べスパ１２５ＥＴ４ってどうよ

タイトルのとおり
買った人買おうとしている人の意見くれよ

2ｹﾞｯﾄ

;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ
＼／|___|)

3get

_/_/_/_/★Vespa★ベスパ★_/_/_/_/
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024678923/

125ET4はYSPで買えるようになって良かったー。

　　やた！　オー6が6ゲットだ！
　　お前ら、オーム様にひれ伏せ！　糞共が！
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　,､　　,､
　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-＿
　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼
　　　　　 　_〈（_）|　　|~　|~　　|~　　|~　 /＾ ＼＿
　　　　　　(丿　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼
　　　　　（）/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼ 　　(´⌒(´
　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒| ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
オームは強い！　オームはでかい！　オームは森を守ってる！
O＾MU is the strongest!　O＾MU is the largest!　O＾MU is protecting the forest!

>>2ガへ　　　　　　 誰もシラネーよ（ｱﾋｬ
>>3トへ　　　　　　 黙って照明弾でも撃ってろ（ｗ
巨>>4ん兵へ　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?そんな攻撃で無敵のオーム様を倒せると思ってるワケ？
>>5ルベット　　　　もう戻らねぇよ（ﾌﾟ
>>7ウシカへ　　　　いい加減、虫以外の友達作れよ（藁
ユ>>8へ　　　　　　 ジジィのくせにモヒカンかよ！　ファンキーだねぇ（ﾜﾗ
>>9シャナ殿下へ　「我が夫となる者は更におぞましきものを見るだろう…」←見たい
>>9ロトワへ　　　　ホントに短い天下だったな（ｹﾞﾗ
>>10ルメキアへ　　オマエん家の船、弱過ぎ（ﾌﾟﾌﾟ
ペジ>>10へ　　　　 ペジテの誇りって自爆テロ？　タリバンと同レベルだな（ﾌﾟｹﾞﾗ

新しいべスパは
オイルとガソリンを
混ぜる必要が無くていいね。

ET4の125はYSPで帰るけど150は買えない。
150買いたい人はホノラリーとかへ。
VESPA.COMを見ると日本が主要輸出先扱いされていないことがわかる。
ギリシャ以下らしい。
で、150ET4。日本で買えるカラー選択肢が貧弱、加えて
純正オプションが貧弱。リアボックスのカラー選択肢は二つしかない。
イタリアだと車体色分ある。その上、米国みたいにPOPな車体カラーが
日本では提供されていない。むかつく。いらつく。あーあ。

ＥＴ４の１２５／１５０は国によって
イタリアン風防とかフィッティング付きトップケースの
オプション設定の取り扱いが違う。各国柄が出てて面白い。
イタリアは実用ビークル、アメリカはオシャレ演出ツール。

好きなオプションを並行輸入することは
ベスパの普通のショップで頼めるのか？

シートやメーターパネルの色も純正の中から選びたいぞ。

今なら50と250の間に魅力的な国産スクーターが
ほとんど無いからまじめに売れば売れるのにな

試乗できる店

http://www.ceres.dti.ne.jp/~ky-vespa/ET4.html

試乗できる店

http://www.ceres.dti.ne.jp/~ky-vespa/ET4.html

↑二回押したのか？

YSP杉並北でも試乗車用意したってさ。

町ではなかなか見かけないぞ

はっきり言って２ストじゃないＶＥＳＰＡはただのスクーター。
というより、ＶＥＳＰＡ自体、日本人だけボラレまくっているただのスクーター。

四輪で言えば２ストベスパは旧ミニみたいなものなのか？

４ストベスパは四輪でいうならＢＭＷで売ってる新ミニか。
大きく重くなって可愛くなくなったけど面影は残る…と。

あほ、シャーシのモノコックは継承してるぞ。

１００キロ前後のボディ、
５０には重過ぎるけど
１５０には軽いよ。

バックミラーの品質はマジいいよ。

旧ET2/4スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10234/1023466332.html
俺はET2に乗ってますが、車体が安定してていいスクーターです、
地味だけど乗ってみると良さが分かります。
ET2、ET4/125は国産に比べてもコストパフォーマンスが高いと思います
150は少し高いですが

ＥＴ４の燃料キャップの品質だけは、
少し上げて欲しいな。それ以外の品質には大満足。

過去にビーノ、ベクスター、マジェに乗ってた。
現在はスカイウェイブ４００のサブとして乗ってる。

燃料キャップはＧＳで給油の時に店員がうまくはめられなくて悪戦苦闘
してるのを眺めてる。

港区内だと店員も慣れていて
「べスパはね〜」とかいいながら
燃料キャップをまわしてるよ。

あとタンクの中身が見えにくいので
ガソリンをあふれさせてしまうこともよくある

フロント、片持ちサスがカッコエー！

なるべくガソリンは店員に入れさせない。
セルフのところで入れる。

リード１００も持ってるけどべスパの方がイイ！！

オイラはナリカワ系で買った。
ＹＳＰも何個所もまわったが、ただ値引きするだけ。
店の人の話聞いてたら不安になる。

後々のことまで考えたら、値引きは無いけど
成川の代理店の方が安心出来ると思います、
ベスパスレ等を参考にしたら、信頼できるお店は見つかると思います

でも成川とＹＳＰでエンブレムやカラー等が微妙に違うような…

＞３０
リードも国産の中では落ち着いてていいデザインだと思います、
（次期モデルは派手な感じになりそうだけど…）

>>30
次期モデルのデザインがアレになりそうなんで、リード買うなら今かもね。

べスパ１２５ＥＴ４は法定速度超えたあたりから
走行感がリードより明らかに快適になるよ。

新車ならいいかな。
中古は年式に注意。旧型のエンジンはかなりオイル食いです。
中にはエンジンかけて、まるで２ストのように白煙出るのがあり、
これは２スト並〜以上にオイル減ったりします。
燃費はいずれも25kくらいで国産より劣ります。
速さは国産と同等だと思います。

モノコックボディの乗り心地はすばらしく、
またスポーティな乗り方にも応えてくれます。
質感もすばらしい、収納・積載性も合格です。
私的にね。

ただ鉄ボディはコケると凹むし、強く突いたりしても凹む。

ボディの質感は本当にすばらしいね。

前輪片持ちサスの癖も購入前には心配してたけど、
オイラくらいの走りでは全然わからない。
問題なし、それでもって格好いい！

やっとＥＴ4も認知される時代になって来たねえ。

vintageシリーズはブレーキが死ぬほど効かないけど、ＥＴ4はどうなの？
刺すはきちんとしているのかな？
>>34
燃費25キロって4ストにしては悪くないか。250でも30キロくらい走るよ。

ブレーキ効くよ。しっかりと効く。
サスもよく動いてノープロブレム。

ET4ってエンジンが変わったんですね、今のエンジンは他のメーカーにも
卸して使われてるみたいだけど。耐久性はいいみたいですね

確か125が'96年登場で、150が'99年。
150が出たあたりから125のエンジンも150と同系に変わったそうな。
なんせオイルフィルターの位置まで変わってるぐらいだし、
初期型と最新型は全然違うみたい。
ちなみにオイラのは後者です。オイル消費ナシ。

アクセルを戻したときのパンチあるﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙ-って低い音気持ちイイ。
足つき性が良くないとこがちょっとマイナスポイント。

ま、個人的に趣味性・実用性がいいレベルでうまく混ざってるんやないかと。
Vintageはスタイルが好きでずっと憧れがあったけど自分には合わないと思った。
ET4とけっこう同等のレベルで走りが楽しめるPX200は、
ちょっとイニシャル＆ランニングコストが高めだし…。メットインが無いところもﾁｮｯﾄ。
でも次はPX系も候補かな。スタイル大好き。あの後姿がなんともいいねぇ。
ハンドチェンジは一度堪能してみたい。
ま、そのときはそのときの環境次第でっちゅうことで。

LEADERエンジンの事だね。

>>33
確かにＥＴ４はかなり快適です。

ついでに風防（純正）のおかげっていうのもあるかも。
リードは胸までしかないけどＥＴ４は顔まで高さがある。この差大。

>42
昔、ビンテージに乗ってたとき風防付けてた、
冬場はすごく快適でした。
>40
とても参考になりました、今ET2に乗ってるけど、４サイクルのエンジン
もすごく味があってよさそうですねー
ＰＸも乗ってみたいけど、モノコックボディはET4の方が
しっかりしてそうな気がします。マニュアルは魅力ですが…

>>42
成川商会サイトとかイタリアベスパの公式サイトで紹介されている
純正オプション「イタリアン風防」いいよ。かなり大きいけど快適。
成川商会での部品番号PP562179価格\25,000。
装着して一年になるけど、問題点はべスパを押したり引いたりするときに
メーターの上に体をかぶせて力を入れようとすると邪魔になること。
最初の一日だけ、若干の「スクリーン越しの景色の歪み」が気になったこと。

１５０ＥＴ４

加速どんな感じ？
ゼロ発進からのときと５・６０キロからの加速でもたつくことない？
カタログ表示は９７ｋだけど実測の最高速は何キロ？
あとアクセル開ければ何キロくらいまでスムーズに加速していきますか？
スムーズな加速が終わってから最高速までどの位、引っ張ってから到達するか教えて。
もう１個、ギア車の４ｓｔだとエンブレきついけどＥＴ４はどんな感じ？

以上、教えてくダサい。乗ってるかた。

１２５ＥＴ４やけど、走行速度域全体でモリモリって加速してゆくかんじ。
もたつきは言われてみれば若干あるかも。そんなに気にはならへんけど。
平坦路で９０キロぐらいまでスムーズ。あとはジワーって最高速へ。
急にガバァっと全開加速すると、かすかにエンジンからｶﾘｯｶﾘｯってノッキング音みたいな
音がするのでアクセルの開け方には気をつけてます。
エンブレはきつくはないけど普通に街乗りで走ってる限りは結構ききますねぇ。

>>44
ついでに風防の問題点は傷が付きやすいこと。

バンパーも後ろだけ付けてるけどデザイン上収まりも良くて満足。実用性も大。

イタリア車全般そんな感じですね、日本車は加速重視だけどイタリア車は
ジワジワ車速が上がっていく感じ
>46
バンパーつけてるのですか？
サイドバンパーとリアバンパーは１セットなんでしょうか？

>47
フロントサイドバンパーとリアサイドバンパーはそれぞれ単品であります。
リア側だけ装着というのは可ですが、
フロント側をつける場合はリアもつける必要があるみたいです。

発進〜低速域での加速については
ビーノ５０とかよりおっとりした感じがする。

４０〜５０キロくらいからは
元気がモリュモリュとのってきて気持ちよし。

>48
ありがとです
成川のオプションカタログにサイドバンパーがないとリアバンパーが付けられない
と載ってたので、どんな感じなのかなって思ってました、

>>46
インプレどーも。

若干のもたつきはちょい気になるとこなんだよね。
アクセル開けたときにリニアに反応して加速して逝くのがいいんだよね。
やっぱ4stだと仕方ないのかな。

エンブレも結構あるんだ。
4stスクーターは試乗会で1回しか乗ったことないから覚えてないなー。


＞急にガバァっと全開加速すると、かすかにエンジンからｶﾘｯｶﾘｯってノッキング音みたいな
＞音がするのでアクセルの開け方には気をつけてます。

4stはアクセルを急激にガバ上げるとそういう現象が起きるらしいですよー。


150ET4が2stなら今の値段で買うのだが。
4stの上に足代わりの実用車と考えると39.5万は高いな。
乗り出しで45万弱くらいだろーし。
でもあの軽量で小さなボディは都内だと非常に魅力的だ。

あとシートはどんな感じ？
ドンくらい乗ってるとお尻痛くなってきます？

訂正
アクセルを急激にガバァっと開けると

>>51
シート硬い。国産のビニールシートと比べると質感はかなり上。
サドル！って感じ。でもやっぱ硬い。
俺のポニョポニョのケツでまあ１時間かな。
現行スペイシー125のシートは４時間乗っても平気なの。

錆はﾄﾞｳだね?
雨の日は乗らない?

>>53
シート硬いでづか・・・。
見た目でシート薄そーだしね。

でもツーリング以外で１時間以上乗ることは
あんまないから大丈夫かな。

まあ、購入する時は試乗してから決めよう。
125ET3で（´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝとなったから･･･。
とーぶんは買えそうにないけどね。

>>54
そーいえば錆びも気になるね。
ET3のときはこれで新車って（ほどでもないけど）感じだったから。

>>56
錆さえなければ、断然2ndﾊﾞｲｸ候補なのだが
2ndは雨の日に乗ることが多い訳だが…

>>57
ＥＴ４と同じエンジンのアディバ（屋根付きスクタ）にしる！

>>54
ボデーに関しては錆びないかな。
駆動系カバーに白錆びが浮く（ランナーと同じだと思う）
雨天も良く乗っていたが、ブレーキレバーのオイルが飛ぶ（注油すれば問題なし）
Ｆブレーキはグリメカなのかな？一度引きずってベーパーロックしたが。

>>51
シートはたしかに堅いけど、ウレタンの厚みは結構あるし、
オイラの場合、こないだツーリングで１日200キロ乗ったけど
おしりは痛くならなかった。
ただ、おしりのおさまりは良くはないです。
シートにタンデム側との段差があってその手前に窪みがあるんですが、
タンデムベルトがその窪みのあたりにくるのでどうも気になるし、
窪みのあたりに座っていると成川のカタログ表紙の女性のように、
上半身が後傾になる感じです。

>>54
オイラのは、
ボディー下側の側面（ちょうどタンデムステップの下側です）
ゴムでキャップされている部分の奥（ボディーの一部分だと思います。）
に錆びが浮いてきていました。
キャップを開けて洗車すると水抜き穴のような感じで
水が伝って出てくるような場所です。
たまたまゴムキャップが外れた状態でしばらく走っていたせいで
錆びてきていたのでしょうか。
納車から２週間目ぐらいで気が付きました。

俺はET2だが、マフラーのメッキカバーが錆びてきた、
他のバイクと比べてまあこんなものかも…以前乗ってた
ベスピーノ（ビンテージシリーズ）よりはマシです。

ライトは結構明るいよ。
ハロゲンヘッドランプというのが成川のオプションにあったんで
ノーマルはどんなもんかいなと気になってたんやけど
購入したとき既にハロゲンヘッドランプが付いていた。
ライトスイッチもオン、オフ、ハイ、ロー、ポジション、と切り替えられるし。

イモビライザーもチョット安心感がある。

キーを抜いているとき、チカッ、チカッ、とメーターから赤い光を
放つのも、夜はすごく目立つ。近づいた人はドキッとするらしい。
知り合いに、あの光は何やー！？て聞かれたときはいつも、
触ったらビーーーーｯってばかでかい音がするから気をつけてやー(~o~)/
と言っている。

ＥＴ４のシートは身体がでかい（188cm、94kg）割に
尻肉の薄いオイラにはちょうど良い。快適だ。

欧州製の四輪と同じ感じで長時間乗っても疲れない。
かえって国産ビクスクの方が疲れる。柔らかすぎる。

北イタリアやドイツの野郎共も俺と同じだと思うぞ。

フロントサイドバンパーだけ装着しているET4を発見しました。
付くんですね。すいません。
しかし前側だけだとあんまりスマートじゃない感じ。

ところで純正のリアボックス（トップケースＥＴというやつです。）
を付けてらっしゃる方はいらっしゃるんでしょうか。
３万円、とチト高いですが使いごごちは？？
密閉性、開け閉めのしやすさ、30ﾘｯﾄﾙの容量・収納性は？傷は付きやすいですか？
某社ｲﾀﾘｱ製の26ﾘｯﾄﾙリアボックスを現在付けているのですが、
ワンタッチで外れても台座が残ります。
純正は直接リアキャリアに台座なしでワンタッチでカチッとはまるタイプですよね。
風防とリアバンパーはつけているのですが、あとリアボックスだけが気になります。

タイヤは、どうしてる？

付けてるね。

ボックスは社外品の方がいいような気がする、写真で見た感じなのですが…
タイヤは輸入スクータースレで以前話題になったみたいだけど、特殊なタイプ
なので、代理店の在庫が無ければ取り寄せになるみたいです

イタリアのべスパサイトで選択可能な車体色別フィット付きリアボックスいいな。
日本では成川商会系では地味でオヤジな２色からしか選べない。
純正のフィット付きリアボックス輸入を受け付けているショップないか？

age

>>68
どんな感じでしょうか？

>65
でかいなあ、イタリアのスクーターは腰高で足つき性が日本人には悪い
といわれてるけど、そんなに身長があれば、ちょうどいいな、うらやましい
>70
モトインターの方もボディ同色ボックス等
オプションを充実させてほしいですね、

ところで、ET4に乗ってる人はどんな車体色を選びましたか？

オイラのはグリーンメタ。茶色シートのやつが欲しくて。
深ーい色合いでむちゃきれいですよ。
黒も欲しかったけど、成川系では扱っていませんでしたので緑に。
73さんはモトインター系で買われたのですか？
純正オプションはまだほとんど扱っていないのでは？
どこかのYSPＨＰでサイドスタンドだけ売ってるのを見ましたが。

俺はET2なんです、購入当時は普免なので、
ET4は渋めの落ち着いていい感じの色が多いんで
安いET2だから、あえて明るいソリッドな感じの水色にしました
次はET4乗りたいと思ってますが、もしET4なら同じくグリーンメタか黒
選びますね。あとは汚れが目立つけど定番のアイボリーかな

>>75
ET2の水色いいね。車体カラーの水色もとてもいいけど、
組み合わされるシートの青とインテリアパネルの紺がいい。
125か150のET4を買って、この水色50ET2の外装パネルに替えられないか？
この純正車体色「水色」でET4をオールペンするといくらかかるのか？
水色の50ET2を原付二種登録できるか？Zipのボアアップパーツをこの店で組めるか？
新宿中央公園わきのホノラリー店員を質問攻めにして困らせたのは私です。
車体の水色カラーにシートカラーの青色フィッティング付きの
リアボックスも欲しい。サイトを見ると、欧州サイトでは水色ボディが見あたりにくく、
米国サイトでは主役な感じがします（イタリアン風防とリアボックスがマイナーになるけど）。

純正で水色って珍しいですからね、ET2とET4は車体色によって
樹脂パーツとシートの色が違ってて、色に関しては、国産車より
選択幅が多いですね
ET4には水色が無いので、今のET2手放すのがもったいなく感じます
色は結構重要なポイントですね
俺もZipのボアアップパーツは組みたいと思ってました。

べスパ１２５ＥＴ４って故障多いですか？
イタリア車って壊れまくるイメージがあるんですが･･･

国産2種には魅力的な機種がないので最近このｽｸｰﾀｰが気になってます。

故障、少ないです。
というか、燃料キャップの閉め方に癖がある以外に
一年間ノートラブルです。

アイボリーも３番手の候補でした。
水色は若い女性が街中を颯爽と走らせているのを見たことがありますが、
なかなか良い雰囲気でした。
ET2なら水色か、ベスパグリーンも似たような感じでしょうか、
独特の洒落た雰囲気がありますね。

色については成川商会のカタログでは一部の色以外は色名しかのっていないし、
モトインターナショナルの方もちょこっと色見本がのっているだけなので、
その色が実際に車体で使われるとどんな感じなのか分らりづらいですね。

YSPなら大抵1台は店頭在庫があったのでいろいろと実物を見に渡り歩きましたが、
白と赤とｺﾊﾞﾙﾄﾌﾞﾙｰしか見れず、ｺﾊﾞﾙﾄﾌﾞﾙｰのきれいさに一瞬やられましたが、
ﾓﾄｲﾝﾀｰが俳優の袴田ｸﾝにプレゼントした黒もなかなかイカすと思いきや、
結局はｸﾞﾘｰﾝﾒﾀを見ることができ、一目で緑に決定しました。

しかし他のET2/4が走っている姿、全然見かけないですね。

>>78
ET4は故障少ない、にもう1票。ただし現行エンジン車に限る。
旧エンジンのET4ではトラブルが発生するのではないでしょうか。

魅力ある２種原付の選択肢としてベスパならPX125FL2もあります。
ブレーキも良く効くし結構走るそうですよ。しかも壊れない。
けど、あくまでも納車整備をきっちりした上で、だそうですが。

我が125ET4は納車整備でエンジンオイルの交換（鉄粉がかなり混じってたそう）
と、ハンドルの歪み修正とかやってもらってます。
慣らし1000km走行後にオイル交換したときは鉄粉はほとんど混じってなかったです。

ま、壊れまくりのイタ車のイメージとは全然違いますが…。

50ET2の水色ボディは女性に似合うね。

樹脂パーツとシートの色も水色に合わせていながら
違う色合いがとてもいい。すご〜いと思うし嬉しい。
国産スクーターが１車も到達していない世界だ。

俺は女性が乗ってるET2をたまたま見かけて、いいなと思い
水色にしようと思いました。
あと黄色ナンバーのET2も何度か見かけたこともあります
確かに、ボディ色に合わせて樹脂パーツの色を合わせるのは
昔のシトロエンBXみたいだなーと思いました。

ET4も都内ではたまにですが見かけるようになりました、
カップルでタンデムしてたり、
一度、銀座でおばさんがET4に乗ってるのを見かけたこともある

返答感謝。

99年ぐらいからｲﾀﾘｱ車全般の品質(耐久性etc）が高くなったと思う

車体、樹脂パネル、シートのコンビネーションカラーがお洒落だし
故障知らずの信頼性バッチリで頑丈だし
ＥＴ２もＥＴ４も新型ベスパは
いいことばかしダネ

でもさー
（一応）足代わりバイクの150ET4に乗り出しで45万の金は出しにくいなー。
ヴェクなら10万ダウンくらいで買えるでしょ？

まぁ10万多く出す価値はET4にはあると思うけど。
もう少し安くなってくれ。



http://goobike.com/cgi-bin/search/step3_summary.cgi
あと大阪の人、ﾘﾝｸ先の1番下の店で乗り出しの価格が気になる。
関西に住んでないから買えないけど。

ごめん。
直リン出来ないみたい。

29.8万だった車両価格。

十分に安いじゃんよー

アルファロメロが同排気量のスズキ乗用車より高いって文句言う奴はいない。

>>86
都内で試乗会なんか、今月には開かれたりしますか？

昔はＰＸが５０万近くして５０は３０万してたから、安くなったと思う
もともとイタリアはバイクや車の物価が日本より高いので、
現地価格に近いかと、
ベスパはスチールモノコックボディの分割高なので、同じエンジン、装備で
普通のパイプフレームのリバティーは１５０で車両価格３０万前後くらいだったと思う
そんなにスチールモノコックにこだわらなければそちらを検討してみれば？

ET4はもちろんデザイン的にすばらしいと思うのですが、
ビンテージシリーズやＰＸほど
ぱっと見だけで無性に欲しくなるという感じではない気がするし、
ここ数年で出てきたモデルということや、YSPで扱うようになったこともあって
4スト125/150の国産車現行モデルと比較されるのでしょうね。質感は全然違うけど。
オイラもそうでしたが…、125ET4が前の値段、
定価38.5万円のままだったら今はまだ乗ってないかも。

ちなみにスペイシー125が先般マイナーチェンジとともに値上げして32.9万円ですから、
定価ベースでいくと今の125ET4とほとんど同じ金額。

しかし、ET4は乗れば乗るほど楽しい。
さっきも秋晴れの中ワインディングロードを結構いいペースで流してきました。
コーナリングも楽しめますよ。
これでグリップチェンジ版があればもっと楽しめそうですね。

150ET4が気になっているのですが、
東名とか乗るのはキツいでしょうか？

別に大丈夫だよ。煽られにくいし。
俺は毎週、首都高速走ってるよ。

東名といっても左側車線を走る分には平気。

>92
同感！
ＰＸやビンテージみたいにマニュアルじゃないけど
乗っててなんか楽しいんですよね
飛ばしたいときもコーナー攻めたいときもマターリ走行したいときもそれなりに
楽しい、その日の気分で楽しめる

125ＥＴ4ﾎｽｲ･･･だが外車は少し不安。

>>97
外車の不安は無いと言い切っていいと思います。
欲しいと思ったら、乗ってみましょう。

>>94さん，95さん
ありがとうです。

ベスパスレを見てたら、遅い遅いって感じられたので、
怖いかと思ったんですが、大丈夫みたいで安心出来ました。

>>98
サンクス。値段もそう高くないみたいですね。

ところでＥＴ４（同系エンジン含む）をイジッてる方はいらっしゃるのでしょうか？
外装パーツ以外で、マフラー換えたり、125を150にボアアップしたりなどなど。

>>94さんは「毎週」首都高へ走りに行ってるんですか？それとも単なる移動経路？？

ET2は同系エンジンのZIPのパーツが取り付けられるのですが…
ET4のエンジンのパーツは同系エンジンの他社車製スクーターが次々
デビューしてるので、日本にはまだ無いと思うけど、イタリアではもう
そろそろ何か発売されると思います。
車体デザインに合うマフラーが欲しい

俺も94氏が気になる、何かイジってて趣味で走ってそうな気がする。

125も150も出力がほとんど同じだから、125を陸運ナンバー登録してもらって、
たまには東北道で東京から宇都宮とか東京から熱海あたりまで走るような
使い方（出張用スペシャルとしたいのだが）をしたいのだが、耐久性は
どうなのでしょうか？ちなみに８０キロ程度で巡航したいと思ってます。
ちなみに成川正規代理店で、ZIPでも125ET4でも陸運登録してくれるってところが
あるんだけどね。今日、他のお店（これも成川正規）で聞いたら、ベスパ、ZIP
ともに耐久性（エンジンとホイールベアリング）の耐久性が劣るので上記の
様な使い方は難しいと言われたのですが。。。

ET4ってメットインあるんですか？

>103
たまになら大丈夫じゃないでしょうか、

ET4/2はメットインです

>103
150を買ったらいかがですか？

>>103
ﾀｲｰﾎ！

スペイシーやヴェクスターなんかと比べると、やはり
耐久性は劣るんだろうか?

スペイシーからの乗り換えた者ですが、デザイン以外は
スペイシーの方が良さげです。

そうかな。ジェンマ、シグナス、スペイシーには乗ってたことがあるし、
ヴェクスター、マジェスティーと乗り継いでメインにスカイウェイブにも乗ってる。
だけど、サブスクーターとしてＥＴ４は素晴らしいし手放す気は起きない。
バックミラーの質感一つとっても、スペイシーとは比較にならないと感じてます。
70キロくらいでの走行時の安心感や爽快感も段違いにＥＴ４の方が良く感じますが。

それじゃ自分も個人の感想として
デザインと車体の質、操縦性と乗り心地でET4
燃費、経済性、静粛性でスペイシー

エンジンはやっぱりホンダが上だと思います。今のエンジンは95年からだと思いますが
不具合はまったく聞かず良い評価ばかりです。耐久性はかなり良いと思いますが。
ET4の新LEADERエンジンの評価も上々ですがまだ年数が経っていないので。

わずかな差とは思いますがスペイシーのブレーキ、
パニックブレーキできっちり沈んでビタ止まりでした。おおっ！と感動しますた。

>>106
150も125も耐久性は似たような物で、150でも上記のような使い方では
耐久性が・・・といわれたんですが...ちなみにその店の人は、
そういう使い方なら、日本車とか台湾車の方がいいともいってた。
実際はどうなのだろうか？スクーターは原付しか乗ったことない物泥ないので。。。

欧州人の体格と平均走行速度を考えると、耐久性については
なんとなく分かる気がする。車体はガッシリしてるよ。

>>94さん、反応無いですねぇ。残念。
旧ET2/4スレの64:より（すいません、ちょっと拝借します。）
＞こないだ某有名優良店でET4について色々面白い話が聞けたんですが、あれイジって首都高を攻めてる３人組が居てるんやそうで。
＞他のスクーターにも供給しとるあのエンジン、かなりレベル高そうですな。
　と、銀行員 ◆さんが言うてはるんで、もし関係があったらエエ話聞けるかなと思て。
　　　　

イタリアでもそんな使い方してる人は多いと思うので、そう耐久性に劣る
ことは無いと思うけど、ただ急に故障した時は日本車の方が飛び込みで出張先の
お店で修理頼んでもなんとかなりそうな気がする
でも、デザインや爽快感など感覚的なものは、ベスパの方が楽しい、単なる
移動と割り切るならスペイシーでもいいけど、移動を楽しみたいならベスパだと
思う
あと陸運ナンバー登録でもし事故ってばれたりしたら（めったにばれないと思うけど）
保険等で泣きを見ることになるので気をつけて、

べスパのデザイン+国産の信頼性だったら最強なのにな。
なぜ国産の二種はダサいのばっかりなんだＹＯ！

だが125ＥＴ4もトラブルが少ないようだから次回の買い替え
リストに入れとこう。

「信頼性」って実際に故障した人いるの？
国産もそんなに信頼できないよ。

新型ＥＴ、雨の日以外はほぼ毎日、一年間乗り回しているがノートラブル。
快調。しかも全走行時間の1/4は二人乗りだけど問題無く快適だよ。

二人乗りしてる人が多いみたいだけど、二人乗りの時も安定してますか？

ET4ってYSPか成川商店ってとこで買うんですよね。
工賃やパーツ代、点検代なんかは国産と比べてどうですかね？

納車の時に純正イタリアン風防（ノーマルより大型のウインド）を
付けたんだけど、「輸入しますんで国産スクーターより時間がかかります」と
言われましたが、納車は３週間でした。成川系ショップです。

二人乗りの時も安定してますよ。

突然すいません。
今日、ET4のエンジン暖まっているときに
試しにキックでかけてみた…。スコッ、スコッ、
もっかい、スコッ、スコッ、
しばらく走ってみてもっかい、スコッ、スコッ。…反応なし。
なんかコツでもあるんでしょうか。
ET4のってる皆さん、キックでエンジンかかりますか？

>>122補足。
…反応なし。何回キックしてもエンジンがかかりませんでした。

ET2に乗ってますが、ET2はキックでエンジンかかります。
キックしにくいデザインなので、ちゃんと踏み込めずにやりずらいけど

そういえば、バッテリーがあがりやすい気がする、あまり乗らないと
セル一発でエンジンがかからないことが多い。国産のバッテリーにしたほうが
いいのかな、ET4に乗ってる方はバッテリーの調子はどうですか？

>>118
「1年間ノートラブル」。いい感じですねぇ。ちなみにこれまで何km走られましたか。

>>119
二人乗りではタンデムの人の足も特に邪魔な感じでは無いですね。自然に乗れます。
ET2/4で純正のシーシーバーとか付けてる方いらっしゃいますか？

>>120
工賃について、成川商会系ではお店によりけりでＹＳＰなど国産を主に扱う店とは
一概に比較できないのではないでしょうか。
ベスパ関連スレを見てますと地域にもよりますが、お店の情報が分りますよ。
ＹＳＰもまたお店によりけりだと思います。
いずれにしても良いお店なら長く乗ってて国産より安くあがるかも。

>>124
エンジン違うけどET2でキックでエンジンかかるのならET4も…、と思うんだけど…。
また明日キックしてみます。万一バッテリー上がった時にキック効かなかったら不便だし。
今のところバッテリーに関しては全然問題無いんですけど。

おまいら！
もっとET4をほめちぎって、折れを買う気にさせてくれ！

１５０ＥＴ４って乗り出し幾ら位で変えますか？
とってもほしいんですけど

>>126
そこのアニキ、何かET4買うのに踏み込めないワケでもあるんでっか？？
モノコック鉄板ボディーのバイクは世界中でベスパだけでっせ。

デザインも小洒落とるし、乗り心地もエエし、長距離乗っても疲れへんし、
オートマで楽チンやし、スピードも結構出るし、
ワインディングも楽しめるし、直線をゆっくり流してても気持ちエエし、
ブレーキもサスも良く効くし、ライトも明るいし、
メットインも国産と変わらん広さで実用性もあって、
あんまり錆びひんし、質感高くて造りもしっかりしとるし、燃費もソコソコやし、
値段も国産とエエ勝負やし、バンパーとかオプションも充実しとるし、
ヨーロッパでもよおけ売れてて改良もされてきとるし、
新型の耐久性も今んとこありそうやし、チョット足つき悪い言うてもなんとかなるし、
「エエこと尽くしや」てみんな言うてるやんねぇ。

>>127
検索で探して、成川商会系のショップに電話して聞いてみなよ。
128が言うとおりの買って損のないスクーターだよ。

>>128
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

今年のミス・ベスパたち
http://www.vespausa.com/Photos/images/peterbeard_january1.jpg
http://www.vespausa.com/Photos/images/peterbeard_august.jpg

モノコック鉄板ボディーの利点、欠点はなんざんしょ？

>>132
利点は頑丈なこと。
欠点は重たいこと。

ボディ全体が錆び錆びになったら目も当てれないですね････

>132
ベスパ独特の走行時の安定性が出ること
板金修理が出来ること

古いベスパならヘコミや錆も味になる、
樹脂外装のスクーターが古くなったほうが、目があてられないと思う

135さん同感！
だけど板金修理（が必要）というのはデメリットでもあるかもよ。
ET2は無塗装の樹脂部分があるけど、数年後どうなってるでしょうね。

>>133
確かに重いけど、知れてるのでは…。
空冷４スト125ccで重量を比較すると、
108kg　ET4　
106kg　スペイシー
104kg　ベクスター
115kg　ハバナ

空冷２スト50ccだと
95kg　ET2C
84kg　リード
90kg　ハバナ
90kg　スピードファイト2

いかが？
乗り手が頑張ってダイエットすりゃ軽量化に貢献できるよ(~o~)／

モノコック鉄板ボディーは乗ってて安心感が違う。
さすが欧州製品だと感じる瞬間だ。

青いＥＴ４にイタリアン風防
http://www.vespausa.com/Products/Catalog.cfm?CID=16

日本でのカタログ（こっちのベスパは紺色）
http://www.narikawa.co.jp/et_acc.html

信号待ちの車の列をすり抜け最前列へ。
青信号、アクセルじわっと開けて軽く信号ダッシュ。
さらにじわっとアクセルを開けてると、さらりと法定速度に到達。
ふとバックミラーに目をやると、最前列を走る車は点に…。

「歴代のベスパ」乗りも気になるET4

【ベスパスレ】☆★☆★☆Vespaよろずスレ★☆★☆★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034018550/-100

ET2/ET4でオートマベスパになって、初めて購入意欲が湧いた。

ハンドシフトのデザインは気になりまくっていたけど、
試乗してみると、少し敬遠してしまっていた。

これからは好むと好まざるとに関わらず、
２ストのET2と４ストのET4というオートマ２機種が
ベスパになっていくのだろう。それはそれで寂しくもあるが
嬉しいものだ。マニア以外も、みんなで乗ろう新型ベスパ！

ET4(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

こんなページはけーん
http://v125et4.s19.xrea.com/

142はけーんのＨＰより

>(1) 高級感
>プラスティックはメータ周りにしか使用せず、他は板金で固めた外装の質感の良さ。

↑プラスティックはメーター周りだけでないぞよ。
フロントフェンダーとかステップの周辺、リアサイド反射板のあたりなどなど。
旧ET2/4スレ参照されたし。

>(7)キック・ペダル
>付いてはいるけれど、これでエンジンをかけるのはかなりのコツ、いや無理かもしれない(笑)。

↑だって。自分のだけじゃないんだ…。
やっぱり125ET4、キックでエンジンかからんのか？飾りか…？

>>143
４ストと２ストでは、エンジンのかかりやすさは大分違うよ。２ストは１回転で１回爆発してるけど、４ストは、２回転に１回しか爆発してないもんね。

>>143
ET4のキックは、ピストンを下死点だか上死点に持ってこないと、
かからないらしいよ。。。前にも言ってたから、レスつけようと
思って忘れてた。スマソ

ET2は2ストだからかけやすかったのか

ET2/4のキックペダルは足がかかる部分の面積が小さいからねー
国産車みたいに足がかかるところが折畳み式なら多少はかけやすく
なるけど、ET2/4のペダルは古いベスパのペダルの形を真似た
デザイン上のお遊びであんな形だから、仕方ないかな

ファッションとしてバイクを楽しむのも楽しい事ですが、
乗って楽しいバイクも色々とありますよ。
とだけ言わせてくださいと。

タンデムステップもお遊び級。もっとメリハリ欲しい。
後ろ乗る嫁が何度がカカト滑らしました。

>147
ET4は実用車だけど乗って楽しいバイクだよ、

>144->145
レスありがとうございます。
当方リード100とキック始動のカブ90にたまに乗るのですが、
両方とも難なくキック始動できるので、125ccならそんなに変わらんだろうと思ってたんですが。
考え方としてはSR400みたいに思わんとアカンのかな。
とりあえず故障じゃなかったら良しです。念のため、お店できっちり見てもらいます。

>>142
143さんが指摘しているプラスチック話題の筆の走りすぎをのぞけば、
ほぼ正確なインプレッションだよね。

こでも指摘してるシート高問題は痛切に感じます。
20才の日本人平均身長より10cmくらい高くても、
男子（180cm+）でギリギリ、女子（170cm+）ではつま先立ち。
傾斜地に駐車するときには緊張感が走ります。ここだけは改善して欲しい。

デザインや質感では最高のスクーターなのに、
女性ライダーに敬遠されまくる理由がこれです。

ベスパＥＴ２／４のデザインと品質を
国産スクーターメーカーぱくってくれ！
低シート高だけ実現してくれれば言うことなしだ。

>>152
国産メーカーは原付二種のやる気がないので、その願いは却下されます。
残念だ･････。（海外では魅力的な二種モデル出しているくせに！）
魅力的な二種は外車だけというのも馬鹿な話だな〜。高速さえ
乗らなければ便利なクラスなのに･･･。

>>142のサイトを見たんだが･･･。
(　ﾟдﾟ)ｶｯｺｲｲ･･･。(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。
次期ｽｸｰﾀｰの購入候補にしますた。　で、疑問なんですが･･･
工賃はやっぱ国産より高いですか？ボディ錆びませんか？
教えてくんなまし。

>>142のサイトを俺も見た･･･。154に同感。
(　ﾟдﾟ)ｶｯｺｲｲ･･･。(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。

新型スカブ（旧型４００乗ってる…）の暗紺色を選んだスズキよ、よく見ろ！
これがカッコイイスクーターの色だ！
どうしてスカブ乗りの俺が
サブスクーターとして50ET2に爪先乗りしてると思う？国産がかっこ悪いからだ。
次のヴェクスターのモデルチェンジに期待してるぞ。
フラットフロアだし足つきのいい125/150なんだから、勉強しろよ！

国産は信頼性が高いがデザインがイマイチだよな。
デザインだけはどう足掻いてもイタリアメーカーに勝てん。

ほんとにDNAレベルで負けてる気がする。
イタリアンデザイン。ちくしょー。かっこえー。
でも自分が製品ユーザーになれば大満足だから、いーか。

＞１５７
運動神経とデザインセンスはイタリア人と根本的に違うよなー
そういえばＤＮＡといえば
ジレラＤＮＡ180
http://www.narikawa.co.jp/dna180.html

これのエンジン積んだＥＴ４・１８０が出てほしい

>>158
漏れは、ＤＮＡ125を正規輸入して欲しいぞ。

中古のＥＴ４を購入しようかと思います。
エンジンの新型と旧型の区別はどうしたら分かりますか？
年式、エンジンをかけてみてどうとか？
どなたか、教えて下さいませ

>>161
左側にエンジン下と駆動系カバーが見えると思うけど。
オイル残量確認窓があるのが古い方。
そして駆動系カバーの後輪軸の中央に黒い樹脂カバーがついているのが新しい方。

クリアランス等を直しオイル減り対策をして＆
クランク折れ問題対策としてセカンダリ軸をホールドするようにした。

しかし駆動系って6.8ps JOGあたりをモデルにしたようだけど、JOGは軸ホールド
していたのになんで今まで真似しなかったんだろうと、考える。

ごていねいにありがとうございます。
とても、参考になりました。

１５０ＥＴ４にもエンジンの旧型と新型ってあるのですか？

なんで国産はかっこいい原付二種を出さんかな？
どうせ売れないと思い込んでるのかねえ？
いいのがでたら絶対売れるのに。何か国産メーカーは
利益を追求しすぎていて、魅力的なモデルは少なくなっている
ような気がする。ブームに対してははポリシーも無くひょいひょい
飛びつくくせに。企業だから仕方ないというのは分かるが、こんな
調子じゃ外国メーカーにシェアを食われるんじゃないかな？

>>163
はっきりとは判らないけど、150は99年発売でこれすなわち125の新型と一緒ではなかろうか。
http://www.motorino.co.jp/vespa/guide/150et4.html
↑ここにもそんなような事書いてあります。

そうそう、125ET4前期型の特徴の追加だけど、並行輸入の場合当てはまるかどうか↓
ウインカーレンズがクリアーではない（オレンジ）
ミラーが黒／銀のツートン（のがある）

でもって現行ET4はフロント[Vespa]のロゴエンブレムの下にもう一行車種(125とか150）
を示すエンブレムがあります。

感激の一瞬！！
ET4のエンジン、キックでかかりました！！

キック始動をお店の方にお願いすると、
「ちょっとコツがいるけど」と前置きされてから「コツ」を使ってキィーック！
すると難なく、しかもイッパツでエンジンがかかりました。
ウォオオーかかったぁあー、って思わず感激の雄叫びをあげましたよ。
さすがはプロだ…と、お店の方をあらためて尊敬しました。

キックスタートの成功ひとつでこんなにも感激できるとは…。さすがベスパ（笑。
そしてキックの「秘伝」を授かり、自分でやってみると…。
かかりましたよ、今までのことが全く嘘のように、難なく。
それから何回もキック始動してますが、ずっとイッパツでかかってます。
…キックは飾りじゃなかった。しっかり実用性があるよ。
ゴメンよピアジオさん。飾りか？なんて疑って。

さらにET4に愛着が湧きましたぞ。

166の続き。
キックのコツなるものですが、（他スレで前出だったらすみません）

�@左手で左グリップ、右手でキャリアのあたりを持つ体勢をとり、
�Aちょんちょんちょん、と押さえるように右足で少しずつキックペダルを下げてゆき、
　するとだんだん下げる力に抵抗が出てくるので、
�B一番抵抗が出た感触のところで一息に踏み下ろす。するとエンジンがかかります。

�Bの一番抵抗が出たところがピストンの上死点のようです。
ペダルを下げつづけるとだんだん抵抗が出てきて、あるポイントを境に抵抗が無くなり
スコンと踏み下ろして失敗することになります。抵抗がなくなる直前ポイントの感触が
つかめればいつでも難なくキック始動できます。

キック始動は気持ちいいですね。

しつこいようで申し訳ないが、レオナルドの並行物買った場合、やっぱり
その買ったお店でしかメンテしてくれないのかなあ？正規ディーラでは、
メンテしてくれないのだろうか？経験ある方、教えてください。
お願いします。
>>143さんの125or150のどちらですか？

すんません。誤爆です。
下１行は誤爆でないけど^^;

キックのネタを最後に１つ。
２ストはキック始動しやすいと思っていたのですが一概には言えないですね。

セル始動以外したことがないPX200FLの友人にキック始動をすすめると…、
キックでエンジンかかりませんでした。
友人曰く「こっそり練習しとく（苦笑」とのこと。
機会あってスピードファイト２（100cc）もキックしてみたけど
自分にはエンジンかけられませんでした。

PXはキックが駄目でも押しがけができますよね。

>>168
自分のは125です。エンジンは150と同型です。
125はあらゆる面で優等生ですが結構勾配のある長い上り坂を走ってると、
もっとトルクが欲しいなと感じることがあります。

ところで最近は台湾製スクーターなどもよく見かけるようになり、
今日も台湾製４スト125ccとおぼしきスクーターと並走したりしましたが、
信号ダッシュや長い上り坂などではかろうじてついていけたという感じでした。
結構早いですね、台湾製(?)。恐るべし…。質感は全然違いますが…。

>143氏
前、ET2はエンジンかけやすいってカキコしましたが、
以前から143氏の上記のコツ通りいつもかけてたので、
難なくかかりやすかったのかも。昔はマニュアルのベスパに乗ってました

四輪メーカーの話だが
「本当は、安い車なんてやりたくない。利幅が小さいから」


これは二輪メーカーにも当然当てはまるホンネといえるだろう。

>>171
スクーター王国台湾。
台北市内の交差点ダッシュレースを見ると、
あの国では発進加速命なのが理解できる。
イタリア製スクーターは
時速５０キロから７０キロが美味しい領域。
オイラはベスパ１５０ＥＴ４の方が好きだ。

そういえば125ET4がデビューしてまもなく、
成川商会からは今と違う色も売っていたようです。
前期型の参考になるかも。'97の成川商会在庫・入荷予定表より転記しておきます。

エレガントゴールド
オリーブグリーンメタリック　→　今のグリーンよりかなり薄めの色。シートがグレー？
オレンジメタリック　→　結構明るい感じのオレンジメタ。
ブルーメタ
ベスパグリーン

イタリア本国みたいに車体やリアボックスのカラーを自由選択できるといいな。

台湾製スクーターって結構いい物なのかな？
台湾ヤマハ製スクーター持っている人いるか？
もしいたら感想教えてﾎｽｲ。

台湾製125/150/250スクーターの特徴はデザインです。

1.若い男性向けであり、筋肉的な肉感や「怒張勃起」をモチーフとしている
2.メッキパーツや装飾パーツで過剰な豪華さを演出しようとしている
3.日本のロボットアニメや戦隊物お子様ドラマの美的感覚が混入してる

マジェスティ125など、まあまあ上品なスクーターも稀にはある。
一言でいうと、ホンダのヤンキー向け50ｃｃスクーター路線に近い。

>176
まったく同感。
ET4は自分も含めてリアボックス装着率が結構高い（と勝手に想像してますが）ので、
自称「小洒落たET2/4乗り」のためにも、
リアボックスのカラー選択肢を増やしていただくよう、成川商会にはぜひとも検討いただきたい。
ヘルメット「本皮ベスパポリス」は注文により輸入されるんですから、
それと同じ値段のトップケースもお好みカラーを注文輸入できる気がするのですが。

それか、成川商会が噂のとおりET2/4の取り扱いを止めるつもりなら在庫を激安で
売ってもらいたいものです。（ついでに他のオプションも。）そうだったら塗り替えますし。

でも、もしもYSPで販売されることになったら成川の激安価格らしき値段ぐらいになりそうだな…。

50ET2の水色が買えなくなったら嘆きたい。

ベスパにはハイオクが合っているようですが、
皆さん、ガソリンはどこの銘柄を入れられていますか？
エッソ以外ならどこでもいいようですが、
自分は出光ばかり入れるようにしています。
長いこと乗ってるとガソリンでエンジンの調子もかわりそうなので。

どなたかガソリンの薀蓄知ってらっしゃいますか？

エッソ、まずいのか？
いつもエッソでハイオク飲ませてるんだが。

本当かどうか分りませんが、エッソは品質がもうひとつのようです。
ET4に乗るまで知りませんでした。
それまではエッソをよく利用してましたが、言われてみれば思い当るフシが…。

ベスパ＆四輪イタ車（旧車）乗りの友人も、
四輪の方でもエッソはイマイチと聞いてるよ、とのこと。

あと、日石三菱（エネオス）は近くにセルフが多いのでしばらく利用してみましたが、
どうも出光の方がエンジンの調子がいい感じに思います。

ハイオクは特に各社特徴がありそうですね。

保守ageがてら。。。
某ビンテージ系お店からの情報によると
ET4は、排気量に関わらずすべてが成川からモトインターナショナルに
切り替わるので、切り替わってから、モトで買った方が長い目で見るとよい
だろう。
と言われたんだけど、本当にそうなるのかなあ。
そーしたら150が値下げになるかな???
現状の値段設定では、125に対して150は高いと思う。
モトが入れるようになってから、125も5万近く安くなったからね

１５０はＹＳＰで扱ってないよな。
成川商会が扱いをやめたとたんに
日本で入手困難とならないことを祈る。

>>185
そのお店によると、成川がやめてモトになるらしいよ。
いつだかわからんが、成川ってむやみに高いような気がしてならないから、
早くそうなって欲しいな

情報、ありがとう。
ホノラリーとのつきあいも終わりかな。

物産は途中でベスパ投げ出さないだろうな（ｗ
非常に不安だ・・

モトって物産なの？

>>189
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/news/news_detail.php3?no=3920&gen=bike
ヤマハの輸出が物産。

>>ホノラなんてがせネタばっかりだから聞かないよ！
アラ○チャータだよ。そーいえば、ホノラによると
PX200は生産中止らしい。がせネタだと思うけど

>>191
ガセじゃないらしいよ
スクータリングっちゅう海外の雑誌に記事が出てたらしい

>>190
ほんとだ。モトは物産系だったんだ。

>>192
ガセじゃなかったんだ〜
ホノラ、スマソ

できれば独立系の会社に扱って欲しかったな。
大手商社なんて無責任な連中、いつ撤退されるか不安だよ。

因みに私はﾍﾞｽｵﾀでわ無く、国産ﾏﾝｾｰなんですが
ET４をベクスター・スペイシーと比較中・・
値段的にもまあまあなんだが

やはり非常に気になるのが乗ってどうかと言うところ
ﾓﾉｺｯｸﾎﾞﾃﾞｨってそんな違うかい
あとEgは気持ち良く回るのでしょうか

うう
つうか他に選択肢がないんだな
１２５の４ｓｔスクーターは

ｵｰﾅｰの方ｲﾝﾌﾟﾚ有ればおながいします

足つき以外はベクスターやスペイシーとは
比較にならないほどいいよ

thanks>>197

騙されたと思って買ってみます（ｗ

このスレだけを見てるとET４ってかなりよさそうな感じがするんだが、
やはり漏れみたいな素人には「外車」ってだけで敷居が高く感じる。
故障は少ないと聞くんだが････。

>199
外車といっても誰だって最初は素人なんだし、
好きだったら何とかなると思いますよ。

メンテも何もかもお店任せで、ワシャ、オイル交換の時期すら知らん！
というのならベスパはおろか、国産ですら調子は悪くなると思いますが。

敷居…。人によっては色んな考え方があると思いますので否定はしませんが。
ET4に乗って得した気分になっても、損した気分にはなりませんよ。
別に贔屓目に見なくともです。

買おうよ、買おうよ。

リアの泥はね結構きついね。
リアボックスにいっぱい泥はね模様ついてるよ。
リアフラップつけようかな。
純正２０００円だし。でもあんまり効果なさそうな大きさだな。

シートの真ん中あたりからボディ両側に汚れの筋が垂れて伸びる。
不思議な現象。拭けば取れるのだけど原因不明。

雨水に含まれる汚れじゃないですか？

↑
うんうん、どんなスクーターでもそうなるよ。
メーターパネルが暗気味でせっかくの時計が夜見づらい。

そうか雨水か。納得しました。
204-205の両氏さん、ありがとうございます。

ET４って何万�`ぐらいまで走れるかの？

ET４乗ってる奴ら！、現在の走行距離を報告して下さい。お願いします。

時計もついてるし、せっかくだからトリップメーターもつけて欲しいぞ。

走行距離、自分のはまだ慣らし＋αだから耐久性の参考ならず。
フロントボックスの塗装が少し剥がれた以外は今のところ特に不具合なし。
多走行車の報告求む！

足つきとと取りまわしどう？

上の方のHPで１８０ｃｍ・７０ｋｇで、かかと浮くってあったけど
おまいらはどうでつか？

171cm、58kg。

つま先で白鳥の湖。

>>210
うー、マジで･･･。

いくら車体が小さくて軽くても
ベタ足でないと機動力に影響してくるなー。たぶん。
スクーターでベタ足じゃないのって乗ったことないから
どんな感じかは想像できないけど･･･。

まあ、なんにせよやっぱりお値段が。
装備に見合ってると思うけど如何せんお高い。
なんとかコミコミで３５以下で買いたい。（１５０ＥＴ４)

>211
すり抜けしてる時コケそうになったことが何度かあるぜよ。
とっさの時につま先しかつかんし、道路の形状によってはつま先すらつかんとこもある。
何回血の気が引いたことか。
ま、慎重に運転するしかない。ベタ足で車の前後を縦横無尽は不可と思われ。

>>212
がーん。
やっぱそーなのか。

どーにも原ちゃのベタ足で車の前後を縦横無尽は捨てきれない。
特に都内ちょこちょこ走るとなると。

あー、やっぱり足つきって大事だよなー。

>213
ただし超低速での操舵性・安定性も良しなので、
慣れればヒラヒラと車体を切り返して車の間を縫うように走れると思われ。
国産とは一味違うぜよ。

で、早く150のインプレをここで披露すべし。高速走った印象とか。

ETウチニデンワ

二輪でのイタ車乗りの苦労は短足問題につきる。

アプリリア250RS、それで購入を断念しました。

発信加速はｲﾏｲﾁらしい。中間加速がいいらしい。
向こうの方ではｽﾄｯﾌﾟ＆ｺﾞｰが少ないんだろうな。

で、走行距離の話に戻すけどみんなどうですか？
スカブのサブで使ってる方や
雨の日以外は１年間２ケツで結構乗ってる方、
スカイブルーのＥＴ２の方や
コバルトブルーの方はどうですか？

165cm,52kgでpx200の購入を考えてる俺って一体…
陸上で鍛えた太腿も邪魔で、単車の足つき悪くして
たし…う〜ん、考え直した方がいいかな？
ちなみに、ズボンの股下は74cmで裾が地に付かず、
浮きすぎずでちょうどいいでふ。皆さんのご意見キ
ボンヌ。

>219
ＰＸ？スレ違いですか？
ＥＴ４なら足つきはかなり厳しいでしょうね。

ＰＸだと特に気にするほどではないのでは？
同じくらいの背格好の友人がＰＸ乗ってますが、
それほど足つき悪くなさそうですよ。
周りでも小柄な女性が結構乗ってますし。

小さい車体のオートマベスパが欲しいな

125と150，値段の違いの価値はありますか？メインバイクとして．
自分の任意保険(126cc以上)はかなり安くなっているので，できるならこのまま継続したい．

それとサイドに CENT50 と書いてあるそうなので，駅前駐輪場で50ccと言い張る
ことができるかな，と思ってみたりする．(係員のお爺さんってナンバの違いわかるんかな？)

>222
400ccなど色々と乗り継いで、今は125ET4をメインとして使っている者ですが、

150には乗ったことが無いのですが、
最高速度もほぼ同じだし、少しトルクがあるという程度で劇的な差は無いと聞きます。
同行するバイクにもよりますが、ツーリングにも不足は無いです。

高速をほとんど使わないのなら125の方が経済的ですよね。
任意保険は車のファミリーバイク特約でもいけますし。

色々意見があると思いますが、
価格差分でオプションを充実させるのも手ではないでしょうか？
駅前の混雑した駐輪場を頻繁に利用するなら、サイドバンパーの装着は結構お勧めです。
隣接車からの傷防止に効果がありますよ。
さらに、風防があればかなり快適です。
125と150の違いより、風防の有る無しの違いの方が劇的な差がある気がします。

参考になったかしら？

>>221
小さい車体のオートマベスパなら、ＰＫやＨＰとかでしょ。
ＥＴ４はでかいよ。ＰＸより重いし。

イタリアン風防最高。

>>223
ご意見ごもっともです．
確かに6万円あればオプション結構買えますね．
もう少し悩んでみます．

>>222
保険料が気にならないなら断然に150ccでしょ。
他ｽﾚのｺﾋﾟﾍﾟだけど125と150の差はこれに尽きる。

>125では高速や自動車専用に乗れない。
>高速等に積極的に乗る気はなくとも、
>「乗れない」と「乗ろうと思えば乗れる」では大きな違いが。


ぷらっとツーリング逝ったときに帰路で高速に乗りたいー
と思うこともよくある。

あと駅前駐輪場の係員もピンクナンバーにＮＧだすかも。
白ナンバーなら少々デカイけどもしかしたらバレない･･･？


あと安い１５０ならこんなのもある。
http://www.motorino.co.jp/vespa/guide/liberty.html

ただ、メットインが･･･。

>222
任意保険だけど、今のってる自動二輪から125ET4に乗り換えるんだったら、
解約でなく「中断」という手続きを取れば、
保険料を払わずに５年ぐらいまでだったら等級そのままで再開できるよ。
保険会社にもよるかもしれないので、もし気になるのだったら確認してみれば？

>ぷらっとツーリング逝ったときに帰路で高速に乗りたいー
>と思うこともよくある。
↑あるある。

排気量はでかいに越したことは無い。
どうせならランナーあたりの200ccとか積んで欲しい。
なら、125より10万ぐらい高くても価値ありそう。

でも、高速って使う人はよく使うし、使わない人は殆ど使わないね。

すり抜けの楽な125と同じ車体の150スクーターで
高速道路を使うメリットってあまり無い。
月にMAX数回、仕事で急ぎの時だけだ。

あげ

明日は試乗会age

どこで？age

お台場age

詳しくはコチラの下の方age
http://www.moto-international.com/event.html

いこーかな？
でもランナーの２ｓｔがないのががっかりだな。

リード１００を乗りつぶしたら次はこれかなと思ってます。

今日、横浜そごう地下で５０の展示会をやってたけど、
やはりデザインといい、色合いといい、日本製にはないものがありますね。
実に善い。

５０じゃ非力でしょうからやはり１２５かな。

リード１００を乗りつぶす前にET4を導入した。
ET4はリードより格段の剛性感がある。
リードは「原チャ」って感じで、ET4は「ぶぁいく」って感じだ。

リード１００は不治の病「低温病」が心配。この冬も乗り切れるかどうか…。
通勤途中で止まるバイクは通勤車として大失格だ。
ET4は大丈夫だろう。

モトインターナショナルの試乗会インプレ
こちらにどんどん言ってください↓↓↓↓

試乗会行ったけど、125ET4ってかなりまったりなんだね。
狭かったから、そんなにスピード出せなくて40キロ以上は分からないけど、
ゼロスタートは原チャリにも負けそう･･･150は125と比較してどうなのかな？
知っている方いたら教えてくらさい。ランナーはやっぱりおもしろかった。
2ストは乗ったことないから分からないけど、4ストでもおもしろく感じたよ

まあ、ゼロスタートは多少遅くてもかまわない。
折れ、リード100乗ってるけどゼロスタートは原付のビーノや
ＺＸに負けてるよ。50ｃｃは発進加速で他の車をリードしないと
危ないから、かなりスタートにパワーを振ってあるんじゃないかと。

しかしﾎﾞﾃﾞｨと足が非常に良いだけに
Egをﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟさせたくなる
多少下品になっても構わないから、ﾏﾌﾗｰとかﾎﾞｱｱｯﾌﾟとか

あとﾎﾞﾃﾞｨ同色のリアBOX
なんとかして買えないのだろうか

因みに俺も元ﾘｰﾄﾞ100海苔だ（ｗ

>>239
おもしろかったそ。ＥＴ４もコースで走らせてくれれば良かったのに。

>218
遅レススマソ
水色のET2糊ですが、購入一年未満で走行距離は２千チョイです
ET4に乗ってる人はもっと走ってるでしょう、多分

元リード糊としてＥＴ4との長所、短所の比較を頼む。
トラブルの有無も教えてほすい。
ＥＴ4は次期候補の筆頭なんだ。

上のレスは>>242に対しての物です。

hage

>244
レスサンクス。

ＥＴ４でリミッターカットされた方いますか？
リミッターカットすればどういう効果があるのだろうか？
やる価値があるのか？

ＹＳＰで、モトインターからリミッターカットの方法の通知を受けていると
聞いたことがあるので…。
そこのＹＳＰは、方法は知っているがやったことが無いと言っていた。

どういうことするんだろ？非常に気になるけど、ＹＳＰで買ってないから…。
どなたか、方法や効果をご存知ですか？

リミッターカットしたがる奴はヴェスパＥＴ４に乗らないだろー

>241=245
自分のリード100は初期型ドノーマルだけど、ゼロスタートはビーノ50などより早いよ。
ウエイトローラーとかドライブベルトなど消耗品は適宜交換してるし、
走行距離は28000キロだけど、平地での最高速は95キロ出るよ。

242でなくてゴメンだけど、ﾘｰﾄﾞとET4を比べて単純で純粋に思うこと…。
ﾘｰﾄﾞは街に溢れ過ぎ。失礼ですが、オジサン、オバサンライダーが多くて…。
ET4は他にあまり見ないし、珍しがられて評判もいい。

良い意味で注目を浴びることと、誉められることは単純に嬉しいですよ。
あくまでも購入の理由ではなく、購入した結果のことですが。

>>248
５０ｃｃの話でしょ

>>249
使用環境によるのでしょうか。
単に最高速が伸びるだけならリミッターカットの必要性は感じません。

125ET4で自動車専用道路(原付可の区間)を毎日走っているので、
進入口の長い上り坂でちょっと頑張ってグイッと加速しようとすると、
ノッキング音がするので思い切って加速できません。
（原因はバイク屋さんで聞いて理解しました。）
前後の車がどんどん80〜90キロへ加速していくので、同じように加速できないと辛いです。
或いは、50ccのように端に寄って60キロぐらいで走るという手もありますが、
すぐ側で横風を受けながら追い抜かされるのは余計に怖いです。

リミッターカットで吸排気系をイジッてあるケースがあるようなので、
そのあたりでクリアできる問題ならやってみる価値はありそうだと思うのです。
もし無理なら242氏のように、ちょっとしたパワーアップを試みたい気分です。

>>249氏はET4乗りですか？（素朴な質問です。）

>>251
いえ、125ET4のリミッターカットができる、とはっきり聞きましたよ。
そのYSPの方が、125ET4を購入した或るお客さんにリミッターカットを打診すると、
渋滞の市街地しか走っていないし特に必要は感じていないとの事で実施しなかったということです。

50ccの正規輸入モデルにリミッターかかってましたっけ？50の事はあまり知らないのでご容赦を。
もし詳しく知ってらっしゃるならば情報を提供していただければこのスレ的に幸だと思います。

以上、たいへん長いレス失礼いたしました。

50ET2乗りだけど、速度リミッター付いてないのでは、と思う。
時速70キロくらいで気持ちよく走ってるよ。
原付二種登録すれば良かったとも思ってる。
ZIPのボアアップは気になってるのだが…。

ｽﾚ違いだけど
ZIPの125→125以上のボアアップＫＩＴって出てます？
あとZIPってエンジンＥＴ４と同じだよね？

ZIPの小ささ魅力的なんだよね。
車高調整できるしレースとかもあるみたいだし。
成川のＨＰみるとかなーり速さを強調してる。

>253
なるほど…。

50ET4はどうでしょうか…。

>253
もう一度登録し直せば原付二種登録できるのでは？
地域によりますが手続きは簡単ですよね。

>>245
亀ﾚｽなんだが

ﾎﾞﾃﾞｨ剛性なんかは全然ET4の方が良いよ
ﾘｰﾄﾞはなんだかフロントに過重が掛かってない感じで
ﾎﾞﾃﾞｨもたわむ感じがあったけど、そこいらへんのﾊﾞﾗﾝｽは良い
非常にﾌﾗｯﾄな乗り味なんで疲れないよ（経年変化は不明）
疲れがﾘｰﾄﾞの半分位、ここが良かった点

Egの吹け上がりは「まったり」
まだ慣らし中なんだがメーター読みで１００ｋ位は出る模様
少し不満、ぶっちゃけ２５０クラスには全く太刀打ち出来ん！
出足は５０ｃｃに負けそう（TT）

足つきは悪いが、その分バンク角と見晴らしは良い
意外と不便なのがﾒｯﾄｲﾝの鍵口が国産とは逆（右）に付いてる

てなかんじで毎日の足として非常に酷使してます
俺も迷ったんだが、VESPAだっって言えば、
そのうち知り合いの誰かに引き取り手が居るかもとおもった訳で・・

ああ、あと婦女子には受けが良いですﾘｰﾄﾞより全然（ｗ

>>257
ありがと。折れももし買ったら毎日の足として酷使するつもり。

俺のET4は91kmくらいしか出ない罠。。。
スペイシーのヤツとツーリングに行ったが
加速も最高速も遅れをとるばかりだった。。。

>>257
>ああ、あと婦女子には受けが良いですﾘｰﾄﾞより全然（ｗ
そりゃそうだ。比較にならないよ。

慣らし終わったけど俺のET4、メーター読み100出るよ。平地で。
出足も50に負けないけど。多少フライング気味ではあるが（藁。

ET4って工賃とか部品代とかは国産と比べて高いんですか？
故障したときとかに部品がなくてイタリア取り寄せとかに
なったらｷﾋﾞｼｲ。

成川商会なら消耗部品だと大抵1〜2日で、代理店に届く体勢みたいだよ。

この前エンジンオイルの交換をしてもらったけど、フィルターが3000円ぐらいした。高っ。
オイル代とかフィルターなど全部込みで6000円ぐらいだった。
フィルターを交換するにはマフラーを外さなければならないからそんなもんか…。
と、思いつつ国産より割高な感じは否めない。

因みにエンジンオイルのフィルターは自動車用のようなカートリッジ式だ。

だな

価値に見合った分の割高感なら良しとしたい

水色50ET2の「スカイブルー」コンビネーションに惚れてる。
でも150ET4の排気量がいい。ということで150ET4を買って、
50ET2ルックスにしたいのだが…

ボディ外装パネル（水色）、
メーター周りの樹脂パネル（紺色）、
シート（青色）を部品として取り寄せて、
ET4のそれと交換できないかな。

新車リード100を１台買うくらいの金なら、
ET4の外観ET2化に支出してもいい。

>266
わざわざそんなことせんでも…
でも気持ちは分かる、俺は乗用車でも高いグレードのボディ同色バンパーよりも
低いグレードの無塗装バンパーの方が好きなので、

ET4も高級感をねらってメタリックカラーをそろえてるのだろうけど
水色や黄緑等のビビットな色も鉄ボディなら乗用車っぽい質感で
十分高級感が出ると思う

>266
ご希望メニューは外装部品共通だからできるはず。一度見積もり取ってみたら？
で、いくら掛かるかここで報告してみてよ。

150試乗したいage 関東では皆無だろうか

そろそろET4の真価が問われる季節になってきましたな。うぅ寒っ。
足元の風の巻き込みが意外にあるような気がする。

あ、そうそう、寒さ対策に絶大なイタリアン風防、
中途半端な雨の日にはすごく視界が悪くなりますよね。細かい水玉が残ってしまって。
そんなときは風防の横から顔を出して運転することもある。
大雨の日は雨が流れてしまって逆にいいんだけど。

因みにPXに純正OP設定のあるスモークの風防、あれって夜は前がかなり見にくいらしいよ。
薄暗い道で、目の前の横断歩道を渡る人の姿とか全然見えなかったり。危なっ。

そういえば純正の本体に装着するひざかけを使ってる者はいないか？
暖かそうだ

通称「コタツ」だね。べスパ純正以外にも他のスクーター用に出ていて、
去年どこかの雑誌で他のスクーターに付けてるインプレ見たけど、かなり暖かいようだよ。
真冬にオーバーパンツが要らないぐらいらしい。足つき性に影響も無いらしいし。
ただし、雨は完全に防げないみたいだよ。

個人的には黒が断然お勧め。

おしゃれすぎる。

石畳の道に似合いそうだね。
黒のヴェスパ。膝掛けも似合いそう…。

黒はＹＳＰしか扱っていないね。良いのか悪いのか…。

age

ヴェスパの色についてはルートによる制約が多すぎる。

成川も黒を扱ってﾎｽｨ…。

話は変わるが、
日本の免許制度も小型の区分を150ccまでにしてﾎｽｨ…。
税制等の優遇を受けてる軽自動車が550cc→660ccになってるのに、
小型二輪はほったらかしか？
さすれば原付２種の選択肢も増えるからに…。
ET4も迷わず150だろうに…。

ＰＸのバカラ希望

ET4のバカラ設定激しく希望！

>>278
賛成に一票。

２輪にもＡＴ限定免許が導入される動きとか、高速２人乗りについて国会で取り上げられたり、
大型免許が教習所で取れるようになったりして、取り巻く環境はちょっとずつ変わってきてる気がする。

小型についてもユーザーが増えてきてるらしいし、
区分を125cc→150ccに変えるんだったら今がチャンスかと思う。改革路線のﾄﾞｻｸｻにまぎれて（藁。
>>281、賛成サンクスです。賛成多数で法律を変えられるかも…。

小型区分が150ccになると高速道路に乗れるET4が無くなるので、
180ccとか200ccがラインナップに加われば最高だろうに…。
エンジン周りのスペースにはまだ余裕ありそうなんですがね…。どうでしょ？

欧州が普通自動車免許で150ccまで乗れて高速乗り入れ可だから、
それに合わせてもらえばいいよ。

>283
欧州でも確か国によって制度が違う気が…、はっきり覚えてないですが。
もし詳しくお知りならば教えていただければ幸いです。或いはリンクでも…。

アクセルガバ開けした時のカリカリ音やけど、
バイク屋さんに乗ってみてもろたら、燃料ポンプの音やて。
信号ダッシュとか長い上り坂道とか全開加速したらかなり速いで。

>>285
誤爆？

＞区分を150ccに変えるんだったら今がチャンスかと思う。

125cc以上が高速に乗れる現行法のままでは絶対にやめて欲しい。
原付免許で125ccまで可の声もある中で125cc→150ccにしたら筆記のみで免許取得した
半ヘルおバカが高速走り回るようになる。考えただけで恐ろしい。


原付免許で125ccまで可になっても絶対に大した実技はやらないだろーし。

ﾒｰｶｰ＜原付免許で125ccまで可にしる！そーすればバイクの需要拡大。
　国＜いーですけど、筆記試験の他にそれなりの実技試験or講習を設けますよ。
ﾒｰｶｰ＜難しい試験や手間が掛かるのは免許取得に二の足踏むようになる。
　　　→内容は簡単にしる！と圧力。
　国＜わかりますた。半日講習受けたら乗れるようにしましょう。

こんな感じ。

ずれた･･･。

今のまんまの150ET4に価値あり。
排気量はもう少し欲しいけど。

ヴェスパ１５０ＥＴ４の排気量は今のままでいい。
しかしシート高を、０３年型スカイウェイブ２５０並に落とした
日本仕様車を設定して欲しい。ボディパネル、樹脂パネル、シート、
リアボックスを自由に色設定できるカラーオーダーシステムも欲しい。
爆発的に日本でヒットすると思うのだが。出してくれよー！

>>289
シート高を下げること以外は
メーカー関係なく輸入代理店側だけで
明日からでも出来るな。売る気の問題だ。

ＥＴ１５０のインプレきぼん

>>286
誤爆ちゃうけど、脈絡も無く突然すんまへん。忘れんうちに言うとこと思て。

>>51で
＞4stはアクセルを急激にガバ上げるとそういう現象が起きるらしいですよー。
とあったんで。

所でみんなｶﾞｿﾘﾝはﾊｲｵｸ入れてる？
俺はﾚｷﾞｭﾗｰなんだが、たまーにﾊｲｵｸといった感じ

あとﾏﾛｯｼのﾊﾟｰﾂ組んだ人は居ませんか
なんか改造ﾊﾟｰﾂが出てる様なんですが・・

俺はハイオク入れてるよ、ET2･4はオクタン価がレギュラーとハイオクの中間くらい
なので、一応指定はハイオク、

マロッシのET2（zip）用のボアアップキットは気になるけど、ET4用には何かあったっけ？

自分のET4はいつもハイオクです。
↓こちらでの情報もご参考にどうぞ。
http://www.motorino.co.jp/vespa/faq/faq03.html

私のＥＴ２はいつもハイオクです。
調子イイですよ。

本家ベスパスレが落ちちまった

雑談交えてネタふりしてくれる人が居らんと
この板じゃ存続はむつかしいですな。

転送量少しでも減らしたいんだから
殺伐としたスレはもれなくﾃﾞﾀ逝き〜♪

ってな感じか

>>297-8
　ETｽﾚが荒れるといけないので、誰か新総合ｽﾚを立ててくれんかな。
　ﾍﾞｽﾋﾟｰﾉが流通してる間は、ｼｮｯﾌﾟの鴨とｼｯﾀｶの隔離ｽﾚは必要。

300ｹﾞｯﾄ!


>>299
ｺｯﾁｸﾙﾅ。

50ET2乗りです。渋谷ハンズの二輪車用品売り場で
ベスパ２ストオイル買ってます。

時々品切れしたままになりがちなのが難点ですが、
買い物ついでに行きやすいですよ。

※ハンドシフトのベスパは違うスレを立てるといいのではないですか。
　古いアップルＩＩとパワーＭａｃくらい違う製品です。

299みたいな発言がなけやな荒れへんて。

１２５ＥＴ４を毎日通勤でガンガン乗り回していますが、
今日は仕事帰り十数キロの道のりを、体重７５kg程の同僚を乗せて走りました。
なんでも、私の自宅近くにある飲み屋に行きたいとの事で。（いつもは車通勤の人ですが。）

２人乗りと同時に積んでいた荷物は、
・メットイン→鞄（ポーター皮製ソフトブリーフケース、Ｂ４サイズ）。…自分の。結構重い。
・コンビニフック→鞄（Ｂ４アタッシュケース。）…タンデム者の。これも結構重い。
・リアケース（GIVIので容量26L）→米５kgと食料品もろもろ（嫁に頼まれて帰り道に買い物した。）と仕事用の皮靴。
積載物がある割に、ぱっと見はすっきりしたものです。

いつもの倍以上の積載量でしたが、長い上り坂もスルスルと８０キロぐらいまで加速し、
平地でも難なく車をリードして走りました。パワフル。楽チン。

303の続きです。

ＥＴ４のコンビニフックは樹脂製なので、少し頼り無さげです。
Ｂ４ぐらいのアタッシュケースのような鞄をぶら下げると、
床中央の出っ張りに鞄の底が大抵付くので大丈夫??
ふくらはぎなど足の後ろ側でその鞄を押さえつけられるので、鞄は安定します。
しかし、発進・停止の時は足の上げ下ろしに少しうっとおしく感じます。
食料品を満載した、重そうなスーパーの袋をブラブラとぶら下げるのは気が引けますね。

サスの堅さを調節するのが面倒なので、納車時の堅め設定からずっとそのままなのですが、
大のおっさんが２人で乗っていてもかなりしなやかですね。サスの挙動だけでなく、低速から高速まで不安感も無いです。

タンデム者の第一声…「乗り心地いいねぇ。」
タンデム者の第二声…「ぜんぜん寒くないねぇ（因みにこの人スーツ姿…。）」（これは風防の効果が大）
タンデム者の第三声…「足が寒ぅぅぅ…。」（これはどうしようもない。）

あと、リアケースが40Lぐらいの容量だったら積載力は完璧だなぁ。
フロントボックスはほとんど使っていないですね。500ccのペットボトルは入るのですが…。容量が少ないのか収納形状が悪いのか…。

↑素晴らしい！欲しい！買いたい！

>長い上り坂もスルスルと８０キロぐらいまで加速し、

逆になんか怖い。
信じれないくらい凄すぎる。


スルスルっていうより、もた〜って感じでしょ。
じわじわとゆーか徐々にとゆーか。
まあこれは善しとする。

その時と通常の時のブレーキの効き・制動はどうでしたか？

思ったままに書き綴り、長文になってすみませんでした。
なお、304で
＞ＥＴ４のコンビニフックは樹脂製なので、少し頼り無さげです。
とありますが、樹脂製だから頼り無さげというより、
フックを固定している土台部分がゆるゆるした感じで、
ボキッともげそうで頼り無い、という表現の方が適切です。
くどいようですが、失礼しました。

新総合スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036679127/

>>306
もた〜って感じより、むぉおお〜〜っと、じわじわではあるけれど力が溢れ出てくる感じ。
その結果は、スルスルって感じです。言葉で表現するのはなかなか難しいですね。

125ET4は常に限界を感じながらエンジンをぶん回して速いスピードが出るのではなくて、
じわっとではあるけれど、常に余裕を感じながら力強い加速ができる、という感じです。
多少贔屓目に見てる感は否めませんが、ある程度は客観的に見ているつもりなんですが…。

>その時と通常の時のブレーキの効き・制動はどうでしたか？
２人分の重さで制動距離は伸びますが、
もともと良く効くブレーキなので、２人乗っていると意識して慎重にすれば思ったように止まりますよ。
２人乗っているから効かないということは無いです。

>信じれないくらい凄すぎる。
昔、スペイシー125に乗っていたこともありましたが、加速感は似たような感じでしたよ。

デザインと質感が最高のスクーターだ！

「買って損した！」て意見を全然聞かんな。そんなにいいものなのか？
故障に関してはどう？しょうもない故障とか多い？
国産二種と比べてどうかの？

それほどいいよ。国産二種とは比べられないほどいい。

でも本当は売値に対してホノラリーとかの下取り価格が…ということも、あるかもねっ！

国産二種も気合入れて作って欲しいなー。
ビグスク並みに。

２５０以上のイタリアンスクーターは国産の敵じゃない
しかし１２５〜１８０はイタリアの圧勝だ　悔しいぞ！

また総合スレ落ちた・・・

>>311
ﾎﾞﾃﾞｨに傷が付きやすい
というか傷が非常に目立つ
下手なところに置けない、特にﾁｬﾘ置き場
引っ掛けられると一発で傷になる

コレは塗装の質感の高さの裏返しでもある罠
板金の上塗装だから要は車と同じだと思う

あとエンジンは眠たいよ

>>316
エンジンそんなに眠たいか？
どんな風に眠たい？どういう時？
２stと比べてないか？
興味アリアリ！！

４ストを眠いというなら
ノーマルでも70km/hまで伸びる
２ストの50ET2を二種登録して、
Zip用ボアアップ組み込むのも手だよ

>>318
そっか、>>316は50ET4のことか…。
遅いという噂を聞くけど、実際どうなんだろ？
50ET2の速さはどんな感じですかね。70キロまでイッキに加速しますか？燃費は？

この前バイク屋でべスパ置いてあったけど左ハンドルのところにギヤらしき
ものが付いてたけどあれひねってギアチェンジするの？

>>320
その質問は旧式ヴェスパのスレでお願いします。

【今度は】★Vespa総合スレ★【落とすな】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036679127/l50

むむっ…、東大阪市の「ＧＥＮ'Ｓ」って店で、'02年製の150ET4が29.9万円で売ってるよ。
黒と赤のみなんだけど。両方ともシートは黒（黒っぽいグレー??）。

まあそんなにクールにせんでも

>>320
そうです、それがグリップチェンジ式の昔からのタイプのヴェスパですわ。
1部はすでに生産中止してるが今尚作られているモデルもあるので
旧式扱いはちょとｻﾐｼｲ(w

このスレは新型のオートマ系べスパスレでお尋ねの形式のべスパは
上にあるリンク先のスレで展開されとります。

>321
というか、その質問が真剣ならば、
320はET3とET4の区別もついていないだろうね…。

>>320
ET4という最新式のべスパはオートマだよ。ET2も。ビンテージ系のET3は違うけど。
(答えるのも恥ずかしいけど、名前にわざわざ774と入れるところからも320は真性っぽいので念のため…。)

ET4の燃費、
街乗り25km/L、
ツーリング30km/L
伸びないねぇ…。２ｽﾄなみだがや。

>>325
そうかな…
150ET4だけど街乗りねツーリングも325さんプラス５kmくらいだ。
アクセルあまり開けない乗り方が好きだからかもしれないけれど。

>326氏
125ccですがアクセルはよく開ける方で、たまには全開にすることもあります。
アクセルをあまり開けなかった慣らし中と、今を比べてもそんなに燃費は変わってないんですよ。
それにしても5km/Lの差は大きいですね…。150ccの方が伸びるのかな??

>322
台湾製のET8?
（内容は同じだけど）

>328
ET4と謳ってるけど、もしかするとそうかも…。
（このお店は180ccの2stランナー新車を33.5万円で売っていたりもします。）

台湾製ET8と言えば、
部品をイタリアから輸入して組み立てているノックダウン生産と思われる、
と以前にべスパスレで偉士牌氏が言われてましたよね。

エンブレムがET4に換えてあったら実物を見ても分らないと思いますが、
ET8として売っているバイク屋もあるようです。

>>328氏,>>329氏
おぉ！このスレは以前からROMっていたのだが，ついに名前が出てきた？ので初カキコ。

俺，台湾の「風火輪」というバイク雑誌を定期購読しているけど，読んでいる限りでは
ET8に150ccはありません。だから，150ccなら台湾製ではないと思います。ベスパは
昔から色々な国に輸出されていて，その国々で仕様が微妙に違うから，その平行輸入屋？が
買い付けた国の仕様なのでしょう。

余談ですが，ピアジオは中国にも工場があり，リバティとかの部品は大半が中国製だと
行きつけのバイク屋が言っていました。それを輸入してイタリアで組むからイタリア製
になるようです。最近はオートマ系が中国，PXがインド製の部品の比率が高いそうです。
事実，最近買った俺のPXはキャブがデロルトではなくインド製ですた…！

ET4は成川だったっけ？YSPでも扱ってるんだよな。
やっぱ成川で買った方がいいのかな？

>>330偉士牌氏
さすがは良くご存知ですね。(密かにレスを期待していました!感謝!）
ネット上ではET4の詳しい情報が無きに等しいので、
偉士牌氏のようなメカに大変お詳しい方がET4を安く手に入れられ、
メンテナンスなどを自分でされ、その情報がまた広まれば
自分で出来るようになる方も出てきて幸せな人が増えるだろうな、と勝手な期待をしています（藁。
プラグ交換をはじめ整備性は良いとは言い難く、イジり辛いですから。

部品関係ですが、150ET4で台湾製のタイヤが付いているのを見たことがありますが、何か関係するのかもしれませんね。
滑りやすいとは聞きましたが、>>326氏はどうですか？

自分の125ET4にはイタリア製のミシュランVM100Sが付いています。
グリップはいいように感じますし、雨の日も特に不安感は無いです。

>>331
しっかり見てもらえるとこだったら、どっちでもいいんじゃない？
特別なメンテをしなければならんでもあるまいし。

今買うなら、個人的には成川系の優良店をすすめるが、
成川はET4撤退の噂もある。かといって物産系の将来については展望暗し。
近くのYSPに行って実際にどれだけET4が売れたのか聞いてみ。

売ったことが無ければイモビライザーの設定もしたことがなかろう。
以前交差点氏が同じピアジオのＺＩＰで、ショップがイモビの設定を失敗して
電気系統あぼーんとなったことがあると聞く。（あ、50はイモビ付いてないか…。）

ついでに…YSP珍目白と帆野良は評判×とだけ逝っとく。

>>332 329氏
タイヤについては以前から色々なメーカーが付いていて，ロット毎に違うようです。
昔，行きつけのバイク屋に入ってくるベスパには全て台湾のタイヤが付いてきた事が
あり，買った客からクレームが続出して泣く泣く？ピレリとかに替えてから売って
いました。ピアジオからすれば台湾だろうとイタリアだろうと単なるタイヤメーカー
には変わりなく，その時入荷したメーカーで組んでいるみたいです。

ET4については以前からメカ的にも興味があり，とりあえずHAYNESのマニュアルは
持っています。前スレの時に関連資料としてボディワークのページだけPDF化して
アップしていますのでちょっっと重たいファイルですが参考にどうぞ。台湾のバイク
事情とかのファイルもあります。他にちょっと古いベスパのカタログとかも…。
http://naha.cool.ne.jp/vespags/pdf_catalog1.htm

>>334 偉士牌氏

>タイヤの件
なるほど…。性能が変わらないか良くなるのだったらメーカーはどこでもいい気はします。

>HAYNESのマニュアルの件
ありがとうございます、参考になりました。
エンジン・駆動系など他のところもじっくり見てみたいので、ぜひとも手に入れたいと思います。
（赤とか青とか何だったっけ？昔聞いたことが…。ん〜、とりあえず入手先とか調べてみます。）
メカ的な興味でマニュアルまで手に入れられるなんて…（凄い）。

>>335 ３２９氏　HAYNESのベスパマニュアルですが…
青が1978年以前，赤がPX系，紺がオートマ系のマニュアルです。俺は昔イギリス
から\2,200位で買いましたが，国内ではアマゾンジャパンが一番安いと思います。
送料無料の\2,870のようです。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/1859604927/qid=1036934447/sr=1-1/ref=sr_1_0_1/249-8256572-9690742

>>336 偉士牌氏
またまたご丁寧にありがとうございます。（青、赤とは…なるほど…わざわざ調べずに済みました。）
リンク先や欧州サイトなども探してみましたが、どうやらそのマニュアルは'97式までのものが対象らしいですね。
するとエンジンが異なる'99以降の新型は載っていないですよね…。自分のは'02式ですので…。

因みに成川の使用説明書も旧エンジンで解説しています。
エンジンオイルはクランクケースの点検窓で量を点検してください、と。
点検窓なんて無いのに、探して一瞬悩みましたよ！！

ET2/4メットインボックス、
固定されていないのはいいが、シートで押さえつけて止める構造だ。
ボックスの淵の部分を受ける場所が塗装面だから傷が付く。
塗装が禿げないうちに淵ゴムやクッションテープで対策した方が得策だ。

前期型の中古はぼちぼち出始めたようだが、
ET2/4を取り巻く環境としては2〜3年後が正念場か？
後期型の中古が出始めたり、成川或いはYSPでの扱いがどうなっているのか。
耐久性の情報も増えるだろう。

ET4のアフターパーツはMalossiからも結構出ているよ。

洗車したら時計の付近からメーターパネルに水が入った。気をつけとこ。

メットインボックスって電器釜のテフロン内釜に似てるよね。

>342いつもレスどうも。他にネタ無いか？いや、ホントにET2/4は優等生すぎる。

あ、そうそう、ダミーで付いてるライトのスイッチ、配線がそこまで来てるんだって？
スイッチ売ってるよね。バッテリーの負荷を減らせるかも。
あれれ、二輪ライトの常時点灯は法的に義務化されてるんだった？違う気がするが…。
ポジションランプだったらどうなんだ？ポジションでも結構明るいぞ。

>>1は居るのか？どうしてる？

>>343
　その辺は解釈が様々になる部分だと思われ、ﾈﾄで論議せずにSW装着が吉かと。
　ちなみに、常点前の単車で、昼間に無灯火として止められた事はなし。

ついでに言っておくと、
最近よく目にするタクシーや運送トラックの昼間の灯火はあくまでも自主的にしており、
これについては未だ賛否両論の声があるので警察も方針は定めていないらしいが、
バイクの常時点灯については推奨している、という新聞記事（地方紙）を見たことがある。
「推奨」というのが引っかかる…。地域によって違うことも考えられるので、
興味ある方は調べてください。

警察はそうやって条文化しないで裁量権を広げていくよな
天下り機会の拡大という点では成功しているように見える

>339
2〜3年後というより、今が正念場かも＞ピアジオ
ピアジオもフィアットも身売りがささやかれてて明るい話題がないなあ
ET2/4デビューのころはよかったんだが…

ベスパ海苔ってどんなメットかぶってるんスか？

>>394
ノーヘル

上のレスは>>349様への物です。

輸入車はともかく国産のライトスイッチ無の車に
スイッチ付けると車検通らない陸事があると聞いた。
道交法では特に問題無いと記憶。

昼間無点灯で事故の際の視認性の低下を自らやった事による責任の
割合の変化が生じる可能性以外には実際には問題は無いと思われ。

信号待ちと始動直後以外は自分は絶対に点けるけど。

you own lisk

国産で元々スイッチの無い機種の場合はレギュレーターの特性が変わっていて
パンクの可能性があるがかの国にそんな小技をする人がいるとは思えない。
気になる向きは日本向けとスイッチ付きのレギュレーターの
部番確認してからのほうが良いかも。

>>352
your own risk
ね。

>>349
Small Buco
小さくて、かぶり心地もいいよ。質感もいい。
バイザー付けるもシールドつけるも良し。

Vespa総合スレで車歴の話。ちょっと世代の違いを感じます。
私事ですが自分の車歴です。
原二歴　DJ1L→Axis90→Cub90→ﾒｯﾄｲﾝSpasy125→Lead100→Vespa125ET4
自ニ歴　SRX400→Estrella
Cubの時Vespa100と迷って赤男爵で買おうとしましたが、思い留めました。
ET4を診てもらってる今のお店に巡り会えて良かったです！

↑今の二台はいい趣味だね

ありがとうございます。

自分も125ET4とメットインスペイシーを乗り継いで、今はなぜかランナーです。
実をいうと、ET4よりスペイシーのほうが力強くて使い勝手も良かったです。
デザインと乗り心地はET4でしたけど。
355さんはどう感じますたか？

Vespa絡みとゆーことで
私事ですが自分の車歴です。

ﾊﾞｲｸ歴　Live-Dio→125ET3→Live-Dio
自ニ歴　SR400→NSR250・KLX250

現在、3台体制。

(･∀･)ｲｲ!!感じで乗り継いで来たんだけど
途中で方向性まちがっちた･･･。


>>356氏
自分は(･∀･)ｲｲ!!趣味してまつか？

>>359
あなたは(;´Д｀)ﾊｧﾊｧな趣味してます。

皆さん肩の力が抜けてて素敵

自分もリード90からメットインスペイシー125にしてP200と併用です。
スペイシーは駆動系を台湾仕様に交換してアドVと張れますがEng回りすぎてちょっと疲れる。
あとXE75とCL90（直立）とカブや猿が原付の遊びバイク
ﾃﾞｶｲのはXLHとR100とCB250RS改540

フラットステップのスクーターはどうしても1台必要なので
（急ぎの仕事の際機材を積む）
スペイシーはET4に出来ないんだよなぁ。
P200があぼーんしたら150を2種登録かな？
試乗してかなり欲しくはなってます。
腰高はPで慣れているし色もイカしてる。
125ET4は新車で当たりの付いていないスペイシー位の加速と伸びですね
腰高はPで慣れているし色もイカしてる。
角材2本置けばフラットになることはなるけど、、、、、、

ET4用のマロッシの１７０ｃｃボアアップキットが有るようですが、
何処で売ってるのか解らない（TT)
http://www.andiamoscooters.com/parts.htm


http://www.andiamoscooters.com/images/performance/TouringET2.jpg
↑ﾏﾌﾗｰなんか有ったりしてﾎｽｨ・・（ET２かな）

最近は台湾の社外マフラーも出来いいっすよ。
チャンバーなんぞ国産純正より全然良いデキ

カードで向こうから買ってしまえば？

>>358
355ですが、ﾗﾝﾅｰも気になる一台ですね。同じﾋﾟｱｼﾞｵ系だし。
輸入ｽｸｽﾚ見てますと一歩引いてしまいますが…。

>ET4-Spacy
>>110,111ではありませんが、明確に比較できるところとして、
走り面はET4、経済性でSpacyに軍配が上がると思います。
趣味的、感性的なところを除いてｽﾍﾟｯｸ的には似たようなものではないでしょうか。

自分は朝のゴミ出しに足元ｽﾍﾟｰｽを
家から数十ﾒｰﾄﾙのところまで使うぐらいなので、(分別収集で出す回数も多い!)
ﾌﾗｯﾄで無くとも足で押さえつけて何とか済んでいますが、
足元ﾌﾗｽﾍﾟはP200E氏のように必要な方には死活問題だと思います。
ET4がﾌﾗｽﾍﾟならもっと売れるでしょうね。

P200E氏→P200E糊氏
失礼。

>>362
カブシキ辺りで人柱になるからって
お願いしたら輸入？してくれるんじゃない。
あそこマロッシの輸入元でしょ、確か？

>>364
ET4の足元の段差
両脇に木材かなんか置いて高さ合わせるとか。
自分も少し気になるあの段差。

ET4、この先10年、いや、もっとずっと乗りつづけられたらいいな。ﾎﾝﾄに。
大事に乗ろっと。

そういえば、96年デビューでもう6年経つ、
飽きの来ないデザインだなあ

そうだね。乗れば乗るほど、見れば見るほど味がでてくるねえ。

漏れリード100乗ってるんだが、ET4が非常に気になる。
リードは足としては非常にいいんだが、運転する楽しみが皆無だ。
無味無臭、無色透明って感じ。　スレ読んだ感じ、ET4は故障が少ない
みたいだけどそこはイタ車。国産よりも苦労は多いと思うんだけど
そこらへんどうですか？

中速以上のやや硬質な乗り心地が気持ちいい。
シートがまた良質だから、
サスがスポーティーなのに乗り心地もいい。

>>370
自分のET4とこのｽﾚを見ている限りは、
ｲﾀ車にありがちな初期不良すら皆無のようです。(ﾎﾝﾏかいな…。)

しかしご期待どおり？やっぱりｲﾀ車だな、と思わせるところもあります。
（ﾊﾝﾄﾞﾙの歪み、樹脂塗装の剥離といった苦労にも至らない程度だけど。）

自分もｱｼで乗り回すのに余計な苦労はしたくなかったので購入前は心配でしたが、
そこは「優良店で購入」ということで払拭しておきました。だから安心して乗っています。

ageﾁｮﾛﾊﾞｲ

>>ｲﾀ車にありがちな初期不良すら皆無のようです。

外車らしからぬ優秀さですな。　レスどうも。
このクラスって本当に国産の魅力的なモデルってないですね。

ET4がいいというより、国産車が最低

>>375
確かに同クラスの国産は最低
ET4が２ストなら言うことなしだが．．．

50ET2にZIPのボアアップキット組み込んで二種登録という手も。

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700142B20020820032

↑
このベスパ９０は（・∀・）イイ

折れは基本的に国産好きだけど、>>376の意見に激しく同意。

>>378
4ｓｔなのか？

大阪でお勧めの店はないですかね？

>376
今どき2ストの新車種は難しいかも、
同クラスの国産車は確かにやる気ないね、のデカスクでない
スクーターは売れないからだと思うけど、ベスパ並みのクオリティで気合い出せば
新しい市場を開拓出来ると思うけど…

＞381
とりあえずマニュアルベスパ系スレの過去ログで、
評判のいいべスパ屋を探すのが無難、

>>383
御意。

ﾋﾟｱｼﾞｵ純正のリアフラップを装着してみたけどなかなかイイよ。
もともと付いていたみたいにしっくりと収まった。
で、リアのボリュームが少しでてイイ感じ。
思ったより泥除け効果もありそうだ。
実際はﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄやらﾌﾟﾚｰﾄ台もついているから、ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄの装着写真とは雰囲気が変わる。

あ、こないだ街中で黄色ナンバーの赤いET2?見た。半ﾍﾙにｽｰﾂ姿のﾆｨﾁｬﾝﾀﾞﾀﾖ。

ET4の日本語のサービスマニュアルってある？
説明者じゃないよ。

成川のサービスマニュアルがあったはず、詳しい内容は知らないけど

>>385
>こないだ街中で黄色ナンバーの赤いET2?見た。
おおお、実在するんだ二種登録ET2。
水色ET2フェチの俺には嬉しい。

age

まだ11月なのに何だ！この寒さは。
だけど何だ！ET4、ｴﾝｼﾞﾝｲｯﾊﾟﾂ始動だわさ。
相変わらず調子イイっすよ。

さぁて、連続ｶｷｺだぁっ!
ﾘｱﾎﾞｯｸｽとﾒｰﾄｲﾝで
極寒使用の防寒着上下と防寒ﾌﾞｰﾂとｼﾞｪｯﾍﾟﾙ全て収納できるぞい。
おかげでバイク止めても手ぶらですっきりお買い物っス。

150ET4購入検討中の者です．
質問させてください．

・グリップヒータ装着できますか？デイトナの安物で構わないのですが．
・最近の夏のスコールのような夕立に遭っても電装系のトラブルはないですか？
・メットインや純正ケースは防水ですか？

通勤メインで使います．

グリップヒーターは知らんが、電気系、防水等は国産車並みだと思う。
不安なら購入時にバッテリーだけ国産に交換すればいい

そういえばどこぞのET4のサイトにもバッテリーが不安だって書いてあったな。

>>392
１６ヶ月乗ってます。わかることだけ…
夏のスコールでの電装系トラブルは経験無し。
メットインは防水です。特に問題はありません。

グリップヒーターは分かりません。
純正ケースはフィッティング付ボディ同色が欲しいのですが、未装着なので知りません。

>>395
現在の走行距離はどれくらいですか？

>>392
１２５ＥＴ４です。
まだ８ヶ月ぐらいで、走行距離は４０００Ｋｍぐらいです。
グリップヒーターについては同じくわかりません。
激しい雨などによる電装系トラブルはありません。
メットイン、及び純正ケースは防水になっています。
私も通勤に使用していますが、現在のところは快適です。

皆さんイタ者とは思えぬノートラブルぶりですな。

明後日（26日）はｽｸｰﾀｰﾌｧﾝの発売日だぞage。

>>397
燃費はどうですか？３０はいくでしょ？

>>397
ちょうど３０ぐらいですね！

レスありがとうございます．
グリップヒータ使っている人少ないんですかね．
イタリアン風防付けると必要ないとか？

>402
風防が手のところまでありますからね。
雨の日なんかは全然違いますよ。

グリップヒーターはホンダのが良いと思います。
電圧感知型でアイドル近辺だと勝手に切れるので充電能力に？の有る車両にはいいでつ。

それにヤマハのウェットスーツ地のグリップカバーならダサくないし暖かいっすよ。

イタリアン風防、グリップガードに相当する部分も含めて全透明なのがいい。

イタリアに行くと
とんでもなく大きなスクリーン付けたスクーターが
たまに走ってる

２段組のやつとかね。

あのイタリアンな衝立みたいな風防ですが、
少し下にずらさないと手は寒いっす。
ラージに60センチはあるのを付けていますが、
国産純正に比べると歪みは大きいし対スクラッチ耐性はやはり
低いのであんまり張り込むとライフの短さで悲しくなるかも。
あと橋の上とかは気を抜かない事。風に煽られ最悪転びます。

一応材質はポリカっぽいんですけどね。
3Mのバカ高いコンパウンドで磨いても透明度がイマイチ上がらん。

自分の場合もコンパウンドを考えましたが、
それでイタリアン風防を磨くと、
コンパウンドよりもコンパウンドを付けたウエスの方が
余計に細かな傷を付けてしまうのではないかと思い、
洗う時も一切こすらないようにしたら細かな傷の進行が止まりました。

車体に傷付けないと言われる割高なウエスやセームを色々試してみましたが、
どれもちょっとこするとすぐに傷付きました。もちろんティッシュもです。

今は洗う時も拭き取る時もこすらずに作業してます。
（あまり神経質になりたくないのと、面倒だから滅多に洗いませんが。）

磨くよりコーティングのような感じのタイプで透明度が上がるものがあればいいと思うのですが。
最悪の場合は肩の高さぐらいまでカットしようかとも思います。

イタリアン風防、ホノラリーで装着してもらったままで使っています。
車体が重いせいか、走行中も停車時も不安定さを感じたことはありません。
壁で囲まれたマンション内庭駐車場（四輪が６台停まってる）の
壁わきに駐車していますが、台風でも倒れたことはありません。

傷は気になりません。コイン洗車を時々利用しています。
細かな傷が気になり始めたら交換しようと思います。
樹脂製スクリーンなんてそんなもんだと思っています。
それより二本の金属製ステーの存在が
事故時を考えると怖かったです。

イタリアン風防越しの景色の歪みについてですが、
初日のみ気になりましたが、すぐに慣れました。
バブルシールドよりはましかなという程度に感じました。

そういえば昔ベスパビンテージに取り付けてたけど、よく頭を風防に
ぶつけてたなあ

押し歩きのとき、たまにぶつける。

あ〜、俺も結構ぶつけてた。
で、なんか窮屈なんで取っちゃいました
乗りが軽くなって、本来はこうなんだよなーってホクホクでした
…寒いけどね

漏れはET4の不満、欠点を知りたい。　マンセー意見ばかりなので。

ET4は重心が高いから
傾斜地で駐車するときとか緊張する。

上半身をフロントにかぶせ気味になって
頭が風防にぶつかることがある。

ブレーキレバーがでかいな。剛性感があるタッチの反面、
ブレーキをかける意気込みが少し要る。

あと、メットインにかさばる物を押し込んで入れとくと、
油断すると取り出すときにメットインごと取れてしまうことがある。

シートの右側にメットインのキー差込口があるのも不便。
殆ど使わんフロントボックスがメインキーで開くのに何でだ。

シートも堅さが結構あるから収まりが悪いと言えば悪い。
足付き性の悪さもガイシュツ。

床がフラットに越したことは無い。フラットに出来ただろうに。
デザイン上の問題か？

オプションの値段が高い。

どうよ？…何か重箱の隅突付くようなアラ探しばかりだ。
こんな大したことが無い欠点ばかりだな。
でも気になる人はすごく気になるものかな。

>>416
言えてることが多いですね。

あと、イタリアンスクーター共通のライディングポジションで、
足を真下に下ろす姿勢を強いられるのが窮屈といえば窮屈です。

シートの堅さは俺的には好み。長距離を走るときに気持ちいい。

あと、古いﾍﾞｽﾊﾟｵｿﾘｰﾏﾝｾｰとかいうのに絡まれやすいことかな…。
ｾﾞｿｾﾞｿ気にならないｹﾄﾞ…欠点と言えば欠点だ。

>>418
気にしなければいいよ。
こっちはヴェスパなんてブランドどうでもいいんだもの。
ET4が、丈夫で乗りやすい実用性十分なオートマ・スクーターなのに、
デザイン良くて品質感が高いから、所有して乗り回してるだけだもの。
もっといいスクーターが出たら国産でも、台湾製でも、インド製でも乗り換える。
ヴェスパ原理主義の頑迷な信者たちなんか気にしなくていいよ。
どうせ爺さんになって消えていく連中だよ。たかがスクーターじゃん。
こだわりすぎはカッコ悪いし、貧乏臭いよ。今はET4が大好き。以上。

>シートの右側にメットインのキー差込口があるのも不便。
>シートも堅さが結構あるから収まりが悪いと言えば悪い。
>足付き性の悪さもガイシュツ。
>床がフラットに越したことは無い。
>オプションの値段が高い。
>イタリアンスクーター共通のライディングポジションで、
>足を真下に下ろす姿勢を強いられるのが窮屈といえば窮屈です。


これ細かいことだけど結構気になるとこだよね。
乗ってれば慣れそうだけど人によってはずぅ〜と気になるかも。
外車は癖があるから取りあえず試乗は必須だな。

大柄な欧州人が、時速60km〜80kmで流れる舗装路を乗るためのスクーター。
長身準拠だから足つきは悪い。コーナーリングはいいけど重心が高くて取り回しが悪い。
椅子生活に慣れている奴らに合わせて膝から下が地面と垂直なポジション（やや窮屈か）。
体重が日本人よりずっと重いし尻が小さいからシートは硬い（日本人でも小尻デブには快適）。
クルマは右側通行だから停車時に合わせてメットインのキーは右側にある。

でも俺はヴェクスター150から、ヴェスパ150ET4に乗り換えて満足してる。

ＥＴ４は気になる不満よりも、
気に入る点の方が遥かに多すぎるぐらいだから満足度が高いと思う。

不満も無いけど特に気に入ったところも少ないバイクは、満足度もそれなりでは？
ま、人それぞれだけど…。

125ET4なんだが
もうちっと出足のﾄﾙｸが欲しくなりません？
回すとｽﾑｰｽなんだが低回転の時のﾚｽﾎﾟﾝｽが悪いよね>>ｴﾝｼﾞﾝ
いや暖機した後の話だよ（ｗ

50ET2も150ET4も発進加速はおとなしい。
50〜70km/hの速度域は美味しいのだが。

ET4とアドレス110で迷ってる。

>>425
迷う理由がわからん……。

>>425
俺もっ迷った（ｗ
しかもV100と中古フォーサイトまで入れて迷った

アクシス100との間で迷ってる奴もいたよ

>>428
アクシス100とアドレス110で迷うのならわかるが……。

>>423､424
アクセルをもっと思いっきり開けてみたら、もっと元気良く走れると思うんだけど。
出足とか低速時のレスポンスの悪さは２ストみたいには無理だろうけど、
全開加速すると９０ぐらいまで暴力的に（と言うのは大袈裟だが）イッキに逝く。

>>425
アドレス110も走りには魅力があるけど、
ET4の質感とは天地の差があるね。

迷う理由はデザインっす。110は（折れにとっては）国産には珍しく
デザインがいいからな。12インチタイヤも魅力的だ。故障しても
すぐそこらの店で診てもらえるのも魅力の一つ。
ET4はデザインと品質が魅力。あの無理のないデザインは国産にはできんだろうな。

すっきりとした虚飾のない合理的デザイン、
同排気量の国産スクーターをはるかにしのぐ品質感。いいなET4。

四輪車でいえば、日産マーチとVWポロの比較みたいな話だ。
車両価格の差（欧州車が高い）、発進加速の差（欧州車が遅い）という
デメリットもあるが、あえて欧州車を選ぶ日本人ユーザーは確かにいる。

そういうのを選ぶのはどういう人なんだろう。
やっぱおしゃれさん？

おしゃれさんじゃないな…

寒いのでET4におっさんがよくしてるハンドルカバーしようと思うけど
やめた方がいい？

足の長い長身の人。

ヨーロッパ（ﾊﾟﾘ）でさ
結構あの魚屋みたいな防寒エプロンしてたよ
ｵｻﾚではないよな
つうかもしや今、東京のﾊﾞｲｶｰが世界的に一番ｵｻﾚさんなのではないかと思う今日この頃

いや
漏れはｵｻﾚではないのでｳﾆｸﾛのｴｱﾃｯｸｽﾞﾎﾞﾝを重ね着です

ｵｻﾚさんもいるけど、ただの猿真似さんも多いっす。

over 125ccのスクーターを買おうと
思っていろいろ思い悩んでるんですが、
メンテも楽そうで、収納スペースの広いET4か、
給油が楽ながらもベスパらしいPX200にするかで迷ってます。
周りに相談する人もいないので、決断ができないんですが、
どなたかアドバイスいただけませんか？

>>438
メンテが楽なのは むしろPXの方だと思うけど・・・
PX＋リアボックスでどうよ？

PX200は生産終了が決定してるし、買うなら今ですぞ（ｗ

>>438
ここは新世代のオートマベスパＥＴ４（またはＥＴ２）のスレです。
リード、アクシス、アドレス、ヴェクスタといった実用的な
国産原付二種スクーターからの乗り換えや比較について
多くの議論がなされています。ログをお読みください。

趣味的な生産終了車との比較なら、そういった話題の大好きなお方が
たくさんいらっしゃる下記スレでどうぞ。
【今度は】★Vespa総合スレ★【落とすな】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036679127/l50

age

>>438
ワイの周りにもET4とPXを迷たモンいたわ。あれやこれやと楽しい選択やな。
>>440
まぁ、そんなカタいこと言わんと。今あっちは話題がディープ過ぎてこういう事聞けへんよって。

ＥＴ４の選択者についてはおおよそ二元化しとる罠。
→ﾍﾞｽﾊﾟを乗り継いでET4に辿り着いた、若しくは単なるﾍﾞｽﾊﾟ好き。
→実用性メインで価格に対する品質とデザイン性を求めた結果、ET4を選ぶことになった。
ワイには両者が当てはまる…と前置き。

>>438のバイク歴とか乗る環境が分かればもっと意見し易いんやけど。
本来比較できる性質のものではないが、ET4とPX200を無理やり比べてみたろか。
因みにPX200FLもﾋﾞﾝﾃｰｼﾞ100も多少乗りまわしたことがある。ｵｰﾅｰにはなってないが。

独断と偏見が入っててゴメンやけど…。
臭い→PX：2ｽﾄ独特の臭がｸｻい。ﾂｰﾘﾝｸﾞで集団で走るとかなり…。/ET4：4ｽﾄだからしれてる。
音　→PX：やかましい。夜の住宅地では気が引ける。/ET4：気が引けることはない。
質感→PX：ﾎﾞﾃﾞｨに塗装ﾀﾞﾚがあったり、細部の処理の詰めが甘い/ET4：高級感たっぷり。
振動→PX：激しい。ﾂｰﾘﾝｸﾞでは厳しいこともある。/ET4：殆ど無い。ﾂｰﾘﾝｸﾞも楽々。
操作性→PX：ﾊﾝﾄﾞｼﾌﾄ、足ﾌﾞﾚｰｷが面倒。悪路走行、雨天時、極寒時は特に。
/ET4：どんなｼﾁｭｴｰｼｮﾝでもｽﾏｰﾄに加速し、止まり易い。
ﾃﾞｻﾞｲﾝ→PX：定番のｲﾒｰｼﾞ通り。/ET4：定番の面影があるが一捻り加わっている。

とか言いつつ、ワイも通勤で使わへんのやったらＰＸ欲しかったかも。

ET4とPX200,
ベスパに慣れてる人ならPX200でも十分構わないと思うけど、このスレ見ると
リードやアドレスから乗り換えや比較検討してる人が多いので
そういう人から見ればPXは「なんじゃこりゃー」って感じだろうな、

ＰＸ２００とかの製造中止ヴェスパは、
普通の人（おタクやマニアやフリークじゃない人）にとって、
大昔のスバルラビットとかと変わらない、
珍奇なスクーターもどきの遺物だよね。

今のPowerMac買うときにAppleIIGSの話を延々とされると
みんなウンザリするよ。スバル・インプレッサ買うときに
スバルＲ２の話をされても今時の若者はシラけるわけよ。

オサレで長く付き合えるゲタが欲しいのか、ゲタにスポーツ性求めるかなだけだと思うが
ﾍﾞｽﾊﾟﾏﾝｾｰ押し付け厨に嫌気さしてる人が多いんだろうねぇ。

国産2種スクーターのみ所有の人にハンドチェンジすすめてもそんなものを相手は求めていないよな。
2種スクーターがバイクのサブな人や過去バイク乗ってた人んはハンドチェンジや
ランナーなんてーのは選択肢に入ると思うけど、それも現所有のバイクによるよね。

>IIGS
まあ自分が如何にマニアか言いたいんだよ、でもほとんどにわか。
LisaII持ってる俺が言うのもなんだが。

>>446
正に良いトコ突いてらっしゃる。仰せのとおりだと思いますわ。
>445
主旨はよう分かるけどもうﾁｮﾄええ例えがありまへんか？
食傷的表現かもしれんけどせめてBMWミニとROVERミニとか、新旧ﾋﾞｰﾄﾙとか。
Ｒ２って大昔に造るの止めてるやん。

バイクにぜんぜん興味の無いウチのヨメはん、足にビーノ乗ってますけどPX見てｶﾜｲｲ言うてましたわ。
言葉覚えたてのｶﾞｷﾝﾁｮはいつも「おとーしゃんのベしゅぱ、べしゅぱ」言うてET4に乗りたがるんで、
乗っけてエンジンかけてやったら何回も「ブルブルしるー！」言うて喜んでますわ。
PXは見せてもあまり興味ないみたいですけど、同じベスパやということは分かってるみたい。

438はまだ居るかいな？
PXのﾊﾅｼ最後にするけど、あれ、チューブレスタイヤやったらエエのになぁと思いますわ。

俺はベスパが好きでビンテージに足としてずっと乗ってたけど、
見た目じゃなくて、耐久性や安定性は昔からよかった、足としては申し分なし
何より乗って楽しいし
だけど、細かいトラブル（自分はトラブルとは思ってないが…）やマニュアルシフト
等でやはり客観的に見れば趣味の乗り物、足としては人には勧められなかった
だから、ベスパのボディで今のスクーターの利便性（ベルト式のAT,メットイン等）があれば
趣味としてではなくて、純粋にスクーターとしてのベスパの良さが伝わるのに
とずっと思ってたので、ET4.2は理想のベスパ、しかもこのスレ見てると
国産から乗り換えが多いのでうれしい限り、ET4.2も乗って楽しいしね

何故かマックに例えてるヤシが多いな、俺的にPXは7500〜9600のパワマクだな
チューニングでしぶとく生き残ってるんで、スレ違いなのでやめときます…

べスパのET-3に乗ってるんだけど、取り付けられる防犯アラームってあります？
スレ違いでスマソ、総合スレが落ちてしまっているようなのでこちらに書かせてもらいますた・・・。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用・しおり
　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）＜　今日はここまで読んだ　 　　
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>449
ET-3はバッテリーなかったはずだから
別の電源（電池とか）を確保しないとダメだと思うよ。

>>448
>ベスパのボディで今のスクーターの利便性（ベルト式のAT,メットイン等）があれば
>趣味としてではなくて、純粋にスクーターとしてのベスパの良さが伝わる
ホントにそう思う。そういった意味でET2/ET4の登場は福音だった。
ただ俺の171cmの身長では、メインで乗ってるXJR1300より30mmも高いシートがつらい。
ET2/ET4の小型版（足つき改善版）が出れば、ベストだと思う。

でも最近のイタリアのスクーターってみんなシート高いなー
イタリア人は平均身長そんなに伸びたのか

>>449
レスサンクスです。
そう、電池のが結構出ていて、その中から選ぼうと思っているんだけど頑丈な奴は大抵大型車用で。
スクーターに取り付け可能な奴とかご存知な方が居たら情報ないかな？と思っていたんですが。

178�a、76�`の折れにET4は小さくないですか？

あのシート高はバンク角との関係が有るような
足つき＜＜ハンドリングなんじゃないかな
イタリア人はそんなデカくないはず

リード100で二人海苔だとコーナーの度に火花ちってたような

>>449
落ちてない。ｽﾚ一覧から入ってみては？
>>455
漏れ174�a、65�`。小さくも大きくもなくちょうどイイ感じ。

足つきとコーナーリング性能は反比例するのかな、と思う。

まあ、渋滞すり抜けで極低速の時も不安定な感じはしないので
足つきは気にならないといえば気にならないけど、

少し傾斜した土地でメインスタンド掛けするときにチョビット緊張

渋滞すり抜けで停止してから両足バタバタしてアヒル前進がちょっとキツイ

　　 　　　　　　　　　 ／｀フ○
　o＜￣ ＼ 　　　　/ 　 <
　　　 >　　 ＼　　⊂ﾆﾆﾆ⊃
　 　 ⊂ﾆﾆﾆ⊃　（´<_｀ 　）　　クリスマスでも2ｃｈ見るとは
　　　（　´_ゝ`）　/ヽ｡/~⌒i 　流石だよな兄者。
　　 ／~ヽ｡/~＼　　｡　 |　|
　　/　, 　｡/￣￣￣￣/　|
＿_(__.0つ/　 X'mas / | .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/ （u　⊃

・・・俺ら・・・だろ？
　　 　　　　　　　　　 ／｀フ○
　o＜￣ ＼ 　　　　/ 　 <
　　　 >　　 ＼　　⊂ﾆﾆﾆ⊃
　 　 ⊂ﾆﾆﾆ⊃　（ ； 　´_>）　　・・・・・・・・・・。
　　　（ 　 ´_ゝ）　/ヽ｡/~⌒i 　　
　　 ／~ヽ｡/~＼　　｡　 |　|
　　/　, 　｡/￣￣￣￣/　|
＿_(__.0つ/　 X'mas / | .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/ （u　⊃

　　 　　　　　　　　　 ／｀フ○
　o＜￣ ＼ 　　　　/ 　 <
　　　 >　　 ＼　　⊂ﾆﾆﾆ⊃
　 　 ⊂ﾆﾆﾆ⊃　（´<_｀ 　）　　俺はこれから
　　　（　´_ゝ`）　/ヽ｡/~⌒i 　彼女とふたりで・・・
　　 ／~ヽ｡/~＼　　｡　 |　|
　　/　, 　｡/￣￣￣￣/　|
＿_(__.0つ/　 X'mas / | .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/ （u　⊃

・・・・・
　　 　　　　　　　　　 ／｀フ○
　o＜￣ ＼ 　　　　/ 　 <
　　　 >　　 ＼　　⊂ﾆﾆﾆ⊃
　 　 ⊂ﾆﾆﾆ⊃　（ ； 　´_>）　　あ・・・兄者、手離して・・・
　　　（ 　 ´_ゝ）　/ヽ｡/~⌒i 　　
　　 ／~ヽ｡/~＼　　｡　 |　|
　　/　, 　｡/￣￣￣￣/　|
＿_(__.0つ/　 X'mas / | .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/ （u　⊃

シート高のトールさ以外にはほとんど問題は無いのにね。

足を前に投げ出しにくいポジションも派生問題だし。

無問題ET4あげ

ちくしょー欠点が無いぜ

そろそろインジェクションにしても良いんじゃないかな？
ってなわけで、キャブレター車である事が、欠点といえば欠点。

厨房ちっくな改造ﾊﾟｰﾂが無いのがちょっと残念だな

すみません、総合スレが落ちているようなのでこちらに改めて書きますが、
最近PK125Sを手に入れました。クラッチが滑りまくっていて交換する必要が
あるんだけど、スモールボデイのクラッチがそのまま使えるのでしょうか？
それとも全くの別部品なのでしょうか？誰か知っている人がいたら教えて下さい。

>>467
同じ車体の50ET2にはインジェクション仕様車があるのにﾈｰ

>>469

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036679127/l50

だから落ちてないって↓
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036679127/l50

ダブったすんません。

ET4の時計が1〜２ヶ月で１分ぐらい遅れる。

バイク板は最近鯖を頻繁に変えるから落ちたかと思うよね

ＥＴ４、メットインのシートを閉じるとき、
吸い込まれるように「カチン！」と留め金がしっかり止まる感触、高級感があってイイね。
国産じゃぁ「ガチァン」だ。軽い。

スイッチ関係も節度としなやかさを兼ね備えて好きなんだけど、
どうもたまにウィンカーを付けっ放しにしていたり、
右左折しようとする時に付け忘れてるんじゃないかと思わず確認したりしてしまう。
ウインカーを点けた時に音が一切しないから作動状況が分かりにくいせい…。
ま、カチカチ音がしないのは高級さに一役買ってるんだろうね…。
ウインカーブザーの配線もライトスイッチ同様、すぐ繋げられる位置まで来てるみたいだけど。

それからウインカーボタンは勿論プッシュキャンセル式だけど、
国産のように水平に動かず、シーソー式に動くのは微妙に慣れないなぁ。
特に最近寒くなって厚手のグローブを着けてると。（夏場はそう気にならないのに。）

>>467,470
インジェクション良いね。
せっかくＥＴ２で市販化していたんだからＥＴ４でもやってﾎｽｨ。そして燃費をもっと良くｼﾙ！
あ、そうそうsuzukiﾆｭｰｽｶｲｳｪｲﾌﾞがインジェクション採用していた。調子どうだろね。

今日ET4に乗ってる夢を見てしまった。実物を見たことも無いのに

俺の場合、バックミラーの質感にうっとりだ。
国産を中心に50ccクラス４台、125/150ccクラス２台、230/250ccクラス５台、
350/400ccクラス３台、500/600ccクラス３台、1200/1300ccクラス２台を
乗り継いできたが、どのバイクと比べても150ET4のバックミラーが質感最高！

>>478
金箔でも貼ってあるのでつか？

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用・しおり
　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）＜　今日はここまで読んだ　 　　
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

確かに質感はいいと思うけど、普通の丸い形の方が見やすいと思う

漏れは普通の四角の方がいい

>>479
機会を見つけたら、触って動かして見てください。

>>483
それ程すばらしいのでつか？実物を見てみたいものです。

ヤマハの販売店ＹＳＰなどへどうぞ。

150ET4は成川商会の代理店へどうぞ。

50ET2（キャブ仕様もFI仕様も）も成川商会の代理店へどうぞ。

ヤマハYSP店が取り扱うのは、50ET4と125ET4です。

赤いET4ってサンタファッションが似合いそうですね！カワイイ。

125ET4はﾓﾄｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙってとこでつか？

125ET4は成川商会の代理店でもどうぞ。

高い。
もーちっと安くなれ。
足ﾊﾞｲｸに４５は出したくねー。

国産２st２００フラットフロア-足つき抜群なら（･∀･）ｲｲ!!が。
ET4値下がりに期待してしばし静観。

最悪リバティ-に箱つけて乗ろうかすら･･･。

150ET4とLiverty150同じエンジンなのに
10ﾏｿも差があるのはでかい!
それだったら割安な125ET4ならどうよ？と思うけど…使用環境とか好みがあるからね。
高速に乗らないのだったら、125はｱｼとして最高!!

高いけど欲しいなET4。

シートも高いけど欲しいなET4。

買っちゃえー（とりまき：やいのやいの!!）、
　買っちゃえー（とりまき：やいのやいの!!）
　　ET4ー。

普通に良すぎて話題がない、このスレ的にはこれが一番の欠点
age

ＥＴ４ほしいです・・・
このシートにしたらシート低くなりますかね？
http://www.vespamotorsport.com/et.html

すいません、497のページの真ん中ぐらいにあるsport seatってやつのことです。
わかりにくくてすいません。

面白いカタログページですね。

497のシートに交換したら、低くなりそうですね
乗り心地はどんな感じかな、ケツがすべらなければいいけど

青いテールランプ…DQNだなあ

ET4 vs コマジェについて誰か語ってください

ET4とｺﾏｼﾞｪではちょっと資質が違いすぎるなぁ。
ｺﾏｼﾞｪは質感がイマイチだなぁ。

ミラノで評判のいいカフェレストランで食べるパスタと
台湾屋台で発泡スチロール丼で食べる美味しい湯麺。

未だﾎﾞｱｱｱｯﾌﾟした勇者（人柱）は居ないか？（ｗ

>>501
>>502と同意見です。比べるなら、マックススターぐらいと比べたら?

>>503
ミラノのピザッテリアで、カプチーノで流し込む冷え切った硬いピザと、
台北台湾屋台で目の前で作ってくれた暖か蝦仔煎（台湾風お好み焼き）と
ビールの違いですね。

503のパスタは旨そうだけど506のピザはマズそうだ。
台湾料理はどっちも旨そうだ。

>>506の意味がもひとつわからんです。

台湾屋台は美味いが、発泡スチロール丼から麺をすする所へは一人で行きたい。

気に入った娘を連れて行くなら、小洒落たイタリアンカフェがいいな。

分かる分かる。

今日はモトインターの工作員は休みですかage

↑工作員？なんじゃそら？そんなのいたっけ？

モトチャンプ最新号にホンダのエンジン積んだオートマVintageが載ってたなぁ。
なんか違和感あったなぁ。

本当にそんなに故障しないのかねえ？

しないよ。

しないねえ。

>>510
モトインターって、ホノラリー店とかとＹＳＰ店とかのどちら側ですか？

50ET2と150ET4を扱ってるところと、そうでないところがあるのですか？

50ET4と125ET4はどこでも買えるのですよね。なんかそういう気がするのですが。

>>515
これで検索しれ。
ttp://www.narikawa.co.jp/shop.html
ttp://www.moto-international.com/shop.html

東京だと、ＳＢＳ池袋西が両系統ＯＫと分かった。

50ET2, 50ET4, 125ET4, 150ET4を並べて選べそうだね。

イタリアン風防付けた実車50ET2を見た。
手が暖かそうだな、という感じ。欲しいな。

ど-せロビン観て欲しくなっただけだろ？

ロビンって何？

恵比寿駅山手線内側に降りて、ワニブックス本社に向かう途中、
タイ料理のレモングラス閉店に替わって
新しく開店した朝鮮焼肉屋（半地下道路沿い）の手前に、
イタリアン風防の50ET2（白）が今日も停まってたよ。

チョビンなら知ってる。

５０ＥＴ４購入を検討していますが、皆さんは
どの程度、盗難・悪戯対策をしていますか？
人気車種でターゲットになり易そうなら、
セキュリティ強化しなければいけないし…。
ＥＴ４って、珍や窃盗団のエジキになり易いですかね？

ベスパ５０ＥＴ４は、お洒落人気の上品なスクーターだし、
ＤＱＮの坊やたちからは「女クセー」って避けられてるから、
珍や窃盗団のエジキにはなりにくい気がします。

>>522
前ｽﾚで50ET2の方が盗まれかけてはりましたね。
朝見ると自宅近くの幹線道路の路肩に移動されていただけだったと…。
無事で良かったです。

ベスパは昔からハンドルロックを壊しにくいと聞いた事があります（ﾎﾝﾏかいな？）。
それから、ｲﾓﾋﾞ付きだったら夜はメーター内のLED球がﾁｶﾁｶ点滅して目立つから触る人はいないだろうし、
たとえ珍が盗んで行ってもエンジンを掛けられないです。

自分もET4は窃盗団がエジキにするような車種でも無い気がするんですが…。
どんなバイクでも窃盗団のエジキにはなり得るので油断は禁物でしょうね。

ところで50ET4はあんまり走らないと聞きますが実際どんな感じなんでしょう？

イタリアン風防まで付けていれば、
まずは盗難の対象にはならないよ。

そういえば、ボディ下部のフックはワイヤーチェーンをとりつけるためのもの
でしたね、

ET4-150買おうとすると店が成川系なので、たいてい旧ベスパ中心に扱っている
お店ですよね・・・？ベスパ板にたまに出てくる人の雰囲気とかから察するに、
なんとなくET4に乗りたい人は馬鹿にされそうで買いにいきにくいんですが実際には
そんなことないんでしょうか？

新宿中央公園わきのホノラリーの客です。雰囲気は悪くないですよ。
専用グッズや取り寄せカタログも揃っているし。

50ccに乗りたいなら、２ストの50ET2も元気いいですよ。
法定制限速度を越えたあたりから、気持ちよく加速します(^o^;
時速70kmくらいまで伸びます。

>527
ET4を成川系で買い、ショップ主催のツーリングにも参加していますが、
旧ベスパ乗りから大抵は好意的な意見を聞きますが…。
新旧ベスパが数十台も集まると、ET4もすっかり溶け込んでとても馴染んでしまうので、
やはりコイツは昔からのベスパのDNAを受け継いでいるんだなと思います。

まずはお店のヒトと話をしてみて、
ET4のことを誉めていたり好意的な意見が出てくれば、
店としてとりあえず安心ができるのでは？
成川系でもアンティークベスパのレストアを中心にしているところや、
現行型ビンテージ、PXを中心にしているところ、
ランナーなどベスパ以外を中心に扱うところもあるので、
お店のカラーもまちまちだと思います。

でも結局はお店だろうと2chだろうとケチをつけてくるヒトはいるみたいだけど…、
それが不思議と全然気にならない。

水色の50ET2に乗っています。
街でハンドチェンジベスパライダーから
「ET2どうですか？」「いいですね♪」と
笑顔で話しかけられることが多いですよ。

>>527
俺はｖ50ｓ乗りだけど同じ血を引く物として気になるよ。
自分で買うことはなさそうだけど乗ってみたいとは思うなぁ。

いい感じのレス♪

みなさんあたたかいレスありがとうございます！
安心してＥＴ４買いにいけます(^-^)
っていうか金ためなきゃ。

>>527氏
ET4/2を認めない？人って，キャリヤが浅いか乗っていない人では？と思います。
俺も２０年以上のベスパ海苔ですがET4は欲しいと思いますよ。車高さえ低ければ
すぐにでも妻用に欲しい感じです。昔，ラリー系がPXに変わった時をリアルタイムで
経験していますが，その時も「PXは認めねぇ」みたいな雰囲気はありましたが，結局は
認められたし…。（松田優作のおかげか？）日本でスモールのPKが受け入れられ
なかったのは，ベスピーノが再販されて普通に買えたからです。

蛇足ですが，ラージボディの新型の記事をアップしますた。これも受け入れられますかね？
http://naha.cool.ne.jp/vespass/new_vespa.pdf

ラージボディは醜いね。

醜いのはカモフラージュ用の偽装つけてるからじゃないの
デザインはET4のラインを取り入れて大型化だからまあ無難だと思う、
記事には300って書いてあるような気が（英語苦手なので）したので
ベスパ史上最大排気量に期待します

気になりますね！

ちなみに原文で３００が出てくるところでは、
確実に１２５、１５０ｃｃバージョンのモデルが、
かなり現実に近い可能性で２００のモデルが出てくるだろう。
もしかしたら最近のMunichのショーで展示された３００ｃｃの
エンジンや、まだ見たことの無いエンジンが搭載されるかもしれない。

と書いてあります。

ねえねえ
ＥＴ４ってパーキングブレーキ付いてますか？

付いてないよ。

シート高をあと10cm低くしてマジェ250並にした
ベスパ50ET2,50ET4,125ET4,150ET4が欲しい。
ホイールの大きさとか質感は変えないで。
出たら、街はベスパであふれるだろうな。

＞537 、527
原文の解説ありがとうございます。
ET4って大きさ的には今のＰＸとかわらないくらいでかいから排気量
出来るなら200ccはオーバーしてほしいなあ
国産はデカスクだけになってしまったので、このくらいコンパクトで
300あれば売れるかも、スポーティーだし

>534
でかい…。ライトもでかすぎて、なんか顔のでかい宮川大介みたいだ。
隣のET4は洗練されていて、ファッションモデルのようだ。

が、あの記事と自分のリクエストを交えると、
12インチホイールと水冷200〜300ccエンジン、
前後ディスクブレーキにハンドチェンジ（クラッチ無し）
もちろん前後ハンドブレーキで足はフリー。
ＰＸから正統深化したラージボディ…。

…だったらかなり魅力的。走りも期待できそう。
でも、どうせ新型出すのなら足元もフラットにしてよっ！て感じ。

>>
レスどーも。
パーキングブレーキないんだ･･･。
まーいいや。


ＥＴ４（・∀・）ｲｲ!!みたいなﾚｽが多いから
決めようかとおもたけど

>日本人にはちょっと辛い高さです。
>180センチ/70キロの私（しかし足は短い...）で
>やっとかかとが地面に付く感じです。

上の方のﾚｽににあったHPの
これを読むと現実に引き戻される。
足つきはやはり重要。

俺は白鳥立ちしながら150ET4に乗ってるけど、
他人には勧められないな。

俺のベスパに乗った友達は
ほぼ全員スカブやマジェに戻るとほっとした顔してる。

昨年発売してた純白の１５０ＥＴ４スペシャル（フィッティング付きボックス装備）、
よかったなぁー、また出ないかな

173センチ、短足の男です。
ET4の購入を考えてるんだけど、シート高にびびって躊躇してます。
試しに店で試乗させてもらったら、正に白鳥の湖つま先足立ち状態でした｡
同じくらいの身長で乗ってる方、どんなもんでしょうか？
毎日乗ってるうちに慣れてくるのかな…。

自分の場合、ET4の足付きの悪さも慣れると気にならんようになりました。

だけど544氏に同じく、
足付き性を特に気にされる殿方や小柄な女性にはあまりお勧めできないですね。

>546
それと、よく両足を付く場面では、
尻をホームポジションからちょっと前にずらしてやると、
足付き性が良くなります。

信号待ちでは車体を片足を付く側に少し傾けてやると、
ホームポジションでもすんなりと足裏全体が地面に付きます。

おしゃれ。でもＴＷやＦＴＲより遅い。まあベスパ乗りはスピードなんか求めないだろうけど。

>>547-548
546です。
レス有難うございます｡足付きの悪さも、乗っていく内に
多少は気にならなくなりそうみたいですね。
安くない買い物なので、決心つきませんでしたが、
購入に踏ん切り付きました｡

足つき大事だと思うよ。

ET4が好きで乗るんなら大丈夫だと思うけど
日常の足とか原ちゃ･スク-タ-感覚のお気楽さで乗ろうと思ったら
途中でいやになってくるかも。（ちと大袈裟）
もう少し考えた方が良いんじゃないかな？

乗ってる時間と比べたら足付いてる時間なんて微々たるものなのに
ど-してあ-も気になってくるのかな？車両重量とかもそ-たけど。

>>550
150ccスク-タ-のｽﾚでも足つきの話題でてるから見てみたらどうかな。

足つきも大事だと思うが、乗ってくうちにケツずらしたりして
慣れてくると思う。俺は160台前半のチビだが慣れたよ。
極低速での安定性がいいしね
ET4だと無謀な運転はしなくなる、でも飛ばせるとこだと飛ばしたくなる

そうだね。竹馬感覚もまたいいね。

ずえたいにベタ足派あげ。

高い高いと怖がらいでも
長距離乗る時と擦り抜けやる時は、椅子が高い方が絶対ラクやで
気にしだすとキリないが、乗りだすとすぐ慣れる

イタリア人もあれで完全に足がつくほど
日本人と平均体形に違いはないだろうから
イスが高いほうがラクって考えなのかな

純正リアボックスの、色が車体と同じやつほしいんですけど、
国内で買えるところを知ってる人はいますか？

オランダ　男184cm　女171cm
合衆国　　男178cm　女165cm
イタリア　男175cm　女162cm（サルディーニャなど南部は日本人より小さい）
韓国　　　男173cm　女160cm
日本　　　男171cm　女159cm
中国　　　男170cm　女159cm

【世界の平均身長】
http://life.2ch.net/test/read.cgi/world/1010076810/

つまり身長に比して股下が短い....と....

北欧の人間は日本人や中国人より10cmほど背が高い

ベスパET4とマジェスティ125/250のシート高の差とほぼ同じ

でもマジェよりシートが低いスカブ250/400が売れに売れているイタリア…
（南部イタリア人は160cm代の人もたくさんいる）

みなさんはじめまして、50ET2を買おうと思っていて
この車両って｀ハイオク指定｀って聞いていて
成川に真相をメールで問い合わせると50ET2は２ストだからレギュラー
125/150は４ストだからハイオクです　となんか分けの分からない
返事が返ってきました。オプション品の異常な高さなど
成川には不満がいっぱいだ...

前にも何度か話題になっていた
50ET2の２種登録は幾らくらでできるのかな？

>>561
ホノラリーの客です。レギュラーでもいいんじゃないのかな。
メカニカルなことは分からないけど、圧縮比が４ストより低いから
ノッキング対策の深刻さが小さいのではないかな。
ハイオクに含まれるエンジン内清浄剤なんかの必要性も無いのでは。

書いたことが間違っていたら誰か訂正してください。

ﾚｷﾞｭﾗｰ　ﾊｲｵｸの話ですが
ｶﾞｿﾘﾝのｵｸﾀｿ価は、国によって違い、欧州のﾚｷﾞｭﾗｰは心持ち日本のより値が高い。
このため、二輪でも四輪でも、輸入車をめぐって、様々な俗説が出てくるのです。
最も厳密に考える人は「外車は全部ﾊｲｵｸ」とか言うし。

>>563の言われる通り、ﾊｲｵｸを入れる意味はｱﾝﾁﾉｯｸ性ですから、元々が圧縮比の低い２ｽﾄには無用でしょう。
洗浄性が欲しいのなら、ﾚｷﾞｭﾗｰ指定でもﾊｲｵｸを使ったら良いでしょう。

まあ、２ｽﾄにはﾊｲｵｸは要らないって回答の成川には腹が立つわけで。
ﾍﾞｽﾊﾟなんか買わずにｼﾞｮﾙﾉに乗りましょう。椅子は低いしﾊﾟｰﾂも安いです。

ジョルノにのるくらいなら
Ｖの字からはじまる
ヴェルデやビーノの方がいいよ

ホントは一回り小さい５０ＥＴ２があればイイと思う

ヴェルデはロゴ書体もパクってるので、ベスパ気分を味わえます（Ｗ

ヴェルデは実はいいスクーターだよ。
125/150も欲しいくらい。

ヤマハ・パッソルのサイトページは
ベスパドットコムのトップページを真似てるよ

みんな大好き　ベスパのスクーター

>>562
50の原二登録は基本的には一種と手間が変わらないから、
バイク屋に頼むのなら一種も二種も値段はほぼ同じ。
しかし現行法では違法なので、やってくれるかどうかは…？

自分でやるのなら、実印登録や住民票移転ができれば（できて当たり前）、
原付二種の登録も難なくできる。
分からなければ窓口で聞けば手続きやら書類の書き方だの、だいたい教えてくれる。
そういえば「原付ニ種」か「小型二輪」の過去ログにも詳しく出ていた。
ただし、保険の取り扱いについては確認要。これは電話一本で済む。

ヤフオクとかでも良く出品してる会社で、
コネクティングロッド
http://www.connrod.com/
っていうお店が杉並区は永福町にあるんですが、
ここで買った方っていらっしゃいますでしょうか？
いらっしゃったらお店の対応等の感想をお聞かせねがえませんか？

家から徒歩圏内なのでここで買いたいなーと
思ってるのですが、バイク買うのはじめてなのでちょっと気になってます。

買いたいのが125じゃなくて150なので（スレ違いだったら
ごめんなさい）、買える場所が限られてるのです。

よろしくおねがいします！！！

ごめん　その店知らないや

シートは黒くない奴がいい

>>570
良い店だって。モペスレで言ってる。

都内で毎日原チャリ通勤してますが、ET4って走ってるの見たこと無いですね。
一度だけ下北沢で炉宙してるのを見たことがあるだけ。
乗ってる人、ﾒﾀﾞﾁｿｳ…

今日、ブルーのＥＴ４買ってしまいました。
あさって納車〜♪ワクワク

↑いいなー　おめでとー！

ブルーって青系　青紫系　それとも水色系？
（ブルー、コバルトブルーＭ、スカイブルー）

シートは何色ですか？

年内納車よかったねage

>>573
jisakujien

>>575
ついにこのスレからET4購入者が出ましたか…納車ｵﾒﾃﾞﾄｰｰｰ!!!
あれこれ思いを馳せて幸せそう。手元に来たら更に幸せですね…微笑ましい限りです。
因みに排気量はもしかして50かしら？
ET4/2の購入を検討してる方のご質問が結構ありましたので…。
50ならYSP系で購入?

>578
573ｶｷｺしたｹﾄﾞちゃうで。実際にコネクティング〜がどうなんか知らんから責任持てへんｹﾄﾞね。
ﾓﾍﾟｽﾚに知ってそうな人がいたで。

推測：黒シートの青紫125ET4をYSPで購入かな…

546=575です。

50のコバルトブルーのＥＴ４（シートは黒）を近所のＹＳＰで購入しました｡
店の方が頑張ってくれたみたいで、ラッキーなことに１日早く昨日納車されました。
購入するのに唯一ネックとなっていた、シート高の足付きの悪さですが、
自分が乗ってみて、身長が170センチ以上あるなら大丈夫だと思いました｡

俺は173センチですが、重心を多少左に意識すれば完全に左足裏が全て地面に着き、
信号待ちの時も特に問題無く、快適です｡

レスくれた方、どうも有難うございました｡

↑581さん、良かったねー

>>581さん
慣らし運転ガムバってくださいねー。とても寒くなってきましたが…。

ところで、お願いがあるんですが、
YSPでﾋﾟｱｼﾞｵ系二輪の日本語サービスマニュアルが3000円ぐらいであるらしいんですが、
ET4-50/125のはラインナップされているのでしょうか？
何かのついでにお店で聞いていただけたらありがたいです。

>>557
>純正リアボックスの、色が車体と同じやつほしい
同じ気持ち。なぜ日本国内だと車体色とかシート色、
フィッティング付きの純正リアボックス色が
制限されるんだろう。個人輸入するしかないのか？

>>581購入おめでとう〜。
オプションは何か付けましたか？
ガソリンはハイオクで？

ちなみに50ET4はこのスレでも総合スレでも初お目見え！

確か50ET4のｺﾊﾞﾙﾄﾌﾞﾙｰは樹脂部分も同色樹脂だったですよねぇ？
同色樹脂は萌え!!
白の樹脂部分はグレーでいまいち…。

購入3日弱で、もう400キロ以上も走ってしまいました。
とりあえず1000キロを超えるまでは、慣らし運転で時速40キロ以上
出さないようにしているんですが、ゆっくりだと例え側道スレスレで
走っていても、大きな通りでは煽られてしまいますね。

>>585
オプションは何も付けませんでした｡
暫くは、何も付けないで乗って、徐々にドレスアップしていこうかな、
などと考えています｡ガソリンはハイオクです。

>>586
樹脂の部分も同じコバルトブルーです。
白のはグレーなんですか？見たことないけど、
白とグレーのコントラストもオサレそうじゃないですか？


ＥＴ４は、遠目には普通の国産の原チャリに見えるけど、
パネルメーターやエンブレムなど凝っていて微妙にオサレで
全体の質感は高級感あるし、扱いも楽なので本当にいいですね｡
盗難や事故に気を付けて、これから大切に乗っていこうと思ってます｡

足付きはどう？
やっぱり悪いの？

>>588
勿論個人差があるんだろうけど、俺は乗って5分で慣れましたよ｡
１70ｃｍ以上あるなら問題ないと思います｡

150ET4ってあるの?

>>590
ある、いいスクーターだ。YSPでは売ってないけど。
昨年は、純白限定車（ボックス付き）が話題になった。
俺的にはベスパのET2&ET4の中でベストチョイスだと思うよ。

age

170cmの身長だと傾斜地での駐停車やスタンドがけがチト辛い

2003年　新年あけましておめでとうございます。
本年も安全運転で楽しいベスパライフを!!

>>587=581　ﾚｽどうもｻﾝｸｽ。
この調子だとすぐに慣らし終わりそうですね。この寒さで3日400ｷﾛは立派!!
慣らし終わったらまた最高速度などインプレ下さいませ!
◆ｵﾌﾟｼｮﾝ
YSPでも風防とか付けれるんでしょうか？冬場は風防があれば最高です。
◆樹脂
ｺﾊﾞﾙﾄﾌﾞﾙｰは深みがあって独特の味わいのある色ですね。
樹脂部分はやっぱりカタログどおり同色ですか。白×ｸﾞﾚｰもｵｻﾚだけど高級感が???
◆微妙にｵｻﾚ
カタログ写真はいまいちだけど、実物はほのかにｵｻﾚな香りを醸し出してますね。
普段乗ってるとなんとも思わないけど、駐輪場などに止めていて何気に遠くから見た時にふと思う。

◇150cc
150も125も加速力とか最高速とかそんなに変わらない（らしい）から、
車を持っててﾎﾝﾄの足代わりというのなら、125は経済的にも50と同じ感覚で乗れて便利。
ﾊﾞｲｸｵﾝﾘｰとか、車を持っててもベスパで高速を走りたいし保険代も気にしない、
というのなら150がいいと思う。

ET2/ET4の高品質感は、実車を前にしたり乗車してみて
判る部分が大きいよね。バックミラーの操作感とかね。

新型の報道とか見てると
どんどんゴツくて醜悪な方向に
向かってる気がするのは俺だけかな

新型はET4と似たデザインラインじゃないの？
カモフラージュ用の偽装も本体デザインだと思ってないか？

初期型125のべスパグリーンに乗ってるけど、シートの高いのは、すぐに慣れるよ、かえって、ポジション的には腰に優しいし、視界良好なんで扱いやすいからお勧め。ただ、初期型なもんで2ストなみにオイル食うのがたまにキズ。

速度がノってくると、シート高のあるスクーターは楽しいよ