【ドッカン】ＨＯＮＤＡ　Ｘ４【加速】

絶版か？存続か？明日はどっちだ？？
つーわけで２発目

前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022555834/l50

今だ!2ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

つまんねー2ｹﾞﾄｼﾃﾓｰﾀ。
Ｘ４のマフラー！４本だしのﾔｼがどこだっけから出してたよな？
どんなｶﾝｼﾞ？ ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ

２発めじゃないよん。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10226/1022671501.html
２５で落ちてるけど…

今日になってやっと二発目ですね
ありがたい
今年車検だ
頑張らないと
最近寒くて乗れてないけど

新型は発売されたらどっちに振るんだろう
ＣＢ的になるのか
もっとアメリカンに振るのか？
ＶＴＸもあるからアメリカンには振らないと思うけど
できればもう少し以前のエリミみたいなアメリカンになって欲しいな

知り合いのオヤジがX4買ったらあまりのツマラなさに
3ヶ月でトラに乗り換えたyo!
今度のはスタイルだけでなく中味もワイルドにしてﾎｽｨね

こっちが前々スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10018/1001869742.html

Ｘ４は乗ってて面白くはないかも
中途半端なんだよね
ＨＯＮＤＡの中途半端なバイクは絶版になるのも早い
今回も・・・・・・

ＣＢとは別の流れで、現行ｴｿｼﾞｿで存続って事にはならんのかな。
まあ無理か。

＞Ｘ４

アイだ　愛！！

>>8
確かに中途半端だし、どこを取ってもそこそこ止まりなのは確かだな。
しかぁし！考え方を変えると、いじり方で自分の好きなように仕上げられる、
最近では、まれなバイクだという証明なのだな。
カッチリ出来上がっちゃってるフルカウルのレプモデルなんか
カウルはずす気にも（多分）ならん（ｗ

ブイマとX4名や

>>11
けれどカスタムの方向性って結構決まってないですか？
パーツとかが少ない気がします
他車種で流用できるようなパーツってありますか？
ＣＢのはできそうですが、やはりそちらに傾いてる気がするんですよね

>>8
「ないかも」って、Ｘ４に乗ったことある？
何を持って「面白い」というのか、
何と比較して「面白くない」というのか知らんけどさ。

Ｘ４が売れなかったのは、デザインが受けなかったからだと思うけどね。
ニンジャやカタナが良く売れたのもデザイン的なものが大きいと思う。

01 ＬＤに乗ってます
以前は刀、ＦＴＲ、ＶＲＸに乗ってました
自分の中では以前乗っていたバイクより乗ってて面白みにかけてると思いました
具体的にといわれると良くお伝えすることはできませんが、快適すぎでしたね
加速もスムーズ、直進安定性もいい、振動も少ない、壊れない
いいことしか浮かばないですね
かえってそれがいけなかったような気がします
だった他のに乗り換えればといわれそうですが他のを買う余裕がないので

足つきが良くて1300ccもあって信頼のホンダブランド（藁）だから、
オヤジのツーリングバイクとして売ればいいのに。
ただ、ガソリンタンク容量が小さいか・・・。

>>15
＞加速もスムーズ、直進安定性もいい、振動も少ない、壊れない
スムーズな加速が望めない、直進安定性もない、振動だらけで壊れまくりってなバイク
今作ったとしたら、あっという間に絶版車でしょ？レディメイドのメーカー製なんだから、
ホンダは今の日本人が欲している当たり前の製品を、愚直なほど真面目に実現しているに過ぎんよ。
バイクはお手軽にいじれるんだから、気に入らなかったら自分の好みになるようにいじれば良いだけの話
Ｘ４の場合ストックのまんまで巧妙に仕組まれてる、様々な馬力抑制デバイス解除するだけでも
え゛？っこれが同じバイク？って思うほど、変わるの知ってるかい？
アフターマーケットに出てるパーツをポン付けする事が ”いじってる”事になるのなら
元々のパーツが少ないんだから、誰がやっても同じようなスタイルになるのは当然で
それは「自分の好みに合わせていじる」って事には決してならないと思うんだな。
まぁ、どうせ乗ってるなら自分の好みになるようにいじってみたら？
Ｘ４は元が良いから奥は深いよ。

厨な質問でスマソ
スタンダード？とＬＤの差って何？
漏れにはほとんど区別がつかない
サスを換えれば同じ？ホイルも違うとウワサに聞いたけど
どこが違うの？

厨な回答

再度にTypeLDと書いてある

>>18
９７年発売当時
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/X4/19970200/index.html

ＬＤ発売時（変更点等）
ttp://www.honda.co.jp/news/2000/2000309b.html

ホイルは一緒みたいだね
シート高１ｃｍの差は、見た目じゃハッキリ言って解らんと思う
社外品のサスに換えてしまえばその差は無いだろうし
ズバリ！　エンジンが銀色ってだけだと思っていいの？

>>18
ＬＤはハンドルポストが高い。
トップブリッジとハンドルの間が間延びしてｶｺﾜﾘ。
フロントブレーキディスクのデザインなど。

>>15
予想通りの回答だね。
>>17が言うとおり、「乗りにくいバイクが面白いのか」ってことだよ。
以降、気に障る言い方かもしれないが勘弁してくれ。
素直な操縦性を卑しめる奴に多いのだが、
曰く「パワーバンドを外すと加速しない」「気合入れないと曲がらない、止まらない」
「メンテをしっかりやらないと機嫌が悪い」etc,etc…。
要するにな、「俺はメンテもちゃんとやるし、難しいバイクを乗りこなすスゲェ奴なんだ。」
そう言いたいだけだって事。
君がそういう奴かどうかは俺にはわからん。
俺もカタナ、Ｖマ、エリミと大型車を乗り継いできたが、
結論から言えば乗りやすいＸ４は非常に面白い。
純粋に走ることを楽しめるからね。

＞曰く「パワーバンドを外すと加速しない」「気合入れないと曲がらない、止まらない」
＞「メンテをしっかりやらないと機嫌が悪い」etc,etc…。
言葉足らず。
そういうバイクが好きだと言う奴が、と言うことなので。

機械に対する信頼性が高い方が純粋に走る楽しみは大きいという事か

ＣＢのエンヂンじゃなくて
割るキューれのエンヂン乗せたら
もっと売れると思ったでし。

仕事の合間にやっと時間見付けてぶらっと走る漏いらには、
安心して乗れるＸ４は非常に楽しいのだ。

>>25
どこかのスレで出てたね、割る急れにＸ４の外装乗っけたの。
正にＸ６だ（ｗ

>>24
俺はそう思う。
但し「乗りやすい」の定義は使う状況によって変わるから、一概には言えない。
峠に通う奴にはＸ４は乗りにくいだろうからね。

>>25
ＣＢのエンジン乗せたんじゃなく、
ＣＢがＸ４のエンジンを乗せたの。

と、良くある突込み。

>>26
そうですた。なんか雑誌に載ってたの思い出しますた。

>>27
逆ぢゃん。スマソ。

Ｘ６ホスィでし

オラは四気筒大廃棄料…安いカウル無しで…まぁ消去法で。。ケド乗ってみたら面白かったからヨシ！

フロントホイールをわざと重たくしてあるバイクなんていらない

>>30
パワーリフトで死ぬ奴続出するぞ。

激しくカコわるいので購買意欲が萎えるのでふ。

>>31
CB1300乗りは皆パワーリフトで死んでいるのかと小一時間（略

重たくしてあるのはリアホイールじゃなくて？

じゃないらしい

>>34
そうなのか・・・。
何故そんな事をしたのか、ご存知なら理由を教えて下さいな。

リアホイールをわざと重たくしてるんじゃなかったけ。
手ごたえのあるハンドリングにするために。
だからタイアも扁平じゃないのを履かせてると思ったよ。
CB1000もあのハンドリングにしたいが為にホイールを重くしてるって
昔聞いた。（ホントはホイールをガン鉄にしたい位だったってさ。）
ま、逆の言い方すればトロイハンドリングって事だけど、俺はあの
手応えのある寝かし込みが好き。

Ｘ４の航続距離ってどれ位でしか。
ＶＴＲは１５０ｋ位で警告灯が点くんだが。

俺の燃費は１１〜１２キロくらいです
リザーブには１００キロくらいですね

>>38
ありがトン。他のバイクとツーリングすると辛いよね。

物は試しと思って、アーシング自作してみた。
アイドリングが250回転ほどあがって、冷え込みの烈しい朝にもストールしなくなった。
燃費は計測中だけど、今までよりゲージの落ち込みが遅い感じ。

ア−ジングは効果ありますよね。
僕もだまされたつもりでやって見ましたが
マフラー交換でなくなった中低速が戻った感じがしたよ。

アーシングage

保全

モータショーのはかっこよかった
発売されて禿しくガッカリ・・・
ガイシュツかもしれんが

>>44
その逆の者もいるからデザインは難しい。

おれはその逆の方。
買った後からショーモデル見たけど
あれなら買うことはなかったでしょう。

保全

オイルクーラーの取り付け場所ってエキパイ下部前方しかないのかな？
誰か、良い取り付け場所教えてくらさい m(_ _)m

アップローダーはじめました
http://www6.ocn.ne.jp/~endou/ten.html

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

age

>>48
そこしか無いと思う。後はビッグラジエーターに交換した祭、ラジエーター上部に
取り付けとか？

>>52
やはり他の場所は無理ですかね〜 (´･ω･`)ショボーン
あそこにつけているのを見ると、おさまりが悪い感じに見えてしょうがないです。
車でよくあるようなラジエーターとオイルクーラーが一緒になったやつ
どっかからパーツ屋さんが出してくれたらうれしいんだけどなぁ

ほっしゅ

航続距離の短さが悩みのタネの小さいタンクだけど、
そのお陰で立ち後家しても傷付きにくいのは喜んでいいのやら。

>>17
＞Ｘ４の場合ストックのまんまで巧妙に仕組まれてる、様々な馬力抑制デバイス解除するだけでも
＞え゛？っこれが同じバイク？って思うほど、変わるの知ってるかい？
詳細キボンヌ。
どこかのサイトで解説してますか？

>>56
書き出すときりがないので、詳しくは書けないけど
吸気系、点火系、排気系 全てに何らかの形で、デチューンの手が入ってる。
例えば、同型エンジンのＣＢ１３００ＳＦとパーツの差を見ていくだけでも
オヤ？ニヤソってするところがいっぱいある。
１００馬力しか出ないのではなくて、１００馬力までに抑えているのが
Ｘ４のエンジンだよ＜まぁ、国内向けのオーバーリッターマルチはみんなそうだけどね(^^;

>>57
レスありがと。
そっか、やっぱ何かと複雑なのね。
それでも無理して100出してるんじゃなく、100で抑えてるってのもいいねぇ。

ボロバイク必死っだな

>>59
オーナーしか見ないマイナースレ、それも朝の４時にレスつける
バイク無しひきこもりひがみ厨のおまえ様は、
相変わらず明日も暗くて女もできないだろう、と煽りに正面衝突してみる（ｗ

>>57

詳しく教えてヨ〜

>>61 まっ、キャブとマフラーとイグナイターを変えろということＹＯ。
クラブ的に言うなら、ＴＭＲＭＪＮ、Ｋファク、クラブ専用イグナイター、
を買えって事。

しかしあそこまでエンジンとかをいじれば、どんなのも速くなるＹＯ。クラブ。

>>62
クラブ専用イグナイターと、DYNA2000はどっちがいいの？
やっぱ、TMRMJNですか・・・FCRじゃダメッすかね？

　ボロバイク必死だな

>>63
素人情報で良ければ、、
クラブの人でも dyna2000組んでいる人は見かけなかったよ。
やっぱりみんなクラブ専用イグナイターか、CB系のイグナイターを着けている人が多いみたい。
バードのイグナイターなんかもポン付けできるから、良かったら試してみたら？
でも注意しないといけないのはバードの伊具ナイターはレブが11500で設定しているから、ノーマルでそこまでまわしちゃうと
エンジンがアボーンになります。すぐには壊れなくても、確実にダメージはあると思う。
クラブ専用や他のCB系のイグだったら、10500でレブ組んでいるから、一応純正でも大丈夫。
でも高回転域多様はあまりお勧めできんと思う。
dyna2000は先駆者がいない分、セッティングとかに多間取りそうだし、他のイグだとポン付け出来る事を考えたら、オレはイグ流用の方をお勧めするけど、、。

クラブの人もTMR組んでいる人がいれば、FCR組んでいる人もいるよ。
九州の影響か、TMR組んでいる人の方が多いけどね。
理由は知らないけど、、、。
オレは、FCR39を組んでたけど、これでも十分だったよ。
41の方がピークパワーは出るみたいだけど、ストールしやすくてなんか乗りにくかった。←乗らしてもらった印象
参考にならないと思うけど、こんなんでどうでしょうか？

>>62
本部の人たちはカム、面研やらで腰上最強だからね〜
朝練が阿蘇の外輪山って聞いたときはちょっとこの人たち、イッテるなと思った(笑)

粘着必死だな

>>65
11500って…そんなに回してどうなの？
ノーマルだと7000も回すとパワー感抜けるよね。
エンジンがイカレる可能性もしかりだけど、出力的にどう変わるのかが知りたいな。

>>67
オレはクラブ専用イグだったけど、体感的には下のトルクが少し薄くなって、
後は上の方までマイルドに加速性能が上がったっていう感じです。
谷はほとんど無かった感じですね〜。
上の方は7500くらいまでは結構良い感じに加速してくれたような気がするヨ。
ちなみにマフラーはOVERです〜。
レブが上がった恩恵は走行会のとき、右コーナーで回転をあげれるようになったくらいかな？
ステップと地面がギリギリだから、シフトアップできない、、←ヘタレです、、
確かにレブが上がったとしてもその恩恵はほとんど無いです、、。

こんな感じでドウでしょう？

レスThnxです。
説明だけで判断すると、CB1300SFに特性が近くなったように受け取れるね。

なるへそ。
漏いらはﾏﾀｰﾘ志向なのでマフラーだけで十分だけど、
それだけ楽しめる余地があるってのはワクワクするね。

>>66
ただの定期ageのような気も（ｗ

Ｘ４ってカスタムすると見違える程カッコよくなるよな。
俺がカッコいいと思ったのはカチ上げでエアクリボックス取っ払うやつ。
もちろんサイドカバーも。
Ｘ４じゃ定番なのかな？
これでエンジンが専用設計なら良かったのになぁ。

>>70
なるほど、定期ageかぁ。(w

>>71
専用設計だったんだけどね。

>>67
CB1300SFの方は乗った事が無いんで、うまく言えないけど、オレ的には乗りやすくなったと思うよ。
チューンのやり方によってはさらに高回転域にバンドを持って行く事も出来るんだろうけど、自分のスキルでは扱えないのが分かっていたから、あえてこういう設定にした。
FCR39を着けたのもその辺にあったのかも、、。

ココではあまり話題にされないけど、軽量化の方向で色々してみるのも楽しいと思うよ。

軽量化の恩恵は高そうだね。
まずはマフラーから？
ホイールが重いとは知らなかった。

俺の場合は自分の軽量化が先だなぁ。(;´)д(｀;)

hage

パフォーマンスシケインのホイールに変更してとりまわしがえらく軽快になった
マフラーも変更して軽量化を図ってます
もう少しハンドル幅があればもっといいと思います

Ｘ４のエンジンガードってＣＢ１３００のエンジンガードと同じですか？

型番が違うから別物。

>>78
情報有難う御座います

浮上

（＾＾；

>>74
オレはサスから変えたよ。
純正のサスはかなり悪かったからね。
軽量化はホイールからしました。クラブの人たちはダイマグやハイポイントを入れていたけど、オレはあえて929のホイールを移植した。
ローターごと、、。
純正のローターを持った事がある人は分かると思うけど、かなり重いよ。
ホイールだけを変えるんじゃ無くて、トータル的に軽くした方がバランスも良いと思う。
お金があったら、もっと軽いやつに変えてやれば良いんだけど、そっちにまわすお金が無かった、、。(悲)

>>82
確かに、常々バネ下重量が重いような気はしてたんだ。
ギャップを乗り越えたときの挙動がものすごく重いからね。
ビッグバイクにしてはチープなサスだと思ってたけど、重量に負けてるのが原因かも。
それにしてもお金もちだなぁ。(^-^

ついでに保守上げ。

出張からキカーン (^▽^)ノ
さぁ乗るぞ！と勢い込んでみても、さぶさに勝てず
乗るのはやめてホイールを磨いてお茶を濁しましたとさ(≧▽≦)
こ
の前ヤフオクで、投げ売ってたボロボロショック安くで買った
錆びの回りかけたスプリングはずして、ダンパーの刻印をよく見ると
ぬぁんとガブリエル製ではありませんか＜なつかしー（ｗ
オイル漏れもダンパー抜けもないみたいだし、磨いてくっつけるもんね〜
冬場は、パーツいろいろ手に入れて盆栽やるのがヨイね♪

普段は通勤でＳＶ６５０Ｓ乗ってるんだけど、Ｘ４に乗り換えたときのマターリした感じが
好きで、あえてホイールは変えるつもりはありませんが？
（サスはちょっとホスイ）

リアサスを長いヤツに替えると、コーナーが楽しくなるね
ノーマルだと、ステップ擦るし、つま先擦ってシフトアップできねえぞ

保全

X4用のホイールで軽くて真っ黒いのありますか？
リアはディッシュ(?)で真っ黒いのがいいす

君達も、この機会に「焚き火」に参加しよう。
今なら、安い！
バイク板（焚き火）スレに集合。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036968890/l50

>>88
白ＬＤの黒ホイールじゃ重さは同じだしねぇ。
おいらは見た目が気に入ってる（＆お手入れ楽々）からいいんだけど。

ホンダ

いつ生産中止になるの？

それを聞いてどうしたいのさ。

あぶねええええっ！
ほしゅ。

ヤフオクでエンジンガード購入しました
説明書を見たのですがトルクレンチを使用とのことでしたが持ってません
個人でつけられた方でなくてもつけたとかどこか注意する点などございましたら教えてください

説明書通りつけて思いっきり締めてれば大丈夫とおもわれ

>>95
何Kg/mって書いてある？

6mmフランジボルト・ナット　１２Ｎ・ｍ　１．２ｋｇｆ・ｍ
8mmフランジボルト・ナット　２６Ｎ・ｍ　２．７ｋｇｆ・ｍ
です
宜しくお願いします

>>98
その数値に対するあくまでの目安で言うと、どちらも根元までねじ込んでから、
６ｍｍなら１／１６回転、８ｍｍなら１／１２回転程度だね。
一応会社のトルクレンチで測定だけど、大雑把な目安として欲しい。

>>95
取り付けの心配も大事だが、取り外す時にパーツを破損するケースもある
僕は以前、エンジンガードを自分で取り付けようとしてボルトをなめてしまってえらい目にあった
（工具が安もんだったせいもあるが）
バイク屋にはずしてもらったら、「ボルトがさびついてて、これは素人さんではあぶないね」
と言われた。
たしかに取り外したボルトをみたら錆でボコボコだった
（ちなみに９７年式のＸ４　見た目はきれいなバイクです）

>>99
>>100
お二人ともありがとうございます
金曜には取り付ける予定です
取り付けたらまた報告します

白のLDを買いますた。
スクターも乗ったこと無かったけど、いきなり大型取ってX4は
無謀だと言われもしたが、買ってしまいました。
今一番の不安は店から家まで無事につけるかどうか・・・(ｗ

大丈夫だと思います
自分もそのようなものでした
はじめは重さが辛いですが慣れますよ
あとはカスタムなどして軽量化をするのも一つの手ですね

去年中古を買って既に2度立ちゴケしてます
これ以上傷をつけるのが忍びなくエンジンガード購入しました

>>102
大丈夫、俺なんか去年大型取ってそのままＸ４
それ以前は１０数年前に先輩からもらったクラッチ付きの原付乗ってた
気をつけることは、とにかくバイクは車から見えてないから、
運転中ちょっとでも迷ったら絶対に安全な方を選ぶこと
遅くても無事故でたどり着ける人間が偉い(^_^)b

本日エンジンガード取り付けました
結構時間かかりましたね
時間にしたら1時間弱
ボルトが外すのにかなり苦労しました
かなり堅かったです
あと左のエンジンガードが難しかったですね
はじめはバンドがつかなくて苦労しました
つけれたと思ったらおもいっきりラジエターホースかな？と干渉してしまってました
これって大丈夫なのかな？
取り敢えずつけられましたが効果の程は転倒してみないとわかりません
見た目もそんなに変わることなく結構気に入りました

ブイマとX4

どっちが加速いいのよ？

俺、以前カナダ仕様のＶマ乗ってたけど、Ｘ４のほうが早いと思う。
確かにブースト利き始めると楽しいんだけど、その前がタルイ。
パワーバンド外れたモーモー言う２ｓｔでアクセル開けていって、突然ドッカンと来るような感じ。
比べて低速からゴリゴリ盛り上がってくるＸ４は、ドッカン感は無いけどどの回転域でも早い。
ブースト無しのＶマなら、残念だけど比較にならないと思うな。
すでに基本設計が古いからねぇ。
Ｖマの新型が出たら…わからないけどさ。

>>103,104
アドバイスありがと。
エンジンガードは当然付けました。
ツレに平走してもらえる事になったので少し安心になりました。
ツレライダーたちが非常に協力してくれるので助かってます。
多分納車時は車1台とバイク2台に守られて帰ってきます

皆どんな服装で乗ってる？
やっぱ皮ジャン＆皮パン？

セキュリティってどうしてますか？
ホンダ純正のイモビも取り付けできないみたいだし。
トゥデイでもつくみたいなのに。。。
ゴリラでも付けようかなと思ってるんだけど付けるスペースは
あるんですかね？

セキュリティーは確かにつける場所なさそうですね

エンジンガードつけてるひとで純正以外つけてるかたいますか？
純正のガードつけたんですがいまいち効き目がなさそうな気がして
既に立ちゴケ何度かしててもうブレーキレバー曲げたくないんですよね
ゴールドメダルとかのほうが転倒した時の被害が少ないとかはあるんですかね？

>>111
まず立ちゴケさせんなよ、とお約束のつっこみ（ｗ
エンジンガードはエンジンガードだし、それ以上のモノ求めるんだったら
教習所バイクとか白バイ並みのガードくっつけるしかないんでは？
んでも、むっちゃカッコ悪くなるけどね(^^;＜ワンオフしかないかもしれんし

＞教習所バイクとか白バイ並みのガードくっつけるしかないんでは？

ガードバンパーは金メッキするとか鎖やチェーンを巻きつけておけばカッコいいよ
おかしな人たちが寄ってくるかもしれないけど。

>>113
あのガードバンパーつけるとＸ４って感じじゃなくって、
ＣＤ１３００とか呼ばれそうな気がしてきた(^^;

ええわぁ〜ＣＤ１３００!　ウチの営業車に３台ぐらいほすぃわぁ〜
山破さんとこのＹＤ１３００タウンスターと値引き合戦させたいわぁ〜

>109
革ジャン&ジーンズ、そして神父村。

>109黄色いGREECEのジャケット、ジーンズに革チャップス、シンプソンのＲＸ−８。

通勤のときは、ＯＧＫのヘルメットにスーツにカシミアのコート。
もしくはジャケット、ジーンズの上にユニクロエアテックパンツ。

粉雪ちらつく中、フェンダーレスキット取り付けて
耳はちぎれそう、指は真っ赤っか、鼻水じゅるじゅるａｇｅ(･_･、)

それにしてもノーマルはずすの大変だった．．．

俺はショートフェンダーつけてる。
ノーマルのフェンダーを切るのはある意味怖かった。

保全

ホンダ二輪サイトトップの「主なラインアップ」に名前が無く、
ああ、ついに・・・と思ったら、まだあった。

さるべーじａｇｅ

1速でひっぱると何キロでますか？
もちろんノーマルで！

初期型X4の色塗り分けてサス替えてLD仕様にしたいと思ってる漏れはｱﾌｫでつか？

>>123
7500回転で約80km/h。

新型CB1300にオプションで、ローシートが用意されてるんだけど、
それを付けたら、X4みたいなもんでしょ。
どう？みんな買い換えない？
圧倒的に軽くて燃費も良いし、タンクでかいし良い事尽くめ。

>>126
やってください
それで画像アップしてください
それを見てから検討します

>>127
嫌！
ステップまでの距離が短くて足が窮屈になる。
ノーマルで、踵べったりで膝が曲がるので、俺には必要なし。

>>125
レスありがとう御座いました。
どこかの記事で１１０キロ！！なんて書いてあったものですから。

間違いないと思うよ。
夕べカキコ見て、今朝マジに試してみた。
それと7500からレッドだからね。

>>130
たびたびすみません。
自分のX-4の調子が悪いのかと思いまして。
これで安心しました。

新型のネタってあまりないですよね
絶版になってしまうから？それとも・・・

Ｘ４みたいにはならんよきっと。
Ｘ４のシートは幅があるからカタログ数値は当てにならないよ。

ホンダのおせっかいでとてつもなくツマランバイクだからな。

↑
あちこち顔出すんじゃねぇカス

>>134
負け犬、ウセロ。

>>134
釣りヤローに言いたかないが、ほんとにクズ人間ね

保全

最近、エンジンかけ始めの時、エンジンヘッドから
「ペタペタペタペタ」っと音がする
知らないうちに音がやんだり、また始まったり．．．
バイク屋に聞いたら「このぐらいならあんまり気にしなくてもいいっす」ってよ

きになるきになる．．．

ホンダヲタは捨てゼリフすら陳腐だな。

↑丸一日考えて、やっと出たのがそれかい？

　　　　　　　　がっかりだな

はいはーい

さー仕切り直して．．．次いってみよー！！

>>139
ヘッドカバーを開けてみましょう、スリッパを履いた妖精さんが、
バルブを一生懸命開けたり閉めたりしているはずです。
音がしないときはヘッドライトの裏でプクイチ中
音があんまりひどいときは、妖精さんの誰かがお休みしてるので
アクセルを閉じ気味で回転抑えて走りましょう。

>>140
ウセロ、虫けら。

>>143
妖精さんが、ご乱心することはないのでつか？
確か買ったばかりの時は妖精さんは居られなかったような気が．．．

オイル添加剤つかったら、改善する？

こんな不人気車のスレでは雑魚しか釣れませんよ。

>>145
オイル添加剤を使うと、種類によっては妖精さんがスト起こして
音がさらにひどくなったりするので、固めの良い油をえんじん君にあげましょう
どうしても気になるようでしたら、細かいところまで気のつく親切な
街のどこかにいる修理魔導士のおじさんを捜しましょう、
鼻の脂の付け方が違うので、うまく妖精さんをなだめてくれる可能性があります。

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
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>>148
なにってかわいそうな靴屋さんの為に妖精が夜なべして靴作るって話だべよ。

age

粘着がよってこない（これない）いいスレだーね♪

　　　

保全

そこにーは　ただーかぜーが　ふいているだけー♪

　　　　

そろそろ春だな〜
オイル交換しようかなぁ

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
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↓このサイドカバーとっぱらっちゃうのカコイイ！と思って自分のＸ４でためしてみたけど、なーんか変

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8800234B20021127003

折れのはキャブのサイドカバーがノーマルだから？
（これはＡＣＴＩＶＥのニーグリッププレート付けてるね）
後、なにがちがうんやろ．．まあ、芋虫みたいなマフリャーは置いといて

水がぬるむまで洗車はおあずけでござる

>>158
フェンダーレスにしてる？

V-MAX買い換えます。スマソ。

＞＞161　　　×　V-MAX買い換えます。スマソ。
　　　　　 　〇 V-MAXに買い換えます。スマソ。

>158
ええ〜、かっこわるいよお。
エアクリーナーボックスが出てて。

新型はいつ出ますか？

>163
ぬわんだと〜お！！
思わずＡＣＴＩＶＥにニーグリッププレート注文した、俺の立場はどうなるんだー

＞160
してる　つーか中古で買ったので初めは此れが標準だと思ってた．．．
「　おーホンダついに吹っ切れたな　」と．．

アクティブのニーグリッププレートなら上尾ライコに随分前から
置いてあるよね。

>167
情報ありがとん
大阪から埼玉まで、ｘ４でひとっ走りして逝くか．．．

ニーグリッププレート合板削りだして作ろうかなって
思ってる俺はダメダメかな？
単なるアルミ板よか、足の当たりが良いんではないかと
考えているんだが、ニス仕上げの木目調ってのどう？

上尾ライコにはラジエーターガードも売ってたな。

趣味がレザークラフト（超初心者・死ぬ程下手）なので
Ｘ４を革の鎧で覆ってみたいと思います。
最初はサイドバッグ創ろうとだけ思ってたんだけど
色々欲が出てきました。
さて、どんなんにしよ？
いいアイデアがあったら教えて下さい。

・・・コケた時のタンクの凹み、うまく隠せないかなあ・・・・・・・（ぼそっ）

>>171
それいいですね　発売してたら購入しちゃうかも
ワルルキューレとかはありますよねタンクにかぶせるようなのとかサイドバックとか
Ｘ４もそういったカスタムがそろそろ出てきてもいいと思います

どうもブレーキが啼くと思ったらパッドがカウントダウンに入ってました（;´Д｀）
Ｆブレーキのパッド交換って幾らぐらいか情報キボン＜パーツ＋工賃

いや、ニーグリッププレートはいいと思うよ。
俺が格好悪いと思ったのはサイドカバーがないところ。
取るならそれこそスカチューン（この言葉大嫌いだけど）に
して向こうが見えるようにするべきだろ。

>>173
デイトナの黒パッドなら両方で4000円程度。
パッド交換程度は基本中の基本、自分でやろう。
ちなみにノーマルのパッドピンはメッキが薄くてさびやすく、曲がりやすい。
おそらく、すでに曲がっているだろうから抜くときに苦労するかも。
六角レンチは精度のいいヤツを使わないと、ピンをまわすときに舐めてしまうことがある。
（俺はそれで真っ青になった。）
余裕があるのなら、パーツ屋でステンのピンを買って取り替えた方がいいよ。

解体屋でＣＢ１０００ＳＦのイグナイタ買ってきて取っ替えた。
ココの情報通り、配線を一本も変更することなくポン付けで問題なし
低回転側は若干スムーズになった気がするけど、気分的なモンが大きいと思う
レブリミットも上がってるはずなんだけど、試すと壊れそうなのでまだやってない(^^;
ハーネスと電装一式で４０００円だったから、考え方によっちゃ激安チューンかもね。

とある掲示板でこんな事が書かれていた

> 今タイプＬＤに乗っているんですが、ワインディングを走行中フレームが路面と接地して削れてしまうんです。
>初期型に比べてフロントフォークが３cmほど短いと聞いたんですが、社外品で延長キットはないでしょうか？
>初期型は発売されていますが･･･。ちなみにリアは４�p上げてます。CB1000SF用が同じパイ数でカートリッジ式
>なのでつくと言われたことがありますが、はっきりしていません。ご存知の方がおられましたら教えてください。

ネタか？どーなのよ？

当然バックステップなんだろうけど、
フレームまで擦るもんなのかね。
ヘタレの漏いらにはわからん。

バックステップ？
フレームの次はバックステップか・・・。

アゲアシだと思うが、ステップの間違いだろ？

>>179
いや、>>177には書いてないけどケツ上げてるくらいだから
当然バックステップに換えてるだろうと思って、
だとしてもフレームまで擦るものかどうか、と。

確かにするよ。
40mm上げてても乗車姿勢でどれくらいになるのかが知りたいね。
オレも45mmあげてて右はフレーム左はスタンドの付け根すってたもん。
実際に跨がった時はそれほど上がってなかったからね。
ただ、ケツ上げてフロント長くしてってやるんなら素直にCB1300の方が良いんじゃないかな。

ローダウン情報希望
穴挙げの話しはもう飽きた

フロントは、突き出しやフォークオイル変更で少しは下げられるとして、
リアを下げるには、やはりサス交換しかないんだろうか？

>175
情報サンクス
Ｘ４って確かかなり堅いパッド着けてるって聞いてたんでどのくらいかと思ってました。
ヘタレなので素直に赤男爵に頼んできます（;´Д｀）

俺も後ろ下げたい！
LDなんだけど、ハンドルもう少し前にしたいな・・・

ふ〜。おひさし

>>185
LDだったら、ハーネスの余裕もある程度あるだろうから、量販店に行ってさがしてみたら？

>>184
X4は車重が重いから、良いパットに交換するのをお勧めするよ。
いざというときに止まれた方が良いからね。
事故やこけてから悔やむより、ちょっとの投資でそれを回避できた方が良い。
オレはシンタードメタル系のパットを入れてたよ。

>>183
クラブ員で純正サスのバネを切っている人がいたぞ、、(w
一緒に走ってたら、高速でリアがばたついてた、、

>>180,181
X4で、バンク角を考えたらダメ
オレも、55mm上げの仕様で、走行会に行ったんだけど、それでもフレームはすっていたよ
ライディングも努力してみたんだけど、なかなかタイムは上がらず、、。
バイク屋にキャスターを立てるしか無いと思うよ。と言われ、見積もりしてもらったら、40万コースになったので、
諦めて、別のバイクに乗り換えました、、。
それと、あまり後ろをあげ過ぎると、チェーンがスライダーにあたって磨耗して、大変な事になるよ。

>>176
お〜。おめでとさん。
お金に余裕があるなら、キャブセッティングもし直した方が良いよ。
きちっと合ったら、さらに性格が変わると思う。
国内仕様なのかな？それだったらスピードリミッターが効いてしまうね〜。

長々とスイマセン〜

>>186
>国内仕様なのかな？それだったらスピードリミッターが効いてしまうね〜。

むふふふ、ちゃぁんと情報入手してますよん
ttp://www.nifty.ne.jp/forum/fbike/lib/mnt_electl01/09178.htm
↑の情報によれば、リミッターのかけ方も一緒ですねぃ（≧▽≦）
もうちょい暖かくなったらメーター部ばらそーっと
（イグナイタのコネクタ配線部をショートさせたくない(^^; ）

age

素人質問です
中古で購入したＸ４ＬＤですがフロントが１２０／７０／１７に変更されてました
リヤも２００／５０／１７です
純正と比較すると走りにどのような影響が考えられますか？
自分はこのタイプでしか走行してないのでよくわかりません
人にいわせるとフロント周りが軽快で軽い印象があるとはいわれます

>>189
>中古で購入したＸ４ＬＤですがフロントが１２０／７０／１７に変更されてました

ノーマルが120/70/18だから、ホイールも交換されてるって事でいいんだよね？
外径が小さくなってるから、キャスターアングルが減ってトレールも少なくなるから
ステアに必要な力は少なくて済むけど、ノーマルに比べて直進時の落ち着きは減る。
リヤも外径が、660mm±から630mm±前後に小さくなってるから
接地面積が減って、切り返しの重さは若干軽くなる方向になってると思う。
ただ、外径が小さくなっている分、スピードメーターの表示が５％ほど
実速よりプラスに出てしまうし、オドメーターも実際の距離より走った事になってしまう。
ノーマルと同じスピード出すのに、エンジン回転は高くなるわけだから条件が一緒なら燃費は落ちる。
ま、こんなとこかな。

Ｘ４はテールが嫌いです。
なぜテールをもっとアメリカンらしくしなかったのか。
政府の圧力なのか。あんなんじゃ売れるわけ無い。

アメリカンっぽいテールにしたら、
なけなしの収納スペースが
全然無くなっちゃうぢゃないか〜（ノД｀）

アメリカンっぽいテールだったら買ってない。
アメリカンに乗りたいのなら他のバイクでいいんじゃない？

>>193
んだね、あの肉感的なテールカウルの感じがいいよね。
お尻の大きなジンガイのおねーちゃんな感じ
もしアメリカンなテールだったら俺も買ってなかったと思う

アメリカンアメリカンしてたら俺も買ってないけど
テールは正直、下げ目のスタイルが良かった。
でも大好き。
いじればいじる程、自分の思うバイクになっていく中途半端さが
実はＸ４スタイルの真の魅力なのではと思います。

>>190
レスありがとうございます
確かに燃費はすこぶる悪いです
直進安定性はノーマルを知らないから何ともいえませんがそれほど悪い気はしません
とりまわしが軽くなった割には立ちゴケ結構してしまいました

自分的にはやはり外装にもこだわりたいですね
結構アメリカンタイプに興味がある人がいるのにそのようなキットがないのは淋しい限りです
４発アメリカンは今ないのでｘ４をカスタムして走りたいです

X4は数値的にも他のネイキッドに比べると低くて長いけど、さらにそう見せる
ようにデザインされてると思う。
たとえばテールカウル。厚みを持たせてリアタイヤの上を隠してるでしょ。
そうする事で車高が低くみえる。また短くて太いマフラー。車体が長く見える
じゃない。
そう思って見るとケツ上げなんかしないでもっと低く長く見えるように
俺はいじりたいな。

＞たとえばテールカウル。厚みを持たせてリアタイヤの上を隠してるでしょ。

そうそう。見かけのテールカウルの大きさで
シート下スペースを期待すると裏切られるのね（ｗ

ロングスイングアームにしてる人いる？

200

ttp://www.win-pmc.com/x-4/x-4.htm
最終的にはこんな風にしたい

>>201
ダックスフントみたいだ
ちょっとやりすぎって感じ

いいんじゃない？
X4乗りって足短いんだし。

>>202
＞ダックスフント
同意。気に入ってるのにごめんな、>>201

>>201のオイルクーラーどこからライン取り出してるんだろう？
あと、ＥＸパイプとエンジンの隙間にクーラーコア置いてるけど
ヘタすっとオイルヒーターになりそうなヨカーン

フェンダーレスってＸ４には似合わない気がする。
真後ろから見たら、旧型バンディットみたい…。
実はリアフェンダー周りのデザイン、ちょっと気に入ってたりします。

カスタムパーツが増えてカスタムの方向性が広がるのは賛成です
面白いですよね
自分も幅広のタイヤ履かせてるのでもう少しメジャーになるといいです

＞自分も幅広のタイヤ履かせてるので

クルマのタイヤ？

バイクのタイヤです

>>201
アンケートに答えてしまいました

Ｘ４のオイルライン取り出し方は２つあるんだけどな

１・ホンダ車用サンドイッチブロックを使う　ボス20mm1.5mmピッチ

２・CBR1100FのデュアルポンプととＸ４純正のポンプを組み合わせ
　　CBR1100FのバイパスパイプA/Bを使用して、フィルター横の
　　メクラ蓋に取り出しを付けてオイルラインを２系統とし
　　エンジン潤滑用・クーラー用と分けて使う

どっちが良い？

>>211
オイルクーラーつけようと思ってるんだけど、２の方法は知ら仲田φ(・ω・ )ｶｷｶｷ
パーツリストとマニュアルみたら、確かに使わないラインをフタしてあるのねん。
ラインのフタと入れ替えて、ぴったりはまる取り出し口って
どっかで売ってるのかな？他の車種流用でいけるんだろか？
オイルパンはぐって、オイルポンプ組み直しする手間考えたら
やっぱサンドイッチで取り出しかな〜

>>212
取り出し口はウィズミーのCB1000SF用です。
X4は普通に乗る人はオイルクーラー要らないです
高速をガンガン走る人とか、圧縮上げた人とかでないと
オーバークールになります。

>>211
＞取り出し口はウィズミーのCB1000SF用です。

レスありがとうです m(_ _)m
取り付けするなら、もちろんサーモスタット入れますよん(^_^)
手軽に取り出し口が手にはいるとなったら、またまたどっちにするか悩む
クランクとか内臓見たいしオイルパンはぐろーかな〜、あーたのし(^◇^)

保全

地味age

☆★☆キラキラお星さま☆★☆
http://jsweb.muvc.net/index.html

X4の純正キャブ用のファンネルってないのかな？
エアクリーナー取っ払って直キャブにしたいんですが。

Ｘ４って本当にドッカン加速なの？

違うよ。

>>218
無いモノは作ったらヨロシ、車検の時はファンネルの口に網付けないと、
エアクリーナー無しという判断で車検が通らない事あり
ジェット類も総取っ替えしないと、まともに走らない
セッティング用のジェット買い揃えるだけで金と手間暇かかる上、
強制開閉式ほどではないにしろ神経質な性格が出て、
最低 季節ごとにばらして掃除とセッティングやり直し
どっちゃにしろエアクリーナー取っ払ったら、砂埃でも何でも吸い放題
一説によるとエンジンの寿命は１／１０になる、
さっさと海苔つぶしたいんだったら、どーぞってこった（ｗ

>>221
知ったかぶりのお約束の回答だな。2点。

>>222
ねむたい煽りだな
当たり前の事一つでも書けるようになってから出直すよーに。０点

>>221〜>>223
纏めてどっか逝け。

落ち着いたかな？ａｇｅ

テールライトが１球式って、イマイチだよね。
LEDテールにしたいんだけど、誰かやった人いますか？

Ｘ４とＶ-ＭＡＸはどっちがドッカン加速？
Ｘ４とＸＪＲ１３００はどっちが速い？
Ｘ４のゼロヨンタイムは？

ＬＥＤ化はめっちゃ簡単。
でもそんな価値あるんかい？
オレはやったけど、自己満足以外の何者でもない。
金もかなりかかるしね。

>>227

1. >>106-107
2. さあ？
3. ノーマルで10.5secぐらい。

ノーマルで10秒台はかなり腕のあるやつだね。
通常11秒前半くらい。

>>226
ＬＥＤテール自作したよ、超高輝度ＬＥＤ１１０個使ってブレーキ踏むと
目がつぶれるかってくらいビッカビカに明るく点く。
定電圧回路２つ組んで、スモールとブレーキ時それぞれ明るさを設定できるヤツだから
レンズはずして２個のボリューム調整すれば、明るさは自由自在
電気工作好きだから、作ってる間は楽しかったな。
ナンバー照明の方も、白色高輝度ＬＥＤ６個と定電流ダイオード２個使って
簡単に仕上げたけど、蛍光灯チックな青白い色味でリアから見るイメージは変わったと思う
夜はあんまり乗らないから大して目立たないけどね（Ｗ
いろんな人がいろんな回路で作ってるから検索かけてみたら？

＞＞２２７
ゼロヨンタイムは
ノーマルエンジン、FCR装着車、フロントスプロケ２丁落し（１６）で
ゼロヨンゴール地点５速９０００ｒｐｍで、タイムが１０．８５９sec
速度１９６．８キロ
チューニング車は、ゼロヨン１０．０３７sec（速度２１９．１キロ）
フロント３丁落し（１５）ゼロヨンゴール地点４速１００００rpmです。
ギア比が合えば９秒台は可能です。

大型に乗り換えようと思っています。
ライドポジションとかどうなんでしょう？
カタログとかだけ見るとシートとハンドルが離れて見えるんですが。

>>233
ＬＤ以前のＸ４は、身長が１７０以下だとハンドルが遠く感じると思う。
ハンドルの形状自体が、ドラッグバーに近いほとんどまっすぐな
タイプだから、位置調整の余裕はほとんど無いと言っていい
一番良いのはバイク屋さんでまたがってポジションが合うか確かめる事、
買った後でハンドル交換とかになったら高くつく。

>>232
立野さんでスカイ？あなたは。それに近い人ですね？

>>235
そんなこと書いちゃだめです

>>232
関東の人かと思った。

ＣＢ１３００のほうが高回転寄りみたいだけど、乗っててトルク感の差ってあるのかな？

ｘ４のハンドルってハリケーン以外でありますか？
どうしてもポジションが気に入らなくて

ハンドルポスト変えればなんでもつくと思いますよ。
ちなみに、僕はＣＢ１３００の純正ポストにしました。
安いよ。

Ｘ４というのは体重の４倍という意味です

　魂を入れたい
　 Ｘ４
デツ

どもっＣＢ１３００のメーターをＸ４に付けたいけど、加工なしで突きますか？？ブルーにしたぃ

いろんな意味で大変だと思う。
スピードの誤差、取り付け方法、ノーマルメーター外した跡の処理、
水温計と燃料系の処理など。
デザイン的にも違和感ありそうだし。

そういえば。みんなＸ４は「エックスフォー」って呼んでるよね？？
「ペケヨン」て人もいるけど「エックスヨン」はないよね？

Ｘ４欲しいけど、タンク容量の少なさがネックだな〜。

燃費も悪いしね
タンクは外観上仕方ないと思う　けど燃費は許せないな
燃費改善にアーシングしてみようと思っているが効果の程はいかほどなのだろう？
誰かやったことある奴の情報希望！！！！！！！！！
イリジュームプラグではあまり体感できていないので・・・

>>247
結論から言うと、効果なし。
トルクは若干上がった気はする。
しかし燃費はまーったく変わらん。
ちなみにプラチナプラグにアーシング。

おすすめのサスあったらぜひ教えてください!!!

燃費が悪いように感じる原因は、例の５ポイントＬＥＤ残量計とフュエルコック
切り替えのタイミングだと思う、なんか気持ちを絶妙に焦らせるんだよね（ｗ
Ｘ４で燃費のばすコツは、アクセルを開けよう開けようと思って走るのでなく
なるべく閉じよう閉じようと思って走るのがコツ
これは、４輪でも２輪でも通じる燃費走行する時の気構えなんだけどね。
実際、ソロツーの時に高速で２２〜２３キロ／リットル走った時あったし
タンク容量は小さいけど、エンジン単体の燃費は悪くないと思うよ。

どっかでデカいタンク作ってくれる所ないかな？
ワンオフで。
やはりガス気にしながら走るのはキツイ・・・・
タンクでかくしたら格好悪いかなー

あとサイドバッグどうやったらくっつけられるかな？
要改造？改造してできるかな？
やってるひといたら教えて・・・

http://gadou.jp/
ここなら色々やってくれそうです

ほずぇんage

ガス欠気にすんのがいやで、ハイオク入れて見たが．．
結局ぜんぜん変わらなかった（むしろ悪くなったような気が）
ガス欠恐怖症になりそ　（２５０ｋｇを坂道押していくのは無理無理）

ホイポイカプセルがあったらなー

どーなんですか？
皆さんタイヤ、どんなの使ってます？
オレはダンロップＤ220（だと思った）だが、一年・一万キロ持たない・・・。
もー少し持ちの良いタイヤってないでしょか？
190/60ラインナップはは国内メーカーではブリジストンとダンロップに一種類づつしかない？
あと、190/50〜55に履き替えてるヒトとかいるんかな？
乗り心地とかどーなんかね？
Ｒの小さい50くらいなら、車高かわらなそうなんだけど、どうなんだろ？

あーなんか酔っ払い気味だ。文章が踊ってるわ。

ついでと言っちゃ何だが、サイドバック半自作品使用中。
洋品店なんかで売ってる安いハンドバックに荷掛けフック用ライナーつけたり、
吊紐つけたりで使ってるけど、使用感はソコソコ。
見栄えよくないけどね｡

>>255
ウェット重量は２７０キロだよ〜
軽量化してたらスマソ

この手のバイク、結構カッコイイと思うのですが、ディシュホイール（？）とかいうのがどうも好きになれません。
やはりデザイン的にディッシュホイールの方がイケてるものなのでしょうか？

CB1300のリアホイールに交換してる香具師は結構いるらしい。

ＣＢのじゃないけどホイール交換しました

ＣＢ１３００のホイールって加工なしで付くの？

保全

明日アーシングをしようと思うのですがタンクはどのようにはずしたらいいのですか？初心者質問ですいません
コツや注意点など教えてください　なにぶんはじめてなもので　車載工具以外は何が必要ですかね　ラチェットセット（すげー安もん）
しかもってません

＞＞２５１
個人輸入でドイツで売っていますよ。２２Ｌタンク＆１５Ｌサブタンク
３７Ｌ有ればツーリングも楽でしょう。
買った人は知りません。
＞＞２５２
ノーマルマフラーはつらいですね。集合管にして片側のサイドバックに
自分はしています。
＞＞２６４
リヤはボルトオン・フロントはカラー作らないとＮＧ
ローターはどっちを使うか、ＬＤか旧型かで違います。

>>266
サイドバッグどこに着けました？
装着方法が思いつかなくて・・・

>>266
俺も興味ある
おしえてちょ

X-4対応のやつならｱｻｰﾘだよ

サイドバックはシートを外して、タンデム部分に巻きつけてから、
シートをはめなおしています。テールカウルと干渉するので、
塗装を守るために、保護テープを張っていますよ。

>>269
どこからでてるの？おしえてください

ドイツのでっかいタンク情報調べたんだけど見つかりません・・・・
もし何か情報お持ちの方いらっしゃいましたら
是非教えてください！

＞＞２７２
http://www.motor-partner.de/

ここで売っていますよ！
良いかどうかは責任もてませんが・・・・

>>273
確認をしたらカタログ落ちしてます。
問い合わせれば、有るかもしれません。

見ました。
独逸語…。
でも、あのキーホルダーはほしいなぁ。

保全

>>273をしばらくぶりに見てみたけど、
革製のタンクカバーがほしくなりますた。

>>277
エクボ隠せる・・・・いいかも・・・・・

さつまage

ところで、X4って昔あった四気筒アメリカンの現代版と言う認識でいいのかな

>>280
そのとおり！！
ＺにもＣＢにもＸＪにもあった。
スペクターとかザブネームがついてましたよね。
なぜ、アメリカンはＶツインなの？？だれがきめた？？
ＨＤのレプリカを作るメーカーとそれを喜ぶ消費者が悪いんだ。
シングルのサベージもいかしてた。
アメリカンというのも×　クルーザーというべし。
ＢＭＷ・グッチもそう言う。

ハンドル幅は広い方がいい！！

>>280
Ｘ４はアメリカンつーより、ドラッガーでしょ。
ハンドルもライディングポジションもそうだし

>>283
ドラッグスタイルはＨＤの定番カスタム。
特にアレン・ネスが有名です。
はじめの量産ドラッガー「エリミネーター」は、
アメリカ輸出用をにらみ、ＨＤ８８３に対向して出したものです。
つまりドラッガーもアメリカン。ドラッグレースも本場はＵＳＡですから。

>>282
ハンドル幅広げると、立ちごけのときタンクが行かなくて◎
経験者です！！

>>284
どのくらい広いのにかえられましたか？

自分はドラッグスターくらいに変更したいと思っていますが

>>284
それは、広すぎでしょう。それだけ広げれば肘も伸びきり、
１２ｋｇのトルクは操れないでしょう。フルブレーキもやばいかも。
少なくとも７０ｃｍ台が無難でしょう。９０ｃｍ超えるとやばいかも。

昨日ウォーリアー見てきました
Ｘ４から乗り換えたいが金がない
少しずつＸ４をウォーリアー風にカスタムします

>>286
たしかに扱いづらくなるがクルーザー的な仕様では問題ないと思われ



ウォーリアー買えよ！ってのはなしで

>>287
まあ、たしかに日ごろの使い方はそれぞれですから、分かってやる分には、
面白いかも知れませんね。
ただ、少しやるつもりが、いつのまにかウォーリアー新車が買える位、
お金を使ってることもあります。気をつけましょう！

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b30221212

出たぞー、ポン付けイグナイタ
みんなガンガレ

ウォリアーってヤマハの奴でしょ？
あのハンドルだけはカッコワリーと思ってる。
それ以外はいい感じだなぁ。

以前ワルキューレにＸ４の外装を乗っけたのがありましたがそれの逆バージョンを狙ってみたいです

>>289

これ付けるとどうなるの？

>>292

>>65 >>68 ←見てみそ

見よ俺のID
神になれそう！

保全

唐揚げ

ｘ4　ではなく　+4　ですが、何となく神に近づいた気分！

質問です、隼とｘ４は加速だけだと（数値的なものを除き体感的なものだけで結構です）どちらが激しいのですか？
どっちも乗られた方、インプレお願いします
同じ１３００ｃｃだけに気になります

ぶさ

そりゃブサだろ。


何気に300ｹﾞﾄ

隼は、２速・１２０Ｋｍから１８０Ｋｍまでエグイ加速をします。

ﾏﾌﾘｬｰ等にも依るだろうけど、Ｘ４やブサよりZX-12Rの方がどぎつい加速をする気がしますつ

ﾏﾌﾘｬｰ等にも依るだろうけど、Ｘ４やブサよりZX-12Rの方がどぎつい加速をする気がしますつ
排気量やや小さいのに不思議　識者の方分かります？

>>303
装備重量で隼は２４８ｋｇ、対してＸ４は２７０ｋｇ
Ｘ４の車重は隼にポリタン１個分の水積んでるのと一緒、
加速鈍くて当たり前だにゃ

車重だけの問題じゃないんでは？

>>298
絶対的には、隼・１２Ｒに勝てるわけも無く。
基本的に鉄フレームと、アルミフレームの比較は厳しいのでは？
ただし、隼・１２Ｒに比べ、ホイールベースの長さ・ホイールの重量等から、
発進加速は楽です。フロントリフトも無く、スムーズなフル加速が楽しめます。
自分なりには・・・
０−１００Ｋｍ　Ｘ４にも十分勝ち目有り（ここは腕が非常に物を言う）
１００−１８０Ｋｍ　何とかついていけるかも（これが限界）
１８０−２８０Ｋｍ　まず空力的に無理（エンジンやって、カウルやってついてける。）
新車価格も違うし、比べてはいけません。
Ｘ４で勝ちたいなら、チューニング代を１０００Ｋ用意しましょう。

>>306
なさけないのでつが
０−１００だと１０年前のV-MAXにも負けてしまう
漏れは逝くべきでしょうか？

>>307
まあまあ、焦らずﾏﾀｰﾘ逝こうよ。

>>307
ありえないですね・・・
Ｖｍａｘはシャフトのため、スタート時、ケツがリフトアップして、
リアに加重をかけれません。スタートダッシュはＸ４に分があります。
上での伸びはフルパワーのＶｍａｘなら厳しいでしょうが、
スタート時のアドバンテージは、そんなもんではないですよ。
スタート時３５００回転をキープし、一気にミート・・・
後は全開で、まず勝てるでしょう！

307はありえないことになりますた

そなんでつが
ヤツはスタート時だけ速いのでつ

>>311
その状態では、ＣＢ・ＸＪにすら敗れるでしょう・・・・
安全なところで、練習しませう！！

>>311
了解でつ


３５００回転ミートで逝ってきます

hage

本日、磨き倒しマスタ。
美しいエンジンだ。(´ー｀)y━~~

だれか＝＝＝書いて！！生産も無くなる！スレッドも・・・・・
やめてーーー！そんな不人気車かな？Ｘ１１よりましだよね。

例えＸ４が消えたとしても、ドラッガーは無くならないよ。
生産中止になったらドラッガー統一スレでも立てる？

今日は久々に青空が拝めた。
今週末は洗車してやろう。
春ももうすぐ。
冬用のジャケットが脱げる日も近いかな？

保全

>>316
X4は、廃盤決定だよ。

たしか8月か9月で生産中止だったような

現在、在庫処分中とのこと。
欲しい方はお早めにとのこと。

おかしいなあ。x4かっこいいのに。初めて見た時
名前が分からなくて、一生懸命探したよ。
それで大型取ったし。
結局中古の安いＶマ買ったんだけど。
ドラッガー最高だね。

リヤのスタイルにどうもひっかかる。

保守中

皆さんＯＩＬは、何を使用していますか？
そろそろ、交換じきなもので。
あと、フラッシングしていますか？

>>325
Ｘ４は中小排気量のバイクと違って、トルクで走るタイプだし
ギンギンに回す事が少ないから、安モンの変なヤツでなければ何でも良いと思う。
俺は、ヤマハのエフェロプレミアム入れてるよ。
ギヤチェンジの騒音減ったし、クラッチもメリハリが出た
純正のオイルはなんかもう一つしっくり来なかったから、
一回使った以後入れてない

フラッシングは１万キロオイル無交換とか、スラッジたまりまくりだったら意味あるかもしれないけど
普通の交換サイクルでオイル交換してたら必要ないと思うよ。

保全

SP忠男のスーパーコンバット（PURE SPORT）を入れようかと
思っていますが、使用している人がいたらインプレお願いします。

おいらも立ち後家でのサイレンサー凹みを機に、
ついでにもちっと静かなのにしようと、
ワイバンＳＯＮＩＣからPURE SPORTに替えようかと考え中。
いつになるかはわからんけど。

>>328
いい話は聞きません。エキマニ長すぎます！
忠男のマフラーは性能・耐久性ともに？？？？？？です。
マフラーは、Ｋファク・プロドラッグの２種が○ですね。
次に、ワイバンかな？

kファクならいれてるけど低速トルクは落ちました
けれども高速域での吹けはいい感じですよ
マフラー交換自体では軽量化されたことのほうが体感できると思います

保全

うあっ！保全ａｇｅ２連発（Ｗ

今朝走ってたらマフラーのサスに止めてあるステーのボトルがなくなってた
振動で取れたらしい
ちなみにマフラーはｋファク
サスと一緒に止めてあるからさすが外れなくて良かったよ
死ぬかと思った

age

ade

asa

abe

are

apo

afo

afu

（´Д｀;） ナンカ話題を書けよ．．

絶版確実？あげ。。。うれしいような悲しいような。。

これで晴れて最終型（笑）。

http://www.bunbun.ne.jp/~tk0608/
ロンブーの温泉カミングアウト未放送　コイケエイコはみ出てます。。

http://www.bunbun.ne.jp/~tk0608/
ロンブーの温泉カミングアウト未放送　コイケエイコはみ出てます。。

X4に乗り換えてそろそろ１年になるけど、未だにあのポジションになじめません。
自分の脚が長すぎるのか、身体が固すぎるのか解りませんが、とにかくシートと
ステップの距離がなさすぎで、しかもステップが結構後ろにあるため、かなり膝を
まげたポジションになってしまいます。　その上タンクとシートの幅が広いため、
深く膝を曲げて、股を開いたポジションになってしまいます。　
買った当初は跨ってちょっと走っただけで股関節に痛みがでたのですが、
日々ストレッチに励んだおかげで現在はちょい乗りなら大丈夫になりました。
しかし。ツーリング等で長時間乗っていると未だに死ぬほど股関節が痛くなります。
これって僕だけなんでしょうか？　X４のステップをせめてVマくらいのポジションに
前に移動したいのですが、そんなステップキットないですよね？　もしくはシートに
あんこ入れをしてシートとステップの間を広げるなんてのはどうでしょうか？
誰かやった人いませんか？　

>348 んにゃ〜、オイラはそれでX4降りちゃったでつ。
とっても気に入って買ったので、いまもそれで良かったのかと
時折自問自答してしまいますが…
本当は、ワンオフのステップ・ハンドルの変更・シート前部の形状手直し、
あとニーグリッププレートなんどなんどで、やりようがあったんでつよねぇ。
なんで、オイラみたいに後悔しないよう、色々試してみたらどうでしょう？
オイラ、手を加えるのと、別の車体に乗り換えるのと、どっちが経済的か考えて、
乗り換えちゃったんだけど、あれこれボルト・オンしてたらかえって高くなった。
Ｘ4はまんまで気に入ってたから、なにもする気が起きなかったんだけどね。
というわけで、めげずにがんがれ！

シートアン入れしれ

X４ってハンドル左に曲がりませんか？

>350

　普通は曲がらんと思う。直進安定性はずば抜けてるし。

　左だしのマフラーなんかに変えてるとそっちに曲がっていく可能性は
あるけど、ノーマルのままだったりするならタイヤの片減りじゃないかなぁ？
　

そこらじゅうで
「お兄さん、これでかいね。ナナハン？」と聞かれる。
オッサンにモテモテ。それがＸ４。

>349
亀レススマソ。
ニーグリッププレートはActiveの奴つけてます。　これで大分楽にはなりました。
あとは、シートにあんこ入れるしかなさそうですね。　ただ、175ｃｍの身長では
現在、脚がなんとかべったりつく状態ですので、あんこ入れたら、つま先立ちに
なっちまうのがちと嫌です。カコワルイし・・・。
かといって買い換えるほど金はなし。　180度完全開脚が楽に出来るくらい
ストレッチをするしかないですかね・・・・・・。　自分を改造するのはタダだし。

自分は足が短いので、つま先しか着かなかったけど、２時間ほど乗ってると必ず膝と股関節が痛くなったよ。
特に冬場に乗ってると堪らなく痛くなった。

フットブレーキに足乗せて走ってられない
足首が辛いよ
スタイル優先だからポジションは辛いね

バックステップはかっこ悪いからつけたくないし
他につけるとしたらワンオフしかない
金はかかるよな

ＣＢとかもこんな感じなのか

膝が痛くなると、足を前にのばしてエンジンガードに乗っけて走っています。

>>357
それいいかも

あげ

救った方が良いか、放置のまま消え去る方が良いか、どうしようか迷ったあげく、今回を最後にageときます。

VTR2機積み2リッターV4　400馬力作ってくれ

漏れの彼女がもうすぐ大型免許を取るんだけど、候補としてX4があります。
でもあの車重を考えるとイチオシでは勧められません。。
一応ショップでLDに跨ったら両足のカカトが少し浮く程度で足つきには問題無い
のですが、いかがなもんでしょうか？
彼女はバイク歴５年、CB400SF→ビラーゴ400→エリミネーター400って車歴です。
教えてクンで申し訳ないのですが、皆様のアドバイスをお願いします。

>>363
そんな幸せなヤツに教える事は何もね！

>>363足つきは問題じゃないよ＞X4
重い、重くないかは別にして、起ちゴケしそうになった時に、如何に支えることが出来るかが問題。

>>363
>CB400SF→ビラーゴ400→エリミネーター400

Ｘ４から見ると、軽いバイクばっかりだな〜
あえて言ってあげる ”やめときなはれ”

いいんじゃない？
重いけど、乗るのは楽チンなバイクだし。
トルク任せで走れるから。
大型デビューにはもってこいかもよ？
X4に女の子が乗ってたら、ハッタリききそうだよな・・・

乗りやすいとのは同意なんだけど、やっぱこの重さは女性にはキツイと思うよ。
俺の知り合い、大型とって５年と言う女性だが、ためしに乗せたら、
「大型バイクが、みんなこんなに重かったら、私は乗らないと思う。」
って言ってたぐらいだし。
その彼女はBMW乗りなんだけどね。
駐車場からの出し入れや取り回しなど、相当に覚悟しておかないと。
いま、カタログ見てるんだけどさ、
大型らしい見た目と軽さで言えば、イナズマ７５０なんて良いと思うけどな。

あぶなあああああいっ

こないだ会社の先輩のゼファー７５０乗る機会が合ったんだけど、あまりに
軽くてびっくりしたよ。手押しで取り回してるときなんか自転車押してるみたい（大げさ）。
ゼファー乗った後Ｘ４に乗り換えたらうんざりするくらい(ﾟдﾟ)ｵﾓｰだったよ。

Ｘ４が重いのは自重もさることながら、ハンドル位置なんかも関係してそうな気がしてきた・・

この舞えバイク屋に行った時にそこの親父にも言われた
「ハンドル幅が狭いのとキャスター角のせいだね、ハンドルはもっと幅広に変更したほうがいいと思うよ」
やっぱり無駄に重いのと取り回し難いのはのはいただけないね

>>364
禿げ同！

皆さん、貴重なご意見をありがとうございました。
色々と考えて結果を出したいと思います。
でも彼女はスタイリングでは絶対にX4がイイ！と言っています。
もちろん漏れもそう思ってます。

いいと思う物を買うのが一番

直感は大事にしたほうがいいよ
あとで後悔しても自分で選んだ道だからね

あげ

特別賞与とかで小金が入ったので純正メーターバイザー発注しちまいました。
カタログ落ちしてモノがなくなる前にかっちまえ〜〜〜って感じで。
これで長距離走るときチビっとでも楽になるといいなぁ・・・・・・・って、変わんないかな？

>>377
胸に当たる風は激減するよ。
ライトステー使って取り付けするけど、ボルトの締め方を注意しないと
バイザー上端の左右の高さが違ってくるので気をつけてね

昼休みにバイク屋から電話がありまして入荷したそうです（早！）。
帰りに取って帰って余裕があったらつけてみます。

OVERのカーボンサイレンサー・ステン集合管が\93kで売ってました。
ああ、どうしよう…。

中古を買った。色はシルバー。
足着きは悪くない。ただ、太もも内側の前の方に部品があたる。
結構出っ張ってて痛い。ニーグリップしずらい。変なバイク。

>>379
オレは、純正メータバイザ使ってたけど高速道路であまりにも風圧がつらい
ので、N-PROJECTのBLUSTER2にエアロバイザーに交換しますた
確かに胸の風圧は減ったけど、古フェイスでも風圧で頭がガクガク振られて
たので．．．．　ハンドルをアップハンドルに変えたのも原因？

あまりに雨がすごかったんでバイク屋よらずに帰ってきちまいました（汗
まーどうせ取り付けできるの週末だし（言い訳）

＞382
　ちなみに質問なんですが、>382氏の高速道路でつらいと感じる速度って
どんくらいでしょうか？
　わたしゃ年のせいか、最近は１２０/hくらいの巡航が多いんで、それくらいの
速度で淡々と走れれば問題なし・・・って感じなんですが・・

>>379
年なのに120km/h巡航してる．．すごい体力
純正バイザー付けてた時の、僕の体感では

８０km/h　　→　らくらく巡航（鼻歌歌えます）
１００km/h　　→　ちょっときびしい巡航（頭が風圧でブルブル）
１２０km/h　　→　氏ぬ氏ぬ巡航　（伏せないと頭もってかれます）

て感じで、Ｘ４は風圧がかなり強い部類に入ると思います。
まあ、人が感じる風圧はポジションとかヘルメットやウェアやバイクの
改造の程度でずいぶん変わりますので、あまりあてになりませんが．．．

X4で１２０ｋｍ／ｈ巡航って氏ぬ氏ぬ速度だったのかな？

今までメーターバイザー無しで、

80　→　楽チンモード
１００〜１２０　→　普通モード（長時間巡航すると疲れる）
１う０〜１お０　→　かっとびモード（短時間でも結構疲れる）

な感じだったんですが。

とりあえず週末取り付けてみてからインプレ書いてみますね。

>>385
うーん　ハンドルをかなりアップハンドルに変えたので、それが
影響してるのかも　（完全に殿様のりになってます）
今日BLUSTER2で１２０km/hだして見ましたが、ちょっとましになったかな？
って感じでした。
本気で風圧さけたかったら、逆にセパハンに改造しないと．．( ´ー`)

>>386
アップにした後のポジションの状態（乗りやすいか乗りにくいか）などのインプレ希望

ハンドル幅は変えてますか？

Ｘ４って、セパハン似合いますかね？
ハンドル位置下げたいんですが。
手が長いんで、ちょっとＬＤのハンドルだと位置が高すぎて・・・

いきなりセパハンにする前に、
まず旧型のポストに換えてみてもいいんでない？

今日、Ｘ４で出社したので昼休み会社でつけてしまいました＞バイザー
で、帰りにちょこっと遠回りしてまいりました。

60ｋｍ/h　以下の待ち乗り速度　→　とてもとても楽
８０ｋｍ/h　→　鼻歌状態
〜120km/h　→　長時間巡航しても全然平気そう
140km/h〜　→　さすがに長時間は厳しそう

拙者、身長１６５ｃｍでリーチが短いせいもあって、Ｘ４にまたがると自然と
前傾になるんですが、ちょうどメータイザーで跳ね上がった空気がヘルメット
の上部をかすめる感じになります（Ｘ４は初期型）。
おかげで、ちょっと、身をかがめれば十分バイザー恩恵にあずかれますので
意外といい買い物だったかな？と思っております。

身長ある人（あとＸ４−ＬＤの人も）はあまり恩恵にあずかれないかもしれませんね。
あと、バイザーがつくことでスタイルも微妙な感じになりますので、それが気にならない
方はお好みでって感じでしょうか？（私は結構気に入ってますが、後輩には不評だった）。

そんな感じで、週末はちょこっと遠乗りしてまいります。晴れるといいなぁ・・

保全

保全

俣仝

今日、藤枝の南海部品で出張シャシダイ計測大会（￥2000）があるそうなので
ちと行ってまいります。

ドノーマルエンジン＋ベビフェイス集合管で目標110PS・・・出てたらいいなぁ

保守

Ｘ４って宇宙となんか関係ある？

(･∀･)ないよ

計測結果でました。

ドノーマルエンジン＋ベビーフェイス集合のみですが、113ｐｓ出ておりました。
以前計測したドノーマルのストック状態で91psでしたので単純にマフラーだけで
２０ps近くでましたな。

逆を言うと、いかにノーマルマフラーで絞ってるか・・ってことなんだろうな。

よーしパパ、次はキャブ交換しちゃうぞ〜

凄いっすね〜。
自分のは、
　　　　　Ｋ−factoryのマフラーに、
　　　　　ケンソーのドーバーキット
入れてるんですけどれくらい出てるのかな
　
　でも、確かにお金があったキャブ換えたいっす

むかしはキャブ変えるって凄いことだと思ったけど
今はマフラーが高いから、それほどに感じないね。

チューニングメニューによる馬力の変化

ノーマル・・・・・・・・・・・・・・８５〜９５
マフラー・・・・・・・・・・・・・１１０〜１２０
＋キャブ・・・・・・・・・・・・・１３０〜１３５
＋ステージ２・・・・・・・・・・・１４５〜１５０
＋圧縮ｕｐ・・・・・・・・・・・・１５０〜１５５
＋ボアｕｐ・・・・・・・・・・・・１５５〜１７０
＋クランク加工・・・・・・・・・・１７０〜１８０

と言うデーターが取れてます。（ダイノマシーンにて・・・）
裏技として、ＦＣＲ・ＭＪＮもいいのですが、
レクトロンというキャブにすると、単純にＦＣＲ＋１５ｐｓでます。
操作は非常に厳しいキャブで、ＣＲが普通に感じます・・

>操作は非常に厳しいキャブで、ＣＲが普通に感じます・・

　キャブ交換によるチューンは確かに魅力的なんですが、問題はこれですよね。
　純粋にチューンによるパワーアップだけを楽しむならいいんですが、日常使用や
ツーリングなんかでの扱いやすさを考えるとノーマルの負圧キャブに勝るものは
ないわけで。
　実際のとこ、普通に乗る分にはドノーマルの９０ｐｓでもトルクが太いおかげで
十分すぎるくらいだし。
　パワーに不満を感じていないのなら、むしろ足回りを煮詰めていったほうが
楽しいかも・・特にＸ４はリアサスが・・・だし。

　それで満足いかなければやっぱりキャブorボアアップかな？

キャブ交換してもツーリングで問題ないよ。
もちろん町乗り出も乗りにくくなることはないですよ。
レクトロンは別物でしょう。

ノーマルでは不服なのですか？

交換するならヨシムラTMRにしたいけど、夏冬でコロコロセッティングがかわったり
雨でグズついたりって話を良く聞くので直キャブはデリケートなのかな〜などと
おもっておりましたが、そんなに神経質にならなくてもいいんですかね？

ちなみに、↓がパワーチェックしたときのデータシートです。
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030415202019.jpg

綺麗なパワーカーブで、さすがはノーマルキャブと言った感じ。
もっとパワーも欲しいけども、とりあえずはまず先に足回りをいじってみようかと
思っとります。

が、結局は先立つものが一番の問題だったり

>>404
不服ですね・・・やはりインラインフォーは、ぶん回す楽しみがありますよね。
このエンジンは、無理やりパワーダウンしすぎです。
まったりツーリングはいいのですが・・・
国内１００ｐｓなんて自主規制がいけないのです。
だから、Ｖ魔よりしょぼいと勘違いされ、おっさんバイク呼ばわりされ、
挙句の果てに生産中止・・・ＨＯＮＤＡ！お前の戦略ミスだ！！！

すべての足かせを解き放つと、Ｘ４は手のつけられない怪物の本性を、
あらわします。手なずけられる人は少ないでしょうが・・・・

（＾＾）

ほしゅ

リミッタカット簡単に出来るらしっすけど、最高速上げられる以外に恩恵ありますか？

>>409
スプロケ変えれば、加速が良くなる。
加速重視に振ると、メーター読みで180でも、
実測160に成ることもあるんで・・・

アーシングいかがっすかー

おっちゃーん、アーシングひとつとな、イリジウムプラグ4つな。

ホシュ

タイヤ交換した。BSのBT-020。サイズ的にこれしか選択肢なかったけど
倒しこみが楽になった。明日峠に逝ってこようかな。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ほんと、タイヤサイズからだと銘柄選べないもんなぁ・・・
リアだけCB1300のホイールに変えようかと思う今日この頃・・・

P.S.
　大治郎の冥福をお祈りします。
　ほんと、お疲れ様でした。
　たくさんの夢をありがとう。

タンクのエンブレム、どうにかしたいんすけど。立体じゃないやつ。
どーやったら取れんの！？

Ｘ４売らなきゃ良かった・・・・

来週車検だ！

>>418
あのデカールって、上からクリアー吹いてたっけ？
だとしたら塗装剥がさないと・・・

立体のなら
ベリベリ綺麗に剥がれますか？
HONDAロゴ貼りたいんですけど・・・

立体のは基本的に両面テープで貼り付けてあるだけだから、
上手くやればきれいに剥がせるらしい。

サガんなっちゅうん

age

sage

ちょっと質問させていただきます。
ＣＢ１３００のリヤサスはポン付けできますか？

できません。

X4用のパーツがいっぱい売ってるとこ、どこでしょう。
関東圏で。
ナップスとか上野だと数少ないんすよね・・・

あと燃費良くするにはどこいじればいいでしょう。

>>429
基本的にはＸ４のパーツを作るところが少ないんで・・・・
http://www.redmotor.com/
に相談するのも良いかも。

１・燃費を良くするなら、リヤのスプロケを３８丁にするべし。
（メーターは狂います。でも、実質的燃費向上間違いなし。）

２・メインジェットを落としてみる。

３・ＤＹＮＡでもいれて、レブリミットを４０００くらいにする。

タンクのエンブレム立体じゃないんすけど純正の立体エンブレムをそのまま貼ったら変ですか

うまいことピッタリ重ねて貼れれば問題無いと思う。

ピッタリ重なりますう？

ＣＢ１３００っていうエンブレム貼ってる人が居た　素敵だった

今日忠男のtwoテール入れました。
あいにくの雨・・・

　　☆ 祝 久しぶり晴れあげ ☆

今日は走ったあ！
きもちええ〜！

ほしゅ

シートのお掃除はみなさんどうやってまつか？
雨上がりとか、シートのザラザラ面に汚れが縞模様みたいになって残ってるのでつ
きれいに落とす良い方法教えてくださいませ m(_ _)m

ブラシで洗う。

漏れが買うまで生き残ってくれage

そんな俺は就職活動中。内定とったらバイトして...。

結局、間に合わなくてだめぽ。

>>441
中古でいいじゃん！
適度にすれてるほうが、乗って楽しいぞ。
痛がられてるより、鳴きが良い方が楽しい！！気持ちいい！！
だって、女もバイクも同じジャン！！

いや、俺は女もバイクも新しいほうがいいと思うぞ（W

>>443
ふっ・・・若いな・・・
３０女もそれなりの魅力があるんだぜ。
やはりテクが違うよ、テクが！！
電気を消せば大丈夫。ま、手触りは我慢しないと。

でも、それ以上は、オーバーホールしないと・・・

>>444
穴を掘り直すんですか？

>>445
まず、皺を伸ばして、シリコンいれて・・・・
穴はアガルまで大丈夫らしいですよ。
外装がヤレルと厳しいですから、レストアですね。

なるほど、勉強になりました。

ミポリンも山口智子もノリカも３０オーバー女だぜ？
こんな女が目の前で股開いてたら飛びつくだろーが！！
１０代の青い小娘がいいなんて言ってるようじゃまだまだ修行がたりねーな。
444も言ってるがテクが違うのよ。
電気を消すってのは駄目だけどなぁ。
あのエロイ表情が拝めねーぜ。

あら？スレ間違えて来ちゃったかな？

自分好みにじっくりと仕込むのもなかなか。

>>448
仲間がいて良かった！！

なんか、九州で集合してるらしいな

>>448
全部賞味期限切れてんじゃん。

>>453
そのデンジャラスがたまらない。酒・醤油・納豆・チーズ・酢・・・
すべてその冒険から出来たものです。
冒険で食中りもするけど、掘り出し物を発見した喜びはたまりません。
ボジョレーヌーボーまずいじゃない。多少寝かせないと・・・・

>>453
俺は18から35までストライク。
当然、全部おいしそうだわ♥

X4のあのもっさりしたサイドカバーがどうもいやです。

あと、｢かっこいいバイクやね｣と声かけてくるのは
いつもお爺さんお婆さんです。

>>456
だからいじりがいがあるんですよ。
サイドカバーいやなら、外せば？
裏打ちして削る方法も有るよ。

漏れの白ＬＤを見て「白バイみたいやね」と言ったのはおばはんですた。

>>458
>>456
ババア・ジジイの言葉をきにしてんじゃねーよ。
９Ｒにもアクロスにも同じ事いってるさ。どうでもいいじゃん。
お前らの格好が、においがジジババに受けてんじゃねーの？
普通の奴からダサ坊に見られてんだよ。単車のせいにするな！
単車がかわいそうだ！！
たしかに、Ｖｍａｘよりダサ坊とジジイの率は多いのは認めるが・・・

サイドカバーはネットオークションで手に入れたステンレスのカバー付けてます。
これだけで随分引き締まったスタイルになりました。

たしかに近所のじいさんばあさんによくバイクのこと尋ねられるよ。
若い連中が他人に声かけてくることは、ほとんどないと思われ。

age

http://www.eonet.ne.jp/~nohohon/osaka-band.htm
http://www.benricgi.com/bbs/vr/d/130211/osaka.htm
http://www.my-nikki.com/usr/caf-a/scr1_diarys/356dave/

age

>>459
ネタにマジレ（ry

age

sage

保全

うは、久々にきたら・・

市販でニーグリッププレートはよく見かけるんだけど
サイドカバーはみたことないなあ。
VMAX用は腐るほどあるのにね。

こんなにカコイ〜のになんで人気ねえんだああ〜！
ま、希少価値出ていいけどな

重いからでしょう

非バイク乗りから見てカコヨく見えるんだろか

Ｘ４ってかっこ良いのだろうか・・・
どこらへん？いまいちピンと来ない・・・

この前ビューエルのＸ１？っていうＶツインの1200ccのバイク見つけて
すげ〜かっこよかったからついつい追いかけて話しかけちゃいましたが？
俺は125のﾀﾞｻﾊﾞｲｸに乗ってる１９歳でしｗ

カコイイバイクてほんと人それぞれなんだなあ・・・
俺は自分のマフリャー以外ノーマルのＸ４見て惚れ惚れしてるよ。
買ってだいぶたつが

>>473
あのね、それはＸ１だからね。
ここはＸ４スレだからさ、ね。
ビューエルスレでもＸ１１スレでも無いからね。

ところで、ビューエルってハーレーのエンジンだって知ってた？
なんか知ってなさそうな感じだからさ。

>>472
俺はカッコイイと思ってる。
思ったから買ったんだしね。

ヒップが特にカコイイ！

今日転んじゃった。
キズ一つないぴかぴかだったのに・・・。
マフラーキズだらけ、ステップポッキリ、タンクペコリ、レバーぐんにゃり、修理代が
無い！
どうしたらいい？

>477
俺にくれるってのはどう？

>478
折れたステップならあげる。

現在ビクスク（フォーサイト）からＸ４への乗り換えを検討しています。
そこでＸ４乗りの方々に質問なのですが、ビクスクとＸ４のすり抜け性能の
違いというのはどのくらいのものでしょうか？？
できればビクスクとＸ４の両方を乗ったことのある方の意見を聞きたいので
よろしくお願いします。

通勤にも使うのかい？((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
でかスクは乗ったことないんだけど
低速で縫うようなすり抜けは厳しい。つーか俺は無理。X4は重いよ。
まぁ俺はへたれだからかもしれないけど。
2台所有するってのは無理？

もっと運転上手ででかスクと比較できるひとおしえてあげて

>>480
すり抜けはライダーの性能ですよ。
まあVT250よりは重いですが、1速でアクセル明け気味にしてリアブレーキで速度コントロールすれば、超低速でもストールしないんである意味やりやすい。

自分も通勤快速に使ってますよ！！
駐車場から押して出る以外そんなに重いとは思わないな。
いいバイクですよ「Ｘ−４」。

みなさんありがとうございます。
車を持ってないので通勤＆チョイ乗り＆ツーリングに使うつもりです・・。
今日ショップで跨ってきましたが足つき、ポジション共に最高です！
スタンドから起こすのがかなり重い気もしますが慣れそうな気がします。
１６３センチ５０キロなので押し引きは無理っぽいですが（涙）


今のビクスクでは自称すり抜け番長ですので慣れれば問題ないような
気もしますが、すり抜け問題以外にも消耗品の問題がかなり大きいと
思いますので、４８１さんのおっしゃるとおり原２種スクでも買って
通勤専用にすれば問題が一度に解決しますね！

X4でスリ抜け？
スイッスイよ？

違うぞ>>480よ！！
その小柄なからだでＸ４を通勤に使うことで皆から尊敬されようぜ。
誰も尊敬しなくても俺はかげながら尊敬するぜ。

X4ってエンジンはCB1300とおんなじなの????

>>487
見た目は同じでも魂が違うぜ！！

>>488
それって答えなの???

>>487
まず違いはインテークのポートが違うはずです。
カムは同じですが、カムスプロケで、タイミングも変えてあります。
出力特性と言うより、味付けが変えてあると言った方が、
的確でしょう。

Ｖ魔とﾍﾟｹ４、

どっちが０−４早いのでﾂｶ？

あッ！煽りとかじゃないんです純粋に訊いて見たかっただけです、　　
ﾏﾝﾄﾞｳならｽﾙｰしてくだちい

早い＝×
速い＝○　　です、ｽﾏｿ

国内Ｖ＜Ｘ４
逆車Ｖ＜Ｘ４リミッター解除
ライトチューンＶ＜ライトチューンＸ
ＶでＸに勝つには、相当金が要る。
同じ金額掛けるなら、ＶでＸには勝てない。
０−４００は腕も重要なんで全員がかてるとは言わないが・・・

>>490新型CB1300とX4のエンジンは違うよ。

>>491
単純に0-400の速さならＸ４の方が上。
plusコーナーリング性能もＸ４の方が上。＜対Ｖ魔
但し、加速中の面白さはＶ魔の方が上かも。
実際の速さより、「速い」と言う気にさせる。

ドラッガーで速いバイクが欲しいんだったら、Ｖ魔のほうが面白いよ。
ブーストが効きはじめた時のドッカン加速は楽しいから。
アフターパーツも腐るほど出てるから盆栽も出来るし。
乗りやすさと安定性、コスト／パフォーマンスを求めるならＸ４。
単純に「加速のいいバイク」が欲しいなら、ＳＳを選んだ方が良いと思う。

>>494
揚足取るな！あたりまえだろ。見て分かる。

>>495
ＳＳってマッハのことですか？

そう来たか。

サンデーサイレンスに決まってんべが！！！
加速はまさに鬼脚。

そう来るか。

馬じゃん

イノシシ

昨日、パンク修理のついでにX4見てきますた。
エンジンどデカいけど夏場とか足下大丈夫？
白のLDだったけど、値段次第ではｲｲかも。

X4は安いとこも　ス　キ

そのバイク　どれくらい速いんだい？

すんません、マジで質問デツが、どこもいじってない状態で普通にスタートしてガツンと開けるとフロンとうきまつか？友人に勧めてる最中なので

>>503
夏場の熱さは半端じゃないかも
エンジンに対してラジエーターが小さいから都内での夏はファン回りっぱなしです
わたくしも白ＬＤにのってます
白の方が大きく見えて自分は好きです

>>506
浮かせようと思えばノーマルだって余裕で浮く

>>506
タイヤの状態によっては浮く前にホイルスピン。

山があるうちは空転し難い。
減ってくると、今日みたいな雨の日はよく回る。
空回りするから余計に山が減る。
山が減るから空回る、のスパイラル。
年間走行6000kmでタイヤ交換は財布にｷﾋﾞｼｰ!