オフ車はどれがゲッツ！？！？！？

↑何馬鹿やってんだ（ｗ

>>839
>ジョルカブってのはジョルノが多めに入ってる。そん代わりカブが少なめ。これ。

ここが好きだw

珍XRスレやｳﾝｺｰスレでもいましたねー、アンチホンダやホンダへの批判をするモノに対して執拗に絡む業界人きどりの粘着が。
鯖飛んでほとぼりが冷めた頃にまた同じコト繰り返してるんだ…

い　　や　　は　　や　　大　　人　　な　　ん　　で　　す　　ね　ー

粘着だよ（　´д）ヒソ（´д｀）ヒソ（д｀　）自分こそ1人で絡んでるのに

まぁ下らんレスなんてどうでもいいやんけ。
ワシのレスも大したもんじゃないがの。

ＤＲ-Ｚ125って国内販売してたっけ？
あれもなかなか捨て難いプレイマシンだと思うんじゃがのぅ。

>>903
逆車になっちゃう・・・。
パーツ取り寄せの利便性を考えると
TTR125の国内販売のアドバンテージはデカイよね・・・

粘着が粘着を呼んでるわけでつね。

DR-Z125はしてないと思う。
某茨城のオフショップが逆輸入してるだけちゃうの？
TT-Rよりは大人向けの味付けなんだろうけど、今だしてもモロ04TT-Rとかち合って
少ないパイの奪い合いかと。

がび〜ん！！やっぱ国内には出してないのか・・・
>>904-905レスサンクス

まぁＴＴ-Ｒにセルが付いたら圧倒的に魅力的だもんなぁ。
しかしＴＴ-ＲのＦＦのイニシャル調整って今頃あんた、って感じだが（ｗ

>>ＴＴ-ＲのＦＦのイニシャル調整って
TTR125は初めはホントにプレイバイクだったから・・・
こうやってメーカー同士が国内モデル投入してくれるとシーンが活性化してイイ！

それを一番やりそうもないのがホン…
あ、一応XR100があんのか。
でもあれだと大人が乗るとコーナリングのギャップでさえも相当怖いからなあ。
TT-Rは相当マシ。
出来ればCRF150FとかDR-Zも参戦キボンなんだけどね。
レーサー仕様で30万以下、ナンバー付きで40万以内に納めてくれればねえ。

各メーカーが競争してそのうちほんとに80モトクロッサー並の足まわりになたりして。
あ、でもそこまでするにはフレームから変えないといかんな。

初歩的な質問ですが
国内販売のＸＲ１００ってナンバー付くの？

>>881
ホンダは国内販売するつもりはないみたいだし、それは違うのでは？
TT-R125は国内でもこの手のクローズド専用マシンとしては結構売れたみたいだから。
俺も01買おうとしてあっという間に予定数量売り切ったとかで数ヶ月後に
即リリースされたグラフィック違いの０２を買うハメになったし。
YZ足まで組んじゃったから04は別に要らないな。
基本的にはかかり良いし。

>>910
国内販売レーサーはナンバー付かない。
逆車扱いだとナンバー申請すれば付く。

最近の４ｓｔオフ車の中古価格見てみ。
ＤＲやＫＬＸが３０〜４０だよ。
このスレでぼこぼこに叩かれる普通のトレール。
今どんなのに需要あるか、もう一度メーカーは考えた方がいいよ。

俺も通勤とちょっとした河原・林道遊び用にD-Traか規制前無印KLX狙ってたんだけど
中古スゲー高いのな。
あれならもうちっと出して新車買った方がイイかも。

DR-Z125は書打ち扱いじゃん？

>>911
そういう意味じゃなくて、
国内販売すると車体パーツが国内部品流通に乗るようになるの。
レーサーだからどうしても消耗部品とか出てくるんで、
コレがあると無いとでは大違いなの。取り扱える販売店の範囲が広がるから。
CRFFの出来や評判が良かったので、それに対抗できる販売拡大戦略＝国内販売なんだよ。
HMJがこれから慌てて国内販売の為の根回し始めても、
用意できるまでの間にサポートの範囲を拡げたTTR125は
逆車も含めてシェアを伸ばすでしょう？という話。
実際CRFFは主要部品を販売店側で独自ルートを抑える必要があって大変なんだよ。

国内販売すれば、ホンダやヤマハは販売店のＰＣで
パーツリストも確認出来るし、在庫もわかるからなぁ。

なんかこう、値ごろ感のあるプレイマシンと、おっ！と
思える高性能マシンと出して欲しいですな。

今年一年でＸＲはモタード込みで３５００台も売る。
一見少なく見えるけど一台５０万のバイク。
スズカワは車種の統合整理でＤＲＲを落してしまったのが痛い。
ＤＲＲが犠牲になった分ＫＬＸが売れてるならまだいいけど
全部ＸＲにもっていかれた。
ヤマハは全くやる気なし。
ＴＴＲ２５０が欲しかったらプレストから取り寄せます状態。
こっちもＸＲにもっていかれた。

>>916
そこまで読めというのはいかにもきついな。
今更慌てて04出さなくても既に01からの販売実績とその販売網がTT-Rにはあるわけだし
CRFの出来の良さに国内投入、っつうのはいかにもホンダ寄りから見た意見に見えるけどね。
そうまでしてCRF>TT-Rってアピールするのか見たいな。

>>917
ニヤリとさせる互換性という手もアリですかね

>>919
君、おかしいよ？
TTR125の今までの販売網（店数）と
YSP及びヤマハ取扱店の店舗数と比較になると思ってるの？
で、いままで売ったから、これから先売る必要がないとでも？

CRFFのアドバンテージはずばり150ccっていう排気量なの。
これの為にTTR150を取り急ぎ開発しても商機を逸しちゃうでしょ？
こういう時にHMJは（ホンダでは無い）歯切れの悪い様子見でタイミングのがすけど
ヤマハはその時できる範囲できちんと手を打ってくるね、って言ってるわけでしょ？

12時越えてID変わっても粘着の質が同じだと誰か判るよ？

>>920
アリ、でしょう。と言うか期待しますな。
まぁまずはスズカワの4ｓｔ250市販車かな？
わかんないけど。

>>844
なるほど。思ったより軽くは無いんですね。
（今アメホンのHPを見つけたので見たらCRF150が乾燥98kg、
CRF230が108kgだったでつ・・・。CRよりかなり重い。）
4ストのエンジン特性でももっと軽かったらもっと嬉しかったんですが。
YZ125辺りで練習を積んだほうがいいのか・・・。

まあ（買えないし）まずは現在のトレールで草EDでも出てみます。
で、それからどんなのがいいか考えようかなと・・・。
林道はトレールでまたーり行くのが楽しいし。

とりあえず今のを乗り潰すかなぁ・・・何年かかるかわからないけど。
（下手すりゃ一発なんだけどそれはそれｗ）

>921
一日定点観測で否定意見潰しゴクローサマです。
全部粘着一人という事にしたがるところがもはや病的やね。

別にヤマハの本音がどうあろうと関係ないが
国内販売はありがたい。
02で終わりかと思ったし。

それに較べて各地で展示や試乗をやっときながら結局放置のアホンダは。。。

これから先も期待できそうにないし、海外生産だから輸入してるショップが途中でハシゴ外したら
部品の入手が激しく困るから手を出しづらい。

否定意見つーよりガキが勘違い情報振り回してけなしてるだけだがな。
ともかく流用倒立やCRFは外装付け替えただけやら否定の根拠に嘘が多すぎる。

TTR125の国内販売って凄いことだから凄いって言ってるのに
気が狂ったような曲解で「否定意見潰し」とかしゃぁしゃぁ言うしな。

日本語が読めない人も大変だな。

それでいちいちしゃしゃり出てきて鬼の首取ったよーに
扇って罵倒したおすから余計アンチや粘着を招くんだっての。
どちらにせよウザいのには変わり無いんで
回線切って逝って下さい。

だって名指しで質問してくるんだもーん。答えてあげないとさｗ

しかし24時間定点観測、しかも同じID

よ　っ　ぽ　ど　暇　な　ん　だ　な

仕事無いようなイベント屋くずれの類か？？

大人って凄いね、働いてないのに他人をガキ呼ばわり。

まぁまぁ。

この前セル付きＴＴＲ１２５に乗せてもらったんだけど、
やけにステップ高くない？　ついでに強化スプリング入れている
らしいんだけど、軽いジャンプですぐ底付き・・・・
値段が高くなっていいから、もちょっといいサスを標準で付けて
ほしいとおもた。

170cm以上の大人が乗ると膝の曲がりがきつくなるポジションだね。
社外品ハイシート等で対応できるが。
軽さと小ささのためにいた仕方ないところか。

あのフレームでサスだけごついの入れてガンガン飛んだらフレーム逝きそう。
かと言ってサイズアップするとCRF-Fみたくイマイチ重くてアンダーパワーにも感じるから難しいやね。

>923
98kgってCR250より重いのか。YZF450と同じくらい？

>>931
俺的希望。
５〜１０cm長いサス。
ハイシート標準装備。

DRZ125にしろってことか（ｗ

モト

GARRRRの特集で４ｓｔミニ三車種やってるね。
朝買ったけどまだ読めない。

ん〜、大人がガンガン攻めれるマシンにしちゃうと
お手軽入門バイクじゃなくなっちゃうんじゃないかなぁ。
まぁワシもＴＴ-ＲのＦＦにイニシャル調整でウダウダ言った
わけだけれど、これが圧側減衰調整とかってなると。
一気にミニモトのサスになっちゃうわけでね。

漏れは03TT-Rにハイシートとライスポのハードスプリング＋スタピライザー入れてる。
すげー楽しいバイクになったが、他にも色々いじっているうちに、気が付けばCRF２３０が
買える値段になっている罠。

CRF230が話題になるのなら輸出用セローTTR225はどうよ。

CRF230が話題になるのなら輸出用ＤＲ-Ｚ２５０はどうよ。

輸出用ＤＲ-Ｚ250の艤装品激しくｷﾎﾞﾝﾇ

>>939
僕もソレはヒジョーに気になってるのでつ。
ポリタンクや外装だけでも取り寄せ出来ないものか・・・
ソレが出来れば折れのジェベルも・・・ｸﾞﾌﾌﾌ

どなたかクロカン四駆等でバイクキャリア（オートバイ用）使ってる人いませんか？
坂田工業とアールヴィカーライルから出ているようですが、どちらかを買おうと
迷っています。

坂田工業のは後輪も固定出来るので車載時の安定性が高いみたいですし
アールヴィカーライルのは油圧ジャッキで積載が楽そう。
バイク積まない時の邪魔にならない度はアールヴィカーライルのほうがマシなようだけど
どっちみちクロカン時はヒッチが邪魔になりそうと思うし。
実際使ってる方、コース等で見かけた方感想お聞かせ下さい。

アールヴィカーライルのモトジャックラック
http://www.saitama-j.or.jp/~carlyle/cargo,motojyack.htm

>>みるく氏
トランポスレにも書いた方が良いと思いますよ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053506226/l50

>>943氏
サンキューです。
マルチになりますが向こうでも聞いてみます。

危険深度につき緊急age

つかそろそろ震スレ準備だな。

オフ車はどれが (`･ω･´)ｼｬｷｰﾝpart19

だっけ？

オフ車はどれが (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
でも可

スレ立て人には本文もキボーン