今更なんだが、ＦＣＲスレッド
>>20
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝなら正解であるもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの場合ﾁｮｰｸとは言わない。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝなら正解であるもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの場合ﾁｮｰｸとは言わない。
22 ：７７４Ｌｉｍｉｔｅｄ：02/04/15 15:32 ID:etxffN39
実際バラシテ見た時、加速ポンプもＣＶだとドビュッて出るが、ＦＣＲは細く長く出る。
チョ−クは基本的に付けられる。だけど、やっぱかぶりやすいよ。そんで業界ではたいてい付けないのが鉄則。
チョ−クは基本的に付けられる。だけど、やっぱかぶりやすいよ。そんで業界ではたいてい付けないのが鉄則。
>20
わかってるよーでわかってませね。
すんません。
わかってるよーでわかってませね。
すんません。
24 ：７７４ＲＲ：02/04/16 01:00 ID:Bwryuh8h
ファンネルなの？パワフィルなら外すと分かるけど＞ポンプ
俺まだ弄くってないんだけど、ポンプは加速時に動くみたいだよ。
スロットを空ける速度が速いと、どの位置からでも機械的に発射するみたいだね。
ゆっくり開けると出ないもんね。
俺まだ弄くってないんだけど、ポンプは加速時に動くみたいだよ。
スロットを空ける速度が速いと、どの位置からでも機械的に発射するみたいだね。
ゆっくり開けると出ないもんね。
おーそうなんだ。
てっきり、全開度で機械的に作動するのかと思ってた。
てっきり、全開度で機械的に作動するのかと思ってた。
スロットル開ける速度を機械的に判断（処理）させるのって
出来るのかなぁ？
バラしてないからわからんけど、開度でなら簡単そうだけど。
出来るのかなぁ？
バラしてないからわからんけど、開度でなら簡単そうだけど。
27 ：７７４ＲＲ：02/04/16 01:23 ID:Bwryuh8h
＞２６
以前スレで、カットする事をしていた人はいたけど、あまり弄くれないようだよ。
おれも４００で３３φ付いてて、１２０００レッドなんだけど、
でか過ぎない？吸気抵抗つけてやン無いと１００００からしか爆発的な加速
しないんだけど。
だからいつも開ける時は「グ・・・グゥワー」って感じになっちゃうんだよ。
以前スレで、カットする事をしていた人はいたけど、あまり弄くれないようだよ。
おれも４００で３３φ付いてて、１２０００レッドなんだけど、
でか過ぎない？吸気抵抗つけてやン無いと１００００からしか爆発的な加速
しないんだけど。
だからいつも開ける時は「グ・・・グゥワー」って感じになっちゃうんだよ。
友達が３３φつけていたけど、セッティングが出にくいらしい。
３２φの方が４００にはピッタリみたいですね。
３２φの方が４００にはピッタリみたいですね。
でも、ポート研磨・ヘッド研磨とかやった車両には３３φなんか良さそう
な気がします。
な気がします。
30 ：７７４ＲＲ：02/04/16 02:07 ID:paZJovU+
31 ：７７４Ｌｉｍｉｔｅｄ：02/04/16 15:39 ID:HZLsBWoo
セッティングに関してはダイノやダイナモなんかの測定機がなきゃまず
完璧には出ねえな。乗った感じで「お、速くなった」位だったら人の手でも
いいけど、Ｃｏセンサーや空燃比測定機じゃなきゃ完璧は無理だ。
俺の41フラットＣＲはツインだがシングルキャブなんで自分でヒョイってできるが、サーキット
（Ｏｐｅｎクラス）の時は測定のフィルター通さなきゃ、やっぱ完走できねえもんな。
完璧には出ねえな。乗った感じで「お、速くなった」位だったら人の手でも
いいけど、Ｃｏセンサーや空燃比測定機じゃなきゃ完璧は無理だ。
俺の41フラットＣＲはツインだがシングルキャブなんで自分でヒョイってできるが、サーキット
（Ｏｐｅｎクラス）の時は測定のフィルター通さなきゃ、やっぱ完走できねえもんな。
32 ：７７４ＲＲ：02/04/16 16:09 ID:UFZA1jh6
草レースだけど、売ってるままの状態でポン付けして
優勝してしまいました。＼(^o^)／
by FCR41
優勝してしまいました。＼(^o^)／
by FCR41
33 ：７７４ＲＲ：02/04/16 16:23 ID:IsQz4RQi
加速ポンプはスロットル開けるスピードに関わらず開ければ出るぞｺﾞﾙｧ
Ｋ＆Ｎで簡易Ｏ２センサーが出てるからそれを「目安」にする。
グリップに目盛りを付けて開度をわかりやすくする。
で、どの開度が気持ち悪いか見て、リッチとリーンに分けて試走する。
最後はＪＮがキモかとおもふ。
グリップに目盛りを付けて開度をわかりやすくする。
で、どの開度が気持ち悪いか見て、リッチとリーンに分けて試走する。
最後はＪＮがキモかとおもふ。
>>35
最近自分のシングル６００にＦＣＲを組んだのですが、
ＪＮ交換で正確が激変するのには驚きました。
まだまだ詰められるだろうけど季節の変わり目だし・・・悩むところです。
とりあえず土曜にＴＩに行くのでモトリバティのダイノにのせてみようかと。
去年も同じ時期、同じ場所で計測してるのでデータ比較が楽しみ。
最近自分のシングル６００にＦＣＲを組んだのですが、
ＪＮ交換で正確が激変するのには驚きました。
まだまだ詰められるだろうけど季節の変わり目だし・・・悩むところです。
とりあえず土曜にＴＩに行くのでモトリバティのダイノにのせてみようかと。
去年も同じ時期、同じ場所で計測してるのでデータ比較が楽しみ。
37 ：７７４Ｌｉｍｉｔｅｄ：02/04/17 08:39 ID:yHw6DD6q
正：>>33 正：>>35
針（ニードル）はメーカーで持ちや特性が全く違う！ビトーなんか当たり外れ
が多く最初の頃はよく詰まったもんだ。やっぱ街乗りは針の領域だな。ヨシムラの
ＴＭＲやサンダンスのハーレー用の針は直線のように見えて微妙なカーブがいいんだろうな。
結局、高え分はある。サンダンスの針の設計は京浜に特注したらしいが…
針（ニードル）はメーカーで持ちや特性が全く違う！ビトーなんか当たり外れ
が多く最初の頃はよく詰まったもんだ。やっぱ街乗りは針の領域だな。ヨシムラの
ＴＭＲやサンダンスのハーレー用の針は直線のように見えて微妙なカーブがいいんだろうな。
結局、高え分はある。サンダンスの針の設計は京浜に特注したらしいが…
38 ：７７４ＲＲ：02/04/19 00:08 ID:Sqma2UR5
>>３７
ヨシムラってＴＭＲ用のニードル独自に作ってるの？
ヨシムラってＴＭＲ用のニードル独自に作ってるの？
ＪＮの品番読めて
想定できるかが肝心
想定できるかが肝心
40 ：３８：02/04/19 00:29 ID:PCr7NYP7
ついでに
始動用にチョークとかスタータとかってあるけど、
ファンネルを手でふさいでセル回すと、空気吸えないから無理やりガソリンをピューって吸うでしょ？
あれがチョークの原理ね。４輪のキャブ車はほとんどこれだと思う
スタータはメイン系とかスロー系のノズル以外にスターターノズルってのを設けて、始動時だけバルブを開けてガソリンを出すんだ。
ノーマルのキャブやＴＭＲに付いてる。途中からＦＣＲにも付いたんだっけ？
普通はみんな分かりやすくチョークと言うよね
始動用にチョークとかスタータとかってあるけど、
ファンネルを手でふさいでセル回すと、空気吸えないから無理やりガソリンをピューって吸うでしょ？
あれがチョークの原理ね。４輪のキャブ車はほとんどこれだと思う
スタータはメイン系とかスロー系のノズル以外にスターターノズルってのを設けて、始動時だけバルブを開けてガソリンを出すんだ。
ノーマルのキャブやＴＭＲに付いてる。途中からＦＣＲにも付いたんだっけ？
普通はみんな分かりやすくチョークと言うよね
>37
算段すのは確かによかとよ。たけ−けど・・・・。
算段すのは確かによかとよ。たけ−けど・・・・。
ほしゅ
43 ：７７４Ｌｉｍｉｔｅｄ：02/04/19 09:14 ID:qLeYbcFu
>41
俺も今の1200Ｓにはサンダンスをつけてみた。スドコやビトーも他のレーサー
がつけていて試乗したが体感はサンダンス以上だった。ガッツーン加速がある。
だけど、やっぱ針の中にたまるスラッジが多いらしい。現にダチのニードルは
5000ｋｍ位のうちで２回折れた。乗り方の癖もあるだろうが…
ちなみにサンダンスの柴崎のオッサンいわく、ニードルなどの部品売りは消耗した部品
を見せないと売らんそうだ。まあ、その辺が小せえ男だな。
>３７
京浜の社員の話だとヨシムラの針の設計は基本的に社内だそうだ。ミクニの意見はほぼゼロ。
エンリッチナーやチョークは加速ポンプがついてるキャブにはいらないな。
真冬でも必ずかかる。かかったら手でアクセル固定１分。これで十分。
カワサキに乗ってた時も、ケンタウロス語ってたいけ好かない変なオヤジのニンジャ900
に騙されたと思って乗ってみろって言われて試乗した時、すごかった。ＦＣＲに
バクダン入ってるって言ってたな。直線だけの連中にゃ、あのセッティングがオススメだな。
俺も今の1200Ｓにはサンダンスをつけてみた。スドコやビトーも他のレーサー
がつけていて試乗したが体感はサンダンス以上だった。ガッツーン加速がある。
だけど、やっぱ針の中にたまるスラッジが多いらしい。現にダチのニードルは
5000ｋｍ位のうちで２回折れた。乗り方の癖もあるだろうが…
ちなみにサンダンスの柴崎のオッサンいわく、ニードルなどの部品売りは消耗した部品
を見せないと売らんそうだ。まあ、その辺が小せえ男だな。
>３７
京浜の社員の話だとヨシムラの針の設計は基本的に社内だそうだ。ミクニの意見はほぼゼロ。
エンリッチナーやチョークは加速ポンプがついてるキャブにはいらないな。
真冬でも必ずかかる。かかったら手でアクセル固定１分。これで十分。
カワサキに乗ってた時も、ケンタウロス語ってたいけ好かない変なオヤジのニンジャ900
に騙されたと思って乗ってみろって言われて試乗した時、すごかった。ＦＣＲに
バクダン入ってるって言ってたな。直線だけの連中にゃ、あのセッティングがオススメだな。
44 ：７７４ＲＲ：02/04/19 09:23 ID:/zV/6Vdw
４００ｃｃの空冷４気筒に乗っています。
社外マフラーにしてハイカム入れてFCR入れてセッティング出してやるともの凄くパワーが上がると聞いたのですがお金がないため実験できません。
だいたい体感でどれくらい変わるものですか？
やってみる価値はあるでしょうか？そちらの判断にお任せします。
社外マフラーにしてハイカム入れてFCR入れてセッティング出してやるともの凄くパワーが上がると聞いたのですがお金がないため実験できません。
だいたい体感でどれくらい変わるものですか？
やってみる価値はあるでしょうか？そちらの判断にお任せします。
45 ：７７４Ｌｉｍｉｔｅｄ：02/04/19 10:18 ID:qLeYbcFu
>44
もの凄くパワーが上がると聞いたのですが…というより
もの凄く回転が速くなる。(笑）
その予算なら400ｃｃ売って600ｃｃでも買ったらもの凄く変わるぜ。
もの凄くパワーが上がると聞いたのですが…というより
もの凄く回転が速くなる。(笑）
その予算なら400ｃｃ売って600ｃｃでも買ったらもの凄く変わるぜ。
＞４５
それじゃ、面白くないぢゃない。
それじゃ、面白くないぢゃない。
とは言え、その判断も有りですな。
シャカリキになって４００cc速くするよりも、簡単お気軽に大型乗った
方が壊れる心配も少なくすむし。。。
シャカリキになって４００cc速くするよりも、簡単お気軽に大型乗った
方が壊れる心配も少なくすむし。。。
48 ：７７４ＲＲ：02/04/19 20:31 ID:FZG/S9Z+
な、何が参考になったんでしょーか？（汗
パワーアップするプロセス楽しむか。
パワーアップした奴を楽しむか。
そんなところっすかね。
パワーアップするプロセス楽しむか。
パワーアップした奴を楽しむか。
そんなところっすかね。
50 ：３８：02/04/19 21:12 ID:AjXYB5JS
>>４３
そうなんだ・・・
以前、ＪＮをヨシムラで買ったりＤＳで取り寄せたりして統一して買わなかったんですけど、品番は一緒だった。ただ刻印が違ってました。やばかったかも・・・
というより４３さんが言ってるヨシムラの特殊なテーパのＪＮって、一般的なもの意外にレースのキットパーツのラインナップとしてあったものなのかな？
あと、教えてクンで申し訳ありませんが、ニードルの中が詰まったっていうのは、針じゃなくてＭＪＮのノズルみたいな造りのものですか？
>>４４
バッタが言うみたいに色々やってみるのはとても面白いよ
そうなんだ・・・
以前、ＪＮをヨシムラで買ったりＤＳで取り寄せたりして統一して買わなかったんですけど、品番は一緒だった。ただ刻印が違ってました。やばかったかも・・・
というより４３さんが言ってるヨシムラの特殊なテーパのＪＮって、一般的なもの意外にレースのキットパーツのラインナップとしてあったものなのかな？
あと、教えてクンで申し訳ありませんが、ニードルの中が詰まったっていうのは、針じゃなくてＭＪＮのノズルみたいな造りのものですか？
>>４４
バッタが言うみたいに色々やってみるのはとても面白いよ
読み直して気が付いたんだけど、＞２７って
ＣＢ４００ＳＦかなぁ？
ＣＢ４００ＳＦかなぁ？
52 ：７７４ＲＲ：02/04/19 21:50 ID:DYV5lvGc
53 ：７７４ＲＲ：02/04/19 22:00 ID:DYV5lvGc
54 ：３８：02/04/19 22:11 ID:AjXYB5JS
>>５
ツーリングでも大丈夫だよ
かぶらないし、デリケートっていうのは語弊があって、実際はアクセルワークにとても正確なんだ。
アクセル動かさなくていいから逆にツーリングでも楽だと感じる可能性は高いよ。
ツーリングでも大丈夫だよ
かぶらないし、デリケートっていうのは語弊があって、実際はアクセルワークにとても正確なんだ。
アクセル動かさなくていいから逆にツーリングでも楽だと感じる可能性は高いよ。
＞５
乗り方が丁寧になって、早く走れるようになる人が多いよ
乗り方が丁寧になって、早く走れるようになる人が多いよ
結局、ノーマルでもＦＣＲでも自分次第だって事ですかー。
ってまぜっかえしてみるテスト
ってまぜっかえしてみるテスト
そりゃ強制開閉なんだから、きちんと開けなきゃならないのは当たり前
けど、ＣＲのころに比べりゃ明らかに乗りやすいよ
セッティング結構ずぼらでもちゃんと走るしね
アクセルワークにとても正確って言い方わかりやすいな
いただきもす
けど、ＣＲのころに比べりゃ明らかに乗りやすいよ
セッティング結構ずぼらでもちゃんと走るしね
アクセルワークにとても正確って言い方わかりやすいな
いただきもす
キャブ換えるにせよ、ノーマルにせよ、
その作動についての理解が肝心とｵﾓﾜﾚ。
高い買い物だから、生半可な知識や無責任な意見を基に
手を出すと、バイクがｷﾗｲになっちゃうかもYO!
キャブに限らず、各部分がどう動いているのか、走りながらｲﾒｰｼﾞ
出来るようになると楽しいZO!!
その作動についての理解が肝心とｵﾓﾜﾚ。
高い買い物だから、生半可な知識や無責任な意見を基に
手を出すと、バイクがｷﾗｲになっちゃうかもYO!
キャブに限らず、各部分がどう動いているのか、走りながらｲﾒｰｼﾞ
出来るようになると楽しいZO!!
59 ：27：02/04/20 00:28 ID:VWEFVhRN
＞デミアン氏
んーん、ゼファーだよ。似たようなもんだけどね。
でも、こんなキャブ付けたら今度はボアアップしたくなってくるんだから
やっぱおれってバカだよなァ。
素直にその金で、大型マン巨をとりゃいいんだけどさァ。
カワサキに乗るようになってからバカになって来たみたい。
んーん、ゼファーだよ。似たようなもんだけどね。
でも、こんなキャブ付けたら今度はボアアップしたくなってくるんだから
やっぱおれってバカだよなァ。
素直にその金で、大型マン巨をとりゃいいんだけどさァ。
カワサキに乗るようになってからバカになって来たみたい。
60 ：７７４Ｌｉｍｉｔｅｄ：02/04/20 13:34 ID:GmzUeC3d
＞50
直線坊やはメインジェット３０番ＵＰだぁ５０番ＵＰだと騒ぐが、コーナーは実際はスローと針の領域だ。
そんで針にジュラやチタンで合金しスラッジもつかない位のパーツに仕上げるのが課題。んでも、結局は
霧化すりゃいい話だろってのが一般パーツ。これがレース車両だと折れるんだな。ちなみに折れたのはビトーが多い。
テーパーや多穴にこだわったのがＰＯＰの会社のＭＪＮやサンダンスの針なんだな。ばらして加速ポンプ動かすと
細ーく、長ーく吐出してる。
57の言うようにＣＲなんかに比べりゃアクセルも軽いしスロバルのくっつきもないし楽だな。
要はＺＸＲの純正キャブなんだよな。
個人的にはセッティングしたＣＲの方がフラットＣＲよりスロバルと右手の一体感があった。
セッティングのコツはちょいと濃い目。54のは多分薄い。ヘッド内は薄けりゃ高温。むしろかぶる一歩手前がちょうどいい。
薄いセッティングのフラットやＴＭＲ・ＨＳＲなんかはバルブやタペットに数万ｋｍ後
クラック入る場合が多い。これが落とし穴だな。
58に尽きる。
61 ：３８：02/04/20 21:07 ID:XNmkjVT/
>>６０
ちょっとまって！
ヨシムラのはテーパを微妙なアールにしたものではなくて、ＭＪＮのことだったんですか？
あと、ヨシムラでもポンプ自体やプーリー、排出ノズルとか全て一緒ね。
ところでテーパを微妙なアールにしたからって霧化には関係ないよね（そうは書いてないが）。
それや２段テーパはセッティングを完璧に出すためのものであって・・・・完璧に出したとしてもガッツン加速ほどの変化はないよ。
表面処理と聞いてスラッジのことなんとなく分かりました。アルミ表面の多穴質面にスラッジが埋め込まれるってことね？
ちょっとまって！
ヨシムラのはテーパを微妙なアールにしたものではなくて、ＭＪＮのことだったんですか？
あと、ヨシムラでもポンプ自体やプーリー、排出ノズルとか全て一緒ね。
ところでテーパを微妙なアールにしたからって霧化には関係ないよね（そうは書いてないが）。
それや２段テーパはセッティングを完璧に出すためのものであって・・・・完璧に出したとしてもガッツン加速ほどの変化はないよ。
表面処理と聞いてスラッジのことなんとなく分かりました。アルミ表面の多穴質面にスラッジが埋め込まれるってことね？
ご参考age
63 ：７７４Ｌｉｍｉｔｅｄ：02/04/21 11:54 ID:g2hjJd9j
61の考えてる通りだ。
ＣＲのようなドンって加速は一般にＯＰＥＮクラスのレースじゃ
扱いづらいし、いらねえんだ。コーナーから立ち上がりがいかに長く早く伸びるかがセッティングの妙。
まあ、直線坊やみたいに信号間のダッシュだったらそんなガッツン加速もいいのかな。
フラットＣＲはジェットブロックが針の前にある。これが吸う抵抗を増やし負圧がかかる。そんで針に
圧が押し寄せガソリンを吸い出す。このブロック（壁）負圧を最大限に生かすにはテーパーで長さ太さが
変えられ立ち上がりまでスムースに加速が伸びるようにセッティングする。したがってガッツン加速が感じ
られねえんだな。でも確実に早く走れるし気持ちもいいぞ。
ＣＲのようなドンって加速は一般にＯＰＥＮクラスのレースじゃ
扱いづらいし、いらねえんだ。コーナーから立ち上がりがいかに長く早く伸びるかがセッティングの妙。
まあ、直線坊やみたいに信号間のダッシュだったらそんなガッツン加速もいいのかな。
フラットＣＲはジェットブロックが針の前にある。これが吸う抵抗を増やし負圧がかかる。そんで針に
圧が押し寄せガソリンを吸い出す。このブロック（壁）負圧を最大限に生かすにはテーパーで長さ太さが
変えられ立ち上がりまでスムースに加速が伸びるようにセッティングする。したがってガッツン加速が感じ
られねえんだな。でも確実に早く走れるし気持ちもいいぞ。
64 ：３８：02/04/22 20:13 ID:A240tNTf
>>６３
ウ〜ン・・・君の書き込み読んで俺が言いたいのは・・・
それに言ってることが・・・
まあいいや ガムバッテくれ！
でもレースは楽しそうだな。友達がやってるのを指くわえて見てるだけだった。
限られた走行時間にキャブセッテイングは大変でしょうね。
ウ〜ン・・・君の書き込み読んで俺が言いたいのは・・・
それに言ってることが・・・
まあいいや ガムバッテくれ！
でもレースは楽しそうだな。友達がやってるのを指くわえて見てるだけだった。
限られた走行時間にキャブセッテイングは大変でしょうね。
65 ：７７４ＲＲ：02/04/25 02:02 ID:iQCtUbBf
age
にゃるほろage
68 ：７７４ＲＲ：02/05/02 00:39 ID:SIVXERGW
age
69 ：７７４ＲＲ：02/05/02 01:03 ID:0v+E9Ahe
70 ：７７４ＲＲ：
自分で出来るよ
一回乗らないときにでも分解してみたら？結構細かいところも掃除できるよ
一回乗らないときにでも分解してみたら？結構細かいところも掃除できるよ