【新聞】カブじゃないよYAMAHAメイト【郵政】

YAMAHA メイト タウンメイトのｽﾚです。
2st、4st、チェーン、シャフトドライブなんでもOK。
カブに比べて情報少なすぎのメイトを盛り上げれ。
落ちないようにｶﾞﾝｶﾞﾚ。

2get
成功なら初めてです

随分と大胆にメイトスレ立てましたね。
続くか知らんが。

すし屋でバイトしてるときに
配達バイクがメイトだったな。

簡単にステップすっちゃって
怖かったけど。

すぐに落ちそうな予感はするなぁ。
うちは4NMです。4st 90cc
最高速は70km/h位しかでません。ミッションの入りも悪いし
Fブレーキはまるで効きません。
寿命？

バーディの立場も考えてやれ！

メイトってヤマハのカブのことじゃないの？

単体で苦しくなったらいつでもどうぞ。
【質実剛健】ビジネスバイク【才色兼備】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047738232/l50

ﾆｭｰｽﾒｲﾄは駄目なのか。。。。。

ヤマハのカブって言うなぁ（笑）
郵政仕様に一番近いモデルが買えるのがメイトの利点？

a

g

バーディーの方がｲｲよ

>>13
でも高い罠

タウンメイト90（４NM）をゲトしました。
こつこついじっていくつもり。4速ほしー

90ってウィンカーの位置がｷﾓくない？

オフセットしてついてるウインカーがいいんだよ。
荷物積むことを前提としてる訳だし。
実用重視だ。ファッションでカブに乗ってる奴にはわかんねえだろうけどな。

ﾌｧｯｼｮﾝでﾆｭｰｽﾒｲﾄですが、なにか？
なんてねー（ｗ

でも無骨さはﾒｲﾄの売りだ罠。

S60のメイト乗ってますが、２人乗りで60km/h出ます。

カブとメイトどっちがよいのか迷ってる。
カブは昔ながらだけど、メイトは改良されてますよね、確か。
グランドアクシスから買い換えようかと思うんだけど・・。
スクーターは滑りやすいんでもうやめよかな、と。
スクーターより乗りやすそうだしね。

スクータからの乗換えじゃ遅く感じるだろうなぁ。
うちのは4ＮＭの90ｃｃだけど75ｋｍ/h位が限度。
ただし70から７5km/hまでの加速に1ｋｍくらいかかる（笑）
でもまったり走るのも楽しいバイク。
タウンメイトだとタイヤ14インチなんで小回り効くしバンクも素直。
バンク角はあんまりないけどね。

あとカブの方がパーツも玉も多いけど盗まれやすいのも事実。
メイトやバーディーは数が少ないのでそれだけで優越感！？

個人的には80ｃｃから90にモデルチェンジのときに
4速ミッションとセルは残してほしかったね。

やっぱスクーターの方が早いんだ。
加速が厳しいのか。
どーしよ。
通勤に使うのでもう少し考えてみます。
＞21さん情報サンクス。

まあ加速はしょうがないね。
スタートダッシュは車と同等くらいかちょっと速いかくらいだね。
通勤に使うなら雨でも足がぬれないレッグと燃費のよさ。
ハンドルカバーつけても様になるスタイルといこともあるよ。

あっげ

タウンメイトはいつから12Vになったんだろう？
6Vのタウンメイトと12Vのメイトで外装に互換性あるかな？

お前ら素直にカブにしとけ

2ストローク50ccだけどめちゃくちゃ燃費悪い。
20ｋｍ/ℓはひどすぎる。ツーリングでやっと30ｋｍ/ℓ。
壊れたら次はHONDAのスーパーカブにする。

>>28
それは悪すぎるよ。回しすぎか？
2stでも30は普通に超えるよ。ツーリングなら40も行くよ。
エコ走りすれば50も夢じゃない。

やっぱメイトだとｽﾚ伸びないね。
40年の歴史もあるのにね。

こっこれはまぼろしの
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d30187644

カブ　メイト　バーディの中ではメイトのフレームが
際立ってふにゃい。最新型は改善されたらしいけど。。。

>>28
体重0.1�d、総走行距離18,000Km、巡航50Km、丘陵地帯の悪条件で28Km/L走ったぞ。

新聞屋によっては
プレスカブよりニュースメイトの方が多い。

>>34
カブだと盗まれるらしい。
6台あって全台一気に盗まれて仕方なく新車おろしたら次の週に
また盗まれたらしい。メイトにしたら盗まれなくなったって近くの
新聞やが言ってた、

新聞屋の立場から言うと、4ストは苦しい。満載だからね。
アイドリングもシャカシャカうるさくて早朝には気になるし
なによりカブはギアの入りが悪い。ニュースメイトマンセー。

>>26
セル付きは、発売当初から１２Ｖだったが、
セル無しは、９６年頃に１２ＶＭＦ化になった。

＞＞6Vのタウンメイトと12Vのメイトで外装に互換性あるかな？
シャフト車は正直無いと思う。Ｔ９０ならメイトと略共通だが。

詳しくはこのＨＰを参照。
http://www.bf.wakwak.com/~liquor-t/mate.htm

>>36
いや、メイトのアイドリングはもっとうるさいよ！俺乗ってたから
朝日のカブがうらやましかった・・・(今はストリート仕様のカブ持ってます。)
加速最強なのとオイル気にしなくていいのが利点だったな。

郵政カブ乗ってまつ

今日、Ｔ９０Ｄに郵政キャリア前後付けてみました。中古だけど。
前から見るとキャリアだけで郵政メイトに見えるね。
あとはＭＲＤのＢＯＸ買って装備すればＯＫ？
すでに一個持ってるんだけど別のバイクにつけてるのでそのうち買おう。

郵政メイト放出期間あげ

郵政公社化になって、どうなるかが見物ですな。

ageるまでもないスレだが、漏れのコテハンからしてメイトだし（ｗ
良い働きしてくれてるよ、２年連続で北海道ツーも十分に耐えてくれたしね、
ワイドキャリア付けて目一杯積載して平均１Ｌ＝３２〜３�q　ま、許容範囲やね
ただ、ちょいとした登りでも直ぐにﾋｨﾊｧ云うのはかなわんな（ｗ
坂になったとたんに１速落として２速でよっこいしょはなぁ…

やっぱ4速欲しいところだね。3速はワイドすぎるしね。
どうにかならんものか？

警察仕様のメイトは郵政メイトと大体一緒かな？
ぱっと見同じに見えた。郵貯用のといっしょかなぁ？

ニュースメイトの色が好きじゃない。
あと、最近はカブに似せてかわいく見せてる気がする。

>>46
ふつうのT90じゃないの？

>>47
カブをかわいいと思う奴はメイトなんか知らんだろうから気のせいだよ

皆様はじめますて。当方タウソメイトに乗って降ります。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8408/tm.jpg
先輩に妙に気に入られてるメイトちゃんで、
何時までウチの子でいるか怪しいもんですが、お仲間に混ぜてください。

シャフトいいなぁ･･･

4速でシャフトがいいぞ。何でしょぼくなってしまうんだぁ。

>>50
いらっしゃい。マターリしていって頂戴。

今から交番のメイト見に行ってきます。
巡回中だと困っちゃうけど。

巡回中でした。でもリアウインカｹｰｽは黒だった気がする。
明日またチャレンジ。

この前下を覗いたら、びっくり！
エンジンガード（らしきもの）ついてんのな。さすがヤマハ
OFF車のような前面まであるガードだったら、もっとイカスのに、残念。

カブサイコー

燃費の悪いＴ９０

40km/l走れば十分じゃん。
そんなに金が惜しいなら、むしろ安物スクーター乗り継いでいったほうが
結果的に安上がりだと思うんだが

しかしスクタで配達は出来ないしなー

自分の場合、カブ90…35km/l、T90D…30km/l。
T90Dはカブ90よりも馬力・トルクが薄いので
回転上げざるを得ないし、結果「燃費ワルー」になります。
しかしビジバイの実用燃費の悪さはどうにかならんものかのゥー

2速しか使わないと燃費いいよ。実用速度域が40km/hまでだけど。

age

>>60
スクーターで配達してるの見るけどなぁ。
トピックやギアならごろごろしてる。

>>63
「自分の場合」ってことでご理解を
荷物が重いのよｺﾚが(体重もW)

　　　

www.asahi-net.or.jp/~gr9m-ymuc/cmsong/cmsng25.html
みんなで声を合わせて唄おう！

警察メイト確認してきました。
ベースはT90Dだね。フロントキャリアの形状が違うのと色が違うくらいしか
違いがわからんかった。フロントキャリアのところの警棒入れちょっと欲しいかも。

（＾＾）

定期上げ

国道３５７を爆走してみました。Ｔ90Dで最高速は80km/hに届かない
位だね。ただ下りでは推定100ｋｍ/hほどでました。
メーター振り切りってからもぐんぐん加速する普段では考えられない感じが
ちょっと楽しかった。

100km/hってったら10000rpmオーバーか
結構大丈夫なもんなんだな

カブよりもメイトのほうが改良されています。
年々よくなっていく。

漏れは現役の郵便屋で、今までカブ、バーディ、メイト全て乗ってる
けど、メイトの耐久性って、カブやバーディと比べてかなり落ちると
思う。カブやバーディでは、６万キロ以上走っても、大きな事故でも
起こさない限りハンドル周りにガタが出たりしないのに、メイトは１
万�`辺りからガタが出始めるし、ステムネックの剛性もカブやバーデ
ィと比べて低いし、ブレーキもヤマハが意図的に効かなくしてるんじ
ゃないかってくらい効かない。あと、ミッションの信頼性が極端に低
い。エンジンが熱くなってくると、これでもか!!ってくらいクラッチ
が滑ってくれるし、普通にロー、セカンド、サードとシフトアップし
て、アクセルを開けた途端、ガツン!!とセカンドに落ちて、リアタイ
ヤが思い切りロックしてくれることもしばしば。危うく後続車に追突
されかけたこともある。これもヤマハが意図的にやってる事なのか？
漏れが乗ったメイトがたまたまハズレだった訳じゃなくて、うちの局
にあるメイト全て(約２０台)に同じ症状が出てるんで、メイトの構造
そのものに問題があるんじゃないかなぁ。

ホンダとヤマハをちょくちょく乗り換える（あ、郵便局でね）
ヤマハの方がエンジンフィールがいいね。高回転の陶酔が味わえる。
ホンダのも悪くないがやっぱヤマハ。
ちなみにエンジンでヤマハかホンダかわかるね。

>>73
ありますなー、メイトのオートシフトダウン(W)
おまけにクラッチの切れは悪いし滑りやすい
ミッション系は絶対カブの方が良いですね。

しかし、フレーム・サスはメイト(T90D)が上のように思うのですが
カブは1年ほどでFサスの左右高さがズレてきて真っ直ぐ走らなくなり
2年目でRスポークが折れはじめ、フレームが歪んでエンジンは元気なのに廃車のパターンでした。

今のメイト(T90D)は今年で3年目ですが、サス・フレームともにまだまだ大丈夫であと2年は乗れそうです。
私の場合、耐久性はメイトの方が上ですねぇ。

バイクの設計って難しいんですね。

単に税金で買ったバイクを好き勝手乗ってられただけだろ＞郵便屋

>>75
ちょっとでもオイルを入れすぎると、クラッチが切れなくなるみたいだよ。
オートシフトダウンは絶対に改良してほしいね。と、言うか、絶対に改良
しなきゃいけないと思う。交通量が多く流れも速いバイパスでいきなりシ
フトダウンなんて事も何度かあって、それが原因で転倒して、後続の車に
はねられて大怪我した職員もいるからね。
あと、ブレーキの制動力が全く足りてない。カブやバーディと比べても本
当に止まってくれない。自転車用のブレーキしか付いてないんじゃないか
ってくらい効いてくれない。これで荷物を満載して走ってる時に、飛び出
しでもされたらと思うとゾッとする。
ヤマハさん、少しでもお客さんの声を聞こうって気があるのなら、この２
つはすぐに改良してほしいねぇ。死人が出ないうちに何とかしてもらいた
いもんですなぁ。

>>77
ここは釣堀ではありません。

一番　乗りやすいぞ
ヤマハのバイクは！！！！
日本郵政公社より　（マジ、ヤマハ１番人気だよ）

>>77
それは残念でした。郵便局は独立採算制なんで、税金でバイク
を買ってる訳じゃないんだよ。もちろん、漏れたちの給料も、
国民の税金から出てるんじゃない。それに、漏れたちは仕事で
バイクに乗ってるのに、好き勝手に乗ってるなんて言うのはち
ょっと酷いんじゃない？郵便のバイクに乗りたいのなら、採用
試験を受けて郵政職員になったら？まぁ、その程度のことしか
言えない様なﾔｼは、何回試験を受けても職員にはなれないと思
うけどね。

・・・って釣られてみたりする。

>>80
確かに、乗りやすさはピカ１だと思う。ハンドルが高いんで、
フルロックターンなんかすごくやりやすいし、回転半径もカ
ブやバーディと比べて小さいんで、他のバイクでは一度切り
返してＵターンしてる所を、メイトでは切り返しなしで行け
るからね。>>73と>>78で言ってる所を改良してくれると、最
高のバイクになると思うよ。

俺のもオートシフトダウンするけど、
大体がアクセルを戻しきるまえにシフトアップをしたときに起こるから、
そうならないように気をつければ大丈夫。

90も50と同じﾃﾞｻﾞｲﾝのが出たら考える

郵便バイクはどの程度メンテナンスされてるのだろうか？
近所のバイク屋によると「乗りっぱなし、何にもしてないのと同じ。」と言ってたが。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>84
残念ながら、オートシフトダウンの癖がついてしまうと、どんなに丁寧に
シフトアップしてもダメみたい。カブやバーディで同じような乗り方をし
てもオートシフトダウンすることはないから、構造上の問題じゃないかな
ぁ。

>>86
バイクに興味のない人は全くメンテしてないね。先週、
いかにもメンテしてなさそうなバイクがあったんでオ
イル交換をしてやったんだけど、抜いたオイルを見て
ビックリ・・・。ミキプルーンのような物がドロォ〜ッと
出てきて、しかも、異臭を放ってる(汗)　もはや、オイ
ルとは呼べない物になってた。
ちなみに、メンテを怠ってバイクを壊した人は、厳しく
処分されるよ。で、バイクが直るまでの間、自転車で配
達させられることになる。もちろん、バイクで配達して
たのと同じ量を持たされるよ。

あれぇ、僕はメイトが好きですけどね。
確かにミッションが弱い感じがしますが。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

二酸化マンガンと過酸化水素水で愛情があふれてる

だめだよアメディオは誰のセリフ？

禿げしく誤爆・・・スマソ

鬱だ・・・鬱ついでにメイトの整備性はピカイチ！８万kｍは平気で走るよ
カブはメンテいらずで４万ｋｍ・・・確かに頑丈だ
T90系はまだわからん・・・２台あるが電気系統が心配

どのバイクも癖のあるヤツが乗れば短命・・・タイヤの減り方見ればよくわかるよ
普通に整備して乗ればミッションもクラッチもブレーキも十分だよ

バイク屋まかせでは５万ｋｍ走らないから・・・不思議(´･ω･`)

言い忘れた・・・年季のはいったメイトの２ストオイル漏れは宿命か？

郵便屋サンの評価するカブは
ノーマルではなく「郵政カブ」ですよね。

>>90
漏れもブレーキとミッションの弱さを除けば、メイトはいいバイクだ
と思うよ。
それにしても、ブレーキとミッションって直接命に関わる部分なのに、
何でヤマハは改良しようとしないんだろう・・・。メイトの弱点である
ブレーキとミッションについては、10年以上前から言われてる事なん
だけどねぇ・・・。
実際、>>78で言ってたようにミッショントラブルで大怪我した職員
もいるのだから、すぐにでも改良すべきだと思うぞ。それとも、ヤ
マハは信頼性のなさを売りにしてるのだろうか？

ミッションは新型では改良されてるんじゃないの？
エンジンが４ＧＬから変わったときにミッション変更されてるはず。

ブレーキはフロントが全然効かないねぇ。リアは強力に効くんだけど。
フロントは自転車並です。うちのＴ９０Ｄ（４ＮＭ４）

ホンダのエアの出っ張りはなぜ直らん？

ここは今からギア（GEAR）のスレになりました
ギアのフロント12インチは、グラアクのフロント廻り一式が
ボルトオンですよ。
これでディスクになります。
他はまた明日

>>100
リアは12インチ付かん？

ＲＺ50のフロント周りつかないかな?
ディスクでスポークだしついたらかなり良くなりそう。

>>98
うちの局にはまだ新型のメイトが無いんだよ。メイトのフロントのブ
レーキは本当に効かないね。思い切りブレーキレバーを握った状態で
(漏れの握力は70キロ近くありまつ)、ギアをローに入れてアクセルを
開けると、何の抵抗も無く走り出してしまうからね。カブやバーディ
ではピクリとも動かないのに・・・。もう、ドラムの中に潤滑油を入
れてるんじゃないかってくらい効かないね。車重がある分、自転車よ
り効かないんじゃないかな？

シュー交換したら異常に効かない時があるが・・・
ハブの内径が削れ大きくなっていてシューの当たり面積が減っているとバイク屋は言うが
簡単な裏技で効く様になる・・・はず（経験から）
ペーパーで軽く水研ぎして、油分も付いてるからシンナー系でクリーニングでましになる
ブレーキワイヤーが原因の場合もあるから見てみないとわからんよ
ブレーキのきかないバイクはウチには１台も無いよ
メーカーやバイク屋任せにしないで・・・自分の命は自分で守るべきと思うが

しかし最近のアルバイト君はブレーキ調整も出来ないのに驚き！

メイトは片手を放して作業できるよう、
ほとんど後ろだけで止まるように設計されてるらしい。
前ブレーキは飾りだよ飾り。

名車Ｖ９０Ｔ、ﾏﾝｾ〜〜〜〜〜

うちはドラム内を清掃してブレーキクリーナーで脱脂、リンクは固着もなく正常だった。
シューもペーパーがけして脱脂したけどやっぱり自転車よりも効かない。
あとはワイヤーくらいか。ワイヤーだけで劇的に変わるとは思えんけど。

乗ってる 乗ってる 乗ってる 乗ってる ヤマ〜ハメイト♪
乗ってる 乗ってる 乗ってる 乗ってる ヤマ〜ハメイト♪
メイトに乗れば安上がり♪

乗ってる 乗ってる 乗ってる 乗ってる うち〜のカァちゃん♪
乗ってる 乗ってる 乗ってる 乗ってる うち〜のカァちゃん♪
カァちゃんに乗れば安上がり♪

ﾜﾗﾀ!!

所詮カブの二番煎じだな

因みに俺はカブ90カスタム乗りだ

【大黒番外４月[さいたま開催]50〜125ccもご参加できます】

☆場所　　秋　ヶ　瀬　公　園
☆日付と曜日　　４　月　２　６　日　　土　曜　日　1 4 : 0 0 〜
■集合場所　秋ヶ瀬公園
　　　　国道17号使う場合→田島交差点はボーっとしてると下くぐり抜けちゃうので注意しる！
　　　　秋が瀬は一本道沿いとはいえ結構たくさん駐車場あるんで､この辺↓が無難じゃないかと思う
　　　　http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030320051139.gif
■今回の趣旨(追悼企画を除く）　
　　　　『春だ!ﾊﾞｲｸだ!馴れ合いだ!w　新人＋初ﾂｰﾘﾝｸﾞの2chBikerを励ましながら馴れ合いしようぞ』
□予定ｽｹｼﾞｭｰﾙ
　　PM2:00　さいたま開催開始(合図はありません)
　　PM2:01　馴れ合い(腹減った方は弁当持ちこみ可｡しかしｺﾞﾐは持ちかえり)
　　PM3:30　『馴れ合い?壮絶!殺伐ｼﾞｬﾝｹﾝ大会』
　　　　　　通常､勝った方が商品を持ち主から貰えまつが…まったく逆です｡
　　　　　　負けたﾔｼが………【持ち主から奪い去る】ことが出来ます｡
　　　　　　又…衣装担当の「ばるるかん」氏が､この日参加され『女装用具』を持ちこんだ場合…
　　　　　　全員でｼﾞｬﾝｹﾝし、勝ちたくも無いのに　堂々勝ち残ってしまたﾔｼが……
　　　　　　『さ　い　た　ま　の　女　神』に　晒　さ　れ　ま　す　！　　　藁
　　PM4:00　2chﾊﾞｲｶｰに晒し上げられた『さいたまの女神』と､｢記念写真｣等した後　雑談　馴れ合い

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第二部>>411 774TW氏案+司会進行｢追悼企画｣＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　PM5:00　【黙祷時間】加藤選手の冥福を…
　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝかけない10秒ほどの『ﾊｻﾞｰﾄﾞ+黙祷』後…自由行動､又は帰宅｡
■詳細天気予報
　　　　http://ime.nu/www.bioweather.net/
■ﾊﾞｲｸ板基本事項､禁止事項は大黒OFFとほぼ同様

さて、今日は・・・
ギアのエンジンは縦型のBW'S(3AA)とほとんど同じです。
キャブが14Фの2本引きなくらいです。
なので、2JAのジョグ系のインマニやシリンダーも使えます。
ヘッド面研とハイコンプピストンを使い一次圧縮を上げたり
インマニのポートにボルトをタップ立てて埋め込むなどすれば
軽く85は出ます(プーリーやボスワッシャーでセッティング)
キャブはあえて下でも扱い易いように(金欠なだけ)
リューターでボアを広げましょう。20Ф位まで大丈夫です。
昔の縦型をいじってた30代のレプリカ育ちの人たちなら
アクシス90のガキをケチョンケチョンに出来るでしょう。
BW'S買うよりも安いし丈夫ですよ、
リアにビールケース付けたらオシャレかもね？
そんなギアで速かったら悔しいだろうね。
では明日。。

>>112
手前ェでスレ立てろや、ボケが

>>112　ビジネスバイクスレの方がいいと思われ・・・
ギアはあんまり安上がりなバイクじゃないね
でもエアクリの対策品出たからいいか・・・

>>110
煽りにマジレスするのもなんだが、
90CCクラスならフロントフォークからなんまで、
メイトやバーディーの方が良いような。

>>115
カブスレ逝くと110みたいなのがてんこ盛りだよね
彼から見れば郵政カブもノーマルカブの二番煎じか(W)

たしかにカブ90カスタムなら人間だけの移動手段としては十分だけど
所詮は30年以上前に進化を止めた過去の遺物だわな
本来の目的である荷物の運搬に使用するにはサス・フレームが弱すぎる
ホンダも海外のアンダーボーンバイクには
ボトムリンク・サスを使ってないみたいだし
その点ビジバイをフルモデルチェンジしているヤマハとスズキは偉いと思うけどな
110のような国内のカブユーザーはメーカーに舐められてるのかもね

ボトムリンクは、アンチノーズダイブ装置でし、手動ですけど・・・

メイトもバーディーも好き（一番好きなのはバーディー９０）だけど。
＞所詮は30年以上前に進化を止めた過去の遺物
それは暴論。細かい仕様の変更はたくさんされとる。
２０年いろんなバイク乗りついできたけど、カブのフレームは必要にして十分な
強度だと思ってます。スクーター系から乗り換えるとしっかりしているのにおどろく。
あと、Ｆブレーキは現行カブ９０の大径仕様が類車の中で一番きく。

おれがホンダに文句あんのは、
端的にいえば他社みたいに郵政仕様売れってこと。

どんなバイクも味があってよろしい
タウンメイト８０もV-MAXも・・・
カブ号もCBも・・・
ただ整備不良だけはいただけない

と言ってみる

まぁボトムリンク云々は、ホンダだけが温存してるわけではなく、
鈴木もYAMAHAも通常仕様はボトムリンクなわけで。
なんでそうなってるのか理由は漏れもよくわからんが、
市場が要求してるのかな・・・。

ｵｯﾄ言い過ぎました。110さん・皆さん失礼

ただ、T90Dに乗るまで
ほぼ2年おきにカブ90を７〜8台買い換えざるを得なかった(エンジンは元気)もので少し感情的に…
(価格が1.5倍でもいいから、耐久性のあるバイクが欲しい）
118氏の仕様改良も実感していましたけど、
やはり、あのサス・フレームは私の仕事には弱すぎなのです。

>端的にいえば他社みたいに郵政仕様売れってこと。

大賛成ですね。125ccあればなお良しだな

何積んでるの？

米屋です。このスレでは少数派かな

メイトのブレーキ弱いので変更されていないか調べてみました。
Ｔ９０Ｄ、Ｔ９０Ｎなんだけど４ＮＭ４までは一緒。４ＮＭ５，６でハブ変更。
４ＮＭ７，８でまたハブの部品が変更されています。ブレーキシューの部品
は共通。ハブ自体は6000円しないんだけど、ブレーキプレート（ハブの所の
蓋ね）も6000円くらいします。

12000円使って部品交換してブレーキ効くようになるのなら考えるけど
どうなんだろう。

>>124
ハブ交換だけはやりたくない・・・１日仕事だよ（鬱

お米やさんか〜納得
一回に何キロ積んでくわけ？

前カゴも合わせて1回60〜70kgを1日4〜5セットくらいかな
新聞さん・郵便さんはどんなもんだろ？

【質実剛健】ビジネスバイク【才色兼備】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047738232/
より転載（おいらが無理言って計って貰いますた）

108 名前:郵便屋 メール: 投稿日:03/04/02 21:43 ID:7xkidxDH
>98
郵便物の束が、１つで約１キロくらい。
それを前のカバンに１０〜１２個くらい詰めます。
カバンは１．５キロくらい。
合せて、１２〜１５キロくらいになりますね。

後ろのＢＯＸには、多い時だと４０〜５０個くらい詰めます。
合せて６０キロくらいになってしまいますね。
さすがにフラフラしますｗ
配達がすすむにつれて、軽くなってはきますが・・・

さーてと、
今日はねー、バッテリーを移動する話ですよ
シート下にあるバッテリーをフロントパネルの中に移動しましょう
そうすると・・・バッテリーのカバーを切り開けば楽にシリンダー交換できますよ
マフラーはエキパイ部分を22Фのパイプを曲げて作って溶接しましょう
マフラーは効果すごいよ、サイレンサーが純正でもヌケが良いし
低速トルクもモリモリですよ。
ポートを逆富士に削っている人には効果大です

>>129
だからそこまでしないって！

おまいらGEARスレに逝ってろ！

>>118
話によるとカブの郵政仕様には
郵政が特許持ってる技術があるらしくて売れないらしい。

>>132
売れないなんらかの障碍はあるのかもしれないが、それ本当？
法的に国（郵政省）が特許権の主体になるってありえないと思われるが。

>>133
国有特許というのは存在する。
多くは国立大学での研究から生まれるが。

ラジャー。勉強になりますた。

まあ制度としてありえるとしても、どの部分なんでしょう＞特許
色が違ってインチがちがってＦサスがちがってエンジンも古いままで
独特のキャリアがついててタンク容量も違う。
というぐらいしか違いを知らないもので。

特許というほどのことはないんじゃないの
郵政省が開発費の一部を負担した、ってとこのような気がするけど

>>118
市販化に向けて、動いているとの噂が。
まあ、郵政も民営化になったからね。

カブ９０カスタムとタウンメイト８０に乗ってたけど
フレームはタウンメイトの方がしっかりしてたね
エンジンのフィールはカブの方が滑らかで伸びが有ったけど
タウンメイトのラフな感じも悪く無かった
ただ、中速のトルクがもう少し太かったらと思うシーンも有ったよ
あと、７５ｋｍ/ｈから一速に入れちゃって
ファイナルギヤを欠けさせちゃったんだけど
年式違いの部品が届いてﾁｮｯﾄ揉めた
途中でギアの剛性を上げる設計変更が有ったらしい
カムシャフトとそのベアリングも
途中でサイズうｐされたみたいだね
メイト９０に４速ミッションが付けば乗りたいんだけど・・・

俺もGEARに90があれば買うんだけどな

保守age
おいらは明日の晩から北海道ツーリング（すまんメイトじゃないけど）なんで誰か保守よろしく。

age

郵政カブのエアクリーナーの突起はニーグリップのためにあるらしい（ウソ）

>>108
なつかしいメイトのCMソングと替え歌だ

このCMソングが流れてたメイトのCMは
学生服の高校生が2ケツ・(当然)ノーヘルで通学してるヤツだよね
ええ時代じゃたのう…

テレスコのＴ５０出ないかのう。

シャフトドライブ・・・。

（・∀・）

漏れが勤めてる局には、メイト、カブ、バーディが揃ってるんで、簡単な
インプレをしてみまつ。

まずはメイトから
○良い点
1.スタートダッシュが３車中一番いい。
2.車重も一番軽い。
3.ハンドルが高いので、フルロックターンがやりやすい。
4.３車中、一番小回りが効く。
5.排気音もいい。
×悪い点
1.ミッションの耐久性がなく、カブやバーディと同じ感覚で操作を
　してると、すぐにガタが出てくる。
2.とにかくよく滑るクラッチ。熱くなってくると、なかなか直結し
　てくれない。
3.オートシフトダウン機能がついている。あぶねーよ!!
4.ドラムの中に潤滑油を入れてるんじゃないかと思うほど効かない
　ブレーキ。
5.ステム周りの剛性、耐久性が足りなくて、すぐにガタが出てくる。
6.クラッチが滑るため効率が悪いのか、燃費が３車中一番悪い。

>>149　で？

>>150
厨房はさっさと寝ろよ

次にカブ
○良い点
1.さすがはホンダ。耐久性は３車中ピカイチ。
2.低速トルクモリモリ。
3.これぞ郵便バイクという排気音。
4.燃費は３車中一番いい。
5.信頼性もナンバーワン。
×悪い点
1.全てにおいて基本設計が古い。
2.チェンジペダルが硬い上にストロークも大きい。メイトや
　バーディと同じ感覚でギアチェンジをすると、思い切りギ
　ア抜けしてしまう。
3.本来ホーンがあるはずの所に、ヘッドライトのHI/LO切り
　替えスイッチがある。前方の車が急にバックしてきたので、
　慌ててホーンを鳴らそうと押したボタンがHI/LO切り替えス
　イッチだった。当然、気づいてもらえずにぶつかられてし
　まった。ホーンの位置も、指が届きにくい所にあるので、
　あんまり役に立たない。
4.エアクリーナーの蓋の出っ張りが邪魔。身長が170センチの
　漏れでもしょっちゅう膝をぶつけてしまうから、長身の人は
　かなり辛いと思う。
5.荷物を満載すると、極端にバランスが悪くなってしまう。荷
　物満載の時にサイドスタンドで停めておくと、平坦な所に停
　めておいても、勝手に倒れてしまう事がある。メイトやバー
　ディと比べて、重量配分がリア寄りになってるからかも。
6.排ガス規制対応モデルは、アクセルを戻した時にアフターフ
　ァイアーが出ることがある。
7.タンク容量が小さい。

ここに郵政メイトがまとめて売りに出ていますよ。
2995のところです。
http://www.imi.or.jp/~inets/#2995

最後にバーディ
○良い点
1.どんな体格の人でも馴染めてしまうポジション。
2.メカノイズが３車中一番静か。
3.シフトチェンジも３車中一番やりやすい。
4.最高速も３車中一番早い。
5.荷物を満載しても、殆んどバランスが崩れない。
6.タンク容量が大きい。
7.スイッチ類も使いやすい。
×悪い点
1.排気音がショボい。
2.車重が３車中一番重い。
3.メイトやカブと比べ、低速トルクが細い。
4.３車中、一番小回りが効かない。
5.ヘッドからオイルが漏れやすい。
6.バイク本体の値段が高い。

まだ書き忘れてることもあるかも知れないけど、漏れが実際に
乗って感じたのはこんなもんでつ。
でも、人それぞれ感じ方が違うんで、必ずしも当たってるとは
限らないけどね。

4stメイトたまに乗るけど、重量バランスがよいね。
旋回時、荷重した分しかバンクしない。（バーディーは勝手にいくらでも、カブは中庸）
あと、チェンジペダルの形状はやけに凝ってて楽しい（2st50は普通なのに）
ただ、シフトダウンする時にサイドスタンドのボルトがちょっと足に引っかかるのが難か。まあ、馴れですけど。

カブは市販車のほうが上。

ヤマハ　ギアのほうが配達しやすいような？
膝を曲げないで乗り降りできるから。

郵政仕様なんてのはもはや時代遅れのモデルばかりと言えなくはないな。

郵便屋ｻﾝごくろうさまです。

２２台で１５０万か・・・。

郵政カブは時代遅れ。
市販車にも負けている。

郵便屋さん情報Thx

>>149
>　まずはメイトから
> 5.ステム周りの剛性、耐久性が足りなくて、すぐにガタが出てくる。

ステムネジが緩む？それともベアリング自体が壊れる？
ベアリングはベアリングメーカーから買ってるだけだと思うのでステムパイプが弱いのかな。

>>154
> 最後にバーディ
> 5.ヘッドからオイルが漏れやすい。

う〜んこれはちょっとまずいかも。

> 6.バイク本体の値段が高い。

入札で入れてるから大差ない値段かと思ってました。

ｱﾋｬ!

>>163
メイト
ベアリングが壊れやすいってのもあるけど、やっぱ剛性そのものが足りて
ないように思う。剛性が足りてないせいで、ベアリングにかかる負担が大
きくなって壊れやすくなってるんじゃないかなぁ。
バーディ
オイル交換のとき、オイルを多めに入れる人がいるけど、バーディの場合、
多めに入れると思い切りオイル漏れを起こす事があるよ。カブやメイトで
は、規定量の上限まできっちりまで入れても大丈夫だけど、バーディは規
定量の上限と下限の真ん中よりちょっと上辺りにしておいた方がいい。
確かに、入札で入れてるから大差ないね。ただ、バーディの場合ベース車
両の値段が高いから、カブやメイトよりちょっと高くなってるんじゃない
かなぁ。
カブのHI/LO切り替えスイッチの位置は何とかならないもんかねぇ・・・。
本来、ホーンスイッチがあるはずの所にHI/LO切り替えスイッチがあるから、
とっさの時にホーンを鳴らせなくて、何度も危ない目にあってるからね。
エアクリの蓋の出っ張りも本当に邪魔。せめてバーディくらいにしてくれ
なきゃ。膝がアザだらけになっちまうよ・・・。

郵政

ホンダのエアクリの蓋の出っ張はほんとうに邪魔。
郵政はホンダにクレーム言わないのは俺には関係ないってか？

バイト先の新聞屋でメイト乗ったことありますけど
カブに比べて１速と２速のギア比がでかい気がします
エンブレで減速しようとしたらリアすべりました

>>168
２ストだからじゃない？

メイトはギア比がワイドなんで、シフトダウンでエンブレを効かす
時は、シフトペダルを踏んだ時に軽くアクセルをあおって回転を合
わせてやらないと、リアがロックして滑っちゃうよ。

カブに比べてメイト(T90D)はオイルが劣化しにくいようですね

習慣的に1000〜1500Kmごとにオイル交換してるけど
カブだと『焼きそばソース』が出てくるのに
メイトは透明感のある『焙煎胡麻油』状で、まだ500〜1000Km走れそう。
このあたりもランニングコストに差が出るよね。

>>171
郵便バイクでそれだけ走ると、カブなら｢ミキプルーン｣、メイトでも
｢イカ墨｣が出てきちゃうよ。

>>172
じゃー５〜７日でオイル交換してる訳？

>>173
大体週一くらいだね。みんな殆んど暖気もせずにいきなり全開で
走って、しかも一日千数百回もゴー＆ストップを繰り返すから、
オイルの劣化が激しいんだよ。

オイルエレメントいるね・・・ついてるのかな？

>>175
付いてないよ。カブやバーディも付いてない。細かい網状の物で
オイルを濾してるだけだよ。

>>175
欲しいけど…いらない
だって現状でエンジンは壊れないモン(W

それに安オイルをまめに替える方が多分低コストのような気がします。

>>176
無いと云う事は必要無いのか？・・・んー謎だ

どうせならオイルレスエンジン作って

>>179
モーターなら出来そうだが・・・電動メイト

静かでいい鴨ｗ

>>180
すぐにバッテリーがあがって配達出来ない鴨ｗ

セルが欲しいね。都会はエンジン止めないとうるさいからね。
キックが意外に面倒だ。
ヤマハのギアならセル付き、股のフレームないから乗り降り
楽そうです。都会向きかも。

ところでFI化はいつ？

>>182
>セルが欲しいね。都会はエンジン止めないとうるさいからね。

ほぼ同意。
ただ「都会はエンジン止めないとうるさい」というより
エンジン止めずに数分バイクから離れてると
知らない人が配達を引き継いでくれる（笑）可能性が大だから。

しかしカブ９０カスタムみたいに簡単にバッテリーが逝くのも困りますけどね

>>しかしカブ９０カスタムみたいに簡単にバッテリーが逝くのも困りますけどね
バッテリーが弱いのか？

メイトとYBのエンジンて同じなんでしょか。
ウチに両方あるけど見た目同じ。
あ、両方とも２ｓｔです。

>>186
メイトはリードバルブ、YBはローターリーディスクバルブで違うと思うが。
YBだとキャブレターが外から見えない。メイトのほうがシリンダーが寝ている。のが差。

古〜いメイトはローターリーディスクバルブだよ。

なんか大昔から眠ってたメイトを最近レストアしたもので。
いつのかすらわからない始末。

はて。

配達用は125でないとパワー不足でストレスたまる。

>>190
整然と並んでる住宅街だと90ccで充分だけど、在所(田舎)みたいに1軒1軒
が離れて建ってるとこは125cc位ほしいねぇ。

キック面倒だから押しがけ。
傍からからみると
助走つけないと自転車に乗れないおばさんみたいだけど

スズキ純正のの２スト用オイルがやたらと安かったんだけど、
メイトに使えるのだろうか？

>>193
問題なし。

>>191
住宅地でも出足がもっと欲しい。
やっぱり125ＣＣ欲しい。
それと都会でホンダのエア出っ張りかなり膝に来る。
どうにかなんないか？ホンダ。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>194
どうもありがとう。
ヤマハ780円、ホンダ680円なのに
スズキだけ480円だったから、
変なもんでも入ってるのかと思った。
スズキだし。

石油メーカーの300円のオイル使ってるけど、すごい煙。

ホンダのオイルがマフラー詰まり少ないと思う。
ディスカウントで４５０円で売ってたから１箱ゲット
ヤマハビジネスオイルは最悪ドロドロ
>>198　いちごの香りがあるね、使った事無いけど。

ヤマハSSオイル

1箱？

>>195
エアクリの出っ張りが大きい上に、乗り降りの時に足を通すスペースも、
メイトやバーディと比べて狭いんで、乗り降りの回数が多いと、エアク
リの蓋に何回も膝をぶつけてしまうよ。すぐにでも改良して欲しいけど、
もう何十年も変わってないからねぇ。これから先も改良してくれないん
じゃない？

現在郵便局では経費節減のため
オイル交換は自局では行なってはいけません
次ぎの定期点検まで継ぎ足し継ぎ足し行きます
>>174
通達あったの知らんのか？

１箱２０本入り９０００円＋消費税
２０�g缶はいくらだったかな？１２０００円ぐらいしたと思う

>>200 ためしにホンダいれてみれ
>>202　ぶつけると痛いんだから学習汁
>>203　定期点検は１ヶ月に一度？それとも３ヶ月？

>>203
自腹でやってるけど、それもいけないの？
だれがこんなバカなことを考えてんのか知らないけど
整備しないから余計金が掛かることに気付かないのかね。

>>204
郵政カブを仕事で乗った事ないからそういうこと言えるんだろうけどね。

>>205
すまん・・・カブでも全然違うのか？エア栗のかたち
漏れはＶ５０Ｎ改８０だが・・・

ただ今メイトV50に乗っていますが
書類上原付二種登録して二人乗りできるように
改造したいのですが可能でしょうか？
もし可能でしたらタンデムステップとシートは
カブなどから流用可能でしょうか？

俺のエンブレにシャフトドライブ耐えられなかったぜ！

>>202
並カブもモナカマフラーの時代は
MDとエアクリの位置が同じだったから、
膝をぶつけるのが普通だったよ。
MDも現行並カブと同じ位置にエアクリ付けたら
乗り降りが楽になるのに…

>>204
ホンダのオイルも悪くないけど、漏れの使用状況では
ヤマハSSオイルが合っている。

>>205
>整備しないから余計金が掛かることに気付かないのかね。
禿同！

>>207
純正じゃだめなの？
タンデムステップはスイングアームを加工するか、
V80用（V80N不可）に交換が必要。
カブ用ステップは、ねじのサイズが違う鴨。

>>208
宿命だよね。２０年前以上前から折れ続けてるよ。
ラフに扱うとダメだね・・・
チェンジの時踏み込んでゆっくり繋ぐと負担は少ないけど、
いちいちそこまで気がまわらないね・・・
>>209
もう生産してないねＶ９０もＶ８０も、
オークションでやたら高値で取引されてるが・・・
バイク屋に聞くと新品８０エンジン７万円だって
在庫まだあるみたい・・・どうする？

V80作ってくんねーかなー

>>211
V80とV90は生産中止の噂を聞いた時点で新車を確保しているのだが、
新品80エンジンも欲しいけど…置く場所が無いよ〜
中古エンジン処分しようかな…

>>203
通達があったのは知ってるよ。でも、うちの局はバイクの台数が多くて、
バイク屋まかせにしてるとどうしてもオイル交換のスパンが長くなって
しまうんで、劣化したオイルで走り続ける事になるからね。それが原因
で何台かエンジンを焼き付かせてしまったんで、それ以降、こまめにオ
イルの量と汚れ具合などを点検して、劣化してた場合は交換しなさい。
って言う指示が出たんだよ。こまめにオイル交換するより、オイルをケ
チってエンジンを壊してしまう方が高くつくって判断したのだと思うよ。

>>214
何台くらい配備されてるの？
自腹でオイル交換してるなんて頭が下がります
私の局では７０台ほどですが保守店が１店しかなく
やはり定期点検が間に合わないのが現状です
おかげで走行距離５００００ｋｍ超の車両は皆ガタガタ
越谷局に駐在してるトヨタの方々に報告しましょう！

ちょっと割り込みですが…。

Ｖ９０Ｔのリアホイル手に入れたのですが、
Ｔ９０Ｔと共通でしょうか？
ご存知の方よろしくお願い致します。

>>215
うちの局には150台位あるけど、保守店は２店しかないでつ。バイク屋
任せにしておくと、何千キロもオイル交換しないまま走り続ける事にな
っちゃうからね。

(・∀・)

(・∀・)

なんか「ﾌﾟｯ」とか言われてるし。

70台に150台か…
一日の走行距離はどれくらいでつか？

大きな郵便局は自前の整備部門を持ってると今まで思ってました。

>>221
整然と並んだ住宅街や、ビルやマンションが立ち並んでる所ばかり
配達してると、一日40�`くらいしか走らないけど、山間部や在所
(田舎)を配達してると、一日で80�`〜100�`くらい走るよ。でも、
田舎より、住宅街や都市部を配達する方が圧倒的にゴー＆ストップ
が多いから、オイルの劣化や消耗品のヘタリが激しいね。
>>222
ないない。

>>216
手持ちのパーツリストからリアホイールの主なパーツを

V90VI T 　　　　　　　　ハブ4GL-25311-00-35　リム94416-14448
T90D、N（4NM1〜5）　ハブ4GL-25311-00-35　リム94416-14448
T90D、N（4NM6〜9）　ハブ4GL-25311-10　　　リム94416-14598

なので4NM5までのT90D,T90NのリアホイールはV90T(IV)と一緒だね。

T90TとV90Tだったのね。

でもT90Tも、同じ年代なら一緒では無いかと思うけど。

>>224-225パクリ ◆DjEbeLJiHM さん
わかりやすく丁寧に調べていただき感謝致します。
たぶん4NM5なので使えることがわかりました！
ありがとうございます。（９型まで進んでいるとは驚きでつね）

パクリ ◆DjEbeLJiHM さんはバイク屋さんでつか？
V90VI T のレアなパーツリストを持ってらっしゃる・・・

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

おいらはパーツリストとサービスマニュアルをヤフオクでゲットしました。
郵政メイトも世代交代が進んでいるのでV90Tのなら入手は容易だよ。

リアに32Tは付くのか
そうすりゃ3速7000で約70km/h出る勘定なんだが

うちのT90Dはぶんまわしてたら80km/hでるようになたよ。もうすぐ壊れるのかなぁ（汗）
>>229
人柱ｷﾎﾞﾝﾇ。部品代も2500円位だし。

平成６年のタウンメイト８０だけど３速で引っ張って
４速に入れたらメーター読みで７５ｋｍ出てるけど、
実測は６８ｋｍだろうなたぶん（空気圧３ｋｇ）

>>230
Ｖ５０は１２：３９、Ｖ８０は１３：３７、Ｔ９０はいくら？
リア変えるよりフロント変えたほうが安くない？
思い切って１７インチ入れるとか（ｗ

50が一番装備が進んでるのか
90も素人向けのDだけはプッシュキャンセル式ウィンカーとか欲しいな
ステータからプロ用と別部品にしてヘッドランプもDだけ60W球とか
高くなるから駄目か

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

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>>231
T90D,Nは１５：３５だね。

ドライブスプロケット93822-15069で15TこれはV90Tと一緒。
V50Tは13T、V80Tは14T。

リアスプロケは4NM1〜7が4GL-25435-39 4NM8,9が4GL-25435-30
V50Tは37T、V80,90Tは35Tで平成5年度以降は4NM1〜7と一緒。

>>235
なるほど・・・ギア比いぢればおもしろそうだね（４速あればなぁ〜）

加速重視か最高速重視か、でもノーマルが一番と見た！

>>234
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

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　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　 　

そっか！前の１６Ｔとか１７Ｔはないのか・・・

>>238
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔﾆﾔ

>>240
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔﾆﾔ
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔﾆﾔ
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔﾆﾔ
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>>240　言いたいことがあったら書けよ！ニヤニヤしやがって
さては免停中か？それとも免許無いのか？もう殴らねーからよ

いつでも相手してやるよ、漏れでよかったら

>>242
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

(・∀・)ﾔﾆﾔﾆ

(・Α・)二也二也

固定式ステップは縁石ギリギリを走ると怖い
可倒式にしてくれんかな(オプション可)

変わったメイトが出てます。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e25343468

>>246
意外とすり抜けがしにくいんだよね。乗ってびっくり。
レッグガードよりステップがはみ出てるから真っ先にあたるのがステップなんだもん。
高目の縁石にジャストヒット。可倒式にするにはぶった切って溶接かな？

右ミラーもｺﾜﾋ

>>247
普通のタウンメイトだよ。

>>247>>250
パッと見スゲーいじってそうで、そうでもないね。
でもカッコイイな。

チャッピーのエンジンってメイトと同じ？

倉庫でほこりかぶってるけど、たしかクラッチ付いてたと思う

チャッピーのエンジンってメイトと同じ？

倉庫でほこりかぶってるけど、たしかクラッチ付いてたと思う

T90Dがボア×ストロークが47mm×51.8mmなのを
純正オーバーサイズピストン（0.5ｍｍ、1ｍｍ）でボア48ｍｍにして
排気量93.7ｃｃにしたらどんなもんだろう？
がんばって125ｃｃくらいまでボアアップしたいけど可能性あるかな。

あたらしいＹＢ50の4速ミッション移植できないかなぁ？

>>254
排気量区分超える純正パーツは今はほとんど出ないなぁ。

247のメイト出してた奴、出品とりやめたね。
俺狙ってたんだけどなぁ。