テメーら！KSR-110について語りましょう

コンパクトでカコいいKSR-110について語り合おう。
当方、めっちゃ欲しい！既にもている人、乗った幹事
どんなのか情報おくれ。

2getｽﾞｻｰってやろうかと思ったけど
自分とは何の関係もないスレでやるのはどうかと思うのでやめておこう

KSRは８０がサイコ−です。

見た瞬間めっちゃ欲しくなったよ
ただ４速遠心ってのがちょっと・・
５速クラッチならほすぃ・・

空冷になっちゃったのが残念。
カワサキの空冷は、ちょっとした事でオイル漏れ起こすからなぁ・・・

２５０ｃｃまでアップしたら全カラー買う

カブと同じチェンジなのよねえ〜
私も乗れるかしら
ｳﾌﾌ

>>5
気にすんな。水冷もｵｲﾙ漏れるから。

ﾋﾟｿｸﾅｿﾊﾞｰ似合わないﾀﾞﾛﾅ・・・。

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ >>5 冷却水が。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

クラッチキットつける前提だといいよね。

どうして１２４ccにして水冷、６速クラッチ付にしなかったのか、
子一時間開発者に問い詰めたいバイクであることには、
みなさん異存はないですね。

あれだ、モンキー改やレイプ１００あたりのユーザー総狙ってるんじゃないのかな？

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/03new/index.html

マニュアルクラッチは出す方向らしいす。
ボアアップキットも

KSR110ってKLX110のエンジンそのまま載せたんでしょ？

えぼにーって黒なんだよね。

外人エロサイト逝くと「エボニー」ってジャンルは黒人だから多分そうだ

>>18
勉強になた！

>>14
＞ミッションは自動遠心クラッチ式のボトムニュートラル４速リターンを採用。
＞ギヤチェンジの楽しさを残しながら、スタート 時や変速時のクラッチ操作は不要として、
＞イージーライディングを可能としています。

これさあ、普通にクラッチレバーで操作した方が楽だと思うんだけど、どう？

４すと空冷遠心クラッチにはチビりますた…
というか、かなりショック…

遠心クラッチ否定派多いな…

ベルトドライブだったら、メンテフリーだったのにねえ。ついでにインジェクションにしてくれてもよかったのに。そしたら、･･････買ったかも。

どうせなら左手ブレーキにしてしまえ。

エボニー＝黒檀

仏壇や楽器なんかに良く使われる木だ。覚えておくがいい。

>>17-18
　お前等…。

エボニーはピアノの黒鍵に使われる。
白鍵は象牙です。象牙がアイボリー
ポール・マッカートニーとマイケル・ジャクソン
がエボニｰアンドアイボリーって合作を出した事があるだろ？
ピアノと自分達の肌の色を掛けてるんだよ

半ｸﾗできないKSRなんざ認めねーぞー

半クラが使えないバイクはギア車である必要性がない

シフトペダルちょっと踏んで半クラとかできんのかな？

くらっち減れば、半クラ
つーかシフトが無いっつーのは、バイク初心者に運転しやすくという
女子供向けの配慮だと思うがどうか
コンビニ行くまでなら・・・・あっスクーターでいいや

武川さーん

キタコさーん

デイトナさーん

発売開始後一週間位はあげといてやるか

納期はまとめ引き当てになります

APE100とKSR110買うとします。
で改造をしていった時にエンジンの余裕というか
その耐久性はどちらが上なんでしょうか？

はっきりいって車体はKSR110、エンジンはAPEかな
と思うのが現実です。

カブと同じエンジンかあ・・・涙。

いや、ほんとにカブと同じエンジンなら耐久性もあるだろうし
社外パーツも豊富なんでいいんですが・・・・

>>38
それは、幻想だ。

カワサキのエンジンに耐久性？？？？？？

冗談もよしこさん。

このスレ、重複してまつ…>>1、削除依頼出しとけYO!

KSRスレッド6台目【Funny mini KSR-1/2/110】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034093208/l50

てか、エンジンはSUZUKIだべ。

エンジンがSUZUKI製なの？

>>42
>>43
自作自演ごくろうさま。

ｴｿｼﾞｼはﾐﾆﾚｰｻｰのKXだか何だかがﾍﾞｰｽだろ…

おお、こうもハッキリとした自演が見られるとはｗ

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ そいやDR-Z110もあったなぁ・・・。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

今日乗りました。結構馬力はあったよ。
あと、yzfに比べたらクラッチがミートするまでの間が
あって、いくらか乗りやすかった。
でも遠心クラッチはやっぱり嫌だ。

>26
ポールマッカートニーとスティービーワンダーでは？
いい曲ですよぉ。

>>44
KLX110のエンジンだっつーの！！

そして、ルーツはＡＶ５０.

そういった意味では、カワサキの中でも息の長いエンジンだね。

自動遠心クラッチはいいと思うけどなあ。
昔郵便カブ乗ってたけど、街中とか明らかにマニュアルクラッチより楽だったよ。
とくに小排気量車はスタートでギアチェンジが忙しいからね。そういう意味では4速はベストだと思う。3速だと　もう1速欲しいって思うし。
そういうわけで　楽だが、かといってスクーターみたいにつまらなくない。
おまけに前後チューブレスタイヤで（郵便カブではパンクに散々泣かされた）、前後ディスクブレーキ。
正直かなり欲しい。。。(´Д｀;)

エンジンは、バーディーの腰下を流用らしいですよ。
GAGのクラッチ流用でいけるか？

杉並の本社ショールームには
もう展示してあるの？＞KSR110

またがってミターイ！

明石にはあったよ。
（当たり前か）

>52 さま

ネタ？

検索してみるヨロシ

>52ありえんと思う
もしかしてＤＲ−Ｚ110（だっけ？）と混同してないか？

見た目よく似ているエンジンでも、全然違うエンジン。

って、でもスズキ・ワークスＤＲ−ＺのクラッチってＫＸ−500のクラッチ板を
流用しているんだよな・・・・・・・。（有名な話）

もしかしたら・・・・・・・・？

上げだ

あげる必要なし

>>53
黒のKSR110展示してあるよ。

クラストップレベルの低燃費って書いてるけど、実際乗ってみてどーなん？

>>57
スズキのＤＲ-Ｚ１１０って、ＫＬＸ１１０のＯＥＭだよ。
だからエンジンも車体も同じもんです。

あのエンジンって川崎が東南アジアで売っているカブみたいな
ビジネスバイクの流用でしょ？マックス１００とか
そんな名前の・・。
だから遠心クラッチ・・。

>57

DR-Z110ってのがSUZUKIからでてるの？わー俺SUZUKIマニアなんで
絶対そっち買うわ。アフォですかね・・・俺。

でもSUZUKIのラインナップにはないよ→DR-Z110

ってちょっと調べたらコンペティションモデルやん！

D-trackerと250SBのぐらいの違いでしかないと思ってた
がまるで違いますやん・・・トホホ。

てか、何でKAWASAKIはいつも緑緑緑なんだよっ！
もうちょっと色のバリエ増やしてもらえんかのぉ。

suzukiが最初からクラッチ付きでださないかなぁ・・・・。

>>67
それだ！

新たにミッションエンジンにする金がないってことなのか？皮裂きは？
正直ｶﾞｶｰﾘだ。

水冷か空冷かは別にどっちでもいいがマニュアルクラッチは
ゆずれないなぁ。

ところで4stのことあんまり知らないけど、水冷ってラジエター液
を使うタイプじゃないの？よくオイルクーラーってのをみるんだけど。
どっちがいいの？

バインバイン！！

CBRみたいなギュイーンって音にはならないですか？＞KSR110

バルルルって感じの音があまり好きじゃない（モンキーの社外マフラー仕様）

>>72
単気筒とマルチは違うよ･･････。

しかもカムギアの音は無理だ
DREAMで近づけれ

俺が買うまであげとこ。

あの値段がいいやね。障害は遠心クラッチのみ。

ほんとよくわかんないことするなぁ。
GSX-R1000がドラムブレーキ採用したようなもんだよ。

ああ、ダメ。今日もカブで減速時にコケそうになった。
今回のは「シティコミューターKSR-3」ってことにして、
クラッチ付の「復活のスーパーバイカーズKSR-4」が欲しいよ。

…この際だから150ccでもかまわんぞ〜

昨日見てきたけど・・
とにかく安っぽかったなぁ
前のKSRが大人の遊び道具なら今度のは子供のおもちゃって感じだった・・
フレームとかも見てて楽しいバイクではなかった。
4ｽﾄは時代の流れとして仕方ないとしても、空冷、特にクラッチなしは理解できん。

いまマフラーつくってまーす。
アップとダウンと作るんだけど、ほんとはみんなどっちが
欲しいんだろ？ってゆーのも、２種類作っても片っぽしか売れないなら
1種類にしようと思って。

ＫＳＲ１１０？
あんなんＫＳＲじゃねえ。
ストマジのちょっとデカイ版じゃん。
どーせならスクーター乗れよ。

ＫＳＲは以前のまま生産しろ、
復刻しやがれ、バカワサキ。
（最近のバカワサキのバイクは排気量問わずに
　ショボイ！）

ププッ、お前らのKSRが現行じゃなくなるからって僻むなよ（藁
試乗させてもらったけど最高に面白いぜ。その場で契約したよ。
納車は日曜。楽しみだ。

ま、お前らはくっせえ2stとめんどくさいクラッチで粋がってろよ（藁

通勤用に１台欲しいです。
つうか今乗ってる中古４００より高いというのが何とも・・・

ＫＳＲ−２乗りから見て、ＫＳＲ１１０でグレードアップしたと思われる部品は
フロントブレーキキャリパーぐらいか・・・・？

>>79
どこが変わって安っぽくなってたのですか？
エンジン以外で。

う〜ん、エンジン以外ではリアサス位かな？

でも、エンジン（含むミッション）が全てなのですよ。

>>84
ＭＦバッテリー化も結構大きいかも。合わせてレギュレーターも
改良されてるといいのだが。あれはすぐバカになりやすい…。

>>85
どこがって・・言われると何なんだけど、
マフラーとかもなんかちゃちい気がしたのよ。
フレームとかもなんかホンダの実用車のイメージに近い。
何というか連れのKSR見たときに思ったような
小さいけどかっこよく乗りこなしたい！というような
気がわいてこんかったのよ。ﾏﾀｰﾘとのれればいいよな・・みたいなね

このすれにわじっさいにのっているひとわいないんですか？？？

んで　結局エンジンはどっからきてるの？
流行れば　アフターパーツメーカーからいろいろKITが出るんだろうけど、
もし　AVベースなら　こりゃだめだな。
AVのエンジンってクソだったもん。発売していきなりクレーム回収だったしさ。

自動遠心クラッチにしても　なんとかってス製の２５０のスクーターにしても
カワサキ最近変じゃない？　もうちょっとブランドイメージ大事にしたほうがいいと思う。

希望小売価格が249000円ってのがちょっとなあ…乗り方と弄り方次第かも知れないけど
あんまり魅力は感じないような。

＞82
…いや、多分同じ値段でもっと良いバイクあるし…。
つーかクラッチ嫌ならDNA50（+ボアアップキット）とかの方が面白いんじゃないかと思ったり。
と、マジレスしてみる。

>80

ダウンマフラーの方が売れるんじゃない？

でもマフラーってデザインが難しいと思う。性能はともかくとして車体と
バランスのとらないとだめだからね。しかも人それぞれけっこう好みあるし。

個人的にはアップマフラーのセンター出しとかそーいうのだといい。ちょっと
林道とかも走ってみたいのでアップマフラーかな・・・。

ビジバイ系のアップマフラーで太股のあたりにマフラーが
あがってきてるタイプのものがあるよね。あれって熱くないの？
カバーみたいなのがあってもそれすら金属でしょ？

火傷すると思うんだけど。

カブに付けてて火傷した
ガニマタでのってる

今日はじめて現物見た、カッコええ
が、ノーマルマフラーしょぼい

はやく誰か買ってな。んでＨＰ作って。

エンジン中国製なんだってね。
だから薦められない、ってバイク屋の兄さんにいわれて
だからape100にしちゃった。
やっぱ中国製はあやしいっていってたよ。
それに中国製にしては値段が高いって言ってた。

車ならセミオートマって言うな
バイクの場合は自動遠心か

>>97
生産管理は日本での生産経験者がおこなっているだろうから
大丈夫じゃんっと書こうと思ったけど、
HONDAならともかく…(以下省略)

そんな私はカワ海苔です

100ｹﾞｯﾂ？------

チャンコロが作ったバイクなんて
怖くて乗れないよ！

やっぱミッションのほうがいいよね

マニュアルミッション車ですよ
クラッチがマニュアルでないけど

どちらにせよカワサキだから少々の不具合は…

>>104の意見は正論過ぎて嫌がらせだ

>>97
エンジンはタイ製でしょ。中国ではなくて。

>>106
そうなの？ごめんね、店員さんの言葉を鵜呑みにしてしまったので。。
検索してみたらこんなのが出てきた。
http://www1.bbs.livedoor.com/3005420/bbs_plain?range=-100&base=1000
ここの986番ネ。
http://www1.bbs.livedoor.com/3005420/bbs_plain?base=986
↑これで見れるかな〜？
そういえばタイカワサキってあったよね
2ストのMBがまだあるって同僚が言ってたわ。

遠心クラッチ・・面倒だから、それでもイイや！！買ってシマウマ。

遠心クラッチはいいがボトムニュートラルがいかん。
発進時はやっぱり踏み込んで発進！じゃないと。
渋滞時めんどいし。

そう！ボトムニュートラルは気になるね。

>>109
ボトムニュートラルも馴れると意外と楽かもしれない・・・
脳内比較だけど。

(　´∀｀)ノ　あげ

エンジンは昔あったタイカワのＭＡＸ１００あたりがベースなんじゃないの？

スレ違いとは思いながら聞きたいのだがＫＳＲのクラブって２つ有るけど
（ＣｌｕｂＫＳＲ　　ＫＳＲヂャンキーズ）仲悪いのか？　
お互いのＨＰ見てもＬＩＮＫ張ってないしそれを考えるとＫＳＲ１１０
買っても割れてるオーナーズクラブには行きたくないポン

両方入らないのが吉

>115
まったくもって同意。

>>115-116
さらに同意。

>>115-117
ｄ（略）

両方とも（情報集める為に）掲示板だけ見とけ。

>>115-118
禿ｼｸ同意！

>>115 〜119　ありまと
入らないでＢＢＳ覗くのがいいのね。
んならＢＢＳ覗いてＡＲオーナーズクラブに出入りする事にする。
アソコは割れてへんから（w

>>115-119
あいつら痛すぎるよな・・・・・・。

今日納車になりますた
でも、初めてのバイク…　比較が出来ません。スマソ。

>>122　最高速何キロくらいまで出る？

>>123
80km/h　ぐらいで恐くてやめました。　へタレですｗ
教習所では40km/h止まりだったしｗ

また昼間の暖かい時に出してみます。

>>124
まあじっくり慣らしてやってください

どうせ自動遠心なら、ロータリー式でも良かった。
でも、ホント、エイプと被るな。買うのに悩むな。こりゃ。

正直４ｓｔでのんびりって感じだとAPE100の方がよさげ・・・
ただドラムブレーキだけがイヤン

>>126
え〜。ロータリーは怖いぞー。
昔郵便配達のバイトしてるとき、いつものMD90
（郵便カブ90=踏み込みリターン3速）が修理中で、
メイト90（踏み込みロータリー3速）に乗ったことがあった。
いつもの調子でバウー、ガチャとシフトアップしていくと
いきなり「ウワン」。あ、ギヤ抜けと思ってもう一度
ギヤ踏み込むとそこはローギヤ･･･。「ウワン」はトップを
行き過ぎたニュートラルだったのね。トップ60km/hからいきなり
ローギヤで、あたしゃでんぐり返りそうになったがね。

>>128
それはロータリー式のいいところでもあり悪いところでもある。
私はそれでお散歩しました。(；；)
いいところは信号とか停止した時には踏み込みだけでオッケーだし、
ドリフトなどの激しい立ち上がりには凄く楽なのですが･･･。(素人にはお勧めできない)
まぁそれはリターンでも出来るか･･･。ヽ(^o^;)ノ

自動遠心のいいところハケーン！！(・∀・)
(トップに入れて)押し掛けが凄く楽なところ。

下がりすぎなので、あげ。

クラッチ無いので出前バイクにも使えるな（W

色々読んだけどヤッパリ！来春に買うよ、クラッチが出たら又その時に考える事にして。

ちなみに加速時のシフト・ダウンはどうなるの？遠心クラッチの場合は？？

シフトダウンの時にエンジン回転を合わせられないから、ホイールスピンしたりしないの？

KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038058377/

�T/�Uと一緒のスレって言うのは無理があるのでは？
名前だけで別物だと思いますが・・・
110専用があっても良いと思います。
他の同名車種も排気量で分けてるスレ多いし・・・ダメ？

>>134
ｺｺまで伸びてるからいいかと思う。
向こうのｽﾚはアンチが殆どでしょう。

>>129
押しがけ出来るかどうかわからんぞ、カブは出来るけど。
>>132
カブと一部のバーディは踏み込んだままだとクラッチ切れてます。メイトはわからん。
シフトペダルを踏み込んだままにしてその間に回転合わせて
足を戻せばクラッチが繋がって変速終了。

で、KSR110はどーなってるんだろ。

KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038058377/

乗ってみたいが試乗車がない…。

>>132>>136
カブとかの遠心式だと回転あわせなくてもそのままアクセルまましてると、
キュキュって言うよ。
エンジン暖めようとして吹かしたまま、シフトペダルを踏み込んだままにして
その間にシフト放したらお散歩しました、(>_<)
この事を利用して軽くウイリーダッシュも可能でした(;^_^A

ＫＳＲ１１０にのるなら、スクーターの方が良い。

KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038058377/

関東で試乗できるところ、催しってないんすかね？

粘着ｳｻﾞｯ

これからの時代は４ｓｔノークラだがや！

KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038058377/

>>131

>色々読んだけどヤッパリ！来春に買うよ、
>クラッチが出たら又その時に考える事にして。

心配せんでもだいじょぶよん！
クラッチ付きなんて絶対でぇ〜へんし〜！(笑)

でるんやったら、はなからでてるっちゅ〜ねん！(>_<)

【チンコのレス】
〓〓〓〓〓
　｜〓｜
　 ｜〓｜
　 ｜〓｜
　 (⌒⌒)
　 ＼／ 　
　 〓

【チンコお守りレス】 このお守りを見たあなたは超超超幸せ者！ 2週間以内に必ず彼氏・彼女が出来るよ！
すでにいる人は超〜ラブラブ　みんなが幸せになりますように… そのかわりこのコピペを１時間以内に、5つ別のスレに貼り付けてね・・ でないと、あなたは性病になります。

age

ヽ(`Д´)ﾉ ｱｹﾞ

平地で最高速度アタックしたけど、90km/hが限界域かなぁ。

ノーマルでそんだけ出りゃ十分と思われ

age

９０じゃ
ape100のインシュはずしと同じだな。
最高速

>>150 >>151
そんなものなのですね。サンクスage。
実用域は80km/hまでと感じました。　90km/h走行は自分はこわすぎ。

慣らし運転全然心がけてないなぁ。　ゆっくり加速なんて街中では出来ないし。

小排気量空冷単気筒は頑丈だから
オイル量と交換時期さえ守ってりゃ
普通壊れません。

でもKawasakiだしなぁ（ｗ

友人の川崎製某バイク納車時に
オイル漏れ、全部流れ出たらしい

でも世界最速級つくったりする不思議な会社

>>156
でも、おいらの最速級は
とらぶる続出よん… (泣)

いくら速いってもねえ〜(^_^;

>>153
でも　AV50の4stエンジンは　初期ロットは　めちゃ壊れて　リコールになったやんか

さすがKawasaki
一般常識では語れません（ｗ
でも>154でフォローしてるのよ

age

今月号のモトチャンプに110載ってたよ。
ボルトンがすでにマニュアルクラッチを開発済みで今テスト段階と書いてあった。

>161

そうそう。結構かっこよかったよな、ボルトンのコンプリート車。
180ccまでのボアアップも考えているとか。

KAWASAKIはあのデザインで180ccでマニュアルクラッチで最初から
出せばよかったのに。

KSR110、もうちょっと人柱報告が上がってから買おう。

つまり高速道路OKっすか？

あれで高速乗ったら滅茶苦茶煽られそうだな（ｗ

でも、180ccって事はKSR�Uの110か100並のパワーって事かなぁ
無理して200cc逝ったりしてね

180CCであの軽さなら、
140〜150キロはいきそうだな。

ボアップは燃費下がってしょうがねーからな
カワサキ純正で出してほしいなぁ

マニュアルクラッチで１８０ｃｃだったら
30万超える値段でも買いますか？

原付スクータでの経験でしかないんだがボアアップは確実に
エンジンの寿命を縮める。50ccを68ccとたかだか18ccぐらいでも。

110cc→180ccって上げすぎじゃないか？大丈夫なんだろうか。
後、ボアアップした後、圧縮が高くなるせいかアクセル戻した
時なんか惰性で進みづらくなるのがなんか嫌かなぁ。

燃費なんだけどキャブ径をそんなに上げなければ激減はしない
と思う。ノーマルだと110ccでVM18（KSRII純正）？
180ccで24φぐらいと抑えめにしとくといいのでは。

とりあえず高速乗れるってのは便利かな。トラックにあおられたりして
恐そうだけど。

>>168

モンキーは確か50cc→110ccぐらいまでボアうｐできてたような、、、、

ＡＶのエンジンはＭＡＸ１００のエンジン部品流用で９５ｃｃにはなるはず。
今月のＫＢＭにも乗ってたと思うけど、むしろ耐久性が良くなるらしい。

ボルトンのお話（もとちゃんぷ誌）によるとスタッドボルトの感覚が広いので
180ccまではいけるんじゃないかとのこと。とりあえず130ccをまず作るみたい
です。

マニュアルクラッチは割と簡単な加工で実現とか言ってるんですがそんなに
簡単なものなの？

部品を作る労力はあるけど、作ってしまえば取り付け自体は難しくないよ。

過去の皮先遠心クラッチ車でも純正流用でクラッチ付きに出来るし。

>172

へーそんなもんなんですか。

ちゅーことはKAWASAKIが後からマニュアル車を出すこともそう難しい
ことではないんですね。俺は腰下の大幅な構造変更が必要なのかと
思ってました。エンジンおろさずにできるぐらいなんでしょうかね。

180ccかぁ・・・
そこまで行ったらもう２５１ｃｃとかやってほしいなぁ

こんなの乗る人がいたの？

251�tなら買わない。
180�tであの車体なら１５０�`/Hは出そう。

思い切って二気筒220�tなどいかが？

正直、ドノーマルKSR2で90k出すとわりと恐いのだけど150kも
出して大丈夫か？

NSR80あたりでも100kぐらい出すとわりと必死。

2st200cc2気筒でいかがでしょう？
ダブルUPチャンバーで。

2stは、ねーな

１８０ｃｃはＫＳＲとしての意味が無いような・・・。

それじゃーＫＬＸかＤ虎買えば良いじゃん。
改造費考えたら、どう考えても似たような数字になるぞ・・・。

>>180
んなこと言ったら　モンキーなんか買えんやんか
改造費考えたら　４００買えるくらいになる時だってあるやんか。

ウンコ・・・ﾌﾞﾘｯ！

>>180

そこはそれ、一般的な考えをしちゃいけません

どうしてもKSRじゃなきゃ嫌
しかもKSRなのに180cc
12インチタイヤで高速に乗れるという快挙


趣味ってもんでさぁ。
旧車や教習車みたいなバイクに（あえて）好んでのり、峠でレーレプぶち抜く（腕があれば。）気分が大好きなのといっしょ

>>183
だな　いい事言ったな　チミは

まあ、確かに、（自分を含めて）ＫＳＲを買ってる時点で・・・（略

>>173
クラッチ取り付けは、結局クラッチフルＯＨと同じだから、あのエンジンなら
おろさなくても出来ると思う。（ＫＳＲでやった事無いのでよく分からんが）

ただ、遠心クラッチって、普通のクラッチより外すのが面倒なんだよね・・・。
特殊工具が要るんですよ、あのかしめというか、入り込んでる所を外す為に。

ボルトン、マニュアルクラッチキット　予価４万ぐらい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　発売　来春？

意外と安いな。
何かの純正パーツ流用か？

＞１８６
レスサンクス。
クラッチOH（プレートを交換するだけ）ならやったことあるんだけど
遠心クラッチを見る機会がなかったもんでどんな構造になっとるのか
サパーリですわ。

＞１８０
＞それじゃーＫＬＸかＤ虎買えば良いじゃん。

なんて言うか、まずKSRが欲しいということが前提にあるんじゃないか。
それが180ccに出来るとかそーいうのは抜きとしてあのサイズはかなり
実用的サイズなわけで。

個人的には4stになったんでパワーの出方もよりマイルドになりかなり
扱いやすくておもしろいバイクにできるんじゃないかと思ってます。
燃費も35K/Lあたりは期待できるのかな。

正直、おっさんになると2stのけたたましい音は疲れるのだよ。

<きとしてあのサイズはかなり実用的サイズなわけで。
まさに同意。

あのサイズだと自転車置き場に堂々と置け、
駐車位置に困りずらい。
でもあのサイズでハイパワーなのは無い。

結局、自分でちょろちょろいじれるところがおもしろいのかも知れない。

マニュアルミッション組めるんならＫＳＲほすィ〜な〜
エイプ100はスタイルがどうも好かんのだよ〜
以前にＫＬＸのってたから、あのスタイルはたまらん！！

マニュアルクラッチ、、、、、なんかの流用加工だろ？
じゃなきゃ、あのボルトンがそんな値段で一品モノ作るわきゃないもんな

ＫＳＲ−1ｏｒ２・・・ナわけないか。

まさかと思うが、他社の横型エンジンからパクッテ（略

「油圧化＋KSR110特有の遠心クラッチを利用したアイデア物」らしいよ。

まぁなんだかんだいって一般的に見るとKSRを欲しい欲しいと
言ってる奴って少ないよなぁ。

バイクが好きで長いこと乗ってて、バイクのいいとこ悪いとこ知ってて
なおかつ自分の生活ステージに合うから買うってかんじだもんな。

よくさー4miniの改造にオイルクーラーってつけてるじゃん。

普通の水冷ラジエターとどう違うの？

元になったＥＧがＡＶ５０じゃねーか？
それをタイカワサキで１００ccのビジバイにしてるし。
あれのクラッチ流用だとオモワレ。

>>196
あれは冷却水でしょ？
考え方は油冷エンジンと同じだとおもうが。

遠心クラッチから普通のマニュアルクラッチに変えた場合、
クラッチ操作はスムーズになるのでせか？

200??
KSR110と同時にスタートしてリミッターまでよーい�dしてみたい。
�Uはフロントがすぐに浮くけど110ってどうなの？

たいがい、オイルクーラーのラジエターってちょっと小さいよね。
オイルを冷やした方が効率的なのかな。

じゃ何故、ラジエター部分も小さくなって軽量化に貢献できる
油冷方式を各社採用しないのか。

それとも社外メーカーが油冷KITばかりを販売するのは新たにシリンダー
にウォータージャケットやらなんや水冷システムを作るよりはオイル取り出し口を
つけた方が簡単だから？

いや・・・・、水冷方式の方が効率良いから。

タイカワサキにチアーの名で親しまれているカワサキスクーターの空冷エンジンだ！

ってどっかのHPに書いてあったな・・・

http://www.ppsdistributing.com/klx110_performace.htm

ボルトンのって、まさかこれのパクリ？

>>204
その可能性がありそうだな・・・
180ccキットもあるようだし・・・

実際問題、アメリカの方ではこの手のバイクが大人気らしい。
だからＫＬＸ１１０で探せば、かなりパーツは揃ってる。

ＫＬＸ１１０のＢＡＪＡ仕様、かなり欲しいと思ったし。
でもＫＳＲ−２があるので、当分いいや。

そして、絶版になる前にまた買うと。
そう思ってる人多いんじゃない？

つーか、4速のままマニュアル化してもあまり…

マニュアルクラッチは良いとしてだ、

ボトムニュートラルはそのままかな、やっぱり。
確かに、あれはあれで便利だけど。

ってか某氏みたいにエンジン乗せ変えれば？
高速にも乗れるし

フレームの切った貼ったは勘弁。
タダでさえ、強度に疑問があるのに。

>206

KSR110のエンジンってKLX110って車種とほぼ同じなの？

>207

よくよく考えたら4速だったんだよね。しかもボトムニュートラルって
ちょっと違和感あるね。交差点で止まる時にシャコシャコシャコって
シフトダウンしてチョンと戻してニュートラに入れるアレができんのか。

激しく１１０欲しくなってきました！！
あの車体で１８０cc化して・・・ｸｸｸ
にやけてしまう（･∀･）
凶暴なモンスターにしたい！！

右ステップがボルト止めなのは
モンキー系のエンジンに乗せ代えた時に
オフセット量を変える為だったりして・・・

KSRで高速乗りたい人は名乗り出てください

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>>211
KLX110っていう遠心クラッチのコンペモデルがあるのよ
で、そのエンジン使ったのがKSR110なわけ
XR100のエンジン使ったエイプ100と同じやり方だな
ある意味パクリ企画だよな〜

あまり積極的に高速乗りたくねーなぁ。
180にアップさせても保険の安い２種登録のままで、
街中かっ飛び

そっちの方が理想。

でも、ボアップで燃費30を切るようなら
ボアップ自体も考えられない

以前KSR2乗っていたけれど、今の110は
シュウラウド裏ってどーなってんの？
確か空冷だよね？

このスレで誰が最初に１８０cc化するだろ？
もちろんインプレｷﾎﾞﾝ！！

180ｃｃにすると、エンジン、果てしなく長くならんか？
モンキーの120ｃｃぐらいであの長さなわけだし・・・・。

フェンダーに思いっきりぶつかりそうだし、タイヤにもぶつかりそうだし。
そこら辺、ＫＬＸ１１０の１８０ｃｃキットってどうなってんだろ？

むしろ、排気量は１２５ｃｃ以下で良いから、ＤＯＨＣキットを熱望！

>>221
写真で車体を見たけど確かに入るスペースがなさげ。

ボアアップでシリンダーの長さが変わるのですか？

DOHCキットもいつか出るよね。きっと。20万ぐらい？

GSX-R100

zzr250のエンジン積めたらナー
４０万でも買う

あのなぁ、>>226よ。
ＫＳＲってのはコンパクトであるべきなんだ。
すり抜け中に幅寄せして来たタクシーの運ちゃんといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
そんな機動性の高さがいいんじゃねーか。やたらパワーばっか増やしたがる厨房はすっこ
んでろってんだ。まあお前の様なド素人はプリウスにでも乗って環境に優しく走ってろっ
てこった。

ＫＳＲ-IIの時のように、　ＫＬＸかＤ虎のエンジン積む神降臨きぼん

>>228
エンジン、高すぎ（両方の意味で）
フレーム、ぶった切って、ＫＬＸのフレーム溶接して、仮に『ちゃんと』付いても
エンジン下フレームが地面擦ってるぞ、多分・・・・・・。
それこそ、ＫＬＸかＤ虎買った方が『良い』ぞ

>>221
ボアアップだけで180cc化するだろ多分。
というかボアの意味分かってる？

モンキーの124ccキット見て発言したんだろうが、
ありゃシリンダー高よりもヘッドのデカさが問題だ。

>>230
あんだけ大きくなるってことは、それだけの強度が要るってことじゃないの？
あのエンジンのままで１８０ｃｃにして、耐久性は大丈夫なわけ？

くわしそうだから聞くけど。

原付jogでボアアップした時は1000kぐらいでクランクベアリングが逝った。
大して速くもならなかったんでボアアップって恐いわぁと思った。

>>231
KSR110はスリーブが厚いから結構いけるみたいよ
耐久性は若干落ちるだろうけど後づけオイルクーラーで
それなりにいけるんじゃない？高回転型にふらなければ

>233
カブぐらい回せればまぁいい。カブって思ってる以上に回るよね？
ストレスなく上の方まで回るんだけど10000rpmぐらい
行ってるんじゃないかな。（70ccカブに乗ってた俺の感想では）。

高回転型ってどのあたりまでを指すんでしょか。

カブとは言えHonda製
KSRはKawasaki製・・・

何が言いたいかは・・・

KAWASAKI乗りがあんまり周りにいないんだけどそんなにKAWASAKIって
だめなのか？都市伝説みたいなもんじゃないの。

過去に一人だけZZR400、ZZR1100乗ってたやつを知ってるがトラブルなんて
聞かなかったよ。だいたい駄目駄目って言われるSUZUKI車のウルフに乗ってた
ことがあるんだがこれも特にトラブルらしいトラブルはなかったよ。

だいたい本当にそんなに壊れるんだったらメーカーとして存続してないよね。
俺はKAWASAKIを信じたい（日本のメーカーだし）

好きなの選べばええべな。
ワスはメーカーで選ぶような事はしたくねーべよー。

みんなカワサキだから買うんじゃねーの？

何が『壊れる』かの定義が、人によってまちまちだから出ない？
ＫＳＲ−２、ひよこはピーピーウルセーわ、バッテリー逝き易いわ
日によって最高速１０�`ぐらい違うわ（全部、当人比）
これを『仕様』と言い切れる人なら、『壊れる』事はまず無いでしょ。（ｗ
あと、やっぱり塗装は弱いね。錆びやすい。
ここらへん、他メーカ車になれた人は我慢できずに
「壊れやすい！」って言うんだろうね。

でも、カワサキ病末期症状の人は
ネタにされて喜ぶという症状がでやすいから、良いんじゃない？（ｗ

age

Kawasakiのバイクは気まぐれで、すぐぐずるし
すねるし、気分屋です。でも毎日同じ営業スマイルの
バイクより表情のころころ変わるバイクの方が
楽しい（ｗ
「しかたないなぁ」とか言いながら、にやけてる
そんなバイク乗りが多いのかも

ほんだの某2STはトラブル続きだった。
２ｓｔだからか知らんが、
今のカワサキに移ってからノートラブルだよ。

当たり外れがあるのかな。

ヤマハもあなどれず、トラブるらしいね

ヤ●ハはリコール多いぞ
公表するだけえらいが

保守あげ

Kawasaki の Ａ�X５０の初期のエンジンはよく焼きつきが起きたらしいが。、
今回は大丈夫か？

あれは後期型である程度解決したし、誰か言っていたけど、
ＭＡＸになって耐久力はむしろ上がっているｙｏ
まあ、５０ｃｃは回さないといけないんで、壊れやすいんだろうね。
その点、ＫＳＲ１１０は安心じゃないかな？
ＡＶからいきなりＫＳＲじゃなくて、その間に海外も含めれば色々はさんでるし。

ボルトンの KSR110改 見た？
TZM のホイールが似合うねぇ

>248

似合う。KSRのホイールってなんか重いんだよ。

ＫＳＲ欲しい

元ちゃんぷに110のリアサスは寸法的にNS-1と同じと書いてたな。


…ということは、選びたい砲台？

>>251
バネレート全然違うと思うけど。
プリロードで誤魔化すのか？

保守あげ

川崎重工業の本日の株価９１円
１００円以下は倒産する予感
　５０円以下は倒産の危機

川崎重工業(株)株価の推移
2002年12月 91円
2002年11月 102
2002年10月 102
2002年9月　124
2002年8月　125
2002年7月　136
2002年6月　153
2002年5月　180
2002年4月　142
2002年3月　132
2002年2月　115
2002年1月　118
2001年12月 120
2001年11月 126
2001年10月 126
2001年9月　125
2001年8月　187
2001年7月　183
2001年6月　206

株式関係者の間では、株価１００円以下だと倒産予備軍
５０円以下だと倒産の危険性が極めて高いと言われる。

コレ欲しいなぁ〜
当方 183cm 95kg
問題ないよね!?

指差されて笑われるくらいだ
問題なし。

オートマは、嫌だー！

いい年した奴らがサンタの衣装着て走り回る。

あ〜、やってみてぇ。つーか、来年頃には集団暴走行為として扱われる？

>>259
大の大人が見っとも無いと思わんのか……

KSR110の時期モデルはマニュアルクラッチ採用という噂をちらほら
聞きますが、普通モデルチェンジって何年置きぐらいになされるもん
なんでしょうか？

マニュアルクラッチ付が出るまで買い控えてると
KSR110自体が売れてないとKawasakiにみなされて
モデルチェンジなんかされずに
モデル自体デリートされる罠

だいたいKSR110開発にかける金がないから（多分売れないし…と思って）
ギア、クラッチをまったくいじらずに出したんだから
早めに買ってやらないと、先は短いと思うなり

やっぱり、ライバルはＡｐｅ１００と思うけど、
Ａｐｅは足とかブレーキを弄り出すと結構金掛かりそう。

ＫＳＲ１１０は標準で倒立サスやＤブレーキ採用してるので、後々金掛からないと思う。

金がかかるかどうかの前に
パーツが出るかどうか･･･

KSRはそんなに簡単にはアボーンされないっしょ。予想以上に売れないのは
遠心クラッチにあるのはわかってることなんだし。まぁもともと売れない
車種ではあるんだが。（バイクって性能・使い勝手がいいからといって必ずし
も売れないのな。）

純粋にバイクで走ることが楽しいと思ってる人が少ないような気がする。

誰かが言ってたけど、今年最大のガッカリバイク。

ｴﾝｼﾞﾝ=ape
車体=KSR

早くﾀｹｶﾞﾜがﾏﾆｭｱﾙｸﾗｯﾁｷｯﾄださねーかな

オートマXマニュアルクラッチ○の
このスレだが

１１０はあんな半端なギア付にするくらいなら
ストマジみたいにスクーターと同じにした方が
台数でそうな気がする･･･

>>267

ﾄﾞｶ999も・・・・・

>269
正直KSR125ccまで排気量上げてストマジ方式（AT）にした方が売れると思う。
KSR2にしたって周りで所持してたやつらよっぽどのバイク好きだった。
一般層には限りなく受けてなかったのは確かだから。もしATにした場合
対抗車種としてはDNA180あたりかな。もっとも俺は買わないが。

とにかくKSR乗るようなやつはマニュアル車しか求めてないのはわかり
きってることだったのに。それともとりあえず現状、ありあわせで
KSRシリーズを維持するためのその場しのぎモデルとして現モデルは
出したのか・・・。仮にクラッチモデルが出たところで大幅変更はない
だろうから後から純正パーツ取り寄せでなんとかなるような気がするね。

つーかKLX125ってのがあるんだね。何故KLX110エンジン採用なのか・・。
こっちは5速マニュアルなのに。

ストマジ方式だったら，それはそれで，クズバイク扱いされる予感。
又，コストもかかる。2stだったらまだいいんだろうけど。
今の方式なら，ほとんど全て既存の部品でokだから外れても失敗は
無いという読みじゃないかな。
そんで，ape購入検討ユーザーからも客を横取りできると。

まあなんにしても台数でないでしょ，このクラスは。
ape100にしても売れているわけでもないしねえ。メーカーも苦労するねえ。

ジョルカブも売れないしねぇ
オートクラッチのマニュアルミッションは駄目なのか
それとも多段化すればいいのか

ストマジ形式だとカワサキには原付スクーターユニット無いからすごくお金掛かる。
スズキから売ってもらうのか？

KSR2オーナーは原付からのステップUP組より
リッターまで行って、原2に戻ってきたような
出戻り組みが多いよね。

そういうオーナーは
小さいバイク（KSR)でも操作系は大きなバイクと一緒
って言うのが嬉しかったと思うんだ。
たとえば、油圧ディスクブレーキ、6速、マニュアルクラッチ、等
110になって、いきなりビジバイと同じ操作にしてください
ってのはKawasakiのマーケティング能力を疑うね。

APE100って売れてないのか・・・。雑誌だけ見てると流行ってるかのように
思える。ジョルカブは売れないような気がした。

>276

そうだね、ステップアップでKSR2に乗ってる人は見たことないな。
出戻り組（ビッグ→KSR）、もしくはセカンドバイクとして購入後
実質ファーストバイクというような感じの人多い。

マーケティング能力は全メーカーに問いたい。そもそも本当にバイク好きが
開発してるか？ってのが疑問なモデルもたくさんある。どのメーカーも
いろいろなんか足りない。せめてWEB上でアンケートを採ってみたりすべき
じゃないかな。事前のアンケートだと遠心クラッチ採用は100%反対された
だろう。

>>275
ストマジをOEM供給で(略

そもそもストマジ自体売れてないでしょ？>278

ｽﾄﾏｼﾞはｴﾝｼﾞｿがｼｮﾎﾞｲ

小排気量車のベルト駆動（ストマジ方式←なんか好き）って
限界あると思う。

原付スクをいろいろいじった経験から言わせてもらえば結局のところ
最高速をとるか扱いやすさをとるかになる。で少しでも大きなバイクに
乗ったことがある人間ならばどうしても最高速は90kぐらい欲しいわけ。
でもそういう改造すると低速で乗りにくくなるから結局最高速80kぐらい
に落ち着かすんだけどそうなると今度は物足りないというジレンマに
陥る。いじるとどんどん燃費も下がるしね、ギア車だともうちょっと
なんとかなる。

駆動がベルト
っつーのは歓迎なのだが…

KSRはセルスターターでエンジン始動できるようにはできないんですか？

>283

セルってそんなにいる？セルかキックかどっちか選べって言われたらキック
選ぶけどなぁ・・・・。バッテリー弱ったら辛いじゃない。一万円安でセル
なしモデルがあるならそっちえらぶ。

自分は
NSR80→NSR250→ZX-7RR→KSRですた

>>272
ＫＬＸ１２５はスズキのＯＥＭだったようなきがする。

現在
モトコンポ→SRX→TRX→KSR ﾎｽｨ〜
やっぱりマニュアルクラッチが良いっす…