TZR乗り出席簿・11

鯖がログごと飛んだみたいなんで、立ててみました。

ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
単発でも、２発でも、後向きでも、二股でも
50でも、125でも、250でも、国産でもイタリア製でも
なんでもこーい。

前スレ
TZR乗り出席簿・10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047916655/l50

過去スレ保管場所
http://tzr250.s17.xrea.com/

（・・）ノ

何があったのかは、↓↓を読んでくださいな。

サーバダウン(鯖落ち)情報
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/operate/1051656713/l50

>1
スレ立てお疲れ様です。

つわけで．．．3ゲットｫｫｫ

>>4

ヽ(`Д´)ﾉｸｿｳｸｿｳ

ヽ(`Д´)ﾉ ｻｹﾞﾜｽﾚﾀﾖ､ｳﾜｧｧﾝ

>>4
どもですぅ。
まさか、Ｄａｔごと�d�jとは・・・。

再度書き忘れ。過去ログ置き場も更新しましたですよ。

さっきから色々書き忘れてる(;´Д｀)。しのう。

>>9
イ�`！！

バイク板のログ保管場所
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/

5/16以降のログに関しては、完全に飛んでしまったようです。
15日以前のものは、生きているものだけ、上記の場所に保存されています。
ちょいと強引な方法なんですが、以下の方法でログ参照できます。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1034948778&ls=10

バイク板のログ保管場所に行って、1033648204.datみたいなファイルがありますんで、上のアドレスの、
/dat9/と&ls=10のあいだの数字を書き換えてください。
.datって拡張子はいりませんので・・・

あげ

>>4

3MAに乗ってます。最近コーナーの立ち上がりで大きくトラクションを掛けると
リアタイヤがバタバタと暴れるようになりました。ついこの間まではグッと踏
ん張って少しタイヤが流れるような感じで曲がっていってくれてたのになあ。
タイヤはまだまだ山が残ってるから、タイヤのせいではないとは思うんだけど。
立ち上がりで探るような感じでアクセル開けなきゃならんからなんかストレス
溜まる。

リアサスがダメなんかなあ。いい加減オーバーホールかな。

今度、１０年以上放ってあるヤマハTZR250を整備というかレストアにちかいのだが、

手入れをしようと思うのだが、２ストの整備・レストアを得意にしている正直者ショップは

ご存知ないですか？　教えていただけたら、非常にうれしいのですが・・・。

できれば、京都で。

>>15
京都って京都市内？

う〜む、ＳＰＲにＤＦＲのパワーアップキット入れてからカブリまくり。
こんなもんなのでしょうか。

>>15
名門カスノが2stを不得意にしているわけが無かろう

>>17
そんなものは自分でセッティング出すんですよ。そのためにセッティングパーツ
が色々と付いてるんだから。

>>18
2ストのパワーチェック頼むと断られるけどね。臭いって近所から苦情が来る
そうで・・・。まあ仕方ないけど。

あと、レストアとなるとちょっと疑問。基本的に全部新品に交換されそう。
あとあとのことを考えるとそれが一番だろうけど、高くつきそうだね。

しんぴんが　とりよせられる　うちがはな

季語は新品（嘘

>20
泣きながら同意

>>14
タイヤのグリップが落ちとるとか？
ダンパーの戻りが遅いから、ばたつくのでは？
グリップが高いうちに、サスをセッティングしてると、グリップ
落ちてきたときに、リアがばたつくこともあるよ。
とりあえず、サスの戻り側緩めてみたら？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

サービスマニュアルが届きました。1KTのって、まだ出るんですね〜。最初は、コピー誌になるかも？って言われたんですが、普通に新品でしたよ。嬉しかったんでカキコしちゃいました！

NSR異様に高いし、TZRも捜して見るかと思いオクで検索してみたら
3MAが沢山出てました。　あと3XVはかなり高いんですね。

性能と価格を考えればＮＳＲだろ。ＴＺＲ買う奴はヴァカ。

価格ならＴＺＲだろ。ストックの性能ならＮＳＲだな。
でも弄るコト前提で性能ならＴＺＲかも。

俺あまのじゃくだからNSRしょっちゅうみるからTZRをえらんだ

単純にNSRより走りそうに見えたから

ＮＳＲは捨て段必須のハンドリングが嫌い
路面の荒れたところに行くと全然アクセルが開けられなくてイライラする

ベアリング買いに秋葉の日産いてきたら、場所移動してました。
天神さんの手前に。

梅雨入り前にパーツ揃えておいて、足回り関係何とかしたい所。

TZRとかTZMとかって、なんか悪党が乗るバイクってイメージがあるなぁ。（＾＾；
やっぱ正当派はN1でしょ！
N1サイコー！

厨房に乗られるN1がの中の人も大変だなぁﾎﾟﾜﾜ

フロントのばたつき何とかすると言いながら何もしていない漏れ(´Ａ‘）ｲﾓｼﾞｬﾝ

もうなんか必死でしょ、最近のNSR乗り。

Ｎ１ってはきっとＮＳ−１のことだな。うんうん。

TZRでもTZMでもTDRでもKSRでもNS-1でも、
なんでも構わないから、ちっちゃいバイク欲しいナァ。

フルサイズより12インチのﾔｼ欲しいなぁ。アレで8の字とかやったら楽しそうだ。

おれもちっこいのほしい・・・
部屋で丸ごと整備できそうだ。




２階だけど。

そういえば家に放置してあるYSRがあるんだが
整備しなくちゃ乗れないのでてつかずそのまま土と同化しそうだ・・・

３ＭＡ買ったよ。当時のレプリカは贅沢な作りで好きだったので
コレクション中。次はガンマ初期型だな。

>>39
つか最近のバイクがお手軽なみみっちい造りに過ぎているんだと思う。
リッターレプはそうじゃないけどね。

やはりブームさなかのレプリカって総力を挙げて開発しました、っていう
気合いが感じられていいものですね。

いい造りなんだけど、
流石に1４年の歳月はあちこち交換時期な訳で･･･

とうさん。

あっち直すとこっちが渋くなってビンボーライダーには厳しい世の中です。
それでも部品が出るうちが花か･･･

グリスアップと締め付け調整で前よりは減ったけど、ギャップでガッコンは完全には直らず。
やっぱりステムベアリングなのかなぁ･･･あうあうあう

スライドメタルも怪しいと思われ。

ベアリング関係は、
パーツナンバーなり実物ナリを持参でベアリング屋なる店に行けば、
１個1000ｴｿ位で買えると聞いた事がありますなぁ。

ベアリングはJIS規格モノしか使用されていないだろうから
現物の刻印を見て注文すれば同じモノの新品が買えるよ

>>44
なので、思わずベアリングのＰＤＦデータをメーカーのＨＰからＤＬし、
さらにカタログ注文しちゃいました。ただだったし。
そして、今度はオイルシー（ｒｙ

ホイールベアリングは日産商会で買ってきたん。
ステムのもでるのかな・・調べてみるか。

>>42
メタルは触って特に変な感触はなかったんだけど･･うーん。

オイルシールはYAMAHAに注文しちゃったい。

自己レス。

もっかいステム開けて調べたけ、ど多少の傷はあるもののぜんぜん問題なし。
けど、なんかグリスが足りてない気がして、モリブデンを上下とも多いかな-って位盛ってみました。

気になる音がなくなりました。つまりグリス切れだったのか・・？
それともグリスが粘って音が篭って誤魔化されてるだけ？うーん。
ハンドル切る分には引っかかりとかはないんだよねぇ。よくわからん。


あと。どーでもいいんですが、近いうちやるつもりの、
フォークオイル入れ替える予備演習しとこうと思い、キャプ開けて中覗いてみたら･･･

油面が見えましぇん。

Topから-15cmだったはずだが、オイルﾄﾞｺｲｯﾀ？(ﾄﾞｺｲｯﾀじゃねぇ！
やべー。

>>47
オイルレベルはフォークの最圧縮時に測るんですよ。

今日の仕事帰り、マルボロの１ＫＴ（ノーマルチャンバー）を見かけた。
懐かしい・・・　

TZR50Rなのですが、直キャブにしてメインジェットを変えたら、アクセルを7割以上捻ると『ぼぼぼぼ…』という音と共にパワーダウンしてしまいます。
メインジェットは何番を使えばいいのか、そして他にも変える場所があるのかが知りたいです。
知識のある方や実際にTZR50Rを直キャブにしてる方がいたらセッティングを教えてください。
お願いします。

セッティングはお金がかかるね。
「何番を使え」というのがないから。
正しい知識かどうかは判らないけどレースやってた時の駄知識として
薄い場合は大体回りきることが多い。焼きつきやすい。
頭打ちが早いのは大抵濃い場合。
だから５番〜１０番刻みでメインジェットを絞っていって見るというのはどうでしょう？
ただ、ちょっと気になるのは排気の方はどうなっているかだな。
直キャブにしても排気がノーマルならウルサクなってごみ吸いまくるだけ、メインジェットも
せいぜいほんの数番くらいしか上げられないしあげてもパワーアップはほぼ望めない。
むしろ吸排気おバランスが崩れてパワーダウンする可能性が高い。
チャンバーを替えて排気が良くなる、ガソリンが必要、空気が必要となるわけだから。
それに直キャブと市販のパワーフィルターの差なんて微々たる物、レースで極限を求めるんじゃ
なければフィルターを付けないと良い事ないよ。レースならファンネル。

基本的過ぎて書き忘れたけどプラグの焼け具合、場合によってはピストン、シリンダーヘッド
の状態もチェックするのも忘れない様に。

＞４８　がーん　そりゃ見えんわｗ　マニュアル読みこもう。

ウチの秋刀魚、
エアフィルター、前からついてたターボからノーマルにしました。
ターボの方が１２０００くらいまで軽く吹ける感じがしたけど
ノーマルは全体的にトルク太った感じで老けはちょっと重め、
その代わり谷がわかりにくくなったかな。
プラグ抜くと微妙に前より赤褐色側によってる。暫くこれでためすか。

人の乗った事ないんで調子いいのか悪いのかわかんないねぇ。

TZR50Rで小物入れられるところってリアの鍵付きところしかないですよね？
変な質問でスマソ

>>54
正解

後荒技でアンダーカウルの吸入ダクトの上にジュースを置くって言う方法も
普通に走れば確実に落ちるがちょっとジュース買いに・・・程度なら慎重に走れは結構落ちない

>>51-52
親切にありがとうございますm(__)m
なんか、今まで85番使ってたのを125番に上げたら調子良くなって、加速も良くなりました。(ノーマルは80)
しかしチャンバーはノーマル…。
これからプラグを見つつセッティングして、チャンバーも近いうちにゲッツします。

>>54
ガソリンタンクキャップの鍵穴の蓋の間に硬貨１〜２枚挟まる。
有料道路（横浜新道等）乗る前に用意しておくと便利。

余談だが後方排気の場合、熱に弱いものじゃなければ
シートカウルの中に無理やり突っ込める。

今日TZR50R納車しました。
明日ナンバー登録して、乗り方練習します。
まだ走行が18キロなので、慣らし必要かどうかわかりませんが、ﾏﾀｰﾘ行きますので
宜しくお願いします。

>59
ヽ( ´ー｀)ﾉ ｵﾒﾃﾞﾄｰ

慣らし運転はしておいたほうが良いでそ。自分がバイクに慣れる為の運転でもあるってゆーし。

>>59
しばらく走らせてなかったんだろうし、バグ出しの為にもじっくりと慣らし
をして様子見たほうが良いと思うよ。間違ってもいきなり街中で最高速を
出してみようとかしちゃ駄目よ。

今の車両は慣らしなんか必要ないよ。
とは良く聞くけど、初回点検のオイル交換時の鉄粉交じりのキラキラオイル見ると
もちろん慣らしは必要、そして何より初回のオイル交換は絶対必要。
と思う元整備士。

製造ラインで組み上がったばかりのエンジンをいきなりレッドまで
回してたのを、とある自動車メーカーの工場見学で見てからあまり丁寧
に新車の慣らしをしている人を見ると滑稽に思えてくる。

だからといって慣らしが不要だとは思わないけど。

>>63 精神衛生上慣らしは必要と思ふ（新車購入時は特に）

>>60-64
ありがとうございます。
まだ走れませんが（泣）慣らし等、大事にしたいです。

実はTZR50Rなのですが、何故かクラッチか何かの調子が悪くなってしまいました・・・。
ニュートラルならエンジンかかるのですが、
かかった状態でクラッチを目いっぱい握ってギア入れたら、入れた瞬間にエンストしちゃいます。
クラッチは簡単に最後まで握りきれるのですが、これは普通でしょうか。

クラッチレバーの遊びが大きすぎるのかと思い、
左ハンドルについてるワイヤー調整器と本体左側面にある同様の調整器の
両方を遊びが最小となるように設定して同様に試してみたのですが、やはりエンストしてしまいます。
そのときのワイヤーを最大に引っ張った時のクラッチの稼動部の位置です
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030527155508.jpg

これって、僕が何か勘違いしてますか？　何か解決方法御座いましたら宜しくお願いします。
初心者質問スレ行った方が良いでしょうか。
ミッション車って難しいでつね･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>65
新し目のTZRってひょっとしてサイドスタンドのスイッチ付いてるの?

と思ったけど、カワサキじゃあるまいしなぁ。

オレのTZR50R(初期型)はサイドスタンドを下げてると、ギアを1に入れたらエンストするよ。つまりスイッチつき。
後期もついてるでしょ。サイドスタンドを上げてからギアを入れましょう。

>>66-67
ありがとうございます！
原因はおっしゃる通り、サイドスタンドでした（;;つд｀）
今までひたすら悩んでた僕って・・・（鬱
クラッチ繋いでちょっとだけ走ってみましたが、正常に走れました。

あと、なんかフロントブレーキの遊びも微妙で、
前輪が上手く空転しないのですが、調整位置が見つからないので、
これは識者に依頼したほうがいい？ですよね・・。
本当にありがとうございました。

>>68
>前輪が上手く空転しないのですが

フロントブレーキ引き摺りが原因ならキャリパーのピストンの揉み出しが必要。
キャリパのシールの交換せんといかん場合も考えられる。50Rはピンスライド
キャリパだったと記憶しているので、単純にピンの潤滑不足も考えられる。

ホイールベアリングの異常なら清掃+グリスアップ若しくはベアリングの交換が
必要。

両方とも作業自体は簡単なことだけど、初めての人が自分ひとりでやるのは大変
危険。詳しい人に教えてもらうか、バイク屋に持ってくのが無難。もちろん挑戦
することは悪いことではない。

>>68
オレもTZR50R買った日にサイドスタンドスイッチ知らなくて、『こ、故障か!?』って思って、半泣きで知り合いのバイク屋の息子を呼び出したもんだ(笑
さて、キャブのガスケットがボロボロでガソリン漏れが激しかったが、店で注文した新☆ガスケットが入荷したらしいから明日とりに行くか♪ヽ(´ー`)ﾉ

>>69
僕の勉強不足で69さまのおっしゃることが良くわからないのですが（ｽﾐﾏｾﾝ）
単にフロントブレーキがかかりっぱなしになってるんだと思います。
ほんの数ミリ握っただけで、すぐブレーキがかかってしまいます。
　（ブレーキレバーにあるネジも調節してみましたが、そっちじゃない方の
　　　ワイヤーの遊びが足りないようです。）
小一時間程TZR50Rを見つめましたが、見たところ簡単にダブルナット等で
可変できなさそうな気がするのですが・・・。

まだ一回も乗ってないのに、もう「バッテリー交換」「プラグ磨き」「クラッチの遊び調節」
やりました。いつになったら乗れることやら･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>70　僕だけじゃなかったんですね（;;つд｀）

間違いTZRさんはドコに住んでる何歳の方?

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 しまいにはサイドスタンドしまってても1速に入れると
　| Ｔ|⊂）　　ｴﾝｽﾄするようになったので直結してしまいますた＜ｽｲｯﾁ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
>>66　ということで250に関しては89年型の時点で既についてる

>>68
俺もサイドスタンドしまい忘れで困ったことあるｗ
ガソリンスタンドで給油した後発進しようとしたらエンストしまくり
スタンドの兄ちゃんに教えられるまで１０分くらい悩んでたよ(ry

千葉県柏市、松戸市あたりのTZRオーナーとライコあたりでOFFりたいなぁ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>75　ちなみにｽｲｯﾁごと解除してしまった場合には
　| Ｔ|⊂）　　発進前に必ず指さし確認しないと危ない
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ていうか戦闘機の「危険　アレスティング・フック」をアレンジした
サイドスタンド注意シールでも作りたいところ

サイドスタンドスイッチ憑いてないのって1KTだけだったのか。

柏から沼南経由して新木のワインディングを走ってくと
楽しいですよ。
松戸柏方面の人向け

たちごけしますた(・_・、)

たぶんカウルとかに新たな傷が増えたんだろうけど元から傷だらけのカウルなので全然わからん
こういうときぼろいカウルは役立つかもしれんｗ
クラッチレバーは微妙に曲がったが・・・

>>80
後方排気はアンダーカウルのバルジ状に膨らんだところが着地するので
意外と傷が目立たない(w

ギアが入り辛いので、オイル量確認してみたら少し少なめだったので追加調整しました。
でその後確認してみたら、満杯まで増えてるーｗ　
雨降ったあとだったので、水が流入したかな？と思いきや乳化してないし。

でまた抜いて量調整したんですが、今日やたらとギアが渋いので見てみたら
窓から見えないぐらいまで減ってる・・・・。　

いつもサイドスタンド付近に、油にしか見えない物が垂れてるけど・・・キニシナイ！
ガクガクブルブル・・・・はぁやっぱ何とかしないとなぁ。

>>65
これ走行18キロなの？

ぜんぜん乗らずにしまいこんでたんだったら、
稼動部固着しててもおかしくはないけど。
ブレーキとかベアリングはすぐいっちゃうしなぁ。
あとチェーン。

>>83
しっ！

し…し…
じゃあ
『しまうま』
次は『ま』ね。
↓

ま．．．まー．．．

『マニホールド左』

∧ ∧
(*･ｰ･) リードバルブアッシィー
ﾅつ旦о
⌒⌒⌒⌒)

リードバルブ言われてしまったｗ


インテークマニホールド

∧ ∧
(*･ｰ･) ドレンボルト
ﾅつ旦о
⌒⌒⌒⌒)

トップブリッジ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

ジャッカルチャンバー

バーネットの強化クラッチってTZR用のラインナップあったかなあ。

ぁー、無いっぽい。RZ350とかFZRはあるようだけど。

どうも、最近タコメーターがオカシイのです。
急にビクンビクン動いたり、全く動かなかったり。他にも、アクセル開けても回転上がるのが遅かったり。
バッテリーが切れた状態で、少し走ってたからＣＤＩが壊れたのかな？
と勝手に考えているのですが、この症状ってＣＤＩは関係無いですか？

ヤマハって他のメーカーみたいに、パーツ欠品でもある程度注文溜まると作ってくれるの？

正直ピストンやリングやガスケット類が無いと、2STは辛いし。

しゃスペンションをオーリンズに変更したら車高が上がり乗りにくい

いい加減洗車してやろうかなぁ

運送業者の手違いでまだ書類が届かない･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
フロントブレーキかかったまんまバイク屋まで走っていけるのかなぁ。

>>73　何故でつか？

>>83
僕素人ですけど、我が家に来たTZR50R、新品タイヤを印すマーカーもありますし、
タイヤ磨り減ってないですし、スプロケもバリバリ尖ってますし、プラグも円柱型ですし、
ステップも磨り減ってないですし、キー挿す所も綺麗でしたし、チェーンも状態良かったですよ。
カウルあけたらホコリだらけでしたが、使い古された感は無かったです。
（あくまで素人目ですけどｗ）

>>84
買ってから何年ほっかっといたのか聞いてませんけど、前オーナーさまが３ヶ月前に
タンク錆取り　キャブ洗浄　ﾐｯｼｮﾝオイル交換　プラグ交換　ワイヤー類注油
等してくださったみたいです。実は期待してなかったんですが。

>>73っす。
いや、なんとなく(笑
で、どこに住んでる何歳の方?

北海道の学生でつが・・・

北海道かぁ。冬場はエンジンのかかりが悪そう…ってか雪で走れないか(笑
北海道バイカーは大変でつね…(´･ω･`)

参考にTZR50R海苔の方のキャブセッティングが知りたいです。
パワフィルなのか直キャブなのかメインジェットの番数は何なのかetc...

原付ならスパイクタイヤ履けなかったっけ？

雪道でハングオン目指そうｗ

>>63
市販車、レーサー問わず、新車はエンジンとサス全バラにして
組みなおすのがベストだと思う。

>>106
?
なんで?(?_?)

確か90年代末ぐらいのRS125Rとかは
「全バラ再組み立てをして精度が上がることは無いから推奨しない」
とか言われてたような気が。
>>107
量産組み立て時の水準が「それなり」の場合、
それより高い基準をおいて手組みで組み立て直すことで
性能や信頼性が高まる場合があるのと、
あとは（まあ実際そうそうあるとは思えないが）組み立てミスとかを
事前に発見する意味もあるんだと思う。

4輪のレーシングカーなんかだと数千万円もするのに
そもそも組み上がってなくてバラバラの状態で届く場合もあるそうだが(w
逆の例としては、スポーツプロトタイプカーの名作ポルシェ956/962Cは
燃料さえ入れればすぐに走る状態で、かつ6ヶ月保証付きで納車されたそうだが(w
956の日本上陸1号車はメーターの故障がホントにクレーム修理で直ったらしい。

>>94
FCCなら

ここや過去ログ見てたら、素人が通勤用に所有するなんて無理みたいですね…
メンテに割く時間もそんなにないし…
後方排気への憧れを今こそ現実に！と思ったのですが、諦めます。

>>110
そんなことないよ〜
ﾉｰﾏﾙなら全然ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだと思うけどな
消耗部品は確かにﾚﾌﾟﾘｶなんでその他のﾊﾞｲｸよりは多いけど･･･
盆栽になってるより毎日乗ってあげてるほーが調子良いはず

自分勝手にいじくりまわすから調子ﾊｽﾞしたり壊すんだよね〜

>>110
１１１に同意でつ
エンジン潰す前は、年間２万Ｋｍとか乗ってたけど大丈夫だったよ＜８９秋刀魚
基本的なメンテナンスをきちんと出来れば、特に不具合は無いね。
ただ上記走行距離だと、月一でプラグ交換。年一で腰上Ｏ／Ｈなんて目にあうの
で、金がかかるのはあきらめてますた。
プラグは、スピリットファイヤーかＢＲ８ＥＧ使用。ＢＲ８ＥＧは安いけど、寿命が短い。
早ければ、一週間で違いがわかるかと。でも、高回転まで回した時のパンチはさい
こーです。下でもそこそこトルク出るでよ。
ちなみに、ＢＲ○ＥＧってのは、レースプラグです。ｼﾞｭﾐｮｳﾐｼﾞｶｸﾃｱﾀﾘﾏｴｶ･･･

>>100
＞スプロケもバリバリ尖ってますし、

それはかなり消耗してるよ！！(;´д`)

後方排気って何のことですか？
よく耳にするんですけどいまいち分からなくて・・・

拷問器具の一種

まあどんなバイクも後ろに向かって排気しているのはいっしょだ罠。(w
普通のバイクはシリンダーを横から見ると前側から排気管が出ているだろ？
ところが後側から出てシートの下をくぐってナンバープレートの下に排気口を
出す排気管をつけたバイクがありまして。その一つが'89〜'90TZR250(3MA)。
普通のバイクよろしくシリンダーの前側から排気管が出ていた'86〜'87TZR250(1KT)や
'88TZR250(2XT)を前方排気、Ｖ型２気筒となった'91TZR250R(3XV)をＶ型、そして
件のモノを後方排気と読んで各種TZR250を大まかに区別しているわけだが。

こんな釣られ方で合格？

>115
ﾜﾛﾀ

しまった、>>115、上手い釣られ方だ、さすがだよ。
俺にはそんなナイスなセンスが無い、ｼｮﾎﾞｰｰｰｰｰｰﾝ

IDが惜しい漏れはやっぱ駄目人間(´･ω･)

実際のところ学生の時分には片道20kmばかりの通学に使ってた訳で
＜うちの後方排気

実際のところポジションを微調整して積載性の問題を解決
（うちのは
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/catalog_commonitem/reabox/each/q5k-ysk-001-p10.html
を装備）
すればロングツーリングにすら何の問題も無い。冬は暖かいし(w

３ＭＡを最近買ったんだ。フルノーマルで程度上。
前からやってみたかったことが、シートカウルのストロボラインを
丸ごとくりぬいて穴開けること。
穴からメッキのチャンバーがちらちら見えてたらかっこいいジャン。

いろいろ融けるぞｗ

今日は久々に太ももが熱くなりました。
すり抜けして冷却も限度あるっちゅーねん。

>>122
アンダーカウル止めるネジを長いのに替えて
スペーサー噛ませて外側に広げるのは学生時代からやってたり。
夏は熱が抜けるし、冬はカウルの幅が広がって風防効果が高まる＆温風がこっちにきて暖かい。

シートカウルにもこの手は使えるかしらん。

だれか、９０ＴＺＲ　３ＭＡの　マスターが何πか教えてくれい。

本日、83ミリピッチのニッシンのキャリパーを　８９３ＭＡに付けた
のだが、どーも内側のローターのパッドのあたり面を超えてるっぽい。
外側はあまってる感じだった（10キロ走行後確認）。
なんかブレーキきかねーなこりゃあ〜？パッドかあ？エアかあ〜？
と思ってたら、これが原因ラスイ。９０用の280πローターなんか組んだら
ちょーどぴったしのような気もするが。。。。どうなんだろう？
ちなみに、マスターはホンダ系の14ミリマスター使っておりまする。

83mmのニッシンなら5/8で280π

>>124氏
キャリパーをステー使って外側にオフセットした方が良いのでは？
２８０πローター組んでも、ローター径が減少するだけだし、そうすると,
さらにステー使ってキャリパーを移動させる事になると思いますが。
そもそも、静止時のブレーキタッチにローター径はそれほど影響しませんが？
ブレーキが効かないときは
１．タッチがふにゃふにゃ→エア噛み、油圧系統不良
２．タッチは良いが効かない→パッドがきちんとローターを挟んでいない。作動不良。
ってことで、トラブルシュートしてくらさい。

>>124
パッドスプリング外してローターの縁からパッドまで何mmあるか実際測って見たら？
8mm以下だったらφ282のローターにしたら逆にパッドがはみ出るべ。

キャリパー変えたら当たり面が多少ずれるのはしょうがないと思うがねぇ。
理想はディスクローターを新品に交換。
漏れは別車種だけど鰊のキャリパー入れた時はズレた分を
パッドの方少し削って対処したけどね。

説明書が無いのでわからないのですが、TZR50Rのミッションオイルはどのくらい入れたらいいのですか?
エンジンに書いてある750c�u(だっけ?)は関係あるのですか?

>>128
通常の交換時はエンジンに書いてある量を目安に入れればいいです。
ただ暖気後にミッションオイルを抜いたとしても完全には抜けきら
ないので、少なめ(750って書いてあったら650位)に入れて、暖気
後、2〜3分放置してオイルレベルの確認をしましょう。規定値に
達してなければ少しずつ追加→暖気→放置→点検、の繰り返しで
規定値に収まるまでやりましょう。

ミッションオイルの量でギアの入りがだいぶ変わります。例えば
多い場合はシフトしづらくなります。オイル量の表示にはあまり
とらわれずに、オイルレベルで管理するようにして下さい。

因みに、1KTの最初期のモデルは、ミッションオイル量700mlと
書いてありますが、その通りに入れると潤滑不足で焼きつきます。
1000mlを目安に入れましょう。マイナーチェンジ後はそのような
表記になってますけどね。

3MA、ステムベアリング上側のナンバーは解ったんですが
（KOYO　３２００５ＪＲ　ＮＳＫだと３２００５）下側がちょっと見えず。
パーツリスト持ってないんで、上下同じか解らないんですけど、
どなたか見てもらえません？

交換するにしてもかなりな大仕事っぽいですけどーヽ(´Д` ;三;´Д`)ノ

ミッションオイルのドレンボルト抜いたらクーラントが出てきたのは何でだろ〜
　ドレンボルト締めてたらボルトの頭だけ足元に落ちたのは何でだろ〜

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

・・・・

　　　　　　　　　　∧＿∧ 　
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　割と洒落にならない気がするな兄者。
うむ。（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃
一度はヘリサート使ってみたいがそういう状況を考えると鬱だ。

>>133
兄者! ヘリサートは雌ネジの補修に使う物だぞ.
ボルトの頭が取れたって事はエキストラクタとか逆タップの出番では無いか?

>>131
ミッションオイルにクーラントが混じってるって事はウォータポンプ駆動用の
シャフトシール辺りからの漏れか?
どっちにしろカバーを外す事になるから裏側からバイスクリップで掴んで
回せば何とかならんか?

>>131
1KTのドレンボルトってもろいから結構頭取れるよ。
頭だけポロって感じで取れて、
ねじ山が完全に埋まっていない状態なら、
爪楊枝つかってはずれたよ漏れの場合は。

でもウォーターポンプのシールも逝ってるなら、
134の方法が正解かも。

ｸﾗｯﾁｱｹﾚﾊﾞｲｲﾝﾀﾞﾛ!!ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

つわけでクラッチカバー開けて作業します。つってもｸﾗｯﾁ板迄ばらすわけじゃ無いしな。
ついでに謎のガラガラ音の正体も調べられそうだし。
明日、台風の中元気良くガスケット注文しに行ってきまつ。

TZR125(3TY)買ったんですけど、それについて
詳しくかいてあるサイトしりませんか？
検索してみたんですが、いっこうにそれらしいサイトがでてこないんです。

勢いで買っちまったんで全然わかんないんですが、
もしかして…

物 凄 い マ イ ナ ー 車 種 で す か ？

>>137
日本仕様の普通のTZR125って結構な定番車種じゃないか？

案外3XV同様、当時のレース雑誌を掘り返すと良い情報が手に入る鴨
＜2代目ガンマ登場前のSP125の定番車種

９３ＲＳが家にあるんだけど三年ほど前にバラバラにした状態で放置プレイ中
エンジンにカーボンたまりまくってたんでオーバーホールしようかと思い四万くらいかけて
交換パーツなんかも買ったが諸般の事情で放置中、どうも２スト自体肌に合わなかったみたいで
４スト車を購入予定なのでガレージ拡張の為に放出したい次第
いっそ解体屋に持って行ってもらおうかと思ったりしたが誰か引き取るって人居ます？
今でこそガレージのオブジェ状態だけどそれなりに愛着もあったんでせめてパーツになっても
もう一度走らせてやりたい、自分勝手な言い分だけど
それともいっそヤフオクで二束三文でスタートした方が食いつきいいのかなあ？
当方大阪市内で引き取りと廃車確実な方望む、さらにこれ組んで走らせるぜーってツワモノの方には
ヤフオクに回す予定だった四万円分の新品パーツタダで上げます。
細かいことは質問あったら答えます、一週間位レス無かったらヤフオクか解体屋に回します。

車両本体の値段はいかほど？
当方、関西なのか東海なのかよくわからんとこ在住です。
もし、譲っていただけるなら2週間以内に取りに行けるかと。

>>139
メル欄に捨てアド入れときます。連絡下さいませ。

>>123
なるほど、と、近所のドイト行ってネジとスペーサー買って来てみました。
が、また近いうちにキャブ開けようかと思ってたりするのでアンダーを取り付けられず。
なにやってんだか。

プラグ新品にしたんで（前の3000K位しか使ってないけど）8-9000くらいで様子見たら
電極の上の　「　、が何か白い。ガイシは全く汚れナッシングなのは、
20K位しか走ってないせいだろうが、８番じゃ熱価低すぎたかなぁ・・

既出でしょうが面白かったです。
http://www.af.wakwak.com/~tra/tuner.html
でも、なかなか排気側に電極の向いたプラグってあたりませんねー。

>>136 わざわざ台風の中注文にいかなくても大丈夫だよ。
送料はかかるけど
http://s-parts.netoffice.ne.jp/

レス来るの速杉、さすがＴＺＲスレと言った所でしょうか？
えーとあらかじめ車両の状態を報告いたしますとフレームと前後タイヤ以外は本当に「バラバラ」なのです
しかも各パーツ類分解時にはある程度分類していたのですがある事件があり
分類していたパーツネジ類に至るまでごちゃ混ぜ状態になってしまいそれ以来放置しています
その際チェックしましたがゴム類は一通り劣化していた模様でその他の細かい部品にも欠品が
あるかもしれません
分解する以前の状態ですが以前街中で駐車していた際にバックしてきた車両に接触されたため
サイレンサーとカウルの一部が破損しています、その後にカウルは補修しましたが事件の際に
再度破損させられてしまい放置中です、サイレンサーに関しては友人経由でＳＰＲの純正品で
ほぼ未使用のものが手元にあります、接触された後に暫く走っていたのですがスイングアームに
サイレンサーが干渉してしまい傷になっています、結局これが原因でエンジンにカーボンが溜まる結果に

>>139
俺も大阪市内に住んでいて3XV(ただしスタンダード)乗ってるけど
４スト乗ったらまた２ストが欲しくなるかも・・・
３ＸＶを組んで、その上に４スト買うっていうのはどうですか？
俺もあと１台、４００のマルチを持ってます。

続きです
あとスプロケとチェーン分解の際に新品と換えましたが放置している為
リング等劣化しているかもしれません
あとピストンなんですが排気バルブやシリンダーと一緒にカーボン除去したのですが
その後破損させられてしまった為欠品ですが一応新品が手元にあります
なんだか売買掲示板みたいな使い方で申し訳ないのですが、このバイクには
不憫な思いをさせてしまった為出来るだけ大事にしてくれる人に引き取って頂きたいのです
あと代金に関しては相場とかも知りませんし実物を見ていただいているわけでもありませんので
もし希望される方がおられましたら画像のアップも検討させて頂きます
引取りを希望される方はその結果これなら幾らだなと適当に決めてもらって構いません
後書類等紛失してしまっていますが盗難車ではありません、いつか直そうと廃車していなかった為
今年も税金が来てしまいました

明日は帰宅が夜になるのでレスを返すのが遅くなるかもしれません
>>146
始めて買ったバイクが91年式のＧＳＸ−Ｒ４００だったのですが
ある日友人の３ＭＡを試乗させてもらった時に感動の余り
「３ＭＡでこれなら３ＸＶならば」と思い衝動買いしたのです
しかしノーマルで乗っていた事も相まってなのでしょうが
３ＸＶのハンドリングとパワー間がどうも自分の肌に合っていなかった様なのです
現在安かったからと言った理由で三年前に五万円で譲ってもらったヒュージョンに
乗れば乗るほど耐えようの無いストレスを感じ、一発奮起して４スト車に手を出してしまいました
ただ４スト車に乗っていたのも７年ほど前の話なのでもしかしたら２ストも、、、。

>>139殿
レスはいつでも良いですよ〜。急ぎませんし。
詳細はメールにてお話しますが、自分が乗るわけではありませんので・・・。
ただ、その相手もバイク好きですから、特に整備面に関しては良い勉強にな
ると思いますし（大藁）、大事にしてくれると思います。

エアスクリュ2-1/2開でセッティングでた。
でもこんなに開いてていいのだろうかとチョト不安。

気温だけでも記録しておくとよろしいかと

TZR50R乗ってるけど、TZR250に乗りたくなってきた…。
みなさん、2stの250は楽しいですか?(?_?)

>>151
曲がるのが楽しいぞ。

>>152
ノーマルでMAX SPEEDはどのくらいでます?

>153
180km/h

180km…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ…
200overになるようにするには金かかりますか?(?_?)

>155
2スト250で最高速を求めるのは止めておけ。改造代や
焼き付きの恐怖とリスクを考えたらもったいないぞ。
峠での軽快な走りが売りなんだから最高速はいらない。

改造する金があるなら大型とって中古で30万の逆車買ったほうがｲｲ
フルパワー車なら大概２５０ｋｍは出るからな。

確か91年前後だったと思うけど
OXレーシングのTZR250SP（競技用じゃなくてストリート用）が
同社製ストリートチャンバー付けてスプロケ替えた程度で
谷田部で実測215km/hっていう記録を残してるが。
リミッター関連の処理は必要だったかどうか記憶にない。
確か3XVは全体のギア比が結構低かった
（6速ギア比が1.00以上だったのが記憶にある。ちなみに3MAは普通に0.9いくつ）
から、もしかしてギア比で180km/hで吹け切るようにしてたのかもしれないし。

そんなことを考えると多分チャンバー分を差し引いても
3MAや3XVは普通に200km/h前後出るんだと思うけど
（確か1KT/2XTのノーマルは180km/h前後だった感じ）、
それもやっぱ>>156が言うように一杯一杯でそのぐらいって話で、
少なくともノーマルでの公道走行しか想定してないオイルポンプ周りとかは
心配しないといけないかもしれない。

まあアレでしょ。アクシス90で100km/hを追い求めるのと一緒で
ロマンとして「そこまで出る」っていうのを一応ポケットに突っ込んではおくとしても
実際にしょっちゅう使えるカードにするのは止めておけと(w
俺は少なくとも「ここからリミッター切れば200km/h出る、かも(;´Д`)ﾊｧﾊｧ」
っていうだけで満足してフルノーマルだし(w

すいません、今帰宅しました
取りあえず明日写真撮って知り合いにアップして貰う予定です
アップローダーについて詳しくないのですが適当な所知ってる方居られませんか？
あと捨てアド下さってる方、こちらのカキコと被ったようで気づいてませんでした
とりあえず写真見てもらうのが一番だと思います
パーツ関係うろ覚えですがＭ−ＭＡＸのリミッターカットとかメッシュホース前後とかも
未開封でガレージに転がってたと思うのでそれも写真に収める予定です

ステムベアリングに反応ないので検索しまくった。

http://nakai-shoko.hp.infoseek.co.jp/KAWASAKI.htm

上下同じものらしい。ここだとＮＨＹ−１２５になってるけど、
他のベアリング屋さんだと８９−からＮＨＨ−９０１になってた。

http://freespace.virgin.net/jerome.karlovsky/tzr.htm
93332-00025 上
93332-00008 下　　　　まぁ同じモンか。

レースと鏨と時間があればやれるかなー。

ID　記念カキコ！！

>>159
上下同じ物ってことは無いと思われ
ステムシャフト径が上φ25mm、下φ30mmだったと記憶してるので

リンク先のベアリング屋のは上下違う物がペアで1セットってことでしょ
それから3MAは*-901が正解だと思う

>>158
http://bike2ch.cool.ne.jp/index.htm
アップローダー

クラッチハウジング開けたらメロンミルクが出てきた(´Ａ‘）

ウォーターポンプのトコのシールは案の定硬化してました。でも謎のガラガラ音の原因は
未だ不明。クラッチハウジングの側から聞こえてるからにはクラッチ側だと思うんだけどなー

火曜日にガスケットが来るのでそれまで放置プレイ(´A`)

↑せっかく晴れて来たのにかわいそうに…
そりゃそうとヤフオクで1KTの0.25オーバーサイズピストン（らしきもの）
が新品で出てました。

イタリアYAMAHAの新TZR50はこっちでいくらになるんだろ？
っていうか、どうやって買えばいいんだ？

>>165 赤男爵辺りが輸入にしないかね

レッドバロンあたりに聞いてみたら？
あそこは輸入ヤマハ車の情報結構あるから。

>>159
パーツリスト見てみたけど、やっぱ上下は別品番。
ただ残念ながらサービスマニュアルを見てさえも
ステムベアリングの規格は載ってなかった。

新TZR50って速いん?
携帯しかないから情報収集できない…(´･ω･`)

＞１６１　＞１６８
がーん。別番すか。

よくみると　
９３３５２−０００２５と
９３５３２−００００８かな
NAPSいったんだからリスト見せてもらえばよかった。

ＮＨＨ−９０１　でベアリング屋さん行けば出るものなのだろうか･･･聞いてみるか。


>163
ガラガラ音ってことはベアリングっぽいかもと、おもったりしました。
リングはちりちりですもんねぇ・・・

どっちにしてもその辺りのシールが逝かれたってことは、そろそろ・・

まっしろけ様
すいません、一応写真を撮ったのですが、困った事に実際より綺麗に写ってしまうのです
私はデジカメに詳しくないのですが友人曰くこんなものだとか。
実際よりかなり明るく写ってしまうので細かい汚れ等が写らないので困ってます
とりあえず明日もう一回撮影してみます。

さーて雨も上がったし３ＭＡで走ってきます。

遅レススマソ

>>125
やっぱりそうみたいですね。パッドのあたりがついたのか、ブレーキは利くようになりましたが
14ミリじゃカチッとしたタッチにはなりませんでした。純正キャリパーのときはいい感じだったけど、
ニッシンのキャリパーではどーもマスターが小さかったみたいです。

>>126
２８０πローターを仮組みしてみたけど、あきらかにダメだった（笑）
エアはかんでないと思われます。単純に、マスターがやっぱ小さいだけの模様・・・
てか、それで走ってたら慣れたけど（爆）でも、近いうちに変えなきゃなあ・・・金が（泣）

＞＞127
あたり面、やっぱずれてるのはしょうがないっすねえ。20キロぐらい走行したらパッドにあたり
が出ましたよ。ただ、今のパッド（キャリパー買った相手にもらったヤツ）のメーカーが
どこのかわからず、効きも満足いかない物なので（グリーンのパッドだった。どこのだ？）
近いうちにシンター系に変える予定です。そうすると、またあたりが出るまで時間がかかるんだろうな・・・


あーほんとこの３ＭＡってバイクは買った後から金かかりますな。燃費もへたすりゃ車より悪いし。
だれか、俺のＲＣマスター14ミリと同じくＲＣマスターの５/８と交換してくれないかしら・・・

ながい冬眠から3MAを目覚めさせよーと
ひさしぶりにｷﾚｲｷﾚｲしたら
ｷｬﾌﾞからの吹き返しがｽｹﾞ-ことに･･･
こんなにﾍﾞﾀﾍﾞﾀになってるの初めてかも･･･
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅ１本なくなったよ

>>173 緑パットってベスラかも
デイトナでも緑パットがあったと思ったけど。

ぷろじぇくとミューも古いのは緑色（３ＭＡの緑色）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>176　しかしﾌﾟﾛﾐｭｰはきわめてよくきく
　| Ｔ|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
緑っていうかﾚｲﾄﾝﾌﾞﾙｰみたいな感じのﾍﾟﾊﾟｰﾐﾝﾄｸﾞﾘｰﾝやね。
そして新品時点から溝が掘ってないのが外見上の特徴

ミューはイイね。ブレンボキャリパーにしてドカティ用のミューのパットを
使っているけどブレンボ純正パットより素晴らしい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ところでXJRブレンボのマウントってヤマハピッチだっけ？
　| Ｔ|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
制動力云々より、むしろジョグブレンボの細部の作りの良さ
（アルミピストンだったり）から長持ちしそうに見えるんで

ジョグブレンボをリアに移植したいが
サポート作る手がない・・・あうあう。

日曜、秋葉で前後ブレンボにした後方排気見たですヨ。
９０かと思ったけど、SPだったかもしれん。

>>177
みぞは一本ありましたな。

つーか、プラグコードが購入時からノーマルのままだったんで　金曜の夜に仕事先で
ＮＧＫの一番安いヤツに交換したのだが（ついでにプラグも交換。まだ1000キロぐらいしか走ってないけど）
どーもそれ以降、アイドリングが高くなったり低くなったりする・・・
やっぱ古いコードを根元から抜いたのがまずかったか？３ＭＡって、プラスチックの小さいパーツで
コードを抜けないようにしてるようで　外そうとしたら経年変化からか簡単に割れた（汗）
まーねじ込み式だからいいやと思ってると、どうやらただの差込式で、それでコードを止めるためにストッパーが
掛かってる模様。

とりあえず、外れないようにタイラップで固定したあとガムテープでぐるぐる巻きにしたのだが・・・
そのパーツはたぶん単体では出ないんだろうなあ・・・パーツカタログみてもイグニッションコイルアッシー
みたいだし。

まさか、それは関係なく　クランクケースの中のどっかオイルシールがダメになったんじゃあるまいな（昔、ＹＳＲ
で同じような症状になったとき原因がそれだった・・・）

まっしろけ様、メール送りました。

>181

チョークバルブ辺りが錆びてると似たような症状になるとも聞いたですよ
あとはワイヤーが渋くなってたりとか

>179
XJRブレンボは100mmでサポート居るんじゃなかったっけ？NAPSで見掛けた記憶(1万くらい
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6943/technote/break/cariper.htm

1KTのサスセッティングですが、リアは標準で３ですよね。
フロントに標準設定ってあるのですか？
SMには書いていないような...ご存じの方、よろしくお願いします。
ちなみに解らないので２マス出ている状態でセットしています、問題は無いのですが。

たっぷり入れた筈のミッションオイルが、また空にー　ヽ(`Д´)ﾉ


なんでだろーー、なんでだろーー、なんで・・・ポワワ　基本姿勢！

>185
クラッチハウジングとクランクケースのどっかのシールが劣化している悪寒．．．
と見せかけて、エンジンかけた時の減ったように見える状態なだけなのかも新米と思ってみた。

('д`) 。o0(ﾍﾝﾅﾆﾎﾝｺﾞ．．．)

>>186

サイドスタンド下に、おねしょ後が何時もあるのと
左に激しくコケた時に、チェンジペダル周りがダメージ受けたかなと・・・
オイルシール交換で直れば、一番安上がりかな。　　よく壊れるなぁ（涙）

ＴＺＲ５０に乗ってるんですがキャブのフロートバルブの付け方がわかりません。
バルブからでてる棒を縮めてフロートに取りつけるのでしょうか？
棒を縮めずワッカだけ通して付けたらドレンを締めててもガスが出てきてしまいます。
外した時に確認し忘れたもので。どなたか分かるかたよろしくっす。
それとエアスクリュの標準戻し回転数もお願いします。

>188
SMとPL買いましょう。全てはそこからです。

TZR50Rなら判るんだが・・・参考程度に。　50はバルブがバネ式なのね、ややこしい。

>バルブからでてる棒を縮めてフロートに取りつけるのでしょうか？

確かそう。　バネ圧が掛かるようにするはずです。

>棒を縮めずワッカだけ通して付けたらドレンを締めててもガスが出てきてしまいます。

バルブの向きもあって、間違えるとフローするでし。

>それとエアスクリュの標準戻し回転数もお願いします。

Rは1−1/2になってるけど・・・。
M男さんのページ、SMより判りやすくてこっち見ながらやってたｗ　

レクチの調子が悪くなると、ガス欠みたいな止まり方しますか？信号待ちで、急にフケなくなって、エンジンストップ。その後すぐ復活するんですが。

キルスイッチ接触不良とか
サイドスタンドスィッチ接触不良とか
ほんとにガス欠（フェールフィルターつまってるとか）
いろいろ。

フィルターとコックは新品なんで、スィッチ類点検してみます。どーもでした！

>>139さま
レス遅くなりまして。先程メールの方、返信いたしましたので、ご検討下さいませ

>>179
あ、自分も同じ事考えました（＾＾；
黒コーティングのアルミピストンなので、ダストシール・オイルシールをピ
ストンの錆で痛める心配は殆ど無いんですよね。きちんと、ピストン回り
のダストさえ落としてしまえば。外車のリヤに多用されている”カニ型”な
んて、ダストシールがピストン全体を覆うタイプ（国産では古い車両にの
み使用？）なので、さらにピストン・シール間のごみ噛みが少ない。

あと・・・ブレンボのマスターは、エアの抜けが異常に早いです（ＯＥＭ品）。
ブレーキホース交換等の作業だと、作業時間がかなり違いますよ。ホー
ス内のエアは、キャリパー側に抜けるだけではなく、マスターのフルード
タンクへかなりの勢いで抜けてきますから。

ふふふ。
府下に昨日今日と2台3MAが増えたぞ。

IDｵｼｲﾅ

クラッチ分解('д`) ﾏﾝﾄﾞｸｾ

つーか「ウェス等をかましてドリブンギアのナットを外す」って言われても
どんどんウェス噛み込んじゃって外れないしな(;´Д｀)

ﾄﾞｳｼﾖｳｶﾅｧﾎﾟﾜﾜ

ｵｲﾙｼｰﾙﾊｽﾞﾚﾈｪﾖ!!ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

オイラは一発目は、バイク屋でインパクトで外してもらいｍした。

その後は自分で閉めましたが、問題ないですね。
リアブレ踏みながらだと車種によっては、シャフト曲がると聞いてガクガクブルブル

>>199
どこのオイルシールだい？
一応エンジン分解組み立て経験者なのでアドバイス出来るかもしれない

>200
ドリブンギアはめんどい&別に問題無い気が汁ので今回はパスしまつ。

>201
ありがとうございまつ(つД｀)
ウォーターポンプのインペラーシャフトにかますオイルシールでつ。1KTのSMだと、
6-5の項6でつ。

>>202
めためたに破壊して取り出したような気がする（ｗ
スマートにやるなら一番肉の薄い凹んだ所に穴を開けてフック引っ掛けて引っ張るとかかな

>>134 です.

ここの一番下に載ってる シールプーラー で少しずつ起こしてみな.
ttp://www.astro-p.co.jp/item/item7/item-7-egasimawari13.htm

コツは一箇所に力を加えるんじゃ無く, ちょっとコジッたら場所を変えて...
全体を少しづつコジる事と, 部品にだけ引っ掛ける事. シールが入る
穴をガリガリやらない様にして下さい.

>203
成る程、壊して取り去る、と。まぬある見ると普通に取れそうに見えたので微妙に
騙され気分。

明日元気良く(ﾟ∀ﾟ)ﾃﾞｽﾄﾛｰｲｲ!!してみまつ。

>204
書いている間にもう一つレスが．．．ありがとうございまつ。
平日は22:00までやってるのか。便利なお店だ。ﾗﾒﾝ食いに行きながら荻窪店に行って
覗いてきまつ。

社外ブレーキパッドの特徴について教えてください。
まず自分から。
デイトナ緑＆ＲＫ金　雨中、一発目効かない。
プロジェクトミュー（安い方）使いやすいが、ミャァーと鳴く。
ロッキードスーパースポーツ　初期から強力。雨もＯＫ。　

最近やたらとぬくくなってきたせいかなんか知らんが全然吹けあがらん
ようになってやんの、うちの3MA。8000rpmちょいで頭打ち。先月の初め
頃は11000まで元気よく回ってたのに。MJ絞ろうかと思ったらジェット
セットが行方不明になってるし。悲しくなってきた。

ﾄﾚﾀ━━━━ヾ(　 　)ﾉ゛ヾ(　ﾟд)ﾉ゛ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ヾ(дﾟ　)ﾉ゛ヾ(　　)ﾉ゛━━━━!!!!!!

>203-204
両氏ともありがとうございまつ(つД｀)

>>209
おめでとさん.

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>207
　| Ｔ|⊂）　M-MAX：ﾌﾟﾛﾐｭｰ同様よくきくが、形状の関係で
　|￣|∧|　　パッドのｶﾞﾀつき防止板バネが使えない
￣￣￣￣￣
あと純正は意外とあなどれないほどよくきく。
しかし値段も相当だったり（確か1キャリパー分で\5k.-以上した）

おいらの印象的に
ベスラ緑　マイルドな感じに効く。握り込むと相応に効いてくる。雨だと効きがかなり鈍る

デイトナシンタード　パッド交換と同時にメッシュ化したので差をつけられないところもあるが
かっちり効いてくる。雨でも制動力の差はさほど無し

デイトナ赤とシンタードの比較。試験車両は８９改（Ｆブレーキは右のみの
シングル、マスターはＯＥＭブレンボのシングル用）。使用速度域は、もっ
ぱら８０Ｋｍ以下（６０以下がメイン）。。

デイトナ赤　使いやすいけど、さすがにシングルディスクにすると止めきれ
ない。ダブルのときは必要充分って感じ。手に入りやすいのが助かるかな。
難解とかにはまず置いてるし。

デイトナシンタード　効く。良く効く。シングルでも、タイヤが鳴き出すくらい
まで効く（ＢＴ９２使用時）。試験車両でも、ジャックナイフ可。初期からかっ
ちりくる感じ。ただ、コントロールできない程じゃないから、赤で不満なら入
れてみるべし。特徴として、意外と減らない。ローター表面が、使いこむと
変色してくる。さらに、雨に濡れてほっとくと錆びる（直後の一発目は効か
ない）。これを繰り返すと効きが鈍るけど、パッド表面を真鍮ブラシなどで
軽く磨いてやると、元に戻る。

ノーマルサンマ。
このあいだまで１１５００rpmまで吹けてまだ回りそうな勢いだったのが
エアクリ換えたら１１０００どまり。いまいち伸びがない。
濃くなったのか、今までが薄かったのか。

焼け具合はちょい濃茶のいい感じだし被りっぽい挙動もないしで、いまいち判断つかない。
皆さんどのくら今で回ります？
ちなみに燃費はいま街中１２前後。

RK金はリアでしか使ったこと無いが、
それほど不満は無かったよ。
元のパッドが減ってたこともあって、効きが良く感じたが、
効くけどすぐディスク減っちゃうって事は無く、
パッドは柔らかいので、ディスクの減りの少なくて漏れは結構好き。

>>214
私も3MAに乗ってます。ノーマル+インマニ左右入れ換えっていう仕様で
10000rpmちょい過ぎたらダラダラっと回るだけって感じでした。せいぜい
10500くらい。ジャッカルチャンバー+MJ30番上げ+イリジウムプラグという
仕様にしてからは10000から明確にトルクが盛り上がってくる感じ。ちょっと
怖かったので12000までで止めましたけど。体感的にはまだ伸びていく感じで
した。89の話です。

しかしよく回しているようですね。私のはノーマルの時は街中で20km/l位は
走ってました。チャンバー換えてからは16くらい。峠メインで使って12位です。

あと、3MAの純正のメーターは500rpmほどサバを読んでます。上記の数値はその
500rpm分差っ引いた値です。参考までに。

乗り方なんですかね〜？僕が乗ってた3MAは、新車時の、フルノーマルで14位でしたよ。それでも、4LOに比べたら走るな〜。って、思ってました。

３MA’９０ですが街乗り１２です。
たしかに５０００rpmより下はなるべく使いません（カブりそうだから）
しかし上も８０００rpmまでです（ヘタレだから）

まっしろけ様、ネットのトラブルでメール先程拝見しました。
追って連絡差し上げます、申し訳ないです。

1KTのネイキッド化を目論んでいるのですが、他車種より流用出来るステー類はありますか？
RZR系のパーツでOKだった気もしたけど、メーターステーはアルミ板なんかで適当に工作かな？

俺、待ち乗りでへたすりゃリッター８・・・平均１０ぐらいだなあ。
高速でリッター１４が今までの最高でした。

ちなみにオーバーフローはしてまへん、ただ回しすぎなのはわかっております（笑）

おいらは高速だと２０−２２だった。
でも焼けて腰上OHする前。その時の街乗りは今より悪くて９−１０/Lだった。

まえにキャブ開けた時にフロートアームが歪んでたんで、
左右適当にあわせたんだけど、気になって新品取り寄せ交換。
結果上は11000以上（メーター読み）回るようになりました。
やっぱだいぶ濃かったのかな。

ヽ( ´ー｀)ﾉ クラッチーハウジングの組付け終わったー



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キックペダルが下りなくなったけどな

俺、今日通勤中にエンジン焼きついた・・・
仕事先まで2キロ押したよ（泣）

一応、知り合いに９０エンジンを電装系事　譲ってもらえる事になったけど・・・

>>224
御愁傷様です.

>>220
今となっちゃ激ﾚｱﾊﾟｰﾂだけどOX-Rからﾈｲｷｯﾄﾞｽﾃｰなんてのが出てた
OX-Rに問い合わせてみれば、もしかしたら作って貰えるかもよ〜

期待薄だけど(w

＞２２４のサンマよ（−人-）ﾔｽﾗｶﾆﾈﾑﾚ


で、原因は？回しすぎ、っていってもレッド入れたまま数十分とか
下りのロングを全閉のままで降りたとか、そんなんじゃないでしょ？

( ´ー｀)。o0(ここのスレ住人でオフ会やったら整備大会になるんじゃ無かろうか．．．)

キックペダルが降りないのはリターンスプリングの組違いでは？
も一度開けるべし。

昨夜、様子見る為に走ってきたけど、ウォーターポンプのところのシールは大丈夫そうな
気配。ヽ( ´ー｀)ﾉ ｲｴｰ
でも押しがけはやっぱ('д`) ﾏﾝﾄﾞｸｾので後でガスケット買って来て再度組み直す所存。

>229
確かにキックギアの組付けはかなりアバウトにやった気がするのでっつーか如何組んだか
覚えてない位なので今度はちゃんとチェックしてみますつ。

昨日２ｘｔが走ってるの見た。
社外チャンバー付き。
パインパインいってたよ。

俺のも社外チャンバ付いてるが、五月蝿すぎて気軽に近所を走れない（汗
サイレンサOHしたけどたいして変わらず
JMCA以前の当時物だからあきらめてるが
ノーマルマフラはレスポンスだるすぎて嫌だし

漏れのジャッカルもかなり五月蝿いでつ。近所の人御免なさい。
SSイシイのﾔｼ良かったなぁﾎﾟﾜﾜ

五月は乗ってる時間より、確実に整備の時間の方が長かったです。あと、プラス磨きも。今月こそは！

>>人柱
キックのスプリングは一巻きしてから、組むです。
ちゃんと組んでる物なら、
はずす時にビローンって感じでスプリングが出るです。
この次はずすときに確かめてね。

>>227

普段から回しすぎだからだと思う。またがって右側のシリンダーだから焼きつきやすいのはしょうがないけど・・・
腰上ばらしてみたけど、３ＭＡ００のＢシリンダーだった。もったいねえ事したなあ（泣）

今度乗せる９０エンジンは電装系が８９と違うんで、リミッターカットもまた購入しなおしだ。
あまったパーツはヤフオクにでも出す予定。多少お金の足しになればいいんだが（汗）

おれに焼けてない左シリンダー下さいｗ
おれは左が焼けたんヽ(´Д｀)ノ(д｀ノ)ヽ(　　)ノ(ヽ｀д)ヽ(`Д´)ノ

スペアから引っこ抜いたんで、スペアエンジンは左が無い状態。
でもYPVSが偏磨耗してたんでコレも交換しなきゃなんだよなぁ

やっぱ、ばらせるだけバラして売り払おうかな。

あ、違う、オレも跨って右だヽ(´Д｀)ノ(д｀ノ)ヽ(　　)ノ(ヽ｀д)ヽ(`Д´)ノｳﾜｰﾝ

3MAって再度スタンドで傾けて停めてると片側だけ焼きつきやすくなるってホントなのでぃすか?(;´Д｀)

サンマは前方にある所為で冷却されやすく
キャブの温度差の加減（温水とおって温めてるけどそれでも）で
左右同調しても結局気化率がちがうぽいらしいですが、ｷｲﾊﾅです。
実体験としては真冬にアンダーないとキャブ張り付きます。

跨って右の方が、温度が低くなりやすいので焼けやすいとは聞きましたが
サイドスタンドで云々はちょっとわからないです尿。

保守ｱｹﾞ

もうすぐ梅雨だなぁ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 日常整備ですら結構ズボラにやってるにもかかわらず
　| Ｔ|⊂）　　不思議なくらい壊れないな＜うちの3MA1
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ﾏｲｸﾛﾛｿ様のお陰だろうか、とかいうと
ｱﾝﾁﾌﾟﾗｼﾎﾞ厨の攻撃を受けそうな予感

これまたプラシーボネタと煽られそうですが。

89の3MAに乗ってます。3000キロ位の走行で使用したイリジウムプラグ(BR9EIX)
から新品のスタンダード(BR9ES)に換えたら明らかに低回転でのレスポンスが悪く
なりますた。5000〜6000rpm位でのつながりも悪くなってバラバラと不整燃焼し
てる感じ。相変わらず11000rpm位までは伸びてくれるのですが、さほど力強さが
感じられない。結構違うもんだな、というのが正直な感想。取り付けはちゃんと
したんですけどね。ターミナルも増し締めしたし、グリスも塗って規定どうりの
回転数で締めたし。

費用対効果の程はどうかわからんけど、出来る限り良い状態で走らせたい人には
イリジウムプラグって悪くないんじゃないかと。

>規定どうりの回転数で締めたし。

これは注意した方がいい。
俺、規定で締めたら折れた・・・。トルクで見た方が良い。

トルクレンチが無くても、明かにオーバートルクで締めるなって事ね。

秋刀魚にのりてえよお・・・早くあの　パイーン〜！って音が聞きてえよ・・・

上どこまで回るかなーと梅雨前最後のお天気、
調子よくなってきたんで試してみたす。

メーター読み12500ｒｐｍ超えたところで怖くなって戻しました。
せめてＢＲ８ＥＳから９にしてから続きためそーっと。

>>244
確か他よりNGKのがネジ周りの作りは頑丈だとか聞いたことがある。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　　　　　　　　　| このスレの住民がバイク事故で死にますように
　　　　　　　　　　　　｜ 　
　　　　　　　　　　　　｜　ついでに今年は阪神が優勝できますように
　　 　　,＿＿　　　　　| 　　　　　
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇
／_____／ .（´ー｀）　,＼　　∧∧
￣|| || || ||. |っ¢..|| 　　　（,,　　,） ﾅﾑﾅﾑﾅﾑ・・・
　 || || || ||./,,,　|ゝ||ii~ 　　⊂　　ヾ
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　　）〜

>>244
それはネジ穴の清掃ができてないだけなんじゃ・・・。あとグリスアップも
してないのでは？

日曜日に都内をウロウロしてたらチャンバーがうっさくなりますたまる

SP忠男チャンバーのサイレンサーのグラスウールを詰め替えました。
中からは黒くてベトベトしたタール状のものが染みついたウールが出てきました。
詰めたのはデイトナから出ている飛散防止ネットが張られている奴。
試しにエンジンを掛けるとノーマルサイレンサー並の静かさになりました。
これまではSP忠男チャンバー本体にノーマルサイレンサーを付けていましたが
これで堂々とカーボンサイレンサーを付けて走れます。

当方、地方在住の3XV乗りなのですが
今日バイク屋に純正ブレーキパッド、一台分を注文しに行ったんです
そしたら17000円の請求がきました

高すぎる気がするんですがこんなもんでしょうか

>252
パーツ保管料とかでボリ価格な悪寒．．．
ちなみにプロジェクトμのカーボンなんちゃら改ってﾔｼが1キャリパー分で5000円前後ですた。
デイトナのパッドだとこんなカンジでしょうか
ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_024y.htm

1台分だろ？フロント＊２＋リアだろ？
そんなもんじゃないのか？

(；ﾟДﾟ)純正パッドってそんなに高かったのか．．．マジで知らなかった。

ヨーロッパで発売のNEW TZR50はかっこいいなー。
日本だとどうやって買えばいいんですか？（○ロ○？）

>>256
輸入代理店のプレストに聞いて見れば？

倒立フォークの３MAの購入を考えているのですが、
SPと通常版の違いは乾式クラッチと後輪のサイズの違いだけでしょうか？

８９と９０は
ステムの補強とリアアームの補強、電装系、CDI、キャブ、シリンダー、インマニホース、チャンバー、
Fサス、Fディスクプレート、Fマスターシリンダー、カセットミッション

９０と９０SPは
Fサス（フルアジャスト）、リアサス、リアアームの補強、長さ、リアサスリンクの長さ、リアタイヤサイズ
チャンバー、シリンダー、シリンダーヘッド、乾式クラッチ、CDI、カセットミッション

えーとこんなところ？

そいや、
８９と９０のスピードメーターってコンバートしても問題ないのかな？

>>259
ありがとうございます！
８９と９０は倒立か正立の違いだと思っていました･･･
奥が深い・・・

赤男爵とYSPで聞いたと所、３MA自体無いと言われたので
SPは無理そうですが・・・
う〜ん　でもここまで違いがあるとSP欲しい(´･ω･｀)

Yahooで状態の良さそうなのを探してみるとか。
でも、ちゃんと中古の見れる人とでないと難しいかな。
キャブ洗浄オイル交換程度で動けばいいけど、年式のせいもあって
足回りのグリスアップ怠るとえらいことになるきがします。

結構まだ出物ありますけど、さすがに９０SPはでませんね。
部品取にしかならなさそうなヤツでもかなり良い金額になっちゃうんで。

SP,一度は乗ってみたいけど、維持が更に大変そうー。
うちの８９、ただで貰ったけどあちこち直したりOHしたり
で、すでに10万以上はつぎ込んでるなぁ。（給排気系ノーマル

90の3MA乗ってますが、スイングアーム関係はSP仕様に憧れます。

>>258
ヤフオクで欠品のないのを買ってきてフルメンテってのが良いと思うよ。状態
良さそうに見えてもどうせ経年劣化でひどいことになってるから。リアサスの
リンク周りなんてボロボロになってる場合が多い。ステムベアリングは丈夫だ
から交換にまで至ることは少ないと思うけど掃除してグリスアップしてあげと
いた方がいい。一気にやるんなら基本的にそんなに整備性は悪くないので自分
で全部出来るようになっとくと今後のトラブルにも対応しやすくて良いです。
ただ倒立フォークのオーバーホールはちょっと大変かな。金が無いからといって
ちょこちょこ直しながら乗ってると結局余計に金がかかったりする。
>>259
89・90・90SPではエアクリの吸気口の口径が全部違ったはず。メーターは換え
ても問題ないと思うけど。変更はないので。でも、なんで？

>>262
確かに90SPのスイングアームのチェーン引きのあたりの造形はかっこ良いなあ。
OW01のようで良いなあ。ヤフオクでも最近とんと見かけなくなったような気がする
けど。

>>258
オークションスレで赤丸急上昇のコイツは既出？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d32163747

そうとう痛いです。超痛い。

既出。画像も無いのにただの自慢某。
まっさか入札無いとは思うけど、道楽で落とされたらどうするつもりなんだろーｗ
3000円の出品料バカ臭いなーと思ったら、パーツで出してますねコイツ。だめじゃん

＞２６３
スピードメーターは以前こけた時、当たり所が悪くて逝っちゃって
９０と交換したんだけど、８９についてたのとだと、なんか微妙に吹けが違う気がしたんで･･

スピードメーターにリミッターが云々、っての聞いた気がしたんで、なんか関係あるのかなぁと。

3MAといえば、これは見てた？

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c38222411

>>261,263.264
ありがとうございます。
とりあえずバイク屋をまわりつつヤフーでも探してみます。
まずオークション参加料払わないと・・・

264のオークションのは途中まで読んだけど目が痛くなってきた＾＾；
入札されてるけど危険な香りが･･･
このスレのどなたか入札されてます？ｗ

>265
ちょっとﾎｽｨな、これ。漏れも作ってみようかな>サイクロン号

>264
まだ出品されてたんだ、それ。
だいぶ前から出てるよ。
以前は最低落札価格８０万、希望価格１００万で出ていたけど今回は最落付いてないね。
さて、いくらまで出るかな？

てゆーか確かに目の付け所はいいわな(w
＜サイクロン号

訂正です。
エアクリの吸気ダクト径は89から90で20ミリから23ミリに変わった
ようです。90SPは90と同様の模様。

>>264
まだ写真のっけてないのか！しかもますます読みにくくなってるし。
>>265
スピードメーターは指針が180km/hを指した時にセンサーが作動するだけなの
で、それ以下の車速での点火制御等は行われてないです。原因は他のところに
あるのでは？

しかし>>265のサイクロン号は8本サイレンサーが出てるってことなのか？むー。
俺もなんか作りたいなあ。

レスありがとうございました

YSPで注文したときには1セット2500円くらい？
だったよーな気が・・・

ちなみにパッドは3MAと共用です


うーん、納得できない

>>252
デイトナのハイパーパッド(一番安い)が1セット2800円(F、R用共に)なんで、それ
の値段と勘違いしてませんか？因みにシンタードだと5200円(全てデイトナの2000
年のカタログより)。仮にシンタードだと1台分で15600円(税抜き)になるので、17
000円ってそんなに無茶な値段じゃないと思うんですけど。

>>272
>>253のリンク先見ました？

YAMASIDAのパッドはもっと安い罠。リアにYAMASIDAパッド使ってるけど
こんなもんだろってな具合です（普通に効いてます）。ブレーキパッド
は送料無料だったから合計1600〜1800円位かな？フロントはシングルディスク
なんで別のを買う。

ttp://www.kn926.com/y-brake.html

90SPに社外チャンバーを付けてる方はいらっしゃいませんか？忠男のジャッカル
は持ってるんですが、これ90SPではテストしてないらしいんですよね。忠男で
訊いたらまともに走らんと思うからやめた方が良いって。なんか良いの無いです
かねえ。

とうとう3XVを入手してしまったよ。フフフ。全バラ状態だけどね。

ttp://uk.yme.com/page.cfm?pageID=98298

このTZR、関東で手に入るショップってありますか？
いま、01アプRS50に乗っているけど
元々ヤマハ党なので、是非ﾎｽｲ

>277
車体のサイズが1KT/2XTと殆ど同じだ．．．Eg載らないかなぁﾎﾟﾜﾜ

むしろTZ125のエンジンとか。

いや、手っ取り早い話YZ80のやつあたりは割とあっさり行くかも？

きっとTZM/TZR/RZ50のエンジンだよ。
パーツはいっぱいあるし、ボアアップも70ccまでOK！





……と思う(ボソッ)

軽量ホイールつけてる人いませんか？小排気量の方がBIGバイクよりものすごく
効果がありそうだが。

3MAですが、体感出来る位、効果有りましたよ！軽量ホイルは。加速も良くなるし、乗り心地も、同じバネレートなら上がります。バネ下加重は重要！みたいな事昔から言いますが、嘘じゃないてすよ。ところで、アーシング試した人いませんか？効果の程は？

282>>
社外品？ＴＺのホイール？細いアフターホイールって見ないんだが。

何時だったかヤフオクで社外のホイールを見た記憶が．．．何処のﾔｼだったっけかなぁ．．．
ｸｿｳ思い出せん。

今日始めてオイル買ってきた。
YSPのおっちゃんに、「飛ばす人はこっち、飛ばさない人ならこっちのオイルがいいよ」
と言われ、飛ばさない人用のオイルをあっさり選んだ俺はヘタレかも・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>285　青缶かBIOを買った訳ですね(w
　| Ｔ|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ｽｸｰﾀｰでも飛ばす人用（スーパーRS）を使ってﾏｽ

昔、ダイマグの250クラスのホイールを金谷氏のとこで扱っていたような??

大阪市内で渋滞にはまり中｡これだから都会は嫌い(笑

中排気量のリプレイスホイールってーと､ショーワアドバンスのイグザクト(だったかな?)にラインナップあったはず｡

「オートバイ」に出てた新ＴＺＲ５０の話題はもう出ました？

88TZに付いてた、テクマグを付けてました、リアだけですが。サイズは、4.50の17と4.50の18を持ってましたよ。17の時は、90SPのリンクで車高が上がるのを知らなかったんで、90FZR250のを使ってました。

コケて損害を受けたパーツ幾つかを、以前教えて貰ったサイトから注文しました。
ロッド、左ミラー、アクスルシャフト、クラッチレバー等。

良くヤマハはストック部品が高いと言われるけど、今まで実感沸かなかったけど・・・
今回ミラーが千円！　レバーは330円上がってて愕然。
逆ネジは右ミラーだけと判ったので、市販のにする事にしました。

恐らく14年物（爆）のタイヤも交換するので、こっちも楽しみです。
（ただ滑らせて遊ぶのは、難しくなりそうな点は残念）

もう社外買った方が早い&安いってパーツもあるのかなぁ．．．

早くガスケット来ないかなぁ( ´-｀)

ブレーキホースは社外を買った方が絶対に早い。安いかどうかは判らんけど
あんまり値段も変わらんかもね。純正だと一ヶ月や二ヶ月は平気で待たせや
がる。でもメッシュホースは神経質すぎてイヤなので純正頼んじゃうんだよ
ねえ。ツーリング先で雨に降られたりするとメッシュホースじゃ疲れちゃう。
ヘタレでつね。

>>286
BIO正解です。
うちの50Rはまだリミッターついてるしｗ

BIO入れてみたいな。でも普段RS入れててもサイレンサーのしっぽはいつも
カラカラに乾いている(整備は行き届いております)ので、焼きつきゃしない
かとちょっと不安。焼きつきさえしなければ安くて環境に優しい方が良いに
決まってるのだが。因みに89秋刀魚+社外チャンバー。しかし近々SPヘッド
を組み込もうかとか企んでいたりもするので悩みどころ。

(*･ｰ･)BIO透明っぽい・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 実はﾌｨﾙﾀｰｵｲﾙだけBIOを使ってたり
　| Ｔ|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
TZRはさほどでもないけどｱｸｼｽの場合
ｶﾞｽが濃いと吹き返しで溶けて地べたに垂れるし。

>>297
それは塗りすぎなのでは？

ステムベアリング抜けター（゜∀゜）ﾉｼ
自作クランプ作ったり楔かましたりして色々やったけど、結局駄目で
実家のサンダーで削って抜きました。軽く焼きつきかかってたのでまぁ仕方ないか。
皮一枚残して削って行ってたら、圧でレースが割れていったのが印象的。

そして今は打ち込むのに四苦八苦してたりしまつ。
３０ｍｍのステンパイプと800mm全ネジで打ち込んでるけどかなりキツイス。
あと15mm。固定しないと辛いんで明日またやります。ねむい。

どーでもいいんですが、実際、秋刀魚乗り多そうなので
点呼とってみたい衝動に駆られた。

という訳で、いちサンマ。

にサンマ。

>>300
おい！せっかく点呼に参加したのに誰も居ないじゃないか！ハメラレタ！

TZR50Rの4EU1に乗ってます。
低中速の効くチャンバーを探そうと思い、
エンジンを見たところ4KJの文字が…。
TZM50？乗せ換え？
中古だけどフレームNOと書類は4EU。
どなたか教えてください。
チャンバー情報もお願いします。

エンジンいっしょだから乗せ換えでも気にしなくていいのでは

え？そうなんすか？
しらんかった

はじめまして、この度、ＴＬ−Ｓを　売り払い
３ＸＶを　購入しようと思っているのですが
こんなこと考えている私は、馬鹿でしょうか？
２台、維持、置き場確保が出来そうに無いので・・・・

っと　言う訳で、お勧めナ年式、グレードなんてありますか？
コストパフォーマンス的にね！

>>306
最終型
これ最強

厨質問ついでに、50Rの4EU初期海苔の方は
どんな社外チャンバーをつけているのでしょうか？

>>306
素晴らしい。94SPをおすすめしておきます。銀色のフレームです。SPRよりも
こちらの方が良いかと。ノーマルでは物足りない(何しろ40PS)ことうけあい
なので、とっととSUGOキット組み込むかドッグファイトレーシングのパワー
アップキット組み込みで後輪で70PS以上にしちゃうってのが良いかと。実際
SUGOキット入手は不可能でしょうからドッグファイトに相談してみては？3年
前は20万弱くらいで売ってましたよ。

コストパフォーマンスは・・・考えてなかった。91SPあたりも良いかも。

…さんサンマ（遅）

前ｏｒ前々スレで、3MAは雨の中にあるとフレーム伝って雨が進入し
インジェクションがやられるという話があったのですがマジでつか？
自宅ではカバーかけてますが出先では野ざらしなので心配でつ。

>>310
インジェクションなんて付いてねえですよ。ガソリンタンクのブリーザパイプ
が詰まってると雨がガソリンタンクに流れ込んでタンクが錆びることがあります
が、他に雨ざらしでエンジン周りに支障をきたすようなことはねえです。

ひょっとしてソレノイドバルブの吸気口が詰まることかな？それも普通の使い方
(雨ざらし含む)では問題はねえです。強いて言えばリアサスのリンクに雨が侵入
してピロボールが錆びるとかですが、それも駄目になりゃあキコキコ音がし出し
やすんですぐわかるはずでつよ。まあ安心してくだせえ。もちろん可愛がるのは
結構なことですが。

>>311　ありがとうごぜぇやす(w
当方、マルチポストで批判・嘲笑されるA型ですので心配で心配で。
折角手に入れた憧れの後方排気ですので、大事にしたいと思っています。

'91TZR250（不動車）を友達からﾀﾀﾞ同然で頂きますたヽ(´∀｀)ノ
でもE/g終わってる…
ﾒｶの方から電話で「ｸﾗｿｸ・ｹｰｽ・１番ｼﾘｿﾀﾞｰ周りまで再利用不可」だと(TДT)
多少金額がかかってもきっちり直してもらう予定！！

今は友達にageる予定のTZMを直してまふ。
しかし来月もう一台TZMが手に入りそうな悪寒（ｗ
そっちは自分で乗ろうかな(*・ω・*)



>>303
TZMのE/gはTZR50Rﾍﾞｰｽで腰上が高回転化されてたかと。
お金をかけないで速くしたいのであれば、押しがけに汁！！
でも、ｾﾙﾓｰﾀｰ取るだけじゃﾀﾞﾒでつ。
セル周りのギヤ（ｶﾅ〜ﾘ重い）も必ず取りましょ。効果抜群でつヽ(・∀・)ﾉ

ﾁｬｿﾊﾞｰはKRSが良いですよ。
忠男からKRSに変えた時は違いにびっくりしますたから。
ﾎﾞｱうぷkitもKRSで揃えて20mmｷｬﾌﾞを入れればｶﾅ〜ﾘ面白い仕様になるかと。



長文ｽﾏｿ。

ジャンクエンジン、ヤフって整備した方がいいんじゃなかろうかとおもった。

以前ヤフオクで、実働とうたった3XVのエンジン買って、到着してすぐに
腰上開けてみたらシリンダのメッキが所々剥げてた上にペーパー当てた
痕跡があったよ。まあ確かに動いたけど、高い勉強代だったな、と。

>>309
94SPよりSPRｴﾝｼﾞﾝの方がﾊﾟﾜｰは出せるよ
ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ考えると93か94RSじゃない？
ﾁｬﾝﾊﾞｰとﾘ解で安く簡単にﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ可能だし

>>314
その方法も考えましたけど
これから先、長く乗りたいのでO/Hにしました。
ヤフオクは素性の分からない部品が多いですし。

ってか、漏れにはE/gﾊﾞﾗせる技術がねぇってのもありますが（藁

3MAもﾁｬﾝﾊﾞｰとﾘ解で安く簡単にﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟできますでしょうか？

とりあえず、4。

>>306,>>309
'94までのSPってクロスミッションでしょ？公道じゃ扱いづらいよ。
俺はヘタクソだから前後スプロケ換えてローギアードにしてるけど。
エンジンの扱い易さやノーマルレシオのミッション、
フルアジャスタブルな足周りにRC-SUGOのパーツ使用で鬼っ速に出来る点からも
'95以降のSPRをお勧めします。

>>318
3MAはリ解してもあんまり意味ねえです。180キロで効くスピードリミッター
だけですので。3XVみたいに点火時期とかは変わりませんから。

チャンバー換えてもV型エンジンみたいに全域でパワーが上乗せされる感じに
はならなくて、ピーキーになります。やっぱり低回転域はトレードオフって
ことで。その上V型には敵わんし(涙)。あと、社外チャンバーって安くないです。

でも3MAの排気音は大好きだぁ！！



それに比べて3XVの排気音は(泣

俺は後方排気のメリットって何？って訊かれたら「音が良いこと」と答えるよう
にしている。だって他に何も


ヽ(`Д´)ﾉ ｵﾓｲﾂｶﾅｲﾖｳﾜｧｧﾝ!!

>>321
サンキューっす
それでも３MAは魅力的だす･･･
今日も３MA探し（´･ω･｀)

>>323
おケツが魅力的だすよ！　

はるか嬢がカッコ良く乗ってるのが萌えだったり・・・3MA

確かに音は凄い、あれは絶対どこも造れないだろうな。
川崎は航空部門と技術提携してたようだが。
じゃぁヤマハは・・・まさか、そんな、なぁ・・・

中古でSPRのﾌｫｰｸAssyとｹｰｽが見つかった(*´ω｀ *)
新品買わずに済んでﾖｶﾀ〜ﾖ(´-`)

>>323
一時期3MAを借りて乗ってましたが
回した時の音はどのﾊﾞｲｸよりも(・∀・)ｲｲ!!
すごく楽しかったなぁヾ( ﾟдﾟ)ﾉ゛

SUGOキット組み込んだ3XVは非常に良い音してたなあ。3MA海苔であるオイラ
からしてもうらやましくなるほどであった。まあSUGOキットなんて手に入る
ことはもう無いだろうけど。また乗ってみたいな。

>>326
トヨタ2000GTをやる時に日本楽器が噛んでたというのは本当らすぃ

>>328
'91と'92のRC-SUGO製CDI持っているんだが、かなり点火時期が早くなるのだろうか、
排気音があからさまに変わります。ええ、アイドリングから。
AVガス専用だから無鉛ハイオク入れていてもヤバいらしい。
ってことはあの音はノッキングの音なのかも。
対策としてはシリンダーベースパッキンを厚くする、といった圧縮比を落とすこと
らしく、それではパワーアップのためにRC-SUGO製CDIを入れる意味がありません。
んなわけで件のCDIは我がガレージの肥やしとなっております。

>>3XV5ｻｿ
もったいない・・。多少圧縮落としても、オーバーラン特性は良くなりそうな
気が。最近3XV1手に入れたんでそゆの色々試してみたいと思っていたり。

どうも、皆様ありがとうございます。

やっぱりＳＰＲですか・・・・タマが無いんですよね・・・・
９２ＲＳ，９４ＳＰが、在ったんですが、
どっちにしようかな〜

>>TL海苔ｻｿ
因みにその2台、状態とお値段は？

>>332
公道での乗り易さなら'92RSでしょうが、'93以降のRSと違って'92RSの
前後サスはフルアジャスタブルではありません。ちょっと所有欲を満たす
には....かも。
公道での使い勝手にある程度見切りが出来るなら後々パワーアップの余地が
多い'94SPがいいでしょう。'93以降のRC-SUGO製CDIは無鉛ハイオク仕様に
出来るそうです。

3XV5ｻｿ
ご指導ありやとで、やんす。
そうなんですよね、ＳＰは、フルアジャストなんですよね〜
売れて、無ければ９４ＳＰかな？？？

>>333
お値段は、９２ＲＳが、１３Ｋ�`　３３．８マソ（外装は綺麗）
　　　　　９４ＳＰが、９ｋ�`　　３４．８マソ
値段的にもＳＰが、お得かな？

>>331
'92RC-SUGO製CDIが今ヤフオクに出品されています。
１万５千円スタートで今んとこ入札は無いみたい。
最低落札価格が幾らに設定されているのかはわかんないけど。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e27305485

５サンマ

サンマｲｲよ。音が良い。ノーマルでもｲｲ音する

サンマはYPVS切り替わってからの音はたまらん程良いけど、アイドリングの
音はなんか好かんな。ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ･ﾎﾞｰとか言ってて。4ストの直4みたい。1KT
みたいにﾊﾟﾝﾊﾟﾗﾊﾟﾝﾊﾟﾗ歯切れの良い音の方が好きだなあ。まあおかげで静か
なので暖気の時に気を使わんで済むのは助かるんだけど。ジャッカルに換えた
時アイドリングがあんまり静かなんでビビった。そして回した時の音のでかさ
にまたビビった。すんげえ気持ち良いけど。

初期型も点呼とって見たいかも新米。

そいえばR1-Zスレで住人が色とか仕様とかテンプレ憑きで報告してましたね。

>>2XT人柱ｻｿ
いいじゃない。みんなまとめてとりましょうや。

じゃ、言い出しっぺから。R1-Zスレのテンプレ無断借用スマソ。

型式：　3MA(89)
色:　シルキーホワイト×ファインレッド
走行距離：　41000キロ位
オイル：　RS
タイヤ：　GPR70SP
カスタム部分：　SP忠男ジャッカルチャンバー、左右インマニ入れ換え、90SPリア
　　　　　　　サス、90SPヘッド、アルファレーシング製シングルシート、まだ
　　　　　　　なんかあったかも。
良いとこ： 音、トラクションかけてグイグイ曲がっていくところ
悪いとこ： 前下がりなシート、あらゆるところが錆び易い

リアサスのダンパーを勝手にいじくる輩がおるようで、最近ちょっとイラついて
ます。

>>311
間違えますた
インジェクションではなくイグニッションですた…
まあ、カウル付いてるし雨さらしでもないし大丈夫とは思うのですが。

ヽ( ´ー｀)ﾉ Fフォークオイル交換したら激しく快適

型式 : 2XT('88)
色 : シルキーホワイト×チャッピィレッド ×マットブラック
走行距離 : メーターを信用すれば21050km
オイル : elf moto2winner
タイヤ : 端が新品なGPR70SP。次はTT900に戻す所存。
カスタム部分 : 1KT腰上(HNの由来．．．)、ジャッカルロングチャンバ、NISSINマスター(F)、
　　　　　　　　　 ステンメッシュ(F)、バッテリーレス化、デジタル水温計
良いとこ : 音、リアに加重するとぬるぬるーって曲がる、軽い
悪いとこ : 未だに要整備な個所多数

早くキックペダルとバッテリー付けたい(;´Д｀)

フォークオイル、オイラも換えたいな。　でもキャップボルト外すの超面どいんだよなぁ・・・。

3MAステムベアリング交換かんりょー。
アウターレースはあっさり終わりました。
フォークオイルも換えたし、今度晴れたら前足組んじゃおう。

フォークアウターの塗装が剥れ掛けできちゃないのでサンブラかけたくて仕方ありません。

キックペダル(ﾟ∀ﾟ)ﾂｹﾀ━━━━!!

使えなくなって初めて分るキックペダルの有難味(*´ー｀)

http://yamaha.ecritel.net/actu/IMG/jpg/03newtzr50rightrc2.jpg
このＴＺＲどうよ？

どうでもいい

３XVのE/gは潤滑系統との兼ね合いで
混合にしない方が良いとﾒｶのおぢさんに言われてしまった…。
混合にしたかったのに(´･∀･`)


>>346
重杉

>>348
キャブ後(インシュレータ)に入れてるんだから潤滑系統もへったくれも
無い様な気がするんだが?

詳細希望.

ケースがTZと殆ど一緒なのに混合にしない方が良いってのはどういうこと
なのだろうか。オイルポンプの制御が良く出来てるからそれ使えってだけ
のことなんじゃないかとも思ってみたり。

>>349
350さんの言う通りです。
オイルポンプの制御が良くできている＆複雑なので、
街乗り車両は外さない方が良いらしいです。
レーサーみたいなメンテナンスサイクルだったら話は別らしいですが。


>>350
解説ありがとうございまつ！！

94以降(正確にはﾜｶﾗﾝ。ｽﾏｿ)の電子制御オイルポンプはいい出来だと思うよ。
実際４月末までSPR乗ってたけど、オイル関係のトラブルはゼロだった。
ただ、オイルをBioからRSに変えたら消費量が多くなったような気がしないでもないｗ

レースキット入れてると機械式に変更されてると思うから、こまめなセッティング…っつうか、
分離+混合使用が望ましいと思います。

>>351
やっぱりそういうことでしたか・・・。まあ街中走るバイクを混合仕様に
するってのはあまり賢くはないかもしれませんね。私はそゆことするおバカ
さんは好きですけど。

>>352
ん？93の電子制御のポンプは駄目なの？91は確かオイルポンプのリコール
があったから、それと同じようなことなのかな。それとも電子制御オイル
ポンプの採用時期が曖昧ってことなのかな。

明日タイヤ交換にチャレンジしてみようっと。
125ぐらいのなら出きるかもしれない、ない、ない！

ダメだったらプロに頼めばいいし。　
パーツも幾つか交換して直ったら、近いうちにツーリングにでも行こうかな。

>>354
コンプレッサ持ってる？手押しではビード出すの大変だよ。まあバイアス
ならなんとかなるかもね。頑張って！

しかし誰も点呼に参加してくれんのが悲しい２サンマの人でありました。

皆ﾃｨﾝｺしようよぅ

>>2XT人柱
下品なのは良くないと思いまつ！

>>355

課題が幾つかありまして・・・。
取り合えず近くのホームセンタにタイヤレバーが売ってるか。耳を万力で外せるか。
タイヤを付けられるか。耳を出せるか。　でしょうか。
ビート出しはいざとなったら、近くのバイク屋かセルフスタンドで入れようと思ってます。
　
もしTZR125で成功すれば、TZR50Rの方でも出来るのが確定するので嬉しいのです。

>>358
ム、そんな段階からでつか。それは大変でつね。ビード落としは足でふんずけ
ちゃってもなんとかなると思うのでつが。タイヤ外すのでだいぶ往生しそう
な予感。

まあとにかくがむばってくだせえ。ご近所でしたらオイラのヘビーウエイト
で外してみせるのでつか。

やっと全部組めた。久々にアンダー付けたらエンジン音が聞き取りずらいー

型式 : 3MA1
色 : ガンメタ＋ノーマル黒カウル(アッパー＆アンダー)
走行距離 : たぶん14000km
オイル : elf moto2winner
タイヤ : やばいので換えます。
カスタム部分 : プラグキャップとペイントくらい。あ、あとビンボーアーシング。

良いとこ： コーナー、パーシャルでの安定感はいいなー。あと、もちろん音。キャブ回り以外の整備性。乗ってて楽しい。
悪いとこ： ノーマルなのにうるさい。暗いライト。薄い鍍金。ハンドルスイッチ操作性。設計ミスのアクセルワイヤー。

件の注目だったSP。
http://rating.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=ow01jp
予想通り　虎武龍発生か？

>>352　却下。
オイル変えれば消費量変わるのは当たり前じゃねーか。
売ってるオイル全部が同じ粘度なワケないだろ？
粘度低いほうがオイルライン通りやすくていっぱい吐出されるんだよ。
オイル変えたらポンプ調整する、そんなの当たり前。
いちいち笑って報告するような出来事じゃねーよ。

こんなヤツが混合だの分離だの語っても説得力無し。

＃混合にするとキャブがオイルでベタツクから整備が鬱陶しい。

>混合にするとキャブがオイルでベタツクから整備が鬱陶しい。

その上に直キャブだったりするともう・・・。吹き返しでカウルの内側まで
ベトベトになるし。まあエアクリ外したりとかそれに伴う手続きがオミット
されるからまだマシだけど。

しかし同じメーカーのオイルだったら粘度変えずに潤滑性能やスモークレス
性能を変えることはできんものかね。

>>360
\152000の価値しかないと知り、現実に引き戻されて引きこもったに違いない>ow01jp
世間知らずというのはこういうヤツのことを指すのだろうな。

結局のところ、ow01jpは実車を持っているのであろうか。

今日、50Rで札幌南部の湖（支笏湖）行ってきました。
60kmリミッター付きっぱなしだし、登りも高回転維持が大変でしたが、
支笏湖も途中までの道のりも凄く綺麗でめっちゃ楽しかったです。
TZR50R最高

タイヤ交換しますた！　　でもビート出なくて明日以降に持ち越し（爆）
猛暑日にやるもんじゃないですね、体重がまた減った。

田舎だけど、今日は家の前を沢山バイクが通過。　
快音を響かせて、1KT？が走って行きました。　もしかしたオラの前期型だったかもしれないけど。

>>362 まぁ少なくとも純正メーカーオイルだったらポンプ吐出量
規定値でカバー出来るように粘度調整はしてあるだろうけどね。
それとは別次元の話で結局使用環境によって人それぞれ最適な設定が
あるわけじゃん、やっぱり面倒でもポンプ絞ったり開けたりして
調子良くなればそれはそれで楽しいしマシンにも良いわけで。

>>365　ゼロハンはリミッター解除すると高回転維持が楽になるんだなこれが。
というか、オーバーレブ特性が良くなるように設定していくと良い。
ピストンとかシリンダーとか激しく消耗するけど気にしない、所詮消耗品。

ま、ケガしない程度に・・・

>>353
ｺﾞﾒｿ。93以降だったね。93でもSPだけはレースキット導入を元に作られてるから
機械式のオイルポンプが付いてたんだよね。…確か。

>>361
うお！なんか怒られちゃったよｗ
”ｗ”を付けた文章に対して何行も使って文章を書くのって…なんか凄いなぁ。ご苦労様でつ。

チャンバーンの中のカーボンを取りたいのだけれども、初心者の僕チンでもできまつか？

ちょとマルチっぽいけど、誰かＴＺＲ50Ｒ売ってくれませんか？
俺、工房でｽｸﾀに乗ってるんですが、ギア付きに乗りたくて仕方が無いのです。

50R持ってるけど、全然乗ってないんだよなぁ・・・。そろそろ起こそうと思ってるけど。

オク見てみたら、大量に出てるなぁ。　パーツも。　探して見たらどうかな。

>>369
チャンバー外してガソリン入れてシェイクするだけ。チャンバークリーナー
なんてもんもデイトナから出てた。これは口を塞いで漬け置きするタイプ。
ガソリンでも漬け置きするとよく落ちるけど、当然のことながら火気厳禁。
それと後で完全にガソリンを抜いとかないとエンジン掛けたときアフター
ファイヤでおしっこちびるかも。

ていうか、排気量と年式と純正か社外かくらい書いてくれよ。チャンバー
内やサイレンサーの構造が色々と違うんだから。初心者なんだから何も
わからんかも知れんけど、判る限りの情報を下さいな。

>>372
レスポンスありがとうございますた。
機種なんでつが、８９の秋刀魚でし。
チャンバーはノーマルチャンバーでし。

>>369
奇遇だね。俺も89サンマに乗ってます。

サンマのサイレンサーは非分解式の反転膨張型だから、ガソリンを抜くの大変かも
知れんね。残したままで組み付けるとシリンダーの方に流れ込んでいきそうだし。
大体、長いし重いから振るのも大変かもね。

あと、やる気があるなら、チャンバーのシリンダーに組み付ける側にリングというか
パイプのような物がはめ込んであるから、それをリューターで落として内径を広げ
てあげると高回転がパワフルになってよいです。当然キャブセッティングが必要に
なるけど、標準よりMJ2〜30番上げくらいを目安に。

チャンバーのお掃除にキャブクリがいいってのは都市伝説ですか?
1回やろうと思ったけどキャブクリが異常に臭いからなぁ．．．

93RSのリアショックのアジャスト逝ってしもたんで
ヤフオクでさがしたら全然ない・・。
アジャストできるタイプのリアショックってなんで出品されてないのだろう？

>>375
よく落ちるとは思うけど、きちんとすすぎをしないと固まりますからねえ。

>>376
生産された数が少ない(3XVならRSとSPとSPRのみ)というのと、社外品に次ぐ
お手軽な高性能ショックとして位置付けられているので、なかなか手放す人
が居ない。これがあまり出回らない理由だろうね。で、需要は高いので出品
されればほぼ確実に売れるし。なかなか目に付かんかもしれない。

ものがあるんならオーバーホールに出してみては？買うより安い場合もあるよ。
大体ヤフオクで買ったところで程度は保証ないわけだし。

↑訂正です。アジャスタブルなのは、RSでは93、94のみです。

>377
ゑっ、固まっちゃうんですか?気にせずに試してみるところだった(;´Д｀) ｱﾌﾞﾈｰ

ものすごい勢いでクーラントが減ってるんですが
どこに消えてるんでしょう(汗)
とりあえず地面は濡れてないです。

ミッションオイル濁って無い？

>>381
穴から見るとマヨネーズみたいな色してる…

>>382
このスレの 131 辺りから読み直せ.

>>383
サンクスコ。
漏れのもメロンミルクの悪寒…
「寒いからオイルが白くなってるんだよ」…って寒いときに言われたけど
いつのまにかもう夏やんヽ(`Д´)ノ
信じた漏れがヴぁかでした･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

チャンバーのカーボン詰りなぞ、
ぬうわkm超で１時間も巡航すりゃキレイサッパリ！

>>380
何に乗ってます？3MAの初期の方ならウォーターポンプのシールは対策品が
出てますんでそちらに交換をおすすめします。まあその前に腰下をきっちり
掃除しないと駄目でしょうけど。

>>385
サイレンサーのしっぽが濡れてるって程度ならそれでカラカラに乾くだろうけど
ボディに堆積したカーボンはそんなもんじゃ落ちんよ。堆積が進行することも
考えられる。

>>386
3XVでつ。

>>377
出品されてない理由に、なんか妙に納得ｗ　なーるほど

純正のリアショックってオーバーホールできるんすか？
なんか社外品でないと（オーリンズとか）オーバーホールまではできないような
事を聞いたことがあるんすが。
関西在住なんですがリアショックのオーバーホールしてくれる良いお店ってあり
ます？？

>>388
できるよ。オクムラかKOレーシングにでも相談してみたらどうかな？
俺はオクムラでやってもらったけど。関西のというか、近畿のお店で
はないけど、細かな仕様変更を頼むのでなければ近くの店でなくても
よいと思うよ。２店とも悪い店ではないと思います。

ちなみに値段はKOの方が安いです。

>>389
おお　詳しい情報サンキュウー　
あとはリアショック送ってから還ってくるまで車体をどうやって支えとくか
くらいやな・・ｗ　

>>390
んなもんはパンタグラフジャッキ2本で良いじゃん。あとは触るな！て書いとく
だけで。1週間かそこらで帰ってくるからそれで十分じゃない？なんならビール
ケースでも下に置いとくとか。

横浜のＧトライブとか浜松のババナショックスとか場所忘れたけどＭＨ（モトハウス）が純正やってくれて技術的に信頼できると思う。
ロード屋よりもオフとかモタード屋の方がＯＨは得意みたいだね。
そういう漏れはクラブマンとガルル愛読者（ｗ

振動でミラーステーのねじが緩んでどっか行っちゃうなんて、
なんてお茶目な俺の3MA…にくいぜこんちくしょう。

>>393
俺はこの間クランクケースの上に付いてるクラッチケーブルホルダが走行中に
外れたよ。いきなりクラッチ切れなくなって焦った。ここぞとばかりにクラッチ
使わずにシフトチェンジする練習をしたわけだけど。愛い奴。

125なのに時には一万円を越えて愕然としてたんですが、やっとサービスマニュアル入手しました。
ネットショップみたら11400円ぐらいになってた（汗）

これでやっとオイルポンプ、YPVS、フォーク等の設定の仕方が判るので助かるー。
2RM用なので彼方此方違うかもしれないのが、不安だけど・・・。

>>394
それ単独でスレ立ってたような気がしましたが、クラッチレスチェンジって
アップはまだしもダウソは難しそうでつね（；つд｀）

雲間から星見えてるし、今夜はちょいと出かけようかな。
オイルランプ点きっ放しだけど。

いやいや、シフトダウンなんてマジ余裕だよ。
シフト踏みっぱなしにしてアクセル緩めるだけ。
それで入らなきゃ更に踏みっぱなしにしてブレーキ。
シフトアップだってシフト上げっぱなしにして一瞬アクセル緩めるだけ。

何が難しいの？
加減速切り替え時のシフトにストレスが掛かってない一瞬を作れば良いだけ。

なんか最近、３ＸＶに乗ってみたいっす。

明日当たりにＹＳＰに行ってきます。

>>398
3XVはノーマルのエンジンは？って感じだけど車体は物凄く良いよね。
ポジション、足回り、ハンドリングと3MAより2,3歩先行ってる感じ。
感じってか実際そうだけど。それでも俺は3MAに乗るのだが。


と言いつつ要レストアのボロボロ3XVも持っていたりする。

オク見て来ました。
250の無難な型ってどれになるんでしょう？　やっぱり3XVなのかな。

一台NSRの高年式にも負けない凄まじい値段が付いてて驚きました。
もしかして50万行くのかな・・・。

でも全体的に値段が下がってきてるね。
去年の今頃はとんでもない値段ついてた。

クラッチの切れが悪い、その上滑ってる。
明日ワイヤー回りちゃんと調整しようっと。

>>人柱ｻｿ
あれ？この間クラッチ周りバラしてませんでしたっけ？

>403
してますたｗ
なんか最近バイクに乗ると手首が痛いので、レバーの高さとかもについでに合わせ直
してみる所存。

「低速ないから渋滞時は辛い」等の意見を見ていて、実際自分で乗っている分には
楽勝じゃんとか思っていたのですが､今日雨天走行で初めて辛いと感じました。
5000前後で上げるでもなく下げるでもなく…あと2000も回せばあのパワー感が
得られるのに〜！と、ストレスたまりまくりでした。

…低速ない話と関係ないオチだったな(--;

>>399
レスどうも。

ＹＳＰの社長の話聞いてると、なんだかんだで
最終的にＳＰＲが良いってなりますね。

ＳＰＲをグーバイクで探したら１２０００キロの車体で６４万円。

（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

アーシングしてみました。こんなモンかな〜？みたいな感想でしたね。

まぁアーシングで体感できちゃったら
余程疲れてきてるってことな訳で。

保険みたいな感じでおりもやっとります。

あー、しんど。

ＴＺＲ125国内最終型に、’88の限定フルカウル車のアッパーカウルって
ボルトオンで付くんですか？フレームにねじ穴とかやっぱりあるのかな？

またはボルトオンの社外品でアッパー、ビキニカウルでてますか？

>410
アルファレーシングから一応出ているみたい>社外カウル

ttp://homepage1.nifty.com/T-ALPHA/

ずっと冬眠中の50R洗車する為に、125を後ろに下がらせたんですが
空気が入ってない為、案の定バタン・・・・と。

あいやーと思って起こして見たら、うげ右ミラーが。
逆ネジ10MMだから面倒なのに・・・公道走行不可バイクになってしまった（鬱）

１ＫＴ、５９０００ｋｍ乗ってるおぢさんでも参加してもOKですか？

59000は凄いなぁ。

エンジン何回か載せ換えたのかな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ﾒｰﾀｰ読みで3万km少々いってますが
　| Ｔ|⊂）　ｴﾝｼﾞﾝはOHすらしてませんが
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ちなみに購入時が確か8千km程度を表示してた

＞４１５
載せ変えてませんよ。３００００ｋで一回オーバーホールはしましたけど。
足周りは毎年のように、修理してます。リアサス交換、リンクアーム交換、
ホイールのベアリング交換えｔｃ・・・。
もう少ししたら、もう一回オーバーホールして、今度はクラッチ番やらギアやら
交換しなければならないかと。
毎日通勤に使ってます。

　　|＿∧
　　|・∀・） >416-417 すげぇ．．．そんなに持つんだ．．．
　　| 　　）

OKレーシングのチャンバー、マックレーンのステップ、ブレーキホースはメッシュ、
載せてる荷物は４０すぎたおっさん。・・・・。
こんなブラックの１ＫＴみかけたら藁ってやっておくんな！

凄いなぁ・・・載せ換え無しで50000オーバーとは。

そういやTZRはNSRみたいに特定の持病って無いみたいだから、結構持つのかな。

　　|＿∧
　　|・∀・） 田村カラー(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ━━━━!!
　　| 　　）

俺のは初期型RZ250だったけど、40,000kmくらいまでノーメンテでエンジンを使ってますた。
エンジン載せ替えたので、40,000km走ったエンジンバラしたら、シリンダー内壁が
つるピカになってた。クランクはマジでいけそうな気がしたけど、今度使うときは
オーバーホールします。

すいませーん。
１２５なんですけど、チェンジペダルのリンクロッドがすぐまがっちゃうんですけど
俺だけですか？
１速に入らないからちょっと強く踏んだだけなのに…フニャって曲がるんですよ。
プラッチックみてぇに。

あと、１２５のフレームって５０と共用じゃないですよね？
いや、別になんとなくです。

炎天下で整備してたらｸﾞﾛｯｷｰ　＿■●_ヾ　ﾊﾞﾀﾘ

リアキャリパOHしたのにまだ引きずるなぁ・・うう。ディスクかな…

昨日チャンバーの掃除とサイレンサーのウール交換しますた。

デイトナのチャンバークリーナーでチャンバー本体を洗ってみる→( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ
WAKO'SのEgコンディショナーをサイレンサーの出口に浸けてみる→( ﾟДﾟ)ﾖｸｵﾁﾙﾖ、ﾏﾏﾝ!!

ﾊﾞｰﾅｰ買うのﾏﾝﾄﾞｸｾので気が向いたらキャブクリでチャンバー洗ってみようかなぁﾎﾟﾜﾜ

>>423

すぐまがっちゃうんですけど>そんなことないけどな

フレームは50とはまったくの別物です

１ＫＴや２ＸＴ乗ってる人居る？

１ＫＴに２ＸＴのヘッド付けると圧縮比アーップ！

２ＸＴに１ＫＴのヘッドガスケット付けると圧縮比アーップ！





知ってるか・・・・、そんな事・・・・

常識ですな。

>427
一頃はスタンダードなチューニングだったらしいですね。

2XTのヘッドかぁ．．．もうギタギタに傷付いてたっけなぁ．．．ｸｿｳｸｿｳ。

どなたか詳しい方、情報提供お願いします。

ＲＳのエンジンにＲのピストンとピストンリングを
使って組み替えましたが高回転がいまいちです。
もしかしてＲＳとＲのピストンってピストンのヘッド部分
の形状もしくは高さが違うんでしょうか？

両方ともシリンダーヘッドには３ＸＶと刻印されてますが
末番が違います。

ＲＳ　＝　３ＸＶ−０１
Ｒ　　＝　３ＸＶ−００

よろしくお願いします。

>>430
年式違いだったりして
シリンダーヘッドの鋳出し文字のことなら
3XVオーナーズクラブのサイトへ逝け
ちゃんと書いてあるぞ
URLはググって調べろ

>>430
慣らしはしたのか？

私の3MAは約49500Kmで焼き付きました。
YPVSが二つに割れてピストン、シリンダーが一体化してました。
ヘッドには北斗百烈拳でもくらったかの様な痕がついていました。
ちなみにシリンダーはﾊｲﾊﾞﾝ。YPVSも一部ﾊｲﾊﾞﾝ。

>>423 そもそも50のフレームってド鉄だろ。

ベルガルダヤマハの125はアルミでしかもデルタボックス。

>434
まぁアレは3MAのフレームですし。

．．．ｶｺｲｲﾖﾅｧﾎﾟﾜﾜ

３ＸＶフレームのTZR125Rもあるでよ
NSR125Rがスパーダフレームだと知った時は驚いた

>436
逆だって。イタリアホンダの製作したのをスパーダへでしょ。
NSRは金色だったね。

鍍金シリンダーのクロスハッチも再ホーニングできるのかな？
やっぱ再鍍金からやんないとダメかな。

＞４３３　YPVS一部廃盤・・？マジスカ。
金あるうちに新品パーツ買っておかないとだめかぁ・・・

>>437
イタリア先行とはは知らなかったよ
金色のフレームはNSR125Fの方でNSR125Rはﾌﾙｶｳﾙのﾊﾞｰｼﾞｮﾝだった

ちょうかわいい、われめちゃん１本筋〜ｗ
ここの画像掲示板の管理人は神だとおもう。
http://www.hl-homes.com/

>>426
はあ、そうですか…。
もしかして他車種の流用なのかな。
買ったとこマジ糞バイク屋だったし。鬱だ…。
つまんないこと聞いてすいませんでした。
情報ありがとうございました。

>>434
すいません。
買ったばかりで良く分からないので聞いちゃいました。ごめんなさい。
ちなみにオラのは国内のです。（３ＴＹ）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>435　3MAのﾌﾚｰﾑは
　| Ｔ|⊂）　ﾌﾟﾚｽﾗｲﾝがﾊｧﾊｧするほどｳﾂｸｽｨ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
これで載ってるｴﾝｼﾞﾝがV4だったら、という幻想を
現実のものにしてみたのが末広のｱﾚだな。

先日500円で買ったキタコのCDI入れました。CDI付属のスイッチを入れると
ささやかなるパワーアップが体感できるオマケ付きでしたｗ
流れに乗れるようになったので300キロツーリング行ってきましたが、
もっと遠くに行きたいと思い、荷物を積もうとしても・・・積めない・・。
リアカウルが柔らかすぎるので重量物はタンクに縛り付けるしか無いんですかね？

自分は92から90へ乗り換えたけど、どっちが優れてるかは乗り手のレベルが低くて
よーワカランよ。エンジンは下からパワフルなＶ型が間違いなく良いけど、
車体はどっちもすばらしいかな。
ネイキッドしか乗ったことない奴にかしてあげたら3ＭＡでも感動してました。

「3MAでも｣という言い草にいささかカチンと来た。

カチンと来るけど同時に嬉しい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　完成度からいえば実験機ﾚﾍﾞﾙだしな＜3MA
　| Ｔ|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
逆にだから俺らはﾗｲﾄｽﾀﾌｰだという事で

チャック・チャック・イエーガー

3MAって車体は良いんだけどねー

ってよく言われるよなｗ

ソレダ！＞４４６

エンジンが非力つったってどうしようもないやい。
サーキットでもない限りそんな域は使いませぬ

つーかさ、89と90と両方3MA買ったけど、どっちも故障とかしなかったぞ。
まぁ、YPVSが固着したりそれのワイヤーが切れたり
プラグがかぶったり溶けたりクーラントが漏れてて
クランクに侵入してたりフロントファークシール終わってオイル漏れたりしたが。
でも、そんなのは全てオレの整備不良であって不具合じゃネェよな？

なぁ？・・・なぁ・・・。
89の方が色々良かった、パワーとかコーナリングとか。
あとエンジンは非力ではない、89ならノーマルで190km/hは保障される。

まぁ、今乗ってるYZFとかと比べるとアレだが、それはそれだ。

TZR50Rで4EUと2EUじゃ中古の値段て結構変わるのですか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>448　だからﾎﾟｼﾞｼｮﾝ補正して積載性を解決しちゃえば
　| Ｔ|⊂）　案外ｳﾏｰなﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｲｸに変身したりもする
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
さらにｳﾁのは振動対策にｸﾞﾘｯﾌﾟをPRO-GRIPのｹﾞﾙ入りに交換してたり。
基本的な車体のﾃﾞｷが良くて気持ちが疲れない
（＝安定性も高いし反応もｽﾑｰｽﾞだから操作することに気を使わなくていい）んで、
そういう快適性を高める小改良で素晴らしくよくなる

今日車庫でオイル入れてたら、通りがかりのお兄さんに
「シブいバイク乗ってはるね」って言われました♪
「後方排気だあね」って。
なんか嬉しかったっす。

青缶からRSにしてみたんだけどどうかな？

ふう・・・やっと本日、８９、３ＭＡに９０エンジンを乗せ変えた
状態で　まともに走れるようになった。

ヘッドを８９にして圧縮上げてみたけど、あがり上がりすぎだったから
すぐ９０用にもどしたよ。ピストンヘッドがほとんど走行してないのに
カーボンで真っ黒（汗）

やっぱ、排気効率も同時にあげないと意味なかったね。

今週の土曜日、長野で３ＭＡのミーティングがあるらしいので
初めて参加する予定。天気がよければええなあ・・・

だれか、こん中でいくひといる？

当方、オールイエロー、９０エンジンの８９　３ＭＡです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>455　ｱｷﾊﾞに止まってるUSｲﾝﾀｰｶﾗｰの人？
　| Ｔ|⊂）　＜黄色
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

＞４５５
載せ換えお疲れさま。
おれもOHでエンジン上げ下げしたけど、一度やると「もう、何でも来い」状態になってそれはそれでｗ

ミーティング行きたいなーと思ってたけど、今週末はむりぽ。
８月半ばすぎまで躰があかん・・無念だ。

スロットル急閉時の回転の戻りが悪くアイドリングが不安定です。
アイドリングは車体右側のキャブのネジを締め込んだら少し上がって止まる事は無くなりました。
車体左側のキャブを調整すれば回転の戻りも何とかなりそうだとネットで調べました。
メカ初心者なので調べた事もあってるか不安なのですが、規定の締め付け量みたいのはあるのでしょうか？
１KTのTZRです。

>>456

アキバなんて、小２のときにおとんとおかんと一緒に石丸電気に行ったとき以来
行ってないから間違いなく違います（笑）

>>457
いやあ・・・仕事終わったあと、朝の4時5時まで何日もかかってやるのはもう2度とごめんです（汗
８９焼きつかしちゃったからなあ・・・大事に乗んなきゃ今度は・・・

てか、９０って随分乗りやすいもんですね。ただ、８９にくらべるとなんか面白みにかけるのは確か。
Ｖ型ほどじゃないけど、下から結構トルクありますね（１８のとき、９１乗ってた）

乗りやすいは乗りやすいんだけど。。。。なんか・・・その・・・８９の方が気持ち良いバイクのような気が（笑）

>450
本人がそれはトラブルでは無いって言うのならいいんでないの。
自分のがそんなになったらやだけど。
最高速は200は行くでしょ。88だって200近くいくぞ。もちノーマルで。

>>458
アイドリングの回転数が1300rpm前後になるように左右均等に締め付ける
んだよ。回転の落ちが悪いのは、スロットルケーブルの取り回しが悪いと
か潤滑がきちんと出来てないとか、スロットルバルブに異物を噛み込んでる
とかが考えられるのでまずそこを点検すべし。まあ二次吸気とか抱き付とか
も考えられるけど、まずは簡単なスロットル周りの点検から。

もしもあなたが4ストのマルチから乗り換えたのであれば、2ストの回転の落ちが鈍い
と感じるのはある程度は仕方ないけど。

まずはサービスマニュアルを買いましょうや。

>>458
インマニの劣化で二次空気吸ってんじゃないの？

>>461
左右、それぞれがアイドリング調整用のネジと言う事なのでしょうか？
サービスマニュアルは持っているのですが、何分解らない用語だらけで。（汗
キャブが二つあるのだから、両方を均等に調整する事は直ぐに解りそうなですよね。
サービスマニュアルには右側の覗き穴から1200rpmに調節するとしか書いてなかったので。
左のネジを調整すると回転の戻り具合が変わるので、てっきりそれ用の調整ネジだと思っていました。
右がスロットルストップスクリュ、左がパイロットジェットアジャスタ。
これは同じ物なのでしょうか？呼び方が違うだけなのでしょうか？
一般的なバイク用語の質問になってしまいすみません！

>>458
あ、ごめん。キャブボディの左側のネジのことだったか。てっきりバイクの
フレームの左側かと思ってたよ。スロットルストップスクリュを締めこむ(右
に回す)と、スロットルバルブが開く(スロットルを少しひねるのと同じ)。
弛める(左に回す)とその逆でスロットルバルブが閉じます。

バイロットジェットアジャスタって呼び名がちょとわからんけど、恐らくパイ
ロットスクリュのことでしょう。そう仮定して話をすすめます。パイロットス
クリュは、パイロットジェットで計量したガソリンと空気を混合した物の量を
調節するネジです。締めると混合気が通る道が狭くなるので薄く、弛めると濃く
なります。この場合の薄い、濃い、というのはエンジンに吸い込まれる混合気
中の空気に対するガソリンの量を言っています。パイロット系はスロットルが
あまり開いていないところで効くので、アイドリングには大きく影響します。

>>464
キャブボディ左側＝車体左側の覗き穴から見えるネジ＝左側キャブと言う事でした。
説明不足ですみませんでした。
その左側の調整ネジはサービスマニュアルによるとパイロットジェットだと思います。
キャブ自体外した訳では無いので正確ではありませんが。
キャブの外側に出ているネジ部分はアジャスタと記載されていました。
これまた正確に解読できてるか怪しいのですが。（汗
やはりパイロットジェットはアイドリング近辺の回転数に大きく影響するんですね。
自分でも調べてその辺が怪しいと考えていました。
ここ最近、アイドリングが下がり気味（気温のせい？）になってきて、自分で調整したのが悪化の原因でした。（藁
ずーっと原付海苔だった物で２個キャブが付いてる車体は初めてです。
アイドリングは一つのキャブだけを調整すれば良いのでしょうか？
車体左側キャブの右側にもスロットルストップスクリュが付いてるのでは？と考えていたのですが。
原理は解りませんが、何だか不思議であります。
パイロットスクリュは特に規定の調整等はないのでしょうか？
サービスマニュアルで発見出来ないのですが。

>>458
そういえば1KTは確かパイロットスクリュは無かったような気がする。無い場合
はスロットルスクリュの調整のみでアイドリングの調整は完了です。それで駄目
ならキャブのインナーパーツの掃除をして下さい。

バイクにまたがって左側のフレームに開いてる穴から見えるネジも、スロットル
ストップスクリュです。つまり、左キャブの左側にあるわけです。当然左右のキ
ャブで同じような開き具合にする必要があります。

アイドリングの調整の仕方ですが、暖気をしてからまずスロットルストップ
スクリュを弛めてできるだけ回転数を下げます。次に(あれば、ですが)パイ
ロットスクリュを締めたり弛めたりして回転数が一番高くなるところにあわ
せます。パラレルツインのエンジンの場合は左右のキャブで同じ回転数にな
るはずです。一番高いところになったら、スロットルストップスクリュを
まわして規定のアイドリング回転数にあわせます。

マニュアルには大抵パイロット(エア)スクリュ戻し回転数というのが書いて
あるので、ノーマルの状態であれば、それに従ってください。因みに、スク
リュをいっぱいまで(無理やり締めこむとスクリュを傷めますので気をつけ
て)締めこんでから規定の回転数弛める、ということです。

>>466
ありがとうございます。
やはりアイドリング調整は両方のキャブで行うのですね。
実は片方を調整すると、もう一方も勝手に同調とかされるのかな？とも少し思っていました。（汗
左側のネジを調整した際に回転の戻りも改善する感じが見受けられたので、ネットで
得た知識を総動員してパイロットスクリュだと思いこんでいました。
左側のキャブにはちゃんと左にスロットルストップスクリュがあるんですね。（藁
よくよく考えれば左右のアイドリングの調整が甘ければ、その辺りの回転も変になりそうですよね。
早速、明日には再調整してみます！有り難う御座いました。

>>458
頑張ってね。また解らんことあったら書き込んで下さいね。

で、3XVのエアスクリュウ調整はどうやってる？
左右のバランスというか、空燃費の同調というか。


プラグはずして片バンクずつ探るしかないんかね

TZR50Rの値段が１５万したんですけど、これは妥当な値段ですか？

>>469
基本はマニュアル通りに。なんでプラグ外すのかよく判らんが。
低回転でプラグの焼けなんか見たってどうしようもないと思う。
3XVならカウル外せばエアスクリュー簡単にいじれたと思うのだが。
スロットル開度の同調が狂いやすいので、それを出すのが最優先だ
とは思う。

>>470
程度とか走行距離とか書いてくれんと何とも言いがたい。あとは
あなたの思い入れとか。

TZR50R ’93　4EU-0に乗ってますが、
信号待ちからの発進がめさめさ遅いです。
故障らしい故障も無いし…。因みにデイトナレーシングCDI入れてます。
こんなもんなのでしょうか？

>>470
私は走行1800キロ、自賠責2年でもろもろ15万円でした。
ネイキッド仕様、タイヤ新品、赤パッド新品でこの値段なので、
まずまずなのではないでしょうか。近所のYSPで買いました。

>>472
何千回転でクラッチつないでんの?(?_?)

結構下のほうなんですが、
ある程度回して、スパッとつないだほうが、いいんですか？

ゴンタじゃねぇ…初期型TS５０のってた時は
最低6000くらいで発進してましたが。
TZRだと高回転型だろうし。

オレは8000以上でつないでるなぁ。クラッチが痛むけどｗ
じゃあ便乗してTZR50Rで質問なんですけど、スイッチをONでニュートラルにしてセルでエンジンかけて、んでもってハンドルをおもっきし右にきるとアクセル捻ってないのに『ウォオオオン!!』ってなるんですよ。
これは普通?…のハズないっすよね?
前にアンダーカウルが壊れたからしばらくハズしてて、ちょい前にヤフオクで落として今日つけてから気付きました。
アンダーカウルが原因ですか?それともたまたまアンダーカウルをつけた後に気付いただけですかね…ι

>476
アクセルｦｦｦﾝはアクセルワイヤの取り回しがおかしいのではねぃのでぃすか?
アンダーカウル付けた時にどっかに挟み込んじゃったとか。

>>470　走行16キロの50Rを9.8万で買いますた。調子悪い所続出でしたがｗ

>>472
半クラ無しだと車の普通の発進よりちょっと遅いくらいの加速ですけど、
いつもは半クラ当ててて常に4000rpm以下に下がらないように調節してまつ

>>476　うちの車両はそんなんなりませんｗ

明日やっとメーターシールが手に入る（･∀･）　最高速アタックできる（･∀･）

>>471
説明不足スマン
ポンピングロスをゼロにするため
調整しないしないほうのバンクのプラグを
はずすってことだった

って、一次圧縮もあるし無駄か


3XV、前キャブの
エアスクリュウ調整がUZEeee

人柱さんはいつも親切。


>>476
普通、ステアリングを右いっぱいにきったとき
スロットルケーブルが一番引っ張られる


オイルポンプ分岐側にも注意しながら
遊び、増やしてみて

>>476
スロットルワイヤの遊びを増やしても根本的な解決にはならんよ。
ケーブルの取り回しを見直して、どこかで引っかかってないか点検
してみて。マニュアル持ってたら、その通りの取り回しにするって
のが一番早いんだけど。

あったよ♪
http://endou.kir.jp/betu/linkvp/linkvp.html

アクセルワイヤーが変なトコにひっかかってたのが原因でしたｗ
教えてくださった方々、ありがとです☆m(__)m
ってかやっぱTZR50Rは50�t原付きで一番カッコイイなぁ〜♪

俺んちの近くの店にＴＺＲ５０Ｒ10万で売ってたので、もうそろそろ免許とって買おうと思うんだが

このバイクってハンドルをハの字からまっすぐにかえられるんでつか？

綺麗なおねーさんのオマ○コ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/
やっぱりイイィ！(*´Д`*)ハァハァ…

左右のスクリュを一杯に締め込んで、同じ戻し回転数で調整しました。
しかし、アイドリングが保てる位置だと左右でバラバラになってしまいます。
何かコツのような物はあるのでしょうか？
両方同じ戻し回転数にすると、とても微妙で回転数が下がっていき止まってしまいます。
少しかぶった様な感じで、その後はキックで始動が出来ずに思いっきり押し掛けじゃないと始動しません。

>480
ﾘｱﾙはﾑｼｮｸでｼﾗﾅｲﾋﾄｺﾜｲで且つ不親切ですﾉ(;´Д｀)

>484
セパハンをストレートのバーハンにしたいのか、垂れ角を変えたいのか分らないけど、出来
無いことは無いよ。メンドくさいだけで。ただ、多分(というか確実に)乗り難くなるんじゃない?
まかりなりにもメーカーが計算した上で決定したポジションだし。

>>484
トップブリッジの加工さえできればどんな形のハンドルでも付きますよ。
ただアップハンにする場合はカウルに干渉しない程度のものにしておいた
方が良いとは思いますが。人柱ｻｿも言ってるように、ハンドリングのバラ
ンスを崩すことになるのは間違いないと思いますので、それだけは注意し
ておきます。

>>486
>左右のスクリュを一杯に締め込んで、同じ戻し回転数で調整しました。

これはパイロットスクリュ？それともスロットルストップスクリュ？
エアクリとキャブの掃除とプラグを新品に交換してからまたやって
みましょう。パイロットジェットが詰まってんじゃないかなあ。

>>487
まだ失業中でしたか・・・。早くお仕事見つかると良いですね。

今1KTをレストアしてるんだが、タコメーター、水温計とかがおかしい
症状としては
タコメーターが上がりにくい（ブレーキかけると跳ね上がる、ライトつけると切ってるときより上がる）
水温計も↑と同じような感じ
ウィンカーが点滅しない（点灯はする。ブレーキかけると微妙に点滅したり、しなかったり）

レギュレターは交換（A1→A3）済み、ヒューズは切れてないみたい
原因としてバッテリーが死んでるか、CDIが逝ったかのどちらかだと思ってるんだが、
どうだろうか・・・

間違えた

バッテリーが死んでるか→バッテリーが死んでいるからか

バッテリーは完全に死んでる状態ナリ
だれかわかる方いらっしゃいませんか・・・

>>489
バッテリーが死んだせいでレギュレーターが逝ってその結果CDIも死亡。

スマン。ブレーキランプ点けるとウインカーが点滅するようになるのはバッテリー
が死亡したときの症状だなあ、俺の経験上は。まあこれ以上実験はしないことです。
とっととバッテリーを換えましょう。

俺のＴＺＲ、本日長野の３ＭＡのミーティングに向かう途中
中央道の八王子インター付近で、エンジン逝きました・・・

ガランガランとすごい音がする。圧縮はあるのでおそらくクランクが逝ってる。
まだ、エンジンあけてないからなんとも言えないが（泣）

９０エンジンのクランクが最初からダメだったようだ・・・

あ〜・・・今度はまた８９エンジンに乗せ変えだなあ・・・
腰上いきてりゃいいが・・・もうやってらんねえ（Ｔ。Ｔ）

>>491
情報サンクス

なんかバッテリー死んだときとは症状が違うかなと思ったんで・・・
まぁバッテリー変えてきますわ

水温計だけに関しては、水温センサーに行ってる配線の差し込み、緩くなってませんか？僕のはそーでした。

バッテリー変えてみたが、
ウィンカーの点滅はするようになったが、まだメーター類がおかしいです・・・
CDIも変えてみるかな

今日はちょっとショックでした・・・。　マニュアル手に入れたし、YPVS周り清掃するかーと。
そしたら奥に見えるピストンに酷い縦傷が見えました。　予定を変更して初めて、ばらしてみる事に。

ピストンの特に排気側の傷が相当酷く、何かを噛み込んだような傷が着いてました。
不幸中の幸いなのか、シリンダーの傷はそれほどでも無かったです。
以前原因不明のハイサイドで吹っ飛んだ事があったのですが、この時に抱き付きでもしたのかなぁ。

ペーパー当ててガスケットもそのままに組上げたら、何事も無かったかの様に
普通に動いてるのも、不思議でした。　ただまた壊れそうなので、今から部品注文してみます・・・。