【今度は】★Vespa総合スレ★【落とすな】

前スレが落ちてしまったので仕切り直しです、
初代９８から現行車まで、ヴェスパについての雑談スレです

魚肉ｿｰｾｰｼﾞ

前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034018550/
前々スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024678923/
（現在html化待ち）

関連スレ（開店中）
Vespa関連
べスパ１２５ＥＴ４ってどうよ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031942666/

ピアジオ車、その他
【ﾍﾟﾀﾞﾙ】 ﾓﾍﾟｯﾄ(MOPED)ってどうよ？4【混合】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036196223/l50
〜〜ピアジオ.X9〜〜PIAGGIO〜〜
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034580955/
（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ 輸入スクーター（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ 4台目
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033454379/
ホノ○リー最悪
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034643093/

祝！新スレ立ちage。今朝見たら落ちてたが，おぉ！再びﾌｯｶｼしたのか…！
しかし，ET4スレの住人の方が立てたって事は，暗にベスパスレ住人はET4スレに
来るなっていう意思表示かな？既にそう書かれた人もおられるようですが…（ｗ
とりあえずよろしく〜♪

＞偉士牌氏
俺はそう思ってないです、ただ単に落ちて1日たったけど新スレの気配
が無かったからスレ立てました。以前はベスピーノ乗りだったのでこっちも
盛り上がってほしいです、それにET4スレだとマニュアルベスパのメカに関する
質問してもスレ違いになっちゃうし、いろんな話ができるスレも必要でしょ

html化するまで、バックアップを使って下さい。＞ALL

前スレ　_/_/_/_/★Vespa★ベスパ★_/_/_/_/
http://homepage1.nifty.com/oideyo/1024678923.html

前々スレ　☆★☆★☆Vespaよろずスレ★☆★☆★
http://homepage1.nifty.com/oideyo/1034018550.html

>>6　スレ立て人氏
了解しました。変な勘ぐり申し訳ない。
乗る物は違ってもお互い同じベスパ好き同志，スレを盛り上げましょう。

>>7　50SS海苔氏
ありがとうございます。役に立ちます。実は俺もテキスト化して
アップしようかと考えていました。

銀行員さんの書き込みを読む場が確保されて
まずは良かった。一安心。

age

ハンドシフトVespa乗りさんたちから得られる
販売店情報はあり難いよ

そろそろバージョンアップして例の販売店情報を披露してはいかが？
ここはビンテージ系が得意とか、ＰＸなら任せてよとか、ＥＴ２・４もたくさん売ってるぞ、とか。
まずは関東版と、関西版で。

age

倉庫を作って拾えた過去ログを収納しますた
http://homepage1.nifty.com/oideyo/vespa/

>>5　俺が｢ｶｴﾚ!｣言われたのは、このｽﾚの元住人が書き込んだだけ。
　ET2,4乗りは、阿呆な張り合い方をしないと思われ。

>>14　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!　（写真いいですね）
　1年ぐらい前のﾛｸﾞ読んでたら、俺が丁寧に回答しててﾋﾞｯｸﾘした(笑)。
　もっと前に回答しまくってた人が一番詳しかったが消えられた。残念。
　あの頃、質問してた人らは、今も乗ってるんやろか。

>>14
内容は糞ですが、こんなｽﾚも拾えます
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997181606.html

>>14 50SS海苔氏
おぉ！俺の大好きな「バイク猫」の写真！爪でシートをバリバリやられませんか？（ｗ
前から思っていたけど，猫の座っている後ろ姿って本当にベスパの後ろ姿に似ているよねぇ。

>>15 銀行員氏
確かに，昔は丁寧なレスつける「いい人」だった…（笑）それがいつからヒール役に！？
あの時の詳しい人って，おそらくハ○○ワさんだと思うのだけれど，ヤフーの掲示板に
いる「besupagasuki」って人がそうじゃないかと推測してます。しかし，あの掲示板は
殆ど「OK Web」状態ですなぁ。「besupagasuki」と「kingpower888」の二人がが撤退
したら回答者不在？で成り立たないかも。(ﾜﾗ

>14
50ssなつかしい、昔乗ってた。エンジンＰＫ用なので耐久性あるし
やたら速いと思ったら（略）

>16　謝謝！　うｐしておきますた。

折れの50SSは、ダチの奥様が若い頃「ローマ（略」に
あこがれて、台湾製と知らず購入！しかし、あまりの
クラッチの重さに負けて、初乗りでウイリー！垣根に
突っ込み、そのまま倉庫入りしていたものです。

メインテは、こちらのログや本を見てやってますが、
めんどい場合はクルマ屋（株ヴェスパルート）に頼んで
ます。ウインカーのランプは「東京・・・・」はむかつく
ので、クルマの大型ルームランプ用のタマを付けてます。
少し暗いですが、点滅スピードが速くなります（藁

連続レススマソ
>17
近所には他にもスクーターが沢山あるのですが、
何故か気に入られてます。ネコにとっては心地
よいのシートなのでしょう。爪とぎしないので、
多めに見てます。
引き取った時のシートは２分割タイプですた。

落ちたとオモたら

本日リアが坊主なので替えねばとS1を買いに行ったらディスコンだそうで
SM100とかいうのを買って来ました
縦のグルーブがありS1とS83の中間のちょっと古臭いパターンでつ
ちょっとこのパターンだと今休眠中のメットインスペイシーには
入れられないかな？位の古臭いパターンでチェコ製です。

マッハで350-10@3400IncTaxでした。

>>14
50SS海苔氏、ここも貴倉庫にどうですか?
無理を承知でＥＴ２（Ｖｅｓｐａ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10234/1023466332.html

>>9

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035319226/30

30 ：銀行員 ◆6kgj/OnyWw ：02/11/03 05:32 ID:RHWqUz2Y
錆取ったら塗らな、また錆ますな。
ｷｯﾁﾘとﾍﾟｰﾊﾟｰかけて、下塗り塗料からちゃんとやる。
美観は諦めて錆止めるだけで良いなら、亜鉛塗料がまあ良かった。
転換剤は膜が弱いし、深いのには効かんから、使うｹｰｽは限られる。

ﾎｿﾀﾞの部品は最近、四つ輪雑誌でﾌﾟﾁ祭りになってましたな。
こないだ'82 CB125JXで事故った時は、ﾊﾞｲｸ屋が気を利かせてCB125Tのﾗｲﾄを加工してくれた。
水元の渡部ﾓｰﾀｰｽﾏﾝｾｰ！

アナウンスすべき要綱は「誰が書き込んだ」ではなくて「誰に言ったか」である。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄﾙｽﾄｲ

>>17　良き回答者は匿名のﾔｼを晒さないもんでし。ｱﾀﾘでもﾊｽﾞﾚでも。
>>18　やたら速いと思ったら･･･ﾀｲﾜｿﾍﾞｽﾊﾟですた（ｗ

>>22　謝謝！　うｐしますた。

あらら、ET4のテールランプをＰに付けたら結構似合ってるよ。
http://www.malossi-japan.com/vhp/singscco4.htm

あらら、直リンできないわ。ｽﾏｿm(__)m。
ホームからベスパのアクセサリーに入って４ページ目だわ。

ｶﾌﾞｼｷのWJチャンバー装着
ﾏﾀｰﾘが無くなってさみしい。
キャブボックスの蓋無しだとヤヴァイ加速
でもプラグも真っ白でヤバ目なうえバカッ速でメカニカルシールも抜けそう
蓋かぶせるとそれ程でもないかも。

結論
ノーマルマンセー！

>偉士牌様
折りたたみリアペグつけまつた。
イイカンジですがネジが錆びそう。

>銀行員様
82のJXだとCDIでメカニカルアドバンサーがシャラシャラ言う奴かな？
TL125のフライとステーターにすると回らなくなるが粘って又たのし
175のピストンいれると回らなくなる。
ドイツ仕様の125SのヘッドはRSCキットとポートが同じとの噂
スレ違いっすが

ﾌｶｰﾂしていたのね。お疲れさま。

>>29　P200E糊氏
折り畳みステップですが，気をつけていないとステップのゴムキャップが紛失します。
俺のPXは，先日の信州ツーリングで既に両方共お亡くなりになりますた。（泣　

あと，ステップを止めているピンも抜けてしまう物があるのでご用心。昔付けていた
のは平気だったが，今回付けた物はピンが緩いらしく，乗っていると振動で抜けて
きます。俺は一度外して広げ修正しました。ボルトはあまり錆びませんが，ピンを
抜きステップを外すと見えるスチールボールとピン自体が錆びるので，グリスを
塗った方がいいかも。ステップ外す時は，ボールとスプリングの飛び出し注意です。

スレ違いだが俺も昔，XL125K3とかTLR200乗ってました。ホンダのCB90系エンジン
はホントに良いエンジンだよなぁ。

台湾ベスパってヘッドライト12v電球だっけ？
夜のバイパスをかっ飛ばしてる白ナンバービンテージ系を
車で追い越ししつつバックミラー越しに見たらライトが結構明るくって驚いた。
ET3は確かライト周り６ｖだった気がするしどうなんでしょ？
電送系12vだったら台湾125ちとﾎｽｨ

ほしゅほしゅ

>>32　ﾀｲﾜｿは何気にUPﾃﾞｰﾄされて、ふた開けると中で配線がｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬのﾊｿﾄﾞﾒｲﾄﾞ状態。

>CB 禿しくｽﾚ違いですがｹﾀﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾃﾘｰ点火です。最終型だけ油圧で12Vと近代化(w。車で言うとB310。70年代の構造に80年代の装備。
　　ベスパ２度目に盗まれた時に解体屋で買いました。たまにはﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟできて４ｽﾄで高回転型でﾊﾞｲｸの勉強しようと。そしたら、ベスパが７カ月ぶりに出てきた。

＞32
12vです、50も90もCDI点火　

お騒がせした始動失敗はフロートバルブ交換で今のところ無しです。
まだガス2回しか入れていないので様子見ですが。
でもパッキンかえてもストレーナーの丸い蓋からガス漏れしてます（泪

>偉士牌様
G40でグリスアップしてゴムはKE45でくっつけておきました。
HM107ベースエンジンはとてもいいでつ。
今だ223で使われてますね。
あの指サックみたいなオイルストレーナーもスペイシーやフリーウェイで健在。

>銀行員様
CB250Nみたいなヤシですね。
自分はCJ360みたいなオレンジのメカニカルディスク（別名ｺﾞﾐ）のでした。

激しくスレ違いスマソ
でもベスパに流れてきた人の他の乗り物ってかなり興味あります。

おっ電装系12vなんだ イイね
ビンテージ系は嫌いじゃないけど
イタリー系は尾灯なんてめちゃくちゃ暗いから不安だったんだよね
メット被ってチャリ乗ってる様な人が付けてるLED式尾灯の方が明るい位だし

>>36
元ベスパ乗りじゃダメ？(P125X)

>>36　P200E糊氏
>ストレーナーの丸い蓋からガス漏れ…　
あの鍋蓋みたいな所からジワーっとガソリンが…ってヤツですよね？俺の200ラリーが
そうでした。やはりパッキン替えても治らない。あの蓋って真ん中のビス一本締め
だから締めると歪むのかな？仕方がないので，パッキンに加え同径のＯリングを挟んで
解決しました。

>メカニカルディスク…
昔，友人もCB125JXだったのだが，ツーリングの途中で停止した時にキャリパーの
ピストンが戻らなくてロックしたままになってしまい苦労しますた。錆が原因みたい。
ちょうど長い橋の上でガードレールがあって歩道にも上げられず，前輪を持ち上げて
延々と押しました。再び禿しくスレ違いの話題スマソ。

>>32　ﾀｲﾜｿ
　成川と一時は並売になってましたが、大雑把な差異は。（ｶｯｺ内は成川）
　排気量が50,90,125（50,100,125）で、50も無闇に速い
　車体は共通（125ET3のみ軸距が少し長く小物入れが付く）
　電装は12V（6V）
　ライト・メーター部が大きい（50,100は小さい）
　踏み板中央がゴム張り（125のみ）

　全体的に小手先で近代化されていますが、厨房にはウケなかったかな。
　タマ数は少な目、出たら安い。入らなくなって年数経ってますから程度注意です。

　責任もって本筋へ戻そうとするのを、寄ってたかってレスするか？
　また半角粘着猫が出てくるぞ。

　まとめて手短に。
　うちのは、CB250N風の後、一寸ﾀﾝｸが丸くなった最終型。非常に短命。
　若い頃、400Fの三枚下ろし風の不動もらって直せなかったので気になってますた。
　御指摘の通りS42以来いまもFTRだのに積まれる長寿ENGで、ｲｼﾞらず10000常用し高速運転可能。耐久性もそこそこ。部品供給良いし。
　ベスパと逆の海苔味を求めたCBですが、保守的な好みは直らない。四つ輪はﾆｻｰﾝの旧車です(w。

誰かキャブオーバーホールしてage

オーバーホールを希望する理由をあげよ。
もしかするとここのレスで治るかもしれんぞ。

age

厨房のころから(いまも厨房だが・・・)ラリーにあこがれてます。
旧車でもいいんだけど、もうだいぶ昔のバイクだし・・・
ピアジオさん、どうかラリー200を復刻してくれませんか！
こう思ってる人はきっとたくさんいるはず！(ラリーじゃないかもしれないけど)
５０ｓはET３の復刻版がでたときはどういう風にできたんだろう。
なんとかピアジオに直訴する方法ないかな・・・
みんなでたちあがりませんか？

俺はパス

ラリーやＧＳ乗ってるやつがでかい顔してるから
ベスパ海苔は嫌い。

vespa vintage 50sのブルーに乗っています。
擦り傷、へこみの部分的な補修をしたく思っているのですがなかなかいい感じの色がありません。
完璧は求めてないのですが目立たなくなる程度のお奨めの商品はありますでしょうか？

>>46
デカイ面するのは当たり前だ。いくら払ったと思ってんだ!?(泣)

自分も50sなのですが、５、６年程乗っていませんでした。
なんだか最近無性に乗りたくなりまして、リペアを考えています。
キャブのOHは勿論、他にクラッチも変えたりとかしたほうが良いのでしょうか？
大体そんな車を乗れるようにしたら、いくらぐらいかかるかなと思いまして
書き込みました。　　　　教えて君ですみません。。

というわけでマジレス。

>>44
なんで82年からの復刻がスモールボディになったのか、
漏れは、部品点数の少なさによるものだと思う。
加えて、当時の販売車種だったからプレスもまだあったろうしね。
つまりは、単なる地域限定の継続生産だったから可能だったと思うのよ。

ところが、仮にラリーを復刻するんだとしたら、
フレームモノコック、左右カバー、フロントフェンダーのプレス型、
ハンドルバーの鋳物型が必要。
すでに当時の型なんてあるはずもないから、当然ゼロ起こしだろうね。
その手間をかけて、250ｃｃ、400ccの高性能スクーターを擁する
日本のマーケットにどう切り込むか。年間何台売れるか。
中型二輪免許を持っているベスパユーザーの何人が乗り換えるか。
中型二輪免許を持っている新規ユーザーをどれだけ獲得できるか。

おそらく、最初に連署した百名足らず程度のユーザーですべて終わりかと(藁

それよか>>44よ。ラリーだったらそれほど高くないぞ。
現行PXのエンジンもポン付け可能だ。そっちを素直に購入したら？

というわけでマジレス。

>>44
なんで82年からの復刻がスモールボディになったのか、
漏れは、部品点数の少なさによるものだと思う。
加えて、当時の販売車種だったからプレスもまだあったろうしね。
つまりは、単なる地域限定の継続生産だったから可能だったと思うのよ。

ところが、仮にラリーを復刻するんだとしたら、
フレームモノコック、左右カバー、フロントフェンダーのプレス型、
ハンドルバーの鋳物型が必要。
すでに当時の型なんてあるはずもないから、当然ゼロ起こしだろうね。
その手間をかけて、250ｃｃ、400ccの高性能スクーターを擁する
日本のマーケットにどう切り込むか。年間何台売れるか。
中型二輪免許を持っているベスパユーザーの何人が乗り換えるか。
中型二輪免許を持っている新規ユーザーをどれだけ獲得できるか。

おそらく、最初に連署した百名足らず程度のユーザーですべて終わりかと(藁

それよか>>44よ。ラリーだったらそれほど高くないぞ。
現行PXのエンジンもポン付け可能だ。そっちを素直に購入したら？

ゴメン。かちゅが狂って二度も書き込みやがった。

暫く来れなかったら前スレ落ちたんですね…
皆様にお尋ねしたいのですが、自分はPX200Eに乗っております。
購入したて（中古、走行800km程度）なのですが、エンジンがなかなか
かからないのです。チョーク引いて10分程経ってもセルでかからず、
キックも何十発と蹴ってもなかなかかかってくれません。また、時折
キックペダルが物凄い勢いで反発（跳ね返り）をしてくることがあり
ます…こんなものなのでしょうか？この車輌のエンジンは？今まで日
本車に乗っていたため、戸惑っています。（勿論、ある程度覚悟はし
ていましたが）vespaに詳しい皆様から、素人の私にご助言頂けない
でしょうか。宜しくお願い致します。

>>53
普通はキック2、3回でかかるよ。
買った店に見てもらったら？

ごめんさげちゃった

>>54氏
そうなのですが、ちょっと離れたところで購入して
しまったもので、すぐに、と言う訳にもいかないの
です…近場のバイク屋さんでも有料で診て貰えます
かね…

>>53
点火時期がずれている。
ケッチン(キックの跳ね返り)ってのがそれを表している。
調整してハイ終わり。

>>57氏
そ、それだけなのですか？キックを使ったことなど今まで
無かったので…幾ら程でお店にてやって貰えますでしょう
か？

ケッチンと点火時期って関係あるんだ！
初めて聞いたよ〜。

>>56
買って間もないようなので、
買った所でフォローしてもらえると思ってそう書きました。
少しくらい遠くても買った店に電話で相談くらいはした方がいいんじゃないですか？
良心的な所なら引き取りに来てくれるかもしれないし。

ベスパの点火時期調整って、
フライホイールの小さな点検口からドライバーを突っ込んで
3カ所のステーター固定ボルトを締め緩めして行うのよね。
だから普通のバイク屋に頼んでも、やってもらえるのかな。

つーか、ケッチンを起こすくらい点火時期がずれているんだから、
一度フライホイールを外してベストの位置に近いところで仮止めし、
それから微調整をしたほうが早いと思われるダス。

ちなみにP200Eの点火時期は23度BTDCね。
上死点から23度前のタイミングってことだ。健闘を祈る。

ゴメン。通常の点火時期調整は、
3カ所のステーター固定ボルトじゃなくてポイントの固定ネジだった。
>>61の調整法は重症のときね。混乱させてｽﾏｿ。

というわけでお詫びのしるし。調整法ね。
この人のやり方はとてもわかりやすいのでお勧めダス。

ttp://www.d1.dion.ne.jp/~bonz/dax/point.htm

>>60氏
閉店してしまっている時間帯でしたので、メールにて購入店
の方へご連絡は差し上げました。当方静岡在住ですが、購入
したのが東京の小平市ですから…（車輌は自分で乗って帰り
ましたが）自分が悪いので、近場でやって頂けそうなお店を
探す方が手っ取り早いと思いまして。
>>61氏
自分の技量でできるかどうか心配ですね…更に悪化させてし
まいそうな気がして…しかし、やってみるしかないようなの
で、尽力してみようと思います。

皆様、色々とご意見ありがとうございます。

>>61,63氏
ページが開けないのですが…

漏れは開けるけどな。
2chのお約束で頭の"h"を抜いてあるのはわかるよね？

>>64
PXはCDIだから基本的に点火時期は狂わないと思うけど。
とりあえず燃料が来てるかプラグ外して見てみたら？
ついでにキックして火が飛ぶか確認も。
プラグが乾いているならキャブボックスのふた開けて
キャブにガスが来ているかチェック。
キャブはまずストレーナーのところから調べたらどうかな。

因に焼き付いてシリンダーとピストンがギタギタに
なってる場合も掛かりが悪い事があるよ。
無事だといいけど。

>>66氏
それは存じています。恐らく自分のPCの調子が悪いのかと…

>>67氏
詳細な情報ありがとう御座います。早速明朝取り掛かってみます。

>>46　みんな大きな顔してるね。パンクも直せないヤシがホノラがどうとか（ｗ
>>47　販売店に聞くか、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで小さな缶買ってﾍﾟﾝｷ調合してみ(油性)。
>>49　50sなら簡単に復帰するでしょ。キャブ掃除して、プラグをＢ７ＨＳの新品にしたらエンジンかかる。各部に給油脂して、出来たらタイヤも交換。\2000〜10000ぐらい？

>>53　>>67の言われる通り、訳もわからずタイミング触るより、他の原因探す方が早い。

>>44 何とかして復活を！！氏
２スト全廃でPX200すら消えようとしている現在，復活は無理でしょう。
エンジンの供給が無いから，可能性は全く無いと言い切ってもいい。
敢えて可能性を求めるのなら，インドのバジャジがベスパのボディに
付けられる可能性のある４ストのエンジンを持っているから，旧型の
ボディ（スプリント系）にそのエンジンを載んでもらうしかない。
要は，ビーナスローマの４スト版。その場合はもうベスパじゃないが…。

>>50氏
何故ラージは復刻しなかったのかというと，ラリー系が生産中止になった時
日本には正式な輸入元が無かったため，そのような行動を起こせる会社が
無かったからです。スモールボディの復刻は，成川が1000台は必ず売るから
という契約で再生産させたという話を聞いた事があります。部品点数云々は
関係は無いでしょう。その当時でさえ，ラリー系は勿論，Ｐ型もマニアの
乗り物でしかなく，ラージベスパを復刻しても売れる可能性は低いので，
復刻の話は全くありませんでした。スモールベスパは４輪や原付免許で乗れる，
売れるベスパだからこそ復活したのです。当初，100とET3はおまけという感じでしたね。

俺も，復刻させようなんて考えずに素直にラリーを買った方がいいと思うな。

>>64氏
PXなら一番可能性が高いのはCDIユニットでしょう。次はピックアップコイル。
点火時期が機械的に狂う可能性は低いと思います。俺のPX200GSのピックアップ
コイルがいかれた時は，エンジンはかかって走り出せるが，２�qも走るとエンスト。
その時はセルを回せどもエンジンはかからず，時々アフターファイヤーがパーン
という感じでした。

しかし，これはあくまで文面を読んだだけでの推測ですから，解らなければ最寄りの
ベスパ販売店に持ち込むのが最良の手段でしょう。下手にいじってから修理に出すと
店が故障原因を探すのに余計手間がかかり工賃が高くなります。
まぁ，プラグの状態だけは車載工具でも出来るので確認してからでもいいとは思いますが。
案外，プラグが氏んでいるだけだったりして…（藁

>>53はじめALL
ｽﾏｿ。PXってCDIなのね。知らなかったです。申し訳ない。

>>49
5,6年かぁー
ガソリンタンクの中見て、きれいな様だったらそんなに手間かからんが
入ってたガソリン揮発しててヘドロのようだったりしてたらちと厄介
そうなるとなかなかきれいにはならんので（出来ないことは無いが）
タンク及びコックさらにはキャブまでのラインをそっくり変えたほうが良いかもな。

>>69,>>72
レスありがとうございます。
早速タンク内見てみました。やばいです。ヘドロ化してました。錆もかなりです。
これ御指摘の通り、そっくり交換ですね。まー覚悟はしてたんですけど。

以前80ccにボアアップした50sを見たのですが、今でもそんなキットって売ってますか？
この際なので、ちょっと考えています。皆様の御意見をお聞きしたいです。

>>73
タンクとコックで2万ぐらいはとぶぞ
別々に買ったらさらに専用工具が必要
アッセンされたものを買うがよろし

チューンなら�鰍ﾌHP行ってlzhファイルをDLして研究

赤羽に住んでるんですが、最近調子が悪くてメンテナンスに
だそうと思ってるんですが、どこか良い店をおしえてくれませんか。
できればなるべく近くがいいです。
よろしくお願いします。

ホノら

りー

はダメだ。

>>76−78
情報サンクス。
帆野良理は、よくないみたいですね。
ttp://www.monstermagazine.com/Vespa/9a.html
ttp://www.hsnt.or.jp/~bbs-free/bbs2/mkres2.cgi?nakappi
どこかいいとこないですかねぇ〜。

台湾125ES海苔ですが、パーツの供給ってどうすればいいんですかね？
クランクシールをさがしているんですが、イタ製とは微妙にサイズが
違いました。どなたか、わかる方いませんか？

というか、イタVesのシールじたいサイズが色々あって
付いてるものと同サイズを注文するんだけど

えっ！マジですか？
成川のパーツリスト持ってて、それで大概のパーツを
注文してるんですが…
では、シールの寸法測ればそれで出してもらえると
そういうことですか？

>>73　混合潤滑なので、ｶﾞｿﾘﾝ飛ぶと油膜残って錆びにくいと思ってましたが･･･。
　６年放置のCBは真っ赤ﾄﾞﾛﾄﾞﾛでしたが、市販のﾀﾝｸ錆取り剤で直りました。
　「花咲か−」など数社から出ていますし、いずれも燐酸の系統のはずですから、呉の燐酸なら安価です。
　私の場合は錆が深刻でしたので、後を考えて米国製の３本ｾｯﾄを(\3-4k)。
　ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで風呂の栓を買い、風呂場でｼｬﾜｰ掃除の後、ﾀﾝｸにお湯割りの液を入れてﾀｯﾌﾟﾝﾀｯﾌﾟﾝと。
　反応促進にｼｬﾜｰで再加熱したり。(ﾅｯﾄも使った方が良かったです)
　２本目は、強い有機溶剤で脱脂。
　３本目は、白色の弾力性塗料。服に付くと厄介です。これを満遍なく延ばします。
　１，２日乾燥させて終わり。

>>75　ｶﾌﾞｼｷかｴｸﾞﾁ
>>80　知識ないもんで加勢できんけど、良車なんで頑張って下さい。

>>80
ﾀｲﾜｿ125ってエンジン周りPK125と一緒だとｵﾓﾜﾚ
PK80-125用ガスケットｹﾞﾄだぜ

みなさん、ありがとサンです。
早速調べてみます！

>>83さん
ありがとうございます。
エグチに行ってみようと思います。

>オイルシール
規格品は都内だったら「落合」ってーベアリング屋ならまず有る筈。
御徒町その他に有（専用品はムリ）

>タンクの錆
薬はKREEMと思われるが三本目は中々乾かないのでナショナルくるくる
ドライヤーを涼しい方にして給油口に差しておくと非常に良
少し乾いてからやる事（風で塗料が寄る）

何かの拍子にホットになるとマズーなのでスイッチは
本体共々テープで固定しておく事

age

age2

age3

age4

皆様、御親切にどうもありがとうございます。
ひじょーに有り難いです。。

ｺﾃﾊｿはET4スレ行ったんかぁ？

age

age2

>>50さん、偉士牌さん
レスありがとうございます！
なるほど、そうですね。夢のラリーは復刻は無理か・・・
がんばって中古のラリーねらってみます！
PX200のエンジンをつけられるんですか？
そういう手もあるんですね。
その場合って、エンジンだけってどうやって手に入れるんですか？
べスパ屋さんにいってエンジンだけ注文するとか？

蔵前通りでいっつもブっ飛んでく原付仮ナンバーの白いラージあれ200じゃねーのか？
125の加速じゃねえぞ
ボロいけどビチューボとチャンバーは確認できた。

誰かフロントフォーク交換手伝ってage

めんどくさぁ

>>99
そんなこと言わないで〜

すみません昨日乗ってたら
シフトチェンジしなくなっちゃったんですが
どこいじれば治りますか？
田舎に住んでるもので近くにショップがないので
簡単な作業なら自力でやりたいのですが・・・
なんかアドバイス頂けたら嬉しいです
50Sでずっと２速のままです。
ハンドルを見ると３のままでそれより下に動かなくて
ニュートラルにもならず、
４のとこまで回るのですが４速には入りません。

それは、車を動かさない状態での話？
それとも走りながらでもチェンジがまったくできないって話？

車を静止した状態でチェンジが動かないっていうなら、
ギアを入れた状態で車体を前後に動かして
チェンジを操作すればギアが変速するよ。

走りながらチェンジがまったく動かんとき。
3〜4速チェンジのときに、いつもどおりの感触はある？
逆に4〜3速チェンジのときはどう？
もしここでまったく抵抗なく動いちゃっているなら
チェンジワイヤーの破断だね。
感触はあるんだけどそれ以上動かないっていうのは、
もしかするとチェンジスパイダーのところに
何か異物を噛んじゃっているとか、
もしくはギア自体が損傷して入らないとか。

でもそんな症状ってあるの？
スレ常駐の識者、フォローｷﾎﾞﾝﾇ。

レスありがとうございます
停止中も走行中もずっと（たぶん）２速なんです。
グリップのマークは3のとこにいつもあります。
ニュートラル側には回ってくれません。
４速の場所にぐりっぷをひねってもギヤの変わる感覚はないです。

まあワイヤー切れだろうね。
何をやってもギアは変わらないんでしょう？

インナーがハンドルバー近くで切れて、
でも>>101が｢おかしいな？｣と思ってチェンジを繰り返したために、
インナーが引っぱり出されてタイコ部のあたりでくしゃくしゃに
丸まっちゃった。それが枷になっちゃってニュートラル側に回らない。

ってなところだろうね。

チェンジのインナーワイヤーを調べて、切れているなら交換せよ。

ここにはPX乗ってる人どのくらいいるんだろう
うちのはオイルの窓が割れた（二度目）
しかもたいした距離走ってないのに…こいつは欠陥と言えるんではないだろか
混合にしてしまうのはよく聞く話ですが、穂化になんか対策は無いものでしょ
うか？あのネジ部と同じ系のナットでもはめようとホームセンターに行ってみた
ものの同サイズのものはありませんですた

どうやらインナーは切れてないもようでしたが
エンジンの下のギアシフターってパーツから
片方だけワイヤーがきちんと固定されて無い状態でした。
グリップを動かすとワイヤーがあまったり引っ張られたり
この部分の固定はどうやれば良いのでしょうか？
寝かさないと作業できませんか？
単純な事質問してるかもしれないですがよろしくお願いします。

インナー切れていなかったのか、よかったね。
アレ、交換はブチ切れそうになるくらい面倒なのよ。

で、チェンジワイヤーの固定ね。
｢きちんと固定されて無い状態｣ってことは、
あのプラスチックのカバーを外して点検したわけだ。

ワイヤーに、銀色のタイコみたいなパーツがついているでしょう。
それをシフターのしかるべき位置で締めるわけ。
インナーワイヤーを引っぱってタイコをシフターのくぼみにセットして、
そこでタイコのボルトを締めて固定するわけなんだが、
その前に、アウターのアジャスタボルトを締め込んでおくこと。
タイコの固定が多少ゆるい位置になっちゃっても、
アジャスタであとからいい具合に調整できるからね。
なお、くれぐれも張りすぎに注意。チェンジがムチャクチャ硬くなる。

タイコ本体は8mm、タイコのボルトは7mm。
可能なら寝かせてしまえ。作業効率が飛躍的に高まる。

スモールのクラッチについて質問
クラッチレバーを握った時にクラッチが完全に切れる様にワイヤーを張ると
（ニュートラルからギア入れてもエンジン回転数が落ちない位に）
キックでエンジン始動時にクラッチが滑るんだけど、他のベスパもこんなモン？

今はややギアチェンジが堅くなって、ギア入れた時に回転数が少し落ちちゃうけど
緩めに張ってます。

>>105　PX野郎氏
新型のFL2は改良されているらしいが（現に俺のは未だ平気）PX200GSは３回交換した末
４回目に混合仕様に変更してしまいますた。PXの宿命かもしれませんね。対策としては
窓が出ている部分のフレームを削るのがいいのですが，割れる時間が延びるだけで結局は
割れてしまいます。

>>108氏
よくわからない症状ですなぁ。キックでエンジン始動時クラッチがすべるってのもわからない…。
キックはベスパの場合プライマリーキックじゃないのでニュートラルでかけるのが普通ですよね？
ニュートラルだからクラッチは関係ないし，ギヤが入っていたとしてもクラッチ握ったら空転です。
クラッチレバーは，握った時に完全に切れるように調整するのは普通なんですが…。

完全に切れるように調整するとレバー開放状態でもハンクラ気味になる
と、言いたいんでしょ108は

>>108
切れ具合で調整せずにレバー端の遊び量で調整するですよ。
スモールがどれ位の遊びかは知りませんが。
正しい遊び量にしてもキックした時にクラッチが滑るようなら
クラッチ板交換の時期かな。

>>110氏
それもまたおかしいかも？変なレバーを付けていない限りストローク量は変わらないから
握りきる直前にクラッチが完全に切れていればレバーを3/4くらい開けた時に完全に繋がる
ハズですから…。まぁ，これもクラッチ板が正常という前提ですが…

何をやいのやいの言うとるやら。

小のｸﾗｯﾁが切れきらない（逆に言うと完全切れるよう調整すると滑りやすい）のは禿しく概出。
108はﾜｲﾔｰ引きすぎてた訳やな。
ほんまは、きっちり調整すれば、狭いｽﾄﾗｲｸｿﾞｰｿがある訳で。
あと、108はﾎﾞｱｳﾌﾟの有無と使用距離を申告。
ﾜｲﾔｰ緩めて滑りが止まったんなら心配いらんが。

>>偉士牌さん
レスありがとございます。
FL2では改善されてるかも知れないのですね？もしかしてﾌﾟﾗの材質
が変わったのかな？サイズそのものは変わってないと思うのでそのうち
ショップで聞いて見ることにします。現状はヒビ程度なので少しづつ漏
れるのみ。まだしばらくそのままで走れます。

>>113
やっぱそうなんだ。自分でOHした直後に猿人のっけて調整してたら
>>108と同様な症状になった。
調整したらうまい具合になったが、それが「狭いすっとらいく」とは思わなかった。
ラッキーだったのか。。

なにせ>>108よ
そんなに難しくはないから、がんがれ

ベスパっていくらぐいしますか？

ランブレッタの話はNGですか？
ランブレッタのセッティングを極限までやりたいんですが、どこか良いお店御存じ有りませんか？
教えて下さい。宜しくです。

オイコラ！書き込めや！オラ！！
オチんじゃねーのー？！オウッ！！！

>>116
年式と排気量や程度によるけどギリギリ動くのだと
個人売買で2万円位からあるんじゃない？

>>117
ランブレッタもアリ！俺も乗ってたよ。
店は知らない！
ヽ(`Д´)ﾉ

>107
詳しくありがとうございます。
明日の休みにやってみようと思います。

たのむ！ランブレッタの良いお店教えて下さい。個人でもうまい人ならいいです。
金にいとめはつけません。ブラックジャックの様な人いませんかねー？
あぁ〜だれかぁ〜〜〜！！！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　、、、乱筆失礼致しました。

>>121
AF RAYSPEED
http://www.afrayspeed.co.uk/
ここは？

>>114 PX野郎氏
材質は同じみたいなんですが，フレームから出てくる部分の形状を改良したとの事だが…。
バラして見た時には旧型のPX200GSとFL2の差は解りませんでした。P200とは材質が違う
みたいですが。（P用は割れないのだが劣化すると透明感が無くなってくるらしい。これを
改善したのがPX用だが，逆に弱くなったとバイク屋が言っていました）

↑ありがとうございます。ちょっと期待しましたが、あまり見れませんね。
しかもUKじゃちょっと、、、、新手のいやがらせ？２チャンだし、、いや考え過ぎだ！御親切にありがとうです。
ものすごい速いランブレッタにしたいんですよ。半端無いヤツを。
やっぱり日本じゃ無理ですかね？

>>124
そのサイト工事中だったみたいね。
http://www.lambretta.net/WCLW.html
ここで部品頼んで自分で組みなよ。

ショップは俺ぜんぜん知らないから神の出現を待ちましょう。

AFレイスピードのサイト、工事中じゃ無かった。
エンジンチューンの依頼もできるみたいだから
送っちゃえば？

COSA2さんありがとうございます。結構良さそうなパーツありました。
英語のわかる人はいいな〜。がんばって注文してみます。
エンジン送っても取り付けは何とかなるとしても、一番大事なセッティングが大問題なんですよ。

>>127
じゃ、車体丸ごと送ってしまえ（w

COSA2さんは良い人だな〜。しかも若干オモロイ！
自分のランブレッタすでにかなりいいパーツはいってます。エンジンもTS-1でブレーキもアウトボードのディスクだし、、。
まぁ仮に送ってやって貰ったとしても、半年もしたらそのチューニングが狂ってくると思うんですよ。
そんなしょっちゅう海外に送りまくれないでしょ？その間乗れない訳だし。
ちょっともう少し神の降臨を待ってみようかしら、、、、。
自分がもっとメカに詳しかったらじっくりいじって、出来るかもしれないけど、
そんなに時間もないんで、、、、コマッタ〜ナ〜。

>>129
なんだ、もうエンジンに手が入ってるんだ。

エンジンで定期的にしなければならないのは
腰上のカーボン落としとキャブ位じゃない？
狂うと言っても一度セットアップしてもらったら
そのあとはそれを基準にして微調整するだけだから
それほど悩まないと思うし。
どちらも１人でできる程度の内容だよ。
エンジンを下ろさないとならないから整備する場所と道具は必要だけど。
まあがんがれ。

COSA2さんありがとうです。
なるほど、そんなもんなんだ。知らなかった。恥ずかしい。レヴェルが低くてスミマセンです。
ふ〜〜ん。
それなら自分でも出来そうな気がしてきました。がんばってみます。
まずはなんとかいい店探して、セッティングして貰います。
ちなみに腰上のカーボン落としって工賃込みでいくら位するもんなんですか？暇でしたら教えて下さい。
COSA2さんは私の中では既に神であります。目からウロコですた。アリガトー！！！

お礼に面白い話を１つします。私映像系のコーディネートの仕事してまして、
この間某ケン○ッキーのVP制作の為、○ンタッキ○の養鶏所に取材に行ったんですが、
あるエリアに入るなり、ここからはカメラ止めて下さいと言われました。
そこへ鶏が走って来たんですが、なんか異常に速いというか、変なんでよく観たら、足が３本有りました。
噂には聞いてましたが本物はスゴカターＹＯ！スレ違いスマソ

オイコラ！書き込めや！オラ！！
またオチんじゃねーのー？！オウッ！！！

今日やってみましたがどう固定して良いのか
いまいちわかりづらくてうまくいかなかったです・・・
ワイヤーがセットされているギアシフターの写真てどこかにないでしょうか？
教えて君でゴメンナサイです

>133
ワイヤーのタイコのボルトがワイヤーから緩んでズレてると仮定して書きます。
（なんだか片方１本切れてるような気がしますが・・・）
まず、車体寝かせてシフターの真中のボルトを抜きカバーを外します。
パンタグラフのようなギヤシフターの両端に引きワイヤーと送りワイヤー２本が
それぞれタイコの張力によって固定されてるのが見えます。あ、外れてるかも･･･
（通常はグリスにまみれてよく見えないけど）
タイコにそれぞれついてるちっちゃなボルトを２本とも少し緩めます。
カバーの外のワイヤーアジャスターを一杯に締めて（引きをゆるめて）おきます。
先ほどのパンタグラフを無理矢理引き側へガチャガチャやってギヤを１速に入れます。
かなり硬いですが･･･
レバー側の表示を１速の位置にしておきます。次にワイヤーを引き側から調整してゆきます。
ここで上手くワイヤーが動かないようならヘッドライトの中のプーリーから
タイコ&ワイヤーが外れてる可能性があるので、ヘッドライトをはずしてそっちも確認して下さい。
タイコのボルトをレバーの感触を確かめながら位置決めして締め込み、次に
送り側のワイヤーも張りつつタイコを締めます。初めてなら何度かやり直す羽目に
なるでしょうが頑張って下さい。チョッと緩めに張っておき、アジャスターで
本格的に調整するのがコツ。以上、自己流ですが私がいつもやってる作業手順です。
引き幅がわかりやすいし、ホイールがフリーになってわかりやすいので
ギヤ側、レバー側をそれぞれニュートラルの位置でやってもいいでしょう。
注意点はタイコのボルトの中にピップエレキ版のような小さなシムが入ってますが
これを無くさないようにしてください。これがないとタイコが又緩んでズレます。
後はシフトカバーの中をたっぷり固めのグリスを満たすように･･･
Ｈライトの中のプーリー周りのグリスアップも忘れずに。
ヘッドライトを開けるならできれば新品ワイヤーを入れたいところです。

>>131
>なんか異常に速いというか、変なんでよく観たら、足が３本有りました。
嘘はつくなよ。

さっき裸の男性が走って来たんですが、なんか異常に速いというか、変なんでよく観たら、足が３本有りました
真ん中の足は柔らかくて異常に短かったです。（ﾜﾗ

>134
詳しくありがとうございます。
シフターの真中のボルトってどう外すんでしょうか？
そんな事もわからないなら乗るなといわれそうですね・・・

裏返すとな、ﾜｲﾔが２本刺さっとる、黒い平たい樹脂の箱があってやな、真ん中のﾈｼﾞ１本で留まっとるわ。
車体中心からﾜｲﾔの束が出てて、太いのんはﾌﾞﾚｰｷに、普通のんがｸﾗｯﾁに行ってて、他に２本が黒い箱に行っとるから、指で辿ってみれ。

だれか俺のべスパ組み立ててくれないか？
５１年のべスパがバラバラで５年もほったらかしになってる。
たまに無性に乗りたくなるんだが、
組上げる情熱がなくなってしまったよ。

ついでに私の2年近く動かしていないGSも走るようにしてくれると
凄く有り難い。。
暑けりゃ暑いで躊躇するし、寒けりゃ寒いで乗るのを躊躇しちゃって
ダメだわね。。。
バッテリー取り替えれば何とか動くとは思うけど。

>140
GS良いね
エンジンはかまわないけど、
その他すべてがバラバラってのがイタイ

こっちもついでに…
明後日（26日）はｽｸｰﾀｰﾌｧﾝの発売日だぞage。

すいません質問なんですが、

まず、テールランプが切れる。
その後、交換するも今度はテールとブレーキの両ランプ
とスピードメーターのランプが全部切れる。

ちなみに切れる直前まではメーターランプとテールが
異常に明るかった。

何を変えれば治るでしょう？
ちなみに車種は７０年頃のスプリントです。

よろしくおねがいします。

>>143氏
200ラリー（バッテリー有り）はバッテリーがダメになるとそんな症状になります。
スプリントはバッテリー付いていないですよね？根本的な解決方法じゃないけど，
レギュレーターをかますという方法がありますが…。

配線系じゃあないのかしら？
以前私のGS、ヘッドライトのところで接触が悪くなっていて
似たような感じに次々と・・・ってあった気がする。
すぐに手が届くところから接点（？）をチェックしてみると
良いかも。

>>135
店員は知らないと思うよ。でもこれ本当。
３本、４本当たり前！！
モモ肉イパーイ採れて、ハイ！ラキー！！！！

S.I.P.からのNETオーダーの仕方（ノウハウ）教えてﾎｽｨ
一応英語は通みたいだけど
EURO圏からの通販はやった事無いんで

その他、S.I.P.以外のNET通販出来るお店あったら紹介して

何度かSIPの担当者は誰がいいのかという書き込みをしていたものです。
結局わからず、生け贄として注文してみました。
商品到着後に報告しようと思いましたが、147の書き込みがありましたので現況までを報告を兼ねます。

2001年のパーツカタログをHPからpdf形式で落とす。
それ見て、欲しい商品のオーダーナンバーをメモる。
オンラインショップの検索窓にオーダーナンバーを入力。
オーダーする。
その際、セールス主任のMoritz Kohrsを担当にするように指定。
おしまい。
ちなみに、先日の初オーダーでは注文三日後には出荷という奇跡（笑）が起きました。
そのときの担当者がMoritz Kohrs。
まだモノが届いていないので噂の商品入れ間違いはどうなるかわかりませんが。。。
英語に自信がなければttp://www.excite.co.jp/world/でも利用して下さい。

50s乗りですが、先日75ccにボアアップしました。ボアアップしても申請せずに、
そのまま乗って脱税している話を聞きますが、それはバレマセンカ？
今、普通二輪免許習得中なのですが、免許取れてから黄色ナンバーにして、タンデムなんか
できたりするのもいいなあ、なんて思ってますが、ボアアップした方、どうしてますか？

地方税の脱税になるのか、無免許運転になるのか、細かな判断はおいとくとして。
ネットで気楽に質問するような事ではなく、「通報しますた」と叩かれるような違法行為であると、先ずは認識して下さい。
かつては、２段階右折や30Km/h規制など、原付１種である事のデメリットに挙げられましたが、むしろ最今の流れなら、保険が効かない事を心配すべきでしょう。
早いとこ、自ニ取得して下さい。50ｓは乗車装置を備えているので、国産原付をボアUPLた時と違い2人乗りとして原付二種登録が可能です。
最近の例だと、四輪の8ナンバー登録がありますが、法で認められていた事が、DQNのために規制されるのは馬鹿馬鹿しいですから。回線切って首吊って氏ね。

SXさんへ 225ですか？ 200？どんなチューニングメニューですか？
セッティングはシビアじゃないはずで重要なのは TS1とキャブとマフラーの
バランスのよい組み合わせなはずです。
TS1に30mmのキャブならこのマフラーを、34mmならもっと抜けのよいマフラーをというように。
あくまで仮定ですが34mmのキャブがベストのマフラーに無理やり30mmならジェットの交換や
キャブの細かいセッティングが必要になる、とかはあるかもです。
自分のはTS1 225、レースクランク、デロルト34mm、マフラーはNKexpansion、CDI
５枚クラッチ、スプロケ19X46、クロスミッションでした。
５速と水冷以外は全部やってみたかったんです。
高圧縮比ヘッドはタイミングキーが二回壊れてノーマルにしました。
ノーマル時85から90キロ（遅？） 1OOマイルだすつもりが怖くて 125キロまで。
でも 135から 140はでたと思います。
アウトボードはMBですか？
自分のは ScootRSで、ラバーケーブルなんで Dot3（メッシュにして Dot4に
する予定）。
ベスパスレに長文Ｌａｍチューニング自慢すいません。

>150
(･∀･)ｲｲ!!ｺﾄ言ってんのに最後の1行は余分ﾀﾞﾅ。

８０ｃｃでもわからない。知り合いの警官もそういったと
ニフで暴れた御仁もいましたわ（激ｗａｒａ

>>149
ｱﾌｫですか？

回線切って・・・
なんか久々に見たよ。（藁

ダイヤルアップ時代が懐かしい…。ってところか。今だったらパソコン切って…という感じか？

>>148
詳しい情報サンクス
pdfからオーダフォーム印刷してFAXしようかと思ってた矢先だったんで
大変参考になりました。

アドバイスいただいた方ありがとうございました。
少々グリップの位置がずれちゃいましたが
乗るのには支障ないように無事セットできました。
どうやらうちのべスパにはシフトカバー
ってのがついてなかったのでわけわかんなくなってました。
あれってなきゃだめなもんでしょうか？

>>元TS1さん
225です。
チューニングメニューは解りません。セッティングもおまかせです。
キャブはたしかデロルトです。口径は分りません。でも友達はデカイと言ってました。
アウトボードはMBだったはず。
すいません全然詳しくないんですよ。
見た目で勝負で作って貰っちゃたってのがあって、、、、。
この前まで凄く遅かったのでお店で見てもらったら、マフラーにカーボンがたくさん溜ってました。それが原因で抜けが悪くなってて遅かったみたいです。
いまではマジェスティとかより速いです。
元TS1さんの文章によると、５速までつけれるんですか？これ乗りにくくないですか？
しかも水冷にできるんですか？どこに付くんですか？いくらですか？
知らない事ばっかですいません。知ってたらやってました。クソッ！！！！、、、スマソ
次はサイドカバーに穴をたくさん開けるか、ルーバーをたくさん入れる予定です。

SXさん五速のサイトはここです。
http://www.lambretta.it/
TS1の製造元？らしいです。乗りにくさとかはわかりません。
水冷はあまりわかりません。パーツはMBのサイトで見ました。他のバイク等の
ラジエターやポンプを流用して組んでるのをたまにスクータリング誌で
みかけたりもします。
どこに？ レッグシールドや裏のツールボックスの中や足のステップの下
とかネットや雑誌で見ました。
海外のショップのサイトを見まくるのもいいかもしれません。
MBだとマイルドなチューニングからハードなやつまでステージ毎に説明して
あったりとか。

TS1何キロでますか？下スカスカでピーキーですか？
自分のはそうで80からドッカーンでした。
ルーバーって何ですか？

例のオーバーフローですがフロートバルブ交換では直りませんでした。
あとはスターターのプランジャーのゴム劣化位しか思い付かん。

今回はリザーブ直前でなりました、ウーム
ちなみに500CC位流れ込みます。4stだったら確実にウォーターハンマーであぼーん。
走っている分には何の問題もないんですがね。

Assy交換は容易だが何とかトラブルシュートしたいなぁ

爆爆爆爆爆

ベ●パクラブってダサくて気持ち悪いヲタの集まりダﾈ！（藁

>>161
オーバーフローなら、
キャブ単体にしてガソリン流し込んでみたらどうですか？

元TS1さん
ありがとうございます。
私のも80くらいから急にきます。やばくてメーター見てられないです。
きのう練馬の環８から笹目街道のトンネルでぶんまわしました。でも寒さに負けました。
メーター９０までしかないからわかりませんが、１３０キロくらいは出てたと思います。１５０、１６０は余裕でいくんじゃないでしょうか。でもあのメーターあてになんないし、、、、。
あんまりピーキーじゃないですよ。すごく乗り易い感じです。

ルーバーというのは、なんだろうスリットみたいな物？工場にある様なデッカイ機械についてる冷却目的の微妙な形のアレです。様は縦長の穴。?ﾓ　｜＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜／　　こんなの。

いまさらモッズみたいなカッコすんのダサくない？どうよ？

火が飛ばなくなりました、、、 (´･ω･`)

ラリー200がほしいんだけど、旧車買うのにいい店おしえてください。
やっぱカブシキ？
東○べスパはやめたほうがいいって聞くけどそうなの？

それと、いつも疑問に思ってたこと。
｢オールペン｣って、どういうこと？

>>168
オールペン＝全塗装

SXさん ルーバーの件ありがとうございます。
たしかにネット、スクータリング誌等の情報だと実際に
１５０から１６０でるキットのようですね。
実は TS1自体はピーキーではないのかなとも
少し思ってました。
今はノーマルなんであわないチューニングパーツは
はずしてますが、トマゼリのハイスロがついていて
自分にとってはショートストロークかつレスポンスが
良すぎて使いこなせずアクセルワークに苦労しどうも
感覚的にあいません。
TS1 はうれしくて回していて壊してしまったので次はモンツァ！
と思っています。設計新しいはずだし。

>>168
そう、ｶﾌﾞｼｷがいいそうよ。

>166 同意
>168 俗語ではあるが、それも見覚えない程度で2､30年前の単車に手出すのはやめれ

いいんじゃない？カッコなんてどうでも
他人がとやかく言うことじゃないっしょ？

旧車との接し方なんて千差万別であるわけで
自分で弄るのも良し、すべてショップ任せも良し
オールペンを知る知らないが是非の材料にはなり得ないし
ましてやその判断をするのはあなたではない。
お金持ちが財に物を言わせて付き合って行くも結構
乗らず飾りにしたって、飽きてすぐに捨てたってその人の自由。

>>173
この人のこういう発言は今に始まった事じゃないよ。

>>69では
＞ みんな大きな顔してるね。パンクも直せないヤシがホノラがどうとか（ｗ

なんて言ってるしね。
この論理を例えば料理にあてはめてみればどんなにくだらないこと言ってるか分かる。
料理ができない人間は出てきた料理が冷めていようがギャルソンの接客が悪かろうが
愚痴る資格もないことになってしまう。

うるせー、そんな事はどうでもいいんだ。
俺のコーザがなぜ火が飛ばなくなったかって事の方が問題なんだ。

>>174
米の炊き方や、味噌汁の作り方を知らないような人間は料理を愚痴る資格も無いな。

そんなことよりコーザの話が聞きたい。

ｵｲｵｲ、金を取ってサービスするということについてもう一度よく考えろよ。
直すのが嫌なら断ればいいだけのことだろう？
金を取る以上は対価にふさわしい仕事をしろというのがそんなに妙か？
彼女がタダで作ってくれる料理なら文句も言わないが、高い金取ってぞんざいな
仕事されれば腹を立てるのが普通だろ？

174
いや、料理がまずくても人は死なない
クルマやバイクの場合はちょっとしたトラブルでもしかすると
自分や周りの人を傷つけるかもしれない、
だからメカについては全く無知だとだめだと思う

兵庫県でオススメの店（専門店以外でも可）
教えてください。お願いします。

またﾙｰﾌﾟしだした……

>177
正論禿同。
ただ、ﾎﾞられて文句ﾀﾚる前にできる事はたくさん在る。
ﾎﾞられぱなしで文句の上ﾃﾞｶい顔、ｺﾚ？

>178
禿同。

どーでもいい事ですが…
>>173氏
「自由」と「勝手」を，ちょっと混同しているような気がします。この考え方は，
世界的に貴重な芸術品を独占し，公開もせずに朽ち果てさせて世界から非難の目を
浴びる日本の一企業（一個人）と同じような考え方です。もうこれ以上増える事のない
貴重な旧車は，個人の所有物であってもも，後世に残す共有財産と考えたいものです。
無知が故に壊して，そこで終わってしまわないようにしてもらいたいと願っています。

>>174氏
銀行員氏のレスをちょっと曲解しているかも。銀行員のレスを料理に例えると，
「料理の作り方を知らないのなら，失敗するから作らない方が良い。作りたいのなら
作り方を覚えてからやってくれ。」と言う事だと思います。

>>179
　川１本だけ大阪府に入りますが、池田のヤソジマが良いでしょう。
　あと、兵庫といえば、神戸に「絶対避けるべき」という店が１軒あったような。屋号失念。
　兵庫と言うても広いので、北部等であれば、修理は老舗のﾓｰﾀｰ屋とか自転車屋で良いかな。
（店の面では不便でも、田舎のﾎｰﾑｾﾝﾀｰの充実ぶりは、都会に住んでて羨ましいものがあります。漏れは北摂に住んでますたが、工具は亀岡のｱﾔﾊに行ってたもんな）
>>とやかく
　毎度１，２人が騒ぐだけやし放っといたらよろし。ﾍﾞｽﾊﾟよりﾈｯﾄに熱心なだけでしょ。

カブシキって自分の中じゃチューンアップのイメージが強いんだけど、
旧車にもつよいんか…

カブシキって自分の中じゃチューンアップのイメージが強いんだけど、
旧車にもつよいんか…

>>183
それもしかしてべス●ーノコウベじゃない？

今日SIPから注文していた品が届きました。
注文してから到着までが約10日間。
噂の商品入れ間違いも無く、さらにご丁寧にいくら頼んでももらえないというカタログまでばっちりはいっていました。
問題といえば、注文していたピストンリングが一本折れていたことでしょうか？
しかし、予備として2セット注文していたので問題無しです。
やはりセールス主任のMoritz Kohrsはきちんと仕事をする漢のようです。
以上報告でした。

たったひとつの、しかも俗語を知らないと言うだけで
あたかも何も知らない人間扱いで、さらには「そんなあんたは乗ってはいけない」
と言いきってしまう厨なところを言いたかったんだが理解してもらえなかったかな？

貴重だと言うことは十分理解できるし、自分もそう思っている。
でも現実ってそんなもんでしょ？

ごめん
上は>>182に充ててです

>>とやかく
毎回起爆剤になってますよ…。>183行員氏
素通りしかけていたところを…。

>186
あの怪しそうなイメージキャラクターの店？

>>188 173氏
それは>オールペンを…　の部分の事ですよね？そこは理解できます。
ですが，それ以降の文章についてレスを付けさせていただきました。
あと，銀行員氏は言い切っている訳じゃないと思いますよ。それが
俺が>>174氏に宛てたレスです。乗ってはいけない訳ではなく，乗る
のには，ある程度の予備知識くらいは必要って事です。オールペン
という言葉すら知らないって事は，何も知らないと判断されても仕方が
無いと事だと思います。

何事もそうですが「現実はそんなもん」と簡単に受け入れては世の中
何も変わらないのではないでしょうか？

さらに蛇足ですが，この件に関しては見解の違いとかが大きいので
反論とかのレスについては，これ以降不要です。

こんにちは。僕は50sに乗ってるんですが、VESPAに乗るに当たってこれだけは最低やっとけ的メンテはなんでしょうか。素人な質問ですみません。

>>192
定期的にエンジンに火を入れるのとグリスアップかな？
どこにグリスアップするかは過去ログ過去刷れを参照

age

COSA2の事知りたいぞ
ロッド式ってギア軽い？
調整不要、グリスアップ不要なの？

COSA2はロッド式じゃないよおう…

電動油圧式？（ｗ

50sのエンジンがフットブレーキを踏むと止まってしまいます。
これはなぜでしょうか？
テールランプ変えてもすぐにランプが切れてしまいます。
キルスイッチを押すと手にバチッと電気がきます。
ついにエンジンがかからなくなってしまいました。
たまにかかってしばらく走ると止まってしまいます。
誰か助けてー!!

age

>>149
ガンガレ

>>198
ブレーキスイッチがダメになってる可能性があります。
私も以前同じ様な症状で、部品を交換するハメになりました。
そのまま走り続けると、他のところがどんどん壊れるので
早くショップに持って行きませう。

>>195
漏れの動かないCOSA2ですか？w
ロッド式ていうんですか？太い１本ワイヤーでシフトするやつです。
ここのグリスアップはしたことないけどシフトはカチカチ決まりますね。
他のラージボディに乗った事がないから違いが分からないけど、
スモールのようなグニュ、、カコンっていうシフトフィーリングではないです。
調整もしたことないです。クラッチもすばらしく軽いですよ。
でも電気仕掛けな所が多いんでそこがいかれると嫌になるです。
交換するにも純正部品は物凄い値段しますしね。

寒くていじる気がしないのでしばらくはお休みです。

>>201
ありがとうございます!!
早速バイク屋直行します!!

昨日、クラッチワイヤ（インナー）の交換したぞ。　
２本ともイッキに切れたので。
１年以上持ったので十分か、、、
しかし、ワイヤーの給脂ってどうやってるんですか？
インナーワイヤが切れる前に給脂するってのは、かなりメンドクサイ。
手間考えるとワイヤの交換とさほど変わらないと思いますが。

あげ

あがります

クラッチユニットが一度吹っ飛びましたが、今は順調。楽しく乗っています。
東京ベスパ渋谷店で買いましたが、とても良心的な店だと思います。

ラージのクラッチですが、9000Kで滑って来ました（飛ばし過ぎなんですが）
そのままOHするのと四枚に入れ替えるか悩み中。
確か四枚はレバー軽くなるけど耐久性に難が有るんでしたっけ？
あと金額にも難があるな

age

すみません、ベスパのPK125Sのミッション車を譲り受けたのですが、クラッチが滑りまくっています。
クラッチ交換を自分でしてみようと思うのですが、専用部品になるのでしょうか？
それともスモールボデイと同じもので良いのでしょうか。よかったら誰か教えて。

今年中につぶれるベスパショップありそう。

ヒロシマは潰れてもいいや

PK125Sのミッション車とは珍しいなー
PK50のは流用できないのかな

age

age

age

agete!

>>204
｢ワイヤーインジェクター｣で検索

>>218
それも考えたんですが、ワイヤ（アウター）を外に出すのが手間なんです。
アウターを外に出す手間は、もう交換と変わらないような気がします。

自宅マンションの駐輪場に50sを停めてるんだけど、
さっき乗ろうとしたら、ウインカー部分が両方とも
無くなってた！！盗難。
左は配線が残ってるけど、右は配線ごと引きちぎられたみたいで、
配線すら見えない。。。
ウインカー取り付けるだけならできそうだけど、配線引き直しと
なると自分じゃ無理。高くつくのかなぁ。。。
今から警察逝ってきます。

ご愁傷様です。

>220
ウインカーの配線だけだったら、
スイッチ？のとこから一本だけだから簡単に引けるよ
右はちょっと長いから通しにくいかな
多分スイッチ？はずしてみると分かる

ベスパってオイルを混ぜたりしなくちゃいけないらしいし、
収納も狭いと聞きました。他に色々デメリットを聞かせて欲しいです。

>>223
現在の国産の同じ排気量のバイクやスクーターと比較しても
動力性能や簡便さやメンテナンスの周期に関してはデメリットだらけで（w
要は新車でも60年代の設計の乗り物を扱う気構えが必要かと思います。
まあ慣れてしまえばどうって事無いですけどね。
メリットは、ボディが金属なので大事に正しく扱えばプラスチックのように
割れたりはしないし、長持ちするという事でしょうか。
それよりも一番のメリットは他にはないボディデザインと乗り味でしょうか。
これは他の物には替えられないです。

さてここで貴様らにご質問を差し上げます。

　ホンダの現行スクーターのアフターパーツとして、
　非常に凝った外装キットが発売されました。
　まるでベスパと見間違うばかりの出来具合。
　ウルサイ貴様をもうならせる完成度です。
　さて、貴様はベスパとコレ、どっちを選ばれますか。

　今度は本家ピアジオが、現行車種のエンジンを流用し、
　新設計のパイプフレームを完成させてベスパリバイバルを
　世に送り出してきました。これまたウルサイ貴様をうならせます。
　さて、貴様はベスパとコレ、どっちを選ばれますか。　

――質問内の｢ベスパ｣は、貴様の憧れ車種とさせていただきます。

>>225
どっちも選ばないw

書き忘れ。
金が沢山あまってたらランブレッタのGP200を買う。

ピアジオ技術者はパイプフレームに「ベスパ」のネーミングはしないと
思う。、身売り話が出てるので先の事はわからないけど

ET4が150、Pが200まであるからパイプフレームにするならそれ以上、
だとするとリバティー500みたいなのをベスパと呼んだ場合を想定？
もしそうだとしたら、車格が違うから用途が違うので選びようがないでつ

外装キットってベースッパか？

50sにヤマハのギヤオイル入れたよー
シフトがスムーズになったよー
でもクラッチがキック始動時に若干滑るようになったよー
ｼｮﾎﾞｰﾝ

50SS海苔氏、ここも貴倉庫にどうですか?
ベスパ購入計画
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987523905.html
成川ってひでえなあ
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991396954.html

内容はともかく…。

age

>>219
インジェクター使ってグリスアップするのにアウター外に出す手間って
例えばハンドルのアッパーカバー外すとか？
それが手間だと言うなら何もできんと思うんだが

PX200FL2のスロットルワイヤーをグリスアップしようと思い
ハンドルのアッパーカバーを外し、それから元通りに
組み立てたのですが、スピードメーターが動かなくなりました
動燃料計は動作してます。原因は何なんでしょうか？

×動燃料計→○燃料計

ここんとこ、ずっと150ET4を買おうか、PX200を買おうか
考えていたが、やっとPXに決心がついた。（比較する対象でないが...）
これから買いに行って来る〜！^^
ワイヤー交換方法修得しなきゃ...^^;

>>233
ワイヤーがちゃんと填っていないんだよ。爪がカチッというまで押し込んだ？
燃料系は電気回路だからスピードメーターとは関係ないよ。

スクータースタイルっていつ発売なの？

>>さんきとう

言い訳ですが、
�@ヘッドライト取り外し、
�Aメーターケーブル取り外し、
�Bメータ取り外し、
�Cエンジン側のタイコの取り外し（クラッチは１つ、シフトは２つ）
�Dシフトだったら、滑車みたいなところからワイヤを外す。
�Eそんでもって、ワイヤインジェクタがハマるぐらいワイヤを引き出して、
�Fジュ！ってやるんですか？

そこまでやるならば、ワイヤ交換するのと同じ、、、、かな。

確かに面倒だw
だけど切れてもいないワイヤーを捨ててしまったら勿体無いお化けが出るぞ。

因にCOSAの場合、
クラッチワイヤーはレバーを外してレバーホルダーからアウターの端を外すだけ、
スロットルはキャブボックスに刺さっているアウター引っぱってインジェクターをはめて注入。
シフトはやってないので不明。w
テフロン入りのワイヤールーブかRKのチェーンルーブが軽い動きが長持ちして良いです。

　皆さんの意見を聞きたいのですが、ヤフオクでゴミパーツを出品してる西部地方の某ショップについてどう思われますか?
　1円オークションとかで複数のIDで吊り上げやってるのバレバレだと思うのですが、それでもひっかかって競う人がいるのを見ていつもご苦労様と思ってしまいます。
　評価も良い評価ばっか、なんででしょ？

>>241
しらね。
買った人はその値段で納得してんじゃない？

吊り上げ用のＩＤ晒してちょ

>>243
white_scooter

50sに75ccキットを組んだんですけどキャブレターのメインジェットは何番
にしたほうが良いんでしょうか？
とりあえず、パイロットスクリューみたいのをいじってそれなりに走るように
はしてあるんですけど。

>>230　加えておきますた。

>246 50SS海苔氏、ありがとうございますた。

【２chバイク板VESPA関連過去ログ倉庫】
http://homepage1.nifty.com/oideyo/vespa/
はVespaの裏バイブルになりつつあります。

あちゃ〜すみません。私は207でなく230です。

実際ﾁﾝｶﾜってどうなの？
オレが前パーツのことでピロシマにメールしたとき、
本文に名前が記載されてない奴とは取引できないって門前払いだったんだよね。
FROMのところには名前表示されてるはずのに
ビバーチェとかでﾁﾝｶﾜの奇行は知ってたから、やっぱりって感じだったけど。
取引したことある人、レポおねがいしま

age

age

>>249
VSHの事はよく知らないけど、
普通初めてメールする相手に自分の名前くらいは挨拶として書くダロ。
fromに名前があるって言っても本名じゃ無い人も沢山いるし。
挨拶も何も書かずにいきなり質問だけして、返事貰ってもその後礼も無い人って
意外と居るからなあ。
相手に常識を求めるならこっちも常識はわきまえないとね。

age

京都のベスパの店ってどこが信用できるんですか？
モト○ーノ、白○ベスパ、イ○ダ、聖○ベスパってあると思うんですけど

>>254 どこも信用できません。

ベスパ７５ｓのってます。
ときょベスパのぺーじに、
プライマリーギア６０００円(７５CCに最適！！クランクあけずにすみます！)
ってのがあったけど、あれは普通のキット買って組むのとはどうちがうん？
やっぱ安いだけあってダメなん？
おしえてサミアドン。

あとつけた人いたらどんな感じかおしえてサミアドン。

○トリーノ・・・旧車ぎらい
○井ベスパ・・・商売気ﾅｼ
○ノダ・・・ｺｸｻﾝｽｸﾀｼｮﾌﾟ
○和・・・ﾍﾞｽﾊﾟは雨曝し
グランスポルト・・・一見の価値あり

>>255
じゃどこでかえば(見てもらえば)いいんでしょうか？
関西圏の人は

>>256
それはたぶん株式なんかでいってるクイックハイギアと同じなのかな？
だとしたら結構良いよ。
下のギアも不満なく使えるようになるから。

>>258
一般に工賃が高いトコほど却って良い仕事はしてくれません。
自分の足でショップをハシゴしてみるのも良いと思います。
雰囲気でだいたい店の良し悪しは判ると思います。

>>258
ヤソジマ
ttp://www.wombat.zaq.ne.jp/vg-yasojima/

ここが良いと思います。
過去スレを見てもココを誹謗中傷するレスが殆ど（全く？）
なかった珍しいショップです。

>>261
ぶっちゃけ○和ってどうなんですかね？
近いのが一番ってことでお世話になってるんですけど
いろいろ見てると疑心暗鬼になってしまって
技術はあると思うんですけど、素人目ですが

関西では80島が最強。これは定説だろ。
東のカブシキ･西のヤソ。異論がある方はいらっしゃるかね？

>>262
あっこはパーツも工賃たかすぎです。
自分も近所ですが、ワイヤー1本で千円取られました。
さっきも書いたように雨の日も外に中古車出しっぱなしなんで、
ベスパへの愛情は感じられません。1つも素通りです(笑)

↑
まちがえました。
「パーツも工賃も高すぎ」，｢いつも素通り｣です。

>>774RR
ありがとうございます
ではあなたはどこでみてもらっているのですか？
ご自分でなさっているのですか？
教えて下さい

>>266
偉そうなこと言ってすいませんでした。
よく名の知れてる店にはあまり行かないということです。
初歩的なことは自分でやりますがそれ以外はやはりショップに行きます(^^)
自分は旧車乗りなんですが、山科のとあるショップによくお世話になってます。

>>267
とんでもないです
僕は全くの無知なので
その店ってgoobikeにGTRだしてたとこですかねぇ
僕は75にボアアップしていたのを買ったのですが、買った時メーター振り切るよ
といわれたのですが、70も出ません。きちんと動くので気にしていませんが（ｗ
いつか塗装したいんですけどどこがいいですか？(京都近辺で)
８０島がいいのですかねぇ(ちょっと遠い)

>>268
>その店ってgoobikeにGTRだしてたとこですかねぇ
あ、見たことあります。でも違います。
塗装は自分でやるとおもろいですよ。
50s、なんのトラブルですか?どこで買ったんですか?

>>269
買ったのは○和です。
書いたようにメーター降りきるって言ったのに、振り切らないのです
1年弱のってますが、一回キャブ脱落しました
後は順調です
確かにちょくちょくお金をとられます
当方無知につき仕方ないのですが

>>270
メーターが正しい速度表示をしてないということは考えられませんか？
整備済み車を買われたと思うのですが、
その際各ワイヤーは新品に交換していると思います。
ただ、メーターワイヤーに関しては作動するのでということで
見逃してる事が多いと思います（インナーだけってなかなか売ってませんので）。
もし、メーターワイヤーのアウターがボロボロなら
インナーもちびてる可能性大です。
一度アッセンごと交換してみてはいかがでしょうか。探せば千円ぐらいであります。
しかし、キャブ脱落とはひどいですよね。

>>270
貴重なご意見ありがとうございます
どこの店なんですか？
さしつかえなかったら教えて下さい

>>268
モ○リーノさん、腕の良い板金塗装屋さん知ってはります。

見違えるようになりますた。

>>272
フェアリーという店です。ベスパファイル2などにも載ってます。
もし、スピードでないのがメーターワイヤー不良が原因でなければ、
キャブのインマニがゆるんでて余分なエアーを吸ってるせいかもしれませんね。
キャブが脱落したのもそれが原因ではないでしょうか？
プラグの焼け具合は良いですか?

皆様、教えていただきたいのですが。。。
分離給油から混合給油に変える方がおられますが
分離→混合にすることで、どんなメリットがあるのしょうか？

P125を混合にする場合、オイルは何％がよいのでしょうか？

皆様、よろしくおねがいします

75ccキットポン付けだけでメーター振り切るってのおかしくない？
一時減速もちゃんと変えてたら振り切るだろうけど

75ccキットってどれくらい回るもんなの？
9000回転ぐらいまで吹けきるのかな？

>>275氏
分離給油で問題なく乗れているならメリットはあまりないと思います。
俺はPX200GSを混合にしているけど，これはオイルタンク窓のヒビが
あまりに頻発してオイルが漏れるものだから混合にしたものです。
PXはこの症状が頻繁だけど，Pは殆ど起きないから，問題が無いのなら
そのままでいいのではと思います？もし，ずっと全開走行時とかで
不安ならばガソリンに少しオイルを混ぜれば良い。

ちなみに，混合にする場合は，まず，オイルポンプを外し，メインジェットの
番手を上げるのですが，P125は分離も混合も#98/100で同じのようです。
PX125は分離が#99/100，混合が#100/100で違うようですが。混合の場合
オイルは2%です。

偉士牌様、ありがとうございます

実は、キャブレターとクランクケースの隙間からの
オイル漏れが激しく、オイルタンクが空になったら
混合にしようかと思っていたのです

ちなみに購入店で見てもらったら、修理不能とのことでした
自分で修理してみようかと思います

>>274
横レス失礼します。
ウチのV50sも多分インマニからエア吸ってます。
と言うのも、以前温間時にアイドリングが上昇したとき外したら、
インマニの取り付けネジの所（フランジ？）が反ってました。
これって面研してフラットにするのが正解でしょうか？
それとも、緩み止めの意味があってわざと反ってるのでしょうか？

ちょっと見てない内に、久々に香ばしい話が出とんなぁ。
●東の株式、西の８０
　異議なし。他の板も通じて「２ちゃん」で叩かれない店というのは稀有(笑)。本人に伝えたら照れとったが。
●75ccならメーター振り切り
　75、85などの「減速比を変えないﾎﾞｱUP」なら最高速がさして変わらない事は、ﾕｰｻﾞｰﾚﾍﾞﾙで知れ渡ってる話。
　その辺りの(50s改における)中間排気量で一部ｶﾘｶﾘ仕様があったり、元々50sは４速が超ﾊｲなんで、下り坂ならﾒｰﾀｰ一杯回る事もあるし、ﾎﾞｱUPすれば力が増して風に打ち勝つ分だけは最高速が微増するが。
　「75にｳﾌﾟすれば振り切る」なんてのは厨な与太話なのは間違いなし。
　どこのｼｮｯﾌﾟやそれ？　これだけﾈﾄ情報交換が発達してんのに、まだそんな商売する糞野郎が居るかぁ。禿しくｳｹますた。
●油漏れ
　>>278は、>>279の言う通りに、吸気系の緩みや割れを点検すべし。
　ﾗｰｼﾞは詳しくないですが、一般的にﾗｰｼﾞで油漏れに嫌気さして自動給油を廃する改造というのは、ｵｲﾙﾀﾝｸの点検窓付近の亀裂が起き易いからで、貴兄の言う漏れ位置とは違うような。

「初めてのイタリア製外車(←ここ重要)ベスパ50s」のぼあうぷは誰でも通る通過点。

皆様暖かく見守りましょう・・・。

>>278　２７５氏
俺はそんな所からのオイル漏れは見た事が無いのですが，単にオイルポンプ部か
キャブとクランクケースの間の紙パッキンがイカれているか，ボルトが緩んでいる
だけだと思いますね。修理不能ってのは何なんだろう？一応，以前からキャブの
構造図をアップしていますので，参考にどうぞ。
http://naha.cool.ne.jp/vespapx/si24_24e.pdf

浜町がいいなんて・・・・・・
アソコのチューニングレベルなんて・・・・・・
スモールにVクランク入れてクランクリードだなんて・・・・・・
ちょっと前までポリーニの糞チャンバー付けてレーサーだなんて逝ってたのに･･･････
Ｗｅｓｔ Coast Lambretta Works　から買ったレーサーを自分とこで作ったとか逝っちゃうし・・・・・

皆んな見る目無いね

銀行員様、偉士牌様ありがとうございます
パーツリスト��54ケーシングの下からダラダラと漏れております

今度の土曜日にでも、一度バラしてみます
それでダメならヤ○ジマ行きですな

僕が買った店は、そんなに悪い噂もないところだったんですが
ちなみに大阪の某店です

>>284 275氏
分離のタイプだとガソリンにオイル分が無いのであまり目立たないのですが，No23のパッキンが
イカれるとそこからガソリンが滲むようになり，No54の中に溜まり，No55のブッシングの部分から
流れ出してきます。混合仕様の場合，こうなるとダラダラ流れた感じになるのですが…。
分離仕様だとオイルポンプ辺りも怪しそうですね。そこから漏れたオイルがNo54の中に溜まり…
って感じか。まぁ，あくまで文章からの推測でしかありませんが…。

PXはオイルポンプそのものの信頼性が少ない、と自信を持って
言う人がいたのですが、実際のところポンプの不良で壊れた
焼き付いたって人おられるのでしょうか？しかし窓弱すぎ(怒)

　

あの〜、50Ｓを75ｃｃにボアアップした場合ですが
クラッチを強化しないといけませんよね
４枚クラッチと
３枚のままでバネだけＥＴ３（もしくは強化バネ）にするのと
どちらがおすすめですか？

する必要あんの？

>>289
必要ありませんか？
17,000キロほど走ってるので、シリンダー交換時
一緒に交換するつもりなんです。

>>288
クラッチ交換しないと、しばらく走ると滑り始めるでしょう。
ボクは85ccですが滑り始めたので４枚に変更しました。
スプリングは重くなるとイヤなのでノーマルを使用しました。
そのため、クラッチは軽くて快適です（笑）

PX200Eなんですが、クラッチレベーをめいいっぱい握っても
動きだしてしまいます・・・何処を調整すればいいのでしょうか？

>>292
エンジンの下側にあるクラッチワイヤーを調整するところをいじるです。
レバーの遊びは端っこでどれ位ありますか？

>>293
遊びは2mm位だと思います・・・

>>294
遊びは5ミリ程あれば普通だとおもいます。
2ミリしかなくてクラッチ引きずるならクラッチ内部がおかしいかな。
とりあえずshopで見てもらうのが良いでしょう。
ギアオイル等その他の状態は問題ないですよね。

あと、ふと思ったんですが、
ギア入れる時にポコンと一瞬だけ前に飛び出る
っていうのでは無いですよね？

初めて書き込みするものです｡
今まで国産のスクーター（ホンダジョルノ）に乗っていましたが、
５０のＥＴ４に買い替えを検討しております｡
昔からベスパには憧れていましたが、手入れの手間の面倒さと、
故障しやすいようなイメージがあり…　実際はどうなのでしょうか？

例えば、走行中にエンジンが切れて停まってしまったり、
何回試してもエンジンがかからなかったりとか、やはり国産に比べ
かなり頻繁に起こってしまうものでしょうか？


厨房な質問で申し訳ありません。バイクショップで聞くより、
実際に乗っている方のリアルな意見を聞けたらと思いまして｡
ＥＴ４に乗っている方いましたら、教えて頂けないでしょうか？

>>296
50ET4、50ET2、125ET4、150ET4の話題は下のスレへどうぞ。
【べスパ１２５ＥＴ４ってどうよ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031942666/

>>295
＞ギア入れる時にポコンと一瞬だけ前に飛び出る

あります。何か重大な問題があるんでしょうか？
とりあえず来週SHOP行ってみます。
株式が(･∀･)ｲｲ!!かなやっぱり・・・

>297
総合スレなので別にスレ違いではない、レスが少ないだろうけど
>296
ＥＴ４は国産車レベルなので特に問題ない、
購入店はヤマハ系列の店でも扱っているが
この先も扱ってくれるのかはまだ疑問なので、このスレの過去ログを
参照してベスパ専門店の優良店での購入をおすすめします

>>298
いや、飛び出るのは別に普通なんで、
それの事かなと思ったのです。

>>300
なるほどw
クラッチめいいっぱい握ったままでも走行可能な状態です。
長期放置してたせいかな？
Shop行ってきます。ありがとう。

走行距離が1000�`を超え、ミッションオイルを交換しました
しばらくすると、クランクケースのガスケットからオイルの滲みが・・・
漏れてる訳ではないのですが、こんなものなんでしょーか？？
使用したオイルは、ヤマハ・エフェロベーシック20W-40（鉱物油）です

気休めにギアオイルでも交換しようかな・・・
PX200にお薦めのオイルってありますか？

買ったのが保野なので店で聞く訳にもいかないし・・・w

>>302 PX150FL2 RED 氏
文章からだけの推測なので何とも言えませんが，FL2は新車とはいえ，設計は
３０年前ですから，浸透性の強い添加剤の入っている最新のオイルを使うと
そういう症状になる事がありそうです。ベスパのガスケット（パッキン）は単なる
紙製ですが，国産車や最新のエンジンのガスケットは紙とゴムが併用されていて
ちゃんと組んであれば歪みが出ない限り殆どオイルが漏れる事が無いですから。

>>303 292氏
単なるギヤオイルですから，硬いか柔らかいかの違いで20W-50程度のを入れておけば
どんなオイルを入れても殆ど変わらないような気がします。俺は個人的に４輪のデフ
オイル（70W-80とか90W-140とか）を使っているけどギヤチェンジが硬くなるので
人にはお勧め出来ませんが…。ちなみに，ヘインズのマニュアルではカストロールGTX
（20W-50）を指定しています。

>>304 偉士牌様
そーですか。鉱物油だったらどれでもいいかなーと思い、
オイルでは定評のあるヤマハにしたのですが・・・。
まぁ、いろいろと試していこうと思います。

落ちてきているので書き込みましょう。ベスパの部品を安くで分けてくれそうな
ところ、誰か知っていますか？ヤフーオークションでも見かけるのですが、
インターネットのサイトとかで何か面白そうなものも見てみたいものです。

此所は浜町信者が多いなぁ

お前らﾄﾞｼ相手に蘊蓄語って悦に入ってる割にはヘボいショップに肩入れかよ
さぞ気持ちいいｵﾅｰﾆでしょうに・・・ｹﾞﾗ

>>307
信者ってか、部品の手配のみ浜町の世話になってる人が多いんじゃない？
部品買いに行ったついでに色々アドバイスして貰って自分で直すなり取り付ける。
我ながらイヤな客だなぁと思いつつ、いつも親切に対応してくれるから良し。
俺はベスパの整備が苦手な人、新規で買おうとしてる人には浜町を進めるよ。

とりあえず釣られてみる

単純な質問でｽﾏｿが、
スモールの足下にあるスペアタイヤとバイク本体を繋いでるパーツは
何という名称でしょうか？

まじでフロントフォーク交換したいです。昨年事故ってしまい。微妙に左に
流されていくんです。一回見積もってもらってからの方がよいでしょうか？
ちなみにラージのべスパです。

>>309氏
「ホイールブラケット」です。

>>310　９８氏
単にハンドルとホイールのセンターがずれているっ事じゃないですよね？
フォークの曲がりだと確信が持てるなら，たとえ高価でも替えた方がいいでしょう。

age

ハンドルセンターがずれていても真っ直ぐは走るんじゃない？
｢ハンドルが曲がっている｣ってだけで。

ダメ元で、タイヤの片減りを確認するのもいいかもね。
あとは、フロントのみならず、前後ホイールを確認すると。
結構、リアアクスルボルトって緩んでいることが多いからね。

でも日本は左側通行で、左に向かって落ちている断面構造だから、
何もしなくても左に流される傾向は少なからずあるよ。ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>313
自己レス。
偉士牌ﾀﾝは｢って事じゃないですよね？｣と訊いているのか。ｽﾏｿ。

今度、125ET3かPX125FL2を西宮のベスピーノで買おうと思っているのですが
ベスピーノの評判はいかがなものでしょうか？
知り合いが本店？日本車メインの方で働いているので安くしてくれる
と言っています。家が神戸なので八十島とかモトリーノは遠くて不便かなと
思っているのですが…。

>>311　偉士牌殿
そんな名前だったんですか。無知ですた。ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀ!

ET4スレには書きましたが，ラージボディの新型の記事をアップしますた。参考にどうぞ。
http://naha.cool.ne.jp/vespass/new_vespa.pdf

>>315
俺もそこで中古でET3買ったけど、ものすごく調子いいよ！
車両が当たりだったのか、整備がよかったのか、それとも両方かはしらないけど
とにかくグングン走ってます♪

>>311>>313
レス三級です。そうですね。自分の思い込みかもしれないですので、とりあえず見てもらいに
行ってきます。また報告します。ちなみに見積もりしてもらうのにいくら位かかるんですかね？

>>317
おお〜、情報サンクス
なんか前から見るとCOSAっぽいのが萎え

新型ラージage

>>315に便乗して質問いいですか？？
三宮のトアウエストにある、スクータリングって店はどう？
店内に入りにくそうな感じだったので（細い路地の奥にある）
俺も神戸なので、色々と迷ってます

初めて書き込みします。
自分は二輪免許持ってないし（身分証用の原付免許のみ）、バイクにも
全く興味がなかったのだけど、なぜか急にベスパに乗りたくなってしま
いました。来年普通二輪免許取ってベスパ（125ぐらい）に乗りたいな。
今は過去スレ読んで勉強したり、ベスパ屋のサイトで写真見てうっとり
してます。

今まではバイクも車もキライだったのになー。

まあｶﾞﾝｶﾞﾚ。

オクで車体カテ使ってパーツ出品してる人いるね。ご愁傷さま・・・

>>318
レス有難うございます。
たぶんベスピーノで買っちゃいます。
>>322
あそこは、あんまりいい噂を聞かないなぁ
神戸で見るベスパはほとんどあそこのシール貼ってるけど
ださくてヤダ

>>326
どんな噂聞いたの？？

関西圏でラージより古いものやLambrettaを
店頭でディスプレイしてるショップを教えてください！
まず見てみたいんです。

>>328
京都のグラン●ポルト
店の前の路上に放置してあるよ。
あとで感想教えて。

>>328,329
イ○ダの店頭にふぇんだーらいと飾ってありますよ。
グ○ンスポルト逝ったら盗難車見つかるかもね(w
あっこは留守でも表に平気でドンガラ置いてますよ。
隣の古着やさぞ迷惑だろうに。
あ、でもパクるもんないか(w
店(小屋？)にはベスパのエンジン積んだランブあるって噂が･･･。

某オークションでランブレッタが出てます。
誰か競ってみませんか?最終40ﾏｿぐらいかな。
まあ、ID:white_scooter　が落札するんだろうが(w
以下説明文抜粋です。

「尚、質問欄に質問を入れた方はブラックリスト行きです。
メルアド等の個人情報なんてもっての他です！迷惑です！」

ﾜﾗﾀ｡

質問欄に質問を入れずに乗り物買う人なんているのだろうか…

「分かってる人だけお願いします！」

お前がわｋ

white_scooterｷﾀ━━━ (ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ) ━━━━!!!!!!!!!!

おいらの50ｓ、ニュートラルでフライホイールの辺りから
カラカラ音がするんだけど、どっか壊れてるのかなぁ？
ギア入れたら音が止まるんだけど。
ニュートラルの状態でクラッチレバーを握っても音が出続けるんで
クラッチじゃない模様。

良店を挙げたら、叩きの後、唐突に糞店の情報かぁ・・・。
なんか、おもろいなぁ。

保野らり〜ﾊﾗｼﾞｸに逝ってみた。
って、中身はどこも一緒だYO!
ガラス張りのピットが珍しかったけど、
本当にそこでクランクあけるのかYO!

ワイヤーインジェクターって持ってた方がイイのかな？

なんか俺いつも最初こーゆーのに憧れちゃうんだよな。
車も「クーパーがいい」とか思ってたし（なんとかダイハツのストーリアで代替）
ヴェスパもそーなんかなぁ。国産の良くはしる「なんちゃってヴェスパ」な車種で
なんとか自分を騙したい。金がないのよ。ボーナス８掛けって何ですか？

>>339
「ミニ」じゃなくて「クーパー」っと言うような香具師・・・
ましてやストーリアで代替できるような香具師は
なんちゃってで十分だろ、一生なんちゃってで満足してて下さい。

つまんねー香具師だな・・・

>339
気持ちわかるよー。
私もベスパとミニが欲しい。でもカネない。
それどころか免許がない。
来年の目標は二輪免許取ってベスパ買うことでつ。

>340
本物をローンで買うのはＯＫ？

Ｑ：「香具師」ってどういういみなんでつか？…おスィえてくらさい！

もともとボンビーだったケド、クーパーとベスパ買って余計に貧乏になりまスィた。
だけど、し・あ・わ・せ☆　フフフ…。

恥ずかしいから「クーパー」とか言わないように・・・

元ミニ乗り・・・

五年前にいきなり中免取って150GS買った友達の女の子はまだ
乗ってるかな・・。乗ってなかったら売ってほしいな

じゃ、ミニ・クーパーって言っていいでつか？
メイフェアとかスプライトじゃないでつ。
ほんとはカントリーマンがほしかったでつ…。
スレ違いでつか…ウフフ。

昔のベスパビバーチェ見るといきなり旧車
買ってる女の子とかいたね。
ある意味あの頃はバブルみたいな感じだね

ああ、アレはいろいろと大人の事情があるの。＞いきなり旧車

再生産ベスパと再生産ミニ(notBMWMINI)、
206以降のプジョーとフロントドライブのアルファロメオは同じ人種です。

西村ルートage

>>347
再生産MINIってなに？
ずいぶん乱暴なわけかただな・・・
まったく違うと思うぞ・・・

>>349
IDがもうちょっとで神だね。ｵｽｨ!

｢こんなに素敵な車(バイク)に乗っている素敵なボ･ク♥(ワ･タ･シ♥)｣

ってのさ。

>>350
自分もイメージから入ったくせに。

イメージから入るのも結構だけど、
日本でPKシリーズやCOSAが売れなかったのが意外というか残念。
80年代イタリアの最新デザインベスパは何で人気でなかったんだろ？
FIATパンダとか人気有ったのに。

大きかったのが原因じゃないかね。サイズにしても排気量にしても値段にしても。

>>352氏
売れなかった理由ですが…
ET4スレにも，ちょこっと書いたが，日本では旧型のスモールが売られていたからでしょう。日本人の
イメージはベスパ＝旧型ですから。また，COSAが売れなかったのもPXを売っていたからだと思います。
それに加えてトラブルも多くて，さらに人気が出なかった…。という感じかも。俺は好きだけどなぁ。

今日PXで明石海峡大橋渡ってきますた
強風にあおられｺﾜｰですた
料金所のｵｻｰﾝに原付と間違われｼｮﾎﾞｰｿ

ピアジオは新しい動きなし？
近所のショップがこのままだと潰れてしまいます。

俺の場合、
80年代,雑誌広告で見たＰＸやＴ５が最初に見たべスパ、
当時はバイクはレプリカ、派手なスクーターが全盛だったので
なんか落ち着いててゴルフっぽくてかっこいいなっていうのが第一印象だった

>>357 確かに80年代に流行した「ﾎｯﾄﾊｯﾁ」と通じる雰囲気はｱﾘやな。ｴｯﾁﾞの立ち方とか。嗚呼ｼﾞｳｼﾞｱｰﾛ。
>>356 淘汰されるでしょう。
>>355 T5に標準だったﾁｿｽﾎﾟｲﾗがOP部品で無かったっけか？　是非にｲｿﾌﾟﾚきぼん。
>>339-351 2ちゃんでは稀な本流ﾍﾞｽﾊﾟ海苔に期待。痛痒い台詞をしばらく連打してほしい。
　ところで、大人の事情の詳細は？　某誌ﾓﾆﾀ車両が身内に回った話は50sとのことですし、旧車の事情に興味深々。
>>牌氏　国内最不人気はPKだと思いまつが(除Fﾌｫｰｸ)、あのATは独特でしたね。復権ないかな？
　それと、ETSが微妙に気になる(w。

映画「さらば青春の光」の冒頭の主人公が歩くシーンについての疑問。

最初に映画見たときには、最後崖からダイブしてべスパと共に主人公は死んだと
思ってたんだけど、MODSな友達は「あれは死んでない。最初のシーンがダイブ
のあとのシーンなんだ」と力説してたんだけど、それが正解？？高校時代から
ずっと気になってて・・。だれか分かる人いない？

クーパーをクーパー言ってなぜ悪い
わしはミニなどいらんがクーパーなら欲しいぞ

スモールは見るからに他車とは一線を隔す個性的なスクタだったから
高くてもすき者に受けたんでしょ、さらにバブル時代通ってるしね。
今のはどうかなぁ…
価格的に完全に競合させないと難しいもんがあると思うな
今の日本の事情として「安くて安全で高性能で壊れないのは当たり前」
趣味的乗り物から少し外れると、上記の重りがグッっとかかってくる
この辺をどこまでクリアできるかが分かれ目だろね
COSAにしてもET4にしてもVespaというブランドロイヤリティーが通用しない
領域の乗り物でしょ
「いや実はこの辺、作り違うんだよ日本製とは。乗り心地もぜんぜん違うし」
と言うのも殆ど通用しないですね。

復刻版のクーパーをクーパーって言うと相当恥ずかしいぞ
Mk-3までの本物のクーパーの事を言ってるのなら(･∀･)ｲｲ!!が・・・

リッターカーと原付〜中型二輪にブランドロイヤリティーなんか
を求めるなよー、ガンガン使う道具としてよく出来ていれば十分

ジャングルスクーターズってどーですか？
中古しか売ってないのかな？

やんややんや。もっと痛痒いのやっとくれ(w

>>360
クーパーもミニでしょ？矛盾してるよプププ…。

>364
アンタてっきり立てこもりの人質になってるのかと思ってたんだが。

メーカーがクーパーっちゅうとんやからクーパーやろ
買い手がごちゃごちゃ言うな

ttp://www.motorino.co.jp/vespa/catalog/nari2/50xl01.jpg
この成川の広告みたいな仕様のPKシリーズが当時輸入されてたら
俺は絶対買ってたよ。
シングルシートにシンプルなホイールキャプがイイ。
成川も広告にはイタリア仕様のベスパを使うくせに、
実際輸入されたのは地味目なのばっかりで萎え。
末期には50A、125A、50HPなんかが入ってきたけど、
プラスチック多用で安っぽい気がするんだよね。（凄く微妙な所だけど）
とはいえ、程度のイイ50HPが有ったら欲しい。
75cc位にﾎﾞｱｳﾌﾟして末永く乗りたい。

>>365
いとも簡単に推測できるような話の揚げ足をとりなさんな
いちいち説明するほうが恥ずかしい（ｗ

>>367
そう、それそれ。
復刻でもクーパーと名がついてるならクーパーでいいと思うな
じゃないと、ET3とか50sとか呼べないべスパが溢れかえることになる

>>362
ブランドロイヤリティーに関して、そんなもん必要無いと言うことには概ね同意。
どちらかと言うとそういうのはメーカー側が持って欲しいものですな。
ただ、
＞リッターカーと原付〜中型二輪に…
と言うくだりには反感覚えますが、それはまぁ置いといて
本当にガンガン使う道具としてよく出来てれば、もっといっぱい売れますとも。
あなたはどうですか？ET2に乗ってて、国産と比べ何一つけっしょく無いと感じますか？
もちろん価格もアフターも含めてですよ？

さらば青春の光だけど、オレも冒頭のシーンは
ベスパをダイブさせたあと、現場から離れるジミーだと思うよ。
だから友人と同じかな。

そのシーンよりも気になるのは、ダイブする直前にスクーターの向きを変えるんだけど、
そのときあるシーンだけナゼか風防が着いてないんだよな、たしか。
製作の際のミスか？
あと地面に衝突してクラッシュする時、映像を繋ぎ合わせたようなところがあって、
コマ送りでみるとカクッと画像がかわるんだよな。
一回じゃうまくバラバラになんなかったから、も一回落としてつなげたのかな

あー、ET3とかのネーミングは適当で、よく分からんけど
とりあえず、今のスモールは復刻みたいなもんでしょ
と、いう事が言いたかた。

>>367
Mk-1クーパーに乗ってる人間からみたら
あんなもんクーパーと名乗る資格は無い
とだけ言っておこう・・・・

いちいちクーパーなんて呼ばないで
普通に「ミニ」って呼べばいいのに・・・

＞369
行員氏じゃないが、めちゃ香ばしいな、そして懐かしい…
もしかしたらネタ？
あえて釣られますが
ET4・2は国産に比べて乗り心地、作りこみ等、レベルは上です、というか原付き2種で
ここまで丁寧に作られたスクーターは国産には無いです。詳しくは専用スレにて、
特にET2は二十万前半なので国産原付に対して価格競争力もありますよ
ピアジオはべスパというブランドを粗末にはしてないと思います
あとET4・2はヒット商品です、ヨーロッパ、アメリカ、台湾、東南アジアでですが…
ピアジオのメインマーケットではおおむね好評です。
日本市場は特殊なので力を入れてないので欧米程売れてないですが専用スレをみれば、
リードやアドレス糊、（足としてスクーターをガンガン使う層）にも食指
が動いて来てます。どう売るか、アフター等は代理店のやる気の問題なのでどうこう
言えませんが…
ビンテージも素晴らしいですが、360氏はもう少し80〜90年代の工業製品のデザイン
に興味を持てたら楽しいよ

つーか俺が香ばしいな、

オマエら、いい加減ミニネタはやめろ！

ミニとベスパって組み合わせが冬休みだね

>>369

> 国産と比べ何一つけっしょく無いと感じますか？

マジｽﾏｿ。これってもしかすると｢遜色＝そんしょく｣の読み間違い？
それとも漏れの知らない2ｃｈ用語？ それとも漏れ、
歴史的現場に立ちあっているの？ 揚げ足ｺﾞﾒｿ。

>>376
マジでそう思う。

>>373
知ってますよ、作りが良いことも、乗り心地が良いことも、他国ではよく売れてることも。
それに私自身も、これその物じたいはいいバイク（道具）だとも思ってます。
日常使うような道具は質の良い物が気持ち良いです。
只それが売れる物とは限らない(日本で）
購入対象の大半が求めていない部分の質が良くてもプラス評価はもらえません。
情けないですが、ギミック大好き人が多いんですから、日本は。
良質のパーツで、良く調合されたすばらしいサスペンションよりも
本当はたいした事無い電子コントロールサスペンションを好むんです
話、はずれてしまいましたが、大きかったり、重かったり
あと、イタリア物の先入観（壊れる、修理に時間とお金がかかる）とか
売れない理由として、"こうではないか"と言ってるだけで
決して、良くない物と言ってるわけではないです

あと、私はビンテージ(スモール)にはあまり興味無いです
それほど詳しくも無いし（ｗ

2chで言う「がいしゅつ」みたいなものです
すいません、別のところからひっぱってきますた　(^^;;

ベスパ(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ。
昼休みに会社の近辺を歩いていたら50sが無造作に停まっていた。
思わず眺めてしまった。
会社帰りにはリヤBOX装備のベスパ発見。

あーん、ベスパ欲しいよー。

こんな寒い中も足として毎日ガンガン通勤で乗っとります。
国産と比べて何一つ遜色（そんしょく）無いのかという問いかけ自体にちょっと？？
どっちも色んな面で良い点・悪い点があるわけですし。

ﾘｰﾄﾞ100（初期型）にも以前毎日乗っていて新車購入時から3万km程走りましたが、
コイツは冬場は走ってる途中でしょっちゅうエンストするわ、
その対策でリコールまがいのキャブレター交換も２回させられ、
その他駆動系など数多くの部品交換をされるはめになりました。
無駄な時間を喰われ、その他もろもろ不具合もあり、たいへん鬱でした。
ほぼ全国中の初期型リード100に自分と同じ症状が出ていたようですし、
ホンダやホンダショップの対応の悪さも結構聞きました。
ここ↓の情報で随分と救われましたが…。
【ホンダリード100ファイル】http://fukuoka.cool.ne.jp/lead100/
国産神話を信じてリードを買ったんですが、今は信じていないです。ハイ。
（他の国産メーカーもこのクラスでは色々と不具合あるみたいですし…ガックリ。）

ET4は、某店で買っていた友人のベスパ（ﾋﾞﾝﾃｰｼﾞ、PX）が全然壊れず絶好調なのを見ていて、
その店での購入を決めました。
値引きも特に無くて信頼性を買ったという感じですが、
整備の良さかET4そのものが元々品質が良いのか、不調で急に止まることも無く、
たいへん絶好調ですので心身ともにかなり快適です。（店の方もすごく気さくで良い人！）

そんなこんなで価格に対する品質という面で、今のET4のレベルは高いです。
いくら乗り出し価格が安くてアフターがそこそこ良くても、
乗っていて常に何かしら不安がつきまとうのは、
道具としてガンガン使うには精神衛生上良くないですから、国産でも一概にレベルが高いと言えない。

>>370
レスサンクスです。やっぱその説が正しいみたいですね。七年越しの謎が解け
てすっきりしました。なんだかまた見たくなってきたな・・。

>381
ちなみにどこのお店で買ったのでつか？都内なら参考にしたいでつ。
私はPXが欲しいんだけどね。

といいつつ、燃費の良さを考えるとカブを買った方がいいのかと
思ったり。

私も

コーザとPX200ってどう違うんですか？

>368　私もマイナーなPK HP等のあの８０年代デザインのベスパは好きです。
Pとビンテージの中間くらいの大きさで。前にHPが欲しくてでも50は嫌でボアアップ
出来るかと聞いたところ、HPは60ccまでらしいです。でもフェンダーが
プラスチック製なのとシート下のプラスッチックはすぐに割れそうな気がしました
そうそうPKのスポーツバージョンの125ETS良いですよね小さなカウルやスポーツマフラー
装備であれは入ってきてたのかどうか...
マイナーだけど潜在能力の高いシリーズだと思いますよ。

>>>385コーザはPXのエンジンを積む。
まぁ言ってみればPの派生機種みたいなものかな
ただコーザはメットインがついていて　ブレーキも前後連動の特殊なものが
ついてるみたい。あとクラッチワイヤーがロッド式でこぎみいいチェンジが
出来るとか。タコメーターがついてる　　そんなところかな？
たまたま通りかかりのものです。

>>387
ありがとうございます！よく分かりました。

過去に最近のピアジオ製品は中国　インド等で部品を造らせそれを
ポンテデラで組んでイタリア製にしてるって見たけど　それって本当ですか？
それとピアジオは現在インド　台湾の他に
どこの国でノックダウン生産してるのか教えて下さい。

>>387さっきはどーも。
ということはPXには収納スペースはない、という事でしょうか？
カバン持たずにレンタルビデオ屋に行くのは不可能？

>>390
レッグシールド内側にモノ入れがあるやろ。

>387
ボディもＰＸとは別設計

みんな何色のベスパに乗ってるの？
人気カラーは白なのでつか？
私はメタグリーンが欲しいなあ。

↑ﾋﾞﾝﾃｰｼﾞが欲しいのか?

グリーンMだとビンテージってーよりPX系のイメージがつおいけど
なぜにビンテージだと？

>>386
　うーん、俺もﾌｧｯｼｮﾝの線は外したかったのでPKは真剣に迷いました。
　維持費不如意の頃だったので部品の多さで旧小系にしました。
　後輩のPK125ｵ-ﾄﾏ借りて乗ったが面白かった。
　125ETSは15年前に茨木の赤爵で見た事あり。豪州仕様とか言ってた。並行かな。
　そういや当時は赤爵で、印度製のT5の100ccなんて新車が出てたな(w。しばらく前まで雑誌個人売買に流れてた。
>>389
　ﾍﾞﾙﾄ駆動やが安くてﾌﾞﾗﾎﾞｰは中国製だと公にしてたんちゃうか？
　後に蕪に負けたがﾍﾞｽﾊﾟは元は世界が相手の車で、まあﾎｿﾀﾞでもそうだが。
　世界展開する車は世界中何処でも作れるよう考えて設計してる。
　四ツ輪だと、ｻﾆｰの1500ｴﾝｼﾞｿが鉄なのはﾒｷｼｺ生産に合わせてやとか。
　ﾍﾞｽﾊﾟも独や英、仏、台湾とか、あちこちで、というより何処ででも作られてるな。
　伊のFIATかて、型遅れはいつも東欧に移して生産。ちゃねらの好きな北ﾁｮｿの国産車もFIAT。
　ｱﾙﾌｧはﾀｲで作り始めるとか始めたとか。
　ちゅう訳で、ﾍﾞｽﾊﾟや蕪ぐらいのｽｹｰﾙだと生産国はあって無きが如し。
　気にすると、ｲﾀ車をﾌﾞﾗｿﾄﾞ鞄のように見る痛い餓鬼に見られるど。

↑質問の感じからしてなんとなく。ﾁｮｯﾄ聞いてみたﾀﾞｹ。

>>396　そうそうPKオートマはすごくATの構造が凝っているらしいですね。
｀ベスパ最終章｀って本のPKのカタログに載ってたよ。
伊太利実用車って感じで少し無骨なデザインが好き。同年代のティーポやテムプラ
といったフィアット車にも通じる物がある。
今のPX125FL〜PX200FLはメッキが多すぎて悲しい　ハンドル周りも普通のPXの方が
シンプルでいいし　とにかく光り物が多すぎ。　
あれじゃあ
メッキごてごてで悪趣味きわまりない日本のレトロ風軽自動車と同じ。
ピアジオと協力関係にあるダイ○ツがいれ智恵したのかなぁ...

http://human.2ch.net/test/read.cgi/uwasa/1040024548/

>>387氏
通りがかりの人は適当な事を言っちゃダメだって！
COSAのエンジンは似ているけど別物ですよ。PXには改造しないと付きません。
サスの取り付け部が長いし，シリンダーもアルミです（２型）あと，ロッド
なのはギアです。ブレーキは油圧でチョーク（スターター）はオートだったはず。
150CCでアルミシリンダーではなくタコメーターも無いけど，今でもインドのLML
ではCOSAをSupremoという名で造っています。
参考URL
http://www.motorino.co.jp/vespa/guide/COSA2.html
http://www.automeet.com/lmlsupremo.html

>>389氏
それはある意味本当。俺が先日買ったPXのキャブはインド製でした。でも，その
事で何の支障もありません。しかし，別に部品を造らせている訳ではなく，実用車
ですから，コストダウンのために選択した部品がそういう国の製品だったという事です。

元々ベスパはドイツのボッシュとかフランスのミシュランとかの部品を使っていて
100%イタリア製ではないです。気にすると，ホントに銀行員氏のレスにあるように
見られるのでご注意を。関係ないけどだいぶ昔，電気店で「何でこのパソコンは
台湾製の物しかないんだ！日本製は無いのか！」と店員にキレているオヤジを思い
出しました…（Ｗ

ベスパはそのほかにインドネシアやイランで造っています。
http://naha.cool.ne.jp/vespapx/excel1.htm（WEBページが見つからないので俺の資料）
http://www.nmir.com/vespa.htm（イランのNMI）
未確認情報ですが，ピアジオはPX系の生産の権利をインドのLMLに売却したらしいです。
LMLの場合は子会社だし，完全現地生産でノックダウンではないのでVESPAの名は付きませんが。

修理の時、日本で手に入りやすいパーツで殆どの物が代用できるのなら良いんだけどねぇ…
そこラ変はどうなのよ？

>>357
>>358
T5はリトモアバルトってイメージだな。
PK125はアルファ33（ベーシックグレード）って感じ。

>>396
PK125ETS、10ウン年前にミニフリークの間で（車ね）知らぬ者は居ない！？
ミニ○山という超有名店側のイタリアグッズ専門店に飾ってあったよ。
あと、PK125S（マニュアル）は50台ほど株式が平行輸入販売したそうな。
グリーンメタでUK仕様のマイルメーターが目印。
中古有ったら欲しいな。

>>400
知り合いが乗ってる最終の100ｓ、スロバキア製タイヤでした。
普通に乗ってる分にはなかなかグリップ良かったです。

COSAに互換性なし
これ定説

資料サンクス、Ｔ5ってリアのお尻の形が真っすぐなんですね、
タンク容量が大きいのかな

先日、PXを新車購入しました。フロントキャリアをショップにつけてもらったんだけど、
フロントキャリアの固定部分（フック）の部分が、トランクと干渉して、
トランクにキズ（塗装がはがれるくらい）が入ってました。フロントキャリアのフック
部分を見ると構造的にしょうがないのかなって感じもするのですが、皆さんのは
どうですか？ショップにクレームつけていいものなのかしょうがないものなのか。。。
どの道、クレームつけてもタッチアップだろうから、キズのついた部分にクリアの
タッチアップしておいたんだけど・・・

>>405
ばいくや　は　いたりあしゃはこんなもんですよ　のじゅもんをとなえた！

４０５　はきりょくがさがった！

ホノラリ？

>>406
さかもと　が　あらわれた　べすぱがぬすまれそうだ！
どうする？

はじり　が　あらわれた　べすぱをぬすんでいった
どうする？

>>407
「さかもと」はわかるんだが「はじり」ってだれでつか？
ところで、関西●スパで被害に遭った方いますか?

>>408
ちょっと前、京都府警により検挙されたひと。
「さかもと」と一緒に仕事をしていたらしい。

はじめまして。　ちょっとご相談が。
ネットオークションで50Sを購入したのですが、これがトラブル続き。
納車されて小一時間で走行不能。　中野の例のお店へ。
キャブレター調整、タンク洗浄、各ワイヤー関連を交換。
修理完了ということで受け取ったのですが、これがまた小一時間後
に走行不能(泣
既に修理代金で4万もかかっているのでできれば自分でなんとか
したいと思っているのですが、これの修理は難しいでしょうか？
ちなみに現状はプラグから火がでない状態です。　プラグ自体は
昨日新しいモノに交換したばかりなので、問題ないと思われます。
ガスもちゃんときているようなので、プラグコード、若しくはポイント
調整といった感じですか？　この場合自力での修理は難しいでしょうか？　ちなみに僕はこの手の修理をあまりしたことがないです。
長文で勝手な質問で申し訳ありませんが、お知恵をお借りできると
幸いです。　

>>410
どこの店？晒してやってください。それで4万は高杉。
どういうふうに走行不能になるかを書かないとレス付きませんよ。
キャブは調整だけで、分解洗浄しなかったのですか？
ポイント、コンデンサの不良というセンも考えられます。

>>410
相変わらずだね。中野の店。（ﾜﾗ
故障の原因も調べず、とりあえずお決まりの一通りをやって金を取る。
当然直っている訳がない…。

>>411さん
レスありがとうございます。
キャブレターはオーバーホール、ギアオイル交換、アクセル
ブレーキワイヤー、ガスタンク取り外し、ワイヤ関連調整
って感じです。　お店はこちらでなんどもお話に挙がっているお店です。

一度目は、走行中にギアが抜けるというかシフトダウンできない
状態でそのままエンストといった感じ。　当然アクセルを回して
も反応がない状態です。(この後、上記の修理を実施。)　
二度目も同じ感じで、走行中に急に力が抜けていく感じです。
で、今度はプラグから火がでていないといった感じでしょうか。

エンジンがかかる状態で、結構押しかけで発進をしていたのですが
トラブル状態になると、バイク自体の重さが重く感じます。
(よく判らない例えですみません。　押す力が普段よりもよけいに
必要になるということです。)

ポイント、コンデンサの不良となると、また結構なお金がかかりますよね？　う〜ん・・・。

406さんへ
気力下がりっぱなし(><)しかし、買ったのは穂野良ではなくて、
ここでも結構、評判いいところなんだけどな。
自分が気にしすぎなのかとも...しかし、一回見つけたキズは
小さくても結構気になるんだよね。

説明で余計にわからんくなた(^^;
中野の店に「なおってねーぞｺﾞﾙｧ」とネジこんだれ
もちろん追加金も払うな。
とりあえず4万分、納得するまでごねたれ

>>403
身も蓋もなし(w
>>泣けるトラブル
読んだ連中が、どこが悪いのか意味わからんてのは、得てして海苔方が違ってる確率大
>>あの店この店
どーも最近(略)。別件の怪しげな話は詳細希望。

ベスパのスレは、ちょっとすると、ねぇねぇボクちゃん見てって、ヤフノリになっから、こないだのミニ厨の口直しとして絶妙の出し時でしたな(w

銀行員氏の合の手も絶妙だ(w

>>415
訴訟！とりあえず内容証明を送ってみる。
4万円とりかえそう。

>>413
とりあえず修理に出したホノラリにクレームつけてみたら？
曲がりなりにも商売やってる業者なんだから、
きちんと責任持って修理するべきですよね。
駄目元で交渉する方が良いと思います。
自分が同じ立場なら、店側の不利になるような事言うと思います。
険悪になれば店に行かないようにすれば良いだけの話ですから、
ほかにもいっぱい支店があることですし(w

ところで、>>413


半クラってわかってますか?

>>413
2度目のって単にキャブ調整が悪いのとカブってるだけでは？

すみません、丸一日レスを開けてしまいました。
一応、購入前には成川の整備マニュアルを購入、自分でなんとか
する気持ちで一杯だったのですが、納車直後からのトラブル、
そして、エンジンの仕組みも今一判っていないじぶんには結構
辛いモノがあります。

修理をお願いしたお店は10日までお休みということで預けるのを
ちょっと躊躇してしまいました。　かといって、現在道路横に放置
しっぱなしという状況なので、そちらもかなり心配です。
知っている主立ったショップを見てもお正月はお休みなので、
今後どうしようか途方にくれています。　昨日予備のプラグは2本
購入してきましたが。

>>415さん　この手のトラブルってごねれるものでしょうか？
　　　　　　なんとなく、『他の部分が悪かったんですよ〜』
　　　　　　なんて言われて追加請求されそうな気がして。
>>銀行員 ◆6kgj/OnyWw さん　すみません、まだ乗り方も熟知
　　　　　　していないもので・・・。　お店のお話は取りあえず
　　　　　　ここでお話に挙がっている程度のものなので割愛させ
　　　　　　て下さい。
>>418、419さん そうなんですよね。　でも最初に修理した方から
　　　　　　『ひどい状態ですねー。』的なことを言われているので
　　　　　　上でも書きましたが、追加請求の予感がひしひしと。
　　　　　　10日までお休みのようですし。 半クラはわかっている
　　　　　　つもりです。　
>>420さん　正直、僕もそんな気がしているのですが、プラグから火
　　　　　　が飛んでいないのがちょっと気になります。

>>413
修理の見積もりですが、普通のショップであれば
�@キャブO/H・・・高くて7000
�Aタンク洗浄・・・3000
�Bワイヤー交換・・・各1000(どうせインナーの交換だけですよね?)
�Cミッションオイル交換・・・1000

諸費こみで高くても15000円どまりでしょうね。
それと修理している現場には立ち会うべきだと思います。
ショップの言いなりになってるようではダメ。わからなくても
修理してる様子を見学させてもらうべきです。
ショップがそれを断る権利などないのですから。

しょせんベスパショップなんてサギまがいのトコばっかだから。

4万あればヤフオクでもう一台50s買える罠(ﾜﾗ

ほんとだ
いまヤフオク見てきたらけっこう安いんだね

>>413
まぁ、他所からの車両は多かれ少なかれぼられる傾向にある罠
「エンジン止まるの直して欲しい」と依頼した修理が出来てなけりゃ
そりゃあんた、未完ですわ。ましてや4万もとくりゃ腹の虫も納まらんでしょ。
それで「しょうがねぇか」とすませる客が駄目ショップをここまで育ててしまうんです。
ここはひとつ、ガツンといっときましょう
どうせその店にはもう行かないでしょう？(w
まず、直ってないことを伝えた上で
4万も払ったんだから最後まで責任持って見てくれと言いてみれ。

あけましておめでとうございます。
今年も盛り上がっていきましょう！！
では、みなさん今年の目標は！？

私は車両を一台は仕上げるぞ！！

謹賀新年！！

>421さん
皆さん、ショップの悪口ばかりで直し方はなかなか教えてくれないみたいですね（笑）
それとも、ホントにメカ音痴のあおり集団なのか？？（爆）
ボクは他人事のように無責任にあおるのは好きではないので、少しでもお役に立てれば幸いと思い筆をとりました（自爆）
４万円は授業料だと諦めてちょっと気力を高めてみませんか？（笑）
どうせ、今回イヤな思いしてショップとやり合っても近い将来また整備が必要になるでしょうし、今後も無駄銭を使いたくないなら少し
ずつ自分でメンテする方向で考えた方が得策だと思います。
ましてや、421さんはマニュアルまで買ってやる気十分みたいだし・・・

ちなみに、ボクもあまり知識がないので詳しいことは分かりませんが・・・
421さんもおっしゃるとおり、プラグから火が飛んでないなら、キャブをいくらいじってもエンジンは掛かりません。
簡単なところでは、エンジンキルスイッチ部の不良でそうなることも有るようです。
試しにスイッチをバラしてみればいかがですか？
これで治ればもうけものです。
ちなみに、ハイテンションコードやプラグキャップはきちんと刺さってますか？？

ダメなら、おっしゃるとおりコンデンサーやポイントがあやしいですね？
でも、ご自分で修理すれば大した金額にはなりません。
ＮＥＴで買えば両方とも１０００円少々で買えます。
その際、特殊ツールとしてフライホイール外しがあれば楽です。
これもＮＥＴなら１０００円少々で手に入ります。
あと、フライホイールのネジを緩めるときにインパクトレンチが有れば重宝します。
ボクはクルマのシガーソケットから電源を取るタイプのモノを購入しました。
買わなくても、ガソリンスタンドに行けば貸してくれると思います。
後は、ポイントギャップの調整が必要です。

以上で健全な火花が飛べば次はキャブですね。
経過報告して下されば分かる範囲で説明させていただきます（笑）

あけましておめでとうございます。

>>422
ワイヤーの交換が1000円ってどこのショップですか？
私の知っている所では基本的に一万円以上はかかったような気が。
ワイヤー自体が1000いくらするかと思うんですが・・・

>>427
そんなわけないでしょ。
どこの店？

>>427
ワイヤ交換1万ていったいどこですか?晒してください。
そんな店潰してしまえ!

>>427 予想リスト（追加してね）

1-ホ○ラリ
2-グ○ンスポルト
　

>>427
それって全ワイヤーをアウターごと交換とか？
店で交換したことないけどそんな高い店聞いたこと無いぞ。

yahooで1000円くらいのもんを落札しても振込み代や送料で倍になるだろ
いや…もっとか…
工具を殆ど揃えてるのなら良いが、そうでなけりゃ工具代だけでも結構かさむぞ
ましてや、それで直るとは限らんしな
どこが悪いかはっきりしているのなら話しは別だが、そうでないなら
悪いことは言わん、1度ちゃんとした所で調子よくしてもらいんさい。
その際に、出来るなら作業見学でもさせてもらったりして
そうして少しずつ自分でやって行くようにしたらええよ

4万の件を何とかしたいなら、片つくまで車両さわらんこと

一度悪質な店でボられると、自分で直そうとして手がつけられなくなって
しまって店に持って行くのが怖くてどうしようもなくなってしまって、
自分でマシンをいじるのが億劫になっちゃうんだよね。
初心者がスキルアップするにはどうしても経験が必要なんだけど、
悪質な業者はきちんとしたアドバイスも説明もしないで大金をボることで
恐怖感を植え付けてしまう。
自分もそうだったのでよく分かるよ。
最近すごくいい職人と出会えたおかげでやっとその恐怖を払拭して簡単な
作業なら自分でやってみようと思えるようになったんだ。
失敗しても良心的な値段で直してもらえて、なにが悪かったのかアドバイス
してもらえるという安心感はすごく有り難いよ。

悪質な業者をここで吊し上げて潰してしまえとまでは思わないけど、
ここで名前を挙げることは初心者の人たちがろくでもない業者を避ける
ために有益だと思うし、ここで名前を挙げられて結果的に潰れてしまう
ことになっても、それは自業自得だと思うな。

ワイヤーの交換って相場ではいくらくらいなの？
ワイヤーのみとアウターごとで

そこで修理してもらった人から聞いた話なので詳しく知りません・・・
ごめんなさい。
全国的にも相場はやっぱり1000円ぐらいなんですか？

>>432
振り込み代にいくら払うつもりか知らないけど、eバンクなら無料。
JNBでも１０円〜
郵便振替でも１３０円〜
送料も定形外郵送で送れる重量だし、まとめがいすりゃ割安だし・・・
工具代なんてフライホイール外し以外はホームセンターでセット２千円
程度の工具で十分だしぃ〜（爆）
アタマ使わなきゃ、いいなりで金出すしかないけどね。
432さんは石橋たたいて何にもできない性格では？？（核爆）
誰でも最初は初心者だよ。
要はいつから自力でやり始めるか・・・
お金があるならショップの言いなりでも良いでしょうが・・・
幸い２ストのベスパはやる気が有れば素人でもエンジンを割れる。
資料はネットで収集できるし・・・
まっ、最終的に決断はオーナー次第だけど・・・

クランクシールのオイル漏れでポイントがしめって失火の可能性もあるし・・・
もしお任せでこのケース適用されたなら、クランクケースを割らなくては
イケナイので、良心店でも５万以上確実。
悪徳店なら１０万以上かも（笑）
ホントに悪くなくてもオーバーホールを薦められる様な車両状態でしょ？
よくそんな無責任なコト言うよね（笑）

まあもちつけ。

わし、無責任かぁ？(^^;
まぁいいや、この件についてはもうレス止めます
あとは責任感の強い、今日のID：DlX3Pu3dさんに面倒見てもらいましょう
んじゃぁ…

流れを無視するようで、スマン
�鰍ﾌホムペリニュウアルしてて驚いた！
誰にそそのかされたんだか…

すみません、僕が原因でスレが荒れ気味になってしまいまして・・・。

お正月休みが間になかったら、そのままねじこんでしまったのですが。
最初の修理ですが、同席させて頂いて、様子を見させて頂きました。
が、タンクの洗浄に時間がかかるということで、その日の修理は無理と
なり、後日修理といった流れになってしまったのです。(時間的にも遅かった。)

個人的には、できれば最初はまともにうごく状態から、メンテナンス作業
を覚えていきたいなと思っていたので、いきなり不動状態からの出発は
結構厳しいものだと思っております。　できれば>>433さんのように、いい
職人さんに出会えるというのが理想的だと思いますが、それもまた
むずかしいでしょうねぇ。

>>415さんがおっしゃるとおり、4万円は安いお金ではないので、納得は
していません。ですが、どうももう一度預けるのには抵抗が・・・。 　
アドバイス、非常にうれしかったです。　ありがとうございます。

お店について、修理等については正直、右も左もわからないのであまり
うかつなことは言いたくないというのが正直なところです。　ですが、一日
預けたバイクが預ける前と同じ状態のトラブルに陥るというのは、どうも
納得できないところがあります。　長文すみません。

自分でいじれないんならオークションとかで買うなよ・・・
ましてや乗り方もわかってないんでしょ？
どこからともなく得体のしれない車体を安く手に入れてきて
ズタボロの状態からちゃんと直してくれって飛び込んでくるなんて、
こういう人って、店にしたら最悪のお客なんだろうなあ。

おっと

>>438 415
あんた正しいよ。DlX3Pu3dはベスパにちょっと詳しい冬厨だろ？気にするな。
７７４をわざわざ半角で打ち込んだり、（爆 とか書いている時点で厨房丸出し
だもんな。ヤフーのベスパ掲示板にでも逝って呉という感じだな。もっとも
向こうには詳しいﾔｼがいるので出番は無いだろうけどな（ﾜﾗ

>>441
店側からすれば、ビジネスなので問題ないように思えるが。
ベスパ屋といっても、普通のバイク屋と同じように思ってます。

>>444
禿同

俺が店のオーナーなら
喜んで修理を請け負うよ
売り上げが得られれば
仕事だもん( ^ー^)

確かに修理は仕事。
客が増えたと喜ぶ店もあろう。

が、修理代が高いだの悪徳業者だのとごねられて、
挙げ句の果てにこんなところで晒されたら最悪。

>>447
とは言っても悪徳業者には違いないだろが。
ここで晒されたことが原因で店潰れたとしてもそれは自業自得。
客から見れば優良店が残ってくれたら、ぼられただのと泣きを見ずに済むし
ショップも繁盛する。
簡単なメンテもできない香具師は近場のベスパショップがなくなることによって
ベスパから離れてしまうかもしれない。しかし、悪徳店が残ってたとしても
結果は同じ事だ。手付かずの不動車が増えるだけなので費用もかからない。
個人的にはベスパなどのオールドスクーターを扱うショップが多すぎると思う。
やっぱ悪徳店はこの不況の煽りを受けて淘汰されるべきだというわけ。

>>448
447さんのいう悪徳業者と448さんのいう悪徳業者では意味合いがちがうのではないでしょうか？
客が悪徳業者とごねることと、その店が悪徳業者であることは、
決してイコールではないとおもいます。

個別のケースについてはここで聞いたみんなが判断するべき事だと思うな。
ほんとにボられてるのか、ほんとに悪徳業者なのか。

しょっちゅう名前が出るＨなんかは修理屋としては大いに問題アリだけど、
たんにショップとして利用するぶんにはけっこう便利。
そういう知識こそがここを見る初心者の役に立つんだし、話題としては
面白くて有益だと思う。

ベスパ初心者を利用して利益を貪る業者が存在するのは事実。
見分け方としては、成川の正規代理店であることを得意げに謳っている店は
得てしてビギナーの心理を利用した悪徳業者です。

ET4スレ無くなっちゃったのかな？

直してはじめて「修理」と言う
それで高額請求するのが「悪徳業者」
ぜんぜん直ってないんだから、それで金取るのは「詐欺」で
業者以前の「詐欺師」

問題は悪徳業者かどうかじゃなくて
べスパの構造をちゃんと理解しているか？
そして技術的なものが伴っているかでは？

昔、某ショップに50ビンテージの112ccボアアップの見積もりをしてもらった
事があるけどボアアップキット代＋工賃だけの極めてシンプルなものだった

>>454さん
悪徳業者がどうこういう人に、その話は難しすぎて理解不能では？

別に難しくも何ともないと思うが

>>456さん
分からない人のために、見積もりの意味を説明してあげてください

>>452

落ちた(T.T)…みたいなんで
新スレ【VESPA ET2/ET4 オートマベスパ万歳！】 立てました。よろしくね＞ＡＬＬ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041609800/l50

弱いヤツほど良く吠える。
ココでは、無知なヤツほど良く吠える！
443こそ逝って呉という感じだな。

>>458
はじめは目新しいから賑わったが最近は話題も尽きてたね。
またすぐに落ちるのでは？このスレで出来ない理由はなに？
このスレを熟知してる訳ではないので、はっきり言えないが
「ET2/ET4はベスパじゃない」とか言われたのか？
わたしにはそんな記憶はないが。
１スレで可能な話題をあえて分けるのはいろんな意味で賢明ではないと思うが。

と、これだけ言っとけば皆頑張って落ちなくなるかも

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と、言ってみるテスト。

つーかこの総合スレも何度も落ちてるんだが…

PX125FLが欲しいでつ。
まずは免許取りにいかねば。

443みたいな無知が偉そうに言うから識者がひいてしまうんでしょうね。
ボクは識者の意見を聞きたいのだけど皆さんはどうでつか？
ひいては初心者にも有益だと思うのでつが・・・

ぷぷぷ
｢識者｣ってか(w
んな面白いもん、このスレに居ったんか?
「識者」てなｱﾌｫは･････こらいよいよ、ET2/4は認めないって言ってた、うざねこﾀｿの出番だな。

ぷぷぷ
銀行員こそ他人任せの合いの手専門家だな
まぁ所詮バンクマンは人のふんどしで相撲する職業だモン奈（ｗ

(見積もり)
購入・修理・改造など客の注文を受ける場合、
費用を前もって算出すること。

バイクの修理歴や状態などが分かっていればそんなに誤差は出ないと思う。

乗り物なので、走行に支障が無いような
サービス水準を提供する義務はあると思うのだが。

昔、国道４号線梅島辺り(足立区役所近辺)に古い家屋の前に
ベスパが沢山停まっていたんだけど、最近というかここ２,３年見かけなくなったなあ。

ベスパが好きな人が住んでいたんだろうかな。

ET2/4は認めないってイジメないで下さい

修理の下手な店＝悪徳業者
って訳じゃない。と思う

（見積もり）
V50Sを112ccにボアアップするのに、キットと工賃のみってことは
ギア比も変更しないし、ガスも濃くしないので壊れるって意味でしょ？
そんなことも分かってないショップが存在するなら、客が多少は勉強
しとかないと壊されてしまうってことですね。

>>471
そうか？
ボアアップするならそれは当たり前だろ。
せめてプライマリギア（だっけ？）ぐらいは変更して、MJの様子も見るだろ。
それでいけるのは75ccまでだと思うけど。
ただ、ボアアップするだけの店、、、、
一つ知ってる。京都のモト●ペア
ああっ、京都は大変だ。

>>465
ET2/4は認めないなんて、一言もいっとらんのですが､､､
名指しで言うんやったらソース出してもらえんですかね
それに､､､
あんたには以前嘘もついてないのに嘘つき呼ばわりされたこともありました
コックの件であんたも嘘は言ってないが
あんたがおいらを嘘つきと言ったのは嘘です
そうやって人をありもしないことで中傷しておいて、けじめもつけられませんか？
あんた、ネット経験長いようなこと言ってるわりにマナー出来てへんね。
もいちど言います、ソースよろしく。

>>473
勘弁してやって。

おぉ！うたねこ氏 お久しぶり〜!

PXFL2の125と150の定価が少し下がったね。
もっと安くならないかなー。

>>474さん
勘弁とかとかそうのは別にどうでもええんですが、一応言うだけは言っとかんと
､､､と思って、ひょこひょこ出てきますた(w

>>偉士牌さん
ども、ご無沙汰してますです(ｱｾ
PX買ったんですね、楽しそうでなによりです
おいらも200ほしいな､､､とか最近思うです
じゃ、がんばてくださいです。

>>477 うたねこ氏
どもども。
200は今年中に生産中止ですから，買うのならお早めに…
また，気が向いたら出てきてくださいね。

>>477
いらんことしてスマソ。

友人がラリーを譲り受けたんですが、エンジンがＰらしく、
キックレバーだけでも替えられないか？
と言われて困っております。
教えて君で申し訳ないのですが誰か情報持ってませんか？

>>451 悪店は｢代理店｣看板を強調
　うーん、このﾊﾟﾀｰｿはむしろ、専門店の無い地方都市で
　一番老舗バイク屋がﾊﾚｰﾍﾞﾝﾍﾞついでに扱ってる形では。
　漏れ思うに、悪店の判別は、ﾄﾞﾚｽｳﾌﾟ部品と餓鬼が多く
　不調の相談に即答できる店かな(ｺﾉｽﾚﾃﾞﾓｵﾅｼﾞ)
　あとは･･････ｽﾃｯﾌﾟに大'乗せるﾔｼとか。
>>ここんとこの　店談義
　どうも、良店挙げた途端に荒れたり、悪店ageが出た。
　ﾋﾏｰな悪店が774で書き込んでると思ってる。
　全般に、客ﾚﾍﾞﾙの差は禿しいので一概には言えんが、
　高い安いは、自分でやってから言えや。で、失敗する
　も良し。失敗してここで質問するも良し。「状況よく
　分からん」と聞き返されたら、自分でやるだけの知識
　が無かったから再度勉強ということで、良いかな。
>>458　ET2/4ｽﾚ
　立て直し乙。そろそろ垢も付きだしたが、やはり現状
　ではAT糊が一番ﾏﾄﾓかと。尻箱の話など出てましたが、
　百舌呪縛のない談義を禿しく楽しみにしてます。
　別ｽﾚは要るでしょうな。
>>463　PX125FLの為に免許　ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
>>464　識者が出てこないのは
　よく見たら774が青字。青字といえばｺﾃﾊｿなりたい君が
　774荒らしで常用。自称｢識者｣呼んで欲しくて自演だな。
>>473　ｿｰｽを出せｿｰｽを
　ｦﾈｪに粘着、ｼｯﾀｶ、複数を装った荒らしで相手にされな
　くなってｺﾃﾊｿ返上。ｶﾅｰﾘ恥ずかしいぞ。悪いこと言わん
　から、また774で工員叩き書いてｼｶﾄされておけYO!ﾍﾟｺｯ

>>偉士牌さん
＞生産中止
そうらしいですね。
だから余計に欲しい指数が大きくなってるんですが
そん時のかみさんの顔を想像すると､､､以下略(w
んな感じで多分無理ですわ(ｱｾ
＞気が向いたら
おさそい感謝しますが、気は向かないでしょう
このスレに来なくなってもうかなり長いんですが
未だに名前を出して罵倒する粘厨の現れるとこにはチョットね､､､
よほど気にさわったんでしょうな(w
ではでは(ｱｾ

>>474さん
気にせんでも良いよ
それよかラリーの情報が入ると良いですね
おいらは役に立てない、すまそ､､､

このレスに対する返事はいらんです（きりがないので
では皆さんお楽しみ下さい。

age

まぁ、メール欄空打ちする固定もいれば、
sageてるだけの７７４もいるんだから
名前が青いだけで自分と同じ目立ちたがりだと思うのは
少しお門違いだと思うぞっ某氏っ（はぁと

>>483
ちがうだろ！本当にそう思ってたらかなり病気だぞ
単なる威嚇とアナウンス行為にすぎんと思うが。

>>保守age

PX200のオーナーのみなさん、トラブルでエンジン焼きつきがちょっと多いような印象を受けたんですが、
実際のところはどうでしょうか？オイルをしっかり入れてれば大丈夫？？

>>483
禿同
帽子こそ「識者」になりきれず開き直ったか？（ｗ

じゃあわしもsageで
神になり損ねた恨みは深いってか？（ｗ
>>484
どっちでも病気

げ！sage入れわすれた　鬱

>>486
漏れのは11000km走行だけど焼きつく気配は今のところ無いよ。
それより覗き窓が二度目の割れ中。オイル切らさないように多めに
入れておけばさほど気にしなくても良いのではないかい？

俺もPX200GSを２万�q，最近買ったPX200FL2は３千�q走ったけど，焼き付きの気配すら無いし，
俺の回りでも点火系のトラブルは別としてＰ系が焼き付いたという話は聞かないです。
特にPX200GSは高速を使ったツーリングに何回も行っているし，高速入ったら出るまで
ほぼ全開だけど大丈夫。ただし，気休めにオイルをガソリンに混ぜていましたが。
その後はPX野郎氏と同様窓の割れが頻発して結局，混合に替えてしまいました。

あと，俺は買ったらすぐに抜け止めのホースクリップを付けてしまいますが，エアクリーナーの
箱に入るオイルラインのホースの部分は抜ける事があるらしいのでご注意を。（数あるホースの
中で，この部分だけが何故かホースクリップが無い）販売店で聞いた話ではホースが抜けてオイル
切れになり，焼き付いたという事例があるそうです。

>>490-491各氏
丁寧なレポさんくすです

ＰＸ２００E、
３マン５センキロ走行、焼き付いたこと無し。
オイルはペンツのみ。
オイルの窓割れ４回ぐらい。
オイル窓の周りのゴム削って以来割れ無し。
プラスチック製のクラッチレバーにしたらワイヤー切れもなくなった。
握り具合が良くないのでコレも角を削りまちた。

覗き窓のゴムに干渉して割れるって話しを聞いて、1回目の割れのときにその
ゴムを取ってしまいました。つまりプラ部分と車体は干渉するところが無く
なったはずなんですが、2000kmほどでまた漏れだしました。振動が強いから
劣化してなんかのヒョウシに…てことでしょうか。もう覗けなくていいから
なんとかしてあの穴を塞ぎたいと思っておりますが、いいアイデアが思いつ
かないのでありました。幸いにも足になるバイクや車がほかにあるのでPXは
2週間に一度ほどの出番。なのであまり不自由してないので対策は桜の咲く
ころにでもなりましょうか。（そんなに乗らないならいっそ混合か）

>>491
点火系のトラブルとは具体的にどういったものですか？
漏れのCOSA2が点火系トラブルで動かないんで参考に死体です。

>>495 sniper氏
俺の遭遇したトラブルですが，友人のP200Eのエンジンのフケが悪くて，回転が上がらない。
販売店でも（ベスパを扱うホンダウィング店）でも原因が分からず，とりあえず俺が試運転。
自動車専用道で70km/h（それしか出ない）で走行中に焼き付きました。幸い？そのP200は
サイドカーだったので後輪がロックしたまま滑走… 転けずに無傷に？路肩へ。その後は
エンジンが掛かる事はありませんでした。

で，原因ですが，ジェネレーターのステータープレートを止めているビスが緩んでいて，
点火時期が狂っていたためでした。点火時期が遅れていたような気がします。オイルは
規定量で混合していたのにもかかわらず焼き付いたようです。

焼き付きではないが似たようなトラブル。部品取りで買ったエンジン不動のP200E…しかし
スパークは飛んでいるのでおかしいと思ってフライホイールを抜いたら，半月キーがナメて
時々空転していた模様。試しに，あり合わせの鉄板を切って半月キーを造り組んだら調子の
良い事…。他は何も壊れていませんした。その後，正規部品の半月キーを組んで解決。

>>493氏，>>494 PX野郎 氏
俺のPX200GSも窓の回りのフレームを削って干渉しないようにしたのですが，それでも割れが
頻発…。結局，混合仕様にしてしまいました。>>493氏は削っただけで割れが止まるとはラッキー
ですね。PX200FLは今のところ割れる気配は無いです。

異材質の温度変化による伸縮率の違いからくる割れでは？

>>窓割　「対策」と称してｺﾃｺﾃにｴﾎﾟ盛った子が居たが、転居により後日談知らず。読んでたらUPｷﾎﾞﾝ。
　　　　話逸れるが、漏れはｲｿﾏﾆのﾌﾗｿｼﾞにｴﾎﾟ盛ってある。
>>半月　牌氏は「応急」として代用を使っており、それなりの金属加工知識もお持ちな。
　　　　安易に真似すっと、とてつもなく力のかかる部位なので、最悪大惨事だと補足しとこ。

さっきJ-PHONEの新しいCMにスモールベスパが使われとりますた。
クルマのCMにもPXらしきベスパが登場してます。
ここ最近TVCMでベスパを何かと見かけますが、
旧車ラージは使われないのがチト残念。

>>498銀行員氏
補足サンクスです。確かに，あり合わせの鉄板で作った半月キーは
すぐに外したのですが，軟鉄では力が持たず，その時既にナメ気味でした。

あと，さらに補足すると，国産車とかJIS規格の半月キーとは断面
形状が違うのでご注意を。国産の断面は角ですがベスパのは面取り
されていてＵのような型になっています。これはベスパ専門店でも
間違えている事があります。以前アメリカのスクーターワークスUSA
という店で買った半月キーは社外品で角断面だったので結局は使えません
でした。角断面のキーを使うとクランク側の溝を損傷する事があります。

某病気員！出てくんな
オートマスレにでもすっこんでろ
ｳｻﾞｰｰｳｻﾞｰｰ

>>499
深ｷｮﾝとか柴咲とか、ナプキンのCMは？

>>501
こっちに押し付けるなよ

肩の力抜けてるだの、まともだのと訳わからん事もういい加減うんざり。
おだて、誉めちぎって都合良い道具に使うなっての。
おかげで妙にテンションの高い変なノリになっちまってる。
あげて保全しようかと思ったけど、もうﾔﾒﾔﾒ

>>499　ＣＭに旧ﾗｰｼﾞ
　10ﾝ年前、♪いつも２人で〜ってﾀﾝﾃﾞﾑで藁束に突っ込んでたのは、ﾊｳｽ･ｼﾞｬﾜｶﾚｰのCMだったか。御記憶か？
>>500　半月ｷｰ
　微妙に流用不可だと記憶してましたが、具体的な話を即答されるのは流石やなぁ。
　ともあれ、普通は代用なんぞ考えない方が吉ですな。

ちょっと相談。
友人の友人から１００ビンテージを個人売買売買することになったんですが、お互い相場ってものが想像つきません。
いくらくらいが妥当でしょうか？
ベスパ１００ビンテージ
９６年登録、ワンオーナー、走行４０００ｋｍ、車庫保管、外装キズなし艶なし(^^;
フルノーマル、２年間放置のためエンジンかからず

>>505
6万円です。

>>505
走れるようにすればヤフオクで最低10万で売れます。
不動のままだと5万ぐらい。
走行距離が本当の距離なら、軽整備で直るでしょ。
艶がないのはたんにほこりかぶってるせいと思われ。
漏れなら不動のまま買って走れるようにしたら倍額スタートで転売するけど。
「高年式，ワンオーナー，走行少，外装良」とくれば、
スモールしか知らぬ学生さんが飛びつくことでしょう(藁

>>507
バラしちゃダメだって！(藁

しかし、正直50以外はなかなか売れないだろうなあ。
ましてや100ともなるとかなり難しそう。

乗ると楽しいらしいけど、どうしても｢3速なの？｣というアレルギーと、
もうちょっとがんばれば最上位機種の125が手に入るという期待から、
どうしても100って超不人気車種になっちゃうんだよなあ。

100海苔って、本スレ住人にいる？ メリットデメリットを聞かせてｷﾎﾞﾝﾇ。

ギアチェンジの回数が少ないので、クラッチワイヤーの寿命がのびる。
ニダンカイウセツ等の理不尽なしで、プレ−ンなヴィンテージボディ楽しめる。
ET3のホイール、マフラーが好きでない人には、好適。

>>509
そうか？
新車にしろ中古にしろ値段的には変わらないから50より100を選ぶだろ。
それに100を50登録で乗ってる香具師なんてザラだと思うのだが。
ET3はもう中古ですらプレミア価格がついるので、
「どうしてもET3じゃなきゃヤ！」て言う香具師しか買わんでしょ。
それでも国産スクには到底及ばないから、
負けず嫌いなベスパ海苔はボアうぷの罠に・・・。

>>505
ちょっと中古市場を調べてみました。
程度上、ある程度の保証が付いてだいたい20万前後ってとこですが
これは業者販売価格ですからそのつもりで。
ヤフオクは価格設定が高すぎてまったく相手にされてない物が多々あるので
その辺の価格を参考にせず、あくまでも入札のあるものをどうぞ。
それと不動車と完動車とでは月とすっぽんなくらい扱いの差があるので
多少お金がかかっても動くようにした方が良いでしょう
とりあえず暫くヤフオクをウォッチしてみるのが良いと思いますが。
どういうのが売れて、どういうのが売れないか見えてくるでしょう。

>>503
そりゃあごめんち

>>496
奈留程。
漏れのは火が飛ばないだけなので別ですが、
そういうトラブルもあるんですねえ。
CDIが壊れるって話は聞いた事ありますか？

５０６〜５１３様
仕事行ってる間に沢山のお答えありがとう御座います。
色々アドバイス頂いたのに申し訳ないのですが、ちょっと購入は無理っぽいです。
先方の希望価格は、最低でも新車価格の半分と言っていますのでおそらく１５、６万円。
こちらの希望価格は不動の現状のスクーター、しかも処分に困って２年間放置というので、７、８万と思っていましたので、この差は埋まりそうもありません。
お騒がせしてすみませんでした。

新車価格の半分とな。目を覚ませと。現実に向き合えといってやれ。

>>515
2年もほったらかしといてしかも不動のモンをそんな希望額とは。
悪徳業者以下ですね(w
いや、30年後ぐらいにはその値で売れるかも･･･。

>>514 sniper氏
>CDIが壊れるって話…
俺は幸いにして？遭遇していませんが，機械物ですから壊れないという事は
ないでしょう。知人のラリーは時々失火して，アフターファイヤーが出る
ようになり，ついに動かなくなったのですが，原因はCDIが不良でした。
ラリーの後期型以降エンジンは後部にCDIが付くようになり，雨天走行時に
水がかかる位置なので中に水が入ってしまい不良を起こすようです。

ベスパのCDIユニットは経年劣化で外箱と中身のモールドの間に隙間が出来て
そこから水分が入り込んでしまうようです。効果の程はわかりませんが
仲間でその部分にシリコンシーラントを充填している人がいました。
日本とイタリアでは気候が違うし，防水に対する考えも違うので国産車と
同様に扱っていればフレームも含めて水分と湿気にやられます。特に，
ベスパを土の上に置いてカバーを掛けている人は要注意です。

あと，俺が自分で遭遇した故障はピックアップコイルの不良。症状はCDI不良と殆ど
同じなのですが，これを突き止めるのには苦労しますた。エンジンは普通にかかり，
２〜３Km走ると必ずストップしてしまう。当初は，どうせCDIの不良で暖まると
ダメなんだと思ってCDIを替えようとしていたのだが，もしや？と思い，試しに
友人のPXのCDIに替えたら同じ症状が…！それであとはピックアップコイルしか
ないので交換したらちゃんと治りました。ちなみに，交換はフライホイール抜き
専用工具と半田ごてが必要ですが。

>>518
レスありがとうございます。

現在は全くスパークしない状態ですが、少し前はたまに失火する
という程度で一応元気に動いていました。
そもそも長期放置で不動車だったものを起こしたのですが、点火系の
不具合は入手当初からありました。しかしある日突然火が飛ぶようになったので、
原因が解らないまま乗っていました。
その時もスパークが正常な状態とは思えない弱々しさだったのですが。
そして暮れに再び火が飛ばない状態になり今に至ると言う訳で。

自分のCDIユニットは見た目は綺麗な物で問題無さそうなんですが、
良否の判断はマニュアルにも良品と交換してみろとしか書いてないんですよね。
ピックアップとステーターは抵抗値が出ていたので調べましたがOKでした。
やはり4500円払って新品を買うしかないのかな、、、
これで違ったらｼｮﾎﾞｰﾝだけど。

因にCOSA2=sniperです。以後ヨロ州

>>519 sniper氏
電気の故障って，地道に？一つ一つ当たっていかないと分からないんですよね。
まずはプラグ，プラグキャップ，プラグコード，点火系の配線，とかを全て調べて，
明らかにそれらが正常ならCDIユニットに手を付ければ良いと思います。それが
ダメならピックアップコイル…。古い物で，しかも放置していた物となれば，そ
れらの故障が重複した原因であることも十分考えられますから。

あとコイルの抵抗値が正常で断線が無くても，コイルの表面に鉄粉等が付着して
電気が起こらないという事もありえます。事実昔，その症状で点火しなくなった
トライアンフを見た事があります。

直結の方法にも関連するので詳しくは書けませんが，点火系の回路からメイン
スイッチ回路を外して，純粋にジェネレーターとCDIだけの回路にしてエンジンを
掛けてみてください。メインスイッチ回路がダメな原因ならこれで普通にエンジンが
かかります。

あと，CDIユニットをドライヤーとかで少しだけ暖めてみてください。それで一時的に点火
するようになる事があります。ただし，冷えればまたダメになりますが…。もし，そうなれば
明らかにCDIの故障だと判断出来ます。

>>520
詳しい説明ありがとうございます。
まさにどれも当てはまるところが恐ろしい。。。

点火系だけにして試すのはまだやっていないのでもしかしたら
これかもしれないです。動かなくなる前は火が飛んだり
飛ばなかったりといった状態でしたので。
それとCDIユニットを暖めるというのは初めて知りました。
他が問題なければそれも試してみます。

いつも自分で修理しているので、やはり電気部品の少ない旧式な車体が
いいですね。COSAは正反対ですが。
以前乗っていたインド製ランブレッタはその点スバラシク楽ちんでした。

べスパ海苔の皆さんからしてコーザって整備、維持の面から見てどうですか？今度乗ろうと思ってます。
自分は4輪しかいじった事無いです。4輪でもフューエルフィルターやエアクリーナー程度の交換しか出来ない素人です。

>>522
自分で整備できないとタダの金食い虫になる可能性が非常に高いので
全くお勧め出来ませんw
従来型べスパからのパーツの流用も一部を除いて殆ど期待出来ないです。
それでもいいなら僕と一緒にがんがりましょうw。

>>523
sniperさんはオーナーなのですね。トラブルとかって多いんでしょうか？
もちろん個体差があると思いますが、良く聞くトラブルなんてありましたら教えて下さい。

>>524
今のところ以下の問題があり一部は修理しました。
ブレーキのホイールシリンダー液漏れと固着（交換済）
フロアボード樹脂の縮み（そのまま）
点火系の不具合（現在修理中）
シートロックの中子の折損（そのまま）
アンダーカウルの取り付け部の割れ（取り外し）
ステアリングヘッドのベアリングに段付き（そのまま）
フロントサスアームピボットのOリング切れ（そのまま）
といったとこです。

シートロックの中子はパーツ単体では購入できないのと、
構造的に壊れ易そうなので、アルミ棒で削り出す予定で
寸法も計って材料も揃えたんですが、ぐうたらなので
なかなか実行に移せずにいます。

もし買うなら走行距離に関係なくブレーキシステムの完全OHを
してある物を購入した方が良いと思います。
この車体はブレーキの構造がガンです。

>>525
ふんむむむうぅぅ〜・・・・なかなかキテますねぇ(藁
いま通勤快速を探してて(甲州街道調布〜新宿間15ｋｍ)、スズキアクロスかコーザかで迷ってるんです・・・
まぁすぐに止まっちまいそうなトラブルは出ていなさそうですが・・・
点火系の不具合ってーと吹け上がらないって事ですか？ミスファイア？
アクロスも悪くなさそうだけどスーツにコートで乗るので、またがるタイプだとちょっとねぇ・・・

>>526
＞点火系
火が飛ばなくなっちゃったんです、、、
調子良い時はいいんですけどね。
メット入るし分離給油でガス作らなくていいし。
まあとにかくいい物があれば問題ないですよ。
ブレーキ以外は。

漏れ的には金出して買うならCOSAよりPXの方が
数倍良いと思うんですけど。

>>527
そうなんですよね〜俺もそう。PXも可愛いカッコイイし好きだけど、
収納スペースゼロがキツ過ぎます。分離給油も魅力だし。
明日見に行くんですが・・・綺麗だったら即決しそうですわ。

>>528
＞収納スペース
ガイシュツですが、PXはメットは入らないけど
レッグシールドの裏にトランクがあるですよ。
それ以外は全てにおいてPXの方が良いですよ、多分。
無理してCOSA買ってすぐ原因不明のトラブルになって
崖から突き落としたくなっても知りませんよw。
まあ、一桁とかで手に入るなら話は別ですが。

>>528
あ、あとPXも分離です。

ベスパ好きでいずれベスパ乗りにと思っているので混ぜてください。
ネタふりとしてビンテージ１００の個人売買の続報です。
外装の状態がよい事（洗車をしたらツヤ回復！）、低走行、キャブ清掃とプラグ交換でエンジンが掛かるようになったとのことを加味して１０万で再交渉したのですがあえなく撃沈しますた。(><)
同程度のビンテージ１００が２５万位で販売されていることを根拠に１５万でも安すぎると・・
難しいなぁ・・

それほど売る気はないんだろうね、もともと。

うーん。かもしんないです。
向こうさんはお金に困ってる人じゃないし、ベスパも自分の工場の中にいつまでも置いておけるんで、慌てて売る理由もないんですよね。
このままあと１０以上年保管すれば希少価値がでるとか言ってましたし・・

>>533
まあ、そうそううまい話はないって事ですな
あきらめて別の車両探しましょ

そらそうと１０年後の２st車ってどんな扱いになってんだろ

>>534氏
１０年後の2stよりも，この先2stオイルが入手困難になるのが心配です。最近は円安の
せいもあってペンズやバルボリンの投げ売りは殆ど無いし，オートバックスとかの４輪
パーツ屋では殆ど売っていないし，ホムセンでもファミリーバイク用の訳の分からない
2stオイルしか売っていないし…。オイルが無ければ実質的に乗れない訳だしなぁ。

うん、確かに言える＞偉士牌氏
昔はどこ行っても選り取りみどりで2stオイルあったもんなぁ…
それに比べると今は寂しくってしょうがないね
こないだR30見つけてね、別に使うわけじゃないが「おっ珍しい」と思って
手にとって見たら8年物だた…ワインじゃねーっての（笑）

無くなったらチェーンソー用のでいいんじゃないすか？

>>sniper氏
本当になくなってきたら贅沢言ってらんないが
そんな時代がこないように祈りたいでつな…まったく

PXの購入を考えているのですが、塗装は弱いですか？
（たとえば、下地処理が良くなく、はがれたりするのでつか？）
あと、405さんが言っているように、フロントキャリアをつけると
キズが避けられないというのは本当でつか？
教えてスマソ。

近い内に教習所通ってベスパ（PX）買おうと思ってるんだけど、
ベスパ・・・2st？の未来は暗いのでつか？
ベスパに乗りたくて免許とるつもりなのよね。
オートマベスパにはいまいち魅力感じないしなあ。

2stオイルの供給が途絶える事は無いよ...

バイク用の２サイクルエンジンオイルは、航空機用とほぼ同等で、低温
特性がバイク用に比べて航空機用がちょっといいだけ。

>>539
ボデーとの接触部分はちゃんとラバーが付いてるからうまくやれば傷付かないでしょう
塗装の質は別に悪いとは思わないけど、良いとも思わない。
まあバイクなんて乗ってりゃあ傷付くもんだしね、あまり気にしないなわしは。

ジェットスキーやスノーモービル用もある

4stｵｲﾙにいいい灯油混ぜたら2stに使えるという俗説はﾎﾝﾏｶ?

ﾏﾘｿ用も置き換わって来ていると思われ、2stの将来は非常に暗い。
実は高効率のｴﾝｼﾞｿになる余地もあるのだが、今はﾕｰｻﾞｰがｱﾌｫだから、
ｲﾒｰｼﾞ付けたらもうだめぽ。

実際問題としては、一応幅広い品揃えなはずのGSでｸｿ高ｵｲﾙ買うとか、
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰでまとめ買いかな。ﾗﾑｺｲﾝｽﾀﾏﾁｯｸのｲｿﾌﾟﾚ希望(w
Mr.Bikeあたりで忘れた頃にﾈﾀにしてる｢食用油｣も見逃せない。

ﾍﾞｽﾊﾟの塗装に悩む諸氏。
考えだしたらｷﾘ無いから、まずは乗ってみなはれ。
大雑把に言うと、国産とは樹脂と鉄板の差があるので、艶や補修性は勝るが、下手こくと錆びる罠。

>>541
飛行機って2stなん？（無知ですんまそ…
>>543のもあわせて、そこら辺のショップやファミセンでは手に入らんよぅ…
各方面で2stはまだまだ活躍してる訳で、そう言う意味でオイルじたいは
まだまだ無くならないでしょうけど、問題はベスパにとって良質な（気分的にも）
オイルが手軽に手に入らなくなってきてるのは事実で
おれは、某ベスパショップで通販してます。
ファミセンあたりで最終的に残るのはやっぱ農機関係のオイルかな…って感じ(/_;)

>>540
未来は暗いがまだまだ楽しめる時間は十分にある
心配せず1台買っときましょう

ところでスモールにおすすめのブレーキシューってありますか？
皆さんはどんなの使ってます？おれは前後ともノーマルです。

ファミセンて…（汗
ごめ…ホームセンターの事

>>539氏
何に比較して弱いか強いか判断するのか良く解りませんが，塗装は細かくポロっと
欠ける事はあります。特に，後ろのふくらみの角とかはよく欠けますね。細かい
ながらも上塗りが剥がれるという事は下地処理はあまり良くないと考えられます。
でも，それはベスパの魅力とは何の関係もないので欲しければ買いましょう。
塗装の欠けなんてタッチアップで十分です。最近のとは違うかもしれないが，
俺のラリーは下地塗装に凄く丈夫な物が塗ってあって，スケルトン（剥離剤）
で下地は剥がれませんでした。

蛇足ですが，フロントキャリヤとかスモールのリヤキャリヤは吸盤状のゴムで
ボディに乗っかっているのですが，傷は付かないけど塗装が押しつぶされたように
なって丸い痕が残るので注意。この痕は塗装がガタガタになっているので，
コンパウンドで磨いても消せません。新車の塗装は１年以上経たないと本当に硬化
しないので，新車のうちにキャリヤを付けた物ほど痕が深く残ってます。

ここ10年位のベスパ（50ET2や125ET4は知らないけど）
プラスチック成形部品の質が落ちてるね
P200とかは頑丈なのに、COSAとかPK125A位のモデルだと弱弱って感じ

友達の125A、無事故＆無接触なのにホーンカバーに振動が原因と思われるクラックが入っちゃってます
おまけに、シートの表皮が年齢変化で縮んで鍵穴付近から中のウレタンが丸見え
昔のシートは、表皮が堅くなって切れたからどっちもどっちなんだけどねあと、

あと、リヤバンパーやメーター周り、ステップ周りの無塗装プラスチック部分の日焼けが激しい
月一位でアーマオールで拭いてたらしいんだけど無意味だった模様

車も含めて欧州車のプラスチックって何で駄目なんだろ
ご近所のベンツ190Eとか、10年以上経ても塗装は綺麗なのに
プラスチック無塗装のドアノブやバンパー、サイドミラーなんかが日焼けして真っ白白

>>548氏
推測ですが，耐久性より環境問題に対応していると思われます。焼却してもダイオキシンが
出ないとか，生分解性があるとか…。「耐久性があって劣化しない」ということは自然界で
絶対に消滅しないという事ですから。だから，質の低下はメーカーも当然承知でしょう。

542さん、偉士牌さんレスありがとうございます。
会社の知り合いがPXを最近、購入して、ハンドルの根元（トランクの上あたり）
の塗装が５ｍｍ長さ、１ｍｍ巾程度の塗装のはがれ？（もしかしたらキズつけられたの
かもとのこと）があったとか聞いて、フロントキャリアでキズがつく話を聞いていると、
ある程度、このようなものだというようなあきらめも必要なんですかね。
塗装のキズとかはあまり気にしないことにして購入しようと思います。
ところで下地塗装の色は何色でつか？はがれが発生しても下塗り塗装が
残っていれば、さびには進行しないでつか？

>>550　５３９氏
下地の色は，亜鉛含有塗料ですから殆どの自動車がグレーです。（亜鉛の色）
どんな所に置いているかにもよりますが，塗料の剥がれた所は，すぐに
タッチアップしておけば錆は出ないでしょう。定期的なワックス掛け
とか，雨の日の翌日はカバーをめくって乾燥させるとか，乗らない
時はフロアのゴムを外しておくとか…。の手入れは必要です。もちろん，
室内保管の場合はその限りではありませんが。

５０Sのハンドルロックの４ミリと６ミリって何処を図ればわかるんですか？
それと、東京ヴェスパのリアキャリアとかクラッシュバーとかは
ホノラリーのとは違うんですか？
東京ヴェスパオリジナルって書いてあるのでやっぱ東京ヴェスパの方が
メッキとかがいいんですかね。
どっちにしようか迷ってます。

>>549
メルセデスのカタログとか見てると
使用部品の何パーセントがリサイクル、もしくはリサイクル可能品で
プラスチックは分解しやすい物、塗装は水性等々,,,
環境問題に対する事がやたらと書いてある。

50sでチャンバーを入れたいんですが、オススメみたいな物はありますか？
バナナ管と右出しタイプってやっぱ走りが変わってきますか？
現在75ccボアアップ+4枚クラッチ+黄色ナンバー登録で、
田舎なのでアクセル全開ってパターンが多いです

>>554
シトーはどうですか？

>>555
シトープラスってヤツですよね？
外観がノーマルと変わらないんで？？なんですが
けっこう変わる物なんですか？

>>554
p200では結構変わった。
スモールでもお勧めって話だけど。
過去ログ見た？

参考になるか分かりませんが，PX200FL2(2900Km走行）の近況です。

昨日リヤタイヤがパンクしたので修理したのだが，原因は組み付けミス
みたいですた。「チューブの噛み」というヤツ。タイヤの内側を手で
撫でるも何にも刺さっていないし刺さった形跡も無い。穴が開いている
場所以外にもチューブの傷が２箇所。そのうち１箇所は今にも穴が
開きそうでした。とりあえずパッチを貼っておいたのだが…。
ちなみに，タイヤはミシュランでもチューブは質の悪いタイ製でした。
ここの製品。http://www.veerubber.co.th/products.html

今日は前後サスをセバックに換えたのだが，フロントサスは苦労しました。
ディスクのキャリパーがあるのでボルトが抜けない！首の短いHEXレンチで
チマチマ回し，やっと抜けた。入れる時もサスを縮めている間にボルトを
差し込まなけれなければならず一人では出来ないのだった。工具が揃って
いない人は自分でやろうと思わない方がいいかも。あと，ノーマルのフロント
サスの下側ナットは溶接されていますからご注意を。

新車時からのオイル漏れは，窓ではなく，オイルタンクのホースが付く部分を
締めるナットの部分にクラックが入っていて折れる寸前でした。手で捻ったら
折れた！おそらく，これも組み付けミスで，締めすぎていたのかも。しかし，
出先で折れなくてよかった…。頭にきたのでオイルポンプを外し，キャブを
デロルトに交換して混合仕様にしました。ノーマルのSPACOとは殆ど互換性が
有りますが，唯一スターター（チョーク）のワイヤーを止める部分の角度が違う。
SPACO用に作ってあるワイヤーエンドは90度捻らないと付きませんでした。

参考に，特殊サイズのボルトを書いておきます。
シートを止めるキノコ型のボルトは16�o。オイルタンクのホース取り付け部分の
ナットは15�o（対になるタンクの中は17�o）

長レスでスマソ。

>>554
漏れはSITOのノーマルマフラーに交換しましたが、気持ち変わる程度。
純正のより中の仕切り板が少ないそうです。
劇的なパワーアップを期待しないなら換えるのも良いかと。
個人的には純正の形が好きなので。

お初です。
自分は来月から教習所に通って普通二輪を取るつもりでつ。
べスパに乗りたいと思うのですが、やはりビンテージシリーズに惹かれるので、100か125を買うつもりなんですがどちらが良いのでしょう？
あと、やっぱりビンテージは新車は手に入らないのでしょうか？

>>549
ゴム、プラが弱いのは欧州との気候の差じゃない？
ウレタンバンパーをチップにしてリサイクルとかは聞くけど
生分解うんぬんはいくらなんでも無理がありそう

ちなみに白ボケしたプラスチック部品は
ナイロンたわしなんかで表面きっちり洗ってからトーチで軽く炙れば復活する
ちょっと火加減しくじるとすぐ溶けるからちょっと難しいけどね
事前にライターで炙って試してみるのがよいかも

>>560
まだあります

個人的には125の方が良いと思います。

>>558
偉士牌殿はどちらの店でPXを購入されたのでしょーか？
当方、三宮の某店にてPX（新車）を購入し
まだこれといったトラブルも無いのですが
レス見て新車でもこんなにトラブルがあるのかと
ｶﾅｰﾘ不安になつてきますた。

初めまして。
Pの200に乗りたい女の子です。
東京ヴェスパで新車セールやってるので、買っちゃおうかと思うのですが、
あまり評判良くない店みたいだし、悩んでます。
新車整備でも店によって違いがあるのでしょうか？
買うべきか否か、どなたか助言下さい。

正直、Pにはかなりの股下寸法、もしくは体重(藁)が必要だと思われ。

>>565
158cm＋ドラエモン型＋PX200が実在するが、なにか？。

ｽﾏｿ(藁

>>565
175cm+80kg(デブ)+足短が実在するがなにか？

>>563氏
店名を出すと人物が特定？出来てしまいますので，あえて書きませんが，国産車と逆輸入車
を中心としたごく普通のバイク屋で成川の正規代理店です。バイクに関しては長いつきあい
ですが別に悪い店では無いです。友人はここで買ったBMWに乗っていて整備も任せっきりだが
大丈夫。

俺の故障は，たまたまそういうのが当たっただけですから，乗っているPXがノントラブル
なら別に心配は無いと思いますよ。むしろ運がいいのを喜ぶべきでしょう。今回の故障だって
新車整備では分からない部分ですから販売店のせいではないし，ちょっと知識のある人なら
２時間も掛からずに自分で直せる初期のマイナートラブルですから故障と呼べる物ではないです。
ただし，前回に起きたツーリング先でサスが外れたようなのはカンベンしてほしいですが。

蛇足ですが，パンク，ワイヤー切れ，球切れ，ネジの緩みによるトラブルとかはベスパだから…
という物ではなく，どんなバイクでもいつかは起きます。自分で直せるかは別として，洗車やワックス
掛けとかをこまめに行っていれば，車体をよく見る事になるので，その兆候に気づくかと思います。
機械物ですから，乗りっぱなしでは当然トラブルの可能性が高くなります。

>>560
探せばまだあると思います。ただし好みの色が選べるかどうか？
125ET3と100はデザインが多少違います。大きなところでは、ヘッドライトの
形状が微妙に違っている点、ET3はおしりの左側にツールボックスがあるいう点、
マフラーの形状など好みの分かれるところです。ET3を買ってから違いに気づき（W
100しておきゃ良かったと思いました。
ET3はパワーと４SpeedとCDIが魅力です。100に乗り換えてから、タンデムで
ちょっとした坂を２ndで登った時、ワンワンうなってるだけで、全然進まな
かったです（ｗ。
個人的には100がすき。最初言った事と矛盾するけど、100の方がﾎﾞﾃﾞｨｰｶﾗｰも豊富。
ショップ選びは重要です。箱のまま届ける事を売りにしている恐ろしいショップも
あります。

えー小ネタを一つ。
ＰＸは数年乗っていると左側真ん中ちょい前が破れるのがお約束みたいでつ。
なぜならシートを開けるとウインカースイッチがそこに当たるから。
破れていない人はご用心。
ちなみにオレのはBME。
ＦＬはどうでつか？

コレクターズのボーカルがP125Xに乗ってるんだけど、
新車で買って20年。現在9万8千キロだって。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>565さん、ちょっとその「股下寸法・体重云々」が気になったんですが、それって安定性が悪いって事ですか??
僕は今原付乗ってて、PX200に乗り換えたいんですが、168ｃｍ、53kgと男にしては華奢で足も短いんです。
股下寸法、体重とも不足気味なんですが・・・原付だと横風に煽られると怖くて怖くて・・・PX200でもそうですか？

>>574
だいじょーぶだよ。

「これはお買い得だ！」と判断して良いのでしょうか？

諸先輩方！PX200とCOSA200の馬力ってどれ位ですか？
一応ググッてみましたが見つかりませんでした。一応調べてから教えてちゃんしてます！

>>574
単純にシート高がかなりあるのよね。
だから｢かなりの股下寸法＝足の長さ｣、
もしくは｢体重＝車体を沈める｣が必要だと。

ただ、漏れのいっている｢P｣ってのは
PX200Eとかいうのであって、最近の
ディスク付きだとかP200Eについては
あまりよくわからないや。ｽﾏｿね。

横風に煽られて不安に……っていうのは、
Pに関しちゃ大丈夫だよ。自重があるから。

>>575.578氏
ありがとござまつ。

PXほしいんですが、停める場所がありません。

自転車置き場にPX停めてる方いますか？

都内の賃貸マンションに住んでるんですが、
バイク置き場が無く、ゲンチャが自転車置き場とかにおいてあります。

JOGとかDIOとか、せいぜいアドレスV100とかが置いてあるんですが、

PXだったらギリギリ置いても「スクーター」扱いされるかなー。

前にSRが置いてあったときには
「大きなバイクを置くスペースはありません」
と貼り紙されてました。

>>577氏
検索の仕方が悪いのかも…（ｗ　
おそらく，馬力（自動車業界では死語？）では出てこないでしょう。
ここに載っています。PX200は9KW/5,700rpmです。
http://www.narikawa.co.jp/px200_spec.html
確かに昔は公表していなくて，COSAの時代はT5しか公表していなかったはずです。

偉士牌氏
ありがとうございます。9ｋｗって12馬力なんですね・・・

>>570
レスありがとでつ。
100にしよかな。
125はあのラインが。。。
マフラーとかは後から換えられるし。

１２５を買った香具師の最初の作業




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ライン剥がし

通はロングストロークではなく、ショートストロークを選び、
排気量うPとギア比変更ででカンカンに回して楽しむ。

>>584
ラリー乗りはシール残してる人が多いですね
ELEC-TRONICシールﾊｧﾊｧ

>>584
75cc位にup+ハイギアでがんがん回して走ってる人ｶｺｲｲ

昔は伊太厨もラリーとかスモールとかでﾋﾞﾝﾋﾞﾝとばしてたんだろうなぁ〜

>>584
ライン剥がしモッタイネー

>>585 >>586　ｶﾞｿｶﾞｿ乗りますた。ｸﾗｿｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逝きますた。
　慣れるとET2/4ｽﾚで叩かれてる高椅子のお陰で擦り抜けに大活躍。
　7,8万は乗った勘定なのでしゃーないかもしれんが。
>>580　諦めなはれ
　ｿｲﾂぁ邪魔になるんでなくて、単にｸﾚｰﾑごっこしたいだけ。
　たぶん、ﾁｬｵ置いても張り紙しに来ると思われ。
　今時、世にｽﾄﾚｽ溢れ、正義漢ごっこ大流行。たまに刺される不運。

>>COSA興味深々
　ﾍﾞｽﾊﾟのﾗｲｿを残しつつﾒﾄｲﾝは魅力に映るかもしれんけど。
　PXを延命させたｲﾜｸﾂｷの車種だというのは覚悟した方が良い。
　現行時代は知れ渡ってたが、ﾑｯｸも滅びた今じゃ情報ないのかな。
　素直に近代化に乗りたけりゃET2/4でしょ。中途半端な大きさがｲｲ。

（3連ﾁｬｿすんません。時間の都合で書き溜め）
>>ET3か100か
　これも現行時代は一般的に知れ渡ってたが、瞬く間に数年経ってるので
一応書いておきましょう。
　一番売れたのは免許制度もあって50s。2種登録で定員2人にできるし。
　ET3は割高だが流石に速いのでこれも売れた。100だけ｢3速｣で不人気。
　厨考えだと、50s改と100なら、4速ある50s方がｳﾏｰと思いがち。
　しかし、ｴﾝｼﾞｿは50が専用、100とET3はｽﾄﾛｰｸ共通。
　つまり50と100が本来の比率で、50s>75やET3はｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸになる。
　ﾄﾙｸのあるﾍﾞｽﾊﾟの乗り味は前者に濃厚で、100は通に細々売れた。
　ET3は遅さ不安ないし他自二から乗り換えや、ﾐﾆ厨のﾎﾟｿ買いも多い。
　もし中古が見つかり、他に速い乗り物も所有してるなら100やな。
　ET3は多少強引に拡大してるので、ﾌﾞｰﾃﾞなら車体にﾍｯﾄﾞが当たって
ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ割れたり、振動による細かなﾄﾗﾌﾞﾙが100に比べて多いはず。

>>591　銀行員氏
>ﾌﾞｰﾃﾞなら車体にﾍｯﾄﾞが当たって…
ET3海苔の時，まさにそれを経験しますた。プラグ自体が折れた事も…！

これってやけに安いみたいだけど買っても大丈夫でしょうか？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/52511330

たしかこれってHでは約二万円ぐらいするものだったはず・・・
どうなんでしょうか？

>>593
リプロのGS尾灯なんてもっと安いYO！ホノラは問題外、あれは店の飾り。
593は50s海苔とみた。スモールにGSテールはダサいからやめとき。
ちなみにタイのメッキは質が良いです。

>>594
うーん
ダメっすか、GSテール。
じゃ考え直して普通の旧テールにしとこうかな。

ありがとうございました。

じゃ漏れ、GSに流れ文字じゃない｢vespa｣のエンブレム、
六角ピアジオ、ボールエンドレバー、バーエンドウインカー、
Vシリーズデフォルトの弁当箱テールをつけようっと。

>>593
http://www.thaivespa-lamshop.com/p-ves/ves-045.htm

１７００円ぐらいだから、送料入れてこの価格は良心的だろ

リプロって妙に安っぽかったりせん？（実際に安いんだけど
スモールのヘッドライトリング買ったんだけど
純正はステンにバフ掛けしてあるのに、只の安っぽいメッキだたよ…

前々スレあたりでも話題になってたんだけど、、
皆さんどんなメットかぶってますか？
半帽からジェットに変える予定なんですが、
なかなかしっくりくるメットがありません。
ベスパに似合うメットってどんな感じがありますか？
また東京近辺でお勧めのショップがあったら教えて下さい。
まあ人それぞれとは思いますが、、
ちなみに今まではﾀﾞﾋﾞﾀﾞでした。

ホントはフルフェイスにしたいです。
先日友人がバイクで死んだので。半帽でした。

>>599
ジェットですが
　アライ：クラシックＳＷ
　ショウエイ：ＳＲフリーダム
輸入物や国内他メーカーに比べ安全性は雲泥の差です。

>>599
まーバイクとのバランス気にしたらきりがないけど
おれは冬は寒いんで、でかいバイク用の新婦損かぶってる
最高にアンバランスかと思う　藁

>>599
BUCO

>599
SHM
ﾌﾞｺを作っててﾌﾞｺより安い。種類も豊富。頭になじむ。
警察も使用。

>599
死んだのは半帽だけが原因??
連続ｽﾏｿ。

乗ってる車種がPX（FL2除く）とか、COSA、PKだったら
FILAのジェットが似合うと思う
ピアッジオ指定ヘルメットだしね

>>599
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/0053-310202.html
レスレストンのジェットはお奨めです。
内装がコルク張り！
発泡スチロール張りの現代メットみたいに安っぽくありません。
装飾用ですが警察に止められる（キップを切られる）事はないです。

＞599
じゃあフルフェイスでいいよ
ベスピーノにフェルフェイスってイタリア人ぽいじゃん

>>605
どーしてFL2除くの？
どぼじてどぼじで？？？

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜先生！こんなのがありました！
　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
http://freeweb2.kakiko.com/mona/

なんで日本のﾍﾞｽﾊﾟ糊は半帽か？　SRやGB改と同じ雑誌で扱われてただけ。
時代考証的にもﾍｿだしな。本来｢天敵｣と同じ格好というのは(笑)。
半帽は厨と書いたら、年代物の半帽が自慢の元ｺﾃﾊｿに絡まれたので今回は大人しく書くが
漏れはｱﾗｲのSZ系ばかり十数年で４つ。値段手頃で単車選ばず装着感も軽い。
頭の形は人それぞれなのでｱﾗｲかｼｮｳｴｲお好きな方を。ﾌﾙﾍﾙならもっと選択肢多い。

で、ﾍﾞｽﾊﾟに似合うﾒｯﾄは･･･外国の写真見ると形に拘らず気持ち良くってのがﾍﾞｽﾊﾟ糊。
ｼﾝﾌﾟﾙなﾌﾙﾍﾙが多いな。無理に50年代調にするのは日本だけか？
FL2を除外されたのは、非常にｾｿｽの良い皮肉と思われ。
FL2って細部のﾃﾞｻﾞｲｿが半帽厨好みに改悪されてるから。

>>610 メット話
外から見ればそれはそれで一つのスタイルになる罠。

本国では〜
どうして日本は〜
w

>610
＞FL2って細部のﾃﾞｻﾞｲｿが半帽厨好みに改悪されてるから。
そ、そうなのでつか？
自分はまだ免許ないけど、新車で購入するつもりなので選択肢が
FL2しかないや(´･ω･`)
実物も見たことがないし。
写真で見る限りではウインカーレンズがクリアなのが気に入らな
いんだよなー。

>611　ｼｨｰｯ　分かってて書いてんにゃがな
　　　本国言わな聞きよらへん(w

すいません、半角カナ読み辛いです

厨ですみません、リプロってなんですか？
お店？

半帽の方が女受けいいし。

半帽の方が死神受けいいし。

「リプロダクション」復刻品っちゅうか。
まあ、ﾍﾞｽﾊﾟやったら純正以外のほれ、ﾒｯｷのかかった
どれでも店員がﾚｱや言うてきよる装飾部品が沢山あるやろ？　あれ

>>618
復刻品って品質悪いんですか？
それともオリジナルにこだわる人以外はあんまり気にしなくていいのかな

わざわざ答えてくださってありがとうございました

>>612氏
>細部のデザインが半帽厨好みに…というのは，
PX系の角張ったデザインなのに無理矢理旧型のテイストを
詰め込んだという事でしょう。

筆記体旧ロゴを使用。
ピアジオマークも６角ではなく旧型４角。
ウインカーやテールの枠がメッキ。
テールランプが無理矢理？旧型風にしてある。
ウインカーはクリアレンズ。
ホワイト文字盤メーター。

ってところか。まさに，４輪のグリルだけ換えただけの
レトロ風と同じ感じです。しかし，俺も乗っていますが
乗り出すと気にならなくなりますよ。むしろ，「なかなか
いい感じ」とさえ思います。

>ヘルメット…
俺も乗り始めた頃は「ベスパ乗りだから…」と妙な？気負いが
あって，エバーオーク乗馬用，クロムウェルお椀，オｩエンの
ハンチングとか被っていたけど（２０年近く前ですが）今は
機能性を考えてショウエイのJ-FORCEシリーズです。

蛇足ですが，銀行員氏のレスに補足すると，旧型ベスパの頃は
ノーヘルで，ベスパに半帽という時代は存在しないし日本独自の物？
ですから，世界的に見ると恥ずかしいスタイルかもしれません。

時代考証とか、これまでにあったスタイルじゃないから否定？
日本独自だから恥ずかしいスタイル？
それもまた変な考えだなーその方がよっぽど気負ってる
理屈っぽいよ
おれ自身も半帽は嫌いだけど、いいじゃん人それぞれで
気に入った好きな格好すりゃあさ

まあそれもこれも個人の好みな訳で。
そういうのぶつけ合うのも楽しいもんでそ。
その中から気に入った意見だけ取り込めばよろし。

>>621　601氏
別に，半帽はダメだと否定している訳ではないないのですが，そう思っただけです。

>いいじゃん人それぞれで気に入った好きな格好すりゃあさ…
俺もそう思うし，そう言うのは簡単なのですが，そうは言っているヤツでも
けっこう人の目を気にしたりする事が多い…。特にベスパ海苔の場合そうかも。

あらかじめ断っておきますが，これは自分を含めて一般的な事を言っているので
あって，601氏の事を言っているのではありませんから誤解の無きようお願いします。

先週半帽を買った。
ワイズギアのdriftと言うヤツ。
頭のデカイオレにはフィットする半帽が今まで無かった。
がコイツはデカイ！なんと６０〜６１センチ用だ！
オレも偉士牌氏と同じく普段はショウエイのJ-FORCEシリーズを愛用している。
顔全体をカバーするシールドなど機能的・デザイン的にも気に入っている。
が、欠点としてチト重いのだ。
前からコンビニに行くときの為に半帽がほしいと思っていたので重宝している。
１２５ｃｃ以下と書いて有るのにＰＸ２００に乗るのは気が引けなくも無い。
事故った時には身体リスク高いし、保険屋も金出さねーだろうな・・・。

>>610
おいらのぐりふぃんはじぇっとだとはっきりかいてあるが
じ、よめませんか？
こんどはひらがなでかいたんで、ちゃんとよんでな。

>>偉士牌さん
"FL2が半帽好み"って言うのはおいらが>>477でPX欲しいと言ってたからでしょう。

だもんで>>612
気にしないで無視してたらよいよ(^.^)

げ、ミスった(ｱｾ
上の33/10はおいらです､､､

まあ、半帽でもいいけど、タンデムの時は、同乗者には
ジェットかフルフェイスだな

べスパじゃないけど
子供に半ヘル被せてタンデムして
しかも自分はフルフェイスってオッサンを見かけるが

何を考えているのか？

>>623
んな、丁寧に言わなくっても誤解しないって、恐縮しちゃうじゃん（ｗ
おれは傍目まったく気にしないんで自分流を貫くだけ。
趣味だもんオナニーでいいでそ、違法や迷惑はともかく
そうでなけりゃ誰に遠慮することもない。
まず自分が気持ち良いこと、それ大事。

皆さん色々アドバイス有り難うございました。
今日NAPS行って、アライのSZ-Mってヤツ買いました。
やっぱ国産はかぶりやすいですね。頭がでかくて形の悪い
漏れにもしっくりきました。バイクとのバランス的には？ってな
感じもありますが、軽いし結構なスピード出してもズレないんで
いい感じです。

>>604
夜、信号待ちしているトラックにノンブレーキで突っ込みました（ET3）。
バイクも下に挟まりそのままトラックの後ろにもたれかかった
ままだったそうです。告別式での最後のお別れはありませんでした。
顔面と前頭部の損傷が大きかったようです。

601氏のおっしゃるとおり、どのメットをかぶるかは個人の自由だし
非難する気はありません。半帽オンリーだったのですが、今回の事で
もう少しメットにも気を使おうかなと思っただけなんです。

まあアレだ
安全運転だな
どんなメットかぶってても事故りゃ死ぬ危険がある訳で

>630
事故は様々な要因が重なって起こるものですね…。メットもしかり。
注意一瞬怪我一生…合掌…。

乗馬のときにかぶるメットがべスパに似合いそうだと思う。

まあ、お互い事故だけは避けよう！>>ALL

>>822
そのとおりですね。
気を付けます。

余計な事だが，ヘルメットの帽体もそうだがあごひもの強度やフィット感にもご注意を！
俺の知人は事故った時乗馬用のヘルメットを被っていたのだが，あごひもが衝撃で
外れてしまい，あわや大けがに…！というところでした。また，いくら良いヘルメット
を被っていてもあごひもを締めていないヤツが以外に多い。これも注意です。

流れをさえぎってしまうようで大変申し訳ないですが、質問
してよろしいでしょうか？

最近初期型(80年代前半らしい)の50Sを購入したのですが、
これが気持ちいいくらいギア抜けをします。　折角なので
強化クラッチと気持ちパワー増加を目指してポリーニの65ｃｃ
キットを組んでみようかと思っているのですが、65ｃｃキット
ってどうなんでしょうか？　過去ログに102ｃｃ等のお話は
チェックしましたが、65ccのキットのは探しきれなかったもので。
既出ネタだったらごめんなさい。

おわかりだとは思うけど、
強化クラッチを組んでボアアップしてもギア抜けは直りません。
あと、65ccだったら強化クラッチは意味がないとも思われます。

あとついでに、｢初期型｣という単語は
むやみに使わないことをお勧めします(藁

抜けを直すついでに…という話じゃないかと正直思うわけで…

ギア抜けってなんでなるのでつか

セレクターの角が丸まってしまってるから

そしたらギアを交換しないと治らないんでつか？

えー、そうなんですか・・・・。　不勉強かっこわるい・・・・。
ギア抜けはクラッチの交換でなんとかなると思ってました。

恥かきついでにご教授いただきたいのですが、セレクターの
修理(交換？)って幾ら位かかるんでしょうか？

ボアアップは修理をお願いするので、先にやろうと思ってた
ことだったので、一緒にやるという訳ではないんです。
馬力的にちいとつらいものを感じたから。
まぎらわしい書き方ですみません。

>>639　やめときますー。＞初期型

>>637 (639氏について補足)
　無闇に初期型と使わない方がいい、というのは。
　途中で改良されていますが、この車種の初出は昭和38、9年だからです。
　「再生産前」という意味で使われているのでしょうか？
　だとしても、悪いﾔｼが初心者に程度の悪いﾀﾏを勧める時に言う事です。
　肝心なのは、再生産前の方に価値、ではないという事。古いだけだし(w)
　貴兄にその意図が全くなくても、ちょっとすると、すぐベスパ糊は、どっち
が本物だ偽物だ、骨董に死蔵品だと騒ぎだして、ユーザー同士は不仲になり、
悪店は虚構でボロ儲け、という風潮につながりかねない、という背景がありま
して、639氏が警句を発したものと思われます。
　それと、「再生産前」というのは店屋が初心者を食うのに使われますから、
それを「前期型」とか言ってると、鴨であるとｱﾋﾟｰﾙするようなもんですよ、
という老婆心もあるでしょう。

>>645銀行員氏
確かに俺もそう思います。50Sなんて台数は多いから，それ自体価値のある物じゃないし，
一番最初の生産開始直後から仕様は殆ど変わっていないし，再生産後も殆ど同じですから。
だから，「丸パイプブレーキがどうの」とか，「激レア！」とかを宣伝文句に使うような
店は信用出来ないかも。丸パイプなんて別に価値のある物じゃない。当時，角が無かっただけ…（ﾜﾗ

>>銀行員 ◆6kgj/OnyWw様
>>偉士牌様
お気遣い頂いてありがとうございます。　年代によって仕様が
違うのかも？と思って書いたことだったのですが、誤解を
受けやすい書き方だったようですね。　申し訳ございません。

年式に対しては特に思い入れ等はないのですが、きちんと
走れる状態にしたいなぁと思っていまして。　

>>バンカー、台湾ベスパ両氏
舌っ足らずな漏れのレスにごていねいな補足をどうもｱﾘｶﾞﾄ。
漏れの言いたかったことは、まさにお二方のｵｼｬｰﾙとおりです。

で、>>637ﾀﾝ。大雑把に言えば、シリンダーとクラッチアセンブリは
ｴｿｼﾞｿを車体から下ろさなくても交換できます。
もちろん下ろすに越したことはないけど。
でも、ギア抜けの原因となっているセレクタースパイダーの交換は、
クランクケースを割らないと行えませぬ。早い話が全バラね。
もっと症状がひどいと、セレクタースパイダーのみならず、
ギアそのものが摩耗しちゃっていることもあるそうな。

で、｢アレを先｣にとか｢コレだけ治す(not直す)｣ってのは、
もし店に頼むなら絶対にやめたほうが吉。
工賃がその回数分かかるだけ。
盲腸と腸閉塞を併発したのに、｢今日は盲腸だけ〜｣って
お腹を開けるのと一緒。金を貯めて一挙に開けるべし。

気持ち良くギア抜けする位の状態なら、
６４７＞
他の消耗品類も「要交換」の対象なのでは？
自分の車両がどういった状態なのか知っておいた方が良いですよ。
きちんと走れる状態で乗りたいなら勿論、度重なる出費を抑える意味でも。

売った方も、その「初期型」を売り文句するレベルなんだろうし・・・（藁

で、幾らぐらいなんだ？

>>644
セレクタの交換金額はショップによって大きな幅があると思われ…輸入車系は特に
また、その車両の状態によっても変わってくるので、多分誰も答えてくれないと思い
ます。それに修理の目的は「ギア抜けを直す」であって何が悪いかを判断するのは
修理工です。
以前、このスレでもおなじみの良店との修理状況を金額も含め詳しく乗せてくれてた
人がいまして、個人には非常に興味ある話題だったのだが、誰かに「故障自慢はｲﾀ
ｲ」と煽られていなくなってしまいました。こういう事こそ「真に語られるべき」と思うし
またそれが出来るのが２ｃｈだと思っているのですが、1度の入院ですっきりと直らな
い様子を目の当たりにして、いたたまれない常連客が止めた…ってところでしょう。

ここの住人連中は、自分で切った貼ったを繰り返しているから
｢どうすればいいですか？｣の質問に答えられるわけ。
だから、｢お店ではいくらくらいかかりますか？｣なんて質問は
お門違いもいいところだし、当然頼んだこともないからわかるはずもない。

いくらくらいかかりますか？ っていうなら、その店に訊くのが一番早いって。

>>644
過去ログをよく読んで修理屋選びは慎重にね
うっかり何度も名前が挙がってる要注意店なんかを選んでしまうと後々えらい目に遭うよ

ビバーチェとか読んでると、某店はやたら、再生産前のベスピーノの
車両、パーツ類を「激レア！」とかあおってたなあ

珍しい物が好きなんだよ。ホラ、名前も珍皮だし･･･
あのオッサンが一番ベスパの評判を悪くしてるんだよ。
決まり文句は「ブレーキ穴丸パイプ，旧型シート，だ円ハンドルロックカバー，
旧型激レアダルマテール，ポジション付ヘッドランプ」
別に珍しくも何ともないんだけどね。

銀行員氏は厨房？

に戻りたいと下腹を見て思う今日この頃･･･。

>>648　「盲腸と腸閉塞を併発したのに、｢今日は盲腸だけ〜｣って」激しく笑いました。分かり易い例え。
>>652　「自分で切った貼った」するﾔｼは、もっと気持ちよく回答すると思われ(w。
>>ｷﾞｱ抜け修理代金
　>>649の書かれる通り、ｷﾞｱ抜けならｶﾅｰﾘ他部位も消耗が予想され、安易に答えられないのが真相。
>>644,647　再生産前の話
　ﾔﾅ風潮を叩くﾀﾞｼにしてもてすいませんね。まぁ、そういう事もあるという程度に。
　別に無知とか、無知格好悪いちゅうことないです。私らﾎﾟｿﾃﾃﾞﾗの工員ちゃうねんし。
　ちなみにｽﾊﾟｲﾀﾞｰとかｾﾚｸﾀ言うのは、4連ｷﾞﾔの内側を軸方向に往復する金具で、そいつが居る所のｷﾞﾔが繋がります。

（＾＾；

>>656
というか、無理やり使ってる関西弁が気持ち悪い。関西人から見てもやめてほしいと思う。

vespa125の購入を考えているんですが燃費とかメンテはどうなんですか？
リトルカブか検討してるんですよ　２人乗りできるところがかなり魅力に感じてるんですが

PかVか。

>>660
ローマの休日の？

>>660

きょうび、おかもち仕様のが渋くてええんでないの？

Pみたいです
おかもち仕様ってなんですか？

Pみたいです
おかもち仕様って何ですか？？
べスパっていうても松田優作の乗ってるイメージしかないんですよ

125、150、200とラインナップがある中、
125にしようと思った理由を述べよ。

ついでに80というのもあるでよ。

そして通はPKを選ぶ。

理由ないっす。どれが一番よいのですか？
７７４RRさん的には…
あと燃費が知りたいんですが教えていただけないですか？？

>>669
レッツゴウ。成川商会

成川商会？？？

>>671

チミは寿司屋の梅さんを見習ってカブにのりなさいってこった（Ｗ

>>668
わしもあの角張ったデザイン好きだ。
ＰＫって200�tのモデルってあったんだろうか？125�tならあるけど。

TSはどーよ？

べスパってイタリア製と台湾製があるみたいなのですが、どちらがいいのですか？

>>675
ちんかわさん的には断然イタリアーノだろうね。
いや、伊製しか認めない！！！

>>675
とあるお店の人に台湾べスパどうですか？って聞いたら
「ちょっと塗装が甘いところがあるけど、いいもん作ってると思うよ。」
とのことです。

>>676 >>677
レスありがとうございます。
初歩的ですみませんが、どう違うんでしょうか？

>>660
　ﾘﾄﾙｶﾌﾞと比較するには車格が違うと思うが、まあﾃﾞｻﾞｲｿで選んでるんかな。
　ﾍﾞｽﾊﾟの場合は、燃費は2､30？　ｵｲﾙは別途消費。1km0.5-2.0円?
　初期には細々と故障するでしょうが、万km単位の耐久性では格段に上。
　ｶﾌﾞの場合は燃費4-50?　ﾁｪｰﾝ張る作業が要る。乗りっぱなしで1､2万km寿命。
　値落ちを考慮するとﾍﾞｽﾊﾟは結構安かったりする。
　ﾍﾞｽﾊﾟ本が入手難なら、成川HPでｽﾍﾟｯｸは読めます。多少は下調べを。

>>678　小車体の場合の台湾は、電装12V(伊6V)､計器蒲鉾型(丸型)､前照灯大型(小型)､
　50,90,125共通(50,100と小物入れ有125)、ｽｲｯﾁPと同じ(ﾒｯｷ小型)かな。
　伊がPKになった時に台湾が入ってきて、復刻後も並行して売られ、ﾌﾞｰﾑの頃に
　ひっそり終了。

>>679
カブの寿命が乗りっぱなしで1、2万kmってえのは聞き捨てならねーな。
べスパ好きでも嘘は言っちゃいかんよ

>1､2万km寿命…
俺も，カブに関しては距離が少な過ぎかも？と思います。
寿命ってのは距離はなく，使い方だと思いますよ。
雨ざらしで海岸地域とかなら，あっという間に寿命です。
それも，エンジン寿命じゃなくて車体の寿命…。
それはベスパも同じですが。

寿命という意味を知らんのかとも思うが
どうせまたネタだと言うのだろうけど
にしても嘘はいかんですな。

寿命
ｴﾝｼﾞﾝ単体ではもっとあるでしょうが、神話が先行している点もあり。
乗りっぱでと仮定の上、一般的にﾘﾄﾙ買う層が修理断念ならこんなもんでしょ。
各部のﾔﾚも出るし、最近は部品供給も悪化、たぶん最後は店の修理拒否が死因。
手入れできて、短期間に多走行するなら新聞屋４万、警官のｺﾞｷﾊﾞｲで７万位かな。
ただしｵｲﾙ替えなくてもというのは俗説。怠れば早く逝きます。

別段ﾍﾞｽﾊﾟに肩入れする気はない(w
ﾍﾞｽﾊﾟの頑丈さも神話を除けば、まあ良い程度。
ちなみに皆さん、今まで最も長く乗ったのは何万km？

銀行員氏のカブの寿命話はまあ勘違いだったとして、
べスパも一番多い50Sで>>683にあるような条件なら5000km以下で
諦める人って多いんじゃないですか？
例えば生ガス入れて焼き付きとかワイヤー切れてそのまま乗らなくなったとか。

好きで乗り続ける人と見た目だけで買って維持できなくなる人の割合で考えたら
べスパの方が後者が多い様な気がします。

あとカブの部品供給が悪化したっていうのは初めて聞きました。

因に俺は今まで一番気に入って最も長く乗ったのはカブでしたw
エンジン積み換えたり色々弄り回していたので走行距離は不明ですが。
海沿いなので車体が腐ってあぼーんしましたがエンジンはまだ取ってあります。
単純に寿命でいったらどちらも大して変わらないんじゃないかと思います。
それくらい単純な構造の乗り物ですし。

このまま誰も距離は書かない予感(w

カブだけパナシ距離乗せてベスパを同比較しないのは肩入れ

何キロ乗ったと自慢したいだけだから
その質問には答える必要なし。
だいたい論ズレだし

>>684
某店にて通販で購入、ベスパ箱で送られて来るも
サービスの102ccﾎﾞｱｳﾌﾟKITポン付け等が災いしてお蔵入りとかねｗ

フルノーマル50sやチャオで1ﾏｿｷﾛ以上走ってる香具師、
マジ尊敬するよ
俺は新車で50s買っけど、
あまりの遅さに耐えられなくなって、
走行距離4ｷﾛ弱でアクセル全開、
160ｷﾛ弱時に我慢しきれなくなって75ccにﾎﾞｱｳﾌﾟしたｗ
この時馴らしは一応した（最高速50ｷﾛを上限に300ｷﾛ）

>>685
だって「本当にガタガタになる迄」なんて乗った事無いんだもん。w
1台で数万キロじゃ別に寿命なんか来ないし。
元々飽きっぽい性格なんでその前に他の出物が現れるとついそっちに
乗りたくなってしまうしね。
3万キロ以上走った新聞屋メイトのお下がりだって乗ってた事あるけど
別に普通に使えたし寿命なんかまだまだって状態だったよ。

べスパが長持ちするのはちゃんと愛情を持って整備されているヤツだけだよ。
これはどんなものにも言えると思うけどね。
少なくとも一般的なカブと同じように扱うんだったらカブの方が
色んな意味でトラブルもないしコストも掛からないし安心して乗れます。
そうじゃなければアジア各国でカブが実用車として
不動の地位を築いている事実が嘘になってしまう。

そんな事より銀行員氏は間違いに対して素直に「ｽﾏｿ」と
一言書き込めば誰も気にせずスレが進行すると思うんだけど。
そこんとこどうなのよ？

>>687
俺も50Sをノーマルで乗り続けている人は尊敬します。
俺は工房の頃知り合いからひと桁で譲ってもらった50Sが余りにも遅くて
1000キロも乗らずにお蔵入りしましたw
いつかボアうpして乗ろうと思って部屋に上げて10年以上そのままに
してましたが、結局べスパのレストアをしているおじさんに
口説き落とされて売ってしまいました。

もうじきヤフオクのバ○ャジが終了します。
わかってたらいいんだが、ベスパと思って落札するんだったら悲惨・・・。

イタリア製ですか？の問いかけに、
出品者もわかってるくせに答えない。

実際の所、台湾ﾍﾞｽﾊﾟは別格としてﾊﾞｼｬジやLMLって品質とかどうなんでしょ？
最近ﾔﾌｵｸに台湾かLMLのT5をよく見ますな
100ccのT5って、PKベースのエンジンなのかしらん？

個人的にはｲﾝﾄﾞ産やｽﾍﾟｲﾝ産ﾗﾝﾌﾞが安かったら
ちと欲しい

>>688
＞素直にｽﾏｿと…
それが出来てればこのスレはとうに…以下略
それどころか、
「誤る気なんてないし、間違ってるとも思わない。更に進行に気を使う気もありません」
って言うでそきっと
そんなﾔｼだからマジレスするだけそんだよ。

まぁ一応書いとくが俺の友達のカブで中古で2万km
自分で乗って3万km
計5万km
整備は一切してないみたい。
事故ってフレームが歪んだけどまだ快調に走ってる。
カブってそんなもんだと俺は思ってたよ。

スピードメーター壊れたまま数万キロ走ったので、トータルだとわからん

あいかわらす予測で物言ってるね、某行員
頼むから経験したとか確かめた範疇で言ってくれ
そうでない場合は予想であると分かるような文体にしてくれんかね
じゃないと迷惑こうむる者がでてくる。
主気取りであらゆる事に首突っ込んでシッタカ披露も鬱陶しいぞ

ウチのお袋が畑に行くときに（笑）使っているカブ。
のりっぱなしでもう２万キロ。
たまにオレがブチ廻してやっても何ともない。
確かにチェーンを張らなくてはならい。のびるとケースに当たってウルサイ。
実用性をとるならカブ（いじっても楽しい）
趣味性をとるならベスパ（Ｐなら実用性も十分、おれ通勤に使ってる。２００だが）

うちのカブは７年ほど前に新車で買って現在４万キロ。ボロちいけどすこぶる快調。
痛んだりしたら、気が向いたときに購入した近所の自転車屋へ持って行く。
２万キロぐらいでマフラーステーのボルトが錆で折れ、残ったネジ部分が抜けなくなった。
３万キロぐらいで走ってる途中にギアが抜けて入らなくなった。
以上の修理では他の工場に持って行ったと自転車屋のオヤジが言っていたけど、
チェーン引きやオイル交換、ちょっとした修理などはオヤジがやってくれる。
毎日乗りっぱなしでこんなもんかな。
カブはこういう気軽さが老若男女に支持されるところでもあるんでしょうね。

でもベスパ（ビンテージ、ＰＸ）も、あくまでも自分の周りでは…みんな快調ですね。
整備に特別手をかけているという感じでもないですし。

>>660（まだ見てるかな？）
初めてＰＸを買うのなら２００にした方が楽しめそうだし、後悔しないと思う。
ただし他にお金をかけたいことがあるのなら迷わず１２５だ。ﾌｧﾐﾊﾞｲ特約。

私はPX200GSで新車から乗って７万キロ超えてます。
5000キロ毎にギアオイル交換。タイヤ交換数知れず。
新車時から混合で乗ってます。
２回ピストンリングを交換、ヘッドのカーボン落としは５回くらいか・・・

快調そのもの。まだまだ行ける。ちなみに雨ざらし保管ですが、ほぼ毎日
通勤に乗ってるのが良い方向に向いてるんでしょうな。
手入れをしてるというレベルではないだろうな、私の使い方は。
カブの寿命は乗り手にかなり左右されると思います、ベスパに比べて。
カブの場合、サスが真っ先にダメになりますね。
とは言いつつ私のPXのリアサスもダンピングなんてもうそら（以下略）
でも走れる許容範囲が広いんでしょう、カブにくらべて。
のりっぱで、１万でおかしくなるのは充分考えられると私は思います。＞カブ

そういえば、７万４千キロ走って１回もクラッチケーブル切れたことないな・・・・＞PX

みんな、毎日のように乗っているから丈夫なんだよ。
新品部品を多用して再生しても、後生大事に
｢お座敷バイク｣にしていれば、あっという間に不調の嵐。
漏れ、毎日ヴァッリ･エ･ヴァッリに旧車を乗り回していたのよ。
ちょいとそこまでっていうのから長距離まで、
もう本当にエンジンが休まることがないってくらい乗っていた。
そのころはもう快調そのもの。もちろん消耗品は交換するけどね。
でも、ｹｺｰﾝしてソイツに乗る機会がガクンと減ると、
全部整備してとめておいたはずなのにもうガタガタ。ダメダメ。

おい、おまいら！！
PXを新車で買ったんだが
慣らし運転どーやったらいいですか？

もっと距離自慢きかせてください。

>>700
取説に書いてある通りでいいと思う

>>700
新車ならマニアルに書いてあるだろ
高回転まわさないようにしたらそれでいい

あ、かぶた…

古本屋でベスパファイル発見。購入。
でもﾋﾞﾝﾃｰｼﾞのメンテしか載ってないや。
PXに関してはベスパファイル２の方に載ってるのかな？

まだベスパ持ってないんだけどね。

どのバイクでも車でもそうだけど、機械物はそこそこの負荷を与えつつ、動かし
続けるのが長持ちの基本なんでしょうね。
特にベスパはいろんな所をゴムで噛ましてるんで、適度に「揉む」でやらない
とあっという間にかちかちになりますね。
レストアしたラリーより、ガンガン乗ってるPXの方が圧倒的にコンディション
がいい（藁）。
しかしながら、最新型のPXは流石に洗練されているようで・・。
クラッチも軽いし、心なしかマシンもよく転がるような気がする。
ベアリングも良くなってるんだろうな、どなたかその辺り御存知じゃないですか？
試乗したときカンゲキした。

馴らしは特にいりません（笑）と考えます。だけど、最初のころはギアオイルを
頻繁に交換されることをお奨めします。なんせ工作精度が（以下略）
500/1500/3000と交換されたら後は5000キロ毎にって感じでどうでしょう。
車体を綺麗に保ちたいなら思い切って混合で乗られるのもいいかもしれません。
どうしても２ｓｔオイル供給ラインからお漏らしがキャブのところから発生するんで。
適度に負荷をかけて長く乗ってみてください。>>700氏

>>700
漏れは某店の勧めるままスーパーゾイルは使ったが
慣らしのことは一切教わらなかったのでやらなかったYO
・・・悪くねーじゃねーか、スーパーゾイル（ただし高い）

vespaパーツを安く買えるのってネットオークションだけ？
他にネットで購入できるところないかな？

>>708
ゴグルでvespaと検索しると色んなとこ出てくるから安いとこ探せば？
上のほうにも書いてあるけどリプロと純正ではだいぶ違ってくるから
こだわるのなら要確認

125ESって、どうでしょう？

>>710　125ES
　>>679で細かな差を書きましたが、台湾製の125が｢ES｣です。
　ESで思い出しましたが、こいつのプラグはNGK型番の｢ES｣です｡(伊50sはHS)

>寿命
　ま、板と言うのは沢山書き込みがあると、核心が見えてくるもんですな。
　ｶﾌﾞだろうがﾐﾆﾄﾚだろうが、手入れをすれば何万も走るし、しなけりゃ１万
持たずに逝きます(ﾔﾏﾊ2ｽﾄの耐久性と燃費も馬鹿にできんな)｡
　ﾌｧｯｼｮﾝﾊﾞｲｸとしてならｶﾌﾞは1､2万だし、ﾍﾞｽﾊﾟなんぞ目安も示せないやろう。
　常識を書いて絡まれるのもこのｽﾚの面白さ。

　距離を聞いてみたら、思った通りの反応でしたが(w。
　ﾍﾞｽﾊﾟやｶﾌﾞは伝説の多い単車なので、伝聞でもﾃｷﾄｰに知ったかできます。
　これから乗る人が参考にするには、ｺｺでも店でも、堂々と即答するﾔｼや
具体性を欠く話は、避けて通るべしでしょう(w。

>>692,693,695　自分がなんで相手にされなくなったか、もう一度考えや。

>>711
レスありがとうございます。

ベスパの１２５ＥＳを中古屋で見つけて、買おうか迷ってるんですけど、
台湾製かイタリア製かと、あとパーツの形が違うとかそれくらいのもんですかね？
イタリア製にこだわらなければ、台湾製でも問題ないでしょうか？

台湾については幾度も出ているので、過去スレも含めてログ落として検索されると良いでしょう。
スイッチの形はラージのようなごついのが付いていますね。
問題の有無は、車種ではなく個体差ですから何とも・・・。
距離と値段など書かれると良いかと。
厨的には不人気車なので、それなりに割安で購入されればｳﾏｰかいな。

>>712
>パーツのカタチが違う。
これ重要。
ET3は日本向けなのでいくらでもパーツがあるがESは少なめ。
がんばって流用できたりできなかったり。
とはいえ１２Vはかなり魅力。６Vはバカかアフォかと思うほど暗い。
やる気があるんだったら悪くないと思うよ。

(^^)

age

某ベスパ屋の話だと
台湾用パーツ、ぼちぼち欠品が出てるらしい
プラスチック部分が熱で溶けるトラブルが多々ある
ライトスイッチもすでに欠品だとか
現イタルジェット輸入代理店にｺﾞﾗｧするか！？ｗ

あげときます。

捕手！

age

強風で倒れたチャリが俺のベスパに傷つけやがった（泣
チャリ乗ってたヤツはバックレ（怒
ベスパと接触して壊れたと思われる塗料の破片が付いたベルと
かごに入れていたと思われる飲みかけのペットボトルが転がってた
時間にしてわずか3分弱
俺がベスパ止めた時はチャリなんて止まってなかった

仕方なしにカー用品店で色見本見ながら買って来たタッチアップ塗料
微妙に色が合わないよ（泣

>>721
同様の経験あり。気持ちは良くわかる。
アパートの前に止めてたら、隣にあった自転車が風で倒れて
フロントフェンダーが凹んだ。
カーコンビニ倶楽部で直してくれるかしらん？

>>721-722
おれもそう
気が付いてみると結構あちこちキズだらけ
最初は気になったが、道具として使ってりゃキズもつく罠
錆びそなものだけタッチアプしてる

修理代出せとか言う気はなかったんだけどさ、一応不可抗力だし
ただ速攻バックレる姿勢がムカつくぜ
場所はコンビニの駐輪場で
傷つけたバイクの持ち主が店内にいると安易に想像出来るのに
かごの中身も拾わずにいる所をみると、
相当慌てて逃げたんだろうな

おいらのアパートは、早いものがちの駐輪場だが
なぜかいつも真横に止める香具師がいる。。。隙間がなくても
無理矢理押し込んでやがるから、Bodyのペダル被害でかい。。。

無神経なﾔｼは困る。。。

>>724
そりゃああてた方としては修理代出せ言われると思うでそ。
こっちとしてはそんなつもりはないんだけどね
でもせめて「すいません」ぐらいは言ってもらいたい。

アパートやマンションに引っ越す時にまずチェックするポイントですね、
チャリが乱雑なとこはやめとく

今日自分の茶利が自分のベスパに倒れてた。
かなり凹みまそた。

２ｽﾄ車はいつまで乗れるのだろう？

>>729
消耗品関係の話？

↑
排ガス関係で。

もうでてしまった物が規制されることはないでしょ。
オイル云々って話はよく聞くけどなくなることはないでしょ。
いざとなったらサラダ油ぶちこんでみるにょ。

でもさー、軽油だっけ？バスとかタクシーで使われてたやつ。
あれも規制されたしそのうち規制されちゃうかもよ？
実際のところ環境に悪いの？2ｽﾄ車って。

メーカー側の生産をストップ（2st車の）ぐらいで
すでにあるものに対しては
自然に無くなっていくのを待つぐらいのもんだと思うよ。
害があるか無いかわ知らないけど
じっさい排出量も少ないんだからしれてるでしょ。

そう願いたいよね

前も書いてあったけど、ET4は何センチあれば
普通に乗れるのですか？最低身長を知りたい。
目に書いた人より自分の方が低い場合は身長とコメントを明記してね。
じゃあ、１７０cmからスタート！

50ET2,50ET4,125ET4,150ET4はみんな同じ車体、どれも
普通にまともに乗るには身長170cm以上が限界なのでは。

身長165cm以下ではかなりきつい。
身長160cm以下では曲芸に近くなってくる。
身長155cm以下では超絶秘技といった感じ。

やはり、身長175cm以上はないとカジュアルには乗りこなせないよ。

736ってET2/4スレからのまんまコピペじゃん
6AsKBXdfはここにくる前にET2/4スレに書き込んでるのに
なんで？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　へんなの

これをマルチって言うんだよ。
だから本人から納得できる理由があがるまで以降放置な。

そいうやｺｳｲｿﾀｿとﾍﾞｽﾊﾟﾀｿは何処？

>>740　おるよ。
>>736=737
　ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄというより、初歩の自作自演。少しはこのｽﾚ読んで厨級を学べ。
>>729以下2st
　排ｶﾞｽ規制で、昔対米輸出が止まった話は概出?
　まぁDｾﾞﾙ貨物車の方が毒なのは明白だが献金が･･･分かり易い悪者がﾏﾄになる。
　単車糊は反社会的っと。笹川某のような阿呆議員が居るようじゃ駄目駄目さん。
　その結果がET4。極東のｦﾀよりﾔｯﾋﾟｰ狙った方が市場ﾃﾞｶｲのでは。
　で、寿命だが。農機と原付のお陰で当分は大丈夫でしょう。
>>721　駐輪傷
　｢外車だぞ｣とｵﾊﾞﾊﾝを威圧するには伊国旗ｼｰﾙも有効(恥ずかしいが)。
　二輪ﾀｿｸ傷予防用の糊付透明ﾌｨﾙﾑという手もある(熱害注意)。
　実は一番ﾔﾊﾞｲのは、勝手に跨って1速入れてｺｹるｼﾙﾊﾞｰ人材ｾﾝﾀｰの駐輪管理人。
　警官気取りのDQNｼﾞｼﾞｲは頃したいが、ﾍﾞｽﾊﾟで追いかけ脅した程度に留まる。
　買い物時は極力、店まで乗り入れ、駅前駐輪は交番の横に強引に。
>>722　ｶｰ○ﾝはお手軽材料の素人作業。ﾔﾒﾚ。

５０ビンテージのプアで頼りないブレーキの
強化方法を教えて下さい

>>742
　ﾜｲﾔに給脂する。ｼｭｰに粉排出用の斜め溝を入れる。現代的にﾏﾄﾓなﾀｲﾔ履く。
　普通の人なら、給脂だけで印象変わって驚くのでは(w。摩擦はそれほど大きい。

>>743
実践してみます

漏れのET3、最近電装系が怪しげ。
さっき帰る時にウィンカー出したら異様に明るく光って飛んじゃった。
同時にヘッドライト（ノーマル）とテールランプ（12Vの球）も逝っちゃった。
これって何か原因あるのでしょうか？

ちなみに最近アイドリングも調子悪くて異様に回転が低く止まりそう。
しょっちゅう失火してる感じ。ある程度乗ってると調子よくなる。
これは気温のせいかなあ？昨年まではそんなことなかったんだけど。

>>745
そういうのは、電装系とは言わないYO！

>>746
じゃあ何系だYO！

以前ＰＫ５０ＳＳに乗っていたときに全く同じ症状が出たことがあります。
（ですのでET3とは事情が違うかもしれませんが）
ウチの場合はウインカーが飛んだのは、レギュレーターがいかれていた
せいでした。ただレギュレーター交換したのですが４万円ぐらいしてびっくり
でした。
回転数が低くなったのは２本あるクランクのうち１本が折れているせいと
言われました。
やはり一度お店に見てもらったほうがいいと思います。

PXを新車で買って、フロントのもの入れに傷が入ったので、
タッチアップするため、物入れをはずしてみたら。。。
物入れのステーとボディの塗装がくっついてて、ボディ側の
塗装がはがれてしまったよ。。。（爆）下塗り塗装ははがれていなかったけど、
とりあえず556塗っておいた。でも気になるから、またはずして
タッチアップしようと思う。やっぱりべスパってこんなもんなの？

ミシュランS1の後継のSM100ですがライフが短すぎました。
リア3000Kでセンター丸坊主

やっぱHOOPか

>>745氏
ET3はレギュレーターが付いていないのでジェネレーターのアースがどこかで浮いていて，
別個のコイルが直列になって過電圧が発生しているような気が。あくまで推測ですが…。
PKやPXとかのレギュレーター付きのが逝かれた時は，国産のACレギュレーターを並列に
かまして解決という方法があります。そこら辺の捨ててある原チャからGETすればタダ？？？
あと，アイドリングは電装とは関係がなさそうな感じ。

>>749氏
外車とはいえ安価な実用車ですからそんなもんです。日本で配達とかの実用仕事に国産カブを
使う人は仕上げに文句は言わないですよね？それと同じような位置づけです。俺のPX200
なんてボックスとボディの間に５�o以上の隙間があったので外してゴムパッキンをかませた…！
蛇足ですが，塗装が剥がれた所には油脂分は禁物。タッチアップが乗らなくなってしまいます。
下塗り塗料が剥がれていないのなら，しばらくそのままでも大丈夫。

>>749,750
オルペンなんじゃないの？

今度家から一番近い大阪にある　京阪ベスパ　でPX200FL2を買おうと
思ってるのですが、どなたかこの店の情報を教えて下さい。!!~

い　た　り　あ　ー　の　は　そ　ん　な　も　ん　で　す　よ　っ　

ちょっとスピード出てるときにリアブレーキかけるとｽﾞﾙｽﾞﾙｰ！ってすごい勢いでスリップするよねー
そのたびに「ああーっ！タイヤが無くなっちゃうよー」と思って泣きそうになるよ。

それに急ブレーキですぐに止まれないのは不安。
どこのどんなタイヤつければすぐに止まれますか？
詳しい人お願い。

>>755
それはスリップでなくロック。
ロックしやすいのは確かだがそれ以上にあなたのウデの問題かと思われ。

TTでも履いてみなはれ。

タイヤの話で聞きたいのですが、普通のバイク専門のタイヤ屋でべスパのサイズの
タイヤって手に入るのですか？今タイヤ交換考えてるんで経験者の方意見お願いします

ベスパのサイズってあーた車種かかにゃ何とも言えんでしょーが。
ってこんなこときく757のような香具師は大抵整備不良の50sだろ。
てわけでサイズは3.00-10だろ。
そりは普通のスクーターのタイヤサイズと同じじゃい。
ちなみにS1とかだったら意外とベスパ屋の方が安く売ってたりする罠。

>>偉士牌氏
　コメント、サンクスです。タッチアップとりあえず延期しました。
　確かに塗装面の油脂分の除去をしなければと思ってたんだけど、
　どのような方法がいいのでしょう？とりあえず電装品が塗れない様に
　中性洗剤で洗ってからタッチアップしようと思ってたんだけど。
　いっそのこと下塗りさえ残ってれば、さびないようにもおもうから、
　このままにしておこうかとも。下塗りのみではさびますかね？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32090890
どうでしょう？

>>偉士牌氏、>>748氏
レスサンクスです。昨日いろいろチェックしてみたところ、
アイドリングに関してはキャブのスロージェットが詰まってる感じがします。
（上は問題ないのにアイドリングだけ不調。たまに調子よくなるがすぐストール）
後日キャブ洗ってみます。
過電流に関しては以前も同じような現象があってその際に一度チェックしたんですけどね。
その際はテールに12V球を入れておいたんですけど今回はそれが切れました。
ジェネレータのアースはファンカバー外して見えるコイルの所から出ている黒いラインですか？

はじめまして。100s乗りですが、メーターの調子がおかしく止まっても10kmから戻りません。これってどこがおかしいんですかね？

PX125FL2グリンメタ昨日、契約してきました。
今度の日曜び納車、楽しみ。
>>762
ベスパとかってはじめから停止状態でメーター
10kmあたりを差してんじゃないの？

皆さん洗車したときにワックスかけますか？

京阪ベスパの情報を教えて下さい。〜

いや、それが走ッて止まッても３０ｋｍの位置で動かなくて、しばらくしてようやく１０ｋｍの位置に戻るんです・・

たまにかけます。普段はタオルで拭くくらいです。あんま頻繁にすると車体の塗装に良くないみたいですよ・・色が変色するって聞きました。

>>763
おめでとう。一番ワクワクするときですね。
納車されたらインプレ希望！
因みに乗り換えですか？

>>767
絵の具じゃあるまいし、ンなわけないだろ。

>>759 749氏
脱脂はベンジン（懐炉とか襟の汚れ落としに使う物）をお勧めします。
ベンジンは塗装も殆ど侵さないし、プラ部品を溶かす事も殆どありません。
買っておけばシール剥がし等にも使えます。ちなみに，懐炉用と汚れ用の
違いは純度の違いで，前者の不純物が少ない。使うなら後者で十分です。
塗装で錆止め効果ががあるのは下塗り塗料だけです。上塗りは化粧と
耐候性の用途ですから，下塗りがしっかりしていれば錆は出にくいです。

>>761　745氏
その黒い線ではなく，それより以前の中の部分です。ベスパでは遭遇した
事が無いのですが，以前，ホンダのバイクでフライホイールの中でコイルの
アースが浮いてしまい，6V電装のバイクなのに20V近くの電圧が出ていた事が
ありました。本来ならレギュレーター無しでも9V位しか出ないバイクですから
決してレギュレーターの不良ではなく，明らかにコイルの不良でした。何せ
水没したバイクで，エンジンを全バラして組んだ後に起こったもので…。

今回もそれと同じような感じか？と思ったのですが，実物を見てのレス
ではないので，あくまで推測です。解決にはなりませんが，12V電装用の
レギュレーター付けると12V電装になるかも…？前記のホンダのバイクは
そうやってオーナーから喜ばれ？ました。ライトが相当明るくなったからなぁ。

>>767 ﾊﾞｰｻｽ氏
色が変色するのは，ワックスをかけたままにした場合です。時々，４輪で
そういう人がいますが，色ムラが出て逆効果。ワックスはすぐに拭き取ら
なければいけません。あと，頻繁にすると良くないのは研磨剤のせい。それだけ
塗装が薄くなってしまうから。研磨剤が無い物を使えば大丈夫ですよ。

長レスでスマソ。

体調不良と本業繁忙につき雑なｺﾒﾝﾄ。
後輪ﾛｯｸ
　ﾜｲﾔの手入れ悪く摩擦が大きいとｺﾝﾄﾛｰﾙ性が悪くなる。
　粉がたまり効き悪いと踏み方が強くなる。やっぱり掃除で改善を。
タイヤ
　ﾍﾞｽﾊﾟ屋でﾐｼｭﾗｿ買うか、二輪用品屋で買う時は置いてる銘柄買うか。
　取り寄せは値引き少ないので、確かに逆転して用品屋が割高な場合も。
　最近はｽｸﾀﾚｰｽ下火だし、原付はﾐﾘ表示のﾁｭｰﾌﾞﾚｽ多いし、買いにくい。
　ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの安物は止まらない。解体ｼﾞｮｸﾞのIRCは優秀でした。
　後輪荷重の大きいﾍﾞｽﾊﾟには国産原付用軟ｺﾞﾑが負ける場合もある。
　前が国産の軟ｺﾞﾑ、後ﾍﾞｽﾊﾟ用の舶来ｺﾁｺﾁｺﾞﾑというのも楽しい。
　ちなみに後3.50はｻｽに擦って着かぬ(一部銘柄でｷﾞﾘｷﾞﾘのもあるらしいが)
○○ﾍﾞｽﾊﾟってどーよ？
　ド糞糞糞。やめれ。
下塗り露出で持つか？
　塗膜といえど、微細な孔はあり水や空気通す。牌氏の解説は
原理の説明としては良いが。実際には、上塗り欠けた所には水
やホコリが溜まり、そこから錆びる。平滑なのも錆止めには大。
メーター止まる
　針が浮いてﾚｿｽﾞに当たってる。本体外して底側をｺｿｺｿｺｿｺｿ叩くと
反動で針が本体に刺さって直る。ただし再発の恐れも多分にある。
　漏れのは約2万kmで完全に針が張り付いて動かなくなり、7万kmで
針が折れて消えました。
　ｺｽﾄと耐久性のため分解できない構造ですが、ﾌﾁの金属ﾘﾝｸﾞを外し
たという話もちらと聞いたことあります。優良店に御相談を。

>>768
ベスパ初乗りです。
いままではモペッドでした。
日曜日がまちきれません。

test

ET3ってﾀｲﾔｴｱ圧はどれくらいなんでしょ？ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙにも載ってなかったような･･･。

V50の推奨値では(F)1.25bar(R)1.60bar、
もしうしろに乗せるなら(R)2.9barだと。
まあET3も大して変わらんだろ。

>>775　サンキューです

>>776
確かに推奨値は775が書いた通りだよ。
でも一人海苔の場合でもそれでは空気圧が低すぎるように感じられる（私には）
ET3だったら特にスピードが違うわけだし路面状況も当時と違うからね。
ちなみに私はF=2.0　R=2.5くらいにしてる（１尻、２尻どちらもやります）
イロイロ試して好みで決めたほうがよろしいかと。

有り難うございます。勉強になりました。アらん○○タってどおうですか。行こうかと思いまして。どなたか分かる人教えて下さい。

>バーサスさん

メーターの件、油が切れて、動きが渋くなってるだけかも。
メーター外して裏に穴が何個かあるから、そこから潤滑剤ｼｭｯってしてみるといいかもです。
ただし吹きすぎると文字盤やらカバーグラス（プラだけど）まで回ってﾊﾞｯﾁｸなるんで、加減が必要。飽くまでﾁｮｯﾄだけﾈ｡｡

本日、白ナンバーのET3を見たよ。こういう香具師はいぐない！

そうね。GSとかラリーのピンクナンバーも、
コイツ恥ずかしいﾔｼだな！ って思っちゃうよね。
いじましいったらありゃしない。

いい情報有り難うです、その前にメーター外すのが大変そうですが・・・

ＧＳやラリーは白ナンバーに限るね。

>>780
軽二輪登録だったりして(藁 >>白ナンバー

漏れも穴から油吹いてましたが、それがいかんかった、と後に聞きました。

>>784
意味がわからないのですが。軽二輪で何故白ナンバーなんですか？

>>786
130キットで軽二輪登録（126以上250以下）すればナンバーは白だろうに。
あ、バイク便なら緑もあるけど(w

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32243740

このベスパカーは買いかなぁ？

本日キャブばらして洗浄してみましたが
アイドリング不調は直らなかった…
エンジンかけてふかすと10秒ぐらいはアイドルするのですが
その後急に回転数が落ちてボコボコ言いながら止まってしまいます。
インシュレーターに亀裂とか入ってエア吸ってる場合は逆に回転数上がりますよねえ？
他に原因あるのだろうか。

ああ、かわいそうに……。クランクのオイルシールだ……。

初代スペイシー125の原付登録ってのを見た事有るよ
いくら何でもごまかし効かないべ？って思った
せめて三角シールぐらい剥がせーw

age

以前vintageの100か125かで迷っていた者です。
その節は銀行員氏、バーハン氏レスどうもでした。
が、いまだに決心がつきませぬ。
20日には教習所の卒検もあり月末にはべスパには乗りたいというのに、、。

夏に青森まで行くツーリング計画があるのですがちょっとした山道も走るのなら125の方が良いのでしょうか？
125はボディサイズの割にエンジンが大きい分、故障が多いらしいとも聞きますが２輪ビギナの自分が手を出しても良いものか、、。
普段は街中で乗り回すつもりなのでやはり100の方が、、。
あ〜！悩む！！

P買っとけ。Pだ。Vはすぐに飽きる。Pこそ最凶、ｺﾞﾒｿ最強。マジで。

いや。PKも捨てがたい

将来オサーンになってそこそこ金ができたら
ランブレッタ弄くって遊びたいなぁ。
独り言でした。

>>793
５０s→１０２のぼあうｐ＠中野をお勧めします（w
そしたら4速だしET3特有のトラブルはないよ。
別のトラブルは目に見えてまそが。

飽きないよ
一生乗るぞ、俺は

俺も。

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ はっぴゃく。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ

>>777
遅ﾚｽごめん＆ｻﾝｷｭ〜

将来ｵｻｰﾝになってそこそこ金が出来たら
GS系が好きなのでお尻を弄くってあそびたいなぁ
あっ逆かぁ…

>>802
あのお尻は触りたくなる
プリッとして引き締まったお尻・・・

160GSと一緒にしないでくれ、あんな安物。

>>804
どう違うのよ？

>>793 100かET3か(PKかPXか)
　他に車や二輪が有って、超長期にわたり保有して雰囲気を楽しむなら100．
構造が単純で、放置に場所とらん、不動から復帰が容易(たぶん二輪車最強)。
　1stﾊﾞｲｸとして使いﾂｰﾘﾝｸﾞも多いならPX。重量3､4割増はうらやましい。
　PKも良い車だが、日本ではﾐｰﾊｰ人気がなかったので、それに耐えられるか。

　小車体でのﾂｰﾘﾝｸﾞですが、300km/日は走れます。硬くて平板で高い椅子に
より、尻が痛くなりにくい。疲れるのはむしろ、郊外路を飛ばす時のﾌﾞﾚｰｷや
最高速など走行性能が今日の基準に届かぬ点です。
　機械的な耐久性はかなりあり(焼きつかないとか)、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔや単純な構造の
お陰で｢目的地に着く」だけなら、今日の国産より平均点高いかもしれません。

　ﾀﾌな旅行用ﾊﾞｲｸも兼ねるなら、PXの方が優れるでしょう。そっちは牌氏や
200氏に書いてもらいましょか(w。
　旧来の丸いﾍﾞｽﾊﾟを所有したければ100、走り倒したいならPXでしょう。

＞ｺｰｲｿﾀﾝ
793紙は100とET3で迷ってたのでは？？
そこらへんのコメントきぼんぬ。
わしなら100。微妙さ加減がたまらんわい。

PXにサイドスタンド付けた方、どんなもんでしょう？

サイドーｽﾀﾝﾄﾞいいんじゃない？

ET3はなぁ・・・クラッチの重さがなぁ・・・
あの重さはちょい乗りを拒むよ
俺 先月大型二輪の免許取ったんだが
教習車のCB750（油圧クラッチ）よりもやや重いし、
ダチのTDM850（ワイヤー式）よりも重い

ってことで100の方がいいと思う
でもクラッチが軽い最新PXの方がもっと幸せになれるかも

いや、だから100かエテ３って言ってるじゃん
ってか806はちょい誉めすぎ
もっとトラブル系のこともいわにゃ
だいたいベスパが特別ロングライフって事も無いと思うし
同じ位可愛がれば同程度乗れる国産もいっぱいあるかと。
それに速さもね、エテ３で国産ゲンチャよりちょっと速いくらい

おいらも１００かET3でなやんだ。
しかし、今乗ってるのはＰＸ。
コンビニ行くのも通勤もチョトＣＤ買いに行くのも便利。
もう７年乗っているが、しあわせー。
ぜひＰＸも検討を。

とはいえ、おいらも１００ほすぃ・・・。

ET3が速いって言っても、最高速であり発進加速であらず
発進加速は国産2st50ccスクーターの方が上
STOP＆GOが多い都心部ではまず勝てませぬ
100だと、最高速以外4st50ccスクーター以下だと思ってチョ

何年もほったらかしの車両の復帰も意外と大変なんだよな。
燃料にオイル混ぜてる分干からびるとヘドロ状態
更に進むとカチコチになって手が付けられんよ
錆びならケミカルで行けるけど。
クラッチも確かに重いねぇ
それにエンジンの合わせが甘いのかオイル滲みもひどいしね
あと車両も高いが純正パーツの高いこと
魅力があるといえばあるが…

>>815
それは国産の方が大変では？
てか国産ならまた買えばいいか。

みなさんレスありがとうゴザイマス。

書き方がマズーでしたね。
とりあえず購入はvintageシリーズで考えているので100か125ET3で悩んでいたのですが。
自分は車も原付もバイクも何も持ってません。なのでvespaを1stマシンとして使用します。
普段乗用するのも都内なのでキビキビ走るものが良いかと思ってます。
でもその車両で休み中にツーリングなんてできたらなぁって。そもそもムジュンした願望です。
で、そのムジュンに答えられる車両として100なのか125ET3なのか、で悩んでいたのです。

実際に乗り比べてみたい、、。

こんばんは
５０sを知り合いから譲り受けたんですが
ブレーキランプが（バルブとステー）ありません。

バイクいじり自体初心者なので、どこで手に入れられるか分からず困ってます
都内でパーツを手に入れられる店を教えていただけませんでしょうか

新宿ルミネかな。IIのほうな。

>>817
ET3がいいよ。発進30mは国産原付に負けるけど、40km超えてれば３速４速で
キビキビと走る。ツーリングは50でも北海道に行ったヤシはいる。重クラッチ
はスプリング交換で軽くなる。これでも１万km以上は持つ。
電子点火の突然死があるけど、ヤフオクで見つければ５千円。ポイントを定期的
に交換するより安い。
都内は急ブレーキが多いが、これがET3は欠点。ブレーキの効きやライトの
明るさはPXがお勧め。ET3と100なら価格が高いけどET3。

１００いいですよ。Ｐも。

100はメータ照明なかったんだっけ？

>>818
ヤフオク見てみ
ｳｶﾞｶﾞ商会で買えばいいんじゃないかと
いろんな部品を安く売ってるよ

>817
ET3より構造が簡単な100がいいと思うよ。
100の３速ギアの方がET3より耐久性
があるよ、クラッチも若干軽いし、マフラーをはずさずにリアタイアを交換できる
ただET3のメーター周り　メインスイッチとサイドの小物入れは魅力的だなぁ...

>８２１
１００には照明はついてないです。暗い道では見えません。

>>824
クラッチ硬＝パワーレバーで対応（結構違う）＝ヘタレ仕様
マフラー外＝ビチュルボに交換
耐久性＝気持ちよく走ろうとする→回す→かえって耐久性なし

漏れはこう思うがいかが？
ってそりゃET3の方が高いんだからメリットあるのは当たり前か。

>>819

今年からベスパの取扱いはヤメたみたいでした

>>823

ありがとうございます。探してみます。

↑は818からのレスです

私は今50Sフルノーマル車に乗ってますが、50ccから75ccにボアアップしようと
考えているのですが、ボアアップした後のキャブレターのMJ、SJ交換はやはり必要ですよね？
ご存知の方がいれば教えて頂きたいのですが、ジェット類の番数はどの番数のものを
使用すれば問題なくなるのでしょうか？
ちなみに当方東京都区内です。ストップアンドゴーが激しい場所なので
大きなジェットは必要ないかな？なんて思ったりもします。

どなたかご教授お願い致します。

>>829
どこのキットを使うのかにもよります。
また大事なのは九期・廃棄のバランスなのでどのチャンバーかにもよります。
チャンバーを変えないのはすすめません、

>>829
ボアアップキットを購入する際、お店の人に聞きましょう(ﾏｼﾞﾚｽ

MJ番数について聞くようなレベルじゃ、
ヤフオクや通販で安く買っても意味無いよ。
多少高く売られていたとしても、勉強料だと思うべし。

強化クラッチは絶対必要、
あと最低限SITO-PLUSレベルの抜けの良いマフラー、
エアフィルターをパワフィルに変えるとなお良し。

>>830
お応えありがとうございます。
キットはずいぶん前に買ったオリンピアというメーカーのもので、
チャンバーはレオビンチです。キャブ自体は、ET3のキャブを持っているんですが、
ノーマルキャブをそのまま使用していこうと思っています。(多分ET3じゃ大きいかと...。)

>>831
お応えありがとうございます。
キットを買ったお店はずいぶん昔に無くなってしまいました。
102ccキットなら過去にやっているのでわかるんですが、デロルトキャブの
ジェットは1個あたり\5〜800円近くしたのを覚えているので、無駄な出費を抑えて
1回で済ませたいと考えてます。もちろん季節によって変えなきゃならないのは重々承知なんですが
ある程度のセッティングが出れば問題無いと考えています。

それなりに勉強なさっているようですね。
それならキャブセッティングを1発でケテーイしたいと本当に思っているのか問いたい。
問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
ちなみにジェットはｳｶﾞさんとこで貸してもらえます。
おそらくMJ=76・78てなトコでしょうが。
ET3用キャブは19パイオツなので使用不可。

>>833 殿、
度々ありがとうござます。
すみません、横着者なのである程度セッティングが出てれば
乗り手の乗り方？でカバーできると思っていたんで...。(笑)
いずれにしても、劇的に速くなるわけではないと思うので、マターリ行きたいと
思ってます。
MJは、#78から試してみます。(多少カブるかな？)

>>825 822
メーター照明：ヘッドライトと平行に繋いで、メーターケースの裏からムギ球入れるとｳﾏｰ。
LOWとHIでムギ球の色を変えると、パッシングされなくて更にｳﾏｰ｡
6Vの小さいムギ球があんまり売ってないのと、配線がごちゃごちゃしてハンドルボディの中が余計いじりにくくなるのが難点。

age

age

ホノラリーで車体買った方いますか？
PX200の新車セールやってるんで気になってるんですが

整備に時針がおありならどうぞ。
あーもしくはあなたが資産家ならお勧めします。

買ったらすぐにOHだね
そのスキルがないなら高い買い物に

>>838
わざわざ地雷踏む事ぁ無いだろ
過去ログ嫁！

南〜無〜

日曜日にPX125納車で月曜日に喜びいさんで通勤に使用。
帰りにセルをまわすといきなり暴走、
そのままバイクは倒れてあっけにとられました。
なにかと思えばギヤを勝手に誰かがいじってて
二速に入っていたためでした
エンジンカバーは傷だらけになるし
ハンドルは曲がるしで
泣きたくなりました。
昨日の休みは昨晩食べた牡蠣で食あたりになるしで
もうぼろぼろです。

お気の毒さま。

しかしだね、セルを回すときにクラッチを切らないのかね、キミは。
車体に近づいてキーをひねっていきなりセルボタンかね？
危険極まりないぞ。クラッチ握ってブレーキかけて、それからセルだろ。
別にベスパに限らんよ。車でもそうだ。
ひどい言い方だけど、それでは遅かれ早かれ同じ目にあったろう。
まあ被害が車体だけで済んだのが不幸中の幸いだ。
自分が怪我したり、ましてや人を巻き込んだりしないでよかったよ。

>>844
クラッチ切ったらセル回してもｴｿｼﾞｿかからねえだろ。

>>845
ハァ？今のPX(FL2)はクラッチ切らなきゃ
セル回んねえんだよ



















ボケッ

まぁ確かにちゃんと自分が確認しなかったのが
悪いと言えばそれまでなんだけど
しかし人の物を勝手にいじるかね
皆はこんな経験ないの？

チェンジがいじられているなんて日常茶飯事だYO!

あるある！俺なんか少しの間止めてたら車がﾊﾞックしてきて当て逃げされましたよ。ちゃんと車間距離取ったにもかかわらず・・・。ミラーとウィンカー全損プラスボディの塗そうも。幸いエンジンは平気でしたが。許せませんね、そうゆう人

そんな奴は１Rで倒してやる♪

　　　　　　　　　　　

>ﾀｲﾔ

F-S1-90/90という旋回性の為に安定度を犠牲にしたサイズも飽きたので
F-TT91GP(350-10)
R-HOOP(350-10)

という組み合わせを買って来ました。
マッハで7千ナンボ

パンチ・キック・エルボ！！

>>852
ふぷってどう？
餅がいいからRに使ってるだけ？

100vintage売ってないよぉ！！
新宿に展示用のものが１台あるみたいだが、、、。
それ買っちゃうかなぁ。
125ET3ももう６０万もするんですね。
お金ナイ。

ろくじゅうまん!?
ロクジュウマン!?
rokujuumann!?

ET3が!? イーティースリーが!? 600k円だって!?

ヴァカすぎ。そんなもの買うことないよ。
ついでにそのヴァカショップをここにさらすこと。

http://goobike.com/index.htmlで検索

1 ベスパ１２５ＥＴ３ ― 13700Km 銀 16.8 東京
2 ベスパ１２５ＥＴ３ ― 2504Km ブラック 18.9 千葉
3 ベスパ１２５ＥＴ３ ― 7984Km ブラック 23.9 千葉
4 ベスパ１２５ＥＴ３（ｂｕｏｎｏ） ― ― 　 ブラック 24.0 東京
5 ベスパ１２５ＥＴ３ ― 3288Km グリーン 24.8 東京
6 ベスパ１２５ＥＴ３ ― ― 　 ネイビー 24.9 東京
7 ベスパＥＴ３ ― 800Km ブルー 25.0 東京
8 ベスパ１２５ＥＴ３（ｂｕｏｎｏ） ― ― パステルホワイト 26.0 東京
9 ベスパ１２５ＥＴ３ ― ― 　 26.0 福岡
10 ベスパ１２５ＥＴ３ ― 12400Km グレー 26.9 東京
11 ベスパ１２５ＥＴ３ ― 4200Km 　 ホワイト 28.0 埼玉
12 ベスパ１２５ＥＴ３ ― 5426Km レモンイエロー 28.0 千葉
13 ベスパ１２５ＥＴ３ 1993年 1300Km ホワイト 29.8 奈良
14 ベスパ１２５ＥＴ３（ｏｔｔｉｍｏ） ― ― アイボリー 34.0 東京
15 ベスパ１２５ＥＴ３（ｂｕｏｎｏ） ― 210Km ベスパグリーン 34.0 東京
16 ベスパ１２５ＥＴ３ ― 2354Km 　 イエロー 35.9 大阪
17 ベスパ１２５ＥＴ３ 新車 ― 　 グリーン 41.5 大阪
18 ベスパ１２５ＥＴ３ 新車 ― ホワイト 48.9 奈良

>>856
成川紹介のHP上にある東京都内の正規代理店を片っ端から問い合わせてみたら６０万以上ですた。
>>857
検索ありがとです。
中古ならかなり安いんですね。
でもやっぱり新車が欲しいなぁ。初めて買うバイクだし。

都内で新車を探そうと思ったら正規代理店がいいかなと思ってたのだが値段が違い過ぎるのも考えものですよね。

>>855
隊長　100の新車みたいでしゅ
http://www1.tbw.co.jp/FMpro?-db=jbike.fp5&-format=cu-詳細.htm&番号=369269&-Lay=単票&-Find

>>857
東京ﾍﾞｽﾊﾟってｸﾞｰﾊﾞｲｸに広告出してるんだ、糞だな。

東京ベスパのオリジナルパーツって錆びない？

驚くことに細かい車種まで選択できるんだな。調べたらｱﾍﾟも出してる。
旧車の場合広告出したら逆効果な気がするが。
ところで気になったんだが、125ET5と150Sビンテージ,200Eなんて車種あるんか？
160と160GSが別けられているのも気になる…。

>>861　キャリア使ってるけどたしかにさびる、前使ってたファコのはもっとさびたんで少しはましかな。
>>852　ミシュランS１って気に入ってたんだけど、もう手に入らないのかなぁ、SM100はやなので、どっかの売れ残りでもさがすか・・・・

>>863
お、漏れがやりたいと思っていたフロントキュウマルだ！
どう？ サンゴーマルに比べてなんか違う？
ぜひ教えてｷﾎﾞﾝﾇ。

>>863
漏れもサンマル以上のS1がモデルチェンジだと聞いて、
あわててサンゴーマルワンセットを確保したYO!
SM100はどうもイマイチだNE!
系微意スクーターにｲﾎﾟｰﾝだけ残っていた記憶があるYO!

間違えちゃったYO! 前半は>>852のPﾀﾝへのレスだNE!

６０万だすなら旧車買うな、俺は。