TZR出席簿･9

ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
単発でも、２発でも、後向きでも、二股でも
50でも、125でも、250でも、国産でもイタリア製でも
なんでもこーい。

前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042334474/l50
過去スレ保管場所
http://tzr250.s17.xrea.com/

ナイスです。

しかしAAの無い業物さんてのも珍しいような。

>1
ありが�d♪

＞業物さん
どうもです。
ROMしかできんけどこのスレ消えると困るので、マジありがたいっス。

んっ？

後方排気オーナーになったばかりの初心者です。
ところで後方排気のページってどれがいいですか。
とりあえずこんなところを見ています。

ttp://www2.odn.ne.jp/~cao86130/html/top_pge3.html
ttp://www.mirai.ne.jp/~shincha/rent/3ma/
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/4402/

しかし、それぞれの雰囲気やレベルとかの違いがわかりません。

１ＫＴオーナーになったばかりの初心者です。
ところで１ＫＴのページってどれがいいですか。
とりあえずこんなところを見ています。

ttp://www.shinko-sha.co.jp/top.htm
ttp://www.mireidou.co.jp/index.shtml
ttp://www.seijun.net/

しかし、それぞれの雰囲気やレベルとかの違いがわかりません。

>業物氏
とりあえず乙でつ。
コレを機会にTZR買いましょうよ。
TZR乗ってないのにスレ立てちゃった責任は重いですぞ？ｗ

３ＸＶ乗りの方に質問です。
以前、ＳＰかなにかのピストンピンは内部が肉抜きしてある
（ピストンピンの穴がテーパー状になっている）、という話
を聞いたことがあるのですが、これの年式・グレード、もし
くはパーツナンバーがわかる方いらっしゃいますか？
それとも、この話自体が”がせ”なんでしょうか？（＾＾；
このピストンピンが使えれば、いくらか軽量化・レスポンス
アップが狙えるかと思いまして・・・。


と、昨晩書こうとしたらスレが消えてた（ｗ

>>1
乙ｶﾚｰさまです。

最近暖かくなったので初奥ﾀﾏをｹﾞｯﾂしに行こうかなと書込みしようと
したらこのスレには書込みできませんって出てビックリ…

>>9
そうかと思えば俺はNSRスレに書きに逝ってたり(w
意外とヨコの繋がりが発生しつつある？

タコ&スピードメータをELパネルにしたいなぁﾎﾟﾜﾜ

インジケータをオイル警告等以外はLEDにしてみた。ちょっと省電力化気分。

>>13
XJR400RII（だっけ？ミニカウル付きのやつ）の
デジタルメーター萌え〜なわけだが...スピードはともかく
タコメーターは正常な数値を吐きそうにもなく。

デジタルメータ．．．(;´д｀)ﾊｧﾊｧ

89の3MAのフロントにNC30のマスターシリンダーをつけてみた。タンクは
別体だけどマスター自身にタンク取り付け用のステーが付いていたので
取り付けはほぼポン付け。スイッチのギボシ替えたくらい。

つけた感想としては、マスターの径が8分の5インチから14ミリへと
ちょいと小さくなったせいかタッチが柔らかくなった。でもコント
ロールはしやすくなったので良し。レバーの調整も7段階くらいで
きる。89に乗ってる皆さんにはおすすめかと。

俺はあのガツンとくるカンジが好きだが

>>16
同じヤマハ製のほうが簡単だろうと90用を入手して
そのマスターの取り回しでハマっておりますが(w
まあ自作とか流用とかの目先がちょっと効けば何とかなる程度。

とはいえ面倒なのは面倒だし、アジャスターも4段階だし、
どうやら流用ベースにはホンダ系のほうが適切か(w

>>18
あとインナーパーツもホンダの方がはるかに安い。
タッチの違いはブレーキレバーとマスターシリンダーの接触部分
の形状がホンダの方が適切だというのもあるのかもしれん(ヤマハ
にありがちなレバー側の接触部がとんがっているのではなくて、丸
みを持たせてある。その分スムーズに動くのだろう)。
なんかホンダマンセーな人みたいだな。

イヤ、実際ヤマハ車の方が好きなんだけど。

ホンダのブレーキのほうがレバーの調整範囲細かくて良いよね。
そんな自分は、８９にＲＣ３０タイプのマスターつけてました。
パッドはデイトナ・赤。ジムカーナでフロントロックで飛びそう
になるぐらい効きました。なので、今はシングルディスクです（藁

(-｀)。О○(R１-Z海苔も来ていいのかな・・・)

R1Zスレも落ちてたのか(;´Д｀)

>>20
マスターの径はいくつですか？8分の5インチだったらシングルディスク
ではさらにタッチが堅くなっていることでしょうね。

>>21
良いんじゃないですか？エンジンは1KTなんだし。R1-ZスレでCDI交換
してた人の話とかもう少し詳しく聞いてみたいし。もちろん俺が決める
ことではないですが・・・。

なんか3MAのCDI付けてたなんて話もあったので、1KT、2XT、3MA、3XC1･3
でどんな風に特性が違うのか、とか聞いてみたかったり・・・。

>>12　
オリはガンマスレに出没してたり汁。

>>13
タコメーターは針の方が見やすいよ。

>>17　
ガツンとくるブレーキはティンＯが痛いのでいや〜ん。

オリはヤマハのマスターにホンダレバー無理付けしてます。

あ・・・ハンドル入れるの忘れてた。

>>23
マスターは、ベルガルダヤマハ・ＴＺＲ１２５Ｒのを部品取りから
ひっぺがしました。ＯＥＭブレンボの１３ｍｍ・・・だったかな？
パッドも、赤だと心細かったのでシンタードに変えました。スピー
ド低ければ、ストッピーできますよ。
ただ、上記仕様だと３桁からのブレーキングは正直怖いです。なの
で、低速仕様と割り切れる人以外真似しないようにしてください。

近々、TZR125をドナドナする俺は逝ってよしですか？

(;´Д｀)ｴｰ

ブレーキの効力を判断する良い評価基準て無いかな･･･。
いい加減「ロックする」とか「ストッピーできる」とか
言うのに飽きた。ていうか、そんなもん乗り手でどうと
でもなるから参考にならん。

>>26
なんで手放すの？

>>28
確かに。操作が荒ければロックしやすくなるし、サスをうまく使えば
ストッピーはそんなに難しくないですよね。

それじゃ。指一本がけ（中指）で、じわーっと徐々に強く掛けていっ
た状況で、タイヤ（ＢＴ９２）が軽く鳴くぐらいまでブレーキが効き
ます。


と書いてみたけど、結局人によって握力は違うし、タイヤ・路面の状
況が同一ではないので、全く同じ判断基準を（さらに言えば、評価す
る人間が違えば、評価の主観も変わるわけで）決めるってのはかなり
難しいのではないかと。
やるとすれば、一台の車両で、同一の路面において一人のテスターが
異なるブレーキパッドのテストを行う、と（しかも、できるだけ接近
した時間で）。でも、これも非現実的ですね。


やはり、自分で試して、自分で気に入ったものを使う程度しか思いつ
きません。購入するまでには、人のインプレ等を聞くでしょうが、そ
れは参考（評価基準には含めない）にしかしないし、できないでしょ
うね。


>>26
いらないなら下さい（藁

実は、SDR・モンキー・TZR,を持ってるのですが
TZRに乗る機会があまり無く、かわいそうだなと思っていたところ
大事に乗るので売ってほしいと、知人に頼まれまして・・
妻には「大事にしてたでしょ、いいの？」と言われ
かなり悩みましたが、あまり乗ってやれずガレージに眠らして置くのなら
大事に乗ってくれる人に譲った方がTZRも喜ぶかなと・・

今朝乗ろうとしたら、バッテリーが上がってました・・・
エンジンはかかったものの、ウインカー、へッドライトも点かなくて参った。
バッテリーを暮れに入れ替えて居るので寿命じゃないし、2週間前は異常なし。
どこかで漏電しているのだろうか・・・

突然ですが質問です。
ケンソーのSCORPION サイレンサーの購入を検討中なのですが、
何方かつけている方はいませんか？
音、燃費、加速など変化するのでしょうか？

>>32
変化する。当たり前でしょ。

ヤフオクに’９０ ３ＭＡの極上車がありました。ほんとかよってくらいに
奇麗なヤシが。
欲しいヤシは急げ。
俺はＳＰがあるからいいけどｗ
シャララッララ 最高っす

>>31
症状からすると漏電より発電･整流系の問題の可能性の方が高いと思ふ。

関係ないかもしれんが儂のR1-Zの場合はメインスイッチをオフにしても
バッテリー端子間が∞Ωにはならん。
調べてみるとレギュレタの抵抗値と同じ。数字を書いたメモが見当たらんが、
12.8Vで数十mA流れる位だった。新品でも同じだったんで仕様なんでしょな。
つー訳でバテリのマイナス端子を簡単に外れるように弄ってある。多くて週一
に鹿暖簾から、毎回外してる。

>>31
レクチファイヤ・レギュレータが逝ってる。新品で8000円位。
前スレでも話題になったけど、今はもう対策品が出てるので
それにしとくと安心。ていうか早く交換せんとほかの電装品が
死にますよ。

>>32
マルチポストは良くないですよ。チャンバーのボディはノーマルですか？
多分体感できるような変化は音だけではないかと・・・。

>>35-36
貴重な情報をありがとうございます。
今日乗ったらバッテリーを外して、レクチファイヤ･レギュレータを注文してみます。
2ちゃんねらーは頼りになります!

#しかしこれではVFの車検代がちっともたまらん罠。

ハイグリップタイヤは人間を堕落させるなあ。
ラフな操作でもどうにでもなっちゃう。いかんね。

古いクラッチワイヤーは握力を鍛えてくれるなぁ。

昨日5年ぶりに交換しました。体感操作力は1/3位。
いくらテフロンインナーでもテフロンが磨り減って無くなれば重くなるわな。

>>38
そんなあなたに伝説のﾕｰｿﾞｰｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ。

>>40
YSSMですか・・・・。3MAに乗る人間としては一度は
乗ってみたいですね。今でも乗ってる人って居るんで
しょうか。

1KT辺りのホイールを入れればそれっぽくなるかもしれんが。

>>41
去年ぐらいに上野で稼働車両を1台見つけた。
あとユーザーサイトなんかもあるようなんで案外残ってるんじゃないかと。

保守

ユーゾーというと以前こんなことがあった。
あれは俺が青いのに乗っていた頃だから３，４年前の話だ。
車の間を抜けていくと、ＲＺのテールが見えた。
信号で並んでみると、裸にして、ハンドルとテールカウルを替えた１ＫＴだった。
乗ってるのはまだ子供といっていい程若い、いきのよさそうな、あんちゃんだった。
隣に同じバイクが止まったのですげー嬉しそうだった。
ウキウキしてるのが手に取るようにわかった。
話しかけてきた。
”きれいなバイクですね。”
確かそのときは３ヶ月ぐらい洗っていなかった。ボロだ。
しかし無視すんのも人としてどうかと思う。
俺は彼にどこのチャンバーをつけているのか訊いた。
イヤ、彼がなんと答えたのか正確にはわからない。
けど俺の耳には確かにこう聞こえた。

　　　　　　　　　　　コーゾー

10点・・・・

村下孝蔵

今、バイク屋さんに1KTを探して貰ってるんですけど、程度が良い玉がホントありませんね。
ある程度はOH覚悟でいるので、多少程度が悪くても構わないのですが、それでも無い見たいです。
バイク屋のおじさんも「少し前までは一杯あったのに」と言っていました。
春までには見つかるといいなぁ。
昔、あんだけあった1KTは何処に行ってしまったのでしょうか？
廃車もあるでしょうけど、それにしては少ないような...海外？
それと、RZに1KTのフロント入れてるカスタムでTZ風のフェンダーを付けてる車体をよく雑誌で見ますが、あれは何の流用なのでしょうか？

２ＸＴの売り情報なら一つ持ってますが・・・

>>47
比較的信頼性の高いバイクなんで東南アジアの小金持ちに渡った可能性が
＜1KTの行方

後方排気あたりだと壊れるんで仮にあっちに行ったとして今頃お亡くなりでしょう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

全開走行した後、よく右気筒が失火状態になる。
プラグ見てみたら電極が濡れていて火花飛んでいなかった。
プラグを新品に交換してみたら、幾分カタパイになりにくくなったけど
キャブがオーバーフローしてガソリンが流れ込んでるのか？
原因がよくわからない。
ちなみに、プラグはBR9ES。右気筒だけカブりやすいのでBR8ESに戻した。

>>50
ガソリンタンクからキャブまできれいに掃除しろ。
片方だけプラグの熱価を変えるようなことをするな。
根本的な原因を追究しろ。できないのならバイク屋
もってけ。

>>51
なるほど。キャブが怪しいと睨んでるんだけど、それっぽいね。
ついでにセッティングもしとくか。

ヤフオクで買った予備のキャブをつけてみるかなと思って
中開けてみたらスゲー汚いのなんの。
ガソリンが劣化してゼリー状になってたり、赤い錆みたいになって
灯油で洗浄してもなかなか落ちない。

バラしていて気づいたんだけど、フロートバルブのOリングの位置が
今付けているキャブ（８９年式の）と若干違う。
今付けてるのはフロートバルブにOリングが完全に密着して、一度付けたら外れにくいように
溝が掘ってある構造になっているんだけど、溝がなくてリングを被せるだけの構造になっている。
見比べたわけじゃないけど、キャブの口径も今付けているものより
小さいような気がする。（気のせいか？）
もしかしたら９０年式のキャブもしれない。

>>53
後方排気に乗ってるんだね。キャブの口径は89は32ミリ、
90STDは30ミリ、90SPは34ミリ。あと90からはパイロット
エアスクリューが長くなってるのでそれで区別できるかと。
長いスクリューはいじるとき便利。あとヤマハに注文しても
手に入らないので丁寧に扱いましょう。

キャブの洗浄には泡状のキャブレターコンディショナー灯油
よりも有効です。ぶっかけて一晩放置しとけば大抵の汚れは
落ちます。その後に灯油ですすぐと効果的かと。

あとセッティング云々の前に純正サイズの新品インナーパーツ
に付け替えてみる方がいいんじゃないかと思うんですが。

>>53
口径の刻印があればわかりやすいんですがね。
ちなみに、どうやら今までつけてたキャブは９０SPのやつらしい。

あとフロートバルブのOリングは結構摩耗しやすい。
純正で頼むとフロートバルブASSYごとしか注文できない。
XLR250の純正Oリングが丁度良くはまりますた。

>>54の間違い。

>>55
へえー、XLRのが使えるのか。覚えておこう。
ありがとさん。

>>57
こちらこそ。

フロントフォークのオーバーホールを画策中。
たまには純正ではないオイルも使ってみたい。

そこで、みなさんフォークオイルは何を使って
ますか？型式と一緒にお聞かせください。

私は後方排気で、純正のヤマハサスペンション
オイルＧー５。

[1580] あぁ、ラ−メン食いてぇ。 投稿者：７５リョウタ＠ＳＰＲ？ 投稿日：2003/02/27(Thu) 01:45:08 <HOME>
　 なんか最近、店のラ−メンが食いたい。
前はＴＺＲでラ−メン屋に行ってたっけ・・・。（遠い目）
関西で”ココはいいぞ！”っていうラ−メン屋知りませんか？？（笑）



射殺希望。

>>59
同じく、８９秋刀魚。
オイル：ヤマハ純正　Ｇ５とＧ１０を１：１で使用（７．５相当）、ゾイル１０％添加
油面：８５ｍｍ（ノーマルは１５０ｍｍ）。

見た目の時点でだいぶ特殊な車両だから、あんまり参考にはならないかも。

>>60
　　 　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　
　　( つ　O 　　ｶﾞｼｬ
　　と＿)_)　　__
　　　　　　　（__(）､;.o：。
　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

…>>60が死んでくれよ。

フォークのOHって自分でやってる人多いのかなぁ？
俺も８９だけど。

ＯＨだけなら簡単。
組み付ける時のブレ取りの方が難しい。

>>64
ブレ取りって？どんなことですか？どうするんですか？

＞フォークのOHって自分でやってる人多いのかなぁ？
＞ＯＨだけなら簡単

オリのは倒立のため一人じゃやりにくい（ｗ
ヘタレなので取り外してバイク店持ってって、
１本工賃５ｋ円でシールまで打ちかえた。
油面は下げてもらってる。オイルは０１使用。

＞ブレ取りは知らないが、
車体に取り付ける際のセンター出しには気を使ってるよ。

ヤフオクで、93年SP用M-MAXリミ解を購入。
パッケージは確かに3XV7と書いてあるのだが、
中にある説明書には94年SP用と書いてあるし、
付属のメインジェットも94年SP用。
･･･中身94年SP用じゃねえか！

相手にもメール出したけど、返事来ないし。
まあ、購入してから2週間経って気づいたのですけどね。

せめてリミ解本体だけでも
93年に付ける事は出来ないのでしょうか？

>>67
ttp://www.tec-gates.com/m-max/

ここで問い合わせしてみるが好し。

>>68
ありがとうございます。
直接聞いてみます。

就職したよage

>>70
おめage。

>>70
うぐぅ。就職するの先越されたか…

↑大変失礼ました。
就職オメでとうございます。

>71-73
ヽ( ´ー｀)ﾉありが�d

unko-

まだセッティングが決まらない（というよりかオーバーフローに悩まされている）んですが、
走った後キャブをみてみると、エアクリ側にガソリンが少量溜まってしまいます。
油面調整などは、フロートのアームはS/Mに書いてある既定値に合わせています。
もっと油面を低くした方がいいでしょうか？

>>70
就職オメデトウござリンヌ。
アタシに就職口・・・紹介して頂けませんでしょか。

＞70
オメデつ

＞76
平気だと思われ。
ぶり返したガスが、そこに溜まるのです。

2stオイル補充時期が来たので、ついでに円陣家至高のEGS[T2]ってのを
注文してみました。なんか感じ取れることがありましたら随時書き込み
したいと思います。

漏れもEGSをYAMAHA-RSと混ぜて入れたけど
チャンバーとリアタイヤ外れてるのでまだ試せない〜〜。

IDがAR燃焼ってことで保守age

３MAに乗ってますが、久々エンジンかけました。
ニュートラルでは、切れの良い吹け上がりなのに、クラッチ切って１速入れるとエンスト。
なんでかなあ？　電気系のトラブルみたいなんだけど、見当つきません。

スタンドのスイッチ不良とか

>>82
クラッチの張り付きか、サイドスタンドスイッチの作動不良。

かぶった・・。

>>82
3MAはスタンド仕舞わんとギアを入れると点火カットされる、というのは
ご存知か。

たびたび接触不良を起こすんで直結してしまいました＜サイドスタンドスイッチ

クラッチの張り付きに1票

以前に車用のEGオイル入れたら、エンジンかけて
一発目にクラッチ握ってもスパッとは切れなかったな〜
粘度が高いとダメだね

ギアを 1 速に入れてクラッチレバーを握って車体を押す.
「うわ重っ !」って事ならクラッチ張り付きでしょう.

# 念の為ワイヤを張ってみてワイヤ不良が無いか確認してね
# ワイヤが切れかかってて全長が伸びてるとクラッチが完全に切れないよ

メンテスタンドは持っていますか? もし有れば
o クラッチワイヤの張りを戻す
o メンテスタンドでリアを浮かす
o エンジンを掛け,1 速に入れるが左手は握った *まま*
o アクセルを開け,後輪の速度を上げたらアクセル OFF
o リアブレーキをキュっ ! と掛ける
o 何度か繰り返して張り付いたクラッチ板を剥がす

>>88
追伸. 目を三角にしてアクセルを開ける必要はありません.
何かの拍子にスタンドが外れた時の事を考えて下さい.
それと安全/安定の為に前ブレーキも掛けといた方が良いでしょう.

それと,やってる時は結局空ぶかしと同じ状態になりますので場所と
時間を考えてね.

沈みすぎ。ageます。

それと>>82よ、そろそろ答えを聞かせてくれないか？

>>90
サイドスタンドの電気系トラブルでした。
さっき、終わりましたよ。
皆様、ありがとおー。
ついでに、ウィンカー点滅しませんでした。
バッテリーはへたってないし、今度は、リレー辺りがやられているのか？
あー、手間かかるなあ。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/6943/

流用時かなり参考になりそうなので無断リンクすまん。

マフラーを30φのサイレンサー付きのに変えたら
ﾍﾞﾍﾞﾍﾞｰってなエンジン音もｳﾞｫｫｵと快適になりました

邪道ですか

50cc改68ccでつ

ハイオク入れてますｗ

ご勝手に

前側のプラグ被った。

>>93
いっそのこと吸排気方向を前後逆さまにしてみていただきたく。
後方排気TZR50(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>92
ここ何気に情報が細かいですね。即ブクマークですよ。

>円陣家至高EGS[T2]
今日入れてみましたっす。
よくわかんねんだけども、ふけ上がり方（レスポンス）が力強くなって
若干トルクも太くなったのかなと思いまつ。効果は大体宣伝通りではない
かと思います。あとは、随分と液が粘っこかった。

次は何だろ。リアサスのオーバーホールもしなきゃいけないけど、
とりあえずマルチスパークプラグとやらでもつけてみようかな。

>>98
変にバランス崩す前にしっかりオーバーホールして出荷時の性能を
堪能して欲しいと思うのは私だけでしょうか。足回りがイカレタ1KT
なんて不憫でなりません。

あとマルチスパークは街乗り推奨プラグだったと記憶しております。
ギャンギャン回して何ぼのマシンには向かないと思いますが。

100げと

>>99
まぁ、物は試しと言う事で一つご容赦下さい。オーバーホールの件も
残すところはYPVS連結部のオイルシール交換位でしょうか。適度に修理＆
メンテナンスは実施しておりますので、少しでも良い状態に保っていると
思います。私自身、毎回走りを噛締めながら乗っておりますよ。

また現時点でリアサスには若干ヘタリが出始めて来ているものの、足回り
がイカレている訳ではないので憐れみは一切ご無用です。何卒、誤解無き
ようお願い致します。

リアサスは車体の年式と走行距離を考慮した上で、一足先に予備を用意
して置き、先にオーバーホールして交換に備えておこうかと思案しており
ました。新品で純正リアサスか社外品が在庫してあれば是非購入しておき
たいですね。

マルチスパークプラグは、私の居住環境の問題から何処に行くにしても、
結構長い間街乗り状態を強いられておりますので採用してみようかと考えた
次第です。もちろん燃焼機関部の状態を熟慮した上で判断するつもりです。

長々と文章を連ね失礼致しました。

ん〜

うさんくさ〜

>>101
足回りがへたってるって感じるんだったらぐだぐだ言い訳せんと
オーバーホールしたら？プラグに関してもどんだけ街中で楽できたって
ワインディングに行って楽しくなかったら意味無いんじゃない？峠に
着いたらプラグ換える、っていうんなら話は別だけど。

2ストレプリカってのは最早ガンガン走るバイクじゃなくて大事に飾っと
くバイクなのかも知れんな。

近所のYSPでオイルシール注文しようとしたら断られた記念age

1KT、凍った道でこかしますた
人間も痛いけど、カウルが゜･(｡´Д⊂)゜｡･

>>101
>現時点でリアサスには若干ヘタリが出始めて来ている

この感覚が判るものは神の領域に達していると思われ…
柔らかいサスをして「ヘタっている」と勘違い汁ヤシも居るようだが？
１ＫＴは元々柔らかいサスだったと記憶している。

柔らかいと軟らかいの違い、本当に解ってる？

それここに書いてある
http://homepage3.nifty.com/digikei/
http://homepage3.nifty.com/digikei/sample/sample.html

バイクはやはり､走ってなんぼの物だと思うけどなぁ･･･
レプリカなんて､もともとの走行性能が高いんだから､飾って置いとくなんてもったいない｡
盆栽化反対(藁

最近､ベアリングやオイルシールはベアリング屋で頼んでます｡メーカーに頼むより安いし､早い(事もある
ベアリングやオイルシールには､側面に型番打ってあるから､それをメモってベアリング屋に相談しる｡

>>51
遅レスだけど、負圧コックのラインにつけていた社外でつけたフィルターを掃除してみたら
嘘の様に直ったよ。ありがとう。
フィルター詰ってたからキャブのガソリン供給量が追いついていなかったみたい。
乗って見て一目瞭然、かなりパワーUPしますた。
後方排気って完全調子だとこんなにも速いのねぇ。驚き。

>>107
>柔らかいと軟らかいの違い、本当に解ってる？

どう違うの？減衰力が弱いセッティングというのとオイルが抜けて
本来の減衰力がなくなってる状態の違いを表現しようとしてるの？

軟らかい⇔硬い
柔らかい⇔堅い･固い

>>112
そんな意味論的回答はこのさい問題にはしません。>>107がどういう
意図でその言葉を使ったのかという語用論的問題について訊いている
のです。

>113
「ふにゃふにゃ」「と「スッと動く」の違いってことなのかなぁ?

ウチのはふにゃふにゃですが。さて、天気も良いことだし洗濯終わったらオイルを買いに行くか。

>>110
負圧コック殺したら？

普通のオイルシールならやったんだけどなぁ。
YPVSのもあるかな。今度秋葉いったらベアリング屋よって聞いてみよう･･･

》116
あのオレンジ色のシールの事?なら､ベアリング屋にはないかもしれん･･･
(ベアリング屋で取り寄せるのは一般規格品だし｡
そのシールなら二週間程前に頼んで手に入れたとこなんだが(非YSP店
あんまり店の対応悪いようだったら､ヤ○ハの客相に電話しる!

サンマのトラブルで客相には相当電話したけど対応いいよね。
良すぎてつい甘えちゃう（ｗ

>>118
何か有用なこと教えてくれました？

>>104
厳しいお言葉ありがとう御座います。できるだけ早くリアサスのオーバー
ホールに出したいと思います。走りについてはまだまだ“新米”です
ので、これからがはじめりです！

>>107
問題は二人で乗った時なんですね。道路に少しでも凹凸があるとお尻に
ガンガン衝撃がきてます（ガコッガコッて衝撃音が聞こえる）。

同乗者も驚いてて「リアサスがヘタって来てない？」と言われたので、
ヘタってきてるのか！？と。一人で走ってる分にはそういうことは無いん
ですけど…。とにかく、一番良い状態が知りたいのでオーバーホールします。

>>109
今は、何より走ってる時が一番楽しいので、盆栽にならんように気をつけ
たいと思いまつ。

>>120
プリロードかけてみれば？

>>92
いまさらだけど。Ｒ１の１ピースのシールキットに３ＭＡの
部番があるんだが・・・ピストン径まったく違うんだけど。
むぅ・・・でも、ここまでパーツの情報集めてるのはすごい
ね。住友１ピース・・・欲しいなぁ・・・
あと、純正ブレンボ。以前、車種は忘れたけどこれをばらし
たときに、キャリパーピストンにブラックの表面処理してあ
った。あれは、錆びにくそうと思ったね。あのピストンだけ
３ＭＡのキャリパーに流用できるんかな？ピストン径は同一
ぽいけど。。

もう春だねぇ〜(･∀･)
昼間にコヤマ押上店に行ってきたけど日向は十分暖かかったよ。

BOCSH

半年ぶりにTZR50R冬眠から起こしましたｗ。　
TZR125の方からガソリン移したんですが、底の方は錆＆水？か別の液体で汚れが酷くて・・・
何でこんなに錆び易いタンクなんだべと少し鬱。
オーバーフローの可能性があるので少しずつ入れるべきですが、おりゃーと全部入れたらｗ
ホース外してたみたいで全部こぼれる始末。　　エンジンは直ぐに掛かりました（嬉）

で走り始めたら・・・・「お、遅せーーー（笑）」　発進するのが、凄く大変なんですよね。
125や250の様に、YPVSが無いのも痛い。　でも50とはいえ、8000回転からの加速は2STならでは。
このバイクだけ膝擦りやったことないので、今度チャレンジしてみようかな。

保守。ついでに戦争反対。

保守

そろそろ冬眠から目覚めた2ｓｔバイクが峠でゲリョゲリョ(NS400R)鳴き出す頃ですなage〜

段々イイ陽気の日が多くなってきたなぁ・・・

あー走りたい・・・（まだなおらん保守age

>>129

IDが・・・
無駄無駄無駄ァ！！
貧弱貧弱貧弱ゥ！！
だな。

3MA糊になりました。

3MAにはＳＤＲの時にフロントブレーキを流用さしてもらったりしてました。

これも何かの縁です、宜しくお願いします。

３MAってタンク細くてニーグリップしにくくないですか？

>>131
ポジションに慣れるまで、毎日腰痛と肩凝りに悩まされるでしょう。

》131
自分もそれで悩んでますよ〜
タンクも､ステップも､シートも作り替えたい･･･｡
あと､特性はノーマルと変わらなくていいから軽いチャンバー｡

>>131
元SDR糊が３MAのタンクを細いというとはナニごとだ

>>132様
今までずっとセパハンのバイク乗ってたので、そんなに違和感はなかったよ。

でも、初めて跨った時は戦闘的なポジションに驚きましたけど。

>>133殿
１ＫＴや３ＸＶのタンクとかはどうですか？

１ＫＴも３ＸＶ乗ったことないんで分からないですが。

>>134氏
レプリカにしては細いって事が言いたかったんですよ。

ＲＶＦみたいな刀が鞘に納まるようなフィット感があるようなのを勝手に妄想してたもんで。

ＳＤＲ以外でタンクの細さに勝てるバイクないっしょ。

ＳＤＲのタンクはとてもニーグリップできるタンクじゃないで踝でホールドしてました。

まだ距離をそんなに走ってるわけではないのですが3MAでも踝ホールド続行ですね。

3XVはタンクのふくらみが程よくてニーグリップしやすい。ハンドル
も近くてシートも滑りにくく、非常に収まりの良いポジション。正直
羨ましい。
1KTはハンドルが高いのとシートが柔らかすぎてリアのグリップの具合
がわかりずらいのであんまり好きじゃない。こいつもタンクが細い。
長距離走るのは一番楽チン。ていうかツアラーみたい。
3MA(89)はシートが滑りやすいのと前下がりなのでしっかりとしたニーグ
リップが強要されるけどタンクが細くてやりにくい。89年のレプリカでは
一番穏やかなポジションも歴代のTZRの中では一番きつい。尻をずらすと
タンクがとんがってるせいで内ももが痛くなるし、膝がカウルに当たって
鬱陶しい。ただ足つきは一番良く、リアのグリップもわかりやすい。

そんな私は3MAのり。

・大きめのタンクパッド貼る
・ハンドルの開き角をちょっと手前に絞る
・シートの前部マウントとゴム足のところにゲタを履かせる
これだけでだいぶ普通のポジションになりまつ＜3MA

>>136
ニーグリップはあんまり気にならないなぁ。
右膝が、カウルというかオイルタンクに当たるのが気になるな……。
右コーナーでリーンインすると膝が当たってすげー邪魔。

>>138
邪魔だよねえ。大体あんなとこにタンク配置されたらこけらんないよねえ。
物凄いプレッシャーだよ。さっき膝って書いたけど、脛がカウルに当たって
鬱陶しいです。

シートの革を張り替えたいと思う今日この頃。滑りにくい革が良いな。

>>139
かといってカタナみたくバックスキンにすると手入れが大変だ罠。

シートの前縁上げ､うちのもやってますよ｡
さらに､ハンドルも高いけどね(藁
シートは､予備にとっといたのを作り替えてます｡皮はCB400SF/HVのを使う予定｡前､乗ったときに具合が良かったので｡
しかし､本田さんとこのってなんであんなにニーグリップしやすいのかね｡

》元SDR海苔さん
ほかのTZRは乗ったこと無いのでよーわからんっす｡
1KT出たときには､まだ10歳にもなってなかったもんで(藁

後方排気って、確かにカウル内のオイルタンクとか邪魔だけど、コケられない
とか言うプレッシャーは無いな。と言うか話が少し変わるが、後方排気に乗ってると、
雨の日浮砂、オイルに乗ったとかじゃなきゃ、転倒する気配は感じないけど、
みんなどうよ？

>>142
立ちゴケぐらいなら初心者時代に結構やったけど
ペダルが軽く内側に曲がってるとかカウルに擦り傷がある以外はほぼ無傷。
案外頑丈なバイクだったりする。
しかし今時は部品の供給状況が不安なのでどのみちコケられない罠(w

ただしハンドリングバランスは無敵なので
砂＆オイルや、あるいは身も蓋もない突っ込みすぎとかでもなければ
まずコケる気がしないというのは同意。
パニックブレーキで前輪ロックしてもツツーっと何事もなく直進するだけだし(w

>>142
ボロタイヤで八の字してたら、砂の上に乗ってスリップダウンした。
つーか、ステップ擦ってんのに何故かリアタイヤの端３ｍｍが使えない。

>>143
あんなに車高低くて足付き良いのに立ちゴケするの？
俺のも転倒で若干ステップが上側に曲がってしまったんで、純正パーツ頼もうと思って
調べてみたら、右ステップだけで9,000円弱って言われた。流石に高い……。
転倒したときに潰れるアンダーカウルのエアダクトは1,400円くらいだった。
同じく転倒した時に割れてしまうアッパーカウルのナックルガードはちと高めで3,500円くらい。
エアダクトの在庫はまだまだあるみたい。

よっぽどのスピードでコケない限り、オイルタンク＆オイルポンプは大丈夫。
俺のはカウルが擦れてエアダクトとナックルガードが吹っ飛んだくらいで後は無傷だった。
カウル無しでコケたらヤバいんだろうけど……。

つーか、コーナリング中に前輪から滑ったことあるけどそんなに恐くなかった。
やっぱコーナリングが安定してるからなのかな？
他の車種と乗り比べたことないんでわかんないけど。

3maのエンヂンをフルオーバーホールすると
いくらぐらいかかるかなぁ

フルOHは、この辺みておもうに、最低15万くらいからと思っていいんじゃないかなと。
ttp://home.att.ne.jp/blue/bbi/eng%20oh.htm
パーツ代は含んでないと思うんで20万くらいからかなと心積もり。
クランク周りのバランスも取りたいけど、足回りも一度プロにお任せしたいなぁ･･


いずれ3MA以降は考えなければいかんのかもねぇ。
もう新品シリンダーは出ないんでしたっけ？

ttp://www.skill.co.jp/recort.html

YPVSシール入荷したんでやっと組めますわ。
時間掛けすぎて、どこのボルトが一部怪しくなってきてるるる。ﾔﾊﾞｲ。
モリブデンとゾイルでべたべたです。

2.7万�`走行（エンジンノーメンテ）の3XVに
ゾイル2ストを入れてみました。
気休め程度でもいいから
少しでもエンジン寿命が延びてほすぃ。。

>>148
ゾイルは金属の表面を溶かして滑らかにして摩擦抵抗を減らすから
寿命は縮むよ。シールに対する攻撃性がどの位あるのかは知らない
けど。クランクのシールが溶けたら目も当てられないね。ゾイル買う
金でピストンリングが交換できたかもね。で、その方が長命だったかも。

>>147
>いずれ3MA以降は考えなければいかんのかもねぇ。
>もう新品シリンダーは出ないんでしたっけ？

2XTもメッキシリンダーです。仲間に入れてあげてください。
こいつももう新品は出ないハズ。しかし3万円/個で再メッキ
できるなら安いな。

>>149
マ、マジ？
失敗したなー

添加剤なんて入れるとろくなことないよ。
ゾイルなんてモンは、所詮自己満足の盆栽パーツだろ？

>>152
レースなどで短時間だけでもいいから少しでも馬力を搾り出したい
という場合には効果があると思う。エンジン内部の摩擦抵抗が減るの
だからラップタイムにも影響があるかもしれない。私はそのような
状況で使ったことがないのでその点に関しては否定できない。

添加剤というだけで頭ごなしに否定するのは添加剤を盲信する人と
同様に科学的な態度ではないと思われる。あと、趣味に関しては自己
満足という評価軸は否定できない。

漏れは時々おまじない程度にZOIL入れてるよ。

ゾイルは用法･容量を守ってお使い下さい｡
原液のまま使うと､プラグ融けることあるよ｡てか､融けたし(吸排気はジェット含めてはノーマル｡)
センターシールは特に目立ったトラブルは無し｡気付いてないだけかもしれんけど｡

GRP試してみたいね｡

俺はサカエ輪業のクランクケースのすり合わせをきっちりした
オーバーホールってのを試してみたい。ってか誰か試した方
いらっしゃいませんか？

>>153
街乗りレベルでの話だよ。
長持ちさせて乗りたいなら、添加剤なんか入れずに定期的にオーバーホールした方が
確実だと思うんだが……。
俺は調子が悪くなるのが恐いんで添加剤は入れたこと無い。

メカに詳しくないんで、科学的なことはわかんないけど……。

>>147
YPVSシール在庫大丈夫そうですね。
UPCでOリングと一緒に見積もりしてみます。

一瞬シートカウルに貼ってある「YPVS」
っていうステッカーを血眼になって探してる姿を想像した俺はどうしたら
＜YPVSシール

>159
想像したらﾜﾗﾀ。

でもYPVSのロゴのシール欲しいなぁ。画像見つけて作っておこうかな。

ＳＤＲ乗ってた時にＳＤＲもＹＰＶＳがあるからという理由でテールに
３MAのＳＰのＹＰＶＳステッカーを張ってました。

ちなみに一枚４８０円です。

左右で９６０円、ステッカーで９６０円、高い。

>>156
漏れのTZRフルオーバーホールしたときにサカエ輪業ではないけど、
ペンタグラムで、クランクケースの合い面をオイルストーンで整えてもらった。
ケース組んでから、閉めすぎたのかネジ頭取れて、
あわててクランク割ろうとしたときに、
ケースがなかなか割れなかったから、効果あると思う。
やろうとしてる事と違ってたら、スルーしてくれ。

>161
高っ
どっかにYPVSのロゴ画像無いかな〜っと探し中。

ふいー。やっと火が入るまで持っていけました。
一日目で腰上組んでエンジン車体に載せて、２日目で仕上げ。
ワイヤー類のチェックやらチューブ交換やらで時間取られちゃったので、
今日は実走まで至らず。

元旦にｗ焼き付きでの腰上OHだったんだけど、入院もあったんで結局２ヵ月半かかっちゃったい。
エンジン降ろして部屋においてたんで、なんだか少し物寂しいですｗ
明日天気のいいうちにスタンド行ってガスとエアの補給しなきゃ。

>>149　>>155
ゾイルって慣らし期にはいいと聞いたんだけど･･うーん。
入れ替えちゃおうかな･･･

YPVSロゴはデジカメ画像からグラフィックツールでパス起こしてプリントアウト、
カッティングシート･･とか？でも、滑らかなカッティングラインが難しいんだよねぇ･･
まだ○淋で自社製売ってないかなｗ(でもあんま安くない

ワッペンの画像を拾ったので起こしてみた。
なんかバランスがおかしい（わらい

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030315211650.jpg

うおっすげーｗ

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b34670396
埼玉の足もぎ屋さん。
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

tzr50の22000kmの中古で純正ﾌﾙｶｳﾙで14万って高いですか？
50の2万超えだとOHが必要ですか？

後方排気に乗り始めて１ヶ月目の新米なんですけどよかったら教えて下さい。
走り終わったあとなんですけど、キャブのドレンホースの端っこがちょびっと
ガソリンで濡れているんですけどこれは正常でしょうか？
なんか、走っているときにガソリンが流れ出ているようなんです。
駐車中はまったく問題ありません。

>>167
まるで墓標だな?w

エンジン求めてる人なら手が出るかもな・・・

エンジン捜してます｡
無茶苦茶欲しいです｡
でも､金無いです(藁


あっちゅ〜間に取りに行ける距離でも無いしなぁ･･･

発送で。
佐川なら２個口くらいで運ぶべ。
前に佐川の発着場にスクーターが置いてあったりしてたし。
ま、福山通運とか王子運送とか重い物を扱ってる運送会社なら送料はしらんが発送は可能でしょう

長野から東京まで2XT 1台で3万くらいでした。