな君にはカヤバのモンキー用MGSを試して見る事をお勧めする｡
旧車レースでは結構使われているし､何より他車種だけど250のバイクに
使って見た事がある､とても原付用とは思えないほどいい動きだった｡
安いから損はしないと思うよ｡
>４型４００の燃費
自分のは平均して２５km/l位。ﾏﾀｰﾘ走ると３０までいくことあり。
エアクリ、プラグ、オイルの交換とチェーンの注油には気をつけてます。
自分のは平均して２５km/l位。ﾏﾀｰﾘ走ると３０までいくことあり。
エアクリ、プラグ、オイルの交換とチェーンの注油には気をつけてます。
195 ：180：03/06/30 00:38 ID:NsyxHGqw
>>185
フロントは知らないが漏れのオーリンズは
調整こそ出来ないが（今年５月にライコで購入したが、調整できるのはSRX用では無いらしい）ノーマルと比べて
劇的に変ったぞ
SRXがこれほど早い（乗りやすい）バイクだと気付くのに１０年かかった
フロントは知らないが漏れのオーリンズは
調整こそ出来ないが（今年５月にライコで購入したが、調整できるのはSRX用では無いらしい）ノーマルと比べて
劇的に変ったぞ
SRXがこれほど早い（乗りやすい）バイクだと気付くのに１０年かかった
196 ：185：03/06/30 01:04 ID:mOpCba8z
>>195
調整できるのはSRX用では無いらしい→マジ？SRX用のヤツ買ったんだけど。
純正と同じくスプリングを締め上げて調節するタイプのヤツだよ。
乗ってればなじんできて柔らかくなるだろうと思ってもう５年経ったなｗ
勘違いして欲しくないんだけど、乗り味は確かにカチっとして良くなったよ。
ただ、沈み込みがあまりないんで、サスの仕事感があまりないような感じなんです。
ただし、１００キロ以上で曲がる高速コーナーではイイカンジですね。コレってサーキット用か？と思ったくらい。
だから街乗りではもっと柔らかくしたいのに、一番ソフトに設定してもこんな固いのかと・・・。
調整できるのはSRX用では無いらしい→マジ？SRX用のヤツ買ったんだけど。
純正と同じくスプリングを締め上げて調節するタイプのヤツだよ。
乗ってればなじんできて柔らかくなるだろうと思ってもう５年経ったなｗ
勘違いして欲しくないんだけど、乗り味は確かにカチっとして良くなったよ。
ただ、沈み込みがあまりないんで、サスの仕事感があまりないような感じなんです。
ただし、１００キロ以上で曲がる高速コーナーではイイカンジですね。コレってサーキット用か？と思ったくらい。
だから街乗りではもっと柔らかくしたいのに、一番ソフトに設定してもこんな固いのかと・・・。
199 ：185：03/07/01 18:53 ID:bvIbPRjZ
>>199
やっぱり誤解してるような気がするなあ。
プリロードをいくらかけても、サスの硬さ自体は
変わらないって。
そもそも、プリロード最弱にした状態でまたがっても
全然沈み込まないの？だとしたら明らかにおかしい気が
するのだが。
スプリングはラボカロッツエリアに聞けばいろいろあるし、
そもそも5年も経ったらOH時期なんだし、一度相談してみれば。
実はSRX用ではなかったりして…
（箱と中身が入れ違ってたとかね）
やっぱり誤解してるような気がするなあ。
プリロードをいくらかけても、サスの硬さ自体は
変わらないって。
そもそも、プリロード最弱にした状態でまたがっても
全然沈み込まないの？だとしたら明らかにおかしい気が
するのだが。
スプリングはラボカロッツエリアに聞けばいろいろあるし、
そもそも5年も経ったらOH時期なんだし、一度相談してみれば。
実はSRX用ではなかったりして…
（箱と中身が入れ違ってたとかね）
201 ：185：03/07/01 20:35 ID:bvIbPRjZ
>>200
ｵﾚの説明がわかりづらい。ｽﾏｿ。
サスの堅さはｶﾜﾗﾝよね。
スプリングを縮めて堅くするところで、一番弱く設定してると言ってるんだけど・・・。
またがっても沈むけど堅いでつ。ｵﾚが軽いからだな。
友達が乗ると堅めでも普通に動くみたいだから。
これを解消するにはどうしたらいいかな？？
ｵﾚの説明がわかりづらい。ｽﾏｿ。
サスの堅さはｶﾜﾗﾝよね。
スプリングを縮めて堅くするところで、一番弱く設定してると言ってるんだけど・・・。
またがっても沈むけど堅いでつ。ｵﾚが軽いからだな。
友達が乗ると堅めでも普通に動くみたいだから。
これを解消するにはどうしたらいいかな？？
>>201
バネレートの低いスプリングに変える。
バネレートの低いスプリングに変える。
>>201
ていうか、体重何キロ？
ていうか、体重何キロ？
>>203
160ｃｍ、５０㌔。
160ｃｍ、５０㌔。
それだけ軽いと燃費が、すごく良さそうだな
>>201
200もいってるけどラボカロでレート違いのスプリングがあるから相談してみ。
200もいってるけどラボカロでレート違いのスプリングがあるから相談してみ。
初期型６００に半年ぐらい乗ってますが振動がすごいんです。
ミラーがブレて全然見えませんがこんなモノでしょうか？
ミラーがブレて全然見えませんがこんなモノでしょうか？
209 ： ◆PyUMQXN4Mo ：03/07/02 22:19 ID:YvV9KvBV
>>208
そんなものです
そんなものです
以前、モノサスの方に乗らせてもらったことがあるのですが
振動が気になるほどじゃありませんでした。
基本的には同じエンジンですよね。何とかならないかな。
振動が気になるほどじゃありませんでした。
基本的には同じエンジンですよね。何とかならないかな。
213 ：７７４ＲＲ：03/07/03 22:40 ID:0XSu/psU
SRX-6（セル付）の中古を買おうと思って探しているのですが、
購入時の注意点みたいなものはありますか？
たとえば、○×からオイルが滲んでいるのは△◇だから注意とか、
□◎の場合は激しく使った可能性があるから買い控えろといった感じで。
もし、そういったことがありましたら、お教えいただけないでしょうか？
購入時の注意点みたいなものはありますか？
たとえば、○×からオイルが滲んでいるのは△◇だから注意とか、
□◎の場合は激しく使った可能性があるから買い控えろといった感じで。
もし、そういったことがありましたら、お教えいただけないでしょうか？
そんな選り好み云えるようなタマ数は中古市場にないと思うが？
まあ、敢えて助言するなら3万キロ超えてる車両は自分でレストア
するつもりでどうぞ、ってとこだな。
また、それが結構自分で出来ちゃトコがＳＲＸの（・∀・）ｲｲ!トコ
まあ、敢えて助言するなら3万キロ超えてる車両は自分でレストア
するつもりでどうぞ、ってとこだな。
また、それが結構自分で出来ちゃトコがＳＲＸの（・∀・）ｲｲ!トコ
215 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/04 23:17 ID:lPSlKx2O
４００セル付きモデルに乗ってるんですが
最近マフラー社外品に変えたんですが、
遅い、低速が明らかになくなりました、
やはりキャブとかも換えないとあんまり意味はないのかなぁ。
皆さんはどうですか？
マフラーについては散々でてきたと思いますが、参考に聞きたいので、
よろしければ教えてください。
最近気になっているのはOVEREのサブチャンバー付きのです。
あれなら低速なくならそうな。
４００セル付きモデルに乗ってるんですが
最近マフラー社外品に変えたんですが、
遅い、低速が明らかになくなりました、
やはりキャブとかも換えないとあんまり意味はないのかなぁ。
皆さんはどうですか？
マフラーについては散々でてきたと思いますが、参考に聞きたいので、
よろしければ教えてください。
最近気になっているのはOVEREのサブチャンバー付きのです。
あれなら低速なくならそうな。
216 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/04 23:21 ID:xhL6ry4k
ポピュラーだが、ヨシムラ・サンパーなんかいいな。
でも、ノーマルが一番合ってる気がする。
ポピュラーだが、ヨシムラ・サンパーなんかいいな。
でも、ノーマルが一番合ってる気がする。
217 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/04 23:27 ID:AHDK7he+
>>215
>やはりキャブとかも換えないとあんまり意味はないのかなぁ。
って、キャブレター本体を変えるって意味？
キャブレターセッティングを変えるって意味？
セッティングは変更した方が良いと思うけど。
>>215
>やはりキャブとかも換えないとあんまり意味はないのかなぁ。
って、キャブレター本体を変えるって意味？
キャブレターセッティングを変えるって意味？
セッティングは変更した方が良いと思うけど。
218 名前：215[] 投稿日：03/07/05 01:29 ID:lBZxim67
＞216さん
サンパーは涙が出るほど高いです；；あれはなかなか手が出せない。
みんな良いと言うので、一度は付けてみたいんですけれどね。
＞２１７さん
んー両方ですかね＾＾；まだ自分はノーマルキャブなので、
この場合は後者になるんですかね。ただセッティングといっても素人の自分には
荷が重過ぎる（笑）
でも、低速からのトルクが楽しかったので、ここだけでも何とかしたいんですけれどね。
＞216さん
サンパーは涙が出るほど高いです；；あれはなかなか手が出せない。
みんな良いと言うので、一度は付けてみたいんですけれどね。
＞２１７さん
んー両方ですかね＾＾；まだ自分はノーマルキャブなので、
この場合は後者になるんですかね。ただセッティングといっても素人の自分には
荷が重過ぎる（笑）
でも、低速からのトルクが楽しかったので、ここだけでも何とかしたいんですけれどね。
219 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 16:15 ID:QLrp2CQk
>>214
どうせ買うなら少しでも程度が良いものがいいなあっと思っていたんですが、
そんなにタマ数がないんだったら、贅沢はいってられないですね。
自分でレストアといわれても、腕も時間もないので非常に厳しいです。
>>214
どうせ買うなら少しでも程度が良いものがいいなあっと思っていたんですが、
そんなにタマ数がないんだったら、贅沢はいってられないですね。
自分でレストアといわれても、腕も時間もないので非常に厳しいです。
220 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 18:23 ID:9Yb6dL7Q
>>219
エンジン腰上ぐらいなら、ちょっと知識のある人についてもらえば、
ＯＨも難しくなく出来るよ。エンジン下ろしてヘッドカバー開けた時、
でっかいシリンダーとピストンに感動を覚えるよ。でもってシンプル
だから楽しいと思うけど…
エンジン直せば取り敢えずは走れるから…
足回りについては既出だから↑を読んでね。足は好みもあるし、
セッティングも難しいからお店に頼んだほうがいいと思う。
>>219
エンジン腰上ぐらいなら、ちょっと知識のある人についてもらえば、
ＯＨも難しくなく出来るよ。エンジン下ろしてヘッドカバー開けた時、
でっかいシリンダーとピストンに感動を覚えるよ。でもってシンプル
だから楽しいと思うけど…
エンジン直せば取り敢えずは走れるから…
足回りについては既出だから↑を読んでね。足は好みもあるし、
セッティングも難しいからお店に頼んだほうがいいと思う。
221 ：７７４ＲＲ：03/07/08 09:39 ID:YBQ4BuGm
221 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/05 18:33 ID:5FdE++J0
>220はヘッドカバー開けたことあるのでつか？
>220はヘッドカバー開けたことあるのでつか？
222 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 18:43 ID:WSAXlyw1
Ｒ！
Ｒ！
224 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 20:50 ID:kHxpS2CH
あれだせーよ
あれだせーよ
225 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 21:22 ID:QLrp2CQk
>>220
レスをありがとうございます。
正直なところ、エンジンを開けると聞くと、ちょっと躊躇してしまいます。
とはいえ、タマ数が少ないとのことなので、
多少のことは直すぐらいの気構えで探していこうと思います。
たぶん、お店に頼むことが多いとは思いますが、
自分でレストアなり整備することがありましたら、
また皆様に教えを請うことがあるかもしれません。
そのときはよろしくお願いします。
>>220
レスをありがとうございます。
正直なところ、エンジンを開けると聞くと、ちょっと躊躇してしまいます。
とはいえ、タマ数が少ないとのことなので、
多少のことは直すぐらいの気構えで探していこうと思います。
たぶん、お店に頼むことが多いとは思いますが、
自分でレストアなり整備することがありましたら、
また皆様に教えを請うことがあるかもしれません。
そのときはよろしくお願いします。
226 ：７７４ＲＲ：03/07/08 09:47 ID:YBQ4BuGm
226 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 22:50 ID:+PIKKnjo
>>180 182
漏れも ６にFCR35付けとります。
燃費は、峠→10～15km/L ツーリング→18～25km/L ですね。
加速ポンプ作動による燃費の差は かなり有るみたいですよ。
>>180 182
漏れも ６にFCR35付けとります。
燃費は、峠→10～15km/L ツーリング→18～25km/L ですね。
加速ポンプ作動による燃費の差は かなり有るみたいですよ。
227 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 19:08 ID:4d45l5F7
SRX400の９１年式を買いました。走行距離3万キロで買ってから、五百キロも走らない内にエンジンから
カチ カチ 音がするようになりました。音が鳴ったり鳴らなかったりします。
これはやばい症状なのでしょうか？
特に音が鳴ってから不調というわけではないのですが、不安です。
友達いわく、単気筒はこんなもんだよ、といってますがどうなんでしょうか?
教えて君でSUMASO！ちなみにドノーマルです。
SRX400の９１年式を買いました。走行距離3万キロで買ってから、五百キロも走らない内にエンジンから
カチ カチ 音がするようになりました。音が鳴ったり鳴らなかったりします。
これはやばい症状なのでしょうか？
特に音が鳴ってから不調というわけではないのですが、不安です。
友達いわく、単気筒はこんなもんだよ、といってますがどうなんでしょうか?
教えて君でSUMASO！ちなみにドノーマルです。
228 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/06 20:23 ID:ZR5QStI3
>>227
それはバルブのタペット音です。
油温が安定してからも（80℃～くらいですか？）
まだカチカチなるようなら要調整。Eg温まってカチカチ音がなくなれば
正常です。
本日シート張替えに挑戦。 なんとか張り替えはできたけど、タッカーの
針を150本くらい消費・・・シートベース穴だらけ(笑)
>>227
それはバルブのタペット音です。
油温が安定してからも（80℃～くらいですか？）
まだカチカチなるようなら要調整。Eg温まってカチカチ音がなくなれば
正常です。
本日シート張替えに挑戦。 なんとか張り替えはできたけど、タッカーの
針を150本くらい消費・・・シートベース穴だらけ(笑)
229 ：手持ちのログはここまで：03/07/08 09:50 ID:YBQ4BuGm
229 名前：。[sage] 投稿日：03/07/07 01:39 ID:N/Tsg08K
>>228
シートの表皮はどうしましたか？
私も張替えを考えているんですが、表皮をどうしたモンかと悩んでいます
>>228
シートの表皮はどうしましたか？
私も張替えを考えているんですが、表皮をどうしたモンかと悩んでいます
>>YBQ4BuGm
乙
乙
231 ：７７４ＲＲ：03/07/09 00:10 ID:HRj480Jp
復活age
232 ：７７４ＲＲ：03/07/10 00:41 ID:wIR9eN4m
そろそろ車検
スパトラ通らないって本当？
スパトラ通らないって本当？
233 ：７７４ＲＲ：03/07/10 20:56 ID:MWvUyiMI
あれ？SRXのスレ、ここでいいんだよね？
鯖移転だったのかな？彷徨ってしまいました(^_^;)
鯖移転だったのかな？彷徨ってしまいました(^_^;)
234 ：７７４ＲＲ：03/07/11 00:18 ID:JYjLbbRK
>>186
結局、誰も初期型のフレーム色なんて、興味ないわけだ。
初期型って言えば、実車で売るよりも、バラしてヤフオで売った方が値が付くもんな。
そんな不人気車のフレームに傷が付こうがなんだろうが、みんな興味ない。
このスレに書くよりも、くらぶSRXとかのお兄さんたちに聞いた方が良いと思われ。
結局、誰も初期型のフレーム色なんて、興味ないわけだ。
初期型って言えば、実車で売るよりも、バラしてヤフオで売った方が値が付くもんな。
そんな不人気車のフレームに傷が付こうがなんだろうが、みんな興味ない。
このスレに書くよりも、くらぶSRXとかのお兄さんたちに聞いた方が良いと思われ。
235 ：７７４ＲＲ：03/07/11 00:21 ID:aeXz77Hh
ヤマハ発動機，2007年までに2輪車すべてに電子制御燃料噴射装置を搭載，2004年にはめっきの要らないアルミシリンダを実用化
[2003/07/03]
ヤマハ発動機は，報道関係者やアナリスト向けに開催した技術説明会で，2007年までに2ストローク，4ストロークを問わずすべての2輪車に電子制御燃料噴射装置を搭載すると発表した。
排ガス規制に対応するほか，燃費の向上を狙う。
さらに同社では，めっきの要らないアルミニウム合金製シリンダ「ダイアジルシリンダー」を2004年初めに実用化し，国内外でこのエンジンを搭載したモデルを発売する。
同シリンダは，ライナの挿入やめっき処理が要らないため，コストと生産性を向上させることができる。
ヤマハ発動機では，こうしたエンジンシリンダをはじめ，アルミ合金製のダイキャストフレームなど車体のアルミ化を進め，大型車だけでなく，中・小型車やスクータでもアルミ合金の使用比率を40％以上まで高める。
なお，現在のアルミ合金の使用比率は，大型車で40％，中・小型車で25％，スクータで10％程度。
[2003/07/03]
ヤマハ発動機は，報道関係者やアナリスト向けに開催した技術説明会で，2007年までに2ストローク，4ストロークを問わずすべての2輪車に電子制御燃料噴射装置を搭載すると発表した。
排ガス規制に対応するほか，燃費の向上を狙う。
さらに同社では，めっきの要らないアルミニウム合金製シリンダ「ダイアジルシリンダー」を2004年初めに実用化し，国内外でこのエンジンを搭載したモデルを発売する。
同シリンダは，ライナの挿入やめっき処理が要らないため，コストと生産性を向上させることができる。
ヤマハ発動機では，こうしたエンジンシリンダをはじめ，アルミ合金製のダイキャストフレームなど車体のアルミ化を進め，大型車だけでなく，中・小型車やスクータでもアルミ合金の使用比率を40％以上まで高める。
なお，現在のアルミ合金の使用比率は，大型車で40％，中・小型車で25％，スクータで10％程度。
237 ：７７４ＲＲ：03/07/11 02:34 ID:JYjLbbRK
238 ：７７４ＲＲ：03/07/11 02:35 ID:cqRXcniK
セックスについて語ろうかと思った
239 ：７７４ＲＲ：03/07/11 02:46 ID:ZFAhBqd2
スパトラは車検通りませんよ。元々レース用のマフラーなんでしょ、確か、、、。
242 ：７７４ＲＲ：03/07/11 10:37 ID:8P+4ByEB
>>239
レース用もあれば、保安基準適合を謳っているものもあるよ。
レース用もあれば、保安基準適合を謳っているものもあるよ。
これから先も再販はないのでしょうか？
244 ：７７４ＲＲ：03/07/11 22:10 ID:jYWDO+OM
>>239
漏れは、前回までスパトラで通してましたが、今年からダメになりました。
ノーマルマフラーは捨てちゃったんで、しょうがないからバイク屋のお客さんから
車検対応のマフラーを借りて通しました。
さて、次回の車検からはどうしようか・・・・。
漏れは、前回までスパトラで通してましたが、今年からダメになりました。
ノーマルマフラーは捨てちゃったんで、しょうがないからバイク屋のお客さんから
車検対応のマフラーを借りて通しました。
さて、次回の車検からはどうしようか・・・・。
245 ：７７４ＲＲ：03/07/11 22:35 ID:8P+4ByEB
246 ：７７４ＲＲ：03/07/11 22:56 ID:8P+4ByEB
>>243
再販して欲しいけど、かなり難しい気がする。
売れるかどうかはさておき、排ガス規制がね…
水冷化・インジェクター化・触媒の三点セットでクリアしたとしても、
果たしてそれはSRXなのかという問題（？）もあるし（ｗ
個人的にはそれはそれで欲しいけどね。
再販して欲しいけど、かなり難しい気がする。
売れるかどうかはさておき、排ガス規制がね…
水冷化・インジェクター化・触媒の三点セットでクリアしたとしても、
果たしてそれはSRXなのかという問題（？）もあるし（ｗ
個人的にはそれはそれで欲しいけどね。
247 ：７７４ＲＲ：03/07/12 22:28 ID:ZBUSuMVw
>>227
エンジンのアイドリング時カチカチ音はＳＲＸの場合、ある意味仕様です。
温まると音は小さくなりますが多少はカチカチいってるはずです。
エンジン回したら（2000rpm以上）音はしなくなるはずですが、
それでも音が大きければタペットを調整してみたら？
それでもだめなら、エンジン蓋開けてＯＨです。
因みに漏れの３ＶＮ、本日タペット調整致しました。
カチカチ大きいと思ってたら、インレット側、クリアランス大きかったです。
シクネスゲージが入りにくい形状だから整備めんどくさいね。
でもアイドリング時、温まるまでカチカチ音します。
エンジンのアイドリング時カチカチ音はＳＲＸの場合、ある意味仕様です。
温まると音は小さくなりますが多少はカチカチいってるはずです。
エンジン回したら（2000rpm以上）音はしなくなるはずですが、
それでも音が大きければタペットを調整してみたら？
それでもだめなら、エンジン蓋開けてＯＨです。
因みに漏れの３ＶＮ、本日タペット調整致しました。
カチカチ大きいと思ってたら、インレット側、クリアランス大きかったです。
シクネスゲージが入りにくい形状だから整備めんどくさいね。
でもアイドリング時、温まるまでカチカチ音します。
一応
FCR39(×1)・・・長いコーン状のパワーフィルタ仕様
街乗り・・・18～30km/L(今日までの)
二輪グ燃費は、来月以降
FCR39(×1)・・・長いコーン状のパワーフィルタ仕様
街乗り・・・18～30km/L(今日までの)
二輪グ燃費は、来月以降
249 ：227：03/07/13 18:50 ID:IwhNH0HL
>>247
先日バイク屋にてタペット調整、カムチェーンの調整を行いました。
しかし、カチカチ音は消えず。
私のＳＲＸ4003ＶＮの場合
エンジン掛け始め→カチカチ音しない
エンジン1、2分→カチカチ音し始める
20,30分走る→鳴らなくった。又は鳴る。（Egの温まり具合による性だと思う）
2000rpm以上回すとカチカチ音は鳴らなくなります。（正確には1500ｒｐｍくらい）
バイク屋さんいわく、ロッカアームとロッカシャフトのクリアランスが大きくなって
カチカチ音がする、のが原因だ。部品交換だ。といいました。
部品代2万 工賃3万 計５万真剣に悩んでます。
バイク屋に5万払ってエンジンを直すか、
オークションで状態の良さそうなEgを買うか、
又は、そのまま乗りつづけるか、、、、
先日バイク屋にてタペット調整、カムチェーンの調整を行いました。
しかし、カチカチ音は消えず。
私のＳＲＸ4003ＶＮの場合
エンジン掛け始め→カチカチ音しない
エンジン1、2分→カチカチ音し始める
20,30分走る→鳴らなくった。又は鳴る。（Egの温まり具合による性だと思う）
2000rpm以上回すとカチカチ音は鳴らなくなります。（正確には1500ｒｐｍくらい）
バイク屋さんいわく、ロッカアームとロッカシャフトのクリアランスが大きくなって
カチカチ音がする、のが原因だ。部品交換だ。といいました。
部品代2万 工賃3万 計５万真剣に悩んでます。
バイク屋に5万払ってエンジンを直すか、
オークションで状態の良さそうなEgを買うか、
又は、そのまま乗りつづけるか、、、、
250 ：247：03/07/13 19:47 ID:6MkJtWdA
>>249
タペット・カムチェーン調整で少しはカチカチ音、収まりませんでしたか？
とりあえず調整したのだったら大丈夫だと思います。
エンジン、ガンガンに回すような乗り方しなきゃ大丈夫！
カチカチ音ぐらいでブローはしませんよ。
タペットの音もするけど、バルブフェイスがバルブシートにあたる音も結構大きいですから…
漏れもエンジン乗せ変えようと思ったけど、そのまま乗ってます（腰上ＯＨはしたが）。
でも、気にはなりますね。
お互い年取ったバイクを愛車に持つと気苦労が絶えませんね。
タペット・カムチェーン調整で少しはカチカチ音、収まりませんでしたか？
とりあえず調整したのだったら大丈夫だと思います。
エンジン、ガンガンに回すような乗り方しなきゃ大丈夫！
カチカチ音ぐらいでブローはしませんよ。
タペットの音もするけど、バルブフェイスがバルブシートにあたる音も結構大きいですから…
漏れもエンジン乗せ変えようと思ったけど、そのまま乗ってます（腰上ＯＨはしたが）。
でも、気にはなりますね。
お互い年取ったバイクを愛車に持つと気苦労が絶えませんね。
251 ：227：03/07/13 20:09 ID:jZ4P1qvn
>>250
気持ち、少し小さくなったと思います。（そうに違いない）
エンジン、ガンガンに回すような乗り方しなきゃ大丈夫！>>
常に4000rpmくらいまでしか回しませんｗ（回しても6000ｒｐｎくらい）
カチカチ音ぐらいでブローはしませんよ。>>
バイク屋さんに聞いたら、「そのまま放置しといてもカチカチ音がでかくなる
可能性がでるくらいだよ」「エンジンが壊れてからでも十分修理できるよ」と言われました。
やっぱりEｇ壊れる→後輪ロック→ガシャーン
になるのかな？
お互い年取ったバイクを愛車に持つと気苦労が絶えませんね。>>
がんばりましょう。日ごろのメンテナンスを大事に、、、
気持ち、少し小さくなったと思います。（そうに違いない）
エンジン、ガンガンに回すような乗り方しなきゃ大丈夫！>>
常に4000rpmくらいまでしか回しませんｗ（回しても6000ｒｐｎくらい）
カチカチ音ぐらいでブローはしませんよ。>>
バイク屋さんに聞いたら、「そのまま放置しといてもカチカチ音がでかくなる
可能性がでるくらいだよ」「エンジンが壊れてからでも十分修理できるよ」と言われました。
やっぱりEｇ壊れる→後輪ロック→ガシャーン
になるのかな？
お互い年取ったバイクを愛車に持つと気苦労が絶えませんね。>>
がんばりましょう。日ごろのメンテナンスを大事に、、、
252 ：７７４ＲＲ：03/07/13 20:33 ID:6MkJtWdA
そういえば、漏れの叔父メカニックなんだけど言ってました。
「あの時代（'70ｓ～'80s）のヤマハのＥｇはタペット音大きいんだ。」ってね！
「あの時代（'70ｓ～'80s）のヤマハのＥｇはタペット音大きいんだ。」ってね！
253 ：227：03/07/14 00:10 ID:fFG0EN14
でも3VNは９０ｓ～だよね 涙
Bigシングルだから我慢するしかないのか、、、
Bigシングルだから我慢するしかないのか、、、
254 ：７７４ＲＲ：03/07/14 00:38 ID:/DuL1zrI
タペットアジャストスクリューの磨耗でも
音が大きくなるみたいだね。
音が大きくなるみたいだね。
255 ：７７４ＲＲ：03/07/14 03:42 ID:hkQaYiF7
>>253
早起きレス。４バルブ化など変化はしてるがエンジンの基本設計は
ＸＴ５００あたりまで遡るから、思いっきり７０年代では無いかと･･･
でもＳＲ然り、アルテシア然り、長生きだなあ。もしかして名機かも!?
早起きレス。４バルブ化など変化はしてるがエンジンの基本設計は
ＸＴ５００あたりまで遡るから、思いっきり７０年代では無いかと･･･
でもＳＲ然り、アルテシア然り、長生きだなあ。もしかして名機かも!?
256 ：７７４ＲＲ：03/07/14 20:17 ID:6cRi+EiX
セル付きに乗っていますが、昨日右テールカウルの固定箇所が
２箇所とも割れました；；
左のカウルの部分とつながっているので何とか落ちないでいますが、、、。
これはSRXの持病といわれているようですが、皆さん対策はどうされていますか？
また、割れてしまった場合はどうしましたか？
２箇所とも割れました；；
左のカウルの部分とつながっているので何とか落ちないでいますが、、、。
これはSRXの持病といわれているようですが、皆さん対策はどうされていますか？
また、割れてしまった場合はどうしましたか？
>>256
プラリペアで修理しる
プラリペアで修理しる
258 ：ﾗﾒｰｿﾀﾞｲｰｽｷｰ：03/07/14 23:53 ID:ZPI7i5P8
__∧＿∧_
|（ ＾＾ ）| ＜寝るぽ（＾＾）
|＼⌒⌒⌒＼
＼ |⌒⌒⌒~| 山崎渉
~￣￣￣￣
260 ：７７４ＲＲ：03/07/15 23:59 ID:2tvqXlRC
オイル交換中に雨が降ってきたage
2㍑ちょい入れなきゃならんのがなんとも。
2㍑ちょい入れなきゃならんのがなんとも。
261 ：７７４ＲＲ：03/07/16 02:12 ID:CfNq3NBt
素朴な初心者質問です。
SRXの2型（４００）に乗ってます。
フェールキャップのフラップ、と言うか、鍵穴を隠す正方形のフタ。
あれ、スプリングがかませてあると思うんですが、
あのスプリングの役目は、
１、（鍵穴を隠す）フラップを閉じる働きをしていて、常にフラップを閉めようとしている
２、フタを閉じている位置と、フラップを全開した位置との２カ所で固定しようとしている
３、その他
のどれでしょう？
うちのは、スプリングが効かなくなって、ガバガバです(T_T)。←でも男です。
SRXの2型（４００）に乗ってます。
フェールキャップのフラップ、と言うか、鍵穴を隠す正方形のフタ。
あれ、スプリングがかませてあると思うんですが、
あのスプリングの役目は、
１、（鍵穴を隠す）フラップを閉じる働きをしていて、常にフラップを閉めようとしている
２、フタを閉じている位置と、フラップを全開した位置との２カ所で固定しようとしている
３、その他
のどれでしょう？
うちのは、スプリングが効かなくなって、ガバガバです(T_T)。←でも男です。
262 ：７７４ＲＲ：03/07/16 11:35 ID:ympZVXVp
>>261
１）用のスプリングと、２）用のスプリングが入ってる
言ってるのは多分１）用のスプリングのこと
２）用のスプリングはフラップ横の凹みに
小さいベアリングの球を押し付けてる小さいコイルスプリング
１）用のスプリングと、２）用のスプリングが入ってる
言ってるのは多分１）用のスプリングのこと
２）用のスプリングはフラップ横の凹みに
小さいベアリングの球を押し付けてる小さいコイルスプリング
264 ：７７４ＲＲ：03/07/18 03:07 ID:L/2BbGfj
SRX用のヒューズボックスってどこに有りますか？
またヒューズは板型ですか？管型ですか？
またヒューズは板型ですか？管型ですか？
265 ：７７４ＲＲ：03/07/18 03:36 ID:OLA6sLnb
266 ：７７４ＲＲ：03/07/18 10:54 ID:44eSY0Dc
267 ：７７４ＲＲ：03/07/18 10:58 ID:gTClE3gg
自分は自動車用の20Aヒューズに変えますた
切れたことはないが手に入れるのが簡単だもんな
車用がいっぱい余ってたし
切れたことはないが手に入れるのが簡単だもんな
車用がいっぱい余ってたし
１～３型はサーキットブレーカー
橙色の丸いポッチがついてる黒い小さい箱がそれ
橙色の丸いポッチがついてる黒い小さい箱がそれ
269 ：266：03/07/18 12:45 ID:gBaTIbHv
>>267
整備中に誤ってショートさせてしまい、現在予備のヒューズです。
予備がもう無いので、手に入れ易い自動車用に替えるか、
板ヒューズにしてしまおうか検討中です。
自動車用ってちょっとガラス管長くないですか？
ホルダーケースに収まらないと思うのですが、どうしてるのですか？
ホルダーごと取り替えたのですか？
ホルダーごと替えるんだったら、いっそのこと板型をつけてみたいと思ってます。
>>268
コストかけてたんですね…
整備中に誤ってショートさせてしまい、現在予備のヒューズです。
予備がもう無いので、手に入れ易い自動車用に替えるか、
板ヒューズにしてしまおうか検討中です。
自動車用ってちょっとガラス管長くないですか？
ホルダーケースに収まらないと思うのですが、どうしてるのですか？
ホルダーごと取り替えたのですか？
ホルダーごと替えるんだったら、いっそのこと板型をつけてみたいと思ってます。
>>268
コストかけてたんですね…
270 ：７７４ＲＲ：03/07/18 17:11 ID:Fl7ajwr3
>>263さん、ありがとうございます。
フェールキャップのフラップには、結局、スプリングが2つあって、
閉めておく機能と、定位置で開けておく機能があったんですね。
勉強になりました。
ということは、うちのは、スプリング一つしかないから、なんの機能も果たしてないわけだ…。
フェールキャップのフラップには、結局、スプリングが2つあって、
閉めておく機能と、定位置で開けておく機能があったんですね。
勉強になりました。
ということは、うちのは、スプリング一つしかないから、なんの機能も果たしてないわけだ…。
271 ：267：03/07/18 19:35 ID:gTClE3gg
自分は2型です。
268さんが言うように元はサーキットブレーカーでした。
アポーンしたので家にあった管ヒューズに取り替えたわけです。
268さんが言うように元はサーキットブレーカーでした。
アポーンしたので家にあった管ヒューズに取り替えたわけです。
272 ：７７４ＲＲ：03/07/20 14:55 ID:fPxlj9Sz
現在3型を改造中なのですが、フロント周りを3XV化したのですが。
今度はリアを何かの車種から移植できないものかと思うのですが、
小加工で移植できるリア周り無いですか？
リア周りが全く無いので今困ってます。
今度はリアを何かの車種から移植できないものかと思うのですが、
小加工で移植できるリア周り無いですか？
リア周りが全く無いので今困ってます。
273 ：７７４ＲＲ：03/07/20 16:08 ID:tIW2VRPc
３ＶＮ、修理しててしばらく乗ってなくて、今日久しぶりに乗ってみたら
ブレーキの特性を忘れてて、乗りこなせなくなってた。
ヤバいな･･･練習しなきゃ･･･
ブレーキの特性を忘れてて、乗りこなせなくなってた。
ヤバいな･･･練習しなきゃ･･･
274 ： ７７４ＲＲ：03/07/21 15:11 ID:vVFoUPzF
鯖 また逝ったか？
275 ：なまえをいれてください：03/07/22 14:02 ID:zohTCtKz
ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。
>275
滑稽なのはおまいだ・・・・。
滑稽なのはおまいだ・・・・。
新手のアメリカンジョークでわ？
タイヤに緑色の苔？が…
そろそろ梅雨明けないかな
タイヤに緑色の苔？が…
そろそろ梅雨明けないかな
そろそろ車検ださなきゃ。
280 ：７７４ＲＲ：03/07/24 14:38 ID:jc5pP627
↑
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↑
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281 ：７７４ＲＲ：03/07/26 00:01 ID:mvliZdQb
４型以降に使われているハンドルのスペーサーは、まだ入手可能なのでしょうか？
パーツリストに部品番号3SX-26114-01「ストツパ、ハンドルバー」として出ているものです。
（2000年のヤマハ純正部品希望小売価格表には記載がないみたいなんです）
ご存じの方が、いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。
パーツリストに部品番号3SX-26114-01「ストツパ、ハンドルバー」として出ているものです。
（2000年のヤマハ純正部品希望小売価格表には記載がないみたいなんです）
ご存じの方が、いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。
282 ：７７４ＲＲ：03/07/26 10:15 ID:CO9jEWm4
>281
ネットで純正部品の販売をしてるサイトがいくつか
あるから（購入する気があるなら）そっちで
見積もりをしてもらえば分かるんじゃない。
ネットで純正部品の販売をしてるサイトがいくつか
あるから（購入する気があるなら）そっちで
見積もりをしてもらえば分かるんじゃない。
オンラインで部品発注できるバイク屋ならすぐに調べてくれるかも。
284 ：７７４ＲＲ：03/07/26 16:49 ID:mvliZdQb
>>282さん、>>283さんありがとうございます。
ネットで販売しているサイトは、どこが良いのか解らなかったので、
街にある大きいバイク店に行って尋ねたところ、
店員さんが何か端末みたいなものを叩いてから大丈夫と仰ったので、
早速、注文を出してきました。部品があって一安心です。
どうもお騒がせをいたしました。
ネットで販売しているサイトは、どこが良いのか解らなかったので、
街にある大きいバイク店に行って尋ねたところ、
店員さんが何か端末みたいなものを叩いてから大丈夫と仰ったので、
早速、注文を出してきました。部品があって一安心です。
どうもお騒がせをいたしました。
４００なんすけど最近エンジンからジョワジョワジョワって音が
するようになりますた。何でしょうこれ？
するようになりますた。何でしょうこれ？
どこかに蝉がとまっています。最長１週間で音はしなくなりますので無心配。
287 ：７７４ＲＲ：03/07/28 18:39 ID:UBmnCYm6
>>285
仕様です。
仕様です。
>286
音がしはじめて一週間以上は経っているので
蝉ではないと思います。
２匹目か・・・・・・・
>287
最初っからだったら分かるんだけど１年前はこんな音は
してなかったんですよね。
音がしはじめて一週間以上は経っているので
蝉ではないと思います。
２匹目か・・・・・・・
>287
最初っからだったら分かるんだけど１年前はこんな音は
してなかったんですよね。
>>289
スミマセン。
もうちょっと詳しく書きますと、走ってきて信号
で停止する際、エンジンの回転が落ちてきて
アイドルに近づいていった時に聞こえ始めるん
です。ジョワジョワというかジョワワワワという感じ
の音なんですけど。で、アイドルしている間
もしばらく鳴ってるんですが、アイドルしてる
時間が長くなると鳴らなくなるんですね。
何か大きなダメージにいたる前兆でなければ
いいのですが。
スミマセン。
もうちょっと詳しく書きますと、走ってきて信号
で停止する際、エンジンの回転が落ちてきて
アイドルに近づいていった時に聞こえ始めるん
です。ジョワジョワというかジョワワワワという感じ
の音なんですけど。で、アイドルしている間
もしばらく鳴ってるんですが、アイドルしてる
時間が長くなると鳴らなくなるんですね。
何か大きなダメージにいたる前兆でなければ
いいのですが。
291 ：287：03/07/29 22:06 ID:tZNAE8jD
ジョワジョワ音は普段から多少なりとも聞こえるエンジンです。多分カムチェーンじゃない？
一度カムチェーンテンショナーの具合を見たら？
チェーンが伸びてきてジョワジョワ音が目立って聞こえてると思う。
一度カムチェーンテンショナーの具合を見たら？
チェーンが伸びてきてジョワジョワ音が目立って聞こえてると思う。
今日すごいSRX見ちゃった
最終型黒フレームとおぼしきビカビカのモノサスにゼロハリみたいなサイドバッグ
そんでロボットハンドル付いてるの。もろアメリカン用みたいなの。
うわ、何これ？と観察しようとしたら
すぐ50ぐらいのリーマンのオサーンが乗っていきました
ビジネス街クルージング仕様？
最終型黒フレームとおぼしきビカビカのモノサスにゼロハリみたいなサイドバッグ
そんでロボットハンドル付いてるの。もろアメリカン用みたいなの。
うわ、何これ？と観察しようとしたら
すぐ50ぐらいのリーマンのオサーンが乗っていきました
ビジネス街クルージング仕様？
もう8年も雨ざらしにしちゃった。III型の600。
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。
295 ：７７４ＲＲ：03/07/31 23:11 ID:6LJfa7+j
↑
296 ：７７４ＲＲ：03/07/31 23:54 ID:8FujN7vn
600四型に乗ってます｡
高速道路で100～110㎞/h位で走ると
ハンドルが諤諤ブルブルします。
皆さんその辺の速度域の安定性ってどうでしょう？
ステアリングアジャストナットの調整などで
この問題は解決できますか？
バイク屋で訊いたら、タイヤが不均等に減っているかもしれないので
新品に換えたらよくなるかも、それでもだめならステアリングダンパーを
つければ安定すると謂われました。
ステアリングダンパー（結構な値段しますね）つけている方います？
高速道路で100～110㎞/h位で走ると
ハンドルが諤諤ブルブルします。
皆さんその辺の速度域の安定性ってどうでしょう？
ステアリングアジャストナットの調整などで
この問題は解決できますか？
バイク屋で訊いたら、タイヤが不均等に減っているかもしれないので
新品に換えたらよくなるかも、それでもだめならステアリングダンパーを
つければ安定すると謂われました。
ステアリングダンパー（結構な値段しますね）つけている方います？
120ｋｍ/ｈではならんのか？
だとしたら原因は別のところにあるとしか思えないし、ましてやステダンで
どうにかなるようなもんではないと思うが…
だとしたら原因は別のところにあるとしか思えないし、ましてやステダンで
どうにかなるようなもんではないと思うが…
タイヤの編摩耗に一票。
以前乗っていた３型400でもそんなことがあった。
買った店で相談すると「そんなもんだＹＯ！！」と云われ、
フレーム測定に出したら「歪みまくりｗ」と云われ、
現在は３ＶＮ海苔と成っております。
以前乗っていた３型400でもそんなことがあった。
買った店で相談すると「そんなもんだＹＯ！！」と云われ、
フレーム測定に出したら「歪みまくりｗ」と云われ、
現在は３ＶＮ海苔と成っております。
>>296
後輪のチェーン引き；前後タイヤの整列も見なさいってことで。
タイヤの空気圧管理がまずいと、タイヤの偏磨耗を促進させる
らしいので、マメに見ましょう。乗ってて愉しくないし。
燃費も悪化するし。
後輪のチェーン引き；前後タイヤの整列も見なさいってことで。
タイヤの空気圧管理がまずいと、タイヤの偏磨耗を促進させる
らしいので、マメに見ましょう。乗ってて愉しくないし。
燃費も悪化するし。
301 ：７７４ＲＲ：03/08/01 21:58 ID:Q2PjubUM
>>296です
みなさんありがとう
3SXのまえは3VN乗ってまして、そんときも
110km/hあたりから、ステアリングが不安定なきがしていたもんで。
12000kmほどですが、タイヤの溝はまだ結構残っているし
とりあえず空気圧調整してみました｡（セルフスタンドで）
圧がちょっとひくめでした。高速用に調整しますた
また高速乗って様子見てみます｡
みなさんありがとう
3SXのまえは3VN乗ってまして、そんときも
110km/hあたりから、ステアリングが不安定なきがしていたもんで。
12000kmほどですが、タイヤの溝はまだ結構残っているし
とりあえず空気圧調整してみました｡（セルフスタンドで）
圧がちょっとひくめでした。高速用に調整しますた
また高速乗って様子見てみます｡
（＾＾）
303 ：７７４ＲＲ：03/08/02 20:55 ID:cL5iiWJF
ヤフオクで一台丸ごと解体して売ってるのは、何故かフレームが無いんだが盗難車だろうか
304 ：７７４ＲＲ：03/08/02 21:43 ID:rtj6q5uC
>>303
事故車、盗難車というのも考えられますが、1JKや1JLだと、バイク本体での価格よりも
バラして売った方が実入りがよい、ってのがあるんじゃないですか？
最初期型の価格なんて、ひどいものだし。
事故車、盗難車というのも考えられますが、1JKや1JLだと、バイク本体での価格よりも
バラして売った方が実入りがよい、ってのがあるんじゃないですか？
最初期型の価格なんて、ひどいものだし。
SRXに限らずバラ売りの方が売りやすいからだろ。
書類付きフレーム、エンジン、外装、足回りだけで数万円になるかと。
何より車両丸ごとだと陸送が面倒だ。
書類付きフレーム、エンジン、外装、足回りだけで数万円になるかと。
何より車両丸ごとだと陸送が面倒だ。
307 ：p4031-ipad02motosinmat.mie.ocn.ne.jp：03/08/03 02:54 ID:Te4kI+23
ｽﾊﾟ虎ｲﾝﾀｰﾅﾙうるせー
ﾏﾌﾗｰ何いれてまつか？
ﾏﾌﾗｰ何いれてまつか？
309 ：７７４ＲＲ：03/08/05 02:05 ID:SOLRt903
ヨシムラサンパー
>>307
漏れもヨシムラサンパー。
右のエキパイがオイルタンクの角に微妙に当たってて鬱。
３ＳＸを中古で購入したときから装着されているので、
装着時のミスなのか、転倒等で曲がったのかは不明。
他のサンパーオーナーの人に尋ねるんですが、
オイルタンクとのクリアランスはどれくらいありますか？
漏れもヨシムラサンパー。
右のエキパイがオイルタンクの角に微妙に当たってて鬱。
３ＳＸを中古で購入したときから装着されているので、
装着時のミスなのか、転倒等で曲がったのかは不明。
他のサンパーオーナーの人に尋ねるんですが、
オイルタンクとのクリアランスはどれくらいありますか？
>>307
私もスパ虎インターナルです。
SRX購入時に付いてきたのですが、ネジが固着しており
皿が何枚かは不明です。
音量もさることながら、
甲高い金属質の音もあまり好みではないっす。
低音がもっと効いてた方がいいなあ。
個人的にはOVER菅の音が好きです。
私もスパ虎インターナルです。
SRX購入時に付いてきたのですが、ネジが固着しており
皿が何枚かは不明です。
音量もさることながら、
甲高い金属質の音もあまり好みではないっす。
低音がもっと効いてた方がいいなあ。
個人的にはOVER菅の音が好きです。
インターナルはエクスターナルよりはマシな音量だと思うがどうだろ？
漏れは今はサンパー、装着して1年近く経って遂に先日腹擦っちまった。
余談だが先週鮫洲行って車検受けてきたけどJMCA認定でも音量測るのね。
漏れは今はサンパー、装着して1年近く経って遂に先日腹擦っちまった。
余談だが先週鮫洲行って車検受けてきたけどJMCA認定でも音量測るのね。
中古で購入したところ、車載工具が付いていませんでした。
純正の工具はバイクに積めるんですか？
見たところシート下のスペースは殆ど無いんですが…
純正の工具はバイクに積めるんですか？
見たところシート下のスペースは殆ど無いんですが…
>>313
積めます。
先日、４型のパーツリストにあるツールキット（3SX-28100-00）をオーダーしたところ、
すでに物がないのか、1LN-W2810-01が納品されました。値段は2800円でした。
これ、ニップルレンチが同梱されていたから、オフ車かＳＲ用あたりのかな？
オイラー(1JK-28194-00)とリアサス用のスパナ・スペシャル(1HX-28135-00)は別注文で、
それぞれ840円と690円でした。
積めます。
先日、４型のパーツリストにあるツールキット（3SX-28100-00）をオーダーしたところ、
すでに物がないのか、1LN-W2810-01が納品されました。値段は2800円でした。
これ、ニップルレンチが同梱されていたから、オフ車かＳＲ用あたりのかな？
オイラー(1JK-28194-00)とリアサス用のスパナ・スペシャル(1HX-28135-00)は別注文で、
それぞれ840円と690円でした。
>>314
ども。早速注文します。
ども。早速注文します。
316 ：７７４ＲＲ：03/08/06 22:58 ID:W7ZNhOpw
>>310
Ⅱ型+サンパーに乗ってたけど、サンパーって言うほど良くなかった。
・最低地上高少なすぎてメクラ蓋のネジもげる
・ベンベンいう音がキライ
・エンジン弄ると高回転で排気追いつかない
で、その後ホワイトブロス管にしたらこいつは良かった！
サイレンサーはSUPERTRAPPだから音はでかいけど。
Ⅱ型+サンパーに乗ってたけど、サンパーって言うほど良くなかった。
・最低地上高少なすぎてメクラ蓋のネジもげる
・ベンベンいう音がキライ
・エンジン弄ると高回転で排気追いつかない
で、その後ホワイトブロス管にしたらこいつは良かった！
サイレンサーはSUPERTRAPPだから音はでかいけど。
>312
インターナルのサイレンサー部分は
よく共鳴して響くような気がします。
スパトラでEAR（でしたっけ？）を使ってる人いましたら
インプレ報告よろしくです！
>314
プラグレンチはどうでした？
プラグレンチは専用品でないとうまく使えなかったりしませんか？
インターナルのサイレンサー部分は
よく共鳴して響くような気がします。
スパトラでEAR（でしたっけ？）を使ってる人いましたら
インプレ報告よろしくです！
>314
プラグレンチはどうでした？
プラグレンチは専用品でないとうまく使えなかったりしませんか？
318 ：７７４ＲＲ：03/08/10 02:54 ID:kxFnqHuj
>>314
オイラーってナニかと思ったら樋のことか。
オイラーってナニかと思ったら樋のことか。
３ＶＮに乗っています。
本格的な雨の中乗ると、アクセルワイヤー動きが渋くなり、
アクセルが戻らなくなることがあります。
注油すると直りますが、これは仕様なのでしょうか？
ほかにも雨天の高速走行でエンジン止まったり、
（このときはプラグ交換で復活しました。）
雨には弱いイメージがあるのですが、みなさんどうですか？
本格的な雨の中乗ると、アクセルワイヤー動きが渋くなり、
アクセルが戻らなくなることがあります。
注油すると直りますが、これは仕様なのでしょうか？
ほかにも雨天の高速走行でエンジン止まったり、
（このときはプラグ交換で復活しました。）
雨には弱いイメージがあるのですが、みなさんどうですか？
アクセルワイヤーは取り回しをチェック、それでもだめなら交換。
エンジン停止はプラグだけじゃなくてプラグコードの可能性もある、交換。
やまひゃですから、弱いですよ。
エンジン停止はプラグだけじゃなくてプラグコードの可能性もある、交換。
やまひゃですから、弱いですよ。
３ＶＮは雨にも結構強いと思うけど、漏れのだけかな？
只、雨の日はアイドリングの回転数が一気に500rpm下がります。
でも平気。
昨日、あの雨の中、峠超えなければならなくて、カーブで寝かせようとしたら
すべちゃって危なかった(汗
只、雨の日はアイドリングの回転数が一気に500rpm下がります。
でも平気。
昨日、あの雨の中、峠超えなければならなくて、カーブで寝かせようとしたら
すべちゃって危なかった(汗
3VN。新車から一年で雨天ストップを経験。
プラグコードを換えると一時的になおるかも。
アクセルが戻らなくなる事もあったけど、
最近はその前にエンジンが止まるから、その点では問題無くなった（藁
雨の中走っていてエンジン止まると鬱になるので、買い替え考慮中。
プラグコードを換えると一時的になおるかも。
アクセルが戻らなくなる事もあったけど、
最近はその前にエンジンが止まるから、その点では問題無くなった（藁
雨の中走っていてエンジン止まると鬱になるので、買い替え考慮中。
ハヤシカスタムから発売されている、ＳＲＸ用プラグカバーの説明文によると、
「ショートフェンダーに変えたりするとプラグホールに水か掛かってしまうため、
リークする可能性があります」とありますね。
もしかすると、構造的に水に弱いのかも。雨天ストップは嫌だなあ。
ttp://www.ny.airnet.ne.jp/hcustom/patusrx.html
II型のとき、大雨の中を帰宅中、エンジンが止まったことあり。
そのときは、インシュレーターが割れたせいなんですけど、
もう、土砂降りの中、バイクを押すなんてことはしたくない（涙。
「ショートフェンダーに変えたりするとプラグホールに水か掛かってしまうため、
リークする可能性があります」とありますね。
もしかすると、構造的に水に弱いのかも。雨天ストップは嫌だなあ。
ttp://www.ny.airnet.ne.jp/hcustom/patusrx.html
II型のとき、大雨の中を帰宅中、エンジンが止まったことあり。
そのときは、インシュレーターが割れたせいなんですけど、
もう、土砂降りの中、バイクを押すなんてことはしたくない（涙。
なんかいじってる人（キャブとか）のは雨に弱いらしいね。でも、俺の３型は通勤に
使ってて、何度も雨の中一時間以上走ってるけど止まったことないよ。やっぱ整備の
問題なんじゃない？
使ってて、何度も雨の中一時間以上走ってるけど止まったことないよ。やっぱ整備の
問題なんじゃない？
そらぁキャブいじったら気候の変化にゃ弱くなるのが普通
ファンネルや社外フィルター使ってるなら尚更
それと電装系が雨に弱いのは別の話
４型のイグニッションコイルやコード、キャップは特に雨に弱い
乗り継いでるけど両車ともイグニッションコイル交換経験有り
ファンネルや社外フィルター使ってるなら尚更
それと電装系が雨に弱いのは別の話
４型のイグニッションコイルやコード、キャップは特に雨に弱い
乗り継いでるけど両車ともイグニッションコイル交換経験有り
漏れも３ＶＮだけど、確かに雨の日はアクセル戻らないね。
でもエンジンは止まった事が無い。
でもエンジンは止まった事が無い。
あっしのも小雨以上で10分が限界です。（ほぼ止まってしまう）
車検時バイク屋でコードは新品にしたのでコイルの方かもしらんけど、
ご老体には隠退して戴いて、SRかCBSSかSVの新車にしるかも…。
車検時バイク屋でコードは新品にしたのでコイルの方かもしらんけど、
ご老体には隠退して戴いて、SRかCBSSかSVの新車にしるかも…。
洗車したら土砂降り（ ´Д⊂
せっかくコンパウンドかけたのに
んでせっかくだから注油しようとしたら
クラッチレバーのボルトが馬鹿になったみたいで
途中で止まってそれ以上は進みも戻りもしません。
(回そうとするとボルトのほうが回る)
とりあえず現在は外れないので支障は無いのですが
これを外すナイスな方法は有りますかね？
無理だったらケーブル＆レバー含めて交換してもらおうと思いますが。
(社外レバーは引きが干渉するしケーブルはまっ赤っ赤だし)
せっかくコンパウンドかけたのに
んでせっかくだから注油しようとしたら
クラッチレバーのボルトが馬鹿になったみたいで
途中で止まってそれ以上は進みも戻りもしません。
(回そうとするとボルトのほうが回る)
とりあえず現在は外れないので支障は無いのですが
これを外すナイスな方法は有りますかね？
無理だったらケーブル＆レバー含めて交換してもらおうと思いますが。
(社外レバーは引きが干渉するしケーブルはまっ赤っ赤だし)
ウチの1型は雨でもヘーキ。
フロントからの水はねが､足にかかるのはヤな感じだが。
スリムなバイクだからしょうがないけど。
フロントからの水はねが､足にかかるのはヤな感じだが。
スリムなバイクだからしょうがないけど。
雨でエンジン停止は確かにSRXの持病だけど、
10分で止まるってのはさすがに整備の問題では。
自分は台風クラスの大雨のときに1回止まっただけだけどな…
このときは明らかにプラグホールに水が溜まってたからな。
それとスロットルが戻らないってのも経験ない。
注油すれば直るのであれば、それが解答だと思うけど。
10分で止まるってのはさすがに整備の問題では。
自分は台風クラスの大雨のときに1回止まっただけだけどな…
このときは明らかにプラグホールに水が溜まってたからな。
それとスロットルが戻らないってのも経験ない。
注油すれば直るのであれば、それが解答だと思うけど。
>>331
そうです。ボルトの頭が浮くのです。
でもナットをペンチで下に引っ張りながらでも
上から押さえつけながらでもナットより先にボルトの頭の方が
根をあげて回ってしまいます。というより上手く押さえつけれません。
･･･おとなしく浸透潤滑剤買ってきますか。55-6じゃ役不足か。
そうです。ボルトの頭が浮くのです。
でもナットをペンチで下に引っ張りながらでも
上から押さえつけながらでもナットより先にボルトの頭の方が
根をあげて回ってしまいます。というより上手く押さえつけれません。
･･･おとなしく浸透潤滑剤買ってきますか。55-6じゃ役不足か。
333 ：７７４ＲＲ：03/08/12 15:27 ID:lk9ySwmc
マフラー他のバイク用のやつって流用できないのかな・・・
初期型のマフラーどこにもうってないのよねん
初期型のマフラーどこにもうってないのよねん
>>333
OVERレーシングのカーボンコンプリートならまだ売ってるんじゃ？
HPに掲載されているし、SPEED Directにも掲載されてるよ。
http://www.over.co.jp/over_racing/products/89srx/133803.html
SDといえば、ペイトンプレイスのマフラーも掲載してるね。
http://www.e-seed.co.jp/p/030401052/
流用についてはTRXの社外マフラーを流用している人のサイトがあったような…。
あとは、純正を加工するって手もある。
OVERレーシングのカーボンコンプリートならまだ売ってるんじゃ？
HPに掲載されているし、SPEED Directにも掲載されてるよ。
http://www.over.co.jp/over_racing/products/89srx/133803.html
SDといえば、ペイトンプレイスのマフラーも掲載してるね。
http://www.e-seed.co.jp/p/030401052/
流用についてはTRXの社外マフラーを流用している人のサイトがあったような…。
あとは、純正を加工するって手もある。
初期型に４型のエキパイでOVERつけてたよ。
337 ：333：03/08/12 22:17 ID:lk9ySwmc
>>335
ありがと～。でも結構な値段するのね。でもかっこいいなぁ～。
ＳＲＸってノーマルマフラーの音かなりチープで嫌だし・・・
純正の加工って穴を開けるってこと？純正加工した人の意見とか聞きたいな。
>>336
4型のエキパイと初期型のφは同じなの？どれくらいまでのφの誤差までなら流用できるかな？
う～ん・・・質問だらけ。いくつになってもあまえんぼ
ありがと～。でも結構な値段するのね。でもかっこいいなぁ～。
ＳＲＸってノーマルマフラーの音かなりチープで嫌だし・・・
純正の加工って穴を開けるってこと？純正加工した人の意見とか聞きたいな。
>>336
4型のエキパイと初期型のφは同じなの？どれくらいまでのφの誤差までなら流用できるかな？
う～ん・・・質問だらけ。いくつになってもあまえんぼ
339 ：333：03/08/12 23:36 ID:lk9ySwmc
おおっと。こいつぁ失礼。
だって過去レス読んでると凄い時間かかるんだものー
とかいってまたいいわけ。しょーもない人間だわー
だって過去レス読んでると凄い時間かかるんだものー
とかいってまたいいわけ。しょーもない人間だわー
340 ：７７４ＲＲ：03/08/13 12:29 ID:64LH4U4h
>333=339
>過去レス読んでると凄い時間かかる
検索ぐらいすれば。
言い口はよくないけど、338さんに同意。
>過去レス読んでると凄い時間かかる
検索ぐらいすれば。
言い口はよくないけど、338さんに同意。
そこはヘビーな方々が多すぎて>>339みたいな言い回しをする人は
ヤサシクしてもらえないと思うが
ヤサシクしてもらえないと思うが
>>342
ネタにマジレス、カコワ（ｒｙ
ネタにマジレス、カコワ（ｒｙ
600まで落ちてるぞ…ホシュ
346 ：７７４ＲＲ：03/08/15 14:15 ID:edYlMhcQ
ノーマルⅡ型に、Ⅲ型と同サイズのラジアルタイヤって、装着できますか？
3SX2、昔乗ってたなぁ。
OVERのﾚｰｼﾝｸﾞﾂｲﾝ着けてた。
そのﾏﾌﾗｰまだ家に転がってるけど欲しい人いないかしらん。
OVERのﾚｰｼﾝｸﾞﾂｲﾝ着けてた。
そのﾏﾌﾗｰまだ家に転がってるけど欲しい人いないかしらん。
(⌒V⌒)
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
>>347
ヤフオクで売れば？結構な値段が付くよ。
ヤフオクで売れば？結構な値段が付くよ。
ホスィけどお金が無い
>>349
へー、ある程度は値段付くのかー。知らんかった。
取りに来てくれるんならﾀﾀﾞで渡してもいいくらいなんだけどな。
ﾔﾌｵｸなんて売るのはおろか、買う側でも参加したことないんだよな。
あそこってｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞないとﾏﾝﾄﾞｸｾｰ、って感じだと思ったからさー。
ずっと平日休みの仕事続けてたんでｶｰﾄﾞは必要性感じなかったから作ってないんだよね。
あと、身内に前科者いるからｶｰﾄﾞ作れるかどうかすら怪しいし。
へー、ある程度は値段付くのかー。知らんかった。
取りに来てくれるんならﾀﾀﾞで渡してもいいくらいなんだけどな。
ﾔﾌｵｸなんて売るのはおろか、買う側でも参加したことないんだよな。
あそこってｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞないとﾏﾝﾄﾞｸｾｰ、って感じだと思ったからさー。
ずっと平日休みの仕事続けてたんでｶｰﾄﾞは必要性感じなかったから作ってないんだよね。
あと、身内に前科者いるからｶｰﾄﾞ作れるかどうかすら怪しいし。
マジで欲しいです、タダで良いのでしたら。
当方大阪です。
当方大阪です。
あ、漏れもマジで欲しいです。薄謝ぐらいでよければ^_^;
送料着払いで送って欲しいってのは駄目？ｗ＞347さん
あ、埼玉、茨城、岡山だったら、取りに行けるかも。
とりあえず、メール欄に捨てメアドいれておきます。
送料着払いで送って欲しいってのは駄目？ｗ＞347さん
あ、埼玉、茨城、岡山だったら、取りに行けるかも。
とりあえず、メール欄に捨てメアドいれておきます。
アド載っけるの忘れた…もう遅いかも。
すでに>>353さんとお取引なさっているかもしれないので再降臨を待ちます。
ちなみに貧乏学生ゆえに殆どお金ありません(´･ω･`)
菓子折りくらいなら持っていけますがｗ
すでに>>353さんとお取引なさっているかもしれないので再降臨を待ちます。
ちなみに貧乏学生ゆえに殆どお金ありません(´･ω･`)
菓子折りくらいなら持っていけますがｗ
356 ：７７４ＲＲ：03/08/16 05:28 ID:TnHOS6EF
>>351
銀行口座でも作れたはずだよ。
時間かかるけど。
http://help.yahoo.co.jp/help/jp/premium/premium-02.html
いらない部品と結構な値段で売れたりするから
それなりの使い道はあるとおもうよ。。
銀行口座でも作れたはずだよ。
時間かかるけど。
http://help.yahoo.co.jp/help/jp/premium/premium-02.html
いらない部品と結構な値段で売れたりするから
それなりの使い道はあるとおもうよ。。
357 ：７７４ＲＲ：03/08/16 05:31 ID:TnHOS6EF
タンクのサビ取りについてですが
最近、中古でタンクを購入しました。
サビが出ているのでサビ取りを行いたいのですが
なかなか時間が無く、業者にまかしても良いかなと考えています。
大阪近辺でやって頂けるようなところご存じ無いでしょうか？
最近、中古でタンクを購入しました。
サビが出ているのでサビ取りを行いたいのですが
なかなか時間が無く、業者にまかしても良いかなと考えています。
大阪近辺でやって頂けるようなところご存じ無いでしょうか？
358 ：７７４ＲＲ：03/08/16 13:13 ID:TcxE/DX6
花咲か自慰に挑戦汁
359 ：７７４ＲＲ：03/08/17 14:04 ID:xcgKIkc1
SRX600を買おうと思っています。
600ってダンデムしても普通に一般路を走る分にはパワー的に
大丈夫ですか？？
ダンデムシートはやはり尻が痛くなってくるでしょうか？
600ってダンデムしても普通に一般路を走る分にはパワー的に
大丈夫ですか？？
ダンデムシートはやはり尻が痛くなってくるでしょうか？
よゆーです。
初期型はタンデムステップがスイングアームに直付けされているため
走行中に後ろの人の足がひょこひょこと動いてしまい乗り心地はあま
りよくないそうです。
走行中に後ろの人の足がひょこひょこと動いてしまい乗り心地はあま
りよくないそうです。
初期型ノーマルでうしろ乗せたらたら確かに不評だったわ。
うにょうにょ気持ち悪いって。
今はムリヤリ2型のタンデムステップつけたんで文句言われなくなったが。
うにょうにょ気持ち悪いって。
今はムリヤリ2型のタンデムステップつけたんで文句言われなくなったが。
363 ：７７４ＲＲ：03/08/18 20:36 ID:ILnJ+uxe
>357
タンクの錆び取りなら、どこのバイク屋さんでもやってくれると思いますよ！
でも錆び取りの薬品がけっこう高いらしい・・・
タンクの錆び取りなら、どこのバイク屋さんでもやってくれると思いますよ！
でも錆び取りの薬品がけっこう高いらしい・・・
ヤフオクでセル用のカスタムシートが￥20K以上で
取引されてる。シートの張り替えとかってそんなに
お金がかかるものなのですか？
取引されてる。シートの張り替えとかってそんなに
お金がかかるものなのですか？
>>364
モノによる。張り替えだけならウン千円でやってもらえるだろうが、手の掛かった
ものはそういう高い仕事料を払ってる。
でもそういうのは所詮、”他人が自分専用にに発注したもの”だから中古で
買っても意味は…
それなら、自分も安いノーマルシート落として発注すれば（・∀・）ｲｲ!
モノによる。張り替えだけならウン千円でやってもらえるだろうが、手の掛かった
ものはそういう高い仕事料を払ってる。
でもそういうのは所詮、”他人が自分専用にに発注したもの”だから中古で
買っても意味は…
それなら、自分も安いノーマルシート落として発注すれば（・∀・）ｲｲ!
>365
そうですよね。
￥20kも掛ければそれなりもモノが作れそうだし。
そうですよね。
￥20kも掛ければそれなりもモノが作れそうだし。
>367
自分も腰が前にズレるのをどうにかしたくて
シート張り替えを考えてるんです。
ノーマルのやつは座面がフカフカしすぎてる
のも問題なんだろうか。
自分も腰が前にズレるのをどうにかしたくて
シート張り替えを考えてるんです。
ノーマルのやつは座面がフカフカしすぎてる
のも問題なんだろうか。
369 ：７７４ＲＲ：03/08/21 00:25 ID:JOuSKpdU
さるぺけあげ
>>368
自分の場合は表皮だけの張替えです。
アンコはノーマルのままです。硬さにはそれほど不満が無かったので（体重７７ｋｇ）
クッション性についても何やら埋め込んだりして調整出来たりするみたいですけどね。
最近はビクスク等でもシートカスタムは増えているみたいですから行きつけのショップ
なんかでも結構、対応してくれるのでは？
自分の場合は表皮だけの張替えです。
アンコはノーマルのままです。硬さにはそれほど不満が無かったので（体重７７ｋｇ）
クッション性についても何やら埋め込んだりして調整出来たりするみたいですけどね。
最近はビクスク等でもシートカスタムは増えているみたいですから行きつけのショップ
なんかでも結構、対応してくれるのでは？
>370
何となく形状自体をかえなきゃいけないのかなと
思ってたんですけど、案外シートを革に張り替える
だけで解決するのかもしれないです＞前ズレ
お店と相談してみますだす。
何となく形状自体をかえなきゃいけないのかなと
思ってたんですけど、案外シートを革に張り替える
だけで解決するのかもしれないです＞前ズレ
お店と相談してみますだす。
372 ：７７４ＲＲ：03/08/22 13:35 ID:pTHqzU24
ホイルを塗り替えようと思ってヤフオクでゲトしたけど何色が似合うかなあ
>>372
フレームや車体色によるだろ…
フレームや車体色によるだろ…
374 ：７７４ＲＲ：03/08/22 16:00 ID:Fg2i49fS
記念マキコ。
>>372
バフがけしてクリアー
バフがけしてクリアー
376 ：372：03/08/22 16:55 ID:pTHqzU24
厳密にはノーマルではありません。ボロボロだったのをコツコツと手入れしました
ホイールとエンジン以外は、ほとんどの部品をノーマルに近い色に塗り直してるので、
他の外装とバランスが取れないので、塗ってみようと思ったのですが
ホイールとエンジン以外は、ほとんどの部品をノーマルに近い色に塗り直してるので、
他の外装とバランスが取れないので、塗ってみようと思ったのですが
代替バイクのレストアが終わったんで
12年乗りっぱなしのSRX（2NY）のオーバーホールじゃ
フレームもチョコチョコ錆びてるんで落として塗りなおしかな？
実はFCR＆スパトラも手に入れたんですが
スモールボディでもやっぱりタンク加工必要ですかね？
すでに予備エンジンも購入済みなんであと10年は大丈夫かな？
ぶっ壊れるまで乗りつづけるぞ！SRX最高です。
12年乗りっぱなしのSRX（2NY）のオーバーホールじゃ
フレームもチョコチョコ錆びてるんで落として塗りなおしかな？
実はFCR＆スパトラも手に入れたんですが
スモールボディでもやっぱりタンク加工必要ですかね？
すでに予備エンジンも購入済みなんであと10年は大丈夫かな？
ぶっ壊れるまで乗りつづけるぞ！SRX最高です。
すみませーん。ちょっと教えて欲しいんですけど、
３SX（３VN）のフューエルタンクブリーザーパイプの通し方なんですが、
ノーマルの場合はマフラーにパイプを通す穴があるんですけど、
社外マフラーを付けている人は、どんな風に処理されてます？
自分はヨシムラのサンパーを付けているんですが、
そのままタレ下げるとリアタイア周りに干渉しそうだし、
かといってサンパーにパイプを固定するようなものはついてないしで、
ちょっと悩んでいます。
よろしかったら、アドバイスお願いします。ｍ（＿＿）ｍ
３SX（３VN）のフューエルタンクブリーザーパイプの通し方なんですが、
ノーマルの場合はマフラーにパイプを通す穴があるんですけど、
社外マフラーを付けている人は、どんな風に処理されてます？
自分はヨシムラのサンパーを付けているんですが、
そのままタレ下げるとリアタイア周りに干渉しそうだし、
かといってサンパーにパイプを固定するようなものはついてないしで、
ちょっと悩んでいます。
よろしかったら、アドバイスお願いします。ｍ（＿＿）ｍ
382 ：７７４ＲＲ：03/08/24 22:54 ID:Fm7q+tE9
揚げ
>>383
３８１です。
レスさんくす。
やっぱりブラブラのままですか？
でも、結構な長さがあるので、そのままだとチェーン他に巻き込みそうな気が。
適当な長さに切るか、タイラップでどこかに止めたほうがいいんすかね。
３８１です。
レスさんくす。
やっぱりブラブラのままですか？
でも、結構な長さがあるので、そのままだとチェーン他に巻き込みそうな気が。
適当な長さに切るか、タイラップでどこかに止めたほうがいいんすかね。
385 ：７７４ＲＲ：03/08/28 23:41 ID:3Rcp7fKe
SRXとは直接関係ないですが
YAMAHAさんあたりで
ロングストローク 短気筒 BigSingle
でレーシーでスパルタンな単車つくって
くれないもんですかねｗ
買うのに・・・
YAMAHAさんあたりで
ロングストローク 短気筒 BigSingle
でレーシーでスパルタンな単車つくって
くれないもんですかねｗ
買うのに・・・
ロングストロークでレーシーってのもなかなか難しい注文だ
>385
>ロングストローク 短気筒
って、あはは！
単気筒でＳＲＸよりもっとロングストロークって事ですか？
いじった６００は十分スパルタンですが・・・
>ロングストローク 短気筒
って、あはは！
単気筒でＳＲＸよりもっとロングストロークって事ですか？
いじった６００は十分スパルタンですが・・・
今の日本のメーカーは作らないだろうな。
アプリリアとかがエントリーマシンとして
作ってくれないだろうか。
アプリリアとかがエントリーマシンとして
作ってくれないだろうか。
>>385
いくらヤマハでも｢短気筒｣は造らんだろ・・
いくらヤマハでも｢短気筒｣は造らんだろ・・
390 ：７７４ＲＲ：03/08/29 18:35 ID:MGHDP3Tq
>389
嘲りはすきではないが、ヤヤウケ
いつもぶりぶりつまらんことで怒って
爆裂するエンジンを想像した。
すぐオーバーヒートで焼けちゃいそうだ。
嘲りはすきではないが、ヤヤウケ
いつもぶりぶりつまらんことで怒って
爆裂するエンジンを想像した。
すぐオーバーヒートで焼けちゃいそうだ。
391 ：７７４ＲＲ：03/08/31 14:39 ID:3qxYg895
マフラー変えようと思ってノーマルマフラーはずしにかかったら
エキパイから抜けないんですけどノーマルマフラーってはずすコツとかあります？
エキパイから抜けないんですけどノーマルマフラーってはずすコツとかあります？
393 ：７７４ＲＲ：03/08/31 14:53 ID:3qxYg895
保守しとこう
395 ：７７４ＲＲ：03/09/03 13:39 ID:r3iF0nUn
最高26km/l記録age
>>410
排気量は？
排気量は？
鬱至
410 ×
395 ○
410 ×
395 ○
>>395
ツーリングだったら一般道でもなかなかの高燃費を誇るSRXが好き。
そんな愛車の最高燃費も27ｋｍ／Ｌ強。
以前、深夜ツー中、ガス欠を恐れてＧＳを２０ｋｍほど探し回ったが、
いざ給油してみると１０Ｌも入らず嬉しいやら悲しいやら・・・
ちなみにどノーマル、通常燃費は20ｋｍ／Ｌ
ツーリングだったら一般道でもなかなかの高燃費を誇るSRXが好き。
そんな愛車の最高燃費も27ｋｍ／Ｌ強。
以前、深夜ツー中、ガス欠を恐れてＧＳを２０ｋｍほど探し回ったが、
いざ給油してみると１０Ｌも入らず嬉しいやら悲しいやら・・・
ちなみにどノーマル、通常燃費は20ｋｍ／Ｌ
漏れの3VNは最高32ｋｍ／L。平均27ｋｍ／Ｌ。８割ノーマル。
マターリライディングだからか？
マターリライディングだからか？
400 ：ｷﾘ番ｹﾞｯﾀｰ ◆ssG5KDyLqs ：03/09/04 18:03 ID:H0Chw/f7
駄ｽﾚupサービス 尚かつ四百万回転ｹﾞﾄ
402 ：７７４ＲＲ：03/09/07 10:06 ID:2t6ioSZT
保守あげ
Ⅰ～Ⅲ型のノーマルのスイングアームで
130のタイヤ入れてる人います？
トルクロッドとかに干渉しないんでしょうか？
あとFCRのスモールボディはタンク加工必要なのかどうか。
おしえてくんですまんが情報よろ。
Ⅰ～Ⅲ型のノーマルのスイングアームで
130のタイヤ入れてる人います？
トルクロッドとかに干渉しないんでしょうか？
あとFCRのスモールボディはタンク加工必要なのかどうか。
おしえてくんですまんが情報よろ。
403 ：Bee：03/09/08 19:55 ID:92dVozKR
参考になるかわからんけど、確かギリギリだったと思たな～
俺はキックII型の600乗ってますが、スイングアーム交換して160履いてます。
リヤタイヤをワイドにたいなら、スイングアームごと交換をオススメします。
俺はキックII型の600乗ってますが、スイングアーム交換して160履いてます。
リヤタイヤをワイドにたいなら、スイングアームごと交換をオススメします。
404 ：402：03/09/08 20:49 ID:fSSCeHWj
>403
情報サンクスです。
やっぱぎりぎりなのね。やはり定番のFZスイングアームで
前後17インチ化してラジアルでも履こうかな。
情報サンクスです。
やっぱぎりぎりなのね。やはり定番のFZスイングアームで
前後17インチ化してラジアルでも履こうかな。
再販してくれぇ
406 ：Bee：03/09/08 22:16 ID:92dVozKR
>404
FZの足廻りもいーけど、俺はZXRの足を前後移植してみました。
思ったよりカッコイクなったし、乗り味もイーよ！
FZの足廻りもいーけど、俺はZXRの足を前後移植してみました。
思ったよりカッコイクなったし、乗り味もイーよ！
ショックの受けを溶接するのが面倒くさい
beeさん
ZXRの足廻りは250用ですかね？
しかし足廻りかえるとフレーム補強までせんと
バランス悪くならないかが心配。
ZXRの足廻りは250用ですかね？
しかし足廻りかえるとフレーム補強までせんと
バランス悪くならないかが心配。
409 ：Bee：03/09/11 20:25 ID:5StRZGWl
>>408
404さん、俺はZXR400の足廻りを使いました。
フレーム補強も考えましたが、レースとかやる訳じゃないんで、とりあえず
そのままです。でも今の所、峠とかもけっこう走ってるんですけど、平気ですねー w
404さん、俺はZXR400の足廻りを使いました。
フレーム補強も考えましたが、レースとかやる訳じゃないんで、とりあえず
そのままです。でも今の所、峠とかもけっこう走ってるんですけど、平気ですねー w
盆休みにあちこち走り回って、チェーンの交換時期になりました。
そこで用品店に行ってスプロケやらチェーンやらを見ていたんですが、
ＳＲＸの社外品のスプロケあんまり出ていないんですね・・・
その店にあったカタログはＡＦＡＭだけだったんですが、428だと全然無いし・・・
５２０にコンバートすればそこそこありますが、減速比を高速側にしたいと思っているんで×
皆さんは何処のチェーン、スプロケ（歯数も）がオススメですか？
そこで用品店に行ってスプロケやらチェーンやらを見ていたんですが、
ＳＲＸの社外品のスプロケあんまり出ていないんですね・・・
その店にあったカタログはＡＦＡＭだけだったんですが、428だと全然無いし・・・
５２０にコンバートすればそこそこありますが、減速比を高速側にしたいと思っているんで×
皆さんは何処のチェーン、スプロケ（歯数も）がオススメですか？
>>410
ISAとサンスターからも出てるが…
オレは520コンバートしてたから428はわからないけど。
減速比変えるなら、フロント変えて調整する手もある。
でも、ノーマル400だったらロングに振ってもあまり
面白くないよ。
ISAとサンスターからも出てるが…
オレは520コンバートしてたから428はわからないけど。
減速比変えるなら、フロント変えて調整する手もある。
でも、ノーマル400だったらロングに振ってもあまり
面白くないよ。
>>４１０
４２８のままだとＡＦＡＭならフロントノーマル設定しかないよね？
６００（３ＳＸ）純正使って１９丁にはできるけどね。
リヤは同じように６００使えば４７で、４００よりはだいぶ高速に振れると思うよ。
実際４００でＦＣＲにオーバー２本だし入れてた頃はそうしてたし。
もっと高速に振りたいならＦＺＲ４００ＲＲだったと思うけど
ＡＦＡＭで設定あるから使ってみれば？
今は６００にしてＦＣＲ、オーバー２本で１９・４５にしてるけど
６００ノーマルのギヤ比かリヤ一丁落としでやめといたほうが良いかも？
なんて思ってる。
長々とレスすまん＾＾
４２８のままだとＡＦＡＭならフロントノーマル設定しかないよね？
６００（３ＳＸ）純正使って１９丁にはできるけどね。
リヤは同じように６００使えば４７で、４００よりはだいぶ高速に振れると思うよ。
実際４００でＦＣＲにオーバー２本だし入れてた頃はそうしてたし。
もっと高速に振りたいならＦＺＲ４００ＲＲだったと思うけど
ＡＦＡＭで設定あるから使ってみれば？
今は６００にしてＦＣＲ、オーバー２本で１９・４５にしてるけど
６００ノーマルのギヤ比かリヤ一丁落としでやめといたほうが良いかも？
なんて思ってる。
長々とレスすまん＾＾
413 ：７７４ＲＲ：03/09/13 23:40 ID:Te58oenU
昔ＵＮＯってＳＲＸエンジンのマシンがあったけど
あれって今でも販売中？
今になって気になってしかたないのだが・・・。
あれって今でも販売中？
今になって気になってしかたないのだが・・・。
>>411
たしかに非力な４００でロングに振っても面白くなさそうっすね・・・
でも、現状では１４０㎞／７０００回転なのでせめて１６０弱は出てほしいなと思うわけです。
あと、520にコンバートされて何か気づかれたことがあれば教えていただけますか？
>>412
なるほど！６００のスプロケですか。盲点でした。
しかもかなりイジってますね。うらやましいっす。
４２８サイズのチェーンって大概２５０ｃｃクラス迄って表示がありますが、
やっぱりそれらは使わない方がいいんですよね？
馬力で見ると大差が無いので使えるのかな？
たしかに非力な４００でロングに振っても面白くなさそうっすね・・・
でも、現状では１４０㎞／７０００回転なのでせめて１６０弱は出てほしいなと思うわけです。
あと、520にコンバートされて何か気づかれたことがあれば教えていただけますか？
>>412
なるほど！６００のスプロケですか。盲点でした。
しかもかなりイジってますね。うらやましいっす。
４２８サイズのチェーンって大概２５０ｃｃクラス迄って表示がありますが、
やっぱりそれらは使わない方がいいんですよね？
馬力で見ると大差が無いので使えるのかな？
>>415
４２８サイズのチェーンは、一応シングルなら６００ccまで可
というふうになっています。
純正採用されているぐらいなので気にすることはないと思いますよ＾＾
以前は５２０のチェーンを使っていましたけど
これといって体感できるようなメリットはないと思う。
個人的には、５２０はチェーンの駒が若干大きくなるのでビジュアル的に
気に入らないってことぐらいかな？５２０の場合は＾＾
４２８のままでいくんだったら、騙されたと思って
６００のギヤ比（１９－４７）にしてみれば？
４００のままでも十分にまわしきれると思うよ。
４２８サイズのチェーンは、一応シングルなら６００ccまで可
というふうになっています。
純正採用されているぐらいなので気にすることはないと思いますよ＾＾
以前は５２０のチェーンを使っていましたけど
これといって体感できるようなメリットはないと思う。
個人的には、５２０はチェーンの駒が若干大きくなるのでビジュアル的に
気に入らないってことぐらいかな？５２０の場合は＾＾
４２８のままでいくんだったら、騙されたと思って
６００のギヤ比（１９－４７）にしてみれば？
４００のままでも十分にまわしきれると思うよ。
>>415
１４０㎞／７０００回転しかでないのは、スプロケの問題ではなくて、エンジン等の問題だと思う。
馬力のない状態でロングに振っても、力負けして最高速は出ない。
うんざりするくらい気をつけないといけない所は多いのです。
エアクリ、プラグ、オイル、タペットクリアランス、チェーン、ブレーキのひきずり、タイヤの空気圧等
快調なら１５０㌔は余裕で出るはず。漏れの３ＶＮは４ﾏｿ㌔までは１６０㌔ちょっとは出ました。
１４０㎞／７０００回転しかでないのは、スプロケの問題ではなくて、エンジン等の問題だと思う。
馬力のない状態でロングに振っても、力負けして最高速は出ない。
うんざりするくらい気をつけないといけない所は多いのです。
エアクリ、プラグ、オイル、タペットクリアランス、チェーン、ブレーキのひきずり、タイヤの空気圧等
快調なら１５０㌔は余裕で出るはず。漏れの３ＶＮは４ﾏｿ㌔までは１６０㌔ちょっとは出ました。
>>415
ノーマル400でも7500回せばメーター上は160弱は出たけどな…
ちなみに自分が520にコンバートしたときは、
フロントは600用、リアは400用の丁数を入れて、
減速比的には400と600の中間にしてた。
ただし、このときは既にFCR+マフラー入ってたけど。
結果、ノーマルで120km/hだとちょうど6000rpmで
振動がきつかったのが、少し回転数が落ちて
巡航はしやすくなった。
ただし、明らかに加速がトロくなったのと、
特に最高速が伸びたわけではないので（メーターの誤差範囲くらい）
あまり個人的にはメリット感じなかった。
なんでノーマルでロングに振っても最高速の伸びはあまり
期待できないと思うよ
520にコンバートしたのはどうせ3点セットで変えるんだからという
気分の問題です。
ちなみに428のチェーンでも、
「単気筒は600ccまで」って記述がたいていはあるよ。
ノーマル400でも7500回せばメーター上は160弱は出たけどな…
ちなみに自分が520にコンバートしたときは、
フロントは600用、リアは400用の丁数を入れて、
減速比的には400と600の中間にしてた。
ただし、このときは既にFCR+マフラー入ってたけど。
結果、ノーマルで120km/hだとちょうど6000rpmで
振動がきつかったのが、少し回転数が落ちて
巡航はしやすくなった。
ただし、明らかに加速がトロくなったのと、
特に最高速が伸びたわけではないので（メーターの誤差範囲くらい）
あまり個人的にはメリット感じなかった。
なんでノーマルでロングに振っても最高速の伸びはあまり
期待できないと思うよ
520にコンバートしたのはどうせ3点セットで変えるんだからという
気分の問題です。
ちなみに428のチェーンでも、
「単気筒は600ccまで」って記述がたいていはあるよ。
419 ：775RR：03/09/16 23:17 ID:ffCg3mO4
>413
ＵＮＯあったね。夏かＣね。
今でも何台かたまにモトルネとかでてんじゃ無い？
ネコのだれか持ってんじゃ無かったかなぁ。
ちなみに当時やってたのが大阪のウエリントンさん。
何台か売ったはず。
その後ＵＮＯ社が倒産だか身売りだかして日本から送った
エンジンとともにトンズらされたとの事。
でも最近でも洋書の広告とかでたまに見るから再開したのかね。
まぁ日本には入ってきそうにもないけど。
遅スレすまそ
ＵＮＯあったね。夏かＣね。
今でも何台かたまにモトルネとかでてんじゃ無い？
ネコのだれか持ってんじゃ無かったかなぁ。
ちなみに当時やってたのが大阪のウエリントンさん。
何台か売ったはず。
その後ＵＮＯ社が倒産だか身売りだかして日本から送った
エンジンとともにトンズらされたとの事。
でも最近でも洋書の広告とかでたまに見るから再開したのかね。
まぁ日本には入ってきそうにもないけど。
遅スレすまそ
420 ：７７４ＲＲ：03/09/17 03:00 ID:Q7dowM0Q
もまいら。これが新時代のＳＲＸでつか？
http://www.yamaha-motor-europe.com/mt03/index.htm
http://www.yamaha-motor-europe.com/mt03/index.htm
そーいやMT-2ってあったっけ？
>>420
なんかBuellチックだね
なんかBuellチックだね
425 ：７７４ＲＲ：03/09/17 22:14 ID:suQXYML4
>419
いや～モトルネ見てて欲しくなったのですよ。
そうか、手に入らないか・・・残念。
トラスフレームが個人的に好きなんですよ。
いや～モトルネ見てて欲しくなったのですよ。
そうか、手に入らないか・・・残念。
トラスフレームが個人的に好きなんですよ。
427 ：７７４ＲＲ：03/09/18 00:04 ID:pJkx6oHT
>426
いや、ＵＮＯに惚れてしまったのですよ。
もう入手不可能とは残念です。
いや、ＵＮＯに惚れてしまったのですよ。
もう入手不可能とは残念です。
428 ：775RR：03/09/18 08:15 ID:8QKr0rIE
もうモトルネで本人見つけて直接交渉しかないっすね。
叉はネコパブへ。
叉はネコパブへ。
429 ：７７４ＲＲ：03/09/18 16:39 ID:u3+XBIBI
週末にでも、SRXをメンテしようと思ってるのですが、
なにかお奨めのスパークプラグはありますか？
もしくは、お使いのプラグはなんでしょうか？
イリジウムとかの高価なプラグを入れると、
エンジンフィーリングが体感できるほど向上するもんでしょうか？
当方、４型の600で、プラグコードはノーマルのまま。
なにかお奨めのスパークプラグはありますか？
もしくは、お使いのプラグはなんでしょうか？
イリジウムとかの高価なプラグを入れると、
エンジンフィーリングが体感できるほど向上するもんでしょうか？
当方、４型の600で、プラグコードはノーマルのまま。
430 ：７７４ＲＲ：03/09/18 18:55 ID:GPR3XVUN
１JKのノーマルのグリップ内径ってどんくらいだっけ？
432 ：７７４ＲＲ：03/09/18 22:18 ID:u3+XBIBI
>>431
それもそうですね。
ということで、コードも交換するのを前提で、お奨めプラグやコードがあれば教えて下さい。
また、これらを交換するときのS/Mに出ていないような注意点とかもあれば、
併せて教えていただけると助かります。
あ、今のところ、NGKのDPR7EIX-9（プラグ）とX1B(コード）あたりでどうかなと思ってます。
それもそうですね。
ということで、コードも交換するのを前提で、お奨めプラグやコードがあれば教えて下さい。
また、これらを交換するときのS/Mに出ていないような注意点とかもあれば、
併せて教えていただけると助かります。
あ、今のところ、NGKのDPR7EIX-9（プラグ）とX1B(コード）あたりでどうかなと思ってます。
プラグで盛りあがっとるとこｽﾏﾝが、FZ6-Nって見たろ？
あれを見てちょいと思ったことがあってさ。
俺はⅡ型が現行のときに買って、5年くらい乗っていたんだが
惚れた理由はとにかくデザインの美しさだった。
当時、ハイパーシングルだとか言われていたが、俺にとっては
あのタンクからテールへ続くデザインと、角パイプのフレームワーク
があればツインでもマルチでも良かった。
フルチェンジしたときもうまくイメージを継いだな、と思ったよ。
でもその後は皆の知る通りで、あの手のデザインを継いだヤマハならではの
ノンカウルは消えちゃったよな。
で、FZ6-Nなんだが、最初はやっぱりブルターレ？と思ったが
よく見ると、やっぱりヤマハ臭いｗ、しかもそこはかとなくＳＲＸのニオイが
感じられるじゃないか。
賛否両論あるだろうが、元ＳＲＸ乗りとして俺はヤマハに拍手を送りたい。
願わくば、この流れでＸＴ660のエンジンを使って新ＳＲＸを、そして普通二輪
クラスにもこういったバイクが出ることを望む。 長文ｽﾏﾝｶｯﾀ
あれを見てちょいと思ったことがあってさ。
俺はⅡ型が現行のときに買って、5年くらい乗っていたんだが
惚れた理由はとにかくデザインの美しさだった。
当時、ハイパーシングルだとか言われていたが、俺にとっては
あのタンクからテールへ続くデザインと、角パイプのフレームワーク
があればツインでもマルチでも良かった。
フルチェンジしたときもうまくイメージを継いだな、と思ったよ。
でもその後は皆の知る通りで、あの手のデザインを継いだヤマハならではの
ノンカウルは消えちゃったよな。
で、FZ6-Nなんだが、最初はやっぱりブルターレ？と思ったが
よく見ると、やっぱりヤマハ臭いｗ、しかもそこはかとなくＳＲＸのニオイが
感じられるじゃないか。
賛否両論あるだろうが、元ＳＲＸ乗りとして俺はヤマハに拍手を送りたい。
願わくば、この流れでＸＴ660のエンジンを使って新ＳＲＸを、そして普通二輪
クラスにもこういったバイクが出ることを望む。 長文ｽﾏﾝｶｯﾀ
434 ：７７４ＲＲ：03/09/20 00:21 ID:08Ij7cV7
>>434
おぉ！ ｻﾝｸｽ、 見逃してた。
ショーモデルみたいだが、いいなコレ。
デザインの方向としては理想だ。
だが現実のことをいろいろ考えると、ＴＤＭ900が
今の俺の理想だったりする。
まだ乗ってないけどね。
おぉ！ ｻﾝｸｽ、 見逃してた。
ショーモデルみたいだが、いいなコレ。
デザインの方向としては理想だ。
だが現実のことをいろいろ考えると、ＴＤＭ900が
今の俺の理想だったりする。
まだ乗ってないけどね。
436 ：434=実は420：03/09/20 23:54 ID:08Ij7cV7
実際、MT-1の発表の後、ローダスターウォーリアーとか
BT1100ブルドッグも発売されたし、何かしらのバイクは
でるんじゃないかな。デザイン的にはもうFZ6-Nは出ちゃった
から、シングルのロードスポーツが出るんじゃないかと期待
してるんだけどね・・・・
BT1100ブルドッグも発売されたし、何かしらのバイクは
でるんじゃないかな。デザイン的にはもうFZ6-Nは出ちゃった
から、シングルのロードスポーツが出るんじゃないかと期待
してるんだけどね・・・・
出るとしたらブルドックと同じくベルガルダヤマハですかね
でも過去にほぼ理想的なスペックを持ったＳＺＲが売れなかったんでしょ
スタイルが悪かったのは否めないけど
要望が多ければメーカーもフェイスアップしただろうし、、、、
仮に新ＳＲＸとしてＭＴ－３が逆輸入で販売されても高くて俺には買えねえよ！
うえーん
でも過去にほぼ理想的なスペックを持ったＳＺＲが売れなかったんでしょ
スタイルが悪かったのは否めないけど
要望が多ければメーカーもフェイスアップしただろうし、、、、
仮に新ＳＲＸとしてＭＴ－３が逆輸入で販売されても高くて俺には買えねえよ！
うえーん
次世代モデルの話で盛り上がっているところ、失礼します。
今日、無事にプラグ交換（とエアフィルター交換）をしました。
>>431さんのアドバイスに従って、プラグコードも交換しましたところ、
始動性が良くなり、アイドリングも以前より安定するようになりました。
レスポンスも良くなったような気がしますが、
気のせいだと言われるとそうかもしれません（ちょっと自信なし）
使ったのは、NGKのDPR7EIX-9（プラグ）とX1B(コード）です。
あとは、これで暫く走ってみて、燃費がどうなるか見てみたいと思います。
20km/l台の後半が出るといいなあ。
431さん、アドバイスありがとうございました。
今日、無事にプラグ交換（とエアフィルター交換）をしました。
>>431さんのアドバイスに従って、プラグコードも交換しましたところ、
始動性が良くなり、アイドリングも以前より安定するようになりました。
レスポンスも良くなったような気がしますが、
気のせいだと言われるとそうかもしれません（ちょっと自信なし）
使ったのは、NGKのDPR7EIX-9（プラグ）とX1B(コード）です。
あとは、これで暫く走ってみて、燃費がどうなるか見てみたいと思います。
20km/l台の後半が出るといいなあ。
431さん、アドバイスありがとうございました。
>>439
あと、お金が多少あるならHEADのカーボン
とってもらうだけで大分かわるはずだよ
カーボンがごっそり溜まってるとおもう・・・
ポート研磨やバルブすり合わせなどは
しなくてもいいよ 普通にのるならね（ｗ
あと、お金が多少あるならHEADのカーボン
とってもらうだけで大分かわるはずだよ
カーボンがごっそり溜まってるとおもう・・・
ポート研磨やバルブすり合わせなどは
しなくてもいいよ 普通にのるならね（ｗ
>>440
＞カーボンがごっそり溜まってるとおもう・・・
マ、マジっすか(((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ヘッドのカーボン除去って、目安としてどれくらいするものでしょうか？
今、２万km強走っています（中古で買ったので、メーターが正しいとして）。
SRXは3万kmあたりで腰上をO/Hしたほうが良いという話を聞いたことがあるのですが、
その時にあわせて依頼するのでも大丈夫かなあ。
＞カーボンがごっそり溜まってるとおもう・・・
マ、マジっすか(((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ヘッドのカーボン除去って、目安としてどれくらいするものでしょうか？
今、２万km強走っています（中古で買ったので、メーターが正しいとして）。
SRXは3万kmあたりで腰上をO/Hしたほうが良いという話を聞いたことがあるのですが、
その時にあわせて依頼するのでも大丈夫かなあ。
ファンネル仕様にするとすぐにステムシールが逝く。
するとオイル下がりが起きてカーボンが燃焼室に回る。
で、煙を吐くようになってヘッドを開けるとカーボンが固着していると・・・
ピストンリングが減ってオイル上がりが起きた場合も以下同文。
この間貰ってきたエンジンを開けたらカーボンだらけでえらいことになってた。
バルブの１本はカーボン噛み込んで当たり面がなかったほど。
基本的にカーボンを落とすだけなら自分でも出来るよ。
するとオイル下がりが起きてカーボンが燃焼室に回る。
で、煙を吐くようになってヘッドを開けるとカーボンが固着していると・・・
ピストンリングが減ってオイル上がりが起きた場合も以下同文。
この間貰ってきたエンジンを開けたらカーボンだらけでえらいことになってた。
バルブの１本はカーボン噛み込んで当たり面がなかったほど。
基本的にカーボンを落とすだけなら自分でも出来るよ。
キックSRXお約束の、キックペダルのロックナットがどっかに逝っちゃった状態になりました・・・
近所のホームセンターでM12-P1.25のナットを買ってきたんだけど
全然合わない・・・♪なんでだろ～
誰か教えて・・・
近所のホームセンターでM12-P1.25のナットを買ってきたんだけど
全然合わない・・・♪なんでだろ～
誰か教えて・・・
>>442
＞自分でも出来る
そうなんすか？うーむ。やってみたいような、怖いような。
またそのときは、質問するかもしれませんがよろしくですｍ（＿＿）ｍ
>>443
ええ。現在、エンジンは絶好調だと思います。
息つくようなこともなく、スムーズに吹け上がります。
もちろん、白煙も黒煙もでてないです。
ということで、カーボン除去はまだ大丈夫と思っていていいんすよね。
ところで、今日、家の前で押して歩いていたら、
左右にフルロックするとパコンて音がライト付近(?)からするのに気づきました。
左に切るとパコン、右に切るとパコン。フルロックからフルロックで音がします。
ゆっくり切ってもパコン。素早く切ってもパコン。フルロックまでいかないときに音がするときもあります。
そのくせ、一度フルロックまで切ったあとセンターまで戻して、また同じ方向にフルロックだとしません。
一体何の音なんだろう？？？ケーブルの取り回しかなにかで、引っかかりがあるのかなあ。
明日にでもライトを取り外してみるかなあ。
＞自分でも出来る
そうなんすか？うーむ。やってみたいような、怖いような。
またそのときは、質問するかもしれませんがよろしくですｍ（＿＿）ｍ
>>443
ええ。現在、エンジンは絶好調だと思います。
息つくようなこともなく、スムーズに吹け上がります。
もちろん、白煙も黒煙もでてないです。
ということで、カーボン除去はまだ大丈夫と思っていていいんすよね。
ところで、今日、家の前で押して歩いていたら、
左右にフルロックするとパコンて音がライト付近(?)からするのに気づきました。
左に切るとパコン、右に切るとパコン。フルロックからフルロックで音がします。
ゆっくり切ってもパコン。素早く切ってもパコン。フルロックまでいかないときに音がするときもあります。
そのくせ、一度フルロックまで切ったあとセンターまで戻して、また同じ方向にフルロックだとしません。
一体何の音なんだろう？？？ケーブルの取り回しかなにかで、引っかかりがあるのかなあ。
明日にでもライトを取り外してみるかなあ。
>>444
落としたナットがM12ｘ1.0だから。。。
>>446
漏れも一時期やってたよ、キックアーム持ち歩き。
ちなみにキックアームのナットのP/Nは90179-12659。
緑がかったクロメート鍍金のナットですた。
落としたナットがM12ｘ1.0だから。。。
>>446
漏れも一時期やってたよ、キックアーム持ち歩き。
ちなみにキックアームのナットのP/Nは90179-12659。
緑がかったクロメート鍍金のナットですた。
コワースのバックステップを
オークションで２度も競り負けましたヽ(`Д´)ﾉ
ので、普通に中古の汚いのを買いました。
でも取付け説明書がありません。
どなたか。説明書を持ってる方がいましたら見せてください。
バイク板のうｐろだ（通常版）
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/imgboard.cgi
2chバイク板 私設画像掲示板
http://bike.hazukicchi.net/
バイク＠2ch掲示板用【レス無し画像アップローダー】
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/imgboard.cgi
どこでも結構です。うｐ願えませんでしょうか。
メーカーに直接頼もうと思ったのですが
ホームページが見付かりませんでした。
よろしくお願いします。
オークションで２度も競り負けましたヽ(`Д´)ﾉ
ので、普通に中古の汚いのを買いました。
でも取付け説明書がありません。
どなたか。説明書を持ってる方がいましたら見せてください。
バイク板のうｐろだ（通常版）
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/imgboard.cgi
2chバイク板 私設画像掲示板
http://bike.hazukicchi.net/
バイク＠2ch掲示板用【レス無し画像アップローダー】
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/imgboard.cgi
どこでも結構です。うｐ願えませんでしょうか。
メーカーに直接頼もうと思ったのですが
ホームページが見付かりませんでした。
よろしくお願いします。
-'89 http://www.dax.co.jp/coerce/crbs/89srx400/89srx400.html
'90- http://www.dax.co.jp/coerce/crbs/90srx400/90srx400.html
'90- http://www.dax.co.jp/coerce/crbs/90srx400/90srx400.html
452 ：７７４ＲＲ：03/09/24 14:43 ID:+kUYz8/h
４００マルチから乗り換えようっと持っています。
気になることがあるので教えてください。
振動はどうでしょうか？、長時間乗ってると手がしびれてきますか？
やはりシングルだとパワー不足な感がありますか？（高速・峠等）
エンジンレスポンスはいかがなものでしょうか？、マルチより劣りますか？
質問ばっかりですいません・・・。ＳＲＸのデザインに惚れたんですが、
ずっとマルチに乗っていたのでシングルなのが気がかりです。
気になることがあるので教えてください。
振動はどうでしょうか？、長時間乗ってると手がしびれてきますか？
やはりシングルだとパワー不足な感がありますか？（高速・峠等）
エンジンレスポンスはいかがなものでしょうか？、マルチより劣りますか？
質問ばっかりですいません・・・。ＳＲＸのデザインに惚れたんですが、
ずっとマルチに乗っていたのでシングルなのが気がかりです。
453 ：７７４ＲＲ：03/09/24 15:10 ID:K6KKtYcD
親父から引き継いだSRXに乗ってる18歳だが
なんとなく覗いたらSRXのスレがあって嬉しくて記念ｶｷｺ
なんとなく覗いたらSRXのスレがあって嬉しくて記念ｶｷｺ
454 ： ◆PyUMQXN4Mo ：03/09/24 15:15 ID:RrBrOasH
>>452
振動やパワー不足が気になるなら、ずばり止めておいた方が良いでしょう
加速や最高速、その他バイクとしての基本性能が２５０ｃｃに全く歯が立たなくても
『ＳＲＸなんだから問題ない』と思えれば、味があって楽しいバイクです
ＳＲよりは振動も少なくパワーもあります
振動やパワー不足が気になるなら、ずばり止めておいた方が良いでしょう
加速や最高速、その他バイクとしての基本性能が２５０ｃｃに全く歯が立たなくても
『ＳＲＸなんだから問題ない』と思えれば、味があって楽しいバイクです
ＳＲよりは振動も少なくパワーもあります
455 ：452：03/09/24 15:27 ID:+kUYz8/h
>>454
そうですか・・・。
マルチ乗ってて回すのが疲れてしまってｗ、
６０００ｒｐｍで最大トルクが出るのはとても魅力です。→ＳＲＸ
高速なんてほとんど乗らないしいつもﾏﾀｰﾘ走行なので、
町乗りのシグナルダッシュが楽になればｲｲｶﾓ。
振動を気にしてるのは排気量アップしたモンキーに乗ったとき、
すごい振動だｗと思ったからです。
排気量が上がるからやっぱ振動でかいのかな・・・。
そうですか・・・。
マルチ乗ってて回すのが疲れてしまってｗ、
６０００ｒｐｍで最大トルクが出るのはとても魅力です。→ＳＲＸ
高速なんてほとんど乗らないしいつもﾏﾀｰﾘ走行なので、
町乗りのシグナルダッシュが楽になればｲｲｶﾓ。
振動を気にしてるのは排気量アップしたモンキーに乗ったとき、
すごい振動だｗと思ったからです。
排気量が上がるからやっぱ振動でかいのかな・・・。
>>452
絶対的な性能ではSRX600ですら400マルチに負けると思います。
振動は我慢できないほどじゃないけど、結構あります。
（高速道路を長距離走るのは厳しかも？）
でも、シングルの面白さ、操る楽しみはマルチに負けないものがあると思います。
ずっとマルチに乗られていて、シングルにご興味がおありなら、
ぜひ一度乗ってみられてはいかがでしょうか。面白いですよ。
>>453
おいでませ。
親子二代でＳＲＸですか。いいですねー。
絶対的な性能ではSRX600ですら400マルチに負けると思います。
振動は我慢できないほどじゃないけど、結構あります。
（高速道路を長距離走るのは厳しかも？）
でも、シングルの面白さ、操る楽しみはマルチに負けないものがあると思います。
ずっとマルチに乗られていて、シングルにご興味がおありなら、
ぜひ一度乗ってみられてはいかがでしょうか。面白いですよ。
>>453
おいでませ。
親子二代でＳＲＸですか。いいですねー。
>>455
街乗りだと振動はそれほどでもないと思います。
通勤に使ってる方もいらっしゃいますよ。
シグナルダッシュはやらないからわからないですが（ネズミ取り対策）、
充分流れをリードできるというか、まったく不便さを感じたことはないです。
対マルチでも２速までなら問題なしかも？（笑）
街乗りだと振動はそれほどでもないと思います。
通勤に使ってる方もいらっしゃいますよ。
シグナルダッシュはやらないからわからないですが（ネズミ取り対策）、
充分流れをリードできるというか、まったく不便さを感じたことはないです。
対マルチでも２速までなら問題なしかも？（笑）
458 ：452：03/09/24 15:46 ID:+kUYz8/h
>>456-457
いいでつね～乗りたいｲﾖｳ、
シグナルダッシュといっても、幹線道路で流れに乗るのが楽になればいいんでつ。
漏れぜんぜん回さないんでつよ、４００マルチなのに３～４０００でシフトアップしてまつｗ。
原付にも抜かれるしｗ。
ﾔﾌｵｸで安く買えたらｲｲﾅｧ、１０ﾏｿ以下は厳しいか・・・。
モノサスのやつがﾎｽｨ・・・
いいでつね～乗りたいｲﾖｳ、
シグナルダッシュといっても、幹線道路で流れに乗るのが楽になればいいんでつ。
漏れぜんぜん回さないんでつよ、４００マルチなのに３～４０００でシフトアップしてまつｗ。
原付にも抜かれるしｗ。
ﾔﾌｵｸで安く買えたらｲｲﾅｧ、１０ﾏｿ以下は厳しいか・・・。
モノサスのやつがﾎｽｨ・・・
普段は足で1200の四発乗ってるが、ＳＲＸ６（ＣＲとスパトラ程度のチューン）は
まったく別次元で、十分に速いと思わせるです。トルクに乗って一発一発路面を
蹴っ飛ばしながら進む快感は、四発の速さとは別物の速さです。
そりゃ全開くれて勝負したら４００マルチの方が速いでしょうけど、
ゼファーごときだったら負けはせんし、体感加速＆快感加速では明らかに
ＳＲＸが上。好みもあるでしょうけどね。特に回すのに疲れた＆振動が心配
というのであれば、絶対的にオススメです。
でもちゃんと整備してないと俄然面白くなくなるので、頑張ってメンテしませう。
３型までの６ならヘタすりゃ５万で買って、手当たり次第ＯＨして30万もかければ
35万円で極楽のシングルライフでっせ～♪ ぜひぜひこちらへ♪
まったく別次元で、十分に速いと思わせるです。トルクに乗って一発一発路面を
蹴っ飛ばしながら進む快感は、四発の速さとは別物の速さです。
そりゃ全開くれて勝負したら４００マルチの方が速いでしょうけど、
ゼファーごときだったら負けはせんし、体感加速＆快感加速では明らかに
ＳＲＸが上。好みもあるでしょうけどね。特に回すのに疲れた＆振動が心配
というのであれば、絶対的にオススメです。
でもちゃんと整備してないと俄然面白くなくなるので、頑張ってメンテしませう。
３型までの６ならヘタすりゃ５万で買って、手当たり次第ＯＨして30万もかければ
35万円で極楽のシングルライフでっせ～♪ ぜひぜひこちらへ♪
エンジンとフレームさえしっかりしたの買えば
それ以外は仲間内であまった部品ポン付けで安く上がる
だったらいいなあ
それ以外は仲間内であまった部品ポン付けで安く上がる
だったらいいなあ
462 ：452：03/09/24 16:25 ID:+kUYz8/h
ＳＲＸ買おうｗ（ﾎﾞｿ
乗ってる皆さんの言葉だけですでにﾊｧﾊｧでつよｗ。
普自二免所持なので、ＳＲＸ４を買いまつ。
１型～４形（５型？）まであるようでつが、
やはり新しい方が性能等上がっているのでしょうか？
デザインは４形が好みでつが・・・。
>>460
その点大丈夫そうでつ、
４００マルチで忙しい変速はなれますたｗ。
乗ってる皆さんの言葉だけですでにﾊｧﾊｧでつよｗ。
普自二免所持なので、ＳＲＸ４を買いまつ。
１型～４形（５型？）まであるようでつが、
やはり新しい方が性能等上がっているのでしょうか？
デザインは４形が好みでつが・・・。
>>460
その点大丈夫そうでつ、
４００マルチで忙しい変速はなれますたｗ。
>>462
最高出力・トルクは差がないですが、低回転域でそれぞれ向上しているようです。
もっとも、中古の場合は、個体差のほうが大きいと思いますが。
「srx eｖｏｌｕｔｉｏｎ」でぐぐると、一番上にとても良いサイトが発見できます。
（私が中古を探したときも、大変役に立ちました。感謝です＞サイト主催者様）
年式、セル付き、デザインの好み、街乗り重視から考えると、
私は4型以降がいいかと思いますですよ。
最高出力・トルクは差がないですが、低回転域でそれぞれ向上しているようです。
もっとも、中古の場合は、個体差のほうが大きいと思いますが。
「srx eｖｏｌｕｔｉｏｎ」でぐぐると、一番上にとても良いサイトが発見できます。
（私が中古を探したときも、大変役に立ちました。感謝です＞サイト主催者様）
年式、セル付き、デザインの好み、街乗り重視から考えると、
私は4型以降がいいかと思いますですよ。
絶対的性能って何だろうね。
低速の太さやコーナリング性能はそれに入らないのかな。
…高速はしんどいね。
低速の太さやコーナリング性能はそれに入らないのかな。
…高速はしんどいね。
>>452
当方３ＶＮ（ＳＲＸ４００ ’９３）乗りです。
上でもみなさん仰ってますが、
パワーや振動は高速乗らなければなんとかなります。
むしろ低速からの立ち上がりは４００マルチより断然上です。
燃費も４００なら調子よければ３０キロ／リットルオーバーが狙えます。
（私のはマフラーのみ変更で２７－３０キロ／リットルくらい。）
あと、独特のタンク形状のため、
体格によってはポジションがしっくりこないかもしれません。
（タンクのエラが足に当たるとニーグリップしにくい。）
私はニーグリップをきっちりしようとすると、
シートの前方に座らされるので、
この状態で長距離走ると激しくケツにキます。
（シートの形状が先細りになっている。）
ちなみにシートは固めです。
当方３ＶＮ（ＳＲＸ４００ ’９３）乗りです。
上でもみなさん仰ってますが、
パワーや振動は高速乗らなければなんとかなります。
むしろ低速からの立ち上がりは４００マルチより断然上です。
燃費も４００なら調子よければ３０キロ／リットルオーバーが狙えます。
（私のはマフラーのみ変更で２７－３０キロ／リットルくらい。）
あと、独特のタンク形状のため、
体格によってはポジションがしっくりこないかもしれません。
（タンクのエラが足に当たるとニーグリップしにくい。）
私はニーグリップをきっちりしようとすると、
シートの前方に座らされるので、
この状態で長距離走ると激しくケツにキます。
（シートの形状が先細りになっている。）
ちなみにシートは固めです。
ここだけの話ですが、
筋金入りのホンダ党（しかもマルチ派）だった私は、
SRXでヤマハ党（シングル派）になりました（笑）
筋金入りのホンダ党（しかもマルチ派）だった私は、
SRXでヤマハ党（シングル派）になりました（笑）
お、お仲間じゃん。根っからのスズキ党だった漏れも
SRXでYAMAHA党になりました。マジで。
あと、ＳＲＸは高速苦手といいますが、ビキニカウルつけた６なら
日帰り名古屋東京間ぐらいは余裕で120巡航でクリアできますよ。
ケツは痛いし荷物も詰めないですけどね。
さらに主観もあるでしょうが、80km/h巡航なら、ロングツアラーの
リッターバイクよりもノンビリ快適に走って楽しめます。
ネガは高速コーナーぐらいだとおもう。ＳＲＸ最高♪
なお、自分は６ですが以前４でした。断然６派ですが、中低速
コーナーを攻めるのであれば、４の方が面白いかもしれないです。
たった２００ｃｃの差ですが、６はよりディープな世界観があります。
長々失礼。
SRXでYAMAHA党になりました。マジで。
あと、ＳＲＸは高速苦手といいますが、ビキニカウルつけた６なら
日帰り名古屋東京間ぐらいは余裕で120巡航でクリアできますよ。
ケツは痛いし荷物も詰めないですけどね。
さらに主観もあるでしょうが、80km/h巡航なら、ロングツアラーの
リッターバイクよりもノンビリ快適に走って楽しめます。
ネガは高速コーナーぐらいだとおもう。ＳＲＸ最高♪
なお、自分は６ですが以前４でした。断然６派ですが、中低速
コーナーを攻めるのであれば、４の方が面白いかもしれないです。
たった２００ｃｃの差ですが、６はよりディープな世界観があります。
長々失礼。
>>467
おお。同志（笑）＞SRXでヤマハ党
＞リッターバイクよりもノンビリ快適に走って楽しめます。
そそ。これ大事ですよね。
街乗りでもツーリングでもかっ飛ばさなくても楽しめるというのが(・∀・)ｲｲ!
免許の点数にも優しくて(・∀・)ｲｲ!（笑）
そしてひとたび峠に入れば……(`☆ω☆´)ｷﾗｰﾝ
おお。同志（笑）＞SRXでヤマハ党
＞リッターバイクよりもノンビリ快適に走って楽しめます。
そそ。これ大事ですよね。
街乗りでもツーリングでもかっ飛ばさなくても楽しめるというのが(・∀・)ｲｲ!
免許の点数にも優しくて(・∀・)ｲｲ!（笑）
そしてひとたび峠に入れば……(`☆ω☆´)ｷﾗｰﾝ
どうせSRXのるならSEX6のが断然いいよ
＞４５９の言うとおり、SRX6にCRとなんだかのマフラー
付け替えるだけでも全く別世界。
純粋に楽しいＰｕｅｒＳｐｒｔｓＢｉｋｅに化けます。
ただし・・・アクセルを４/５以上は振動が多いだけで
乗り心地は最悪です（ｗ
おいＣ回転数でスパスパ切り替えしたコーナリング
走行は気持ちがいいものですよ。
つか・・なんでこんなにも楽しいＢｉｋｅを製造中止とは・・
今、乗りたいと思うＢｉｋｅはＤｕｃａｔｉくらいしかないですね。
＞４５９の言うとおり、SRX6にCRとなんだかのマフラー
付け替えるだけでも全く別世界。
純粋に楽しいＰｕｅｒＳｐｒｔｓＢｉｋｅに化けます。
ただし・・・アクセルを４/５以上は振動が多いだけで
乗り心地は最悪です（ｗ
おいＣ回転数でスパスパ切り替えしたコーナリング
走行は気持ちがいいものですよ。
つか・・なんでこんなにも楽しいＢｉｋｅを製造中止とは・・
今、乗りたいと思うＢｉｋｅはＤｕｃａｔｉくらいしかないですね。
>>463-465
おお！サイトありがとうございます。期待が膨らむばかりでつよｗ。
１０月中には乗れるようさがしまつ。
峠に入るとぶん回したくなる性格なので、どんな感じが楽しみデツ。
といってもマルチで回しても８ｋ程度で、所詮ヘタレですｗ。
レッドゾーンは１４ｋなのに、使ったことないや・・・。
俺も早くＳＲＸで (`☆ω☆´)ｷﾗｰﾝ したい！ｗ（このＡＡｳﾏｰ）
ここで素朴な質問なんでつが。
ノーマルマフラーの音量は静かでしょうか？
やっぱ「ﾄﾞｫｯ！ﾄﾞｫｯ！ﾄﾞｫｯ！ﾄﾞｫｯ！ﾄﾞｫｯ！」と響きますか？
住宅地なもので、あんまりうるさいのは・・・。
おお！サイトありがとうございます。期待が膨らむばかりでつよｗ。
１０月中には乗れるようさがしまつ。
峠に入るとぶん回したくなる性格なので、どんな感じが楽しみデツ。
といってもマルチで回しても８ｋ程度で、所詮ヘタレですｗ。
レッドゾーンは１４ｋなのに、使ったことないや・・・。
俺も早くＳＲＸで (`☆ω☆´)ｷﾗｰﾝ したい！ｗ（このＡＡｳﾏｰ）
ここで素朴な質問なんでつが。
ノーマルマフラーの音量は静かでしょうか？
やっぱ「ﾄﾞｫｯ！ﾄﾞｫｯ！ﾄﾞｫｯ！ﾄﾞｫｯ！ﾄﾞｫｯ！」と響きますか？
住宅地なもので、あんまりうるさいのは・・・。
ノーマルマフラーは静かよ～。
消音性能という意味ではノーマルはスゴイと思った。
ところで400で吸排気いじると結構変わるのかな？
消音性能という意味ではノーマルはスゴイと思った。
ところで400で吸排気いじると結構変わるのかな？
近いものはあるかもｗ
>>おやぢ んっ！ＳＥＸ６・・・？ おやぢ、妄想膨らまし過ぎ(w
ははｗ
Ｔｙｐｏしてたが面白いので放置Ｐｌａｙｗ
女がHardcoerTuneしたSRXでぶん回せば
振動で逝くかもしれんのは確かだ・・
Ｔｙｐｏしてたが面白いので放置Ｐｌａｙｗ
女がHardcoerTuneしたSRXでぶん回せば
振動で逝くかもしれんのは確かだ・・
なんか俺ら宗教勧誘みたいだなあ…
あくまで個人的にですが、４でも６でも、ノーマルキャブとマフラーでは
体感性能半分だと考えた方がいいとおもいます。
魅力半分じゃないですよ。そこは好みの問題がありますから。
ノーマルマフラーは、どうやったらこの排気量のシングルをここまで
静かにできるのかってぐらいジェントルです。パワーフィールも
かなりモッサ～リしています。あと、マフラー交換を考えるなら
キャブを先に換装する方がいいのではないかなと。
４ならキャブ→ハイカム→排気 の順でもいいかも。
６なら排気とキャブは絶対同時に換装しておきたいところですが。
あくまで個人的にですが、４でも６でも、ノーマルキャブとマフラーでは
体感性能半分だと考えた方がいいとおもいます。
魅力半分じゃないですよ。そこは好みの問題がありますから。
ノーマルマフラーは、どうやったらこの排気量のシングルをここまで
静かにできるのかってぐらいジェントルです。パワーフィールも
かなりモッサ～リしています。あと、マフラー交換を考えるなら
キャブを先に換装する方がいいのではないかなと。
４ならキャブ→ハイカム→排気 の順でもいいかも。
６なら排気とキャブは絶対同時に換装しておきたいところですが。
>>471
水をさすようだが、ほとんどのステージでは
600よりも400のほうが扱いやすいと思う。
エンジン特性と減速比の違いが大きいんだけど。
それと、4型希望なら600は希少車なのでタマがない、
値段もあまり安くないよ。免許を取るのはいいと思うけど、
最初から無理して600買わなくても、とりあえず400乗ってみて、
自分にSRXがマッチするようであればその先を考えたほうが
いいと思うなあ。
400と600はパーツも基本的に使いまわしできるしね。
水をさすようだが、ほとんどのステージでは
600よりも400のほうが扱いやすいと思う。
エンジン特性と減速比の違いが大きいんだけど。
それと、4型希望なら600は希少車なのでタマがない、
値段もあまり安くないよ。免許を取るのはいいと思うけど、
最初から無理して600買わなくても、とりあえず400乗ってみて、
自分にSRXがマッチするようであればその先を考えたほうが
いいと思うなあ。
400と600はパーツも基本的に使いまわしできるしね。
400は、減速後にきっちりシフトしてやらんと再加速がむずいですね。
600なら高めのギアでも無理やり加速できるらしいが。
600なら高めのギアでも無理やり加速できるらしいが。
600で高めのギアで無理矢理加速は、
鼓動感は気もち(・∀・) ｲｲ!がオススメできないです。
絶対エンジンの寿命が縮まるっす。
まあ４００買って、大型取ったらボアアップっていうのもＳＲＸ道ですよね。
３型までも４型以降も、相当ヤレた玉が多いので、４００買って足回りを
きっちりやり直してあげるのも楽しみだと思います。
またしても私見ですが、ＳＲＸほど整備車両と不整備車両で楽しさの差が
でる単車も珍しいと思います。自慢だけどウチのSRXはキック５回やって
エンジンかからなかったら「お、修理かな」って思いますよ。週１回しか
乗らないけど、きっちり整備できてればそんなもんです。
あいかわらず長々すまん。
鼓動感は気もち(・∀・) ｲｲ!がオススメできないです。
絶対エンジンの寿命が縮まるっす。
まあ４００買って、大型取ったらボアアップっていうのもＳＲＸ道ですよね。
３型までも４型以降も、相当ヤレた玉が多いので、４００買って足回りを
きっちりやり直してあげるのも楽しみだと思います。
またしても私見ですが、ＳＲＸほど整備車両と不整備車両で楽しさの差が
でる単車も珍しいと思います。自慢だけどウチのSRXはキック５回やって
エンジンかからなかったら「お、修理かな」って思いますよ。週１回しか
乗らないけど、きっちり整備できてればそんなもんです。
あいかわらず長々すまん。
タプ～リのアドバイス感謝します！。
とりあえずＳＲＸ４買って、パワーがほしくなったらＥＧ乗せ換えが
よさそうですね。さすがに今すぐ大型免はきついｗ。
質問発生ｗ。
ＳＲＸには荷かけ用のレール・メットホルダー・センスタは付いてますか？
シート下スペースの有無も教えてキボン。
とりあえずＳＲＸ４買って、パワーがほしくなったらＥＧ乗せ換えが
よさそうですね。さすがに今すぐ大型免はきついｗ。
質問発生ｗ。
ＳＲＸには荷かけ用のレール・メットホルダー・センスタは付いてますか？
シート下スペースの有無も教えてキボン。
決断おめでとうございます♪
シートレールにフックをかける出っ張りがあります。
メットフォルダーはありますが、センスタはなし。
シート下のスペースは緊急用の工具とタオルいれたら一杯ぐらいです。
積載性居住性という面では、煮ても焼いても食えないです。
シートに荷物を積むにしても、幅がないので非常に不安定で、
４型以降はあんまり重いもの積むと分割テールカウルの合わせ目が割れます。
せっかくの造形美がもったいないけど、タンクバッグが無難かな…。
シートレールにフックをかける出っ張りがあります。
メットフォルダーはありますが、センスタはなし。
シート下のスペースは緊急用の工具とタオルいれたら一杯ぐらいです。
積載性居住性という面では、煮ても焼いても食えないです。
シートに荷物を積むにしても、幅がないので非常に不安定で、
４型以降はあんまり重いもの積むと分割テールカウルの合わせ目が割れます。
せっかくの造形美がもったいないけど、タンクバッグが無難かな…。
483 ： ◆PyUMQXN4Mo ：03/09/25 23:51 ID:c1YpbT+0
>>483さん
漏れも激しくそう思う。ＳＲＸだからそれでいいのだ♪
>>481さん
ＳＲＸだから、でおおよそのことは許せてしまうぐらい魅力のある車両
だということっす。かといってＧＯＯＳＥなどよりも、割り切る必要ないです。
このバランス、まさにＳＲＸ。
ほんとに宗教の勧誘だなこれじゃｗ
漏れも激しくそう思う。ＳＲＸだからそれでいいのだ♪
>>481さん
ＳＲＸだから、でおおよそのことは許せてしまうぐらい魅力のある車両
だということっす。かといってＧＯＯＳＥなどよりも、割り切る必要ないです。
このバランス、まさにＳＲＸ。
ほんとに宗教の勧誘だなこれじゃｗ
俺もおとんから引き継いだSRX４型400
はじめて乗ったバイクだから善し悪しは分かんない
でもかなりお気に入り。
おとんには「隠居したらまた乗るからそれまで大事に乗れよ」と言われてます
レプリカ乗ってサーキット走ってたようなおとんだけど、SRXはかなりお気に入りのよう。
いやあ、マジで面白いバイクだ
他のバイク乗る気がおこんね
はじめて乗ったバイクだから善し悪しは分かんない
でもかなりお気に入り。
おとんには「隠居したらまた乗るからそれまで大事に乗れよ」と言われてます
レプリカ乗ってサーキット走ってたようなおとんだけど、SRXはかなりお気に入りのよう。
いやあ、マジで面白いバイクだ
他のバイク乗る気がおこんね
>>482-485
ありがとうございます。
先ほどバイクの大型店で、実写見てきました。
４型のシルバーだったのですが。
カ ッ コ ヨ ス ギ (`ＴωＴ´)
ホイールベースは４００では長めなのに、
それを感じさせないコンパクト＆スリム。
造形美ってこういうことをいうんだなって思いましたよｗ。
ありがとうございます。
先ほどバイクの大型店で、実写見てきました。
４型のシルバーだったのですが。
カ ッ コ ヨ ス ギ (`ＴωＴ´)
ホイールベースは４００では長めなのに、
それを感じさせないコンパクト＆スリム。
造形美ってこういうことをいうんだなって思いましたよｗ。
488 ：７７４ＲＲ：03/09/26 20:10 ID:nZZDfeo/
原ちゃが通り抜けられるスペースあれば、すり抜けでけるし。。
こんなｽﾘﾑな600ccまずないよね。。
こんなｽﾘﾑな600ccまずないよね。。
honda bros 650 ga aru yo!
SRX400ってのは面白さが多めに入ってる。
そんかわり見た目は小さめ。これ。
で、それに600エンジン大盛り（ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ）をいれる、これ最強。
とか言ってみたりしてね（笑）
そんかわり見た目は小さめ。これ。
で、それに600エンジン大盛り（ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ）をいれる、これ最強。
とか言ってみたりしてね（笑）
ID:SQX (w
スクーター用のMFバッテリーをキックのSRX400につけてたんだけど
最近どうも電気が弱くなってきたなぁって思ってて、今日シート外してみたら
バッテリーがパンパンに膨らんでました、恐ろしい・・・過充電かな？
やっぱり2.5Ahじゃダメですね
明日アキバにでも行って5Ahの安いヤツを買ってきます。
最近どうも電気が弱くなってきたなぁって思ってて、今日シート外してみたら
バッテリーがパンパンに膨らんでました、恐ろしい・・・過充電かな？
やっぱり2.5Ahじゃダメですね
明日アキバにでも行って5Ahの安いヤツを買ってきます。
>>489
Brosはデブ（ｗ
Brosはデブ（ｗ
ブロスも名車だと思うぞい。なんつってもあのハンドリング…。
でもまあ、エンジンの造形がちょっと酷いですよね。好みの問題ですが…
でもまあ、エンジンの造形がちょっと酷いですよね。好みの問題ですが…
広告で最近SRX用のアフターパーツがでたと思ったら
単にZRXの誤植だったことあり。まぎらわしい。
単にZRXの誤植だったことあり。まぎらわしい。
先ほどまで、弟の協力のもと、自宅軒先で3SXをゴソゴソといじっていたんすけど、
最後の最後で、弟がラチェットをタンクにガツンとヒットさせやがりましたですよ。
タンクキャップの横のあたり、塗装が5mm円ぐらい剥げちゃったですよ(；´д⊂
そりゃ、大きいエクボが２つあるし、いたるところに小さい剥げもあるし、線傷だって多いタンクだけどさ、
なにもわざわざ新しい傷をつけなくてもいいじゃん。それも目立つところに(；´д⊂
＃これは、はやくタンクを板金に出せという神の啓示なんだろうか(^_^;)ｿﾝﾅｶﾈﾊﾅｲ
最後の最後で、弟がラチェットをタンクにガツンとヒットさせやがりましたですよ。
タンクキャップの横のあたり、塗装が5mm円ぐらい剥げちゃったですよ(；´д⊂
そりゃ、大きいエクボが２つあるし、いたるところに小さい剥げもあるし、線傷だって多いタンクだけどさ、
なにもわざわざ新しい傷をつけなくてもいいじゃん。それも目立つところに(；´д⊂
＃これは、はやくタンクを板金に出せという神の啓示なんだろうか(^_^;)ｿﾝﾅｶﾈﾊﾅｲ
499 ：７７４ＲＲ：03/09/27 23:59 ID:X2cGXV58
>497
それも含めてＳＲＸとの思い出になるのですよ。
一緒にすごしていけば傷も増えるでしょう。
そうしたらお化粧直しをしてやればいいではない
ですか。
それも含めてＳＲＸとの思い出になるのですよ。
一緒にすごしていけば傷も増えるでしょう。
そうしたらお化粧直しをしてやればいいではない
ですか。
またバイク屋行ってみて、またがってみたんですが・・・。
ﾆｿｸﾞﾘｯﾌﾟするとタンクのエラが少し太ももに当たる・・・。
身長がデカイ人にはちょっときついのかな？？
バックステップは嫌だし、諦めるしかないのかな。
誰かエラにふともも当たってるけど、ｷﾆｼﾅｲ!!で乗ってる人居ませんか？？
ﾆｿｸﾞﾘｯﾌﾟするとタンクのエラが少し太ももに当たる・・・。
身長がデカイ人にはちょっときついのかな？？
バックステップは嫌だし、諦めるしかないのかな。
誰かエラにふともも当たってるけど、ｷﾆｼﾅｲ!!で乗ってる人居ませんか？？
先日、奇跡的に新品で手に入れた初期型グリニッシュブラック外装一式の
搭載おひろめであった。
載せ換え時、新品タンクの裏をＣＲのフィッティング用にガンガン叩かねば
ならず、かなり痺れました。
まだ探せば新品外装あるようです。
搭載おひろめであった。
載せ換え時、新品タンクの裏をＣＲのフィッティング用にガンガン叩かねば
ならず、かなり痺れました。
まだ探せば新品外装あるようです。
連続カキコ
サンスターのスリットローターを装着しているのですが、フェロードの
パッドを試したところ、激しく相性が良いようで、感動的に
ブレーキタッチが変わりました。
ストックのローターにフェロードは全然だめだったのに、
こんなこともあるもんですな。
サンスターローター装着の方、オススメですフェロード。
サンスターのスリットローターを装着しているのですが、フェロードの
パッドを試したところ、激しく相性が良いようで、感動的に
ブレーキタッチが変わりました。
ストックのローターにフェロードは全然だめだったのに、
こんなこともあるもんですな。
サンスターローター装着の方、オススメですフェロード。
504 ：７７４ＲＲ：03/09/28 22:18 ID:kGSNnBQg
１JK乗りです。
ちょっと質問ですが、OVER２本出しマフラーを使ってる方いますか？
いましたら感想をお聞かせ願いたいのですが。。。
当方、４インチアルミスパトラつけてますが、伸びがイマイチで・・・。
ちょっと質問ですが、OVER２本出しマフラーを使ってる方いますか？
いましたら感想をお聞かせ願いたいのですが。。。
当方、４インチアルミスパトラつけてますが、伸びがイマイチで・・・。
505 ：775RR：03/09/28 22:31 ID:/+prqf3O
アクティブかプロトがセル付き用のスリップオン開発中とのこと。
どなたか情報無いでしょか？
どなたか情報無いでしょか？
最近400だと4000rpm位になると逆にハンドルの振動が低減
することが判明してつい回してしまう。3速60キロとか。
SRXのバヤイ3000以上回すと周囲への騒音が増す気がしてビクビクしていた
ものの信号待ちのマルチに負ける始末で複雑な気持ちです。
3000以上ろくに回したこと無かったんで
とりあえず燃焼室のカーボン落しなどとほざきながら回す練習してみます
あとブレーキのタッチが余りにも酷いのでOHを検討しているのですが
1：別冊モトメンテナンス買って自分でやって後で地獄を見る
2：無難に店に任せる(キャリパー1本部品込み1ﾏｿ)
3：ついでにニッシンのFマスターに交換
等とと悩んでみたりしています。貧乏学生は辛いなぁ。死ぬのはもっと嫌だが。
あとニッシンとブレンボってタッチにどんな差が出るものなのでしょうか?
することが判明してつい回してしまう。3速60キロとか。
SRXのバヤイ3000以上回すと周囲への騒音が増す気がしてビクビクしていた
ものの信号待ちのマルチに負ける始末で複雑な気持ちです。
3000以上ろくに回したこと無かったんで
とりあえず燃焼室のカーボン落しなどとほざきながら回す練習してみます
あとブレーキのタッチが余りにも酷いのでOHを検討しているのですが
1：別冊モトメンテナンス買って自分でやって後で地獄を見る
2：無難に店に任せる(キャリパー1本部品込み1ﾏｿ)
3：ついでにニッシンのFマスターに交換
等とと悩んでみたりしています。貧乏学生は辛いなぁ。死ぬのはもっと嫌だが。
あとニッシンとブレンボってタッチにどんな差が出るものなのでしょうか?
>>506
ニッシンとブレンボマスター、両方使ったことあるけど
ニッシンはカツンと急激に効く感じ
ブレンボOEMはじわじわと握っただけ効く感じ
もっともサイズと組み合わせるキャリパにもよるでしょう
キャリパはOHするに越したことはないが、自分でするのは
経験と自信がなければ誰も薦めないだろう
とりあえずピストン丸洗いしてみたら？
ピストンが汚れてるならこれだけでも結構タッチは改善されるはず
ニッシンとブレンボマスター、両方使ったことあるけど
ニッシンはカツンと急激に効く感じ
ブレンボOEMはじわじわと握っただけ効く感じ
もっともサイズと組み合わせるキャリパにもよるでしょう
キャリパはOHするに越したことはないが、自分でするのは
経験と自信がなければ誰も薦めないだろう
とりあえずピストン丸洗いしてみたら？
ピストンが汚れてるならこれだけでも結構タッチは改善されるはず
>>500
>>503
身長がある人が羨ましかったけれど、以外な落とし穴があるんですね。
私はチビですが、SRX600がジャストサイズ。
（これよりでかいと足が届きません（笑））
>>506
2番と3番の合わせ技に一票。物が物なので最初はバイク屋に依頼して、
その作業を見学させてもらって勉強するってのはどうでしょうか？
ついでに純正流用で、キャリパをR1用住友モノキャリパにしちゃおう（悪魔のささやき）
>>503
身長がある人が羨ましかったけれど、以外な落とし穴があるんですね。
私はチビですが、SRX600がジャストサイズ。
（これよりでかいと足が届きません（笑））
>>506
2番と3番の合わせ技に一票。物が物なので最初はバイク屋に依頼して、
その作業を見学させてもらって勉強するってのはどうでしょうか？
ついでに純正流用で、キャリパをR1用住友モノキャリパにしちゃおう（悪魔のささやき）
510 ：７７４ＲＲ：03/09/28 23:30 ID:7ItcPzrT
Ⅲ型SRXに乗ってます。
先日社外セパハンを初めてつけました。思ったより振動は増えず、好感触です。
もう少し絞り込んでみたいのですが、タンクと干渉するので、ハンドルストッパー必要なようです。
バイク用品店いきましたが、Ⅲ型SRX用ってのは無い様で・・・。
他車種の流用で可能なのでしょうか？初歩的な質問ですみませんが、どなたかアドバイス願います。
先日社外セパハンを初めてつけました。思ったより振動は増えず、好感触です。
もう少し絞り込んでみたいのですが、タンクと干渉するので、ハンドルストッパー必要なようです。
バイク用品店いきましたが、Ⅲ型SRX用ってのは無い様で・・・。
他車種の流用で可能なのでしょうか？初歩的な質問ですみませんが、どなたかアドバイス願います。
512 ：510：03/09/28 23:52 ID:7ItcPzrT
>511
さっそくのアドバイス感謝です。
SR用を注文してみようと思います。少しは、切った貼ったが必要なんでしょうね。
>ハンドルロック部のフレームを少しグラインダーで削りました。
切れ角がかなり小さくなるのでしょうか？小心者の僕にはできそうに無いです・・。
さっそくのアドバイス感謝です。
SR用を注文してみようと思います。少しは、切った貼ったが必要なんでしょうね。
>ハンドルロック部のフレームを少しグラインダーで削りました。
切れ角がかなり小さくなるのでしょうか？小心者の僕にはできそうに無いです・・。
>>512
ハンドルロック装着するだけならボルトで留めるだけです。
ハンドルロック装着時の切れ角は、それほど小さくはないと
思いますが、Uターンし辛いという人もいます。
付けた直後は、少しUターンで気をつけたほうがいいかも…
あと SR用ハンドルロックを装着した状態でタンクに当たらない
ぎりぎりまでハンドルを絞っても、NSR250Rのような角度までは
絞れません。
もっと絞りたいんですが…これ以上切れなくすると不便に
なりすぎそうなので、妥協しています。
ハンドルロック装着するだけならボルトで留めるだけです。
ハンドルロック装着時の切れ角は、それほど小さくはないと
思いますが、Uターンし辛いという人もいます。
付けた直後は、少しUターンで気をつけたほうがいいかも…
あと SR用ハンドルロックを装着した状態でタンクに当たらない
ぎりぎりまでハンドルを絞っても、NSR250Rのような角度までは
絞れません。
もっと絞りたいんですが…これ以上切れなくすると不便に
なりすぎそうなので、妥協しています。
515 ：510：03/09/29 00:28 ID:PyHz8aaA
>>514
詳細な説明に感謝です。
おかげ様で不安なくSR用ハンドルロック購入できます。
ノーマルより少し後ろに座りたいので、ハンドル少し手前にして、シート修正して、
バックステップつけて・・・と、素人ながら遊んでます。
ずっとSRX乗ってますが、10年振り位にSRXに乗るのが楽しくなってる30代おやじ入り口？です。
詳細な説明に感謝です。
おかげ様で不安なくSR用ハンドルロック購入できます。
ノーマルより少し後ろに座りたいので、ハンドル少し手前にして、シート修正して、
バックステップつけて・・・と、素人ながら遊んでます。
ずっとSRX乗ってますが、10年振り位にSRXに乗るのが楽しくなってる30代おやじ入り口？です。
>508
インプレ感謝。しかしニッシンよりもブレンボという響きに憧れてしまう
のは何故でしょう
>506
ｵﾆ。ｱｸﾏ。確かにあのキラキラ光るキャリパには憧れますよ。
例え車体がサビサビでも。
>513
さらに悩む情報ありがとうございます。モトメンテナンスに載っていたあれですね。
しかし買い換える場合少なくとも15年前のマスターより具合がよい気がして･･･
頭が錯乱してきたので寝ます。ｵﾔｽﾐﾅｻｲ
インプレ感謝。しかしニッシンよりもブレンボという響きに憧れてしまう
のは何故でしょう
>506
ｵﾆ。ｱｸﾏ。確かにあのキラキラ光るキャリパには憧れますよ。
例え車体がサビサビでも。
>513
さらに悩む情報ありがとうございます。モトメンテナンスに載っていたあれですね。
しかし買い換える場合少なくとも15年前のマスターより具合がよい気がして･･･
頭が錯乱してきたので寝ます。ｵﾔｽﾐﾅｻｲ
ハンドルロック、貴方捨てメアド晒せるならウチに使わないのが
余ってますので差し上げることができると思います。
フロントブレーキのＯＨ、ヤッた経験あり。感想は、「純正キャリパーって
こんなに効くのかよ！」という、かなりの大ショック。
ショップに任せて全込み１万は妥当というか安いと思います。
自分は一生懸命ピストン磨きまくりの１日を過ごしました。
ネバーダルが結構有効です。
あと、分割した時に中にある小さなＯリングは、単品では部品取れないので
絶対になくさないほうがいいと思います。自分はさっさと捨ててしまい、
困った挙句にＣＢＲ６００ＦのＯリングが同サイズということを知って、
何とか救われましたｗ
余ってますので差し上げることができると思います。
フロントブレーキのＯＨ、ヤッた経験あり。感想は、「純正キャリパーって
こんなに効くのかよ！」という、かなりの大ショック。
ショップに任せて全込み１万は妥当というか安いと思います。
自分は一生懸命ピストン磨きまくりの１日を過ごしました。
ネバーダルが結構有効です。
あと、分割した時に中にある小さなＯリングは、単品では部品取れないので
絶対になくさないほうがいいと思います。自分はさっさと捨ててしまい、
困った挙句にＣＢＲ６００ＦのＯリングが同サイズということを知って、
何とか救われましたｗ
518 ：７７４ＲＲ：03/09/29 01:00 ID:NODSBgk5
>506
ＳＲＸはキャブの構造上、ﾏﾀｰﾘ走ってばかりだと、片側（セカンダリー）の吸気ポートにカーボンが溜りやすい。
頻繁に開けて走った方がよいかも。
エアクリボックス＋ノーマルマフラーの音ならＴＰＯを考えれば大丈夫。
ブレーキマスターについてはレバーがピストンを押している所がタッチ悪化の原因とｵﾓﾜﾚ。とりあえずグリースを塗れ。
ブレンボ横置きマスタは１３ｍｍなので、ノーマルの１４ｍｍより効きが強烈になる。タッチの柔さはメッシュﾎｰｽで相殺される。
ただし、フォークスプリングがノーマルだと沈みこみが激しくなって使いづらいかも知れない。
ＳＲＸはキャブの構造上、ﾏﾀｰﾘ走ってばかりだと、片側（セカンダリー）の吸気ポートにカーボンが溜りやすい。
頻繁に開けて走った方がよいかも。
エアクリボックス＋ノーマルマフラーの音ならＴＰＯを考えれば大丈夫。
ブレーキマスターについてはレバーがピストンを押している所がタッチ悪化の原因とｵﾓﾜﾚ。とりあえずグリースを塗れ。
ブレンボ横置きマスタは１３ｍｍなので、ノーマルの１４ｍｍより効きが強烈になる。タッチの柔さはメッシュﾎｰｽで相殺される。
ただし、フォークスプリングがノーマルだと沈みこみが激しくなって使いづらいかも知れない。
当時定番だったニッシンのマスター変える
だけでも大分変わりましたね。
ノーマルはグニャーでいやだった
好みになるけどニッシンのカッチッとした
感触は好きだった。
手頃な価格であることもポイント
だけでも大分変わりましたね。
ノーマルはグニャーでいやだった
好みになるけどニッシンのカッチッとした
感触は好きだった。
手頃な価格であることもポイント
Nisshinセミラジアル(ﾎﾝﾀﾞ純正)を付けてる人いる？
φ11/16のならシングルキャリパーにも使えそうだけど。
φ11/16のならシングルキャリパーにも使えそうだけど。
知り合いがX4を買ったのを見て、何故かSRXがほしくなりました。
近くのYSPに見に行ったところ、36万円で96年式のSRXが置いてありました。
ただしオーバーマフラー？とかいうのが付いています。
96年式は4型なのでしょうか？
オーバーマフラーってのは、スパトラのような音がしてしまうのでしょうか？
近くのYSPに見に行ったところ、36万円で96年式のSRXが置いてありました。
ただしオーバーマフラー？とかいうのが付いています。
96年式は4型なのでしょうか？
オーバーマフラーってのは、スパトラのような音がしてしまうのでしょうか？
>>522
型番は見ませんでしたが見た目はその通りでした。
燃費も良さそうで、普段の足としてもツーリングにも使える経済性もありそうだし、
購入する予定です。
マフラーは音が気に入らなければヤフオクの中古純正にしようかと思いましたが、
4型だけマフラーは他と共通でないらしいですね。
型番は見ませんでしたが見た目はその通りでした。
燃費も良さそうで、普段の足としてもツーリングにも使える経済性もありそうだし、
購入する予定です。
マフラーは音が気に入らなければヤフオクの中古純正にしようかと思いましたが、
4型だけマフラーは他と共通でないらしいですね。
>>522
400の最終型（黒フレームの）はIV型ではなくV型じゃなかったっけ？
>>523
おいらの純正マフリャーと交換しませんか（笑）＞OVER管
と、冗談半分でとりあえず書いてみる。（つまり、半分は本気なのか？＞俺（笑））
400の最終型（黒フレームの）はIV型ではなくV型じゃなかったっけ？
>>523
おいらの純正マフリャーと交換しませんか（笑）＞OVER管
と、冗談半分でとりあえず書いてみる。（つまり、半分は本気なのか？＞俺（笑））
タダオマフラーの方が298000円で売ってました。
ただし、走行が2万キロ近です。
しかし2台あって、2台共マフラーが変えられているとは。
聞き比べでもしてみるか・・・
オーバーマフラーの方が、低速向きですかね？
ただし、走行が2万キロ近です。
しかし2台あって、2台共マフラーが変えられているとは。
聞き比べでもしてみるか・・・
オーバーマフラーの方が、低速向きですかね？
>>525
なぜかセルつきについては5型、6型という言い方はしないね。
全部ひっくるめて4型。
そういう風にいうなら、最終型は6型になるけど。
>>526
忠男の2本出しはかなり音がデカイ。
オーバーはモノにもよるけどバッフルの付け外しができる。
しかしその店、結構いい値段付けてるなあ。
全部込みの乗り出し価格なのか？
なぜかセルつきについては5型、6型という言い方はしないね。
全部ひっくるめて4型。
そういう風にいうなら、最終型は6型になるけど。
>>526
忠男の2本出しはかなり音がデカイ。
オーバーはモノにもよるけどバッフルの付け外しができる。
しかしその店、結構いい値段付けてるなあ。
全部込みの乗り出し価格なのか？
>>527
あ、そか。3VNは1と2と5がありましたね。失礼しました。
ただ、V型といわないという事はないと思いますよ。
私が探したときには、セル付きを全部ひっくるめてIV型という言う店もあれば、
V型とか最終型といった言い方をする店もありましたよ。
中には、セル付きをIII型なんて店もあったり（笑）
（SRX何型というより、SRXセル付きという店が一番多かったけど）
SRXの中古価格は西高東低という話を某店で聞いたんだけど、ほんとなんだろうか？
あ、そか。3VNは1と2と5がありましたね。失礼しました。
ただ、V型といわないという事はないと思いますよ。
私が探したときには、セル付きを全部ひっくるめてIV型という言う店もあれば、
V型とか最終型といった言い方をする店もありましたよ。
中には、セル付きをIII型なんて店もあったり（笑）
（SRX何型というより、SRXセル付きという店が一番多かったけど）
SRXの中古価格は西高東低という話を某店で聞いたんだけど、ほんとなんだろうか？
ノーマルマフラーの音は、マジェやスカイウェブのようなスクーターの音とは違いますよね？
静かなのは大歓迎ですが、あの音質はちょっと嫌いなので。
静かなのは大歓迎ですが、あの音質はちょっと嫌いなので。
ノーマルマフラーの音はショボイよ。
エンジンのノイズのほうが良く聞こえるくらい静かだし。
エンジンのノイズのほうが良く聞こえるくらい静かだし。
ﾅﾝｶｿでバッテリーが安かったので衝動買いしたものの
適合するFB5L-Bが無かったので同寸のFB4AL-Bを購入
シートをあげてバッテリーを確認したら小型の3Ahだったので
多分大丈夫と言い聞かせている最中です。キックだし。
･･･外す際にまたサーキットブレーカーがあぼーんしました(泣)
何とかして接続して明日ヒューズ買ってきます。
同時に買ったキタコのケーブルインジェクターは恐ろしくネジが渋くて
横から見たらネジが斜め向いてるし。まったくもう。
適合するFB5L-Bが無かったので同寸のFB4AL-Bを購入
シートをあげてバッテリーを確認したら小型の3Ahだったので
多分大丈夫と言い聞かせている最中です。キックだし。
･･･外す際にまたサーキットブレーカーがあぼーんしました(泣)
何とかして接続して明日ヒューズ買ってきます。
同時に買ったキタコのケーブルインジェクターは恐ろしくネジが渋くて
横から見たらネジが斜め向いてるし。まったくもう。
532 ：７７４ＲＲ：03/09/30 15:14 ID:gnSqY4tw
・・・忠男の2本出しに乗ってるよ。
知り合いの店で乗り出し込価格で２０マソと言われて４代目に突入した。
で思ったのは
見た目は好きだが音はでかい。
大通りしか普通にアクセル開けられない。
アクセル戻したときのキックバックがキツイので加減がめんどくさい。
単気筒だけに道路工事の機械のような気がする。
珍車の気持ちがちょっとだけわかったような気になる。
車検は無事にとおってちょっと驚いた。
まぁそれでも好きなんだけどね
知り合いの店で乗り出し込価格で２０マソと言われて４代目に突入した。
で思ったのは
見た目は好きだが音はでかい。
大通りしか普通にアクセル開けられない。
アクセル戻したときのキックバックがキツイので加減がめんどくさい。
単気筒だけに道路工事の機械のような気がする。
珍車の気持ちがちょっとだけわかったような気になる。
車検は無事にとおってちょっと驚いた。
まぁそれでも好きなんだけどね
メンテをしていてヒューズブラケットを接続したり注油したりした後
ふと思い立ってキャリパー洗浄を試みました。
カスの汚れが酷かったもののパットの消耗は余り無かったです。
ピストンを揉み出そうとしたら１本だけしか出てこず
更にもんだらそのピストンが抜けました
･･･結果として近所の鱸さんでOHしてもらうことに。ｴﾌﾝ。
ふと思い立ってキャリパー洗浄を試みました。
カスの汚れが酷かったもののパットの消耗は余り無かったです。
ピストンを揉み出そうとしたら１本だけしか出てこず
更にもんだらそのピストンが抜けました
･･･結果として近所の鱸さんでOHしてもらうことに。ｴﾌﾝ。
>>504
レース管つかってます。
JE６２１にCR３３。
スチール製だけどかなり軽いし吹けは最高だと思います。
難点はサイドスタンドの取付部に干渉する。ノーマルステップも当たるかも。
音は爆音。これで公道はしってるヤツはキチガイだな。
うちのは自作のバッフルでそのまま車検も通ります。
吹け悪くなるけど
レース管つかってます。
JE６２１にCR３３。
スチール製だけどかなり軽いし吹けは最高だと思います。
難点はサイドスタンドの取付部に干渉する。ノーマルステップも当たるかも。
音は爆音。これで公道はしってるヤツはキチガイだな。
うちのは自作のバッフルでそのまま車検も通ります。
吹け悪くなるけど
>>533
…うむ、金は掛かるが、元がその状態なら
OHすればタッチは改善されるのではないだろうか。
結果オーライということで。
ちなみにもみ出すときは動くピストンを押さえて
やれば、よほどひどくない限りは残りのピストンが
出てくるよ。
…うむ、金は掛かるが、元がその状態なら
OHすればタッチは改善されるのではないだろうか。
結果オーライということで。
ちなみにもみ出すときは動くピストンを押さえて
やれば、よほどひどくない限りは残りのピストンが
出てくるよ。
このバイクは５万キロは、平気に走ってくれますか？
なにか持ち病的なトラブルは無いですか？
なにか持ち病的なトラブルは無いですか？
537 ：７７４ＲＲ：03/09/30 21:30 ID:nxawny6o
走行距離というより、経年変化でキャブとエンジンの間にあるインシュレーターがカチて、
二次エアを吸ったり、内部が剥離して燃焼室に入ったりすることがあるそうです。
（私の場合は、２型を走らせている最中にインシュレーターが割れて、走行不能になりました）
中古で買う場合、交換しておいた方が良い部品だと思います。
あとは、タンクの内側が錆やすいとか、燃料コックがヘタリやすいとかもありますよね。
キャブは適当なところでO/Hしたほうが良いと思います。
エンジンのほうは、タペットのクリアランス調整も必要になってくるかと。
二次エアを吸ったり、内部が剥離して燃焼室に入ったりすることがあるそうです。
（私の場合は、２型を走らせている最中にインシュレーターが割れて、走行不能になりました）
中古で買う場合、交換しておいた方が良い部品だと思います。
あとは、タンクの内側が錆やすいとか、燃料コックがヘタリやすいとかもありますよね。
キャブは適当なところでO/Hしたほうが良いと思います。
エンジンのほうは、タペットのクリアランス調整も必要になってくるかと。
539 ：７７４ＲＲ：03/09/30 23:01 ID:nxawny6o
>>538
そうそう、そういえば俺のタンク中の奥の方がサビて最後に穴開いたっけ。
タンクはサビやすい構造になってるよね。で、そのサビがキャブに入ったり。
俺のタンク補修したけど結局買い換えた。インシュレータも交換したね。
そうそう、そういえば俺のタンク中の奥の方がサビて最後に穴開いたっけ。
タンクはサビやすい構造になってるよね。で、そのサビがキャブに入ったり。
俺のタンク補修したけど結局買い換えた。インシュレータも交換したね。
>>536
新車で買えないから、個体差が大問題だとｵﾓﾜﾚ。
漏れの３ＶＮは９７年に新車で購入、５万まであと５００㌔。
４３０００㌔時にギヤ抜けからのオーバーレブでバルブが曲がった。
中古バルブで擦り合わせをするも、シートカットをしてないので、
パワーは落ちて最高速は１４０㌔まで落ちた。
それまでは新車時から最高速も燃費も大して変わっていなかった。
頻繁に乗って、回して走っていればカーボンも溜らないし、エンジンは丈夫。
ただし、プラグコードからのリークで雨の日に止まる。
根本的な対策も無いみたいだし、新品のコードにしても高速で飛ばすと、
必ずエンスト。（９０㌔以下なら豪雨でもＯＫなのだが・・・
嫌になったので、乗り換えたい所。
新車で買えないから、個体差が大問題だとｵﾓﾜﾚ。
漏れの３ＶＮは９７年に新車で購入、５万まであと５００㌔。
４３０００㌔時にギヤ抜けからのオーバーレブでバルブが曲がった。
中古バルブで擦り合わせをするも、シートカットをしてないので、
パワーは落ちて最高速は１４０㌔まで落ちた。
それまでは新車時から最高速も燃費も大して変わっていなかった。
頻繁に乗って、回して走っていればカーボンも溜らないし、エンジンは丈夫。
ただし、プラグコードからのリークで雨の日に止まる。
根本的な対策も無いみたいだし、新品のコードにしても高速で飛ばすと、
必ずエンスト。（９０㌔以下なら豪雨でもＯＫなのだが・・・
嫌になったので、乗り換えたい所。
それはコードやコード周りじゃなくて
コイル自体か他のパーツに問題があるんじゃ？
コイル自体か他のパーツに問題があるんじゃ？
542 ：７７４ＲＲ：03/10/01 10:22 ID:vVwnnCvi
>>540
経年変化だな どっちかっつーと
それと・・・開けたついでにシートカットとピストンの状態の確認はやろーぜ
それから セカンダリーのピストンにくっついてるゴムは
インシュレーターを変えなきゃいかんくらいになると結構硬くなってる
経年変化だな どっちかっつーと
それと・・・開けたついでにシートカットとピストンの状態の確認はやろーぜ
それから セカンダリーのピストンにくっついてるゴムは
インシュレーターを変えなきゃいかんくらいになると結構硬くなってる
543 ：185ｃｍ：03/10/01 10:31 ID:6tZv7RoA
>>540
うちのどノーマル３ＶＮ（９３年式）は４万弱走ってるけど雨の日でも好調。
プラグコードも未だに交換したこと無いけど。
でも、ギア抜けと積載性の悪さ、エンジン周りのクリアの剥離はなんともしがたい欠点かと。
うちのどノーマル３ＶＮ（９３年式）は４万弱走ってるけど雨の日でも好調。
プラグコードも未だに交換したこと無いけど。
でも、ギア抜けと積載性の悪さ、エンジン周りのクリアの剥離はなんともしがたい欠点かと。
>>543 バフるか、サンドブラストしれ！
車体ごと持ち込んでエンジンサンブラやフレームの剥離塗装を安くやってくれる
ところはないだろうか。ないだろうか。
ところはないだろうか。ないだろうか。
だよなあ...
またバラスのか...ウチの子...
またバラスのか...ウチの子...
>>542
レスサンクス。
経年変化か。どこらへんを換えればよいのだろうか。
新車からわずか1年時、約１ﾏｿ㌔で既に雨中エンストは経験済みな訳だが・・・
はずれの車両だったんだな。
ピストンリングはプロに換えてもらいますた。
燃費は未だに２０～３０㌔/㍑なので、不調というわけではないけど、
全開時のパワーの低下が痛い。
ヘッド廻りの完全整備はそのうちやらねば。
レスサンクス。
経年変化か。どこらへんを換えればよいのだろうか。
新車からわずか1年時、約１ﾏｿ㌔で既に雨中エンストは経験済みな訳だが・・・
はずれの車両だったんだな。
ピストンリングはプロに換えてもらいますた。
燃費は未だに２０～３０㌔/㍑なので、不調というわけではないけど、
全開時のパワーの低下が痛い。
ヘッド廻りの完全整備はそのうちやらねば。
とりあえず最終的な報告でも
昨日｢2ﾏｿで何とかしてくれゴルァ!!｣と駆け込んだら
翌日作業完了。シール類は交換していないものの
｢ブレーキに負ける｣とフォークオイルまで交換しており21K 。
早速走らせると目から鱗の大フィーバーでした。
友人に試走させると｢かなり良くなったがステムベアリング
とリアサスが弱い。あとタイヤな｣と言われ嬉しくも微妙な気持ちに。
ホークス優勝セールに行こうとしたら途中でシフト固定ボルトが緩んだっぽいので
ちょうど鼻の先の部品屋で様子見たらボルトが折れてた＿|￣|○
タップ＆仮ボルト固定の応急処置を超破格(無料)でして貰った為
その部品屋にはもう足を向けて寝れません。あんたら良い人過ぎるよ。
きっと優勝セールに行くなとSRXの中の人は言っていたのですね
しかしなんだか乗ることより直すことの方がメインになっている気が
昨日｢2ﾏｿで何とかしてくれゴルァ!!｣と駆け込んだら
翌日作業完了。シール類は交換していないものの
｢ブレーキに負ける｣とフォークオイルまで交換しており21K 。
早速走らせると目から鱗の大フィーバーでした。
友人に試走させると｢かなり良くなったがステムベアリング
とリアサスが弱い。あとタイヤな｣と言われ嬉しくも微妙な気持ちに。
ホークス優勝セールに行こうとしたら途中でシフト固定ボルトが緩んだっぽいので
ちょうど鼻の先の部品屋で様子見たらボルトが折れてた＿|￣|○
タップ＆仮ボルト固定の応急処置を超破格(無料)でして貰った為
その部品屋にはもう足を向けて寝れません。あんたら良い人過ぎるよ。
きっと優勝セールに行くなとSRXの中の人は言っていたのですね
しかしなんだか乗ることより直すことの方がメインになっている気が
うんうん良かったな！貧乏学生よ。
>>乗ることより直すことの方がメイン
これもＳＲＸ道の内だしな。
乗り込んだ車体だと、ステムと前後ホイールベアリング、
リアのハブダンパーなども交換すると更に目から鱗だぞい。
がんばれよ。
>>乗ることより直すことの方がメイン
これもＳＲＸ道の内だしな。
乗り込んだ車体だと、ステムと前後ホイールベアリング、
リアのハブダンパーなども交換すると更に目から鱗だぞい。
がんばれよ。
551 ：７７４ＲＲ：03/10/02 18:06 ID:UKnd/j9F
ハブダンパーってどこにありますか？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ
554 ：７７４ＲＲ：03/10/02 21:48 ID:5ThTlrK/
SZR660スレが立ってる模様
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065015253/
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065015253/
555 ：７７４ＲＲ：03/10/03 00:27 ID:JsGS5RpE
2本サスSRX乗ってます。
今、リアサス(純正)のイニシャル(？)を最弱にして乗ってます。
もう少し後ろの車高を下げたいのですが、なにか良い方法はないでしょうか？
SRのリアサス流用考えたのですが、SRXよりも自由長長いようでした。
馬鹿な質問かもですが、良かったらアドバイスお願いします。やめた方が良いですか？
今、リアサス(純正)のイニシャル(？)を最弱にして乗ってます。
もう少し後ろの車高を下げたいのですが、なにか良い方法はないでしょうか？
SRのリアサス流用考えたのですが、SRXよりも自由長長いようでした。
馬鹿な質問かもですが、良かったらアドバイスお願いします。やめた方が良いですか？
556 ：７７４ＲＲ：03/10/03 00:33 ID:rGAm8Ibn
私のＳＲＸはもらい物のＳＲ用のオーリンズを入れているよ。
リヤがだいぶ上がって、サイドスタンドを使った時の傾き方
が大きいのと、ノーマルマフラーだと膨張室にスイングアー
ムが当たる。私はスーパートラップに替えていたので問題が
ないが・・・。
リヤがだいぶ上がって、サイドスタンドを使った時の傾き方
が大きいのと、ノーマルマフラーだと膨張室にスイングアー
ムが当たる。私はスーパートラップに替えていたので問題が
ないが・・・。
>>555
馬鹿な手段だとバネを切るとか、バラストを積むとか、体重を増やすとかｗ
まともな方法なら、車高調整機能付きリアサスを組む。
でもさー、なんのために尻下がりにしたいのかわからないけど、
見た目だけのことなら止めておいたほうが懸命じゃないかなあ。
馬鹿な手段だとバネを切るとか、バラストを積むとか、体重を増やすとかｗ
まともな方法なら、車高調整機能付きリアサスを組む。
でもさー、なんのために尻下がりにしたいのかわからないけど、
見た目だけのことなら止めておいたほうが懸命じゃないかなあ。
４型ＳＲＸ用のエンジンガード付きませんか？（そもそも必要？）
もしくは自作、他車用流用している人居ませんか？
もしくは自作、他車用流用している人居ませんか？
559 ：555：03/10/03 01:15 ID:JsGS5RpE
アドバイスありがとう。
>556
僕の場合は逆になりますね。
>557
尻下がりにしてみて、うまく曲がれるようになった(気がする？)のです。
尻下がりが楽しくてしょうがないので・・・。
>まともな方法なら、車高調整機能付きリアサスを組む。
知らなかったです。バイクには無いものと思ってました。探してみますね。
555ゲットしてました。
>556
僕の場合は逆になりますね。
>557
尻下がりにしてみて、うまく曲がれるようになった(気がする？)のです。
尻下がりが楽しくてしょうがないので・・・。
>まともな方法なら、車高調整機能付きリアサスを組む。
知らなかったです。バイクには無いものと思ってました。探してみますね。
555ゲットしてました。
考えたんですが、vMAX用のエンジンガードをフレームに穴を開けてつけるのはどうかなと。
やっぱりフレームに穴を開けるのはいかんですかね？
vMAX用はハイウェイペグとしても使えるしﾖｻｹﾞなのに・・・。
やっぱりフレームに穴を開けるのはいかんですかね？
vMAX用はハイウェイペグとしても使えるしﾖｻｹﾞなのに・・・。
尻下がりで上手く曲がれる気がするってのは、
倒しこみとか寝てる時の挙動がマッタリ安定しているっつーことですな。
多分他の人が乗ると、寝起きや切り替えしが重いって言うと思われ。
まあサスのセッティングは人それぞれ好みあるけど、
できれば車体のディメンションそのもの変えないほうがいいと思う。
つーことで、がんがってプロファイルに優れたリプレイスサスを奢ろう。
ＷＰオススメ。
倒しこみとか寝てる時の挙動がマッタリ安定しているっつーことですな。
多分他の人が乗ると、寝起きや切り替えしが重いって言うと思われ。
まあサスのセッティングは人それぞれ好みあるけど、
できれば車体のディメンションそのもの変えないほうがいいと思う。
つーことで、がんがってプロファイルに優れたリプレイスサスを奢ろう。
ＷＰオススメ。
>>558>>560
私もエンジンガードとかフレームスライダーが欲しいんですよね。
だけど、ＳＲＸ用っていうのをみかけないので、どうしたものかなあっと思ってます。
フレームスライダーあたりだと、他車種のをそのまま流用できるものなのかなあ。
アクスルシャフトのところに付けるスライダーがあると、
転倒してもＦホイールやキャリパーにダメージ少ないらしいし。
私もエンジンガードとかフレームスライダーが欲しいんですよね。
だけど、ＳＲＸ用っていうのをみかけないので、どうしたものかなあっと思ってます。
フレームスライダーあたりだと、他車種のをそのまま流用できるものなのかなあ。
アクスルシャフトのところに付けるスライダーがあると、
転倒してもＦホイールやキャリパーにダメージ少ないらしいし。
563 ：７７４ＲＲ：03/10/04 00:00 ID:gYcd6qUx
前スレか前々スレで日光オフを提案した1ＪＫです
あの時は数名参加者があったようですが雨等で合流できませんでした
紅葉の季節に向けてもう一度企画したいと思うのですがいかがでしょうか
混む時期ではありますが１０月１９日頃はどうでしょう
ある程度のコースを決めて、部分的に参加するのもいいと思います
皆さんの意見を希望します
あの時は数名参加者があったようですが雨等で合流できませんでした
紅葉の季節に向けてもう一度企画したいと思うのですがいかがでしょうか
混む時期ではありますが１０月１９日頃はどうでしょう
ある程度のコースを決めて、部分的に参加するのもいいと思います
皆さんの意見を希望します
当方千葉ですが、日光コースだと仕事の調整が大変です。残念。
別途、週末夜中の公園ﾀﾞﾍﾞﾘオフなどあると参加しやすいなぁ…。
某スレでお台場コーシーオフが盛況のようですが。
別途、週末夜中の公園ﾀﾞﾍﾞﾘオフなどあると参加しやすいなぁ…。
某スレでお台場コーシーオフが盛況のようですが。
今日もやるみたいお台場コーシーオフ
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063815636/
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063815636/
ＳＲＸ４・４形以降のＦ・Ｒの足回りの出来とＦ・Ｒブレーキの効きはいかがなものでしょうか？
峠でのスポーツ走行でも快適ですか？
峠でのスポーツ走行でも快適ですか？
568 ：563：03/10/05 00:18 ID:luVcpMxo
>>565
近場と言いましても２ちゃんは全国区なので一体何処が近いのやら（ｗ
近場と言いましても２ちゃんは全国区なので一体何処が近いのやら（ｗ
>>567
なんせ中古でしか手に入らないものですから、快適と尋ねられると答えが難しいですよね。
新車コンディションの足回りについては、ライダースクラブ元編集長の根本健氏は絶賛しておりました。
ブレーキについては、O/Hすれば結構良くきくという話です（ちょっと上を見るとわかる）
なんせ中古でしか手に入らないものですから、快適と尋ねられると答えが難しいですよね。
新車コンディションの足回りについては、ライダースクラブ元編集長の根本健氏は絶賛しておりました。
ブレーキについては、O/Hすれば結構良くきくという話です（ちょっと上を見るとわかる）
572 ：７７４ＲＲ：03/10/05 23:35 ID:17GTHp9K
たしかにあの前後ザスは腰がなかった・・・
フロントＷＰ
リアＯｈｌｉｎｓ にしてましたね
ブレーキもノーマルのタッチがダメダメだったが
フロントマスターだけでも変えると違ったね
フロントＷＰ
リアＯｈｌｉｎｓ にしてましたね
ブレーキもノーマルのタッチがダメダメだったが
フロントマスターだけでも変えると違ったね
最近、デュークが気になってねえ
浮気するかもしれない…
浮気するかもしれない…
575 ：７７４ＲＲ：03/10/06 17:35 ID:aQTWUcNF
モノサス使用に二本サスのエキパイを使えば
二本サスようのマフラーは付きますか？
また、付く場合は二本サス用で固定されるべき箇所（マフラーを車体側で一点で止めたりする場合）
はモノサスは同じなのでしょうか？
二本サスようのマフラーは付きますか？
また、付く場合は二本サス用で固定されるべき箇所（マフラーを車体側で一点で止めたりする場合）
はモノサスは同じなのでしょうか？
576 ：７７４ＲＲ：03/10/06 18:59 ID:Uj0ekrXz
577 ：７７４ＲＲ：03/10/07 00:40 ID:LvnDPulU
ヤフオク見てると、よくMDIサスってのが出てるけど
あれってどうなんでしょう？
最近ノーマルサスの動きが怪しくて
ビンボー人としては気になってるんですが・・・
当方SRX2型です。
あれってどうなんでしょう？
最近ノーマルサスの動きが怪しくて
ビンボー人としては気になってるんですが・・・
当方SRX2型です。
578 ：７７４ＲＲ：03/10/07 00:45 ID:E/YpER/u
>572
フロントはオイルの粘度と油面を見直すとマシにはなる。
ブレーキはホースを交換して、ちゃんとピストンをオーバーホール
して、パッドをスポーツ向けのに替えれば相当に増しになる。
もっともタッチは個人の好みなんで気に入ったマスターがあれば
交換するのも良いが、ノーマルが全く駄目という訳でもないと思う。
フロントはオイルの粘度と油面を見直すとマシにはなる。
ブレーキはホースを交換して、ちゃんとピストンをオーバーホール
して、パッドをスポーツ向けのに替えれば相当に増しになる。
もっともタッチは個人の好みなんで気に入ったマスターがあれば
交換するのも良いが、ノーマルが全く駄目という訳でもないと思う。
日曜日にジム練習でコケました。
フロントブレーキマスター（買った時からついてたニッシン製）が壊れました。
メーカーは問わないので「握ったブンだけ効く」感じのマスターを教えてください。
あと、かなりのビンボー人ですのでなるべく安いほうが嬉しいです。
同じような性能なら安いほうを買います。
よろしくお願いします。
フロントブレーキマスター（買った時からついてたニッシン製）が壊れました。
メーカーは問わないので「握ったブンだけ効く」感じのマスターを教えてください。
あと、かなりのビンボー人ですのでなるべく安いほうが嬉しいです。
同じような性能なら安いほうを買います。
よろしくお願いします。
握ったぶんだけというのなら、マスターよりもローターを
サンスターだと思います。サンスター教失礼
サンスターだと思います。サンスター教失礼
中古購入当初から気になっていましたが
フロントのタイヤが中心より右側に組みつけられているのは
気のせいでしょうか？フロントフェンダーとのバランスが取れてない感じで
乗っているとちょっと左にヨレるような。
フォークオイル交換したあともこんな感じなのですが。
フロントのタイヤが中心より右側に組みつけられているのは
気のせいでしょうか？フロントフェンダーとのバランスが取れてない感じで
乗っているとちょっと左にヨレるような。
フォークオイル交換したあともこんな感じなのですが。
583 ：くだらない質問ですが・・・：03/10/07 21:02 ID:ZTGe96Dv
サンスターってロゴマークが歯磨き粉のサンスターと似ているような気がしますが、
別メーカーですよね？
サンツアーという自転車部品メーカーがありましたが、そことも全く関係ないですよね？？？
別メーカーですよね？
サンツアーという自転車部品メーカーがありましたが、そことも全く関係ないですよね？？？
586 ：７７４ＲＲ：03/10/07 21:42 ID:nJP/Lx9L
釣られてみると･･･。
サンスター技研。
昔のアルミ製の歯磨きのチューブは金属加工術の応用。
スウェーデンのSUNNEXって何のこと。
サンスター技研。
昔のアルミ製の歯磨きのチューブは金属加工術の応用。
スウェーデンのSUNNEXって何のこと。
あ、SUNNEXってのも関連企業にあるな
なんかアメリカっぽいが
なんかアメリカっぽいが
>>579
「握ったブンだけ効く」感じなら、ラジアルタイプのマスターがいいんじゃないっすか？
たしか、ニッシンのラジアルマスターだとブレーキSWが付いていて、
取り付けが楽だったような覚えがあるけど自信なし。
「握ったブンだけ効く」感じなら、ラジアルタイプのマスターがいいんじゃないっすか？
たしか、ニッシンのラジアルマスターだとブレーキSWが付いていて、
取り付けが楽だったような覚えがあるけど自信なし。
ラ！ララ！ラジアルタイプって高いですねぇ～！！
普通のタイプの３～４倍の値段ですね。
シリンダー径は小さいほうがストローク大きくなって
コントロールしやすくなるのかな？
悩むなー。いま付いてるのは径いくつかワカランし。
普通のタイプの３～４倍の値段ですね。
シリンダー径は小さいほうがストローク大きくなって
コントロールしやすくなるのかな？
悩むなー。いま付いてるのは径いくつかワカランし。
ニッシンのセミラジアルなら1.5ﾏｿくらいで。
ﾅﾌﾟｰｽあたりかﾎﾝﾀﾞの純正部品で取寄せ。
2型以降はマスター径φ14でしょ。
マスターに刻印がある。
※ラジアル、セミラジアルだと対応する径が変わるけど。
ﾅﾌﾟｰｽあたりかﾎﾝﾀﾞの純正部品で取寄せ。
2型以降はマスター径φ14でしょ。
マスターに刻印がある。
※ラジアル、セミラジアルだと対応する径が変わるけど。
そんな事より>>579よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、多摩ライコランド行ったんです。多摩ライコ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで通路も詰まってるんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、５％OFF、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、５％OFF如きで普段来てないライコに来てんじゃねーよ、ボケが。
５％だよ、５％。
なんかツーリング帰りとかもいるし。お揃いのジャケットでライコか。おめでてーな。
よーし漏れペータルディスク付けちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、たこ焼きやるからその通路空けろと。
ライコってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ショーケース前、隣に並んだ奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。ツーリング帰りは、すっこんでろ。
で、やっとショーケース前に出られたと思ったら、隣の奴が、ＲＣ３０マスターどこ？、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ＲＣマスターなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、デイトナのじゃなくて、だ。
お前は本当にＲＣ３０のマスターが何か知ってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ＲＣって言いたいだけちゃうんかと。
ライコ通いの俺から言わせてもらえば今、ライコ通いの間での最新流行はやっぱり、
純正パーツ取り寄せ、これだね。
初期型400用マスター取り寄せ。これが通の頼み方。
初期型400用マスターって言うのはφ1/2でマスター径小さめ。そんでもって見た目変わらず。これ。
で、それにベスラのシンターパッド（黄？）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>579は、デイトナＮＩＳＳＩＮのφ1/2でも使ってなさいってこった。
このあいだ、多摩ライコランド行ったんです。多摩ライコ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで通路も詰まってるんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、５％OFF、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、５％OFF如きで普段来てないライコに来てんじゃねーよ、ボケが。
５％だよ、５％。
なんかツーリング帰りとかもいるし。お揃いのジャケットでライコか。おめでてーな。
よーし漏れペータルディスク付けちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、たこ焼きやるからその通路空けろと。
ライコってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ショーケース前、隣に並んだ奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。ツーリング帰りは、すっこんでろ。
で、やっとショーケース前に出られたと思ったら、隣の奴が、ＲＣ３０マスターどこ？、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ＲＣマスターなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、デイトナのじゃなくて、だ。
お前は本当にＲＣ３０のマスターが何か知ってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ＲＣって言いたいだけちゃうんかと。
ライコ通いの俺から言わせてもらえば今、ライコ通いの間での最新流行はやっぱり、
純正パーツ取り寄せ、これだね。
初期型400用マスター取り寄せ。これが通の頼み方。
初期型400用マスターって言うのはφ1/2でマスター径小さめ。そんでもって見た目変わらず。これ。
で、それにベスラのシンターパッド（黄？）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>579は、デイトナＮＩＳＳＩＮのφ1/2でも使ってなさいってこった。
4型600さんは関東or九州の中の人ですか？
>>594
情報ありがとうございます。
セミラジアルというタイプもあるんですね。1.5万とはお手ごろですね。
ナップスは近くにないのでＲＷに見に行って見ます。
>>595
こんなに違和感のないｲﾁﾞﾘｺﾋﾟﾍﾟは初めてﾐﾏｽﾀ。
デイトナＮＩＳＳＩＮのφ1/2ってのはラジアルじゃなくて普通のですか？
これもメモっておきます。初期型400用は今いくらになってるかで考えます。
ありがとうございます。
>>597
いいえ。愛知県です。
（愛媛：えひめじゃないよ！！）
というか、なんでですか？
情報ありがとうございます。
セミラジアルというタイプもあるんですね。1.5万とはお手ごろですね。
ナップスは近くにないのでＲＷに見に行って見ます。
>>595
こんなに違和感のないｲﾁﾞﾘｺﾋﾟﾍﾟは初めてﾐﾏｽﾀ。
デイトナＮＩＳＳＩＮのφ1/2ってのはラジアルじゃなくて普通のですか？
これもメモっておきます。初期型400用は今いくらになってるかで考えます。
ありがとうございます。
>>597
いいえ。愛知県です。
（愛媛：えひめじゃないよ！！）
というか、なんでですか？
599 ：６－Ⅱ：03/10/09 00:59 ID:WlX4Lb2U
ども、初めまして。
６００のⅡ型乗りですが今年の夏にこいつで日本を駆け巡り１８０００km走りますた。
んで色々とメンテをしつつあるんですが、せっかくなもんでぼちぼちいじりながら仕上げようかなと思っちょります。
そこでみなさんにいろいろと聞きたいんですがタイヤはどれがお勧めですか？
現在ＢＴ-４５の110/80Ｆ・120/80Ｒを履いてるんですが、サイズアップなども試してみたいな～なんて思ってます。
あと、サスも抜け気味でリプレイスor流用で柔らかめ且つ腰のある物を探してるんですがオススメとかありますかね？
最後にも一つＦのブレーキ関連なんですが、マスターが逝きかけているんでついでにマスターからキャリパーまで替えちゃおうかなと思ってます。絶対的な効きは腕的に必要ないのでタッチの良いオススメの組み合わせなどあれば教えて欲しいです。
教えてちゃんでスマソm(--)m
６００のⅡ型乗りですが今年の夏にこいつで日本を駆け巡り１８０００km走りますた。
んで色々とメンテをしつつあるんですが、せっかくなもんでぼちぼちいじりながら仕上げようかなと思っちょります。
そこでみなさんにいろいろと聞きたいんですがタイヤはどれがお勧めですか？
現在ＢＴ-４５の110/80Ｆ・120/80Ｒを履いてるんですが、サイズアップなども試してみたいな～なんて思ってます。
あと、サスも抜け気味でリプレイスor流用で柔らかめ且つ腰のある物を探してるんですがオススメとかありますかね？
最後にも一つＦのブレーキ関連なんですが、マスターが逝きかけているんでついでにマスターからキャリパーまで替えちゃおうかなと思ってます。絶対的な効きは腕的に必要ないのでタッチの良いオススメの組み合わせなどあれば教えて欲しいです。
教えてちゃんでスマソm(--)m
>>598
φ1/2゛は400の初期型のマスターの事と思われ。
>>596
φ11/16゛の蝉ラジが使えるかも。
φ3/4゛(19mm)の蝉ラジは普通の5/8゛(15.9mm)相当なんで、
その下のサイズのφ11/16゛(17.5ｍｍ)だといける可能性が。
φ14mmよりタッチが硬めになる気がするが、漏れも使った事が無いので確証は無し。
>>599
’02R1の住友MOSキャリパーを勧めてみるテスト。
ピストンがアルミだし。
ただ、SRXノーマルよりピストンが小径なのでマスター径の変更もあるかも。
ブレーキ総合スレッド
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059024396/
φ1/2゛は400の初期型のマスターの事と思われ。
>>596
φ11/16゛の蝉ラジが使えるかも。
φ3/4゛(19mm)の蝉ラジは普通の5/8゛(15.9mm)相当なんで、
その下のサイズのφ11/16゛(17.5ｍｍ)だといける可能性が。
φ14mmよりタッチが硬めになる気がするが、漏れも使った事が無いので確証は無し。
>>599
’02R1の住友MOSキャリパーを勧めてみるテスト。
ピストンがアルミだし。
ただ、SRXノーマルよりピストンが小径なのでマスター径の変更もあるかも。
ブレーキ総合スレッド
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059024396/
>598
知ってるジム屋さんかと思っただけでつ スマソ
知ってるジム屋さんかと思っただけでつ スマソ
>>597
そうですか。ＳＲＸでジム屋さんっているんですね。
私はまだ練習会に参加し始めたばかりです。
１速ではギクシャク。２速では回転落ちすぎ。だったんですけど
アイドリングを2000くらいまで上げて１速で走ったらイイ感じでした。
立ち上がりでフロントが浮き気味に暴れるのが怖かったです。
ステダンも欲しいし。ブレーキ直さなきゃいけないし。
でもジムカーナも楽しいし。ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ!!
そうですか。ＳＲＸでジム屋さんっているんですね。
私はまだ練習会に参加し始めたばかりです。
１速ではギクシャク。２速では回転落ちすぎ。だったんですけど
アイドリングを2000くらいまで上げて１速で走ったらイイ感じでした。
立ち上がりでフロントが浮き気味に暴れるのが怖かったです。
ステダンも欲しいし。ブレーキ直さなきゃいけないし。
でもジムカーナも楽しいし。ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ!!
>602
俺なんか個人売買で購入してキャブOH、フォークオイル交換
バッテリー交換にブレーキOHで大分走れるようになって来たぞ。
あとはタイヤ(限界)、チェーン(限界)、スプロケ(限界)、リアサス(やわやわ)、
ステム周りにホイールベアリング、タンク錆落とし、スイングアーム整備、
ヘッド周りOHで完璧だぜ!!!ヽ(`Д´)ﾉ ﾄﾞﾝｶﾞﾗｹﾞﾝﾂｸｶﾞｯｼｬﾝ!!(squarepusher)
俺なんか個人売買で購入してキャブOH、フォークオイル交換
バッテリー交換にブレーキOHで大分走れるようになって来たぞ。
あとはタイヤ(限界)、チェーン(限界)、スプロケ(限界)、リアサス(やわやわ)、
ステム周りにホイールベアリング、タンク錆落とし、スイングアーム整備、
ヘッド周りOHで完璧だぜ!!!ヽ(`Д´)ﾉ ﾄﾞﾝｶﾞﾗｹﾞﾝﾂｸｶﾞｯｼｬﾝ!!(squarepusher)
ＳＲＸ４００って、ウイリーできますか？ｗ。
>>604
ウイリーは腕に覚えがあれば、大抵のバイクで出来ると思われ。
ウイリーは腕に覚えがあれば、大抵のバイクで出来ると思われ。
つーか、ベアリングが心配＆勿体無いからやらないねぇオレは。
乗り潰すつもりのOFF車だったら別だけど
乗り潰すつもりのOFF車だったら別だけど
608 ：７７４ＲＲ：03/10/10 18:37 ID:cvIcrbs2
608ゲト
あ、いいなぁ >>６０８
「ちょうど６０８」って感覚てのは、漏れら特有のもんでしょうな・・・
「ちょうど６０８」って感覚てのは、漏れら特有のもんでしょうな・・・
次は621？
0.5mmオーバーで614
そんなピストンもあったのだな。
正直、知らんかった
純正オーバーサイズね。＞614cc
うちのバイクがそう。
うちのバイクがそう。
ＳＲＸの新しい型は、フォーク径３８パイですよね？
汎用クランプ使ってｳﾌﾟハンにしようと思っています。
とりあえずブレーキホースの交換はいるとして、
アクセルワイヤーやクラッチワイヤー、電装系の延長も必要でしょうか？
汎用クランプ使ってｳﾌﾟハンにしようと思っています。
とりあえずブレーキホースの交換はいるとして、
アクセルワイヤーやクラッチワイヤー、電装系の延長も必要でしょうか？
ＳＲＸ４００・４型以降のポジションはどうですか？
セパハンだから前傾でしょうが、ツアラー並（ZZR等）のゆるい前傾？
セパハンだから前傾でしょうが、ツアラー並（ZZR等）のゆるい前傾？
617 ：７７４ＲＲ：03/10/11 23:02 ID:Ts2hMNrP
オーバーサイズのピストンって欠品だと聞いたが・・・。
本当なら鬱だ。
本当なら鬱だ。
>615
付けるハンドルの高さによって違う
低めのバーハンだとアクセルワイヤのみの延長で結構イケるっぽい
>616
ポジション的にはとてもツアラーとは言えない
>617
欠品つーかヤマハが販売やめちゃったんだよ
付けるハンドルの高さによって違う
低めのバーハンだとアクセルワイヤのみの延長で結構イケるっぽい
>616
ポジション的にはとてもツアラーとは言えない
>617
欠品つーかヤマハが販売やめちゃったんだよ
608ccの人にお聞ききしたいのですが
608に ハ イ カ ム ってどうですか？
以前680にﾒｶﾞｻｲｸﾙを入れた時は、
公道じゃ死ぬかもって思ったのですが…
（ｽﾌﾟﾛｹのせいもあったが）
608に ハ イ カ ム ってどうですか？
以前680にﾒｶﾞｻｲｸﾙを入れた時は、
公道じゃ死ぬかもって思ったのですが…
（ｽﾌﾟﾛｹのせいもあったが）
620 ：７７４ＲＲ：03/10/12 16:39 ID:5is4X2qx
某バイク量販店にてトマゼリ３６φセパハンを3.8k￥でｹﾞﾄｰ！
やはり振動が厳しくなるのだろうか・・・。ちょっと鬱。
やはり振動が厳しくなるのだろうか・・・。ちょっと鬱。
>>620
うん。
もうｶﾞﾀｶﾞﾀのﾌﾞﾙﾌﾞﾙで乗れたもんじゃない。
だからそのトマゼリは俺がもらっておくよ。
つうか3.8k￥って値札の間違いじゃねいの？
安すぎ。いい買い物しちゃってぇ。くやしい！！
装着したら写真うpしてください。
うん。
もうｶﾞﾀｶﾞﾀのﾌﾞﾙﾌﾞﾙで乗れたもんじゃない。
だからそのトマゼリは俺がもらっておくよ。
つうか3.8k￥って値札の間違いじゃねいの？
安すぎ。いい買い物しちゃってぇ。くやしい！！
装着したら写真うpしてください。
622 ：620：03/10/12 22:56 ID:5is4X2qx
>>621
やはりそうでつか・・・。ステダンでも探してみるかな・・・。
東モに行くまでにつけようかと思ってたけどヤ～メタっと。
ちなみに購入時に店員に何でこんなに安いのかと聞いたところ、大量に入荷して余ったというようなことをのたまっておりますた。
やはりそうでつか・・・。ステダンでも探してみるかな・・・。
東モに行くまでにつけようかと思ってたけどヤ～メタっと。
ちなみに購入時に店員に何でこんなに安いのかと聞いたところ、大量に入荷して余ったというようなことをのたまっておりますた。
623 ：７７４ＲＲ：03/10/13 01:40 ID:bA28GGA6
何か適当にＳＲＸのＨＰ巡ってたら１ＪＫにプロアーム着けてる写真があった。
ひょっとしてこの中に持ち主の人は居ますか？
ちなみに漏れのも１ＪＫ。そして不動のホンダＢＲＯＳ君が居る。
と、いうことは・・・。
プロアームのＳＲＸ情報キボンヌ。
ひょっとしてこの中に持ち主の人は居ますか？
ちなみに漏れのも１ＪＫ。そして不動のホンダＢＲＯＳ君が居る。
と、いうことは・・・。
プロアームのＳＲＸ情報キボンヌ。
ついにＳＲＸ４００の４型を購入する時がｷﾀ。
買う時、一般的なこと意外でここをチェックしる！ってのありますか？。
買う時、一般的なこと意外でここをチェックしる！ってのありますか？。
>>623
クラブマン誌181号(2000年7月号)にカラー記事がでてるよ。
アームはVFR400のものを使用。フィッティングが大変だったらしい。
百聞は一見に如かずなので、古本屋かネットで探して一読することをお奨めします。
しかし、プロアームSRXって格好良すぎだよなあ。
HONDAもBROSをこんな方向性で出していてくれたらよかったのに。
クラブマン誌181号(2000年7月号)にカラー記事がでてるよ。
アームはVFR400のものを使用。フィッティングが大変だったらしい。
百聞は一見に如かずなので、古本屋かネットで探して一読することをお奨めします。
しかし、プロアームSRXって格好良すぎだよなあ。
HONDAもBROSをこんな方向性で出していてくれたらよかったのに。
>>624
おっ、ついに買う時が来ましたか！おめでとう！
あれからどうなったんだろうって気になってましたよん。
SRX-IV固有のチェックポイントってどこだろう。
テールカウルの割れ、燃料コック不良、インシュレータの経年劣化あたりかなあ。
タンクの中と裏側の錆も要チェックでしょうかね。エンジンはタペット音の確認。
キャブもオーバーフローしてないか要確認。できれば、乗り出し前にO/Hすると吉。
ステアリングヘッド周りにガタがでていないかも確認できるとさらに良し。
チェックポイントとは違うんだけど、中古の場合はFブレーキの効きが
すげー甘い可能性が高いので、乗り出すときには要注意ね。
おっ、ついに買う時が来ましたか！おめでとう！
あれからどうなったんだろうって気になってましたよん。
SRX-IV固有のチェックポイントってどこだろう。
テールカウルの割れ、燃料コック不良、インシュレータの経年劣化あたりかなあ。
タンクの中と裏側の錆も要チェックでしょうかね。エンジンはタペット音の確認。
キャブもオーバーフローしてないか要確認。できれば、乗り出し前にO/Hすると吉。
ステアリングヘッド周りにガタがでていないかも確認できるとさらに良し。
チェックポイントとは違うんだけど、中古の場合はFブレーキの効きが
すげー甘い可能性が高いので、乗り出すときには要注意ね。
627 ：621：03/10/13 07:57 ID:YLvu6QA9
ｺﾞﾒｿ!ｺﾞﾒｿ!
振動がガタブルってのはウソ！
俺がトマゼリもらう為のウソ。
ゴメンなさい。ウソとわかりにくい書き方でした。
ＳＲＸなんて元々セパハンだし
トマゼリはトップブリッジの下に付けるタイプだと思うけど
別に振動とかが増えることは無いと思う。
絶対かっこよくなるしステップとの位置関係も改善されると思うので
ぜひ速攻で取り付けてください。
振動がガタブルってのはウソ！
俺がトマゼリもらう為のウソ。
ゴメンなさい。ウソとわかりにくい書き方でした。
ＳＲＸなんて元々セパハンだし
トマゼリはトップブリッジの下に付けるタイプだと思うけど
別に振動とかが増えることは無いと思う。
絶対かっこよくなるしステップとの位置関係も改善されると思うので
ぜひ速攻で取り付けてください。
初心者スレより来ますた。
4型SRX400を2万キロで購入。
3000kmの点検のあと1000kmほど走ってるんですがどうにもシフトが渋い。
各ギア間にNがあるような感じ。
シフトアップのときは気にならないけどシフトダウン時に顕著になる。
エンジンオイルはバイク屋純正ｗ
ホントは自分でもいろいろいじってあげたいんだけど完全トーシロな上に時間と金が無く、
日常メンテ以外はほとんどバイク屋任せ。
さてどうしたもんでしょう。
…素直にバイク屋行きっすかね。
4型SRX400を2万キロで購入。
3000kmの点検のあと1000kmほど走ってるんですがどうにもシフトが渋い。
各ギア間にNがあるような感じ。
シフトアップのときは気にならないけどシフトダウン時に顕著になる。
エンジンオイルはバイク屋純正ｗ
ホントは自分でもいろいろいじってあげたいんだけど完全トーシロな上に時間と金が無く、
日常メンテ以外はほとんどバイク屋任せ。
さてどうしたもんでしょう。
…素直にバイク屋行きっすかね。
629 ：620：03/10/13 15:34 ID:bA28GGA6
>>627
あ、そうなんすか。騙されたのねｗｗ
ということは速攻着けて・・・(`☆ω☆´)ｷﾗｰﾝ
ちなみにツーリングで出会った人から、グリップエンドのごついのを取っ払っただけで振動＆安定性が悪くなるって聞いてたもんでちょっと躊躇してますた。
やっぱグリップエンドが軽いとふらふらするんすかねえ･･･？
>>625
情報トンクスでつ。
やっぱ相当な加工が必要なんでせうね。
車体のバランスとるのも難しそうだし・・。
残念だがもう少しブロス君には寝といてもらおう。
あ、そうなんすか。騙されたのねｗｗ
ということは速攻着けて・・・(`☆ω☆´)ｷﾗｰﾝ
ちなみにツーリングで出会った人から、グリップエンドのごついのを取っ払っただけで振動＆安定性が悪くなるって聞いてたもんでちょっと躊躇してますた。
やっぱグリップエンドが軽いとふらふらするんすかねえ･･･？
>>625
情報トンクスでつ。
やっぱ相当な加工が必要なんでせうね。
車体のバランスとるのも難しそうだし・・。
残念だがもう少しブロス君には寝といてもらおう。
630 ：７７４ＲＲ：03/10/13 16:03 ID:24+JsXA4
>>626
ありがとう！。今週中にはｹﾞﾄしたいでつ。
ところでﾔﾌｵｸの
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f9237962
これ気になってるんですが、付きますかね？
ありがとう！。今週中にはｹﾞﾄしたいでつ。
ところでﾔﾌｵｸの
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f9237962
これ気になってるんですが、付きますかね？
>>631(452)
４型なら付くね。
でも。
ここに書いてしまった時点で多数のライバルを引き込んでしまったね。
価格高騰の予感。
でも何処の製品だろう。ＰＯＳＨのとも微妙に違う気がするし。
タンデムステップを外して付けるようだね。
途中がら出てるパイプの先端にも取り付け用のネジ穴らしきものがある。
まぁでも社外マフラーは、それだけをポン付けするなら
「純正マフラーの出来の良さを再認識させる」為のもの。
音を楽しむにはイイけど、どんな音がするかは付けないとわかんないからな。
いつかのスレに登場した純正マフラー改造の値段も微妙だもんなぁ。
４型なら付くね。
でも。
ここに書いてしまった時点で多数のライバルを引き込んでしまったね。
価格高騰の予感。
でも何処の製品だろう。ＰＯＳＨのとも微妙に違う気がするし。
タンデムステップを外して付けるようだね。
途中がら出てるパイプの先端にも取り付け用のネジ穴らしきものがある。
まぁでも社外マフラーは、それだけをポン付けするなら
「純正マフラーの出来の良さを再認識させる」為のもの。
音を楽しむにはイイけど、どんな音がするかは付けないとわかんないからな。
いつかのスレに登場した純正マフラー改造の値段も微妙だもんなぁ。
633 ：７７４ＲＲ：03/10/13 18:39 ID:bA28GGA6
>>630
なるほど。楽チン使用ならやっぱノーマルでつね。
一晩で関西から幕張まで行くつもりなのでそれからにしまつ。
ところでみなさんブレーキ周りなどどないカスタムしてます？
わしの１ＪＫはマスターがイカレ気味でフルブレーキが恐いんでがらっと変えたいなあと思っておりやす。
安く住友ＭＯＳが欲しい。セパハンでノーマルより垂らすなら別体式が必要だろうし色々と金がかかる模様。
流用などでバランスよく安くカスタムしたひな・・・。
なるほど。楽チン使用ならやっぱノーマルでつね。
一晩で関西から幕張まで行くつもりなのでそれからにしまつ。
ところでみなさんブレーキ周りなどどないカスタムしてます？
わしの１ＪＫはマスターがイカレ気味でフルブレーキが恐いんでがらっと変えたいなあと思っておりやす。
安く住友ＭＯＳが欲しい。セパハンでノーマルより垂らすなら別体式が必要だろうし色々と金がかかる模様。
流用などでバランスよく安くカスタムしたひな・・・。
>>632
Σ（´Д｀）はっ！？
自らライバルを増やしてしまったのか・・・。
タンデムステップ外してつけるタイプ＝タンデムできない
そいつぁちょっと困るかも、落とせたらなんとかタンデムステップ残せるように
工夫してみます。
レスありがとうﾃﾞﾂ。
Σ（´Д｀）はっ！？
自らライバルを増やしてしまったのか・・・。
タンデムステップ外してつけるタイプ＝タンデムできない
そいつぁちょっと困るかも、落とせたらなんとかタンデムステップ残せるように
工夫してみます。
レスありがとうﾃﾞﾂ。
>>633
ノーマルは手首の角度なんかも社外より楽チンでつぜ
ブレーキも・・・わらしは I 型YSPなんですが前後ノーマルでフルオーバーホールしますた
ローター・キャリパーのピストン・キャリパーのシール・ホース類・マスターのシール・パッド
以上交換ですた。金額はあえて記憶していません・・・(w
>>635
コックONでエンジンが回っているときだけガソリンが落ちるようになっているのだが・・・
コックがいかれると常に落ちる=当分乗らないでおくとキャブの中は・・・即死します・・・
・・・し・・・キャブが運悪くオーバーフローしたままになると、エンジンの中へガソリンが・・・
横レススマソ
ノーマルは手首の角度なんかも社外より楽チンでつぜ
ブレーキも・・・わらしは I 型YSPなんですが前後ノーマルでフルオーバーホールしますた
ローター・キャリパーのピストン・キャリパーのシール・ホース類・マスターのシール・パッド
以上交換ですた。金額はあえて記憶していません・・・(w
>>635
コックONでエンジンが回っているときだけガソリンが落ちるようになっているのだが・・・
コックがいかれると常に落ちる=当分乗らないでおくとキャブの中は・・・即死します・・・
・・・し・・・キャブが運悪くオーバーフローしたままになると、エンジンの中へガソリンが・・・
横レススマソ
637 ：７７４ＲＲ：03/10/13 22:07 ID:j8K1QU+3
どなたか、４型エキパイ集合出口の径がお分かりになられる方いませんか？
汎用のパイプを差し込んでみたいので・・・。
汎用のパイプを差し込んでみたいので・・・。
>>628
バイク屋純正オイルって、もしかしてバロソのオイルリザーブ？
どこかのスレで、あのオイルでシフトの入りが悪くなったって話を見た覚えがある。
それも複数の人から同様の報告がでてた。（どのグレードのオイルだったかはﾜｽﾚﾀ。ｽﾏｿ）
あと、チェンジペダルの取り付け角度を調整し、グリスアップすると、
タッチが改善されることもありますよん。
バイク屋純正オイルって、もしかしてバロソのオイルリザーブ？
どこかのスレで、あのオイルでシフトの入りが悪くなったって話を見た覚えがある。
それも複数の人から同様の報告がでてた。（どのグレードのオイルだったかはﾜｽﾚﾀ。ｽﾏｿ）
あと、チェンジペダルの取り付け角度を調整し、グリスアップすると、
タッチが改善されることもありますよん。
ﾔﾌｵｸのマフラー、一晩で一気に値段が上がった・・・。
しかも漏れがｱﾄﾞ公開した後に・・・。
sage
しかも漏れがｱﾄﾞ公開した後に・・・。
sage
いつも思うんだけど
なんで終了までまだまだ時間があるのに入札するんだろう？
早い段階で入札すれば、それだけ値段が上がる可能性が高いと思うんだけど。
俺なんか５秒前まで入札しないな。
６日間のオークション期間のモノに３日前から入札とか見ると「吊り上げ？」
とか思ってしまう。
【終了の時間に入札できる環境に無い人の入札なんだ】とすれば納得なんだけど。
スレ違いごめんなさい。
なんで終了までまだまだ時間があるのに入札するんだろう？
早い段階で入札すれば、それだけ値段が上がる可能性が高いと思うんだけど。
俺なんか５秒前まで入札しないな。
６日間のオークション期間のモノに３日前から入札とか見ると「吊り上げ？」
とか思ってしまう。
【終了の時間に入札できる環境に無い人の入札なんだ】とすれば納得なんだけど。
スレ違いごめんなさい。
644 ：７７４ＲＲ：03/10/15 14:30 ID:tr47Y+Ep
愛車の整備に逝ってきまふ。
激しく綺麗にしてやる。
ただそれだけage
激しく綺麗にしてやる。
ただそれだけage
>>645
スナイピングという言葉もあるように、直前入札のほうが落札しやすかったりする。
システムのタイムラグと、競争相手の油断という二重の隙をつくことができるから。
もっとも、自動延長が設定されているオークションの場合は、
終了時間が延びてしまうので、かえって応札を招きやすい罠ｗ
スナイピングという言葉もあるように、直前入札のほうが落札しやすかったりする。
システムのタイムラグと、競争相手の油断という二重の隙をつくことができるから。
もっとも、自動延長が設定されているオークションの場合は、
終了時間が延びてしまうので、かえって応札を招きやすい罠ｗ
647 ：７７４ＲＲ：03/10/15 19:07 ID:DdXlx+Vn
オイ、みんな余計なこと言うなよ。落札率下がるだろ
ＳＲＸ４００ ３ＶＮｹﾞﾄーーｗ。
ｵｸで安く落とせてｳﾏｰ。
鼓動がたまりませんな～、排気音もｸﾞｯﾄ。
ところで、アイドリング時にタコが２千回転をしめしているのですが、
こんなもんなんでつか？（アイドリング調整できまつか？）
あとずいぶんタコの反応がﾕｸｰﾘなのですが、仕様ですか？
帰ってくるときに、フロントブレーキが全然利かなくて事故りそうになりましたｗ
普通に握ると全然効かなくて、もうちょっと握るといきなり効きました・・・。
作動も渋い感じです。
フロントフォークもやわらかすぎでつｗ。
と危険な思いもしましたが、ＳＲＸに惚れたｗ。
ｵｸで安く落とせてｳﾏｰ。
鼓動がたまりませんな～、排気音もｸﾞｯﾄ。
ところで、アイドリング時にタコが２千回転をしめしているのですが、
こんなもんなんでつか？（アイドリング調整できまつか？）
あとずいぶんタコの反応がﾕｸｰﾘなのですが、仕様ですか？
帰ってくるときに、フロントブレーキが全然利かなくて事故りそうになりましたｗ
普通に握ると全然効かなくて、もうちょっと握るといきなり効きました・・・。
作動も渋い感じです。
フロントフォークもやわらかすぎでつｗ。
と危険な思いもしましたが、ＳＲＸに惚れたｗ。
age
>649
うわぁ・・・
今まで秋葉系のレプとか他人事だったけど
こんな人もいるんですね
世の中は広いや
つかアクセス解析がﾌﾟｹﾞﾗ
うわぁ・・・
今まで秋葉系のレプとか他人事だったけど
こんな人もいるんですね
世の中は広いや
つかアクセス解析がﾌﾟｹﾞﾗ
>>652
まずは購入おめでとう。
アイドリングはそりゃ高い。高すぎ。
通常は1300前後でしょう。冬場は気持ち高めがいいかも知れない。
調節ねじはフューエルコックの近くにあります。
タコの反応はそんなもんです。
前に乗ってたのが何か知らないけど不良が無い限りブレーキもそんなもんでしょ。
あまり飛ばさないようにw もしかしたら交換が必要な部品があるかも。
まずは購入おめでとう。
アイドリングはそりゃ高い。高すぎ。
通常は1300前後でしょう。冬場は気持ち高めがいいかも知れない。
調節ねじはフューエルコックの近くにあります。
タコの反応はそんなもんです。
前に乗ってたのが何か知らないけど不良が無い限りブレーキもそんなもんでしょ。
あまり飛ばさないようにw もしかしたら交換が必要な部品があるかも。
>>655
ありがとん。
前はＺＺＲ４００でつ。
Ｆブレーキレバーが、ｷﾞｷﾞｷﾞ・・・という感じで動きが渋いデツ。
そのせいで、何処から効きだすのかわからないし、微妙な力加減も出来ないのでｺﾜｰ。
２本指でブレーキかけてるんでつが、いうこと効いてくれませんでしたｗ。
ＺＺＲに比べてリアブレーキが良く効くので、ほとんどそっちで止まってます。
ＳＲＸ惚れ惚れｶｺｲｲでつね～。
ウインカーがアルミ製だったのがﾋﾞｸｰﾘ。（質感高い！）
ついでにウインカーが、スイッチを押して一拍おいて光りだすのもﾋﾞｸｰﾘｗ。
ＳＲＸのオイルの粘度はいくつでしょうか？
早速交換しまつ（シフトが硬い）
ありがとん。
前はＺＺＲ４００でつ。
Ｆブレーキレバーが、ｷﾞｷﾞｷﾞ・・・という感じで動きが渋いデツ。
そのせいで、何処から効きだすのかわからないし、微妙な力加減も出来ないのでｺﾜｰ。
２本指でブレーキかけてるんでつが、いうこと効いてくれませんでしたｗ。
ＺＺＲに比べてリアブレーキが良く効くので、ほとんどそっちで止まってます。
ＳＲＸ惚れ惚れｶｺｲｲでつね～。
ウインカーがアルミ製だったのがﾋﾞｸｰﾘ。（質感高い！）
ついでにウインカーが、スイッチを押して一拍おいて光りだすのもﾋﾞｸｰﾘｗ。
ＳＲＸのオイルの粘度はいくつでしょうか？
早速交換しまつ（シフトが硬い）
＞657
レバーの根っこに遊び調整用のネジがあるから
その先っちょにオイル付ければ改善されるかも
オイルは夏15-50 冬10-40あたりでしょう
ある程度シフトが硬いのは普通みたいね
レバーの根っこに遊び調整用のネジがあるから
その先っちょにオイル付ければ改善されるかも
オイルは夏15-50 冬10-40あたりでしょう
ある程度シフトが硬いのは普通みたいね
659 ：７７４ＲＲ：03/10/16 03:32 ID:LLcvXeku
>>452
>帰ってくるときに、フロントブレーキが全然利かなくて事故りそうになりましたｗ
>普通に握ると全然効かなくて、もうちょっと握るといきなり効きました・・・。
>作動も渋い感じです。
それはとても危険でつよ。
パッド、キャリパー、マスターすべてしっかりチェック汁。
下手すりゃマスター＆ピストンシールとっかえです。
っていうかとっかえに違いない。
何故って？何故なら漏れのがそうだったからでつよ（;´Д⊂）
ちなみに漏れも最初はこんなもんかと思ってたけど、きちんと整備されたＳＲＸに乗らせてもらったときにビックラこいたよ。
ブレーキ周りは命にかかわるので早くチェック汁！
>帰ってくるときに、フロントブレーキが全然利かなくて事故りそうになりましたｗ
>普通に握ると全然効かなくて、もうちょっと握るといきなり効きました・・・。
>作動も渋い感じです。
それはとても危険でつよ。
パッド、キャリパー、マスターすべてしっかりチェック汁。
下手すりゃマスター＆ピストンシールとっかえです。
っていうかとっかえに違いない。
何故って？何故なら漏れのがそうだったからでつよ（;´Д⊂）
ちなみに漏れも最初はこんなもんかと思ってたけど、きちんと整備されたＳＲＸに乗らせてもらったときにビックラこいたよ。
ブレーキ周りは命にかかわるので早くチェック汁！
マスターのピストンの調整ネジが当たっているところが磨耗して凹んでいるとそんな感じだったな。
漏れはマスター換えたけど、今思えばピストンのみ交換で済んだよな。
漏れはマスター換えたけど、今思えばピストンのみ交換で済んだよな。
あ、660ｹﾞﾄだった。
>>452
おめでとさん。店ではなくてﾔﾌｵｸで買ったんだね。
とりあえず近くのバイク屋で一通り見てもらったほうがいいよ。
アイドリング調整はキャブ左側に下向きに生えてるネジを回す。
今の状態がＳＲＸの本来の姿だとは思わないでね。
Ｆフォークが柔らかいのは仕様だけど、ブレーキの動きが渋いのはイカンね。
マスター＆キャリパーはＯＨしてしまおう。Ｆフォークも？
程度がイイ中古だとしてもＳＲＸは年数たってるんだろうから
整備が必要になってるところがｲﾊﾟｰｲあってもガッガリしないでね。
いいバイクな事は間違いないからね。
きちんと整備すればちゃんと良くなる。
(ﾟーﾟ)ﾉ ｶﾞﾝｶﾞﾚ
おめでとさん。店ではなくてﾔﾌｵｸで買ったんだね。
とりあえず近くのバイク屋で一通り見てもらったほうがいいよ。
アイドリング調整はキャブ左側に下向きに生えてるネジを回す。
今の状態がＳＲＸの本来の姿だとは思わないでね。
Ｆフォークが柔らかいのは仕様だけど、ブレーキの動きが渋いのはイカンね。
マスター＆キャリパーはＯＨしてしまおう。Ｆフォークも？
程度がイイ中古だとしてもＳＲＸは年数たってるんだろうから
整備が必要になってるところがｲﾊﾟｰｲあってもガッガリしないでね。
いいバイクな事は間違いないからね。
きちんと整備すればちゃんと良くなる。
(ﾟーﾟ)ﾉ ｶﾞﾝｶﾞﾚ
>>658-662
どうもデツ。
ＦブレーキＯＨチャレンジしてみます。
ｷﾞｷﾞｷﾞって感触は嫌な感じｗ。
パーツリスト持っている方、ピストンの型番教えていただけませんか？
ｗｅｂ上にYAMAHAのパーツカタログが無くて・・・。
余談ですが。
初乗りの時に、リアブレーキの踏み心地が良くてｳﾏｰと思ったんですが、
ＳＲＸは後ろのマスターがブレソボだったんですね・・・ﾄﾞｳﾘﾃﾞｲｲﾜｹﾀﾞ。
どうもデツ。
ＦブレーキＯＨチャレンジしてみます。
ｷﾞｷﾞｷﾞって感触は嫌な感じｗ。
パーツリスト持っている方、ピストンの型番教えていただけませんか？
ｗｅｂ上にYAMAHAのパーツカタログが無くて・・・。
余談ですが。
初乗りの時に、リアブレーキの踏み心地が良くてｳﾏｰと思ったんですが、
ＳＲＸは後ろのマスターがブレソボだったんですね・・・ﾄﾞｳﾘﾃﾞｲｲﾜｹﾀﾞ。
表からリンク切れてるんで内緒だが。
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/yama/
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/yama/
>>664
ありがと～、こんなところがあったとは・・・。
なんともまあ、ブレーキレバーのピストンに当たるネジにグリスを付けたら
ｷﾞｷﾞｷﾞが無くなったｗ。
ついでに遊びが多すぎるので、一番少ないように調整したら、ブレーキランプが強く握りこまないと
つかないようになってしまう・・・。
ブレーキペダルを下げたら、センサーを一番下げてもランプがつきっぱなしになってしまいます。
どうしたもんだろ？
ありがと～、こんなところがあったとは・・・。
なんともまあ、ブレーキレバーのピストンに当たるネジにグリスを付けたら
ｷﾞｷﾞｷﾞが無くなったｗ。
ついでに遊びが多すぎるので、一番少ないように調整したら、ブレーキランプが強く握りこまないと
つかないようになってしまう・・・。
ブレーキペダルを下げたら、センサーを一番下げてもランプがつきっぱなしになってしまいます。
どうしたもんだろ？
追記。
ちょっとタペット音（？）が気になる。
ヘッドからアイドリング時はﾁﾁﾁﾁﾁﾁ・・・・と鳴っており。
ちょっと過負荷をかけると（高速ギアで上り坂２千回転とか）
ｶｶｶｶ！！！とすばらしい音がしますｗ。
この音意外に好きなんですが、ほって置くのはまずいですか？
自分で出来ますかね？
ちょっとタペット音（？）が気になる。
ヘッドからアイドリング時はﾁﾁﾁﾁﾁﾁ・・・・と鳴っており。
ちょっと過負荷をかけると（高速ギアで上り坂２千回転とか）
ｶｶｶｶ！！！とすばらしい音がしますｗ。
この音意外に好きなんですが、ほって置くのはまずいですか？
自分で出来ますかね？
>>663
マスター側
シリンダキツト，マスタ 2KR-W0041-00 \1,800-.
キャリパー側
キヤリパシールキツト 3HE-W0047-50 \1,960-. (要２組\3,920-.)
価格は「YAMAHA 2003 純正部品希望小売価格表」調べｗ
マスター側
シリンダキツト，マスタ 2KR-W0041-00 \1,800-.
キャリパー側
キヤリパシールキツト 3HE-W0047-50 \1,960-. (要２組\3,920-.)
価格は「YAMAHA 2003 純正部品希望小売価格表」調べｗ
>>666
擬音だけでは判断つかないけど、とりあえず、
タペットの調整についてはこのサイトが参考になると思う。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1033/maintenance/mainte2.htm
Rブレーキのセンサーを調整しても駄目なら、
ピアノ線を買ってきて、センサーをひっぱる針金を自作してみるとか。
擬音だけでは判断つかないけど、とりあえず、
タペットの調整についてはこのサイトが参考になると思う。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1033/maintenance/mainte2.htm
Rブレーキのセンサーを調整しても駄目なら、
ピアノ線を買ってきて、センサーをひっぱる針金を自作してみるとか。
>>667
サンクス！
マスター側はグリスアップで良くなったので、
時間がある日にキャリパーのＯＨをしてみようとおもいまつ。
>>668-670
さすがに高速ギア２ｋ回転は一度きりですｗ。
前の車が急に減速して、シフトダウン忘れてそのまんま開けたらｶﾞｶﾞｶﾞ！。
２５００～３５００あたりで発進・加速していくのがすごく気持ちいいのですが、
エンジンにはやさしく無かったんですね・・・。
以後気をつけますｼｮﾎﾞﾝ。
サンクス！
マスター側はグリスアップで良くなったので、
時間がある日にキャリパーのＯＨをしてみようとおもいまつ。
>>668-670
さすがに高速ギア２ｋ回転は一度きりですｗ。
前の車が急に減速して、シフトダウン忘れてそのまんま開けたらｶﾞｶﾞｶﾞ！。
２５００～３５００あたりで発進・加速していくのがすごく気持ちいいのですが、
エンジンにはやさしく無かったんですね・・・。
以後気をつけますｼｮﾎﾞﾝ。
>>672
ﾖｶﾀ。
３ｋﾁｮｲから音と振動が変わって、それもまたｲｲ！んですが、
やっぱり２～３ｋあたりが大好きですｗ。
漏れは気づきました・・・ブレーキペダルを下げようとしても
センサーのピアノ線の長さが足らない原因。
ス テ ッ プ 上 の ゴ ム が 無 い ！
金属部分自体にも滑り止めが刻んであり、違和感ありませんでした。
しかし何でねじが切ってあるんだろうと思っていて、
他の３ＶＮの写真を見ると、ゴムがついてる・・・。
道理でペダルを下げられないわけだ。
ﾖｶﾀ。
３ｋﾁｮｲから音と振動が変わって、それもまたｲｲ！んですが、
やっぱり２～３ｋあたりが大好きですｗ。
漏れは気づきました・・・ブレーキペダルを下げようとしても
センサーのピアノ線の長さが足らない原因。
ス テ ッ プ 上 の ゴ ム が 無 い ！
金属部分自体にも滑り止めが刻んであり、違和感ありませんでした。
しかし何でねじが切ってあるんだろうと思っていて、
他の３ＶＮの写真を見ると、ゴムがついてる・・・。
道理でペダルを下げられないわけだ。
>>673
ローギアで発進時ならいいけど、高ギアで3000以下はまずいと思うよ。
（ステップのゴム）
カバー，フートレスト 1JK-27413-00 \930
（固定用のネジ）
スクリユ，ヘキサゴン 90153-05079 （記載ないので価格不明）
ローギアで発進時ならいいけど、高ギアで3000以下はまずいと思うよ。
（ステップのゴム）
カバー，フートレスト 1JK-27413-00 \930
（固定用のネジ）
スクリユ，ヘキサゴン 90153-05079 （記載ないので価格不明）
600の良いところのひとつに3000キープぐらいでも
そこそこの速度で楽しめることがありますです。
でも400でも600でも、3000以下からガバ開けはＮＧ。
こいつはもうビッグシングルのお約束ということで…。
そこそこの速度で楽しめることがありますです。
でも400でも600でも、3000以下からガバ開けはＮＧ。
こいつはもうビッグシングルのお約束ということで…。
IV型のFキャリパーって同径4podだっけ？
異径だと思ってたんだけど。
異径だと思ってたんだけど。
>>680
異径４ポッドで正解（S/Mにも書いてある）
異径４ポッドで正解（S/Mにも書いてある）
>>667じゃないけど
大小の片側分ずつ１セットだよ
大小の片側分ずつ１セットだよ
684 ：７７４ＲＲ：03/10/17 21:41 ID:M6Ee24KQ
ヤフオクでＳＲＸパーツゲット狙ってます。
捨てメールアドレスってどうやって取るんですか？
こんなところで聞くのは、スレ違いなのはわかってるのですが・・・。
どなたかよかったら、ちょっとだけ教えてください。
捨てメールアドレスってどうやって取るんですか？
こんなところで聞くのは、スレ違いなのはわかってるのですが・・・。
どなたかよかったら、ちょっとだけ教えてください。
686 ：684：03/10/17 22:07 ID:M6Ee24KQ
呆れながらも、しっかり教えてくれる685さんに感謝です。
落札できたら報告いたしますので、許してください～。
落札できたら報告いたしますので、許してください～。
それは多分俺が釣り上げているからだと思う、
とか思ってる奴、俺のほかにもいそう…。
だって新品じゃないんだもんカスタムパーツ……
とか思ってる奴、俺のほかにもいそう…。
だって新品じゃないんだもんカスタムパーツ……
１ＪＫ（つーか２ＮＸな）の純正ドライブスプロケ頼んだら、
山発のパーツセンタ全箇所さらって１っこしか残ってないみたいなんで
もしかしたら取れないかもって言われた・・・鬱・・・・・
駆動系は確実にヤレるもんなだけに、タメイキを
禁じえませんでしたとさ。
まあＡＦＡＭのスプロケ買えばいいんだけど。
他のパーツも似たり寄ったりの状況なんだろなぁ＞山発
年式が年式だけにしゃーないんだけど・・・
山発のパーツセンタ全箇所さらって１っこしか残ってないみたいなんで
もしかしたら取れないかもって言われた・・・鬱・・・・・
駆動系は確実にヤレるもんなだけに、タメイキを
禁じえませんでしたとさ。
まあＡＦＡＭのスプロケ買えばいいんだけど。
他のパーツも似たり寄ったりの状況なんだろなぁ＞山発
年式が年式だけにしゃーないんだけど・・・
690 ：７７４ＲＲ：03/10/18 02:00 ID:tdKpOcbZ
まあ値は釣り上げすぎずにうまくやりくりしましょうや＞ALL
SRX乗り同士安くて良い品の情報でも交換しましょ。
ところで３ＶＮ用のリア周りを１０ｋ\で落札。
サス受け溶接してもらって、１７インチをキャンセルで今の１８インチを使って漏れの１ＪＫをさり気にカスタムするでつ。
こんなことしてる人いてまつか？
もしいてはったら加工の注意点など教えて欲しいでつ。ヨロスクｍ（－－）ｍ
SRX乗り同士安くて良い品の情報でも交換しましょ。
ところで３ＶＮ用のリア周りを１０ｋ\で落札。
サス受け溶接してもらって、１７インチをキャンセルで今の１８インチを使って漏れの１ＪＫをさり気にカスタムするでつ。
こんなことしてる人いてまつか？
もしいてはったら加工の注意点など教えて欲しいでつ。ヨロスクｍ（－－）ｍ
>さり気にカスタムするでつ
「さりげなく～」っていいたいの？？それとも「なにげに～」のつもり？
日本語ﾑﾂﾞｶｼｲﾈ
どうでもいいけど、それって見たことあるけどかなり（少なくともSRXヲタには）
目立つので、さりげなくって訳にはいかないと思うが？
「さりげなく～」っていいたいの？？それとも「なにげに～」のつもり？
日本語ﾑﾂﾞｶｼｲﾈ
どうでもいいけど、それって見たことあるけどかなり（少なくともSRXヲタには）
目立つので、さりげなくって訳にはいかないと思うが？
少なくとも「さりげなく～」と「なにげなく～」は同義だと思うがﾄﾞｳﾃﾞﾓｲｲﾖﾅ。
3VNのリア回りに18履かせるってことだよね？
是非3本サスに挑戦してほしいところだｗ
3VNのリア回りに18履かせるってことだよね？
是非3本サスに挑戦してほしいところだｗ
ギンギラギンにさり気（略ぅ～♪
694 ：７７４ＲＲ：03/10/18 19:07 ID:x+yFLi7l
燃費２０ｋｍ/Ｌ。
もっといいと思ったんだけどなぁ・・・。
何処が原因だろうか、ﾏﾀｰﾘ走ってるから漏れの問題ではない（はず）。
エアクリ洗浄で何とかなるものなのかな。
エアークリーナーって乾式ですよね？、洗浄できるんでしょうか？
もっといいと思ったんだけどなぁ・・・。
何処が原因だろうか、ﾏﾀｰﾘ走ってるから漏れの問題ではない（はず）。
エアクリ洗浄で何とかなるものなのかな。
エアークリーナーって乾式ですよね？、洗浄できるんでしょうか？
697 ：７７４ＲＲ：03/10/18 22:49 ID:gTP31vK7
KTMの単気筒エンジンは６０馬力を超えるんだね。
アドベンチャーとかは風防効果も高く１７０ｋ巡航が出来るらしい。
それでいて燃費が２０以上。
短期等も捨てたもんではないね。
市販化の可能性の高いコンセプトバイクＭＴ－０３の
エンジンはどうなのだろう。
馬力が６０を超えるようであれば
ＳＲＸへエンジンを載せ替えを考える人もいるでしょう。
アドベンチャーとかは風防効果も高く１７０ｋ巡航が出来るらしい。
それでいて燃費が２０以上。
短期等も捨てたもんではないね。
市販化の可能性の高いコンセプトバイクＭＴ－０３の
エンジンはどうなのだろう。
馬力が６０を超えるようであれば
ＳＲＸへエンジンを載せ替えを考える人もいるでしょう。
>695
キャブとかも疑わしいかも。
キャブ清掃で17km/L→25km/Lになった経験がある。
キャブとかも疑わしいかも。
キャブ清掃で17km/L→25km/Lになった経験がある。
なんとなくシングルの魅力って120Km/hぐらいまでの加速フィールと
中低速のコーナリングにあるような気がしてる。
170巡航をあえてシングルでやることってどうなんだろうね。
クラブマソとかで200巡航を考えたＳＲとかあるけど。
中低速のコーナリングにあるような気がしてる。
170巡航をあえてシングルでやることってどうなんだろうね。
クラブマソとかで200巡航を考えたＳＲとかあるけど。
>>695
サンクス。明日はたいてみます。
>>698
自分でもいけますかね？
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1033/maintenance/maintehome.htm
この通りでＳＲＸ４００・４型もＯＨ可能？
サンクス。明日はたいてみます。
>>698
自分でもいけますかね？
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1033/maintenance/maintehome.htm
この通りでＳＲＸ４００・４型もＯＨ可能？
701 ：７７４ＲＲ：03/10/19 01:00 ID:FIgsises
>697
ＴＩサーキットの走行会でハクスバーナのモタードに引き離されて
鬱になった。
当方のＳＲＸもキャブとマフラーをいじってあって、メーターを振
り切っているのに引き離されていくのだから・・・・。
ＴＩサーキットの走行会でハクスバーナのモタードに引き離されて
鬱になった。
当方のＳＲＸもキャブとマフラーをいじってあって、メーターを振
り切っているのに引き離されていくのだから・・・・。
空冷4stシングルが好きだから、微妙だなあ＞水冷高性能シングル
ＳＲＸ標準のプラグの番数って何番でしょうか？
ｲﾘｼﾞｳﾑでも入れて、燃費ｳﾌﾟ！・・・なわけないか。
ｲﾘｼﾞｳﾑでも入れて、燃費ｳﾌﾟ！・・・なわけないか。
>>703
サービスマニュアルの記載は以下の通り
NGK DR7EA、DR8EA （DPR7EA-9、DPR8EA）
ND X22ESR-U、X24ESR-U (X22ESR-U9、X24ESR-U9)
NGKのイリジウムの適合について詳細は下記サイトで。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
デンソーの適合について詳細は下記サイトで。
http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
サービスマニュアルの記載は以下の通り
NGK DR7EA、DR8EA （DPR7EA-9、DPR8EA）
ND X22ESR-U、X24ESR-U (X22ESR-U9、X24ESR-U9)
NGKのイリジウムの適合について詳細は下記サイトで。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
デンソーの適合について詳細は下記サイトで。
http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
>>704
ありがトン。早速イリジウム入れてみました。
燃費はまだわからないけど、
３千回転以下のレスポンスが格段にｳﾌﾟ。
空ぶかしのレスポンスｳﾌﾟ。
始動性もｳﾌﾟ。
プラシーボ効果程度だろうなと思っていたが、ここまで違うとﾋﾞｯｸﾘ。
とりあえず漏れのＳＲＸには相性いい感じでつた。
ありがトン。早速イリジウム入れてみました。
燃費はまだわからないけど、
３千回転以下のレスポンスが格段にｳﾌﾟ。
空ぶかしのレスポンスｳﾌﾟ。
始動性もｳﾌﾟ。
プラシーボ効果程度だろうなと思っていたが、ここまで違うとﾋﾞｯｸﾘ。
とりあえず漏れのＳＲＸには相性いい感じでつた。
706 ：７７４ＲＲ：03/10/19 22:30 ID:oFnq4eOC
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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707 ：７７４ＲＲ：03/10/19 22:33 ID:oFnq4eOC
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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712 ：７７４ＲＲ：03/10/19 22:36 ID:ZZStMHOq
うるせー
なんだかなあ…哀しいなあ…
ﾔﾌｵｸでサービスマニュアル高いなぁ・・・。
使用頻度高そうだし、買わなきゃいけない・・・。
キャリパー取り付けボルトの規定トルクはいくつでしょうか？
使用頻度高そうだし、買わなきゃいけない・・・。
キャリパー取り付けボルトの規定トルクはいくつでしょうか？
定価6000円だから安いもんでしょ。
716 ：７７４ＲＲ：03/10/20 00:19 ID:vn33B/sE
長く乗るならサービスマニュアルとパーツリストは手元に置くといいよ。
717 ：原付以外全部4発男：03/10/20 00:19 ID:9wQjLb1k
ビックシングルが気になるのですが
ビックシングルの耐久性はいかがなものでしょうか？
キャブ、エンジンのオーバーホールの頻度とか、
シリンダーの消耗とか、
また、4発と比べてビッグシングルはここがイイところは何ですか？
ところでシングルはエンブレがよく効くと感じたのですが
そうなのでしょうか？バイクの加速フィーリングも良かったが
エンブレのバックトルクも感動した。
ビックシングルの耐久性はいかがなものでしょうか？
キャブ、エンジンのオーバーホールの頻度とか、
シリンダーの消耗とか、
また、4発と比べてビッグシングルはここがイイところは何ですか？
ところでシングルはエンブレがよく効くと感じたのですが
そうなのでしょうか？バイクの加速フィーリングも良かったが
エンブレのバックトルクも感動した。
>>717
yafuoで不当なぐらい安くなってるんだから、具だ具だ云わずに買ってみたら？
3まんｋｍぐらいがピストンリングその他がｱﾔｼｸなる目安と過去レスにあるので
参考にしてみ。
シリンダーそのものの寿命って、何万ｋｍぐらいなの？＞えらい人
yafuoで不当なぐらい安くなってるんだから、具だ具だ云わずに買ってみたら？
3まんｋｍぐらいがピストンリングその他がｱﾔｼｸなる目安と過去レスにあるので
参考にしてみ。
シリンダーそのものの寿命って、何万ｋｍぐらいなの？＞えらい人
気筒数と耐久性の相関関係、どうなんでしょ。
部品点数は少ない方がいろいろと楽なんだけど…
新車ならともかくSRXは絶版だからねぇ。
エンブレは、よく効きます。もうこれでもかってくらい。
慣れないうちは後ろに人乗っけない方がいいですね。
>>718
まだ「気になる」程度でしょ。
部品点数は少ない方がいろいろと楽なんだけど…
新車ならともかくSRXは絶版だからねぇ。
エンブレは、よく効きます。もうこれでもかってくらい。
慣れないうちは後ろに人乗っけない方がいいですね。
>>718
まだ「気になる」程度でしょ。
そうですね、素直にＳＭ買いますｗ。
ところで、ライトバルブ換えている人っていますか？
ロービームが８０ｗのﾔﾂを入れてみたいのですが・・・。
発電容量に余裕あるかな？＞えらい人
ところで、ライトバルブ換えている人っていますか？
ロービームが８０ｗのﾔﾂを入れてみたいのですが・・・。
発電容量に余裕あるかな？＞えらい人
今月末SRX400（セル付き）納車です。
本当は600欲しかったんだけど・・・・
本当は600欲しかったんだけど・・・・
>>720
漏れ、110/100w相当（消費電力は60/55w）ってバルブ（自動車用）をいれてます。
色はスパークイオンホワイトとかいう4300Kで、リレー不要とかいうやつね。
まあ、夜はほとんど乗らないから、なんでもいいんだけどねー（笑）
>>722
納車オメ！
本当は600が欲しかったっていうのは、免許の都合？タマが見つからなかった？
でもまあ、400はボアアップからエンジン載せ替えまで、
いろいろと楽しめるって思ってSRXライフを楽しみましょう。
寒くなってきたけど、がんがれよー。
漏れ、110/100w相当（消費電力は60/55w）ってバルブ（自動車用）をいれてます。
色はスパークイオンホワイトとかいう4300Kで、リレー不要とかいうやつね。
まあ、夜はほとんど乗らないから、なんでもいいんだけどねー（笑）
>>722
納車オメ！
本当は600が欲しかったっていうのは、免許の都合？タマが見つからなかった？
でもまあ、400はボアアップからエンジン載せ替えまで、
いろいろと楽しめるって思ってSRXライフを楽しみましょう。
寒くなってきたけど、がんがれよー。
ＳＲＸのジェネレーターは単相なので３相に比べて発電量は少ない。
これは２本サスの話。
モノサスはセルがついているから変えてあると思う。
これは２本サスの話。
モノサスはセルがついているから変えてあると思う。
>>721
アイドリングの設定でかなり変わりますからねー
キャブが薄い時も回転落ち悪くなるらしいのでそっちも要注意
>>723
車用は立ちゴケ程度でもフィラメント切れることがよくあるんで（経験アリ）
経済性よくないかもっス
アイドリングの設定でかなり変わりますからねー
キャブが薄い時も回転落ち悪くなるらしいのでそっちも要注意
>>723
車用は立ちゴケ程度でもフィラメント切れることがよくあるんで（経験アリ）
経済性よくないかもっス
726 ：７７４ＲＲ：03/10/21 00:47 ID:EQxlsW5C
>717
エンブレを多用するとエンジンを壊します。
シングルレースで２ストに慣れたライダーがいつもと同じ調子で
シフトダウンしたりすると一発でエンジンが滅茶苦茶になります。
用心なさってください。
エンブレを多用するとエンジンを壊します。
シングルレースで２ストに慣れたライダーがいつもと同じ調子で
シフトダウンしたりすると一発でエンジンが滅茶苦茶になります。
用心なさってください。
>>725
いやー、それがさ、バイク用に比べると車用は遙かに安いんすよね。
２球入って2000円しないんだもん（笑）
とりあえず夜はほとんど乗らないから、球切れ即自走不能になることがないってことで。
よい子のみんなは真似しちゃ駄目よ（笑）
いやー、それがさ、バイク用に比べると車用は遙かに安いんすよね。
２球入って2000円しないんだもん（笑）
とりあえず夜はほとんど乗らないから、球切れ即自走不能になることがないってことで。
よい子のみんなは真似しちゃ駄目よ（笑）
職場の近くのYSPに、2本サスの中古SRX-6が置いてある。
前後ホイールテクマグ(かな？）、フロントディスクPLUS-μ、ヨシムラサンパー、
リアサスホワイトパワーと、一通りやることやってあるんだよね。
ただ、金額が書いてない。売り物じゃないのかな？でも、ずーっとあるから客の
バイクじゃないと思うんだよなぁ。
前後ホイールテクマグ(かな？）、フロントディスクPLUS-μ、ヨシムラサンパー、
リアサスホワイトパワーと、一通りやることやってあるんだよね。
ただ、金額が書いてない。売り物じゃないのかな？でも、ずーっとあるから客の
バイクじゃないと思うんだよなぁ。
>>725、727
自分もクルマ用のハイワッテージバルブ使ってる。
言われるほどタマ切れしないと思うけど…
なんといっても安いのが魅力的だな（ｗ
前回は使用2年で切れた、現在使ってるのももうすぐ
2年経過するが今のところは大丈夫。
ま、最悪タマ切れしたらハイビーム＋ガムテで凌ぎますから（ｗ
自分もクルマ用のハイワッテージバルブ使ってる。
言われるほどタマ切れしないと思うけど…
なんといっても安いのが魅力的だな（ｗ
前回は使用2年で切れた、現在使ってるのももうすぐ
2年経過するが今のところは大丈夫。
ま、最悪タマ切れしたらハイビーム＋ガムテで凌ぎますから（ｗ
2本サスが単相だったのは気付かなかった。
レクチファイヤレギュレータが80年代半ばから90年代頭くらいまでのヤマハ車で
良く使われた47X～という型番じゃなく、1JK～なのはそのせいなんかな。
モノサスは3VN5以外47X～だよね。
バルブは漏れも車用。
1年半くらい使ってまだ切れてない。
別のバイクで入れていたバイク用バルブは数年で切れたんで
値段以上の耐久性はあるんじゃないかな。
ちなみに明るさと耐久性は反比例するらしいス。
レクチファイヤレギュレータが80年代半ばから90年代頭くらいまでのヤマハ車で
良く使われた47X～という型番じゃなく、1JK～なのはそのせいなんかな。
モノサスは3VN5以外47X～だよね。
バルブは漏れも車用。
1年半くらい使ってまだ切れてない。
別のバイクで入れていたバイク用バルブは数年で切れたんで
値段以上の耐久性はあるんじゃないかな。
ちなみに明るさと耐久性は反比例するらしいス。
>>723
玉なしです。
っていうか、いかにもオッチャンが買ったけど、
ずっと車庫に入れていたけどやっぱ乗らないので売っちゃった風の
４００のノーマル車が中古屋に行ったらあったので思わず。
ずっと欲しかったので大切にしま～す。
玉なしです。
っていうか、いかにもオッチャンが買ったけど、
ずっと車庫に入れていたけどやっぱ乗らないので売っちゃった風の
４００のノーマル車が中古屋に行ったらあったので思わず。
ずっと欲しかったので大切にしま～す。
年初に中古で買った400…
走行2万とは思えないほど綺麗でエンジンも元気だった…
今やタンクバッグの使いすぎでタンクは子傷だらけ…
転倒によりマフラーとクランクケースカバーに傷つけちまった…
まだ5000も走ってないというのに…
走行2万とは思えないほど綺麗でエンジンも元気だった…
今やタンクバッグの使いすぎでタンクは子傷だらけ…
転倒によりマフラーとクランクケースカバーに傷つけちまった…
まだ5000も走ってないというのに…
733 ：690：03/10/22 23:39 ID:1MvyI0rO
>>694
遅レススマソでつ。
ちなみに加工はどのくらい必要でしたか？
まだ手元に商品が来ていないのでなんともいえないのですが、うまくいけばサス受けの溶接だけで何とかならんかなとおもっちょリます。
甘い鴨。
ピボットはいけるだろうとして、アクスルシャフト部のカラーとスプロケオフセット量の調整ってところでつか？
サスの角度やサス自体の長さなどはどないしてますか？
あとスプロケ、チェーン関係は５２０に変更でつか？
ちなみにモノサスにするとしたら（しないとは思うが）フレーム側の受けは簡単に出来るもんでつか？？
教えてチャンでスマソｍ（－－）ｍ」
遅レススマソでつ。
ちなみに加工はどのくらい必要でしたか？
まだ手元に商品が来ていないのでなんともいえないのですが、うまくいけばサス受けの溶接だけで何とかならんかなとおもっちょリます。
甘い鴨。
ピボットはいけるだろうとして、アクスルシャフト部のカラーとスプロケオフセット量の調整ってところでつか？
サスの角度やサス自体の長さなどはどないしてますか？
あとスプロケ、チェーン関係は５２０に変更でつか？
ちなみにモノサスにするとしたら（しないとは思うが）フレーム側の受けは簡単に出来るもんでつか？？
教えてチャンでスマソｍ（－－）ｍ」
＞サス受けの溶接だけで何とかならんかなとおもっちょリます。
無理。以上。
無理。以上。
735 ：７７４ＲＲ：03/10/23 15:58 ID:ZJ2SCb7A
>732
使ってればしかたないですって。
あとで見て「あそこでコケんだなぁ。」と
思い出すのもいいじゃないですか。
ともに時間を過ごしていくってそういうもの
だと僕は思ってますよ。
使ってればしかたないですって。
あとで見て「あそこでコケんだなぁ。」と
思い出すのもいいじゃないですか。
ともに時間を過ごしていくってそういうもの
だと僕は思ってますよ。
736 ：７７４ＲＲ：03/10/23 17:33 ID:Wl9vdEe/
エンジンフィンの防振ゴムって、取っちゃだめなんですか？
取ったほうがｶｺｲｲ・・・。
取ったほうがｶｺｲｲ・・・。
>>733
ピボットの全幅を約１５ｍｍほど詰める加工が必要。
それに合わせて中のカラーも。
サス受け溶接するんだったらスタンドのボスなんかも付けとけば
後々便利。
サスはオーリンズの320mmをノーマルの車高にあわせてるから
やや寝かせぎみ。
うちのは４型ホイールだからチェーンライン合わせるために
スプロケハブの座面を５ｍｍ削ってる。
あー、Ｆスプロケ５２０の１５だとスイングアーム削るかもなー、
そん時はダイナモカバー削って１６入れちゃえ。
モノサス加工やアルミ溶接は仕事柄どうってことないよ。
その辺のカスタム屋なんかより見栄えも精度もばっちりＯＫ。
ピボットの全幅を約１５ｍｍほど詰める加工が必要。
それに合わせて中のカラーも。
サス受け溶接するんだったらスタンドのボスなんかも付けとけば
後々便利。
サスはオーリンズの320mmをノーマルの車高にあわせてるから
やや寝かせぎみ。
うちのは４型ホイールだからチェーンライン合わせるために
スプロケハブの座面を５ｍｍ削ってる。
あー、Ｆスプロケ５２０の１５だとスイングアーム削るかもなー、
そん時はダイナモカバー削って１６入れちゃえ。
モノサス加工やアルミ溶接は仕事柄どうってことないよ。
その辺のカスタム屋なんかより見栄えも精度もばっちりＯＫ。
>736
漏れのは全く無い
漏れのは全く無い
>>736
漏れも取っちゃってる。不都合は今のところないよ。
漏れも取っちゃってる。不都合は今のところないよ。
あれはフィン鳴りを止める防振ゴムじゃない？
性能上は全然関係ないと思うよ
性能上は全然関係ないと思うよ
／⌒ヽ
/ ´_ゝ`）失礼。記念に、ちょっと通りますね・・・
| /
| /| |
// | |
Ｕ .Ｕ
/ ´_ゝ`）失礼。記念に、ちょっと通りますね・・・
| /
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Ｕ .Ｕ
ague
ドライブスプロケを１Ｔ～２Ｔ上げたいんだけど、ケースとのクリアランスは
大丈夫でしょうか？
ﾁｸｼｮｳ・・・。漏れのＳＲＸ燃費２０ｋｍのまんまだ・・・。
大丈夫でしょうか？
ﾁｸｼｮｳ・・・。漏れのＳＲＸ燃費２０ｋｍのまんまだ・・・。
１本サスなら無問題
２本サスなら１６Ｔが限界じゃなかったっけ？
２本サスなら１６Ｔが限界じゃなかったっけ？
400なら無問題だけど600はどうだろね？
ﾖｶﾀ。２Ｔ上げてみようとおもったんでつ＞ＳＲＸ４００・４型
５速６０ｋｍで３ｋ回転だから、高速で１００ｋｍ以上出した時
の振動がｼｮﾝﾎﾞﾘそうで・・・。
５速６０ｋｍで３ｋ回転だから、高速で１００ｋｍ以上出した時
の振動がｼｮﾝﾎﾞﾘそうで・・・。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f9991042
サンパー付いてて、「おっ？」とか思ったけど、書類もなけりゃカギもない？
おまけにナンバー、ウインカーもない…
激しく東南者のﾆﾎｲがするのでやめますた。でも、入札するひとっているんだね。
（悪いとは言わないが。）
SRXなんて今じゃマニアックな部類でしょ？こう云うのをHPとかミーティングの
連携で知らせあって全国的に発見＆回収に役立てられないのかな、と思う。
（いや、決してこれが東南者と決め付けるつもりはない。）
サンパー付いてて、「おっ？」とか思ったけど、書類もなけりゃカギもない？
おまけにナンバー、ウインカーもない…
激しく東南者のﾆﾎｲがするのでやめますた。でも、入札するひとっているんだね。
（悪いとは言わないが。）
SRXなんて今じゃマニアックな部類でしょ？こう云うのをHPとかミーティングの
連携で知らせあって全国的に発見＆回収に役立てられないのかな、と思う。
（いや、決してこれが東南者と決め付けるつもりはない。）
749 ：７７４ＲＲ：03/10/26 02:52 ID:k28I7nZm
うわあ、この業者他にも書ナシ鍵ナシ☆珍仕様のバイク出品歴多数だよオイ
ヲチスレに曝していい？つーか曝す！
そんでもってage
ヲチスレに曝していい？つーか曝す！
そんでもってage
>>747
ありがとん。
ＳＲＸ６００のﾔﾂが流用可なんですか。
６００乗りの人に聞きたいのですが、６０ｋｍだと何千回転でしょうか？
ドライブ１Ｔ上げ（もしくはドリブン２ｔ）にしておいた方が無難かな・・・。
新たな質問です。
ﾓﾉｻｽのプリロード調整の工具が、車載工具に入ってなかったのですが、
他に調整する方法ないでしょうか？
ありがとん。
ＳＲＸ６００のﾔﾂが流用可なんですか。
６００乗りの人に聞きたいのですが、６０ｋｍだと何千回転でしょうか？
ドライブ１Ｔ上げ（もしくはドリブン２ｔ）にしておいた方が無難かな・・・。
新たな質問です。
ﾓﾉｻｽのプリロード調整の工具が、車載工具に入ってなかったのですが、
他に調整する方法ないでしょうか？
>>750
４型600だと2300か2400あたり
ドライブ17Ｔを19Ｔにしたら
回転数は今より約11％、18Ｔだと約6％低くなる計算だから
100ｋｍ/ｈだと・・・自分で計算しる！
工具はバイク用品屋でデイトナとかキジマのが売ってる
サスの調整部の直径計って適当なサイズのを選ぼう
４型600だと2300か2400あたり
ドライブ17Ｔを19Ｔにしたら
回転数は今より約11％、18Ｔだと約6％低くなる計算だから
100ｋｍ/ｈだと・・・自分で計算しる！
工具はバイク用品屋でデイトナとかキジマのが売ってる
サスの調整部の直径計って適当なサイズのを選ぼう
めちゃ盗難車くせえ！ つか出品するに当たって
ライトぐらい固定できねえのかな。無神経つうか手抜きツウか。
ゴミ業者マジ新で欲しい。
ライトぐらい固定できねえのかな。無神経つうか手抜きツウか。
ゴミ業者マジ新で欲しい。
JEのピストンを使って、ボアアップしている人、
このスレに居ますか？
インプレ聞きたいんですけど．．．。
このスレに居ますか？
インプレ聞きたいんですけど．．．。
756 ：７７４ＲＲ：03/10/27 20:30 ID:2r0zADmV
>>755
ＪＥピストン使ってます。
ベビーフェイスでボーリング12000円でした。
インプレってゆーかとりあえずキックが重くなった。
自分でやるなら50000円位で組めるから結構いいかも。
そういえば、組むときにピストンの↑吸気側だったような気がするなー。
ＪＥピストン使ってます。
ベビーフェイスでボーリング12000円でした。
インプレってゆーかとりあえずキックが重くなった。
自分でやるなら50000円位で組めるから結構いいかも。
そういえば、組むときにピストンの↑吸気側だったような気がするなー。
>>756
おー！早速のレス、ｾﾝｷｭｰっす。
> インプレってゆーかとりあえずキックが重くなった。
これって、確実に圧縮が上がってるってことですよねぃ。
いいなぁ。パワー感とかどうです？
ﾍﾞﾋﾞﾌｪで謳ってるように、
暖気とかｵｲﾙの消費とか、
気を使わなくっても良いもんなんですか？
あと、カム（&ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）はナニ使ってらっしゃいますか？
最高回転数って、なん回転くらいまで、引っ張れるのですか？
おー！早速のレス、ｾﾝｷｭｰっす。
> インプレってゆーかとりあえずキックが重くなった。
これって、確実に圧縮が上がってるってことですよねぃ。
いいなぁ。パワー感とかどうです？
ﾍﾞﾋﾞﾌｪで謳ってるように、
暖気とかｵｲﾙの消費とか、
気を使わなくっても良いもんなんですか？
あと、カム（&ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）はナニ使ってらっしゃいますか？
最高回転数って、なん回転くらいまで、引っ張れるのですか？
>>758
だからぁ、盗難車だから書けないんだろーよ、ってハナシだよ。
だからぁ、盗難車だから書けないんだろーよ、ってハナシだよ。
安く落としたいからってみんなそんな必死になるなよｗ
ＴＺＲの倒立なんてそれほど珍しくないと思うけどな
他はマフラーとバックステップぐらいでたいした弄り方じゃない
仮に東南謝だったとしてもそれを知らずに購入したなら
損することはないから頑張りなｗ
ＴＺＲの倒立なんてそれほど珍しくないと思うけどな
他はマフラーとバックステップぐらいでたいした弄り方じゃない
仮に東南謝だったとしてもそれを知らずに購入したなら
損することはないから頑張りなｗ
761 ：７５６：03/10/28 20:49 ID:sKT0acXB
>>757
ピストン付属のスペック表があった。
排気量６２４ｃｃ、ボア９７㎜、重量３７３グラム、クリアランス７．６/１００
カムは２６６ｘ１０、スプリングはヨシムラ。
９０００ｒｐｍ位までは回してみたけど今は８０００ｒｐｍでリミッターかけてる。
１５０００キロの時に組んだんだけど、５０００ｒｐｍ位からクラッチ
滑って今は強化。
オイルの消費とかは感じないなー
暖気は２分位してます。
カムのせいか４０００ｒｐｍ以下はスカ、そこからレブまで一気に回る。
アイドリングはラフだけど面白い仕様ですよ。
ピストン付属のスペック表があった。
排気量６２４ｃｃ、ボア９７㎜、重量３７３グラム、クリアランス７．６/１００
カムは２６６ｘ１０、スプリングはヨシムラ。
９０００ｒｐｍ位までは回してみたけど今は８０００ｒｐｍでリミッターかけてる。
１５０００キロの時に組んだんだけど、５０００ｒｐｍ位からクラッチ
滑って今は強化。
オイルの消費とかは感じないなー
暖気は２分位してます。
カムのせいか４０００ｒｐｍ以下はスカ、そこからレブまで一気に回る。
アイドリングはラフだけど面白い仕様ですよ。
>>761
> カムは２６６ｘ１０、スプリングはヨシムラ。
スゲー！メガサイクルの一番過激なカムに
ヨシムラの柔らかスプリングですかぁ。
> ９０００ｒｐｍ位までは回してみたけど今は８０００ｒｐｍでリミッターかけてる。
このカムで、９０００迄回しても問題なければ、
ピストンとバルブの干渉は気にする必要は無さそうですねぇ。
ちなみにオレは、ヨシムラのST-3に、
ホワイトブロスのスプリングを組み合わせようと企んでいます。
知人の勧めで、
「スプリングは保険の為に、固めのものを入れた方が安心」
と言われていまして．．．。
> １５０００キロの時に組んだんだけど、５０００ｒｐｍ位からクラッチ
> 滑って今は強化。
クラッチ滑るほどのｐｓってどれ位出てるんですかねぇ。
> オイルの消費とかは感じないなー
> 暖気は２分位してます。
> カムのせいか４０００ｒｐｍ以下はスカ、そこからレブまで一気に回る。
> アイドリングはラフだけど面白い仕様ですよ。
スゴク参考になりました。
ありがとうございます。
> カムは２６６ｘ１０、スプリングはヨシムラ。
スゲー！メガサイクルの一番過激なカムに
ヨシムラの柔らかスプリングですかぁ。
> ９０００ｒｐｍ位までは回してみたけど今は８０００ｒｐｍでリミッターかけてる。
このカムで、９０００迄回しても問題なければ、
ピストンとバルブの干渉は気にする必要は無さそうですねぇ。
ちなみにオレは、ヨシムラのST-3に、
ホワイトブロスのスプリングを組み合わせようと企んでいます。
知人の勧めで、
「スプリングは保険の為に、固めのものを入れた方が安心」
と言われていまして．．．。
> １５０００キロの時に組んだんだけど、５０００ｒｐｍ位からクラッチ
> 滑って今は強化。
クラッチ滑るほどのｐｓってどれ位出てるんですかねぇ。
> オイルの消費とかは感じないなー
> 暖気は２分位してます。
> カムのせいか４０００ｒｐｍ以下はスカ、そこからレブまで一気に回る。
> アイドリングはラフだけど面白い仕様ですよ。
スゴク参考になりました。
ありがとうございます。
キック式ＳＲＸのサンパーは、ﾔﾌｵｸでどれぐらいで買えるかわかる人いますか？
程度は並と考えて下さい。５万程度でいけまつかね？
程度は並と考えて下さい。５万程度でいけまつかね？
カムかえたSRXかあ、一度乗ってみたいニャー。
>>763
いけるときもあれば、いけないときもある。
先日のカーボンタイプは諭吉８人超えてたけど、
それより前のステンタイプは５万円しなかったことも。
ただなあ、ここで尋ねた分、値段はあがると思われ。
いけるときもあれば、いけないときもある。
先日のカーボンタイプは諭吉８人超えてたけど、
それより前のステンタイプは５万円しなかったことも。
ただなあ、ここで尋ねた分、値段はあがると思われ。
サンパーはヤフオクより中古部品屋の方が相場は安いと思う。
>>765.766
ｳｿﾝ・・・ここってそんなに住人いるかな？？ｗ。
とりあえず５ﾏｿ程度までは頑張ってみます。
どうせｵｸで出てるのばれちゃったから晒しage ｗ
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f10203453
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f10444984
ｳｿﾝ・・・ここってそんなに住人いるかな？？ｗ。
とりあえず５ﾏｿ程度までは頑張ってみます。
どうせｵｸで出てるのばれちゃったから晒しage ｗ
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f10203453
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f10444984
サンパー８万？
ノーマル400が買えるし。
ノーマル400が買えるし。
やっぱり
メ ガ ア ロ イ
メ ガ ア ロ イ
本日納車！やた！
穏やかでそこそこパワーがあって軽いバイクが欲しかったので
丁度イイ感じで最高！怒ノーマルで街乗り＆日帰りツーリング
しまくります。
穏やかでそこそこパワーがあって軽いバイクが欲しかったので
丁度イイ感じで最高！怒ノーマルで街乗り＆日帰りツーリング
しまくります。
>>770
納車御目。
町乗り、日帰りツーリングが主なら良い選択だと思うよ。
燃費も良いしね。
長距離になると積載性が・・・だけどね
慣れてきたら、軽めの峠に連れ出すと新たな面が見えてｲｲ!かも。
かわいがってくださいな。
ちなみに何型でつか?
納車御目。
町乗り、日帰りツーリングが主なら良い選択だと思うよ。
燃費も良いしね。
長距離になると積載性が・・・だけどね
慣れてきたら、軽めの峠に連れ出すと新たな面が見えてｲｲ!かも。
かわいがってくださいな。
ちなみに何型でつか?
チェーンを交換したいのですが、どういう型番の物を買えばいいのでしょうか？
あと、前のスプロケットのターン数を増減させても、張りの調整で何とかなりますよね？
あと、前のスプロケットのターン数を増減させても、張りの調整で何とかなりますよね？
>>771.772
ありがと～
何型って言うんだろ？セル付きの４００ｃｃです（汗
昔レーサーレプリカ全盛期のころ、友達連中も僕もみんな時代に流されて
レプリカに乗っていたのですが、たった一人の友達だけこのバイク（セル無し）
を買って、その友達に試乗させてもらったこのバイクの感覚が忘れられなくて
今ごろ衝動買いしてしまいました。
ここ５、６年オフローダーばっかり乗っていたので現在慣れない
ポジションと格闘中。ペタッと寝かした時不安で思わず足が出て
まことにかっこ悪いことになっておりますｗ
ありがと～
何型って言うんだろ？セル付きの４００ｃｃです（汗
昔レーサーレプリカ全盛期のころ、友達連中も僕もみんな時代に流されて
レプリカに乗っていたのですが、たった一人の友達だけこのバイク（セル無し）
を買って、その友達に試乗させてもらったこのバイクの感覚が忘れられなくて
今ごろ衝動買いしてしまいました。
ここ５、６年オフローダーばっかり乗っていたので現在慣れない
ポジションと格闘中。ペタッと寝かした時不安で思わず足が出て
まことにかっこ悪いことになっておりますｗ
>>773
こっちのほうがいいかも。
PDFカタログもダウンロードできるから
納得できるまで調べよう。
ttp://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc1.htm
ターン数って丁数のことか？
当然、派手に変更すればチェーン引きでは
対応しきれないと思うけど。
こっちのほうがいいかも。
PDFカタログもダウンロードできるから
納得できるまで調べよう。
ttp://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc1.htm
ターン数って丁数のことか？
当然、派手に変更すればチェーン引きでは
対応しきれないと思うけど。
777 ：７７４ＲＲ：03/11/01 10:21 ID:nTle7Zam
>773
純正のスチールスプロケにＲＫのチェーン（GS428XW or GP428XW）でよいのでは。
エンジン、キャブ等がノーマルなら、歯数は変えない方がよいよ。
ショート、ロングどちらに振ってもデメリットがある。
パワーアップしてあるならべつだけど。
純正のスチールスプロケにＲＫのチェーン（GS428XW or GP428XW）でよいのでは。
エンジン、キャブ等がノーマルなら、歯数は変えない方がよいよ。
ショート、ロングどちらに振ってもデメリットがある。
パワーアップしてあるならべつだけど。
778 ：773：03/11/01 15:08 ID:BMRabxjm
428の社外ドライブスプロケは
AFAM→設定ナシ
ｻﾝｽﾀ→17Tのみ
じゃなかったか？
AFAM→設定ナシ
ｻﾝｽﾀ→17Tのみ
じゃなかったか？
うわーん、レギュレータにささってるコネクタが溶けかけてたyo。
汎用でいいからコネクタのハウジング手に入るかな？？
いっそのことハーネス交換した方がいいのか。
汎用でいいからコネクタのハウジング手に入るかな？？
いっそのことハーネス交換した方がいいのか。
保守
ＳＲＸ慣れてきますた、とてもいいバイクと実感中ｗ。
そしてご相談事が。
いまいちＦブレーキが効かない感じでつ。２本指でかけていまつ（握力５４ｋｇ）
通常使うぐらいのブレーキはコントロールしやすくていいのですが、ちょっと
踏ん張り気味で止まろうとすると後ろに負けちゃう。
ＳＲＸのブレーキはこんなもんでしょうか？それとも漏れのが問題ｱﾘなのでしょうか？
前後共にピストン洗浄・可動部にｸﾞﾘｽｳﾌﾟしますた。フルードは交換してません。
そしてご相談事が。
いまいちＦブレーキが効かない感じでつ。２本指でかけていまつ（握力５４ｋｇ）
通常使うぐらいのブレーキはコントロールしやすくていいのですが、ちょっと
踏ん張り気味で止まろうとすると後ろに負けちゃう。
ＳＲＸのブレーキはこんなもんでしょうか？それとも漏れのが問題ｱﾘなのでしょうか？
前後共にピストン洗浄・可動部にｸﾞﾘｽｳﾌﾟしますた。フルードは交換してません。
過去ログにも書いたのですが、ＳＲＸの純正キャリパーはめちゃくちゃ優秀です。
デイトナnissinのマスターとメッシュ、サンスターのローター、フェロードのパッドの
組み合わせで使用していますが、指2本だとコントロールしづらいぐらいガッツン効きます。
メッシュは車種専用ではなく同じ長さとフィッティングのものを探せば3000円ぐらい
デイトナnissinはヤフオクで１２０００円
サンスターも純正ローターに比べれば激安ですので、
徐々に変えていったらいかがでしょうか?? きっと純正マスターでもフロントフォークが
頼りなくてしょうがないぐらい効くようになりますぞい？？
デイトナnissinのマスターとメッシュ、サンスターのローター、フェロードのパッドの
組み合わせで使用していますが、指2本だとコントロールしづらいぐらいガッツン効きます。
メッシュは車種専用ではなく同じ長さとフィッティングのものを探せば3000円ぐらい
デイトナnissinはヤフオクで１２０００円
サンスターも純正ローターに比べれば激安ですので、
徐々に変えていったらいかがでしょうか?? きっと純正マスターでもフロントフォークが
頼りなくてしょうがないぐらい効くようになりますぞい？？
>>786-788
ありがとうございます。
いろいろ換えていけばよく効くようになるんですね。
素人考えだと、メッシュホースに変えれば強く握りこんだ時に、
ロスが少なくなると考えてるんですが。どうなんでしょうか？
とりあえず通常かけるぐらいのコントロール性は好きなので、
強く握りこんだ時の効きを改善したい。
フォークオイルは先日交換して、Ｇ１５を入れてみました。
走り味硬くなりましたが、高速走行時はいい感じでつ。
ブレーキかけた時もｶｯｸﾝ沈み込まなくなりました。
根本的にはスプリング交換が望ましいんでしょうが・・・。
リーズナブルなオイルで我慢。
ありがとうございます。
いろいろ換えていけばよく効くようになるんですね。
素人考えだと、メッシュホースに変えれば強く握りこんだ時に、
ロスが少なくなると考えてるんですが。どうなんでしょうか？
とりあえず通常かけるぐらいのコントロール性は好きなので、
強く握りこんだ時の効きを改善したい。
フォークオイルは先日交換して、Ｇ１５を入れてみました。
走り味硬くなりましたが、高速走行時はいい感じでつ。
ブレーキかけた時もｶｯｸﾝ沈み込まなくなりました。
根本的にはスプリング交換が望ましいんでしょうが・・・。
リーズナブルなオイルで我慢。
>>788
＞デイトナnissinはヤフオクで１２０００円
ヤフオクで12000円だすぐらいなら、
普通の店で新品買ったほうが安いし、確実のような^^;
>>789
タッチは、それぞれで好みがあるから微妙なんだけれど、
握った分だけ効くというか奥で効く感じなのがブレンボOEMで、
握り初めからカチっとした感じなのがニッシン。
漏れは好みでニッシンを使ってます。
＞デイトナnissinはヤフオクで１２０００円
ヤフオクで12000円だすぐらいなら、
普通の店で新品買ったほうが安いし、確実のような^^;
>>789
タッチは、それぞれで好みがあるから微妙なんだけれど、
握った分だけ効くというか奥で効く感じなのがブレンボOEMで、
握り初めからカチっとした感じなのがニッシン。
漏れは好みでニッシンを使ってます。
>>791
何センチというより、各メーカーの適合表をみて、
SRX('90～)と書いてあるものを買えばいいんじゃないかなあ？
ちなみに手元の用品カタログを見ると、
ナンカイのホースには835mmと書いてあるけど、
他の製品には長さがかいてないなあ。
あと、EARL'Sのホースは気持ち長めという話を聞いたことある。
（使ってないから判らないけど、ほんとかいな？）
何センチというより、各メーカーの適合表をみて、
SRX('90～)と書いてあるものを買えばいいんじゃないかなあ？
ちなみに手元の用品カタログを見ると、
ナンカイのホースには835mmと書いてあるけど、
他の製品には長さがかいてないなあ。
あと、EARL'Sのホースは気持ち長めという話を聞いたことある。
（使ってないから判らないけど、ほんとかいな？）
>>793
ちょっと気になってぐぐったら、ノーマルホースの長さは700mmと記述してるサイトがあった。
この記述が正しければ、792で書いた製品は長すぎることになるので、
ブレーキホースを買う前に、一度ノーマルを計測したほうがいいかも。
ちょっと気になってぐぐったら、ノーマルホースの長さは700mmと記述してるサイトがあった。
この記述が正しければ、792で書いた製品は長すぎることになるので、
ブレーキホースを買う前に、一度ノーマルを計測したほうがいいかも。
フロントシングルで5/8吋はやりすぎと思われ。
1/2吋にしている人のほうが居そう。
1/2吋にしている人のほうが居そう。
>>797
逆だ。
同じキャリパであれば、マスター径が大きいほうが
少ないレバーストロークで効くようになる。
つまり、5/8＞14mm＞1/2だ。
ニッシンの14mmと1/2使ったが、個人的には1/2でも
効きが唐突過ぎたので止めた。
逆だ。
同じキャリパであれば、マスター径が大きいほうが
少ないレバーストロークで効くようになる。
つまり、5/8＞14mm＞1/2だ。
ニッシンの14mmと1/2使ったが、個人的には1/2でも
効きが唐突過ぎたので止めた。
シングルのほうが軽くてイイのは判っちゃいるけど
一度ダブルにしちゃうと戻れない…
いいよ、どうせ折れはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ下手糞だよ、ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
一度ダブルにしちゃうと戻れない…
いいよ、どうせ折れはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ下手糞だよ、ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
801 ：７７４ＲＲ：03/11/07 00:55 ID:QeQDSJ3y
>798
パスカル氏の法則によると
入力する握力が少なくて済むのは
①1/2
②14mm
③5/8
の順では？
折れは純正シングルで1/2使ってる。
レバーストロークは多いが、もっとマスタピストン径小さくして入力楽にしたい位だが。
パスカル氏の法則によると
入力する握力が少なくて済むのは
①1/2
②14mm
③5/8
の順では？
折れは純正シングルで1/2使ってる。
レバーストロークは多いが、もっとマスタピストン径小さくして入力楽にしたい位だが。
>>801
同じ制動力を得るのに。
径が小さいと、ストロークは多いけど力いらず。
径が大きいと、ストロークは少ないけど力が要る。
ということでしょうか？
今、ノーマルのＦブレーキで2本指でかけていて、
かなりのパワーで握っても効きが甘い感じがするので。
漏れは1/2がｲｲ！のかも・・・。
これは偽物じゃなくて本物？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g9202055
個人的には一体式のほうがＳＲＸに似合ってる気がする。
同じ制動力を得るのに。
径が小さいと、ストロークは多いけど力いらず。
径が大きいと、ストロークは少ないけど力が要る。
ということでしょうか？
今、ノーマルのＦブレーキで2本指でかけていて、
かなりのパワーで握っても効きが甘い感じがするので。
漏れは1/2がｲｲ！のかも・・・。
これは偽物じゃなくて本物？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g9202055
個人的には一体式のほうがＳＲＸに似合ってる気がする。
>>802
そんな感じ。
んで径を小さくするとタッチが柔らかく、大きくすると硬くなる。
ノーマルマスターのレバーのアジャストネジとピストンの当たるところをグリスアップするもの忘れずに。
このスレの>>506-535あたりでも話題になってた。
一体型だと他車の純正流用という手も。
漏れは一体型でタンクが丸いのを探してつけますた。
そんな感じ。
んで径を小さくするとタッチが柔らかく、大きくすると硬くなる。
ノーマルマスターのレバーのアジャストネジとピストンの当たるところをグリスアップするもの忘れずに。
このスレの>>506-535あたりでも話題になってた。
一体型だと他車の純正流用という手も。
漏れは一体型でタンクが丸いのを探してつけますた。
>>802
＞かなりのパワーで握っても効きが甘い感じがするので。
パッドが中古のままなら、要交換な気がしてきた。
それと、マスター径が小さくなると握り代が増えるので、
指を挟む可能性などにも注意が必要。
個人的には同サイズのマスターをお薦めします。
漏れはタンク別体式にしました。
いかにも変えてますって感じが好きなので。
そうそう、マスター変えたらミラーのステーも正ネジのものに変えないと駄目ぽ。
ついでに、ミラーの取り付け位置が微妙に変わるので、そこのところも要注意。
＞かなりのパワーで握っても効きが甘い感じがするので。
パッドが中古のままなら、要交換な気がしてきた。
それと、マスター径が小さくなると握り代が増えるので、
指を挟む可能性などにも注意が必要。
個人的には同サイズのマスターをお薦めします。
漏れはタンク別体式にしました。
いかにも変えてますって感じが好きなので。
そうそう、マスター変えたらミラーのステーも正ネジのものに変えないと駄目ぽ。
ついでに、ミラーの取り付け位置が微妙に変わるので、そこのところも要注意。
805 ：７７４ＲＲ：03/11/07 17:42 ID:g6WbG3lP
もうすぐ50のおじさんsrxのりです。
最近腰が痛くて痛くて・・・。
で、アップハンドルにしたいんだけど、安くて腕のいい店、東京近郊にないですかねぇ？
誰かたすけてくださ～い。
最近腰が痛くて痛くて・・・。
で、アップハンドルにしたいんだけど、安くて腕のいい店、東京近郊にないですかねぇ？
誰かたすけてくださ～い。
806 ：７７４ＲＲ：03/11/07 19:40 ID:sLnPW7M0
うｐハンにするのもバーハンマウントキットつかったりトップブリッジごと交換したり、やり方は色々だね。
アップハンドル化で、厄介なワイヤー類の取り回しを
安あがりなワイヤー類交換無しの方法は、アルのだろうか？
結局アクセルワイヤー交換が面倒臭さそう。
安あがりなワイヤー類交換無しの方法は、アルのだろうか？
結局アクセルワイヤー交換が面倒臭さそう。
810 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:22 ID:DNbquOXd
アグ
＠のミーティングに逝った藻前等！
楽しかったでつか？
楽しかったでつか？
最近、チョークを戻してもワイヤーが戻らず引きっぱなしに・・・
直しても翌日には元に戻っている始末・・・
同じ悩みの方はいませんか?
直しても翌日には元に戻っている始末・・・
同じ悩みの方はいませんか?
十分にワイヤホースに注油して、中継ぎのとこもグリスぬったっくて、
キャブ側のプランジャーにも注油してスムーズに動くようにする。
つーか、高いもんでもないし、簡単なとこだから買って自分で交換ｼﾙ。
キャブ側のプランジャーにも注油してスムーズに動くようにする。
つーか、高いもんでもないし、簡単なとこだから買って自分で交換ｼﾙ。
814 ：７７４ＲＲ：03/11/12 02:07 ID:WqXcgha8
SRX600納車されました。
キック式の初期型で乗り出しが17万チョいでした。
キックはまだなれていないので朝の始動で10キックぐらいでした。
鼓動嗜好のマフラーが付いていて、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ以外ではなかなかの振動のため
まだ高回転までまわせてません。
ノーマルマフラーのフィーリングはどんな物なのでしょうか？
ヤフオクのノーマルマフラーが気になっています。
キック式の初期型で乗り出しが17万チョいでした。
キックはまだなれていないので朝の始動で10キックぐらいでした。
鼓動嗜好のマフラーが付いていて、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ以外ではなかなかの振動のため
まだ高回転までまわせてません。
ノーマルマフラーのフィーリングはどんな物なのでしょうか？
ヤフオクのノーマルマフラーが気になっています。
815 ：７７４ＲＲ：03/11/12 02:21 ID:Ckmk2+MV
>>814
良くも悪くもノーマルです
音は大人しくリプレイスに慣れると物足りなく感じるかもしれません
俺は今はリプレイスしてるんですが
これに比べるとノーマルは高回い転でやや詰まってるか？
てな感じです
てか、フィーリングって音に関して？パワー？重量？
今は何が付いてるの？
良くも悪くもノーマルです
音は大人しくリプレイスに慣れると物足りなく感じるかもしれません
俺は今はリプレイスしてるんですが
これに比べるとノーマルは高回い転でやや詰まってるか？
てな感じです
てか、フィーリングって音に関して？パワー？重量？
今は何が付いてるの？
816 ：814：03/11/12 04:12 ID:WqXcgha8
>>815
今はステッカーのない謎のマフラーが付いています。
音はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでﾎﾟｯｵpｯﾎﾟｯﾎﾟｯﾎﾟｯって感じでいいのですが、
回転をあげるとそのまま音振動が大きくなり、
社外品なのに中回転のパワー不足でレスポンスも良くありません。
自分の好みは中低速での良いレスポンス、
静かで振動が少ないほうがいいです。
ノーマルならこの条件を満たすものなのでしょうか？
今はステッカーのない謎のマフラーが付いています。
音はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでﾎﾟｯｵpｯﾎﾟｯﾎﾟｯﾎﾟｯって感じでいいのですが、
回転をあげるとそのまま音振動が大きくなり、
社外品なのに中回転のパワー不足でレスポンスも良くありません。
自分の好みは中低速での良いレスポンス、
静かで振動が少ないほうがいいです。
ノーマルならこの条件を満たすものなのでしょうか？
>これに比べるとノーマルは高回い転でやや詰まってるか？
？？？ノーマルが高回転で詰まって感じるって？変だなぁ。
折れの今はノーマルだけど、6500とか、レッド前まで気持ち良いぐらい回るよ。
もしかして>>815は600糊？折れは400だから600はそうなのかもね。
？？？ノーマルが高回転で詰まって感じるって？変だなぁ。
折れの今はノーマルだけど、6500とか、レッド前まで気持ち良いぐらい回るよ。
もしかして>>815は600糊？折れは400だから600はそうなのかもね。
>>816
その条件ならノーマルがベスト。
その条件ならノーマルがベスト。
>>816
エンジン本体がノーマルなら ノーマルマフラーがベストだと思う。
社外の「高回転でパワーが・・・云々」というのは大抵下のトルクがｽｺｽｺに薄くなるので
上でパワーがもりもり出ているみたいに感じちゃうんだよ
特にキャブレターセッティングをやらずにマフラーだけ社外というのは最遅だぞ
気をつけろ
エンジン本体がノーマルなら ノーマルマフラーがベストだと思う。
社外の「高回転でパワーが・・・云々」というのは大抵下のトルクがｽｺｽｺに薄くなるので
上でパワーがもりもり出ているみたいに感じちゃうんだよ
特にキャブレターセッティングをやらずにマフラーだけ社外というのは最遅だぞ
気をつけろ
ハリケーンのセパハンは、どれぐらいアップになりますか？
これなら、ワイヤー類無交換でウプになりそうですが？
これなら、ワイヤー類無交換でウプになりそうですが？
友人がセル付き（年式不明、検切れ）を売ってくれるというのだが、個人売買だと相場はどんなもんでしょうか？
822 ：７７４ＲＲ：03/11/12 22:03 ID:O4oHTi/o
823 ：７７４ＲＲ：03/11/12 22:44 ID:V8jW+lT7
>>814
とにかく一度ノーマルに戻した方がいいだろう
漏れの経験だと全回転域で最もパワフルなのはフルノーマルです
仮にスパトラなら１０枚以上なら高回転域でパワフルになりますが低回転では、スカスカです
５枚以下なら低回転のトルクは増えますが高回転で糞詰まりです
http://www.mars-marusu.com/mall/yume008.html
ここのマフラー改造のレスがこのスレか過去スレに出ててかなり良いらしいが
金額的に少し抵抗がある
ヤフオクでヨシムラを手に入れるよりは遥かに安いしデザインも損なわないから良いと思う
今度試してみます
とにかく一度ノーマルに戻した方がいいだろう
漏れの経験だと全回転域で最もパワフルなのはフルノーマルです
仮にスパトラなら１０枚以上なら高回転域でパワフルになりますが低回転では、スカスカです
５枚以下なら低回転のトルクは増えますが高回転で糞詰まりです
http://www.mars-marusu.com/mall/yume008.html
ここのマフラー改造のレスがこのスレか過去スレに出ててかなり良いらしいが
金額的に少し抵抗がある
ヤフオクでヨシムラを手に入れるよりは遥かに安いしデザインも損なわないから良いと思う
今度試してみます
>>821
最近のヤフオなんかは異常なぐらい安すぎだからあれは参考にはならんと思うな。
やっぱ、Fフォークの状態とかタペット音とか、あとはリヤサの抜け具合とかによ
って値段はバラバラ、その車両の状態による、としか云えないと思うに…
最近のヤフオなんかは異常なぐらい安すぎだからあれは参考にはならんと思うな。
やっぱ、Fフォークの状態とかタペット音とか、あとはリヤサの抜け具合とかによ
って値段はバラバラ、その車両の状態による、としか云えないと思うに…
「ス」抜け鬱死…
JEﾋﾟｽﾄﾝｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
組み付け楽しみぃー！！
組み付け楽しみぃー！！
インナーチューブは消耗品じゃないの？とか言ってみたりしてｗ
漏れの、可動部分に錆がでてきて鬱。わりと磨いてるつもりだったのに。
交換しないで済む方法ないもんすかねえ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
漏れの、可動部分に錆がでてきて鬱。わりと磨いてるつもりだったのに。
交換しないで済む方法ないもんすかねえ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
なんだか漏れの4型のサイレンサー部分
（ステップ下のマフラーが板がついてるあたりね）
形が楕円形なんだけど、本当はまん丸でつか？
（ステップ下のマフラーが板がついてるあたりね）
形が楕円形なんだけど、本当はまん丸でつか？
>>830
楕円でつ
楕円でつ
４型のＦスプロケを５２０サイズの１７Ｔ（もしくは１６）にしたら、なんかにあたるかな？
836 ：７７４ＲＲ：03/11/14 02:11 ID:HGjyddLS
わが600もついに４マソｋｍを突破して、そろそろチェーン＆スプロケが逝きかけてるんで交換しようかなと思う今日この頃。
ちなみに現在520サイズが着いてるんですが、428と520どちらで３点換えするか迷ってます。
それぞれのメリットデメリットなどあればぜひご教授くださいましｍ(--)ｍ
ちなみに現在520サイズが着いてるんですが、428と520どちらで３点換えするか迷ってます。
それぞれのメリットデメリットなどあればぜひご教授くださいましｍ(--)ｍ
837 ：７７４ＲＲ：03/11/14 07:04 ID:cc6UKA/G
近いうちにSRXセルのオーナーになるつもりだが、車体１０万前半は
ヤバイ車両なのだろうか？エンジンでは、タペット音を気をつける他に
何か購入前の注意点はあるのでせうか？
ヤバイ車両なのだろうか？エンジンでは、タペット音を気をつける他に
何か購入前の注意点はあるのでせうか？
>>837
このスレをちょいと遡れば、いろいろと書かれていますよん。
このスレをちょいと遡れば、いろいろと書かれていますよん。
839 ：７７４ＲＲ：03/11/14 23:56 ID:LSRxGSff
ID記念カキコ
今日だけ神と読んで下さい。あと数分でつけど…
今日だけ神と読んで下さい。あと数分でつけど…
中古で買ってそろそろタイヤを交換しようと思うんだけど
2本サスだと選択肢はほぼバイアスなのでしょうが
お勧め・特性の差は如何なものでしょうか？
諸事情によりブリヂストンにしようかと思ってたけど
ダンロップのほうがパターンが格好良いし･･･
>>839
GSFも混じってるぞ。鱸のマワシも飲め!!!
2本サスだと選択肢はほぼバイアスなのでしょうが
お勧め・特性の差は如何なものでしょうか？
諸事情によりブリヂストンにしようかと思ってたけど
ダンロップのほうがパターンが格好良いし･･･
>>839
GSFも混じってるぞ。鱸のマワシも飲め!!!
>>840
I型II型はバイアスだけど、III型からはラジアルじゃなかったっけ？
I型II型はバイアスだけど、III型からはラジアルじゃなかったっけ？
>>840
2本サスでも、１型か、２・３型かでちょっと違いますな。
1型（Ｆ100/80-18 Ｒ120/80-18）だとダンロップのGT501か石橋のBT45しかまあ事実上、ないです。
で、
2型は Ｆ100/90-17 Ｒ120/80-18 3型は Ｆ110/80-17 Ｒ120/80-18 なんですが、
2/3型はホイール同じものなので、2型の人も3型と同じタイヤ履かせてる人が
今は多いんじゃないでしょか？（メーターギアの関係でスピードメーター誤差が
少し出るはずなんだけど、車検でも問題ない程度だし・・・）
これだと、GT501 BT45のほかに、ダンロップのTT900GPが履けます。
ハイグリップタイヤ履きたかったらこれしか・・・・
ちなみにBT45とGT501では、明らかにGT501の方がドライ路面ではハイグリップと感じます。
（TT900GPは別次元・・・・）
ウェットグリップはBT45の方がいいっていう話も聞きますが漏れは
雨降ってるときには慎重に運転するので実感したことはありませんな・・・
個人的にはGT501のほうが気に入ってます。GT501のほうが寝かしきれます。BT45ではよー寝かしきれん。
つーか寝かしきる前にズルっといくねんもん・・・＞BT45
ただBT45の方は限界が低いのでズルっといったときにリカバリは効くです（すべる時にまだ車体が立ち気味だから）
GT501はズルっといったらリカバリは無いですな。だからこけにくいのはBT45のほがこけにくいかも・・・・・
どツーリングタイヤでそこまで寝かすな・・って言われれば返す言葉はないですが・・・
2本サスでも、１型か、２・３型かでちょっと違いますな。
1型（Ｆ100/80-18 Ｒ120/80-18）だとダンロップのGT501か石橋のBT45しかまあ事実上、ないです。
で、
2型は Ｆ100/90-17 Ｒ120/80-18 3型は Ｆ110/80-17 Ｒ120/80-18 なんですが、
2/3型はホイール同じものなので、2型の人も3型と同じタイヤ履かせてる人が
今は多いんじゃないでしょか？（メーターギアの関係でスピードメーター誤差が
少し出るはずなんだけど、車検でも問題ない程度だし・・・）
これだと、GT501 BT45のほかに、ダンロップのTT900GPが履けます。
ハイグリップタイヤ履きたかったらこれしか・・・・
ちなみにBT45とGT501では、明らかにGT501の方がドライ路面ではハイグリップと感じます。
（TT900GPは別次元・・・・）
ウェットグリップはBT45の方がいいっていう話も聞きますが漏れは
雨降ってるときには慎重に運転するので実感したことはありませんな・・・
個人的にはGT501のほうが気に入ってます。GT501のほうが寝かしきれます。BT45ではよー寝かしきれん。
つーか寝かしきる前にズルっといくねんもん・・・＞BT45
ただBT45の方は限界が低いのでズルっといったときにリカバリは効くです（すべる時にまだ車体が立ち気味だから）
GT501はズルっといったらリカバリは無いですな。だからこけにくいのはBT45のほがこけにくいかも・・・・・
どツーリングタイヤでそこまで寝かすな・・って言われれば返す言葉はないですが・・・
>>840
>>842
補足
走行会や練習でサーキットによく行くので、TT900ばかり使い続けてたけど、年間3セットは交換してた。
TT900は、ドライグリップは良いが、ウェット路面で全く駄目。結構溝彫ってあるのに・・・
最近人から貰ったBT45にしたら、兎に角減らない。確かにグリップはヘボヘボだけど、端っこまではちゃんと使える。
街糊やツーリングユースなら、充分楽しいし、出先で雨に降られた時も安心できるので、BT45が好きになったな。
SRX4にBT45で筑波10秒ぐらいは出た。良い乗り手だったら、もっとイケる筈。
トータルで良いタイヤだと思うよ。<BT45
GT501は、使ったこと無いから判らぬｽﾏｿ
前代のGT301は意外とグリップ良かったような。
>>842
補足
走行会や練習でサーキットによく行くので、TT900ばかり使い続けてたけど、年間3セットは交換してた。
TT900は、ドライグリップは良いが、ウェット路面で全く駄目。結構溝彫ってあるのに・・・
最近人から貰ったBT45にしたら、兎に角減らない。確かにグリップはヘボヘボだけど、端っこまではちゃんと使える。
街糊やツーリングユースなら、充分楽しいし、出先で雨に降られた時も安心できるので、BT45が好きになったな。
SRX4にBT45で筑波10秒ぐらいは出た。良い乗り手だったら、もっとイケる筈。
トータルで良いタイヤだと思うよ。<BT45
GT501は、使ったこと無いから判らぬｽﾏｿ
前代のGT301は意外とグリップ良かったような。
844 ：814：03/11/15 13:42 ID:xg2fncrH
ノーマルマフラーをゲットしました。
とっても変な形、凸な部分が異様、奇形のニンジンみたい。
持ってみて、見た目によらず重いのね･･･。
ねじ穴を見たらたったの三箇所！
こんなに重いものをたった三つで支えているものかと驚く。
友人の勧めで単気筒ぐらいなら自分で交換してみたらとの勧めだったが
チョットへたれそう。
あんなに重いとは思わなかったから。
とっても変な形、凸な部分が異様、奇形のニンジンみたい。
持ってみて、見た目によらず重いのね･･･。
ねじ穴を見たらたったの三箇所！
こんなに重いものをたった三つで支えているものかと驚く。
友人の勧めで単気筒ぐらいなら自分で交換してみたらとの勧めだったが
チョットへたれそう。
あんなに重いとは思わなかったから。
>>841
多分３型なんだけどナローラジアルって見かけないのよね
>>842
サンクス。GT501にしようかな。あのタイヤパターン好きだし。
今現在フロントBT45 リアTT100という謎セッティングで
磨耗と経年劣化でインプレッションどころじゃ無さそうです。
後は親父に怒られないのを祈るだけか･･･栃木が焼けちゃったし
多分３型なんだけどナローラジアルって見かけないのよね
>>842
サンクス。GT501にしようかな。あのタイヤパターン好きだし。
今現在フロントBT45 リアTT100という謎セッティングで
磨耗と経年劣化でインプレッションどころじゃ無さそうです。
後は親父に怒られないのを祈るだけか･･･栃木が焼けちゃったし
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1033/maintenance/mainte4.htm
これにしたがって、３ＶＮのｷｬﾌﾞをオーバーホールしようと思っているのですが、
４型のｷｬﾌﾞと４型以前のｷｬﾌﾞは同じでしょうか？
これにしたがって、３ＶＮのｷｬﾌﾞをオーバーホールしようと思っているのですが、
４型のｷｬﾌﾞと４型以前のｷｬﾌﾞは同じでしょうか？
848 ：７７４ＲＲ：03/11/15 21:51 ID:U3KHVhDe
SRXに人がまたがってる、できれば走ってる画像ないかい？
車体だけの画像しか見当たらないよ。。
車体だけの画像しか見当たらないよ。。
850 ：７７４ＲＲ：03/11/15 22:34 ID:U3KHVhDe
４型のｷｬﾌﾞのパイロットスクリューの戻し量が3と1/2回転でした。
標準値に合っていますでしょうか？
標準値に合っていますでしょうか？
>>850
849の画像だけ見ればな・・・。
849の画像だけ見ればな・・・。
誰か、ノーマルキャブのコースティングエンリッチャーをキャンセルしたことある人いない？
スロットル全閉時にセカンダリーキャブのエンジン側のマニホに発生するﾃﾞｶｲ負圧で、
プライマリ側のガスを濃くするそうだが・・・。 ソース↓
ttp://www.geocities.jp/single779/garden/mainte/srx/srx4carb.htm
回転の落ちが良くなるそうだよ。
スロットル全閉時にセカンダリーキャブのエンジン側のマニホに発生するﾃﾞｶｲ負圧で、
プライマリ側のガスを濃くするそうだが・・・。 ソース↓
ttp://www.geocities.jp/single779/garden/mainte/srx/srx4carb.htm
回転の落ちが良くなるそうだよ。
>851
ＳＭみると標準は３回転になってまつ。
ＳＭみると標準は３回転になってまつ。
>>834
確認してきますた。
IN⇒EX が正解ですね。
>俺が組んだときはＩＮ←ＥＸだったのでちょっと気になります。
ってことだけど、INとEXで、かなりリセスの位置とか違っているから、
逆方向に組んでしまっていたら、まともにENG動かないんじゃないっすかねぃ？
きちんとENG動いているのなら誤組の心配はないのでは？
確認してきますた。
IN⇒EX が正解ですね。
>俺が組んだときはＩＮ←ＥＸだったのでちょっと気になります。
ってことだけど、INとEXで、かなりリセスの位置とか違っているから、
逆方向に組んでしまっていたら、まともにENG動かないんじゃないっすかねぃ？
きちんとENG動いているのなら誤組の心配はないのでは？
>>844
マフラーステーはラバーブッシュが逝きやすいから
できれば全部取り替えてみろ
振動はずいぶん軽減されるぞ
ほぼ完全ノーマルSRX4 I 型(中身はうふふ)仕様を手放そうかなとも思うけど
ヤフ相場安いよな～ 車検来年6月までなんだが・・・
マフラーステーはラバーブッシュが逝きやすいから
できれば全部取り替えてみろ
振動はずいぶん軽減されるぞ
ほぼ完全ノーマルSRX4 I 型(中身はうふふ)仕様を手放そうかなとも思うけど
ヤフ相場安いよな～ 車検来年6月までなんだが・・・
859 ：７７４ＲＲ：03/11/17 19:59 ID:PCKwdw3T
SRX600SCってご存知ですか？
輸出仕様なのですが、Ｇタンクに配管が増設されていて、何やら奇妙な筒に繋がっている。
ブリ－ザーかと思ったらソレはちゃんと定位置にあるし・・・ありゃ何なんでしょう？
（タンクの部品番号は 2EG-24110-00-EG）
詳しくはアメリカヤマハ
http://parts.yamaha-motor.com/
parts&service → parts catalog → 1986
「UNAVAILABLE IN PRICE BOOK」って何？
輸出仕様なのですが、Ｇタンクに配管が増設されていて、何やら奇妙な筒に繋がっている。
ブリ－ザーかと思ったらソレはちゃんと定位置にあるし・・・ありゃ何なんでしょう？
（タンクの部品番号は 2EG-24110-00-EG）
詳しくはアメリカヤマハ
http://parts.yamaha-motor.com/
parts&service → parts catalog → 1986
「UNAVAILABLE IN PRICE BOOK」って何？
>>857
おー、ありがとう。
やっぱりそうか。うちのだけか。
矢印排気向きで組もうとリセス見たら
？？？？だったもんで。
そのあとリセス合わせて組んだので大丈夫です。
それではインプレお待ちしてます。
おー、ありがとう。
やっぱりそうか。うちのだけか。
矢印排気向きで組もうとリセス見たら
？？？？だったもんで。
そのあとリセス合わせて組んだので大丈夫です。
それではインプレお待ちしてます。
中古で買ったセル付きＳＲＸのクラッチレバーが、
クラッチを切るとスイッチボックスにレバーの一部が当たってしまいます。
これは皆さんも当たるのでしょうか？レバー換えられているのかな？
形がものすごく気に入らないのですが、他車のレバーを流用できないでしょうか？
クラッチを切るとスイッチボックスにレバーの一部が当たってしまいます。
これは皆さんも当たるのでしょうか？レバー換えられているのかな？
形がものすごく気に入らないのですが、他車のレバーを流用できないでしょうか？
862 ：７７４ＲＲ：03/11/17 23:45 ID:2feyIbzW
キックをける時に必ず折りたたまないといけない右ステップ。
めんどくさいのだがキックスタートの儀式として結構お気に入り。
サイドスタンドの掛が悪く、バイクをこかしたため
クラッチの先が180度曲っている。微妙に手のフィット感が良かったりもする。
でも人に見られるとかっこ悪い。
ちなみにこけた時、ギアペダルも曲ってしまい、
ペダルと接続部が干渉してギアがまったく入らなかった。
おかげで3速だけで街中を走った。ハンマーで頑張って今は復活している。
めんどくさいのだがキックスタートの儀式として結構お気に入り。
サイドスタンドの掛が悪く、バイクをこかしたため
クラッチの先が180度曲っている。微妙に手のフィット感が良かったりもする。
でも人に見られるとかっこ悪い。
ちなみにこけた時、ギアペダルも曲ってしまい、
ペダルと接続部が干渉してギアがまったく入らなかった。
おかげで3速だけで街中を走った。ハンマーで頑張って今は復活している。
悲しいことに、キャブレター外してまたつけたら、キャブレター本体から伸びてる長くて細いホースが２本余ってしまったｗ
どこに付ければいいんだ・・・。付けて無くても問題なく走れる・・・。
どこに付ければいいんだ・・・。付けて無くても問題なく走れる・・・。
オーバーフローのホースじゃないの？
866 ：７７４ＲＲ：03/11/18 20:35 ID:24ifUqkv
エアベントパイプ：オイルタンクの後を通すこと。
余っていて正解。
余っていて正解。
>>866
良かったｗ。余っててＯＫなんですね・・・。
助かりますた。
過去ログに良く出ている、マスターシリンダー交換を実践してみました。
マスターをCB1100XX用（1/2）にして、ステンメッシュにしました。
これはｲｲ!です。タッチが良く、急制動時もコントロールでき、
安心してかけられますた。
良かったｗ。余っててＯＫなんですね・・・。
助かりますた。
過去ログに良く出ている、マスターシリンダー交換を実践してみました。
マスターをCB1100XX用（1/2）にして、ステンメッシュにしました。
これはｲｲ!です。タッチが良く、急制動時もコントロールでき、
安心してかけられますた。
868 ：７７４ＲＲ：03/11/20 21:13 ID:hFz+g52+
４００Ⅳ型乗りです。
プラグ交換ってシングルの癖に結構面倒ですよね。
タンクはずしてもフレームが邪魔だし良く見えない。
しかもプラグコードに埃がたまるし。
毎回やらかさないかとドキドキしながら交換しています。
なにか技をお持ちの方がいらっしゃいましたらご教授ください。
プラグ交換ってシングルの癖に結構面倒ですよね。
タンクはずしてもフレームが邪魔だし良く見えない。
しかもプラグコードに埃がたまるし。
毎回やらかさないかとドキドキしながら交換しています。
なにか技をお持ちの方がいらっしゃいましたらご教授ください。
869 ：７７４ＲＲ：03/11/20 22:22 ID:SftRz23I
俺はステーを外してオイルクーラーどけて
前側から手を入れてるなー
そのほうが手でプラグを回しやすい
ような気がする
前側から手を入れてるなー
そのほうが手でプラグを回しやすい
ような気がする
870 ：７７４ＲＲ：03/11/20 22:27 ID:P6eWfwUX
871 ：７７４ＲＲ：03/11/21 15:55 ID:kRvTunSg
今日は代休だったので
念願のノーマルマフラー取り付けを行おうと思いました。
もともと付いていたサイレンサーは止める所が一箇所に対して
ノーマルサイレンサーは三箇所。
残りの二箇所を見つけよく見てみると
ねじアナが各二つ、マフラーの取り付け部分のねじアナは一つ。
どうやら部品足らずのようで、一気に力が抜けました。
明日バイク屋にもって行きます。
燃費23.6K/L
念願のノーマルマフラー取り付けを行おうと思いました。
もともと付いていたサイレンサーは止める所が一箇所に対して
ノーマルサイレンサーは三箇所。
残りの二箇所を見つけよく見てみると
ねじアナが各二つ、マフラーの取り付け部分のねじアナは一つ。
どうやら部品足らずのようで、一気に力が抜けました。
明日バイク屋にもって行きます。
燃費23.6K/L
＞８７１
型がわからんがフレームにつけるステーが足りなかったようですな。
漏れは購入時にスパトラ装着＋ノーマルマフラー付だったが、
ステー類がまったくなかったので一式買いました。
意外と高かったような記憶がある。
プラグ交換についてご意見ありがとうございました。
漏れは横から無理やり手を入れて交換してました。
手がきついし何よりよく見えないのが不安です。
おかげでプラグホールにねじ込む感触にはとっても敏感になりました。
型がわからんがフレームにつけるステーが足りなかったようですな。
漏れは購入時にスパトラ装着＋ノーマルマフラー付だったが、
ステー類がまったくなかったので一式買いました。
意外と高かったような記憶がある。
プラグ交換についてご意見ありがとうございました。
漏れは横から無理やり手を入れて交換してました。
手がきついし何よりよく見えないのが不安です。
おかげでプラグホールにねじ込む感触にはとっても敏感になりました。
ﾖｼﾑﾗのxjr400用サイクロンをつけてみた、さすがに今エンジンかけられないから、
昼間になったらかけて走ってみる。さて、どうなることやらｗ。
昼間になったらかけて走ってみる。さて、どうなることやらｗ。
マフラーステーはラバーブッシュを仕込んである。
一個\1,800-～\2,000-だったような記憶が・・・
一個\1,800-～\2,000-だったような記憶が・・・
875 ：871：03/11/23 01:29 ID:HkBh8DZ/
>>874
そんなに値段がするの？
結局安全のことを考え交換をバイク屋にお願いすることになりました。
値段は何も聞いてないからわからないなぁ。
でもそこは以前バイク修理をお願いした時は
かなり良心的な料金で修理してくれた。ぼったくりはなさそう。
早くノーマルのフィーリングを味わいたいなぁ。
うるさいマフラーのため、まだ回転を5千ちょいしかまわせてない。
かといってもトップギアで2千5百回転をきるとぜんぜん駄目駄目。
2千をきってノッキング。
ノッキングは単気筒だからしかたがないのかな。
ところで始動に関してですが
当方キックでチョークを引いて一発で付きますが
あったまるまではチョークを戻せず待ち暖気が結構時間がかかります。
チョークを引いた状態の2千回転ぐらいのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは結構うるさいです。
チョークを引かずにやると10キック位でかかりますが
暖気無しで走り出せます。
どっちがいいかただ今迷い中。
そんなに値段がするの？
結局安全のことを考え交換をバイク屋にお願いすることになりました。
値段は何も聞いてないからわからないなぁ。
でもそこは以前バイク修理をお願いした時は
かなり良心的な料金で修理してくれた。ぼったくりはなさそう。
早くノーマルのフィーリングを味わいたいなぁ。
うるさいマフラーのため、まだ回転を5千ちょいしかまわせてない。
かといってもトップギアで2千5百回転をきるとぜんぜん駄目駄目。
2千をきってノッキング。
ノッキングは単気筒だからしかたがないのかな。
ところで始動に関してですが
当方キックでチョークを引いて一発で付きますが
あったまるまではチョークを戻せず待ち暖気が結構時間がかかります。
チョークを引いた状態の2千回転ぐらいのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは結構うるさいです。
チョークを引かずにやると10キック位でかかりますが
暖気無しで走り出せます。
どっちがいいかただ今迷い中。
マフラーステー3点で￥8000-くらいじゃなかったっけ？
漏れも換えようと思いつつふんぎれなかった。
漏れも換えようと思いつつふんぎれなかった。
>>875
過去ログでも何度か出てるが、低回転で走らないのがフツウだし、
そもそもトップで2000切って走らせちゃエンジン壊すよ。
スナッチが出るなら素直にギア落としましょう。
ちなみにノーマルマフラーは社外品に比べて重いので、
トップギアでスナッチが起こる回転数はより高くなると思う。
それから始動に関してだけど、チョーク引いたら一発で掛かり、
すぐに戻したら止まっちまうのはフツウじゃないか？
もう寒くなってきたし、この時期に冷感ですぐにチョーク戻せる場合は
スロー系が濃いとしか思えないのだけど。
素直にしばらく暖気するのが吉。
回転数が上がりすぎるなら段階的にチョークを戻す。
もしくは半分引いた程度でゆっくり暖気がてら走り出す。
過去ログでも何度か出てるが、低回転で走らないのがフツウだし、
そもそもトップで2000切って走らせちゃエンジン壊すよ。
スナッチが出るなら素直にギア落としましょう。
ちなみにノーマルマフラーは社外品に比べて重いので、
トップギアでスナッチが起こる回転数はより高くなると思う。
それから始動に関してだけど、チョーク引いたら一発で掛かり、
すぐに戻したら止まっちまうのはフツウじゃないか？
もう寒くなってきたし、この時期に冷感ですぐにチョーク戻せる場合は
スロー系が濃いとしか思えないのだけど。
素直にしばらく暖気するのが吉。
回転数が上がりすぎるなら段階的にチョークを戻す。
もしくは半分引いた程度でゆっくり暖気がてら走り出す。
暖機について質問なんだけど、
チョーク引いてセル→3000rpm強で始動→次第に回転が落ち着く→チョーク戻して発進
こんな感じでやってるんだけど、大体1分もかからない。
ちょっと短い、あるいは設定がおかしいというのなら助言おながいします。
チョーク引いてセル→3000rpm強で始動→次第に回転が落ち着く→チョーク戻して発進
こんな感じでやってるんだけど、大体1分もかからない。
ちょっと短い、あるいは設定がおかしいというのなら助言おながいします。
>>875
８７７が言ってるとおりだな。
>>878
乗る頻度が多いなら全然問題ないんじゃない？
漏れは１－２週に一回しか乗らないから
２－３分やらないとギクシャクしてしまうな。
（暖気不十分で発進だとローギヤに入れてエンストすることあり←こんなものなのか？）
ちなみに漏れの場合暖気は
１．チョーク引いてセル始動（2000回転くらい）
２．回転が上がってくる
３．チョークを段階的に戻す（２，３繰り返し）
チョークを全部戻すまでに１分くらい
>>877
暖気の音が気になるなら軽いバイクだしちょっと押して歩こう！
漏れはコンビニまで押して歩いてます。
８７７が言ってるとおりだな。
>>878
乗る頻度が多いなら全然問題ないんじゃない？
漏れは１－２週に一回しか乗らないから
２－３分やらないとギクシャクしてしまうな。
（暖気不十分で発進だとローギヤに入れてエンストすることあり←こんなものなのか？）
ちなみに漏れの場合暖気は
１．チョーク引いてセル始動（2000回転くらい）
２．回転が上がってくる
３．チョークを段階的に戻す（２，３繰り返し）
チョークを全部戻すまでに１分くらい
>>877
暖気の音が気になるなら軽いバイクだしちょっと押して歩こう！
漏れはコンビニまで押して歩いてます。
暖気の時間は、エンジンオイルの種類、固さで違う気もする。
体験として20w-よりも10w-の方が早く暖気完了した気がする。って
当たり前の話なんですが・・・
体験として20w-よりも10w-の方が早く暖気完了した気がする。って
当たり前の話なんですが・・・
はぁ・・・今日給油してみたら１８ｋｍ/Ｌ・・・
キャブＯＨ済み。ブレーキ引きずりほぼなし。
チェーンの張り適正。（張りは適正だけど、チェーン・スプロケ共に交換時期）
使う回転３５００まで、アクセルがば開け率ゼロ。
何でこんなに悪いんだＹＯ！。
誰か俺のＳＲＸﾀｿを高燃費にしてください。
キャブＯＨ済み。ブレーキ引きずりほぼなし。
チェーンの張り適正。（張りは適正だけど、チェーン・スプロケ共に交換時期）
使う回転３５００まで、アクセルがば開け率ゼロ。
何でこんなに悪いんだＹＯ！。
誰か俺のＳＲＸﾀｿを高燃費にしてください。
882 ：７７４ＲＲ：03/11/24 23:25 ID:mTxH1uph
>>881
一速落として走って見れ
一速落として走って見れ
チェーンあたりは怪しいけどそれは置いておいて、
あとはエアクリの清掃とかタイヤの空気圧チェックとか881の体重とか。
あとはエアクリの清掃とかタイヤの空気圧チェックとか881の体重とか。
チェーンは定期的に注油し、エアクリは外してはたきました。
空気圧は標準より１割高めで設定でつ。
体重は身長（185）あるもんで80ありまつ・・・これが原因？？ｗ。
空気圧は標準より１割高めで設定でつ。
体重は身長（185）あるもんで80ありまつ・・・これが原因？？ｗ。
巡航速度まではさっさと加速した方がいい。
>>881 シングルならではの鼓動を楽しむのじゃ。
焦ってはならん。
焦ってはならん。
>>888
そうじゃなくて、燃費を考える上でも加速は速い方がいいんだよ。
そうじゃなくて、燃費を考える上でも加速は速い方がいいんだよ。
漏れの4型600、ツーリングでも20km/l……＿|￣|○
ところで、冬場のオイルに5w-30てどうでしょう？
S/Mの通りに10w-30ぐらいにしておいたほうが正解？
ところで、冬場のオイルに5w-30てどうでしょう？
S/Mの通りに10w-30ぐらいにしておいたほうが正解？
892 ：７７４ＲＲ：03/11/25 08:17 ID:9D8c/2th
今度ＳＲＸ４００の４型買いました。
ワンオーナーなのですが長期放置でした。
タイヤの山は有りますが、すっかり硬化してカチカチ山です。
お陰で昨日滑って転びました。ライトケースが少し削れた。
GT５０１ってどうでしょう？
まあ、これから付けに２時間後には出かけてしまいますが。
ワンオーナーなのですが長期放置でした。
タイヤの山は有りますが、すっかり硬化してカチカチ山です。
お陰で昨日滑って転びました。ライトケースが少し削れた。
GT５０１ってどうでしょう？
まあ、これから付けに２時間後には出かけてしまいますが。
GT501もわるくないが４型ならラジアルが標準じゃない？
GPR-80あたりどうよ。
GPR-80あたりどうよ。
>>892
４型ならラジアル推奨
４型ならラジアル推奨
895 ：892：03/11/25 09:22 ID:9D8c/2th
うおっ！即レスだ。サン急便。
実はGPR８０も履いていた事もあるので、GT５０１と迷ってます。
あきらかに、ラジアルのほうがバネ下重量軽減ですね。
迷うな～やっぱり。そろそろカッパに着替える準備でもして、
タイヤ屋に「ロードボンバーにしてくれ！」と別府さんしてきます。
実はGPR８０も履いていた事もあるので、GT５０１と迷ってます。
あきらかに、ラジアルのほうがバネ下重量軽減ですね。
迷うな～やっぱり。そろそろカッパに着替える準備でもして、
タイヤ屋に「ロードボンバーにしてくれ！」と別府さんしてきます。
>>888
セカンダリーを開けるぐらいの加速の方がｲｲのでしょうか？
>>889
平地で55ｋｍ以上の巡航だと5速使ってます。（3000程度）
>>891
漏れは400なのに891さんの600より燃費悪い・・・＿|￣|○。
とりあえず普段より１速落とす感覚で、すばやく加速して燃費はかってみます。
ありがとう御座いました。
セカンダリーを開けるぐらいの加速の方がｲｲのでしょうか？
>>889
平地で55ｋｍ以上の巡航だと5速使ってます。（3000程度）
>>891
漏れは400なのに891さんの600より燃費悪い・・・＿|￣|○。
とりあえず普段より１速落とす感覚で、すばやく加速して燃費はかってみます。
ありがとう御座いました。
897 ：７７４ＲＲ：03/11/25 12:44 ID:MJ9QAwwe
>>891
サービスマニュアルだとそーなの？
サービスマニュアルを持ってないから分からないのです。
そろそろオイル交換をしようと思っていたので興味があります。
ところで
ハイスロットルを入れている人いますか？
よく低速で扱い辛く、燃費が悪くなると聞いたのですが
アクセルワークを繊細にやればノーマルと変わらないのでしょうか？
サービスマニュアルだとそーなの？
サービスマニュアルを持ってないから分からないのです。
そろそろオイル交換をしようと思っていたので興味があります。
ところで
ハイスロットルを入れている人いますか？
よく低速で扱い辛く、燃費が悪くなると聞いたのですが
アクセルワークを繊細にやればノーマルと変わらないのでしょうか？
>>896
漏れの、ツーリングで高速を併用してこの数字だから。
街乗りや峠メインだともっと悪くなります……＿|￣|○
>>897
S/M記載事項（4型の。400/600共通）
(1)SAE10W-30（外気温およそ-20℃ちょい下～50℃ぐらい）
(2)SAE20W-40（外気温およそ-10℃ちょい下～55℃ぐらい）
(3)SAE10W-50（外気温およそ-20℃ちょい下～60℃ぐらい）
※外気温はS/Mの大雑把な図表を漏れがさらにテキトーに判断ｗ
通常交換時 2400cm3
エレメント交換時 2500cm3
エンジンO/H時 2800cm3
推奨オイル ヤマハ4サイクルオイル エフェロX、エフェロG、エフェロZ
んで、実際のところ、みんなどんなオイルいれてます？
漏れ、店の人まかせで入れてるから、何がいいのかよくわかんないんすよね。
やっぱりヤマハ純正が一番相性がいいのかなあ？
漏れの、ツーリングで高速を併用してこの数字だから。
街乗りや峠メインだともっと悪くなります……＿|￣|○
>>897
S/M記載事項（4型の。400/600共通）
(1)SAE10W-30（外気温およそ-20℃ちょい下～50℃ぐらい）
(2)SAE20W-40（外気温およそ-10℃ちょい下～55℃ぐらい）
(3)SAE10W-50（外気温およそ-20℃ちょい下～60℃ぐらい）
※外気温はS/Mの大雑把な図表を漏れがさらにテキトーに判断ｗ
通常交換時 2400cm3
エレメント交換時 2500cm3
エンジンO/H時 2800cm3
推奨オイル ヤマハ4サイクルオイル エフェロX、エフェロG、エフェロZ
んで、実際のところ、みんなどんなオイルいれてます？
漏れ、店の人まかせで入れてるから、何がいいのかよくわかんないんすよね。
やっぱりヤマハ純正が一番相性がいいのかなあ？
一年中モチュール３００Ｖ。2500km走行でフィルタ込みで交換。
激しく推奨します。同じ距離同じ時間走っても油温の上がり方が
全然違います。ボアアップ後、丁寧に慣らしを終えてあとは
全開ブリバリで２万km走りましたが、タペット音もほとんど
しない感じです。と、業者のようなレスだが漏れは業者ではない。
激しく推奨します。同じ距離同じ時間走っても油温の上がり方が
全然違います。ボアアップ後、丁寧に慣らしを終えてあとは
全開ブリバリで２万km走りましたが、タペット音もほとんど
しない感じです。と、業者のようなレスだが漏れは業者ではない。
業者か否かはどーでもいいんだよ、「激しく推奨」しちゃうその押し付けがましさが（イカ略
いいじゃん、他人が何入れてても。soretomo nennryou touka nanoka ?
いいじゃん、他人が何入れてても。soretomo nennryou touka nanoka ?
エンジンいじってあるなら自分で色々試してみることを勧めるけど
ノーマルなら気の使いすぎでオーバースペックのオイルを入れる必要はない
むしろ３千km程度か、シーズン毎のこまめな交換と暖機が有効
選択に不安なら純正の推奨品を入れておくことをお勧め
添加剤で性能を保ってるようなのオイルは時間的な劣化も早かったりする
値段が高い方がもつわけでもないし
値段が高いからっていつまでも交換しないんじゃ意味がないからね
>>897
ＳＲＸは元々ハイスロの傾向がある
ストリートタイプのハイスロだとノーマルよりロースロになることも
ノーマルの操作性が気に入ってるならそのままノーマル使うのは駄目？
ノーマルなら気の使いすぎでオーバースペックのオイルを入れる必要はない
むしろ３千km程度か、シーズン毎のこまめな交換と暖機が有効
選択に不安なら純正の推奨品を入れておくことをお勧め
添加剤で性能を保ってるようなのオイルは時間的な劣化も早かったりする
値段が高い方がもつわけでもないし
値段が高いからっていつまでも交換しないんじゃ意味がないからね
>>897
ＳＲＸは元々ハイスロの傾向がある
ストリートタイプのハイスロだとノーマルよりロースロになることも
ノーマルの操作性が気に入ってるならそのままノーマル使うのは駄目？
>>881
漏れの４００はリッター２５キロ下回ることはないですよ。
（マフラーのみ社外。積算走行距離は３万キロ越えてます）
乗り方もあるでしょうが、給排気系、チェーン、点火系は一度点検したら？
>>892
４型は標準ラジアルだが、
バイアスでもＳＲＸのパワーじゃ十分グリップします。
山道で軽くスポーツ走行する程度までならばむしろバイアスのほうが経済的です。
（あくまで標準はラジアルということを念頭に置いてくださいな。）
あとオイルはカストロールシンテックを入れてますが、
（安く手に入ったので）
シングルには鉱物油の方がいいとも聞きます。
実際にはどうなんでしょうか？
漏れは両方入れてみたが違いはあまり感じられませんでした。
漏れの４００はリッター２５キロ下回ることはないですよ。
（マフラーのみ社外。積算走行距離は３万キロ越えてます）
乗り方もあるでしょうが、給排気系、チェーン、点火系は一度点検したら？
>>892
４型は標準ラジアルだが、
バイアスでもＳＲＸのパワーじゃ十分グリップします。
山道で軽くスポーツ走行する程度までならばむしろバイアスのほうが経済的です。
（あくまで標準はラジアルということを念頭に置いてくださいな。）
あとオイルはカストロールシンテックを入れてますが、
（安く手に入ったので）
シングルには鉱物油の方がいいとも聞きます。
実際にはどうなんでしょうか？
漏れは両方入れてみたが違いはあまり感じられませんでした。
初めまして、
今年８月から最初期型ＳＲＸ６００に乗り始めた者です。今は白煙吹いてO/H中（泣）。現在今だ帰らぬ愛車のアップハン化計画を考えているのですが、そこでいくつか疑問が…。
ＳＲＸにルネッサのトップブリッジは加工無しで付くのでしょうか？
あと最初期型にセル付き４型（４００・６００いずれも）のシートは加工無しでつくのでしょうか……？
過去ログを見ると付きそうな話が載っていたのですごく気になりました。御存じの方、よかったら教えて下さい。
教えてクンでスミマセン。
今年８月から最初期型ＳＲＸ６００に乗り始めた者です。今は白煙吹いてO/H中（泣）。現在今だ帰らぬ愛車のアップハン化計画を考えているのですが、そこでいくつか疑問が…。
ＳＲＸにルネッサのトップブリッジは加工無しで付くのでしょうか？
あと最初期型にセル付き４型（４００・６００いずれも）のシートは加工無しでつくのでしょうか……？
過去ログを見ると付きそうな話が載っていたのですごく気になりました。御存じの方、よかったら教えて下さい。
教えてクンでスミマセン。
904 ：７７４ＲＲ：03/11/25 21:33 ID:uIQlL7pD
燃費の話だけど、
パイロットスクリューの戻しをチェックしる。3回転半以下にすべし。
あとエアクリはたたいても意味無い。交換。
パイロットスクリューの戻しをチェックしる。3回転半以下にすべし。
あとエアクリはたたいても意味無い。交換。
906 ：1ＪＫ海苔：03/11/25 22:13 ID:AcZytT0u
おいらのは峠とツーリングで平均２５ｋ位です
マフラーはノーマル改造(このスレか過去スレに出てます）です
その他は、メインジェットとリアサス交換くらいでほぼノーマル
最高燃費は東名を東京から名古屋まで走って３１キロですた
マフラーはノーマル改造(このスレか過去スレに出てます）です
その他は、メインジェットとリアサス交換くらいでほぼノーマル
最高燃費は東名を東京から名古屋まで走って３１キロですた
907 ：904：03/11/25 22:23 ID:uIQlL7pD
>>903
ルネッサのトップブリッジ付きそうな気がする。
シートはつかねェ。
ルネッサのトップブリッジはフォークスパンとオフセットが同じ。
フォーク径はSRX(初)φ36、ルネッサφ38なんで1mm厚のシムが必要。
一時期付けようかと思って調べてたわけだ。
ルネッサのトップブリッジ付きそうな気がする。
シートはつかねェ。
ルネッサのトップブリッジはフォークスパンとオフセットが同じ。
フォーク径はSRX(初)φ36、ルネッサφ38なんで1mm厚のシムが必要。
一時期付けようかと思って調べてたわけだ。
漏れはドノーマルの3VN（最終型）。
この間の日帰りツーリングで33.6km/Lぐらいは出た。
（最高は38km/Lってのがあるけど、これはさすがに…
ＧＳで給油が足りなかっただけだと推測）
平均的に30km/L前後は出るかな。
まあ、車の流れに乗る程度のまたーり走行だけど。
この間の日帰りツーリングで33.6km/Lぐらいは出た。
（最高は38km/Lってのがあるけど、これはさすがに…
ＧＳで給油が足りなかっただけだと推測）
平均的に30km/L前後は出るかな。
まあ、車の流れに乗る程度のまたーり走行だけど。
>>906
いいなぁｗ。
>>907
エアクリは見る感じ白で、汚れている感じはしませんでした。
エンブレについてですが。
信号などの減速時はエンブレで減速していって、（回っても３５００程度）
２速まで落としたらブレーキ握って、握りながらＮに入れて停止って感じです。
あとシフトダウン時のショックが嫌いなので、回転合わせは必ずしてます。
エンブレ多用してる方ですか？ｗ
いいなぁｗ。
>>907
エアクリは見る感じ白で、汚れている感じはしませんでした。
エンブレについてですが。
信号などの減速時はエンブレで減速していって、（回っても３５００程度）
２速まで落としたらブレーキ握って、握りながらＮに入れて停止って感じです。
あとシフトダウン時のショックが嫌いなので、回転合わせは必ずしてます。
エンブレ多用してる方ですか？ｗ
912 ：７７４ＲＲ：03/11/26 00:40 ID:K7MVbj5J
ルネッサのトップブリッジ付かないよ。センターからフォーク刺すとこまでの長さがちょいと違う。
913 ：904：03/11/26 00:58 ID:tOuS3zuH
>>910
キャブは負圧が高まると、エンリッチャーなる装置からガソリンをたれ流すらしいよ。
エンブレで燃料を完全にカットする四輪のインジェクションとは逆。
実際の燃費にどれ位影響があるか知らないし、穏やかなエンブレではエンリッチャーは
働いてないかもしれないけど、エンブレは止めた方がよいとｵﾓﾜﾚ。
止まるのにブレーキを使わないで減速を開始するなんて極端すぎるよ。
エンジンにもｲｸﾅｲ。
あと、プラグでも見て、やたらかぶってないか確認しる。
キャブは負圧が高まると、エンリッチャーなる装置からガソリンをたれ流すらしいよ。
エンブレで燃料を完全にカットする四輪のインジェクションとは逆。
実際の燃費にどれ位影響があるか知らないし、穏やかなエンブレではエンリッチャーは
働いてないかもしれないけど、エンブレは止めた方がよいとｵﾓﾜﾚ。
止まるのにブレーキを使わないで減速を開始するなんて極端すぎるよ。
エンジンにもｲｸﾅｲ。
あと、プラグでも見て、やたらかぶってないか確認しる。
914 ：７７４ＲＲ：03/11/26 02:28 ID:IyZUF5pq
このたび晴れて大型免許を取って知り合いの知り合いにＳＲＸ６６０を貰う事になりました。
ところがネット上を調べても全くと言っていいくらい情報が見つかりません。
やはり４００や６００のように初心者でも扱いやすいバイクなのでしょうか？
ところがネット上を調べても全くと言っていいくらい情報が見つかりません。
やはり４００や６００のように初心者でも扱いやすいバイクなのでしょうか？
＞908
その場合の１ミリ厚のシムって市販の
１ミリ厚で外径38ミリのアルミパイプを切って自作ってことですか？
と予想しつつ
それ使えば36φのフォークに38φ用の各種ハンドルが使えるなー、と。
我ながらナイスアイデア
その場合の１ミリ厚のシムって市販の
１ミリ厚で外径38ミリのアルミパイプを切って自作ってことですか？
と予想しつつ
それ使えば36φのフォークに38φ用の各種ハンドルが使えるなー、と。
我ながらナイスアイデア
＞914
すごいの貰ったね。うらやますぃー
でも
ハイコンプピストンだと始動むずいかも
ごっついカムだと低速が弱いかも
でっかいキャブだと・・・
ようは扱い易さは排気量でなくて
各パーツの仕様でかわってくると思われ。
でも大概は馴れで済む範囲だからがんがれ
すごいの貰ったね。うらやますぃー
でも
ハイコンプピストンだと始動むずいかも
ごっついカムだと低速が弱いかも
でっかいキャブだと・・・
ようは扱い易さは排気量でなくて
各パーツの仕様でかわってくると思われ。
でも大概は馴れで済む範囲だからがんがれ
>>899
モチュ300Vですか。なかなか良さそうですね。
候補にいれてみます。でも値段も高そうっすね。
>>900
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>901
漏れはエンジンどノーマルです。
ただ、シフトフィーリングがいまひとつなので、
そこらへんも改善したいなあっと思ってみたりするですよ。
>>902
リッター２５！羨ましい…
漏れも、古い空冷エンジンなどは鉱物油のほうが良いって聞いたことが。
流動性や浸透性の高い化学合成油はオイルが滲むとかなんとかって。
>>904
ふむふむ。なるほどです。確認してみます。
>>906
こちらもリッター２５！羨ましい…
>>909
リッター３０!!!マジっすか？激しく羨ましい…
>>913
漏れもエンブレ使いすぎなのかな。乗り方をチューンしてみますｗ
>>914
こちらはこちらで羨ましい話。いいなあ。
モチュ300Vですか。なかなか良さそうですね。
候補にいれてみます。でも値段も高そうっすね。
>>900
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>901
漏れはエンジンどノーマルです。
ただ、シフトフィーリングがいまひとつなので、
そこらへんも改善したいなあっと思ってみたりするですよ。
>>902
リッター２５！羨ましい…
漏れも、古い空冷エンジンなどは鉱物油のほうが良いって聞いたことが。
流動性や浸透性の高い化学合成油はオイルが滲むとかなんとかって。
>>904
ふむふむ。なるほどです。確認してみます。
>>906
こちらもリッター２５！羨ましい…
>>909
リッター３０!!!マジっすか？激しく羨ましい…
>>913
漏れもエンブレ使いすぎなのかな。乗り方をチューンしてみますｗ
>>914
こちらはこちらで羨ましい話。いいなあ。
918 ：７７４ＲＲ：03/11/26 07:05 ID:9BrqYZAy
昨日の者ですが、ﾔﾊﾟｰﾘGPR８０にしますた。
硬化しまくりの、ＢＴ９２より素晴らしい。これから試し走りします。
硬化しまくりの、ＢＴ９２より素晴らしい。これから試し走りします。
>>913
すばらしい装置がついてますねｗ。エンブレもだめか・・・
減速時はまずシフトダウンからというのはいけなかったのでつね・・・。。
ちなみにプラグは真ん中の白い部分が薄灰色で、周りの輪っかが黒でつた。
ｲｲのかな？？
すばらしい装置がついてますねｗ。エンブレもだめか・・・
減速時はまずシフトダウンからというのはいけなかったのでつね・・・。。
ちなみにプラグは真ん中の白い部分が薄灰色で、周りの輪っかが黒でつた。
ｲｲのかな？？
>>912
ありゃ、ダメか。。。
>>915
そんな感じ。
締め込みが効くように切れ目いれてね。 " ○ "→ " Ｃ "
ただ、直にクランプするより固定がアヤシくなるのは頭の隅に置いておいたほうがよいかと。
ありゃ、ダメか。。。
>>915
そんな感じ。
締め込みが効くように切れ目いれてね。 " ○ "→ " Ｃ "
ただ、直にクランプするより固定がアヤシくなるのは頭の隅に置いておいたほうがよいかと。
>>918
いってらっさい
いってらっさい
>>920
>>912は４型に使おうとしたと思われ
３型までだったらスペーサー入れれば使えるよ
フォークスパンとオフセットは同じだから
メーターの処理はスペーサーで調整するなり
ルネッサ用のステー使うなりすれば宜しい
>>912は４型に使おうとしたと思われ
３型までだったらスペーサー入れれば使えるよ
フォークスパンとオフセットは同じだから
メーターの処理はスペーサーで調整するなり
ルネッサ用のステー使うなりすれば宜しい
400（エンジン、吸排気共にﾉﾏﾙ）に乗ってるけど、今回ためしに都内でﾌﾞﾘﾊﾞﾘ5000
とか6000とか回して乗っても、20km/L逝ったよ。エンブレもｶﾞﾝｶﾞﾝかけた。
貧乏だからガス代気にして普段は絶対やんないような運転だと思う。
やっぱ、20km/L以下になっちゃうのはどこか問題あるんじゃねーか？
とか6000とか回して乗っても、20km/L逝ったよ。エンブレもｶﾞﾝｶﾞﾝかけた。
貧乏だからガス代気にして普段は絶対やんないような運転だと思う。
やっぱ、20km/L以下になっちゃうのはどこか問題あるんじゃねーか？
燃費の悪い奴は一度コンプレッション計るといいな
走行距離によってはカムのタイミングがずれていることもあるぞ
スロー調整も相対的なものだからな 中身げとげとで調整してもあかん
プライマリーとセカンダリーの調整も肝だぞ
走行距離によってはカムのタイミングがずれていることもあるぞ
スロー調整も相対的なものだからな 中身げとげとで調整してもあかん
プライマリーとセカンダリーの調整も肝だぞ
926 ：７７４ＲＲ：03/11/26 20:52 ID:Mfbh7JWD
927 ：７７４ＲＲ：03/11/26 21:12 ID:BxuOYzjs
公開プロフィールワラタ
塾講師で保険屋で走り屋っつーのはどうかと思うぞ（ｗ
塾講師で保険屋で走り屋っつーのはどうかと思うぞ（ｗ
おいおいおい割引１００％って生保レディでもねえのに自爆かよｗ
電子式で、4stシングル用、ＳＲＸのタコケースに収まるくらいのタコメーター
知りませんか？いいのがあれば流用したいです。
知りませんか？いいのがあれば流用したいです。
大森メーターはどうよ。
と、久しぶりにサイト見に行ったら以前載ってたステッピングのタコが載ってない。
無くなったのかな。
と、久しぶりにサイト見に行ったら以前載ってたステッピングのタコが載ってない。
無くなったのかな。
932 ：７７４ＲＲ：03/11/28 15:38 ID:LUz6OVJ1
ノーマルマフラーに交換しました。
10年以上のバイクであってノーマルでもそれなりの
音量にはなるのですね。
前についてた社外マフラーのせいで吹けが悪いのかと思っていたが
ノーマルに変えてもあまりかわらなかった。チョット残念。
アクセルをひねればレッドまで見事に回るが
かなり音量がでかくなるため、
VTR250の方が静かな分まわし易い感じがした。
個体差なのでしょうか？ジェットヘルのせいでしょうか？
添加剤入りオイルの導入も検討しています。
10年以上のバイクであってノーマルでもそれなりの
音量にはなるのですね。
前についてた社外マフラーのせいで吹けが悪いのかと思っていたが
ノーマルに変えてもあまりかわらなかった。チョット残念。
アクセルをひねればレッドまで見事に回るが
かなり音量がでかくなるため、
VTR250の方が静かな分まわし易い感じがした。
個体差なのでしょうか？ジェットヘルのせいでしょうか？
添加剤入りオイルの導入も検討しています。
SRXって俺の知る中じゃ結構静かなバイクだと思ってたけど。
友人に貸すと「排気音が聞こえない」とまで言われるし。
ただ単気筒なだけあって高回転までは回しにくいね。
町中じゃ5000より上は使わないし。
友人に貸すと「排気音が聞こえない」とまで言われるし。
ただ単気筒なだけあって高回転までは回しにくいね。
町中じゃ5000より上は使わないし。
周囲から耕耘機の音と揶揄されたことが……＿|￣|○ ＞ノーマルマフリャー
935 ：932：03/11/28 16:13 ID:LUz6OVJ1
レスサンクス。
そー言えばマフラーからはあまり音が聞こえない。
エンジン音かな
そー言えばマフラーからはあまり音が聞こえない。
エンジン音かな
ノーマルマフラーに戻して家族に不評を買ったｗ
音がダセーんだそうで。
音がダセーんだそうで。
937 ：７７４ＲＲ：03/11/28 21:56 ID:yfiMWPAl
すいません
元 塾講師（4ヶ月前まで）
現在 保険屋さんです
あとでプロフ変更しときます☠ฺ
元 塾講師（4ヶ月前まで）
現在 保険屋さんです
あとでプロフ変更しときます☠ฺ
938 ：７７４ＲＲ：03/11/28 22:48 ID:JMTSV+xF
>>９３７さん
>保険に入ったら１００％割引
コンプラ違反でやられない様に気をつけましょう。
>保険に入ったら１００％割引
コンプラ違反でやられない様に気をつけましょう。
939 ：937：03/11/29 19:25 ID:nKavnYcM
>>938
所長に見つからんようにがんばりマッスル
所長に見つからんようにがんばりマッスル
正直に聞きたいのですが、１００％て自爆？
商品を割引??
商品を割引??
941 ：７７４ＲＲ：03/11/29 21:41 ID:nKavnYcM
正直にいうと
商品を割引ですよ
商品を割引ですよ
よかた
心配してしまいました。
心配してしまいました。
みんな知ってるようなので恥ずかしくて聞けなかったんですが、１ＪＬに
ＦＣＲ付けるときって、タンクに加工必須だそうですがどこをどのくらい
どうしたら良いんでしょうか。オーナーのＨＰみても、加工したことは書いて
るんですが、内容はみんなすっ飛ばしてるんですよね。教えて君ですみ
ません。
ＦＣＲ付けるときって、タンクに加工必須だそうですがどこをどのくらい
どうしたら良いんでしょうか。オーナーのＨＰみても、加工したことは書いて
るんですが、内容はみんなすっ飛ばしてるんですよね。教えて君ですみ
ません。
>>943
自分は１JLに32パイ（スモールボディ）付けてますが
タンクの耳がスロットル部分に干渉しましたので
耳をペンチで挟んで外側にチョットだけ逃がしました。
スモールボディならこの程度の加工で
ノーマルインシュレーターのままでも付きます。
ただしこれはエアクリBOXを取っ払うか、上半分ブッタ切るかの場合です
当方ファンネル仕様なので。パワフィル仕様でも同様でOKでしょう。
エアクリ仕様は分かりませんのであしからず。
ラージボディだと、インシュレーターをTT600のに変えたり
タンクの後方にブッシュを入れてタンク浮かしたり
さらにはタンクの内側干渉部分を叩いたりしないと入らないようです。
誰かラージボディ付けてる人インプレきぼんぬ。
でも１JLでエンジンノーマルならスモールボディで十分かと思われ。
自分は１JLに32パイ（スモールボディ）付けてますが
タンクの耳がスロットル部分に干渉しましたので
耳をペンチで挟んで外側にチョットだけ逃がしました。
スモールボディならこの程度の加工で
ノーマルインシュレーターのままでも付きます。
ただしこれはエアクリBOXを取っ払うか、上半分ブッタ切るかの場合です
当方ファンネル仕様なので。パワフィル仕様でも同様でOKでしょう。
エアクリ仕様は分かりませんのであしからず。
ラージボディだと、インシュレーターをTT600のに変えたり
タンクの後方にブッシュを入れてタンク浮かしたり
さらにはタンクの内側干渉部分を叩いたりしないと入らないようです。
誰かラージボディ付けてる人インプレきぼんぬ。
でも１JLでエンジンノーマルならスモールボディで十分かと思われ。
>>943
おっと、補足。ノーマルインシュレーターは28パイくらいですが
シリコングリスを塗ってやれば34パイくらいまでは
「ニュルッ」と入ってくれますよ。つーか塗らないと入らんはず。
しかし、ファンネルやパワフィル仕様だと
キャブを支えるのがインシュレーターのみなので
ちょいと古くなるとすぐインシュレーターのゴムが
地金と分離するのでいやだね。純正高すぎ。なんとかならんかな。
おっと、補足。ノーマルインシュレーターは28パイくらいですが
シリコングリスを塗ってやれば34パイくらいまでは
「ニュルッ」と入ってくれますよ。つーか塗らないと入らんはず。
しかし、ファンネルやパワフィル仕様だと
キャブを支えるのがインシュレーターのみなので
ちょいと古くなるとすぐインシュレーターのゴムが
地金と分離するのでいやだね。純正高すぎ。なんとかならんかな。
現行のTT600のエンジンってポン酢毛出来るんかな？
ビックオフがそろそろ欲しいなぁって思ってるんだけど
もし飽きたら今乗っているＳＲＸ（セル付き）につけようかと。
ビックオフがそろそろ欲しいなぁって思ってるんだけど
もし飽きたら今乗っているＳＲＸ（セル付き）につけようかと。
>>945
どもありがとうございました。FCRにスモールとラージがあること自体
知らんかったです。ペンチの処理ですむのだったらいいショップ探し
てやってみようかな。ノーマルのキャブはCV側に吹き戻しがあってエ
ンジンに悪いと聞いたもので。
どもありがとうございました。FCRにスモールとラージがあること自体
知らんかったです。ペンチの処理ですむのだったらいいショップ探し
てやってみようかな。ノーマルのキャブはCV側に吹き戻しがあってエ
ンジンに悪いと聞いたもので。
948 ：７７４ＲＲ：03/12/01 23:59 ID:yjsufoFi
>>947
>ノーマルのキャブはCV側に吹き戻しがあってエンジンに悪い
のでFCR？
>>945
先月号のロードライダー誌にそれっぽい話が出てた
んでインシュレーター改造してた
SRX250だけどナー
>ノーマルのキャブはCV側に吹き戻しがあってエンジンに悪い
のでFCR？
>>945
先月号のロードライダー誌にそれっぽい話が出てた
んでインシュレーター改造してた
SRX250だけどナー
インシュレーターといえば初期型400/600のインシュレータと
2型以降の600のインシュレータって何処が違うの？
セカンダリの口径が変わったのが関係あるような気もするけどようわからん。
ＴＴ/ＸＴのインシュレータの口径もＳＲＸみたいにプライマリ側が小径になってるのかな？？
わからんことばかりや。
2型以降の600のインシュレータって何処が違うの？
セカンダリの口径が変わったのが関係あるような気もするけどようわからん。
ＴＴ/ＸＴのインシュレータの口径もＳＲＸみたいにプライマリ側が小径になってるのかな？？
わからんことばかりや。
>>947
きちんとメンテナンス出来てないCVなら吹き戻す罠
きちんとメンテナンス出来てないCVなら吹き戻す罠
ジムカーナには向いてるかな？＞ＳＲＸ
セパをウプハンに換えて、トライしている人居そう・・・。
シングル・軽量・スリムでなんとなくジムでもいけそうな気が。
セパをウプハンに換えて、トライしている人居そう・・・。
シングル・軽量・スリムでなんとなくジムでもいけそうな気が。
953 ：７７４ＲＲ：03/12/02 23:14 ID:sK8zyYTb
ジムはやる気しないなぁ
sexについて語りましょう
やるだけならオフ車からハーレーまで好きなので参加できるし
>>951
向いてないかもしれないけど面白いよ。
俺はノーマルのセパハンのままだけどそんなに不便は無い。
>>952
だよね。ギクシャクしがち。
だからアイドリングを2000～2500rpmくらいに上げて走ったら
全然イケるようになった。
ジムカーナって面白いよね。
コケてちょこちょこバイクに傷を増やしちゃうけどやめられない。
これからジムやろうと思ってる人へ。
リヤサス替えるなら調整できる奴にするか、抜けてないノーマルがいいよ。
フロントフォークのスプリングも硬い奴にしてはダメポ。
（ＷＰのを入れちゃってた俺は無駄に苦労しています。）
ジムはサスが良く動いた方がイイと思う。
（抜けてるのと柔らかいのは違うからね、ＯＨはちゃんとしましょう）
・・・というかココまで書いて
「俺はただ単に講習会＆練習会に行ってるだけ」で大会に出る気が
全然無いので、エラソーな事を書ける立場じゃない事に気が付いた。
なので読み流してくだちい。
向いてないかもしれないけど面白いよ。
俺はノーマルのセパハンのままだけどそんなに不便は無い。
>>952
だよね。ギクシャクしがち。
だからアイドリングを2000～2500rpmくらいに上げて走ったら
全然イケるようになった。
ジムカーナって面白いよね。
コケてちょこちょこバイクに傷を増やしちゃうけどやめられない。
これからジムやろうと思ってる人へ。
リヤサス替えるなら調整できる奴にするか、抜けてないノーマルがいいよ。
フロントフォークのスプリングも硬い奴にしてはダメポ。
（ＷＰのを入れちゃってた俺は無駄に苦労しています。）
ジムはサスが良く動いた方がイイと思う。
（抜けてるのと柔らかいのは違うからね、ＯＨはちゃんとしましょう）
・・・というかココまで書いて
「俺はただ単に講習会＆練習会に行ってるだけ」で大会に出る気が
全然無いので、エラソーな事を書ける立場じゃない事に気が付いた。
なので読み流してくだちい。
958 ：７７４ＲＲ：03/12/03 20:31 ID:0uSPB6qv
「さるぺけ」って呼ばれるといやですか？
いやです
僕のエサレックスを変な風に呼ばないで下さい
僕のエサレックスを変な風に呼ばないで下さい
961 ：７７４ＲＲ：03/12/03 22:46 ID:k8NK6o9R
１ＪＫはホイルを取り替えたとして最大どのくらいのタイヤが入るだらうか
１５０が順当でねえのかな。それ以上のハイグリップは
フレームがもたんとそこかしこで言われている気が。
フレームがもたんとそこかしこで言われている気が。
ホイル交換だけじゃ１３０か１４０が限界だたと思うよ
それも種類によっては入らなかったはず
２本サスに太いタイヤはデザイン的にもかこ悪い
そう思うのは漏れだけですか？
それも種類によっては入らなかったはず
２本サスに太いタイヤはデザイン的にもかこ悪い
そう思うのは漏れだけですか？
正直１ＪＫのリアを17インチにした人の様々な感想が聞きたいです。
ホス
セル４００買いマスタ。
ドカッ！タタタタァ！っと、加速するのが楽しいです。
でも、燃費は１５ｋｍぐらいなのです。結構５，６千回転まで回すので
そんなものなの？２５０のシングルでは最悪１７ｋｍですた。
あ、これ４００だからボクちゃんの乗り方が、回しすぎなのだな。
ドカッ！タタタタァ！っと、加速するのが楽しいです。
でも、燃費は１５ｋｍぐらいなのです。結構５，６千回転まで回すので
そんなものなの？２５０のシングルでは最悪１７ｋｍですた。
あ、これ４００だからボクちゃんの乗り方が、回しすぎなのだな。
>>966
吸排、機関はノーマル？
ノーマルなら１５km/lってのはちょっと低すぎる気がするね。
チェーン、スプロケの固着やチェーンライン異常、
ブレーキ引きずり、エアクリーナーの詰まり、
ガスラインの漏れ、前後ホイルベアリングの消耗、なんかをチェックしる。
あとタイヤの空気圧。
店で売ってた中古なら買ったバイク屋にもってって再チェックしてもらえや。
４００なら街乗りしたりハデに回したりしても、２０km/lくらいは出そうな
気はするけど・・・
んまあ、確かに乗り方によるけどなあ・・・・
吸排、機関はノーマル？
ノーマルなら１５km/lってのはちょっと低すぎる気がするね。
チェーン、スプロケの固着やチェーンライン異常、
ブレーキ引きずり、エアクリーナーの詰まり、
ガスラインの漏れ、前後ホイルベアリングの消耗、なんかをチェックしる。
あとタイヤの空気圧。
店で売ってた中古なら買ったバイク屋にもってって再チェックしてもらえや。
４００なら街乗りしたりハデに回したりしても、２０km/lくらいは出そうな
気はするけど・・・
んまあ、確かに乗り方によるけどなあ・・・・
968 ：７７４ＲＲ：03/12/07 20:41 ID:+EmRL0T2
SRXさみーなぁ。
当方600ＣＣ燃費２３．５でした。
ところで、ホットワイヤーを入れるついでに
エアークリーナーの掃除をして↓を入れてみたいのですが
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g10624768
取り付けられそうでしょうか？
整備はチェーン調整以外はバイク屋任せなので
タンクも開けた事がなくよくわからないのです。
目標燃費は街乗り25以上なのです。
当方600ＣＣ燃費２３．５でした。
ところで、ホットワイヤーを入れるついでに
エアークリーナーの掃除をして↓を入れてみたいのですが
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g10624768
取り付けられそうでしょうか？
整備はチェーン調整以外はバイク屋任せなので
タンクも開けた事がなくよくわからないのです。
目標燃費は街乗り25以上なのです。
>>966
あんまりまわさいないけど、漏れも燃費そんなもん・・・
漏れの３ＶＮはチェーンが固着気味なんだけど、
（なんか、真っ直ぐになってないで、ｼﾞｸﾞｻﾞｸと折り目が付いてるコマがある）
チェーンで燃費１０～５ｋｍ/Lも落ちますかね？
あんまりまわさいないけど、漏れも燃費そんなもん・・・
漏れの３ＶＮはチェーンが固着気味なんだけど、
（なんか、真っ直ぐになってないで、ｼﾞｸﾞｻﾞｸと折り目が付いてるコマがある）
チェーンで燃費１０～５ｋｍ/Lも落ちますかね？
970 ：７７４ＲＲ：03/12/08 00:18 ID:pL9qBTHH
燃費が20km/lを切るのは何かがｲｸﾅｲ。
細かい事の積み重ねか>>967、エンジン(圧縮漏れ）、キャブ（パイロットスクリュー戻し数）、
走らせ方がｲｸﾅｲ（エンブレ多用など）が考えられる。
漏れのはサーキットで全開かましても19km/ｌはいく。
個人的にはＳＲＸのキャブはエンジンにｲｸﾅｲと思う。
セカンダリー側の吸気バルブにカーボンがたまって圧縮が漏れるのはキャブのせいだ。
かなり元気に走らせているつもりでも結構カーボンが・・・。
細かい事の積み重ねか>>967、エンジン(圧縮漏れ）、キャブ（パイロットスクリュー戻し数）、
走らせ方がｲｸﾅｲ（エンブレ多用など）が考えられる。
漏れのはサーキットで全開かましても19km/ｌはいく。
個人的にはＳＲＸのキャブはエンジンにｲｸﾅｲと思う。
セカンダリー側の吸気バルブにカーボンがたまって圧縮が漏れるのはキャブのせいだ。
かなり元気に走らせているつもりでも結構カーボンが・・・。
971 ：７７４ＲＲ：03/12/08 00:33 ID:y2BLZj1a
雪が降ってきたんで冬眠させた・・・
>>968
んー
どうだろう？ エアクリBOXの内部のどっかに
１・２こ両面テプで貼り付けるくらいはできるとは思う。
ただ、この写真と同じような装着はできない・・・っていうか、
エアクリエレメント縦置きだからこんなふうに、エアクリエレメントの上に
「置く」ような設置はできないかと。
接着剤やテープで貼り付けたらエアクリエレメントを接着剤やテープで
塞いじゃうことになるしなあ・・・・
て、それエアクリ詰まってるのといっしょじゃん・・・
かえって燃費悪くなる悪寒１２０％・・・・
んー
どうだろう？ エアクリBOXの内部のどっかに
１・２こ両面テプで貼り付けるくらいはできるとは思う。
ただ、この写真と同じような装着はできない・・・っていうか、
エアクリエレメント縦置きだからこんなふうに、エアクリエレメントの上に
「置く」ような設置はできないかと。
接着剤やテープで貼り付けたらエアクリエレメントを接着剤やテープで
塞いじゃうことになるしなあ・・・・
て、それエアクリ詰まってるのといっしょじゃん・・・
かえって燃費悪くなる悪寒１２０％・・・・
>>969
＞真っ直ぐになってないで、ｼﾞｸﾞｻﾞｸと折り目が付いてるコマがある
それは固着「気味」じゃなくて、その折り目は「キンク」つって、チェーン固着そのものだ。
固着してるコマがあるとそこがキンクするんだよ。
そのまま走ってると、そのうちチェーン切れとかチェーン外れとか起こす危険性がどんどん上がるから、
悪いことは言わないから交換すれ。
キンクしたチェーンで走ってたらスプロケの摩滅も早いぞ。
キンクしたコマがあるってことは、他のコマもあんまいいコンディションじゃないだろうから、
5km/l以上 もそれで損してることはないとは思うが、
2km/l分くらいはチェーン周りだけで損してるかもしれん。
＞真っ直ぐになってないで、ｼﾞｸﾞｻﾞｸと折り目が付いてるコマがある
それは固着「気味」じゃなくて、その折り目は「キンク」つって、チェーン固着そのものだ。
固着してるコマがあるとそこがキンクするんだよ。
そのまま走ってると、そのうちチェーン切れとかチェーン外れとか起こす危険性がどんどん上がるから、
悪いことは言わないから交換すれ。
キンクしたチェーンで走ってたらスプロケの摩滅も早いぞ。
キンクしたコマがあるってことは、他のコマもあんまいいコンディションじゃないだろうから、
5km/l以上 もそれで損してることはないとは思うが、
2km/l分くらいはチェーン周りだけで損してるかもしれん。
>>973
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・。「固着気味」どころじゃなかったのね・・・。
チェーンルブさして、手で折り目が付いてるところを戻そうとしても戻らないしｗ。
スプロケットはＦ・Ｒ共にピカピカのとんがり山だ・・・。
だましだまし乗ってたけど、早急に交換しまつ。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・。「固着気味」どころじゃなかったのね・・・。
チェーンルブさして、手で折り目が付いてるところを戻そうとしても戻らないしｗ。
スプロケットはＦ・Ｒ共にピカピカのとんがり山だ・・・。
だましだまし乗ってたけど、早急に交換しまつ。
チェーンがそれだけいっちゃってるってことは、
他の部分もひどい状態になってるんじゃないですか？
他の部分もひどい状態になってるんじゃないですか？
おらもキンクが無いか調べた。
セルってリヤサスにプロリンク？が無いのか・・・有るとばかり思ってた。
納車したときに既に、店でチェーンを張り杉だったよ。
道理で、押し引きが重い筈だ。
ハブダンパーと、ベアリングと、チェーン、スプロケを変えたいな。
セルってリヤサスにプロリンク？が無いのか・・・有るとばかり思ってた。
納車したときに既に、店でチェーンを張り杉だったよ。
道理で、押し引きが重い筈だ。
ハブダンパーと、ベアリングと、チェーン、スプロケを変えたいな。
繊細なスロットルワークをし易くなるね。
ノーマル車って燃費良いんだねぃ。
オレの改造車はどんな乗り方したって
20km/㍑以上になることは無いだろうなぁ．．．。
ちなみに、普段の燃費は、17km/㍑くらいだ。
オレの改造車はどんな乗り方したって
20km/㍑以上になることは無いだろうなぁ．．．。
ちなみに、普段の燃費は、17km/㍑くらいだ。
ＳＲＸ（特に６）は、他の車種に較べても
とてもマメなチェーンのメンテナンスを求められる
車種だとおもいまつ。
とてもマメなチェーンのメンテナンスを求められる
車種だとおもいまつ。
そろそろ次スレを。。。たのんます。
へぇーい
んでは僭越ながらたてたいと思います
んでは僭越ながらたてたいと思います
ありゃぁ…暫く立てられない言われますた
さてどうしたもんか、取り敢えず以下テンプレ
って言っても殆どコピー
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
整備、カスタム、ツーリング・ミーティング、雑談、諸々、語って下さい
－お約束－
荒らしは放置、煽りには大人の対応
批判反論ＯＫ、誹謗中傷禁止
ムカッときたらまずは一服、一杯、ひとっ風呂
さりげないネタ振りに優しいレス
教えて君は検索＆スレを読んでから質問
個人・コテ叩くぐらいならネタ振り
過去ログ＆スレは>>2-にある…はず
さてどうしたもんか、取り敢えず以下テンプレ
って言っても殆どコピー
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
整備、カスタム、ツーリング・ミーティング、雑談、諸々、語って下さい
－お約束－
荒らしは放置、煽りには大人の対応
批判反論ＯＫ、誹謗中傷禁止
ムカッときたらまずは一服、一杯、ひとっ風呂
さりげないネタ振りに優しいレス
教えて君は検索＆スレを読んでから質問
個人・コテ叩くぐらいならネタ振り
過去ログ＆スレは>>2-にある…はず
前スレ
ＳＲＸについて語りましょう／IV-II型 【SRX】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502247/
前々スレ
ＳＲＸについて語りましょう／IV型 【SRX】
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1047216443.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047216443/
前々々スレ
不滅の単気筒 ＳＲＸについて語りましょう／Ⅲ型
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036068982/
前々々々スレ
ＳＲＸについて語りましょう／II型【250/400/600】（●持ち閲覧可？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028766750/
前々々々々スレ
ＳＲＸについて語りましょう。（●持ち閲覧可？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013959342/
ＳＲＸについて語りましょう／IV-II型 【SRX】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502247/
前々スレ
ＳＲＸについて語りましょう／IV型 【SRX】
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1047216443.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047216443/
前々々スレ
不滅の単気筒 ＳＲＸについて語りましょう／Ⅲ型
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036068982/
前々々々スレ
ＳＲＸについて語りましょう／II型【250/400/600】（●持ち閲覧可？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028766750/
前々々々々スレ
ＳＲＸについて語りましょう。（●持ち閲覧可？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013959342/
関連スレ
速い単気筒オンロード車は？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068088924/
ＳＲＸ復活プロジェクト
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1052690789.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052690789/
ＳＲＸってどんなもんでしょう？
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980584864.html
SRXのことについて
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990609631.html
にゃまは SRX
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10028/1002885588.html
シングルの可能性。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003371802.html
シングルの有名なカスタムＳＨＯＰ教えてー。
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994775181.html
大排気量の単気筒が欲しい。
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992790433.html
シングルスポーツが欲しい
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/986/986444865.html
SRX250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10117/1011748087.html
SRXっていい?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/983336669.html
http://tako.2ch.net/bike/log/20010328/983336669.html
SRXってどんな印象?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/976648933.html
http://tako.2ch.net/bike/log/20010121/976648933.htm
速い単気筒オンロード車は？
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ＳＲＸ復活プロジェクト
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1052690789.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052690789/
ＳＲＸってどんなもんでしょう？
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980584864.html
SRXのことについて
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990609631.html
にゃまは SRX
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10028/1002885588.html
シングルの可能性。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003371802.html
シングルの有名なカスタムＳＨＯＰ教えてー。
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994775181.html
大排気量の単気筒が欲しい。
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992790433.html
シングルスポーツが欲しい
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/986/986444865.html
SRX250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10117/1011748087.html
SRXっていい?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/983336669.html
http://tako.2ch.net/bike/log/20010328/983336669.html
SRXってどんな印象?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/976648933.html
http://tako.2ch.net/bike/log/20010121/976648933.htm
☆★ＳＲＸってどうＹＯ！！！！★☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10238/1023853935.html
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10016/1001643393.html
SRXって不人気者？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10014/1001415661.html
ＳＲＸってどんなもんでしょうか？
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987918541.html
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10238/1023853935.html
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10016/1001643393.html
SRXって不人気者？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10014/1001415661.html
ＳＲＸってどんなもんでしょうか？
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987918541.html
ンゴー！つ、疲れた。タンクのサビ落としがやっと、終わった。
いくらでも、サビが出てくるので穴でも開くかと思ったぞ。
いくらでも、サビが出てくるので穴でも開くかと思ったぞ。
で、誰立てる？
989 ：968：03/12/10 00:03 ID:8hobl5F5
<<972
レスありがとうございます。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b44788470
エアクリーナーの空気を吸い込んでいるところに
立てて置くだけでも自分はやってみたいと思うのですが、
可能そうでしょうか？あと何本ぐらい入りそうでしょうか？
購入したらインプレをばっちり書きますのでよろしくお願いします。
レスありがとうございます。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b44788470
エアクリーナーの空気を吸い込んでいるところに
立てて置くだけでも自分はやってみたいと思うのですが、
可能そうでしょうか？あと何本ぐらい入りそうでしょうか？
購入したらインプレをばっちり書きますのでよろしくお願いします。
次スレ立ててみますた。
スレ立てた途端、しばらくエラーで続きを書き込みできなくてもうドキドキ。
ＳＲＸについて語りましょう／V型 【SRX】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070992131/
>>987
タンクの中を水洗いした後、乾燥させるのって結構大変じゃないですか？
スレ立てた途端、しばらくエラーで続きを書き込みできなくてもうドキドキ。
ＳＲＸについて語りましょう／V型 【SRX】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070992131/
>>987
タンクの中を水洗いした後、乾燥させるのって結構大変じゃないですか？
中の水が抜けないので、タオルを突っ込んで水抜きした。
今日は自然乾燥にします。湿度は結構低いからなあ。
今日は自然乾燥にします。湿度は結構低いからなあ。
水抜きしにくい構造はなんとかならんのか。
タンク底部にドレンボルトが欲しい。
タンク底部にドレンボルトが欲しい。