●●おまいら、６００ｃｃのバイクってどうよ●●

もはや、日本では絶版されてしまった漏れのバイク……。
中途半端だとか言うヤシがいるが、欧州では大人気だ。

そんな、600ccのバイクについて語れ。

煽り、中傷、どんと来い！

おおきすぎ

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　RVF600かGSV-R600きぼん。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

おれ普通二輪免だから乗れない。以上。

値段がリッターとほとんど変わらんので
割高な感じがする
もっと安くしてほしい

漏れのバイクは悲しい事に、２年で絶版されますた。。。

欧州ではまだまだ現役で頑張っているのに、日本は何だ！ゴルァァァ！
何がいけないんだ？　何が駄目なんだ！

おまいら、素晴らしい600ccについて語れ！　日本のライダーよ目を覚ませ！

Ｒが抜けてるのは突っ込んじゃダメなのか

普通二輪で乗れるようにしろ！

　　　というスレに遠からず変化すると思う

400cc並の車重で、750ccと同等のPowerがあるんだ。
値段だって、安い！

軽量コンパクトでハイパワーの600ccの良さが何故にわからんのだ？
ゴルァ！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 600ccクラス。
　|文|⊂） 　 非直4のフルカウルが無いのが不満
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>8
欧州では600ccは普通二輪で乗れるのに、日本では駄目。
確かに、このことも、普及しない原因だ罠。

>>10
V4・600ccのヤツをホンダから出してRCVレプリカにしてほしい

VT600Fきぼん。

６F海苔だが丁度いいパワー。　極低速域を除けば普通にあるトルク。
中免のヤシでも普通に乗れる。
リッタークラスよりはトルクが無いので扱いやすい。
だから次も600を買うぞ。
でも600RRは買わない。
しりが熱そうだしハンドルはトップブリッジ下だし
通勤快速仕様にはむかん。

600欲しいが、
カネが無い(w

ツーリング用途には、
最強のような気がする。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 V4 600かV2 750あたりが欲しいものだ・・・。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

良スレの予感！

ＺＺＲ６００に乗りたいでする・・・・
でも高いし、免許が無い。
１００万円どっかに落ちてないかなぁ・・・・
リッターバイクよりこっちのほうがおもろそうやし、
距離を走るのにはＺＺＲはエエしねぇ。

１００万探すより日本でＺＺＲ６００新車を探す方が難しい罠。

>>16
VFR800あるじゃん

>>19
でも連れは新車で購入して乗ってる
数年前は納車までに2ヶ月待ちだった

男ならリッターバイクに乗れ！

TDM600とかVｽﾄﾛﾑ600とかほすぃ。

男ならリッターバイクに乗れ！

YZF-R6はいいと思ふ｡ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞのやつ欲すぃ
ただ､R1と同程度の重さで120馬力はちょっと…
いや､600で120馬力は凄いけどね

>>25
あんた本当に280キロで走る必要があるのかと小一時間ｔ

┌──────────────────────
│控えのみなさ〜ん、削除をお願いしま〜す。
└─v───┌────────────────────
　　　　　　　　│またあいつか・・・・・・
　　　　　　　　└───v─────── ───────────────
　 ∧∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 . │たまには休ませてくれよ・・・・
　（ ﾟДﾟ）n　　　　　　 ／⌒＼　　　　　／＼└──v─────────────
　/ 〈Ｖ〉_ﾉ　　　　　　/'⌒'ヽ　＼　　／＼　 |　　 ／⌒＼　　　　　／＼
　U _∧|　　　　　 　（●．●）|||）／　　　|:　|　　/'⌒'ヽ　＼　　／＼　 |
　　| || |　　　　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /　　（●．●）|||）／　　　|:　|
　　U U　　　　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　|/　　　　>冊/　 .／　　　　 |: /
　　　　　　　　　　/　　　／　|::|λ|　　　　　　 /⌒　　 ミﾐ　＼　　　|/
　　　　　　　　　　|√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　　　　/　　　／　|::|λ|　　　ゼェ・・・ゼェ
　　 ゼェ・・ゼェ|.／|:|　　　V＿.ハ　　　　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、
　　　　　　　　／|＿V　　　　　　　|　　　　　|.／|:|　　　V＿.ハ
　　　　　　　　　　　и .i　　　　　　Ｎ　　　　／|＿V　　　　　　|
　　　　　　　　　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　　　　　　 и .i　　　　　　Ｎ
　　　　　　　　　　　　　　Ｖ＼Ｗ＝＝＝＝＝　λﾍ、|　i　.ＮV＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｖ＼Ｗ

ZZR600乗ってるけどいいバイクだよ。前はZZR400だったけど同じボディにパワーは
ほぼ2倍だからこっちの方が断然いい。探すの苦労したけど。
リッターも憧れるけど扱い易さと維持費の安さを考えて。

そのうちリッターに乗るだろうけど今はこれが一番いい。
6万キロ乗ったけど飽きないし。とてつもなく良い相棒に出会えた。

　　　　　　　　　._,..､
　　　　　　　　.ヾ,彡ﾍ
　　　　　　　　　..ヾ彡ﾍ
　　　　　　　　　 　|,_　 ﾄ,　　　　 ∧＿∧
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　　　　　　　γﾌヽﾑ_,　　ﾉヽ　　/´　ﾉ;､ i ）
　　　　　　　'i,ﾘ⌒（,,_ ."''!, ﾉ.　.'i:　:i: : ／/
　　　ィ彡ﾍ.<⌒)ヮ､ . "'ヽ.i |　 /i　 | / ノ
　　　 .'i,彡ｿ√　　 'ヽ　　| ,|　.i;:/　/i/｀
　　　　 'i,　.ﾉ　ノﾉ"'' ‐-./|.'|　/ ／"ﾉ
　　　　　 ゝ＿／.ゝT_f ┬ｲ　ヽ､イ |
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　　　　　 .,, -."　 ､,,＿/　　）　ヽ.ヽ ヽ
　　　　　　ｱ''　-　,,_／"''''"|
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　　　　　 ゝ_γ√)　||　　.ﾚ
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　　　　　　　　　　　 .レ‐.ｯ
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　　　　 /i　 | / ノ 　 ﾚ､,.|.Wrv
　　　　.i;:/　/i/｀　　..|Y.|.ﾄ,fｦﾉ
　　　　/ ／"ﾉ 　 　 ,ｼyﾍ |.Yヾﾂ.､.
　　　　ヽ､イ |　　 　 ゞ=彳|ﾆﾉﾉ.ﾉ-勿
　　　　.i|　| i|　　 　 .ゞ____＼< ゞﾉ‐ｦ
　　　　ヽ.ヽ ヽ　　　 /─.ｦ＝=<‐ｲ
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ﾀﾞﾙｼﾑｷｯｸが無いぞｺﾞﾙｧ

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　　　　　/＋　＼＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ　　今だ！コタツの中ゲットォォｫｫ！！
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　　　　　　　　　　　　i　　　○　 　　 |￣￣|　　○　　　　　　　 へ　 　　　　　　;;:: j　　　(⌒::;
　　　　　　　　　　　　|　 　　　　　 　|　　...::|　　　　　。　　　;:::／　 :::::　:　::⌒￣""⌒ヾ
　　　　　　　　　　　 　!.　 　　　　　丿　::::::::|　＿ _。　　::::::::: /:::　;　":￣　　　　　　　::)
　　　　　　　　　　　 　ヽ　　　 　　 l　　:::::::┴┐　　　,,..:;::::::::::／:'（: : :　;;:;:　　　　　　⌒　⌒)
　　　　　　　　　　　　 　＼　　　　　しｗ / .......::::::;;:;::::::／;:/:::::::::ノ;;::::::;　:　　.....　　　..... 　::::ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣'￣""￣" "　￣￣￣"'"" ￣￣￣"　''''￣''￣

１が煽りを認めたんだよな。

　　　　　　　　　/ミヽ　　　 /ミヽ ミミミ /川川川＼ミミミ
　　　　　　　　　　|||＠ﾉハヽヽ＠||| ミミ〇川||/ ヽ|||||〇ミミ
　　　　　　　　　　ミ/川　 ＼l||||彡　　　|川＼　/ 卅川
　　　　　　　　　　|||||＼ 　/ 卅|||　　　　（|| ・　,　・　||）　　　やっちゃおうぜ。
　　　　　　　　|⌒|（||　‘　 , ‘ l|）　　　|⌒|ヽ"ヘ "ノ（⌒ヽ
　　　　　　　　ヽ　⊃ゝ" ヘ"ノ|　　 　ヽ　⊃入ノ| ⌒ ⊂ 丿
　　　　　　　／＿／入ノヽ (　ノ　　　　/　/　★　（　ヽ─゛
　　　　　／●　●　●丿/=/　　　　　ヽソヽ★　★＼|
　　 　　|●　●　入ノ　ヽノ　　　　　　　　,　_）★　★ ヽ
　 　　　ヽ＿＿ヽ／￣￣ヽ　　　　　　　/￣| __ヽ/＿＿_|
　　　　　　＼　　ヽ─　　/　　　　　　　,＼　／　 　／
　　　　　　　 ヽ　　）/￣/　 　　　　 　 　(__（　　ヽ゛
　　　　　　　/─-/‖￣ヾ）.　　　　　　　　　＼─ヽ
　　　　　　《ヽ＝ヾ　￣￣　　　　　　　　　　　 ＝ﾐ　》
　　　 　　　＼＿__）　　　　　　　　　　　 　　（＿__／

650ですがこれ乗ってます。
http://www.husaberg.jp/graphics/image2003/FS650e_04.jpg
最高に面白いですよ。

　　　　　　　　　　　_,-─‐-､　　　＿＿＿
　　　　　　　　 ,,r''~.:.:.:.:.:.:.:.,,r‐'''~´.:.:.:.:.:.:.:.:.:~ﾞ''‐-､,_
　　　　　　 ,／.:.:／）.:.:.,-'~／.:.:.:.､::,r.:.:.:,,ｬ''.:.,,,ｨ.:.:.:.:.ﾞヽ、　　　　　　　　　　　　 　　 ／）
　　　 　 ／.:.:.／／.:.:.:.:.／ｨ::,,ｨ,／/Ｘ'~／‐''／|.:.:.:.:.:.:.:.ヽ　　　　　　　　　　　 　 ,／／
　　　 ／.:.:／` ‐┬ｧ.:.:.:./／/ ／＝=ヾ、 '´　 | ﾊ.:.:.i.:.:.:.:ﾞ､　　　　　　　　　 ,,,ノ'ﾉ_,ｲ
　　 /.:.:.／ ＼~ﾞ'i'/.:.:/~/ ﾚ´/ /:::;;;;Ｏ　　 　,,,,|/_|.:.:i|.:.:.:.:.:i,　　　　　　　　/　 r' ノ冫
　 /,,r'Y　 ⊂-'‐ｿ.:.:.| 　 /　`　i:::;;;::ノ　　　　,r＝､i/|~''i.:.:.:.|--､　　　 　 ,ｲ　　K,／ ﾉ,
r'~〈ヾ　ﾞ、,,,'-ニ´-‐ヽ. /　　　 `‐''´　　　　/::;;;;Ｏﾞ'i.| /.:.:.:.i.:.:.:.ﾞヽ　ノ7i|~|' 　 ﾉ ヽ‐'ノ
:::::::i, ヾ, メ_|　　　　　　{　　　　　　　　　　 {::::;;:::/ /|/.:/, ﾘ.:.:.:.:.:／::::::i ii .{　　　,,,,ノ
::::::::ﾞi,　ヽ／　　　　　　ﾞ､　　　 ,r-､　　　　 `'''''´ '　/i/ノﾉ.:.::／:::::/"::i, ii ヽ_／ノ
:::::::::::`'''/　　 　 　 　 　 ＼　　'､::::::::ﾞ'ヽ　　　　　 ,ｲ'"'ﾉ.:.／:::::::::,':::::::::ヽ＝テ'´
:::::::::::::/　ﾞ'''─v┬---､,,,,,_＼　　 ﾞ'''‐-'　　　　 厶-‐':／::::::::::::::::::::::::::::::::,ノ 　　１のバイクはズバリ、カジバだろ？
::::::::／:::::::::::::::ﾊ i!　　　　//　ヽ ､,,,,,＿＿,,,,,, イ_|,,／:::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　
-‐':::::::::::::::::::/:::i ii,_.　　 /,__,　　　　ノ└‐‐,ィ''~/~:::::::::::::::::::::::::::::::::／
-､::::::::::::i:::::/／└=フ　/::::::ﾞ'ヽ‐''"´　,,‐'~:/::::,'::::::::::::::::::::::::::::::::／
　 ﾞ'''‐-､;;:／:::::::::ヾ､､ /:::,r‐''┌==-''´::::::/::;::':::::::::::::::::::::::::,r''~´
　　　 　 /:::::::::::::::::::＼ﾚ＝＝┘::::::::::::::::/::::::::::::::::::::::::,r‐'´

age

>>20
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ハンドルはトップブリッジ下が基本。
　|文|⊂） 　 >>23 SV650エンジンでVストロム650は出るらすぃ。ほんとに出るかは謎
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>41
そう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｧ''"⌒ﾞﾞヽ- ､
　　　　　　　　　　　　　,.r-ｰ-､__ __,.r-'｀ ‐- ､_　　 ヽ、
　　　　　　　　　　ゝ､___ノ⌒ヽ､_(　　　　　　　 ヽ　 　 ﾞ!
　　　　 ,..ノ`ｰ- ､　 _,.r‐-､＿,.-''）　　　　　　　　　　　 }
　　　 ./　　　　　 ヽｰ-､　　　 ／　　　　　　　 　 　 　 }
　　　_{　　　　　　　ﾞ __,. >､⌒`ｰ'"　　　　　　　　　 レ'
　-'"　!　　　　　　／ 　 　 ヽ｀ ｰ- ､　　　　　　　　ﾉ
　　＿_,.ゝ、　　 /　　　　　　 ﾞ､　　　＼､　 ,.r-‐-''
　'"　　　ﾉ　　　　　　　　　　　）,.r　　　} ｀´
　　 　 ノ　　　　　　　　　　　 /　　 　 ﾉ
　　　/　　　　　　　　　　　　/　　　　/
　　　|　　　　　　　　　　　 ノ　　　　ﾉ
　　 /　　　　　　　　 　 ,.ノ7 　 　／
　　/　　　　　　　 ,. -'"　/　　　/
　 /　　　　　　　/ 　　　/　　／
　/　　　　　　　 }　　　/　　 /
ノ　　　　　 　 　 j　　/　　　j

アゲ

１リットル以下は、ゴミ。

８リットル以下は、ゴミ。

男なら、カジバに乗れ！
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　∧＿∧＿___ﾆﾔﾆﾔ
　　　　 ∬　 （・∀・　）//|
　　　　 □⊂へV>∩）//|||
　　　　　　 '（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　　 (＿)　|_|

なんだか、荒らされまくってるな……。

600ccのバイクが欲しいんだけど、お勧めあるか？

SV650S
このVツインエンジンは素晴らしい
走り良し、燃費よし
絶対買いだよ

>>50
どんなスタイルがいいの？
とりあえず年式はできるだけ新しいのがいいとは思う。
このクラス進化、変化が激しいから。

>>51
レスありがとう！　参考にします！

>>52
出来るだけ新しいのを買おうと考えてます。
スタイル的にはレプリカが欲しいです。

色々な意見を参考にします。

>>50
何がしたいかによるな
ツーリング主体？

BMW　GS650といってみる

>>54
ツーリングよりかは、峠を楽しみたいかな。
峠でリッターバイクはつらいので。。。

外車は嫌いなので、BMWはないっすねｗ
日本のバイクは世界一と思っとります。

余談ですけど、ロッシは強いなぁ……。
逆につまらないと言ってみるテスト。

>>50
低予算で国産だったらフェザー、ホーネット６００、少々高いがほとんど街中で見ないＫＴＭのDUKE�U（６２５ｃｃ）、トライアンフＴＴ６００あたりが漏れのお勧めだね。６００自体、街中では希少だが・・・

>>バリバリさん
見当して見ます。
ところで、バリバリさんはどんなバイクに
乗っているのですか？
良い点があれば、参考にしたいのですが。

>>57
いろいろバイクや車に乗り継いで最後はカブにたどり着いたといったところか。良い点は歩道を颯爽とノーヘルで走れることかな。歩道最速の乗り物＝カブ　とはよく言ったものだ

CBR600F4i海苔だが、値段・外見・乗りやすさ、すべてにおいてなかなかよいぞ。

国内乗り出しで80ﾏｿ切るし。まあしかし600Rが発表されている今、新車で買う人は少ないか・・・

>>50
それじゃCBR600・R6・ZX-6R・GSX600あたりか？
750も良いよ

>>58
コテハンに６００乗りとかいてあるのに、カブかいなｗ
カブでも、歩道を走ったら捕まる罠（藁

>>59
CBR600F4iは良さそうですね。僕も良いかなと思っていたんですよ。
80万を切るのも魅力ですね！

>>60
そうですね。その辺りのバイクが欲しいです。
７５０も良いとは思うんですが、６００の方が
扱い易いと考えたんですよ。

>>62
何故リッターバイクじゃダメなの？　予算？　パワー？

>>61
600F4i国内は激安店で買えば乗り出し76ﾏｿくらいになる。

唯一の欠点は足つきがよくないことかな。身長175くらいあれば問題ないんだろうけど。漏れは車高ダウンキット入れてるさ・・・（ダサッ）

>>63
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 タイヤ代。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

今まで、250に乗っていたので、ステップアップの
意味合いも兼ねて、600が良いかなと思ったんですよ。

リッターバイクは扱いきれないかなと思うんですよ。

>>62
微妙な境目だな
俺的にも微妙に600の方が取り廻しが良いね

>>66
乗り手の使い方次第だね
リッターあたりでも軽くてパワー的に余裕があるともいえる
でも過剰なパワーとも受け取れる

>>64
そんなに安く買えるんですか！？
今度、調べてみます！

慎重派ギリギリクリアなので、何とか
なると思います。

今日あたり、上野に出かけてみます。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 直4以外で軽くてインジェクションな大型ﾎｽｨ。
　|文|⊂） 　 パワーは割とどうでもいいや
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

これが最近流行のシカトか。

>>69
慎重派→×
身長は→〇

>>72
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 大型乗ってる人は両足つま先がほとんどから
　|文|⊂） 　 気にするほどじゃないと思うんだけども
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ドカの748乗ってるけどレギュレーションだとツインは750までだから
このスレでもいいですよね？

>>73
そうなのですか。少し安心しました。

免許制度変えて中免（普通二輪免許）でも600ccまで
ＯＫにすればもっと盛り上がるだろ-ね、このクラス。
なんたって価格、取り回し、馬力、サイズ、重量、維持費
等々、バランス良しでお手ごろな感じもするしね。
あと車検も無しにするとか。
実際乗ってみたい、買ってみたいバイクあるもんね。

スーパーシングル出さん会

Dインジェクションのマルチ気筒で水冷式
F倒立Rモノサスで重量は185kgくらい
カタログスペックで燃費35km/lの85ps@7500rpm
ビキニカウル装着のNK（もしくは単色フルカウルTR）
イメージ的にはZRXとVTR250とNinjaをあわせた感じで
排気量は600ccのバイク！！価格はなんと７０万円

FIの水冷V型二気筒750cc
Fフォーク倒立、Rサスはスタンダードなリンク式モノサス
03 R1000と共通のFブレーキ
フレームはGP500マシンを基本とし、カウルはTL1000Rと同じデザイン
100PS/10000rpm、7.7kg-m/7500rpm、乾燥重量170kg
メーカ希望小売価格 110万円

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 こんなTL750Rがﾎｽｨ
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

４気筒、単気筒乗り継いだが、Vツインが一番面白い
やみつきになって毎週峠に走りに行ってる
確かに７５０のＶツインはホンダとスズキあたりにだしてほしい気がする

ドカってなんでみんなほしがるかわからん
VTR、TL、SVの素晴らしいエンジンは外国メーカーには絶対つくることは
できないと思う。
やっぱり外車に乗ってるステイタスかなー
ドカのカタログ見て思ったよ
乗ったことないのにｽﾏｿ

CB600SFを作って欲しい人って俺以外にどれくらいいるんだろ？

>>80
>Vツインが一番面白い．．．ドカってなんでみんなほしがるか
>わからん
矛盾してる。（ｗ
あれはLツインだろ？とかいうつまらん突っ込みはいらんぞ。

ステイタスで乗ってる奴もいるだろうけど、大抵はまああれだ、
国産に飽きたってとこかな。要は「乗り味」の違いを楽しんでる。
とにかく、乗ってみてからモノ言うように。
私ゃ各国の色んな物乗って来ましたが、今は国産ビグスクです。（ｗ

>>81
CB600SFは折れも欲しいぞ。別にCB750SFでもよいのだが。
骨は..（以下略）

>>81
メーカーが作りたいと思うほどはいないかと。
先祖返りバイクがウケまくってるのは日本だけだし。
蜂の立場もあるし。（ｗ

新SRX600希望。

>66
600なら扱いきれると思ってんのか？！

GSX-R600がいいと思いますよ
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　∧＿∧＿___ﾆﾔﾆﾔ
　　　　 ∬　 （・∀・　）//|
　　　　 □⊂へV>∩）//|||
　　　　　　 '（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　　 (＿)　|_|

知らない間にFAZER600が1000と同じ顔つきに（遅
またラインナップから買いたいバイクがひとつ消えた｡嗚呼｡｡

去年のことだけどツーリングの途中で、知人のYZF-R6を少しだけ貸してもらった。
福島県の名もない峠だったけどこれがまた具合よく走ること・・・オレのはヤマハの
TRX850だけど乗りやすさったら比較になりましぇん。物理的にもYZFの方が少々軽い
のだが全てにおいてYZFの方が良かったよ。片手運転で峠を流したつもりでもスピード
メータはOver100！おれのバイクならコーナー進入時には体制を作っておかなきゃ
いけないようなケースでもサラっとこなしちゃって、一時は乗り換えを考えたよ。

　なんのかんのいってもリッターは熱いくて
燃費が悪いからめんどい。　

そうだね。趣味１００％っていうなら解るけどまだ
そこまでの身分じゃねーし。俺。
そういう俺は今日FZS６００納車されますた。

>>82
>私ゃ各国の色んな物乗って来ましたが、今は国産ビグスクです。（ｗ

そうですかー行き着いた先がビクスタとは、漏れには夢も希望もありましぇん
かっこいいおじさまと思いきや、ただのおっさんですな

漏れはビクスタにのる位ならバイクから完全に降りて車オンリーにします

この意見には賛否両論ありますが、みなさんいかがでしょうか？

Ｒ−１の二回目の車検が近づき、味噌路超えたことだし・・・
ＦＺＳ１０００かＴ−ＭＡＸで落ち着こうと思ってたんですが・・・
０３’の６００ＲＲとＲ−６に心がぐらついています・・・
レプリカで育った男には、今の６００ＳＳはたまらんですたい。
多分このままでは、今週末どっちかを予約しそうな予感が・・・

Ｗ６５０って人気ないの？
レトロな感じがすきなんだけど。

>>93
別に乗り換える必要無いやん

やっぱり新CBRだろね
あのマフラーの出方が気になるよ

>>93
俺はCBRの方が好きだね
フォルムはR6だけど、R6のあの2000刻みのタコメーターは好まない・・・

>>96
なるなる！
櫻井とかにはいつ入ってくるのかな？

おまいらは６００でもパワーを持て余す
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　∧＿∧＿___ﾆﾔﾆﾔ
　　　　 ∬　 （・∀・　）//|
　　　　 □⊂へV>∩）//|||
　　　　　　 '（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　　 (＿)　|_|

ＦＺＳ６００で１００！

最近４００のバイクでいいの無くなってきたから、同じ中型ということで６００でもいいかなー
と最近思う

F1グランプリが終わったな

>>81

俺もホスイ

>>94
人気の有無でなく、個人の好みで選択出来ないの？
情けない奴。

０１型FZS-600乗ってるよ。高速でふわわkm/hも楽勝だし、
ワインディングでも軽い車体を活かした軽快な走りが出来る。
FZ400を悪く言う訳では無いが、全く別物だ。
ちなみに燃費は１９〜２３ｋｍぐらい。一回の給油で350kmはいけると思う。

>>105
乗るんだったら1000の方乗りナよ
値段もあんまし変わらないんだしさ
なんか６００はﾍﾎﾞｲ
外国で６００CCが人気なのは向こうの免許制度のせい
DUCATIのﾓﾝｽﾀｰ４００なんて日本向け用
日本の免許制度にあわしてあるだけ

>>１０６
ヘボく見えるか・・・・
一番排気量が大きいとか、一番軽いとか、一番馬力があるなんてモノは
金を出せばどうにでもなるモノ。
満足してるかどうかはその人にしかワカランのではないかい？
議論する気はないから、返事はいらないよ１０６さん。

確かに、欧州で600ccが人気があるのは免許制度の
関係もあると思う。

仮に、日本で600ccまで乗れるようにすれば、多分
人気が出るとは思う。だけど、600ccは扱いやすさ
ではリッターバイクや750ccよりも優れている。

簡単に免許制度だけでは割り切れはしない。

一応つっこむけど免許制度ではなく保険制度な

公道では総合的にみて600が一番速いと思う

>>106
典型的な教習所大型免許デビューですか？
嬉しい気持ちはわからんでもないけど。

あるいみ欧州の実用バイクなんでしょ？　６００ｃｃって
（保険制度もあるけど）
だから　なんとなく味も素っ気もない作りが多いね…
でもＫ社のＥＲ−６（だったけかな）結構魅力的。

>>106
行った事も無いのに凄い決めつけ方だなあ。
向こうじゃ値段が全然違うんですけどぉ。600と1000では。

それに火剣登場以降でこそSSの軽量小型化が一気に進んだけど
それまではマシンのボリュームも全然違った。

今みたいに600と1000の大きさと乾重が殆ど一緒になっても
やはり液物が入ると結構重さが違う。取り回しのお気楽さや
熱の発生量も違うし。それに対してのライダーの好みや体格も
それぞれ違う。

もちろん保険代なども含めて昔からミドルクラスとビッグバイクは
明確に住み分けがなされて来たんだ。

確かに日本でウケが悪いのは免許どうのこうのより何と言っても
値段だとは思う。同じような値段じゃあねえ。

600って格好良くみえるけど。
今のリッターはモンスターって気はしないから、よく維持する気になるなあと
思うだけだな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 600ccでも400ccと同フレームの車種は
　|文|⊂） 　400cc中型と間違われるから嫌だ。
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>115
骨６なんて250と間違われるがな。

個人的には間違われる方がいいのだが・・・。
だからFZS600は1000の顔にしちゃ駄目だったのにぃ〜｡｡

うるせえ

オレは250あれば十分っす

漏れは逆に9Ｒと間違えられる。
川崎重工の人にＢ型と間違えられた時はとてもﾜﾗﾀよ。
自分の所のバイクくらい間違えんでもらいたい（大藁

＞＞１１９は保守的に過ぎるかと。言ってることはわかるけど、
　　６００ｃｃを本当の意味で乗りこなせていればカッコイイっす

ホーネットの600ってなかったっけ？

まー、なんにしても本人が満足してればいいんじゃないの。

「600ダサイ」なんて大きなお世話だよ。

>>122
ホーネットに600はあったよ。１の書いている文章を読め。

600ださいんだったら500なんてどうなるんだ？

>>125
500はちょっと…… (´Д`)ﾊｧﾊｧ　

>>115
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 おりは250と間違えられそうなMotoGPマシンレプリカがﾎｽｨ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>81

中免で乗れるようになれば絶対でてくると思うが。

>>101

６００は大型です。

>>128
グローバルスタンダードからいくと中型、ということでわ？

アフリカツインのエンジンのロードバイク出してくれ。
トランザルプ６５０のエンジンのでもええわ。

>>130
ブロスとかドゥービルとか？

>>130
ホンダシャドウ750。

あの手のエンジン載せたスポーツ車は大抵不人気車で終わったので
いい加減もう懲りてると思う。（藁

ブロスは新車じゃ買えないし、タンク小さいし。
ドービルはおっさんぽいし。
ＳＶみたいなやつがいい。
でもＳＶは買いたくない。ホンダオタでスマン＞１３１

今FZ乗っているけどFZS600は正直欲しいバイクの筆頭だね。

FZの弱点は7000の振動、硬いシート、キャブだけど
それを除けば150以上での安定性、燃費、コーナリング…と全てにおいて
400最高レベルだと思う。が、所詮は400の非力を感じることもある。
スタートダッシュ、追い越し、立ち上がり加速…

FZS600って7000rpmの？な振動がなくて、ヨーロッパ向けの足つきで造られた厚いシートで、
別物のキャブで始動性に悩むこともなく、逆車フルパワー約100psっしょ？
燃費も走り方次第でそこそこ。しかもモデルチェンジででかいタンク！！
すげー欲しい。1000も良いけど今FZが持っている長所が何個かスポイルされそうで…

600なら弱点が無くなって長所が増えるだけ。想像するだけでほすぃー！

Ｖストロームの６５０って出るの？
デュアルパーパスは変にリッターにするより
このぐらいの排気量が的を射てるようなきがする。

その意味でﾋﾞｰｴﾑのＦＳなんていい感じがするな。
正直ＢＭＷじゃなければ買ってたよ。

>>134
俺はFZS６００慣らし中の人だが、はっきり言ってすごく感動している。
俺は２５０からの移籍なので感動も大きいけど、４００からだったら
１０００の方がいいかも。足が届けばだけど。

'02のFZS600を試乗する機会があったんだが、思ったよりスポーティじゃない印象だった。
ヤマハにはR6もサンダーキャットもあるから棲み分けを考えると当然なんだろうけど。

俺は乗ったことないけど、６００はスポーツバイク向きとしてかなり
いいいんじゃない？。

それと、これは煽りでも何でもないけど、もし中免で６００まで乗れるように
なったら、今まで６００に乗ってた人はどうする？。

>>98
桜井には逆車が上手くいって今年の年末には入荷と今日聞きました。
店員さんも気になっていて既にオーダーいれている人もいるそう（ｗ
ついでに国内仕様の有無も聞きましたがF4iのケースからだすでしょうとのこと。
でも逆車でも国内仕様でも値段は高くなるのではないかというのは私の予想。
ますますファイヤーブレードとの価格差が縮まるのではないだろうか…。

正直、600ccってどうよ？

リッターに11年ばかり乗ってるけど、ここのところ乗ってみたい
と思うバイクは600〜650クラスばかりだな。
オレもFZS600気になってる。一時1000が出たときいいと思ったけど、
今のオレには600の方がより目からウロコが落ちそうな予感がしてる。
でも本命は噂のV−Strom650。>>135さんの意見に同感。
金貯めて準備してマス。専用パニアが用意されてるといいな。

>>140
中型のバイク乗りたい奴は６００
大型バイク乗りたい奴はリッター。

終了。

免許の制約？　プッ
馬鹿でもチョンでもとれる免許が何で制約なんだ　ヴォケッ！！！！

峠走ってるリッター海苔で遅くて現状より速くなりたいと思うヤシは６００ＳＳクラスに乗り換えれ。
必ず前より速く走れるはず。　　これで進歩しないヤシはもうダメぽ。

>>142
具体的に、「600cc」の此処が(・∀・)ｲｲ
ってのは無い？

リッターより此処が優れているんだ！ｺﾞﾙｧ！とか。
これが600ccのアイデンティティじゃ〜！ｺﾞﾙｧｧ！とかね。

少なくともリッター４発はいらん。
ツインなら心ゆらぐかも。
ただ、いまんとこコレっつーツインもなんだよね。

中間排気量V2がほしい。現状じゃSUZUKIしかないじゃん

600のいいとこ。
400ではパワー不足でリッタークラスでは持て余す人に最適。
954に乗ってるツレがいるんだけど、アクセルを開ける場所が少なくてストレスを溜めている。
ネイキッドで100PSぐらい（ZRX）のツレは楽しそうに乗ってる。
俺はZX6Rで峠でも高速道路でもストレス無く乗ってる。
よく聞くパターンだけど、一般的なライダーにはちょうど良いんじゃないかな。

素朴な疑問なんだけど、「バイカー」と「ライダー」
って、どっちを使う？

漏れはバイクに乗る人だから「ライダー」派。
でも、つれは「バイカー」がｶｺ(・∀・)ｲｲって言い張る。

なんで、バイクにerを付けるんだよ！ｺﾞﾙｧ！英語が可笑しくない？
で、閑話休題。おまいらに聞くけど、「ライダー」と「バイカー」
ではどっちが良いの？　何度もつれに「バイカー」と言えと言われて
るんだけど。

>>146
アフリカツイン

ライダーじゃないの？
濡れはライダーって言ってる。
WGPライダーって言葉は聞くけど、WGPバイカーって聞いたことないし。

そういや日常会話でライダーもバイカーも使わないなぁ
レースする人はレーサー

>>150
やっぱ、「ライダー」だよね。バイカーって何か違和感が
あるんだよね。仮面バイカーとかだったら笑うしかないっしょ。

>>151
WGPでは実況がライダーって言っていたよ。

そっかー天下のWGPの実況さんが言ってんならおれもらいだーっていおーっと

バイカーハウスとは言わないし。
バイカーキャンペーンとかも聞いたことない。
というか、このスレでこういう質問するスズメバチって何者？

CBR600Fの初期型が欲しかった。あの５角形のライトがいい。

>>154
確かに、バイカーハウスとは言わないなぁ。
漏れも、これからは「ライダー」と言う事にしますた。

いや、何でこんなスレ違いの質問をしたかと言うと、
単純に、「ライダー」か「バイカー」か気になっていた
んすよ。最近の流行は「バイカー」とか言われてね。
漏れのバイク人生は「ライダー」と言い続けていたから、
尚更にどっちかをバイク板住人に聞いてみたかったんすよ。

何者かの質問だけど、漏れはコテハン通りのバイクライダー
って事で良い？　絶版車海苔のライダーっす。。。１さんと
同じだ罠（藁

ところで、CBR600Fは良いね！　漏れも欲しいよ。現行のも
好きなんだけどね。また、ロッシモデルが出ないかなぁ。

600は値段が下がってくれると良いのだけどなぁ。リッター
とあまり変わらん罠。

ライダー：スポーツ車、オフ車などに乗る人を主に指す。
バイカー：アメリカン、トラッカーに乗る人を主に指す。
DQN：珍車、スパトラ付きスクーターに乗る人を主に指す。

というのはとっくにコンセンサスを得て常識化していたはずだが。
まだ知らんお人もいたのね。（DQNは２ちゃんローカルかと）

腫れに乗ってた仮面ライダーが１人居たような。
奴は仮面バイカーと呼んでやりたい。（ｗ

アメリカ英語でバイカーと表記してるサイトを良くみるけど
それが日本語のバイカーの語源ではと考える。

バイカーって一文字無くしたらバカーだもんねー
なんかかっちょ悪い

>>158　意味不明

>>158
だからといってラダーがかっちょよいとは思えないが。

>>157
んだんだ。大抵は腫れのサイトだしぃ。

>>156
おお！良く分かりますた。
バイカーの起源は晴れだったのか！
アメリカンでバイカーなのは良く分かりますた。

漏れのはスポーツだから、危うく、スズメバチ海苔で
「今日は寒いな。バイカーにとって、冬は鬼門だよ」
とか使うところだった……。危ね〜ｗ

俺もホンダヲタで、絶対川崎と鈴木はのらねーと思ってたけど
SV650Sで鈴木を見直した感じです。

良い点：Ｖツインエンジンの加速感、軽い、夏でも熱くない、
ランニングコストが低い（タイヤ長持ち、燃費良し、オイル量）
好き嫌いが別れそうなあのデザイン。あと結構丈夫です。

４００，６５０のエンジンは他社が真似出来ないほど完成度高いんかなと思うよ

>>163
ヤマハは？
漏れ、ヤマハ発動機も好きなんだけど……。

XJ600Sとか。。。でも、本田海苔。

ヤマハは最初から違和感ないっす。
サンターキャットとＦＺＳ６００は今でも欲しいっす

でもＳＶで当分満足

おお！分かるねぇ！
稲妻猫は漏れも欲すぃ！！
でも、売っていない罠

もう、２年近く見ていないyo

漏れも当分はスズメバチと付き合うよ。

欲しいバイクがあればメーカーにはこだわらないことが大切

でも壊れるのだけは勘弁

ＳＲＸｈａ？

>>167
禿同！

>>168
１６７が良い事を言ったので読んでくれぃ。
ＳＲＸも良いと思うyo

スズキのSV650
　　　　　　　　VS
　　　　　　　　　　　BMWのF650CS（スカーバー）


にレスをお願いします。

そう
Ｆ６５０ＧＳダカールと最後まで悩んだ…
でも新車海苔だし１００ﾏﾝは出せなかった

>>170
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 腐っても国産（失礼。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#03 SV650S国内販売きぼん

６００クラスを選ぶ人は都会在住の人が多いんでない？
でっかいバイクに乗りたいという願望を持ちつつも回りの
道路事情を考えると鬱になって比較的コンパクトな６００を選ぶと。

昔の４００の感覚なんだな

洋物モタードとても面白いんです。
でも、すぐ壊れる・・・

何をやるにも中途半端だけど、一通りの事をそこそここなせそうな排気量ではあるな。

Ｒ６にひとめぼれ！！

ぜってー買うぞ

俺的にはR6乗る覚悟があるならR1なんだが。
どちらも自由度の低いバイクだからどうせなら
よりパワーのあるR1がいい。

>>178
デザイン的に惚れたのでＲ６

Ｒ１がモデルチェンジしたらと考えると怖い

Ｒ６のペットネームってなんだっけ？
サンダーピッグだっけ？

>>180
豚姫が乗っているのはR６ぞな…
雷猫海苔立ちが怒るぞ。

かく言う俺もR1とR6は印象悪いな。
実物は好きだけど。

Ｒ１もＲ６も虫っぽいな。
個人的には6Rが気になる。

( ﾟДﾟ)＜まあ来年頭あたりから骨6に乗換予定なんだが。まあ、そんだけだ。

中途半端な６００は辞めて、リッターバイクに乗りやがれヘタレども！

そんな金ない。

本体価格だけでなく、
ランニングコストもバカにならない。

>>184
中途半端なリッターは辞めて、1.5リッター以上のバイクに乗りやがれヘタレ！

滅多に高速使うようなツーリングしないのに必要性感じない。

600スーパースポーツに乗ってる人に質問だけど、６００SSってフルパワーリッター
ＳＳの炸裂するような豪快な図太いパワー感のある加速って味わえるの？
リッター車に比べると図太パワー感がイマイチっていうか味が薄いような感じが
するんだけど。

>>188
600�tので一速フルスロットルにしてから言いましょう。

>>1
ちゃらんぽらんの、定番。
中途・・・

>>180
サンダーバード

来年RC211Vレプリカデビュー
CBR600RRだってさ
3月発売
価格105万！！

いいバイクですよ、ほんと

６００欲しいねんけど、６００とリッターの値段差があんまりないのが切ないよな・・・
もっと値段格差つけるかなんか欲しいなぁ

>>188
SS系じゃないかもですけど。
CBR600F逆車に乗ってますが、低回転では（リッタークラスにくらべて）トルク感が薄いです。
４千回転あたりからグワっとパワーが出てきます。豪快っす。
とても１万回転以上まで開けれません。

>>189
600をナメルナって言いたいんだろうけど、単純に考えて954の方がフルスロットルは
速いんだし、車重も９５４の方が軽いし、見た目も６００ってチャチだし
６００の魅力って何？

泥沼の悪寒

回して走る快感？>>196

確かにSS系に関しては６００を選ぶメリットは少ないような気がする。
ネイキッドに関しては６００のほうが軽い、足つきがよいとかあるんだけどね。

>>196
954をナメルナって言いたいんだろうけど、単純に考えて600の方がﾌﾙｽﾛｯﾄﾙに
しやすいし、車重は９５４の方が軽いけど、乗り手は９５４ってチャチだし
９５４の魅力って何？

>>196
公道で古スロットルにする機会は600もリッタークラスもあまりないと思います。
私のツレも954に乗っているのですが、一緒にツーリングに行くとアクセルを開ける
場所があまりなくてストレスを溜めています。
で、発熱はすごいし燃費は600にくらべて悪いし（一緒のペースで走ってるのに）。
用途によりますが、過ぎたるは及ばざるがゴト師です。
リッタークラスSSはサーキットか高速道路メインの方が乗るものだと、私は感じています。
（もしくはスペックヲタ＜『６００ってチャチだし』に対する反発心より（ｗ ）
関西限定ネタなのですが名阪国道をぬうわkm/h以下に落とさず走れる方なら
リッタークラスSSに乗るのが向いてると思います。
私はコーナーでぬふわkm/hまで減速してしまうのでリッタークラスは必要ないです。

＞６００の魅力って何？
峠でも高速道路でも楽しめる懐の深さ。
954でタイトな峠を走ってもつまらないでしょ？

フルスロットルでいつも走ってたら疲れない？余裕に欠けるってゆうか、
　　　　　　　　　　954の魅力は全部。

ツーリングやたまの峠ならでかいほうがいろいろな意味で満足できるんじゃない？
一生懸命サーキット通うんなら６００の方がいろいろ試せそう。

ところで400CCのバイクは最高スピードどれくらい出るんですか？

>>202
いつもフルスロットルで走るわけない。
待ち海苔では低回転で余裕で走る。燃費も良い。９５４に比べたら６００Ｆの方が
ポジションがコンパクト。　峠では回して走れる。

再起不能になりそうな程の熱も魅力ですか？　９５４は。

ピンキリ！

>>202
そういうｱﾝﾀの954にはﾌﾙｽﾛｯﾄﾙにしなくても余裕で付いていける。
　　>954の魅力は全部。
まあ954ﾏﾝｾｰなのを600乗りに言ってﾓﾅｰ。
954ﾏﾝｾｰｽﾚでも立てれば？

リッターに乗ってがら言いやがれ！ヘタレども！！！！！！

>>208
600に乗ってから言いやがれ！ﾍﾀﾚども！！！！！！

というか、954に乗ってながら600の魅力ってなに？って聞く時点で、たいして乗れないスペックオタ。

>954の魅力は全部。

悪いところを感じないってのはそれだけ乗れてない証拠。
もしかして、スペックオタの免許無しリア厨か？


>>201
いいこと言った！

６００に煽られるリッター海苔　　ぷぷぷ

大排気量の良さも分からんヘタレは原付でも乗ってろ！
燃費燃費ってうるさいな。そんなに金が無いのか？

二言目には扱いきれないと言うが、扱ってるからリッターを
擁護しれるんじゃ、アフォ！　おまいらこそ、２５０から
出直せ！

600は割高だし、スペック見ても魅力はまず感じられない。

しかし、跨って、乗って、ワインディングを走ってみれば、その魅力の虜になる。
リッター万歳でアンチ600の奴は本当に600で走ったことがあるのかと小一時間（略　

わーい！リッター煽りん降臨！

つか、あれだ、リッター海苔はスペオタが圧倒的に多いが、600海苔は乗れてるﾔｼが多い。
だってスペオタはスペック自慢するのが目的だから600には乗れない。
バイクをスペックで語ること自体バイク海苔失格。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ヘタレなおりは全開で峠道走るのは原付二種が限界だと思いますた。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>214
(ﾟДﾟ)ﾊｧ？　スペックにこだわってるからリッターに
乗ってるんじゃねぇよ！　スペックスペックと言う方
がこだわってるんじゃないですかぁ〜？

スペックが関係ないとばかり言うのなら、中型バイク
にでも乗ってろ！あ？

>>212リッター海苔
じゃあリッターバイクの魅力ってなに？
大排気量の良さとは？
つか、何に乗ってんの？
どれぐらいのレベルで乗れたら扱えるってことになるの？

これに答えられないならｶｴﾚ！！

スピードなんかにこだわるとこも立派なスペックヲタだよなー。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 リッターの魅力。
　|文|⊂） 　 タイヤ交換サイクルが短い
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#いいことなんだろか

>>217
大排気量の良さは馬力とトルクじゃ、６００では味わえないぞ！
俺様のバイクはCBR1100XXだよ！
どのくらい乗れたらすら分からんのか？アフォ！

お前は明日から原付にでも乗れ！

>>216 ：リッター海苔
>(ﾟДﾟ)ﾊｧ？　スペックにこだわってるからリッターに乗ってるんじゃねぇよ！

それでは何にこだわってるんですか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ミドルクラスのツインﾎｽｨ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

リッターがいいのはサーキットのコーナーでの立ち上り。
悪いとこは都内では３速までしか使わないのでイライラ。

>>221
総合的な味付けだよ！　これは乗らなきゃ分からん。
口では伝えられない部分だよ！　アフォ！！　じゃ、
お前は自分のバイクの感性を伝えられるか？あ？

とりあえず大排気量化が進んだ今となっては、400〜600は中途半端ですよね。
車検がなくなれば注目されるだろうな、たぶん。

ｷﾀ＝＝＝＝＝＝(ﾟДﾟ)＝＝＝＝＝！

CBR1100XXかよ。
はいはい、直線番長しゅごいでちゅねー。

　|　| ∧
　|＿|Дﾟ)　 直線番長？
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

リッターはｽﾞﾎﾞﾗしても速いから上手くなんないっつー煽りは何点であろ？

あ、元々ｳﾏｲ人は気にするな。

・・・・排気量「しか」誇るもの無いんだよ・・・そっと埋めとこうや

XXは試乗したけど、面白みのないバイクだったな。
GSX1400のほうが面白かった。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 直線で80くらいなのに。
　|文|⊂） 　 コーナが見えると120くらいまで加速するｱﾌｫはおりです。
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>226
悪いが、ジムカーナであろと、６００海苔の
奴らに負けたことはねぇよ！アフォ！

友達に６００海苔がいるから、６００には乗った
事は多々あるんじゃ！あ？

CBR1100XX
いわゆる高速クルーザーってﾔｼですな。
前後連動ブレーキのﾔｼに何言われたってムカつかん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 XXか、足つきよかったなぁ。
　|文|⊂） 　 やたら重いけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>232　で、600では勝てないんで直線番長、と・・・コーナー練習せいや

悪寒テキチュー
つか煽ってるほうがDQNになってどうするよ？

前後連動ブレーキでジムカーナできるわけがなかろう。
脳内くんだったか、つまらん。

若葉リッター海苔は怖い

>>237
ある程度はできるよ。

ジムカーナならブロス650の方が
ブラックバードより早く走れる

>>235
(ﾟДﾟ)ﾊｧ？　おまいらはリッター海苔にコンプレックスが
あるんじゃねぇの？　いづれ、おまいらがリッターにラン
クアップするビジョンが見えるよ。行き着く先はリッター
なんだよ。せいぜい、今のうちにテクを磨いてろや、あ？
　

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ジムはKSR-IIがなにげに速そうだ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ちゅーか、６００の面白味がわかんないリッター乗りとかがさ
チャチャ入れてくんなっつーの。
あれか？同じバイク乗りには勝てないから、排気量が格下のマシンだと
絶対に勝てると思ってのことか？

オイラらはリッターに面白味を感じないから６００に乗ってんや。
覚えておけ、はげ。

＞２４１
わざわざ６００のスレでギャーギャー言いに来るお前の方が
コンプ丸だしじゃん。

>>241　リッターに乗っても峠で中型レプが来たら道譲るけどな。あんたはどうだい〜♪

ついか　>>241　TPOってしってるか？

６００のほうがリッターよりも軽快なイメージはあるな。
イメージだけだがな。

別に600乗れるんだから
リッターだって乗れるよ
値段だって微々たる物だし
コンプレックスなんてあるわけないいじゃん

>>220 リッター海苔 は自爆しちゃったね。


次の煽りカモーン！！

さっきからここのカキコ見てるとここの600乗りってリッター乗りに敵意むき出しで
このスレの６００乗りは皆短気なの？

好きなもんに乗ればいーじゃん。
どーせ、600にしてもリッターにしても、
ほとんど値段が変わらんのだし。


どーでも良いが、業物氏のレスにワロタ。

>>245
さっきから、やたら攻撃的だな。そんなに、リッターを
馬鹿にして楽しいか？

峠では車が来ても譲らねぇよ！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 しかしR1000軽いなぁ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>252　ふつーだけど・・・あんた自意識過剰だニャ

ランエボ、インプは恐ろしい。

モンキーとかカブのミーティングとか乗り込んでいって
おんなじ台詞はきそうなリッター海苔様だねっ

そんなアナタにR6＞業物氏

>>251
値段をいちいち出すとこあたり、イマイチな考えやな。

＞２５０
＞２５２
そんな急に被害者面するなよ。ﾜﾗ
リッターも６００も好きなのに乗ればいいんだよ。

俺初期型900RR乗りだからどっちの味方でもないな。

リッターと値段がたいして変わらんのに、相当数の人間が600買ってる現実もあったり。

>>258
そお？
値段って大事な要素だと思うぞ。

それとも、私みたいなビンボー人だけ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 おりは直4以外がいいでし。
　|文|⊂） 　 VTRとかTLとかSVとかTRXとか
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

別に何ccでも「バイク」は好きだが・・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 03 SV650S国内販売きぼん。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#650ccって自主規制何馬力までなんだろ

>>263
じゃ、BMWもOKなのか？（ｗ
あれは水平対抗だな。

>>262
いい女をゲットするのに惜しんじゃだめだよ。

＞２６３
俺は直四が好きだな。
ツインに乗ってるけど疲れる。

直四の気持ちよいﾌｹのあるサウンドが懐かしいこの頃。

別に自分の考えを押し付けるのはどうかと思う
趣味の世界なんだからマッタリ逝こうよ

よっぽど２スト250ccの方が速い罠＜曲がるの

>>267
金をかけるところを間違ってると思われ。
どんなに高価なバイクを買っても、女は寄ってこない罠。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 国産、セパハン、インジェクション、直4以外。
　|文|⊂） 　 凄く少ない・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>271　バイクで女が釣れるとは思えませんが〜…コンパ行けい、会費の方がはるかに安い

さらにどーでも良いが、、、、
業物氏が祭り会場にいるのを見かけるのは
ホントに久しぶりナ気がする。

>>268
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ツインでヒラヒラに憧れるおり。
　|文|⊂） 　 最高出力は低いけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>273
私に言ってどーすんのさ（ｗ

>>207
俺は現在６００Ｆ海苔。６００マンセーでも９５４マンセーでもないし。
リッターも経験してる。
遅レススマソ。

女＝バイクの比喩じゃぁ・・・？
違ってたら逝ってきます。

>>276　ら、ご自分の話じゃなかったのだな・・・ｍ(＿＿)ｍ＜ｳﾑ、反省！！

まあまあみんな、落着いてみよう。

前後連動ブレーキのクソ重いCBR1100XXで600よりジムカーナで速いというのがすでに
CBR1100XXに乗ってるなんてウソという証明。
つまり脳内くん。
（ウソでないならどうやってスライドさせてるか説明してみな）
だいいちほんとうにリッターバイクに乗ってるなら、わざわざ600のスレに来て煽らんでしょ。
俺ら600乗りが400乗りのスレに出向いて煽らんのと同じでさ。

リッターバイクに憧れるさみしい免許無しくんなんだよ。
もっとやさしくしてあげようよ。ｹﾞﾗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 リッター海苔どこいった？。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>275
乗ってる者にはあんましヒラヒラ気分しないよ。
地面を蹴飛ばしてる感じがする。

俺が下手なだけなのか。

むかしFZ400Rの600ってあったよね

祭り終了でつか？

俺のレスと間違えた。自分の番号も間違えてるし。。。
>>２０７スマソ
逝ってくる

>>275
＞最高出力
逆車のＳＶ６５０に乗ったらそんな考えは無くなるで。
数値では表せない力強さがある。

Ｗ６５０って見かけと違って凄く荒々しい音がするんだね。
ショップの前でアイドリングさせてたのを見てビビった。

>>286
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 70PSあれば十分だけどね。
　|文|⊂） 　 スズキが馬力規制でデチューンするとやたら燃費悪くなるのがｷﾆﾅﾘ。
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

出遅れたが．．．

600が954に優る最大の魅力は「お気楽さ」に尽きる。
乗った感じがお気楽、取り回しがお気楽、財布がお気楽。

乗った感じがお気楽：ポジションが楽、足が954ほどは炉端焼きに
ならない。

取り回しがお気楽：CBR954RRとCBR600F4iでは最小回転半径が
30センチも違う。これは結構でかい。

財布がお気楽：燃料消費率は23.0対31.6(km／L)とこれまた
大きく違う。国内版・定地走行値だが双方が逆車・実走値でも結局
それなりの差は縮まらない。
タンクの大きさは同じなのでうざい給油回数を減らせるメリットも
ある。ついでに、欧米に住んでいれば車体価格等も大きく違う。

ひとたびバイクに乗ればいつも目を三角に釣り上げて、命と免許を
すり減らしながらカッ飛び狂うという小僧以外にはお気楽さは大変
重要。お気楽と言ってもCBR600F4iの持てる能力を解放すれば
欧米で「Wrist Rocket」等と評された本性が牙をむく。
まさにホンダの言葉通り。

「バイクにスポーツを求めれば、この600にたどり着く。」（ｗ

あとは、オールラウンドに使える必要十分な汎用性かな。その辺を
走る分には954だと余分なんだな。ゴキブリ退治にサブマシンガン
はいらないのと同じ。弊害の方が大きいぐらい。

しかし、600をけなしまくるような変なリッター信者ってのは実は
600乗り以上に貧乏臭い根性をしてるのかもな。
「同じ値段ならとにかく目一杯欲しいっ！」ってタイプ。「１円分
だって損したくはないっ！」と。
食い放題店で、皿に山盛りして来た割には食い切れずに残す人と
同類の意地汚いタイプ。（ｗ

業物さんはﾂｲｿの750位がｲｲって言ってらっしゃるけど、
漏れは、ﾊﾟﾜﾌﾙな3気筒750で、
ﾌｧｲｱｰｽﾄｰﾑみたいなﾌﾚｰﾑに積んでみたらなんか良さげな気がしますでつが、
>>ALL
どう思われます？

3祈祷って乗ったことないでございます。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 RGVγのフレームに。
　|文|⊂） 　 GSV-Rを600ccまでボアダウンしたエンジンを・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#激しく欲しい

んー、なんていうか、
ﾂｲｿよりは重くても、４気筒よりは軽いっていうｲﾒｰｼﾞでお願いします。w

>>294
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 小排気量だとマルチよりツインの方が軽いけど。
　|文|⊂） 　 大排気量だとツインの方が重いよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#一気筒あたりのボアがデカイから補強が必要だとか

前2後ろ1のRCVテイストレプリカって感じで、VTR600SPでも可

>>295
え、そうなん？ドカとか軽い手いうイメージなんだけど

ドカも国産SSに比べると重いっす。
でもいっかい跨らさせてもらったら、軽く感じた。
重心が低いってこと？

よーし３００をとるぞ！

300

ツインって乗ったことないから憧れるなあ。
SVも乗りたかった。
R6に乗っちゃってるけど。
シングルのSRX600も捨てがたい。
山派なもので（ｗ

逆輸入車＝高回転モリモリ　国産車＝低中速モリモリ　って味付けが多いけど１００メートルぐらいの信号間だったらどっちが速いのかな？

>>302
国内仕様は高回転抑えてあるだけで相対的に低中速モリモリになっている罠。

国内の規制はばからしいけど、国内公道で乗る分にはたいして変わらない罠。
アクセル開けれる場所があれば別だけど。

アクセルワークで曲がる楽しみを覚えればどっちもいっしょ。

しかし６００の自主規制が一番理不尽なような気がする。

いま国内仕様で600クラスがラインナップされてるのってCBR600F4iとW650だけかな？

ホンダのおかげでCBR600Fスレは国内仕様・逆車の話題が出るといつも殺伐さ。
今度出るRRは変な国内仕様車は出さないでほしいよ。

話題がそれるが、来年モデルは各メーカーが600クラスに力をいれてるね。
レーサーレプリカ系で。

変なスペヲタが大量に流入してくる恐れ大。
今の平和なひとときを大切にしましょう。

リッター乗って死ぬ前にスポーツＶツイン試してみなしゃれ
使い切れるパワーが一番ということに気がつく

だからさ、使いきれるなんて錯覚だよ。気分の問題だろ。公道で使い切ったら
命も免許も全然足りネーよ

日本テレビでGPやってるぜ！

すまん、もう違うコーナーに入った。。。

( ﾟДﾟ)＜トライアンフあたりがそこそこ安くて面白い3気筒600cc作ってくれないかなぁ。

>>312
英国バイクって良いの？

( ﾟДﾟ)＜>>313
乗ったこと無いけどね。3気筒のバイクって楽しそうで。
4気筒のスムーズさと、2気筒のトルク感があると聞くよ。
スピードトリプルの試乗会でもやってないかなぁ。

少なくとも955iのｴﾝｼﾞｿは独特だが面白くは無かったが。試乗した限り。
600は四発しか作ってないのね＜トラ

>>314
なかなか良さそうだね！　一度は試乗してみたいなり！
英国バイクも一度も乗った事がないしね！

ェンフィールドは、なんで500とか作っちゃってんdeathか？

315>>
主観だな（ｗ
だいたい短時間の試乗で面白い（刺激的）と感じるものほど底が浅かったりする罠。
街乗りバイク以外は使い込まないと本当の面白さはわからんと思われ。
でも求めていた物と一致するかどうかの確認には試乗するしかない罠。
無料で試乗車を一週間ほど貸してくれりゃイイ

>>308
使い切るなんてボールペンみたいな話するなよ。
F-1レーサーだってそのマシンを使い切ってないって言うぜ。

私の600イメージでは
使い切れないゆとりがあり、そして十分なパワー

６００スポーツは

「使い切れないが頻繁にシフトチェンジするスポーツバイク」
「リッタースポーツに劣るがスポーツライディングを楽しめる」

って感じかな。

ぶっちゃけた話400でも講堂で使い切るのは難しい。
未だにGSX-R400に振り回されてる俺・・・

４００も使い切れないけど現行車で良いと思えるのは４００ＳＦくらいだからな。
これも馬力規制がうざいし。

2003年モデルのR6か6Rのどちらかを購入する予定。
どっちにするかはまだ迷ってる(w
パワー的には400で満足してるんだけど最新の足とフレームはやっぱりソソル。
どっちにしても400レーレプより軽いし(w

国内モデルの馬力自主規制なんて馬鹿なことするから400以下がつまらなくなるんじゃ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

954RRの国内モデルと600F4iフルパワー、値段同じだったらどっちがいい？

車体価格が同じでも
ランニングコストがぜんぜん違う罠

パワー落としてても燃費は改善されないのかな＞954RR

というか、値段の問題と、使い切れないパワーとかいう問題を無しにした時、
みんなはどっちを選ぶんかな？と疑問に思ったので。

600じゃないけど、
大昔のKawasaki Z650、とても速かった。
今のゼファー750にくらべて、
キャブの吸気音がバフューンと大きくてめちゃくちゃ良かったよ。
ゴキブリの羽みたいなリアフェンダーも好きだったなあ。
750RSやZ750はたまに見るが、さすがにZ650は見なくなったな。

954RRの国内はいい話きかないからなあ。
アクセルのドン付きやら高速旋回重視の足周りやら。
加えてF4iに比べて燃費も悪けりゃ発熱もすごい。
どっちも公道で走るぶんには使い切るなんて不可能だから、
使いやすいF4iがいいな。

つまり使えないほどのパワーはデメリットをかかえてまで欲しくないってこと。

金が腐るほどあって、
どちらしか選べないのなら、
CBR954RR。

でも非現実過ぎる。

F4iってドンつきないんですか？
954RRのドンつきはキャブ車に慣れた身としてはきつかったですが。
雑誌のインプレ見るとあれでも無くなったほうだとか。

ハンドリングは929RRから比べればだいぶ954RRは良くなってましたね。
F4iは教習所コースで試乗しただけなんですが、
954RRと比べると素直の一言ですね。思ったラインを自然にトレースできる感じ。
というか、パワーによる緊張感が要らないせいか、
リラックスして乗れるのが大きいのかもしれません。

>>330
>>３３０
ドンつきないです。
俺もＦ4ｉに乗った感想が「なんて素直なんだ」ってのが先にきた。
初心者なんか４００ネイキッド乗るよりＦ4ｉの方が扱いやすいんじゃないかと思ったよ。
ＳＳクラスってのもあるが曲がりたい方に簡単に曲がってくれる。
扱いづらいって言ってるヤシはまずバイク自体に向いてないと思う。

＞ＳＳクラスってのもあるが　×
＞ＳＳクラスって事もあるが　○

現行型か先代のGSX-R750が欲しいんだが、中途半端？
つうか先代R750って中古でも値段高いのね。

>>323
やっぱ倒立の６Ｒが魅力的だな。

600で乗りたいのはただ一つ、ZZ-R600。
だが異様に高い・・。
最近のはいい大人が乗れるようなデザインじゃ
ないからなあ。

自分、今ＳＦ４００乗ってるんですが、次は６００かリッターか迷ってます。
ＣＢＲの場合、６００と９５４だと具体的にどれぐらい燃費が違いますか？
今どちらか乗ってらっしゃる方いましたら、教えてください。（街のりで）

>>336
ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ（’０２国内）海苔です。
街海苔で１８ｋｍ／�gです。
Ｆ４ｉはポジションがコンパクトだから街海苔なら９５４より疲れません。
（９５４はＦ４ｉ購入後に試乗程度しか乗ってません）

どんなタイプでも排気量でも、それぞれ違った楽しさってのがある。
それに気がつけるかどうかなだけ。

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　SSだけがバイクじゃねーだろ！
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

>>330
当方FSport乗り也。
どんつきは確かにないね…。前に乗っていたキャブの
CBR600F('99 EU仕様)よりは良くなったけど
リッターには適わないし。
その代わりタイヤの減りは和らいでるかも(笑)。

337さん　レスサンクスです。
Ｆ４iは燃費いいんですね。自分の今のバイクと変わりません。
ポジションも楽ですかー、６００に傾きかけてます。

>>339
そーだ！そーだ！！

でも俺CBR600F（SSじゃないとは思うけど微妙）。

'99のキャブ車ですが燃費は20km/l程度（ツーリングに行くともっと伸びる）。
ツレが乗ってる954はだいたい15km/lとのことです。

＞＞３４２
９５４でも１５Ｋｍ／ｌは走るんですね、もっと低いのかと思ってました。

>>339
ごもっとも。
蜂600も乗りたいバイクのうちのひとつだよ。

>>341
ポジションが楽なのはツアラーからの派生の
レプリカマシンだからハンドルが高いせいだと思われ。
ハンドルがトップブリッジの上にあるのが特徴かな？

ちなみに新型のCBR600RRはハンドルがトップブリッジ下みたい。
街乗りにはきついかもね。

954はスレ違いでしょ。もっと６００について語ろうよ。

>>334
やっぱり悩みどころですね。
R6は軽さ、スイングアームとホイールの造形が魅力的だし。
6Rは倒立フォーク、ラジアルマウントのキャリパーが魅力的。
おまけに両方とも顔がｶｺ(･∀･)ｲｲ!!からさらに悩む・・・

両方のインプレを待ってみるとしよう。

>>344
なるほど、新しくでるＣＢＲ６００ＲＲは街のりにはきついみたいですね。

>>３４５
すいません、失礼しました。

>>321,322
ということで、（マルチに限れば）ベストな選択はリッターでも600でもなく
馬力規制されていない400ということでよろしい？
ちょっと前にフルパワーRVFっていうのがあったような。

正直、蜂６止めてＣＢ６００ＳＦキボンヌ

>>345
比較することによって見えてくる良さもある

井の中の蛙にならないためにも

>>347
６００ＲＲの画像を見た感じでは９５４程シートとハンドルが遠くないから９５４程には
街乗りでの疲労は少ないと思う。　Ｆ4ｉよりは疲れそうだけど。。。
でも９５４を街乗りにしてる人もいる事だし６００ＲＲなら許容範囲内だと思うよ。

>>352
レスサンクスです。検討してみます。

正直、ＣＢ400ＳＦ止めて蜂4キボンヌ

>>354
それだけはやめてほしい

ＣＢ４００ＳＦは名車だ

>>351
じゃー２車種だけで比べること無いじゃん。

>>353
最後は好きな方に乗るんだけどね。俺も９５４が気に入ってたら疲れようがそっち
乗っただろうし。　総合的に判断してＦ４ｉにしたんだけど決め手がナストロアズーロ
カラーって性能とは関係ないことで決めたのだ（ｗ

>>356
たまたま話題に上がってただけじゃないの？

ホーネットにＶＴＥＣ搭載キボンヌ

なぜ600RRのようなマフラーレイアウトを
ホーネットに採用しなかったのだろうか…
横に出てると邪魔だよね。

>>355
ＣＢ４００ＳＦだけはやめてほしい
　
蜂６は名車だ

>>361
CB400SFとホーネット600の両方が存在してはダメですか？

CB400SFはなぜやめなくてはならないのか説明してください

やっぱホンダ海苔って多いのな。

ハチロクはトヨタですが何か？

それはホーネットとＣＢが同じ排気量で存在したらおそらくＣＢの売り上げに軍配が上がるだろう。
ただ漏れもＣＢの素晴らしさを認めているわけで・・・しかし骨海苔としてＣＢと比べられるのが悔しかったのさ。
ＣＢをけなして正直スマンカッタ！
共に水冷４気筒の歴史を刻もうではないか。

>>364
蜂６＝ホーネット（スズメ蜂）６００の略

>>349
うちのGSX-R400はシャシダイかけたら後輪で73ps出てたけど、
やっぱり高速道路を逆輸入の600やﾘｯﾀｰと一緒に走るとツライYO!!
ﾒｰﾀｰ振り切って速度が判んなくなるし(w
400がどんな場合でもベストってことは無いでしょ。

>>360
確かにあのマフラーに引かれて初めての女（けど中古）になったが、マフラーのレイアウトの
おかげで荷物がヒジョーに積みづらかった。　結局長距離ツーリングはパニアケースを
使用したよ。

>>349
400で高速２００キロ出してみな。１時間で体ボロボロになると思うから。
その点排気量でかいバイクは余裕があるから疲れにくい。

>>367
そうなの？250海苔だから600という排気量でさえ大げさに思えて。
リッターなんて雲の上の世界だよ。
一応大型免許アリだけど。

>>366
マジレスさんきゅー

話は変るがZZ-R600は良いバイクだ。

ツーリング先のPAでZZ-R600海苔の方と意気投合して、ぜひ跨ってみろと言うので跨ってみた。
びっくらした。
シートが低くて内腿が当たる部分が細くなってるので足つき抜群。
ハンドルも近い。
取りまわしが非常に良い。
フロントカウルは大きくて防風に心配なさそう。
キー付き小物入れが泣かせる。

なんていうかユーザーライクで明確にツアラーコンセプトを実現している。
スペックだけ見るとそんなに魅力はないけども。
こういうのを良いバイクと言うんだろうなあと思った。
（スペックで売ろうとせずにユーザーのことを考えつつ、コンセプトがしっかりしてるという意味で）

しかし色が・・・ろくなんない。

>>369
うーん・・。
刺激は欲しいが、大（？）排気量車にラクチンさは求めてないよ。
だから600に興味がある。

>>370
おれもこのあいだまで250海苔だったんだが600になってから禿げしく楽！
高速道路にかぎらず下道でもね。
しかも楽だから長時間乗れてアベレージもあがる。
１日で400kmほど走ったけど、まだ走れる余力が残ってる。
250のときは400kmも走ると結構疲れたんだけど。
250で24時間で下道700kmが限界だったけど、600なら1000kmはいけるかも？とコースを選択中（ｗ

>>374
そしてリッターバイクは更に楽、と。
できれば600ならではの利点を教えてほしいです。

なんか、いつの間にか１さんが降臨してるなｗ
今まで何してたんだ？？

おいらは、名古屋〜青森まで下道２０ｈぶっとうしで走ったよ
２５０ccのＯＦＦ車で

６００ならどれくらい走れるかな？大阪〜青森まで行けるかも

>>373
俺の場合ＶＴＲ１０００ＦからＦ4ｉに乗り換えだけどハイウェイを１３０ｋｍ/ｈ未満の場合は
フルカウルの６００だったら高速巡航でもリッターと大差ないよ。
１８０ｋｍ/ｈで走ると明らかに６００だと疲れる。

>>377
600でも大阪〜青森間は厳しい罠
下道か上道かでも違うけどね。バイクの高速は
疲れるYO!
漏れは東京〜大阪間でケツが破裂した。

>>375
600ccの利点は乗ってみないと解らないと思う。
俺が言えるのはリッターに比べると使いこなしやすいってことかな？

参考までに面白いデータを紹介。
CBR929RRとCBR600F4iを朝霞のテストコースで走りくらべたら
600の方がラップタイムが早かったんだって。
ちょっと関係ないけどたしかスペインのヘレスサーキットは
500ccクラスより250ccクラスの方がラップタイムが早かったと思う。

名古屋〜青森まで新潟経由でという実績あるんで
なんかそういう無駄なことやってみたいね

>>375
リッター乗る時ほどの気合いが要らない

気軽にどっか行こうかって気になる

同じ速度でも排気量によって回転数や振動がまるで違う。
一般的に振動が少ないのは　大排気量＞小排気量
多気筒＞単気筒　水平対抗＞Ｖ型＞直列　となる。
>>377
大阪〜青森間はカブでも走れるけどきっと疲れるでしょう。
しかしバイクの使用用途は人それぞれで通勤、ツーリング、
サーキット、バイク便、ファッション（ＴＷなど）etc 用途で決める人が多い
と思う。漏れは街乗りメインだがツーリングも好きだからハーフカウル付き
のこれに決めた

１がキターーーーーーーーーーーー

　 ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!
　　　　　　　／　　　　　＼
　 　　　.ｨ⌒ヽ　i⌒ii⌒i　ｨ⌒ヽ
　　　 (（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)
　　　　　　 ＿~l |(Θ)| l~＿　　　　　ﾄﾞﾙﾝ　ﾄﾞﾙﾝ
　　　　　 ( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )
　　　　　　＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／
　　　　　　 ⊂ﾆUl　 lUﾆつ　　ｳﾞｵﾝ
　　　　　　　　 　.i___j

だれかーーーーっ　　RF-600って覚えてませんか？

スペオタじゃないけど念のため
　　　　　　　　　　　　最高速　　ゼロ4
ＣＢＲ１１００ｘｘ　　　２９８　　　１０，１
ＣＢＲ９５４ＲＲ　　　２７５キロ　１０、５秒
ＣＢＲ６００Ｆ４i　　　２５２　　　　１０、８
ホーネット６００Ｓ　２３０　　　　１１，５
　（ソースは月刊オートバイ）
日本の４００メートル以内の信号間ダッシュは６００も９５４も大差ないと思われ

>>ＨＯＮＥＴ　６００Ｓ

バイクでは２００キロ以上も出せないYO！
ビビリミッター発動するぜ！

で、あんたは１さんなの？

鈴木さんちのフルカウルツアラーさんでしたっけ？他に４００や９００もあって
赤や銀色ってイメージがあるけど６００は街中でまず見ないね。死んだのかな？

スマソ>>388は >>385のレス　
おまいら漏れはもう寝るからな　　

皆さん、次も６００に乗る？
漏れは乗るぞ。

次はHONDAから離れてみようかな
とも考え中。
でも、CBR600RRは凄いな。でも、
あそこまでの性能は要らない。
マイナー路線で、好きなバイクを
じっくり探しながらライダー人生
を歩んで逝くよ。。。。

>>390
今のラインナップだったらＣＢＲ６００ＲＲだな。
でもフルモデルチェンジしたＺＸ−６Ｒも気になる。

フルカウルセパハン車以外乗る気がないよ。　
バーハンに乗ってたのが何年も前だからもうバーハンがコワイ。

おまいら、今日はツーリングだ！　漏れは奥多摩に逝って来ます。
もし、峠ですれ違ったら、親指立ててサインキボン！

スズメバチなんて、滅多にいないから分かりやすいと思う。今日は
曇り後雨かもしれないので、怖いけどｗ　週末のツーリング。週に
一度の楽しみだよ。

この間は恐ろしいGSX-R1000に出会った。と言っても、漏れの友達
だけどな。ふとした事から、ライダーだと分かり、友達１０人とツ
ーリングへGOした訳。で、遅れてGSX-R1000君が登場。

ツナギを着てきたから、さぞかし運転が上手いんだろうなぁと羨望
の眼差しを彼に送った。で、走り出す面々。峠は箱根。天気は快晴
で凄く気持ちが良かった。所々でアスファルトを補修したらしく、
路面がオイリーでテールハッピーだった。

当然、漏れと友達(GSX以外)はGSXを先に逝かせた。直線は恐ろしく
速い！　が、コーナーリングは怪しかった。左コーナーなのに、体
は右に傾いている。ラインどりも「アウト　イン　アウト」の所を
「アウト　アウト　イン」という大胆なラインどり。

最初は、「あいつ、漏れらを馬鹿にしやがって！　遊んでるな！」
とか話していた。あまりに、不安定な走りの為に、漏れらは車間
を空けて走る事にした。

コーナーを抜けるとGSX-R1000海苔がバイクを止めて、タバコを
吹かしていた。「休憩か？」と思ったのはつかのま。彼のバイク
は無残にも横になっていた。
「どうして、バイクを横にしてるんだよｗ」と聞くと、「事故った」
と言う哀しい結末。余裕こいて、タバコ吹かしてる場合かよｗ
と思った。結局、右コーナーでバランスを失い、転倒したのだそう
だ。当然、右ミラー、右フットブレーキ、アクセル、マフラーはボロ
ボロ……。マフラーが極端に潰れている為に、エンジンがかかり難く、
漏れらは悪戦苦闘して、エンジンをかけた。エンジンを切ったら、
次にかかる保証がなかったので、休憩にファミレスに逝っても、
エンジンはかけっぱなし。「盗難に遭うよ」とGSX。「こんなボロ、誰
も盗まないよ……」。
彼は、以前はNSR250に乗っていたそうだ。だが、崖から転落して、
廃車にした覚えがあったそうな。。。名車になんてことを……。
２５０からいきなりリッターバイクと言うのはアリだとしても、
彼の腕では……。

その後、彼とはツーリングに逝っていません。バイクの話も
しません。君が２ｃｈを見ていたらスマソ。。。
おまいらも、ツーリングはまたーりとな。では。お休み。

>>375
>>>374
>そしてリッターバイクは更に楽、と。
>できれば600ならではの利点を教えてほしいです。

リッターバイクではパワーが余ってストレスが溜まる。発熱もすごいし、燃費も悪い。
対して600はそんなにパワーを持て余すこともなく燃費も良い。リッターバイクで街海苔しようとは思わないけど、600なら街海苔・高速道路とどこでも気軽に乗れる。

昨日からリッターバイクとの比較スレに成り下ってるけど・・・。
例えるならリンゴの皮を剥くとする。
で、剥きやすいのは果物ナイフ。
大きな出刃包丁でもなければ小さな鉛筆削りでもない。
目的によって適した手段（道具）が変わるわけ。

しかし今までの流れは。
果物ナイフのどこがいいの？
果物切りやすいよ。
出刃包丁でも果物切れるよ。
出刃じゃ切りにくいよ。
そんなことない、綺麗に切れる。
でも高いし無駄じゃない？
出刃は魚もさばけるぞ。
果物ナイフでも魚をさばけるぞ。
大きい魚は無理だろ。
でも普段食う魚ぐらいなら余裕。

あれ？つまらんなあ（ｗ

目的を定義せずに600の良さは？って聞かれてもなあ。果物だ魚だの駄レスが続くだけだと思うんだけど。

これも駄レスだ、スマソ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 血迷ってRVF600とか出さないだろか。ホンダ・・・
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

今>>394がいい事言った！


まあでもあぼーんしといてなんだけど、丁L-Rは漏れのヘタレテクでもそれなりに開けられたYO!
勿論廻しきるには程遠かったけど。
何気に今時のリッター物は良く出来てると思う。ただのスペック上のパワーだけでなく、ちゃんとそれなりに使える様に出来てるのでは？
そんなにストレスになる程開けられないなんて事は無かった様な気も・・・。

などと言いながらも個人的には業物氏の提唱するTL750Rに盲目的に禿同。
直４だとヤパーリ600ぐらいに餅突く罠。

>目的を定義せずに600の良さは？って聞かれてもなあ。果物だ魚だの駄レスが続くだけだと思うんだけど。

いいこと逝った！
そうだね、人それぞれバイクに乗る目的は違うわけだし、その目的が曖昧なまま語っても意味ない罠。
魚をたくさん切る人は出刃包丁が良いし果物たくさん切る人は果物ナイフだよね。

しかし、750のラインナップの寒さはどーにかならんのか。
せいぜいGSX-R750か古臭いネイキッドしかないような・・・
漏れ的には、F4iのボアサイズで750cc分のストローク
のエンジンつんだSSキボンヌ。
F4iの中低速のトルクの細さはいただけん。

中華料理はデッカイ包丁ひとつで何でも捌くし、使いこなすが…。
俺だったら目的に合わせて数台使いまわすけど、貧乏臭く１台しか持てないなら
600は中途半端で確かにいい選択だとはおもう。

>>398
７５０の存在意義って何よ。　それを考えればラインナップの寒さという答えが出る。
こー言っちゃ何だけどよ。排気量そのものにあんまり意味なんてねーんだよ。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ) 750cc＝かつての国内の排気量上限のなごり？
　|メ |⊂）
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣

zr-7sはいいバイクですよ。

750より400のラインナップの寒さをどーにかして( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

>>403
漏れも漏れも！

たびたび陥るパターンだが、バイクの種類を考えずに
600だリッターだと単純に区分けしてる所が痛い。
R6やCBR600で街乗りなんてゴメンだね。
ZRX辺りの方がよっぽど快適。ついでに燃費も間違いなく上。

↑　それは当たり前なんじゃ。
４００なら街海苔が快適で燃費がイイのはココのスレにいるヤシはみんな知ってるが。

念のため：ZRXは1200のことを言ってるからね。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ) 取り回しははるかにキツイけどね>>405
　|メ |⊂）
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣＃燃費もむっちゃ悪いがオリのだけ？？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 二気筒750cc=SS600レギュ
　|文|⊂） 　 というわけでVTR750SP-1とかTL750Rとか・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#国内メーカはみんな二気筒600ccなんだよなぁ

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ) ドカは７４８だしてるけどねぇ・・・
　|メ |⊂）
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣ ＃この７４８はレースで勝ってるのん？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ホンダはWSBでVTRだったのに
　|文|⊂） 　 SS/ST600はCBRで行くみたいだしねぇ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#そいやアプリリアはどうすんだろ

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ) 撤退説が濃厚・・・信じたﾅｲけど
　|メ |⊂）
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣＃ミッレシリーズどうする気だ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 アプのMotoGPマシンは3発だったっけ。
　|文|⊂） 　 あれもどうなったのやら
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>405
俺もＺＲＸ１１００なら街海苔した事あるが確かにアレは楽だ。ネイキッドの中でも
扱いやすさではトップクラスだと思う。　これを超えるネイキッドは今のところＶラプトール１０００
しか俺は知らない。
けど６００に乗りたいヤシって６００のネイキッドよりＳＳに乗りたいヤシの方が多いと
おもう。　　
これからＳＳ６００クラスを選ぶヤシって峠や街海苔でリッターにないものを求めるんじゃないかな？
街海苔でも４００よりパワーが在って、例えば９５４やＳＰ−1程気疲れしない。　そんなマシンを
もとめると結果６００ｃｃに落ち着く。中途半端といわれるがこれは長所だと思う。
俺のレヴェルじゃ奥多摩だとリッターマシンでせいぜい５，６０００回転くらいしか回せなかったが、
６００に乗り換えるともっと上の気持ちいい回転域で奥多摩を走れる上にタイムも上がった。
その楽しさがあれば街海苔が多少きつかろうが許容範囲内だから気にしない。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ) どうもこうもありません。泣けてきます。
　|メ |⊂） 　来年こそは・・・・
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣ ＃そういいながら、ＲＳＷ−２　５００は消えた

>>415
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 今はカワ乗りでは。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#そいやGP125/250は4ｓｔ化しないんだろか

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ) カワ乗りというよりは、ＺＲＸ乗りでありたいです。
　|メ |⊂） ビキニカウルと角目ライトに惚れますた
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣＃正直ＲＳｷｭｰﾌﾞが出たらどーなることやら・・・

メロソってミレだったはずでは？

　

Vツイン７５０でないな
ホンダも出すなら欧米で売れる６００クラスでだすだろうね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 おりはビックネイキッドならバンディットが気になったり。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#SV無印のメータはなんとかならんもんだろか・・・

>>414
それなら同意。
俺だってスーパースポーツを選ぶならまず600を考えるね。
とまあ、まずカテゴリを考えないとね。単に何ccだからうんぬん
ってな話はできないわけよ。
「600サイコー」な人も本当はそんなことわかってるんだと思うが、
「スーパースポーツなら600サイコー」じゃ語呂が悪いし叫びにくいよなあ。

>>394
言葉足らずですみません。
>>374で長距離を走るケースの話をしてたので
そりゃ、排気量に比例して余裕が増す分、楽なんでしょ？
と言いたかったのです。
攻めたときにリッターが扱いきれるか、とか
街乗りではどちらが扱いやすいかってこととは別にね。

で、改めて長距離での600のリッターに対するアドバンテージは？
>>378
VTR1000Fはツーリングには向かないのかな。


>>414
600は回して乗るイメージがあるからSSが選ばれ
（必ずしも逆は言えない？）
ネイキッドは低回転多用だからリッターが選ばれる
っていう傾向なんですかね。

リッターでも20km/l以上走るのもあるよねぇ…
と先に牽制。

でも、ホントは600が長距離で使えるかはそんなにこだわってない。
ちょっと>>374にかみついちゃっただけ。

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50
↑600好きレプリカ好きの人はこっちにいどうしない？
ネイキッド好きがここにのこるってことで。

>>424
ここは６００総合ってことで良いと思うが。

>>422
VTR1000Fは充分ツーリングでいけるよ。シート下の収納スペースは雀の涙だけど。
１８０ｋｍ/ｈで巡航してるとVツインの振動が楽しい。　ただ俺のは燃費がカナリ悪かった。
高速走行で１６ｋｍ/�g。街乗りだと９ｋｍ/�gだった。走行距離が３マソだったけどね。
６００とリッターは単純に常用域が違うだけだね。


リッターに比べて低排気量車は峠走るときは常に回転数上げてパワーを高い位置に
持ってこないと遅いから面白くないと思う。逆にリッターは技術がないヤシが峠なんかで
ぶん回したらあっという間にオーバーランしてしまう。それにそんなに回転あげなくても
充分なパワーが出るから、その力強さが快感と言えばそうだけど俺には少しも使いこなせ
てない気がした。　　　やっぱりリッターでネイキッドが人気なのも色んな場面で扱えて
さらに大排気量車のオーナーというステータス？見たいのを感じてる人も多いからじゃないかな？
リッターSSだと所有欲は満たせるが街での辛さも目立つし。好きな人は気にしないけど。

>>424
６００ネイキッドの話題だがVラプトール650はどう？
甲州街道と新宿をちょろっと走ったがなかなかパワフルで良かった。バンクさせやすいし、低重心だから
安定感があったし足つき性も良かった。　ただ残念なのはパワフルなのになぜかVツインエンジンの存在感が
SVよりかなり薄かった。


駄レススマソ。>>ALL

>>426
＞６００ネイキッドの話題だがVラプトール650はどう？

っていわれても、未だに輸入されない罠。
末端のバイク屋があきれとる。

>>427
ほとんどのバイク屋には出回ってないんだ。　萎えだな。
でも現在販売されてる６００クラスのネイキッドって少ないね。　
俺的には未だ乗ってないトラのスピード４が気になるんだけど。。。

>>428
並行モノは国内に入ってるのか？
そういう情報は、ネタじゃないなら
ttp://www12.xdsl.ne.jp/~hunter/index.html
で、教えてやれＹＯ！
健気に待ってる人がいるんだから。

>>429
了解しましたっ！

>385
よくおぼえてるよー。400と同じシャーシに600ccのエンジン。一時期かなりほしかった。
てか今でも結構ほしい。もし900に乗ってなければ、出物があれば飛びついてても不思議じゃなかったなー。
900は街中や自宅近辺じゃ2速しか使うことなくてつまんねー＆気苦労多いし。
でもクネクネしたトコ行くとヘタレな漏れにはぶっといリヤタイヤの安心感は
結構ありがたみがあるけどね〜。SS600ってタイヤサイズどのくらいが一般的？

>>431
１６０か１７０じゃない？

600ぅってミドルクラスとビックバイクの両方のタイヤ選択できるけど
どぅっちにしてる？
GPR80,BT92とか、Pｽﾎﾟｰﾂ,ﾛｰﾄﾞ、BT010,D208

漏れは最近は安いGPR80で走ってます

>>432
ﾌﾛﾝﾄ120/70R17or120/65R17or120/60R17
ﾘｱ180/55R17
です。

>>433
タイヤの限界速度ってご存じ？
参考(ダンロップのサイト)＞http://ridersnavi.com/about_tyre/index.html
その前にあなたのマシンは何？

とりあえずノーマルでついているタイヤの互換タイヤを選択するのが
セオリーでしょ。100馬力オーバーのマシンで
ミドル用のタイヤじゃ超高速域でタイヤが負けちゃうからね…。

そうだった　ＺとかＨとかね
俺のは　ＳＶだから７０ｐｓで
２１０km以上でないし出たとしても出さないし
両方いけるというやつですわ

ジレラスポーツ６００も一向に生産される気配が無いよね…　ピアジオのバカヤローがぁ。

それにしてもミドル系のＳＳツインも選択肢ねーよな…　ＥＵで馬鹿売れしたＳＶもお笑い路線に
転向したようだし、ホンダもファイアストームをモデルチェンジする気が無いようだし…
ミッレＲの６５０なんて出たら激しく萌えるんだがなぁ…　さびしいね。

ツーリング逝って来ますた……。土砂降りで、死にそうですた……。
誰か、今日、奥多摩に逝った人はいる？　今日はアメリカンが多かっ
たよね。

600はあまり見なかったけど、やっぱ、奥多摩だったら楽しく走れる
な。ホーネットには会わなかったのが残念。。。
スレ違いばかりでスマソ。

>>434
リアタイヤが160か180かで今時のSSか旧世代のSSか分かれるな。

>>438
先週行ったら半ヘル２ケツのホーネットが来てたよ。

>>433
おりは一昔前の750SS海苔。
リア160/60の設定なのでそれまで履いていたD208から
GPR80にチャレンジしてみた。
感想は当然の事ながらD208の方がグリップ感が高く
安心感も大きい。
GPR80はグリップしないとグチをこぼすほどでは無い
がグリップは明らかに落ちますなぁ。
減った状態からの入れ替えだからかもしれんが、
ハンドリングには大差を感じなかった。
D208は実質2000kmでアボーン状態だったがGPR80は
相当持ちそう。かなぁーり飛ばしても表面はしれーっと
してます。
コーナーリングを楽しむ人はD208・BT010あたりが
無難と思われ。

やっぱり街乗りはゼルビスだな。

新型SVはどうですか？

新SVのブサイクさにﾊｧﾊｧ。でも角目嫌いなのでsは嫌。
600ccならシングルロードモデルが欲しい。
ホンダさんならXR650のエンジンがあることだし。
400クラスモトクロッサーエンジンのデチューンでもいいけど。

>>444
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 XR100がApe100になったやうに。
　|文|⊂） 　 XR650がApe650にっ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#怖い

そうね〜６００クラスのマッチョなシングルロードスポーツ欲しいね〜
出たら本当にほしいなぁ。　峠で楽しいだろうなぁ。

>>446
MuZのスコーピオンシリーズは？

ヤマハの水冷シングル660cc搭載で値段も４０万円台だったかと
http://www.muz.de/greatbritan/deutsch.html

去年の暮れに雑誌に載ってたジレラの６００スーパースポーツは。
フロント見るとラムエアなんかＺＸ−6ＲＲに似てる。。。

ZX-6RRのフロントマスクはいつ見てもスクーターを連想してしまいまふ。

山派のＳＺＲ６６０て知ってる？まだ街中で見たこと無いけど漏れは好き

SV650はどうもデザインがイケテナイ。
あのままで国内販売したらまた売れないぞ。

デザインをヤマハに外注しる。
いや、カワサキのZZRみたいなのがいいなー。
そして、やっぱりメットインスペースを作る。

>>451
ＳＶシリーズは多分国内市場を見てない
つか、スズキ自体（と多くの二輪ﾒｰｶ）が国内市場を向いていない
ヨーロッパはなぜかスズキマンセーが多いと聞く
実際６００クラス以下のシェアはスズキが�ｂP
ちなみにＥＵ圏での去年までのベストセラーは
３年連続SV650(S)と云うのはあまり知られていない事実（ｗ

ＣＢＲには６００、９００、１１００と順に乗り継いだが、６００と９００は特性がよく似てた（９５年式での比較な）。

オレ的には９００のほうがトルクフルでドシっと安定したハンドリングのおかげで街でも扱いやすかったのが意外だった。

最高速度は６００も９００もほとんどいっしょ。ハイギアードのせいか逆車でも２２０くらいしか出ない。

０−２００ｋｍ／ｈまでの加速も最高速度も６００、９００は１１００に全く太刀打ちできない。

ただし、１１００はすこぶる速いがおもしろくはない。というわけで、オレ的には９００がベストスポーツと言っておく。

ベストツアラーは６００。１１００は重くて砂利道、細い山道などはかなり苦手だが６００は身の軽さでなんとでもなる。

１１００は長距離移動かとにかくスピードで勝ちたい人向けだな。

プロが運転するとコースにもよるだろうけど９２９より６００Ｆ4ｉの方が速いタイムが出るって聞いた。

９５４はヤケドするくらい熱いから嫌だ。
６００はまだ我慢できる熱さだからイイ！！

ＳＺＲ６６０ってTZR250後方排気のフレームにシングルエンジンと組み合わせた
合成獣みたいなやつでしょ…　マッチョすぎるかな。　もう手に入らないし。

MuZのスコーピオン？　しらない…　モタード系かしらん？？

>>455
そりゃホンダの問題だろ。　600持ち上げたいのは分かるが激しく下らない。
600は冬寒いから嫌だとか言う奴がいたりしてな。

>>456
本人が満足してるならいいんじゃない？

冬はバイクモードでなくなるからなー
下半身が多少暖かくてもな
そういう話題がでるってことはまだ暖かいということ

>>456
ネイキッドやパニア付きフルカウルツアラー、レプリカもあるよ＞ＭｕＺ

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50
↑600好きレプリカ好きの人はこっちにいどうしない？
ネイキッド好きがここにのこるってことで。

・・・ネイキッド好きとレプリカ好きじゃ論点がずれてんじゃん。

>>457
自己満足はかまわねーけど、他のバイク腐してテメエのバイク持ち上げるのは
幼稚だろ。

＞３年連続SV650(S)と云うのはあまり知られていない事実（ｗ

ホンダに対抗してほしい。

ゼルビス６００（ｗ

>>453
＞最高速度は６００も９００もほとんどいっしょ。
＞ハイギアードのせいか逆車でも２２０くらいしか出ない。

ｱﾝﾀのﾃｸがﾏｼﾝの性能を引き出してないとだけ言っておこう(ﾜﾗ

SZR660はワンメイクレースもあったのにね・・・

ホンダの新しい６００、はやく実車みたい（´ω｀）

ＳＺＲってベルガルタヤマハ？

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50
↑おまいらも、ここにきませう

>>466
やだ

>>462
右手ひねるのにテクなんて要らないだろ。
＞４５３の体型が空気抵抗をより受けるようにカスタムされてるのでは？
そんだけカスタムされてると重量も半端じゃないな。
900RRなら最低でも260km/hはいく。954RRはどのくらい出るんだろう？

最高速なんてどうでもいいんだよな。
180km/hまで気持ちよく引っ張れれば十分で、あとは長距離走っても疲れないポジション。
600ccクラスならSSでもその条件に合う。
蜂９があるだろとか言われそうだけど。

>>468
＞右手ひねるのにテクなんて要らないだろ。
453には要るみたいだな(w

もうCBR系のリッターバイクの話やめてくんない？
釣られる香具師が多くてうざい。

また釣れた。

>>471
おまえが釣られてるっつーの（ｗ

一昔前まで７５０が排気量の上限だったのに、６００ってったらそれに匹敵するデカサイズ
じゃねェか！？
往時はスポーツバイクってったら、「兄貴４００、弟２５０」が主流だったのに、今や「兄貴
リッター・弟６００」が主流なんだな…　この狭い日本で、そんなデカいのって持て余さないか！？

ﾆﾎﾟｰﾝ人はﾃｨﾑｯﾎﾟちっちゃいから（以下略

>>470
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50
だから、CBR系の話はここっつってんだろーが！！

スペックマンセーやSS系な話題は↓でしてね。

☆新型CBR600RR VS YZF-R6 VS ZX-6R最強はどれだ★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50

ここは「最強」スレではないので、悪しからず。
比較してどっちが最強か決めたい方は他のスレでお願いしまする。

（･ω･）恐縮です

漏れ、６００ホスィ

>>477
お！良いねえ。
何に乗るつもり？

93 ：７７４ＲＲ ：02/10/22 19:30 ID:XLhQP3HQ
┌──────────────────────
│控えのみなさ〜ん、削除をお願いしま〜す。
└─v───┌────────────────────
　　　　　　　　│またあいつか・・・・・・
　　　　　　　　└───v─────── ───────────────
　 ∧∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 . │たまには休ませてくれよ・・・・
　（ ﾟДﾟ）n　　　　　　 ／⌒＼　　　　　／＼└──v─────────────
　/ 〈Ｖ〉_ﾉ　　　　　　/'⌒'ヽ　＼　　／＼　 |　　 ／⌒＼　　　　　／＼
　U _∧|　　　　　 　（●．●）|||）／　　　|:　|　　/'⌒'ヽ　＼　　／＼　 |
　　| || |　　　　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /　　（●．●）|||）／　　　|:　|
　　U U　　　　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　|/　　　　>冊/　 .／　　　　 |: /
　　　　　　　　　　/　　　／　|::|λ|　　　　　　 /⌒　　 ミﾐ　＼　　　|/
　　　　　　　　　　|√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　　　　/　　　／　|::|λ|　　　ゼェ・・・ゼェ
　　 ゼェ・・ゼェ|.／|:|　　　V＿.ハ　　　　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、
　　　　　　　　／|＿V　　　　　　　|　　　　　|.／|:|　　　V＿.ハ
　　　　　　　　　　　и .i　　　　　　Ｎ　　　　／|＿V　　　　　　|
　　　　　　　　　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　　　　　　 и .i　　　　　　Ｎ
　　　　　　　　　　　　　　Ｖ＼Ｗ＝＝＝＝＝　λﾍ、|　i　.ＮV＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｖ＼Ｗ

94 ：７７４ＲＲ ：02/10/22 19:33 ID:LX+eBWK8
　 ＿_　　 ＿　　　　＿＿＿＿__　　　　┌───┐　　　　　＿＿＿
　 |＿|￣|＿|　　　 |＿　 ◯　 __|　 　　<＿_====＿>　　　　/=======
　 | ／￣＼ |　　　 ||||￣￣￣||　　　 　 ||||||￣￣||||　　　　 |=　　　 =|
　 (| ￣ |￣|)　　　彡(| ￣ |￣|)ﾐ　 　　　(| ￣ |￣|)　　.　 　 (| ￣ |￣|)
　 | ＼ - ／|　　　|||　＼ - ／ |||　　　　　＼ - ／　　　 　　　＼ - ／
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|　　　 ￣　　　|　　|　＼＼／／ |　　 |　　　　：　　　 |　 　|　　　 |Ｖ|　　　|
　>>1の母　　　　　　>>1の妹　　　　　>>1のクラスメイト　　>>1の担任
　＿＿＿＿　　　　　　|￣|
　|_|__________|　　　　　　|＿_|　　　　 　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿_
　|_|| ‖=‖|　　　　=========　　　　　：''''''／＼''';　　　 ＼　　　　　 ／
　|||￣￣￣|　　　 　 ||　　　　 |　　　 　　：''''''￣￣''：　　 　　 ||￣￣￣|
　 (| ￣ |￣|)　　 　　(| ￣ |￣|)　　　 　 ：ﾞ：￣ |￣ ：　　　 　 (| ￣ |￣|)
　　＼ - ／　　　　 　 ＼ - ／　　　 　　 　 ,,　- ,, ´　　　　　　＼ - ／
＿___|￣|＿___　　 ＿____|￣|＿__　 　 ,, ,, , ,,：''''：, ,,, ,,　　　＿＿|￣|＿__
|　　　￣・|　　|　　|　　　 ￣　　　|　 　：　　　 '' '　　　： 　　|　|└─-┘| |
　>>1の主治医　　　　>>1の家臣　　　　>>1の背後霊　　　>>1の使用スト�Uキャラ

95 ：７７４ＲＲ ：02/10/22 19:34 ID:LX+eBWK8
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　o　　 o
　　　　/＼＿＿∧　　　　　　　　　 ((＿__((　　.　　 ＿＿＿＿_　　　　　　　 　　／＼
　　　　|,i 　=☆=　 |　　　　 　　　／　　== ＼　　.　|　|　　　 　 |-┬-┐　　　／￣￣＼
　　　　 |┌──┐|　　　　 　　　|＿＿＿＿_|　　　|　| ￣ |￣ |　 |三,|　　　 |　　　　　 |
　　　　 | | ￣ |￣| |　　　　　　　［］_||＿＿＿||］　 .＼|____-_____|　 |　゜|　　　 |　￣ |￣ |
　　　／　￣￣￣　＼　　　　　　 ＼＼ (ﾐ]／　　　（＿__□____)＼|＿_|) 　　 ＼　 - ／
　 ／　||. |======| || ＼　　　　　　 ^| T|=|　　　　　＼；；；；､；＼　　θ 　　　 　|￣|
／　　||　 |-|-|-|-|　||　 ＼ 　 |￣￣　　|=|￣|　　　　 ￣￣￣￣　　　　 ..　　 　|≡|
　>>1のエクソシスト　　　 　　　>>1の宇宙人　　　 　>>1のパソコン　　　　 >>1の精子

ここはＣＢＲ禁止で、他の排気量の比較も禁止と

荒れるか寂れるか見物だな
つーか、１が居ないとこでこんなこと決めていいのか？

おまいら漏れがストリートを走りこんでる時に荒らしやがって
　特にID:D2GJ6hx5おまいだよ　
もうこのスレの方向性は>>474が決めろ

このスレの未来は、>>474に委ねられたな・・


ｱｰｱｰｱｰ ｱｰｱｰ
ｱｰｱｰｱｰ ｱｰｱｰ
ｱｰｱｰｱｰ ｱｰｱｰ
ｱｰｱｰｱｰ ｱｰｱｰ
ｱｰｱｰｱｰ ｱｰｱｰ
ｱｰｱｰｱｰ ｱｰｱｰ


「・・・・・・・もういいのかい？」

ちょっと荒らされただけで投げ出す１って

どういう育て方されたか良くわかりますね

>煽り、中傷、どんと来い！　
とか言いながら簡単にスレ放棄するし。>>1
あ、>>483は>>1じゃないのか。

>ここはＣＢＲ禁止で、他の排気量の比較も禁止と
いや別にいいんじゃねえの？
でも、ただ単純に排気量だけで比較するﾔｼやスペックヲタとかは不毛な駄レスを延々続けるからねえ。
特にCBR系の話題はそういうﾔｼが何故か群ってくる。

600に乗ってるﾔｼってスペックとかに拘らず、自分の楽しみ方がわかってるﾔｼが多い
と勝手に思い込んでたけど、どうもそうじゃないみたいだな。

600ccクラス総合ってことでいいんじゃないのか？

>>478
漏れ、峠が早いバイクがホスィ（´･ω･`）

>>487
ココのバイクがいいのでは。
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50

漏れが大型二輪とってなぜ６００にしたかと言うと

と言うと？

ほうほう、なるほど
そうだったのか

ポリンキー落ちは勘弁してくださいよ

６００しか売ってなかったのか。

>>486
>>483が１のニセモノって可能性もあるな

600ってCBR乗ってる奴多いから、色々な奴おるでしょう
つか、俺600ではSRXとCBRしか乗ったことないし
CBRなら250R,600F4i,900RR,954RRと乗ったことあるから比較したほうが話やすいんだよね
600ccクラス総合でいいと思うよ
でも>>474に方針聞いてみんことには（ｗ
しかし、なんで>>474なんだろ

>>487
お前がどこぞのスレ荒らしたコピペ貼られてるぞ>>480-481

ＭＶアグスタはナナハンだけど６００クラスですか？

YZF600R乗ってます
これ最強。
運動性能は後継のR6に若干負けるが、R6がまんまツアラーになった感じ。
峠でも がんがん走るよ。

イリオモテ山猫乗りｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

>>495
違います。

６００は要らんな。
なんか中途半端で車重も大きさもリッターと大して変わらんし。

車重が１４０前後とか中免で乗れるとかなにか一つ特徴が欲しい。

もおう〜ミドルクラス総合ってことで良いんじゃないでしょか！？

つかミドルクラスってどっからどこまでよ？

>>499
一度海苔比べて見れば？
スペックだけじゃ何も解からん。

>>487
峠で速いバイクといえば2ｽﾄ250あたりがいいかも。
いますんごい高いけど。

>>501
いや、ＣＢＲ６００と１１００なら乗ったことがあるんだが･･･。

６００とリッターの違いを誰か説明知る！
パワーを使いきれる使い切れないは基本的になしの方向で。
公道なら２ｓｔ２５０で十分。

つーか中免で６００までの乗れるよーにしたら（・∀・）ｲｲ!!のに。

バイク乗るのがヘタなﾔｼほどスペックにこだわるからなあ。
600海苔はその辺わかってるﾔｼが多いと新事態。

>>503
ではあなたの感じたＣＢＲ６００と１１００の違いを述べてください。

600レプリカルックの400レプリカでたらいいな。
性能は別として400レプリカ消えたし

漏れのCBR600Fは峠も元気に走れるツアラーって感じ。
リッターバイクは乗ったことないので比べられない。
つか何故比べる必要があるのか理解できない。
別ジャンルのものをどう比べるんだろ？
単に最強厨のオカズネタ？

>>489漏れが大型二輪とってなぜ６００にしたかと言うと

漏れの場合は、400でもよかったけど車種いつのまにかすくなくなってるし
せっかく大型二輪とったというしょーもないステイタスのようなもんをもってしまいまして

まぁー軽くて放熱もたいしたことないから、まめに乗ってるという点で
正解だったとおもふ。
元とるには乗るしかないもんね

だろーね。
でも、６００は要らない。

欧州で売れてるのだって保険＆税制の関係でしょ？

排気量は違うが、ジャンルは同じだろ？>>507

これに比べてこれはここが優れているとかいうのって違うのか
バイク買う時はいろんな車種を比べてみたりするだろ
比べないってことは盲目的に600マンセーと言い続ける気か？
まあ、他のに乗ったこともないのに最強とか言う厨房も見飽きたけどな

>>503
つい数日前にもさんざん語られたネタなので、みなさん飽き飽きかと。
過去レスを読んでいただけたらと。

>>508
おなじく。４００買うつもりだったけど大型取っちゃったんで
骨６００に乗っております。
この大きさ、なんか和むぞ。

逆に多くのリッター海苔は６００を無視してリッターを選んでないか？

結局４００無視する形で６００買ったけどさ。
７５０を無視するヤシがリッター乗るんでないか？
求めているサイズが違うって事で。

リッタークラスより600クラスの方が燃費良いもん。
400以下だと欲しい車種無いし。

おー昔の愛車のID
俺を恨んでるのか
　　すまん

>>503さんは過去レス読んでくださると単に６００マンセーだけじゃなく、
６００のいい所がケッコーカキコしてあるんだが。

>>503
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 公道で2ｓｔ250もいらない気が。
　|文|⊂） 　 4ｓｔ250で十分だと思ふ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

4ｓｔ250はダメ。
加速が激しく遅い。
乗ってて頭にくる。

その点、2ｓｔ250なら６００にも付いてける。
７５０でもなんとか。

1Lは超はさすがにキツイ。

リッターのいい所ってどんなの？

ステイタスと超違法的高速走行が得意のほかには？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 KLE250は加速よかったけどねぇ。
　|文|⊂） 　 全然伸びないけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>521
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 タイヤのライフが短いので
　|文|⊂） 　 短期間に色んなタイヤを試せる
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

１の初体験の相手のソープ嬢です。
そうですね…たしかに彼はすごく変わっていました。私が何を話しかけても目を合わせてくれないんです。
私も仕事とはいえ人間ですから、いくら話し掛けてもちゃんと返事をしてくれないばかりか、
なにか体全体から…うーんなんていうのかな流し忘れたあと２日くらいたった公衆おトイレみたいな臭いが…。
もう本当に死ぬほどいやだったんですけど覚悟を決めて…。えいやって無言の１の下着を脱がせたんですよ。
そしたら…なんていうのかしら、カントン…っていうんですか？
手で…その…皮を剥こうとしたら、なんかもの凄く痛がって鬼のような形相で
私をにらむんです！　１のアソコからうっすら赤いものが滲んできて、ああこの人は…とか思ったんですけど、
このままじゃどうにもならなくて…。しょうがないから、剥かないでそなままスキンかぶせちゃって、
入れちゃいました。はやく終わってくれって心の中で叫びつづけてたんですけど、
こういう人に限ってなかなかイッてくれないんですよね…。そうこうするうち、
無言だった１が低く唸り声をあげて、腰の動きを止めたんです。そして１の股間のスキンをとりました。
とった瞬間１の枯れかけたテッポウユリみたいになったアソコの先の皮が
うっすらと開いて、そこから緑がかった精液がドロリと出てきて…。きゃー思い出しただけで吐きそう。
っていうか今吐いてますグェｰｰｰｰ！！　グェｰｰｰｰ！！！！！…ごめんなさい。話を続けますね。
というわけで本当に１のHは最悪でした（涙）　変になつかれて指名なんてされたら最悪なので、
適当にあしらってたんですけど、１が突然口を開いて
「あああああのさささ…ににににに２ちゃんねるってしししし知ってる？」って。
そんな映らないテレビのチャンネルの話されても困る〜と思ったんですけど、どうやらそれって
ネットの掲示板みたいなやつらしくて。なんか執拗にそのページとスレ…っていうんですか？
立てた立てた、俺が１だ！って言ってて、ぜひ一度来てくれっていうから、今日来てみたんですけど…。
なるほどね〜こういうスレをたてちゃう１みたいな人が、あんなに気持ち悪いＨ（それも初体験）
するんですね。もう本当にびっくりしました。もう来ません。さよなら１、はやくカントン治せよな！

Ｚ７５０ＴＷＩＮですが、何か？

>510 カリメロ氏
排気量が違うだけですでに別ジャンルでは？馬力もトルクも違うから用途もステージも違うはずですし。
＃さらに単に600と言ってもZZ-R600もYZF-R6とジャンルが違います。

＞これに比べてこれはここが優れているとかいうのって違うのか
＞バイク買う時はいろんな車種を比べてみたりするだろ

確かにそうですが、リッターと600を比べる時点で自分がバイクに何を求めているか
自覚できていないことのあらわれでは？

>>503はおそらく600にも1100にも乗ったことがないかと。
あれば違いの説明なんて求めませんよね？

＞比べないってことは盲目的に600マンセーと言い続ける気か？
比べることに意味があれば、あるいはネタとして面白ければ比べるのもよいでしょう。

バイクは趣味の乗り物で主観で乗るものです。＜極論？（ｗ
主観の相対評価は無意味とは思いませんか？

ID:Y/mUQZz2
煽りを辞めろ。忠告だ。

警　　戒　　レ　　ベ　　ル　　が　　４　　へ　　と　　移　　行　　し　　ま　　し　　た。

こ　　の　　ス　　レ　　は　　ア　　ボ　　ー　　ン　　さ　　れ　　る　　可　　能　　性　　が　　あ　　り　　ま　　す。
　
　

>>527
煽りじゃなく、荒らしね。

なぜ荒れるのか理由がわからん。
でもないが･･･。

荒らしてるのはだれ？

Ａ．誇りたかき1L海苔。
Ｂ．誇りたかき0.6L海苔。
Ｃ．1L買って失敗した1L海苔。
Ｄ．0.6L買って失敗した0.6L海苔。
Ｅ．大型免許のナイしと。

>>530
Ｃの失敗して上手く乗りこなせないのにリッターという冠にしがみついてるヤシ

俺は少なくとも色々と乗り比べて６００をチョイスしたつもりだ

650まで車検なしにしようよ
だったら４００もうれるし、
600も売れるし、メーカのラインナップも充実

あと
今の６００もリッターもランニングコスト以外の維持費は
同じなんだよね
いっそ７５０以上は強制、任意保険、重量税、税金を高くすれば
そしたら、人間できてないリッターのりが排除できるよ
リッチなおじさまだけがのれるステイタスを築いて行くべきだと思う

そのうち、小僧は６００でも乗ってろとうことになるかも

という事で、ちとまぢれすしてみると、

ついこないだまで1Lツインと2st2502台体制というなんとも贅沢な事をして
おりますたが(まあ車種と現状はハンドル辺りで察して呉)、どっちもどっち
で面白く、どっちのが上って事は無かったですた。

で、その両方の面白さを1台で堪能しようとすると、結局は600〜750辺り
に餅突くのではないかと。

リッターと2st250で「2台」ね。
2502台なんて、持てるもんなら持ってみたい。

と、自ら揚げ足を取ってみるテスト。

>>533
それだと金持ち盆栽のリッターが増えるだけな罠。

でも本当に中免で600迄とかすればいいのに。
で、400迄車検無しにすればちゃんと棲み分け出来ると思うのだが・・・。

<ランニングコスト以外の維持費
理解は出来るが微妙な表現だ。

600という排気量がベストだとはいわないが、６００〜７５０あたり
にベストバランスがあるような気がする。たとえばＲ６みたいな
超高回転型になると下のトルクがやはり細い。そこでほんの少し排気量アップを
願いたいところ。もちろん馬力を稼ぐんではなくトルクを上乗せする方向で。

うーむ、600のバイクって乗ったコト無いけど「軽そうで良さげ」
って思うのは俺だけ？
前にニンジャ乗ってたけど、ほとんど憧れとかイメージで選んだ
から、正直持て余した。町乗りメインだったけど、町中じゃせい
ぜい３速までしか使わないから渋滞にハマらない限りほとんどス
クーターみたいにアクセルON/OFFだけで走ってﾏｼﾀ。駐輪場では
あまりの車重に取り回しに四苦八苦。
ニンジャ売っちゃってから雑誌にホーネット600乗ってるの見た
時は「（乾燥重量見て）イマドキのバイクって軽ぅ〜い」って
ﾋﾞｸｰﾘしました。
せっかく免許あるし、どうせ車検あるんなら400cc越えるバイク
で軽くて馬力もあるヤツ、っていうと600クラスがちょうどイイ
んではないかと。
デカくて重いバイクから600クラスに乗り換えた人って、ここに
はあんまり居ないんですかね？

イマドキの600は往々にして400より軽かったりする罠。
単に400に軽いモデルが無いだけなんだけど・・・

>>526
R1とR6は用途とステージが違う？
ZZR600とZZR1200は？
600F4iと954RRは？
6Rと9Rは？
大型免許持ってればどっちにしようか迷うけどな。
少なくとも俺は迷った。

>>540
用途もステージも違うじゃん。
それぞれに走って楽しいステージや快適な用途があるでしょ？
迷うのは、自分がバイクでどう楽しみたいを自覚していないから。
それはバイク選びで迷っているのではなく、自分のバイクの楽しみ方を迷っているってこと。

>>540
この夏、CBR600F（俺）と954RR（友人）でツーリングに行ってきました。
峠をいくつか越えて海まで。
954RRは峠でも街中でもアクセルを開けれずイライラしてました。
気温は30度を越えてました、954RRは熱くてニーグリップが出来なくなってました。
往復300kmほどでしたが、954RRは給油が必要でした。
600Fはそういうストレスとは無縁でした。
用途もステージも全然違うバイクだと思いました。

>>541-542
レス感謝。
俺としては600F4iも954RRも峠やサーキットで楽しいバイクと思ってました。
週末に奥多摩。たまに茂木行って走行会っていう用途ではどちらが適していたんだろう。
ツーリング、街乗りは別のバイクを使ってます。

RF600が欲しかった漏れは、今はBMWのフラットツイン。
でも二気筒７５０、SV750とかだと乗りたいと思う。
SV650はちょっと力不足(>_<)

1.1Lと0.6Lで迷ったが、渋滞が多い街乗りがメイン。で600。
夏場はフルカウルだと600でも渋滞にはまると熱い。リッターオーバー
だと子種が亡くなります。

>>526
＞排気量が違うだけですでに別ジャンルでは？馬力もトルクも違うから用途もステージも違うはずですし。
排気量で用途とかステージが変わるとは思えないんですよね
600だからとかリッターだからといってその用途を限ることもないし、
例えばＳＳってジャンルでは600もリッターも同じじゃないかな
ワインディングでＲがいくつ以上ならリッターのステージで、それ以下は600とか
そういう細かい分け方するならいいけど、意味はないよね

＞確かにそうですが、リッターと600を比べる時点で自分がバイクに何を求めているか
＞自覚できていないことのあらわれでは？

排気量でこだわらないだけでは？
排気量の違いは乗り方変えたり、上手い人ならどちらの欠点もカバーできるでしょ

＞主観の相対評価は無意味とは思いませんか？
その人が比べてこう感じたっていうのは参考になるけどね
自分が出来れば問題ないけど、金銭面や時間の問題で両方にじっくり乗れることはまず無いからさ
無意味と黙殺するより、そこから何か得られるかもしれないっていうゆとりみたいなのが欲しいね

今>>546がいいこと言った
ところであまり出てないけど６００ｃｃクラス４ストＶツインの乗り味はどうよ
ＳＶ６５０海苔教えて　６００はマルチしか乗ったこと無いので

>>546 カリメロ氏
しかし話題の発端が
＞６００とリッターの違いを誰か説明知る！
ですよ？

実際に乗った人の意見を参考にするというのは、氏の意見に賛成ですが、
話題の流れが単に「600vsリッター」的なので
（実際に乗っているかどうかあやしい人が「最強厨」気味に語る展開）
氏の意見は正論とは感じつつも、的外れ気味です。

>>546
>排気量で用途とかステージが変わるとは思えないんですよね
>600だからとかリッターだからといってその用途を限ることもないし、
>例えばＳＳってジャンルでは600もリッターも同じじゃないかな

う〜ん、>>541や542は読んだ？
てか同じなら何故各メーカーは600とリッターを発売するの？

>>548
だからこそ両方乗った人の意見が欲しいですよね
違いを説明するのに比較無しでっていうのは難しいですし

俺にとっての最強厨って
「俺が600orリッター選んだ。よって600orリッター最強」って奴だと思うんですよ
つか、全車種に乗ったこともないのに最強言う奴って語彙が少ない奴でしょう
それに他のバイクと比較できない奴が最強厨に陥りやすいかと

そもそも「600vsリッター」の対決みたいな流れが問題なんだと思います
確かにそういう流れのほうがスレは盛り上がるでしょうが、正直おなか一杯

>>549
理由は色々あるじゃん
少し考えればわかるよ

６００海苔ってリッター所有経験がある人が多いと思うけど、リッター海苔って
６００所有経験が無い人が多いと思うんだよね。

＞552
それは、リッター所有してたけど、扱いきれずストレスがたまるので
600に乗り換えた人が多いんじゃ？

過去レスを読まずに書くが、峠好きな人は正直リッターを買った方が
いいと思う。もう売ってしまったけど乗ってたバイクはYZF-R6

やっぱトルクないよ。同じ腕ならリッターのほうが速いと思う。
立ち上がりとか圧倒的に違う。過渡特性がやっぱり大事。120馬力って
言ってもピークで稼いでるから意味ないし。2ストみたいにガンガン
シフトチェンジしていってピークパワーを保てるならいけど、2速で
レッドまで引っ張ったら160km出るしなぁ。どこ走れつーの。

普通に乗るならいいバイクかも知れないけどね。またーりできるし
ポジションも比較的ラクだし。峠に行くならスプロケショートにして
乗るしかないかなぁ。ただしR6なら532のチェーン使ってるから選択肢
少ないけど。

あとR6に限定して言えば、R1と比べてカウルのクイックリリースが
ついていなかったりパーツが激少なかったり苦労するよ。

とは言え、03モデル激しく欲しいけど。

俺は1100に乗ってたけど、600にした。
理由はツーリングで荷物を積むと、取り回しが重くて嫌になったから。走っている分には楽だったんだけど。
いちいち止める場所に気を使うようじゃ、ツーリングが楽しくないからね。

>>547
SV650S乗ってるけど結構満足してるよん

ホントはＶＴＲ１０００Ｆ乗りたくて大型二輪取ったんだけど
１０００Ｆ所有の兄貴と真夏にツーリング行って乗せてもらったんだけど
スゲー楽しいバイクでした。Ｖツインの加速はすごくて楽しいし、よく曲がるし
結構軽いし、でも真夏だったんでエンジン回りからの熱はすごいし、低速でエンブレ
利くしで渋滞はまさに地獄、燃費は良くて15km/lでした。

そんなこともあってSVにしたんだけど、ＶＴＲの欠点を補うようなバイクで
放熱は丁度良く熱くない、燃費良し、低中速扱いやすい、高回転まで回るＶツインならではの加速感
やみつきになるエンジンです。タイヤも１万キロ以上持つし
欠点はサスがしょぼいというとこでしょうか

ＶＴＲはホントに面白いバイクなんでまた乗りたいので兄貴に借りたいですが
所有はしたいと思いません。
兄貴はサイドバイクとして250のOFF車も乗ってますが２台で丁度いいらしいです。

６００は１台で楽しめるオールラウンドなバイクではないでしょうか

俺はVTR1000Fからの乗り換えだけど奥多摩ではこっちの方が速くなった。
積載性も燃費もいい。

>>556
エンジンの面白さだけならVTR1000よりTL1000の方が存在感あるしオモシロイよ。
でもサスがしょぼい。。。
おすすめはＶラプトール１０００

>>550 カリメロ氏
実際に乗ってるひとの意見は参考になるし欲しいですよね。

＞そもそも「600vsリッター」の対決みたいな流れが問題なんだと思います
＞確かにそういう流れのほうがスレは盛り上がるでしょうが、正直おなか一杯

禿げしく同意です！
しつこく異見すいませんでした。

Z1000どうなんやろ？
乾燥186キロってほんとかな？
出るの楽しみ

誤爆？
リッターじゃないか。

中免の排気量区分を６００ｃｃにすれば
買い替え需要が出そうな物なのにな。
なんでメーカは動かん？

その前にスクーターの３０キロ制限ヤメレ
あと、高速道路軽自動車の半額にしろ
どうせバイク乗ったこと無い官僚がきめてるからな

じゃあFZS600とCBR600F4iどっちが強いんだよ

>>555
それだ！！
地味だけど大事なことかも。

>>537
6Rがまさにその考え方で排気量UPしたのでは？

コーヒータイムと逝きますか http://japan.pinkserver.com/gotosex/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿（´Д｀ 　）＿＿＿__
　　　　　　　　 　 .＿＿／＿＿＿　　　　　＿＿＿__,　）＿＿
　　　　　　　　 〃　 .／／　　　　/　　　　/　　　 　/ / 　　 〃⌒i
　　　　　　　　 |　　/　/　　　　　/　　　 ./　　　　 / /　　　 .i::::::::::i
　　 ＿＿＿＿|　 .しU　/⌒＼/　　　 ./　　　　 /　| ＿__＿|;;;;;;;;;;;i
　　[__]＿＿＿|　　　　/　/-、 .＼_.　/　　　　　 Uし'［＿］　　　　 .|
　　 | ||　　 　 |　　　 /　/i　 i　　　　 /　　　　　　　 　 | ||　　　　 　|
　　 | ||＿__＿|＿___/　/ .|　.|＼＿ノ＿＿＿＿＿＿..| ||　　　　 　|
　　 |（＿＿＿_＿ノ　/＿|　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿..| ||　　　 　　|
　　 | LLLLLL.／　__）L._|　|LLLLLLLLLLLLLLLL. | ||＿＿＿__」
　　 | ||　　　 (＿／　　　/　i　　　　　　　　　 　 　 　 .| ||　　　　| ||
　　 |_||　　　　　　　　.／　.ノ　　　　　　　　　　　　 　 |_||　　　　|_||
　　　　　　　　　 　　.(＿／

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50
↑600好きレプリカ好きの人はこっちにいどうしない？
ネイキッド好きがここにのこるってことで。

・・・ネイキッド好きとレプリカ好きじゃ論点がずれてんじゃん。

別にネイキッドでもSSでもいいじゃん。
600クラス総合スレってことで。
最強厨でなければリッターや中型の話も良いと思うし。

論点がズレてることに気がつかずにカキコするアフォでなければ。

-------------------------昨日を持ちまして、このｽﾚは終了しました。----------------------------

CBRの話題で申し訳ないですけど。

今日仕事が終わっていつも行くバイク屋に寄ったらCBR600F4i（国内）の試乗車がありました。
私は現在CBR600F（F4←F4iのひとつ前のモデル、逆輸入車）に乗ってます。
当然乗ってみました。
FIとキャブは違いますね。FIは開け始めで一瞬空白があってドンッときます。
アクセルオフでもストンと回転が落ちる感じ。
アクセルレスポンス自体はFIのほうが良く感じました。
街中を走ったので5000回転ぐらいまでしか開けれずパワーの違いは感じませんでした。
F4iのほうがブレーキのタッチが良かったです。パッドが変更されてるのでしょうか？
足周りはF4iのほうが柔らかい設定のようで、街中での乗りごこちが良いです。
う〜〜ん、峠でも乗ってみたかった。

954RRもあったので乗ってみました。
下のトルクがあって元気です！こちらもFIなのにドン付きはF4iに比べて感じませんでした。
街中でも全然あつかいやすいですね。
ただアクセルを開けれないので（開けなくてもパワーが足りてしまう）ストレスがたまるかも。
街中で乗るのはもったいない感じです。
よく言われるフレームの熱さですが、熱かったです！冬はありがたいかも（ｗ

思いがけず試乗できてラッキーですた。

バイク板の看板のバイクは「ニンジャ」と「ゼファー」か？？
スレ違いにてサゲ。。。

　_、_
（　, ﾉ` ）
　　＼,; 　ｼｭﾎﾞｯ
　　　　(),
　　　　|E|

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~ 　600ccについてどう思うかだと？

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･;;~~　　決まってんだろ。軽い車体に取り回しの良さ。これだよ。
　　　　　　.,..,,.,,.
　　　　　┗━┛
　　_、_
（　,_ﾉ` ） ｎ∫　　だがな、軽く、取り回しの良いリッターが現れたら……
　　　　　　,!..,,.,,.　　　……600ccは終わりだよ。この煙草のようにな。
　　　　　┗━┛　　ジュポ

　　　　　 ＿＿　　　　　
　　　　　l⊆⊇`ヽ ≡　 ﾔﾎｰｲ
　　　　 （´�D｀Lﾉ ≡
　　　 m=○=mノ） ≡
　　　　_/_/（「_ノﾆｺ ≡
　　 　 （ （0）=(__)0） ≡(´⌒(´⌒;;

まあ、バイクを選ぶ基準が軽さとパワーしかなければリッターSSに乗るしかない罠。

軽さとパワー以外に重要な要素はいくらでもあることは600海苔ならわかってる事実。
（もちろんそんな要素を含めてリッターに乗ってる人もいる）

571は火を消したけど、逆に573に火を点けちゃったネ。

>>572にも火が点きますた

漏れのバイクはいつもバックファイアでケツも燃えるぜ！！

600クラスのツインとかはどうですか？

トライアンフTT６００

ここでハッキリ言わしてもらう。
種無しになりたくなかったら６００に乗ろう！！
子供作る気ない方は平気だけど。。
あの熱さは半端じゃないです。

タネ無しになるとコンドゥーム無しでｾｸｰｽＯＫですか？

困っタネ

>>576
単車屋と病院逝けよ

てか、アフターファイアの事か？
バックファイアとは以下略（藁

はっきりいって160km/h以下の領域なら速さでリッターも600も変わらんっしょ。
燃費と熱さ(?)では600cc圧勝！！

>>584
下のトルクが細いというのは、走る上で結構な差になると思うが？
単純にスペックのpsだけではわからんよ。
GSX-R750と1000載り比べての実感。
パワーバンドキープ出来る奴ならリッターカモれるだろうがねぇ。
楽に速く走るならリッターの方が遥か上をいくよ。

＞楽に速く走るならリッターの方が遥か上をいくよ。
６００にこれを求めてないよ。

おまえら　スペック主義が嫌だから６００cc選んだんじゃないのか

だったらリッターレプリカ海苔なんかと張り合うんじゃねーよ

>>587
リッターってスペック主義で乗るもんなの？

張り合うなら腕であってマシンじゃないと思ふ。

速さは乗り手次第なんだから、
　リッター　：　楽さと最高速
　600　　　 ：　燃費と熱
のどちらを選ぶかだね。
値段、重量、取り回しはあまり変わらんからなぁ・・・・。

>>589
結構、的を得た答えだと思ふ。

>>590
IDがR6

リッターのろうが、６００のろうが、バイクによりけり。
自分が好きなのをそれぞれ乗ってる。それでいいんじゃない？
自分がリッターのってるから、６００はｸｿみたいな言い方するのは
子供がおまえのかぁちゃんでべそ。というようなものでしょ。
お前はおれのかぁちゃんのなにが分かるのかと。でべそでも（・∀・）ｲｲ!! とこがいっぱいあるんだよと。

どっちにしようか迷ってる人にはやっぱ、自分のバイクのいいところ悪いところを
教えてあげる必要があるんじゃないのかな？
要は自分のバイクの分析だね。

結局行きつくところは▇▇▇▇ｃｃなんだなーこれが

６００　良いね

>>592
IDがｂB

>>593
全角４桁ということは・・・

CBR600RRとR6はどっちが速いの？

>>597の方が早漏

>>597
ﾗｲﾀﾞｰ次第(w

600get

>>600
やるな（ｗ

だいたいどうやってバイクを選ぶのかと言えば、自分のスタイルに600とリッター
のどちらが合うのか、強引に山勘（インプレやちょっとの試乗）で決めてしまう。
するとそうそう買い換えるわけにはいかないから、あとは自分のスタイルの方を
バイクに合わせるしかない。ならば合わせやすい方を選ぶべし。

おれ、ＣＢＲで600と954さんざん悩んで、954にしたよ。
決定的なのは600はモデルチェンジ間近だったからだけど。
600は乗ってないけど、同じ車重なんだから954の方が運動性能
は高いと思うけどなぁ。
それと、600なら気軽に乗れるというのがよく解りません。
見た目も重さもほぼ同じ。
実際、俺は街乗りも954乗るし。
リッターって言うだけで何も身構えることはないと思うよ。
パワーも今となっては物足りなく感じるから、600買ってた
ら確実に後悔してたと思う。
600マンセーの人って、リッターって言うと一昔前の重くて
でかくてっていうイメージが強いんじゃないのかな？
ちょっと空いてる国道だったら、フルスロットルでレッドま
で持っていけるよ。（もちローだが）
比べてないのでよく解らないけど、俺の言っていることは間
違い？
燃費だって２割くらいしか違わないだろうから、400Kmのツー
リングで400円くらいの差でしょ。
発熱も600でも熱いという人はいるし、954でも熱くないと言
う人はいるし、これライポジによるみたいね。
そうそう、ライポジもF4iと比べると954の方が街乗りは辛そ
うに感じるけど、600RR見る限りだと、954のほうが楽そうだ
よね。600RRはタンクが長くて、ハンドルが遠いみたい。
それぞれ一長一短有るけど、俺はCBRの場合954を選択して良
かったと思っているよ。

>>603
６００の方が燃費よくて熱くないということを考えると
６００の方が良さげ。

>>604
新型のCBR６００RRのほうは熱いだろうな。

>>605
だから、６００Ｆの継続販売が決まった。

>>605
特にタンデムはきつそうだな。
ケツの下に排気官が通ってるからね。

>>603
弐気筒、短気筒なら、６００乗る価値あり
だと思うよ
これらはこのへんの排気量が丁度いいみたいだね

ＺＺＲは１２００はダサいので６００しかない罠

かつてのBROS Product1(650)のコンセプトで、もう少し洗練させて
他メーカーから出してホスイ。

>>610
SVじゃだめ？
エンジンのつくりとコンセプトは、後出だけあってかなり上だと思うけど

新ＳＶが国内で万が一馬鹿売れすればホンダも対抗して
ミドルクラスＶツインを出してくれるんだろうけどね。
個人的にはＧＢ５００ＴＴ系のデザインにＶツインなら
鼻血もんだな。

>>612
ほんと万が一くらいの可能性だあね

俺も鼻血＋耳血＋（以下略

新型SV650は国内販売するの？
まだ正式な発表はきいてないが
でも絶対うれないことは間違いないね
海外でも現行の方が人気あったりして
良いバイクなんだけど、スズ○さんつめが甘い

スズキは何処かが極端なバイクじゃないと売れない気がする。。。

>>603
一番大きな違いは値段だからね。　RRになったら知らんけど。
あとデザイン、コレ重要。
954と600F4i両方かなりのハイペースで乗ったけど、加速はそら900。
全然違う。
車格も乗ると結構違う、タンクやフレームの幅が違うから600乗れば
そのスリムさに驚くハズ。熱は954でも我慢できなくはないけど、
600とくらべるとやっぱり熱いね。フレームでかすぎ。
コーナー攻めるとノーマルタイヤ900だと中回転でもズリズリきて怖い。
600はリッターカモって快感、負けたら「600でつから」と言い訳可能。
負けないけど。
リッターは初心者が扱うには少々パワーがあり過ぎて、
怖いとかいってウデが伸びない恐れあり、あと高回転キープもサボリがちに。
600でも怖いって人はいるだろうけど、
滑りだしもおだやかで、ハイサイドも全然おきにくい。
よって速く走りたい人は600で限界までいってからリッターにするのが良いかと。
ラクにそこそこのペースで走りたい人はリッター。
まったりの人はデザインで選んでや。
金があれば…

600でも普通の下道なら、
まったり楽に走る事が出来そうだが
250にくらべて、

シルバーウイング６００はスレちがいですか？
買おうと思いますがどうでしょう？？

>>618
そうくるとは思わなかった・・・
いいんじゃない？６００だし。
スクーターがダメとは誰も言ってないし。
楽そうだしいいと思うよ！

みなさんの高速道路の巡航速度はどのくらい？？
シルバーウイング何キロ出るかな？？

遠距離ツーリングに行くとビクスクの楽さが妬ましい。。。

>>620
そんなことはどうでもいいから

シルバーウイング買っとけ
買ってから確かめる楽しみが減るぞ

170くらいと聞いたきがする。
意外に遅い。

>>623
充分でしょ

これもほげ。

>>624
ま、そうなんだけど、同じ排気量の600ccが、ＭＴ、４気筒とはいえ、
２５０ｋｍでてると思うと遅くない？

遅いのがいやならやめれ

シルバーウイングに何を求めてんの？

>>626
二気筒と四気筒でもだいぶ違うでしょ？
スポーツツインのSV650でもMAX210km/hそこそことか。

>>626
シルバーウイングで250km/hも出たら恐怖だと思うが。

四気筒だけどまだ200キロ以上出した事がない。
当方900�t

スピードなんてそんなださんでいいよ
せぜい高速でも１５０キロまでにしときな

最近違反の罰則厳しいし
免許なくすで

最高速バカは隼か１２Ｒ乗ってろ

ちなみにＣＢＲ６００ＲＲはオートバイ１２月号のインプレで２８０キロ出してた

そもそも６００なら扱いきれるとか抜かしてるボケが気に食わん

>遅いのがいやならやめれ
いや、おれは最高速聞いた奴でないよ。
排気量ある割に随分遅いなぁと、言いたかっただけ。
F4iサンデーレーサー。

>そもそも６００なら扱いきれるとか抜かしてるボケが気に食わん
扱い易いと思うよ６００。
954にも２週間くらい乗ってたけど、600は、
全開にしても対処に困るようなパワーがないので、
ちょうどコケズラいパワー。
入門レースのひとつになってるくらいだし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 おりには600ccは扱いきれないであろぅ。
　|文|⊂） 　 正直、250ccでも手に余る
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>635
バイク乗らない奴ならまだしも

排気量＝最高速ではないことくらいわかってるんでしょ？
わかってる人が言ってるということを前提でレスしました。すいません

６００でも全開したら、俺びびります。はい。ヘタレです
４００でも恐かったです。自分がイヤになります

オレも最初は怖かったけど、
慣らせば、人間なんにでも慣れるもの。
別に全開にしても、自己満足だし、エンジンにいいわけないので、
必要ないと思う人が全開にし、無理に慣らす必要は全くないですね。

ただ、リッターは慣れたつもりでも、油断したり、
冷静さを欠いてラフな操作すると危ないなと。

＞排気量＝最高速ではないことくらいわかってるんでしょ？
おおまかに、馬力、重量、空力、減速比ですな。

>>638
それとエンジンの構造ね

気筒数、圧縮比、SOHC/DOHC、空冷／水冷。設計思想もあるね

そうだけど、それらは馬力でまとめられるよね。
いくら低速トルクがある非マルチでも馬力なければ最高速は遅いし、
トルクがなくても、馬力があれば最高速は伸びる。
ま、トルクがあるエンジンは馬力もでてるのが普通だけど。
よくトルク＝加速、馬力＝最高速とかいうけど、
どちらも、必要なのは馬の数。
それにマッチするギア比（減速比）があればの話だけど。

馬力の話じゃなくて

排気量の話じゃなかったっけ？

＞気筒数、圧縮比、SOHC/DOHC、空冷／水冷
イヤ、最高速のエンジンでのファクターは、馬力で決まるってこと。
いくらマルチでも、馬力の多いシングルの方が最高速は早いと。
＞設計思想もあるね
おおまかにいえば、それが空力や、重量や減速比といえるかなと。
細かい所いえばキリがないけど。

954はリッター？
という罠

0.954だからまぁリッターということでいいべ。
四捨五入、とw

>>643
いいんじゃないの？
四捨五入すれば1000だし。
２５０だって厳密に言うと248ｃｃとかだしな

最高速はどうでもいいんだけど

６００ccで８０キロまでの加速どれが一番いいかな

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ 直4 600だとどれも大差無いと思われ。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ;
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ
　　　　　　 ∪∪

SV　は6.3kg-m/7000rpmなんだけどすごくない？

でも、直４は6.8kg/10000rpmくらいだよね。
馬力はさらに違うので加速も鈍いっす。
100馬力以上でてると、80kmくらいまではどれも一緒。

スペックなんて・・・

どうでもいいんだけどね

>>650

君はバイク買うときスペック見ずに買うのかね？
わけわからん

上で他の人も言ってたけどリッターだったらあぼーんしてたなっていう
場面に何度か経験してる。特にツーリングの途中で疲れてる時に多いような気がする。
将来リッターも乗るかもしれないが恐らくサーキット専門になるだろうなー。

>>651
見ないとは言ってねぇ〜罠(w
どうでもいいと言ってるだけだが。。。

ｽﾍﾟｵﾀなら国語の勉強からやり直せ。

>>653
怒るなよカリメロ
たかが２ｃｈだろ

>1
メーカーの罠にハマルなえ！

>>654
俺はここにいますが・・・

>>651
ほとんど見ない。かっこよさ（自分にとっての）で選ぶけど
俺にとって重要なのは快適にツーリングできること
ポジションや荷物載せやすいかですね
別にスペックオタは否定しません

>>656さん　スマン
釣られました。

俺は決してスペオタではありません
スペオタなら６００（レプリカではない）は乗りませんよ

>扱い易いと思うよ６００。
954にも２週間くらい乗ってたけど、600は、
全開にしても対処に困るようなパワーがないので、
ちょうどコケズラいパワー。
全開にしても…ってどこでどの程度のこと言ってんの？
こけずらいパワーってかこけるほどの走りできてないだけちゃうん

俺は一度もまたがらずにＣＢＲ６００Ｆ4ｉを買いました。
スペックなど気にしてません。見た目重視です。

ところで、どうしてスクーターは国内仕様でも６９馬力まで出さないの？
例えば、６００のシルバーウイングは、６００ｃｃは国内仕様では６９馬力までＯＫのはずなのに、
出てるのは２０馬力も少ない４９馬力。
何故だ？

ネタか？スクーターに載せられるエンジンがどんなものか考えたら69馬力なんて出せない
のはすぐわかると思うが。

何のかんの言っても結局はＲ６が最高なんだろ？
↓もそう思うだろ

はいそう思います

＞こけずらいパワーってかこけるほどの走りできてないだけちゃうん
バンク中に立ちあがりでスライドさせても穏やかなので怖くない。
ズリズリって感じ？　予選では一応真中よりは上だ。
前にも書いたけど、954は熱くなってラフに開けるとズルッと一気にくる。

＞スペックなど気にしてません。見た目重視です。
別に無理に飛ばす必要ないんで、それもありかと。
オフロードいかない人もパジェロ乗ってるし。

＞出てるのは２０馬力も少ない４９馬力。
２気筒だから。あとは飛ばすバイクでないので、
値段あげてまで、馬力あげようと思わなかったんでないかな。
２５０スクーターでも４０馬力なんてないしね。

＞何のかんの言っても結局はＲ６が最高なんだろ？
直線は確かにＲ６が速い。
ＲＲと新Ｒ６はどっちが速いのか…

お前な
素直にＲ１かえや

↑それを言うなよ・・・・
二台も持てねえよ・・・・・・・

そうだよな…
ゴメンゴ

>>665 それは漏れも気になっている所だ。もちろん乗り手で決まるもんだが、
　　　スペックだけ見るとR6が勝者だが・・・・

>>669
RRの方がショートストロークやから高回転まで回るはずなんで、
直線ではRRの方上でしょう。
ただ、立ち上がりのスピードの乗せかたとかふくめると
一概にショートストロークの方がいいとはいえんもんな。

でも、600cc最強は636だしょ。やっぱり(w

>>670
でも、600cc最強は636だしょ。やっぱり(w

36cc と言いたいわけね。でも、何か違うのよ。
どういうわけか、636って下のトルクが太いのよ。
何つぅか下の下ってぇのかな？
するするするどかんって感じ。
久しぶりに感動した。01とは味付けが違うんだなぁ〜っと。

agege

狭い日本にゃデカ過ぎ！！　４００以下で十分！！

軽いし扱い易いし、自分には600ccがちょうど良かったです
単純に排気量で比較しちゃいけませんけどね、1000cc超えてても
扱い易いのありますしね
CBR600RRは、後方排気とかリヤサスとか新しくて面白いですね
乗ってみないと分かりませんが、新しい事をされるとおお！っと思います
ところで600ccって上のクラスに比べてカラーリングで安物に見える様に
されてませんか？差別化するなら、がらっとパターンを変えるとかの方が
嬉しいんですが

ＧＳ６５０Ｇ
中古見ないね

170kgの600ccと、168kgの1000ccって
倒し込みはどっちが軽いの？

>676
予想ですまんが、車体がコンパクトな600ccではないかな？

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ >>676 168kgの650ccなどと言ってみる。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

>>676
重心の位置とか、キャスター等のアライメントの付け方によって全然違ってくる。
単純に車重だけでは比較できん。

>>677
イメージ的にはそんな気がするんだよね。
でも、実際はどうなのかなーと。

>>679
んなこた百も承知よ。
もっと具体的な事を聞きたい。
02のR1000(170kg)とR750(166kg)と600F(169kg)と6R(171kg)で
順番付けるとどうなるか、とか。

>>676
倒しこみはタイヤのサイズがモノをいう。
取りあえず190より180の方が倒しやすいだろ。
・・・・にしてもきょーびの600って180が標準だかんなぁ
400レプリカと同じような感覚を求めちゃいかんと思う。

>>681
タイヤの話を持ち出すとプロファイルも関係してくる罠。

>>681
なるほど、もっともだ。
て、600FとR1000てタイヤサイズ同じなのね・・・。
結局どうなんだろう？？

V型マルチの６００ｷﾎﾞｰﾝﾇ
マルチなのに味がある。
味があるのに速い。
それでいてマターリできる。
そして６００だから軽い。
　　
　　そんなバイクに乗りテー！！

SV650はいい線いってるがやはり２気筒故馬力がそれなりなのが気になる。
バイク乗っててパワー不足を感じると乗り換えのきっかけになりかねん。

【高速】第２東名「時速１４０キロ」、警察合意なく着工
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1036445222/l50

【第2東名】「軽自動車及び600cc以下の二輪（2st車は除く）の通行禁止」の規制検討へ
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/news/1036425418/l50


Σ(￣ロ￣ｌｌｌ）　がーん

折れの６００、４ｓｔだ･･･。
にーはん２ｓｔには負けないよー。

ＳＲＸ６００の評価はいかが？

>685
'02ZX-6R(636cc)なら通れるってこと？

>>685
これってマジ！？
ロードスポーツ400とかの方がアメリカン650より高速性能高いだろ
すげー不合理（ｗ

>688
リンク踏んでみれ（ｗ。

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜>>688 そりを言ったら4ｓｔ200より2ｓｔ125の方が高速巡航可能だったり。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

>>685
リンク先読んだ。どうしよう･･･

買い換えるしかないな

タンデムで高速可って話はどうなったのかな
てぃーまっくすとか良さげだったのに500だからダメなのか…
逃げ道とかないのかねえ、法律をかいくぐるような
嫁乗せて高速乗りたかったのになー
ボクの夢を返せ！

け・・・毛ガニ？

>>693
書類チューン

SR500とかあるからいいじゃん。600CCでも。

第二東名通れないの？５９９ccの漏れのバイクは？
ってか ほとんどの６００は通行不可だね。

いや〜、良スレだなー。前は２ちゃんといえば、あんぐら、ＤＱＮの巣窟だ、
ってイメージだったけど、今は雑誌買うより楽しめるかも。

せんじつ、リッターの方々とＲＶＦ４００で日帰り６００キロメートルの
ツーリングに逝ったのですが、あっちが１８０キロまでぐううん、と加速
開始しても、まあ遅れなく追随できましたが、夕方になって、疲れがひど
くてたまりませんでした。体力がない、ってのもあるかもしれないけど、
すごくまめにシフトチェンジしていっぱいで走っている感じだったから、
ここでいう、１０００ｃｃの「らくさ」っていうやつがリッター軍団の方々
にはあるのかなー、と思ったっす。ま、こんな漏れは懲りずに小排気量
マンセーだから、（＜だめなヤシだ）２５０は２５０なりに、４００は
４００なりに楽しいので、次は「増車で」６００ＲＲのつもりっす！

やばい、落ちるかも
あげ

SV650買ってて良かった♪（ｗ

７００げっとー。

CBR600RRのファイアーブレード版が出るらしーが
そーしたらやはり600は売れなくなるのだろーか。

正直なところリッター乗ってから６００を考えた方がいいと思う。

なんでやねん

>>701
これ言えてるね。

>>701
残念だがそんな金はない。

ＺＺＲ-１１００からホーネット６００に乗り換えたら
ツーリングの航続距離が逆に伸びた。
これはあちこちと走れる道の選択が増えたせいやね。

重いバイクに乗っていて次買うバイクは絶対軽いのを買おう
と考えて600�t650�tクラスに注目していたのだが
BUELのバイクは軽い速い燃費良しと来たもんだ。
正直惹かれるが、国産でないと買う気が起きない。
国内メーカーはなんだかんだ言って横並びだな。
レーレプに乗らない私にとって
国産レーレプ600�tに妥協したくない。
どうにかしろ国内メーカー

>>701
その逆はありえないのか？

自分の中での軽い車両の定義。
車重がＮＳＲ２５０のガソリンが空の状態以下の重量。
あと、やっぱりベタ足。


低速走行中・停車・押し歩きの短時間しか重さを感じることはないのに
何故にそんなに車重を気にする。（自問自答）

サーキットを主に走るという立場からすると
リッタークラスでは全開にできてない人が多いから
６００でリッタークラスをおいまわすうちにきっちり開ける
ことを練習できるかもしれないね
なんにせよ地方選手権から全日本ライダーまで
同じバイクになったＳＴ６００はオモシロイ！

なんにせよ　ステップアップして６００と　リッターに飽きて６００
とでは感じるものが違うのは当然だね

>>708
コーナーでも重さを感じないの？

400cc以上のバイクで初めて購入したのが600ccだった。
大型免許を取るきっかけはリッターに欲しいバイクが
あったから。
免許取って実際に購入の段階になった時
みなさんが逝っている、「重い」んじゃないか？とか
「150馬力」も要らないんじゃないか？とか
「やっぱりバイクはある程度開けて走った方が楽しい」
んじゃないか？とか・・・

1年600ccに乗ってﾘｯﾀｰに（自分が欲しいと思っていたバイク）
乗り換えました。

600ccはいいバイクです。
でも乗るのが早かったかもしれないと思いました。

因みに、ツーリングなら600ccよりﾘｯﾀｰの方が燃費はいいです。

駄文ｽﾏｿ

>>711
うちの600cc4発はツーリングでマターリ流してると燃費27km/l超えるぞ。
とーぜん高速では当然200km/h巡航できるぞ。
走るのも速くなったぞ。

速度が同じなら燃費の差は全て熱になる。
エアコンつき単車がでるのがいつの日か。

>>711,712
バイク何乗ってるか教えてくれればいいんだけど

>>711
絶対漏れのＺＲ−７の方が燃費がいいぞ。
リッターの燃費がいいってアンタ・・・
２３ｋｍ／Ｌだ罠。タンクも２２Ｌあるぞ？
６００〜７５０が一番良い。何につけてもイイ！

>>714
俺の友達も乗ってるけど
でも４発で遅くて重くて面白くなかったけど

>>715
４００と同じくらい扱いやすいし、ソコソコ速いからええのだ。
いくら乗っても疲れませんな。このクラスはそういう選び方だよん。

>>714
ツーリングで23km/Lでした。
バイクはＲ１でチンタラ走ってます。

600はＲ６でした。これもチンタラ走ってました・・・

>>715
けなしてるつもりはないので　ｽﾏｿ

SVかＺＲ−７Ｓと迷って友達に乗せてもらった上で
ＳＶにした。
軽い、燃費いい、２気筒の加速感

もう４発には乗れない体になってしまった。
個人的にバイクはシングルか２気筒が一番楽しいぞ

おれの７５０はリッター１０キロくらいしか走らんぞ。

>>719

壊れてる。

>>720
俺のＶＴＲ１０００Ｆも街海苔だけだと９ｋｍ/�gしか走らなかったぞ。

>>721

高回転まで回してるからじゃないの？
っつうか、車より走らないなんてちょっと。

普段街乗り(というか都心への通勤)だと16〜18km/Lなんだけど、
信号ないところをまた〜り走ると22km/L以上走ったりしてびっくりするね。
また〜りったって渋滞の中央道で60km/hすり抜けだったりするんだがw
100km/h出すと燃費落ちるんだな。ZRX1200S

27km/L超えるのはいいな。。。
1200ったって国内仕様だから100psだし。ま、逆車でも120psちょいなんだけど。
100psなんて600だって当たり前なのにね。

漏れが前に乗ってたFZR1000も街海苔だと11km/lぐらいだったぞ。
ツーリングでも17km/lぐらい

シングルって高速巡航がつらそう
高速巡航だけで言えば
250マルチ＞600シングル。なイメージがある
２気筒だな。でもＳＶのひでーデザインはどうにかしてくれ。
燃費は街乗りで２０はほしい。それより街海苔を重視した大きさにしてほしい。
やはりそうなるとBUELにたどり着いてしまう。

900RRだと街海苔で14〜15、高速渋滞山道全部ありツーリングで20〜21。
400マルチで街海苔20前後って話を聞くと実は排気量の割に優秀かも。
ちなみに街海苔は23区内、ひたすらすり抜けかそれすら無理で車と一緒に
流れるような環境なので地方の都市部とは街といっても条件が違う罠。
HONDAﾏﾝｾｰと言いたいところだが某中型カワ車2祈祷も燃費は良かった。

>>725
BUELってそんなに燃費いいの？
ばかでっかい空冷積んでるから悪いと思ってた。
でも、BUELかBMWは欲しいんだけどね。

BMWのR1100で20〜21km/lだよ

>>725>>726
ＢＵＥＬやＢＭＷって街海苔で20km/lでるんだ。
ウチのss750ieと一緒か・・・。

http://www.buell.jp/buell/motorcycles/xb9r/spec/index.html
BUELLほしくなったよ。
全長が２メートル切ってて自転車置き場に置けそう。
２気筒だから燃費もよさそうだし。
ベルトドライブでロウメンテ。
乾重量175ｋｇの軽さに加え、
マフラーを下の方に配置して低重量。
984�tVツインの怒涛のパワー。
デザインはあまり好きでない。
これにBMWのF650CSの偽タンク収納スペースがあれば言う事なし。

これを国内メーカーで作ってくれ。
排気量は600�t〜750�t程度でいいから。

あと
BMWはハイオクな罠。(BUELLはどうなんだろう)
一割弾いて計算しないと国産とは比較できない。

>>731
パーセンテージの計算はお利巧さんだが、絶対的な金額が低いので実質的には殆ど関係無い。
レギュで通勤に使ったとしてもセイゼイ月15,000円、年間計算で￥180,000。
ハイオクなら１割増で約￥200,000。でも月額で考えれば￥1,500〜2,000程度。

社会人、尚且つＢＭＷ＆ＢＵＥＬＬ乗りまわす人間が月￥2,000ケチるとは思えん。

buellのfireboltって案外安いんだね。

>>732
ごめんよ、おれは燃費オタなんだ。
燃費が上がる良いオイルを入れたら
確かに10％位燃費が上がったんだけど
5000km毎でオイル交換したら
総じてお金がかかっていた罠。
一回一回の燃費計算で燃費が良いと気分的にうれしい。

やっぱり燃費オタなんだろうなおれは。

>>734　オイル交換5000kmごとで大丈夫なんですか。
　　　　　私のは5000kmもオイル交換せずに走ったら
　　　　　調子悪くなるだろうなぁ。（泣

２５００ｋｍごとにオイル交換してるが

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ 1000km交換ですが。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

>>736
私も2500〜3000kmでやってます。

>>737
1000kmって早くないですか。
２，３回ツーリングしたらオイル交換しないと・・・。

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ なんせ空冷な上に850mlしか入らないもんで。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

>>739　納得。

以前乗ってたZRX1100では、オイル交換はマニュアルに6000km毎って書いてあったからそのとおりやってたけど、
今乗っているホーネットＳ（逆車）の英語マニュアルだと12000km毎って書いてある。
ホントにそのとおりで大丈夫なんだろうか？
ホーネット６００国内仕様に乗っている方、マニュアルには何て書いてあります？

うお、ＩＤがＢＭＷ！！

おれも
マニュアルに6000kmってあったから余裕を持って5000kmで交換していたんだけど、
車がそうであるように
排気量がでかくなるほど低回転で用がすむから交換スパンが長くなるとか思ってマスタ。

単気筒小型排気量のときはマニュアルどうりの3000km交換でした。

>>711
ツーリングだと６００よりリッターのが燃費が伸びる香具師等に聞きたいんだが

お　ま　え　ら　ど　ん　な　ス　ピ　ー　ド　だ　し　て　ん　だ　？

100km/h以内のスピードでは６００のが燃費が良いはずなのだが。

>>741
カタログの数値は止まらず走りっぱなしでの数値。
実燃費がカタログ値の半分なら、オイル交換もカタログ値の半分で行うのが吉。

オイル交換は３０００ｋｍ毎にやってる。エンジンをぶん回す人ならその位だろ。

　燃費はあまり気にしない。１２〜１４ｋｍ/Ｌ位かな。

>>744

>ツーリングだと６００よりリッターのが燃費が伸びる香具師等に聞きたいんだが

折れの言い方が悪かったかな？
折れの場合『ツーリングだと600よりリッターの方が燃費はよかった』です。

下道ばっかり走っているのでだいたい100km/h以内で走っていますが．．．
あまり回転を上げずに走れるからじゃないでしょうか？
よく解りません。

リッターのツーリングバイクってのは６００よか低回転でトルクがあって
楽に距離が伸ばせるという気がする。

６００の美味しいところは、峠でギアチェンジして上まで回して「あー走ったなー！」
って言えるところじゃないかな。

俺？ＳＲＸの６８０乗りだから参考にはならないかもね。高速でツーリングする
以外は全域で楽しいけど。

普通に２４０ｋｍｈで巡航してたら
２３ｋｍまでのびた！

>>748
ンナーことは無い。

普通に２４０ｋｍｈで巡航してたら
身長が３ｃｍのびた！

距離に時間を掛けるってどんな単位だＹＯ
つか胴が３ｃｍ伸びても嬉しくねぇ。
顔が３ｃｍならさらに鬱。

普通に２４０ｋｍｈで巡航してたら
てぃんてぃんが３ｃｍのびた！

普通に２４０ｋｍｈで巡航してたら
てぃんてぃんの皮が３ｃｍのびた！

全然おもんない。しょーもないレスすんな

　　＿_　　　　　　　　　　 ＿_　　　　　　　　　　 ＿_
　 | び | ∧∧ 　 　 　 　| みょ | ∧∧ 　 　 　 　| う | ∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　〃￣∩ ﾟДﾟ）　　　　　　〃￣∩ ﾟДﾟ）　　　　〃￣∩　ﾟДﾟ）＜　全員一致で中途半端に決定です！
　　　　ヾ.　 　） 　 　 　　 　 　 ヾ.　 　） 　 　 　 　 ヾ.　 　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 |　　　　　　　 　 　 　 　 　 糞スレ認定委員会　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
＼|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |

よかたね。ずれてないよ

>>747
リッターで長距離ツーリングにでると、しょっちゅうガソリンスタンド
に入るから鬱になる。

楽さでいったら600もリッターも変わらん。
ただ、大型フェアリングを備えた大型ツアラーでのツーリングはいいかも。
しかし、行楽地の渋滞にはまったら熱とクラッチの重さに　(TДT)…………………

>>757
Vmaxとか？

雑誌なんか読むと600ccクラスって非常に魅力的なのはわかるのですが、
正直今のリッターSSと比べてどうなんだろーね。車重においては差が無くなって
いるし、何だかんだ言ってもパワーは1000ccにかなわないだろう。でもって価格に
ついても決定的な差は無い・・・となると敢えて600を選ぶ決定的な理由があるの？

普通免許5年以上に限り、600ccまで可

そんな事してくれたら、乗る。いや、10年でも可。

俺は今まで乗ったのは教習所の７５０が一番でかい。
免許取って実際に買ったのは６５０ccです。
パワー不足は感じませんが、中型から６００クラスに乗り換えた人と、リッターから６００クラスに乗り換えた人じゃ、考え方が違うのか
な？
次乗り換えるときも６００クラス乗ろうとおもってます。
７６０＞
免許取ったほうが早いってｗ

正直、今までバカにしてた。
しかし、今度CBR600RRを試乗して考えが変わった。
マジホスィ

多分ですが、1000ccもバイクにはいらんのではないかと。600ぐらいが丁度ではないかということでは。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　もうその考えは古いのでは？>>763
　|メ |⊂）　
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣＃ＳＳ系６００はリッターに劣らない馬力だけど、
　　　　　　１６０００近く回るＥｇゆえ。
　　　　　　んな超高回転型がちょうどいいはずはない。
　　　　　　ある意味リッターより公道で持て余しそう。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　というイメージなんですが・・・
　|メ |⊂）　
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣＃ＣＢＲ６００ＲＲ、イイ！！

>>759
その手の話題は過去スレでさんざん語られた。
結論は用途や車種を限定せずに、漠然とリッターor600を語っても意味無いってこと。
もちろんSS系で単純にスペックのみで語ればリッターのがいい。
でもスペックだけで選ぶわけじゃないでしょ？
サーキット走行する人もいれば、ツーリングに使う人もいる。
サーキットでは熱も燃費も気にならないけど、ツーリングでは気になる。
なのでリッターと600を比較したいなら、最低限用途と車種を決めてね。
そうじゃないと単に600を蔑みたい煽りと勘違いされちゃうよ。

600RRもう試乗できるんだ・・・
いいな。

>>766がいいこと言った！

でも過去レスの間違い、ね。
重箱隅攻撃すまそ（ｗ

なんかパソコンのアレみたいだな。

狭い日本にゃデカ過ぎ。４００以下で十分。

600はゲタ代わりにいいな。
1台欲しい。

>>768
いや、過去レスでも語られているが、過去にこの手のスレは幾度も幾度も立っては同じ結論に至り
消えて逝ったぞよ。

ところで、ふと思ったんだが、人がバイクを買うにあたりイメージというのはとても重要な要素だよな。
豚姫の影響で少なくとも１０人はＲ６の購入を見送り、ＣＢＲやＧＳＸ、ＺＸに流れたと思うのだが、
どうだろう。

>>768 に同じく

６６０で十分。

>>772
豚のことなど気にするやついるのか？

ＦＺＳ600が良いと思うんだけど、どうかな？

速い。goodハンドリング（？）。楽チンポジション。肉厚シート。センスタ。
goodスタイル（？）。リッターバイクよりは軽い。

不安はアフターパーツ。マフラー、キャブ、ショックくらいあるの？

バンディット600でも良いのか・・・。

>>775
あ〜〜〜〜〜〜〜〜せっかくの772のﾈﾀﾌﾘが。。。（鬱

ん？せっかくのﾈﾀﾌﾘと言われると嬉しいが何を期待していたのだ？

あくまで主観だけど・・・

街乗りなら６００クラスの方が楽なバイクが多いな
（SS系限定）
特にゴー＆ストップが多い所だと・・・・
０２までなら実用性を考えたポジションだし＜６００
峠も高速ステージはあまりないので６００の方が楽しめるところが多い
リッターだと場所を選ばないと逆にストレスが溜まったりする
高速道路の移動だとリッターが楽ですな
120km/h以上の巡航だと特に疲労度が違いますわ
あと、一番違うのがやっぱりサーキットですな
立ち上がり加速は全くかないませんわ・・・
コーナーではリッターに引っかかるけど立ち上がりからストレートになると
思いっきり離される・・・・（鬱）
リッターと走るとある意味コーナーで詰まるのでストレスが溜まるなｗ＜６００

６００が扱いやすいって言うのは慣れやすいってことじゃないかな？
低速は４００にちょっと＋αしたくらいだから
リッターだとトルクからしてすごいからな・・・・
でも、どっちも慣れたら一緒ってことで（ｗ

どっちのクラスも楽しいとは思う
しかし、個人的には６００の方が楽しめるステージが多いので気に入ってます
唯一乗り換えを考えるときはリッターと一緒にサーキット走った後かな？（ｗ

そういえばバンディットも６００があったよな

>>776
リア砂州もオー綸子とかあるし
パーツはあるよ

>>776
FZS600はステップ擦りやすいという重大な欠陥が判明した。
ハンドリングも意外とねっちりしてる。
ただツーリングには最高の相棒だね。

FZS600とSV650とバンディット600。あなたならどれ？

600cc位の中途半端な排気量クラスは、
２気筒、単気筒が味があっていいよ

ＳＶ６５０以外なら絶対リッターに乗る

FZS600（'03)は、タンク容量が22L＆センタースタンド標準っつーのが魅力。
SV650は、車重の軽さと２気筒のトラクション特性が魅力。
BANDIT600は見たことすらないから分からん。

加速力がリッターのほうが優れているのはともかくとして、
ついでにエンジンブレーキもリッターの方が効くでしょう。
コーナーの進入でブレーキング＆シフトダウン、エンブレかけながら回転キープ
させるのって結構技だと思うんだけど、リッターでこれやるの特に難くない？

昔リッター乗ってたときはすぐに回転落としてしもーてた

エンブレの処理はカブに乗って配達系の仕事すれば
みるみる上達するよ。>>787

FZS600とSV650。ジムカーナ向きなのはどっち？

FZS600

>FZS600はステップ擦りやすいという重大な欠陥が判明した。
それいったら、ＳＶもＣＢＲもすぐする。
本気ならどれもバックステップいれないといかんし、
マフラーも交換しないと擦るし、関係ないんじゃない？

>エンブレの処理はカブに乗って配達系の仕事すれば
あんまりしないと思うなぁ。
結局アクセルとクラッチの操作で解決するんだから。
カブ、クラッチないしの。
ある程度、直立さえしてれば、滑っても問題なし。

じゃあ、FZS600とSV650、ウイリーしやすいのはどっち？

600いいけど900あたりと値段かわらんし、車重も最近の900軽いからなぁ。

じゃあ、FZS600とSV650、ローンを返済しやすいのはどっち？

Ｗ６５０と、ＺＲ７ｓ、ＳＶ６５０ｓは安い（安かった）ぜ
このあたりバイクだと９００とスペックとか比較できないだろ

リッターと価格が変わらんからって、リッターを買うのは
身の程をわきまえない以前に考え方がビンボ臭い。

ナンセンスだよね

>>796
結局その辺理解できてるやつしか600買わないからマイナーなんだよね。

やっぱリッターっつうとモンスターバイクの印象があるからどうせ乗るならミュンヒあたりｗ
250〜600が日本に住む者にしては丁度いいんじゃない？
ある意味1000ccのバイクこそ中途半端ではないかと漏れは思う。

乗り手はほとんどの場合中途半端だからな

>>799
いや、７５０が適正だとおもふ。
６００は下のトルクが薄すぎ。Vtecで補うとかして欲しい。

>>Ｖツインは下のトルクあるぜ

その代わり上が・・・。やっぱ最低でも、８８psくらいは欲しいからな。
８８という数字は何の根拠もなし。

>>801
4発だとそうかもね。

>>803
そりゃー６５０のＶツインじゅあ無理だ罠
スズキだから７０ＰＳだせる訳であって
ドカとかイタリアメーカにはそんな技術ないからな

でもＳＶの７０００rpmあたりのエンジンフィーリングは最高だよ

>>803
ターボつける。

>>801
同じ600cc4発での下のトルクつーても
ボアのやたら広い新型CBR600系と
ストロークの長めなFZS600系のエンジンとでは
全然違うっしょ。
たしかにCBR600F4の下のトクルなんてCB400SFと変わらんもんな。

はっきりいって単車に可変バルブは玩具以外の何物でもないと思ふ。

>>801
下のﾄﾙｸって、そんなに重要か？
あったらある様に使うし無かったら無かったで回すし。
ﾄﾙｸが無かったら扱いにくい訳じゃないべ。

半クラでUターンするのはかっこわるい。
でも600で下のないバイクはないだろう？

<半クラでUターンするのはかっこわるい
かっこいいとかの問題でなくて
Ｕターンの時はデリケートな半クラでないと回れない。

基本的に馬力/トルクに余裕があるリッターバイクに乗る方が
何をするに当たっても楽。
これは間違いなし。
６００はコンパクトで軽く足つきも良く乗りやすいイメージがあるけど
何の事はない今時の重量級クラスのリッターバイクもブレーキはよく効くし
よく曲がる。
だから怖さもない。
バイクに乗る事に楽を求めるなら間違いなくこれやね。

ヨーロッパの人間もﾎﾝﾄはリッターバイクが欲しいんじゃないの？

　保険料とかがべらぼうになるなるから、６００ｃｃで我慢してるだけだったりして・・・

812に禿げ同。
各国それぞれの規制や税金の枠の中で
精一杯やってるだけの話なんだよ。
だからヨーロッパの評価も日本の評価と
違ってあたりまえ。
ミニマリストなヤツは逆にあっちから見ると
ｗ）に見えるだろうな。

何度立ちゴケしても
消耗品がいくら高くなっても
街中に路駐していて駅前整備係に持っていかれても
金の心配が無ければリッター乗るんだろうな

＜ミニマリストなヤツは逆にあっちから見ると
＜ｗ）に見えるだろうな。
buellはどうなる？

>>814
>>何度立ちゴケしても
>>消耗品がいくら高くなっても
>>街中に路駐していて駅前整備係に持っていかれても
>>金の心配が無ければリッター乗るんだろうな


?・・・コストは６００ｃｃも変わらないと思うが。

>>buellはどうなる？

おまけに↑も意味不明だし。

>>815
ほんと？

中途半端な排気量と言う奴は
何を基準に言ってるんだ？

>>818
まったくだね

７５０ccの２気筒の話はダメ？

>>814
日本の４００と同じってこと？

>>821
オイル缶、４ｌ缶で納まんないもどかしさ。
その他…

別のスレで，軽のエンジンをバイクに載せたら安くなるがと書いたがどうでしょう。

６００を振り回せる腕があるヤチは相当ウマイ。
なんでかと言うとわずかながらのパワーヴァンドを外さずに走れるからだ。
アクセルワークや適正ギアの使い方がウマイって事だ。
でかいヴァイクに乗っている素人どもはリッターのパワーの恩恵を授かっているから
無駄な走りをしているのがよくわかる。
だからどうしてもそのあたりが疎かになっているな。
はっきり言うとタイムを縮める運転が出来ていないってことだ。

ということは、600なら振り回せるなんて
言ってるやつは相当うまいか、あるいは
脳内上級者ってことだねっ。

予想されたようなレスでスマソ。

>>824
どうせあんたも素人なんだろう。

>>824
一時が万事タイムを縮めるためにバイクに乗ってるのか？

ヨーロッパって500と600で税制とか保険って大きく変わるのかな？
昔だと500とか550のバイクって結構有ったけど。

おやおや、サレンダーさんよぅ、、、あなたは痛いお方ですねぇ

サレンダーは脳内の人だからなぁ

許してやれよ

６００を速くはしらせるのが難しいのは事実だけど、
リッターが立ちあがりで高回転使わないのは、必要ないからよ。
スライドしやすくなるだけだから。それこそ無駄。
逆にアクセルワークはリッターの方がムズイ。

どっちかっつーと600の方が速く走らせるの簡単だと思う。
コーナーのあるコースだけど。
リッターは必要以上にスピードを殺しやすい。
つーかパワーバンドのキープがリッターはむずい。


＞リッターが立ちあがりで高回転使わないのは、必要ないからよ。
・・・・（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

600乗ってもﾘｯﾀｰ乗ってもｳﾏｲﾔｼはｳﾏｲ罠。
でもｳﾏｲからってﾘｯﾀｰ乗ってるとは限らないのも事実。

>>832
小学校からやり直して来い
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

Hondaは、水冷・4ストローク・DOHC・Ｖ型・2気筒・598cm3エンジンを搭載した
スーパースポーツバイク「VTR600F」を来年のミュンヘンショーを目標に開発中であることを発表。
エンジンは新設計で高精度なPGM-FI（電子制御燃料噴射システム)や、
H-VIX制御システム,CB400で好評を得たVTECバルブ制御システムを採用し、
低・中速域から高速域までスムーズで力強い特性を持つ。
フレームは中空ファインダイキャスト構造を採用。乾燥重量は170Kgを大幅に下回る見込み。






こんなニュースを心待ちにしてる俺・・・

＞つーかパワーバンドのキープがリッターはむずい。
ハイハイ。もっと練習してね。

＞リッターは必要以上にスピードを殺しやすい。
なんで？
エンブレが良く効くとか初心者丸出しなこといわないでね。

＞リッターが立ちあがりで高回転使わないのは、必要ないからよ。
まぁ、キミのテクじゃ、試しようがないから、サーキットいって、
レースなりスポーツ走行なりみてきたまえ。
大排気量車で、バンク中にパワーバンドキープしてるアホなんていないから。
滑りやすくなるだけだし、必要ないの。
パワーバンドにいれるのはある程度直立してから。
もっともリッターも６００も５０ｋｍで曲がればそれでパワーバンド
外すギア比になってるけど。
２５Ｒくらいで６００は１速を使うが、
リッターは２速で曲がってもタイムが殆ど落ちない、
なぜなら立ちあがりでは１５０馬力も使わないんだよ、滑るは、浮くわで。

＞どっちかっつーと600の方が速く走らせるの簡単だと思う。
サーキットのスポーツ走行初心者クラスいってみそ。
筑波とか那須みたいに小さいとこでもリッターの方が速いから。
１速に落とす時あばれるから、２速で曲がって失速ってのが多い。
リッターはリッターで２速でもハイサイドって奴が多い。

ミニバイクコースは知らんが…

>>835
出しても無駄なﾓﾉを出すのがﾎﾝﾀﾞ。
企画段階で発売直後ｺｹるの承知で自己満足ｵﾅﾆｰﾏｼﾝ開発させたら世界一だからな。
期待せずに待ってな。出るかもよ。

最近ではVRX400、CB400Fourか。全然見ないな。

＞なぜなら立ちあがりでは１５０馬力も使わないんだよ、滑るは、浮くわで。
２速以上でバイクが起きてたら当然パワーバンドキープ。
あと１００Ｒ以上だったら、バンク中でもある程度高い回転をキープする
意味がある。リッターでも。

てゆーか、１速で浮いたら普通シフトアップするだろ…
緩めてまで引っ張るのかね？

＞リッターが立ちあがりで高回転使わないのは、必要ないからよ。
今、改めて読んで思ったけど、こんな当たり前のことつっこまれたのは、
直立状態での加速＝立ちあがりと勘違いされたのか？
立ちあがりってのはバンク〜直立までの状態をオレは言ったのだけれど、
それともクリップ〜直立まで本気でパワーバンドキープしようと彼等は
してるのか…

>>837
＞自己満足ｵﾅﾆｰﾏｼﾝ
それを言ったら実も蓋もないじゃないか

たまにその自己満足ｵﾅﾆｰﾏｼﾝがビビッと来たりするんだよなー
結構欧州では人気が出そうな気はするんだが
ちんまり期待して待ちまつ

836と838は同一ID。
なのに838は836に反論。
一人で何やってんの？って感じやな。

同一ID⇒同一人物は成り立たないっスよ。

＞836と838は同一ID
同一人物よ。
さらにいえば、839も。
単に補足しただけなんだけど。
文章力なくてスマンの、どこら辺が反論してるように見えた？

てゆーか、の使い方かなｗ
まー漏れは分かってたけどな。
きにすんな

>>835
それにターボがつけば最強だな。

しかし“170を大幅に”はきつそう、
今乗っているのが乾で195だけどまったく重い。
ようは重心位置を低くしてほしい。

しかし、『SV650/Sがホンダから出ていたら買っていた』
っつー香具師、意外に多い？そんなに鱸がイヤか？

漏れなんか、『ハーフカウルで600cc4stﾂｲﾝの新車なら、国産であれば問わない』クチ
だが。

たしかに　ホンダが出してたら買ってたかも
ブロスじゃなく　今の技術のが欲しいからね

>>846
ヤマハかカワサキにデザインを設計してほしかった

新しいSVカッコいい！
買わないけどな。

俺もホンダ派だったけど
ＳＶ６５０Ｓのってスズキも良いバイク作ってるとほんとに思ったよ

食わず嫌いって感じ

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ どうせなら750ツイン出してﾎｽｨ。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

そうだね
１０００ccいらないから７５０ツインほしぃ

そうだなファイヤーストーム激熱らしいからね。

そうだねファイヤーストーム、ＴＬ激低燃費らしいからね

SVはいいな〜欲しいな〜と思うけど

買った後にホンダやヤマハが出したらと思うと恐くて手が出ない
カワサキブランドで出たら衝動に身を任せてしまうかも
いや、ギリギリ踏みとどまるかなぁ

600cc云々はともかく、バイクが楽しまれてて、モータースポーツも盛んで、
バイク市場の元気がいいヨーロッパがとても羨ましｽｨ。

>>851-852
vx800にしとけ。
中古はいつでも底値。

>>856
アホか？
　世界で一番バイクに乗りやすい環境なのは日本だ。

>>858
どこに住んでたの?

サレンダー困っちゃう←ﾌﾟｯ

ヨーロッパでは、普通にサーキットで練習出来ないって聞いたことあるけど、
本当だろうか？
日本の道路は狭くて異様にクネクネしてるから、馬力あるマシンだと
確かに辛い。それに600cc以上だと逆車買わないといかんから、
値段もむしろ日本の方が若干高いし。
税金、保険は日本の方が安いらしいが…

10代の餓鬼がリッターバイクを乗りまわしているのは日本だけ。
　ザル法なので輸入車なら何でもナンバーをつけて乗れるのも日本だけ。
　任意保険がこれほど安いのも日本だけ。

車よりはるかに格下と思われてるから
保険とか乗り始めの年齢とか低いのね

もし格下と思われてなかったとしたら、税金なんかも
ガンガン上がってたかもよ。四輪よりもユーザーの「声」が小さいから。
もっとも、今のようにハイパワー車や高級車が増えてきてるから、
いずれは保険も税金も上がるだろうな。

>858

イギリスの雑誌で
上野はバイク乗りの聖地と
紹介されていたぞ。

ある意味聖地かも

俺を罵倒するレスがつくんだろうな。
なぜわかるって？俺ぐらいのベテランになればわかる。
毎日毎日同じことの繰り返しで哀れな豚ども。
モニター越しじゃ、この俺より強く見せるため虚勢を張る。
だが、俺に面と向かった時はどうかな？俺の顔教えてやろうか？
身長１８６顔は二重だがかなり野獣的な顔をしている。そこらの不良などビビって逃げる。
もみ上げが長くあごひげも生えている。女には受けがいいようだ。男はビビって逃げるぜって感じだがなｗ
いいか？おまえらモニター越しで俺の顔わかんねーから喧嘩売ってんだろ・
現実で俺に面と向かって喧嘩売れるのか？まず、死ぬな。

（・Д・）＜そりゃすげぇ♪

見ただけで殺せる顔なんて拝んでみてぇ（ｗ

写真をフロントカウルに貼り付けとけば
右直事故防止になるかな　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ-

867最高って事にｹﾃｰｲしました。

>>867
犯罪に走る前に
精神科医に見てもらってください。

>>867
誤爆ですか？
面白いからいいんだけどね。

SRX600とかW650なら興味はあるけど、
このスレの趣旨とは違う見たいだ･･･

867は顔が二重らしい・・・
二重の顔ってどんな顔？（w

w650でパワーは十分と思われる私…

W650かー　　　　　　

なんであんなに重いんだ？

極めて常識的な数値だと思われるが｡金属パーツ多いだろうし。
最近のSSが軽すぎるだけ。
峠をそこそこのペースで走るだけなら（ある程度）重い方が良いこと多いような。

>>846
http://www.bouloubasis.gr/moto/cb500s.htm
これはいいセンいってないか？

ぜルビス

>>867
なんの車の宣伝だったかな〜？
バスケの３on３のやつで、
こわそうな、３人組ＶＳしょぼい２人組で、
あとから、２人組の方に友達きて、
車から出ると、デカイ黒人の人がでてくるやつ。

あなたは、３人組の方かな？（わら

どっかからコピペしてきたんでしょ>>867

あまり深く考えないが吉

>>878
誉田に手を出すなら
ttp://www.nifty.ne.jp/forum/fbike/milan2001/honda/ROAD/DEAUVILLE/01.htm
でしょ？

>>882
また重そうなバイクだなー

>>877
600SS軽くない。レースのレギュレーション気にしてリッターSSと大差ない重さ。
リッターと同じだけがんばれば、もう少し軽くなる。
が、値段も同じになるんだろな・・・

パワーに対してあまりにも軽すぎると簡単にハイサイドできて、並のライダーには危ない。
４００に比べて余裕のパワー、リッターに比べて余裕のグリップの半端さがイイ。

とんがったバイクが欲しかったら、最高峰であるリッターレプ買えば済む事だからね。
むしろ今の６００クラスの総トンガリ化にはウンザリ。

600SSのカウルをはずしたら乾重150キロ台できるかな？

>>887
168kgのCBR600RRにｶｳﾙを全部外しても9kgも軽くなるとは思えないが、
162kgの03R6ならﾏﾌﾗｰ交換のみで150kg台は楽勝だな。

とか言いつつ888ｹﾞﾄ

＞884
それでも充分軽いって意味だったんだけど。
初代ZX-6R乗ってたけど、個人的にはｱﾚくらいの重さが良かった。

＞886
（久しく使ってない）禿同｡｡

>886
どんどんどんどん前下がりでツッコミ姿勢になってくもんなあ。
もちょいマターリなのも欲しいが、それじゃヨーロッパの小僧も
見向きもしないんだろうなあ。
ブラックバスのようにマターリバイクをどんどん駆逐していく・・。
日本のレプリカブームが思い出され・。

>>888
R6は元々マフラーがフルチタンなので下手すれば逆に重くなる予感
マグホイールにでもしてください

６００ｃｃなんて中途半端な糞バイクだれが買うか!

>>892

「買うか！」　じゃなくて、「買えない！」　では？
良いバイクだと俺は思うけど、６００。

>>891
ﾉｰﾏﾙのｻｲﾚﾝｻｰの重さをｵﾏｴは知らんのか？

>>892＞中途半端な糞ﾗｲﾀﾞｰ
頼むから買わないで

中途半端いいたいだけ〜。基準はお・お・が・た！お・お・が・た。
でかいだけ〜。原付き。ちいさいだけ〜っと。

バイクを征するもの６００を征する
６００を征するものバイクを征する

>>895
中庸ってモンをしらねーのか？
お前、

厨房か？

中庸。なんてよむねん。
書けもせん漢字、変換で出るからいうて
つかうなボケ。

>>898

中庸・ちゅうよう
意味・過不足がなく調和がとれていること。

「ボケ」　は、お前だ！　（わらい　

ｽﾏｿ900

スティード６００

たしかドラッグスタークラシック６５０ＣＣバージョンみたいの前あったな〜。名前忘れたが

400&600車体共通化のお陰で
無用にでかくなる400があるのが
正直悲しかったです。
むかーしの400はもっとコンパクトで
パワーに見合った車体だったが・・。

俺600でも街乗り3速ありゃ充分だな。山行ったら2、3速ばっか。
5、6速なんてめったに使わん。リッター乗ったら原チャ状態になりそうだ。
今のとこ600で満足なり。

俺はたとえ１００メートルでも直線があれば６速まで入れてしまう・・・
山行ったら３速以上は使わないが。というか３速使うことも少ないな。
２速１５０ｋｍ/hだからな。

６００って（オンロード系）３速全開で、
時速何キロ、出るのでるの？

>>892
じゃあオマエの考える中途半端じゃない排気量って
何ccよ？

>>905
当方750だが、3速で少なくとも150はでた、
600でも高回転ならその位出るんじゃないの？

>>906
糞バイク祭り開催でしか？(w
個人的に、125ccと600ccが好き。
中途半端かもしれないが最高に実用的だとｵﾓﾌ。

>>908
糞バイク晒しキボン

>>905
R6の場合
2速15500回転160km/h
3速15500回転200km/h

＞910　
R6いいね。乗ってみたい！
今400以下のラインナップがあんな状況だから600SSの
存在はありがたいかな。

rvf400初めて見たけど
あの車体のコンパクトさに萌え。
600であのくらいのちっささｷﾞﾎﾞｰﾝ。
buellでもできるんだから。
rvf４００のメーターが320までふってあったのだけど、
何キロぐらいまで出るんだろう

hrcものなら・・・・・・。300ｋｍオーバーですな。

俺のくるま３速で４５キロしかでません
CBR６００とXR６００はいいね

モトGPみたいなのに乗りたいかったから600なんて眼中に無かったです。
あまりバイクに興味とか愛着が無いヤシは600くらいが丁度良いのでは？
上を目指せば必然的にリッター。
あと峠を攻めてる小僧は250でいいんじゃねーか？

＞＞915二行目
何を根拠に言っているのかと小1時間・・・

600のハイパワー車って低速はどうなの？
トルクすかすかだったらやだなあ。

>>916
恥ずかしいヤツは放置

>>917
高速道路では低速は使わんし、街乗りするにも必要十分なトルクがあるから公道での使用は心肺無用。
あれで低速スカと言われたら、２５０マルチなんて、、、なあ、、、

ＣＢ６００ＳＦ出たら即効で大型二輪の免許を買いに行って
速攻でマシンを買うのだが。
っていうか､昔のテールが跳ね上がっていない時代のＣＢ７５０みたいな
バイクが出たら絶対に買うっす。あれ、クラシックでめちゃかっこいいっす。
当方２１歳の若造です。クラシックなバイクが売れてる現在､昔のＣＢ７５０みたいなのも
売れると思うのだが…。

>>620
車体は１３００のままで、排気量だけ６００なんてどう？

apeの車体に600�tのエンジンのっけたら買う人いる？

もちろんその重さに耐えうるフレームで。

まずバックドロップ食らうな。

>>920
そんなに先祖返りしたければホンダのナイトホーク750でも乗っとけ。
http://www.hondamotorcycle.com/assets/images/model/model_hero_shot/motorcycles/2003/large/Nighthawk750_large_01.jpg

http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20021130/index2.htm

トライアムフです

>>924
やだ、これかっこ悪いよ。

まぁ、結論としてはカワサキだね

俺はbuellにした

age

CB600SFかぁ…でるといいけど一応そのポジションに骨600がいるからね。
900にも骨900があるし。
海外だと一応売れているのかな。

現行400SFのフレームに600Fのエンジンは乗らないのかな。
あの日常の使い勝手の良さで600CCのパワーなら良さそうなものなのに。
リッターバイクの車体を持て余している人は少なくないはず。
その層に向けたバイクも作って欲しいです。
どうせこれから先細りの業界なんだから30〜年配層を捕まえないと（ｗ
600レプの先鋭化はST・SSやらのレースが続く限りしょうがないでしょ。

基本的にCBは国内マーケット向けの商品なんだから
６００ではなく７５０で出すのがよい。
とにかく４００のバランスの良さをそのままに７５０のパワーとトルクが
欲しいね。
ところでCB1300がモデチェンらしく、俺も一瞬心奪われたが１３００も排気量があって
カウル無しって・・・

既に国内とか海外とか言えない状況なのが今の二輪業界…。
750は既に死語と言えなくも無いし600でﾘﾀｰﾝﾗｲﾀﾞｰ向けのもの作っても良いと思いますが。
CB600SFかCB900SFｷﾎﾞﾝﾇ（ｗ
エンジンは600F4iか954RRあたりでね。

CB1300は私には重過ぎます(T_T
XJR1300では感じなかったのですが。車格はCBの方がでかいですけど。

age

935

936

600マルチってトップ120ｋｍ/ｈで何回転くらいでつか？

漏れの持ってた400だと8000位でしたが。

>937
CBR600FSで6,000ちょいかなあ？
というか正確には6,000上限で慣らししてた頃、最高速が120km弱
だった気がしたので、そんなもんじゃないかなと

>>938

国内のファイナルレシオでトップ巡航5000rpmでちょうど100km/h。
だからまぁ、あってる。

今日、隣にＣＢ７５０が並んだ。
小さくて扱いやすそうだなぁって思った。
６００ならもっと使いやすいかな？
骨の６００とか、まだあるのかな？

941

600の骨フルチェンジするみたいだね、ちょい期待

>CBR600FSで6,000ちょいかなあ？

とゆーことは排気量と回転数はおおむね綺麗に反比例ってことですかね。
800ｃｃマルチだとトップ120ｋｍ/ｈで4000回転、1200ｃｃだと3000回転位の設定なんかな。
勿論そんなのスプロケの歯数変えるだけで結構変わっちゃうけど。