GPz750ってどうよ

今度こそ左舷なＹＯ！集えＧＰｚ海苔

海苔は浅草

乗りやすくそこそこ早い

あれって初期型のやつで最高速何キロでるの？
俺が思うにせいぜい210がいっぱいいっぱいでしょ？
つかCB-Fとトントンなのかな？

おっしゃるとうり、しかし折れには十分、みんなどんなマフラーつけてます
？おれはレーザー、ほんとはナイトロ、Ｋファクトリーあたりがいいと思う
んだが・・・

凄い好き　ZEPHYR７５０より欲しい

中古で30万くらいであるよ！程度はそれなりだけどね。カウルもついてて
高速も楽だし、いいバイクなんだけど人気内ね、乗ってるやつカキコ
キボンヌ

ノーマルのウィンカーすげー外に出てるよね！
マフラーかえてる奴はその辺どうしてるの？

折れはＢＭミニに替えてる

>>9
なるほど　貴方様のGPZみてみたいな！

フェンダーレスはテールカウルにプレーキランプ埋め込むタイプと
そーじゃないやつどっちの方が良いのかね？

折れはテールカウル埋め込み、モトファクのレンズ、テール埋め込みのほうが
全体的にすっきりみえるよ

無印空冷1100がいいな。この間見たけど
いいねぇ。ただ、維持が大変そうだが。

ＧＰｚ1100かぁー。750海苔カキコキボンヌ

なんたって、ｶｺｲｲ!!

ウィンカーは純正。これ最強！！

ツルボ

age

今となっては、速さや乗り易さで他にもいいバイクたくさんあるけど、
なんかやめられないんだよな〜。。

キーをひねると、インジゲータがピコピコ光るのがいいね。
750のカウル、巻き込みがけっこうすごいのと、スクリーンの
歪みが少し気になってたけど、かっこいいから許す！

>>1

Fのことか？

>>11
モトファクのテールランプって3万円とかするんじゃなかったっけ？
広告で見てボリ過ぎ！！って思った。

>>1　Ｆもふくむ

ＦとＲじゃ全く違うじゃねーかよっ。

だから？

>>24

おまえｱﾌｫ？

ひとつに括ったｽﾚ立てるなってこった。わかったぁ？

>>23
このｽﾚではＦ付きかＦ無しかの違いを言っているのです。
ｼｯﾀｶはｶｺﾜﾙｲYO・・・ﾌﾟｯ

オイ空冷1100は仲間外れか？

>>26

それは違うな。
しかもそんなｽﾚなんか不毛だし。

>>28
何に乗ってるの？

マジレスキボンヌ

流れるようなシルエットに
いつも見とれてます・・・。

USのA2がﾎｽｨ
もしくはUS-A2のカム

リンク廻りののグリスアップ、これ常識。

ターボ

750TURBOはＧＰｚではありません。

じゃいいよ！！
ばーかばーか
ペンペンだぁ

レイニーレプリカ最高。ローレプより好き。

>>35
そうだね。
フレームからして強度違うし馬力は1.5倍以上。
現在の実売価格も雲泥の違いだもんね。
一緒にしちゃターボに悪いよ。

塗装が弱過ぎだったナ。ペリペリ剥がれる…。あの頃のカワサキはみんなそう
だったけど…。

エアアシストのフォークは気温でけっこう変わるんだよね…。
程度の良いのがあればまた乗りたい。ホイールはPMCのアルミを履かせてみたい。

いつかのロードライダー誌でレストア記事連載してたよね。
フレームまで白塗りにした趣味悪い奴。数年に及ぶ長期連載のオチは
エンジンの組みミスによって…。（w

>>39
そんなのあったね。
恥ずかしくなるセンスだった！
その後どうなったのかが気になるが・・・。

3年程前まで2年程乗ってました。フロントフォークは季節の変わり目にはエア圧要チエックでしたね。
大分涼しくなった10月の休日早朝に箱根でもひと回りしてこよ〜って環八に出たら
バルバルバル〜！って結構な音量のVFR400Rとなんとなく一緒になった。
ガラ空きの環八をお互い意識しながら（w　信号ダッシュをくり返してたらフロントフォーク
が底付きする事に気付いた。普段はアンチダイブのダイアル1だけど3にしたらなんとか
なるかな？と思ううちに三京入り口まで来た。VFRも付いて来てる。漏れはイン側車線で
三京入り口のループに飛び込んだけどF フォークが気になりスロットルは開け気味で騙し騙しで
思いきりよく突っ込めない。VFRはアウト側車線をハングオフして漏れを抜いていきます。

どんどんRが小さくなるカーブなので「もう一倒し」とバンクした所エアの足りないフォークと
路面のギャップが相まってステップじゃない所が接地した感じが。
今のガツンはどこだろ？左のジェネレータカバーですか？「ギャ〜！」と思ったけ。
その後S字を抜けてVFRに追い付いたんだけど追い抜けない。メーターは5時半ぐらいを
差しているんだけど…。
程なく保土ヶ谷SA に着いたんだけどRVFのライダーがすすっと寄って来た。
「さっき何キロ出てました〜？」笑顔のさわやかな人だった。『いや〜こっちも180までしか
目盛り無いんですけど。』　

VFR はスリップオンとリミッターカット装着でしたがGPz750 と最高速はどっこいでした。
いや負けかもしんない。（w　漏れのGPzはzep750用黒カーカーメガホソ装備だけの
ピークパワーのみノーマル上回る仕様。8500回転からようやくパワーバンドに入るんだけど
10000万でレッドだからなぁ…。しばしばレブリミッタにブチ当ててたです。
GPzのエンジンってアイドルではガシュガシュゴゴゴゴって感じなのに上はよく回りますよね。

＞10000万でレッドだからなぁ…。
1万ね…。1億回転ってガスタービンでも無理だわ。（w

漏れもUS仕様のA2カムがﾎｽｨ､､､
それだけで80数馬力になる
しかし部品がもう出ない
日本仕様と統合になってしまった､､､

>>41
レブリミッター効きました？
自分のは４速で12,000回ってしまったことがありましたが・・・。
でも壊れなかった！

ミラー全然見えない。

>>44
レブリミッターは11000超えたとこで「ンガガガガ！」って
なりました。2.3速でやってしまう事多かったです。体感的にまだまだ伸びると
思ってるのに…。（w　　4速ではやってません。
バイクは83年のGPz750でした。Fの無いやつです。

44さんのHNイイですね。

ウィンカー交換面倒臭い

Ｆなしも空冷ですか？

>>48
んだ。GPz750は83年デビューの1年間だけだったかな。72馬力。
84年のGPz750Fは77馬力だったべか。85年にはフルカウルも出た。
輸出フルパワーは87馬力だっけ？1988年まで新車を造ってたような。

ちなみにGPZ750Rが水冷のね。見た目はGPZ900Rと同じ。
空冷のはzが小文字だよ。

>>49

ほうーそうだったんだっ。
水冷も一緒くたのｽﾚだと思ったっ。

カスタムはどうなんよ！1だけど

マフラー、Ｖ＆Ｈエキパイ＋ＫＥＲＫＥＲ「Ｋ」サイレンサーが
ツルシではいい感じでした。
キャブはＣＲ２９、もしくはＦＣＲ３３。これらより大きいのはダメです。
ピストンはヨシムラのゼファー７５０用。これはお買い得でしたが、
何故かクランクが折れて終了。WEBCAM・Ｓｔ�V組めなかったし。
６９mmのピストンも入れてみました。ひとまわり力強くなりましたが、
振動もそれなりに増えるし、熱はケッコウ出るし、気を遣いますね。

いじってみると、ノーマルの７３８ｃｃは好バランスだということが良くわかります・・・。

>>52

同じ箇所でもいろいろ試してるんだね。リッチマン〜
ＦＣＲも何個か買ったの？
φ３３とφ３５じゃ全然違う？

>>53
私はリッチマンではありません。
一度にやったわけじゃないから。もう１０年以上遊んでますので・・・。

ＦＣＲはφ３３だけです。なぜφ３５じゃ大きすぎるかというと、
現在の仕様（807cc、WEB・Ｓｔ�V）でもφ３３が少し大きいと感じるから。
理想的にはφ３１くらいのがあればいいのにと思います。

F無しの黒に乗ってるけど400と間違われて何度もつらい思いした。
しかも「空冷GPz」っていうと「Ｆですか？」って言われるし。
どーせオレのは400と同じカラーリングのF無しだよ！
販売時期が1年無かった(9ヶ月ほどだったか？)ので
黒GPz750って全国に数十台程度しかないんじゃないかな？？

>55一緒、知らないやつはバイク無知で逝ってよしとしましょう！！

Fですか？はお約束だよねぇ。でもFと知ってるだけでもイイ方だ。
「このニンジャなんか変じゃないですか？」なんて言われる事だって…。

漏れは銀/紺の83年。タンクの紺の塗装が剥がれても銀が出てくる…。
ずーっとフルカウルがホスィ。カウル単品なんて出てくる訳無いだろうが…。


そもそもなんで84モデルからFって付いたのやら？意味は何かな〜？

タイヤ今はマカダム50Vを履いてる。今度はBT45Vにしてみようかと
思うけどイイタイヤかしらん？

ロードライダー誌の97年6月号はGPzカスタムの特集だったけど
ノーマルホイールにラジアルのマカダム90を履かせてるのあった。
あれはイイのかなぁ？いたずらにラジアル履かせるのもどうか？とオモふ。

>>57
うちのは赤部分のクリア剥がれて汚らしい・・・
確かにＦ無し->Ｆへのモデルチェンジって納得いかなかったね。
オレは買って3ヶ月で旧型になって開いた口が塞がらなかった。
ただ、黒赤のカラーリングが好き＆マフラーのエンブレムが好きなので
Ｆ無しの方がカッコ良いなと無理矢理納得してた。

保守age

もう売っちゃったけど、楽しいバイクでしたね。
キー差し込むとデジタルがピコピコ。
セルモーターの音も独特でいい感じ。
特に加速は気持ちよかったな。
２次曲線的に吹け上がる感じ。
マフラーはカーカー付けてました。
いい音してましたが、高回転ではメカノイズの方が
音が大きかったので、フェラーリのマフラーみたいに
高回転で直管になるような物があると楽しそうですね。

ネックはエアサスのエア抜けによる
ボトミング。
しょっちゅうコツンコツン言ってました。
それと夏のオーバーヒートによる白煙。
いつ焼き付くか心配でした。
特は渋滞は嫌でしたね。
身長163?Bの私でもライポジ、足付きは悪くないです。
金に余裕があったらもう一度、乗りたいですね。
1100はどうなんだろう？

750は今のバイクからポンと乗り換えても違和感無く乗れるけど1100は…。

>>61
似て非なる物なのでしょうか？
かなり音が太くて良さそうな感じがしますけど。
やっぱ、ポジションとかかなり違うんですかね。
想像するにトルクはあるけどシャープさが無いとか･･･

１１００、乗ったことないけど、７５０と比べると一回りデカイ！
軽快感は望めない気がするが・・・。
部品の供給もキビシクなってるしね。
その気になれば７５０は現行車からエンジンもらえるし。

750はZR7のおかげであと10年は戦える！

1100ちょっと乗ってみた事ありますが、750とは別物ですね。
重くて重くて曲がらなくて〜。曲がらないと言うより曲げにくい。
パワーはあるけど。1100のパワーで750の軽さ、操縦性がイイんだけどね〜。（w

>>63
どの程度流用できるの？
いまピストン、ヘッド周り良いの探してるんだけど・・・

>>65
流用がドコまで出来るかは、パーツリストで調べるしか・・・。
自分もＺＲ７のエンジンパーツ、７５０Ｆに流用できないか考えてますけど、
中古エンジン探してくる方が手っ取り早いかな、とも思っています。
でも不人気車のエンジン、見つからないんだよな〜・・・。

どうしようも無くなったらZR7のエンジソをそのまま載せれないかい？

ワイセコ組んで　カム入れて　ＦＣＲを入れると
これがまた楽しいんだな

>>68
後輪100馬力オーバーのメニューですね。
その場合エンジン回転のレッドラインは何回転になりますか？

　GPzはボアアップよりハイコンプにせざるを得ないけど、
もともと回して乗るバイクだからさらに楽しいんだろな〜？

ボーリングのみでワイセコ組むとスリーブペラペラだよね？
ワイセコのスリーブって出てんのか知らないけど
スリーブ特注したら高く付くかなあ。

ザッパーにGPzエンジンを積もうと考えてる､
というか長い事作業してるんだけど
ザッパーの車体の部品が欠品で困ってます(ザッパーは大破してます)

820cc(ピストンは内緒)WEBのst3､S&Wのバルブスプリング､
クラッチはアメリカからヴェスラの板を引っ張ってきて
今はなきグッドリッヂのスプリングで決めてます。
これから組み立てです。

＊WEBのst3は純正バルブスプリングが底付きする､､､
しかもバルブがピストンに当たるよ､､､
また加工に持ってかなきゃ

GPzの外装だって無いのにZ650は益々無いでしょうね。
御苦労さまです。

ナイショのピストンはアリエスのかな？そんな名前の聞いた事あるような。
原物を合せて初めて判る事もあるみたいですね？
自分のGPzのエンジン逝ったらZR7エンジンをそのまま積みたいな〜。（ヘタレ）

>>70
69mmのボアだと、確かにスリーブ薄いですね。（1.5mmくらい？）
自分も最初は不安でしたが、３万キロ近く酷使しても無事でしたよ。
暖機等、気を付けて使いましたが。ちなみにピストンはARIAS。

スマソ。保守あげ。

ｋ−ファクトリーとかナイトロ入れてる人いない？

カウルのスクリーンが雲っちゃた人はお試しあれ。
いくら擦っても駄目なら、
ガムテープ貼り付けてはがしてみ。

>>73
ARIASかあ。高いピストン入れてますな。
やっぱワイセコより耐久性あるんでしょうかね。
ワイセコの極薄リング見てるとどう考えても3万キロ持つとは思えなくて不安。

>>76
俺は社外スクリーンに交換しちゃった。
歪みが無いから高速伏せっぱなしで楽ちんできる。

ARIASピストン、リングは日本製でした。
WISECOはどうなんでしょう？
実績（他車種だけど。。）があるから、WISECOもイケるんじゃないかなぁ？

GPｚ乗りにとってはやっぱローソンよりレイニーですな。
ttp://www.joy.hi-ho.ne.jp/lime-ade/about.files/rainey.html
まじｶｺｲｲ。

どなたか８３年AMAスーパーバイクのビデオ持ってる人いませんか〜？
まだレイニーがＧＰｚで走ってる映像を見たことないんで・・・・。

>79
超カコイイ！漏れのGPzもこんな感じにしたい。リヤサスやシフトリンケージの
ピロボール萌え。しかしフロントディスクは重そうだ。

前々から気になってたんだけどカウル下の白い部品は何でしょう？
オイルクーラーへのラインの一部かな？

”カウル下の白い部品”
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙです。
なんでも、冷却効果を考えてあそこに付けているんだとか。
この写真、見る度にﾎﾚﾎﾞﾚしますなあ。。

>82
レスどうもです。ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙだったんですかー。
しかし、これをレプリカしたらオイルクーラーがつけれませんね。（w

ノーマルGPzに比べてカチッとしたソリッドな質感がたまりません。(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
ノーマルの重そうなステッププレートやホイールの質感がダルと思うんですが…。
PMCのアルミホイールでリム銀スポーク金がイメージ近くて良さそうですが貧乏で…。

いまも練馬のコミネにレイニーカラーのGPz750は在るのか？
アレなかなかカコイイかったような？

age

ﾂｷｷﾞってどお？

ＲＺ７にＧＰｚの外装かぶしたい。

ZR7！間違えるなよー。
それよりGPzを買え！

>>88
禿同！

ZR7なんか鉄のスイングアームだべ。GPzはアルミだ！

>>87
禿げしくｶｺﾜﾙｲ！　　と俺は思う（デザイン面だけでなく）
それよりGPｚを買え

GPz750ホスィ。でも今買うとなるとどこで買えばいいのやら…。

>>78
WISECOも、ピストンリングはニポン製でありんした。
とか、いっても別単車なんで。参考てなこって。おねげいっす。

ブレーキ,足回りは？織れはノーマルローター、キャリパーにＲＣ30マスター
メッシュホースだが効かない！ＡＰの可変マスターとか台形ディスクとか入れてる
人の情報キボンヌ

>>94
GPzのブレーキは、ノーマルでもよく効いたよ。
整備に問題がないなら、パッドを純正に替えてみたらどうかな。
社外品だと、かえって効かなくなったり、ディスクの減りが早く
なったりもするよ。

ブレーキ効くよねぇ。フィールは今の物と違ってローターも
グリグリ減ってる感じだけど。（w　漏れホースもゴムのままです。
一度ステンメッシュにしたけど好きになれなかったです。

1983年製のバイクなのにフルノーマルでも大丈夫なのはすげえゼ。
連れのCB750Fなんか160キロでブレまくりだもん。GPzはブレるなんて事無いし。

ツルボのブレーキは効きません

ﾉｰﾏﾙ、街中ではとても使い易かった。
でも、峠の下りでは何度も怖い思いを・・・。

ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞはなにがいい？

かれこれ45000Km以上走っているので、現在エンジンオーバーホール中。社外品で
組むか、耐久性などを考えて1.0MMオーバーサイズにするか悩んでます。
俺のも「F」の付かない83年の紺/銀。マフラーはZEP750用のカーカーメガホンが
格安で手に入ったのでこれを利用予定。キャブはTMの３４パイを予定。早く乗りたい。

TMかぁ､､､
昔何度か死ぬ思いをしたなぁ､､､
スライドバルブが張り付いてしまい
全閉にしてるのに全開のままになってしまいえらい勢いで前走車がせまって来たなぁ
エンブレも掛けられないからキルスイッチ切ってえんじん止めたよ

ＧＰｚって6速？

五速だよ。

俺が乗ってた時は
何速？なんて気にもしなかったな。
５速当たり前だったし。
今、覚えているのは
雨の日、テールがズリズリ滑ったのと
加速が気持ちいいな〜と思ったよ。
やっぱ、スペックは身体で体験せよ。って
思ったな。

ウロおぼえですがZEP750にはGPZ400Rの6速ミショーンが入るらしいとなんかで見た。
GPzも出来るような。　　　　　　　　　でも5速で困る事なかったし。

GPzって雨やダートでも楽に走れたナ〜。

>>105
やった人がいたんだけど、確かに入るんだけど、すごくファイナルを
ショートにしなきゃならないのと、最終的にはミッションが持たなくて
バラバラになったって

>>92
GPz750って、東京だと、立川の
ttp://www.saigo.co.jp/
でいまもって中古いっぱい売ってるヨ。

>107
すげー、選べるほど売ってるね。これほんとに在庫してるの？
1100や400には見向きもせず750ってのがイイね。
いちばんGPzでイイのは750だもんね。いちばん中古で人気無さげだけど。（w

GPZ900Ninjaは今でも多いけど、
GPZ750は見たこと無いなぁ。

>>109
900と見分けつかないだけだよ。900エンジン積んでるかRXをたいていつんでるしね

なんでここでGPZ900Rの話題が。
ま、GPz海苔はこのような間違いにとて〜も慣れてますので…。（w

漏れはGPz750で毎日通勤してるヨ。色はレイニーカラー用のステッカー
貼ってるけどライムグリーンじゃないです。何色に塗ってあるかは言わない。
ただでさえ乗ってる人すくないGPz750だからね。バレるのいやだし。（w

>>111
黄色に２ペソ

漏れは４００F載りでお決まりのレイニーカラー＆カーカーのステッカー
でもマフラーはミッドナイト。ダサー。

さげ保守で。
>>112
マフラーに罪な無いと思うっス。悪いのは金◯氏。（w

そろそろスレ圧縮かも？

いつになったらパーツ来るんだよ〜！！
kawasaki遅い！！！

>115
なにパーツ頼んだのですか？
漏れメインハーネスが今ホスィです。もう限界っぽい。

保。

ところでここの過去スレってあるんですか？
URL希望〜！

>>118
今まで何度かGPz750スレは立ったけど、今のコレが
一番まともです。

>>116
メーンハーネスってまだ在庫あるのかな？
年式的にそろそろﾔｳﾞｧｲ予感…。

>120
品番統合されてっからＡ１、Ａ２に拘らなければ出るはず。

>>120
ttp://www4.ocn.ne.jp/~zx750a3/HARNESS.htm
↑によれば、欠品らしい。で、このサイトの管理人は新しく
作ってもらったそうだ。
ハーネス作ってくれる業者があるとは知らなかった。
旧車オーナーには心強いね。
庭石状態のZ650のハーネス作ってもらおうかな。

おー、ハーネスは再生してくれる所あるんですね。
でも漏れのGPヒューズBOXも限界っぽい。劣化して樹脂が砕けそう…。
ほんと既にレストアってバイクだよなぁ…。

漏れはゼファー400の電気系を移植予定
そして燃料計､電圧計をゼファー400ハーネスに移植

みんながんがって乗り続けてるんだね〜。
カワサキ、パーツ再生産してよ〜。

>>124
点火系が高回転型になるのかな？
パルサー関係もポン付けだったよね？
信頼性が上がりそうですな。

>>120 ハーネス欠品？ うちのもそろそろやばいので確保したかったのに(泣
他にもすでに欠品になっている物ありますか？
ほんとはA1のキャブもASSYで欲しいけど15万位するんだよな。

エンジンパーツ流用するのはZR-7よりゼファー750の方が良いよ。ZR-7は
カムチェーンテンショナーが変更されているので、シリンダーがゼファー以前の
クランクケースと合わない。ZR-7使うならクランクケースごと交換ね。
でもスタータークラッチはZR-7のほうがグギャー(←乗ってる人には判ると思う)
と滑らないかも。

きのうバイク屋でいろんなパーツ屋のカタログを漁ってたら
GPz1100F用のテクノマグネシオホイールを見た。前後18インチ。
元々1100は後ろ17インチだよね？これ750に付きそうだな〜。

>>127
zr-7スタータークラッチはさすがに改良済みですか？
ゼファー750もグギャーやらシャキーンやらすぐ言いますよね。

>>128 GPZ、ゼファー、ZR-7のパーツリスト見比べたけど、GPZとゼファーは全く同じ部品番号。
ZR-7は新しいワンウェイクラッチになっていて全くの別部品。あとはゼファー以前のクランクケースに
うまく合うかどうかだけど、だれか人柱ｷﾎﾞｰﾝ

保守。

つるぼっき

そんなに、昔のバイクでしたっけねェ。
今でも、変わらず新鮮ですよね。
エクステリア、インテリアとも雰囲気が臭ってきます。

ぴんこ

バイク雑誌の筑波テストで福田照夫氏が
１分８秒台で走ってました。
結構速かったみたい。

自分750FXに乗ってますけどパーツ手に入らないんですけどパーツ取り用どこかにありませんか？
あと750GPか900GP次乗ろうと思ってますが900GP乗りのかた感想を教えて下さい。
ちなみに目標はローソン仕様乗りたいですね

>>134
そそ、GPz750の発売当時はその筑波の速さで話題になったけ。GPz400共々ね。
GPZ750Rなんて所詮は900Rのお下がりで車体が重くて16インチで…。（　´∀｀）

>>135
誤爆？900GPってあったけ？

きゅーぴぃーちゃん

>>136
ＧＰは１１００じゃなかった

age

ほんと、いいバイクだったな。
中古で探し回った時は、見る度にドキドキしたよ。
憧れのカーカーも付けたし･･･

hosyu

>>136
確かあの時代は定地の王者VF750が最高速、ゼロヨン共にむちゃくちゃ速くって、
GPzはサーキットでラップタイム計るとトップだった。
しかし忍者が出て話題かっさらいGPzは裏街道走る羽目に・・・(涙

GPzに良さそうなタイヤでたね。K300GPっての。
いまリヤしか適合サイズが無いけどフロントもそのうち出る予感と言うか出せ。（w

>>142
裏街道なGPzじゃなかったら今乗ってないような気がする漏れです。（w

>>136
Z750GP
Z1100GP

GPZ750
GPG750F
GPZ1100

Z750FX（Ｚ２系）
Z750FX�U（ザッパー系）
Z750FX�V

間違えた
GPZ750F

ターボ

そして空冷の時代は終わってしまった・・

>>147
ZepherやZR-7は？
とは言う物の夏場空冷じゃツライのは確かだよね。
皆さん夏場対策何かしています？
うちのは純正オイルクーラーつけてますがあまり効果ありません。

確実な熱対策は走り続けること・・・。
ｺﾚ定説。

>>148
９インチ１０段付けてますが、ノーマルエンジンでは
夏場以外はオーバークール気味ですね。
自分はボール紙張り付けて調節してます。
サーモスタットはホースがごちゃごちゃして好きじゃないんで。

ガムテープだと　ガビガビになりますから・・・

hosyu-age。

age

どこのマフラーがいい？

>>154
GPz750用って言うよりZEP750で評判イイのが良いんでしょうなぁ？（w
なんか適等なステーをこさえてGPzに取り付けでしょう。
漏れはZEP750用カーカーメガホソ。要キャブセットだしそれでもノマール
より（・∀・）ｲｲと思える事は無い感じ。カコイイだけ。（w

カーカーでラージバッフルおすすめです。

カーカーに変えてキャブはいじらなかったけど
加速とツキは良くなった憶えがあるな。
当然、音もね。

それより、カーカーの黒は錆び易かったよ。
俺は取り変える前にペーパーかけて脱脂して
オキツモで塗ったよ。相当長持ちしたよ。

カーカーって言っても色々あるよね。
GPz750ならレンコンサイレンサー（Kチップって言うんだっけ？）
にZEP750用のメガホソ、あとGPZ900R用のスリップオソを付ける事もできるそうで。
あとカーカーのロゴ字体が斜めになった新しいのもあるけど見た目がかなり違うよね…。

漏れのステンレスエキパイのメッキメガホソなんだけど、エキパイの質感が安くて不満
って実際に安いんだけどね。キャブセッティング前の音の方が好きだったな。ガロロォォ！って。
セッティングしたら音がブォォォン！ってキレイになっちゃったよ。（w

エキパイだけどっかのチタンとか入れてサイレンサーだけカーカーにしてみたいかも。
どうもあのメガホソにこだわってしまうねぇ。でも黒塗りよりメッキが好きな漏れ。（　´∀｀）

ラージやミデイアムサイズのバッフリャはノーマルのキャブやエアクリboxでイケるんかな？
なんかファンネル仕様でないとダメなんじゃないかと思ったりするけど？

以前KERKERメガホンにミディアムバッフル入れたことあるけど、
あまりの爆音で速攻ストリートに戻しました。
ストリートの方は、真ん中の細いパイプをはずしてたけど、
程良い音量でｲｲ感じでしたね。

まともなお方です

>>159

ＫＥＲＫＥＲはこれでもか！！　っていう爆音君多いから
車検場の評判悪い・・

B&Hも音大きくない？

海外物は音量大きいっしょ。もう10年前か、第三京浜の保土谷PAで
テルミニョーミを付けてるGPz750を見た事あるけど最凶だったヨ。
一緒にPAを出てベイブリ方面に逝ったけどトンネルでの喧しさは…。
カーカーのラージ付けたZ1000Rとかよりうるさかったよ。

漏れはあの頃は89.ZXR400にナサートRでした。グラス抜けて結構な音量でした…。

ねたふり 既出だったらｽﾏｿ
もう5年以上前なんだけど、ガソリンタンクの、ステーでフレームに止めているところ
(シートの下のところね)の溶接がはがれてきたのかガソリンが漏るようになったので
新品タンク注文したところ、ちょうど自分のタンクが漏れていた辺りに補強の板が
追加されて、溶接部に力がかからない用になっていた。
今でも新品タンク出るかどうか判らないけど、ZX750Aと心中するつもりの人は
タンク交換しておいた方が良いかも。形状的に水がたまりやすいので、錆びたところから
漏れやすいんだよね。

>>163
すでに欠品です。
うちのぼろくなってきたんで黒外装頼もうとしたら
メーカーから「欠品」の返事が帰ってきました。
（って黒色だけなのかな？）

ZX750A3の黒タンクですけど、
去年10月頃、発注して出たのですけど、
もう最後のなんこかだったんですかね。

ついでに自分のA1にはない、タンク腹下あたりの
フレームにつけるダンパの設定があるの見つけて、
そいつもつけました。

外装欠品多いし高いﾖ　age！

どういうﾁｭｰﾝがいいの？

気合チューンだな、やっぱ。(ﾟДﾟ)

…いやほんとGPz750の場合は乗り手をチューンしたほうが良い。（w

>>165
やはりA3と言うのがポイントかも。
A1の黒赤は5年ほど前にすでに無かった。

A1,A2の銀／青ならまだ出るのでしょうか？

黒GPz様のおっしゃるとおり、A1,A2の外装は厳しそうですね。
デカールだけでもでれば、別色ベースにリペイントなんて手もあるけど。
Z系統とかみたいに外装とかデカール類とかリプロであればいいけど。
でてるのはレイニータイプのみみたいだし．．．マイナー車ゆえ．．．．。

パーツの欠品状況しりたいなら、ark店などで問い合わせるか、
それかkawasakiの部品価格表買えば、多少近況の在庫＆価格が判別できますよ。

◯保

>>143 GPzに良さそうなタイヤでたね。K300GPっての。

リアタイア交換で、K300GPも考えたんだけど、パターンがあまり好きになれなかったので、今回は、プリヂストンのバトラックスじゃない方を注文しました。

つるぼっき

GPz750のフロントにぴったり（110/100-18だったかな？）合う
タイヤって今あるの？

>175
タイヤ漏れも気になって検索してみた。
同じブリヂストンやダンロップ、ミシュランでも日本と海外の各国の
サイトでタイヤのラインナップが違う。ヨーロッパではずいぶん旧モデルもまだあるみたい。

750ターボの掲示板にもヒットしたけどメツラーやマカダムのラジアル
履かせたり色々やってるみたいで。190はスイングアームに入らないヨ。とか
レスあったりバイク好きは世界中変わらないね。（w

で、もう少し見てくるヨ。

>175
定番といえば、ＢＴ４５ＶかＭＡＣＡＤＡＭ５０だろうな。
サイズは１１０／９０−１８だよ。

ラジアル化と称して１１０／８０−１８を無理矢理入れることも
出来るが、ハンドリング最悪になるな。

居るけど

マカダム50ってフロント殆どEになっちゃったんだね。
漏れEの出る前にしかマカダム50は使って無い。
Eはウエットグリップと耐磨耗性をうpとの事らしいけど見た目はミゾが減ってるね。
フロントは100/90-18もイイよね。

GPZ乗ってたのはもう5年以上昔の話なので恐縮ですが、フロントが１１０／８０に
なるけどダンロップのジェグラも、はじめのうちはなかなか良かったですよ。
でも偏磨耗気味になり始めるとハンドル振られるようになったけどね。

保守アゲ

タイヤの選択、ケッコウ勇気がいりますね〜。
履いたら数千キロは使うことになりますから・・・。

自分は「夢のラジアル化」を果たすため、
９００Ｒのリヤホイールを付けて、130/70-18を入れてました。
（でもフロントはﾏｶﾀﾞﾑ50、100/90-18）
ケッコウ良かったなあ。

古いバイクですけど、なんかんやで、
適合するタイヤ選択肢って、ちゃんとあるもんですね〜。
45Vなんてスポーツ設定だから、サーキットなんかもokだろうし。

ノーマルのままで、けっこうくたびれてきたんですけど、電気系は、プラグコードを替えるのと、メインハーネスを替えるのはどっちを先にやったら良いでしょうね。

>183
そんなことで悩まず両方一遍にやったら？
ハーネスだろうがプラグコードだろうが様は電線なんだから、後先なんて意味無いと思われ。

つるぼ　　たいや　愛

ＧＰｚ７５０にいい４−２−１のマフラーないですかね〜

186＞Kファクトリーがあるよ！！

岐阜のＧＰｚが好きなショップにもありますよ

>>183,184
メインハーネスは欠品じゃなかったっけ？

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019129815/
皆様〜ここが↑ＧＰｚ７５０にＦＣＲを付けてリッター１０も走らないのに
理想空燃費を語りＦＣＲはセッティングが出ないんだよって言い切る
馬鹿のいるスレッドでございます〜　（２０１が本人です）
他の皆様も燃費悪いんですか〜？

漏れレーシングキャブは全然興味無いです。
ウチのGPz（輸出仕様+カーカーメガホソ）は都内通勤で15キロほど走ります。
走行はそろそろ9マソキロになります。

昔乗ってたA1は、カムはノーマル、サイレンサーのみ輸出仕様で
ニードルの段数とMJだけちょっといじったインチキ仕様だったけど、
20Km/Lくらい走ったよ。

うちのA1はノーマルで25は走るよー。

皆さんかなり燃費ｲｲですけど、
どんな走りしてんのかな？？

>>190

ものごとわかってねーくせにｶﾞﾀｶﾞﾀさわいでんじゃねーよ。ｻﾙ。

↑こいつですよ、例の馬鹿はｗ

うちの子にはFCR35いれてますけど、燃費はリッター10以下ってことはないです。
あたりまえなんですけど、セッティングが合ってないと、やっぱ悪くなります。
あと、加速ポンプの関係で、全閉→開＝いわゆる渋滞路などや
がつがつ走るときなどの閉じて開けてを繰り返すような走行だと、
極端に燃費が悪くなりますね。
乗り方（アクセルワーク）も大きく影響してるかなと思います。

加速ポンプの吐出については、閉開時の加速ポンプ作動を、
インテーク側からみれば明らかです。

上のほうにあったけど、漏れも33を試したい．．．。

みなさんバックステップって何つけてます。

バックステップは付けてないです。バックしないでアップだけ
するのがホスィんだけど、GPz用のって異常にバックしたのばかりじゃない？
ステップはGPZ900R用とかのセンサー付きを使ってる。

でもノーマルのステッププレートどうにかしたい。あれ見た目も実際も
重いから。

>>197

がつがつ走ると燃費どれくらい？

がつがつ走ったって一ケタになることは無いなぁ

>>201

薄々ﾁｭｰﾝなんだね。

>>202
回さなければそれくらいだろ？
エンジンの仕様、状態にもよるけど

1ケタって…。
漏れがよく走りに逝くルートだけど、都内から東名高速右ルート逝って
沼津で降りて箱根スカイラインとか椿とか周って小田厚ー東名で帰宅。
途中1回給油するけど14キロ/リターってところかな。

多分東名や峠の全開区間だけ計測したら1ケタもあるのかも？

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ヽ二二 ヽ -―- | |　　　 　 　 .／／|＼ノ（◎）
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　 　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼ |　京都のＴＵＲＢＯ専門店に　　　
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　　　　|　　　　　　　　　ゴボゴポポポ・・・
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ヽ二二 ヽ -―- ､ 　 　∩　　　| 　 ＼ノ（◎）
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　 　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼ ／　 ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　＼＼::::::::::::::::: ＼ |　やられた〜
　　 　　　　　　＼＼_:::::::::::＿）＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　 　 　 　 ヽ-二二-―'

>>202
あぁ？加速だってバリバリするぜ。問題なく。
もしかして例のFCRﾊﾞｶか？
あっちのほうはどうしたのよ？発言してないみたいだけど。（W

>>206
どうしたんだ！？

>>204
高速だとストップ＆ゴーが無い、かつギアが高いので
逆に燃費伸びると思う。
オレのGPzから考えるとキャブ変えようがナニしようが
燃費一ケタは考えられない。

やぱり1ケタは空冷750ではあり得ないか〜。
水冷で14000とか回るGSXRなんかは1ケタもありそう？

東名の右ルートとかは3〜5速で全開カツカツだよ。
周りが水冷リッターばかりなので付いていくのが大変。（w　
でも車体は安定してるGPzって素晴らしいです。

>>207

加速バリバリだって。ｗ
スカスカチューンのくせに。ｗ

>>211
ﾊﾊｯ　負け犬が何言ってるんだか　　W

最悪だ〜買わないほうがいい〜

↑＞＞２０８すまそ

>>206-207
ターボ乗りとしては気になる。
続きを早く！！

>>215
俺もターボ乗ってるから気になるー。

燃費の話が出てるけどターボでも都内の街乗りで
けっこう飛ばし気味でもリッター12〜13。
峠&高速を含めたツーリングでは14〜16くらい走るよ。
燃費悪いでしょ〜ってよく言われるけど意外といいんだなこれが。

401 ：２７１ ：02/06/01 22:04 ID:PbaARf+l

前のバイクでは全開からちょい戻しした瞬間グッっと一瞬失速した（加速感が薄れるほどＭＪを落とさないと消えなかった。そういうアクセルワークを使う場面がないこともあり、無視した）こともありました。
関係あるかもしれませんので、少し考えてみようと思います。

412 ：７７４ＲＲ ：02/06/01 23:47 ID:I+3Y+rjO
>>401

ﾃｰﾊﾟｰが全然合ってなかったんじゃないか？


413 ：７７４ＲＲ ：02/06/01 23:53 ID:I3j5CkT8
>>412
あの内容で針は関係無いな


414 ：ｄａｍｉｅｎ ：02/06/01 23:57 ID:Xm/+oRrW
＞４１３
いや、ＦＣＲの場合で考えるとニードルの太さとテーパー角で
そういった症状になりますよ。
５種類以上換えて煮詰めた経験あり。

ショップとトラブルがあった模様、情報くれくれ〜

レイニー仕様のリンクは削り出しだぞ。
age

都内で８〜９のあいだのつるぼ

>>220
それってかなり悪くないか。
スロポジ調整ちゃんとしてる？

つーでんぐだと２０ちかくいくだす

やっぱりバックステップ入れたらセパハンにするのかい？

>>223
GPz750はノーマルがセパハンだけど？
忍者はともかく、GPz750はトップブリッジにインジケータランプがるので
バーハン化するとそこら辺の処理に困るよね

確かにパイプハンに改造してる奴は多いけどさぁ。
GPｚは元からセパハンだぞ。

ちょっとネタふり
輸出用サイレンサーは欠品の話があったけど、その他でお勧めの輸出用パーツって
あります？
自分はターボ用の260Kmメーターと、ハンドル、ロングＲフェンダーなぞつけてます。
ハンドルを輸出用にした時はケーブルも短い輸出用にすると取りまわしが楽です。

GPzはアップアンよりセパハンのほうが（・∀・）ｲｲよね。
漏れもターボハンドル付けてる。と言うか買った時から付いてた。
うpハンドルも試してみたけど前軽いと恐いヨ。

>>227
俺もターボハン。
ジムカーナするにはノーマルのアップハンかバーハンの方が良いけど、
高速を100ちょいくらいでﾏﾀｰﾘ流すにはターボハンのほうがカウルの
風防効果がでるよね。

書くのも後味が悪いから嫌だけど、本当に専門店なんかいなっていうターボだったよ。多分他にも被害者がいるんじゃないかな？？赤男爵の方が絶対にましだ！

具体的に書かないと誰もわからないヨ。

あれが専門店ねぇ・・・　（ｗ

リンク回りのフルO/H中なんけど、ニードルベアリング抜くのめちゃたいへんね。
あと、タイロッドのボールジョイント死んでたから、
純正でとったけど、値段びっくりいっこ約3千後半円ですよ。
こりゃもうアフォかと．．．．。

http://www.mablvd.com/
ここか？

そこだ！

前に掲示板でモメテタYO

>>232
万力に固定し、バーナーで炙ってから叩くと簡単に抜けるよ。入れるときも同じ。
新しいベアリング潰さないようにね。
グリスニップルを付けておくとよいかも。

>>233
900Rの前脚で６０ﾏｿ・・・。
どーすりゃそんなにかかるのかねぇ？

>>２３７　　純正の６POTでどうだっなんて言ってるよ。KOいつ。

６０ﾏｿ・・・ BITOのフォーク入れれるじゃん・・

下手すればオーリンズだって・・ちとキツイかｗ
誰か見積もって〜

うんこ臭くなったねお前ら

age

ルンルン気分でいこうぜぇ

>243
どんなGPzに乗ってるのかルソルソ気分で教えてヨ〜！（w
漏れはほとんどノマールです。

|　　　　　　　　　　　　　|
　　　　|　　　　　　　　　ゴボゴポポポ・・・
　　　　|　　　　　　　　　　　　　|
＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　 |　　　 ＿
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ヽ二二 ヽ -―- ､ 　 　∩　　　| 　 ＼ノ（◎）
＿____／　／"￣ヽヽ＿| |.＿＿|　　
　　 /　 /　_∧＿∧ l / /　 　　＼
　　 |　 |／（　；´Д｀）／ 　 　 　　　＼
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　 　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼ ／　 ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　＼＼::::::::::::::::: ＼ |　うんこ臭いですか？
　　 　　　　　　＼＼_:::::::::::＿）＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　 　 　 　 ヽ-二二-―'

つるぼ

ちょっちゅねぇ

飲んで飲んで
飲まれて飲んで

最後に泣け！！！

このスレも終わったな。以後何度GPzスレ建てても粘着荒らしが来るだろうしさ〜。
今回はよく保った方ですが…。( ´･ω･ `)

日曜（昨日）のお昼前、中央道上り線府中手前でＡ２型と遭遇！
思わず併走して見てしまいました。（当方車でしたが）
やっぱｶｯｺｲｲな〜！！

そういや幾分前にはなるけど、
ヤフオクでマジーんとこで作成したいう、
SUPERBIKE仕様とほぼ同仕様の750でてたね。
まじーﾎｽｨｶｯﾀﾖ。

保全あげ

この前のドーバーにGPｚ750が2台出てたよ。
なかなかカッコよかった。

４００はよくみかけるざんす

梅雨入りですな。
サビないようにお手入れいたしましょう。

a

Ａ１にリアＺＺＲ４００の4.5のホイール、フロントはＺＥＰ750のフォークにＺＺＲ４００の
3.5のホイールって感じで足回りを変更しようかと思ってるんですけど、なにかいいアドバイス
がありましたらよろしくお願いいたします。

いいんで内科医。車高ちょうはいるぞ

ケツは１８インチにしとけば車高調はいらん
あんまり車高調に頼るとRショックが生きないぞ

>>258>>259
レスありがとうございます。車高調で帳尻あわそうと思っているのですが・・・。
フロントも延長しないと短いかな？

ツルボたいや交換

.　　　 　 　　/~ヽ　　 /~~ヽ
.　　 　 　　　| 　|i ＿∧ゝ ﾉ
..　　 　 　　ノ　ﾉ：´Д｀） /
.　　　 　　（　ノ　　　　 ソ　　　　　　自作自演かよ！
..　　 　 　　ヽ　　　　　 ヽ
.　　　　　　　 ＼ 　　　　 ＼
.　　　　 　　　　 ＼ 　　　　 ＼
　　　　　 ＿　　 ／　　 　 　　.＼ ＿
　　　　/ミ （⌒Ｙ.　　 ／￣.＼　 .＼　ﾐヽ
　　 　 　 ￣＼ ,_ _,／　　　 　＼,_ _,ﾉ￣

車体いじるとセッティング地獄が待ってるﾖ！！

所詮細いフォークとタイヤに合わせたフレームだから、足回り強化はよく考えたほうが
いいと思う。俺は峠を流すぐらいだけど、フォークとリンクのＯＨと、オーリンズショック
で十分だったな。
17インチとφ41フォーク組むぐらいなら、ゼファーやZR-7にGPZカウルつけたほうが
良いんじゃない？

>>264
おっしゃるとおり、
大金かけて改造するよりいっそのこと乗り換えた方が・・・
と言うのもよくわかります。自分もいっとき考えました。
でも、ＧＰｚ。もう降りられない！

265＞禿同、折れも17インチ、41フォーク考えてたというよりいずれ実行に移す。
ちゃんとしたショップに頼めば大丈夫ぽいし、ゼファーやZR7はスタイルが好き
になれない、GPZオーナーはスタイル好きで乗ってるよね？

>>265 長文すまん、煽りじゃないからね。
中古で購入して3年で4万キロくらいカスタムしながら乗ってたけどエンジン逝っちゃって
ワンオーナー実走1万キロの出物があったので乗り換えたのが6年前。
で結局足回りOHとへたったリヤショック交換してノーマルで乗るのが一番バランス良いと
気がつかされた(藁
スタイルも好きだったけど、あのでかい図体でＵターンなどクルクル回れる操縦性も
好きだったんだなとわかった。
おれもGPz好きだから、大金使うのは惜しくないし、使うなとも言わないけど、
あまりいじりすぎて気に入ってた部分をなくしてしまわないようにね、と言いたいだけ。
41フォークはとにかく、17インチ化するとあのクルクル感はなくなって、ゴロゴロした
感じになるので、それがいやな俺はホイルサイズはそのままでマグにしようと思ってる。
できればカスタムする前にゼファー750やZR-7に試乗してみると、カスタム後の
イメージがつかみやすいかも。足代わりに両方乗ってたけど、フレーム剛性の低いZR-7が
一番イメージ近いかな。

ちょっとわかりにくいね
×フレーム剛性の低いZR-7
○ZR-7を、フレーム弱くしたような感じ

＞17インチ化するとあのクルクル感はなくなって、ゴロゴロした
＞感じになるので
俺のバイクはまさにそれ。
ハイグリップタイヤと旋回性を手に入れた代償として
18インチの軽快感を捨てる結果になってしまった。
17インチ化って悪く言えば奇形なんだよね。
あんまり後悔はしてないけど。

色々と参考になります。18インチの軽快感もいいのですが、あえて17インチを試して
みようと思ってます。
ZEP750やZR-7のほうが手っ取り早いのでしょうけど、他のオーナーさん同様にあの
カウルは捨てられないのです。
今の段階ではおぼろげにしかイメージが湧かないのですが、納得行くかたちに仕上げて
出来る限り永く乗りつづけたいと思っています。

GPZのハンドリングを今風にしたいということなら17インチ化も悪くないとは
思うので、では17インチ化を前提ということで、も少し戯言を。
ZZR-400って、最初はリヤ18で、モデルチェンジでリヤ17になったと思ったけど、
どっちのホイル使います？
フロントは17インチ化するとして、リヤは18インチの方が良いと思われ。
なぜなら車高調でつじつま合わせても、スイングアームたれ角との兼ね合いは
エンジン搭載位置を変更しないと合わないという罠。
でも前下がりになってキャスターが立ったところにタイヤのグリップが良くなると
完全にフレーム剛性が負けてしまう。そうすると後ろを下げたいんだけど、こんどは
バンク角不足になってしまう。結局まじめにフォーク伸ばすしかなかった。
ノーマルフレームの剛性に合わせた足回りにするか、足を思いっきり今風にして
フレームまで手を加えるか。でもフレーム補強はバクチだぞ。

車高調は、左右のリンクの長さを変えるやつは、バイクにつけたまま左右を同じ長さに
するのは不可能に近いので、オーリンズで車高調つきをオーダーして併用するのがベター。
リンクばらして長さを変えて大まかな車高を出してから、実走セッティングはショック側の
車高調で微調整、これを繰り返していく。

ZZ-R400は前期も後期も前後17インチですよ。

フレーム補強、折れは足リヤのみダイナミックサスだが、以前120キロ以上で
高速はしるとフロントが振れてしょうがないのでショップに相談したら、エンジン
マウント（前側）リジット＋左右のマウントをボルトオンのバーで補強、振れが
収まったよ、17インチって警戒にならないの？足周り替えてる人詳細キボンヌ

うわー、恥ずかしい
リア18はZRX400でした
ということで、ホイルはZRXの前後が17/18でおすすめ
良く切れるGPzのスピードメーターケーブルで首吊ってくる

>>264
首吊らないで〜(w
レスどうもです。やっぱりリア18インチの方がいいのか・・・。
他にも17インチ化しているオーナーさんがこのスレにはいるみたいなので、どんな
感じか聞いてみたいです。
ZRXはタイやサイズが150/60でしたっけ？？

漏れも足組んでますが、プライベートなもんで、
後17は264さんの言われてるように、しっかり走らせるための
処置が難しいし、弊害の可能性もあるので、前17後18で足組んでます（タイヤもいまんとこバイアス）。
いきつくとこやってみて体感しないことにはわからんので、
ゆくゆくは後17もテストしてみたいところて感じですけど。
とりあえずやってみてはどうですか。

俺はZZ-R400流用で前後17にしてます。
ハンドリングはやっぱ少し変だとは思いますねぇ。

でも前後17インチの最新SPラジアルのグリップは絶大で
外乱が無い限りコケる確率もぐんと減って峠が安心して走れます。
コーナリングスピードは明らかに速くなったし
ｶﾅｰﾘ奥までFrブレーキ握ったまま突っ込めるようになりました。

対して前後18の時は｢絶対速度は低くてもコーナーが楽しいっ！｣
ていう感じでしたね。

どちらを望むかはオーナー次第だと思いますが
自分はもう元には戻れません・・。

17のマグ履いてる人（F,R）いる？

ノーマルでも完璧に整備した足回りなら、けっこう逝けるのでわ。

ノーマル足でもけっこういけますよ。
昔クラブマン誌でほぼノーマルのレーサーが少し乗ってたけど、
それとかそれなりに走ってたし。
いじった足だってもちろんよかです。ｶｺｲｲ
ＧＰｚマンセー

前後足いじる場合の素はなんですかね。
カワサキ車から流用での選択肢なら、
ゼファー750、GPZ900R、ZZR400K/N、ZRX400辺りが多い例でしょうか？
漏れはフォークZZR+三つ又ZRX+前後900Rホイールです。

やっぱり自然な乗り味は前17後18でしょ、SPも発売されてるしね
160以上の太さを履くなら後17じゃなきゃ駄目だけどね
160以下で後17なんて意味ねーし、見た目がダサいよ

>>280>>281
発売当時の雑誌のインプレや最近の雑誌のインプレなど、いくつか見たけどノーマルで
ガンガン走ってますね。
>>282
フォークZZRで900Rのホイールだとかなり前下がりになりませんか？

じつは書付、実働のZZR400を2万で譲ってもらったのですでに17インチのホイールが
揃ってしまっているのです・・・。160のサイズにも目が眩んでしまって。
とりあえず17インチで行ってみるつもり。どうしても「？？？」だったらZRXのリア
でも手に入れます。

ところでGPzのデカールキットって出てないですよね？A1の銀/紺が欲しい。

＞書付、実働のZZR400
それにおとなしく乗っとけｺﾞﾙｧ、ってのは勘弁して下さい。(w

吊ったら案の定切れましたので戻ってきました(w
マジレス増えて楽しいですね
278さんの、
>対して前後18の時は｢絶対速度は低くてもコーナーが楽しいっ！｣
>ていう感じでしたね。
私の、GPzに対する魅力の半分はこれでした。なんと言ってもあの年式のバイクにしては
幸いなことにノーマルブレーキがまともに使えるので、一人でﾏﾀｰﾘ峠を流すには
ノーマル足の方がクルクル楽しいんだな。ほかのバイクにゃついていけないけどね(w
(逆に、あのフラフラした感覚は嫌という方もいるでしょうが)
>カワサキ車から流用での選択肢なら、
>ゼファー750、GPZ900R、ZZR400K/N、ZRX400辺りが多い例でしょうか？
その辺が台数的にもかなり出ていると思うので入手も楽ですね。
ところで、これらみんなフロント41フォークだと思うのですが、GPzに合わせるとしたら
どの組み合わせがおすすめですかね？
俺はゼファーを延長して使ってたけど、長さ的には900Rが一番長いのかな？
カワサキのフォークって、たとえばゼファーのアウターケースに900Rのインナーチューブ
といった使い方できましたっけ？

257<ところでGPzのデカールキットって出てないですよね？A1の銀/紺が欲しい。
キットではないですけど、サイドカバーのグラフィックとか、テールカウルの黒いとこ
とか、デカールとしては部品番号もちゃんとあって、パーツとして存在していたらしいです。
今では欠品ですけどね。
昔、A1のサイドカバーを注文したら銀一色のがきて、ARKで聞いたら、代替部品番号表という
パーツリストがあって、その色のサイドカバーにするには、この無地のサイドカバーに
このデカールを使って再現してね、みたいな感じで書いてありました。
どうせならA2輸出仕様の赤/青ラインにしようと思って、新品タンク、テールカウル、
無地サイドカバーに純正デカール、カウルはA2だとステーが合わないのでA1を塗装、
ついでにターボハンとロングフェンダー、ターボ用260メーターなどつけてあります。
A2だけどなんとか輸出用サイレンサーも新品で手に入って、キャブのリセッティングして
遅いけど楽しいバイクになっています。やべ、ここまで書くと固体識別されちまうな(w
ちなみに、部品をそろえたのは6年前なので、今ではかなり欠品もあるようです。

ＫＥＲＫＥＲｽﾃｶｰって恥ずかしいかな

>>257>>264さん
あと水冷GPZ1100も41フォークでしたね。
漏れのZZR足+900Rほいるの仕様ですけど、フォークは延長キット使ってます。
ZZRフォークは全長が約760位しかないので、延長キットが要りますね。ぜは750/ZRXも770〜780位かな。
コストを考えると延長キットはそこそこ値段がするので、
唯一全長が800位ある900Rのフォークを入手利用したほうがトータルで都合いいかも。
ホイールや三つ又等は色々組み合わせ可能パターンがあるので、調整などで都合いいです。
インナーとアウターの別組み合わせはメタル品番からある程度判別できるかもしれないですね。
車種により行ける組み合わせはあると思います。

漏れの素人なりに考えた選択では、
フォークは延長の要らない900Rフォークで、三つ又＆トップを
パイプハンならオフセット35のZRX400に、セパハンならGPZ1100になんてどうかなと。

ZZR前後足ですけど、前は延長なしそのまま、後ろはエキセン標準位置で組みこんで、
車高はかなり落ちますけど、前後バランスはそれほど悪くはなさそうなので、
その後予算が出来次第、フロントは延長/後ろもエキセン逆さで段階的になんてのもよさそうです。
ただ、ZZR三つ又はステムシャフト長が短いので、
打ち替えるか又はステムベアリングの締めナットが1枚のみになるかと思いましたよ。

そういえば、このての旧車のフロントを41にするときに、全長が長くて台数も出ていて
一番使いやすいと思われる900Rのフォークを使ったカスタムってあまりみかけませんね。
年代的にアクスルシャフト径がちょっと細いのかな？

>>288
いや、Z1000RとGPzだけは許されるでしょう。
GSX-Rにヨシムラステッカーみたいなもんだな。

900Rフォークは利用例はそこそこあるかなと思います。
ただ、中古等では入手しずらいのではないんでしょか。
A6以前オーナーさんでほしがられるかたは多いかと思われますし。
アクスルは標準で15ぱいですけど、互換性ある部品を使えば17にもなります。
どうせかえるならみたいな感じで、標準的な900Rフォークなどは使わずに
フルアジャ式の高性能なタイプ等へ換装する例が多いのではと思います。


ステッカーといえば、漏れは
SUPERBIKECHAMPIONのすてか（Z1000R?S1?だかのタンク上にあるやつ）貼ってます。
で、そのステッカー、エディーのサインが入ってるんです．．．
でもGPzといえばレイニーじゃん．．みたいな．．．。でもいいのれす。

>>289
手元のZZRのフォークはトップキャップがクリップタイプのやつなのですがN型なんかだと
ネジ式で延長できるのでしょうか？｢延長ダメポ」と思いZEP750の三つ又、フォーク、トップ
を手に入れたのですが。それに延長キットかまそうかと思ってます。
>>293
900Rはあまり中古で出回っていないですね。ヤフオクでもかなり高めでしたし、最近はヤフオク
自体にあまり出て来ないですしね。このスレの上の方のリンクですごい値段の所もありましたし。

すてかーの意見が色々有りますけど、車体の色はオリジナルにこだわる方の方が多いのでしょうか？
自分は上にも書いた通りA1の銀/紺にこだわりたいです。レイニカラーも多いのかな？

すいません、ZZR400Kはおっしゃるとおりトップキャップんとこがクリップですね。
NもPLでみたんですけど、同様のクリップです。これじゃぁ延長キット作れないですね。
漏れのはZZRフォークでも、400でなく600後期のものなんです。
基本的には400と同仕様ですが、普通のネジキャップ式でプリ＆伸び減衰調整がつき、
ワンオフで延長キット作って合わせてます。
車体色ですけど、漏れは型・輸出国内限らずどれもステキですてがたい、GPzﾏﾝｾｰ。

うんこ情報垂れ流しですんません、逝ってきます。

車体色はどれもみんなカコイイね。A1からA3まで、輸出用含めれば8種類くらいあるよね。
目立とうと思えばポーラホワイトに赤/青ラインなんか派手だよね。
A1の銀/青は、タンクの青がはがれてくるのが弱点かな(w

純正車体色はどれもみんなカコイイね。A1からA3まで輸出用含めれば8種類くらいあるよね。
目立とうと思えばポーラホワイトに赤/青ラインなんか派手だよね。
A1の銀/青は、タンクの青がはがれてくるのが弱点かな(w

2度書き込みしてしまった。ｽﾏｿ
下記のページに輸出型含めた各カタログがうぷしてある。
参考になるよ。
ttp://www4.ocn.ne.jp/~zx750a3/list.htm

>A1の銀/青は、タンクの青がはがれてくるのが弱点かな
おっしゃる通り。はがれてます。

>>299=257
気にするな。俺のもはがれてる。

アドバンテージショウワの41フォーク入れてるひといない？

>>301
φ４３入れてる。

>>297,299
心配するな、オレの黒GPzも同じ。

age

タンクはペリペリ逝くね。まぁ地肌が出てる訳じゃないから
まだイイやと思ってたり。

かえって剥がれないのは再塗装してあるって事だね。

やっぱり皆さんはがれ気味（w
綺麗に再塗装してみたいですが予算が。一台丸々再塗装って結構かかりますよね。

で、またまた車体のお話に戻るんですけど、リアショックのリンク周りは750ターボ
の方が全然(･∀･)ｲｲ!って聞いたんですけど、真偽のほどはどうでしょう？

>>306=257
リンクの材質がまず違うらしい。レバー比まで違うかどうかは不明。
で、やっぱりこれもすでにメーカー欠品(w

ところで>>303 黒タンクもはがれるんですね。赤の部分がはがれるんでしょうか？
そうすると俺の銀／赤タンクもそのうちはがれるかな(w

＞リアショックのリンク周りは750ターボの方が全然(･∀･)ｲｲ!って聞いたんですけど
アルミ製で金色のアルマイトがかけてあるんだよね。
両端の作動部はピロボールだった。
リンク比はたぶん同じだと思う。

>>308 情報ｻﾝｸｽ
そうか、レバー比いっしょなら寸法計ってアルミ削り出しで作っちゃおうかな。
あの位の形なら職場にあるフライスと、A2017の端材で何とかなるしな。
ついでに青アルマイトでもかけちまうか。

ところで5.5in幅のリム履かせるにはZZ-R1100あたりのアーム入れなきゃ無理っすかね？
ノーマルスイングアームだと4.5inあたりが限界なのかな。

飾っとくバイクなら良いけど、乗るつもりならやめた方が良いぞ。

>>311はアフォ？

幅の広いホイル入れるなら、スイングアームも広くしなきゃダメ。
ZZ-R1100だとちょっとあわないので、ZXR750のＭ型あたりからアームごと
交換が手っ取り早い。Ｒブレーキのフローティング化もあわせてできる。
で、フロントもZRX1100とかは比較的フォークも長いので、こちらもフォークごと
交換すればトキコの６ポッドもつけられてウマー。
で、フロント130/60、リヤ180/55あたりをはかせればルックスもばっちりだね。

>>313
情報サンクスです。
でもZXRスイングアームはデザイン的にイマイチ好きじゃないと言うか
できればエキセンのアームにしたいんです。
ZZ-RのC型あたりを加工して何とかと思ってたんだけど
無理そうならZX-10あたりのほうが可能性高いかなな？とか考えてます。
週末あたりにノギスとメジャー持って赤男爵にでも逝ってこようかな。

>>308
ターボがアルミになっているリンクの部分は真中のニードルベアリングが
入るところでしょうか、それとも左右の、両端がボールになっているところでしょうか
教えてチャンでｽﾏｿ

>310
バイク出来たらUPするスレで見せてネ。
と気の早い事を書いてみる。（w

>>310 インプレもキボーン(藁

>>315
あれは単に金色なだけ。ずる替えＯＫ。

なんか、リンクのレスがたくさん付いてますね。
>>310
ZX-10がベストではないでしょうか?エキセンのスイングアームですしね。
>>315
私が聞いたのは、真ん中のニードルベアリングが入るヤツが違うって聞きました。
>>318
そうなんですか。ということは別に買い求める程のものではないですよね?

早く仕上げたいけど予算上なかなか進みません。早く乗りたい。

TURBOのリンク、プルロッドはどっちもアルミ合金製だよ。
自分も交換を決意した時には既に欠品・・・（泣）

302＞その他の足回りはどんな感じ？詳細きボンヌ！

>>313 つまんねえネタだな。チェーンラインをどうやって合わせる気か小一時間(略