【そろそろ本調子】VTZ復活だゴﾉﾚァ２【堅牢】

週末うっかりして前スレが落ちてしまいました。

しかし１０月頭からの２年放置してしまった我がＶＴＺの立ち上げで
打たれ強くなった私にはこんな事は屁でもありませんことです。

前スレ
【頑丈】VTZ250復活だｺﾞﾉﾚア【高信頼】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033305090/l50

さて前スレではVTZ初期さんが貴重なキャブO／Hの工程、タペット調整、
エンジンのカム室の観察など貴重な画像をUPして下さったレスがあります。
　　　

また我がVTZ（最終Ｋ型、11000****)の復活の流れは下記の通りです。

（２０００年頃から２００２年まではほとんど乗らず）

１０月上旬
バッテリ交換、フロントフォークオイルとオイルシール交換

中旬
オイル交換　
タイヤ前後交換
チェーンスプロケ交換
　　　(高速走行後、サビ錆だったエンジンが急に伸び異音発生のため)
ところが後で分かるがAFAM適合表の間違いでVTZ前期型のドライブスプロケ４５丁
　　　を取り付けられ、そのローギアードな乗り味に辟易する
高速中にエンジン回転が落ちその後4、5000回転以上回らなくなるという症状発生
　　　同様の症状だったと言われるFG海苔さんと同じカムチェーンテンショナが
　　　折れたと思い込む。が、バイク屋さんはトラブルシューティングの結果片方が
　　　スロットルを上げていくと片方が失火することからＣＤＩと判断しＣＤＩ交換、
　　　しかし症状変わらず、パルスジェネレータ交換で１１月上旬完治。
懸案だったドリブンスプロケットは某スレの１さん達の指摘で
　　　ＶＴＺ前期型は４５丁
　　　後期型は４１丁（AFAMのリストには記述無し）
がメーカー純正である事が判明し、交換店と交渉の末無償で４１丁に交換
快適な走りとなる
　　　スロットルワイヤ交換
１１月中旬　レギュレータが怪しく供給電圧が高い（17〜18V＠5000rpm)
ことから対策中

といった感じです。放置のペナルティー（特に電装系）とこれまでの消耗品を交換のため
結構な出費となりましたが、肝心のエンジンのメカ的な部分は全くくたびれて
おらずこれからが楽しみです。

ＶＴエンジンはその素性の良さから登場から２０年、初代のＶＴ２５０からＶＴ２５０Ｆ、
ＶＴＺ２５０、スパーダ、ゼルビス、ＶＴＲと受け継がれアメリカンのマグナにも採用され、
時代の要請に答えながらもホンダバイクの中で確固とした位置付けを持ちます。

ここではＶＴＺまでを中心としつつ他のＶＴエンジンを持つモデルのスレの
皆様とお互いに参考となる情報を交換しあえればと考えています。

関連スレ
【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1027606859/

【ﾂｱﾗｰ】ゼルビススレ再々々々々々復活【ﾏﾀｰﾘ】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032765379/l50

【現役VT】VTRでﾏﾀｰﾘ逝け！【バイク便】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034601415/l50

（マグナスレもあったはずだが。。。）

VTシリーズの系譜
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

過去の関連スレッド
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014153290/
・・・・VT全般・・・・2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/-100
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10111/1011184500.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10149/1014996581.html
■VTR250■（html化待ち）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017076591/
VTR&モンスター
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015245441.html
▽▲ｾﾞﾙﾋﾞｽのﾎﾝﾄのﾄｺﾛ▲▽
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10123/1012317423.html
ゼルビス復興委員会
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016826702/
Ｖ−ＴＷＩＮ MAGNA
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019876001/

>>1
おつカレー

424なのでage！

ＶＴＺてフレームに冷却水流してるんでしたか？

>>7
流れてません。もしそんなのがあったら今頃フレームが折れまくりです。
ＸＲみたく、エンジンオイルがフレームの中にある場合は有りますが。

>6 VTZ250初期さんこんにちわ。前スレがまさかのDAT落ちでした。
実はゼルビススレにタペット調整についてこういう方が居られるのですが、前スレが見れないので
勝手ながらURLを貼らせて頂いてよろしいでしょうか？

http://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/index.html

324 ：赤ゼル使い ：02/11/19 19:24 ID:8Do1f5hL
タペット調整のやり方わかる人いますか？
最近エンジンから「カチカチ･･･」と音がするんですよ。
バイク屋のおっちゃんの話では、タペット調整で直るらしいんですが
やり方わかんないっす・・

>>9
いいですがタペット調整の時の写真が無いのであまり意味が無いかも？

とりあえず、age!!

やっぱりレギュレータoutのようです。バッテリ液が1/3減ってるセルがあったので
精製水補充しました。早期発見。
＃しかしパルスジェネレータが逝ったのとレギュレータ逝ったのと関係あるのでしょうか？

>>11
古い電装系は経年変化で故障のドミノ倒しになりやすい気がする。
それでもＶＴは電装は良い方だ、他社のバイクなど洗車が怖かった。

下がりすぎなのでage

>12　アースの関係なんですかね？

ところでこれまでCDIと言ってましたがスパークユニットが正しいのですね。
　
スプロケ４１丁に変えたら燃費が１５％上がって２３キロ強になりました。
というか元に戻りました。快適快適。

みんな何でそんな燃費いいんだ｡｡
漏れのVT-F、20km/ｌいくの稀だぞ。大抵17〜18km/ｌ。
あ、でもハイオク入れてたときは大体20km/ｌいってたような。

>>15
アイドリング上げすぎとか？

規定値は知らんけど1200〜1400rpmくらいだから普通じゃないの？＜アイドリング
どっかからリークしてるかとも思ってコック〜フューエルラインは辿ったけど異常なし。

SS900と大して変わらん燃費って・・・(´Д⊂
回しすぎかな。

漏れのVTZもだいたい20km/lだYO！
結構回すつもりだが（2st乗りだったので）・・
バイク選びのサイトでは25km/l〜30km/lってのもあるな。

落ちちゃうからage進行でいきません？

自分のゼルビス、走行状況によけど
２５〜３０ｋｍ/�gはいくよ〜。
むかし新車で買ったマグナも２５ｋｍは走ったから
こんなもんかもと思ってました。
その後に乗った中古のジェイドも２５〜２９ｋｍでした。
乗り方によるものなのかな〜？？？

だれか　テールください

われまくってます

FRPで補修すれ。なせばなる。

張り切ると峠ですら１７ｋｍ/�g
通常の走りで２０〜３０ｋｍ/�g
エンジンに問題なければこんなもんでしょ。
走り方次第だ。

>>15
俺のVT-FEだって24kmはいくぞ。20km切ってるのはちょっと変だ。
点検してみそ。

age

やっとスレ見つけたら沈んでる。
ほっしゅ　ほっしゅ

ＶＴＺエンジンの色の黒が剥げてきたので、耐熱黒でも塗るか。
耐熱黒は乾きが良いが、耐熱シルバー何故あんなに乾かないモノだろうか？

あげ

>>1
おつかれさんです。復活ばんざーい。

質問なのですが、、、、
車体番号106****なんですが型式とか年式とかってわかるものなんでしょうか？

>29 ありがとうございます〜

VTZだと

102**** VTZ-H　87年　馬43頭/12500rpm　2.5kg/10500rpm　後ろ一体ウインカ　ドリブンスプロケ45丁
106**** VTZ-J　88年　馬40頭/12000rpm　2.6kg/9000rpm　後ろ別ウインカ　ドリブンスプロケ41丁　
110**** VTZ-K　89年　馬40頭/12000rpm　2.6kg/9000rpm　後ろ別ウインカ　ドリブンスプロケ41丁

でいいのかな？JとKの違いが分からないんですけどね。

>>30
情報どうもです。年式がわかって嬉しい。

ちなみにJとKの違いはカラーリングのみのようです。
ttp://www2.hi-nobori.net/yukiusagi/vt/datavt.html

保全あげ。

この前、バイク屋さんに行った時に、パーツリストを見せてもらったんですが、
チェーンテンショナ―、9300円もするんですよ。壊れたら高く付きそうですよね。
ところで、現在入手可能なVTZの社外マフラーって何ですか？
また、それって集合になってるんですかね？
チャンバーでは排気効率悪そうな感じがしてるんですよ。

>>33
モリワキのフォーサイト管かな？
俺ＶＴＦＥ海苔だけどこのあいだ新品で買った

＞33
ダイシンとモリワキは一応確認済み。
ダイシンはサイレンサーのみのはず。
モリワキフォーサイトはわからない。
VT250Zは集合ついてました。
プライマリ側のエキパイだけ純正のままでした。

>>34-35
情報ありがとうございます。
まだ購入できるんですね。10年以上前のバタコなので、
社外品は絶望かと思っていました。
棒茄子でたら買うぞぉ〜〜。

それは置いといて、今朝、10分早く家を出て、いつもの通勤道をたらたら走っていたら
VTZ(前期)にぶち抜かれました。＾−＾
その後、だら〜っと信号待ちをしていたらVTZ(後期)が目の前を走っていきました。
いや〜、結構いるもんですねぇ。

うわ　復活してるの発見してうかれカキコ

暗闇に目を凝らすように、街中のバイクに目を凝らすとＶＴが見えてくる。
ＶＴは乗る人にも見る人にも黙々と走り続ける空気みたいなものかもしれません。
街中の景色に風になって溶け込んでるんです。それがＶＴの良さ。

今日は＊＊があってめんどうだなーとか上司がいなくて気楽だなーとか
やった明日休みだとか○○を××したらどうだろうなんていう勤め人が想念を
共にするバイクでもある

たまに朝急いでいるこちらをからかうようにＰポジションがＯＮになって夜になって
さあ帰ろうとしてもウンともスンとも言わないというおいたもしてくれる。

…なんて言ってみる

>>38
詩人ですなぁ。ｶﾌﾞ作ったホンダが二半作ったらVTしかないでしょ。

正直、中古のVTZ買ったときは安かったからっていう理由で選んだ。
スタイルはそれほど気に入ってなかった。
でも最近は「この後ろ姿・・」「車体の細さ、シート部分のくびれ・・」
と言う具合にかなり好きになってきた。（変態？）
後期型なのでリアウインカーがビルトインじゃないのが残念。ビルトインにしてぇ〜

久々記念カキコ。

>>39
後期型のＶＴＺでも、
シート外すとウィンカーの玉をを入れる穴が付いてますよね、確か。
とりあえず着色済みの玉を入れておけば、
オレンジ色ぐらいには見えそうですね。

前期型とテールレンズの型が一緒なら、
それだけ買って交換できるんですが…当方は未確認です。

１０年ぐらい昔は、初期型のウインカーとストップランプ一体型の
中身を利用して後期型の、富士山テールランプの３つの電球を
ストップランプにしていたのを見かけたな。

漏れの87年ものは結構掘り出し物だったのか

今日は最悪だった。二回も立ちゴケした。
一回はバイクを駐輪場に止めようとしてゆっくり動いてたら、
ギアが３，４あたりに入ってたのに気付かず、突然エンスト。んでばたーん。
VTZは倒れてもミラーくらいしか地面に当たらないからいいね。
（マフラーは既に凹んでるから知らない）

今日、燃調を詰めようとキャブをばらしてセッティングをしてた。
白く焼けたプラグが気に入らないので、いっちょ濃くしてみようとニードルジェットを2mm上げてみた。
すると、3000rpmと6000rpmでめちゃ濃い状態になりまともに走れなくなりました。
空ぶかしで煙がもうもう。2Stじゃないよぉ〜と言うくらい。
交差点や信号待ちで立ち往生してしまった。
10kmほど走っただけでプラグは真っ黒。こんなに黒いのはバンディット250以来見たことが無いよ。
また明日キャブをばらしてセッティングだよ、とほほ･･･。

>>39
後期型に前期型のテールランプを付けています（ヤフオクで2000円）
配線はコネクタんとこで切って直結でつ。

VTZ250初期さん、前スレからのお話ですがh ttp://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/index.htmlの
リンクをh ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/に貼らせて
頂きましたがよろしいでしょうか？

しかしキャブ調整はシビアなんですねえ。

>>46
かなり神なページですね！
ブックマークしますた

板移転UZE-あげ

そういえばオレのVTZ、いくら探しても車載工具が見つからないのですが、どこにあるんですか？
シートはずしても見あたらなかった。

今朝ｳﾁのVT見たらフューエルコック下にピンクのシミが・・・。
コックをリザーブにしたまま放置してたら、じんわりガソリンが漏れてた模様｡
でもONにあわせると全く漏れないんだなこれが。
つーことでしばらくはリザーブが使えねぇ｡｡

>>46　（1氏)
リンクの件、了解です。
リンクより1氏のWebに上げたほうがいいかも。Javaの広告が入るのが邪魔だし。
こちらのVTZのキャブは結局MJを#110に戻し、JNを2mmあげたところで大体良くなりました。
あの程度の吸気口加工では、さほど変える必要は無いみたい。
始めは試行錯誤しますね。もう10回はセッティングを変えたよ。
どうせなら、ファンネル付けてキノコにしたいけど、ノーマルキャブでは厳しいかなぁ？と言うより部品は無いだろうなぁ。
>>49
工具はシート・左側のサイドカウルを外して、冷却水のリサーバタンクの後ろにあります。シート下の取説がある真下です。

age

また落ちそう

>51　リンクの件ありがとうございます。それからうるさい広告入るのは
geocitiesも同じなのですが、VTZ初期さんのコピーを置かして頂きます。
今後少しずつ作業します。

キャブのきのこってやはりそれなりに効果あるんでしょうねえ。

それからスパーダスレでＦＧ海苔さんや私と似た症状の方がいらっしゃいました。

49 ：７７４ＲＲ ：02/12/04 00:18 ID:mac2+J9k
漏れのスパ君が激しくフケないのですが。。。
５０００までしか回らない。。。
バイクやにきくとキャブだのエアクリだのと返答が
あるのですが他に何か考えられますか？
よろしくおながいします。

ほっしゅほっしゅ

>>54(1)
MIKUMI用のパーツは多種出ているのですが、Keihin用はあまり無いですね。
きのこは汎用が使えると思いますが、アダプタが無いと付かないですよ。

激しくふけない症状ですが、JNを3mm上げてMJを#118付けた時（黒煙マシンになったセッティング)では
3,000rpm以上フケ無い時や6,000rpm以上フケ無いエンジンになりました。
何もしていないのにフケなくなるのはやっぱり点火系の不良なのかも。
それとプラグとかは見たんでしょうかね?

VTZ初期さん、56のレススパーダスレに貼らせて頂きました。

ところでこの度私　青スパーダ！　手に入れちゃいました。ｸﾞﾌｸﾞﾌ。
かなりボロイですがエンジンは快調です。VTZの良さ、スパーダの良さ
比べて楽しめそうです。。。ｸﾞﾌｸﾞﾌ

>>57
SpadaのGetおめでとうございます。
3台も単車を持つなんてうらやましいですね！
こちらもVTを購入する際、SpadaとVTZでかなり悩みましたよ。
バイク屋に依頼して先に出てきたほうを、と言うことにしていましたが、
結果的にVTZはセンスタがあるので、いじりたい私には好都合だったように思います。

関係ないけど、56のレス、誤字だらけだね。会社からこっそり打つと駄目だね。

ＲＯＭせずに書き込む習慣をつけよう。
もう暖気が大事な季節。交差点の真ん中でエンジン止まった・・・

>59 ラジエータ右下のサーモスタットの瘤を触って手を暖める季節。。。
あと結構オーバークール気味になりますよね。ダンボールで1/3程ラジエータ
を覆うと適度に温度が上がって快調に走れます。

VTZスレノ1さん、ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/ってリンクフリーですか？

>61 リンクだけのTOPと言いスキャンしたJPG画像と言いまるで何かのサイトそっくり
ですがどうぞ。

>>60
厚紙・ダンボール貼って云々ってのはたまに聞くんですが
実際やってるのを見たことはほとんど無い罠。
あハコネで一回だけ見たことありますが

>62
ありがとうございます。リンクはらせててただきます。

age

スパーダのエンジンは高回転までよく回ったがすぐ逝った・・・
ＶＴＺのエンジンは低速トルクが有ったが最初上の方が回らなかった
しかし、しばらく回してたらトルクも高回転も良くなった。
ＶＴＺとスパーダのエンジンの違いは、やはりマフラー集合部の
形の違いによって作られてるのだろうか。

>66　特殊イラスト担当さんのスパは元のエンジン逝っちゃったんですか？
今付いてるVTZのエンジンは前期のですか後期のですか？

＞66
そのｽﾊﾟﾀﾞのｴｿｼﾞｿってありがちな「消える寸前の蝋燭の灯火」状態だったんでは？

メタル類が限界まで減ってフリクション減少
↓
高回転までｳｿのように回る
↓
昇天

ほぼ同走行距離（9000�`）のVTとｽﾊﾟﾀﾞ較べても、明らかにVTのが回る。
複数のサンプルを調べたわけではないけど。
おっしゃるとおり、あの集合部のチャンバーがﾐｿだと思う。

>>67乗せ変えたＶＴＺのエンジンは後期モデルです。
>>68ビンゴー　
スパーダエンジンあぼーんして修理しなかったのは、そんなところです。

今日暖気してたらマフラーの下のほうからモコモコ排気が出てるのに気付いた、、。
覗き込んでみたら綺麗な形で(わざと開けてある感じ)丸く穴が開いてたんですが、
これはこういうものなんでしょうか？

>>70
そういうもんです

マフラーやサイレンサーの下面にあけてある穴は
水を排出するためのものです。
明けないと錆びて大穴があくので、あらかじめ小穴を明けてあるのです。

>>71、>>72
なるほど、と同時にお恥ずかしい。
マフラー変えなきゃだめかなーマフラー変えたらちょっと早くなる
かな、、、とか想ってましたw
レスどうもでした。

きょう、ダイシンのマフラー注文してきました。
RCB-Aの、湾曲サイレンサーです。
届き次第インプレします。

漏れの〜VTZ〜
ハイビームボタン押したら〜
戻らなくなって〜
ず〜っとハイビーム〜

鬱山車農

漏れの〜VTZ〜
朝起きたら倒れてた〜
バイクカバーに〜
ガソリンのしみ〜

鬱山車農

誰か俺の不動VTZ安く買わない？
このまま朽ちていくのを見ていくのは辛い。
壊れてるのは、レギュレーターのみだー。
仕事が忙しくて直せないのだよ。
3000円からスタート！

>>77
場所どこっすか?
近場なら是非…。自分は東京です。

タンクだけホスィ・・・ｗ

横浜だよ。
バラしてドライバースタンドに売っぱらおうかと
思ってたんよ。
タンクはﾁｮﾄ凹んでるよ。

壊れてるかもしれないレギュレータを頂いたのですが無事動作しますた。
今まで回転ageると電圧が１７Ｖまで上がっちゃっていたのが、１４．４Ｖでピタリ
と止まってうれすい。バッテリ補充液を補充して取りあえず対策終了。
でもスパーダと比べると何とも放熱の効率が悪いので恒久対策検討中。

mage

>>81
どうやらＶＴＺスレ１さんのレギュレターの問題は解決したようですな。

age
本日給油。燃費20.93ｋ/l。

掛からなくてセル回し続けたらパーンと言った。

>>85
プラグ外して組み立てた時、プラグコードを付け忘れて鳴らしたこと数回。
最初は驚くけど、もう慣れました。＾−＾
暗い時にやると後ろでマフラーから炎が吹き出るのが楽しい。
でもご近所迷惑と言ううわさが・・・

>>85
プラグ外して組み立てた時、プラグコードを付け忘れて鳴らしたこと数回。
最初は驚くけど、もう慣れました。＾−＾
暗い時にやると後ろでマフラーから炎が吹き出るのが楽しい。
でもご近所迷惑と言ううわさが・・・

うわ　れすが付いてる。
うーん　正直アパートのまん前でパーンとやっちゃいました。
まあ夜中とかじゃなかったのでまだよかったと思ってます。
その　バイクじゃないけど車磨いてるときおばちゃんに延々
隣に住んでたバイク乗りの愚痴聞かされたことがあるもんで正直ドッキドキ・・・

二重カキコしてた。
やっぱり会社から書くとろくなこと無いなぁ。
1〜2回のパーン！なら愚痴られることは無いんじゃないかなぁ？
以前に、パンパン言ってたら、拳銃の音に似ている、とおまわりさんに言われたときはドキドキしましたよ。

職場の先輩がホーネットに浮気してしまうようで...
浮気の後処理（VTZの）を私に2万で依頼して来ました。
もちろん話しに乗ってしまいましたが、よく考えたら
私単車の免許もってません（TOT）
50CCギア付きなら乗ってますが...とっても不安です。
VTZデカイです...車重に耐えられるかな？
でもこれから乗ることになるであろうVTのスレ見つけて嬉しくてカキコ
しちゃいました！！

ひ弱な私が50->250(VTZ)にステップアップしたとき、
買った直後は「なんて重い！大変なマシンを買っちまったんだ！」
と一瞬後悔しましたw)が、通勤でちょこちょこ乗ってて
一週間もすれば忘れてしまいました。
だから大丈夫だよ!

重心高くて重い印象がありますが
たとえ横に寝かせても傷つく割れるのは専らウインカーくらいなので
被害はあまりありません。

>83 はい取りあえず当面はこれでしのぎます。でもVTZのレギュレータは対策品という
のが途中から出ているようで、多分今回のは古いので対策前のような気がします。
スパーダのハーネスとレギュレータ入手したので、近々配線変えて放熱よくして実験してみよう
と思っています。

前に街中走っているVTZについてVTZ初期さんのから書き込みがありましたが、
観察するとVTZやスパーダはよく見ていると意外に多く生息しているようです。
でもそれがVTだとは気が付かない。何故かというと彼らの多くはバイク便で
・すり抜けまくりであっという間に前に行ってしまう
・ろくに洗車されてものもあり街の塵と一体化し目立たない。バイクの色どころか
機種自体も意識してみないと判別しない
からでしょうか。故障知らずで風になっているVTZ。でも真っ黒。まあそれも働き者の
VTらしいですね。

>90　フーム自分もVTZ買ったときはそう感じました。よくわかりますよ。
こんなバイク買っちゃって生きて帰れるんだろうか、ﾄﾞｷﾄﾞｷ。
でもVTZに慣れた今は先に入手したスパーダも試乗している５分間で手に馴染みました。

ところでVTZが最初の250CCというのは祝福すべきでもあり、またデメリットもあります。
VTZの高いフラットなトルク感のため、結構ルーズにギアチェンジしても普通に走ってくれます。
加速したい時は引っ張って、まったりしたいときは早めにギアをageていく。その時の
気分に合わせて走れます。
一方で、VTZが250CCの基準になってしまうと下手にしっかりしたバイクだったため、
他のバイクが心もとなく感じられる事があります。自分はこれで２ストの２５０ｃｃと
１２５ｃｃを新車で買っては数日で、あるいは400kmくらいで手放しました。

いつも長くてｽﾏｿ

ところで
・・・・VT全般・・・・2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/
がなかなかhtml化されないのですが、どなたかログお持ちの方いらっしゃいませんか？

>>91.92.93
ホント嬉しいです！！ありがとうございます。とにかく心配なことばかりなのですが、
やはり現在乗っている50ccは車重85kg...
VTは何キロくらいあるんでしょうか。車重のことばかりが
気になります。センタースタンドなんて掛けられるのか！？
とか、158cmの私にも、足が付くだろうかとか...
車体の大きさと重さですね。
でも何だか自信持っていけそうです。
教習所に行って一から教えてもらって来ます！！

教習者のCB400(教習者はデチューンされてるらしいけど)
に比べてなんて乗りやすいんだと感動したよ、VTZ始めて乗った時

VTZは車重は後期のH型で前７８ｋｇ、後８２ｋｇ、計１６０ｋｇ
とありますね。足つきはかなりいいと思いますよ。むしろステップが
高めなのでニーグリップするとＭ字閉脚というところでしょうか。
自動２輪の講習は４輪よりも精神教育的なところが少なく純粋に技能
的な部分が大きくて、きちんとニーグリップして一本橋を渡ったり
アクセルのタイミングをきっちり図ってＳ字を抜けたりして自分の技能の
向上を体感出来るのでなかなか面白かったと思います。
面白かったです。

そろそろマイスパーダのエアーエレメントの交換期だったな。
スパーダ　ゼルビス　ＶＴＲはエアーエレメントが共通だが、
ＶＴＺはエンジンがスパーダと同じだが、互換性はどうなってるの？

今日の出来事
パーキングエリアで休憩してた間に私の隣にスパーダ止めた人がいた。

↑う　なんか書き方悪かったかな。
せっかく並べてくれたからちょとうれしかったと書きたかったのです。

>100 注意してみると結構生息しているVTエンジンですね。

今日紫に塗り直され、テールライトをガムテープで隠してるVTを見つけた
僕には聞こえる…VTの泣く声が…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>102
逝ってよしだな・・
VT珍・・静かそうだな（藁

>102
可哀相なＶＴ……。

sage間違えた。すみません。

今日、職場の先輩から売ってもらうことになったVT、初めて試乗しました。
...車重80kgの50ccしか乗ったことないし、第一二輪の免許自体
ないんですけど...
動きだした瞬間ばったり倒れそうになり、間一髪で助けられました。
しかもセンタースタンド！
この真冬に汗だくになりながらやっとの思いで掛けられましたが、
果たして大丈夫でしょうか！？
でも、逆に絶対VT乗りこなしたくなっちゃいましたよん！
VTへの道のりは長いなぁ...

>>106
ちゃっちゃと免許取っちゃって下さい。
原付でもギア付きなら、すぐに取れるよ。

＞102
そのVT、何処で見たんでしょう…
いえ、８月に１台VT盗まれたんで気になって…

>>108
名古屋の金山です
松屋入ろうと止めたらありました

今日、学校から帰ろうと思って駐輪場に向かった。
そろそろ見えてくるなぁと思いつつ最初に漏れのVTZ見た瞬間、
「！　こんなにかっこよかったのか・・」
と少しうっとりした。
左後方から見たVTZは、日が傾き、オレンジ色の光に照らされて輝いていた・・。

たまにはマンセーしてもいいべ。age

http://petitmomo.com/mm/

ここがちょっぴりエッチ系のめぐが運営している出会いサイトです。
もしよかったら使ってみて、、、
ヨロシクです。

めぐ(^o^)-☆

漏れがageたせいで痴女が紛れ込んできたな。氏ね＞めぐ

>110氏 (最終型ですな
たまにはと言わず毎日どうぞ w)

vt250fはすれ違いですか？

>114 いえいえ、VTZ250以前のVTという事でおながいします。
別名耕運機系アイドリング音のVTという事でw)

ヤフオクにＶＴＺ用モリワキツアラーが出品されていたが
そんなものが有るとはしらなかった。
まあ相性は良いはず。

>116
落札したの俺です。それ…。

>>117

モリワキのＨＰでも確認できないレア物ＶＴＺツアラーの
インプレを激しく期待。

＞118
では、届き次第やります。

ダイシンも、先日届きましたが…
想像を超える、出鱈目具合にびっくりしました。

オークション見てるとたまに前期と後期の愛の子なＶＴＺがいますね。
エンジン（と多分駆動系）は前期、それ以外は後期

>119 詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

今からステップをノーマルに戻すぞﾄﾞﾙｧ｡｡

戻しますた。
雨ゆえに走って感触を確かめることが出来ず残念｡｡

メーカー不明のﾎﾞﾛいバックステップ、ヤフオク出しても売れるかなぁ？

バックステップ…俺が買う!!と言いたいところだ…

＞121
ダイシンマフラーの詳細?

age

はじめまして。
最近VTZ買ったばっかりのものなのですが、
ライトが暗くて困っています。
これってバルブを換えたら治るのでしょうか？
どなたか親切な方お教えください。

何と比べて暗いのかわからんじゃん。
車用なら安いからとりあえず変えてみれ。

>>126
バッテリー弱ってるとか。
ハーネスやらコネクターが劣化して抵抗値が増えてるとか。
ノーマルより低いワッテージのバルブが付いてるとか。
それと基本的に昔のバイクは今のと比べてライトは暗いでつ。

で、暗いからつって簡単に消費電力が大きいバルブに替えると
今度はバッテリーに負担が掛るから、ノーマルと同じ消費電力で
xx相当の明るさ！みたいなバルブを買ってみたら？
それでもダメならヘッドライトブースター。
その次はマルチリフレクター、トドメにHID。

>126 もしセルの回りが弱いとか、回らないと言う事ならばバッテリが上がりかけてるのかも
知れませんね。自分もレギュレータ壊れた時は暗くなりました。こういう場合ＶＴＺの場合はレギュレータを点検する必要があります。
レギュレータが壊れているとバッテリを充電しても新品にしても間もなくまた上がって
しまいます。
またＶＴＺのバルブは１２Ｖ５５Ｗです。結構明るい方だとおもいますが。。。

>127　オオ!車用というてがあるんですか！ｱｳﾄﾊﾞｸｰｽ覗いてみよう。

耐震設計のバイク用高効率バルブでなく、クルマ用だとバイクの振動には
対応していないので、すぐにタマが切れる恐れがあります。

使い込んでるバルブはガラスにもフィラメントの成分が付着して暗いですよ。
純正で良いからまずバルブ交換。

車用をバイクに使うにあたっては当たり外れがあるですよ。
はずれ引くと３ヶ月持たずに切れたこともありますが、当りだと１年以上持つこともあります。
っていうか俺は安いからいつも車用を買っちゃうだけですが・・・

みなさんアドバイスありがとうございます。
さっそく新しいバルブ探してみます。
ちなみにおすすめバルブってありますか？

ＩＤがＶＴＺ。
記念パピコ。

>>134
ｷﾀ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!　ついでにage！

四輪用のバルブ見てみたんですが、形が大分違うように見えるのですが
入るものもあるんですかね？
灯火類は切らすと整備不良で切符切られますんで気をつけないといけませんね。
一度ブレーキランプが切れててやられますタ。でかい故障シール貼られて
治した後に書類もって警察に再度行かねばならない面倒さ。。。

age

>>136
H4uが入るyo

IDがvtz。

>139 すごい！

11krpm位で走ってると蛸が揺れるんですけどなぜでしょうね？

解決策：
3krpmで走る。

気にしない。


つかたしか2速でも11ｋｒｐｍだと7-80くらいはでるっしょ。
公道しか走らないから蛸見続けられねーけれど俺のも真上指してるくらいだとピクピク震えてるよ。