CRMについて

おまいらCRMについてマターリと語り合ってくれ

２ゲト、

２げと
　マッチポンプでした

２ゲト

とりあえずＡＧＥてみる

２５０？５０？

８０？

・・・盛り上がらないねぇ。
age

CRM250のホイールってどの年式でも共通なの？
教えて君でｽﾏｿ。

共通です

>9
少なくとも、
初期型（正立）フロントはシャフト径が違います。

>>10-11
（・∀・）ｻﾝｸｽ!!
17インチのホイールを買おうか迷い中。

サルベージあげ

なんか微妙なＩＤだ・・・

交差点の真ん中で大ウィリーかましたおれ初めてのマシン、CRM50。
なので、あまり思い出したくないです。

以前の「ＣＲＭ海苔だー」のスレで語り尽くされた感があるからね。
まぁ地道に待ってたらある程度はレス伸びるかも・・・。

という訳で１に協力age

>16
に同意。よってAGE

先月CRM売ったけどめっちゃキモイﾔﾂだったYO。

この前CRM買ったんだけど俺の事か？

この前初めてリンク周りばらしたよ。

ところで自分で整備した後乗るの何か恐くね？

１７インチのホイルっていくら位する物なの？
街用と雨天時の峠用でCRMほしいなと思って

前スレ、結構頑張ってなかった？
落ちたとなると見たくなるね。

>>21
ヤフオクで\75,000ぐらい。
新品だと\120,000〜ってとこかな。
タイヤとセットでね。

ＣＲＭの相場が高すぎ

たまにファッション雑誌を見てみると、
どんぶりメットでCRM250AR、スカチューン＋モタード
という取り合わせを見たとき、金持っている奴は持っているんだなぁと
シミジミ感じる時がある。

>>25
どんぶりメットとはなんぞや？

>>25
でも都内とかに住んでりゃクルマなんて持てないし、ARプレミア価格で買って
モタード+スカチューンまでしてもFitも買えないぐらいのコストしかかからないだろ？
フリーターでも全部つぎ込む覚悟でやれば全然可能なレベル。

さすがにVOR買ってそれをする奴はちょっと凄いとは思うが。

>>26
ダックテールってやつかな。通じなかったか、ごめん。

>>27
何も相場の高いCRMを選択しなくとも、安いオフ車がゴロゴロある訳だからねぇ。
TWとかじゃ物足りないのかと。

>>19
どこの人間？

>>28
あぁ、あの薄いメットね。
漏れは恐くて被れない。

ARCバルブを掃除せにゃならんのですが、
注意するポイントなんてありますか？

>>30
シリンダ内面、エキゾーストポート入り口のメッキをはがしたり
傷をつけないように注意する

つーか自分でＡＲＣバルブ掃除できるくらいの技術があるなら
わざわざ聞く必要も無いんでないの？

CRM50/80ってめちゃくちゃかわいいですよね！
アパートの前河原だし遊び用で一台ほしいんですが真っ赤なモデルって
何年から何年まで形式があるか知ってる方いますか？

真っ赤なヤツなら探せば経費込みで10万以下で買えそうなので
セカンドバイクとして買ってしまうか迷います。

余談ですが原付で任意入る人ってあまりいないんですか？

ﾓﾀｰﾄﾞやｽｶ以外のCRM250Rのﾁｭｰﾝある?ただし現行で買えるﾊﾟｰﾂで〜

>>32
河原でブルン>塹壕掘りを練習していた自衛隊員等にヒットして逝かせてしまった。

なんて事になったら、大変だよ。
任意、入っておいたら?。原付で人は殺せる。

>>33
チャンバーとサイレンサー変更ぐらいかな。
でも、ノーマルを扱いきれるようになってからでいいんじゃないですかね。
友人にそう言われたので、僕はずっとノーマルです。あと何年かかるやら（ｗ
あと、94年以前のモデルは、チャンバーとサイレンサーが探し難い。（個人的意見）

>>31
エンジン周りは手を付けたことないんだな。
技術って言われると不安になってきたよ・・・(´・ω・｀)

CRM50乗ってるんだけど、あのエンジン音何とかならないかな？
ご近所さんが迷惑がってる。
どうしたらいい？

>>37
大通りに出てエンジン掛ける。
オフ乗りなら基本でしょ。
あとバッフルつけるなり何なり。

>>34
さすがに自衛隊員を逝かせてしまうことはできないですが
そうですね、任意は自己責任ですが入った方がいいですよね
でも普通の保険って公道以外の場所での事故にも
対応しているもんなんですかね。。

あ〜ほしいなCRM50/80

>>37
新品のサイレンサー買ったほうがｲｲと思われ
純正なら純正の新品
社外ならウール交換
そんでキャブセッティングを見なおす
濃すぎるとサイレンサーがすぐつまる傾向にあるよ

CRM50がほしかったんですが
やはり80と比べてしまうと非力さは否めませんかね？
主にプチオフロードで遊ぼうと思っているので
下の方のギアがしっかり回ってくれればいいかなと思っていたのですが。

age

ウエノでﾎﾞﾛﾎﾞﾛの80　
19ﾏｿだって…なんだよそれ？

やっと見つけた・・
OKIのADSL

2万で買った50をモタードにしようとしているんだけど情報が少なくて苦闘中。
フロントのオンロードタイヤは見つかりそうだけどリアの１４インチはリムを交換しないとオンロードタイヤは履けないのでしょうか？

>>45
５０のフルサイズレーサーレプリカのＮＳ−１のタイヤが入るよ

リアサスのガス抜けちゃったら新品に交換するしかないのかしら？

>>47
オーバーホールできるよ。バイク屋さんに聞いてみ。
2万前後かな？

スレが復活したのしらんかった！
250の二型の発電量を知ってる香具師いる？
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰがﾎｽｨ今日この頃。

7Vdayo

１１０Ｗくらいじゃねーかな（適当

いまサービスマニュアルみてみたら２１１Ｗだったよ

>>46
情報サンクス。教えて君で申し訳ないけどNS-1のタイヤってフロントのみですよね？
リアは何が入るのでしょうか？教えて頂けませんか？

>>53
株のホイールにCRM50/80のタイヤを無加工で入れられる話を聞いたので、その逆も可
なのでは？走りに使うには心もとないタイヤだけど・・。

>>54
ありがとうございます。今度NAPSとかでじっくり探してみますね。
上手くいったら書き込みますね。

>>51,52
情報ありが豚
そういやぁ前ｽﾚでHID入れた香具師はその後どうなったのだろうか？

とりあえずアナタ達のＣＲＭの写真をウプするだべし

>>57
言い出しっぺが最初に晒すのが筋だろ？
漏れのは人前に晒せるようなものではないので却下

ヤフーオークションで
ＣＲＭ２５０ＡＲ用社外アルミフレームガード（アクティブ製）
あと五日もあるのに現在5,250 円
新品でもないのに…
ｃｒｍは社外部品まで高騰してるのかー、つらいな
アルミフレームガードだれか譲ってくれる人いないかな

CRM250R3型に乗ってたけど、 他の2stとは違って乗りやすい。
DT200WRも持っていたけど、低速の扱いやすさが
CRMのほうがトルクが太くて楽チンだったよ。
RCバルブの恩恵だね。RCバルブのケーブルが切れて、
しばらくバルブ機能ｵﾌって乗ったことがあるからわかる。
てか手動でRCバルブを開閉させて走るとわかるよ。

ま、ダックテールなヤツラがそんなことを考えてCRMを選択してるとは思えんが・・・
ヤツラのせいで相場が高くなって、また買いたいと思っているのに手が出せない、ﾑｶﾂｸ。

洗車記念AGE

オイラもカッコが良いから欲しいのですが
高い・少ないのです。

新車が７８まん、、、

WR250Fより高いのカヨ！
しんじられんな…　AR発売当時に即買ったけど、値引き3万有ったものなー。

リアサスオイル漏れだ・・・
RPのリアサスの最近の値段わかる人います？
ハスク屋の親父にＣＲＭなんかもうやめたら？
もうあんまり部品も出ないよ
って言われちゃった

>>64
オーバーホール出した方が安いよ。シール交換込みで
１万から1.5万＋送料程度。
パーツで買ったらその倍以上。

crmのサスＯＨしてくれるとこ
http://www.mhproducts.com/

http://homepage3.nifty.com/kenken-372/page_003.html

http://www.project-science.com/

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2251/klx/shk.html
ここを参考に自分でＯＨしてみる（ＫＬＸのだけどね）

バンプラバーが逝ってると余計にお金がかかるよ
ロッドの錆びはまー、研磨で平気でしょ
シリコンオイルをこまめにスプレーするとか、しょっちゅう乗るとかで
Ｒｐだとスプリングのへたりはほとんど無いらすぃ

マジでＯＨすると感激するよ、かなり変わる
バイクが速くなったように感じるよ！
すぐ買いかえるとか言わないで古い物は大切に乗りましょーよ
リンク周りも一緒にグリスアップすると気分良いよ

みんな良い人だありがとう
ＯＨの方が良さそうですね
リンク周りのグリスアップなんかは月一ぐらいでやっています
とりあえず紹介されたサイトを見てみます。
ありがとう！！

程度の良いCRM80を入手しました。
ホンダの２stマシンは初めてなのですが、
皆さん2stオイルは何を入れていますか？
ホンダ純正は妙に安くてちょっと心配なのです。

この前CRM50を中古で買ったんです。
初めて乗るバイクがこれなんです。
2stオイルとかもそうだけど手入れってどんなことしたらいいの？
ずぶの素人なんでわかりません。
教えてください。
ちなみに、街乗り専用として使ってます。

>>69
僕はCastrolの１００％合成のやつを使ってます。
値段も手頃だし、エンジンもブン回ってくれるのでお勧めです。

>>71
ありがとです。　試してみます。

>>70
チェーンが乾かないように油を差しましょう。
乾くと一気にダメになりますよ。
クラッチワイヤとアクセルワイヤにも油を差しましょう。
コントロールがラクになります。

私も含めて、素人に出来ることは注油と洗車と点検くらいのモノです。
不具合を感じたら、工賃払ってプロにみてもらうのが安心です。

>>72
ありがとうございます。
チェーンにはスプレーグリス、ワイヤにはCRCでOKですか？

>>70
普通はチェーン用のスプレーが良いと思いますが、
個人的には4st用エンジンオイルとモリブデングリースを
2:1で混ぜたモノをおすすめします。手間はかかりますが
安いし、乾き具合が判りやすいのです。
たっぷり塗って、しばらく馴染ませてからウエスでふき取ります。

ワイヤは専用のインジェクターが1500円程度で売ってますから
スプレーのワイヤーグリースを吹き込みます。とても便利です。
ワイヤーの反対側から汚いグリスが吹き出すので、ウエスを巻いて
おきましょう。

俺の２ｓｔオイルのお勧めはヤマハオートルーブスーパーＲＳだな
チェーンは俺はふつーのホワイトチェーンルブを使ってる、飛び散らないので掃除がしやすい
ちゃんと潤滑してるかどうかは？だけどね
ワイヤーのスプレーはシリコンスプレーを使ってるね、かなり軽くなるよ

ＡＲＣバルブが

>>69
ホンダ純正でじゅうぶんだよ。
俺はレーサーにもGR2使ってるけど問題ないところかカス○ロの安い奴なんかより全然いいよ。
タールたまりにくいし。

>>75
ありがとです。　オートルーブスーパーRSは良いオイルですね。

>>77
ありがとです。　指定オイルってGR2なのでしょうか。
中古でユーザーマニュアルが無いモノで、
ウルトラ2スーパーを入れようとしていました。
ヤバかった・・・？(^^;

ヤマハだったらオートルーブ青姦のほうでもいいぞ
昔はRSが無かったから全ての山派社は青姦を
入れてた。そのころから評判良かったからな

2stオイルは純正。チェーンにはゾイルのチェーンルーブ使ってます。
一時期、カストロ使ってましたが、純正と比べてもメリットもデメリットも
なかったので純正に戻しました。

AR用のアルミフレームガードが20500円だってさ。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c26531924

ビビりますた。

>>79、80
レスありがとです。
純正or評判の良いオイルを入れておけば問題ないみたいですね。
ヤマハの場合は、純正青缶orＲＳが定番オイルなので
ホンダにも何か定番オイルがあるのかな？と考えてました。

オイルを選ばないってことは、エンジンに余裕があるのかもしれませんね。
アドバイスありがとうございました。

crm50のエンジンボアアップした人いる？
crm80のエンジンと載せかえるのとどっちがいいか迷ってるんだけど･･･。
体験談or助言求む。

>>81
行きつけのショップではまだ定価で売ってるYO！

>>84
マジ？
オイラも定価までだったら欲しかったんでその店コソーリ教えて下さい。

>>85
捨てメールでいいんで教えてください。

>>86
早速アドレスとってみました。
御面倒おかけしますがよろしくお願いします。

>>85
一応、そのショップのサイトにはフレームガード自体の在庫があるのですが
AR用があるか書いてないです。3,4ヶ月前には有ると言ってました。（同じく
常連の友人談）

Rr用だったら嬉しいっす。AR用でも大丈夫そうな気がするんだけど。
自分、94Rrに乗っております。

おれもフレームガードほすぃ

＞＞１
おーＣＲＭレス復活してたのか！！立ててくれてありがとー。

オイルの話は前の板でもあったけど純正が1番。
開発過程はすべて純正オイルだからね、きっと。
社外パーツつけてるなら粘性とかこうりょしたほうがいいかもね。

フレームガードおいらもはほすぃＹＯ
鉄板買って自作してみたり

FCRｽﾚはいずこ…？

>>92
きゃぶ？
ＣＲＦの間違いでは？

ａｇｅ

ヲレはアチェルビスのフレームガード使ってたＹＯ！
使ってると、文字がハゲて、無印になるけど・・・

FCR＝フルチンライド

２５０R3型（シュラウドがARと同じ形の）白×黒探してます。
白×紫や紫×ピンクはたまに見つかるんだけど…。
人気なかったんですかね？俺の地元が田舎なだけでしょうか？

>>84
わざわざ教えていただき有難うございました。
んが、アルミフレームガードの在庫はなかったっす。
無念。。。
樹脂製のフレームガードを試してみますかね。

>>97
確か、歴代CRMの中でもRrは数が少なかったと記憶しています。
見つけたら大事に乗ってやって下さいな。

>>97
自分の地方のグーバイクを創刊から買っていてずっとCRMを見ていますが
Rrの白黒は見たことないです。

>>98
いえ、糠喜びさせてしまい申し訳ありませんでした。

>97
白/黒は’９６だったかな？　途中からARに変わったから
かなり台数少ないんだろうね。

何色でもいいから買って、外装だけ交換すれば？

亀れすだけど
>>83
最強はCR80の載せ変えだと聞きました。
お世話になってるバイク屋がこのような改造好きなんで。

>>101
フレームは大丈夫？
たしかCR80でも22馬力ぐらいあったような気が。

>>102
そそ、250cc並みのパワーがあるらしい。
バイク屋曰く「自分だけおいてけぼりになるよ」って言ってたけど
フレームもどうにかなるらしい。もしおいらが載せ変えたら報告します。

>>103
おお！がんばってください。

知り合いがｔｍの125ccのエンジンを持っているので
一時期、乗せ換えてみようかと思ってたんですが、面倒そうなのでやめました（ｗ

>>103
がんばれ！
事後報告もよろしくな！
俺も続くから（w

crmって50と80ってフレーム違うの？
エンジン回りだけ違うと思ってたけど・・・．

あぁ，
CRか・・・

逝ってくる・・・

CRM50/80にCR80のエンジンはのらないよ。
マウントの位置が全く違う。
一度CR80の実物見て、載せるのにどれだけ手がかかるか考えてみな。

>>106-107
そうなんですけど、どうやらそれもやっちゃうらしいんです。
自分としては普通に
オンロードタイヤ装着
↓
吸気、排気チューン（ブレーキ改造済み）
↓
エンジン系乗せ変え
↓
ドレスチューン
って考えてるんですけど。

スマソ、素人で。

ＣＲＭ８０にＣＲエンジンを積むなら、同じ頃のＣＲエンジンに
した方が良いとおもふ。
たしか、９０か９１年頃までのだっけ（自信ないよ）
うちにＣＲＭ５０が１台、ＣＲ８０フレーム２個、ＣＲ８０エンジン１機、
ＣＲ＆ＣＲＭスイングアーム各数本あるんだけど、そんなに違いは
ないんだよね。
ただ、スイングアームは完全に違うから、総とっかえになると思うよ。
エンジンの生きてるＣＲ８０を安く買ってくれば、たぶん出来るのでは？

つーか、やってくれ。面白そうだから。

CR80のエンジン載せぜひやってくれ。

マウントもちがうし、
CRはスイングアームがエンジン後部を貫通してたりするし、
エアクリーナー、キャブ、チャンバー、CDIから総とっかえだな。
そういや発電コイルもどうするのか興味がある。
このスレが生きてるうちに、ぜひやってくれ。

よかったらその店教えれ。

>>109 110
応援有り難うございます。
オークション（業者の方の）での出物待ちなので
このスレが残っているうちに出来るかは怪しいです。

CRのエンジン載せ変えじゃないけど、どこかの
ページで海外仕様のCRMを日本で乗るってのを
やってたのでそれも参考にします。

ちなみに店は神奈川にあります、店と言えない程小さいです。

うわあ、これカッコイイんですけど。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c26071699

>>112
こっち買ったほうが楽で安いと思われ。

関西の某ショップでそういうカスタムやってるけど、CRの車体とXRのエンジン持込
で、18万ほどかかるらしい。

こんなのは↓　　　
ttp://www.marusan-web.com/fcr100/index.htm

>>112
かなり欲しいかも
>>113
ちなみにどこのショップですか？
CRM80をモタード化したいんで、かなり興味あり

ホッシュホッシュ

CRMのチャンバーをプロサーキットに交換する場合に
知りたい事があります。
ガスケットは取りつけるだけで大丈夫でしょうか？
排気漏れとか最初から防止策があるのですか？
あと、スプリングのサイズはいくつの物を使用
すればいいのか教えて下さい。

そういやｃｒｍのチャンバーの遊びになってるフランジって上下あるの？
左右対象形状じゃないのかな？ＳＭだとわからないんだけど
俺とりつけのときいっつもちゃんとついてなくて排気漏れ起こすんだけど
そういう時はだいたいフロントフェンダーがチャンバーのねじれてるコーン部分の溶接後に当たって
ハンドルが切れなくなる、そんで何回かつけはずししてるうちにちゃんとつく、というパターン
ぐにゃぐにゃになったガスケットは千切れないかぎりリユースしております（ｗ

グリップヒーター装着記念age！
これで雪中でも手が凍えることなく（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
バッテリー積んでないので立ち上がるのに時間が掛かるけど

>>117,118
排気量・年式を晒さない限りﾚｽは付かないと思われ

>>115
京都のヴァイタル。

>>119
グリップヒーターの詳細キボンヌ。

バッテリー保護回路を持つHONDAアクセス製の全周タイプを装着
CRMはバッテリー積んで無いので意味があるかは不明
昨夜都内を徘徊したが、全開だとオフグローブでも熱い
結局出力50％位に落として使いますた
グリップが太くなって操作しずらいが、冬グローブとはお別れで相殺
てかウインカーの操作は楽
オーバーパンツ履いて逝かなかったので足が凍えて（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰ

う〜むCRMといっても250なのか80/50なのかわからんぞ。
逆車で125つうのもあったっけ？。

ホンダアクセス製、グリップごととっかえるやつだったかな？。

117です。
自分のバイクは250ARです。

排気量とＡＲかだけ申告すれば、他はエンジン型式は共通だから
フランジの形も多分共通だろう。

CRM80モタードに乗っていて長期にわたって２ｃｈ上で脅迫の書き込み＆イタ電をしてきたYSくん。
きちんと責任とらせるつもりなのでよろしく！
ただでは済ませないよ。この根暗で陰湿な犯罪者め。
Uを詰問して証言得ている。ちゃんとログも残っているし、逃げられないよ。
そして徐々に容疑を固めるに十分な警察に提出する証拠を集めつつあるからね。
逃げようが逃げまいが、どっちみち君は自分がやったことを償わなければいけない結果を招くだろう。

どした？何が起こりつつある？

?????。
ところでモタード、スーパーバイカーズ、ターミネ-ター、
何が違うの？。

>>127
ぱっと見た感じ名前が違うようですが。

おーい！皆。
俺のAR、高速で１２０K巡航中に焼きつきますた・・・・
路肩に止めた時はキックが下りない状況。
ガンガン、キックアームを蹴飛ばしていたらキックはおりるように
なったが、エンジンが掛かっていやーなガラナラ音。
久しぶり（1ヶ月ぶり）に乗ったらこれかよ！
はぁ〜、オーバーホールにいくらかかるのでしょう(T｡T)

ありゃ〜、ご愁傷さま・・・。
キックが下りないくらいだと結構逝ってるかも。
シリンダー交換まで逝ってないことを願う。

ガラナラ音ってのがよくわかんないけど、クランクに部品が落っこちてるとか？

>>120
レスありがとうございますた。

ここは、怖いインターネットになりそうですね。

>>130
ガラガラ音はなんかいかにも、”オラ、ベアリング壊れたますた！”
みたいな音です。
火は入ったのでシリンダーは無事な予感（希望的観測）

暫く乗らなかったからキャブ（オイルポンプ）が詰まったのかな？

まあ、距離も30Kなのでオーバーホールの時期なのかもしれません
が、貧乏人には辛いです。ハイ

>>133
焼き付いた後、完全にキック降りないのに無理矢理エンジンかけるのは良くないぞ。
多分クランクビッグエンドベアリング逝ってる可能性アリ。
＜OH10万コース　エンジン外して持ち込みなら5〜6万ぐらいか？
そこでエンジンかけずに引き上げれば無事だったかも…
ただ、エンジンかかるだけの圧縮があるならシリンダは無事かもしれんな。

このスレ
オイラがCRM買うまで残しておいてくれ

ＡＲが５０マン　　はぁ

漏れの２５０Ｒも焼き付いてキックが下りなかったが冷えたたら掛かるようになったよ〜但しエンジン音は大きくなってパワーは小さく成ってしまいますた

漏のCRM50白煙吹きまくり何だけど，2stオイルの調節ってどこでやるの？

125 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 02/12/08 13:39 ID:3NQVbU46
CRM80モタードに乗っていて長期にわたって２ｃｈ上で脅迫の書き込み＆イタ電をしてきたYSくん。
きちんと責任とらせるつもりなのでよろしく！
ただでは済ませないよ。この根暗で陰湿な犯罪者め。
Uを詰問して証言得ている。ちゃんとログも残っているし、逃げられないよ。
そして徐々に容疑を固めるに十分な警察に提出する証拠を集めつつあるからね。
逃げようが逃げまいが、どっちみち君は自分がやったことを償わなければいけない結果を招くだろう。

>>136
そりゃ完全に逝く前の抱きつきって程度だろう。
リング固着もしくは激しく損耗してるので、これ以上傷口拡げてシリンダ交換になる前に
せめて腰上OHぐらいしたまえ。

ホンダの純正のウルトラＵ１０ｗ−３０とカストロールの２ｓｔ専用ギヤオイルを
ミッションオイルに使い両方ともちょっとずつ余ってる
どっちかをフィルターオイル代わりにもう片方をチェーン清掃オイル代わりにしようかと思ってるんだけど
どちらを選択するのがベターかな？

目くそと鼻くそ比べるようなもんだな。

>>141
てめえに聞いてねえよボケ

>>140
最終的に燃える場所に行くところ（フィルター）には燃やすオイル（ウルトラＵ）を、
潤滑だけの場所（チェーン清掃）には潤滑用（ギアオイル）を。
普通はそういうやりかたでいーんじゃないですか？

ギアオイル（というかオイル）ってチェーン清掃に使えるんですか？

いつも灯油使ってます。安いから（ｗ

チェーンの洗浄ぐらいなら気にしなくてもいいけど、フィルターぐらい専用品使えば？

なんですぐに食って掛かるかなぁ？

age

>>135
お先に失礼。
今週末納車だよー。

>>146
限りなく聞いてる事がくだらないからじゃないのか？
どっち使ってもエアフィルターオイルとしては粘度不足。　チェーンオイルとしても
すぐに飛んでしまってホイル汚すだけの結果になる。
だからどっちをどう使おうが全く変わりない。
わざわざ人に聞くのも恥ずかしい事でしょ。

どっこいしょ。

過去レスでアチャのフレームガード使っているってのがあったけど
それって当然CR用だよなぁ、無加工で取り付けられるのかな。
CRMと92年位のCRだったらフレーム構造が近い？

>>140
>>143
オマエらおもしろすぎ。
無知が堂々と質問すりゃ、知ったかぶりが堂々と答えやがって。
しかも煽りにモロ釣られてるし。

大体、オイル触ったことあるのか？
粘度って知ってるか？
あ、149がちゃんと答えてら。
安いチェーンオイル欲しけりゃホームセンター行って
チェーンソーオイルでも買って来い。
１Ｌ４００円くらいで十分使えるぞ。１台しかバイク持ってなきゃ
２〜３年は使えるぞ。
さすがにフィルタオイルにゃ使わないけどな。

そうやって無知がテキトーにバイク弄って壊して、挙げ句の果てに
「バイク外れ引いた」だの「メーカーのせいだ」とか言うんだろうな。

反省汁！

このままだとカワイソーだから、復活のチャンスを与えてやる。

Ｑ：チェーンオイルはチェーンのドコに挿せば良いでしょう？

答えれ。

早朝から元気だな。

ＣＲシリーズを逆車で買えばいいじゃん。登録できるよ。

ハァ？コイツら真性のバカか
オイルはチェーン清掃用って書いてあるだろうが！だれが長期の潤滑に使うなんて言ってんだよ
俺は掃除するのがめんどいからいっつも速乾のホワイトチェーンルブしか使ってねえよ、飛び散らないからね
つかサービスマニュアルにチェーン給油にはエンジンオイル使えって書いてあるのもあるんだよ
オフバイクだから適合しない事も書いてあるがこのクソスレでもよんでから出なおして来い
チェーン＆スプロケ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038746057/l50

そんでフィルターオイルの件だけど
ＣＲＭ２５０のサービスマニュアルにはちゃんとエレメントオイルは綺麗な♯８０〜９０のギヤオイルを使えって書いてあるんだよ！
ほんとにＣＲＭ乗り？整備云々偉そうに言ってるけどサービスマニュアルも読んだ事ないの？それとも読まないで組める超濃緑者？
お前は説明書を読まずにミニ四駆を組みたてられる事でも自慢してろ。
サービスマニュアル百回ほど読みなおしてきてね、まあ俺には♯８０〜９０の意味がわからないわけだけど
それにエレメントも社外のものなわけだけどね！
そんで無知とか俺の事言ってる奴が居るが素人レベルの公道バイク整備なら絶対俺の方がわかってるね
今までバイク屋に整備を頼んだ事は一回も無い、修理も丸投げで出したことは一回も無いし、部品単位でしか修理頼んだ事無い
お前らこそバイクを何台かいじり壊してるんじゃねーの？そのしったかっぷりからすると
最初っからお前には聞いてないって言ってるんだからしゃしゃり出てくんじゃねえよカス。

あーあー、吠えてるよ。
確かに読み飛ばしたことは認めよう。すまん。

だが、アッシーでの修理依頼なんて自慢にゃならんぞ。
威張りたいなら腰下やＦサスくらい自分で弄れるように
なってからに汁。
あと、オイルの粘度も勉強汁。基本だぞ。
ちなみにＣＲＭに指定されているギアオイルの粘度、知ってるか？
ウルトラＵ１０ｗ−３０と８０〜９０ｗって、どれくらい粘度が
ちがうか知ってるか？
まぁ、指で触ればすぐ判るんだけどな。
この辺基本だから勉強してこい。
つーか、オイルの使い分けも出来ないヤツに修理について自慢されても
信用できないって。
当然グリスの使い分けとかも知らないんだろうな。ご愁傷様。

荒れちゃった。
僕はハッキリ言って無知です、あらかじめ言っておきます。

テメーうるせぇんだよ．
いちいち他人の揚げ足取りなんかして楽しい？
何が”基本から勉強してこい”ですか？
自分の言ってることの間違いすら気が付かないやつが説教垂れてんじゃねぇよ．
大体テメー誰に向かって口きいてるんだよ．
ネットじゃなかったらテメーなんざ一発でのしてんだよ．
テメーみたいなバイクオタヒキコモリ短小デブドリチンワキガ野郎は回線切って首吊って氏ねや．

エンジンオイルの10W-30と、ギアオイルの80w-90て、
そんなに粘度違いましたっけねぇ？

>>159
おいおい、騙りはやめれ
別に俺だってめちゃくちゃ本気でイカってるわけじゃないし
オイルの粘度が♯だとかＷだとかよくわかってないのも事実だしな
じゃなきゃ聞かんて

ＣＲＭよりＣＲの方が整備も簡単だよ。ＣＲＭを
どんなに改造したって、ＣＲノーマルに追いつけないんだから。
よっぽどのことが無い限り、壊れたりしないけど。
まあ、レーサーなので保証がありませんが、安く欲しいなら
個人で持ってくるのが１番良いよ。電装組むのが１番大変
だけど。それと混合給油ぐらいだね。

盛り上がってまいりました。

つまんねえな。

もう盛り下がっちまったし、煽りはﾊﾞﾚﾊﾞﾚ。
真似るなら句読点まで真似ろっつーの。

真面目な話し、この中でどれだけの人間がちゃんとチェーンオイルを
挿せているのか知りたい今日この頃。
どうよ、誰か勇気出して>>153のオレの質問に答えてみろや。

上から見て縦面、リンクの接合部とローラー（で、いいのか？）では？
説明がマズいよーな気がしますが・・・。
違ったら煽ってねｗ

オレのはｃｒｍ８０だからシール無しチェーン、
だからリッチなスプレー式ルブ使って、更にチェーンを上下からカバーする小さい箱状のアタッチメント作ってジュブジュブってやるの。
狙いはピンとローラーの間にたっぷり送り込みたいんだけどね、見えないから結果はわかんない。

>>140は余りモンの有効利用を聞いてるんだから
それほど突っかかることではナイと思われ。

>>164
適当にブシューってフイときゃいいじゃん。

>>164
もったいぶらずに教えてくれよ。

１）プレートとプレートの間
２）プレートとローラーの間

に、内側から挿す（←これが重要）

要するに普通の可動部と同じで、動く（こすれる）部分を
潤滑させれば良いだけなんだけど、遠心力を考えてオイルが
どう動くかも考えなきゃダメってことだ。
ちなみにシールの有り無しによる差はない。

特に長丁場のレース中、ピットでオイルを挿すときは
必ず内側から挿して遠心力で浸透させる。

チェーンの真ん中（ローラー）の真ん中に挿したり、
見栄え気にして外側だけに挿したりなんかしてねーだろうな？

>>170
してました。すみません。

>>170
真ん中や外側にさすといくら拭き取っても思いっきりオイル飛び散るし。

最近時々知り合いのCRM80に乗せてもらうんだけど、
乗る毎に欲しくなる・・・
でも高いやね、状態の割には。

今気が付いたんだけど・・・
>>144
＞ギアオイル（というかオイル）ってチェーン清掃に使えるんですか？
＞いつも灯油使ってます。安いから（ｗ

まっさかシールチェーンじゃないでしょうねｗ

>>173
もちろん、ノンシールですよ。
そろそろシールチェーンに換えます。今まで、オンに乗っていてずっとシールを
使っていたんですが、ノンシールは伸びが速い（伸び始めたら？）ような気がします。
まぁ、その分安いから○なんですが。

それは失礼しました

250Rrに流用出来るCRのパーツってなんかないだろか。
CR以外でも流用出来るパーツはないだろか。

いや、ずっとレスを読み返してレスしようとしたけど、余計荒れる元になるので控えます。
つか、もっと勝手にあれてしまえば？

うぁ。Sage忘れた。。。謝ります。
市ねと言われれば、とりあえずかっこだけでも市にます。

イキロ！（ﾟ∀ﾟ）

ARでアクセル半開けの時の不規則なボコつき、許しちゃって良いの？

>>177
いや、大人な貴方のレスを待っています。
当たり前のことで偉そうに自慢したがりーなお子様ランチな方がいるよーなので。

で、粋 Ro！

>>180
許せなければ、４stに乗らないと
結構ぼこつきます

CRMにCRのリアフェンダー付かないですか？
無限売ってないもんねえ。

>>180
ＡＲのぼこつきって、僕のＡＲだけの症状じゃなかったんだ。
ちょっと、安心。

>>182>>184
とても安心しましたｗ

>>183
ポン付けは出来ない。切った貼ったで加工して付けてる人もいる。

赤いリヤフェンダーでCRMに（切った貼ったしないでも）付く奴無限以外にないですか？

さっき、友達からＡＲ買う約束してきちゃったよ
もう、半年くらいオフ＆２ｓｔ乗ってなかったから嬉しいよ
この嬉しさの表現にスレ立てていい？

なんのスレよ？

いいなＣＲＭ・・・
（ＬＡＮＺＡ乗り）

今朝の朝日新聞に、将来、レギュラーガソリンが廃止されて、
アルコール混合燃料に切り替わるって記事が書かれていたけど、
ラジカル燃焼のＡＲ（レギュラーガソリン指定）は、
混合燃料でも、ちゃんと、走るんだろうか？

>>191
AR燃焼回転域に突入した瞬間、ぼこつき失速だと思う。
ちんたら70Km/h以下で走る分には問題ないでしょ。

>>191
どうせなら、オイル混合ガスにしてくれれば
漏れのARも混合化、あるいは逆車買う決心もつくというのに（嘘）

もしくは街にナンバー付きレーサーが溢れて2st復興？（あり得ない）

250ARのチャンバー・サイレンサーについて、
プロサーキットかプロスキルかで迷ってます。
双方を比較した場合、特性・音質などなど、
何でも構わないので違いがあれば教えて下さい。
あと、プロサのチャンバーは、即付けは出来ないみたい
ですが、プロスキルは大丈夫なのでしょうか？

Ｒｒ〜ＡＲにチャンバー入れるなら、先に無限ＰＧＭ入れてやら
なきゃ体感できるような効果は出ないヨ。

できるっつの。

昨日
ttp://nigiwai.net/nama/crm/crm.html
の中にあるタイヤの表を参照して前後ともロードタイヤに変えました。
カナーリ印象が変わってGoodです。値段も思ってた程かからなかったし。

>>187
ない。厳密にはなかった、有志で作ろうとしている方々はいる。
ただし、受け付けはすでに終了している。

>>196
まぁ、確かにチャンバー交換して体感できないことはないな。
でも無限PGMの方が高回転が伸びる分セッティングは出しやすいかも。

あげとこか？

有志ってなんですか？
みんなで切った貼ったしたりするの？

>>196
ヤフオクに出品される無限ＰＧＭを、いつも指をくわえて
眺めてるのはアナタですか？

無限ＰＧＭってえらく高価で売られてるみたいだけど
付けると具体的にどうなるの？馬力上がるとか？

>>202
たしか無限仕様のチャンバー、サイレンサー、エアクリ、キャブセッティングと無限PGMで４PSアップ。
NSRと違ってガラリと変わるわけでもないので当時はあんまり人気なかったな。＞無限PGM
そのせいで現在品薄、値段高騰なわけだけど。

無限ＰＧＭ単体ではピークで１馬力もアップしないけど
社外チャンバーとの組み合わせで更に回るようになる。

確かにＮＳＲの豹変ぶりと比較するとショボイ。

無限製ＰＧＭ以外はナイの？

無い。
ちなみに無限ECU。
俺もついさっきまで欲しかったがなんかどうでも良くなった。
体感できないんじゃねえ。

中古車の高騰といい、無限ECU(っての？)の高値取引といい、モノの価値と値段ってわからんもんだねえ。
Rrの中古の高さにはびっくりするが、ARがそれより高いってのはもっと納得いかん。

無くなってからみんな欲しがるんだもん。　そりゃしょうがないと思われ。

PGMなんて４速モードキャンセルと高回転の伸びがちょい良くなる位なのにねぇ。
吸排気系いじり終わってファインチューンにはいいかもしれん。
ARだったらAR燃焼キャンセルってので買ってもイイかもな。

何のためにAR燃焼キャンセルするのですか？

>>210
ARって回転が安定しなかったりあのキャブのせいでレスポンスが悪いから、走り重視
のﾔｼはAR燃焼をキャンセルしたりする。
どのみちイジって特性変更しようとすればAR燃焼域を外れる設定になったりするし。
実際のところAR燃焼のシステムはまだこれからマイナーチェンジを繰り返して
最適化していく途中だったのにCRM自体が絶版。不遇なバイクでつ。
CBR600FのF4iのインジェクションシステムもそう。最適化する前にRR発売決定。
こう見るとホンダも結構ユーザーをバッサリ切り捨てるね。

それにARによる不具合みたいのもちょこちょこ聞くしね。

ARってうたい文句ほど実際燃費ってイイのかね？。
ちなみに折れのはRrだが、街中でだいたい13 km/lくらいかな。
満タンで100kmも走ればリザーブだわ。オフで回して少々落ちるかなってところです。

ＡＲの中古価格が高いのは年式が新しいから当然じゃん。
あと、外装もｶｺｲｲしな。

'95と'96では大して変わらんが'96と'97はえらい違う。
もっとも買い取りはどれも似たりよったりだけどね。

おれもRrだけどリッター18�`は走るよー（街海苔）。
峠や林道で回すと17切ることもある。
のんびりツーリングに行くとたまに20超えることあってﾋﾞｸﾘ！

>>212
俺のARはだいたい12〜13km/l
使い方は河原コースとそこまでの往復半々で。

レーサー追いかけて遊べてるので、バイクの調子はいいはず
なんだけど・・・
ツーリングとかいったらﾘｯﾀｰ２０越えてくれるのかな。

因みに怒ノーマル

俺はＲｍだが街乗りで２２キロはコンスタントに出るぞ
ようは乗り方だね、後メンテとか

俺のARはツーリングだと22〜23KMは行きます。
コース走行だと12〜13kmだけど・・・。

スプロケ換えてるから（F：ﾉｰﾏﾙ、R51T）、街中でも回さなければ走らない。
だから、街乗りで12km/lぐらい。
みんな燃費よくて羨ましいよ。

皆さんけっこう燃費イイのねぇ。
同じRrでも平均20km/l叩き出しておられる御仁もいらっしゃるし。
どの辺りのメンテが効いてくるんだろか。

2st乗るのに燃費なんて気にして乗るもんじゃねぇと言われればそれまでだが、
街中ではなんとか伸ばしたい今日この頃。

＞＞２２１

２２０みたいにスプロケの歯数かえてなぃ？
ノーマルなら街乗りで１３〜１５km／lはきっといくはず。
でなけりゃエアクリやキャブ、リードバルブ等、要ちぇきでは？

>>221
漏れのAR(97初期型)完全ノーマルの状態で
タイヤのみD604の軟弱街海苔モードですが
マターリツーリングで28?H／l達成したコトがある…けど誰も信じてくんない（T T
5速-80?Hを1時間以上キープしてたのが勝因か？（別に勝ってないけど）
帰ってからいろいろ見てみたけどプラグもキレイなモンでした。
んで、コースでたまたま遇ったAR海苔（99年型）のヒトにその事を言ったら
「当たりを引きましたね」って言われた。
街海苔でも滅多に20?H／lきる事はないけど買った当初はこれが普通だと思ってた。

ちなみに1万?H走行時点でARCバルブ見たけど全然、大丈夫でした。
これも誰も信じてくんないし（＾＾；

>>ちなみに1万・走行時点でARCバルブ見たけど全然、大丈夫でした。

スズキでは考えられない。うらやましい・・

>>223
君は長い夢を見ているのだよ。
ほれ、そろそろ目覚ましがなる頃だ〜よ...

あげとこ

>>223
いや、漏れは信じますよ。
前にロングツーリングにでて、同じような状況で走っていたら、20km/l逝ったので。
つい、タンクをそっと撫でてしまいますた。ｷﾓｰ

CRM80だが走らない割に燃費悪すぎ！
街乗りで20km/l以下だけどバイク屋に聞いてもそんなものと。
ツーリングだと30km/l位は走るけど250とたいして変わらないじゃん。:-)
オイル燃費も悪い。しかもこぼれるまで分からない入れにくさときたら・・・。
あんまり乗らないから売っちゃうかもしれん。
唯一無二で面白いバイクなのは確かだが。

だれか欲しいﾔｼは居るかえ？

>>228
欲しいが値段と程度によります。

友達の80は16km/lくらいだったよ
タンクも小さいし、航続距離100km走れないのでは…

>>228
はっきり言ってＣＲＭの燃費は乗り方に直結しますね、マジで
小排気量だからって無駄に回すと悪くなるよ
２５０の方は無駄に回すとリッター七キロとかそういう極悪燃費を簡単に叩き出せる
８０なりに走ればもっと全然走るようになるよ

買ったときにお店のヒトに言われたんだけど、
「回さないとかぶります」っての、ホントかね？
２stって初めてなんで、ビビリまくってるんだよね・・。

店の人うそつきです。
普通に乗っててかぶりません。
まあ、回さないといっても限度はありますが。

>>232
自分ARっすけど、そう簡単に被る事はないっすね。

4Stみたいにパーシャル多用するのはガクガクブルブルするし、
被るまで行かなくても回らなくなってくるんで、結局全閉か開けてるかの
どっちかって感じの走り方になりがち。

>>232
かぶる事は少ないだろうけど、
低速多用すれば、カーボン溜まって不調になります
ＡＲだったら、低速使うとかえって燃費悪かったよ

ううつ、タメになるスレだなぁ・・。
皆さん、ありがとう！

250の二型で以前雪が降っているときに、ﾛｰでまったり20K/h走行したら見事にかぶりましたが？
燃費は80k/hｱｸｾﾙ一定で走っていたときは33K/lを記録！
周りから2STチックな株のエンジンが乗っていると噂されています。
今じゃベアリングもチェーンもガタガタだから無理だろうけどな

高回転を多様するような走りをするとARよりもRRの方が燃費良いとレーサーの方に聞いたことがある

買うまでホッシュ

CRM80が復活
焼付シリンダーをボアｳﾌﾟ
当分慣らしだな

おめでとう！
100cｃなんですか？

100ccです

へたれCRM50海苔なんだけど、
大前転でＦブレーキマスターが逝ってしまったYO･･･

で、教えて君何で申し訳ないんだけど、
CRM250やXR、XLRのマスターってボルトオンで着きます？
250はピストン径11φじゃないのかなあ･･･？
250キャリパーが２ピストンなんでやっぱダメ･･･？

>>239
当方も80海苔だげど、NSR関係のパーツでボアアップかボーリングか検討中です。
よかったら、詳細キボンでつ

マスターシリンダーはどれでもボルトオンだろうけど、タッチは別
軽量化にトライアル用を使ってるのを、雑誌で紹介してたぞ
ただし、レース専用としてリザーブの関係で街乗用にはお薦めできないけど・・・

リアフェンダーをかち上げたレーサーぽくしたいんだけどなんかいい方法ないかな？
今のところＵＦＯのかcrfのを切って張ってするしかないかな〜とは思ってるんだけど。

>>244　サンクスでつ。
やっぱりCRM50/80用探した方がいいのかな。

知り合いに聞いたら、
「250用はキャリパーが２ポットだからピストン径が太いんじゃない？」
なんて言われた。

つーことは250用着けた場合、
ちょっとレバー引いただけでガツンとかかって、
タッチがえらいシビアになるってことか・・・

>>245
CRM250ARのサイトへ行ってみ。

>>247
ニ型のりって書いてあるじゃん
俺は秘技を知ってるけどにちゃんでは教えられないなー

現行のCRのフェンダーって少加工で付かないんですかね？
樹脂製だから、金属よりかは加工が易しいとは思うんですが・・・。

>>249
相当切った貼ったしないと付かないみたい。
俺も考えたけどやってる人のをインターネットで見てあきらめました・・・。
俺の無限リアフェンダー色あせちゃってるのよね・・・。

CRM80にCRのフェンダー組もうと思ってるんですけど、
いつ頃の年式のがイイっすかね？

>>251
ちょっと調べればすぐに判るとおもうんだけどなあ。
つーか、どの代のＣＲがベースなのかを考えろ。
するってーと、ボルトオンだぞ。

>>248
AR純正のテールの事を言っていると思われ

CRMってどれでもリヤフェンダーボルトオンじゃなかったけ？
違ったらｽﾏｿ

>>250
どうもです。
よろしければ、そのサイトを教えていただきたいのですが。

ところで、CRM250（2型）のRフェンダーの値段っていくらでしょうか？

ここの過去ログ探してみ。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6850/

おい、みんな何か書けよ。
消えるよ！

ブレーキの強化方法、いいのない？。
メッシュホースはいやだけど・・。

ポルシェのﾛｰﾀｰ&ｷｬﾘﾊﾟｰを移植しる！

リアフェンダーの共同購入の受け付けはもう終ってるって。
また、募集有るかもしれんけどさ。
Rmは知らないが、CRのリアフェンダー取り付けるにはRrとARは切った貼ったの大仕事を覚悟しなければなりません。

リアフェンダーの共同購入って何？
色は？
どこでやってるの？
俺は赤いのが欲しいんだけど。

明日CRM50が届く予定です
免許はないです

>>261
256のURL先参照。

>>262
早く取りなよ。ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！
それより、CBXにも乗りたまえ。

実は一回原付落ちました
絶対受かると思ってたのに
ちと恥ずかしい
次にとりにいけるのは一ヶ月後というのが辛いです

古い車で色あせているようなので暇な時間に磨いて、塗装でもしてあげるつもりです
何色に塗るかはきめていませんが

我慢できなくなって裏の防波堤で無免で乗ってしまう予感大

>>264
無免許のまま行動範囲が広がっていく予感大

ARってただの欠陥バイクなのに 何であんなに人気があるんだろう？
AR燃焼って言うと聞こえはいいが ただのリーンバーンエンジンだし
そのくせ燃費も悪い パワーが出しにくい ARCバルブのトラブル多発等々

希薄燃焼とは違うんでないかい？

うむ、違いますな。
二年目以降はそんなにトラブルなぞ聞かないがな。
排気デバイスのトラブルのこと言っているならスズキのもカワサキのもたまに掃除せにゃならんのは一緒だし。

>>268
程度の酷いのになると1000kmごとに掃除しないと激しく危険な段付き加速になる奴もあった。
さすがにKDXとかもそんなのはなかった。

今日、三型探しに行って、衝動買いでAR買ってしまった。
実は、結構嬉しくて書き込もうと思ったら、
悲しいかな、あまり評判いくない流れ。。。

AR購入ｵﾒﾃﾞﾄﾝ!
聞きかじりで乗ったことも無いﾔｼらの評判ほど
アテにならんもんないぞ。
KDXもRMXもよく廃棄デヴァイスぶっ壊れたけどｲｲバイクだYO!

ARはいいバイクですよ。
燃費いいし、速いし。
オーナーの私が言うんだから間違いなし。
ARの悪口言ってる人たちって、オーナーなんですかねえ？

AR以前と比べると・・・ツライかも。



比べちゃだめなんだけどね、本来。
結局ホンダは辞めちゃったわけだが・・・・

>>264
無免で捕まると免許取得と同時に免停になるぞ。

CRM同士で比較すると、結局89年モデルが最高でその後
年を経るごとにいろんな規制のせいでダメんなって行くんでしょ。
んでも、ARだけを評価したらそんなに悪いバイクじゃないでしょ。

俺はＤＴ、ＫＤＸ、ＴＳと乗り継いで来て現在ＣＲＭ−ＡＲだが、これらの中では抜群にいいよ！
ただ、パワー感っていうか、なんか2ストらしさが稀薄ですね。
ＡＲの前のＣＲＭはどうなんでしょう？

２ストらしさが懐かしい。
ＦＴＲ乗りより

あの、CRMっていうのは後ろの泥除けは外れないのでしょうか？

>>272
4型CRMからARに乗り換えたんだけど、車重は重くなったけどパワーは変わらない。
足回りも特に進化は感じられないね。
キックペダルの引っかかりやオイルタンクキャップ脱落が無くなったり、ライト光量が上がっていたりと
舗装路ツーリングとかの使い勝手は良くなってるんだけどね。

あと、燃費の面のメリットも舗装路などで一定速度であんまりアクセルを開けない時だけしか
恩恵受けられないねえ。
林道でちょっと気張って走るとむしろ悪かったぐらいだな。

ARが糞と言うほど悪く言うつもりはないが、現状の中古価格に見合う価値があるかといわれると
ちょっと疑問。

現在の価格に見合うバイクは何？

'89→'91→'95と三台乗りついでいます。
友人の程度良好なノーマルARを街中とオフ、両方で乗った時の感想。

パワー感が物足りない。２ストらしくない。
エンブレ時に出るボコつきが非常に扱いにくい。
他はあまり変化を感じられなかった。

その後、友人は排気デバイスのトラブルに悩まされ続け
結局ARを高く売って程度の良い'96に乗り換えた。
林道大好きな友人曰く「今まで乗ってきたオフ車の中で、ARは最悪」らしい。

>>280
マジな話、俺ならもう一度4型CRMを買い戻したい。（現状逆車2ストCR250）
ARほどには高騰してないし、メンテナンスもずっと楽勝だし。

Rk海苔ですがやっぱりRrが１番だとおもふ。
外装かっこええし、社外パーツだっていぱいあるし・・・
あー皆さんぜいたくですね。そんなダメバイクならAR下さい。
いや、交換して下さい。

本当に駄目なバイクならあんなに高値は付かないだろう。

やっぱ、そうなんですか。
前のスレでもそんな話になってましたね。
そんなこともあって、三型か四型を探してたんです。
が、今乗ってるのが友達のDT200Rでこれがまたボロくて、
早く、自分のバイクが欲しかったんで、うっかり買いました。
もう、買ったもんは仕方ありません。大切に乗りたいと思います。
これからも、ヨロシクお願いします。

ＡＲを所有していながらけなす奴は盆栽先生だろ？
自分が遅くてついていけなかったとき
「いや〜排気バルブにタールがたまったみたいで云々」
とかやってるんだろ？

Rrを新車で買って乗り続けてるが、扱い易さが最高だ。
調子もずっとイイしね。
ｸｿボロXLRを5ﾏﾝで下取りの10ﾏﾝ引きだったな、今考えると最高の買い物だった。

昨日Ｒｍを腰上ＯＨしますた
絶好調！

age

おめでと

あけおめ〜
もう乗り初めした人いる？
うちは初詣もしてきたぜ。
一人でだけどな(泣

別のところで質問しなおすのでこの質問を取りやめます

>>278･292
質問なんかしないで、やってみた方が早いんでない？
どの型もテールランプAssyと一緒に取れる（２５０〜５０）
ARとその前の型以外はＲフェンダーに切り込みが入ってるからｶｺﾜﾙｲ
付いてるものが、外れないわけないじゃん！
取消後の天邪鬼解答でした

いや、やってみたんですけど無理して取ろうとすると壊れてしまいそうでやめました
自分では思いつかないような簡単な方法があるかもと思って質問してみたのです
赤い泥よけの下の黒いプラスチックのパーツは取れたんですけど(テールランプはそれと同時に取れました)
赤いプラスチック部分が本体のフレームと四箇所で固定されているんですけど
ボルトやナットで固定されているのとは違うようなのです
シートみたいにはめ込んであるだけというわけでもなさそうだし…

でも確かに付いているものが外れないわけないですよね
もう少し頑張ってみます

>>291
町内一周ならw

>>294
シートはずすんだよ

今日このスレの存在に気づいたよ。

Rr現在29000km
キックペダルの引っかかりが目立つようになってきた。
自分で簡単に直せるかしらん？

>296
はずしました

>>298
おめでたう

３００

>>258
ブレーキ強化なら、大径ローターにしる

チャンバーげと

さて雪も降ったことだし、明日は山に行くとするか

初乗りで、初ゴケ（ｗ
まぁ、ブレーキレバーとハンドルが曲がっただけで、自分はほぼ無傷だったのが幸い。

だからオイラが購入できるまで保守しといてくれって

明日瀬戸大橋渡って、岡山にあるCRM250の３型買いに行ってきます。

だいたい今時２ストなんか乗ってんじゃねぇよ。少しは環境対策を
考えろバカ。小さいこと一つ一つの積み重ねが環境汚染改善につな
がるんだよ。

だって大型免許持ってないもーん
大型に付いて行くには２ＳＴが良いかな？って思って
ってかカッコイイやん

そうそう。750ｷﾗｰとよばれるには2stじゃないと。600すら追いつけないけど…

ﾅﾅﾊﾝｷﾗｰて・・・　聞いてるほうが恥ずかしいよ

燃費の良いＣＲＭの方が地球温暖化防止には比較的役立ってる
リッターバイクは海面上昇の片棒を担いでる

>>311
その手の話はループするから相手にしちゃだめだよ。
釣なんだからさ。
>>307
環境が大事なら車もバイクも乗らない。電気も使うな。詩ね。

307は息をするな

ＡＲってスロットルレスポンス悪いものなの？
前に乗ってたＤＴ200ＷＲ(3ＸＰ)と比べて瞬間的な操作に対する反応が遅い気がするんだけど。
俺のが調子悪いだけ？

ARは負圧キャブだからねえ。直引きにくらべるとどうしてもレスポンスが悪い。

>>314
AR燃焼キャンセルすれ。

それよりもキャブを交換した方がいいと思う

レスサンクスです、不調なわけではないのか。
つうか2st250オフに負圧式が付いてるってのは俺的に盲点だったよ。

>>315
負圧式じゃないっての。　どこを見てそう思ったんだ？
スロットルオフ時に強制的にアイドリング位置よりも更にスロットルバルブを閉じる機構は付いてますが。

DT200WRと較べるとフライホイールのマスも大きいし、特性的にも低中速重視かつ粘り強い特性
だからレスポンスが較べると鈍く感じるのはそんなもんだと思いますよ。

>>319
ARのキャブは負圧式だよ。
ダイヤフラムでピストン上下させとる。
強制開閉は関係なし。

>>320
は？　ARのキャブ開けた事有るんですか？
ワイヤー二本でドラム回して、リンクを介してスロットルバルブを上下させております。
ダイヤフラムに見えるのはスロットルオフ時の負圧を関知して、リンク機構を解除して
スロットルバルブを下げるための物。

>>321
そのリンクにバネが付いてるじゃん。
で、ダイヤフラムがリンクを押し引きしてる。
決してアクセルワイヤーの動きがダイレクトにスロットルバルブを動かしてるわけじゃない。

三型のシートって二型につく？

>>322
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/6850/arsystem/arsystem.html
元ネタはホンダの資料やサービスマニュアルにも同等の資料があるので正確だと思われ。
あのダイヤフラムはインテークの負圧を利用してアイドリング時はスロットルバルブを
減速時よりも開けるためだけにあるようなんだけど。
あと、負圧式でバルブ開度を制御するのは2ストだと吹き返しもあるので無理だと思われ。

ダイヤフラムについて
CRMの場合、アクセル全閉で減速時に、アイドル開度以下になるよう
スロットルバルブを押し下げる為のもの・・・だと思ったが
だから基本はアクセルワイヤーでリンクを介してスロットルバルブを
動かしてるんじゃ？

>>314　残念ながらARはそうゆう特性の乗り物です

それが逆にトルキーな感じで素人にも乗りやすいんでは？
上手い香具師にはたるかろうが…

去年の年末あたりからずっと乗ってないなー
まあバッテリー上がる心配ないからいいかぁーアハハァ

>>328

アヒャヒャヒャ・・・下に同じく。（シュン・・

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c28696514

これってほんとに無限のフェンダー？
二型用らしいけど…

CR250を逆車で買えばいいじゃん。絶対、お得だって！
CRM250で威張るよりも、よっぽど良いと思うよ。
CRの何が不満なんだい？

>>331
混合給油

>>331
どこで買うんだよ

おいお前ら同程度の3型と4型があって価格差が5ﾏｿ位だったら
どっちを買いますか？

>>334
俺なら迷わず４型

>>334
4型だな

あの>298はシートをはずしましたって意味です

今日時間ができたので試してみてなんとかはずせました(元に戻せるか自信はないですが)
レスつけて下さった方々、ありがとうございました

>>334
4型

四型

>>330
それはＷＲのフェンダーじゃないかな

CR250逆車なら、モトクロスやエンデューロ専門店で普通に買えますが・・・
ましてや自分で電装組めば、かなり安いよ。何も大昔の設計のCRMに高額の
金を出すことは無いでしょ。エンジンだって何世代前の物を使ってると思う？
混合給油のレスポンス、モトクロッサーの吹け上がりなんて、CRMを完璧に
モディファイしても無理。混合給油が面倒くさいなんて、２ｓｔ乗りとは呼べないね

混合給油はどう考えてもメンドくさいだろ。
つか、適当にオイルをブチこんで車体ゆする位のにわか混合じゃ
逆にエンジンをダメにするだけ。
それともタンク常備して毎回シェイクしてるの？
めでてー奴（ﾌﾟﾌﾟ

>>341
そういった専門店が全国にいくつ有るか考えたらそれは余り一般的ではありませんね。
新車だと車体だけで70万はするし、電装も自作出来る余地はせいぜいハーネスぐらいで
結局発電系統などは高価な社外品を使わざるを得ないわけで、
他にサイドスタンドや18インチのリアホイールも欲しいし、諸々考えると
ガスガスやKTMを新車で買えるぐらいはしますね。

で、あと逆にCRをCRM並みに低振動、低騒音な快適仕様にするのも不可能。
6速ギアも有ればあったでやっぱり便利だし。

レースでの使用ならば確かにCRで異存はないですが、人にはそれぞれ用途ってモノが個別に存在するんだから
強要しても賛同は得られない、ましてココはCRMスレだし。

>>342
自分も逆車乗ってますけど、結構そういう運用でも壊れないもんですよ。
アメリカ人とかはかなりいい加減にしか混合しないし。
もっとも化学合成油で分離給油兼用出来るタイプのガソリンに対して混ざりやすいオイル
を使うようにしてますが。

現在、逆車CRを日本の公道で走らせるために登録しようとしたら軽く100万こえますが何か？
法改正を知らないで脳内妄想たれながすのやめれ。
お馬鹿ちゃん！はいさようなら〜。

250ccは、書類申請のみですが・・・・
現状を知らないようで、恥ずかしいですな。

無限のｱﾌｫ〜　ﾆｰﾄﾞﾙ欲しい

250ccは書類申請のみって…。
本気で知らないんだな、法改正されたの。
とことん恥ずかしいヤシ。
何年前の知識だ？

制動証明の要る450なら120ﾏｿは逝く。
正直、あんなものをわざわざ大金出して乗るのはホンヲタだけだろ。
今や性能的にも信頼性的にも他社に対してリードしてるワケじゃないし。
それなりに走って使いがっても良いトレールが欲しい人にレーサー薦めてどうする？

250以下も排ガス規制がかかるようになったはずだがいまだに外車は2ストを売っている。
法規正はあるはずだが現場レベルまで到達してないのか？

えーと、陸運局に電話してみな。係員が教えてくれるよ。
登録できますよって。法改正されてが、250ccは車検が無いので
排ガスを規制できないって。たださらに規制が強くなった場合に
おいて、公道にて排ガステスターによる抜き打ち検査が行われる場合が
ある。メーカとしては、環境性能を前面に出さないと売れないので、
生産中止に至りました。また、職員によると自己責任において
2stを乗ってください、だそうです。つまり登録は自由ですが、
捕まるのは我々の責任ではないです、と言うスタンス。
だから現状知らないやつは、馬鹿なんだよな

えーと、陸運局に電話してみな。係員が教えてくれるよ。
登録できますよって。法改正されてが、250ccは車検が無いので
排ガスを規制できないって。たださらに規制が強くなった場合に
おいて、公道にて排ガステスターによる抜き打ち検査が行われる場合が
ある。メーカとしては、環境性能を前面に出さないと売れないので、
生産中止に至りました。また、職員によると自己責任において
2stを乗ってください、だそうです。つまり登録は自由ですが、
捕まるのは我々の責任ではないです、と言うスタンス。
だから現状知らないやつは、馬鹿なんだよな

惜しい！　２重カキコじゃなきゃ良かった。

なるほど、そう言うことか。
国内メーカーが2ストやめたのは売れないのもあったろうけど、環境や規制のせいにしとけば問題ナシと。

新車なら今CR買わなくてもCRF-Xまで待てば最初から安定した電装付きだ。
ただ高いのは変わらないだろうが。

で？
それを承知でCRを勧めてると。

（゜Д゜）バカじゃん

CRF-Xの電装でも保安部品の完璧な動作は分からないな。でも
公道車には無い、足回りや軽い車体で、かなり遊べるね。
ジェネレーター巻き直しで、発電量アップってか。
2stでも4stでも楽しきゃ良いのだ、自己責任で。

で、結局逆車レーサーのが安いというのは大嘘でよろしいか？
ま、AR中古に60ﾏｿとか出すのはアホらしいけどさ。

>>356
よろしいです。
レーサーはトレールに比べたら、頻繁にメンテしないといけないし。

レーサー登録は実用的じゃないということですねえ。
それはおいといて、CR250なんて公道で扱いきれるもんなんですか？
アクセルあけた途端、あぼーんってコトにならない？

>>350
てことで陸運で聞いてみました。えっへん！
逆車のCR250を登録できますか？って。
そしたら応えは「出来ません」だった！

保安部品付けても？って聞いても、無理だって。

これが本当の解答。
さあ、>>350よ、逝ってこい。

4STのCRMが出てくれば万事解決なんだけどね。
ヤマハとホンダにはその技術があるのに・・・。
やっぱ無理かな？

何も知らない職員ですよ。通関証明があれば、登録できますよ。
保安部品付けても、書無しでは登録できません。
って言うか、通関証明の事、言ってみた？

俺の場合
昨年、01式CR250の逆車を55ﾏﾝで新車を購入。
その後、通関と譲渡の書類のみで登録できました。もちろん、保安部品は当然無し！
今はレースのみに使用しているが、保安部品もこつこつとそろえて、今年は公道ﾃﾞﾋﾞｭｰ。
ちなみに保安部品には10ﾏﾝ位費やしたかな。

>>360
４STのCRM＝CRF-Xじゃないの？
ヤマハはWRあるし。

多分国内トレールとしてはスズキしかいい意味で馬鹿みたいなのは出さないと思う
DR-Z400Sみたいな。

俺は、排ガス規制前にkx500登録したよ。
車検がありますので、e-line等で電装完璧にして、
メーターもデジタルにしたよ。はっきり言うと
滑らかなエンジン回転にすると、100キロオーバー。
トルクで壁を登ります。

CRMに中古のCRのエンジン積んだほうが簡単確実安上がりだね。

>>363
WRやCRFをトレールにして欲しいっす。
今のCRMの人気を考えると売れると思うんだけどな〜？

>>366
4ストCRMは今度のニューXRが一応その役を担うのでは？

CRMが今高騰してるのは絶版になってからTWに飽きたバイカー系小僧などに人気が出たせい。
それに絶版になってから最後の2ストだから、と急に買う気になったにわかオフライダーもいるしなー。
俺はARを97年当時に5万引きで買ったけど、売れた台数はやっぱりXRの方が多いし。

トレール版CRFやWRはやってやれない事もないだろうけど、トレールバイクとして求められる
耐久性を実現するためにはあのクランクやケースの大きさじゃ無理だろうね。
そうなると各部は大きく重くなって、とても似ても似つかぬモノになるんじゃないかな。

>>367
そっかー。そうなるとニューXRとあんまり変わらないっすね。
CRM欲しいんだけどさすがに60万も出せないんで悩んでます。（現DT125R乗り）

>365
オレはCRのエンジンは１２５，２５０いずれも扱いきれないから、
CRの車体にCRMのエンジン積んだヤツが欲しい。

あのドロドロした低速の粘り、まったりとした吹けあがり、
燃費の良さ、振動の少なさ等々　ワイドレシオだし、
エンジン単体の重量があるのがちとマイナスだけどね。

近くの河原での練習用にナンバー付きCR125を買ったけど
これと似たような特性であろうCR250がＣＲＭの代わりになるとは
とても思えない。

プレシャスファクトリーのチャンバーつけてる人いる？
今でも作ってくれるのかな。

>>371
ガルルの2月号に載ってたからまだO.K.かと思うが。
でもどうせ付けるならプロサにせい！

漏れはプロサのチャンバーとサイレンサ付けてます
チャンバー側を１ｃｍくらい切らなきゃ付かなかったけど
関係ないけどキャブ外しにくいのはどうにかならんかな

ウインカーのスイッチ押してから
点くまでの時間が長すぎだよ！

>>374
意味不明

>>371
現在チャンバー、サイレンサーともプレシャスファクトリー製付けてます。
購入は1年チョイ前くらいだったかな？
トルク重視で扱いやすくお気に入りですが、上手い人にはふけ切るのが早くて物足りないかもしれませんが。
なかなか見つからない上に高価いけど無限でＥＣＵも揃えるのがよさげです。

>>373
それってその組み合わせが悪いんですか？
やっぱり他のサイレンサーとの組み合わせもNG？

>>377
他との組み合わせは分かりません、ごめんなさい
チャンバーもサイレンサーもプロサのCRM用だったのに
なんでそのまま付かないのか不思議でした
グラインダー使えばあっという間に切れるから、あまり気にならなかったけど

AR買って3年半、走行3900Km、立ちごけn回
最後に乗ったのは去年の7月だったか
ずっと家の中でほこりかぶってる
今日は寒いからとか、足届かないからとか言い訳して
乗らない俺は・・・

>>378
俺もプロサ
で、俺も切った。
所詮MADE IN US.
かっこいいからいいじゃん！

ワシはプロスキルのステンレス製チャンバーだす。
無限ＥＣＵとの相性も良いです。
ビンボーなワシにはチョット高かったけど、とにかくサビないのがイイです。

http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1042255538263.jpg

わしはプロサのサイレンサーだけど、ポン付けは出来なかった。
Rkだからかな？　でもステーを使ってなんとか装着。


最近排気音がやたらデカイ気が・・・
グラスウールを交換した事ある人情報お願いします。

Rrにプロサのサイレンサー付けてます。
ポン漬けですた。排気漏れ対策せんといかんけど。

>>382
俺も排気音がでかくなったんで開けてみたらタールでべとべとで一部焦げてました。
中のパンチングメタルのカーボンを掃除、
グラスウールは建築現場で断熱材の端材をもらってきて針金で縛って納めました。

２５０ＲＭのってますた。
ＰＷＫ３５・ｒａｄバルブ・ヘッド・シリンダー面研
ポート研磨・クランクバフ掛け・プロサチャンバー＋ノーマルサイレンサ
ＦＣＣクラッチ
いじりすぎてｅｄでの実用性は無くなりましたがｓｔｄファイナルのままで
３ｒｄ１３０ｋｍ／ｈ越えますた。
たのすいｅｎｇですね。

CRM250R用のポイセンのリードバルブってまだ売ってますか？

キタコでカタログに載ってます→ボイセン

>386
ありがとうございます。

サイレンサーぽんづけだとトルクが無くなるよね？
スロウジェットを二番あげくらいで良いのかな？セッティングは
あとチャンバーかえたらセッティングはどんなのやればいいのかな。

メリハリがなくなるので、サイレンサーだけはノーマル派です。
セッティングもコースによる全開時間とかでも濃さが変わってきますし
ラフに開ける人と、丁寧なスロットルワークの人とでは又、違ってきます。
単気筒ですからＭＪ・ＳＪを揃えてもそれほどの出費ではないので
色々チャレンジするのも面白いですよ。

2型乗りなんですが、2型に使えるチャンバー＆サイレンサーって
あまりみないっす。大概ショップにあるのは、94式〜ってのが殆どで。
たしか、ラフロが出してるﾔｼは2型に合うのもあるって聞いたことありますが。

プロサーキットが一番やんちゃだったけど（ＦＭＦ・ＲＳＶとの比較）
入手できないかなぁ？

ＣＲ用のフランジ部分を作り直してＣＲＭに装着できるようにしてるのが
ＭＵＧＥＮだったりするし、意外と色々付ける事が可能かもね。
ショップ次第だけど。

プロサが一番速いのかー
よし、じゃあ俺もプロサ買うっす！

ほんとはステンのチャンバーが
メンテが楽で良いんだけど
ステンは専用設計じゃないと反射波のスピードが違うから性能が変わるらしい

どのくらい変わるんだ？

>>394
チャンバー屋さんがそう言ってた
乗り比べたわけじゃないからわからんけど
レーシングチャンバーはロードでもオフでもみんなスチールだよね。

>>395
そりゃチャンバーが加工が非常に複雑、何パターンも試作を造る関係から加工がもっとも容易でコストの安い
スチールが一番素材として都合が良いからでは？
かつてスズキワークスがチタンチャンバーを採用してたけど、余りに高価で結局スチールに戻ったような。

スチールでもプロサとかFMFはメッキしてるのがあるからそんなにメンテ大変じゃないよ。

>>396
そりゃコストの面も当然あるだろうな
でもワークスなんてほんとに必要なとこには金は湯水のようにかけるんだから
必要ないんだろうチャンバーのステン、チタン化は
反射波の話はほんとうだと思うが…
それも聞いた話なので俺に突っ込まれても困る
くわしい人解説希望。

ＣＲＭの型式について質問です。
ＣＲＭは今まで大まかに分けて、
1型…正立フォーク
2型…倒立フォーク・Ｒ
3型…シュラウド変更・Ｒｒ
4型…ＡＲ燃焼・ＡＲ
でいいのでしょうか？購入前に確認しておきたい…。お願いします。

393の言うとおりで鉄の寸法でステンを作っても性能は変る
鉄とステンでは熱の伝導率が違うので、同じ排気温の排ガスがチャンバー内に入っても
素材を通して逃げていく温度が違う。そうなるとチャンバー内の温度も変ってくる。
チャンバー内の温度で反射波の速度は変るので性能も変ってくる。

ロードモデルでチタンチャンバーが少ないのは、専用設計したときコストが高くつくかららしい

500ゲット予約席ゲット

CRMよりXRの話しようよ！

>>401
スレあんだからそっちでやってくれ

250R…MD24
1型…Rk
2型…Rm
3型…Rp
4型…Rr

AR…MD32?

で、実際のとこARってどうなのよ？
俺はRMXでエンデューロ参戦してるがARがRMXより速いとは思えない。
まあ、オフはバイクの性能より腕の差が大きいとは思うが。

楽しければいいのサーー

ノーマルの時点での仕様は明らかにRMXの方がレース向きですな。
AR燃焼システムはレースのような状況では邪魔なだけです。
レース重視ならARは残念ながらダメバイク。
つうか漏れは購入時に逆輸入RMXとARで随分迷ったんだよなー。
結局街乗りやツーリングもやるんでARを買ったんだが。

RMXってツーリングとかどうなんでしょう？

>>406
俺は93RMX-S乗ってて、CRM4型→ARと乗り換えたんだけど、ツーリングなら間違いなくCRMの方が良いってのは
もちろんだが、RMXでもまあ細かい振動さえ我慢出来れば結構問題なかったよ。
燃費はぶっちゃけたハナシ、この三車でさほど違いはなかったし。
ARは相当根性でエコランに徹すればリッター25km越える事もあるけど、実用的ではなかったなあ。

CRMもツーリング向きではないが、RMXに比べればマシって程度かな
漏れは二人乗りしたかったからARにしました

ｒｍに乗ってるんだけど、クランクケースのブリーザーから2ｓｔオイル吹きまくって困ってます。
なにが原因なんだろう？

>>403
Rｋが正立の初期型でRmから倒立？
じゃあ今から俺が買いに行く、ARと同じ時シュラウドの白紫黄のRはRｒになるのかな？

＞４０９
クランクサイドのオイルシールが劣化して一時圧縮が漏れて
ミッション内部を加圧してる可能性があります。
もちろん、ミッションオイルは適量ですよね？

>>411
ありがとうございます。ミッションオイルは適量です。
とりあえずオイルポンプを交換してみようと思ってたけど
サイドのオイルシールならクランク割らなくても交換できそう。
次欲しいバイクが今無いので冬の間に直そうと思います。

2,3ヶ月前にcrm50を買ったんですけど、なんか遅いです。
平地でがんばって70Kmくらいしか出ないんです。
向かい風だともっと遅くなります。
あと、スタートダッシュがスクーターより遅いんです。
なんかぜんぜんトルクが無いような気がします。
整備してから乗ってねとは言われてたんですけど、どの辺をどのようにしたらいいんですかね？

不評なARを、年末に購入した270です。
かなり、楽しみにしてます。
が、明日は就活の面接もあります。
今晩は、複雑な気持ちになりそうです。

＞４１３
初心者スレで聞いたほうが良い質問なんだが・・・
プラグチェック
真っ白だったらエアクリが乾いてるかも。
デロデロにカーボンｅｔｃが付いて、真っ黒だったらエアクリ清掃
試乗して未だ調子が悪かったらｅｘポート覗いてピストンに傷が無いかチェック
傷があったらバイク屋直行が良いでしょうね。
サービスマニュアルをバイク屋さんあたりで購入して見たほうがいいでせう。

>>410
そーゆーことDEF。
２型と３型はマイナーチェンジがあっただけです。

CRM２５０RとCRM２５０ARは型番（MD〜）からも分かる通り分類上はちがう
乗り物ってことになってるよ。

今乗ってるCRMに逝かれたら次は何に乗ろうと考えてみるも
乗りたいバイクがありません
おまいらならどうしますか？

>>416
そういえば２型と３型はグラフィックが違いますね。
３型の方がＣＲＭの字が大きい。

明日納車です！９４年式Ｒｒ白紫黄。４２００ｋｍで２７万。
３年越しの夢が叶うまであと少し…。やった！

>>418
おめでトです！
大事に乗って下さいね。
当方1stRkを大事に乗りつづけてる者です。。。

ＲKからＲMの変更点はサスのほかにピストンヘッドが鋳造梨地から切削に代わって綺麗になってました。
ＲMからＲPはグラフィックの他にステップがワイドステップに変更かな。
ＲRはサス・フレーム・エンジンの変更受けてますね。
それ以降はいじった事無いからわからんです。

無限の外装とECU再発されないかなあ。
まあ無理だと思うが。

>>417
CRF450の公道仕様が出るのを待ってるんでつけど・・・
でてきそうにないので部品取り車でも買おうかな

XR250の新型ってCRMのパーツを結構流用してるようですね。
外装を簡単に付けられないかな（ｗ

ヘッドライトカウルは付くよ。ボルトオン。
赤いの手に入って良かったね。

ＡＲのライトカウルを普通のｃｒｍにつけるのって部品なに必要？

>>424
あの、赤っぽいピンク色の2型なので赤が目立ちますね（ｗ
どうあれ、ライトの光量が上がっていれば、購入を考えます。

８８ＮＳＲのライトがつくよ

１型や２型に３型とかＡＲのシートってつく？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

昨日、AR納車でした。
ここで話されてることが、解った気がしました。
何じゃ、この４ストっぽさ。
昨日は、想像を絶する落胆が訪れました。
やっぱ、３型か４型にすりゃーよかったと思いました。
が、今朝改めて見るとかっこいいじゃないですか。
これも何かの縁。仲良くやっていきたいです。
とりあえず、２ストっぽくしたいんですが、どうすればいいんでしょうか？
おそらく、努ノーマルです。

4型（Rr）海苔だけど、Rrも４ストっぽいよ。
ARは乗ったっことないのでどんなかは知らないけど。

AR燃焼をキャンセルしたところで２ストっぽくなるわけではないので意味は無いですなあ。
ARCバルブをキャンセルして最大開位置とかにしておけば超ピーキーで２ストらしくなります。

でもARを買ったんならARの長所を伸ばしていく方向の乗り方をするのが吉。
ARに自分の求めるものが無いのなら高値で売れる今、売るのが吉。

ARCバルブ大解放やったことあるよ
ちょっとしたトラブルでモーター焼きついてバルブ開きっぱなし・・・
低速はスカスカなんてものじゃなく、限りなく無いに近かった
発進じゃ４輪にも負けるし

リアボックスつけるのはどうだろう。
キャリアだけにしとくべきかなぁ　なんにも無しなのも不便だ。
みんな、どうしてるの？

>>430
なんかマイルドな特性でだるいなー？
とか思ってるのかな
まあ安心しなされ、シルキーに思えてもがっつりトルクは出てるからね。
体感速度はどうあれタイムは確実に縮んでるよ

コースでのタイムはたぶん四型の方がいいな。 AR乗ってた頃友人の四型乗ったけど上の回り方と車重の体感的軽さは四型のが上でショック受けたよ。
細かいところの使いがってとかの走りとは関係無い部分は良くなってるけどね。

ARでもRrでも馬力とトルクはいっしょでしょ？
AR燃焼キープ乗りをすれば燃費もいいんだからくよくよすんなよ！
売るとき高く売れるし。

バイク買って初めて実際に乗ってみて「あれ？想像してたのと違う！」ってのは良くあること。
とくに今は2ｽﾄ全廃で高騰しちゃってるから乗ったことないとすごく期待してしまうけど、
自分が乗ってみて感じたことが真実。
真実は真実として受け入れるしかないから、あとは自分でそのバイクなりの楽しさを追究するなり
そのバイクでは楽しめないと判断したなら売るとか。
でもせっかく買ったんだから、とりあえず走りこんでそれがどういうバイクなのかを知るのが先ずすること。

無限のチャンバーがCRベースなのは周知の事実だけど、
プレシャスのチャンバーもCRベースじゃなかってっけ？（違ってたらゴメンね）
じゃあ無限のを使うのって見た目と財布が軽くなる以外にメリットあるの？

>>418
おめでと！！

>>420
ローギヤド化必至！！

納車されました！
今までヤマハブロンコに乗っていたので、充分速い…。まだ８０km/hまでしか出せてないです。
パワーは今のところ満足なので、これから外装をいじっていく予定。
とりあえずAR用の白のサイドカバーを中古２６００円でゲット。
アチャルビスのライトにして〜レンサルのバーパット付けて〜シート張り替えてetc…
諭吉が飛んでいきます。
任意保険で６万飛んだのが痛い！

二型とかってキック踏みおろすとガツン！ってキックアームがステップにあたんじゃん
ＡＲとかＲＲってあれなんないの？
俺もＡＲのキックアームつけようと思ってるんだけどどう？

ARも、がつんとなります。
キックアーム換えれば何とかなるんですか？

431,436さんの言うとおり、今のバイクを楽しめるように頑張ります。

ところで、『こんな出てないやろ？』ってスピードにすぐになるのは、
加速を感じさせないバイクということなんでしょうか？
前のＤＴは、引っ張って引っ張って乗る感じだったんで。

Rrだけど、ならんよ？>キックアーム

どの型だろうとステップに当たります
ARのキックアームはアルミだから軽量化にはなるかもな
他のにポン付けできるかは分からないが

>>440の書き込みみて、「マジかよ！」と思って、朝に出勤するときに
ペダルを見ながらキックしたら、マジで当たってた。知らなかった・・・

チャンバーとサイレンサー交換したら
街乗りで凄く疲れるようになってしまいました
セッティング合ってないから？

>>439
ウラヤマスィー

>>442
ほんと？

ＣＲＭはぜんぜん加速をかんじさせないバイクだね、基本的に
逆にピーキーなのはそういう味はあるけど、ほんとは遅いというのが多い

折れもＡＲに乗って三年になるけど、メリハリのある加速が欲しかったら、フライホイール
１割軽量化してＣＲ２５０のサイレンサーをステー溶接し直したモンにしたら、ええ
感じになりますた。全部で五万もかからんやろ。

新ＸＲってどうなんだろ？

>>447
いや、ほんと。

うちのはそのかわりキックアームギアがよく引っかかるｗ

>>451
アームが曲がってるか、交換したか
あたらなくなる方法を伝授してくれ

夏ごろからＡＲをバイク屋さんに探してもらっていたんですが
今朝やっと連絡がありました！
外装ピッカピカのＡＲ４５マンぐらいこりゃ買いだが
話を聴くとレースに使っていた模様。
このぐらいで手を打った方が良いでしょうか？
使用目的は街乗り・ロングツーリングだけなんですが

過去レスのAR批判を読んでなおARで良いと思うなら買えばいい。
てかレース使用済みが４５マソ・・・。
あと５マソも出せば中古のリッターバイクも十分買える値段だね。

45万かあ、俺なら新車のARでも買う気にはなれない。
Rrの新車なら欲しいかも。

ARはバブルってるけどそのバブル値で考えても>453のは高くないか？
45万なら走行1万�`未満レース未使用ってとこじゃない？相場は。

そもそもバブル状態のボッタクリ値のバイクを買うのは何故か？
という根本的な問題はさておく。

漏れが中古オフ車を買うとしたら、まずCRMは買わないだろう
CRMは大好きだが、値段がバカバカしすぎる

中古CRMはいくらなら買い？
レース未使用、5000km未満だとしたら。

>>457
ほぼその条件で買ったのが私。ＡＲの前のＲｒモデル。３５万くらいだった。
そりゃ高いなとも思ったけど、他に見つけたタマは程度悪過ぎだったし、
乗ったらえらく楽しいバイクで、値段の悩みは吹っ飛んだ。
しかし、仕事が忙しくて全然乗れていません……。とほほ。今年は乗ってやろうっと。

おまえらはやりに付いていくのか

カッコいいからです。
なにか？

>>457
94年のRrなら25マソくらいかな
2stの中古、しかもCRMなら激しく使われたかもしれないので
敬遠されがちだろう・・・・


そんな時代もあったねと

僕が先週買ったのは９４年のRr、４２００�`２７マソ林道使用＋街乗り。
全体の程度はバツグン錆び無し。どうですか？

わし数年前にオフロードの某有名人にRrを２万円で売ったんだがなぁ。
無限チャンバー憑きのちゃんと走る物を。
置いといたら良かったわ。。

WWの広告で、'97AR青新車798,000円てのがあるけどどう思う？
俺は結構適正価格かと・・・。
2ヶ月くらい前から雑誌に広告のってるけどあれまだ売れてないのかな？

うおお！798,000円って！いくら新車でもそりゃないんじゃない？
確か売ってた当時の新車価格は469,000円じゃなかったっけ？

798,000円って２スト単気筒のバイクに出す値段じゃないと思う。
だってCB1300SFでもVTR1000FでもCBR600F4iでも新車で買える値段だし。
（さすがに80万以下のファイヤーブレード新車は見つからなかった）

ARのメーカー希望小売価格は479,000円です・・・。
俺は2年前（生産打ち切り後）乗り出し62ﾏｿで買った・・・。

二年前で６２かぁ
確かにバブリーだわ
でもそれほど人気があるということに変わりはない罠

エンジンかかりにくい・・・・なんかコツ有るの？

その人気自体がバブルだと思うんだが・・・。

だって生産してるころはあんまり売れてなかったじゃん。
で、中古のタマ数も少なくて高騰、と。

もともと街乗り用に買われてたバイクでもないし。

生産終了後、オンロード車として認知されはじめたのがバブルの一因かと。

オンロード車はオフ車より客が多い。
ちなみにARの年間販売計画台数　4,000台。
そのころのCB400SFの年間販売計画台数　20,000台。

俺は、3年前に95年式で走行距離２２００ｋｍ街乗りオンリーを
25万で買いました。

95式とARは値段が違うんだってば！

ＣＲＭって街をプラーって流してたら
プラグかぶるの？
街乗り使用って書いてあるものだから

ものすごく初心者ですいません

プラグくらい交換すりゃいいじゃん
一本しか要らないんだし安いもんだ

>474
イヤ、カブるかどうかって聞いてるんだから・・・

セッティングにもよるとは思うけど、街のりぷらっと程度では
カブらんと思うよ。
カブる場合はエア栗が汚れてるとか。

>473
そんなわけない。
ただ渋滞でのろのろ運転してたときにかぶりかけたことはあった。

HONDAの国内専用バイクだよ。
かぶるかどうか冷静に考えてみ。

ｔ ｅ ｓ ｔ

>>478

白煙の元は溜まるがなー

２ストはたまにでもアクセルを開けてやらんとカブる乗り物です。
アイドリングの音って一定じゃないでしょ。
パパン、パン、パパパン　てな感じで不整脈が聞き取れる。
これは失火しているから。
失火すると混合気でプラグが濡れます。＞カブり
次の燃焼で乾く程度の濡れなら問題ないけど、失火が多いと追いつかなくてカブる。
これが２ストは開けないとカブると言われる原因。

チャンバーで充填効率を決めてるので全域をカバーできない。
アイドリングで充填効率を高めるとすさまじく回らないエンジンに。
排気バルブで対処しているけど、閉じてしまえるわけではないので根本的な解決にはなってない。
２ストエンジンの宿命ですな。

ってことでARってどうよ？やっぱカブる？
アイドリングってAR燃焼域に入ってたっけ？

ミッションオイルに添加剤を入れてる方はいませんか？
長く乗りたいのでなるべくいたわってやろうと思っているのですが、
ネット上で調べても賛否両論でサッパリわかりません。
入れている、入れたことがあるという方のご意見をうかがいたいです。

ものすごくカッコ悪い質問に答えていただきありがとうございます。。
渋滞中でも(ごくたまーに)空ぶかしすれば良いぐらいですね。
んで、暖機運転しすぎたらよくないのかな？

4ｽﾄ用のゾイルをミッションオイルに混ぜてみた。
効果、全く体感できず！！

添加剤入れてギアの入りがスムーズになった、とかは添加剤によってオイル粘度が
下がったためだと思われ。
粘度下がって油膜を保ってくれるんなら結構なことだけど、費用対効果で考えると勿体無い。

>>481
カブってプラグが氏んだのは、6年6万5千kmで一回だけだよ。
デンソーのイリジウム真っ黒ね。

65000�`！！
そんなに

オレのRrが盗まれた。
泣けてくるデス。
まだ程度のイイRrは残っているのだろうか。
代わりのバイクなんて考えられん。

カブる＝プラグ死ぬ
ではないので注意。

>>487
ご心痛お察し・・・。

ところで、駐車場で？　それとも出先で？
出先でだとしたらまたロック持って走らないと……。

欲しいからって折れじゃないからね！
いやまて、探してもらってるバイク屋かも

>>486
おいらも半年前にイリジュウムにしたんだけど６．５マソもいけるんだ
やっぱ高いだけあるのね。　
でも単純に考えたら、ノーマルより４倍ぐらいするから当然なのかな？

6万5千キロ無交換て意味じゃないと思われ

もまいらちょっと待てっ！
6.5万�`持つプラグなどこの世に存在せん！！
２秒でいいから考えろ！


あ、もしかして釣り？


さらにマジレスすると2ｽﾄに関して言えばイリジウムはカブり「やすい」。
電極細いから。
常に回して乗る人なら心配ないだろうけど。

交換サイクル早めでノーマルが（･∀･)ｲｲ!

CRMはクラッチの切れ、ミッションの入りがいいので添加剤入れても
効果はあまり体感できないよ。
ちなみにＲＭＸのミッションオイルをＷＡＫＯ’Ｓの４ＣＲにしたら
劇的にクラッチの切れが良くなった。友達が乗ってたらすすめてあげてよ。
イリジウムプラグはスロットルを開けた時のレスポンスが良くなったので
おすすめです。始動性も良くなりました。

イリジウムプラグはかぶりにくいですが、先端のイリジウムが尽きるといきなり死にます。
トータルで見たらノーマルプラグを2000kmごとぐらいに換えるのが一番安心でしょう。
あとミッションの保護も添加剤とかに頼るよりは安い純正オイルをまめに交換。
これも2000kmも走るとギアの入りが悪くなってきますからね。

レース使用・未使用にこだわるのは判るが
クランク・ミッション共に丈夫なので
むしろレース使用で安くなっやほうがうれしかったりして。
当然・ピストン・ＲＣバルブフラップの納まり・クラッチは要点検だけど。
ＦＣＣ＋ＣＭＰなんか最強と思ったりして→クラッチ

CRMって燃費悪くないですか？

>>498
乗り方しだい
俺のは２３キロ走るよ、平均で

レースで酷使されたバイクも心配だけど
街乗りオンリーでもノーメンテのバイクも怖いな

>>498
燃費いいよ！　
2ｓｔ250ってせまーいカテゴリの中じゃ

でも俺の前タイヤすりへってるから実際は２１キロくらいかも？
まだ山は残ってるけど新品からくらべたら減ってるからね

おいらのＲｍもいいときで25キロくらい走った。
買ったばっかりのころ、高速で最高速チャレンジしてたら
100キロ走らないうちにガス欠になってビックリしたことあったけど。

>>492の指摘通り、誰も無交換なんて書いてないよ。
ノーマル、ＶＸ、ＮＧＫのイリは、交換してもキレイに焼けてたけど
デンソーのイリは、始動不能になって、外したら真っ黒クロスケ。
もうノーマルでいいや。ＶＸお気に入りだったけど、売ってないし。

前スレでも書いたけど、燃費走行に徹したときは、30km/Lいったよ。
DT200WRでも30いったことあるけどね。今ARは20前後です。

いまヤフオクですごいの出てるよ。
200000円で売れるのかなー。

５０に乗っているんですが､５５ｋｍ/ｈでリミッター効いてしまうのですが
カットの方法知ってる方います？（ＲＥＶも効いているみたいで）
５５ｋｍ/ｈくらいじゃ車の流れに乗れないで苦労してます。
ＣＤＩでカットできるのでしょうか？（素人なので詳しく教えてくださると嬉しいです）

>>505
社外でＣＤＩが出てるよ

>>506
Ｒｅありがとうございますｍ（＿＿）ｍ
さらに教えて君ですみませんが、ＣＤＩの取り付け位置も教えてくださると助かります。
（友人の所有なので滅多な事ができないもので･･･）

>>507
少しは自分で調べろよ…
http://www1.odn.ne.jp/~cch32910/electric.html

>>503
やっぱりそうですか・・・
わしは半年毎にプラグ交換してましたが（のーまる）
イリジュウムにして半年経ったのですが、ヘタリ感が
あまり感じられないので「へー」って夢みてしまた。
ちなみにNGKのイリジュウムです。

丁寧にありがとうございました
ＨＰ見て勉強してきます

>>510
CDIを交換するならシートと燃料タンクを外せばOKっす．
ガソリンこぼさないようにね．

P.S.
赤いCRM50だとCDIを交換しなくてもリミッタ-カットする方法があったと思うよ．
ニュートラルランプつかなくなるけど・・・．

プラグはＮＧＫにしとけよ

50のリミッターカット、
左クランクケースについているチェンジスイッチを
１〜３速の状態ではずして、スイッチの先端のピンをぬくことでOK。
511のいうとおり、ニュートラルランプはつかなくなる。

>>511 >>513
おお！！そんな方法があったとはΣ(￣□￣；)
早速･･･って友人のバイクだと言う事を忘れたマスタ!!( TДT)
大人しくヤホオクでＣＤＩ探して取り付けますだ･･･
皆様御親切に伝授ありがとうございました〜

（＾＾；

今日CRMを納車したのですが、スイッチをONにしてもライトやらウインカー
やらがつきません。
仕様でしょうか？

>>516
バッテリー無いからエンジン掛けなきゃ点かないYO!

そーだったんですか！
ご親切にありがとうございます。

最近、チョーク引いても始動時に回転があがりっぱなしになる。
一回エンジン切ってもっかいトライすると大丈夫。
エンジンが暖まってるときも、始動直後に回転が落ち気味でたまに
ストール。この場合も２回目は大丈夫。

これって２次エアかな？
どうもキャブのセッティングがでないのもこのせい？

どこをチェックすればいいんでしょう?
Rrでつ。

>>517
嘘を教えたらダメだYO!
>>516
コンセントが外れてるんだよ

>>519
俺も昔、同様の症状で悩んだ。
ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰの張り具合＆給油、
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞの動きやﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ点検等をしてみて。
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ点検の際は新品のｶﾞｽｹｯﾄを用意する事をｵｽｽﾒする。
安い部品だし、ｶﾞｽｹｯﾄは消耗品だからね。

俺の予想
ほぼ確実にアクセルワイヤーだと思ふ
ワイヤーがまっすぐちゃんとついてるか確認してみ
ちょっとでも曲がってるｏｒオイルが言ってないとそういう風になるよ
ワイヤー印じぇ区たーなんていう胡散臭いアイデア商品なくても
細いノズルをワイヤーのアウターとワイヤーの間にねじこんでティッシュや布で回りをきつく押さえれば
多少回りに漏れるけどばっちり潤滑できるよ、お試しあれ

んなめんどくさいことするぐらいならインジェクター使う方が遙かに速い＆確実。
それにアクセルワイヤーなんぞ途中でオイルポンプとの分岐があるので確実に給油出来ないので、
そこがダメなら交換。
とはいえ、アクセルワイヤーなんてよほど長期間使わないと痛まないから、
スロットルバルブの貼り付きとかが原因じゃないの？
ちょっとの傷やメッキ剥がれでもダメですから。

50なんですが、タイヤをロード寄りのに替えたいのですが、リヤが14インチ
で種類が少なく、なかなか見つかりません。良いタイヤありますか？

>>523
インジェクタ使ってもオイル飛び散るからティッシュとか布とか使わないといけないし（笑
使ったことあんの？インジェクター使ったほうが面倒だよ
オイルポンプとの分岐なんて逆側の端からオイルさしたりとかいくらでも方法はある、アタマ使えばね
思考停止君じゃメンテなんてできないっしょ

>>524
ｶﾌﾞ

>>519
それは多分、RCバルブ。
ボクの場合はそでした。
再始動ですぐに治る程度であれば、気にする必要は余りないと思うけど。
試しにお掃除してましょう。

今日ＡＲを契約してきました。
本体価格　４７８０００
諸費用　　　３８０００(登録手数料１８０００点検整備２００００)
消費税　　　２５８００
合計　　　５４１８００
でした。
青のＡＲ走行距離１７８キロです。

こんな寒い日にご苦労様です

CRMよりＴＳのほうが速いのに

>>525
それこそインジェクタの使い方も知らないと思われ。
煽れば自分の意見を正当化出来ると思ってるのは勘違いも甚だしい。
ちゃんとセットすれば全然漏れないよ。
むしろワイヤーの途中の遊び調整ナットの所から漏れるけど。

つうか思い切り作動が渋くなるぐらいアクセルワイヤー使ったらどのみち寿命。
オイルポンプからワイヤー外したりする手間と、汚れがキャブ側に落ちる事まで考えると
いっそ新品に換えてしまえ。

CRMの部品注文に逝ったら　在庫が狭山1　富士0　鈴鹿9　なんてのがあった

バイク屋のおっちゃんに「CRMももう旧車扱いなんだな」とつぶやかれてショックだったよ

>>532
いや、旧車ってこたあないっしょ普通に

フライホイールの軽量化って効果のほどはどんくらい？
近所のバイク屋とかでもやってくれっかな
アイドリングしなかったらスロージェットあげればＯＫだよね？

０１のCR125を去年の暮れに買った。20万でした。
まだまだCRMの方が乗りやすいと感じるほどの
へたれですが、マシン自体は格段に進歩してるので
驚きました。

途中ちょこちょこ改良されているとはいえ基本設計は
89年ですから、当然なんですが。

だから、この技術でCRMの代わりになるマシン
出ないかなぁ。

CRも整備されたコースで走るには楽しいんだけど、
山の中で遊んだり難儀なレースにはちょっと大変。
その点CRMのドロンドロンと粘るエンジンはやっぱり
とっても扱いやすいんだなぁ。

だから、フライホイールの軽量化とか考えるくらいだったら
CR買っちゃったほうが効果的？かもよ＞５３４

>>528
任意保険には入った？
ｸｿｶﾞｷ共に異常な人気があるから、ﾊﾟｸりには注意しる。



>>534
ﾊﾞﾗﾝｽ取りもしないとだから、街にある普通のﾊﾞｲｸ屋では無理。
併せて他の所も改良しないと効果は薄い。
アイドルしなくなったらSJをageれば解決する問題でもない。
知ったかぶりして己の無知を晒すなよ（ｗ

>>535
ガスガスやKTMの250なんかはそれに近いけど。

おっとこんなコトを書くと本田原理主義者or国粋主義者に叩かれるな　ｗ

>>532
2000年に製造終了したんだっけ
丸二年たったもんなあー

>>536
ハァ？誰が知ったかしてんだよ
知ったかしてねえから聞いてるんだろうが、バカか（ｗ
お前こそ勢い良くしゃしゃり出てきただけの完全なるただの知ったかクンだろ、どう見ても
知ったかじゃなかったら軽量フライホイールの完璧なアイドリングのさせ方わかるだろうし
知ってたらそれくらいの大して役にもたたない些細な情報出し惜しみしないだろうし
まあどうせただの知ったかちゃんだから色々理由つけて言わない（あ、言えないのまちがいか？）んだろうが

>>535
的確なアドバイスありがとう！
そうですね、ちょっと考えてみることにします
確かに完全なモトクロッサーレプリカとはいえ
モトクロッサーとのメリットの住みわけってのは欲しいですね
街乗りもすることだし・・・

別にフライホイール軽くてもアイドリングは安定します。
モトクロッサーがしないのはカブルのを嫌ってしない設定になってるだけ。
4ストCRFはその心配無いので実に安定してアイドリングします。

≫528　
中古なのにその値段！！　恐ろしいですな。青で走行距離178キロとは
何か疑うね。個人的意見だけど、CRMのメーターなんて、安いんだよ。
だから交換して、工夫すればすぐに走行距離250キロとか、1000キロに
出来ます。購入したバイク屋が工夫したのか、あるいは業者オークション
に出品した業者が工夫したのか。大事に乗ってください。
しかし逆車CRが買えますね。今の２stは上も下もあるので、楽しいですよ。
300ccボアアップキットも社外であります。まじでCRM250がxr100程度な
カルチャーショックを受けますよ。CRMの粘りが良いって言うけど、4st
乗ればいいじゃん。

>542
極低でCRMみたいに粘る４ｓｔなんて乗ったこと
無いぞ。（昔の４ｓｔトライアル車は知らんけど）

YZ250Fなんかでも、CRM以上に低速からついて
くるのは驚いたけど、やっぱり2回転に1回しか
爆発していないからか、アクセルを閉じたときには
プスって止まりやすいように感じた。
（もちろん、オレのアクセルワークがヘタなんだけど）

>>539
＞近所のバイク屋とかでもやってくれっかな
＞アイドリングしなかったらスロージェットあげればＯＫだよね？
＞軽量フライホイールの完璧なアイドリングのさせ方わかるだろうし


↑この発言をを無知と言わずして何というのか？
人にいちいち聞かなければｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞもできないのか？
そんなにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを安定させたかったら
おとなしくﾉｰﾏﾙで乗ればいいだけの話。
それでも完璧なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞなんてしないがな（ｗ
そんな事も知らなかったのか？？
本当に痛いﾔｼだな。
　　　
一口に「軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ」と言っても重さの違いがある。
総重量の何％を軽量化するか、それが大事なんだ。
それが個々の走り方や走る場所によって違うのは当然の事。
車体の状態や改良具合によっても左右される。
俺の走り方での例として、総重量の３５％以上を軽量化した物を装着したなら
「ﾁｬﾝﾊﾞｰを高速より→中速よりの物に変更する」とかな。
数個のﾌﾗｲﾎｲｰﾙを内燃機加工屋に持ちこんで５％刻みの加工を依頼し
それを一つ一つ装着して変化の具合を見てみたりもした。
手持ちの部品全てを使って試行錯誤してな。
まぁ俺以上のメイク＆トライをしている人間なんて
世の中にはゴマンといるだろうが。
車体に関するノウハウなんてのは自分で試して蓄積させるものだ。
キミは安易に人へ頼りすぎ。
これ以上中途半端な知識を晒しても、恥の上塗りになるだけだ。

「内燃機加工屋が見つからない」なんて厨房みたいな事は言うなよ。
見つける気がなかったら、
おとなしくヤフオクの高いﾔｼでも買えやｳﾞｫｹ(ﾟдﾟ)

↑二行目以降読んでない

>545
なんつーか無駄なカネと時間の浪費のイイ見本でつな。 ショボいベースマシンいくらいじってもレーサー以上に化けません

>>543
エンジンの低速の粘りは確かにCRM特有の物だけど、これもオフの走り方になれてくると
アクセル戻しても勝手に進んでしまうような独特のフラマスの重さが鬱陶しくなってくる。
加えて足回り自体は10年前レベルからさほど進化してないので、荒れたセクションとかだと
思ったよりもトラクション良くなかったりするのね。
ステップを地面にヒットしやすかったり。

別に性能で拘るんならいまさらCRMみたいなのを求めなくても逆車CRが十分に乗りやすいので
それで良いとは思うけど、もっと言えば本田に拘る必要すらナシ。

ＣＲＭやＸＲは性能が良いから妬まれてよく叩かれているが
そんなにモトクロッサーが好きなら一人でシコシコのってりゃいいじゃん
わざわざ叩きにくるからモトクロッサー乗ってる奴はキモイって言われるんだよ
特にＨＯＮＤＡ以外の車種に乗ってる奴な
ＨＯＮＤＡ以外のスレでこういう叩きを見たことが無い
つまり嫌ＨＯＮＤＡな人達は比較的粘着で嫉妬ぶかい人間が多い
ＨＯＮＤＡに拘るんだって人の勝手なのに無理に押し付けようとする
なんというか、自分の思いどおりにならないと気がすまない子供っぽい性格だね
ストーカーとかになりそう、いちいち首突っ込んでくるとこも
つかｚａｃだろ

AR乗りでつ、いや昨日まではAR乗りでした
やられました、盗られました
禿しく頭にきてます、盗った奴ヌッコロス！
でも見つからなかったらどうしよ
金もないし、他に欲しいバイクもないし・・・

まあまあマターリいきましょ

みなさん足は届きますか？

CRM80ですから、両足べったりですよ。

タイヤ減ってるときは両足かかとが着きますよ

CRM50ですが、爪先立ちですよ

フライホイル軽くする気持ちがあるのならＣＭＰクラッチ入れれ。
プレートなんだけど、スチールじゃなくて表面処理したアルミ。
耐久性も有るし、レスポンスも上がる。
計測はしてないけど、後輪の伝達ロスも減るらしい。
お勧めです。

あ、折れ１７５センチなんだけど
２５０ＡＲを跨がしてもらったら
両足がつま先立ちだったのです。
こんなんでキックできるの？

みなさんごたごた言ってるがARは本当良いバイクですよ。
そのままでも十分速いし。
ま、2stらしくない乗り味ってのは本当の事ですがね。
でも俺が乗るとRMXよりラップタイムはやいから不思議・・・。

250。踵までべったりつくし、ひざも曲がっている。
だが、小さなバイクに乗っていたら原付に間違われるんだよーーｳﾜﾜｧｧｧﾝ

>>557
ARで両足ベッタリ膝にも余裕アリなの？
まさか身長？＜250

>>558
んなこたぁーない（ｗ
ARじゃないけど、CRM250の2型でつ。
因みに身長は187cmっす。

身長172cmですが、両足の踵が浮く程度です。
キック余裕です。軽いし・・・

>>555
キックはスタンド立てた状態でやってますが、ダメなんでしょうか？
KLXはスタンド立てた状態でキックすると、スタンド折れるらしいですが。

あと、ベタな質問ですいません。
みなさんのCRM２５０、最高時速何キロくらいでしょうか？
風と寒さで１２０キロ以上出せないヽ(`Д´)ノ

２型だけど、メーター読みで１５５�`でた。
最近は頑張っても１４０�`くらいしか出ない。
バイクもボロボロだけど、漏れもオサーンになったのでちょうどいいでつ。

メーター読み150km/hが限界でした。
振動すごくてミラーのボルト緩むし、
あれは脳みそにも悪影響を及ぼしそうなので
それ以来やってませんが。
ちなみに3だか4型デス。

>>548
>ＣＲＭやＸＲは性能が良いから妬まれてよく叩かれているが

そこ笑う所ですか　ｗ

ついこないだCRMを入手しました。
2スト自体が初めてで、いまいち勝手が分かりません。
以下の点で戸惑っております。

１．4ストよりもアイドリングの設定が高いような気がする
２．アイドリングが安定しない
３．エンブレが効かない
４．排気が白い

以上の事柄は2スト車では普通なんでしょうか？
ちなみに走行上はパワフルで問題無さそうな気がします。
ド素人な質問で申し訳ないのですが教えていただけないでしょうか？

>>565
普通です。
アイドリングはやや高めじゃないとかぶりやすいので仕方ない。
走行に問題がなければ2スト自体が4ストよりはアイドル付近では安定しないモノなので
そんなものでしょう。

2stはアイドルでは燃焼しきってないからね。

早速の御回答ありがとうございます。
安心しました。
しかし減速時や渋滞ではストレスが溜まってしまいますね。
その分アクセル開けたときは快感です。

ノロジーホットワイヤー
つけてる人居る？
トルクうぷって書いてあるんだけど。
インプレキボン！

２ｓtはあまり体感できんと思う。
そんなことよりプラグ及びプラグコードを
短いサイクルで交換したほうがいいんでない。

二型のＣＲＭなんだけど
ＲＣバルブのシャフトが固着しちまいました…
ＲＣバルブ自体は動くんだけど、シャフトが抜けません、これってどういう事？
シリンダー交換しかないですかね

＞５７１
シャフト・オイルシールは新品準備して
万力にシャフトはさんで固定してシリンダーをラバーハンマーあたりで
たたいて抜くしかないっすね。

最高速は140km/hぐらい。ローギアードにしてるから仕方が無いっす。
140は目一杯頑張った結果で、普段は120ぐらいですかね。

>>573
ってことは2型ノーマルギア比ならもっと出るの？

漏れのARはめいっぱいがんばってもぬうえあたりでいっぱいでした。
実用的な加速はぬふわあたりまでです。(全てメーター読み、光電管計測ならもっと遅いはず。)
フィーリング的にECUで抑えてるんじゃないかという感じがします(特に6速使用時)。
こんなもんなのでしょうか？

>>574
オイラのも、んなもんです。
林道で、ぬふわkm/hまで出るのに何が不足なのれすか？

>>574
出るんじゃないですかね？
明日、スプロケ（ハイギヤードへ）を換えるのでまたインプレでもします。
でもこのバイクで最高速を出しても、ただ恐怖感と不快感しか感じないですな。
第一、オフで殆ど60km/h以上出さないし。

ｅｎｇに余裕が有ってもタイヤとか外乱の問題で出せないでしょう。
１４０がせいぜいです。
もっとも自分のは３ｒｄで１３０まで引っ張れましたからかなり出ると思うんですけどね。
舗装路で転んだら、と、考えるとゾっとします。

みなさん回答ありがとうございます。
140は出るんですね…。俺のビビリミッターがかかっているだけなのか。
しかし120くらいになると、風当たりと振動がすごいっす。

>>575
重要なのは場所でしょう。うちの近所（東北地方です）に道幅が広くわき道の無い
見通しのきく長い直線のダートがありますのでそこなら比較的安全にチャレンジできるかと。
それでも70km/h辺りからはテクニックがどうこういうような状況ではなくなりますから
足を柔らかめにしておくのが良いです。

そういや最近、オフ走りに行ってないなぁ。
いっそのことタイヤをD604に換えようかと思ってまつ。
石橋のTW301、302（型番間違ってたらｽﾏｿ）を履いているんですが
減りが早いです。

>>580=559
確かにD604は減り遅いです。凄く。
けどTW301.302も割と保つ方だと思いますよ。オンオフ両方逝けるタイヤの割には。

ミシュランシラックも減りは遅いし、アスファルトのグリップは良いですよ。
ダークホースはエイボングリップスター。

>>581
今のタイヤの前に履いていたEDタイヤとそう変わらんような
気がします。

3京でRｍ（2型）チャンバー、サイレンサだけ無限、その他
ギア比もノーマルで、メータ読み１７０ｋｍ出ました。
エンジンはまだ回りそうでしたが料金所近づいてきて
やめました。

3型はそんなに出ません。つか、高速道路走ったことも
無いか。

ＡＲ納車されました！
バブルで叩かれていますが、オイラはこれに乗りたかったのです。
乗って楽しいバイクですね。
マシーンに乗っている感触を受けました。
大事に乗っていきますねー

>>584
2型ってスピードメーター何kmまで刻んであるんですか？
僕のARは160までですが。
でも僕のARはメーター読み150kmまでしかいきませんが。

>>586
ずっとメーターは共通です。
最高速付近の精度は補償されてないだろ。　
加えてオフ車のタイヤの方が外径変化が激しい＆振動が多いから
実測は150そこそこのような気が…

２型のメーターはフルスケール１８０まで刻まれてるよ

道幅の広いフラットダートで１００km/h
それ以上は怖くて出せませんでした

パリダカのライダーは何K／hで走ってるんでしょうね？
やっぱり１００k／hぐらいなのかな？

>>588
地味なうそつくな
うざいよ

そういやＲＲってＲＲ２とかいうのがあるじゃん
ディオニソスブルー
ロスホワイト
エンデュランレッド
ウラヌスバイオレット
のうちどれが２型なの？

>>591
えーと、たしかロスホワイトとウラヌスバイオレットが
エンデュランレッドとディオニソスブルーに続いて追加されました。
RR2はウラヌスバイオレットとロスホワイトのはずです。
でも、ウラヌスバイオレットとロスホワイトの追加は別々に追加された
と思います。

>590
我々一般人にはにわかには信じられない話なんですが
こぶし大の石のガレガレ路面、ふかふかのサンドで、
１６０〜１７０で走ってるそうです。

はっきり言ってSXの3連ジャンプやFMXのアクションの方
がまだ現実味があるとおもた。

>>593
Baja1000でもトップクラスは時速100マイルとかだから、サポートもへりでないと追えないとかそんなの。
でもパリダカマシンにしてもBajaワークスにしても出してるパワーはとんでもないから
250ちょっとイジって170km/hオーバーをダートでやるのは無理だろ。
高速道路ならどうにか可能かもしれないけど、焼き付き→リアロックでｱﾎﾞｰﾝ…

ウスラボケバイオレット...

そうだよねえ
KX500で全開走行なんだもんなあ

ところで、新品MXタイヤなら水面も走れちゃうらしいけど、
実際には何メートルくらい渡れるモンなんでしょ。
知ってるヒトいます？

>>595
あなたはつめたいやるですね（ｗ

>>595
ロスホワイト探してたけど見つからなくて、ウスラボケバイオレット乗ってます。
パーツリストを見るまでディオニソスブルーの存在に気付きませんでした( ´Д⊂
よく見たらシュラウドが白いんですね。青にすればよかった･･･。
写真で見るとほとんどいっしょに見えます。

タマ数で言うと、
エンデュランレッド＞ウラヌスバイオレット＞ディオニソスブルー＞ロスホワイト
だと思うのですが。

>>596
SMPのビデオでバイクが池を渡ってるのを初めてみた時は度肝を抜かれた！

ええっ？
まじで水の上走ってるのですか？興味ありデフ

浅瀬とかじゃなくてちゃんと水の上なの？
スノーモービルが水の上走ってたのは見た事あるけど．．．

>>596
水没の心配はない程度の深い水たまりというか池で試してみました。
モトクロッサー+MXタイヤなら20メートルぐらいは水面に浮いた感じでイケる。
でも4速全開ぐらいで突っ込んでこないと中途半端にフロントが着水すると前転する…

CRMではやってみたいと思わなかったが、スピードさえ乗せればイケるんちゃう？
パワーと言うよりは勢いだから。

池渡りってのはつまりハイドロプレーニングで水面を滑り切るということなのかな？
もしそうなら条件さえ揃えばかなりの車種で可能だよね。
スーパースポーツ系のでかいバイクなんかが水の上を走ってたりしたらカッコイイだろうなぁ。
そういうスタント映像とかないかな？

ビデオの映像見てると「滑ってる」感じではなかったような。
俺が聞いた話では「新品MXタイヤでモトクロッサーならできる」ということでした。
それでも、601さんのいうように、「パワーよりは勢い」には感じたので、
どちらかというと、うすっぺらい石を水面に水平に投げて飛ばす「水切り」に近いのかと。

あくまで推測。

誰かCRMで実践してみる！氷がはってたなんてオチは無しで

オレはやだけどな

モトクロッサーが出来るならCRMでも出来るのでは？
実際、CRとCRMって何処が違うの？
てゆうか、MX'erに出来てCRMに出来ない理由を教えて！

オレもやだけどな

以前スノーモービルの水面渡りをどこかで見た記憶が。
もちろん猛烈な勢いで突っ込んでいく。失敗したやつは沈む（ｗ

チェン老人に教えてもらったのかと思ったよ。ｂｙ「レモ　第一の挑戦」

話は少し逸れるけど
富士山バイク登頂もモトクロッサーならアクセル全開だけでイケる、
と聞いたことがある。

詳しいことはわからんけど、レーサーとトレール車は別。
CRMにはムリに思える。

なるほど、滑りに加えてある程度タイヤの回転で推進力を稼ぐわけか。
車重が軽くてパワーがある方がやりやすいから車種はモトクロッサーと。
だとするとMAD用タイヤ(M26とかD773あたり)を使えば比較的やりやすそうだな。
リア荷重を維持しないと水没するってのは砂地の走り方をうんと極端にした感じか？

おおよそ理屈はわかったけど実践する根性は無いチキンな俺…。

>>605
まず車重が20kgは違う。　同じ排気量のバイクを較べても。
そしてパワーもカタログ上ではCR250が約60psにCRMが40psと
大して？違いがないように感じるかもしれないが、実際に0加速を全開で行うと
CRは目が付いていかないほどの加速をするよ。

おそらく水の抵抗に負けて途中で失速→前転となる確立がかなり高いかと。
あとモトクロッサーなら水没してもリカバリーは楽という隠れた利点が…

>>607
あそこ特有の重たいサンド路面に負けないだけのパワーが必要。
一度アクセル戻したら水吹いて終了。

>>609
ああ、そういえばアクセルは少しでも戻しちゃダメ、とも聞いてました。
技術もそうだけど、気合もかなり必要な感じですね〜。
もちろん、今やったら新聞沙汰だけどｗ

富士山といえば昔カブとモンキーが登頂して新聞に載ったよね。
わざわざ学術調査の名目を立てて入山許可を取ったとか。

風間深志もTW改で登ってなかったっけ？

>605
>モトクロッサーが出来るならCRMでも出来るのでは？
>実際、CRとCRMって何処が違うの？

CRMでも水面走れるよ！でも俺も20mも持たなかった・・・水没したわ
CRとCRMではフレームもエンジンもサスも全て違うよ！
CRMにはアルミフレームもとうとう出なかったしね・・・（泣）
一度、CRやKX等のMxerに乗ってみたらわかるよ
CR125にもCRM250ARでは絶対に勝てないよ、燃費以外はね
CR250や500は国際A級でも限られたライダーしか使えない（使いこなせない）
死にたかったら250っす！マジで。
3速ｱｸｾﾙｳｲﾘｰできるから

>>612
CRMでもできるんだ！
ちなみに水面に突っ込んだとき、スピードってどのくらい出てたか覚えてます？

150ｷﾛ

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~b-1/dougakann/fukutaityou_uiri.mpg

こんな感じか？

>>614
うひゃ！
CRMのMAXスピード！
す、スゴイ根性してますね…尊敬しちゃう。

>>615
これ、水面走ってるカナ…？

>>615は違うと思う・・・

わかった！あれだ
とにかく速度を出す、そして入水直前でリアロックで倒してズサー
そうすればバイクは水面を切るようにピョーンピョーンって
どう？

>>618
すげーそれやってよ

富士登山は、MX２５０だとリカバリーが難しいです。
低速トルクが細いので、再スタートには助走と、グリップする
場所が必要なのです。MX５００は、アクセルだけでストレート
に登ります。ちなみに2時間かからずに登りました。低速の
鬼トルク、高回転のパワーは、凄いよ。

>>620
登山道を走ったんですか？
他の登山客はどうしたんですか？

>>620
俺も登りたい。
夏に。
ルート教えて！

話乱して申し訳ないんですけど、普通二輪の免許って4月から18歳以上じゃないと取れなくなるって話はマジですか？？？

そのほうが良い

age

>613
100kmは出てなかったと思うよ！
3速全開近くだった気がする
614の150kmでは命が危ないよ・・・

>620
>富士登山は、MX２５０だとリカバリーが難しいです。
250で登れない所は500じゃ絶対に無理っす！
マジで500乗ったことあるの？
４５度超えるような急斜面はモトクロッサーやエンデューロ車では
スタックしたりしたら再スタートしずらいって自分で書いてるのに・・・
そんなもん、250や500の問題じゃないよ！
ましてMxer250なら馬力落ちても40馬力はあるし低速トルクだって十分
あるよ・・・・Mxer125はしんどいだろうけど・・・
それってただ単にスタックせずに山を駆け登っただけ違うの？
結局、登山はトライアル最強。

捨てるほど

まあ、カブやモンキーでも登れるんだからそう熱くならずに。

>>430
気に食わないんだったら売れ

現在、富士山は登るのが難しいですよ。進入禁止や、警察に捕まった
事を考えると、あまり進めません。ルートは、良く考えれば理解できるはずです。
MX500はアクセル開けるだけで、MX250が九十九折で登る所を直線で登れます。
MX250のトルクは、高回転て最高に出ます。MX500のトルクは、低回転から
MX250並みのトルクが出て、高回転はそれ以上に出ます。
MX500に乗れる機会がありましたら、ぜひ乗ってみてください。
KX500の薄ガスケット仕様は、まずキックが下りません。Baja1000に出場した
某氏より借り受けた仕様ですが。

富士登山ルートはブルドーザーが（以下略）

富士山登ったことも、５００のモトクロッサー乗ったこともないけど、
いくらなんでも45度もないぞ、富士山。

ようするに
ＣＲＭじゃ富士山は無理なんです

でもカブなら（以下略

俺はチョイノリで富士山登頂したよ。
嘘だけど。

>>630
キックが下りないのにどうやってエンジンかけるの？
2stだからSR600より酷いってことはないと思うんだがその辺どうよ？

で、ＣＲＭの話題は？

オイラは納車五日目ですがバイク屋から帰ってきたまま
カバーがかかったままです

最近めちゃくちゃ寒いですが、みなさんは暖気どんなふうにしてますか？
チョークを直すタイミングや、何分くらい暖気していますか？
しっかり暖気したつもりでも走り初めはかぶった感じで４０�`以上出ません。
これは暖気が足りていないからなのでしょうか。
初心者奈質問ですいませんが、教えてください（　ﾟдﾟ)

>>638ナイス話題
そーゆーのが欲しかった

>>638
>しっかり暖気したつもりでも走り初めはかぶった感じで４０�`以上出ません。
症状的には以上なし。そんなもん。
漏れは、チョーク引いてキック。その後1分ほどまち、アクセルを軽く開ける。
（感じ的に3000rpm以下）排気が少なくなってきたら、チョークを戻す。
またアクセルを軽く開ける。1分立ったら、メットを被って出発。
だけど、あまり回転上げないようにして（通学路の法定速度40km/hに固定）、走りつつ
暖機を続ける。500mぐらい走ったら普通に開け始めるかな。
時間が無いときは、走りながら暖機。

>>640
即レスありがとうございます。
排気が少なくなってきたら、というのは白煙が少なくなってきたらってことですよね。
さっそくやってみます（　゜∀゜）=3

>>641
そう白煙。

タコメーター付けてる人居る？

ARは割とすぐあったまるよな。
空冷並とまではいかんけど平均的な水冷2stオフよりはかなり早い。

>642はIDがARだな。

>>641
４０k／m以上でないっつうか、１速で回りきる前にモコモコ
ってならない？んで白煙でまくってない？
ワシのRkもそんなんだよ。

暖機に時間かける事だね、プラグが逝くよ。

>>644
日付が変わっちまったい。

>>645
暖まってないときにアクセルあけると、「バモモモモ・・・・」って感じで
回ってくれないな。で後ろは煙幕と（ｗ

>>645
｢モモモモ…｣ってなってたのが、しばらくすると｢パイーン｣って回りだすのが
気持ちよかったりします(・∀・)
しっかり暖気しないと、プラグ逝っちゃいますか。気をつけます！

２ｓｔに暖気は必要無し、個人的に
ただ最初の走り始めをあまり回さない様にして、バモモモモってのは絶対しないようにするのが良いよ
アイドリングでチョークひいてたらたら暖気してる方がよっぽどプラグやエンジンには悪いし
バモモモモってやるのは一番悪い
温まるまでは回転が詰まる前にギヤチェンジをするように心がけて走るのが一番プラグにも
エンジンにも良い、余計なタールもつかんし、近所迷惑でもない

648に同意だな。
チョークはキックするときだけ。

かかったかなっ、と思ったら・・・

ダート走ると必ず切れるラフ■テールに嫌気が差し、電球をLED化してみますた。
アイドル時に不安定だった光量も安定！
明るさも電球よりも明るく感じる！
問題点と思われていた横からの視認性も大丈夫そう！

ただラフ■テールを改造したのでLEDのつぶつぶが見えない
LED化したと自分から言わなきゃわからなそう（鬱

>>650
ジキニン？

>>652
コンタックでねーのん？

AR
ってフロントブレーキの調整って出来ないの？

CRM買ってはや一年。
そろそろチェーン交換のついでにスプロケを変更してみようと思いますが
最高速130〜140?H程度で100?H巡行が問題なくこなせるくらいの
ファイナルってどのくらいでしょ？スタンダードのF14-R42では
舗装路ツーリングではイイとしてもオフでの遊びには勿体ない気がしてきたモンで
個人的にはF13-R45（3.46）あたりでどうかな〜？なんて思ってますが…

レース派、ツーリング派、それぞれイジってるヒト、インプレきぼん。

>>655
イジってないヒトですけど、その希望ならノーマルで
良いのでねーの？？

>655
別段弄ってない人だが、FRノーマルかF：ノーマル（T数忘れた）R：45Tで
いいんじゃないかな。

>>648の「バモモモモ」連呼に禿藁

>>652
>>653

早めのパブロン

既出かもしれませんがみなさんはどのオイルを使ってますか？
あと今使ってるオイルの種類を変えたい場合はどのようにすればいいですか？

>>660
オイルは純正を使ってる。
今使ってるオイルの種類を変えたい場合は、そのまま買ってきた
新しいオイルを入れても問題なし。
気になる場合は、オイルポンプのとこのゴムチューブはずしたら
オイルは出てくるよ。エア混入の恐れがあるからエア抜き
できないのならお勧めできんが。

純正ってホームセンターなどで売ってるやつですか？たしかウルトラとか？

>>661
純正ってホームセンターなどで売ってるやつですか？たしかウルトラとか？

>>663
純正はGR2だよ。（CRM250な）でも地元のホームセンターではあまりみないな。
初心者のようだが、ホンダのオイルは全部、ウルトラって書いてあるから
間違って4stオイルを買うなよ。（ｗ
2st用のはこれ　　http://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil01.html#2st

>>664
ありがとうございます。
早速まちがえないように買ってきます

おいらも純正使ってる。
出先でなくなった時はＧＳで入れるけど、サイレンサーの出口がタールだらけになることが多い。

CRMにGR2以外入れるのは良くないってマジですか？
俺、ずーっとカストロ使ってたけど（香りがいいから）、CRMにしてからGR2以外入れられません。
噂の真偽はどうなんでしょう？

ＢＰのビストラパワー２を新車時から使ってたよ。
まったく問題なしだったけど。
いじりまくりの車両だったから年に一回シリンダー降ろしてたけどね。

崩壊直後の買い付け時は￥５ｋ位だったかな。
スクラップから冷蔵庫まで（笑）しこたま運んでやったら
お礼にディナーに誘われた。
途中で代理でウォッカ買わされて船内へ（いけません）
乾杯の度にグラスを飲み干して歓談。露日辞典で調べて、日露友好のために乾杯！とか。
バリザンって酒が有って、これを飲むと下半身が元気になるんだ！とか言って飲まされて
なるほど、テーブルには買い付けの奴に紛れて紅一点が・・・
なるほど・・・・・と、思いながら飲んでいるうちにつぶされて
翌日船室のソファーで目覚めた。
お迎えのｔｅｌをお願いしようとしたら日本語が出てこない（笑）
もしもし？の言葉も外国人のようなイントネーションになってしまった。
それ以来、片言で変なイントネーションの外国人は馬鹿にできません。

誤爆ですた。

オイル入れるのﾏﾝﾄﾞｸｾー　ネジ外さないと駄目なんだもの

>>667
CRM買ったバイク屋さんには｢カストロは入れないほうがいいよ｣っていわれました。
何故かは聞けませんでしたが…。
カストロはイチゴのような甘い香りなのは本当なんですか？

今僕のCRMにはヤマハ純正オイルが入ってます。YSPで買ったので…。

ヤマハスーパーオートルー部は（･∀･)ｲｲ!
ってよく聞くけどな

オイル話ついでだけど、
高速道路のSAで2stオイルおいてないところってあるよね。
今でも不便なんだけど、
置かないスタンドがこの先もっと増えるかとおもうと…。

脱線なのでサゲ

>>672
TTSや2TSなら別に悪くはない。（大して良くもないけど）
スーパースポーツとかは粘度が柔らかいのか、やたらタールまみれになるのでお薦めはしない。

分離オイルで良いのはヤマハのオートルーブスーパーRSかホンダGR2でしょうね。　やっぱり。

CRM250AR、新車の時は何のタイヤはいてますか？

最近使って一番感触が良かったのはelfモト２スポーツ。
コスト的にちょっと難アリですが最近はホームセンター等でもよく見かけるので入手は楽。
煙が少なくオイルもあまりたれませんが排ガスが非常に体に悪そうな科学の香りになります。

カストロールはどれもノーマルのCRMには向かないように思います。

バイク屋にチェーン交換＆ギアオイル交換で数日預けていて、帰ってきたら
イマイチ調子が悪いっす。結構な速度（ぬわわkm/h）ぐらいで走っている
時に、ギアチェンジ（上のギアへ）すると、ギアいれて数十秒後に
エンブレ（アクセル戻してないのにも関わらず）のようなものがかかります。
伝票を見てもオイル交換のことは書いてないし・・・。

押し掛けってできますか？
サイドスタンドの警告灯をキャンセルしても支障はありませんか？

>>679
押しがけはできますよ。
サイドスタンドの警告灯をキャンセルしても支障はありません。
私ならそうします（ﾍﾟﾚ

エルフのｍｏｔｏ２ウィナーはマジで糞オイルだよ
１５０出るバイクが１２０で吹け切るようなエンジンになる
つか買ってるところが悪いのかも・・・俺はドンキで買ったからかな
絶対に信頼できるのはやっぱりオートルーブスーパーＲＳとＧＲ２くらいかな
おれはＲＳ入れてる、ＲＳの方がエルフよりぜんぜん調子良いよ

オイラはWAKO'S入れてました。
GR2よりも吹け上がりヨカッタですよ。

ひましじゃけん、入れた人いる?。

>>683
おいらも入れてみようと思うんだけどどうなんだろ？

マイナーメーカー製オイル全般インプレ聞きたいな。
現在このスレでは激しく不評なカストロール使用中の漏れの
次回2stオイル給油時の候補はアジップかKawasaki。
あと混合用オイルをガソリンで割って分離給油してみるとかも考えてるがどうかな？

>>685
広島高潤は概ね評判良いようで。
他のオイルメーカーのは良くもないけど悪くもない程度のばっかりで、コスト的には合わないねえ。
分離はマーケット小さいから仕方ないのかもしれないけど。

あと混合用オイルはガソリンに混ぜると時間と共に潤滑能力が落ちていくので
長期的に分離用タンクに保管しておくような使用状況では勧められない。

みんなブレーキパッドはどこの使ってる？
オンロード用のパッドインプレはよくあるけど
オフのはなかなかみなくて・・・

>>687
YAMASHIDAってメーカーの使ってまつ。

96のCRM250RrにARの外装は着きますか？

>>６８９
外装はつくよ。

>>690
無加工で？

無加工で。つか、色が違うだけだし。

>>692
ライトカウルも？

みなさんタイヤは何使ってますか？

シラク

TW301/302

t63

タイヤサイズってどのくらいまでの大きさはけるんだろ
１２０を１４０くらいなら平気なのかな？
メーカーはダンロップと石橋どっちがいいんだろうか・・・

>>698
どのくらいまで履けるかはべつとして、指定サイズと違うサイズのものを入れると
結構乗り味変わってしまうよ。

７００

>>693
ARのライトカウルを付けるには、AR用ステーも必要です。

>>701
ステーって三つだけあればいいの？
上両側二つと下の奴一つ
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kaevj3/

>>702
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c28748249
参考にどうぞ。
ステー類全部そろえても２０００円くらいでした。

うちの250Rｒ、そろそろ3ﾏｿ�`突入でつ。

キックしようとすると、たまに「ガツン」てひっかかってしまうんでつ。
ギアがちゃんとかみ合ってないのかな?
なんかキックペダルもガタがあるし。

これってどうすれば？
あと、キックペダルの付け根のオイルシールって、クランク割らなくても
交換できますかね？

乗せて貰ったら死ぬかと思いﾏｽﾀ…。

逆に、ARにRのライトカウルはつくんでしょーか。
Rのものは、メーターとカウルの間にウエスとか地図やら挟めて
イイ感じの使い勝手なんですよねー。

>>694
MT21。昨日換えたばっかなのでｲﾑﾌﾟﾚは後日。

>>704
分解すら必要ない
ハンドパワーでシールを取って、新品を入れ込むだけ

>>708
レスさんくす
そうでつか　でわ自分でトライしてみまつ

ギアが引っかかるのは分解系でつよね・・・

crmのシリンダーはもう出ないらしい…
在庫ぶん今すぐ全部買占めだ！！！

>>710
CRMのシリンダー出ないって、まさかARもですか？
やばいよ！！

「オフロードバイクはどれがイイ」スレで
D707がイイとか悪いとかで盛り上がってたけど
誰かCRMではいてる人いる？

あんばい良かったら俺もつけてみたいんだけど
やっぱり危険かね？

CRMではエンデューロ参加後、そのままモトクロタイヤで公道や山行ってたりしました。
707は比較的モトクロスタイヤというのを意識しないで走れる。
ただ、振動と騒音はやっぱりトレールタイヤにはかなり劣るので、自分の使用用途が
オフ寄りかどうかで。

そういえばリアのフェンダーのテールの所についてるナンバーとかをつける黒いフェンダーをとりたいのですが
そのときにテールランプやナンバーなどを付けるステーはどこの物を使ってますか？あとサービスマニュアルって定価でいくらする物なのですか？

ヤフオクでは３０００−３６００円ぐらい

AR用サイレンサーはRrにも装着可能ですか？
社外品のサイレンサーはどれも背中オイルまみれになりますかね…。
それが心配で、交換に踏みとどまってます。

>>714
あ、俺もフェンダーレスについて知りたい。

フェンダーレスなら大概、テールランプは社外の新しいヤツ付けるだろ。
ナンバーはリアフェンダーに穴あけるだけで使えるが、振動で穴が割れてくる
可能性がある。漏れはエーモンのステーを組み合わせて自作した。

>714,717
あの純正のリアの泥除けは、ボルト4本とコネクタ1個で
簡単しかも確実に着脱できて、すぐれものだと思うけどなぁ。

アチェルビスやUFOのより小さなテールランプがついた
やつは少しかっこよくなるかもしれないが、フェンダーの
上にボルトの頭が見えたり、取り付けにボルト,ナットが
必要だったり、配線がややこしくなったりで、オレは好かん
のだが。

>716
AR用もRrに装着可。
オイルまみれになるかどうかは、走り方次第。
きっちり回し切って走れば、常に乾いてます。
でも、街乗りじゃなかなかむずかしいね。

>>719
うん、CRMのテールランプASSYはスグレモノだよね。
あれ、XRにもバッチリじゃんとかおもってたら
NewXRに流用されてましたねぇ。

あのテール便利。

ＸＬＲ乗っていたとき、あのテール（当時はＡＸ−１とかがそうだった）の
ウインカー位置は憧れて、自分で移した。荷物を載せても分かりやすい。

今度のXRは倒立みたいだけどさ、こうなってくるとCRFの市販verは望み薄かね。
しかし新XRのリア周りかっちょいいよなあ。

>>722
3，4年は望み薄でしょ。
新XRのリア周りはちょっとバランス悪いと思うんだけどね。
テールだけエビのしっぽ状態で、サイドカバーとマフラーは従来のままだからなんかちぐはぐ。

>>723
スレ違いだけど、あのテールって
CRMそのまんまにしておけばよかったとおもいません？
昔からおもってたんだけど、ツーリングで荷物積むこと考えると
XRタイプのテールバックって邪魔だしテールランプは隠れるし、
ウィンカーも隠れるときあるし…
CRMテールサイコー！

リアキャリア付けてる？

私の場合、荷物をフェンダーの尻まで積むことが多いので、
キャリアの有効性がイマイチなんですよね。
たいていのキャリアってフェンダーより短いじゃないですか。
なので、CRMテールサイコー！なワケです。

キャリア付けてたよ。ライディングスポットのヤツ。
別にカッコ悪いとは思わなかったな。
便利だったし。

CRM50で250の４stのバイクと一緒にツーリング行くのはやっぱ厳しいですかね？？
ちなみに舗装路です。

>>728
俺このまえ逝ってきたよ
CRM50と骨250で

一番辛いのは上りの坂道、あっという間に置いていかれる
相手があわせてくれないとどうにもならない
加速がだいぶ違うから平地でも出足置いていかれる
少なくともぬわわキロはでるから最高速については問題なかった、巡航中はなんとかなる
公道でぬわわキロ以上なんて出さないしね

平野ならなんとかついていける、迷惑かけない程度で
坂道なら相手にあわせてもらうようにお願いするしかない

>>729
すみません．
おいらのCRM50はぬわわKm/hなんてでないよ！
なんだか調子悪いような気はしてるんだけど，平地でやわ70km/h位．
ちょっと下りだと80〜90弱．
峠とかだと45が精一杯．
なんかおかしいような気がする．
いじるとしたらどこからいじったらいい？
時間がないんで，バイク屋に調子がおかしいとかいってまるなげしたらやってくれるかな？
ちなみに93年式で走行距離1万4600km位．中古で買ったんだけど，前のオーナーはあんまり整備してなかった模様．

ﾎﾞｱうｐだ!!（ｗ
80ｴﾝﾁﾞﾝだ!!（ｗ
さぁがんがれ（ｗ

とか言ってみるTEST

>730
僕のCRM50、中古で譲ってもらったんだが多少弄ってあるようです
つーことで自分自身にはスキルないのでアドバイスはだせません

状態は
最高でぬぬわキロぐらいだしました
燃費はリッター20キロ程度
リミったーカット済み
走行距離メーター読みで8300キロ程度
タイヤは多分ノーマル、オフロード用
チャンパーとマフラー変えてあって、エンジンは方熱効果上げるためか穴あいてます、後ろの方
年式はフレーム見ないとわからないです、配色からして93年以降かと
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930330.html　←このカラー、塗り替えたけど
上り坂は良く見てないけど50キロぐらいだろうか、くだりはスピード出しません

こんな感じです
参考になればいいんですが・・・

ぬわわキロは確かです、後ろについてた骨250のメーターで確かめました
おわキロまでは10秒ぐらいで到達します、スキルがあればもう少しはやいかも


やわキロしかでないならやっぱり相手にあわせてもらうしかないんじゃないでしょうか

追記
エンジンは50ccのはずです、ボアアップはしてないはず
免許とったら80ccに載せ変えようかと、最高速は変わらないだろうけど

体重はどう？
結構差がつくよ

55キロ

なんぼ体重が軽くてもノーマルのCRM50でぬわわ�`は出ないだろ。
というかぬわわ�`出そうと思ったらかなり弄る必要あり。
多分社外CDI、キャブ、スプロケも変えてるんじゃないの。

>>733
ちなみにCRM50よりCRM80の方がトップスピードは遅いという罠

>>736
確かにそうかもしれないです
元の持ち主はかなりのバイク好きなので・・・

実際の最高速度は50も80もたいして変わらないと聞きました
それに最高速度よりパワーのほうが欲しいんで変えたいです
というか、早い段階で変えざるをえないかもしれない
自分の知識の無さから2ストオイル切らしてピストン傷つけてしまった
今まで水入れるところに2ストオイル入れてた
のほほんライダーみてたのになんで間違えたんだろう
馬鹿なことしてしまった、確実にエンジンの寿命は縮んだと思う
いい車なのに持ち主は馬鹿だ

>>737
まあバイクいじりはそういう小さな失敗を積み重ねてわかってくるもんだ（ｗ
ＣＲＭはかなり良い教材になると思われ

ラジエーターにオイル入れたらドウなるの？
こわれる、よね？

油冷になる、と冗談飛ばされた

>>739
オーバーヒートしやすくなると思われ

ＣＲＭはＮＳ系で流用がある程度聞くから良いけど
ＣＲＭ２５０のＲｍやらＲｋのシリンダーはもう手にはいらんらしい
>>750　ということで貴重なバイクだから大切にしる

Ｒｍ乗りなもんで欝だＲｍのシリンダーやらも
ヤフオクでバカ丸出しのプレ値で取引されるようになるのだろうか
焼きついたらどうしよう、今のうちに安めの部品とりエンジンでも探しとくかな
しかしＡＲの部品とかマジでヤバイほどの高値で取引されてるよね
あれはなんなんだろうか…ウォッチリストには入れられるが入札はとても出来ん。
誰かフレームガードかたどりして作ってみたら？アルミで加工むずいのかもしれないけど
数は出ないが高く売れそう

>>740
ね、間違えた

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

話題がないけど落ちそうなので
age

話題。
もうすぐARの前の250の部品生産中止だってさ。
良かったね。

聞きたくなーぃ

>>746
良くないよ
つかホンダ何考えてんだよ！
俺がＣＲＭをセレクトしたのは部品の供給の良さもあったのにさー
なんかホンダムカついてきた
所詮自然保護を大義名分にした強制モデルチェンジじゃねーか
新しいモデルをガンガン作ってちゃあ環境にいくら配慮してるって言われても説得力ねーな
そんなすぐにバイクをとっかえひっかえしてたらしょうがない
いまごろ気づいた俺はバカかもしれんが排ガス規制って
モデルチェンジの大義名分のためもあるんじゃねーの？
まあとりあえず俺は今集められる純正部品を集めておくつもりだが…

となると、250Rの相場は落ちるか？

外装はＡＲのものがつくからいいとして、
純正で長く乗るために絶対に必要なパーツって？

ピストン、くらいしか思いつかない駄目な俺……。

250arの相場を見るかぎり
２５０Ｒの相場は落ちるんじゃなくてあがると思われ

ＩＤみて！

よか
ったね

ｺｲｼ必死だな....w


http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27299988

オレのＩＤは？

なんともなかった
ごめんよ

age

>>750
ピストンはオーバーサイズも買っとけ　焼付いたらﾉｰﾏﾙｻｲｽﾞだと対応できん
純正にこだわるなら、エアフィルターとリードバルブ、Ｂパッドとシール類・ガスケット類
それと、スプロケも純正がいいな

ホンダってオーバーサイズピストン出してたっけ？
ＲｍとかだったらＡＲピストンアンドホーニングで対応出来るとおもふ
ＡＲはめっきシリンダーだから普通に乗ってればまず焼きつかん
そのまえのＣＲＭだってまず焼きつかん（ｗ

>>759
ｦﾚの八十cc焼き付いたぞ
ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞも有ったはず、ABCそれぞれに
ボーリングするんだから、ABCは関係無いと思ったんだけどさ・・・

埃の酷いレースであっさりエアクリーナ駄目になって焼き付いた。
CRMなら焼き付かないって根拠の無い自信はどこから来るのか？

へのつっぱりはいらんですよ

>>761
普通に乗ってればっていう注釈がついてるだろうが
エアクリがいかれるほどの埃が舞ってて
しかもレースっていう極限状態の事をあんたは普通に乗ってるって状態だと思ってるのか？
あんたは日本語が理解出来ないいかれか
もしくは俺の注釈が読めなかった注意力ゼロのいかれかどっちなんだ？

極限ってほどでは無いな。
林道でも埃はダンプの後ろ走るとひでえし。
オフ走ったこと無い盆栽なら確かに焼き付きとは無縁か。 (ﾌﾟ

ドライのレースならスペアのエアクリ２つくらい持参するけどなぁ。
でも、焼きついたことないよ。

>>764
おいおい、粘着は見苦しいぜ
素直に自分の大間違いを認めろや
ちなみに俺はオフもガンガンはしってるぞ（本当
２０メーター級の台形ジャンプもがっつり飛べるしな（嘘

エアクリーナーの目詰まりで焼きつき？なんか理屈に合わないっぽいな。
空気は吸えなくてガスは通常どうり出るなら燃調はリッチになるんだから燃焼室温度は下がるはず。
原因は他のことではなかろうか？
例えば、エアクリーナのオイル不足でダストがシリンダーまで回ってしまったとか。

767に一票
そうよ、全開にしても上の方が回らないだけさ。
オイルポンプ周辺がいっちゃんアヤシイ
みょーに良く回るなんてとき程オイル不足が原因だったりするぞ

目詰まり→単純に混合気濃くなる！
という症状の他にはオイルの粘着分使い果たしてダスト素通りという症状がでまつ。
CRMノーマルのエアクリは表面積少なくてその辺のマージンはRMXとかのレーサーと同形状の
それと較べて少ない。
ドライのレースはスペアのエアクリ必携。　更にスポンジがかなりマシなツインエアにするともっと良い。

age

先月納車したＡＲでプチツーリングしてきました。
８２�`走って２，６�g入りました。マジですか？
しかし休憩してたらエンジンかからなくなってしまいプラグを見たら
ベットベトでした。

だいぶ遅レスだが2stオイルについて。
スカトロールからSUZUKIのCCIStype02に変えたらスロットルレスポンスが良くなった。
やはりスカトロはダメらしい。
次は何にしようかなー。

タコメーター付けてる人居ない？

そんなにプラグかぶるか？

ＣＲＭ５０でＡＤ１３型
４２００キロでＣＤＩだけかえたんですが売ろうと思います
いくらぐらいで売れるんでしょうか？
エンジンなどは好調です。相場がよくわからないもので

売値は安いよ。買値は高いけど

個人売買が吉。
ヤフオクのアカウント持ってるでしょ？

売値やすいんですかぁ
でもヤフオクだったら失敗しそうだし
やっぱイーバイクとかの買取専門店のほうがいいのかな

>>778
十中八九買い叩かれる罠。

>>779
何に対して叩かれるんだ？
ヤフオクに対して？
中古屋に対してか？
１０年まってプレミアねらうか

>>780
買い取り専門店に売主が買い叩かれると言いたかったのだが。
昔買い叩かれたんで・・・

れす　サンクスっす
かんがえるっす(~0~)

age

rmのシリンダー出ないんですか？
スペアのエンジン買ったら中錆びてたんですけど。

>>784
バックオーダーらしいよ！
早めに注文するがよろし

>>778
買取業者が一番買い叩くと思われ

まあ高く売りたいなら個人売買が一番
バイク屋も買取屋も商売だからがっつり買い叩くよ
見かけの状態の良いものだったらヤフーが良いかな
ヤフーやってる奴は素人多いから
でも見かけが悪いとこれも売れない
掲示板とか雑誌とかでの個人売買が一番良いかな？

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>>785
注文すれば手に入るってこと？
じゃあ月曜に注文入れてみる

エンジンからカチカチと音がするのですがこれはどのような症状ですか？

>>790
状況説明が少なすぎ…

>>791
すみませんでした。ちなみにアイドリングの際に音が鳴っています。
車両は96年式のCRM250です。

ピストンの首ふりです
リングを交換しる
その時にベアリングやピンも交換すると吉

…ピストンも替えてやれよ。

80なんだけど、近くエアクリ外してファンネルに換えようかと思うんですがジェッティングはどの位変わるンでしょうか？

>>795
オフ走れなくなるよ？

Ｒmをモタードにしてるんですが、何処からかバックステップ出てますかね？

記念カキコ

なにの？

と思ったらＡＲジャン

８００ゲット

96年のCRMを買ったのですがポジションランプとヘッドライトの常時点灯を解除したいと思うのですが
どの配線を外せばいいのですか？ちなみにヘッドライトは汎用のスイッチでしようと
思うのですがウインカー、テールランプの常時点灯はわからないので教えてください。

そんな難しいこと、
ここで説明しきれるのだろうか…？
もちろんオイラはさっぱりわからないよ！

別にテールやウインカーはついていても問題無いだろ。
むしろついていた方が車側からは見易くて助かる。
ライトだけならハーネスに割り込ませるだけだがウィンカ兼用ボジションランプだけ消すのはかなりめんどくさいよ。

アラビアンなバザーの面ってどう攻略するの？
二階建ての小屋にいる副官はサクッと殺して服もらったけど、
バザーにいる将軍は側近とギャラリーがじゃまでうまくいかないです。
アドバイスキボリ。

スタートボタンを押してから
上　上　下　下　左　右　左　右　Ｂ　Ａ

はっ！！もしやグラデュウス！？

＞＞801
Ｒｋのスイッチは　ＯＦＦ/ＯＮはモチロンＨｉとＬｏが選択可能。
常時点灯の場合スイッチはＨｉ/Ｌｏだけなんですよね？
となると、その場合
常時点灯でＨｉ/Ｌｏ。
無点灯/Ｌｏ。
無点灯/Ｈｉ。
この3パターンができるよ。
アースはつないだままで点けたくない方の電線をを外すだけ。
ヘッドライトの常時点灯キャンセルには、
これがいちばん簡単な方法だとおもいまふ。

だから、CRMのデジタルメーターは最悪なんだって。
特にARは酷いって。
俺のは95だけど時計が狂う事！

デジタルメーター？

時計？？

誰か>>797の質問に答えてくれYO

モタードスレがあったような・・・？
俺だったらステップのボルト穴を適当に溶接してつけるかな

ｺｲｼ必死だな....w CRM250ARだとよ......
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27299988

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　ミ　∧∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (,;ﾟДﾟ)ｲﾗﾈ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |∪　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪''U
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

↑ほしいちゃあ欲しいが高いのだ

>>812
宣伝カキコuzeeeeeeeee

無限シート

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32389665

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　ミ　∧∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (,;ﾟДﾟ)ｲﾗﾈ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |∪　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪''U　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

シートはいらね。
でも無限ECUなら多少高価でも欲しいかも。

先日気まぐれでARにハイオク入れたらやけに乗りやすくなった。
パーシャルやエンブレでもあのブバッバッバッ…ってのが出なくなった。
ガイシュツかもしれんが俺的に驚きの事実だったので。

>>817
おいらのRrもそうだったよ。
以来ずっと廃屋入れてる。

気のせいかもしれないけど
出光でいれると信号待ちで良くエンストする。

>>819

　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!　　　　　　 ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　　　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　 　 　 ヽ　　‐-　　 ／　ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　

ずれた。欝だ。

>821
　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　　な　なんだってー！！　　　　＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　 　 　 　 _,,.-‐-..,,_　　　　　　 _,,..--v--..,_
　　　　／　　　　　｀''.v'ν　Σ´　 　 　 　 `､_,.-'""｀´""ヽ
　　　 i' 　 ／￣""''--i 7　　 | ,.ｲi,i,i,､ ､,､ Σ　　　 　 　 　 ヽ
. 　 　 !ﾍ /‐- 、u.　　 |' 　 　 |ﾉ-､ ' ` `,_`　| /i'i^iﾍ､ ,､、 　 |
　　　 |'' !ﾞ　i.oﾆ'ｰ'〈ｭﾆ! 　 　 iiヽ~oj.`'<_o.7 !'.__ ' ' ``_,,....､　.|
.　　　,`| u 　 　 　 ..ゝ! 　 　 ‖　 .j　　　　 (} 'o〉 `''o'ヽ　|',`i
_,,..-<:::::＼ 　 (二> ／　 　 　 ! 　_`-っ　 / | 　7　　￣ u |i'/
. |、　＼:::::＼　'' ／　　　 　 　 ＼　''　／〃.ヽ `''⊃　　,　'v>、
　!､＼　 ＼.　,￣　　　　　　　 γ/|￣　〃　　 ＼二-‐' ／／`

>>818
えっ！マジで…。今度入れてみようかな。
この前街乗りで12km/Lですた･･･(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　

>>817-818

ハイオクってなんだか知ってますか？
２ストは圧縮比が低い為、ハイオクを使っても意味が無ですよ。
調子が良くなったとしたら洗浄剤等の添加物じゃないかな。。。
オクタン価で検索する事を薦めます。

たまにハイオク入れると調子よくなったりする？

>>824
2stが圧縮低いのではなくて、ﾃﾞﾄﾈ発生するから圧縮上げられないのでは？
ｵｸﾀﾝ価の高いｶﾞｽ使えば圧縮は上げれるでしょ？
ｶﾞﾝｶﾞﾝに廻して走る人にﾊｲｵｸが意味無くは無いと思うが？
まぁ漏れみたいなﾏｯﾀﾘ派は逆にｶｰﾎﾞﾝ特盛→不調になる罠

>>824
日本で「ハイオク」といえばオクタン価の高いだけって意味じゃなくて
洗浄剤等の添加物も入ってるものを言うわけだから、
「ハイオク入れたら調子よくなった」
ってのは当たってるんじゃないか？

今、CRM50に乗っているんですがフロントのブレーキディスク
が割れてしまったんで、交換したいんですが
純正の新品だと届くまで時間がかかりそうなので社外や流用を探しているんですが
よくわかりません。社外や流用できる物はあるんでしょうか？
教えて君ですいません。

818
廃屋入れたら即効だったので、洗浄剤は関係無いんじゃないかな。
調子が良くなった訳ではないからね。
体感できたのはスロットル急閉時の↓だ。
>あのブバッバッバッ…ってのが出なくなった。
あれが気にならない人は必要無いですね。

>828
社外品探しているうちに、純正が届くよ。

>>828
在庫があれば、2日でつくよ。

CRMのタンク容量ならハイオク入れてもせいぜいレギュラーの100円増しくらいなので
興味のある方は実際に入れてみてはいかがでしょうか？
結構「ええっ？」っと思えるような違いが出ると思います。
「違わねーよ！」と思っても話の種になりますし。（ｗ

因みに私は害悪巣も入れたことがありますが(店の人にほんとにいいんですか、2stにはやばいですよ？と聞かれた)
あれはほんとに2stに入れちゃいけないものでした。
キャブがおかしくなりスロットルを戻してもエンジン回転が落ちず全開状態で車に突っ込みそうになりました。
車間を取っていたので難を逃れましたがホントに死ぬかと思いました。

ガイヤだめなんだ

私は初期型CRMに乗ってましたが、レギュラーからハイオクに変えたら
明らかに加速力が増したし、コントローラブルにもなったので、それ以来
ずっとハイオク入れました。
カーボンで、という話がありましたが、2万kmでオーバーホールしたときも、
ピストン、シリンダーが綺麗で、バイク屋も驚いてましたので、むしろ
ハイオクの方が良いのではないかとさえ当時は思いました。
まあ、もう何年も前の話ですけどね。
あと、メーカによってフィーリングがだいぶ異なるのでいろいろ試して
みると楽しいですよ。私は最終的にESSOに落ち着きました。昭和、日石、
JOM0、出○はイマイチでした。
余談ですが、先日CRM250ARを友人から譲り受け、８年ぶりに乗ることに
なったのですが、久々のオフ２stの暴力的な加速に体がついていけず、
レギュラーかハイオクかどころではありませんでした。
で、ここ3週間ほどCRM250ARは庭のオブジェ（放置）となっています。

2ストはある意味非常に曖昧な設計、作ってみて結果オーライ的な部分が多いので
燃料やオイルの種類の影響をもろに受けやすいね。
モトクロッサーでも出光、日赤辺りだと妙にフケ悪いんだよな。

んー、このスレにくるとCRM欲しくなる…

>>834
>で、ここ3週間ほどCRM250ARは庭のオブジェ（放置）となっています。
ﾓｯﾀｲﾈｰ

俺のARは半年くらいオブジェだけども。
無限のメッキチャンバーもさびてきとるし。
1ケ月乗らんだけでエンジンかからん。

http://pkyg.tripod.co.jp/2st.mp3

CRM250ARでAR燃焼域を意識して国道をマッタリと走ったら
リッター50km走ったって言ったら信じる？
オドメーターの読み間違いとか抜きで。

↑
信じられません。

30Km/l位（ごめんうろ覚え）だったらいったことあるけど。高速の渋滞路を定速で。
データ失念。ちょっと探してくるわ。過去のCRMスレで出したはずなので。

で、ぶっちゃけ>>840はどのくらい釣れたら満足なのよ？

先日CRMの2型ってのを譲り受けました。
コイツの外装が汚くて交換しようと思ってるんですが
ARの外装も無加工で取り付け可能なんですか？

付きません

タンクとサブフレームを換えれば無加工でつきますよ！＞ＡＲ外装

ＡＲのＡＲＣバルブって、プーリー外して６角レンチで銀色の丸い金具と
アルファベットの「Ａ」に似た形の止め具を外して引っ張れば取れるものでしょうか？
左右に回しながら引っ張ったのですが、まだ中で引っかかる感じで抜けません。
そのあとどのようにすれば抜けますか？

ありがとでつ。
がんばれば付くってことですね！

>>845２型にARのタンクがつくの？

つくよ、やったわけじゃないけどメインフレームは補強くらいの変更しかされてないから

中古で買ったＡＲなんだけど
エアクリあけてみたらツインエアが装着されてました。
気をつける点ってありますか？

２型で乗り出し３５マソ高い？

普通でしょ

おいらは３型のモタードで乗り出し３１マソだったよ。

値段は程度次第だろ。
もっとも純正部品の供給が怪しくなってる2型に35万は程度が良くても漏れは出せない。

>>854
二型は部品によってはバックオーダーだけど部品は出るよ
そこらへんはやっぱりホンダだからね、安心

それじゃ全然安心とは言えないし、他のメーカーと変わらないじゃん。
どうして未だホンダだから〜　なんて言えるのか不思議でしゃーない。
最近、バックオーダーとかご相談、が多すぎるぞ。
まだカワサキ辺りの方がマシだったりするのが恐ろしい。

>>856
＞まだカワサキ辺りの方がマシだったりするのが恐ろしい。

パーツ供給に関しては優秀だと思うのだが、川崎は。
まぁ、理想はBMWのレベルなんだが・・・

予備でピストンとシリンダを買っておこうと思うのですが分解してみないと識別の刻印は
わからないのですか？ちなみに９６年式です

>>858
識別の刻印？　

バイク屋で注文するときは車体番号だけでいいのでは？

高回転がものたりないんでチャンバー変えたいんだけど
音うるさくなるのが嫌なんで、サイレンサーをノーマルにしようかと思っています。

その場合、効果が激しく小さくなったり、セッティングでなかったりとかって、
都合わるいことってありますか？

>>859
なんかピストンとシリンダが３種類ずつ（A,B,C）あるらしいので・・・

古いＣＲＭの部品に関しては常時在庫しなくなるだけでバックオーダー
として当分出るんじゃない？。
笑うほど売れなかったモトコンポでさえシートやメーターは新品の部品
出たぞ。（１年前の話だけど・・）
個人的には楽観派でつ。

>858
識別のしるしは、マジックで書いてあったと思うので
すぐに消えます。わからないときはBでいいそうです。

シリンダとピストン両方買うなら、最初から合ってるやつ
を出してくれるんじゃないの？

>>860
チャンバーを変えるとエンジンの特性が変わる。社外品は大抵高回転向き。
サイレンサーノーマルだと高回転寄りの特性なのに排気が抜けず下が無くて上も伸びない
糞マシンになることが予想される。
やるなら吸気系も含めて全部やるのが吉。
それでも強いてどれか一箇所いじって高回転に振るならサイレンサー。
基本的に高回転に振るとうるさくなるのは避けられないよ。
つうか社外チャンバーは大抵パンチングメタル入ってないからその時点で既に相当うるさいと思う。

社外チャンバー＆サイレンサーって、装着してからは排気漏れとの戦いってよく聞きます。
それが怖くて交換に踏み切れないのですが…。
経験者、意見よろしくお願いします。

個人的に疑問なのは、なぜいい年した親父が「２ｓｔまんせー」を

叫ぶかだ。

金のない貧乏な学生が速いバイクに乗りたくて、２ｓｔを選ぶならまだ分かるが、

なぜわざわざ２ｓｔを選ぶのか分からん。

はっきり言って、燃費は悪いし、臭いし、環境には悪いし、うるさいし、いまどきの４ｓｔに
比べても遅いし・・・そもそもメーカー自体に存在を否定されているし・・・

ようするに、２ｓｔ乗りは周りの迷惑を考えない、ただのDQNってことなんじゃないかな。

珍走団となんにも変わらない気がする。

>>866
スポーツ4stに乗ってるあなたも目くそ鼻くそという奴ですよ

　自　覚　し　ろ　よ　。

ｆｔｒ２２３より早いからです。

釣られてみました

ARに60万とか出しちゃって、なおかつアホ見たくオークションで高騰してる無限パーツに次々と手を出すDQNオヤジ。
なぜ新車販売してる時に買わなかったのかと小一時間(ry

そーよねー
オレは免許取得が二年前だったもので「気軽に乗れるバイクが良いかね」
っておもったんだけど、
２ストオフ(・∀・)いいッて思ったのが見事にバブルにはまったのよ。

イイジャン欲しいバイク乗ってるって

こういうのは自分に素直になれば良いと思うよ
欲しいもんを買え！
って事
欲しかったら６０万でも１００万でも出せるっしょ

しょうがないよね。2st好きな人は好きだモンね。
だけど私は、これからの4stに期待してるよ。
あんまり2stに未練はないし。
この間友達に、AR10万で売っちゃったよ。

>>858
その昔94年式250のBシリンダーにAのピストン入れたこと有ります。
キツキツだったけど何とか二人がかりで入れますた。
トルクも出たし上も問題なく綺麗に吹けてました。
無限チャンバー混合仕様にしてレーサー抜いたり
スーパーキッズの80と抜きつ抜かれつで楽しかった。
アホみたいに人が多かった時のEDで優勝してたときもCRMだったなぁ。
何故かレーサーに乗り換えてからの方が成績悪いんだよね。

オサーンの昔話ですた。

こういえば腰上OHってどのくらいが相場なの？ピストン、ピストンリング交換くらいで。

>>874
それぐらい自分でしる！約１ﾏｿでできる。

自分でできるの？エンジンおろさないとできないんでしょ？

おろさなくても出来る
つかならうよりなれろだ
まずやってみて
それで出来なかったら質問しる
ＳＭだけあればまず出来ない事は無いから

>>876
エンジンおろさなくても出来るよ。
ただ前側に傾けないとだめ。
スイングアームを外す必要は無いです。
費用は８戦円以下だったような気がします。
ホンダのガスケットは剥がすのが鬱陶しいけどね。

経験上全くの新品エンジンより当たりが出てる分？
有る程度走ってからのピストン交換後の方が調子いいです。
レッツチャレンジ！

腰上OHのときRrの初期ロット（94年式）はチャンバーのスタッドボルトを抜かないと
シリンダーを外せない場合あり。
ダブルナットかましてスタッドボルトを抜いておけばいいだけだけど。
あとラジエターは下側のボルトをとってズラしておくと作業がしやすい。
特に難しいことは何もない作業だけど、整備初心者なら、横について教えてくれる人が
いない場合はおすすめしない。
ガスケットの綺麗な剥がし方、シリンダヘッドナットの締め方、などSMには載っていないことも多い。
ある程度整備ができる人ならSM無しでもできる作業なんだけどね。
なじみのバイク屋さんに教えてもらいながら作業できればベスト。
カブのエンジンより簡単だから一回やってみると以後はひとりでできる。

CRMのｒｍに乗ってますがリヤサスのバンプストッパーがボロボロ。
カッコ悪いのでリヤサスごと取り替えたい。
純正（手に入るのかな）でも社外でもいいんだけど
オススメはどこでしょうか？

>>877〜879
確かに店に出すのに比べるとかなりの差がありますね・・・。
センタースタンドはないのでなにかで代用すればいいのですか？
あと注意することとかありますか？

>>881
ちゃんと中の部品（ピストン・リンク等ね）には２ストオイルを塗ってから組み立てないと、焼きつく可能性があるから注意。

センスタの代用なら、瓶ビールを入れとくプラスチックの奴を工夫して使う

>881
俺は普通〜にメンテスタンド使ってます。
＞あと注意することとかありますか？
組みつけミスするな、シリンダーの芯出し忘れるな、オイル塗布忘れるな、締めつけトルク間違うな
消耗部はケチらず交換しろ、コジるな、埃入れるな、工具はしっかりしたもの使え、などなど。

ありがとうございます。今度休みの日にでも挑戦してみようと思います。

壊すなよ〜、がんがれ〜！
ついでにピストンピン、クリップ、ニードルベアリングも交換。安いもんだし。
RCバルブの掃除もしておこう。

ARバラすの面倒くせー。
キャブ周辺ごちゃごちゃし過ぎ。

でもたんきとうだからましな方でしょ、まあめんどくさいのは認める

シリンダーの芯出しってどうするの？
具体的にとても希望。

最近CRM250の初期型を手に入れたんですが、エンジンのかかりが悪くて困ってます。
買ったときの状態は、エンジン腰上オーバーホール済みでFMFのチャンバー＆サイレンサーがついていました。
エンジンがかかれば、特に下が弱いとか吹けあがらないとかもなく調子はいいようです。
それなのに一回止まってしまうとキック連発で汗だく・・・
プラグを見るとそこまでひどくはないけどベタベタになってるんです。
ずっと２ストに乗ってきたので回せてないとは思いません。
これってキャブセッティングがあっていないんでしょうか？それともオイル量が多いでしょうか？
誰かわかる方教えて下さい。

>888
シリンダーを完全には固定しない状態でキックレバーを動かしてピストンをシュコシュコ上下させる。

>889
まず点火系のチェック。
次にエアスクリュー調整。
それでダメならキャブOH。
エアクリ掃除はしたよね？
とりあえずこれやってからまた来てね。

>>889
まわし方がわるいとそうなる時もある
でもまあそんなに酷いんだったら要セッティングだね
いきなりガバっとあけるとエンジン回転がついてこない
そこでかぶるわけだ
エンジン回転の上昇にあわせて絞るようにアクセルを開けるべきだね
かぶりやすい町ノリだったら
レースだったらそんな事も言ってられないんだろうけど

>>880
それよりサスごとＯＨした方がいいと思うが
それじゃなきゃオーリンズでしょ！やっぱり
ＣＲＭ専用ってのは無いが型番指定で合うサスがあるよ
オーリンズ取り扱いのお店言って型番調べてもらって注文するか
ネットとかでも調べられると思うけどね
オーリンズの場合十万くらい見積もっておけば大丈夫じゃないかな？
ＯＨの場合は二万〜三万くらいだね

>>889
> それなのに一回止まってしまうとキック連発で汗だく・・・

キック連発し続けるとよけいかからないような気が。
漏れの場合キック４―５回でかからないと、スイッチオフにして２回軽〜くキックして
再度キック。

CCIStype02はどうもCRMでは燃えやす過ぎるらしい。プラグ真っ白。
吹けは非常に良いのだがこれはどうも合わないようだ。
次回2stオイル給油時は一旦GR2に戻して様子見予定だがもしかしたらYAMAHAの船用を入れるかも。

>>892
サスのＯＨってできるのか
店探してみます。

>>895
モトハウスとかが有名だよ！
ＭＨプロダクツっていうの

http://www.mhproducts.com/
ちなみにサイトはここ

でも高いんだよな、あそこは。
ガルル辺り見てみればサスOHできます、って広告出してるショップいくつか有るからその辺当たってみた方が。
パーツ代込みで2万以下で大体収まるはず。

ノーマルサスのO/Hってどうなの？

新品同様かそれ以上を期待できるもの？
それとも、ヘタってるよりマシぐらいに回復させるものなのか？

ちゃんとしたところに頼めばＯＨで新品同等、新品以上
新品買うより安い
モディファイしてくれるところだったら好みの特性に出来る

フルスロットで走行し続けたらオーバーヒートしました

>>900
ｻﾝｸｽｺ、ちゃんとしたところというのが肝だな

ケチってオイルとガスだけ交換、とかしても最初の数回乗る程度は良くなったように思えるけど、
またあっという間に劣化します。
内部のパーツの交換しないと結局高く付く。
安さだけに釣られてオイル・ガスのみ交換受け付けます、なんて所でやらないように。

ARのエアスクリューの標準の戻しって何回ですか？

おとついエンジン腰上までバラしました。ピストンも交換するし塗装もするので
組みあがるのはもう少し先になる予定ですが・・・。
それとみなさんセンタースタンド代わりのものは何を使ってますか？
ビールのケースで代用しようと思ったのですがどうやってバイクを乗せようかと。
あとRCバルブの掃除はどのようにしたらよいですか？

センタースタンドは一升瓶のケースがいいですよ。
ビールケースでは低すぎます。
乗せかたはうまく説明できないけど慣れればO.K.
それがいやならスタンド買いましょう。
RCバルブは分解してオイルの固まり（？）取り除けばO.K.です。

乗せかたは、サイドスタンドを出し、車体の左に立つ
車体を引き寄せ、サイドスタンドと前輪で立たせる
アンダーガードに箱を当てて、箱の角を支点にして起こす　(゜д゜）ウマー！

漏れのファーストバイク、CRM50。
あっちこっち行ったし、いろいろ教えてくれたんだが、リアのシャフトを
受けるところ？がバックリと割れてしまいまともに走らない状態に・・・

バイク屋で「直すには最低３万」って言われた。今では他に足代わりの
原付があるし、完全に直すにはもっとかかりそうだから売ろうと思うん
だけど、いくらぐらいで売れるんだろ？走行は２万３千。

チェーンやブレーキパッドも交換の必要があるけど、エンジンはまだ
元気だし、直せる人に直して乗ってもらいたい。

>>いくらぐらいで売れるんだろ？

−５０００エソ

免許取って初めてバイク買いました。
ヤフオクでＣＲＭ２５０を買ったんですけど、チョークの位置がわかりません。
ＣＲＭはオートチョークなんですか？
明日早朝に出かけなくてはならず、エンジンかからないと困るんです。
お願いします。もしあるならどこにあるか、教えてください。

バイクの左から見てみて。
キャブにレバーがついてるでしょ。それがチョークレバー。
始動時はそのレバーを下げる。

キレてなぁい　眠くなぁい

>>910
出発できましたか？

日曜日ツーリンゴの予定！
南知多イッテキマース

おいらのCRM50フロントブレーキおかしい･･･。
一度ブレーキかけたらかかりっぱなしになって数分経たないともとに戻らん。
どうしたらいいんだ！？

直せば？

バモモモモモ

今crm50に乗っていて、黒いＲEVのリミッターカットを
付けたんですがギヤポジションセンサーから来ているハーネスがあまってしまううです。
今の所問題は無いんですがこれってどないしたらいいんですか？
教えて君でスンマソン。

で、早速新XRのリア周りをCRMに移植できるか試した馬鹿野郎いないの？

リアフェンダーなんだけど跳ね上がってるタイプの黒にしたいんだけどメイヤーのやつや
UFOのやつやCRのやつとかでつくのはないですか？

>>917
適当にテープで巻いて防水すればいいんじゃないの？

>>918
新ＸＲには、ＣＲＭタイプのフェンダーが付いていたと思うが・・・
微妙なオシャレか？

>>914
キャリパーのシール交換

プチツーリングに逝ってきました！
街乗りで忍者についていけれて少し安心。
しかしなんだかエンジン周りからシャーシャー音がしだしました。
ダイジョブかしら？

>>919
1●KNOTのデモ車には跳ね上がり系が付いてるYO!＜3型以降
何処の奴かしらんがﾅｰ

>>924
1●KNOTのデモ車のスピンシティー１と２の跳ね上がりテールはデイトナのCRM用だと思います。
その他のデモ車のテールはCR用UFO製みたい。

926

age

>>924,925
情報サンクス。
ところで1●KNOTのデモ車のCR用のUFOのリヤフェンダーつけてるやつって
サイドカバーもCR用ぽくない？

工具ボックスがちさすぎるよね。＞＞ｃｒｍ

CRM50のプラグをはずす前に、タンクをはずさないといけないのですか？
あと何ミリのスパナを使用すればよいのでそうか？

>>930
タンク外さなくてもプラグは外せる。
工具は車載工具にプラグレンチが入ってる。
スラッジでプラグが外れにくくなってる場合は556をかけてグリグリやってみれ。

ありがとう
556ってなんすか？

なんなのコイツ。
そんなこともわからない（調べられない）ようならやめた方がいいよ。
シリンダーヘッド交換するハメになるよ。

無理言うなよ
スラッジは検索すればでてくるけど
556の場合検索するだけでCRC-556とKURE-556が候補にあがるし
他のものかもしれないじゃないか
潤滑剤っぽいものだとは想像つくけど、下手なもんかけてシリンダーヘッド壊したなんて言ったら洒落にならん

プラグ交換ぽい

AR売っぱらってXR650R買うことになりました。
みんなごめんね。

>>936
気にするな
おれもＤＲＺスレに行こうか迷ってる

ゴメン。じつは俺もＣＲに乗り換えた。
乗り換えて解ったことは、ARって人に優しいバイクだったんだなぁ・・

メ　ン　テ　以　外　は

ってことかな。

せっかくオイラが流行にに乗ってＣＲＭに乗ったのに、、
次にはやるﾊﾞｲｸはナンですか？

ＧＡＧ

>>939
ビッグスクーターが来たから次はビッグビジネスじゃないのかな？
要するにでっかいカブ。
400cc位であのまんまの形でふた回りくらいでかいの。
多分これだよ、いやマジで。
スレ違いスマソ

Rkのタンクってリザーブ入れて10ℓですよね？最近、バイクがガス欠みたいになって止まるんで、リザーブに切り替えてもまたすぐ止まるんです。
でもガソリンを入れると復活！しかも10ℓ入るし・・・
どうもコックをＯＮにしてても勝手にリザーブまで使ってるみたいなんです・・・
これって何がおかしいんでしょうか？というかそもそもガソリンタンクの仕組みってどうなってるんでしょうか？
なんかものすごく基本的なことなんですけどわからないんで教えて下さい。お願いします。

タンクの中のパイプが折れてるのでは

リザーブにするとタンクの底のガソリンを使うので、
その位置でガス欠になるということは、恐らく錆が溜まっているんじゃないかな、、

ガソリンタンクの中の人が仕事さぼってるんだよ。

>>945
ツマンネ

今日、4〜5ヶ月ぶりくらいにエンジンをかけました。ARです。
キャブが腐ってないか不安だったけど、キック一発で始動。

とここまではいいが、ふつーにアクセルひねっっただけでフロントがハネ上がってひっくり返るくらい元気なエンジンにびっくり！
これって微妙にキャブのジェット類の穴が狂ったのか、RCバルブの異常か？（ちなみに、ガソリン満タンでドノーマル状態です）
とにかく楽し、、、いや、怖くてたまらんが、あえて、このままにしとこっと（ｗ

CRMって最初っからこんなもんだったっけ？
確かに以前も１速のある速度域からガバッとあけるとフロント上がってたけど。
しばらく街乗り用のR1-Z(2stパラ250)に乗ってたから、感覚が変わってるのかなぁ。

あ〜楽しい楽しい。

948

949

950

きのん半年振りに洗車した。

次スレ作ってね

外装を全部白に交換しました。
偽ARになってしまった。

俺のは外装全部黒にしたけどタンクが青いので偽ARにはなれない・・・
しくしく・・

白いハンドルがカッコ悪いな

ハンドルなんて純正そのまま使ってる奴の方がめずらしいぞ

renthal
age

どうせハンドルなんかみんな自分のポジションに合わせて付け替えるんだから、
メーカーも「こんなんでもつけとけばいいや」なんてテキトーにつけてるんじゃないの？

安全上重要な部品だから、さすがに木とか竹では出来てないけどｗ

959

950が次スレを作るのはこのスレのならわしだから

CRMの純正ハンドルって結構いいよ。
俺は気に入ってたんだけどノーマルってのがいやでレンサルのRJレプリカに変えました。
本当はJMBレプリカがいいんだけどなぜか絶版なんですよね。

唐揚げ

初期型250に乗ってるんですが、今日キャブの調整と掃除を兼ねて分解しました。
綺麗にしてから、ジェットニードルのクリップを一段上げて組み直しました。
すると、エンジンはかかったのですが、回転数が異常に高いんです。
高いと言うかもうアイドリングでスロットルを全開にしたような爆音・・・
思わずびっくりしてエンジンを切りました。
これって何が原因なんでしょう？キャブを自分で触れるようになりたいので教えて下さい。お願いします。

>>963
>ジェットニードルのクリップを一段上げて組み直しました。
これだとアイドリングは変わることないしねえ。
（低中開度域で薄くなるからフケが良くなることはある）
アイドルストップスクリューは元の状態？
エアスクリューは元の状態？
キャブはちゃんと組上げてる？組付けてる？エアかんでない？
ワイヤーの取りまわしはOK?アクセルはスムースに動く？
キャブで考えられる原因はこのぐらいかな。
あとはエアクリやRCバルブがあやしい。
おかしくなったら標準状態に戻すことが解決への近道。

>>964
激しく2次エアの予感
キャブの組み付けミスでわ?

漏れも一回同じ症状になって、
よく見たらキャブレタートップ閉めてないだけだったｗ

>>964氏ｽﾏｿ
>>963でつた

ワイヤーのとりつけミスか
キャブスロットルバルブを逆に組んでる？！

>>963
スロットルバルブ逆組みに54000ペソ。

963です。みなさんレスありがとうございます。
聞いてください。またおかしくなってしまいました。
今日、キャブレターを組み直そうと思っていたのですが、
先に気になっていたミッションオイルと冷却水の交換をしました。2つとも以前にやったことがあるので規定量を守り交換しました。
それからキャブを組み直してエンジンかけようと思ったのですが全くかかりませんでした。（昨日はかかりました。回転数は異常でしたが・・・）
プラグを見ると濡れていたので綺麗にしてから、再度挑戦・・・かかりませんでした。
もう一度プラグを見ると、また濡れていました。オイルでベトベトではなくてガソリンで濡れたような感じでした。
何度繰り返しても同じ結果。
考えられる原因は何なのでしょうか？よろしくお願いします。

>>969
な〜んかドツボにはまってきてますねえ。
ここは焦らず、原因究明はおいといて、正常な状態に戻すのが解決への早道です。
整備を始めるまえの状態に戻してみてください。
組み付けミスがないか？まずはここからチェックおながいします。
今回は始動しないとのことですが火花がちゃんと出てるかのチェックはされましたでしょか？

こいつバカじゃねえの？
一気に整備をごたごたやると
どれが原因で調子悪くなるかわからなくなるからご法度ってのは基本だろうが
一つ一つクリアにしてから、次に取り掛かれよ
ドツボにはまったんじゃなくって自ら入り込んだんだろうが
まあでもミッションオイル交換や冷却水が原因でかからなくなることはあんま無いだろうし
誰がやっても普通に出来るから問題ないと思う
せいぜいオイルを少し入れすぎたらエアフィルターからあふれ出てくるくらい、初期型のはブローバイ大気開放だからしたに垂れるかもな
マズ最初にキャブをきっちり組んで
（アイドリング高すぎで要チェックなのはワイヤーの取り回しとスロットルバルブの向き、アクセルをひねってみて違和感なければワイヤー取り回しは問題無いと思う）
スクリュー類の調整は全部いっぱいに閉めこんでから、何回まわしたかで数える
ＳＭどうりの数値でやる、それから固体差分の微調整ね
とりあえずプラグは安いから新品にして、火花チェックをしてから組みつけろ
エレメントはもちろん綺麗だよな？
最初はかかりずらいかもしれないからエレメントを取り外したりしてなんとかかける
二次エアーはとりあえず全部のネジを規定トルクできっちりしめれば、絶対に吸わないから（部品が壊れてないかぎり）

crmのタイヤ選択に悩むなぁ

オフ？オン？

Rホイールベアリングを交換するときスプロケ側にはアルミ製？の蓋が付いてるけどどうやって外してる？
今回貫通のマイナスでこつこつ廻して外し＆しめたけど、時間掛かりすぎ。。
専用工具を手に入れるしかないかな？ってもう生産中止になってそう。
ちなみに93CRM250でつ。

93は速度警告等付なら三型でつ

昔５０に乗ってる時　ノーマルで６０Ｋｍしかでなかったので
リミッターカットしたら　それだけで９０ｋｍ出るようになったのを覚えているのですが
みなさんもそんなものでしたか？　てかそれが普通なのかな？

>>974
CRMじゃねーけど、ミッションオイル満ﾀﾝにした奴知ってるよ
オイル警告灯が付いたから満ﾀﾝにしたそうな・・・・
何故かチェンジが出来なくなるんだよ　面白かったヨン

>>975
速度警告等付いてないっす。

そろそろ次スレか・・・