SL２３０はマイナーバイク・・・・２

愛しのマイナーバイク、SL２３０について語りましょう

SL230はマイナーバイク・・・
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1023965852/

SL230ってどうですか？
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992235791.html
過去ログ

■★ＳＬ２３０でマターリ★■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10045/1004519364.html

お前ら、ＨＯＮＤＡ_SL230ってどうなんですか？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10130/1013022395.html

兄弟スレ

AX-1とディグリーとSLとXLRとXRとバハのスレッド２
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035032200/

4!

トリップ書いてる分、こちらが本スレということで。

重複しておりました。

【ﾏﾀｰﾘ】SL230はマイナーバイク・・・・【その2】
　　　　　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037027129/

こちらへ移動おながいします。

ん？こちらで良いのでしょうか・・・

>>7
【ﾏﾀｰﾘ】SL230はマイナーバイク・・・・【その2】　を立てた張本人です。
すんまそん、このスレの方が立つの早かったみたいでつ・・・
漏れの立てた方は放置してくださひ

>>8
同時期に立てたようで、すまんかったでつ・・・・
慣れないスレ立て、しなかったらﾖｶﾀｰﾖ。

次　ス レ 期 待 a g e

1000!!

あ、まちがいた

次スレおめでと〜
０３年モデルで２５０ｃｃになることはないのでしょうか？

サイスはこのまま(かせめてXRくらい)で、400ccくらいで
出してくれたら、もう俺は一生ﾎﾝﾀﾞについてく。

>>13
２５馬力ぐらい欲しいなぁ。。

来年のモデルチェンジでXL230になります...

そいつぁーこまるな
SLロンスイ・鬼ハンage

個人的にはSL捨てて、セローに勝てる新設計してほしいが。
ディグリー、SLと連敗を止めて欲しいな。
FTR、XLでTWに連敗してる今、無理な話しだろうけど。

>>15
現行ＸＲのポジションにＣＲＦレプリカを据えて
ＳＬに現行ＸＲエンジンをモディファイして載っけたら
結構（ホンダもユーザーも）美味しいと思うんだが・・・。

落下防止上げ！

>>18
セローに勝って嬉しい？売れればセローに勝ったって事？
ホンダ社員じゃあるまいし、そんなこと気にしてどーする？禿るぞ。

>>21
セローに勝てないのは結局、全てに於いて中庸というかヘタに使い勝手の良さとか
出そうとして非常にオフ寄りなのか街乗り指向なのかわからん中途半端さ加減かと。
オフでヒットさせようと思ったらある程度拘った造り込みというか思想がないとダメかと思われ。

ま、ともかくトラッカーはヤマハ。スーパースポーツはホンダ。旧車はカワサキ(カナスィ)。スズキは特に無し(軽トラ？)でいいんじゃない？

>>22
いや、だからさ、SLに乗ってる我々にとってセローに勝つなんてなんの意味が
あるのかってことよ。ボクちんのSLはセローより売れてるんだぞー！って自慢
したいのか？そんな空しい想像するより、手元にあるSLでいかに楽しんでやろ
うかと考えた方が良いぞ。

>ある程度拘った造り込みというか思想がないとダメかと思われ。
CRF230より軽い乾燥重量には、造り込みも思想もないと言うことか？

>>24
ほっとけほっとけ。
具体的な数字がないと安心できないようなヤツは相手にする価値もないさ。
それぞれのメーカーがそれぞれのコンセプトで作ってるんだから
違いも出る、得手不得手も出る。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html
これは立派な思想であり拘りだと思うがな。
これ読んでもまだ「負け惜しみ」と思うような穿った見方しかできないヤツは
よそのスレでＳＬ叩いとけ。

今日、SLに乗ったあげ

実際にトレックに持ち込むとダメダメなんだがな。
あのフレームと言うかステップ形状のおかげでひっかかりまくり。結局理念は素晴らしくとも実が伴ってない好例。
＃小林某が乗れば平気何てのはナシ

妄想するのは良いけど売れてないのが　げ・ん・じ・つ

なんか荒れてるし…。
sage進行でいかない？

>>27
バイクに頼った乗り方している内は何に乗ってもダメダメなんだがな。
小林某でなくても並の腕さえあれば、乗り方を変えるだけでかなり色々できるのにね。
でも、あのエキパイだけは許せないけど。

街乗りじゃｾﾛよりもSLのステップの方がいいんじゃ無い？
XL230出したから、SLはもっとオフよりに変えたらいいか

開発のストーリーはともかく、明らかにセローみたいな小さくて軽そうなバイク欲しいんだけども
セローみたいな極端なステップ位置とかいかにも昔のオフ車って言うスタイルを敬遠していた層
にアピールしてる感じを発売当初から受けていたよ。
セロー欲しい人はハナからセローを指名買いするだろうし、狙いは間違っちゃい無いとは思うが
外観的に街乗り派にもオフ派にもアピールしなかったんだろうか？

>>28
スレタイにマイナーバイクって書いてるくらいなんだからＳＬが売れてないのは
みんな自覚してるよ（ｗ

>>24
>手元にあるSLでいかに楽しんでやろうかと考えた方が良いぞ。
いい事言うねえ。
漏れは明後日からＳＬで１泊林道三昧ツーリング行って楽しんでくるよ。

あ、あとここにもSLの開発コンセプト書いてあったよ。
http://www.hondard.co.jp/topics/m_story/01/contribution01.php3?NID=139

セローには憧れがあったねえ。昔、北海道でツーリング馴れしてるやつら
の多くはセローに乗ってたもんだ。
ただ、オンロード一辺倒だった漏れには、セローのオフ車然としたスタイ
リングに抵抗があったのも事実。自然とSLに触手がのび太というわけで。
さらに、マイナーバイクのおかげで安かったしな。（笑）
オンロードも楽しく走れるいいバイクだよコレ。売れてないのは全然気に
しないけど、バイク初心者がこれに乗らないのはもったいないと思う。

めずらしくスレのびる、いい書き込みだったろ

勝ち負けって何？
ユーザが満足してれば、それが勝利でしょう。

勝ち負けなんて個人できめるものさ。販売数も１つの勝負。

>>35
荒れちゃったじゃねーか（W

ｾﾛｰに乗ってます。
エンジンはSLのほうが粘りがあるように感じます。
車体もSLのほうがカチッっとした感じがします。
唯一、されど致命的なのがステップの位置です。
コンセプトにトレッキングを挙げてあれはないだろう。（引っ掛かりまくり）
ステップ位置がトレッキング向けならば迷わずSLにします。
上記意見はトレッキング好きからは良く聞かれる意見です。

街乗り用途に関しては、しないのでわかりません。

街乗りしないって事は、山の中に住んでるかトランポ？

>>39
自分は先日購入したばかりで、まだトレッキングしてないんだけど、
その「ステップ引っ掛かりまくり」は、構造上どうしようもないの？
ちょいと改造すれば直るとか？
ステップまわり総取替えするなんて話は聞いたことあるけど、そんな
大げさじゃないのは無いかな？

>>39
エンジンと車体よりもステップが大事なのか。

>>41
グランドクリアランスは積極的なバイクの操作によって稼ぐものです。
セローレベルと較べて「致命的に」劣っているとは思えません。
>>39さんはかなり高いレベルでの話をしているんだと思います。

ココ参照。
http://www.trialpromotion.co.jp/realequip/sl_top/sl_top.html
SL用のオフ用ステップとか載ってる。
2のテンプレにこのページ追加してもいいと思うYo
つーか誰かインプレキボンヌ。

SL乗りのみんな、どんなOILを使ってる？
10W-40とか10W-50とか使ってる人はもっとオイルのことを考えた方がいいよ
10W-40の"40"の部分は高温時のオイルの硬さ（粘り気）を表し、数字が大きくなるほど硬くなる。
オイルが硬くなればエンジンやギヤに対する保護性能は上がるが、
その反面摩擦が増え、暖気完了に時間が掛かる上に加速や最高速が落ちたり燃費が悪くなる。
エンジンに悪影響を与えない程度になるべく粘度が柔らかいオイルを使ってやるのがベストだ。
で、SLの場合は通常10W-30、真夏は10W-40がベスト。SLのマニュアルでも指定されている。
普通のバイク屋では問答無用に10W-40を入れるところが多いけれど、騙されたと思って10W-30を使ってみてください。
そう言う俺も今まで粘度が高ければ性能がいいものだと勘違いしていました。

>>45
SLに乗るぐらいのﾔｼなら判っていると思われ
っていうかこれぐらいは…（略

>>43
ちょっと安心したよ。
漏れはかなり低レベルなんで関係ないようだ。（ｗ

>>44
パーツはｶｺｲｲけど、あの素晴らしくセンスの良いカラーリングはなんとか
ならんか？（ｗ

>>46
SL糊には初心者もいるのだから大目に見てやってくれよ。

高速道路、すり抜け駆使で一日400〜500�q走ることは可能でしょうか？
あと単車選びのページでも高速走行の感想に違いがありました。
個人ごとの受け止め方だから当然なんだけど、もしかしたら年式によって違いありますか？
メットホルダーの有無も気になります。すいません、質問ばかりで。

>>48
まあｶﾞｲｼｭﾂ気味なんだが（汗

【高速道路のインプレ】
私は１日で高速を使い400キロ走ったことがありますです
オフ車の宿命でちょっとしたギャップでもフロントがブレやすいのは確かです。
そういうわけでニーグリップをゆるめられないので結構疲れます。
あと、全開で固定状態なので右手にマメができるかも知れないですね
HONDAのエンジンなので、オイルの管理をきちんとやっておけばエンジン的は問題ないです。
中古を買うなら99年以降の現行型がいいです。サスとフレームが強化されているし、減速比も小さくなっているので高速走行で差が出ると思います。

【すり抜け時】
ハンドルの幅が広めなので、油断するとクルマのミラーに接触してしまうことがあるかも知れないです。

【メットホルダー】
使いやすいとは思いません。ライバル車のセローの方が大きくて使いやすそうです。

>>48
別に下道でも500kmは可能
へたに高速走るよりも国道のバイパスのほうが気楽に走れるぞ

>>48
今年の夏は、仙台のフェリーターミナルから横浜までR4バイパスで
一気に走りました。確か500kmくらいだった。
その数日前には中標津から札幌に寄って苫小牧FTまで。これも
500kmくらいだったと思う。北海道では下道も高速同然。

SLは高速でも125km/hrが限界なので、下道で110kmで走るのとあまり
体感は変わりません。
ケツの痛さに耐えられるかどうかだけでしょう。

鋼のケツを持たねば500km走行は無理か…。（ｗ
ｶﾞｲｼｭﾂだとは思うけど、SLのケツの痛さはなんとかならんかな？
乗り方が悪いんかな？と思っていろいろ着座位置を変えたりしても痛い。

漏れのＳＬ、どんなにがんばっても１１０ｋｍしか出ないよ・・・乗ってる漏れが重すぎなの？（１７５ｃｍ／８３ｋｇ）
８０ｋｍ→１００ｋｍの加速が悪いよ・・・
でも飛ばすために買ったんじゃないから別にいいんでつけど（ｗ
まったり林道とまったり町乗りマンセー！

100km/ｍ巡航だと燃費悪くなるのか？

>>54　そのスピードでよく風圧にたえられるな。俺なら確実に死んでいる。

>>54 少し悪くなるよ。漏れは時速100kmだと210km走るとリザーブになるから
早めに給油してるよ。

>>54
分速１００ｋｍかよ！

まぁまぁ。

皆、フロントのブレーキパッドってどれくらいで換えてる？
納車から7000km、ブレーキ握るとホイールがたわむ(？)
ようになってきたんで、換え時かと思うんだけど…

ブレーキパッドの減りは確認してないのか？減ってたら替える。
距離は人によるから一概には言えないね。

>>59
たわむのは別の原因のような。
友人のＳＬはリヤホーイルベアリング破損で走行不能になったぞ。
早急にアクスル周辺を点検しる！

karaage

寒くなって暖機が長くなるのにはまいりますな。皆の衆は何分くらい暖機してるの？

>>60-61
サンクス。
ブレーキパッド交換で直ればいいんだけど…

なんで足が火傷しそうなデザインなんだ?

>>63
確かに長いねえ。でも漏れは短気だから３分ぐらいが限度。（笑）
エンスト寸前でプスプス走りながら暖気してるよ。

>>64
いや、だからブレーキパッドは減ってたの？減ってなけりゃ61氏が
言うように原因は他にあるぞ。

>>65
そりゃ素足で乗ったら火傷するだろうけどさ。実際試してみた？

冬になると、必ず言われる暖気の長さ・・・･°･(ﾉД`)･°･
でも�V型以降に乗ってる人は、気にならないのでは？

先月、新車で買ったばっかだけど、やっぱ暖気は3分以上しっかり
しないとすぐにプスンってなりますぞ。あと寒いとやっぱりなかなか
エンジンかからーん。

今日プラグをNGKのIXプラグに交換してみた。純正のにくらべ
始動性はかなり良くなったと思う、、、。

あたりがついてきたのか、最近のほうが買った頃より始動性がよくなった

今は毎日バイク通勤だから暖気しなくてすむよ。

>>70
え！暖気しないの？

毎日動かしてる方が暖機は短くて済むのはたしか。

現チャリはセル始動後即発車
通勤には最強

近頃原付の強さを実感。
すり抜け、スタートダッシュ、加速、どれもSLより速かったりする。

追い抜かれても、ど〜ぞぉ〜・原付様って感じ。

スタートダッシュ、加速はSLの方が早くない？

スタートと加速が遅いのは、おれの腕が悪いだけ・・・。

2速からスタートダッシュすれば速いよ。漏れはあんまりやんないけどね。

age

カタログ請求したら、ぺラだった（鬱

>>74
本気モード時のシフトポイントを頭にたたき込んで原チャをチギろう
25km/h→40 km/h→65 km/h→85 km/h→105 km/h→

5速で105まで引っ張るん？
もう原付居ないよ（；；）

つーか出るんですか？

原付相手にそこまで燃えなくても

マニュアルに書かれている最高速度。
おいらは40-50km/hで6速入れてまつ（ｗ

みんな6速って、何ｷﾛぐらい出したとき入れてる？

漏れは街海苔なら50km/h以上かな。
高速だと80km/hまで我慢してそれ以降に6速入れてまつ。
最近ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞがｱﾊﾞｳﾄです、まずいなあ・・・・・・・・

>>85
シフトチェンジのタイミングは速度よりも回転数なんで
チェンジする速度がバラけるのは間違ってないよ。
ﾏﾀｰﾘ走行と勝負加速とじゃあタイミング変わるのも当たり前。
別にまずくも何ともないんじゃない？

>>86
あ、そりは理解してます。
ｱﾊﾞｳﾄになったって言うのは、2速で思いっきり引っ張った揚げ句にめんどくさくなって
いきなり6速にまで上げてそのまんまぷらぷら走ることがよくある…ってこってす。
ちゃんとｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞしなくなった自分を嘆いてるっす。
恥ずかしいのでsage

>>87

ややっ、　仲間ﾊｹｰﾝ！w
おでも、しょっちゅうやってるよ。

ぶえ〜ん！ぶえ〜〜ん！べーべーべーぶべ〜〜って感じで・・
おでも、恥ずかしいのsage。。。

sageんな！落ちるぞ！（ｗ

>>84
だいたい50km/hで6速だなあ。
慣らし中なんで、10km/hで2速、20km/hで3速、30km/hで4速
40km/hで5速と、実に解り易い変速パターンで乗ってまつ。

今日ＳＬでツーリング行って来たよ。
寒いから高速を時速１００�`で走るのがツライ。

寒く無くても100km/hはツライ

漏れは、防寒すれば大丈夫。

タンデム側にあのグラブバー兼荷掛けバーみたいなのは便利？
つーかオフ車で二人乗りはあんまりしないか

俺最近１速→２速がめんどくさくて
２速発進しかしてないんだけどこれって
バイクに悪いのかな？２速から
上はだいたい３速４０�`、４速６０�`、
５速７５�`、６速７５�`以上だから
問題ないと思ってるんだけどやっぱ
ちゃんと１速で発進した方がいいかな？

>94
過剰に半クラが長くないんだったらそれでいいかもよ。
壊れたら直しゃいいんだし。

あっはっはっ。

ニーグリップするとエキパイに触れて足があっちい所に
断熱材とか付けた人いる？

>>96
ＳＬでニーグリップする必要なんてないと思うんだが。
むしろ足が触れる可能性を低くするために
あのエキパイカウル取った。

>>97
ん〜　高速走る時ふらつくんでニーグリップぎゅっとして
走るんだけど結構熱くて、、、。低温火傷になりそう。

岬を走るぅ、俺たぁちぃ〜〜〜。
フォ、スィ〜スィ〜ラバァ〜ア。アン、ラン、オブ、ラゥァクッ。

何気に100ゲット。

横浜環状2号では、100km/hrまでは楽に出る。
110kmもチョト辛いけど大丈夫。
120kmは一般道で出すのは無理かも。
高速でも125km出すのはｶﾅｰﾘ辛い。
これまで126kmまでは出してみました。
流石に燃費がｶﾅｰﾘ落ちて、180kmでリザーブに
入った（普段は230kmくらい）

スプロケとタイヤ換えてから、110km/hしかでなくなった。
あ、コースでの話しね（藁

Ｆオイルも＃５、リヤのプリロードも最弱にしてる。
いっそナンバーはずすかな？　でもナンバーないならＣＲＦ230のほうがいいか。

タコメータ付けてる人に質問。
6速80km/hではどれくらい回ってるのかな？慣らし中なんだけど
高速乗って良いものか迷ってるんで…。

>>102
質問の答えじゃないけど・・・漏れは逆に高速道路で80km/hで定速度走行して慣らししちゃったよ〜
一般道で1000km走るのは辛かったんで。

そんなの気にしなくても80km/hで走ったぐらいで壊れません。
慣らし、という特別な事に聞こえるかも知れませんが、いきなり全開・むやみなシフトダウンとかしない限りは
フツーに乗ってる限り充分慣らしの範疇ですがな。

さっそくの回答ありがとうです。
>>103
漏れもそれ考えたんだけどね〜。ただ高回転になりそうだったんで
ちょっと躊躇してしまいますた。

>>104
いや、壊れるとは思ってないけど、この系統のエンジンって慣らしで
性格が大きく変わるって聞いてたんでね。ちょっと気合入れて慣らし
をしようと企んでるんです。

>>105
14000rpm以上回るようなマルチ系ならともかく、9000位がやっとの小排気量シングルだからどっちかというと
オイル管理とかきちんとしてやってフリクションとなるような要因取り除く方が効果有るでしょ。
昔と較べれば今のバイクは最初から回り方もスムーズだし。

>>102氏
慣らしの殆どを高速でというのはマズイかも。
というのは下のギアで走る機会が無くなって、その部分の慣らしができないから。

まあ今のバイクでどれくらい慣らしの必要が有るかと言う事は多々意見も
あるでしょうけど、やるなら丁寧に意味あるやり方の方がよいと思う。

HONDA SL230(BA-MD33)
回転数(rpm) -> 速度(km/h)
1st2nd3rd4th5th6th
10004.46.69.412.014.216.7
20008.813.218.824.128.333.4
300013.219.828.236.142.550.2
400017.726.437.548.256.766.9
500022.133.046.960.270.983.6
600026.539.656.372.385.0100.3
700030.946.265.784.399.2117.0
800035.352.875.196.3113.4133.7
900039.759.484.5108.4127.6150.5
--------------------------------------------------
速度(km/h) -> 回転数(rpm)
1st2nd3rd4th5th6th
10226615151066830705598
20453130312131166114111196
30679745463197249121161795
4060614262332228222393
5075775328415235272991
606394498342333589
707459581349384187
808525664356444786
90747463495384
100830470555982
11077606580
12084667178
1307777
1408375
1508973

↑読めん！！ｽﾏｿ
↓はcsvで保存してエクセルででも見てちょ
-------------------------------------------------------------------
HONDA SL230(BA-MD33)
回転数(rpm) -> 速度(km/h)
,1st,2nd,3rd,4th,5th,6th
1000,4.4,6.6,9.4,12.0,14.2,16.7
2000,8.8,13.2,18.8,24.1,28.3,33.4
3000,13.2,19.8,28.2,36.1,42.5,50.2
4000,17.7,26.4,37.5,48.2,56.7,66.9
5000,22.1,33.0,46.9,60.2,70.9,83.6
6000,26.5,39.6,56.3,72.3,85.0,100.3
7000,30.9,46.2,65.7,84.3,99.2,117.0
8000,35.3,52.8,75.1,96.3,113.4,133.7
9000,39.7,59.4,84.5,108.4,127.6,150.5
--------------------------------------------------

続き
--------------------------------------------------------
速度(km/h) -> 回転数(rpm)
,1st,2nd,3rd,4th,5th,6th
10,2266,1515,1066,830,705,598
20,4531,3031,2131,1661,1411,1196
30,6797,4546,3197,2491,2116,1795
40,,6061,4262,3322,2822,2393
50,,7577,5328,4152,3527,2991
60,,,6394,4983,4233,3589
70,,,7459,5813,4938,4187
80,,,8525,6643,5644,4786
90,,,,7474,6349,5384
100,,,,8304,7055,5982
110,,,,,7760,6580
120,,,,,8466,7178
130,,,,,,7777
140,,,,,,8375
150,,,,,,8973
--------------------------------------------------------
使用ソフトはRpm - Speed Calculator(rscalc.exe)
↓で配布している。
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/8862/razip.html

>>107
そうですね、半分ちょいくらいは高速ですが、残り半分はゴーストップを繰り返す町中を250kmほど、もう250kmは
ひたすら下道を走って房総半島を回ってきましたが、慣らしの趣旨からはちょっとアバウトだったかなーと感じてますね(w
何となく3速と5速があまり使われなかったような気が・・・
それよりも、慣らしが終わった辺りから寒さに耐えられなくなり乗ってないのです、こっちのがﾏｽﾞｰな感じです。

今日久しぶりに乗るあげ

初期型からｶﾅｰﾘ改善されるみたいですね。
初期型の中古が安かったけど･･･

漏れは、初期型乗ってるよ。

>>111
チミは103ではないのかね？（ｗ

皆様大変参考になるご意見ありがとうございますた。
昨日50kmほど名神を走りました。80km/hです。流れに乗れない速度で
走るのは怖いものだと改めて痛感いたしました。（笑）
街中、山中、高速と各種走路を取り混ぜた慣らしも間もなく終了。よう
やく全開に出来る。全開にすると200km/hくらいでるかな？（ｗ

保守

ノンビリトコトコマターリブラブラホンワカバイクアゲ

寒いので乗る機会が減ったんで冬眠させたいんですが、バッテリー外すだけでも大丈夫でつか？

>>118　http://freett.com/jk/bikebbsfaq.html　の長期保管　参照

>>119
ありが�d!
結構いろいろやらないとアレなんですな、月一でも少し乗れればそこまでしなくてもいいでつか?
たまの暖かい日は河原でも少し走ってみたいんで・・・

月いち乗るんなら、何もしなくてもいいかも？　まあバッテリだけでいいんじゃない？

>>120
河原遊びをするならむしろ寒い方がいいんじゃないの？
今くらいの寒さなら10分で汗ﾀﾞｸﾀﾞｸになるぞ。冬眠の必要なし。

来春XR250がマイチェンされるけど、SLはどうなのかな？

XLが主流となってSLが消えないかが俺には心配だ。
まぁフォルツァとフォーサイトが共存してるみたいに
ひっそり手堅い存在として残ってくれればいいかな。

保守

一日も経たないうちに保守かよ

40km/hで6速に入れますが、60km/h以上まるで伸びません。
急に回転上がります。これは仕方のないこと？
燃費は街乗り平均35km 山乗り平均40km 海乗り45kmです。
皆さんどんなもんでしょう？

>>127
最高燃費45km/lってほんと！？海乗り？
漏れは平均32km/l、最高38km/l、最低30km/l。

すんません、いい過ぎました。
厳密には43km以上、です。
信号の少ない海岸線や河川沿い（平地）を
ひた走ります。
ギア比は14×38で、常に低回転で走ります。
あ、でもオイル粘土低いのに変えたから
次はもっと伸びるはず。
更に、その時は、川原走ったり、林道走ったり、峠越えたりしたから
正味平地なら、45kmは確実だと思います。

>>129
また随分省燃費なスプロケで･･･
3.000から2.714ですかい。単純には10%燃費が伸びる計算ですな。

今日乗ったage

だから、加速が悪くて、自覚して走らないと
追い越しかけたトラックに挟まれたりとか。
実際、もっと伸びを良くしたいのですが、方法ないですか？
パワーはノーマルでいいんですが、もっとスムースに回転して欲しい。

代車でSLのりまつた。街中は2速で発進→80キロまで一気加速で十分流れを
リードできるし(下手なバイクより速い)、ブレーキもよく効いてキビキビ
走れておもしろいですね。車体もかるーいし。
ただ始終アクセルめいっぱい使わないといけないがｗ

スピードが出ない、パワーが今ひとつ、とお考えの初心者ＳＬ乗りの方へ

●チェーンを張りすぎるとリヤタイヤの動きが渋くなる
　チェーンのたるみの測定はサイドスタンドを立てて行い、何カ所か測って一番緩みの小さい箇所で測定します。

●オイルの粘度を硬くしすぎるとパワーが落ちる
　ホンダの小〜中排気量車の粘度（要するに摩擦抵抗）は他社と違って10W-30が基本です。
　よかれと思って高性能オイルを入れても、10W-50とかだと粘度が高すぎて逆にエンジンの性能が落ちます。

●高速域は前屈姿勢で空気抵抗を減らす
　カタログスペックの120km/hは前屈姿勢での値です。この速度域では空気抵抗がばかになりません。

●オイルの入れすぎはパワーダウンの元
　入れすぎるとクランクケース内の抵抗が増えます。オイル量の測定方法はきちんと守りましょう。
　ただし飛ばして走る人はオイルの減りが激しいのでこまめにチェックしましょう。

●ハイグリップなタイヤはパワーダウンの元
　グリップが高いと当然路面との摩擦抵抗が増えます。
　オンの峠命の人ならともかく、加速や最高速を考えるならノーマルで十分です。

●タイヤの空気圧をきちんと管理しよう
　ＧＳでエアチェックをしている人がいますが、走行直後のタイヤは熱いので常温に戻ったときに空気圧が下がってしまいます。
　空気圧の低下は路面との摩擦を増やします。できることなら家で乗車前にゲージを使って測りましょう。

今日ようやくチェーン掃除しますたage

チェーン洗ったこと無いよ。ただ付け足すだけ。

>>136
そんな事したらチェーンが長くなって困るだろ!
と、しょうもないつっこみをしつつ。（ｗ
たっぷりチェーンルブをかけてしっかりふき取ればよい、とか言うね。

油が切れないように注油しておけば伸びないよ

しっかり注油しても伸びるよ。
リンクはやせるから。
注油しないよりは、もちはよくなるけど。

雪だあグリップヒーター付けようかな？

>>138
すまん。誤解を招いたようだ。136のレスだけ見ると、チェーンを付け足すよう
にも取れるのであの様な下らないつっこみを書いてしまった。
酒飲みながら反射的にレスするもんじゃないねえ…。
でも、139が言うように注油しようが洗浄しようがチェーンは延びるよ。

林道走って帰ってきたら、左側グリップヒーターのグリップエンドの
キャップみたいなのが脱落してたよ。ｳﾜｧｧﾝ!!

>>142
純正のグリップヒーターなら補修部品あります
現行モデルなら"ホンダアクセス 08T50-13A-000-04 キャップ"(2個セット)
で注文できると思います。
ただしグリップヒーターも年々マイナーチェンジしてるので
品番も含めて注文前によく確認してください。
もし違った部品が届いても私は知りませんから念のため。

>>143
ホンダアクセスで注文ってどうやるの？どっかのホンダウイングとかの
販売店に頼まないとムリ？

>>144
バイク買った店で品番言えば、取り寄せてもらえるぞ。
だめならホンダの取扱店へ。

SLのバイク便を見たよ

>>146
渋

>>146　高速乗らないんなら、すり抜け楽だし、軽くてヒラヒラだし、
ステップ位置もセロより楽だから、バイク便いいかもね。

>>148
ハンドルが(以下略

通勤で毎朝使っているが、最近の冷え込みもひどいし、
暖気が一分以下で済むことはまず無い。
ちなみに東京ですが。

今日横浜のラフロに行ったら、ホンダ純正のSL230用ナックルガードが
売ってたから、なんとなく購入。白しかないのがさみしいね。

安くて丈夫なバイクだからバイク便には最適だよなあ。
でもオフ車のバイク便ってあまり見ないよね。

オフ車のバイク便結構見かけるよ。この前は、セローに乗った女の子の
バイク便を見かけたよ。

オフ系バイク便バイクといえばAX-1だが、オフ車じゃだめなのか....

ナックルガードって防寒の意味もあるんやね

毎朝のように見るのが一台いるんだが、相当にドン臭いヤツが乗ってる。
かっ飛ばせとは言わんが、車の渋滞作るほどテロテロ走るのはｶﾝﾍﾞｿ。

>>154
AX-1はキャストだからチューブレスタイアが使えるのかな。

SLはスポークでチューブレスだよ。

125クラスに同じ感じで出して欲しいよ

売れるかどうか疑問。

あたらしいマシンなんていらん、XR125を国内発売しる。

ただでさえ遅いのに125にしたらメッセンジャーにも抜かれちゃうよ。

明日久々に乗りまつage

VTRにタコが付いた。
ここで一発ｵﾝでもｵｿでもの名に恥じぬようSLにもタコを！

タコメーターいらないよ。
ただでさえオフロード性能にケチつけられがちなのに、
これ以上ストリートイメージを増やされたくない。
オフでも結構走るバイクなのに。

タコメーターは要らないがオートコックにして欲しい。

オートコックなんてもっといらねーヨ！（ｗ

ステップ位置を選択出来る様にして、キャリアを標準にして、エキパイカバーつける。

シート下に小物が入れられる位のスペースが欲しい。

燃料計ほちい

メットホルダーもうちょっと違う位置にしてほちい＆落下防止（ｗ

タコ、物入れ、燃料計はオフ車には邪道かな？　メットホルダーは改良のよちありか。

SL230ってエルシノア125に使えそうなパーツが山盛りだな。
中古パーツをヤフオクででも探そうかな。
既にエルシノアに使ってる人いたら情報求む。

>>172
聞きたいんだが、どうしてそれらはオフ車には邪道なの？
特に燃料計はないといつガソリン入れるかわからないと思うのだが・・・

バイクで燃料計ないのは意味がわからん。

>>174　燃料計なんてオドメーターかトリップメーターかリザーブがあれば必須じゃ無い。
必須じゃ無い物が無い方が軽くなって、故障が少なくなって、オフでの戦闘力が高まる。

>>174
オンロードでも燃料計ついてないバイク多いでしょ。
クルマと違ってバイクはタンクキャップ開ければガソリン残量を目で
確認できるし、最悪ガス欠になっても押すことができる。

オフ車で燃料計ほしがるのは意味がわからん。

メーター類よりも、多大なパワーよりも、
軽さがほしいんだよ。
オフロードユースをメインにすると。

ちゅうか、オンロードでも燃料系はいらんよな。どうせ正確
じゃないし。
SLだったら200km走ったら給油、とかルール決めとけばガス欠
もそうないのでは？
物入れは欲しい。あって困ることは無いだろうしね。

うん、漏れが昔乗ってたバンディットも燃料計ついてたけどかなり
いいかげんだったぞ。
結局リザーブに入ってから○○km以内に給油ってことになって
燃料計がある意味なかったからね。

ＳＬは今のシンプルなメーターで充分だと思うけど、
シェルパのツイントリップと時計はちょっとうらやましいかも。。。

たしかにツイントリップはほしい....デジタルも時計はいらない。

保守あげ

今日久しぶりに乗ったら雨降ってきた。

なんか装備に関する話題が結構出てますね。
>>167
いちいち手動でON/OFFしなけりゃならないのは不便。
え？ONのままでも別に問題ないって？いや俺几帳面なもので…
それからバックライト付き時計とポジションランプ・ハザードの装備、
メットホルダーとエキパイガードの改良も希望。
もっとストリートユースのことを考えて欲しいなあ。
あとメーターはデジタルでなくていいから140km/hスケールにして欲しい。
…といろいろ妄想してみるが、どうせ不人気車だしなぁ。このまま消えていくんだろうなあ…（鬱

オフ系のバイクにそういうのを付けたいなら、後づけしろ！

>>183
メーターを140km/hスケールにしても実力が。。。（ｗ
ポジションランプはXRやCRM-ARに付いてるんだから
SLにも付けてほしかったなあ。

>>184
まあまあ、ﾏﾀｰﾘいこうよ。

>>183
SLのガスコックってOFFがあるの？
負圧じゃねーの？

ON,OFF,RESの３種類でつ。

>>184
禿同。

足りないと思うものは自分で後付けすればいい。
いらないと思うものを取っ払うより全然楽だし。
パワーはノーマルで十分だと思うけど、あと少し軽く作ってほしい。

>>187
そうなんでつか！！脳に刻みますた。

>>188
ポジションランプを後付けしたいのですが
発電容量増加に対応したジェネレーターってどこから出てますか？
それから負圧コックもつけたいのですがどのメーカーのやつがいいですかね？

あげ

>>183氏
手動コック以外のコックってなんじゃらほい？
リーザーブ切り替えは要らないの？
ストリートユース考えると前後オンタイヤ（非ブロック）で
キャスト17か18インチにってのが一番じゃなかろうか？

>>190氏
市販の強化ジェネレーターは無いでしょうね。
どこかの店で純正を巻き直し加工してもらうしか手がないと思う。
価格は3〜4万くらいかな？
それとウインカー時にポジション消える必要もあるので
左ハンドルスイッチとハーネスも必要、無論ウインカー本体も。
ジェネと合わせて5〜6万は必要でしょうね。
ポジション球をワット数小さい電球で行くとジェネはノーマルでいけるでしょう。
っていうよりポジション球のために強化ジェネ入れる人は初めて聞いた。

負圧コックもノーマルキャブに負圧取り出し口が無いから、キャブ交換か
加工が必要。
こっちもお金がかかりそうですね。
そもそも負圧コックに交換するメリットは？

クリスマスはSLﾀﾝと熱い夜をすごしますた。

クリスマスに寒くてSLﾀﾝ、なかなか起きてくれなかったよ、、、。

・°・(ノД`)・°・

あげ

週末は寒くても乗るぜ

同じく！

アゲ

正月帰省中のバッテリ上がり防止に、
今週末は無理してSLちゃんに乗るぜ!

次200どうぞ。

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