TZR乗り出席簿・7

ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
雑誌ではぼろくそに言われてる後方排気だって、まだまだ現役で逝けるわい！

前スレはこちら↓
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024025899/-100

２？

さっき一っ走りしたら
キャブからクーラントが漏れて蒸気機関車になったダーヨ
3MAならではdeath
流石にゴムパイプが経年劣化してひび割れてしまったようだ。
バイパスさせてもいいんだけどキャブを暖めないと燃費が悪くなるしなぁ．．．
これからの季節はキャブが冷えていると辛いものがあるし

>>1
Z。

スレ立てお疲れ様でつ。

>>3
俺だったら純正が普通に出るうちはあれこれ細工しないかな。
まずはパーツ注文して、届くまで応急処置で乗り切るか。
って、そのゴムパイプって幾らぐらいしそう？

純正だと高いから、デイトナからでてる透明の汎用ガソリンホースかって
それつかってます。
ゴムホースは2年交換っていうけど、キャブあけたときに全部交換するよう
にしてる。

あとはOリングなんだけど、耐ガソリン性能のあるOリングまとめて買えると
こってあるんかな??
純正だとめちゃくちゃな値段ついてる。

>>7
それならば、ホームセンターで売ってるピンク色の耐油ホースでも良いのでは？
Ｏリングって、キャブのニードルバルブのとこのですか？あれも、水道用のＯリ
ングが使えますよ（材質、ＮＢＲ）。大きさは、７ｍｍか、８ｍｍだったと思い
ます。２年間、ほぼ毎日使用しましたが、特に劣化はありませんでしたよ。
両方（ホース１Ｍ、Ｏリング×２）買っても、３００円あればお釣りきます。

そういえばオイルタンクとラジエーターのリザーバー替えた時に
そこに繋がるホース類はついでで替えたけど...他はそのまんまだ(w

>>8
いや、バイク用でなおかつガソリンで利用可能でうってるやつを使うのが
部なんだと思いますし...

なによりドーバーのR1-Zレーサーのガソリンパイプがそのものズバリだったので
それつかってます。
真似して。

いまのところ不具合無しです。

ま、ホームセンターで売ってる耐油ホースは、特に油まわりに使うと固く
なってしまって再使用は不可です。どこが、耐油やねん（ｗ
安いから良いけどね〜

>>11
ガソリンが問題なんじゃないの??

灯油とガソリンだと耐油性能のグレードは違うとおもいますよ。

まーバイク用品店でちゃんとソレ用として売ってるのを使うのが無難でしょ
＜配管類
農発用とかでも必ずしも自動車・バイク用として
必要な性能を有するとは限らないらしいし。

保守

http://freespace.virgin.net/jerome.karlovsky/tzr.htm

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 1000盗っちゃったのでage。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>業物
おめ

しまった・・・前スレ上げてしまった（鬱

>>15
このＨＰ、チャンバーの寸法・形状等すべて公表されてますね。
実物の写真見る限りでは、ノーマルに近いけどＥｇ側がちょっと太いよ
うな・・・。寸法が完全に公表されてるので、造ろうと思えば意外と簡
単なのかな？しかし、トルクピークが１１０００回転って・・・
しかし、マニュアルのパワーグラフ載ってますが・・・日本語やん（笑
あと、アメリカの雑誌でのＮＳＲ・ＶΓ・ＴＺＲ（３ＭＡ・９０）の比較
記事が出てます。まだ読んでないけど（あんまり英語は得意じゃないし）
どんな内容なんでしょ？

最近中古で買ったんですが、エンジンOILはどこから入れるんでしょーか？
車体右側のEgOIL窓？とか「700cm*」とか書いてある所の近くにある、
横向きに付いてるキャップがOIL入り口でいいんですか？
だとしたら、すごい入れづらいと思うんですが..

すいません、教えて下さい....

>>19
シートのシートストッパー側をペロリとまくる→六角部分がやけに長い変な形の
ボルトを外す→シートを外す→あとは見ればわかる

おそらく>>19が発見したのはミッションオイルの注入口＆点検窓かと。
そっちは汚れてきたらor数千km走ったら4stオイルかミッションオイルを入れる。

で、エンジンオイルの注入口はおそらく>>20の言うとおり。
一般にこっちはポリタンクになってる。冷却水リザーバーと間違わないよう注意。
もしかしたら買ったお店経由なりヤフオクなりで
取り扱い説明書とかサービスマニュアルを入手しておいたほうが先々安心。

3xv初心者というより、初めての2stって感じだな。
スクーターさえ触った事無さそ。

最初、ネタかと思ったｗ

前にも同じ様な書き込みあったね．．．その時も3XVだった様な記憶が．．．

そうそう。そんときは漏れも>20みたいなレスを返したよ
3xv超初心者ﾀﾝ、これから3xvと上手につきあってあげてね

実際8年ばっか前は俺も似たよーなもんだったよ(w
＜初めての2stスポーツが伝説の実験作品

俺は釣られたのか？

２ストオイルが減る、と言うことを認識しているんだったら
入れるトコぐらい店で聞いとけよ！

と逝ってみるテスト

ＩＤがＴＺでＦ３age

TZRスレ1-18@3MA1サン10年目3XV5サン
ありがとうございます。危うくギヤOILの注入口に入れる所でした。
マジで。

>>28氏の言うとおりなんですが、舞い上がってたもので。
買った所に聞いても良かったんですけど、ここならきっと答えてくれるだろう、と。

>>22　確かにそこにあった記憶が。今思い出しました。意味無いね。

暇潰しに立ててみました。

http://tzr250.s17.xrea.com/

>31
(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

>>31
R1-ZスレとTDRスレも1KTｻｿには参考になるのでつけたしｷﾎﾞｿﾇ

>>31
めっさ乙

プラグ売り場の一覧で見たんだけど
３XVのプラグって94年式だけ８番なんですか？（あとは９番）
なんでだろ。

ワイズギアのカタログのTZR250SPRのページを見て注文したISAのスプロケットは
実は3MA用だったので取付できなかったことは既に書きましたが、結局、ヤフオクで
出品されていた格安新同のアファムを落札・入手して取り付けました。でもアファム
ってすぐに摩耗するんだってね、鬱。それに金ピカに光って目立つのが恥ずかしか
ったり。黒く塗ってから付けりゃ良かったかなぁ。
これで最終減速比はノーマルの37/14から44/13となりました。12TというＶガンマ用
のドライブスプロケットはプロトのカタログでもアクティブのカタログでも見つける
ことは出来ませんでした。もちっとローギアードにしたかったな。

>33
成る程、言われてみればそうですね>R1-Z&TDR
手元にあったのがこのスレの過去ログだけだったもので．．．過去ログ見つけ次第
追加するようにします。

そういえば後方排気だけのスレが一瞬あったような気も汁。

>>3XV5さん
あ〜・・・〜９５のＶガンマのＦスプロケが使えるのは、後方排気しか
確認してません。後方排気と３ＸＶって同じＦスプロケでしたっけ？
ついでに、うちのバイクの仕様とか、改造個所は全て公開しますので、
聞きたければ聞いてくださいね。

ORMのカウルを１８日に注文、納期の確認メールが来たのが２１日、
納期は約１週間だそうです。
モト・チャンプの広告を見ると、年式問わず、各車種用ｱﾘって書いてあった
もしかしたら１ＫＴのＦＲＰカウルなんかもあるのかも・・・

>>39
するとMVX250FのFRP製アンダーカウルとかいうのもある？
いや...いらんけどさ別に。

このごろは、もう何用ってのは考えずに、シートレールのサイズ測って
それ以上だったらかって加工取り付けにしようと思った漏れ。

だって昔のカウルダセェし、なんかずれてるし。

ﾛｹｯﾄｶｳﾙに段付きｼｰﾄ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ＜汎用

...すまん言い過ぎた。

段付きシートはNGだが

ロケットカウル
バンディットのタンク
GSX-R(88年ころの八耐のやつ)のシート

は本気でやってみようかとおもった。
が、フレームが丸パイプじゃないので辞めた。
R1-Zならやってたな。

>>19
つーか納車時説明でOILの事教えてくれなかったの？＞買った店。
>>19さんには悪いが…そのお店はヤヴァくないか？（汗

あ、お店じゃ無いんです。
ヤ不オクで出品者が近所だったんで落札してみたんです。
超初心者のくせにかなりリスキーな事をしました。
が、良い人で今後も相談乗ってくれそうだったので購入を決めました。

ただ車体足回りの程度はかなり良いと思います。
エンジンは...わかんない。
とりあえず180までは出ました。

＞４３
ﾄﾞｶﾃｰでやってるヤツ見たよ

１８０出ればオーケー
エンジンの調子は悪く無いと思って良いよ
ちなみに幾らしたの？

今日、バイト先の前の道路をロスマンズカラーのＮＳＲが通っていきました。
アップハンに、ビキニカウルついてました（ｗ




そして、人のことは言えない自分（＾＾；

諸費用込み20とちょっと万円でした。

ちなみに腰上O/Hって何をするんですか？

ピストン交換とオレは認識しています。＞腰上ＯＨ

3万キロ走行時にＯＨしました。ピストン、リング、ピストンピン、ガスケット
を買いました。

なんか、ＩＤがワラケル。
アハハクススかよｗ

みなさん、ＴＺＲ１２５の燃費ってどれくらいでしょうか？
教えてください。よろしくお願いしますm(_ _)m

>>52
10〜25km/ｌ。大体これくらいに収まります。

>>52
私は平均25K/Lです。

これから走りに行こうかな・・・。

>>49
消耗の度合いによって、
交換する物は交換し、
使える物は継続して使う。
つまるところは、一回ばらして正しく組み直す行為ですね。＞Ｏ／Ｈ

今度プラグコード替えようと思ってんだけど

テイラーってどんなもんすか？
使った事ある人います？
安くていーんすけど・・・

>>56
ﾉｰﾏﾙにしとけ

マジで長くバイク乗りたいならノーマルを定期交換するのが1番よ。
ノロジーだ〜トルクアップだ〜ワーイ。
強い火花が内燃機関の不良を隠し、気づいた頃には後の祭り。

祭り！？

右の肺だけがかぶるんですが、解決策はありませんか。プラグが何本あっても足りません。
それと、スプロケとチェーンを変えたいんですが、どこのがいいですか。

>>60

まず最初に右の気筒にちゃんと火が飛んでいるか点検してください。
飛ばなければ、プラグキャップもしくはハイテンションコードを交換
してください。プラグキャップを外してコードを少し切ってキャップを
はめ直すだけで良くなる場合もあります。

問題が無ければ、キャブの掃除をしっかりしてください。おそらく
パイロットジェットが詰まっているんじゃないかなあ。掃除が終わ
ったら油面、左右のキャブの開度、エアスクリュの戻し回転数を
マニュアル通りに合わせましょう。この機会にフロートバルブを交換
しておくのも良いですね。

どうせキャブを外すのですからついでにリードバルブの点検もしてくだ
さい。リードが開いて密閉できないような状態でしたら迷わず交換しちゃ
いましょう。

以上、普通の整備なんですが、こういったことをちゃんとやっていれば
噂ほど乗りにくいバイクじゃないんだけどね。長文失礼。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d21698618

あうあうあう。
毎度毎度の出品に泪がでそう・・

>>62
軽く吹け上がって萌え萌えだったんだったらそのまま乗ってくれ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
＞出品者

1ktと3MAのリアシャフト径って、やっぱ違うんですかね？

>>64
違うよ。3MAの方がかなり太いです。

さんくす。

＞６１
長文スレ有り難うございます。
これって自分でできるんですか。
サービスマニュアルはあります。工具もそこそこ。
腕は？昔、原チャリのボアｱｯﾌﾟは自分でしたことあります。

>>67
マニュアルがあるんなら大丈夫。第6章　キャブレタ編って
ところを熟読してから慎重にやれば問題ないよ。

パイロットジェット外すときにネジ山をなめないように気を
つけてね。穴の径にぴったりあうマイナスドライバを探しま
しょう。掃除には歯ブラシと爪楊枝が便利。

それでは頑張って。

保守

本日からＳＰは忠男さんちに入院しました。
入院費用が心配だｗ

おい、昨日来た後方排気の客！ﾃﾒｰだよ。
『焼き付いたじゃねーか！』だと
引き取りに行ったら忠男のﾁｬｿﾊﾞｰ入れてやがった。
ﾉｰﾏﾙの時に腰上OHさせておいて、そりゃねーだろ。
ﾉｰﾏﾙｾｯﾄでﾁｬｿﾊﾞｰ入れて高速全開走行したら焼き付くに決まってるだろ。
『組み方が悪いから焼き付いた』などと抜かしやがった。
『ﾁｬｿﾊﾞｰが原因です』って言ったら
『2chじゃ焼き付かないって言ってた』だと？
ﾛｸﾞﾁｪｯｸしたが、そんな事どこにも書いてねーぞｺﾞﾗｧ。
ｵｯｻｿだと思って2ch見てないとでも思ったかこの野郎。
俺が2年間後方排気のTZでﾚｰｽしてたのも知らないくせに。

ここの住人の方ｽﾏｿ。

ここの住人として深くお詫び申し上げます．．．

つかそんなDQSに乗られた3MAが不憫．．．

>>72
朝からｼﾘﾝﾀﾞｰ開けたら見事に右側ﾋﾟｽﾄﾝに穴が。。。
右ｼﾘﾝﾀﾞｰ、右ﾋﾟｽﾄﾝ廻り、ﾍｯﾄﾞASSY交換やな。
悲し過ぎる。なんでﾖｿの店でこっそりﾁｬｿﾊﾞｰ換えるねん。
部品が来たら客の目の前でｴｿｼﾞｿ組んでやるつもり。

>>71
というか、その客キャブすらセッティングしてなさそうな予感
それだけいい加減なセッティングであったなら、焼き付くのは当然だろうな。
3MAが気の毒だ。

＃チャンバー変えた時は少し混合にしたほうがよかったんだっけ？
＃ドッグファィトはそんなニュアンスの言葉を言ってた気がする、うろ覚えスマソ

＞６１
マニュアル熟読しました。が・・・
エアスクリュの戻し回転数なんてどこにも書いてありませんでした。
それと、パイロットジェットって詰まるとかぶりの原因になる理由を
教えてください。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/setteing.html
http://members.jcom.home.ne.jp/bandits/page/page17.htm

マニュアルには書いてないんだよねー・・
おいらもレストアするときに困って検索かけたんで、でしゃばり失礼。

エアスクリュー自体無いんでパイロットスクリュー弄るしかない。
あと、パイロットジェットは番号抜けてますねマニュアル。
基本は同じらしいので、自分は戻し１回転半で合わせておいたはず（たしか
あとはキャブの同調とか液面あわせとかしておいた方がいいと思います。
結構狂ってました。
キャブOHのとき、自分は全部のジェット類外しキャブクリーナーに漬け
ラップして(乾燥しないように)３日くらい放置してから穴をとおしてました。
放置プレイが長くなければそこまでやらないでもいいとは思いますけど。
キャブごとに各パーツは混じらないようにしてくださいね。当たりでてるはずなんで。

あとはタンクから負圧コック＞キャブの経路もチェックした方が･･ｙ＝ー（　゜д゜）・∵．　ターン

ぎゃー　ht　抜き忘れた・・申し訳ない・・

ｺﾞﾒﾝﾈ71ｻﾝ。ﾎﾞｸﾊｶﾝｼｬｼﾃﾙﾖ、ｱﾘｶﾞﾄ!

>>78
んじゃ店まで謝りに来い(w

うーん、バイク乗るのにいい季節到来中なのに、
乗るバイクが無いって辛いな･･･

つらいなー(;´д⊂)

おっ、3MA独立スレ？

ヤマハのRSが無かったからワコースの2CTとやらにしてみた。(･∀･)ｲｲ匂いになたーよ。
今度からこれにしてみようかな。150円しか違わないし。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d21698618
ガイシュツだったかもしれないが、ここの業者また秋刀魚をさばいてるよ。
かわいそうに･･･ ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ!3MAを足取りするんじゃねぇ〜！

マジやめてください・・・つーかエンジン要らないんなら

(ヽﾟд)ｸﾚ(ヽﾟд)ｸﾚ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e16365423

みつけちった・・・
うーん・・
１３年でキャブ弄セット一切してなくってチャンバ変えてるって
ノーマルに戻せばと思･･
ｙ=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

３ＸＶ用ＯＲＭ　ＦＲＰフルカウルとシートカウルが届きますた。
シートカウルはブレーキランプ用の穴は開いて無いのね・・・
上手くＦＲＰに穴を開けるコツをどなたか教えて下さい。

>87
小さい穴を空けてからその穴を大きくしていく、だった様な気がします。
後、手間かけられるなら、穴のところにワッシャー等を貼って補強しておくと良いとか。

FRP
ワッシャー等の金属板
FRP(カウル)

自作カウルスレが以前あったと思うので参考にしてみては如何でしょうか?

9000rpm以上回らない・・・。
ＭＪが薄いのかなぁ？

>>89
逆じゃねーの？

JETが云々悩んでても結局ワイヤーが
伸びてて全開になってないだけとかな。

2次エア吸い込んでるとかな。

排気漏れとか吸音材抜けとかな。

ピストン圧縮漏れとかな。

実はＴＺＲじゃなかったとか

実はバイクじゃなかったとか。

後方排気に乗って一ヶ月の初心者です。
キャブから出てるどこかの配線を外すだけで
速くなる（調子良くなる）って聞いて、すごくやってみたいのですが
どこを外せばいいのか全然わかりません。

誰か詳しく知ってる人がいたら教えて下さい。お願いします。

>>97
ソレノイドバルブの事を言ってるのだと思うのだが
それでもし本当に速くなってしまったとしたら
それはその部分が故障してた事の証明になるだけで
ノーマルより速くなるワケではない。

マジレスしてゴメンね＜他の住人

>>98
そうなんですか？
返答ありがとうございます。

何かパイプ抜くだけで、薄くなるって聞いたもので、
キャブを触らなくても、パイプ一本で調整できるって便利だな〜って
勝手に脳内で妄想して、期待してました。
シートの下くらいに、あるパイプって話しだったんですけど・・・・
ノーマルより速くなる訳じゃないんですか。

レスありがとう御座います。

>>99
まぁ落ち着け・・・、パイプなのか配線なのかハッキリしろ。
パイプだとしたら、インシュレーターの連結パイプか
キャブヒーティングのどっちかだと思うのだが。
どっちも抜くだけなら水ダダ漏れか、2次エア吸いまくりだ。
で、おそらく左右インシュレーターの連結パイプだと思う。
そのパイプ抜いて薄くってのでやっと断定できた。
つーか最初からそう言えば？

で、実際パワー上がるよ。しかしノーマル新車より上がるワケじゃない。
元々ガスが濃いのに加えて古いバイクだからエアフィルターが詰まり気味
だから2次エア吸わせて薄くすれば確かに体感的にパワー上がる。

しかし、確実に言えるのはそれはチューンじゃなく破壊。
DQNがスクータの消音機に穴あけるのと同レベル。
マジでオススメしない。

シートの下なんて・・・何も無いぞ・・・マジで。
つーか、シートの下のパイプっつったらチャンバーだし。
まさかチャンバー引っこ抜く気じゃないよな（ﾜﾗ

破壊ついでに便乗質問。
3XVのSTD、RSにSP,SPRのエンジンを丸々載せ換えたとしたら、
剛性なんかの問題は出てくるのかなあ。
あ、もちろんCDIとかの電装系の変更が前提ですが。

3XVて、サスやエンジンだけでなく他の部分もSPだけ別物、って部分はあったかな？

>>102　全然大丈夫

SPとの違いは他にギア比やクラッチ、3MAならホイールのリム幅も。

>>102
ﾒｰﾀｰが微妙に違う。
ｽﾏｿ、支障はない（鬱

実はうちの作ったレプリカのレプリカです






空気読めなくてばかんこと書いてごめんチャｲ

>>100

>>106間違え
>>100
厨房な質問に丁寧に答えて下さって、ありがとうございます。
とりあえずエアフィルター洗ってみます。

厨房レスでスレ汚し申し訳ないです

昨夜�A台目の�BＸＶーＳＰが納車されました。ＤＦＲフルキットなんで素晴らしい加速です。後方排気もほしくてたまりません。打倒ＮＳＲ！負けないシフター付きだもん

>>108
普通にしてればNSRには負けないと思うんだが？

>>88 レス39
サイタニヤに電話して、シートカウルとアッパーカウルだけ注文しました。
ブレーキランプ、ウインカー用の穴はあらかじめ空いていると電話で確認
しますた。

>>108
弱そうなＮＳＲ乗りを狙えば？

昨夜やむをえぬ事情があって半キャップで乗ったが、
いろんな音がするね。いやー不安になった。


それにしてもはずかしかった。

今度ＦフォークのＯＨに挑戦してみます。
もうオイル漏れてるんで・・・
聞いた話だと面倒だぞって言われてますが失敗してもいいからチャレンジしてみます

「面倒」だけど「難しい」ことはない。
ＯＨそのものよりも組み付け後の左右のブレに注意。

>>102
>>3XVて、サスやエンジンだけでなく他の部分もSPだけ別物、って部分はあったかな？
ホイールも違うよ。あんまり支障なさそうだけど。ラジエターも違うけどこれは
エンジンの一部として考えると的外れな指摘になりますね。

ワイズギアのカタログの記載ミスのせいで送られてきた3MA用スプロケットの返品を
販売店の店主がヤマハ相手にかけあってくれたのだが、正しい3XV用との交換ならば
応じる、というヤマハの返答。だからカタログに載ってる品番は間違って書かれた
3MA用だけで正しい3XV用の品番は載っていないから再注文のしようが無いんだってば。
最後までヤマハは自らの記載ミスの責任については何も語らず、結局は無駄な買い物は
泣き寝入りとなります。がっくり。

ワイズギア自身の発行するカタログの記載ミスが原因ならば,もう一押しして
3XV 用の品番を調べさせてその番号の物と交換ってのは駄目なんでしょうか?

泣き寝入りは気分悪いだろうし,相談してみたら?
ttp://www.kokusen.go.jp/

ノーマルで乗るつもりの場合、一番速いのは何年式のTZRですか？
よろしくお願いします

45馬力で高年式だと・・・94SP？？？

後方排気だと３０cm水没してもチャンバーから水入らないので

ｲｲ（゜∀゜）ノ

キャブが浸かるまでは(；´ー`)ノ

>>119
しかも安定志向のハンドリングなので意外とウェットで速かったりなんかする(w

安定志向すぎてガードレールに突っ込みそうになるけど（ｗ

>118
94はSPRだ。93までだな＞SP

>>122
ｵﾏｴが間違ってる。
94はSPだ。型式は3XVBな。

45psだったのは'92まで。'93からは40ps。
ちなみにキャブの口径も'92までは36mm、レギュレーションが厳しくなった'93からは
32mmになりました。
でもTZ250と同形状のシリンダーを装備するようになったのは'93から。'92SPの
俺にとっては'93SPや'94SPは羨望の的なのら。

皆さんご教授どうも。
やはり92年迄の45psモデルになってしまうんですかね。
ただ124氏の言うようにキャブ口径下がっているとするとプロダクションレース
では不利だったのではないかと思うもののやっぱ高年式車が速かったと記憶して
いたもので40ps規制はかけ声だけの代物だと考えていました。
高年式車はチャンバーだけ代えるととんでもなくパワーアップする仕掛けになっ
ていたんでしょうかね

３ＸＶのＳＴＤにＳＰＲのカウルって付くの？

>>126
同じでつ。付きまつ。

ダクトみたいなのなかったっけ？

>>125
キャブの口径で全ては語れません。
特にＳＰＲのキャブはかなり優秀ですな。
SPレースのレギュレーションを上手く利用したというか対応したというか。
高年式はチャンバーとリ解で、かなりのパワーアップです。
91,92、特にSTD,RSはパワーアップが苦しいです。
SP系ならチャンバーとSUGOのCDIで負ける気がしなくなります。
ちなみに俺の仕様は92SPフレームに93SPエンジン、SPRキャブでSUGOキット。

オーリンズリアサス装着完了。かなり面倒な作業ですた。

タンクどうした？

唐突だが、
今さっきスピードリミ解（抵抗を噛ましてるだけの奴）を
試してきた。やはりトルクが上がる。で頭打ちが早い。一万回転まで。
なんで？
ちなみに、そのあとカールエンドから変な匂いがしてきますた。

あ〜あ〜あ〜、アレだ。
YPVSが開ききってない。

このまま使い続けても大丈夫かな？
オイル流量のアレが作動してるか不安。

プロバイダァがアクセス規制されれて、携帯から。
つらい。

バッテリー交換age

91年式3xvです。
昨夜、走行中にライトが消えました。なぜかハイビームは点きます。
その直前から、ロービームが点いたり消えたりと不安定だったから
ローのフィラメントが切れたとは考えにくいのですが、
単なる接触不良でしょうか？

同じ症状が出た人いますか？

>>135
やっとﾊﾞｯﾃﾘｰ換えたの？
最初言い出してから随分ｽﾚも進んだなぁ（ｗ

取り合えず動いてたので今まで使ってたバッテリーを本日交換しました.
ちなみにドンキホーテで 5[k\] 程度.

凄く遅かった YPVS の初期化がテンポ良く動作したのとアイドリング時の
ライトの照度アップ. それに全体的にアクセルのツキが良くなった気がし
ます.

俺も先週末バッテリー替えた。古河のFT4L-BS
（湯浅より安いんで歴代コレ使ってる）で\3.98k-。

>>136
3MAなんだけど、まったく同じ症状で
レクチャファイア交換したら直ったよ
8000円くらいだったかな〜
いまは型番47X−A3が新しい物らしい

３ｘｖＳＴＤのオーバーサイズメインジェットを購入したいのですが、
単品販売（＃２８０だけ）はどこかのお店でやっているのでしょうか
教えて下さい。

>137
MFバッテリーに出来ないものかと調べてたら1ヶ月以上経ってました(w
つってもMFバッテリーじゃないけどな(w

レクチファイヤはTZRシリーズの共通の持病です。
たまに前触れ無しに逝くので、電装系疑う時の最重要候補だと思います。

私は購入後三日で逝きますた(涙

>>143
俺は購入後半年も経たずに逝った（当時まだ中古車屋の保証付き）のに
気付かずにその後10年近くバッテリー替え続けた（鬱
レクチファイヤ替えただけでこんなに調子がいいもんだとわ。

>>141
俺は某販売店で3XV5のキャブに組み込める###番と$$$番のメインジェットをン個ずつ、
という言い方で注文したところ、店の主人はそのまんまの言い方でヤマハに注文した
ようで、ヤマハ純正のタグが貼られた袋に入ったものが届きました。
最寄りのYSPなどで同様に注文してみてはいｋがでしょう。

>141
ライコランド,ドライバーズスタンドで買った事有ります.
Naps でもバラ売り可だから声掛けてって貼り紙を見ました.
MIKUNI のメインジェット六角(大) #280 って言えば買える筈.
ちなみに 2 面幅は 6[mm] です.

ＭＪですが入手性悪し、です。
需要が無いために生産数がほとんど無いそうです。
私も#290,300を注文して、1ヶ月近くかかりました。
注文の仕方は146さんので問題ないですね！

３日後に届いたけど....

＞ﾚｸﾁﾌｧｲﾔ
鈴鹿４耐の時、必ずYAMAHAの人持ってきてくれてたな。
毎年もらってた。
いや一応ﾚﾝﾀﾙらしいが回収には来ない罠。

実は在庫分を>>149が全て貰っていってたという罠

色々情報有難うございます。
ヤフーで検索しても見つかりませんでしたので、お尋ねしたのですが、
御気に入り登録済のバイクサイトを片っ端から見ていたら・・・　
売っていますた。ｽﾐﾏｾﾝ　早速注文しますた。
ttp://www.webike.net/quickaccess_all.html
キャブレター　→　ミクニセッティングパーツ　＃２８０　￥４０５

>>150
いやﾒｰｶｰの人が持ってた箱に一杯入ってるんだな。
多分30個くらい入ってた。漏れは、そん中の1個、毎年1個だけだ（ｗ
忠男とかは決勝前必ずﾚｸﾁ交換してたぞ。
ﾒｰｶｰ曰く、取り付け位置に問題があるそうな。
熱でｱﾎﾞｰﾝしてくらしい。

３ＸＶで今現在入手できる耐久カウルを教えて

ライト切れの3xvです。レスどうもでした。

レクチすか・・・また出費か。

５〜７０００回転でデトネが出るけど、どーしたらいいの？

どーにか出来たらレシプロエンジンの歴史は変わるだろう。

>154
昨日入れたバッテリが早死にする様なら私も...
ちなみに,手元のパーツリストより
3XV1: 47X-81960-A2
3XV[4689AC]: 3XC-81960-00
共に品名は レクチフアイヤアンドレギユレータアッセンブリ

リアブレーキのピストンが戻らない. 手持ちのピストン戻しは片押し用で
差込部分が短くて手前側だけ戻すから斜めになっちまう...
こりゃ,昼休みは工具屋だな.

# 頭に来て前後のブレーキピストンをリストアップしたのは秘密だ

3xv乗りだがレギュレターこの前注文したけどなにも3xv用でなくても動くよ
3MAに付いてたレギュレター使ってるけど問題なし。
コネクタが合えば他にも使えるのっていろいろ有ると思うよ。
解体屋とかヤフオクで探せば新品の半値以下でかえるっしょ

>158
この前注文→この前交換
訂正です・・・

>136
ロービームだけつかないならそれはフィラメントが切れてるんじゃないですか？
レクチファイヤがよく逝くってのもわかるけど、そうならロービームだけというのはおかしいと思うが。

ttp://www.battle.co.jp/parts/sale/sale.htm
３ＸＶ　コンポジヘッド発見

話は変わるんだけど、3XVのカウル脱着するのにいちいち割りピン曲げるの
面倒なんで、カウルを留めている割ピンをβピンに交換したいのだが、
流用できる車種ってありますか？

＃知り合いがガンマ乗ってるんでそいつにβピン分けてもらえそうなのだが・・・

>>160
いや、その前にローが不安定だったからそれはないと思うんですよ。
（もしフィラメントのせいなら、一回切れてそれきりだと）

とりあえず、仕事が終わったらバルブを点検してみます。

ＭＪの在庫が無く、納期は２週間前後だそうです。
直接ﾅﾌﾟｰｽに買いに逝ってきます。

>162
SPのクイックリリースピン(てゆーんだっけ?)に換えるってゆーのはやっぱ高くつくからダメ?

クイックファスナーは何もヤマハ純正じゃなくても
大きめの用品店とかレーシングガレージとかなら入手可能。
90年代中頃までは車種別キットなんかも普通に見かけて、
確か1台分で2〜3千円ぐらいだった。

クイックファスナー、俺も欲しいのだがなかなか見つからんのですわ。
今度大宮のライコを探してみよう。

さすがに１１年落ちのバイクだけあって、特にゴムの経年劣化が激しい。
カウルを留めるゴム付きナットの半分以上がちぎれてしまって、
あちこちガムテープで固定している情けない状況……(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ところで、ライトのバルブには異常なし。
で、なぜかロービームも点くようになっていたです。
やはりレクチの寿命か、単なる接触不良だった模様。
皆さんの参考までに。

ﾏｰ別に良いけどｸｲｯｸﾌｧｽﾅｰ無茶苦茶ウルサイよ？

>>167 バトルファクトリーでクイックファスナー６個入り￥３０００ﾃﾞｽﾀ

>>162
>>βピン
南海部品で汎用のものを買って付けています

>>168
適宜テフロンシート（模型屋でラジコンのシャーシ保護用に売ってる）
とか貼って防振するのよ。

>>165-171
情報ありがとうございます。
とりあえず汎用のβピンとクイックファスナー見てきます。
クイックファスナーはやっぱり値が張るんですなあ。

HIDｽﾚを全部読んだ。読んでいくうちにうちの３ｘｖにも付けたい・・・
すごく付けたい・・　つーか付けよう。と気持ちが変化
とりあえずヤフオクでバイク用を買ってみます。

>>173
HIDの詳細とインプレ、激しくキボンヌ！

これまで４サイクルの新車ばかり乗ってきて、
初めて中古で９１年式買ったんですけど
エンジンはかかるんですが、いざ走り出そうとするとストールします。
あと、アクセルが非常に渋いんです。
同様のトラブルを抱えてる方がいらしたら、トラブルシューティング
のやり方を教えてください。

>>175
それだけじゃ分からないな。
アイドリングしないならプラグ被ってるとか？
アクセルが渋いって表現が意味分からないけど、
重いって意味なのかな。それならワイヤー洗浄、注油して様子みたら？

>175
キャブっぽい。むかーし1KT放置したらそうなった(Eg始動OK、クラッチ繋ぐとストール)。
お店に丸投げで10000煙くらいだったかな。

うげ、「10000煙」てなんだよ．．．「10000円」だよ．．．

>>２ＸＴ人柱さん
＞10000煙
２スト乗り的には、それはそれでおっけーかと（ｗ

２サイクル海苔の通貨単位は「煙」で逝く方向で。
なお、変動相場制でYAMAHA AUTORUBE RSの店頭価格を1000で割った数値が1煙である。
例：レーシングワールドにおいてＲＳの特売￥1280の場合
1煙=1.28円

以上為替概況ﾃﾞｽﾀ。
現在までの最安値は
岐阜難解にて0.98円と云うのがあったな。
何か勘違いしてたと思うけど。

今週、免許取得→３ＭＡ海苔になれました！！
自分で自分に『オメデトウ』！！！

ってコトで、アプリリアのＲＳ５０と３ＭＡの２台を交互に乗ってマス。
３ＭＡ・・・町乗りキツい！！ってゆうか、スパルタンすぎ！
はやくもビビリ入ってマス。
ＲＳのようなラクチンバイクから乗り換えたんで、なかなかウマく逝きません。
乗るのが楽しくて楽しくて・・・！！

早く乗りこなせるウデになりたいです。

>>181
いや、正直、誰かに勝とうとか思わないのであれば
これほど安心感のある2ｓｔは無いのではないかと。
不意のフロントアップやリアスライド殆ど無いし。
なんかのアクシンデントで両輪スライドしたとしても
即効で吹っ飛んでしまうなんて事もなぜか少ない気もする。
割りと何とかなってしまう、そんな後方排気が好き。

>180
( ﾟДﾟ)安っ

家の近所(東京23区西側)では、練馬ナプースにて1煙=1.80円、弁慶新宿店にて1煙=1.75円ですた。
もはやWAKO'Sの2CTと0.15〜0.1煙しか変わりません。

うちの近くの鈴鹿難解では、１．９８円が相場ですね〜。そこから数Ｋｍ離れたと
ころにあるホームセンターでは１．６円でした。でも、最近潰れました（涙
近所のバイク屋で、１ケース（２０本）まとめ買いしたときは、１．３８円／本ま
で下げてくれました。１年で使いきりましたけど（ぉぃ
あの時は、年間走行距離が２２ｋ越えてたしな・・・

>>でぶねこさん
乗り始めたばかりで、最高速とかさほど気にしないのであれば、Ｆスプロケを１丁
落としてみては？結構、低回転でもそこそこ加速するようになりますよ。街乗りメ
インならそのぐらいで丁度良いかと（金もそんなにかかんないし）。
Ｒタイヤが滑ったときは、３ＭＡに”後はまかせたっ”とお願いして、体の力を抜
きましょう（藁）。バイクが何とかしてくれます。それか、バイクを少し立ててや
るか。Ｆが滑ったときは・・・運を天にまかせましょう（ｗ

つか、タイヤが滑るような走り方をしたら駄目駄目ですな＜街中では

昼飯食ったら、鈴鹿難解にでも行ってみよ〜っと（車です

こんにちは。７０ＳＰに履き替えました。さっき峠いってきましたが、なんか
すすーって感じに走って、えっ こんなに違うのと感動しました。まだ皮ムキも
終わってない状態なのでこれからが楽しみです。
それから、右の肺がすぐにかぶって使えなくなるので、ショップにみてもらう
ことにしました。後日、報告します。
さて、ツーリングにいった先でオイルを給油した都合で、純正＋ＪＯＭＯ２スト
オイル＋他社２ストオイルがちゃんぽんになってしまいました。これってかぶる
原因になりますか？どなたか、教えてください。
それと、スプロケとチェーンが寿命（１２年目）なので交換しる予定ですが、
どのこがお勧めですか？
では。
おっと＞１８１さん
３ＭＡ海苔化おめでとうございます。
いろいろ教えてください。

>175
'91 って事は 3XV ですよね?

o アクセルが渋い
....アクセルを開く(回す)のに力が要るって事ですか? 開いた後,手を離すと
....戻ってくれますか? もし,戻[ら|りきら}ないって事ならワイヤ注油/交換
....私の場合は,他車種に比べ力が要るけど戻るって状態で気にしてません.

# スロットルポジションセンサが有るから重いって聞いた事はあるけど
# 真偽の程は分かりません. 他の 3XV 乗りの方どうでしょうか?

o 発車時にストール
....アイドリングは正常. 空ぶかしでも異常無しを前提として,ギアを入れた
....瞬間に停まりますか? 当然サイドは払ってる事でしょうが,スイッチが
....壊れていたらサイドを払ってる事がマシンには伝わりません. テスタで
....ON/OFF するか確認しましょう.

....平坦な場所でエンジン OFF でギアを 1 速とし,クラッチレバーを握り
....車体を押してみましょう. 同様にギアを N としてレバーを握って押した
....場合と比べどうでしょうか? 前者がやたら重い場合はクラッチの切れが
....悪いと思われます. ワイヤが切れかけて全長が延びた為に切れ損ねた事
....あります. エンジン側の取り付け位置が面倒なのでバイク屋頼みでした.

....もし,ギアを N とした状態でも車体を押した感じが重いのならば前後の
....ブレーキ引き摺りの様にタイヤ周辺の問題かも知れません.

....発車寸前では無く幾らか走ったら停まるのならば,タンクのサビとかが
....燃料ラインを塞いでたり,キャブが汚れてたりってところかな?

ＴＲＸ８５０純正ミラー　片方￥３５００でした。

バナナの皮踏んで苔ました マジです
アンダーカウル以外は守りました
右足折れてるかもしれない

レスを下さった方々、ご丁寧にどうも有難うございました。
＞１８７さん　明日にでもやってみます。ありがとうございます。

>>188
TRX850用ミラー、つくの？

>>187
# スロットルポジションセンサが有るから重いって聞いた事はあるけど
# 真偽の程は分かりません. 他の 3XV 乗りの方どうでしょうか
現在、3XV1乗ってます
TRX850乗っていましたが、比べると明らかにスロットル重いですよ。
その代わり、段差で跳ねた時にスロットルがむやみに動かないので有り難いです。
重さはそのうち慣れます(笑

>>191
188ではありませんが、ミラーは穴と穴のピッチが同じなので付くらしいです。
某友の会で３MAに付けてた方がいました。
折りたためるのですり抜け最強仕様だと言ってました。
そのままでは付かないのでボルト、ワッシャー、ナット
あとカウルが割れないように何かスペーサーを入れてましたよ。

>>187,>>191
俺の3XV5を試乗したNSR海苔に指摘されました。

NSR海苔「重いなぁ、交換時期なんじゃねぇの？」
俺「う〜ん、ずっと乗っているから気付かないのかなぁ」

ってことでスロットルケーブルを新品に交換したのですが、スロットルの重さは
変わりませんでした、ちゃんちゃん。

>>191　白、黒など３ＸＶにつけても違和感の無い色もありますよ
３ＸＶを都内の通勤に使っているので、すり抜け仕様に徐々に変更中ッス

3xvの純正ミラーは幅が広すぎて困ったものです。
他車種流用ミラーの件、情報を地道に待ちます。

ちなみに、タカツのカーボンミラーは振動がものすごいらしく
オススメできないとどこかのＨＰで見ました。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c24555103
相変わらずのこの変なセンスの文章でさばかれた秋刀魚・・・
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
3台一変に獲りに来る奴なんか業者以外にいねーよ

>>195
逆に3MA1初期型のは柄がちょっと短い。
うちのは視認性が気になったんで3XV純正の柄の長いのを付けてるけど。

あ、ミラー割られたついでに交換したんで手元には残ってないよ(w＜短いミラー

Ｒ−６用のミラーが流用出来たらかっこいーのに。

187 です. 出掛ける直前に一気書きしてたら名前入れ忘れました.

>191 >193
やっぱり,スロットルは重いのが普通なんですね. 暫く走っていく
と汗で蒸れた右手の人差し指中程若しくは根元辺りにマメが出来
ます. ブレスサーモ製の薄手の手袋をして革のザラツキから手を
守る様にしています.

みなさん、ハンドルバーとスロットルグリップの間の潤滑って何使って
ます？和光’ｓのシリコンルブリカント（だった気がする）つかうと、
結構軽くなりますよ。効果切れるのも早いけど（ｗ

後方排気に強いショップってどこ？
関東方面で教えてください。

ｽﾍﾟﾁｭｳ

>>193
オイルポンプのワイヤー引っ張ってるから重い

>>203
それだと分離給油の2ストのバイクは全般的に4ストよりもスロットルが重い
ということになるんだが。一連の書き込みから判断するに3XVだけが重いとい
うことのようなのだが。俺が乗ったことのある3XVではそのようなことはなか
ったんだけど。

ケーブルの取り回しがおかしいんじゃないかなあ。あとスロットルグリップ
を新品にするとグローブとの引っかかりが良くなって結果的にスロットルが
軽く感じるということも。純正の新品で1500円くらい。

3XVはキャブ1個とオイルポンプケーブルしか引っ張ってないんだから1KTより
寧ろ軽くなっていてしかるべきと思うんだが。

>>204
93以降、SPは94以降は電子式オイルポンプだから軽い

>>205
そうでしたね。

3XVはオイルポンプが機械式のも電子式のも混合のSPレース仕様
のも乗ったけど、機械式のが特別重いとは思わんかったなあ。1KTや
3MAと比べても大差なかったように思う。あえて言うなら1KTが一番
重かったかもってくらい。>>199の症状ははやっぱ異常だと思う。

>>201
＞後方排気に強いショップってどこ？

レーシングスポーツカタヤマをオススメします。
東京都台東区下谷3-16-13-101
僕はここで90後方排気を買いました。
いい仕事してますよ。
先月久しぶりに行きましたがYSSMをはじめ緑色の3MA以外89、90、SP全部ありました。（ｗ
合計１２、３台の後方排気があったと思います。

私のは 3XV4('92STD) で機械式のオイルポンプです.
今度の週末,天気が良ければワイヤ周りに手をつけてみます.
キャブの同調も取りたいと思ってたので良い機会だと思っています.

>>207
片山信二選手のお兄さんが経営してるお店だっけ。

下谷警察の隣かー。
部屋から割と近いし、今度OHたのみにいこうかな。

>210
鳥海の向かい側? 通勤路だよ.

転倒sage(涙

3XVでこけました。
ブレーキペダル無くなった、カウルが逝った、替えたばっかのスクリーン逝った(涙
カウルステーも替えなきゃ・・・

いくらかかるかなあ・・・

>>212 カウルのステーはヤフオクで￥２０００で買えた（上下で）
純正スクリーン￥１２５００程度、社外スクリーン（クリア）￥９５００位
純正ブレーキペダル￥２８００
ttp://www.kei-net.com/3xv/index.html
社外カウルはｻｲﾀﾆﾔが安い　フルカウル￥２８０００（アッパー、アンダーで）

先月３ＸＶで事故、修理代見積もり４０数万、中古パーツと格安社外パーツで
１８万で直りました。

最近、３ＸＶのＲＳを手に入れますた
みんなは、整備面で気を付けてるところとかってあります？
あと壊れ易い部品など教えて下さいな
教えて君でスマソ

整備面で気を付けることか？
クラッチケーブルの交換は地獄を見るぜ

>>215
もう慣れました
多分、今なら１５分あれば逝ける

>>214
何キロくらい走ってるの？
俺的にはキャブとＹＰＶＳ回りが重要かな。
壊れやすい部品・・・プラグか？(w

>>216
あれを15分で交換できるのか、尊敬します。俺はジャッキで支えてエンジン
マウントを外したろか、とまで思いましたよ。

>>216
かなり尊敬します
俺なんかカウルとタンク外すので１５分かかりそう
俺は初めて交換したとき半日はかかったな（藁

>>215=>>217=俺っス

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c23602686

ﾎｽｨ(ﾟдﾟ)かなりﾎｽｨ(ﾟдﾟ)でも40万は高い....。

>>219
じゃあこっちはどうだ？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/49038368

>>220
件の出品説明では'87と書いてあるが、メーターの色やエンジンの色からして
'88(2XT)なんじゃないかな、と思うけど。

どっちもカナリ欲しいな。どちらかといえば前者のほうかな？でも金が・・今月NSR80買うし

持っている装束がマルボロのロゴが入ったモノばかりなのと、個人的には2XTより
1KTのほうが好きなので前者のほうがｨｨのだが、最落は後者のほうが安くてｨｨな。

(;´д｀)ﾊｧﾊｧ

ｻｲﾀﾆﾔﾏﾝｾｰ！

置き場の都合で4EU海苔でつがここにｷﾃよろしいでつか？

>>226 どうぞ。

そいえば50ccのネタって今まで余り出ませんでしたね。

ムフフ
TZR250SPRを購入、今日納車しますた
なんと99式の新車です
かなり店に無理言って譲ってもらいますた
下取りにR1出したよ
TZR帰り咲きですがイイっすねぇ〜
また走りに逝ってきます

９９式？

ﾔﾌｵｸで買った、盗難防止アラーム装着完了。
本体にアルカリ電池入れて、シート下のオイル入れる所のワキに置くだけ。
ぴったりの大きさだった。
ココセコムも頼んだし、ハンドルロック＋アラーム＋ココセコム＋チェーン
ロック２個　安心して眠れそうです。

スイッチを入れ忘れるというオチ。

4えうでもいいみたいでよかったでつ

とかいいつつ漏れの4えうはリミッタ―解除＋黄ナンバーだけの
通勤快速なんですけど・・・
ここを見ていたらチャンバーとか入れてみようかなと思ったんですけど
お勧めってありますか？

>>229
９９式ですか、うらやましい・・・
噂では００式もあるそうですが９７辺りからの在庫分なので変わりはないですが
気分的に良さそうですね。
ちなみに私のは９６ＳＰＲ。
大事に乗ってあげて下さいね。

>4えう海苔氏
SAOでワンオフなぞ如何でしょう?DFも(少なくとも250では)かなり評判良いです。

ttp://plaza2.mbn.or.jp/~saotec/oneoffg.htm
ttp://www.dogfight-racing.co.jp/pro/pro03_02.htm

書いてから思ったけど、50だと他にも色々出してるよね。ﾁｬｳﾁｬｳとかﾍﾞﾘｱﾙとか．．．

ＨＩＤを３ＸＶに装着しました。作業時間３０分掛からない位
バラスト？あの邪魔な物体はカウル横にとりあえずタイラップで固定

テスト点灯してみてあまりの明るさに感動しました。
いまからテストランに行ってきます。

>>237
早く画像ＵＰして下さい。

テストラン行って来ました。夜走るのが楽しみになりました
スイッチを入れた瞬間のバチッピカピカッがたまりません。
>>238 画像
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20021010234217.jpg
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20021010234407.jpg

怖っ！

>>239
マジ恐い(w

何か人じゃないものとかが写っていないか探してしまいますた(w

おお、画像三級です。
でも、もっと広いとこでの画像希望。
レンズは純正のものが使えるんですねえ。

ガラスの向こうからこっちを覗いている
女性は家族の方ですか？

う、これは・・・
明るい。マジうらやますぃ。

黄色っぽくて暗い純正バルブとは大違いだ。
>>243と同じく、できれば道路での写真きぼーん！

俺は取り付けてある所や裏から見た配線回りが見たい

>>212
僕もコケました。
ケツ流れてハイサイドくらいました。
カウルは勿論、ミラー、右ステップ（それによりチャンバーも凹んだ）、
ストップランプなど....

っつーか身体の傷が痛いです。骨折は無かったですが。

>>243 ポン付けです。特別、配線やカウルを加工したりする必要はありま
せんでした。自分でバルブ交換が出来る人なら簡単に取り付け出来ます。
作業時間は１５分〜３０分位でしょうか
>>244 どの辺ですか？　私には見えませぬ　
>>245 今までＨＩＤ風の４５００Ｋデイライトホワイト　１３５／１２５Ｗ
Ｈ４　２輪車専用を付けていましたが、本物のＨＩＤは全然違いますな

広い道での撮影は夜中になるまで待って下さい。撮影後ｳﾌﾟしますね。

>>246 配線撮影しますた。
これから出掛けるのでｳﾌﾟは夜中まで待って下さい。

期待してますよ
いってらっしゃい

ドッグファイトってやぱーり250じゃ有名ですよね
50は初めてなんでどうなのか判りませんけど・・・・
通勤仕様なんでセル付きなのが唯一救い
あぁ、また3XVに乗れる日は来るのかなぁ
ワコーズオイル高いのぅ

３ＭＡ海苔（超〜初心者）です。
チャンバー探してマス。
ドッグファイト・・・よくききますケド、どうナンでしょうか。
知り合いはＹＵＺＯにしろ！ってウルサイんです。ＹＳＳＭ海苔だった奴ナンで。
まぁ、入れるのは早くて年末ナンで、ゆっくり探して・・・。
オススメのチャンバーってあります？>>みなさん
予算は￥１０万前後で・・・。

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20021011223820.jpg
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20021011223900.jpg
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20021011223925.jpg
写真、上手く撮れませんでした。
これから路上でライト点灯の写真を撮りに行ってきます。

ﾜﾗﾀ

なんとなくイメージはつかめた
後方排気用にＨＩＤ貯金を始めるか

キャブのアイシング防止温水ホースを外している方、いますか？
ここんとこ涼しくなってきましたが、何か不具合は出ますか？

すまんス、>>256は俺っス。名前を全部書く前に逝っちゃいましたよ。鬱。

路上でライト点灯して、いざ撮影しようと思ったらデジカメの電池切れでした。
やっぱり廃ビームもあったほうが便利ですね・・・　廃ビーム有りは１万円高いけど

信号待ちで消灯、青で点灯　消灯してから点灯するまでの時間が短いとバラスト内
の安全装置が働いてライトが点灯しません。４５秒位間が空けば大丈夫の模様
前方を走っている車には明るすぎのせい？煽っているのと勘違いしているのか、
中央線にかなり車体を寄せ、左側を大きく開けてくれる車が多いです。
遮光板も付いているし、光軸もずれていないと思うけど

>>256
気温が氷点下を割るあたりになると、
ガソリンがキャブで十分に霧化されなくなってエンスト多発になる。
焼きつきは起こらないが、禿しくレスポンスと燃費が悪化

去年の二月に大阪−愛知間をＲ１Ｒ８Ｒ２１Ｒ２２で夜中に帰ったときに発生。
橋の上が凍りかけだったのでゆっくり走って帰ってきたけどね・・・

メンテナンス上ちょっとめんどくさいけど
今は配管を見直して左右のキャブに均等にクーラントが逝くように取り回しを変更してみた。
純正部品もアホ臭いので、今回はエアツール用のφ6.3のホースを使用した
今のところ異常なし。
ついでにサーモスタットも交換した。

>>258
明日に期待してますｗ

>>252
SP忠男がいいんじゃない？
今はわからないけど、数年前に忠男とドッグファイトを持ち比べたら
忠男のほうがかなり軽かったよ。
上野の光輪で１０万以下で売ってたのも見た。
でも個人的には３MAはノーマルで乗っていたほうがエンジンのもちが良くて余計なお金をかけずに済むよ。

＞２５２
ＤＦＲいれてるけど、いっいぞぉ〜
カウルから程よく突き出すし、テールピースも忠夫より太いし
それにブルーだし。おまけに横からみるとシートのしたから
本体の太いチャンバー本体がちらっとはみ出すし、もうｓｅｘｙ。
音もカーボンの忠夫よりアルミのＤＲＦのが絶対いい。
そして買うのであればＪＭＣＡ対応品じゃないレース用のやつね。
当然だけど。サイレンサーにプレートがリベットどめなんてのは
問題外。
早くかうんだ。

ttp://www.g-t.co.jp/parts/p_framepage.htm
ttp://www.g-t.co.jp/parts/p_framepage.htm
ttp://www.g-t.co.jp/parts/p_framepage.htm

>>262
そもそも、３ＭＡ用にＪＭＣＡ認定品なんてあったっけ？（ｗ

>>254
ドッグファイトから出ています。
ＤＦＲのならサイレンサーがアルミかカーボンか選べるよ。
パワーもＪＭＣＡでもほとんど変わらないです、フルパワーにしたときに
違いが出るくらいですね。
私の場合はＳＵＧＯのチャンバーにＴＺ用のＭ−ＭＡＸカーボンサイレンサー
付けてます。
音も最高ですが見た目もカーボン以外はステンレスでピカピカだし、排気の
出口も極太で、かなりカコイイです。

>>263 はＧＴ商会のＴＺＲ用チャンバーのページです。
注文から７〜１０日で届きますよ

>>264
そもそもノーマルからして直管みたいなもんだ(w

>>261-267
ありがとうゴザイマス。
参考になりました。
結構気になるのが、音の大きさナンですよね。
できるだけ静かなのがイイんです。ノーマル、うるさ過ぎる感じなんですよね。
静かで、パワー特性が中〜高回転域が伸びる感じが欲しいんですよね・・・。
両立が難しいのは判ってるんですが。
住宅街に住んでて、通勤に使ってるんで・・・。しかも出勤が夜で帰りが早朝。
う〜ん。

>>259
レスありがとうございます。
っつーことは気温が氷点下、という状況にまでならなければ温水パイプを外すこと
による弊害は無い、と考えてみても良さそうですね。なにせキャブを外す度に
ガレージに緑色の水溜まりをつくってしまうことが鬱だったものですから。

次にキャブをバラす機会に温水パイプキャンセルを実行してみることにします。

>>268 サオテクニカルで音の静かなチャンバーをワンオフで作ってみては・・・
ttp://plaza2.mbn.or.jp/~saotec/

>268
社外チャンバー+3XV純正Longサイレンサーというのは如何でしょう?スペ忠なら
そのまま憑いたような気がしまふ。

レスありがとうゴザイマス。>>270-271
やっぱり静かなチャンバって、需要が少ないんですかねぇ。
ロングサイレンサは結構興味ありますな。
調べてみます。

キャブ直ってきました。完治しました。
もんのすご〜い 加速＆音。もう感激です。３ＭＡってこれだから
やめられないです。
では。

>273
おめで�d

ふーん、後方排気ってノーマルの排気音でもそんなにうるさいんだ・・・
俺は3xvなんだが、逆にノーマルチャンバーが静かすぎて不満だった。
（バイクは少々うるさいくらいが目立って安全、との信念あり）

ドッグファイト入れたけど、それでも俺にとっては静かだったから
サイレンサーのリベットをボルト留めに改造して
中のパンチングメッシュを半分ほど殺す加工を施したよ。
実はまだそれでもﾁｮﾄ不満。JhaチャンバーつけたNSRの方が音が大きい。

もちろん、それでもうるさいのは間違いないから
深夜とか住宅街を走る時は本当に気を使ってるけどね。

3xvのノーマルってかなり五月蝿いけどな。

はじめまして、２日前に９２’ＲＳを入手しました。
乾式クラッチになかなか慣れません。
半クラを使わないようにしているのですが、どうしても発進がうまくいきません。
回転を上げて（４〜５０００ｒｐｍ？）スパッとつなぐのか
アイドリングよりちょっと上げて（２０００ｒｐｍ位？）ちょっとだけ半クラつかって
発進するのか
どちらがいいのでしょうか？

後者で。

>>276
そーかなー？
もしかして中の消音材がかなりヘタってるんじゃないの？
俺は新車の時に「げ、なんて静かなんだ」と思って
すぐにチャンバー換えたから、ホントはノーマルの事をよく知らないんだけどね。

レクチって規定電圧？出てればそれでいいんですか？
バッテリー新品で買っても充電してもすぐダメになってく・・・

IDがTZだったのできてみました。おじゃましました。

OFF板から誘導されて来ました。
ベルガルダのTZR125海苔でつ。
振動で腱鞘炎になりそうでつ。金貯めて250のSP欲しいでつ。
でわ、そゆことで。。。

ｼﾓﾝのｲﾛﾁｶﾊﾞﾙﾌﾞ赤を買いました。
ナンバープレートボルトにブレーキランプ（ＬＥＤ）を２個追加
ノーマルのブレーキランプだけだとﾁﾄ不安

3XV乗りなんですがクラッチレバーの位置が自分に合わなくて左手がいつも吊りそうになります・・・
途中で手前側に段が付いてるレバーが欲しいのですが他車種で流用出来るのってありますか？
社外でも可なんで教えて頂ければ光栄です

>>283
M-MAXから出てたLEDストップランプを
後方排気のテールパイプ真上のスリットの部分に埋め込もうと思ったことがある。
どう考えても熱が逃げそうにないんで止めたけど(w

ちなみにレイブリックとか小糸とかのコーナーリングランプ用21/5W高効率バルブが
テールランプに使えるよ。結構明るくなる。

>>284
まずレバーの取り付け角を触るとかレバーに掛ける指を替えるとか
そういうところから何とかならない？

>>265
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e16513755
これが近い感じ？出口がホントに太いですね。
確かにカッコイイかも・・・しかし高い。

>>285
それでもなんともならんです

>>287 レバーに巻く、スポンジが￥８００位で売ってますよ
安価だし試してみては

>>285 高効率ﾊﾞﾙﾌﾞも買ってみます

>>288
ん〜滑ってるような感じじゃなくて遠いような感じなんですよね・・・
スポンジは一応ブレーキ側だけつけてます。

>289
デイトナかキジマからアジャスター憑きのレバーがあったと思います。
確か1500円くらいだったかな?

ちなみにｼﾓﾝのｲﾛﾁｶﾊﾞﾙﾌﾞ１個￥１４００でした。

>>290
アジャスター付きですか。それなら好みの広さに調整できますな
情報ありがとうでした！

>>284
＞途中で手前側に段が付いてるレバー

ヤマハ純正のレバーで何種類かあります。
オフロード用かな？
もちろん純正なのでドンピシャ。

かぶったプラグの再生方法おしえれ

無理、完全再生しない、サクッと諦めて買い換えよう。

応急処置ならパークリ。
ライターは厳禁よん。

ｼﾓﾝのＬＥＤランプ取り付け完了。配線図を見ながらの作業でしたが、意外に
簡単でした。何だかんだで２０分位かかりました。

更にこれも付けようかと検討中なんですが、使った事のある人がいたらｲﾝﾌﾟﾚ
ｷﾎﾞﾝ　
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b27493166

今度、友人に９３年モデルのＴＺＲ２５０譲ってもらう事成ったんだけど
１８万円って安いの？状態は良好でした。

なんか調べたらＳＰとかＲとかあるのね・・・

そこまでは聞いてなかったけど

>>298
９３なら買いかも？
少しいじるだけでかなり速くなるよ
ちなみにＲ、ＲＳ、ＳＰがある
右に行くほどグレードが高い

>>293
社外レバーの品番が同じのＲ−１とガンマの純正をを探してきました。
Ｒ−１はケーブルと取り付け穴に若干違いがあり段が緩いのでパス
ガンマは在庫が有りませんでした・・・
結局キジマの社外を注文してきました。１４００とべらぼーに高い値段じゃなかったので
アドバイスしてくれた方ありがとうございました

ヤマハの純正部品って高い・・・
チョークレバーごときで１６００円も・・・

ステッカーセットで４万円て・・・

ワッシャー1枚120円

>>301~303
古いﾊﾞｲｸに乗る覚悟なら諦めやな。
これはﾔﾏﾊに限った事じゃねーよ。

高いと思ったら中古か自作。コレ基本

>>304
古くなくてもヤマハの部品は高い

>>304
ヤマハに限ったこと

社外と自作で微妙にｳﾏｰ(゜д゜)

下手に純正買うより社外の方が安いことも多いよね。外装なんか特に。

純正のチャンバーっていくらくらいするんですか？

僕の2XTは・・・。実験台・・・。
あんなことや、こんなことをしてます。
挙句の果てには1KT腰上になちゃたよ・・・（泣）
この前ピストンリング注文したら
材料から形状から全部変わててビクーリしたよ（ｗ
みんな知ってた？それとも僕のがちがーのか？
純正チャムバー高そ。。。。。

>310
1KTのﾔｼなら2セットあるから持っていって良いよ(わらい

当時の2XTのパーツリストで確認したらアッセンブリー一式が片側45,000だったよ。
何のチャンバーかは知らないけど大体こんなもんじゃない?

突然ですが、89の後方排気に3XVのフロント周りを移植したことのある方
いらっしゃいませんか？90の倒立は堅い(動きが渋い？)という話なので、
3XVのSTDならばどうだろうかと思いまして。

ポン付けでつくかどうか、という問題もありますけど・・・。

>>313 オクムラでサスのセッティングやってくれるyo!
９０の倒立を付けて、オクムラでＯＨとセッティングをやってもらう。
どうでしょうか？

>>313
3xvのはポン付けじゃないみたい
オレも考えてたんだけどさ〜
90の三又・トップブリッジ・ブレーキ系
に3xvのフォーク用意してポン付け
まとまった金があれば・・・すでに・・・
ついでにアウターインナーコーティング
まですりゃ完璧か〜

３MAのフロントキャリパーのピッチって８３ｍｍですか？

>>316 そうです。

間違えた。８４ミリでした。

83でしょ。

83mm

TZ記念カキコ

>>316
>>317
>>318
>>319
>>320
あいがとうごさいます。流用します。ｓｄｒに。

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>322
ﾜﾛﾀ
でもｻﾐｼｲ

なんで､秋刀魚はこんなに部品を剥ぎ取られやすいかね･･･

どーせなら､住友の1ピースでも付ければ良いのに｡

バブル時代の製品だけに普通の人が流用考えるような部品の品質がそこそこなのと、
あとはやっぱ...半端に壊れてて「直せば乗れるけど商品にはしづらい」
って状態の現存車が多いってことかと...。

http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_35_2.html

>>325
1ピースは100mmだど。
>>322
TZ用NISSIN付けれ。

今日、雨の中を走って信号待ちしてたら、
ラジエターの辺りで雨が蒸発してたんだけど、
ＴＺＲってそんなに熱を発するの？
俺のＴＺＲが逝ってるのか？

>329
ウチのもなるし、昔乗ってたMC17もなったよ。チャンバーに雨が当っても
ｼﾞｭﾝｼﾞｭﾝゆって少しの間蒸気に囲まれる(w

マックレーンのＢ／Ｓ付けました。あまり極端じゃないポジションが自分
好みで(・∀・)ｲｲ! ヘタレなのでステップはストリート用を買いますた。

ＢＥＥＴの７０�_バック３５ﾐﾘアップはきつそうだなぁ

>>329
そんなのNS-1でもなる。
後方排気でもなったしNS400Rでもなったよ。
FZR250もな。
雨の中、自転車で全開走行してみ、自分の肩からも湯気出る。
バイク初めてですか？がんばってね。

たちごけしたら顔から湯気がでてますた

3MAに乗っている者です。
自分のTZRはやたらとプラグが死ぬんですが（ヒドイ時は50ｋｍ走行で）
原因としては何が考えられるでしょうか？

いつも予備のプラグを持って走っていますが、財布もかなりキビシイので・・
どなたか教えてください。

僕はＳＰＲに乗ってましたが納車日にズボンの裾をステップに引っ掛け信号の先頭で
立ちゴケ・・・かなりショックだったけどカウルのステッカーに傷がいく程度ですんだ。これでもショックだけど。
僕のＳＰＲは走行38000�`でエンジンがかからなくなり某ヤマハ専門店に持っていったら
「あ〜これは直らんわ。焼きつきかけてるし。新車買った方がいいで」ていわれ新車を買おうと
思ったんですが金が無く断念。廃車にした後で他のバイク屋で聞いたら
「エンジンとＹＰＶＳのオーバーホールで直るで？ＴＺＲのエンジンが焼きつくって
滅多にないでレースにでも使わん限り」と、大抵のバイク屋さんが口をそろえ、
買ったショップの名前を話すと、「直して売ってるんちゃうか？」とこれもみんな口をそろえて
同じ意見・・・もしかしたら騙された？

ＹＰＶＳはちゃんと作動してますか？それが作動して無いとすぐにカブリます。

>>336
う〜ん。
新品のＳＰＲ買った方が早いエンジンの破損かあ。
どーだろ。

>>335
「ＴＺＲのエンジンが焼きつくって滅多にないで・・・」っていう意見もいかがなものかと・・・

ところで、某ヤマハ専門店ってY○Pのことですよね？(どこの店かは知らんけど)
Y○Pってやヴぁいとこ多くないです？（すごく（・∀・）ｲｲ!店もあるにはあるんですが。）
クラッチの調子悪くてY○Pに行ったら「乾式？(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」って感じで鬱ですた。
何聞いても電話でどこかに問い合わせてるし…。
おまいらは伝言ゲームしてるんでつか？と問い詰めたい！
もちろん「もういいよ！ｳﾜｰﾝ！」してきますた。

乾鞍だったら自分でも簡単に交換できるんでは？

といってみるﾃｽﾄ

ぜひそのバイク屋の名前を晒していただきたい。世のため人のため。

>338
「YSP」って屋号(?)は単に売上額だか新車捌いた数を申請すれば取れるから、お店の
整備士さんの技術力は全く関係無いらしいですね。只の輸入スクータ屋さんのジェ○
シス目白だってかつてはYSPを名乗っていた位だし。

目白がＹＳＰじゃなくなった理由も知んのか。

ぬあーしらんかった・・>341
そうなのか・・

やっぱOHするときはカタヤマもってくべぇ。

ＹＳＰは淘汰の最中。

ＹＳＰはたしかに344の言う通り淘汰の最中。
相当数、販売しないとＹＳＰの看板はもらえない状況に。

ＹＳＰって怪しいんだ。。。
ＳＢＳは良い店が多いらしいのに

298っす、友人のグレードはRSでした。＞グレード教えてくれてありがとう＞299氏

今更、チャンプUとかで調べたけど結構買い得でしたね。
さて、バッテリーとレクテファイアユニット買って来たいけど・・・

金無いなぁ。
来年は車が２台とも車検だしなぁ・・・

ＳＰＲ持ちこんだ某ヤマハ専門店はリアのブレーキフリュードの水位の減り方が
異常だったので聞くと「パッドがへってるから」とか答えた。僕も最初はそう思ったが
ブレーキをおもいっきり踏んでもロックしないくらい酷かった。
何しろ減り方が異常だったので。パッドを交換してもも大して変わらず、もう一度
聞いたらわからないって答えが返ってきた・・・。
まったくヘタすりゃ高い買い物した顧客の命に関わるんだから勉強しとけよて思いました。
結局リアのブレーキユニットフル交換しました。他はキャブとシリンダーを繋ぐトコロが
亀裂が入りエアを吸ってたトラブルでも二週間預けてやっと原因がわかるという始末。
あとアイドリング調整もろくに出来なかったな・・・キャブが独立してるから難しいとか
言ってたし、結局自分でやってました。

>>345
販売数なんて関係ねえぞ。
その理屈でいえば目白は優良店じゃん（ｗ

いや、関係あるみたいですよ？

ダメだこりゃ・・・

YSPを語るｽﾚはｺｺですか？(ﾜﾗ

>349
目白は並行輸入車(マジェ125だったっけかな)を大量に扱っていたのが( ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰだと
聞きますた。

俺の地元、一番多いときはYSPが３つあったんだが、今では１つもない。１つは
倒産(計画倒産の噂有り)し、残り２つは自らYSPの看板を下ろして独自のバイク屋の
看板に掛け替えた。制約ばっかりで全く旨みが無くなったとか。

今のヤマハの国内販売営業なんてそんなもんなんだろう。

イイ店はイイし、悪い店は悪いんじゃない？別にＹＳＰじゃなくても
腕のある店はイパーイあるでしょ。用はそのお店の方の対応の仕方じゃないかな？
ＹＯ−はバイクに対する情熱だＹＯ・・・。

スーパーＲＳからバイオに変えてみました。微妙にＲＳより安いし地球に
やさしげなので(・∀・)ｲｲ!

バイオ入れようと上野回ったけどなかったので、
あと１０００ＫくらいまたＲＳ・・１５００円かー･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>356
煙はどんなもんでしょ？

>>358 ずっと雨だったので試走は明日っす
自分の３ｘｖはＲＳで始動直後は白煙ﾓｸﾓｸでした

えーーーーー・・・
誰か教えていただければ、幸いなんですけど・・・。
1ＫＴにＴＺＲ50の点火コイル＆ローターを付けておられる方
いませんか？？？ローターはウッドラフキーを作ったらポン付けだったのですが、
点火のシステムだけがいまいち解らないのです・・・。
ピックアップは２箇所付ければいけると思うのですが、コイルの仕組みが解らないのです。
構造も色々調べたのですが・・・。
誰か優しい方、これに関する情報を下さい。
ヨロシクお願いいたします。

age

バイオ初試走。エンジン始動後すぐは白煙モクモク
走行中ミラーで後ろ見たり、信号待ちでマフラー見たりしたけど、オイル垂れ
は全然無し、白煙はまったく見えなかったyo!
南海部品川口店で在庫で沢山あったyo>>357

>>バイオ
ドラスタとかナプースに行けばあると思う。
もしくは最寄のYSP。

SPRにはRS使ってるけど原付にはバイオ使ってるよん。

そんなことより俺のＩＤ見ろ！

>>364は神（ｗ

品川南海かー。
金曜に定期検診（レントゲン）で北里いくから寄ってみるかにゃーｗ
あとはやぱしNAPSか。

どーも最近３MAのアクセルレスポンスが落ちたような気がする･･
キャブになんか溜まったかなーとドレンから抜いてみたら
コックONにしてあるのに果てしなくだらだらガスが落ちます。
・・・コック新品にしたはずなんだけどなぁ・・（タンク内もコーティング済み
近いうちにキャブ開けるか・・

ＧＳ１２００海苔ですがＩＤにＴＺＲが出ました、
ありがとうございます。
ＴＺＲに乗ったことはありませんが
ＴＺＭ50でミニバイクやってますた。

最近買ったＴＺＲ125ＲＲもう最高！
エンジン気持ちいい！コーナーくるくる曲がる！

あ！ここは２５０のＴＺＲのスレでした？
ごめんなさいm(光)m

>368
そんなことは無いですよ>250限定
確かに台数&乗っている人の数の関係上250の書き込みが多いですが(わらい

>>369
ありがとうございます。
250って信号待ちとかでカブったりします？
私の125（ﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞ）は6000rpm以下がカブリまくりで・・・・(´Д｀)
でもそこから上が超快感ｿﾞ〜ﾝなんで、ギャップが楽しいんですけどね。

>370
ＳＰＲだとしつこいぐらいアイドリングしてても中々カブらなかったです。
後走ってる友人のバイクも綺麗なモンでしたよ。
その点ガンマはちょっと待ち乗りペースだとオイル撒き散らしてましたね。

93より昔のＴＺＲってツーリングの時オイル缶持っていってたって本当ですか？

オイル缶持って逝くのは普通ですが何か？

ぇ?皆持っていくんじゃないの?>オイル缶

ＴＺＲ250欲しい！！
でも高い！
通勤は125ccまでしかダメだし。
ツーリング用にＴＺＲ250ＳＰＲ！夢だ（´∀｀　）

いやＳＰＲでツーリング行った時に持って行った記憶が無かったから。
何かトリプルＹＰＶＳのおかげで燃費だけは良かったんで。
距離はどのくらいですか？

>>375
ツーリング行く前にオイル満タンしとけば
充分なんじゃないですか？
それとも93より昔のＴＺＲはオイル燃費激ワルなのかな？

距離によるでしょ・・・
でもそんなに減り早いかね？
９１乗ってるけど１５００キロくらいで１ｌ無くなったなぁ

>376
満タンにしとけばＯＫだと思うんですが、回りの2スト乗りの方にツーリング行くって
話した時「何乗ってんの？」て聞かれＴＺＲて答えたら「オイル缶持っていかないと
ダメだよ？」て言われてＳＰＲは大丈夫ですよーて言ったら「93以前のＴＺＲでは
考えられんなー」って言われたんです。
それ意外でも似たような話を聞いた事があったもんで。
ツーリング行ったとき93以前のＴＺＲの人が2台一緒にいたんですが2台とも焼きついて
オシャカになって自分のバイクが心配になった事がありました。
93以前のＴＺＲ乗ってる人真相は如何に？

'92年型のSPですが、往復で900kmの１泊ツーリング、満タンで出かけたら余裕で
帰って来れましたよ。オイルはカストロールのスーパースポーツでした。

最近はTZRで遠出していませんが、1000km弱は保ちますよ。

走ってるｽﾋﾟｰﾄﾞ域にもよる罠＞ｵｲﾙ消費量
ｱｸｾﾙ開度がﾃﾞｶｲと距離に関わらずｶﾞﾝｶﾞﾝ減る。
ﾏﾀｰﾘ7000回転くらいで走ってたら減りも少ない。

>>378
　　>2台とも焼きついて
ﾁｬﾝﾊﾞｰ換えてたとかじゃないの？

7000回転って燃費の谷間じゃなかったっけ？

うちは91STDだが、ロングツーリングに出る時にオイル満タンにしておけば
オイル缶積載していく必要はほとんど無いと思う。
1000kmくらいまでの走行距離なら何とかなるものです。

ただし、燃費は最悪なので給油サイクル短いのが鬱・・・
(現在リッター10km弱)

本日、私の後方排気ＳＰがお亡くなりになりましたヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!!

クランクまで逝ったっぽいです。やばいです。パーツが出てくるのか・・・。
復活させたいけど、パーツが無かったらそれも無理・・・。くぅううう。
ヘッド、シリンダー、クランク、出てくるかな・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ヤマハもホンダなみに部品を供給してほしいです。

>>383　(´Д⊂) 　

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>383 http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d22074846
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d22735232
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/49787766

＞386
お気遣い、ありがとうございます。
しかし、問題がありまして。私の後方排気は有る意味珍車のＳＰなのです。
これがまたヘッド、シリンダーやら何から何まで違う。
８９、９０から流用が聞かないと言う、これまた困ったちゃんなのです。
というか、後方排気は３種類（89,90,SP)のすべて電装関係が違う罠。
89エンジンを載せようとすると、電装品をすべて載せ変える必要が・・・。
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?って感じ。
もうちっと、考えてよ、ヤマハさん。いや、マジ。

>>383
お住まいが都内近郊なら先に書かれていたショップのカタヤマへ一度相談してみてはいかがでしょうか？
私が行ったときSPのエンジンをクランクまで開けて整備してましたから何か手立てがあるかもしれませんよ。

オイルってよく銘柄変えるからぎりぎりまでなくなってから入れる
だからオイル缶携帯
大丈夫だとは思うけど心情的に混ぜたくない

>388
住まいは西の方です(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ま、なんとかなる・・・でしょう。

>380
一台は変えてたかな。もう一台はノーマルだったと思う。
近く走ってた人の話と本人の証言によるとゆるやかだけど長い下りの坂道でアクセル
全閉にして走ってたらしいです。
僕は時々クラッチ＋空ぶかしをしていたのですが、そうしないとオイルがしっかりと循環
しないため焼きつきの可能性があるのだとか・・・。

>>391
機械式のオイルポンプはアクセルに連動する訳で,アクセル全閉でエン
ブレ全開状態なら吐出量が要求される量を下回る可能性はありますね.

件の方もクラッチを切ってたら大丈夫だったのかな?

>>392
YPVSにもオイルぽんぷは連動してるので足りなくなることは無いと思われ

ＹＰＶＳがあってもエンブレが長く続く状況だと焼きつくらしいです。
もともとＹＰＶＳの補助範囲外らしいです。

>>394
393が言うようにYPVSの連動でオイルは足りてると某HPで見ました。
難波さんが答えてたので間違いないと思います。
焼きつくのは他の原因じゃ？

>>395
へーそうなんだ. いや,YPVS もオイルポンプと連携してるのは知ってる
けど,394 と同じく要求量を賄う程の変化があるとは思って無かったです.
すると,セッティングが薄かったとかって事なんでしょうかねぇ?

私は平地の走行でもエンジンブレーキをあまり使わずスグにクラッチを
切ってしまうので余り関係無いんですがね.

# 妙に濃いセッティングになってるし

何にせよ一緒にツーリングに行って 3 台中 2 台が焼き付いたら心配
にもなりますわなぁ... 私ならビビッてオイルポンプの吐出量を増やすか
ガソリンタンクにオイルを垂らして半混合にしちゃうかも.

>395さん
そうなんですか。バイク屋のおっちゃんが言ってたもので。
高速道路のダイブ先まで見渡せて先のほうでは再び登ってるって坂道だったんですけど
やっぱり他の原因ですかねー。
原因が何にせよ396さんが言うようにビビりました。京都から岡山のＴＩまでのツーリングで
行きのことだったんで。

>>383
ttp://www.bbb-net.ne.jp/bbb_search/cgi-bin/bike_regist/bbb_main.cgi

ttp://www.bbb-net.ne.jp/bbb_search/cgi-bin/Main2.cgi?DA9C1818161C991A9819181819161C98199A1B16191619191

ここの方々に質問。
オススメのタイヤは？
通勤も峠も首都高も行く3XVです。

なんだかんだでヤハリＴＺＲにはＧＰＲ70ＳＰが最適なのでは。窒素ガスの効果は果たしてあるのか？僕は空気ですが小まめにチェックするようにしてます、規定より高めにして。

俺はBS党で、BT92(だったかな？)というツーリング向けのグリップより保ち重視の
ものを入れている。ヘタれな俺にはこれのグリップでも充分だった。

ＩＲＣのＳＰ１０ってどんなタイヤ？

>>402
自殺タイヤと言われてまふ

漏れ的に　（F）GPR70SP　（R）GPR80
がお勧め通勤にも使うとなるとタイヤの減りが馬鹿にならんのよ

ハイグリップってすぐなくなるから嫌だね。
確かにグリップはいいけど。
ＳＰＲに標準装備だったＢＴ-90だったか？取りあえず標準でついてたタイヤが最高だった。
すぐに絶版になり次に履いたブリヂストンのハイグリップは最悪だった。
絶版になったタイヤは後で復活してたけど。

私は前後GPR８０です。通勤に主に使用　特に不満無し

ＧＰＲ80イイ

ＢＴ９６使用
グリップはいいがコンパウンドがやわらかいせいか色んなものが刺さってる
パンクも今までのタイヤで最多

ＧＰＲ80がそんなに良いタイヤだとは…ＳＰＲには70を履いているですがもう一台の93ＳＰには80を履かせてみます、みなさんアリガトございます

減りが早い順で言うと？

ハチマルって端の減りのほうが早いと思わない？

BT92もなかなか良いよ
真中とサイドでコンパウンドが違って通勤に使ってもライフは80より長いかも？
雨の日は確実に92が上
と言いつつこの前70SP入れますた

誰か１KTのサービスマニュアル持ってる人、
配線図デジカメで撮ってうぷしてください。

ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/imgboard.cgi

お願いします。

今は亡き横浜ゲッター007を長らく使ってたんだけど、
あれが素晴らしく良かったよ。
ちゃんとした状態のデッドストックがあるなら欲しいぐらいだ(w

あと純正のサイロックスとかダンロップのKいくついくつ、とか
あのへんはどうなの？

>>403
そういえば日本グッドイヤーの4輪用ラジアルで一番安いやつも同じ名前だ(w

ＧＰＲ７０は減りが早すぎて通勤バイクにはもったいない。
初めて使った時、あまりのグリップの良さと減りの早さにビックリしたよ

色々ご意見ありがとうです。
ミシュランのマカダム100Xはどうでしょう？
パターンがステキですが。
でもちょと高価ですが。

ミシュラン憧れます、いいですよね。もて耐でた人に聞くとたいへん素晴らしい耐久性とか、もし履いたら感想お願いします。

ＢＴ０９０を注文して今度履くんだが誰か履いてる人居ないかな？

ミシュランってＺレンジしか無いんじゃなかったけ？
俺ぁＨレンジで充分だからその分軽量なものをつくって欲しいよ

メッツラーの　「Me-Z1 HR」ってどうよ？　

>>417 ミシュランは上野の忠男で在庫してるよ　値段が・・・　高いよ

>413
しますた

>>412
漏れもＢＴ−９２を愛用してます。
前に使ってたＧＰＲ８０より長持ちだしグリップも上だし言うこと無しかも？
ミシュランは、これからの季節は特にヤバイよ。
前に車体カラーがビアッジ仕様なので履いたのですがタイヤが暖まらないと滑る。
出掛ける前にはタイヤウォーマーで暖める環境があれば買って下さい（ｗ
まぁ暖まっても良く減る割にはグリップしなかったが・・・

>>423
マカダムはそこまで温度依存していません。Pレースはギャラリーでちょっと休憩
している間にも冷え切って、走り出した直後のコーナーでズルッ、というのは
よくあるはなしですが。

ちょっと質問なんですが
友人が９６年式ガンマに乗ってましてガンマによく見られる症例でオタフク掃除をやってるのをみたんですが
このオタフクソースですが３ＸＶにでも溜まりやすいんでしょうか？
ガンマのを見たけど「うわぁ・・・」と声を上げたくなるほど出てたので他の２ストでも出てくるのかなと
疑問に思いました。
知っている方いましたら教えてください。

>>452
オタフク掃除
↑
なんすか？これ。

>>426
排気デバイスに溜まる汚れオイルがオタフクソースみたいになってるので
そう呼ばれてるらしいです。

>>426
425 ではありませんが...
確か排気デバイスに溜まったオイルの事だったと思います.

>>425
私の TZR は 3XV4 でYPVS は鼓型な訳ですが「うわぁ」と思う程の
溜まり方はしてませんでした. SP とかのギロチン型は知りませんが
定期的な清掃が必要って話は聞きませんね.

>>427
うお!

あら。3MAすれおち？

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c25061766
ＴＺＲにも流用できるんでしょうか？

TZR2501KTに乗ってるのですが２ストだからある程度は仕方ないのですが、
異様に下がスカスカです。しかも6-7000回転からもたつくし、８０KM/Hぐ
らいでももたついてしまいます。頑張って回転をあげようとするとチャン
バーから（パンっ）って音がします。エンジン焼けが怖いのでいまはオイ
ルの排出量を規定以上にしています。しかもそうすると、前よりかは調子
が良くなります。もし、原因がわかる人いたら教えてください。温度が冷
えてくるとより症状が悪くなります。
ちなみに症状が悪化したのはアクセルワイヤーを交換してからなんです。

YPVSの調整しる。

>>422
ありがとうございますっ！！
すげー助かります。

>>428
'92年のSPは鼓だよ。ギロチンは'93年からじゃなかったっけ？
ちなみに俺の3XV5でもそんなにYPVS鼓にオイルなど溜まりません。使うオイルにも
よるのでしょうか。俺はカストロールのアクティブ2Tです。

>>432
オイルが濃すぎるとそうなる
濃すぎるとガスもあんまり燃えないから回転上げたとき点火してチャンバー内の
ガスも燃えてパンと鳴る

>432
1KT/2XTが下がスカスカってことは無いので、YPVS/オイルポンプ/キャブの掃除と
調整をされでは如何でしょう?自分でやってもそんなに面倒臭くないだろうし、お
店に出しても3万位だと思います。

そいえば>>422で配膳図うｐしったけど、果たして良かったのだろうか(著作権とか)?
もう用済みなら削除依頼出した方が良いのかなぁ．．．

３ＸＶで信号待ちしてると、アイドリングが落ちてきて
エンジンが止まったんだけど、
バッテリーが弱ってるだけかな？
何か他の問題でもあるのかな？

その現象で最初に疑うのがﾊﾞｯﾃﾘｰなのか？

バッテリー弱くてもエンジン掛かればエンストすることはなかったぞ

>>439
同調狂ってない？

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b27742229
(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

バッテリーがカラどころかレギュレーター死んでても
数年間気付かず乗ってましたが何か(w
「おっかしいなぁバッテリーのヘタり早いよなぁ」とか呟きつつ(w

>>443
これって昔雑誌を賑わせた伝説の後方排気1KT？
複数個体が存在するんじゃなければ、これが「そのもの」だよなぁ。
値段自体は信じられないぐらい安いけど、
もう1台バイクを飼う余裕が無い...ましてこーゆー気の狂ったやつは。

>>439
それからすぐに復活したんですか？

信号停止→プラグかぶり　じゃないよね？（　´∀｀）

>>443
どうでもいいがこれうちの近所や〜（ﾋﾞｸｰﾘ！！！
昔、後ろの赤い屋根のマンションに住んでました（ﾊｹﾞﾜﾗ

>>435
ありゃ,言葉が足りませんでしたか. 確かにギロチン式は '93 以降ですね.
ちなみに私は Super RS を使ってます.

同調取ってみるよ
素人ですまん

素人では同調取るの難しい思うでしかし

>>443
外装一式ホッスィ

＞446
池田のどの辺？ｺｿｰﾘ見に行ってみようかな・・・。

前方排気を後方排気にしたと。どうやって？シリンダーの向きが逆？

みんなステダンって付けてます？
漏れは付けてるんですけど、（数か月だけど
無い方が乗りやすかった気がするんですけど、どーですかねー？

>>452
ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ

>>453
腕で乗らずに腰で乗れ

僕のにもＷＰのステダンついてますが十三段階の一番柔らかい設定にしています。試しに一番堅くしたらＥ・ローソンしか乗れないようなカンジでした。ところで何故ヤマハはエンジンを単体で売ってくれないのでしょう？一基ＳＰ用が新品が欲しいのになぁ

ＴＺＲってステダン要らずじゃなかったっけ？
少なくとも公道、峠とかじゃ。それほどハンドリングが安定してるって。
だから僕のは付けてなかった。
レース場とかの限界走行なら要るって聞いたけど・・・。

付けなきゃわからんだろうな

やっぱ付けたら違いますか？

俺のは3xv
スデダンなしでは怖くて運転できませんな

高速コーナーのギャップに乗ってハンドルが大暴れしたらわかるよ

僕のも３ＸＶで軽く暴れた事があったけど抑えるってより自然に立てなおせたって感じ
でした。その時はステダンいるのかなーって思ったりしましたけど。
寝かしこんでる時にハンドルがぶれるとちびりそうになりますね（笑）
でっかい減速帯だと怖いかも・・・・。

>>451
八●子。
後ろに見えてる高架が阪急電車でつ。
でもあんなとこにﾊﾞｲｸ屋ないよ…。

経験上、一番の効果は周りのバイク海苔からおぉっ！と思われる事ですね。なんせ一番柔らかくしないとですから。いやはや片山監督のお店しまってました、休みを忘れていました

高速道路では一番固くしてるので
たまに料金所で（以下自粛

TZRはステダンいらないと思うよ
相当攻め込む時だけいる
あとは飾りにしかならん
町乗りが多い奴には邪魔なだけだな
ハンドルがフッ飛ぶはサスが怪しいよ
OHしる

なるほどー
本当に必要なのは高速道路かサーキットって事ね

>>464
>相当攻め込む時だけいる

じゃあその辺を詳しく説明してもらおうか（ｗ

確かに待ち乗りでは邪魔だと思う。
ステダン付きのＦＺにのった時がそうだった。
ノーマルに比べたら全然乗りにくかった。
峠で走る程度の攻め方では要らないんじゃないかなー
凸凹のいっぱいある峠や減速帯があるトコロは要るかも。
あれはあくまでサポートであって絶対的なモノじゃないんじゃ
なかったけ？

私も3XV乗りでステダン付けてますが飾りにしかなって無い罠
ずっと最弱しっぱなしで
最弱でも町中でハンドル切って曲がらなきゃならない時は重いからワンテンポ遅れる
感じになって邪魔かも？
NSRからの乗り換えですがNSRの場合は町乗りでもステダンは必須でした。
3XVの方は本当に足回りが良く出来ていて山やサーキットで攻めてギャップに乗った
としても安定してますね、怖くないです。
NSRなら間違いなく吹っ飛んでるよ。
なので、3XVの場合は464の言うように相当攻め込んだ時だな（ｗ

俺もステダンはつけてるッス
同じく最弱で２年以上
峠に逝っても最弱のまま走ってる罠
まぁ、ステダン買うにしても良い物を買えよ、飾りにもなるんだから
NHKと特にデイトナのステダンだけはやめておけ、すぐにエアが入るというか
デイトナは買ったときから入ってる罠・・・
ｸﾁｭｸﾁｭ言って動きがおかしい
白力か大輪厨がやはり良い、ちなみに俺は大輪厨
飾りだからな（ｗ

ステダン付いてたらカッコいいもんね！
つける前にバイク壊れちゃったけど・・・（涙）

ステダンはブレーキングでフォークを垂直に
突き立てられるライダーのみ必要。

見た目がかっこいい。ただそれだけの理由でエア噛みＷＰ付けてる
ハンドルを左に切る時に激しく邪魔だといつも思う

スタンダード足回りの3MA1に関していえば、
必要だと思ったことは一度も無いな。
見た目のアクセントとしてならオイルもガスも抜いて
スカスカ状態にしたのを(w

ステダンがあると巧くならない。
ステアリングによけいな力が入っているとステダンに頼る。
今のバイクは素直に曲がる。どんなに膝スリスリでも。

ステダン談義中ｽﾏｿですが、教えてください。
この前からライトが不調になりました。
過去レスを読んだら同じ症状の人がいて、どうやら原因は
レクチファイヤレギュレタらしいとの結論が出ていました。

で、そのレクチファイヤってのは
タンクとエアクリを外した時に見える、（たしか）左側のフレームについている
コード付きの部品の事でしょうか？
一通りの工具は持っていますが、個人でも交換出来るでしょうか？

どうぞよろしくご回答お願いします。

>>475
3XVの場合だと場所は分からないけど、
3MA1もおおむね同じ場所に付いてるな。右側だったと思うけど。
大きさとしては配線の付いたマッチ箱みたいな大きさ。
長方形じゃなくて一辺が斜めに落ちた台形のね。

で、既にモノが見える状況にまでバラせるんであれば
交換は難しくない。確かヘキサゴンボルトで止まってたと思うけど
（トルクスじゃなかったよな？記憶がちょいあやふや）、
しいて言うとアースが共締めになってる取り回しを覚えとくぐらいか。

その何とかってのはコードがどっかで破れてたりするヤツですか？
もしそうなら一回なった事があります。
バイク屋のミスだったので直させましたけど。
電装系は心得がないと厄介だとききましたけど・・・・。

>>474
折れが行った某ヤマハのＧＰライダーの講習会では、
ステダンを使った事がない奴に対して
「ステダンがコーナリングを教えてくれる」
と、言ってたぞ。

おお、何という驚速回答。マジありがとうです。
バッテリーを外してから慎重に作業してみます。

お返しにプチ情報です。
ゴム部品の亀裂や破損には
セメダイン社の「強力型・スーパーXブラック」が激しく使えます。

シンナー成分がさらにゴムを犯すのでは？
やはり素直にゴム復活剤がいいかと・・・

いえ、これは無溶剤型のゴム専用接着材で
パテのように盛りつけて成型する事もできるのです。
ゴムには強力に食いつくし、乾燥後も弾性ありだから
かなりいいっすよ。試してみてくだせえ。

ｻﾝｸｽ。それじゃセカンドバイクのアクシス90のｲﾝﾏﾆの亀裂にでも...。

なんと便利な！
使い道が多そうだな。

＞461
サンクス！大体分かった！
171のクランクをまっすぐ行った辺りだな・・・

171のクランク・・・どこやそれ・・・

>478
それってコーナリングのニュートラルなテクをって事じゃ・・・。
すべてじゃないと思いますけど。
基本の事じゃないんですか？多分ステダンなしで巧くなるに越したことは
ないと思いますよ。

1KT新車。ほんとに新車なのか確認できる方法ってありますか？
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17674408

すくなくとも、８５年当時に買えた新車とは違うと思われ。

>485
484じゃないがJR高槻付近の事だろ。
横綱ラーメンが有る所。個人的にはシケインって呼んでるが(w

夫婦池のことと思われ

>490
正解！

　　　￥１０
　

>489
かなり大きくないですか？シケイン（笑）

>>482
セ○ダインに聞いたら、耐ガソリン性は良くない（溶ける）と言ってましたので、
使わない方が良いのでは？オイルにはイケるみたいです。耐ガソリン性が高くて、
固まっても柔軟性のある接着剤は特殊品らしいです。

おー、マジすか。
シンナーに対しては大丈夫だったみたいだけど
ガソリンはヤバイのですか・・・
ﾁｮﾄ残念。

>>495
あっ、と書き方が正確では無かったです。ガソリンに１週間ほど漬け込んで置いたら
膨潤するそうです。常時カソリンにさらされないトコロだと大丈夫かも知れませんね。

応急処置程度ってことね

今日、３ＭＡに３ＸＶのアッパーカウル付けました。
小一時間惚れぼれと眺めてしまった…笑

>498
うぷしる！

>>498
釣り合いはとれてるのか？

とか言いつつ500ｹﾞﾄ

>>498 ヘッドライトも移植？

逆（3MAに3XV外装）もよさそうだが...大きさが合わないか。

>>498
チャンバーもつけれ（ｗ

前にTZRの特集本で後方排気にRZVのエンジン乗っけて、外装はシートカウル
以外は3XVってマシンを見た事がある。カッコよかった。
チームレイニーカラーが良かった！

末広、もう一回作ってくれないかなぁ・・・

SZRにRZVのEg載せるってゆーのはどうなったんだろう．．．末広．．．

>498
画像まだー?(AA略

３ＭＡのアンダーあんまヤフオフでないしなぁｗ
かっこよければ移植もいいな・・

>508
社外の方が見つけやすいかもしれんですね。アルファレーシングとか。

画像はうｐ出来ません。（まだ写真とってない）
ちなみに、アンダーはＲＶＦ４００のを付けてます。
アッパーはライトごとですよ。ステー類は全て自作です。（案外簡単だったｗ）
フロントフェンダーにはＴＺ１２５のを付けました。
リアシートはＦＲＰのシングルです。

チャンバーはノーマルですよ。

今週末はエビスサーキットにいますよ〜

>510
すげぇ見たい!(･∀･)ﾜｸﾜｸ!

>>510
脳内厨房のﾖｶｰﾝ(w

がはは♪
んじゃ、１１月４日にエビス遊びにきてね〜

真っ赤だからすぐわかるよ＾＾

９１用左スイッチを９２に移植、少々配線加工して、ライトのオンオフが
出来るようになりました。そのかわりハザードが無くなった。
スイッチはヤフオクで￥２０００

>>514
俺はニュートラルに入れたら減光するリレーを取り付けています。スイッチだと
再点灯忘れをよくしてしまう由。

俺の場合逆に９１に９２の左ハンドルとハーネス使ってハザード仕様にしたよ。
ライトのオンオフがなくなったのは痛いがハザードがほしかったので

後方排気なのですが、最近お漏らしがひどくて困ってます
リザーブ等の切り替えのコックのところで、きっちり止まっているようなのですが・・・

３，４時間駐車していて、エンジンをかける→とりあえず動く→
数メートル走るとエンスト（ガス欠の症状）→またすぐに動きだす

どこを疑って、治すべきなのでしょうか？？
３ヶ月ほど前に、ガソリンタンクのキャップから入ってくる水分が
原因で動かなくなった事があり、その時にタンクは完全にサビ取り＆水分取りは
したのですが・・・・（バイク屋に以来）

>>515
デイトナのやつ？

>>518
発売元は失念してしまいましたが、デイトナではない事だけ確かです。俺が3XV5に
付けて幾分か経ったあと、デイトナのカタログに新製品として出てたのを見て「むむ」
と思った事がありましたから。

確かR/C誌の用品情報頁を見て地元の難解部品から発注して入手しました。

じわっとリレーですかな？確か、キタコでしたが

なるほど、情報サンクス。
俺もつけてみようかな。
３ＸＶはバッテリー飛ぶとエンジンかからんからねー。

減光レジスタがリレー本体とは別体で、アルミ製のヒートシンクが付いて
いました。

>>521
減光リレーは電力消費を押さえる効果もありますが、ライトバルブを長保ちさせる
効果もあります。単に消灯させるものならば再点灯時に突入電流が流入してしまい
ますが、減光リレーの場合はライトバルブに低い電圧を流して薄く点灯させていた
状態から、元の電源電圧に戻すだけですので突入電流が発生しにくくなっている、
ということだそうです。

誰か教えて下さいお願いします

>>517
燃料ラインの清掃とキャブのオーバーホール。
フロートバルブは交換せにゃならんだろうね。

http://www.yokohama-city.com/mc/impre/fo_ligh/jiwatto.html
じわっとリレーはこれですかな

>>525
貴重な御意見ありがとうございます
感謝

東海地区でＴＺＲに強いショップ知らない？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b27742288

うわー。ＴＺで検索かけたらでてきた。なんか安く落ちちゃいそうな予感。

>>517
キャブだと思うけど、525氏の言うとおり、負圧コックからキャブまでのライン清掃と
エアクリーナーからキャブまでのチェック。
俺だったらキャブのドレン抜いて暫くＰＲＩでダラダラ流しだしてから様子見ちゃうけど（面倒くさがり
ついでだからプラグ換えてみるとかー。

>>517
タンク内に錆が出ていた場合、タンク内を処理しても燃料ホースに流れ出た
錆は取れません。私のバイクも右側キャブに繋がるホース内に錆が堆積
していました。ホース関係も消耗品なので新品にすることをお奨めします。

また、エンストの原因はホース、コック、フィルターの詰りなどが
考えられます。525,530の言うように燃料ラインの見直しが必要だと
思います。
キャブをばらしたら同調も調整しておきましょう。

そもそもタンクに水が侵入する原因は解決したのだろうか？

>>526
８０００円って高くないですか？
ライトとバッテリーの寿命延長と天秤に掛けて長い目でみると安いのか・・・・

その、数メートル走ってエンストの現象は私もこの前なったです。
後方排気で。

私の場合ですがどうもキャブだけが原因では無さそうなのでエンジン
開けます。

3XVに限るのが残念だけど
テクニカルな話題やトラブル相談はここの掲示板も役に立つかも

3XVオーナーズクラブHP・掲示板
http://www.kei-net.com/cgi-local/tzrtecbbs/yybbs.cgi

>>535
直リンやめとき〜
責めてTOPにリンク貼りや〜

>>536
ご指摘、ごもっとも。ｽﾏｿでした。

燃料タンクに水がたまる場合､タンクキャップのドレン穴が詰まっていることも｡
旧バンディッドでの場合ですが､タンクキャップのドレンホースが詰まり､給油の時や燃料が減りその分の空気がタンクに入る時などにタンクキャップ部にたまった水がタンク内に流れ込むという事がありました(全部抜いたら5Lくらい水だった

>>535
一人だけＴＺＲと関係ない話題で暴れてるバカが
ウザイがそれを除けば素晴らしいＨＰですな。
参考になります。

517です。みなさん色々な意見を聞かせて下さって、
本当にありがとうございました。

みなさんの意見を参考して、いろいろ試してみます。

>>535
あ〜、そういえば最近そこに行ってないなぁ。以前、RC-SUGOのイグナイターを
取り付けた際の問題点なんかについていろいろ教えて貰ったんだよなぁ、そこで。

オーナーズクラブのBBSとかはその車種のオーナーにとっては情報の宝庫だな。
常連の馴れ合いはに付いていけないのも判るけれど、
質問だけしに行くのは止めとくれ。

持ってる情報はお互いに補完しあうものだと思います。
だから質問の答えを教えてもらったらモウコネェヨ！ウワァァァンじゃなくて、
時々覗いてみて、自分が答えられるような質問だったらサクっと答えて欲しい。

いや、しかし２ちゃんに来てから個人のBBSにイキナリ質問投げかけることに臆病になってきてるなぁ（ｗ

あと3XVの場合は、ちょっと前のレース雑誌に
案外有益な情報が載ってたりすることもある。古本屋逝くべし。

そこ勉強になるなあ。
過去ログ全部保存しとくか。

しかし女性が書き込んだときの食い付きがスゴいな・・・

>>545 ２ちゃんでも同じ（ｗ

名無しならまだしもＨＮ晒してガツガツするのもなぁ

>>542
ごもっとも、禿同ですが、俺ごときの知識量で答えられるよなチンケな質問って
そうそうあがってきませんよ。たまに「これなら答えられる」って質問があっても
上級者さんたちの適切な回答が示された後なのがいつも。

その回答ぶりを見て更なる勉強をさせて貰ってるんですけどね。

寒くなってきたので、キャブの張り付きにそろそろ注意しておきたいところ。
水温系があがらねー（真夏でも2/3位までしか上がらなかったけど
キャブ断熱材で包もうかなと思ってるんだけどどうなるかなぁ。

>>549
北海道なので俺も昔、困ってたけど結局、カウルから中に隙間風入らないように
塞いでキャブをタオルで包んだよ。
あと、少し大変だけど毎朝、雪が降るまでは通勤に使ってるからラジエーターに
、ぬるま湯入れてるよ（ｗ
なので簡単に水が抜けるように蛇口が付いてる
こうすると朝から快調です
真夏でも２／３で良いんじゃない？
TZRのベスト水温は６０度前後とレーサー乗ってた人が言ってたよ。

どっかに温水キャブの話があったよなぁﾎﾟﾜﾜ。ポンプ憑けて強制循環云々ての。
なんか難アリって言う人も居たけど、どうなんだろうなぁﾎﾟﾜﾜ。

ﾎﾟﾜﾜ

タコメーターケーブル？（速度計と前輪のベアリングを繋いでいるワイヤー）
の値段を、どなたか知りませんか？
純正部品表を見てもどれがどれだか分からないもので・・・・
教えて君でスマソ

今日○垂水を走ってたら同じカラーリングの３ＸＶとすれ違った
相手も俺も凝視して視線がぶつかり合ったよ（笑）
前にも3xvとすれ違ったこと有るがそのときも二人の視線が真っ向からぶつかった（笑）
こんなもんなんだろうか（笑）

ヤヴァイっす！
３ＭＡナンですケド、よく言われるお漏らし癖・・・始まっちゃったです。
キャブのオーバーホールしかナイ！ですか？
結構なイキオイで、パイプから「じゃじゃぁぁ・・・」ってなりマス。
シモのユルいバイクだっては聞いていたんデスが・・・。
負圧コックのツマミをＯＮにしても出るってコトは、オーバーフロー？？
とりあえず、タンク下のメインコックをＯＦＦで放置プレイ。
予備キャブ探して、オーバーホール。っと逝きますか。
乗れない間は、ＴカーのアプＲＳ５０で・・・。
このＴカーも、最近タンク割れ発覚→補修でＯｋａｙ（？）という状態です。
ガソリンに祟られてるですかね・・・。
がんばります。
できれば、皆さんのアドバイスがホスゥィですぅ。
ＮＥＴでイロイロ資料は漁ってるんですが・・・。
長文すみません。

>>553
速度計と前輪のベアリングを繋いでいるのは、スピードメーターケーブルで
す。大体2000円くらいのものだったと思います。ヤマハは1年置きに値上げ
をしますので、値段は参考程度に考えてください。

>>555
まずは、タンクの錆を取ってください。タンクが錆びていたらコックや燃料
バイブの中にも錆が溜まっているので、これもバラして掃除します。パイプ
は新品に交換するのが良いでしょう。最後にキャブのフロートチャンバまで
の燃料ラインを掃除して、フロートバルブを新品に替えたら問題は解決する
はずです。念の為に燃料ラインのどこかにフューエルフィルタをかませてお
くと良いと思います。因みにフロートバルブはキャブを外さなくても交換で
きます。それでは頑張ってください。

スピードメーターケーブルは正確には、前輪のベアリングではな
くてスピードメーターギアユニットとつながってます。

>>556
ありがとうございます。
タンクの錆び・・・出てマス。
やってみます。

俺はタンク内、たまにキャブドレン抜いて水抜きしとりますが
みんなしないのか。錆出てたらそれで判るし。

タンク内に錆出たとき、花咲爺使ったんだけど、
お湯で洗浄して暫く放置してたらもっと錆が出たことが・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
その後ネットで調べたら成分切り替わりのドつぼに嵌ってたみたいで
洗い流したあとにもう一度溶剤を入れて振っとけ・・って。はー。
しゃーないのでKREEMていう樹脂コーティングするのつかったけど
これもコーティング洗浄前の脱脂アルコールが半端でない強力さで
一部タンク塗装ただれました・・コーティング後は中々だけど。
タンクは錆びさせない事に越したことはないです・・

オレ後排なんだけど錆びで困ってます
この間ガソリン抜いてコック外したらヘドロがこびりついてたよ
気のせいかもしれんがホンダのタンクに比べてさびやすいような気がするな
せっかくだから錆び取り＆コーティングしてやりたいんだけどお勧めってある？
値段も知りたいっす

>>560
気のせいじゃない。明らかにホンダ車よりも錆び易い。
コーティングのせいもあるだろうけど、タンクの材質
も違うように思う。錆び始めてもヤマハ車のように侵食
が激しくないし。

で、俺のお薦めは、上でも出てるけどKREEM。少々手間は
掛かるけどコーティングしてしまえば半永久的に錆びない
らしい。俺もこれを使ってからは錆知らずです。3液セット
で6000円位で売ってます。お手軽さなら花咲かG、5000円。

>>553
スピードメーターケーブル、去年切れた時\800-.くらいだったと思うよ
ウチの3XVで

俺の3ＸＶも800円ダターヨ
ちなみに距離は２５０００KMぐらいだったと思う。

>>561
サンクス
今度用品店で探してみるよ
めんどくさそうだけどもうあんなヘドロ見たくないからさ
水抜き剤もこまめに入れたほうが良さそうだ

私もタンク錆び取りには苦労しますた。
４種類くらい試しましたが、一番良かったのが名前が一番怪しかった花咲かG
コーティングも良い感じで、錆び取り後３年近く錆びてないです。
KREEMは強力過ぎてタンクに穴が開きますた。
手間もかかりすぎる感じでイヤになった。
成功するとよさそうですね
>>559
放置しすぎだ罠

もう１０年以上前のことなんですが、初期型後方排気を新車で買ったんです(８９年式かな？)。
慣らしの時からパワー無いなぁと思ってたんですが、「まだ回転数抑えてるから仕方ないか」と無理やり自分を納得させながら慣らし終了☆
んで、早速全開にしてみたらやはりパワー無かった（ｗ
おまけに初めて雨走行した時には、６０００回転から上に回らない・・・（汁
結局半年で売り飛ばしてやりましたが、その売却した店の店長に雨天時のことを言ったら「後方排気の初期型は欠陥車なんだよ。その症状は買った店でクレーム処理してもらえたはず。」と言われましたが、これって本当なんでしょうか？
長い文章ですいません。
ちなみにパワーの件ですが、私の後方排気君は加速・最高速共に４stのGSX２５０Rとほぼ互角でした（ｗ

うちのは買った時既にタンクの中白かったよ(w
錆が進行しないのはいいけど前オーナーが処理した時点で
どこまで逝ってたのかが気になる...。

いや、3日しか放置してなかったんだけど・・・
（クリアー吹こうと思ってたので乾燥ついで

残ってた花咲かＧじゃ足りなくってもう取れなかった（5000円パー　とほほ

でも実際手間かけた分だけＫＲＥＥＭのほうがいいとはおもう。
完全コーティングで、錆びの再発生もないし。
タンクの穴に合わせたゴムパッキンが必要だとおもうので、使う人は気をつけてね。
おれはガムテだけでやって脱脂アルコールで漏れ出ました・・（コック付近塗装剥れタ

３ＸＶのヘッドライトをＯＮ・ＯＦＦできるようにした人っている？
もしいたら、やり方もキボン

後方排気に乗ってます。改造点は社外チャンバーくらい。

最近寒くなってきてセッティングがずれてきたような気がする。
夏は快調だったからちょいと濃い目に振ってみようかな。

皆さん季節によってセッティング変えてますか？変えてるならば
どんな風にしてますか？年式、仕様などとあわせてお聞かせ願えれば
幸いです。

KREEMもまた錆びるよ
２回使ったが結局、また錆びてる罠

>569
別年式のスイッチ移植してる人が居る。つがすぐ上のレスにあるよ。

>>571
私もＫＲＥＥＭ使って錆び取り頑張ったんですが錆びてしまいました。
塗装しようと思って空にしてしばらく放置してたら・・・
やっぱりガソリンとか入れてないとダメなんですかね？

>>572
ありがとん
すぐ上にあったなんて申し訳ない
逝ってきます。。

なんだ、錆びるのか・・・
それなら安い花咲かGにしようかな
手間も掛からないし

がーん＞錆びる　ジャロに通報しるー･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

まぁそんでも花咲かGよりは強いだろうからいいや（*´Д`）ｙ―┛~~
リン酸皮膜と樹脂皮膜比べれば。

>>750
俺の秋刀魚もセッティングずれてきて、夏と違って低回転で走ってると被るようになってきた・・・
加速もちょっとにぶめ・・・うーん。
なんだろ、下が濃いのかなぁ・・・俺のは完全ノーマルなんだけど。

IDにTZが出たので記念カキコ

おめでとうアナベル

そしてオレの腰下ぶっ壊れた3XVはいつまで入院してるんだ！？
いくらかかるんだ！

後方排気に乗っているのですが、ネイキッド使用にしてあるせいか
最近の気温では、温度計の針が全く上がっていきません。
ラジエターを簡単に無効にしてしまう、おばあちゃんの知恵袋のような技は
無いでしょうか？？？

また冷えたままだと、どんなトラブルが考えられるのでしょうか？

>>579　ガムテープ貼れば？
トラブルとしては、ピストンとシリンダーの熱膨張率が変わり
エンジンが焼きつくってコトかな？　いわゆるオーバークールですねｗ

>>580
ガムテープ？ラジエターに貼るのですか？

>>581
貼ったところは風が通らないので熱交換しにくくなるのです。走って水温の上がり方
を見ながら貼る面積を調節してみてください。

俺の3XVは真夏でもラジエターの1/3が隠れていますよ。

>>579
全く動かないは怪しいですね
水温計かサーモ死んでませんか？

30分くらいアイドリングさせてみるとか。

ガムテープはベトベトになるよん
素材をいろいろ工夫してみるのもまた、楽しい冬の過ごし方
ウチはダンボール‥
なんかべたつかないテープとかもあるらしいね、詳しいﾔｼいない？

4輪のフォーミュラカーとかだと
よくラジエーターの吸気口や排気口の部分に
カウルと同じ素材で作ったカバーを付けて風量を調整してるけど。
塩ビの薄板（カウルのRに沿ってたわませられるぐらいの）に
カウル色の塗装かカッティングシートでお化粧してそういうのを作るといいかも。

あとはチャンバーとか4輪のチューニングカーがタコ足の遮熱板代わりに使う
断熱シート（グラスウールの両面にアルミ貼ったやつ）もいいかも。
糊のついてないタイプを買ってワイヤーロックやタイラップで縛る。

ちなみに俺はサイドのアウトレットをガムテープで全閉にして
膝側に温風を導いて暖房車にしてたことがあるぞ(w

>>585 べたつかないテープって養生テープかな？
べたつかない代わりにすぐ剥がれる

俺はトラックなんかのマッドフラップを適度な大きさに切って、それを布ガムテープで
貼り付けていました。これでラジエターの１／３を塞いでも真夏の水温が70ﾟCを
越えたことがありません。

私の場合レースやってた時のラジエーター塞ぎはラジエーターのサイドに
マジックテープをボンドで張って、いろんな大きさの塞ぐプラ板を作って
マジックテープに付けたり外したりしてました。
楽でよいですよ。

ＤＦＲのキャブセットマニュアル持っているので�BＸＶに社外チャンバー入れてセッティング悩んでたら参考にしてください(四十五対一でタンクにオイル) 夏後 340 前370 冬後360 前400 この間でＭＪ。パワージェットは後 75
前 85 エアすくリュー前後一四分の�B戻し ＮＪ3、5
長々と失礼しました

>>579です、いろんな意見ありがとうございまいた。
ありがたく、参考にさせていただきます。

また後方排気の話しなのですが、今度初めてチャンバーを掃除しようと
思っているんですけど、なにかお勧めなやり方はありませんか？？

知り合いのｵｻｰﾝとかは、「焚き火に突っ込め」って言ってるんですけど・・・・・・

>>592
チャンバーの中に大き目のナットとかたくさん入れて
出入口塞いで振りまくるべし

>>592
純正ならそれもありだけど社外なら穴があく可能性があるぞ。
鉄板薄いから火力をあげるとあっという間。

>>592
マフラーストーンってのが気になってるけど試してみませんか?

定番は剥離材だろ
ただし、取り扱いに注意な。
これでもかというほどカーボンが落ちる。
剥離材で二日ほど寝かせて、洗油で落とせばばっちりだ。
使用済みの剥離材は産業廃棄物で出せよ。

デイトナのチャンバークリーナーは安いし簡単だと思うよ

確かあの爆音でも一応グラスウール入り二重管なんで
焚き火はNGかと＜3MA純正
ﾅﾌﾟﾛとかｶｰﾎﾞﾝﾊﾞｽﾀｰとかああいう、カーボン落とし添加剤を
原液のまま中に入れてしばし放置、とかは効果あるだろうか。

関係ないけどヤフオクで買ったチャンバー・・・
ガス溶接の後が有ったよ・・・

600

俺がサイレンサー交換と小加工した3MA純正チャンバーは
グラスウールが入ってなかった
二重管構造ではあったけど。
燃え尽きたのかな？
グラスウールは入らない構造に見えたんだけど。

3MAは反転膨張式のサイレンサーなので、グラスウールは入っとりません。
サイレンサー部分に液体が入ったら、抜くのは面倒かもしれませんね。

ところで皆さん何故にsageていらっしゃるんでしょうか？ageます。

チャンバーの出口付近に貼ってないか？
純正は反響音を下げるのにこの辺を狭めたりグラスウールをつけたりしているぞ。

仕事の帰り道１ｋｔとちょこっとの間、同じ道を走れて凄く嬉しかった。
あのチャンバーの音がたまらなく好き

３ＸＶってフォグランプ付けると、
バッテリーは厳しいかな？

条件次第

フォグに関しては、折れも興味ありますねー
バッテリーは厳しそうな気がします・・・
６０６さんの条件を聞きたいですね
もし付けるとしたら、配線ってどこから取るのがいいんですかね？

>>605 自分の３ｘｖにＨＩＤ付けてるけど、半端じゃなく明るいのでフォグ
なんていらなくなるし、消費電力もノーマルの半分でバッテリーにも優しいよ

友達のＪＯＧのバッテリーが３ＸＶと一緒でビックリ。
そんなもんなのね・・・

そんなもんだ。

>>609
3MAもジョグ・アクシス系と一緒だったりするのだが。
だからスクーターに使って古くなってセルが回りづらくなるとTZRに移植したり(w

592です。遅レスですが、いろいろ意見ありがとうございました。

あげます

質問
TDRに乗ってますが、
ライトを消すとエンジンが元気になったように感じるのは、
どーゆー事なのでしょうか。

お前が馬鹿だからさ

>>614
発電機死にかけage

発電器は死んでも負荷は同じだから
エンジンが死にかけかと。

＞＞６１４
ライトのバルブは純正値のＷ数を使ってますか？
よく、車用の明るいバルブを付けようとすると電流の分配が
おかしくなったりします。（・・・と思う。）

バッテリーが弱ってても似た症状が出るような…
アーシングは効果あるような…

まぁ、とりあえずバッテリー新品にすれば治ると思うよ。
根本の解決にはならないが…

漏れのTZRは50のセル付きなんですが古くなって上がりぎみのバッテリーを
新品にしたんですが最初に充電されていたのでセルが効いていたんですが
暫くしたらまた上がってしまいますた
ジェネレター逝ってるんですかね？
中古だったんですがジェネカバーが割れてますた

>>619
まずはレクチファイヤレギュレータが怪しい。とりあえずテスターで点検して
見てはいかが？マニュアルは持ってるかな？

３ＸＶのクラッチワイヤーって１本だよね？
漏れの奴は、太いのが１本と細いのが１本隙間から見えるんだけど
もしかして切れかけなの？

>621
一本だと思うよ？
ほつれてきてるんじゃないの？だとしたら早めに交換するべし。
でも3ＸＶのクラッチワイヤーの付け根ってスイングアームの付け根付近で
普通の工具では出来なくないですか？前自分で出きると思い、バイク屋から
持って帰り、断念してバイク屋に交換してもらった事がある。

トリップ変えてみたテスツ。

京都、大阪、滋賀付近でヤマハの純正部品が安く買えるところって知らな
いですか？
知っておられれば教えて欲しいんですけど。
栗東のヤマハの部品センターは個人でいって買えるんですかね？

>622
ありがと
交換してみるよ

栗東デポは無くしてしまったんじゃなかったっけ？

>626
ありがとうございます。
なくなっちゃったんですか？

俺の居住地、以前は栗東デポから部品が出ていたんだけど、最近は浜松だったか
東京だったかからの便ばかり。栗東からの便は全くない。お店の人に聞いたら
人減らしのために栗東デポを閉じた、と言っていたのです。

どこか横浜近辺で整備がイイ所教えてくだしぃ
暇がなくてここ3ヶ月乗ってないよ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/50613212

ワラタ・・・・・・、と

>>630
そのうち出品者みずから光臨しそうなほどｽﾃｷなｵｰｸｼｮﾝだ(w

言われてるとおりの程度でこの値段ならﾋﾞﾐｮｰに萌えるが...
幸か不幸かうちの3MA1が絶好調なので入る場所が無い。

...それはさておき自賠責が今週末で切れるけど更新する金も｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

先程TZR125のアンコ抜きしました。　所有バイクの中でコレだけは、タンデム側と一体なのと
長時間乗ってると尻が痛くなるので、控えていたのですが一番足つきが悪かったのも有ったので。
一番最初にやった50Rに比べると、比較的綺麗にできました。　明日乗る時楽しみだ。

でも最近漏電してるのか、乗ろうとするとバッテリーがゼロになってて困ります。
ライト付けてるとウインカー点滅しない時も有ったので、発電も弱いのかなー。
アイドリング上げたら、この症状は改善した様なので少し安心しました。
古いバイクは色々と大変だ・・・・(´Д⊂)。

SDR乗りですが、このスレに参上してもいいでつか？

微妙だな
専用スレがないならいいんじゃない？

age

下がりすぎだ。

たすけて〜。
なんかここ数日でプラグが３本だめになってる・・・
どれも１００�`ほど走行するとだめになる。
プラグの症状は、火花でる所だけ真っ黒。
一応調子よく走ってるんだけど、キャブのセッティング
狂ってるだけでこうも急に（いままで調子よく走ってるのに）
プラグダメになるって事あるんです？
ちなむと、ドノーマル９１STDです。
もう疲れたです。

>>636
まぁ,そんな時も有るさ. 100[km] で数本必要だった時もあったよ.
ちなみに左右どちらのバンクですかね?
キャブも要因の一つだけど,他にも見る箇所は色々ありますよ.
o YPVS の調節不良 & 排気漏れ
o バッテリーの電圧低下
o ハイテンションコード,キャップ & コイルの不良
o オイルポンプの調節不良

↑
全部心当たりあるよーーーー！！
ちなみに右（下）側です。
とりあえず、キャブ設定はサービスマニュアル通りだから
やはりバッテリーかな？２年変えてないし。

チョークが戻りきらなくてそうなることもある。漏れは一回経験しますた。

最近、急にアイドリングが高くなったりするんですが(２０００くらい)、
原因としてどこが怪しいでしょ？

君の右手

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秋刀魚キタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
3xvも作ってくれｗ

今日参加したジムカーナの練習会に3MA1がいた。よく見ると3XVのＦ周りが付いていた。
EX.はノーマルだったが、最高にいい音をたてていた。乗っている奴も上手かった。

俺？俺は「グモ〜グモ〜」という情けない音をたてて醜態を晒していたよ。(泣

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．．．いまいち君だな．．．

３ＸＶもｷﾎﾞﾝ

下がりすぎage

質問があります・・・
1KTのインナーフォーク径ってφ35mmで合ってますでしょうか？

>649
39らしいです。

そうなんですか・・・・。
教えてくれてどうも有り難う。

意外と太いっすねぇ〜。
フォークだけでは、FZRへの流用は無理か(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

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　　　　 　U"U

頑張ってみたけどやっぱｶｺﾜﾙｲ...

３ＸＶ５さん>>
・・・れ？自分以外に、秋刀魚でジムカーナやってる人がいるとは（驚
関東に一人いることは確認してるんですが（でも、あちらはマシン変えた
かも・・・）
って、どこで見かけたんですか？関西の方です？

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　　　　　　　　　　　U"U　　　　　　
横にしてみた。

ずれた・・・ヽ(´Д` ;三;´Д`)ノ

　　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　　　　　　　　＿＿_／￣）　＿ ∧＿∧ ◎
　∧＿∧　　_ __ (＿ 　　　／　（＿(´∀｀　) 　
　(　´∀｀)／ )　) 　｜　　 |　　　　（￣＿＿）
　(　 ⊃／ ／／　　∧＿∧　　　　 ￣）　　.）
　 ＼＿_／／　　　 (　´∀｀)　 　　._／／／
　　　 　 ￣　　　　　∪￣∪ 　 　 （__（＿_）

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　（＿∧＿∧.　(￣＼／￣）
　　　(´∀｀　)　 ＼　　　／　 　∧＿∧　　_ __
　　（￣＿＿）　　｜ 　 ｜ . 　 (　´∀｀)／ )　)
　　. ￣）　　.）　　∧＿∧　　　(　 ⊃／ ／／
　　._／／／ 　　(　´∀｀)　　 　＼＿_／／
　（__（＿_） 　 ／ ／￣＼ ＼　. 　 　　￣　
　　　　　　　　￣　　　 　 ￣
　　　「３」　　　 　　「X」　　　 　　「V」

質問です。TZR125(2RM)にSDRのFフォークは付きますか？
あと、リアをディスク化したいのですが、これもSDRのが付きますか？

>>653 ５９６３　　(・∀・)ｲｲ!

>>659
フォークの径は一緒だよ、確か。リアはスイングアームから使うって
ことなのかな？それはポン付けでは無理っぽいなあ。

SDRの車体がまるごとあるんならエンジンも載せ替えちゃえば？

3XVキタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
ありが�d

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　　　　|　ﾊ　.|￣￣|
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　　　　＿_< （ﾉ ニ<)
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　　　　＼__∠_＿／
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　 _＿＿＿.　　 ＿＿＿
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　　　　 ＼ ＼ (,,ﾟДﾟ)
　　　　　 / ./（ﾉ ニ<).
　　　　 ./　 /　/＼　＼
　　　 ./　 /　/~＼.＼　＼.
　　　￣￣￣U　　 U￣￣
　　　　　　 ＿＿__　 ＿_
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　　　　　|￣￣|　| /　/ .|
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　　　　 (/　　ヽ)　/
　　　　　| ∞　| ./
　　　　　|　　　/
　　　　　|＿_./
　　　　 　U"U

「V」をちょっと変えてみますた。

「V」じゃない．．．「X」だ．．．
逝ってきます．．．

漏れの3XV、エンジン逝きかけの上にフレーム歪んでるっぽい。シーズンオフの
間にこつこつ直すか･･･。

歪んだアルミフレームって修正できないんじゃない？

　　　　　　　　　 　 　 　 　＿
　　　　　　　　　　＿＿_／　冫　　 ∧＿∧
　∧＿∧　　_ __ (＿ 　　　／　　　(´∀｀　)
　(　´∀｀)／ )　) 　｜　　 |　　　　／／ 　 ＼
　(　 ⊃／ ／／　　∧＿∧　 　　(__(_／`　　|
　 ＼＿_／／　　　 (　´∀｀) 　 　 　 _／／／
　　　 　 ￣　　　　　∪￣∪　 　 　 （__（＿_）

　　　「レ」　　　 　　　「イ」　　　 　　　「ク」

人(ﾓﾅ)文字で３MAって難しいな・・・

今日初めて自分の３ＭＡのキャブをバラそうとして、
３ＭＡの整備性の悪さに閉口しますた・・・

ラジエター外して、エアクリ外して・・・・・・ﾒﾝﾄﾞｲよー！
しかも、元に戻す時エアクリがなかなか、ﾊﾏらねー！

仕事の時間に間に合うかどうか、ﾋﾔﾋﾔしながらの初整備ですた。

　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`2ヾ　　／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　Xi ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉＦ
　　　　　　　　iT'　 　 　,;´　 ,;;llllllllllllllllllllii､　　　　ﾅｆ
　　　　　　　　 !ｷ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii1KTii!!　＿_ｆｻﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾ=;三ミミミミヾ仄彡彡ミﾐヾ=`´　　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミヾ巛彡////iii＿　　　 |
　　　　　　 |　　;ｉｆ≡|ヾヾヾミミミミヾヾ､//巛iiﾘ≡ｷi　　|
　　　 　 　 |　　iｆ!　 |l lヾヾｼヾミミミ川|iｉ//三iﾘ　`ｷi　　|
　　　　　　|　　,iｆ ,ｆ=|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘ=ｔ､ｷi　　|
　 　 　 　 |　　;iﾅ,ｻ |l l l 3ﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｷi ｷi　　|
　 　 　 　 | 　 iﾅ ;ｻ |l l ﾘXﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ｷi ｷi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘV川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｷi ｷi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;ｻ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ ,ｷi :ｷ、 　|
　　 　 　 　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｷi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　;ｻ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐミﾘ　,ｷi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ,　 |彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｷi
　　　　　　　　　;ｻ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｷi
　　　　　　　 　,;#,　 　 |彡彡ノリ3MAミミミｼ　　　 ,ｷi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　!彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ

>>670

何回か外してるとジョイント辺りが馴染んできて、
嵌めるのそう苦にならなくなるですヨ。

おれのがそうだったｗ

キャブＯＨでなければ(ジェットとかスクリュー系)、エアクリダクトずらせば
キャブに届くんで最近はそれで（時間は微妙だけどクーラント入れる時間短縮

上のほうのエアクリボックスとダクトのジョイント締め、
どーも忘れてしまうので注意注意。

最近キャブの回転戻りがイマイチな気がするス。やばいかなぁ。

>>666-667
アルミフレームの修正できるよ。
ワークスレーサーも多少の歪みなら修正して使っちゃうらしい。

腰下から逝ったｴﾝｼﾞﾝを直してもらったら、
余裕で14000rpmまでまわるようになりました。

本来こーゆーｴﾝｼﾞﾝだったのね.....感動。

下のバンクがどうもカブル・・・上はいいのだが下でかぶってプラグが・・・
こういう場合のキャブセットってパイロットジェットスクリュをゆるめる方向で調整していけばいいんでしょか？

３ＸＶって後ろから見て右のマフラーが下のバンク？

そですよん

下の方がかぶりやすいの？
どちらかというと左から煙りを出してる
３ＸＶを見かけることが多い気がする。

左出口のほうのプラグはきれいなんだけどね・・・
個体差かも・・・

http://rating.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=karonkaron_0101

すげぇｗ　一から作ってるのかｗ

>>679
センターカウルの穴塞げば少しは良くなると思う

>680
なんかフツーに1台買った方が早そう&安そうだよね．．．
でも楽しそう(w

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c25388988
↑こんなんあったのか(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

しかし状態がよくない割にやたら高価なのが惜しまれる...。

>>683
加えて、スイングアームが裏表逆なのは、何かを意図しての
ことなんだろうか？（藁

>>681
早速ためしてみますた。
確かに白煙が減った気がするよ。
明日ツーリング行くからプラグがどうなったか報告すます。

黄色の1KTが停まっているのを見た。ｶｺﾖｶﾀ。

保守

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e18848106
↑いらん加工すんなｺﾞﾙｧ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ピンチが危ない

ツーリングの結果です。
結果を言うと3XVのセンターカウルの穴を塞ぐだけで効果有りでした。
走行中にシリンダーが冷えるのを押さえる狙いなんですかね？
素人的には冷えた方が良いとか考えてしましますが、あの状態だと下バンクだけ冷
える感じでなのでよろしくないと言うことカナ？
走行中の白煙も減り、プラグかぶりも先程見ましたけど以前はドロドロだったのが
綺麗に焼けてました。
ありがとう>>681

どういたしまして。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c26574340

片ぱい　って読んじゃった（鬱

つーか、これって某サイトのキャブ強制温水循環システム改良？型っぽいね。

それはともかく、そろそろキャブ対策しないと抱き付きが怖いです。
うちの秋刀魚アンダーないのよね・・・

>>686
俺こないだアキバでUSインターカラーの3MAを見た。
...負けたと思った(w

>>692
チャンバーとかに巻く断熱シートを使って
クランクケース前半部からキャブあたりまでを覆うように巻いてみるとか。

あとスズキウルフとか昔のVT/VF系とかのアンダーカウルが入手できれば
ステーを何とかして使えそう。

ＳＵＧＯ組んでるのにあえて忠男ジャッカル付けてる人いる？
乗りやすいよ。

>>695
俺、RC-SUGOのイグナイターにSP忠男のジャッカルチャンバーを付けています。
三段ロケットみたいで面白いですよ。

でもただの無鉛ハイオクしか入れていないのでデトネが怖いけど。ヘッドまくるのが
怖いっス。

保守age

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d23696496
↑ヤフオクに90SPホイールたん(;´Д`)ﾊｧﾊｧが出てたわけだけど...
昨夜時点ぐらいのまま1万前後で推移してたら落とそうかと思ってたんだけど、
もはや手の届かない遠いところに逝ってしまわれた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ときにコレ（に限らずTZR系リアホイール）って新品買うと幾らぐらいなの？

保守

３ＸＶ５さんに、完璧に無視されたのが悲しかったり（藁

697>>
ＳＰホイールの相場って、そんなに高くなってるんですか？
自分が中古で買ったときは１万くらいだったなぁ。でも、８９・９０ＳＴＤにそ
のまま履かせても、ホイール重くなるし、倒し込みも以下同文って感じであんま
良くかなったっすよ。ノーマルホイールがＧＰＲ７０ＳＰ、ＳＰホイールがＢＴ
９２ってのもかなり関係してるとは思うけど。
オイルポンプと交換してくれるなら譲りまっせ＜ＳＰホイール・スプロケハブ無し

今の所、手元に１７×４．５（ＳＲＸ−４用。スプロケハブは３ＸＶ系の５穴では
なく、３ＭＡ系の６穴）、１７×４．０（ＸＪＲ４００用。重い）、１７×４．５
（多分８９〜９０ＴＺ２５０用）、１８×４．５（３ＭＡ・ＳＰ用）、１８×４．０
（３ＭＡ・ＳＴＤ用）と５種類のＲホイールが（藁
セッティング用に、全部３ＭＡに取りつけられるようにしてみたい・・・

社外カウルって取り付け穴が全然合ってないね。
あんなもんなのかな・・・

>700
折れの買ったＯＲＭはすべてがずれてます
結局、取りつけ穴は全部、自分で空けますた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

1年乗ってなかった1KTキャブがオーバーフローです。
こんなのいくらかで引き取って貰えるものでしょうか。

>>699
いやそのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは車体に付いてる分しかなく(w

SPホイール欲しいっていうのは...
単純に500っぽいﾘｱﾋﾞｭｰにしてﾊｧﾊｧしたいだけという不純な理由だったり(w

実際ﾘｱﾙYZRとかTZMとかは、NSR/RSよりタイヤが細くてこその
あの走りだったわけだし、
高度なバランスで作られたものを下手にいじってもおかしくなるだけだし、
多分このまんま乗るのが正しいんだろなぁなどと変に整理がついちゃったり(w

>>700 サイタニヤファクトリー製はちゃんと穴が合ってたよ。
特に加工無しで着いた

>>699
ｽﾏｿ、完全に忘れていました。(大汗
ジムカーナの競技会ではなく、練習会で、関東でも関西でもありません。

俺も練習会やHMS、スポライには行くけど競技会は未体験です。つか、そんなウデ
ではありませんので。(激汗

件の3MA乗りも俺もジムカーナのウデを上げたりとかタイムを詰めたりとか、そういう
目的で練習会に出ているわけではありませんので、ノーマルハンドルのままで
やっております。

TZRスレさん》
それでわ､オイルポンプの時価＋送料ってことで(藁(ｳｿﾃﾞｽｺﾞﾒﾝﾅｻｲ･･･

3XV5さん》
あの世界でわNSRの天下ですからねぇ･･･
3MAのピーキーさもあれはあれで面白いんですが､ね｡ちまちましたコースでNチビに負けないような切り返しも'一応'可能ですし｡

決して､ホソダ車に恨みがある訳でわありません(藁
HMSでは･･･最近はVTR1000Fがお気に入りだったりします｡リヤが簡単に滑るので｡

あげ

3XVをいつぞやのTZぽくワークスカラーにしてみますた
http://t-stgogo.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20021129172156.jpg

ミラーが・・・

でもキレイだね。

後方排気お買いage記念

>>706
おお、VTR1000Fに乗れる、ってことは上級なんですね。俺は中級の中位（意味
わかりますよね）くらいでもがいています。俺が乗りやすくてｨｨ、と思ったのは
VTR250(w でも、あのジムカーナコースを自分のTZRで攻め込めたらなぁ、と
思います。でも俺、一度あのジムカーナコースでVTR250ごと前転したこと
あるし。(w

ヤマハはSUGOなんかでTZ125によるレーシングスクールなんてやっているけど、
できればHMSのような、公道ライダーを対象にした、公道で役に立つテクを
磨くスクールを開いて欲しいもんです。

>>708
カコ（・∀・）ｲｲ!ね〜
塗ったの？ 貼ったの？

あ〜げ〜（６５％）

ｶｺｲｲﾅｰ(*´-｀)ﾎﾟﾜﾜ

>>３ＸＶ５さん
え〜？そうっすか？自分はＶＴＲ２５０は駄目駄目でした（＾＾；
なんか、妙にＦの接地感ってか安定感が無くって。２５０だと、エンブレの
きつさとスロットルワークのシビアさ（パーシャルが出しにくい）に目をつ
ぶれば”骨”とか。コーナーで寝かしてからＦブレーキとか、ギャップでＲ
タイヤが飛んでもすぐにグリップ回復するＲまわりとか。なかなか使えます
よ。ただ、タイヤだけは充分に暖めましょう。
ライスクに関しては、ヤマハぐらいの規模じゃ難しいかもしれませんね。Ｈ
ＭＳやってるとこでは、だいたい企業向けの交通安全講習とかやってますし。
そういったことも一緒にやってかないと採算取れないんじゃないですか？ト
○タと関係あるとはいえ、ヤマハは車メーカーじゃないですし、そっち関係
の講習を開催出来るほど、他業種に足は突っ込めないのでは？
ただ、浜松のほうにヤマハの教習所はあるので、そこ限定で良いのでなんか
やって欲しいとは思います。
一度メール下さいな。上に捨てアド入れときますので（藁

つか、一部の人には自分が誰なのかわかってる気がする（＾＾；

>>716
貴方を信用しないわけではありませんが、2chがらみで自身を少し晒したがために
酷い目にあったことがあるので、2chに絡んだ関係に私信を出したりするのはもう
ご勘弁、という気分です。捨てアドなど無くて本アドしかありませんし。

それに俺の腕前なんぞ、HMSでは中級の中段そこそこ、事務も競技会参加経験無し、
練習会でもタイムは中段以下なんス。たとえご連絡を取り合っても>>716氏にとって
有益とはとても思えませんよ。

>>717はTZRに全然関係のない話しで、>>716氏を含む、このスレの住人には
お目汚しでございました。ここにお詫び申し上げます。

ところで俺の3XV、10年目にしてタコメーターがオシャカになりました。新品は
高かろう、と思ってヤフオクでメーターAssyを入手したのです。が、入手した
StdのメーターはSPのものとは全くの別物でした。Stdのメーターは３つのメーターが
一体になっているのに対し、SPは３つのメーターがそれぞれ独立したケースに
入っていて、分解して中身だけ取り替えようにもSPのタコメーターは分解不能、
じゃあSPのメーターの土台ごと外してStdのメーターAssyを付けてやれ、と思ったら
シャシハーネス側のコネクタが全く違う形状・数になっていて、それも無理、という
ことがわかりました。

結局、新品のSP用タコメーターを注文する羽目になり、税別\18,000チョイで
買ってきました。すなわち、\8,000くらいでヤフオクで落札・入手したStd用の
メーターAssyは無駄な買い物となりました。よくよく下調べをしなかった俺が
悪いのですけどね。とほほ。

ワイズギアのカタログを信じたばっかりに無駄に3MA用Ｒスプロケを買ってしまったり、
など、ここんとこ3XVがらみで無駄な出費ばかりです。タイヤも交換しなきゃ
いけない、っつーのに、うううぅぅぅ......。

>>３ＸＶ５さん
む。日付変わったのでＩＤは変わるのか、な？
そういった事が過去にあったのであれば、無理にとは言いません。
たしかに、ここ（２ちゃん）でこういった個人的なやり取りってのは怖い
ものがありますね。失礼しました。。
用件つーのは、ＨＭＳ１グループ貸切でやろうかって話があったものです
から。そんだけです。

’８８ ＲＺ−Ｒから’８９ ３ＭＡに乗換えでーす。
仲間入りさせてくださーい。
何とか年式更新できてます。
色々教えて下さいね！って甘えか？？？

>718
年が明けたら良いことが続きますよ、ｷｯﾄ。

３MAのキャブ買ったです。
でも・・・交換の時間がナイ！
くぅぅ・・・。

age

125ですがﾖﾛｼｺ

>>719
2ちゃんねらーだけのHMS......。(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

買ってきた\18,000也の新品タコメーターを取り付けてみたんだけど針が踊る、
という症状は治りませんでした。メーターAssy不良が不具合の原因ではない、
すなわち買ってきた新品タコメーターは無駄、メーターの部品代\18,000はドブに
捨てたも同然......。先にヤフオクで落としたけど無駄になったStd用メーターの
落札代金と合わせて￥26,000をドブに捨てたことになりました。Std用とSP用の
メーターの差異を充分に下調べしなかったこと、そしてメーター表示不良の原因を
充分に追求しなかった自身のミスなので自業自得なんですが。

教科書代にしては高いものでした。逝ってきます。

これどう思うよ？
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d23844011
溶接の修復箇所多数って・・・

>>726
溶接ビードや凹み痕が内側に盛り上がっているわけだが、チャンバーの本来の
特性をいくらかは阻害しているのでは、と思う。

それが俺のようなシロートが気にするレベルなのか、気にするほどでもない
レベルなのかはマトモな同じチャンバーを付けたTZRに乗ってみなきゃねぇ。

どっちにしろ俺のTZRにゃ付かないものだからシカトしていたので。

今ヤフオクで「片ばい防止キット」なんて出てるが、要は整備不良なだけだろ。
俺のは全く片肺なんてならないぞ。

>>728
なにそれ？ カウルの穴に貼るテープか？（ｗ

>>729
キャブの水路変更っぽいです。

要は、某所の温水強制循環でしょ。
クーラントパイプ追加されてるし（誰か確かめてｗ

俺のも復活後、片肺にはなったことないなぁ。
まぁ燃費よくなるようにもう少し煮詰めたいところだけど。

うちもならない。低温で長時間走ってると
信号待ちで止まってもアイドリングが3000rpm強で引っかかることはあるけど。

下がり過ぎなので安芸。

>>732
＞下がり過ぎなので安芸。
とか書きつつ、下げてるし。
ばっかでー＞自分

,,,,,,
ﾐ・д・ﾐ ＜ほっしゅほっしゅ
""""

3xvのクラブ、タマ〜に覗くんだけど、すごいクレクレ厨が一匹いるね。
ここだったら考えられない話だよな。

>>732
アイドリング落ちなくなるんすか？

>>737
ウチもあります。
某スレで、軽いカジリが発生しているとそうなる・・・みたいなコト書いてありました。

>736
まぁ良くも悪くも2chだしなぁ、ここも(苦笑

放置しときゃいいのに何にでもレスつける
ヤツもいるし。。。

すっげぇ脳内爆発だよな、柾木○兎 w
ほんとは乗ってねぇんじゃねーのってすら思う。

>>738
カジリって何ですか？
初心者でｽﾏｿ。

>>742
幾分語弊の有る言い方すると焼きつきの少し手前.
(軽症) カジリ < 抱きつき < 焼きつき (重症)

>>736
見てきたが、こいつもかなりｳｻﾞｲな＞りnか
書き込み見るとTZR海苔じゃなくNSR糊だし氏ね

トリップ変更age

かなり久々に3XVオーナーズクラブHPを見てきたけど、登録会員の3XVってSPが
多いのね。販売台数での比率を考えるとびっくりです。

お久しぶりです。１２月にもかかわらず落ち葉が散ったワインディンングを攻めてきました。
このところエンジンも超絶好調でまわりまくります。フロントも浮くことしばしばです。
タイヤを７０ＳＰにしてから不思議とバイクが路面に吸い込まれる感じです。グリップしてる
というより滑らかにスイスイ進むといった感じです。投資効果大です。
年があければもう１３年も前のバイクです。なんか、信じられません。また、あの
頃に戻りたいような・・・。いずれにしても、人生を共にしてきた３ＭＡは宝です。
最近、パットが限界で、ブレーキかうと「キキーっ」と鳴って、レーシングブレーキ
みたくなんかレーシーで気に入ってます。
では。

突然ですが、キャブ交換して使ってる人って何パイ位の物使ってますか?
1KT糊なんだが、ガンマのTMX?マニホールド側途中まで34パイにボーリングしてあって、
途中から32パイになってる物が手に入ったので、
某ミ○ラのキットみたいに挑戦しようと思ってるんだけど、
あれって直キャブなんですか?
キャブ変えて街乗りしてる人はエアクリ付くように加工してるのかな?
同じことチャレンジしたことある人居ると思うが、
アドバイスあったら教えてください。

今日、「貴重な」休みなのでキャブ交換しようと思ったら・・・

雪かぁぁぁぁぁぁぁぁ！！

手ぇかじかんじゃうんで、延期です。
次の休みは・・・８日後です。
雪はカンベンして欲しいですね。
サブ機のアプRS50はパンク中だし・・・まぁ、どうせ乗れないですな。

>>746
SPレーサー下がりが多かったりするのかなぁ。

っつーか下がりすぎなので上げとくっす！
ほっしゅほっしゅ

復活間近。
焼き付いて半年間くらい放ったらかしにしていたが、近々部品取りのエンジンが
手に入る予定。
エンジン手に入ったら某ショップのYPVS強化ジョイント購入して、タイヤも前後GPR80に交換して、
オイル漏れのフロントフォークをショップで直してもらって、アンダーカウルを補修して、
保険更新して。。。etc
まだまだ金かかりそうだけど、来年の春頃には復活したいなぁ。

毎年積雪があると数十メートルだけでも乗るのが恒例行事にしてたのだが
左足首骨折の復活後に、３ＭＡ海苔になった今年は・・・やりたいんだけどﾅｧ。
まだ仕事詰まってるしぃ今コカすと修理代でない・・・ぐっすん。

５年前の大雪の時にはアプリリアのデュアルパーパス車で出て
信号待ちのタクシーに超低速で危なく突っ込みそうになったりしましたが
懲りてません。年内にまた積もらないかなぁｗ

>>753 怪我するなyo!

>>746 >>750
SP買うほど入れ込んでるからオーナーズクラブに入ったりするんじゃない？
熱心なファンがいるからクラブがあるんだろうし。

例えばこれがVTZ250だったらオーナーズクラブとかありそうにない。

保守age

早朝5時前にどうしても受け取りに行かなきゃいけない仕事ができて
３ＭＡででたんですが、流石に２日放置後だと普段一発キックが
チョーク＋５でないとかかりませんでした。（あたりまえ。

帰り６時回って日が出てきたので9000くらいまで回して見たら
おもいっきしアイシング喰らって回転が５０００rpmよりどうやっても下がりませぬ。
アイドリングで走行できちゃう。信号で車あおりまくりで、エンジン切ってましたトホホ。

さすが前方吸気だなぁ・・なんとかせんと・・・

やっと、現状で走行する事が出来るようになりました！
これからまた、３ＭＡで走ります。その前に仕事見つけんと…

CDIの対応年式の見方が判らないです
たとえば3ＸＶ-40だったら車体形式の3XV4＝92STDで合ってます？

９３〜３ｘｖ用のＭ−Ｍａｘリ解でCDIが壊れるってこと
あるんですか？
バイク屋のおっさんから聞いたんですが。

そもそもなんでスピードメーターからの信号を誤魔化すだけで
パワーまで上がるの？

>>759
CDI に貼付されている記号と年式及びグレードに関する情報は
OC の Web page に在りますよ.

手元のパーツリストによると
3XV-85540-00 : 3XV1('91STD)
3XV-85540-40 : 3XV4('92STD)/3XV8('92RS)
3XV-85540-60 : 3XV6('93STD)/3XV9('93RS)/3XVA('94RS)
3XV-85540-C0 : 3XVC(SPR)
となり,後半の 2 桁が部品番号の末尾と一致するのでしょうね.

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e19629689
↑コレ買うと外装一式＋シングルシートカウルと
あとフレーム周りあたりまでは手に入ると思っていいんだろうか。

とはいえ丸ごと1台は置く場所ねぇし（あったら書類付きでちゃんと走るやつ買うし）
出品者が予告するとおりバラ売りが始まるのを待つか(w

ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/cdi.html

CDIについてはここを参照するのが手っ取り早いかと思われます。
っておれが質問なげかけたんだけどね・・・汗　事故解決しちゃいました・・・

>>762
三重県津市って・・・うちの近くですわ（藁
うちだったら保管できる場所ありますけどどーします？（激藁
つーか、写真見て思わず、うわー・・・状態良いやん。キャブ
Ｏ／Ｈしたらいけそ−とか思った俺は逝ってヨシですか？
（ちなみに私は、後方排気でジムカーナやってる者です。友の
会に顔出してる人なら分かると思いますが・・・

>>764
いやさすがに預かっていただくとかゆーわけには（汗藁

あ、私ぁちなみに友の会に出たことないっす。

懲りてないようです（何

>>ＴＺＲスレさん
おりょ。もうレスがついてる（＾＾；
金さえあれば、自分が買いたいところなんですが・・・（涙
折半して買いませんか？（藁
車両の下見、引き取り、場所によっては運搬（ｏｒ分解配送）
までやりますよ。

２ちゃんねらだけのHMSに反応して出てきました（藁

毎年自分のサイトで貸切をして鈴鹿の中級で最後尾を走っているものです。← 致命的にヘタ
でも、キャンセルや 参加者の管理が大変で ちょっとやる気をなくしていたところです。
ちなみに 毎回女性が3人くらい参加してて 9割が2スト海苔でし。

来年からは 「日程だけ決めて」それぞれ個人で鈴鹿に申し込みしてくれ〜という方法で
開催しようかなぁと考えているおばさんが ここにおります。
個々でセンターに申し込みしてくだされば 住所も名前もバレないもんね。

ちなみに漏れは４〜６月頃開催の中級１DAYサーキット体験走行付きのに申し込むつもり。
賛同してくださる方、いらっしゃるかなぁ…。

>>766
ややこしいから 簡単なHNつけなされ（藁

連続投稿ｽﾏｿ
お詫びに脱いで踊ります。
♪ もとめられて〜 捨てられて〜 もぉ どぉにでもしてぇぇぇぇ〜 ♪

(･∀･)ツナギ買ったYO!

ヤフオクで3600円。無職には高い買い物だ(わらい

>>766
いやー、私のほーは多分バラ売りになった時の
部品ひとつふたつしか要らないし...しかも現状お金ないし(^^;。
残念ながら今回はお気持ちだけ頂いてご遠慮しておくです。

・・・そして今気付いた。
もしやこのｽﾚにお金持ちは居ないのかと(w

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e19722898
↑もうやめて〜これで一体何台の3MAが｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>768
でわ、お言葉に甘えて（笑

>>ＴＺＲスレさん
部品って何が必要です？自分はオイルポンプ（最重要）、Ｅｇ周り
って感じですが。

>>772
うわ〜・・・この出品者、ばっかで〜
貴重なあおみどり外装。それだけ出しても充分利益出たのに・・・

>>773
実はシングルシートカウルぐらい・・・って
リアトランク（Y'sギアの荷掛けフックでポイントする汎用のやつ）付けちゃったんで
それすら要らなくなっちゃった気配(w

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d24624158?
これ　ぜったい９３じゃないでしょ・・・

あ、しまった　前の名前が残ってた・・・逝ってきます・・・

　 ７　 　　７　 　 　７
【GOD】【GOD】【GOD】
ゴッドゲームスタート

秋刀魚のエンジン一個確保しときたいなぁ・・・

秋刀魚のエンジン（忠男でフルＯＨ済）だれか買ってくれないかなぁ・・・

ツナギ(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ━━━━!!age

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1h4n/japanese/

業者死ね

>>779 お値段はいかほどで？（びんぼー

>>772
いつも3MAを出品してる業者、マジでテロってやりてぇ。

>784
テロ後の火事場泥棒で自分用の(以下略

倒立フォークをRZに流用してるのでしょうか？
さかさ3MAが 不憫だ。 ｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡ うえぇぇぇん

リヤ一式も頂いてます

その業者の話じゃないけど
前スレで聞いた限りでは、足回りもがれた3XVも相当存在する模様。
こっちはターミネーター系とかに使われるらしい。

思うに足もぎ業者のヤードには、
山ほど後方排気のｴﾝｼﾞｿやら、
補機類が転がってるのではあるまいか？

もうすぐ９３が手に入る〜、たのしみじゃ

足回りの転用を行うだけで幾ら位の儲けを出してるんだろう? いや,その
稼ぎより安く 3MA や 3XV を仕入れてるって事だよね. 不動車って事な
ら兎も角,オークションでの書き方を見るとそれなりに動きそうな訳だし.

場所さえ有ればなぁ,部品取り車欲しいよ.

# 先日焼きついたもんで...

足もぎ屋もたとえば残った部分をバラ売りでもすれば
これほど嫌われずに済むと思うんだが。
ちゃんとユーザーの元にある3MAでもタンク腐ってるのとか
エンジン逝きかけてるのとかあって、そういう人は
「それさえ手に入れば助かる」わけだしさぁ。
ちゃんと足回り付ければまともに走ることが分かってるぐらいの
状態のいい車両の部品なら、それはそれで売りになるわけだし。

見るからに痛々しい姿のまんまのやつを
「要るもの取ったから後はいらない」みたいな放り投げ方するから
なおのこと嫌われるんだよ。

>>791
加工賃とか入るから、ブルジョアSR糊から
軽々10万ぐらい取れるんでない？

hoshu

sage

質問age。
89に90のマスターシリンダーってそのままポン付けで問題なくいける？

後方排気友の会のサイトによるとマスター径が違う
（89は5/8in、90は14mm）そうだけど...
そうするとタッチとかストロークとか全然違ってくる？
あるいはレバー比も違って結局同じなの？

さらにはパーツリストを見ると、何かストップランプスイッチの
配線形状が違うっぽい。ここも要加工なのかしら。

90のほうがマスター径小さいので､ストロークは大きくなると思います｡それに付随して､タッチもやわこくなると思われるので､ホースをステンメッシュに変えたほうが｡

89から90でのマスター径の変更は､ブレーキローターが小さくなった事での､ブレーキの効きを落とさないための処置かと｡

hoshu

保守あげ
さむいからか元気無いね。
おれは金がない・・・

ボーナスで新同のＳＰＲ買いました。
走行距離160km、外装も傷一つ無く、サビも一切ありません。
昨日出荷されたかのような状態ですが、長く乗りたいので
念のため一からナラシをする予定です。
ピストンリング、ベアリング、シール関係を新品に交換しました。
他に何か注意すべき点はありますか？

>>799
ウラヤマシイ・・・。どうせやるならガソリンとオイルも新しいのに
してはいかが？出荷時のオイルそのまま入ってるんだろうし。
あとはエアクリが腐ってないか点検しとくと良いですよ。

あ、立ちゴケ注意。ついでに800ゲット。

>>799
カウルを社外に替えよう。
そうすれば、今のカウルは新品同様の
ままでウマー！！

>>799
おそらくノーマルだと思いますが、
はっきり言ってむちゃくちゃ遅いですよ。
え、もう終わり？って程伸びません。

で、スゴーキットでも入れよう物のなら棘の道・・・
マメなメンテナンスを強要されます。

結局私のSPRは焼きついて、現在は92Rのエンジンが乗ってます。
DFRのチャンバーとキャブセッティングだけ変更ですが
街のりでは充分です。

という訳で、勝手に3xvの理想形を考えてみました。意見求みます。
主に消耗品、メンテナンス性などを考慮しました。

車体・・・年式不問
フロント周り・・・93RS
リア周り・・・SPR
エンジン、CDI・・・93,94STDにクロスミッション
M-MAXﾘ解＋同チャンバー
個人的に湿式＋クロスミッションが乗っていて楽しいと
想像します。（インプレ求む）

M-MAXﾘ解＋同チャンバーは結構エンジンに負担が
掛からないと聞いた記憶がありますが・・・どうなんでしょう？

>>796
サンクス。ストロークは多少深めになって
絶対的な効き自体は向上するのね...好きかも。
89のノーマルだと、握力がきちんと加えられるところより
少し手前でレバーが止まっちゃうような気がしてたし。

>>801
ヤフオクでノーマルの外装一式って手もありそうな。
あと3XVは競技車両率が高いんで、ヤマハ系レーシングガレージとか
中古パーツショップとかで新同の外装が入手できる可能性もある。

俺がやるんなら（なおかつ予算がそれなりにあるなら）
Telkorとかヤマハフランスとか黒ネスカフェとかに...(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>803
FRPの外装を・・・
全部で５万でおつりくるくらいでヤフオクで売ってるでしょ
しかし塗装をやらないと真っ白になる罠

社外で透明なﾔｼが無かったっけ?

ない

>>２ＸＴ人柱さん
確か、ＮＳＲ用ならクリアータイプのカウル有りましたよ。蛍光ピンク
かイエローのやつ（藁

あ、透明カウルはNSR用でしたか。

V型も流石にそろそろ伽外パーツも少なくなってきましたね。初期型はもう目も当てられません。

>>804
本間利彦の伝説の白いの(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

もっとも1KT用の社外FRP外装なんて今時探しても手に入るかどうか(w

バーニングに３ｘｖの足回りを移植したＴＷが乗ってた。

なんでも、そこのショップの店長が走り屋だからＴＷでも攻めれるように
とのこと。

バーニング見てるとレプリカの足回り流用してるの多いよ。

そら、レプリカ少なくなるわな。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c28142026

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡今度は３ＸＶだよ・・・。

３年ぶりにステムのグリスアップやったら軽すぎて怖かった( ´･ω･`)

>>799
エンジン全バラしたの？いいんじゃない。
レーサーも新車時エンジン組み直して、ナラシやるからね。
どうせなら、足回りも全バラにして、組み直してみたら？

一体いくらしたんだろう・・・

>>ＴＺＲスレさん
注意して欲しいのは、ストロークは増えます、が、だからと言って深いところまでレバーを握りこめるかどうかは、全く別問題という点です。
どういう事かと言うと、ブレーキレバーの遊び・握りしろに関しては、いくつかあると言うことです。
１．レバーを握り始めてマスターシリンダーのピストンが動き始めるまでのストローク
２．マスターシリンダー側のピストンが動き始め、パッドがローターにあたるまでのストローク
３．パッドがローターに当たり始めた後、ブレーキホース等の圧力系統の膨張やパッド・ローターの変形によって生じるストローク
今考え付いた分だけでも以上の３つあります。で、>>796において書いたのは、上記の２・３に該当する分だけだと思います。
８９のマスターにおいて、レバーが握りこめないとの事ですが、これはレバー位置の調整で何とかなりませんか？
でなければ、９０のマスターを使うよりも、ホンダのＲＣ３０タイプ（デイトナ・ニッシン）のマスターの方がレバーの調整は細かく出来ますし、
ホンダのねじ式調整ダイヤルのレバーであれば細工することでもっと深く握りこめるようにしたり、ダイヤル１回転２調整を１回転４調整にすることも可能です。
（悲しいことに社外品の一部を除いて、上記１・２の遊び”量”を調整することは出来ません。レバーの調整範囲は、レバーを握りこんでブレーキ系統に圧力が掛
かる”位置”を調整できるだけです。それだけでも、しないよりはした方がずっとましですが。さらに言及すれば、２の遊びに関しては、マスター側の問題もあり
ますが、キャリパー側のピストンのロールバック量によるものなので、これの調整のためにはキャリパー側の手入れも必要になります）　

>>811
リンク先のオークションの出品者の他の出品を見ると、ＳＲ用の後方排気の足回りの値段が。１５万かぁ・・・。

>>815で、デイトナ・ニッシンのマスターの事を書いてありますが、ホンダ系の
ねじ式調整ダイヤル付きレバーの使用が前提の話でした。スマソ
（デイトナのマスターにはホンダ系のレバーそのまま使えるんでしたっけ？でな
（ければブレーキスイッチまわりに細工が必要な・・・。自分で書いてて訳わか
（らなくなってきたぞ・・・（汗

>816
カワサキ車のレバーがそのまま使えるのは実験済ですが、ホンダ車は不明でつ

落札してしまいますた(w＜90年型マスターシリンダー

>>817
ストップスイッチ部のでっぱり具合が違うのです。
要レバー削り

保守あげ

クリスマスパレード参加しますたage

保守

燃費悪いので89'3maにインテークチャンバーを付けてみたい。
買おうと思ってネットで調べてみたが一向に見つからない。
社外で出してるところありますか？

燃費悪いのでインテークチャンバー？？？

>>824
前に乗っていた２ｓｔ５０にインテークチャンバー付けてみたら驚異的に燃費が良くなったのでな。
元々アイドリング回転数を安定させるのが目的の部品みたいだが、燃費を良くする効果もあるようだ。

ｲｿﾃｰｸﾁｬｿﾊﾟｰで良くなるのかなぁ？
ちょっと疑問だが、それくらいなら他車流用でいいんじゃない？
3XVとかの
作れそうな気がしないでもないが

>>821
うぷろだに上がってた写真の2XTは貴方だったのですくわっ！

>827
ぁぃ、そうです。独り身で暇だったので逝ってきました。

私の1KTにも本日ついに火が入りました。
今後とも皆様にお世話になるかもしれませんが、どうぞ以後お見知りおき下さい。
YPVSの音もエンジンの音も凄く （・∀・）ｲｲ!!

ＹＥＩＳ＝インテークチャンバー

＝唯のハコ

死んでいくバーチャンじゃダメか。

自縛されるのでダメ。

3MA、1年5ヶ月ぶりに復活。日曜暖かいといいんだけど。

’９０ＳＰ探してます。たしか、片山敬済の弟？がやってるお店に在庫が
あった様な気が。
だれか教えて

>>834
うちも半年ぐらい放置してた時があったり(w
バッテリー氏んでたけど、キック十回ぐらいで火が入って、
手信号（ウィンカー点かないので）とはいえ自走で戻ってこれた時は感動した

>>835
双輪道の弟、ではなくて
86年の全日本GP250チャンプにして89年菅生（WSBと併催）のGP500ウィナーである
片山信二さんのお兄さんのお店だと。
ちなみにヤフオクにも時々出る＜90SP

>>836
うちのは1年半ほったらかし・・・バッテリーを交換後、キック50回以上はしたかな?
かかりましたよ〜。切れてた自賠責を入れて、オイルをたしてあとはガソリンを満タンを残すのみ。
でもトラブルでないかちと不安。それに寒すぎ・・・せめて朝6℃くらいはあって欲しい〜

＞８３６
お店の名前を教えてください

＞８３６
お店の名前を教えてください

三ノ輪にあるレーシングスポーツ片山。90ＳＰ足周りＳＴＤがたしか三十六万位かと。まじヤマハ党なら気絶必死な品揃えなので見学だけでもするべしＹＺＲ500もあるし。

すいません厨房な質問なんですが
今、３ＭＡのキャブをＯＨしようと思って、サービスマニュアル買って
サービスマニュアル見ながら、キャブをとりあえず外そうと思ったんですが
・・・・・外せません。
サービスマニュアルの６−３のとこなんですけど、
スロットルケーブルを外す前に

「キャブレタジョイントクランプを緩めて取り外す」

って書いてあるんですが、どこで緩めたら外れるのでしょうか？？
１時間くらい、ジョイントクランプってヤツと格闘してたんですが、
外せずそこで作業を断念しました。

誰か、教えて下さい。お願いします。非常に困ってます。
バイクの整備事態も初めてでドキドキしながら、ネジ一本一本まわしてるんですが・・・
やっぱり初心者は、キャブには手だすなって事ですかね・・・？

片山って言うと、信二より敬済有名なんだねぇ？
まさかこのスレで、片山と聞いて「義美」と連想するﾔｼいねえだろうな？

まさゆき

>>841
キャブ外すのにそのレベルなら、キャブO/Hしても
したことにならない。しても判断出来ないな。
エンジンとキャブの間にマニホールド（キャブレタージョイント）があって
マニホールドの外側に金属の黒い帯があるはず。それで止めてるから
ネジをゆるめる。ゆるめる時は左に回すんだぞ。

>>844
はぁ・・やっぱりそんなもんですか・・
周りに教えてくれる人間もいないもので・・・
冬中にじっくりやってみようと思い自分の部屋にバイクを入れてみたんですが・・

まぁとりあえずやってみるって手もある。あくまでも自己責任で。
おいらもそうだった、周りに誰もいなかった。
訳もわからずバラして間違って組み上げてニードル固定してなくてブラブラで
ブベブバいいながら３０ｋｍ／ｈしかでないのに２０ｋｍ先の大学まで行った
事もあったよ。もう１０年以上前の話だが。
イロイロ自分で試行錯誤して身に付いていったことが多かったよ。
健闘を祈る。

>>843
そりは、ぎゃんぶらぁ自己中心派。もしくは大トロ倶楽部。

>>841　まぁオレの場合。

キャブOHはまず外側を綺麗にするところから。ゴミ(特に砂）は入らないように。
チューブ類は取り合えず全部交換としてパーツそろえとく。凡用品でもおっけ。
ちゃんと耐油耐熱性のつかうように。デイトナフュエールホースとか。

取り付け方とかデジカメあれば記録しておく。マニュアルだけじゃ決行迷うから。

ネジ類は緩めて抜く前に何回閉めこんだかちゃんと記録してから抜く。
(前のセッティングから詰めていくほうが楽だから)
その後外れるものは全部はずす。
ただしどの部品がどっちに付いてたかごっちゃにならないように別々に管理しておくこと。
ついでにジェット類はナンバー振ってあるのでそれも記録。

Ｏリング、パッキン出来れば全部新品。フロートバルブのは毎回交換してもいい。

ばらした部品は傷や破損がなければ、キャブクリーナーにつけて出来れば密封。（ペットボトルでいいから
そのまま
ガソリンへドロで真緑になってても穿孔(小さな穴)腐食してなけりゃそのまま再利用できます

キャブ本体の穴という穴にクリーナー噴きとおしてラップで２日。
ガソリン経路に樹脂製の小さな網が被さってるので破かないようにそれもはずします。
ここはゴミとか詰まってることも多いので。

急いでやらずに、放置が長い場合は時間かけてOHが吉。

おれも誰にも教わってないけどなー。

>>845
麻雀ネタが出たから言うけど,それは典型的な『テンパッタ』状態.
昔,会社の先輩に言われて俺も後輩に伝えた言葉を言いましょう.
「やばい時程落ち着け」

サービスマニュアルは「分ってる奴」を対象として書かれてる
「分ってる奴」ってのは単に経験を積んでるってだけ無く,要所を
押さえてるって意味.
工程をザっと眺めて手持ちの工具を振り返り,コレでアノねじを
緩められる. でもコノ工具じゃ届かないからと工具屋で適当な
長さの工具を吟味出来る余裕の有る奴の意.

君が酒を呑める年齢/体質か知らない無いけど現物と手持ちの
工具に加えてマニュアルで御飯を 3 杯位食べる気持ちでやれば
大丈夫だよ. シーズンはもう暫く先だ焦るな.

探せば作業工程の写真を交えた備忘録として公開してる Webも
有るぞ. それに聞き方さえ間違えなければ案外 2ch も有益だ.

>>840
R4 の警察署横の店ですか?
アソコってそんなに有名処だったんだ...

だれかに教わってやるのが近道でもあり確実でもあるので
できればそのような人とやったほうがいいです
自己流も悪くないですが壁に突き当たるとそこからなかなか抜け出せないし
自己流で間違ったやり方が染み付いてしまう
そういう人に正しい方法教えても、俺はこれで良いんだと意固地になる罠

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/52103016

R1-Zのエンジンと１ＫＴのエンジンって、どう違うの？

>852
ギア比が違うとか何とか．．．シリンダとかは色以外真同じです。

みなさんいろいろありがとうございます。
２ｃｈでこんなに優しい返答が帰ってくるとは思いませんでした。
やる気はムラムラ湧いてきたのですが、例のモノは相変わらず外せません。
スロットルケーブルが抜けないよー！

がんばります！！

固まってるだろうからクランプ緩めてもぽろっとはいかんよ。
それなりに力入れれば外れるから。
それで割れたりボロっと行くようなら、最初から終わってます。ヒビ見えたら交換しとけ。

一応。エアクリダクトは先に外さないとだめよ。
もちろんキャブに繋がってるホース、コード類も最初に全部外す。

ワイヤーは前方のから。引っ張って回転する部分を指で押さえて
ワイヤーの遊びをつくり切り欠きからワイヤーの先端（タイコ）を外す。下側も同じ。つけるときは逆に。
キャブ外さなくても外せるし付けれるけど、外した方がぜんぜん楽なのでまず外せ。
あと固定されてた位置はちゃんと記録ね。しるし付けとけ

まぁがんばれ。

エアクリダクト上下分割して市販のアルミダクトで繋げようと思ったんだけど、
気密保つのが大変だこりゃ。どうしたものか。

ブレンボローター×２枚買った。
キャリパーもブレンボキャスト４ポット

最近すっかりブレンボ信者

今日、長年親しんだ３ＭＡを手放し、３ＭＡ ＳＰを手に入れました。
ほぼ新同車でまさかと思う位の程度の良さでこれからが楽しみです。
乾式クラッチ＆１５０タイヤ＆調整サス＆３４Φキャブ＆クロスミッション＆
ＳＰ外装と涙ものばかりです。
しかも、新同車。
おまけに下取り２２万とくればいうことありません。
もう最高っす。

>>856
純正ブレンボ（？）いいなぁ。おいらはXJRについてるなんちて部恋慕…
マスターシリンダーだけでもブレンボ付けてみたいけど、幾らくらいするんだろ。
ニッシンとかにしておいた方が良いのかなぁ。

90SPのパーツリスト落札。ささやかな幸せ(w

しかしボルトオンであっさり流用出来そうな部分は
そんなに89でも90でもSPでも違わないのな。

で、マスターシリンダーはスイッチの配線をどうするか悩み中。
いや、その前に中古だからOHとか細かい欠品とかを確認しなきゃだけど。

部恋慕、漏れには使いこなせなかったので売っちゃいました(´･ω･)

ニッシンのマスターだけでいいや、つかソレだけが調度良いや。

自分の後方排気は、前はシングルディスクなんですよね。左側取っ払っただ
けですが、マスターはブレンボの１３ｍｍいれました。
それ、ベルガルダヤマハのＴＺＲ１２５Ｒの事故車から剥ぎ取りました（謝
Ｏ／Ｈしようと思っても、１３ｍｍのブレンボ・マスターなんて殆ど流通し
てないので、シールが手に入るのか入らないのか判りません。つか、Ｏ／Ｈ
出来るんだろうか・・・？

>>858 ３ＸＶ海苔の人のＨＰでブレンボラジアルマスターを装着した
人が居るけど、ハンドルを左に切った時にメーターに干渉？してハンドル
ロックが出来ないそうだ
お値段は新品で￥４５０００位　ＯＥＭ品だったらもっと安いよ

>>861
シングルディスク化するんなら1KT用のを丸ごと移植するのが
一番好都合そうな感じが。

で、ブレンボの代理店（ラボカロだっけ？）には在庫あります？
あとは当のベルガルダを輸入してる男爵...なのだけど
車体持ってるお客さん以外にもモノを出してくれるのかどうか。

>>862
価格情報有難う。漏れのは1KTだけどニッシンのマスターとかでもハンドル
左にきると水温計にちょいと当たっちゃうみたいですね。ヤフオクで検索して
みたけどブレンボラジアルマスター、ニッシンのマスター共に我慢すれば
値段に問題はなさそう。

でもドカ900SSについてた角マスターシリンダー（１６パイ）の値段の方が
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだったので取り付け可ならそっち狙ってみようかな。見た目地味な
方が好きだし…。

３ＭＡ用のブレンボディスクローターならまだ新品で手に入るね
１枚約￥５５０００と高額だけど。

http://www.plus-myu.com/
プラスミューで鋳鉄アウターローターだけで売ってる。
インナーローターは純正を利用する分安く済むみたい

スプロケとチェーンのことで教えてください。
なるべく安くゴールドスプロケにしたいんですが、どこのがいいですか？
チェーンも同じくゴールドに。性能は２の次ぎです。

続き
ステンレスメッシュホースはどこのがいいですか？
それとＨＩＤ化したいんですが、３ＭＡに付けられるのって
ありますか。方法は？価格は？
ショップにしてもらうつもりです。

教えて君ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｯ!!

見事な教えて君ですね(;´Д｀)

自分で調べる努力をする気は一切無いようで

調べたけど、いろいろありすぎて分かりません。とくにチェーン。
スプロケはＡＦＡＭ、ホースはグッドリッチかアールズか。
そのくらいは知ってますが・・・

>>865
むしろ純正でフローティングディスクの身だけ設定してほしいところ。
組み替えミスの安全が保証できないってならディスク丸ごと外して
メーカーに送り返しとかでもさぁ。

>>871
とりあえずチェーンは520サイズの高級なグレードのを
カシメジョイントで止めとけ。
あとHIDは4輪用で純正H4装着車にそのまま付くのがあったはず。

俺のサンマ、最近ひとまわりしたよ。
エンジンは今のでみっつめ、車体が腐っててとても乗りにくい。

>>871
金のペイントマーカーでチェーンとスプロケを塗れ。
ワークスもやってる裏技だ

＞８７２
そうします。
＞８７４
ああそうですか。

>>873
エンジン1機目（たぶん）で3万キロ、もしくはそれ以上(w＜中古だから

>>866
ゴールドに拘らなければサンスターが良いですよ。
なんてったって国内純正シェアほぼ１００％。精度には間違いなし。
純正から型取ってますから。
マジでお勧めです。

>>875
オマエ、もしかして柾木○兎じゃないのか？ｗ

＞８７８
なんて読むの？

今年も残すところ6時間少々。皆様、良いお年を．．．

今年こそ１ＫＴも買うぞ。

タイヤ替え損ねて新年を迎えてしまった・・・
３ＭＡの定番はGPR70-80なのかなーやぱし

新年あけましておめでとうございます。
新年３ゲットです。
今月は９０ＳＰ納車を楽しみにしてます。
それまでに７０ＳＰ、ＡＦＡＭゴールドスプロケ、ゴールドチェーン、
エアクリエレメント、ギヤオイル、エンジンオイル、ＬＬＣ、忠男リアフェンダー、
社外ブレーキホース、デイトナＨＩＤ（ＳＰＫ）を用意します。
特にＨＩＤが楽しみです。
では。

いいなーSP　ｽﾞｻﾞｰ(ﾟДﾟ⊂ヽ三三三　

＞８８４
いいでしょう。
しかも、シングルシートカバーも純正新品を発見して買いました。
奇跡がこのところ続いています。
また、インプレ報告しますね。

デイトナのＨＩＤキット、ＨＩＬＯ切替、ＳＰＫをつけたひといます？
どうでした？
他に安くて同じような製品ありそうな感じ。

教えて厨ｳｾﾞｪ

>>3MA海苔
ﾊﾟｰﾂ色々交換する金があるなら、まずFﾌｫｰｸとRｻｽOH汁。
特に後方排気はｻｽがよく動くから、その辺ｷｯﾁﾘしてねーとﾀﾞﾒだ罠。
新同車だから大丈夫とか言うなよ。13年前だからな90SPは。

>>886
該当するHIDキットは883さんが購入されるらしい事は直ぐ上に書込み
されてますね。だから気長に待ちましょう。

もしくはGoogleで“デイトナのHIDキット”で検索すると車種は違えど取りつけた
方の感想が見れますので御覧下さい。デイトナより安いHIDキットは以下URL参考。
ttp://www1.odn.ne.jp/~caw26710/hid.htm

HIDそんなにｲｲかね？漏れは収入無いから当分予定茄子。

以前TZR乗ってたし
素敵なIDが出たんで記念ｶｷｺ

素敵だ

今日、be-all見ちゃった

>>892
見栄県の某バイク屋（？）に３〜４本あるよ。ただ、製造からだいぶ時間が経ってるはずだけど中身って大丈夫なのかな？

あけおめage。
>>893
化学合成油は劣化「しにくい」けど、
さすがに大事なバイクに入れるのは止めておいたほうが・・・飾っておくとか(w

あ、新年早々またやった。
Cookie確認の時に誤字見つけて戻ったらCookieまで戻ってた(w

>>890
神降臨！！(;´д`)

>>893-894
うっ､そうだ､be-allはオイルの名前だった。
見たのはYSSMですた。

ＹＳＳＭは三ノ輪のレーシング片山にオーナーのがあり新同車でフロント16インチブロックタイヤなのが驚き。

１ＫＴ（２ＸＴ）＞（ ﾟдﾟ）ホスィ

３ＸＶ＞（・∀・）カコイイ!!

３ＭA＞（ﾟÅﾟ）流用、移植

新年早々YPVSからの排気漏れﾊｹｰﾝ。

新年早々3MA焼きついた.･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　

皆、良く焼き付かしたり、壊すけど、原因は何ですか？俺はオイル切れで焼き付かした（オイルレベルゲージのコネクターが抜けてた。以後はタイラップでロック）
以外は焼き付きはないけど・・・。あと、１ＫＴ・１,２ｋｍ走行時のピストンクラックくらいかな？ＲＺ１２５で１，５万Ｋｍでクランク大端が逝った事もあるな。

>>901
神！！

>>903 そういうﾁﾐﾓＲＺ

>>901
新年早々秋刀魚が焼けたなんて、香ばしいのう。

　　＿
　（＿∧＿∧.　　(￣＼／￣）
　　　(´∀｀　)　　 ＼　　　／　 　∧＿∧　 _ __
　　（￣＿＿）　　　｜ 　 ｜ . 　 (　´∀｀)／ )　)
　　. ￣）　　.）　　　∧＿∧　　　(　 ⊃／ ／／
　　._／／／ 　　　(　´∀｀)　　 　＼＿_／／
　（__（＿_） 　 　／ ／￣＼ ＼　. 　 　　￣　
　　　　　　　　　￣　　　 　 ￣
　　　「３」　　　 　　　「X」　　　 　　　「V」

＞９０６
素晴らしい。パチパチ。

１ｋｔについてなんですが、
現在メインジェットホルダーの山が潰れ気味です。そこでタッピングしようかと
思うんですけどネジ径、ピッチっていくつなんでしょうか？

>>892
それも充分珍しいと思うが・・・

オイル切れですた・・・たぶんエア抜きドレン(もしくはオイルポンプパッキン不良)の、
２ｓｔオイルおもらしが悪化、予想外の速度で消耗した模様。
評判のいいエルフモトウィナーに入れ替えようと思ってた矢先に・・・
直前の妙な噴けの重さと異様な水温系の上昇があったにも関わらず
全く気付かず焼き付かせてしまいました・・・すまん3MA・・情けなくて眠れず初夢も見てない。

ともかくスペア手に入れたので、とりあえずそいつと載せ換えてみて
焼き付けたのはOHしてみます。完全に逝っちゃってるのはまたがって右シリンダー。
アイドリングはしたけど排圧がまるで違います。
クランクまで逝ってなければいいのだが・・・（流石に手におえそうにない

直前に2stオイルを入れ替えた際に、オイルラインにエアを噛んでいたらしい。
んで、そのまま高速に乗って、(´∀｀ )ｱﾚ?→Σ(ﾟДﾟ|||)ｱﾜﾜ→(･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>910,911
Ｗでオイル切れですか・・・。ご愁傷さまです。焼き付いたけど、再始動出来たなら、（メッキ）シリンダーはイケるかもしれません。
シリンダー内壁のアルミカスをペーパー（＃２４０くらい）で除去出来ればラッキー。キズが残れば・・・アンラッキー。
もし、焼き付き時に完全ロック＆再始動不可ならば、コンロッドも曲がっている可能性有り（オイル切れで焼き付いた場合）。
チェックは難しいので使わない方が賢明と思われます（微妙に曲がったコンロッドだと、他がマトモでもパーシャル時に焼き付く
可能性有り）。

そうそう、ピストンが1本目のピストンリングのところまで融けてたですよ。んで、
折れたリングがピストンの上面に融けてくっついててシリンダヘッドギタギタに
なってたですよ。でもシリンダーには傷が無いのが不思議。>912さんの話を聞いた
感じだとシリンダは再利用できそうな気配ですね。

今は1KTの腰上で組んで有りまつ。YPVSから排気漏れしてますが(w

>>９１３
そこまで逝ってても、シリンダーにキズが無かったですか・・・。メッキシリンダーのタフネスさは鋳鉄スリーブの比ではないですが、ソコまで強いとは。
ＹＰＶＳの排気漏れですが、センター部シール（オレンジ色のヤツ）が弱いですね。組む時に液体Ｇ／Ｋ（ＫＥ４５など）を補助に塗って、ＹＰＶＳシャフト部
は動き易いようにシリコングリスを塗布するとマシと思います。動かない外周部のＯリングも液体Ｇ／Ｋを併用した方がベターでしょう。
まあ、Ｏリング部はあまり漏れないけど。ＹＰＶＳホルダーとセンター部シールの飛び出し防止もやった方がイイですね。
頭を使って（それなりの部品が必要）対策しましょう。

年明けて初めて乗ったわけだが...
あまりの寒さにまともに水温上がらずエンジン吹けずで、
秋葉原中央通りの道端でガムテープ細工を(w
学生の頃やったみたくカウル側面のアウトレットをガムテ4列で全て塞いだのと、
さらに今回はラジエーターも下1/3カバー。
これで普通に走るようになった。ただしラジエーターはもしかして
半分とか2/3ぐらい塞いじゃってもよかったかも。

ただ問題は、コンビニで買ったガムテープだったんで色が選べず
粗大ゴミみたいな見た目になっちゃったことだったが(w
教訓→寒い日はボディ色のガムテを事前に用意しておこう。

>>９１２
ロックはしなかったものの、信号待ち時にﾁｬﾘﾁｬﾘﾁｬﾘ････ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
シリンダー逝ってなければいいのですが・・・明日時間あったらあけてみるかな・・
一応プラグは融け落ちてはいませんでした。
そーか、ヘッドもやられてる可能性もあるのですねぇ・・

ＯＨパーツ注文してきたけど、パーツが高くてﾋｰﾋｰでした。
ので、届き次第ガスケットのコピーに挑戦してみようかと密かに企んでおります。
(他に安く出来そうな部品がない）
高精度スキャナー＋レーザープリンタで、試してみようかと。

今度、TZRを買おうと思うんですがRSとSP
どっちがいいですかね？

>>９１６
それならば、大丈夫かもしれません（ダメだった時の精神的ダメージが大きいので断言出来ませんが）。
もう少し付け足すと、９１２の完全ロックとはキックしてもクランクが廻らないくらいの状態を言います。
ソコまで逝くとさすがにシリンダーがダメでしたね。

>>９１７
予算が無いならＲＳ、街乗りし難い（クロスミッションの為）けど速さではＳＰ、街乗りと速さの両立でＳＰＲ。
どうせＴＺＲ乗るならば、速さを追求したくなるから（長い目で見て）ＳＰＲがオススメです。
オーナーズクラブもあるからソコのサイトを参考にしては如何かな？

＞９１８
禿同
漏れも１４年目３台目にしてようやっとＳＰ海苔になるのさ。
いつかはＳＰって思うから迷わずＳＰにすべし。
まごまごしてると手に入らなくなるＹＯ。
漏れの３ＭＡＳＰの新同車なんてそれこそ１０年探した計算。もう
無理かと思った。
乾式クラッチでシャリシャリ言わせて、３４Φ大口径キャブでガスを垂れ流し
クロスミッションで出だしチャンバー相乗効果で尚うるさく、１５０タイヤで
にんまり。これでいいんです。要は海苔手が満足すれば。もう、このバイクで
一生終わるつもりなので、金は糸目なくつぎ込みます。といっても、たかがし
れえるし、あせらずじっくり、弄りたおします。でも、リアフェンダーは以外
とカッコ悪いのでやめます。調整式のサスも調整しまくります。グリグリ汁が
でるまで。凶悪な明るさのＨＩＤは早速つけることにしてます。ＤＦＲの新品
ﾁｬﾝﾊﾞｰも準備ＯＫ。忠男のジャッカルもいいけど、ちょっと出っ張りすぎて
いただけないな。音もＤＦＲの方がいいし。
まあ、ＳＰがいいって。乾クラの音もＮＳＲより上品でいいし。
では。

14+16で俺と同世代かｗ　お互いイイトシねｗ

>>９１９　>>９１７は３ＸＶの話だとはおもうがまぁ野暮は云うまい。
ＳＰ(3MA5)は街乗りで潰すには惜しい、
サーキットで走らせるにはパーツ入手が大変そうだなぁ。
１３−４年落ちだしね。

乾式クラッチはは８９ＳＴＤ湿式とコンバートできるのかな？
Ｆサス用、市販のカートリッジエミュレータ-は試してみたい（が，高い。

昨年末に３速全開からのアクセルオフで焼きつかせてしもーた。
享年オーバーホール後１万キロ。
まだ怖くてエンジン開けてません。
シリンダー逝ってたらドナイシヨウ…
ちなみに３ＸＶ９１ＳＴＤネ

>920
>ＳＰ(3MA5)は街乗りで潰すには惜しい、
もう、乗りたいバイクはないから惜しくないよ。事故って死んでもいいや
この先の人生みえてきたし
>サーキットで走らせるにはパーツ入手が大変そうだなぁ。
ピストンとクラッチ板、キャブの部品は一式ゲットしたよ。まだ在庫あったみたい。

>>９１９〜９２２
皆、激しく重症患者ですな。いや、ヒトの事は言えんのだが・・・。

いやきっと、乗ってもらう機会もないまま朽ち果てたり
ハゲタカの餌食になるぐらいだったら
街乗りででもしょっちゅう乗ってもらうほうがバイクも幸せよ。

俺も潰れたり維持にも困るほど部品が出なくなるまではきっとこのまんま。

腰上全部外さないとYPVSがばらせない悪寒。
何でシリンダ同士が向いている面にネジがついてるのさ、全く。六角棒レンチが入らないじゃないか。

>>925
ではもっと六角レンチの先端（曲がってるところの先）を
もっと短く切ってみるとか。

>927
300円の金鋸でキコキコやってるけど塗装?が剥がれるだけでなかなか切れませぬ。
明日ハンズでレンチを切る為の獲物を探してきまつ。

漏れの3XV5と初期型3MA1の組み合わせもなかなかオツだぞ
なんつーか、お互いのネガ（街乗りに向かない管区ラクロスとか過激な点火特性とか）
を相殺し合う関係
SPとSTDのイイトコどりでSPRってんなら2台持ちもアリ

10月に山の中で不動になった、後方排気ＳＰのヘッドあけました。

ＹＰＶＳのピンが外れてシリンダー内へころりんこ。
ピストンとヘッド間でピンをを激しく打刻ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ピストン、ヘッド逝きますた・・・。
ピストンとヘッドにくっきりピンの跡があるんだもの。
20回ぐらいサンドイッチした模様ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｵｲｵｲ

そんな中奇跡的に(いや、マジで奇跡だと)シリンダーが
使えそうなので、少し助かりました・・・。
ＹＰＶＳも欠けちゃってるし、被害は甚大でござる。

問題は左のヘッドが欠品らしいということだ・・・。<ｱｶﾝﾔﾝ

>>927
渋谷のハンズなら曲がった先が短い六角レンチが売ってたぞ

>930
もう切っちゃいました．．．夕べのうちに気が付いていれば．．．(;´д｀)ｱﾊﾟｼｰ

YPVSをばらすにあたって、やっぱり腰上は全バラしなきゃいけないことが判明。

無事に切れたので六角レンチの問題は解決したんですけどね．．．ガスケット
注文しに行くか．．．

1ktと2xtっそんなに違うんでしょうか？
今、初期型TZRに乗ろうと思って探していますが2xtは殆ど見あたりません。
粘って探そうか迷ってるんですけど、2xt。

>>933
まず、シリンダーが変更されて、２ＸＴではメッキシリンダーが採用。
あと、タイヤがバイアス→ラジアルに。その他、キャブ・Ｅｇ内部の変
更などもありましたっけ？

こう考えると、８８−９１の４年間って、すごい速さで進化してません
か？毎年、フルモデルチェンジやマイナーチェンジが繰り返され（後方
排気なんて、８９・９０・ＳＰで全てシリンダー違うし、スイングアー
ム違うし）。８８−８９を進化と呼べるのかは、人によって違（略
やはり、バブル期の産物なんでしょうかね？

>933
両方乗りましたが、街乗りレベルでは全然変わらないです>1KT&2XT
峠とかだと2XTの方が若干バイク任せに出来る感じがするかなぁ。回した時の出力
の出方は2XTの方が若干滑らかな感じです。1KT→2XTの主だった変更点は>934さん
の通りですかね。

あと、焼きついた時の修理費/パーツ代は2XTの方が高くつきます（わらい

その昔のはなし。
友達（以前１KT海苔）に2XTを貸したことがあるけど高回転での吹けが明らかに早いと言われた。
絶対的な差は無いが比べたら絶対に２XTがいいといわれた。
１KTで'88NSRを突っつくようなやつだったから信用できる発言と思われ。
ただし、「色が気に入らない。縦ストロボは邪道」と最後に一刀両断発言･･･

そそ、１KTと２XTはサス周りに互換性が無いから注意。
アクスルシャフトの太さが違います。
１KTのフォークもらってきてスペアだ〜と喜んでつけようとしたら付かなかった記憶あり。

確かに縦ストロボは(･A･)ｲｸﾅｲ!

漏れはカッティングシートで模様換えちゃいました。気が向いたら田村カラーの
外装に変更する所存。

正月早々93ＳＰが世田谷通りで釘踏んでパンク。応急処置したものの心配だからタイヤ買います。はぁお札に羽根が生えてとんでゆく。

今日ヤプーにて入手した秋刀魚（９０）のｴﾝﾁﾞﾝとどいたっス。
この板見てたらなんか危機感感じてしまい…（罠？）
これで少しは延命できるかなぁなあんて、
でもOHするのにパーツがいくらかかるか（やっぱり罠）
いらない部品はまたまたヤプーにて捌きます。
シリンダーやミッションなんか（９０→８９へ換装するから）
要る人はつかってやって下さいｍ(＿　＿)ｍﾍﾟｺﾘ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e20701120
・・・

>>941
う〜ん・・・うちの後方排気とどっちがましだろう？（藁
（うちのもカウル無しのＵＰハンだし。

936は、根拠の無い伝説とか好きそうだな。
厨房？

皆様レスありがとうございます。
後々の故障等を考えると1KTの方がエンジン周りの部品は安心ですよね。
売れたバイクだから中古部品や部品取り車も多いみたいだし。
実走行でそれ程の差も無いようですし・・・諦めて1KTにする事にしました。
この頃、バイアス車は随分と乗っていなかったのでラジアルの2XTだと何となく安心だったんですけどね。
皆さんタイヤは何をチョイスしてるのでしょうか？もちろんバイアス。
TT900GPでしょうか？やっぱり。

>943
2stスレで同じレス見たけど、同じ人?IDは違う様だけど。

>944
2XTのネガとして言われているのがそのラジアルタイヤだったりする罠。
ちなみに130のラジアルは現在無いので140を履かせる事になります。

さっきやっとヘッド開けてみました-。

・・・・

またがって右シリンダーに縦傷見えます・・・T＿T
触ってみました。
解ります・・・・　　だ　め　ぽ　。

ヘッドはぜんぜん平気でした。
カーボンの付きは右の方が多かったのに・・・

スペアエンジン落としといてよかったなぁ・・・

>>945
2stスレで書いてあったのってかなり以前かな？
もしそうだったら多分俺だと思うよ。
俺自身はへたれだがそいつは１KTに命かけてるようなやつだった。
2年ほどブランクの後'90SP買ったくらいTZRを好きなやつだったね。

>936
これですね。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034777071/728

随分前の話、とのことなので別の人かなぁﾎﾟﾜﾜ。つーか全くどうでも良い話しちゃったなぁﾎﾟﾜﾜ

そうそう、YPVSのおもらし、原因解ったですよ。シール用のOリングが切れてました。腰上載せ換
えた時に面倒臭くなってチェックしないで載せ換えたら最近になって切れたﾓﾖﾘ。Oリング交換して
シリコングリスべたべたに塗ったですよ。でもガスケットが無いのでまだ台所にシリンダが転がっ
てるですよ。早くガスケット入荷しないかなぁﾎﾟﾜﾜ

>>945
最近ミシュランから130のリア用ラジアルが出たよ。
フロント用は残念ながら無いので110/70か110/80になるけど。
しかしスポート系では無くマカダムなのがイマイチ。

ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13121.htm

>948
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

はっ、すみません、取り乱してしまいました．．．もし既に履いてるのならインプレｷﾎﾞﾝ。

秋刀魚の部品取りが手に入る予感。
・・・これで、８９ばっかり３台目か（藁
どのぐらい腐ってるかが問題だけど。書類残ってたら、セパハンの
ままで使っても良さげだな〜♪

>>943はコピペ荒らしだな。
俺が書いたのは２ｓｔスレじゃなくてTZRのどこかのスレのような気がしてるんだが・・・。
今年の夏ぐらいだったかな？もう忘れました。

ってのはどうでもいいんだが、1KTと2XTでエンジンの吹け方が違うのはCDIが違うためらしい。
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~buritaro/2YK_CDI01.htm
R1-Zのページだがみてちょ。
言われてみれば初乗りの時１KTより下がないな、と思ったんだよな。
１KTに2XTのCDIつけた人報告ｷﾎﾞﾝﾇ

ＣＤＩかぁ。色々買い込んでみたけどまたテストしてないな。寒いし・・・

うわーおう。
なんか落としたエンジン、外側に比べて結構状態いいんですけど。
排気ポートにカーボン少し溜まってるけど
ヘッドの焼け具合はほぼ同じ、シリンダー綺麗ピストン問題ナッシング。
・・・

焼けたほうを部品取りにして載せ換えちゃおうか・・
でもドライブスプロケ換えないとやばそう。

さて3MA-1990用マスターシリンダーをなるたけ配線周り無加工で付けるべく
今度は90用右スイッチボックスを入手してみた。
これだと90用マスターとか市販のニッシン製マスターとかに付いてる
（っていうか今は一般的にこのタイプなの？）
スイッチ本体から二極のピンが生えてるタイプの
ストップランプスイッチと繋げるケーブルが生えてる。
ただしスイッチボックスと車体側メインハーネスとを繋ぐ部分のコネクタが
89だとスイッチボックス本体4極＋ストップスイッチ用2極なのが
90は6極ひとつで繋がってるのな。
なので89に付けるには、配線図見ながら（コードの色は一緒っぽい）
4極＋2極コネクタ仕様に改造する必要がありそう。
まあ、最初はストップスイッチ用の変換ケーブルを
丸ごと作る必要があるかと思ったんだから、それと比べれば簡単だけど。

とはいえ、同一車種の年式1年違い、見た目はほとんど一緒なのに
スイッチボックスひとつも無加工で使えないとは、もうア(ry
とりあえず、今回みたく最初っから加工素材として使うんじゃなくて
転倒修理とかでスイッチボックスを漁る場合は年式orコネクタ形状を
きっちり確認するべし＜3MA系の89と90

SPと90と89では電装系統がサッパリ別物です。
使えるのってオイルインジケーターとかリアのライト周りだけだったような。

もー少し伸びたら次スレですね。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d25524834
なかなかいいじゃん？

>>950
まだ履いておりません。
っていうかやっぱマカダムってのが引っかかって踏ん切りつかない。
国産タイヤより高いし。

>951
部品取り用の秋刀魚が3台だとっ！？
なんて羨ましいっっ、こんちくしょー（ﾆｶﾞﾜﾗ
漏れは現車の１台だけだぞいぃぃぃぃぃぃ。

>>紺色３ＭＡさん
あぁ、部品取り３台ってのは・・・
１代目・・・部品取りの予定が書類あったので起こすもＥｇ焼きつかせて廃車。
２代目・・・１代目の部品取りにと思ったら、書類付きで程度良かったので起こす。現役。
３代目・・・購入予定（？）。
って話です。・・・後方排気に乗り始めて５年で３台ならそこそこ早いペースかと（何がだ
ちなみに、１代目の足回りはストックしてありますし、書類付きのメインフレームは売却し
ましたが、多分売れ残ってると思います（藁）。３代目が書類無しでＥｇ程度良かったら、
フレーム買い戻して起こそうかな・・・（阿呆

>>961
ウチは3XVが部品取り入れて５台あるよ
部品取りといっても全部フツーに走るがレーサーばっかだから書類が無い・・・
おいらもフレーム探し中

都内の６畳一間アパートじゃエンジンが精々・・
そんでも俺の場合は二階までの階段全部使えるからパーツ置場は困らないけど

俺は月５千円の貸倉庫に入れてる。

俺のバイクはバイク屋です.
# 修理中とも部品待ちとも言う

いや,本当の話.

3MAのタイヤ交換したyo!
タイヤ前後交換するのに、今まで履いていたGPR70（４年前のタイヤだからSPじゃない）
やめて、外国製のタイヤでピレリかメッツェラーにと考えていた。

上記両社のラジアルHRは中身がほとんど同じ？と言うので、値段優先でピレリにしたが、
リヤは140が無いので150にした。
ちなみに東京都内の行きつけの普通のバイク屋で、価格は前後で工賃、税込みで37,400円

タイヤ組む前にリヤのビード間ビードの幅が、約108mmで、ホイールの幅に対して6mm広かったが、
そのくらいは良として装着。タイヤ本来のプロファイルから見れば、すこしなで肩になった感じかな。
150のタイヤだからと言って、140のGPR70と比べて、寝かし込み時にネガな部分を全然感じない。

今寒いので、GPR70と比較して本来のグリップはまだわからないが、グリップ
だけならGPR70の方が上のように思える。スリップサイン出てもGPR70だった？

ただピレリのラジアルも、グリップはそこそこあると思うが、乗り心地がD社とか
と比べて全然別物。タイヤのトレッドが路面の凸凹に対して追従がよい感じ。
それと、ハンドルのブレが無い。タイヤ自体の剛性が非常に高く、更にコンパウンド
も堅い感じなのに不思議な乗り心地。

タイヤの空気圧は、GPR70の時は高めに入れていたが、ピレリも最初は同じにしたら、
グリップ感が無く（特にフロント）、タイヤ剛性が高いので、空気圧を高い方は
いい感じならない。結局GPR70よりも10〜15％空気圧下げた。
でも、この寒い時期でも街乗りばっかりでもったいない感じ。

>>966
ま、誰でも自分が入れたﾀｲﾔを正当化したいのは分かるが、ｻｲｽﾞは守れ。

ﾊｯｷﾘ言って指定ｻｲｽﾞのGPR80の方がﾏｼ。

>>967
まぁまぁ・・・おちついて。

>>966
自分は、３ＭＡの空気圧はＧＰＲ７０（ＳＰ含む）で、前・後が
１．７・１．９かな。普通に乗ってる人に較べたらかなり低めと
思われ。８９／９０ＳＴＤの４インチリムに１５０組んだ事は無
いけど、ＳＰの４．５リムに１５０組んだのはバネ下重いっての
がすごく印象深かった。倒し込みが重くなったのはタイヤがＢＴ
９２だったせいが大きいと思う（ＢＴ９２はタイヤライフを伸ば
すためにサイドのゴムは固めになってるけど、そのせいかゴムが
減ると言うより、じょりじょりに削れてしまって余計にライフが
短かった・・・ま、ただで貰ったタイヤだから良いけど）。
ちなみに、タイヤは剛体じゃないのでホイールに組む前の状態で
ビート間ビートのサイズ計ってもあんま意味無いです。