オフロードバイクはどれが(*ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬpart15

↑は溝にはまった時とか持ち上げるのに少々力が必要。

ストマジなんかどう？

まとめてみよう
１、航続距離が長い満タン200kmくらい（燃費がいい）
２、荷物がつめる
３、バイク初心者でも乗り易い
４、いざとなったら担げる
５、二人乗りが出来る（？）

>>951
せめてセローくらいにしないと・・・
でも実際は125クラスの方が良くないか？
TL125なんか適切なサイズ・装備だろう(キャリアもあるし)けど、入手困難だし現実的でないしねー

AG100

そーいやタクトとかは足元にポリタン置けるし積載能力はナカナカのもの
この際原付スクーターも見直すべきでは？

あと、消防なんかで使ってたTLRはあくまで連絡用だよね。
連絡、偵察、捜索が主任務だから積載能力は２の次

こんにちは。いきなりですけど質問させてくださーい
今度オフ車を買おうとしてるんすけど、どれにしようかとっても迷ってます。
セローにするかXRにするかそれとも他にいいバイクがあるのか‥
初心者向けで安いお勧めのってありますかね？？

>>959セローがお勧めです。
ＸＲよりも、車重が軽いので扱いやすいですよ。

セローほすぅ

>>959
用途によって選択が違ってくる罠。
＞他にいいバイクがあるのか‥
これはそれぞれ個人の好みもあるから一概には言えないし、オフ車には
それぞれ信者がいたりもするので、ヘタな事はみんな言えない。

トコトコと走る分なら値段的にもセローとかもいいかもしれんし、将来的に
ちょっと激しく走りたいならＸＲとかＫＬＸなんかもいい、もっとガンガンと
走るならナンバー付きレーサーとかもある。
もし試乗出来るとこがあるのならば色々と乗って体感するのが一番かな？

漏れはＸＲだが足回りの弱さが少々気になる程度でつ、普通に林道走る程度なら
問題は無いっス。

KLX、跨った瞬間に却下しました。

>>959
初心者だったらセローを進めるけど
ＸＲが駄目だってわけじゃないよ。
どっちも初心者でも充分乗れるからね。
この二台だったら探せば原車を置いてあるお店あるだろうから、
またがらせて貰ったりしたらいいでしょ。
このさきオフにはまって林道ツーリング派になったり、
コース派になったりでステップアップすれば良いんじゃないかな？

セローに一票

XR100に一票

漏れはちょい前までセローで林道を堪能しまくった。林道を散歩したり良さげな枝道へ
進入したりはセローやSLの車格は強力な武器になるよ。
今はRMXに乗り換えてコースにハマってまつ。強力な猿人と足の長いサスは、まさにミラクル！
結論・どちらも甲乙つけられない程オフは楽しいyo!!自分のオフライフに合わせてマシンを選ぼう。

消防が正式採用している緊急災害用消防バイクはセローだったような・・ＳＬだったかな。
ちゃんと赤塗装。携帯消火用インパルスと、長いバール、ジャッキなどの装備でつ。
そんなわけでセロかＳＬ。会社として普段使いも考えるならカブ、ハンターカブもありかな。

>>967
ﾜﾘｨ、今のことは知らん、漏れがモーターサイクリストで見た消防出初式ではTLR200だった
ｲｼﾞｮ

>950
意味不明。
セローよりずっと足付き性が良くて軽いトラ車は初心者に向かない？
赤バイ隊はトラ車と、代用品のセローがほとんど。
たとえばこんな感じ。
http://www.imasy.or.jp/~kazuya/html/vehicle/vi40.html

このスレ、トライアルとセローのネタが出たら荒れるなぁ。

公道走んのに、トラ車なんか初心者に薦められっかあ？
トラで２０Kmも移動なんて絶対やだけどね。

つか、>>924と>>959へのレスが混線してると思われ。

新スレ早めでつが建てますた。
オフ車はどれが(´・ω・｀)ショボーン　しょの１６
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047029605/l50

田口

田口

田口

トラ車はねー、ケツに来るしねー
TLR200でも　ほんの10kmでケツがジンジンしてくるよ、マジで
それがつらくなってシェルパに乗り換えたんだよ>>自分
そんなわけで、距離を走るつもりならトラ車はお勧めできませぬ
>>924には250TRなんかよりもセロにしておけと
CT110でもいいくらいですけどね。

セローから走破性以外の性能を全てそぎ落したのがトライアル車。
トライアル車にトレールの装備を足して出来上がったのがセロー、そういう関係。
生まれがトライアル車という所がセローのアイデンティティ。
ここがＳＬやシェルパとは一線を画す。
トライアル車では常識のチューブレスをトレールで最初に採用したのがセロー。
これはトライアルの血から来るプライド。
開発陣はトライアル族の生き残りだ。

>>977
>生まれがトライアル車という所がセローのアイデンティティ。
それは言い過ぎ
設計段階でカバー範囲として視野に入ってはいても、誕生時には既にトライアラーでなくなってるﾖｿ

>>977
あれ？
｢トライアルごっこもできるオフ車｣
てのがコンセプトじゃなかったっけ？

トレール(XT200)側からのアプローチにしか見えん。
TYからのアプローチなら、セローにはならんでしょ。

チューブレスタイヤの採用も、XL600Rファラオの方が早いと思われ。

セロー作った人は（木村さん）ＴＹや、いまのスコルパのＴＹＳ設計した人でし
トライアラーではない一般の人が、高い走破性を受け入れられるようにと、ＸＴ系のエンジン、車体なんかを使って作った。
安いこと、ツーリングに不自由がないこと、見た目は普通であることを目指して作った。と聞き及んでます。
あと、チューブレスも普通のオフ車として最初ということでは・・・
ファラオは別カテゴリでしょ。ビッグオフというか・・・

あと消防オートバイは、震災後正式採用されたものはセロー、ＳＬが多いようですが県によって何でもあるみたいです。
震災後のものは、瓦礫を取り除くための装備（ロングバール、ジャッキ等）が必要なので969の写真のものと違い固定されたボックス等を持ってます。
まあ、それ以前に市販公道トライアラー（ほんとの公道仕様）は新車がないわけなんですが・・。

>>981
治ちゃんが関係しているのは承知している。
その上で、その妄想をやめろと言っている。

同僚のセロ糊(美人)に確認したら、間違い無くチューブレスだと･･大恥カイタ！ でも今年初めてあの子笑顔が見れたから怪我の巧妙でした。

>>981
コンセプトと設計思想と実設計は似て非なるモノだったりする。
特にセロの場合、実設計段階で妥協して受けを広くした部分が当たってロングセラーになった経緯がある。
当然何度かのモデルチェンジでトライアルテイストの強化はされているけど、
それと相反する現実的なユーザー層への対応も強化されている。
特にTTRのカタログ落ちが確実化したモデルチェンジ（WE）に顕著に見える。

単純にトライアル的な走りも組み込むとオフ車ってもっと楽しいよね。
じゃぁ、そーゆーの作っちゃおか？

とゆーのがセロ。

セロみたいなのって丁度良さから売れるよね。
一度XLR200で懲りてるけどエンジンいいからスープアップして再挑戦するか？

がSL230

セロみたいなのって丁度（略
SXベースでツーリングユースだけいただいてみましょか？（みせましょか？）

がジェベ200

セロみたいな（略
車体は物まねでいいから実情見据えてウチは250ツインカムだ！

が（略

自己フォロ

ホンダはXLﾃﾞｸﾞﾘとﾃﾞｸﾞﾘとXLR200で3度懲りてるんだよな・・・
それを考えればSL230は（脳内）大ヒットですね・・・

>>984
シェルパは逆だろ。

ウチにゃ２５０しかないから
こいつをコンパクトな車体にしてユーザーいただき！

だと思うんだが。

>986　なんだか妙に説得力がある

なんかXL600ファラオは呪われそうな名前やなぁ・・

>988
入れても入れても満タンにならないタンクとか
やっと満タンにしたら重さで金縛りとかw

>>989
それ、七不思議の乗りでつね

>>989
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ……

セロが登場＝荒れるね確かに
そろそろ1000を狙ってｶｹﾋｷが・・・ｗ

>>986

「実情」って、カワサキ側の「実情」ね。
ゆーざー側でなく。

1000？

ハードウェアのベースはＸＴ１２５、そこにトライアルの知性を入れたのがセロー。
ＸＴ１２５−＞ＸＴ１７５−＞ＸＴ２２５＝通称セロー。
トライアル車ベースではないがハードウェアは本質ではなく、セローの本質は
トライアルと言っても過言ではない。
人の体は猿ベースだが載っかるソフトによって人となる。

1000でしょ

漏れが栓だよ。

おれが１０００だろ

XL230最高






に糞

栓

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。