★vespa☆ベスパ★ヴェスパ☆

前スレは倉庫逝きになりました、
続きはこちらでどうぞ。

SRV

PXなんですけど、純正マフラーからシトーのマフラーへ交換したいのですが、
自分でやりたいのですが注意する点などアドバイスお願いします。

中古ではどれくらいの値段が妥当？
やっぱり故障しやすいかな〜、、
CIAOとどっちにしよっか迷ってます。

>4
値段よりもどこで買うのかが問題だよ。

>>3
シトープラスならば特に無い気がする。
純正を外した時と同じように組み付ければ良ろし。
シリンダーとエキパイの接合点に柔らかく固まる耐熱シール剤
みたいなの（バイク用品店にあり）を塗ってやればさらに良ろし。
完全ノーマルであればジェット類にさほど気を使う事もなし。
シトーのマフラー選ぶあなたセンス良ろしよ。

>>4
値段ピンきり、良いの欲しければ出せるだけ出す良ろし。
故障するかって？これみな自分のメンテと乗り方次第ね。
CiaoとVespa、これ別物よ。うんと悩む良ろし。
5のお話これ大切ね、頭に入れる良ろし。

そろそろ暖かくなってきたし乗ろうかな、新しいヘルメット欲しいデス。
誰か黒のスカルガード使ったことある人いませんか？

三井物産がピアジオから国内輸入販売権を取得
したそうだ、どうなる成川商事？

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020225CAHI167525.html

>>9追加
ｐｘとかｃｉａｏは成川商会が扱ってオートマ系を三井物産が扱うらしいですよ。
三井物産のオートマ系はヤマハ系ショップで販売されるようです。

>>6
ありがとうございます。シトープラスを考えています。
耐熱液体ガスケットを買いに行きます。
某、栃木のShopの価格に惹かれてます。

>10
ヤマハ系ショップっつーことは赤男爵っつーことなのか？
消耗パーツの在庫、メインテナンスに問題なきゃいいが・・・

成川より安く販売されりゃそれはそれで歓迎できるが
オートマ系の成川の設定価格にはもともと不満はなかったよ。
そういや、ヘキサゴンや新しいET-2、ET-4のインプレッションって
ここでみかけないなあ。
誰かのってる？

age

昔は都内でもよく走り回っていたな。

>>14
今は昔ほどは走ってないの？
結構走ってるような気がするけど。

アゲー

べスパ１２５ＣＣのタイプのバイクはツーリングに
耐えうる能力がありますか？街で見かけるぺスパは
何か「プルンッ！プルンッ！」というエンジン音が
して弱そうに感じるんですが・・・

>>12
なんでヤマハ系で赤男爵がでてくるんだ？

>>17
おいらはＥＴ３だけど充分にツーリングに使えるとおもうけどなー
只タンク容量が小さいんでリヤキャリアでも付けてそこにカッコイイ
スチール製携行缶でも積んだら良いと思う
こんなやつ↓
ttp://public.sakura-rubber.co.jp/fire/image/chapter05/5-29-09.jpg
問題はチョット癖のある乗り物なんで馴染めるかどうかだね
すんなりと受け入れられ人も居るけど、合わない人はほんとに駄目みたい。

＞うたねこさん、ありがとう。
何かの雑誌でぺスパの関係者が言ってましたけど
故障が多いんですか？でも見ててカワイイバイク
ですので興味ありますね。

>>20
乗るのも好きだけど、いじる・直す・ばらす、のも大好き・・・
って奴の乗り物だと思うな基本的に。
はっきりいって国産のスクータなんかと比べたら、パワーないし
故障も多いと思う。
でも、そう言うの自分で直してまた調子よくなったらメッチャ嬉しい
それの積み重ねでどんどん可愛くなってくる。
そしてそのうちスコンスコンってチェンジも決まってきて
りっぱな「ベスパ使い」になってゆくんさー（笑）

>>21
ベスパ乗ってる人のほとんどが見た目で買ってるので、ばらすのが大好きな人はいないと思う。
て言うか、バラスのが好きな人は、ベスパの本質をわかってない。

今50Ｓ乗ってるんですけど102にボアアップすると
大体いくらくらいかかりますか？
ボアキット以外にも色々変えなきゃいけないって聞いたんですけど

>>22
聞いてやるからベスパの本質を語れ。

>>24

見た目がかわいい。
「ローマの休日」に出てた。
イタリア製でなんとなくおしゃれ。
ブレーキペダルがついてて他のと違う。←個性的

>>24
その意見は判りますが、21でベスパの本質をわかってないと他人の意見を否定する程あなた自身が本質について語れていないと思います。
僕は、見た目も好きだし、バラスのも好き。

>>26
> あなた自身が本質について語れていないと思います。
それ間違ってる。25で語ったのが本質の全て。だいたい、>>24って書いてるところで間違ってる。

探偵物語のスタイルで乗ってクレなきゃ…

　|　 |＿/)　
　|＿|∀・)　イヤ！！ｗ
　|我|⊂）　
　|￣|∧|　　　

>>28
ゴメン、忘れてた。

＞１８
その昔、赤男爵ってヤマハオートセンターっていってたような気が
するんだが・・・違った？うちの近所だけか？

じゃあヤマハ系量販店っていったら何？YSPの事か？

>22>26>27
10年前知り合いに50N(笑)もらった
乗ってみたら今まで馬鹿にしてた自分が馬鹿だったのに気付いた
で、現在はP200とP200XE(台湾製)所有
俺はデザインうんぬんより道具としてきちんと使えるところが好き
なんといっても乗ってて楽しいしね

ぺスパはブレーキが３つあるのですか？
初心者ですみません。

ベスパ
左手　クラッチ
右手　前ブレーキ
右足　後ブレーキ

ジョグ等
左手　後ブレーキ
右手　前ブレーキ

ET3なんですけどキックペダル踏んだらグニャリという感触で
ペダルが上に戻ってこなくなりました。
仕方なく、無理矢理手で押し上げて
それからは押しがけで乗ってるんですが
よくある故障ですか？情報きぼんぬ。

１００Ｓに乗っています。
ブレーキをディスクブレーキに替えることはできるんでしょうか？
誰か教えてください

＞＞35

�鰍ﾅ売ってるよ！
http://www.malossi-japan.com/vhp/singtuning6.html

否定はしないさあ､､､
それも充分にぺスパの魅力やし、ってか、おいらも最初のとっつきはそこやった。
でも本当にそれだけで長く付き合えるだろうか？
ちょくちょく壊れて、そのたびに修理に時間と結構な金額取られて
良心的で精通したショップが近くにある人はまだまだましだけど
それよりも何よりも、自分で色々いじってみれば構造も分かるから
自ずと扱い方も知れるよ。
最初に手に入れたときは驚いたよ。
左右の重心バランスが悪いし、１２５とは思えないほどのパワーのなさ
チェンジも重いしニュートラルも出ねー
エンジンは止まるわブレーキはきかねーわで
そのまんまだったら絶対嫌になるっすよ。
でも各部点検してワイヤーの遊びとったり
悪いところ直したりすれば（新品でも悪かったりする）
凄く調子よくなる。
これは自分でやらなきゃ辿り着けない領域ちゃう？
やってみればもっと好きなるよ。

>>36 ありがとう。
しかし、ビチューボのサスペンション入れているので、
それを取らないといけないとなると、つらいッス。

>>34
ただ単にグリスがきれてるだけだとするならば、ペダルの根元に5-56を吹き付け
ながら上にひっぱったり、押し込んだりしてればスムーズに動くようになると思
いますよ。
そうでないなら、わかんないっす。ごめん。

>>39
回答ありがとうございます。
でも、そんな感じではなさそうです
仮想ですが、キックのリターンスプリングが
折損の場合クランクを割らないといけないのですか？

＞３９
ペダルの根元ってゴムシールなかったっけ？
ゴム部品に５-５６は、極力避けましょう。油分が抜けて
ぼろぼろになるっち。ゴムシールを犯さないグリス等他にあるから
部品屋さんで、効能よく読んで買いましょう。

３４って単にギヤ（スプライン）がなめたか、カシメボルトが抜けたかで
緩んでんじゃないかなあ・・・

リターンが折れてたらクランクケース割りだろうな。
でもギアがなめてないなら、ペダルを手で押し戻せばキックできるような気がしれ。
あとはギアのかみ合わせがずれてたり、シャフトが折れてたりも可能性ありね。
クランク割ってもべスパは思ったより金かからないよ。なんせ部品数が少ない。

でたらめな見積もりをすると、キックでエンジンかかるようにするだけなら
5蔓延弱、腰下全部やっても10萬くらい、クラッチとベアリング、パッキン交換込みまで。
ギアがいかれてるともっとかかるけど、ギアが逝ってれば既に気づいているだろうて。

ケースによるが、ベスパ屋がストックしてる素性不明のエンジンに交換した方が安いかも。

伍萬、壱拾萬って、キュウキュッパーのレッツが買えてしまう！
でもベスパに乗るのは、はまってしまったからです。
ベスパに乗る楽しさと、ベスパに乗る上でのネガな要因を秤に掛けて、
楽しさが勝る人だけがベスパに乗りつずけて行くのでしょう。
悩め！ベスパ乗り達よ。

キックは乱暴にガツンッ！ってしるとギアなめるよ､､､
噛みの当たりを確認して加速的にシュワッ！ってやろう〜

この間の修理の時にガスタンクの前側の止め２箇所のねじ山パーにしてもーた
８Ｍで切り直そうか別のナットをかますか思案中､､､

ランブレッタどお？
ベスパよりかっこいいよ。

>　ランブレッタどお？
だせー。

とりあえず100回（キック）

>>45
そんな貴方は某広島のｼｮｯﾌﾟから通販で買うとよろしいでせう。ﾆﾝﾆﾝ

大金を振り込んで真皮ιを喜ばせてあげませう♥

＞＞41.42レスありがとう。
とりあえずスプラインとキックアームはしっかり付いてるので
エンジン下ろします。（自分で）
また、質問ですが、特殊工具なしにフライホイルの
はずし方、知りませんか？

っつーか、もう乗ってんのよね。JSで買ったよ。
ベスパも乗ってるけどね。
ベスパとランブってホント好き嫌い分かれるね。
某ヒロシマのショップはたまにヤフオクで利用してまーす。

ＪＳ＝ジャングルスクかな？
ランブも別に嫌いじゃないし金があれば乗りたい人
多いのではないかな。ベスパで精一杯、他に金が廻らんが正直。
ただ、広島の新川とヘップバーンは気にいらんね。
ヤフオクのベスパ売買で毒を撒き散らしているとしか思えない。

いくらベスパ乗ってスカしてても、
君らは所詮

ＢｅｌｌＢｏｙ〜、ＢｅｌｌＢｏｙ〜♪

べスパの最大の欠点は盗まれ易いと言う事。
べスパの最大の誤解は、乗ってると女にモテルと勘違いしてる奴が多いと言う事。
べスパの最大の故障第1位はウィンカー割れ。第2位は焼き付きだ。

ホワイトレンズウィンカーのベスパ見ると（あ〜、ほ〇らでこっちのほうがかっこいいですよなんて薦められたんだろうなぁ。いつこけるか分からないのに。高いのに。消耗品なのに）と思う。

ベスパ＝壊れやすいという図式を作ったのはホニョラに代表される
悪徳ショップだよね。東京走っているベスパの８割はホニョラステッカー
貼ってるし。
ベスパ最大の欠点は、質のいいショップが少ないということじゃない？

px乗って11000KM。壊れる気配なし。ケーブルはモトギャルソンの強化ワイヤ
これも切れる気配無しである

Ｐ系は壊れない。
Ｐでバイク便半年やってた。
1日平均１５０ｋｍぐらい走ってた。
毎日乗ってる方がエンジン調子いいし、
ケーブルなんかの伸びにも敏感に気が付くから調整してやれる。

初めまして。
教えてクンで申し訳ないのですが、点火プラグの火が飛ばなくなりました。
プラグ・コードを交換しても直らないので、おそらくＣＤＩユニット
だと思うのですがこれって結構壊れるものなんですか？
思い当たる事と言えばプラグキャップがちゃんと付いてなくてグラグラ
した状態で走っていたことぐらいです。
また、コイル・ＣＤＩの故障をチェックする方法などありますでしょうか？
車種はＥＴ３です。
よろしくお願いします。

ベスパってやはり中古で買うべきではないですか？
機械にとても無知なので、まよっています。

>>59
中古も新車もマメなメンテが必要って点じゃ一緒じゃないんですか。
手に入れた時には無知でもその内詳しくなりますよ。
よく女の子とかで乗ってる子がいるけどワイヤーの調整とか自分でやってるのかな？
自転車のブレーキみたいで結構メンドクサイですよね。
でも、全部お店にやって貰ってたら大変そう。

>>60
べスパのワイヤーも自転車のブレーキも調整しませんが。

>>61
ブレーキが減ったりワイヤーが伸びたりとかして
遊びが増えた時はどうやって調整してんの？

手前からブレーキかける。
>>62

ワイヤーの調整ったって頻繁にするもんでもないし。
初期の定期点検で１、２回やってもらえば、あとはいらんでしょ？
事実、新車購入時半年くらいバグ出ししたあとは５年ほぼノーメンテ。
ただ、アイドリング調整は頻繁に必要。すぐに狂う。
・・・振動のせいか？

>>58氏
CDIも壊れるけど，ピックアップコイルも壊れる。あと，ET3はエンジンとボディの
クリアランスが少ないのでプラグキャップのハメ方が悪いとサスがボトムした時に
ボディにぶつかって壊れます。外見は何ともなくても内部が割れているので導通
が無くなって結果的に火花が飛ばない。俺はCDIとピックアップコイルはＰＸで
経験。ET3の時は２回プラグキャップを壊した。その内の１回はプラグの碍子部分
が折れました。体重が重すぎか…（Ｗ

ワイヤー調整もそうだが、グリスアップもやらなきゃ。
ネットで海外からパーツ調達しようと思うんだけど、
お勧めのサイトある？

>>63
なるほど（ｗ

>>64
ブレーキはそうでもないけど、ギアが結構伸びるよ。
乗り方が荒いせいかもしれんけど。
ガチャガチャギア変えるしね。そんとき短いストロークでカチッと決まらないと気分が悪い。
でも、場所的に調整が結構ダルイっす。

>>65
碍子が折れるんすか（汗
それって設計ミスじゃ？　さすがイタ公が作ったバイクですね（ｗ
ピックアップコイルつーとフライホイールの中の奴でしょ？
金かかりそう。

>>66
べスパ初心者なんでよくわからないんですが
ココ↓なんかどうでしょ？海外のショップじゃないけど・・・。
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=kotashibachi&at=true&alocale=0jp&u=kotashibachi&tp=
取り合えずＣＤＩユニットを落札してみました。
新品で４２８０円だったので安いと思う。
国内の定価って非常に高い気がする。
現地じゃどのくらいの価格なんだろ？

>>67
多分、乗る量が俺と全然違うんだろうと思う。
年5000kmくらい乗ってるんじゃん？

>>68
いや、そんなに走らないけど峠とかに良く行く。
で、エンジンは高回転を維持してギア変えまくり。
あと、ワイヤーの解れた部分をカットしたせいもあるかも。

　新スレ捜すのにてこずってました。

>>22は>>24で故意にボケてたようですが（違う？）。
　本当は、「女子供でも簡単に乗れる物」として設計され、油汚れが嫌いな洒落者に支持されてきたベスパが。
　日本のマニアの手にかかると、どうして「故障多いし手間は要るけど可愛い」になるのか不思議。ということでしょ。
　今の国産のように完全メンテフリー、使い捨て、とは行かないが、過剰に故障自慢するのもイタタタタな。

　油くれて、逆チューンせず普通に乗ってりゃ、頑丈。

>>23
　どこまで店任せかで値段に幅が出ます。目一杯の102より中間の方がお勧め（前スレに有）。

>>63
　ﾜﾗﾀ

　ちょっとこのスレ、この辺で神の降臨が欲しいな。P200糊氏か、最悪テ●ダ(笑)を希望ﾇ。

オイル先に入れる派？
ガソリン先に入れる派？

ガソリソが先だね〜
満タン手前で止めてオイル注入
その後車体ゆすってみたりして（ｗ
ゆするのはジェスチャーみたいなもんだけどね！

>>66-67
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/P275155
ＨＰ　http://www7.ocn.ne.jp/~riviera/
ここはどうよ？

>>72
ゆすったら珍しがられる？　GSのお兄さんに。

>>73
さんくす！
早速、シリンダーに被せる黒いカバー（正式名称は知らん）を問い合わせてみたよ

>>70
確かに仰る通り。
本来は新聞屋のカブと同じようなもんなんだろうけどね。
でも、走行不能な故障はそんなにしないけど、チョコチョコ不具合はあるでしょ。
そんなとこに細かく手を入れたくなるのがマニアってやつの習性じゃねーの？
カブとかでもたまにいるでしょ、そこまで必要か？って程こまめに手入れ＆改造してる人。
楽しみ方は人それぞれだしね。
まぁ、故障自慢は確かにイタイな。

>>67
その出品者、個人的に知ってるよ
消費者の利益を考えたいいやつです。対応もきっちりしてる。ま、評価見れば
わかるけどね。決してぼられることはないからご安心を。

>>73
そこもいいよ。一回取引したことあるけどとても丁寧な対応だった。
取引した金額考えれば過剰とも思えるサービスぶりだった。
でも、俺の乗るPXは全然壊れないんで世話になることがあんまり
無いんでかえって申し訳ない気持ちです。

>>73
メインジェットが370円！ﾊｧﾊｧ

ちなみに某T京●すぱでは1500円でした。

>>74
ガソリン先の人はゆすったほうがいいよ。

レーサーの混合ガス作るときのシビアさを思えば
気分的なもんだとは思うけど一応オイルが先

メスシリンダーについてるオイルは計算に入れたほうがいいのか？

人が集まりだしてウレシイ

>>81 ほんまやね。
>>71 以下
　リザーブからオンに切り替えて、オイルを先に入れ、あとからガソリンの順です。
　しかし、いっぺんペットボトルのガソリンにオイル注いで確認したら、入れたしりからモヤモヤと溶けていった。よってあまり心配なし。

>>82
普通はリザーブOFFにしないかい？
でないとオイルの濃い奴が下に溜まっちゃうし．．．
結果的に上からガソリンを流し込んでもらうので、
その勢いで混ざるわけだけど、オイルによっちゃタンクの底（コック）
の所に溜まって濃い奴がキャブに回っちゃうでしょ。
リザーブOFF→オイル投入→ガソリン→オイル微調整だな。

>>83
リザーブOFFっつーのは、リザーブ→OFFということですか？

僕はランブレッタだけど、停車中と給油中はガソリンコックはCUT(OFF)です。
オイルよりガソリンの方が先です。ちなみにハイオクね。オイルは下に溜まり
やすいので最後に入れるのがベターでしょう・・と某ショップのお兄ちゃん
が言うのでそのとおりやってます。
>> 66
ttp://www.lambretta.co.uk/
ttp://www.scootrs.com/
上の２件はよく利用してますよ。
友達と共同で購入すると日本で買うより安く買えます。
まあリスクは伴うけど。
ベスパのパーツは日本でかなり揃うので海外を利用しなくても・・・。

>>84
すんません、そういう事です。
85氏の言うようにＣＵＴです。
自分も停車中はＣＵＴです。

それにしてもベスパのブレーキは何故にあそこまで効かない！
折れはET-3にのっとるが、ビチューボのサス付けてハイグリップはいて
シューをスリット加工しているのにまだ効きが物足りない。
やっぱ国産と比べちゃ酷か。
上でボアアップの話出てたけど50→102はやめといたほうがいいと思う。
折れはある業者に頼んでひどい目に遭ったことがある。

ベスパのフロントブレーキは脚ブレーキを掛け易くする為のノーズダウン用

>>87
そんなに効かない？
俺の50改ＥＴ３エンジンは純正シューでそこそこ効くよ。
一度、分解･清掃･調整やってみたら？
可動部分のグリスアップと調整で結構変わると思うけど。
まぁ、そこまでいじってんだったらそのくらいは当たり前にやってるか。
あとは手前からブレーキくらいか？（ｗ

↑そりゃノーマル時よりは格段に効くようになってる世。
分解してドラムも必死こいて磨いたし。
折れは国産の４００も乗ってるからそっちと比べてるから鴨。
でもやっぱり急制動は怖いな。
５０改ET−3エンジンて載せ替えたの？実は折れも載せ替えた。

>> 87
ある業者って？？
50→75ぐらいが無難だよねやっぱり。結局長く乗れるし。

>>90
そりゃ、国産４００と比べたら酷だよ。普通のドラムブレーキのスクーター位には効くと思う。
俺はもう一台の方のリッターもフロントドラムだから違和感無し。

ＥＴ３のエンジンは載せ換えです。
あんときは、べスパが手元に来てから一週間くらいだったから
まだ、何にも判らなくてココでわざわざスレッド立てて色々聞いてたな。
つか、聞きたいんだけど、ＣＤＩユニット何処に付けてる？
あと、配線図がなかったんで適当に同じ色の線繋げて乗ってるんだけど
キルスイッチだけが効かないんよね。
何でだろ？
多分コイルの故障もこれが原因だと思う。
エンジンが止まんないんでプラグキャップ外して止めてたらキャップがグラグラ
になったんよね。で、そのまま乗ってたらある日突然壊れた。
教えてクンでスマンけど、情報求む。

>>92
フロントドラムのリッターバイクってどんな車種なんだろう
おや、スレ違いごめん

>>91
50→102は、クランクを開けてギア比変更+キャブセッティングは最低限必要
だよね。75だったらそういう必要ないと良く逝くベスパ屋が言ってた。
ボアアップを自分でやる場合、根気よくセッティング煮詰める覚悟と技術が
ナイト、バランス崩して異常に燃費悪くなったりかぶりまくる羽目になる。
75乗ったこと無いけど乗りやすいの？
>>92
CDIユニットはシート下の収納に付けてるよ。台湾ベスパもここに付いてるって聞いた。
雨もかからんし結構いいよ。
ET-3のCDIは壊れやすいって結構聞くよね。キルスイッチ使えないって事は
配線違いあるのでわ？電装系は信頼できるショップに任せれば？
エンジン載せ替えは、前述のボアアップ業者にクレームでやらせたから折れ自身
はよーわからんのよ。情報になって無くてすまん。

２００ラリー探してんだけどどっかにないかな〜。

>>94
ありだと。やっぱシート下か。
ココくらいしか場所が無いよね。
配線は、近くにやってくれそうなバイク屋が無いんよねぇ。
配線図があれば手っ取り早いんだけど・・・。
まぁ、暇な時にテスター使って調べて見ます。

>>93
車種はスレ違いなんで控えとくけど、もともと７５０だったのをボアアップしたんよね。
加速は大幅アップだけど、停まらんのよ。
これも手前からブレーキってことで（ｗ

>>96
スレ違いついでに、７５０って４発？
リッターまでアプできるのかスゲー気になるもんでね。

>>97
いや、２気筒だよ。
でも、川崎のＺ辺りなんかは１２００くらいまでいけるみたいよ。
水冷は難しいかも知れんけど。

125ET4ってどうかな？

肉棒をくわえた入倉さち子がゼルビスでかっこいいハングオンしながら100get!

>>99
タマ数少ないから独自パーツの供給が心配かと思われ

なんかのベスパ雑誌に書いてあったけど、台湾あたりのベスパでET3に50用のやわらかいサスを取り付けて、ケツがボトミングした時にちょうどプラグキャップがフレームに当たるようになってて断線するという記事があったような。
とんでもないクソ設計+組み付けだ。

キルスイッチが効かないのは、スイッチの故障じゃないかな？配線が切れてればそもそもエンジンがかからないと思うよ。
ところがヘインズのマニュアルとか見ると、自分のベスパとぜーんぜん違う配線になってて愕然とするわけだ。

ついでに、ゲタ代わりに乗れる女子供のバイクってのは40年前の話でしょ。
そんな骨董品に無理やり乗ってれば手もかかるわな。
あとキルスイッチは、そもそも配線が行ってないと思われ。メーターカバーの中で配線よじってショートさせてたりしてね。
これは冗談ではない、なんせおれのPはキルスイッチがトランクの中についているのだ。
せっかくメインスイッチがあるんだから、そこまで配線伸ばせっちゅうのよ。

>102、103
50sとET3のリヤサスが違うとは知りませんでした。
40年前っていう話は、当然その年月を踏まえた上での話でしょ。

>>103
トランクの中にキルスイッチ？
トランクってフロントボックスの事かな？
Ｐでそんなの聞いた事が無い。
台湾製のＰですか？

キルスイッチって配線を遮断して電気を通さなくしてエンジンを
止めるんでしょ。

ちなみに台湾製でＥＴ３、５０Ｓはありません。
すもーるは５０ＳＳ、Ｐ９０、１２５ＥＳだったと思います。
サスではなくて、マフラーのマニホールドＯｒエルボーかなんかを
いいかげんに付けていて不具合が．．．
問いって話ではないかな。

と言った話では
でした。

>>102
多分スイッチの故障じゃないと思います。
ＥＴ３のエンジンに載せかえるまではちゃんと効いてました。
多分配線ミスなんですよねぇ。
>>103
ＰってもしかしてＣＤＩもトランクの中ですか？
ひょっとしてＣＤＩからキルスイッチの配線が出ていたりとか・・・。
よく知らないんだけど、キルスイッチってもしかして、コイルへの
パルス？を直接アースするってものなのかな？
取り合えず明日にでもスイッチをばらしてみます。

>>105
直結のやり方になるから詳しくは書かないが，イグニッションスイッチの配線は，
エンジンオフの時はアースに落ちていて，オンの時はアースから浮いている状態
です。キルスイッチも同じでエンジンを止める時はアースに落としているのです。
だからキルスイッチの接点は押した時に導通するはずです。

平成６年以降の物はしらんけど
それまでの成川ＥＴ３にもキルスイッチは付いとらんよ

>>108
やっぱそうか。
つーことはＣＤＩへの入力に細工して今ついてる既存のキルスイッチで
フレームに落としてやれるようにすれば解決みたいですね。

>>109
えっ！そうなの？
じゃ、ちゃんとメインスイッチみたいなのが付いてんの？

>>110
そう、メーターのすぐ前（ヘッドライト側）にちょこんとついてます
だから、キーホルダーとか付けてるとメータにかぶさって見えなくなる(あまり見んけど（ｗ

あっ、付いてるのはスイッチじゃなくてイグニションキーね

先程、復活しました。
結局故障の原因は以前フライホイールを外した時に中に
鉄の屑が入ったみたいでこれがピックアップコイルに
悪さをしていたようで、ＣＤＩは異常ありませんでした。
清掃して取り付けたらあっけなく始動しました。
で、キルスイッチも新しくＣＤＩから配線して
ちゃんと効くようになりました。
皆さんどうもアドバイスありがとうございました。

おい、お前ら
１００ｃｃ以上でｲｲ!!ヴェスパ教えろ

>>114
　一寸排気量が足りないが、赤男爵で売ってた印度Ｔ５の１００。
　それでもお気に召さなければ。
　厨房野郎がネットでｶﾞｲｼｭﾂの質問しまくって、都合の悪い回答は全部無視して、
部品を通販でゲトして自分で組み上げ。最高速が伸びなくて混合薄めて乗ってた
５０ｓ改１０２。をﾔﾌｦｸで落とすのはどぅよ？

>>113
復活おめでとうです､､､
そうやって、報告してくれると、いろんなケースの勉強になるっす

これからだんだん暖かくなってきますから、絶好調に保って
遠出にでも行きたいっすね、がんばろね。

おれのPは個人売買で買ったんだけど、前の持ち主が買ったときはイグニッションキーに配線してなくて、止める時はエンストして止めろってバイク屋に言われてたらしい。それがどうにも我慢できなくて、キルスイッチをフロントボックスにつけてもらったということだった。
そんなクソ改造にいくら取られたのか、聞く気も起こらない。

ここで暴露するが、この話は全部ずばり早稲田のベスパ屋のことだ！
イグニッションに端子が余ってるんだからあと50cm配線伸ばせよなと思って、ほとほと呆れたよ。まあ自分でやるのも面倒なんでそのままにしてますが。
というわけでクソショップのデタラメカスタムなんです。
ワイヤー類も最初は渾身の力を込めないと動かなくて、しまいには左手が腱鞘炎になって自分でワイヤー全交換。ママチャリ用のステンワイヤーのタイコをけずってつけて、一件落着。純正品がいくらか知らないし知りたくもない。

　ベスパ屋ってそんなもの？外見だけ直して具合が悪いのをわかっていながら売りつけて、分かってるトラブルを後から金とって直すの？
ついでに、個人売買で買ったときに速度計が死んでたのよ。メーターケーブルの断線だろうと思って深く考えずに引き取ったんだけど、なんと速度計のドリブンギアが違うのがついててギアがなめてただけ。
前持ち主の話では、一回メーターが止まったんで修理に出したけどまたすぐ動かなくなっちゃって、クソ重いワイヤー類にも嫌になって処分することにした・・・
て話だったんだよね。ドリブンギアには2種類あるんだそうだけど、そんなんでよく金取れるよな。

>>102
それで正解。キルスイッチは導通すると火花が飛ばなくなる。

>>107
一応CDIはリアカバー内です。ドゥカティのＣＤＩなんで最初見たときは「おおっ！」と思ったが、物事がわかってくると空き地に捨ててある原チャリからパチって交換したくなる。まだ動いてるからいいけどさ。
そういえばプラグキャップが終わってたんで空き地の盗品原チャリからもらってきて付け替えたな．もう時効なんで許して。

>>114
スモールボディならET3かな。うち(川崎)のすぐ近所にハーレーとベスパ専門というよくわからない店があるけど、ときどき100ccクラスの中古が置いてある。
50を買って100に積み替えるのもいいよね。ただし初心者には絶対お勧めしない。50を単純にボアアップしただけで乗りっぱなしだと必ず壊れる。
まあおれと知り合いになれとは言わないけど、現役で乗ってて自分でメンテしてる人と知り合いになれないと幸せなベスパライフは送りにくいね。
ベスパの弱点はデンキとボディなんで、わかってる人が見ないと見掛けが綺麗なだけで買っておれの友人みたいな目に会うのよ。　

長く書きすぎた・・・しかしこれから乗る御仁には言いたいことの1割もいえてないのが無念だね。

>>117
解説ご苦労様でした、よーくわかりました。
そこのショップって、そこそこの技術持ってたはずなのに
なんでそんな事したんだろう．．．

ま、ショップは厳選しましょ。

>>114
ＧＴＲ、１８０ＳＳ

急告
　只今当スレは教えて君より、神と呼ばれたいイタい中習者が多い供給過剰状態となっております。
　どなたか、もっとイタい質問はありませんか？（ｗ

　正直、ベスパ乗りに「師匠ﾂﾞﾗがｶｺｲｲ」って風習を万円させたのはビ●ーチェ。

クランクケースを規定トルクで組み立てた時の芯出しはどこのボーリング屋が上手い？とか
やっぱボーリングはトルクプレートしないと真円出ない？とかどうでしょう？＜質問

ムックタイプの本って罪ですな。
わたしゃカメラの趣味もあるんですがライカブームも酷いもんでした。
ハーレも同じ傾向に有ります。ココのハーレースレに0.04インチの
クリアランスでワイセコ入れろとかいってる御仁が居ました。
脳内メカニック多すぎ。

この度はうちの銀行員が大変不適切な発言をした事を
お詫び申し上げます。
自らの発言を棚に置き「イタい中習者」、「師匠ヅラ」等の
暴言を吐いた責任は重大であると考え、然るべき処置を考案中です。

50s乗ってますが
程度の良い100のエンジンが手に入ったので
135にボアアップしてから載せ換える計画を立ててます。

原付登録から軽車輌へ登録変更の手続きが解らないのですが。
どなたか教えて下さい。

>>銀行員
イタい質問がきたぞ！
>>122
軽車輌って言うのは陸運局のナンバーにしたいって事？
はっきり言って５０ｓに足立とか品川とかのナンバー付ける意味無いよ。
ていうか無理だと思うけど．．．
原付二種登録（黄色or桃色ナンバー）だったら自分の市町村に改造証明書
みたいなのを提出して新しいナンバーをもらえば良い。

>>123
無理？
陸運が認可しないからと言う意味ですか？

１２６〜２５０ccクラスの登録にしたいって事？
高速道路が走りたいから？
ピンクナンバーでいいやん､､､だめ？

正しい手続きをすれば認可はしてくれると思いますよ．．．
車検があって実車を見られるわけじゃないし。
そこまで本気なら頑張ってやってくれ。
そして、結果報告も忘れずに！

今時は軽登録は難しくないけど意味の無い行為にしか思えないな

TDR80にDT200のエンジン乗せている人のページにやり方は書いてある。
検索すれば出るが正直50Sで高速に入る事は止めて欲しいと思う。

>>117
ドゥカティのＣＤＩなんで最初見たときは

それすごくわかる
俺も初めて見た時なんとも言えない複雑な気分だった(笑)

>>127
うーん、検索しても見つからん
キーワードキボンヌ

ＫＳＲにＫＤＸのエンジン載せてる人もいるよ。
>>128
自分のＰのフライホイールもドゥカティ。

こないだ、SIPのカタログが届いた。
安いね、やっぱり。

TDR200とかででなかったかな？

ドカの電装ってDucati mecanicaとは関係ない会社じゃなかったっけ？
ドカデンキだったとおもう

ポイントから火花微妙にが散ってるのって問題ですかね？

レス遅くなりました。

さすがに高速は恐くて乗りません。
ただ、高架道路（原付通行止めになっている）が通行出来ない事が理由です。
（通勤に使っていて１０分位は通勤時間を短縮できる）

TDR200のホームページ参考にしてみます。

みなさん色々情報ありがとう。

おしえて君ですいません
キャブからエンジンにつながるキノコみたいなゴムが
割れてるんですが問題ありですか？

あれから60km程走った時点でまたもや不動になってしまいました。
CDI・プラグコード・プラグは異常ないようなので､ピックアップコイルかと
思い再度注文しました。
キック踏んだらビリっとくるのでステーターコイルは大丈夫だと思う。
久しぶりに乗ったけど、手動チェンジをカチカチッと決めながらコーナーを軽快に
走るのって気持ちいいですね。
自分用のべスパ買おうかな、なんてヤバイ事を今考えてます。

>>133
微妙にだったら問題無いと思う？
気になるんだったら接点に軽くペーパーかけて面をとってやればいいよ。

ありがとうございまする。
やってみます。
>>135
キノコみたいなゴムって、インマニ支えてるやつですよね。
支えられてるんだったら問題ないんぢゃないですか？僕はかえたけど。
Yahooのオークションに出てた時は「空気の流入が心配な人は是非」
みたいなことが書いてあったけど、あんまり関係無さそうだった。
3000円くらいらしいですよ。

支えてるって言うか、たぶん外からの汚れ物が入らないようにしてるだけと思うけど､､､
破れがひどかったら修繕するか取り替えた方が言いと思う

あ、言い忘れ､､､
実はおいらのも破れてるんよ（ｗ
長さ１０ｃｍぐらい切れてる。
ぱっくりと口開けてるわけじゃないんで、そのまんまにしてる

いっぺんに書けよな､､､おれ､､､(ｱｾ

けどなんだ､､､エアクリーナーって金だわしみたいなしょぼいやつやから
切れてると路面の埃がもろシリンダー内に､､､って事もあるかも
そう考えるとおろそかにできないかもしれんね。

>>136
また止まってしまったっすか､､､ってか、自分のじゃないの？
買おうよ自分のＥＴ３、いやもうほんと楽しいから。

>>140
預かり物なので、完調になったらＥＴ３とはお別れです（泣

で、買うとしたらちょっと古いラージボディの１８０ｃｃ
とかのやつにしようと思ってる。
レストアベースのやつが１０万くらいであるみたい。
パーツとか高いのかな？
オリジナルにはこだわるつもりはないので出来る限り
高年式のパーツで流用しようと思ってる。
まぁ、これ以上ボロバイクが増えても困るんだけどね（ｗ

>>141
預かり物でしたか､､､

レストアベースで１０万って、まあ程度にもよるやろうけど
けっこうお金かかりそうな気がするんですが､､､
おいらももっとお金と腕に余裕があったら
フェンダーにライとが付いてるタイプのベスパを欲しいです
ネットで７０万でみつけたんですが（レストア済み）
まだまだ手におえないような気がして、指をくわえて見てるだけっすわ(ｱｾ

ｷﾀｰ！（w

僕の５０ｓはかなり錆びってるんですが、ちゃんと走ります。
あまりにも汚いんで1部分(足元)周りを塗装したいんですが、
これってお店でやってくれるんですか？
またどれくらいかかるものかも教えてくれれば嬉しいです！
さっき車体洗車したあとにシート取ってみるとえあいことになってたもので…

ｇｆｈｆ

５０ビンテージなんですが、
ボディー塗装したいのです。
東京辺りで、安いところ知らないですか？

>146
Fフォーク抜かず、フロアレール剥がさず、
ハンドルもそのままでよければどこでもやってもらえる。
しかし、後で後悔すると思う。

>>146
147の言う通り。要は目に見えてるとこを磨くのは簡単だけど、やばいのは見えてないとこだってこと。
床に大穴開いててもちゃんと走っちゃうんだから、目につくところは大問題じゃないんだって思え。
DIYでやっつけるか気にしないでいるか、どっちかで行こう。

早稲田屋はなんで整備しないままで売ったのか・・・店に行ったことないからわからない。
噂しか知らないけどおれもデタラメな店だとは思ってない、でもおれが引き取ったPは前述の通りだった。
店の事情はいろいろあったんだろうけど、事実は事実で曲げようがない。

103のおれのカキコは訂正します。ショートさせてるじゃなくて配線してないが正解です。
みんなわかってるからつっこみがなかったんだろうな。

キャブに行くジャバラは、気にしなくていいんじゃないかな。
ガムテ貼っとけばそれでよし。
もっともっと気にしなきゃならないとこだらけなのがベスパ。

なんかおれ、えらそうにしゃべってるけどお山の大将になりたいわけじゃない。
ベスパやランブ、ラビットとか、そんな古くて可愛い乗り物のいい所とまずいところを分かって乗ってほしいのよ。
あいつらはオシャレな小道具だけどそれだけじゃない、本当の「アンティーク」なんだよ。

あのおー　錆びがあまりにもきつくて錆びとり液とか使ってもダメなんです。
これっていい方法ありますか？
削っても取れないし　更にぼろぼろになりそう…
それから　やっぱ塗装はダメですかね？

板金しなさい！

板金しましょ。

>>150
すみません　板金ってなんですか？←素人

素人ぢゃなくて馬鹿でしょ！

錆びが嫌いな方は「オールドタイマー」という雑誌を読んでみたら？

盗難イタヅラ対策はどうしてますか？

今はハンドルロックとボディーカバーをしているだけです。
（最近カバーに落書きをされたので少し心配です。）

>>155
ベスパってほんとワイヤーロックやりずらいよね。

>>132
カメラは知ってたけど電気は知らんかった

今日ひさしぶりに工具握ってRブレーキシュー換えた
フェロードかなりイケてる
組んだっばっかでこの効きなら当たり出てからが楽しみ
フロントも換えようかな

>>146　漏れはここで素人相手に生半可な知識を振りかざし雑誌を気取りたいイタい奴だから、以下の話は半信半疑で読んで下さい。
　147は少し難解かな。ベスパ屋には、車体をバラさず上から吹いて全塗装だフルレストアだとボッたくる店が多いのを皮肉ってる。
　まともに全塗装業者に頼むと２ケタ万コース。その金も払えない奴が文句垂れてるケースは多い。ベスパ乗りはガキが多いからね。
　錆は、細かな粒状、塗装に穴があいて島状、それが深くなって腐り穴のある状態、どれでしょう？
　島状までなら、自分で補修する事も可能。ワイヤブラシや市販の薬液・塗料を教科書通り使えば良いです。
　簡単な要点。
　転化剤自体に耐候性はない／島状の錆は塗膜の下にそれ以上の広がりがある／塗装前には脱脂／塗装には下塗りが必要／徹底修理を待つ位なら応急措置を。
　個人的な経験では、亜鉛塗料が比較的優秀でした。

ｴｹﾞﾚｽ製のｼﾞﾝｸｽﾌﾟﾚｰが中々使いやすい。ホームセンターにうっている。
キャップに吹いて筆で塗ったりもできるしね。

猛烈に体に悪いのでﾏｽｸは必ずする事

錆びていない部分はカドミウムメッキ。これ最強。

PORとか使えよ、、応急処理ですが。

１０万以上もベスパの塗装に払えません。
そんなオレってやっぱりガキ。
大きな凹みがあっても素人板金・塗装でクリアしましょ。
ちゃんとパテ研いで、サフ・本塗り×２・研ぎ・クリア・研ぎの順序で
やれば何とかなる。
カンペンでやったら３万ぐらいで自己満足の塗装が出来上がり。
ステップ部にはPOR・エスコ等塗ってからがんばって研ぐのがいいかも。

注:見えないところを気にしてはいけません。

塗装ですが，今は金が無いが，いずれはプロに塗装を出すつもりならば，缶スプレー等の
ラッカー系塗料を塗ってはダメです。ＦＲＰとかも使わない方がいいです。ラッカーの
上にはプロが使うウレタン系の塗料は乗りません。また，ラッカーは剥離剤で剥がれない
ので，どうしても下地処理に手間がかかります。塗装の仕上げは下地処理が全てですから，
これに手間をかけている業者は価格が高いのは仕方がありません。上塗りが綺麗だけど
価格が安い業者は，必ず下地に手を抜いていると思って間違いないです。

ここのスクーター／レストアでも見てよ。
http://www2.gateway.ne.jp/~scooters/

非オリジナルでも良く、いじり好きのため、
カンペンでやります。
実はコンプレッサーが欲しい。

>>146のために、知ったかぶりのイタい解説な（ｗ

>>159のジンクスプレー＝亜鉛塗料。
>>162のエスコは関ペから出てる建築用エポキシ下塗りで大１缶4000円。下の代用とされる。
　PORはPOR15の略で旧車錆取り雑誌に頻出する輸入下塗り塗料。小さい缶が2000円。
　こいつは東京じゃハンズで買えるが大阪の江坂ハンズには置いてない。地方だと通販？。
　二輪雑誌も旧車雑誌も、載ってるのは読者には再現できない絵空事。ワンオフパーツも入念な作業も関係者用。
　もっとイタいのがベスパ雑誌。
　コツコツやった162は神。
>>163のようなウンチク優先が多いので床の腐ったベスパが増える。
　ちなみに、アクリルラッカーとウレタンラッカーは、前者に含まれる溶剤が後者を侵すので重ねて使えないとの定説あり。枯れたアクリル塗膜なら溶剤分無くて平気との俗説もあり。どちらも真偽は知らない（w。
　地方都市ではウレタンラッカー自体が入手難。あるとしたら南海部品かな。

　車用品店で亜鉛やサフェや上塗りを買い、ひたすらシコシコペーパーで磨く手でも、試行錯誤でなんとかなると思う。
　そのまま錆させてるよかマシ。
　実際に作業した事のある人は分かると思うが、ペーパーによる足つけ（表面をザラつかせて重ね塗りの食い付きをよくする事）も案外大事です。

>>162 自分でこつこつ触る事をクサす気ないよ。やりもせず代金に文句言うのがガキなだけ。
　実体験読めるのが２ちゃんで、能書きタレるのがビバーチェ思ってます。

>>166
いや　マジで助かります
ありがとございます。

僕も自分で方法考えてみたんですが…
取れない錆びを、錆変換材で物質を変えてから
サンドペーパーでごしごし平面にする
↓
そっからサフェして上塗り　って感じでいけますかね？
元々ぼろいんで適当な仕上がりでいいくらいなんですが…

錆変換材というが、ある程度考えた方がいい。
オートバックス等で売っている錆変換材は、塗膜が柔らかいのが多く、
一瞬の対策にしかならん場合がある。
POR-15は塗膜が硬く、研ぐのが大変だが、ステップ部にはいいと思う。
注意すべきはその上の塗装が載りにくいこと。
一応私は粗い目のペーパがけで済ましているが、専用のなんかがあったような。

亜鉛塗料について補足すれば、金属面に塗らなければ亜鉛の意味がない。
ベスパには使いづらいかも。（マフラーに使える？）

ヤマハ発、イタリア製スクーター「べスパ」を販売

ヤマハ発動機は１８日、イタリアのピアジオ社（本社ピサ）製スクーターを４月から同社の国内拠点で販売することを明らかにした。同社が自社の販売網で他社製２輪車を取り扱うのは初めて。商品の品ぞろえを増やし、収益力の強化につなげるのが狙い。　
販売は同社の完全子会社のヤマハ発動機販売（静岡県磐田市）が行う。輸入と卸売業務を手掛けるのは、三井物産の全額出資会社のモトインターナショナル（東京）で、ヤマハ発動機販売に国内販売とアフターサービス業務を委託する。
映画「ローマの休日」に登場した「べスパ」シリーズなど６モデル、８車種を取り扱い、初年度売り上げ目標台数は１万２０００台。
ヤマハ発はピアジオ社製スクーターの販売について「購買層が異なり、補完関係を築くことができる」（幹部）としており、今後も販売会社の収益力強化のため、スクーター以外の他社製品の販売も検討する。

成川はどうなるんだよ？

ピアジオ製品の輸入販売権について
＊過日、一部の日刊新聞でベスパの輸入権が移動する様な事実と異なる記事が掲載され、多くのお問合せを頂きましたので、ここに改めてご案内いたします。
当社は、今まで同様 ベスパクラシック、PX シリーズ、チャオ、等の輸入販売権を有し、取扱い機種は本ホームページでのご案内の通りです。
＊今春、 開催の東京、大阪モーターサイクルショーには、当社ブースにて新製品を発表、当社取扱機種を展示致しますので、今後共よろしくお願いいたします。

だって。成川HPより。

PX200のチャンバーってなにがお勧め？

>>166 銀行員氏
うんちくでなく，経験上から書きました。実際に自分で塗装をしているから解ります。>>166にも書いてある
>溶剤が後者を侵す…というのは正解。あと，１液の硝化綿ラッカーや変成アクリルラッカーと２液のアクリル
ウレタンラッカーやウレタン樹脂塗料では塗膜が固まる原理が違うのです。前者は単に顔料入りの溶剤が乾燥
して塗膜になるだけだが，後者は化学反応で樹脂が固まります。化学反応で硬化した塗膜は多少のシンナーでも
侵されないけど，単に乾燥しただけの前者の塗膜は簡単に溶けてしまいます。自家塗装をする場合で，以後，缶
スプレー（硝化綿ラッカー）を使い続けるのならば問題はないです。しかし，その上に２液のアクリルウレタン等の
塗料を塗る可能性が少しでもあるならばダメ…という意味で書きました。蛇足ですが，剥離剤は樹脂系塗料には
モコモコと剥がれるので有効ですが，１液のラッカー塗装はネバネバと溶けるだけなので殆ど役には立ちません。
塗料は地方都市でも塗料店（板金塗装工場御用達のような店）に行けば買えると思う。イサムからは缶スプレーの
２液のウレタンも出ています。

>>167氏
錆変換剤は塗料ではないので，製品の取説に「塗料も上に塗れます」と書いてあっても上に塗らない方が良いです。
金属が剥きだしの面の錆止用と考えるべきでしょう。錆は俗に言う「赤錆」と「黒錆」があって，錆びた面の
粉状に取れる赤錆は完全に落とさなければならないが，それを落とした部分に残る黒錆は落とさなくても平気。
ジンク系のプラサフをちゃんと金属面に塗れば大丈夫です。

ウンチク野郎の銀行員殿
＞＞ウンチク優先が多いので床の腐ったベスパが増える。
床が腐るのは普段の手入れがおろそか故、
もしくは床の腐れも見抜けないで車両を選んだ故だろ。
雑誌全般に対する悪意が感じられるが、
自分でやってみても何もうまく行かないから僻んでるんでしょ。
で、あんたは実際にどんな事をしたのよ？
実体験から得たありがたいウンチクを聞かせてよ。

　コテハン気取りでイタい書き込みを繰り返すサイテー野郎でござい。
　素人相手にウンチク垂れるのは気分がいいや（ｗ
>>167
　置換剤は皆さんお書きの通り、下地処理用じゃなく、ちょっと他の方法が使い難い所で、赤錆を黒錆に変えて使う補助的な物です。
　（個人的にはド腐れホイールの内側に塗った時が唯一の成功例）
　ワイヤブラシ→POR15か亜鉛塗料→ヤスリ→下塗り→ヤスリ→上塗りの順ですね。
　172の言われるように、本格的塗料は田舎でもヒジカタさんのプロショップにあります。ただし量が多くなるけどね。
　あと、173は、なかなか高度な煽りな。ＶＳＨというのは、ビデオの形式ではなくて。
　ここでオークションを多用している某店の頭文字。私は利用した事ないので真偽は知りませんが、ここでは悪評高い。
　自称「イタイウンチク野郎」を叩くのに、別のイタさを持ってくるのは心憎い。

>>172
　煽りに拘らず、冷静かつ詳細にお答えいただき、恐縮です。
　イサムのエアウレタンは、田舎でも大きめのバイク用品店で買えますが、いかんせん色が少なくなりますね。
　どうも、ある程度の手練が全塗装するならどうにかなるんですが、ちょい補修だと、ホルツのラインナップになるきらいがあります。
　そういう低レベルでの基本的な事（足つけ、脱脂等）が、案外知られてないまま、失敗談や「こうしなくてはいけない」などの話になりがちな気がしての書き込みです。
　個人的体験では、細かな傷を本格修理に備えて放置するより、こまめにラッカー吹いてる方がマシという感覚があるもので。
　かなり熟達とお見受けしますから、電荷の加減で、一つ錆の出た鉄板は錆易くなる事も御存知でしょう。

>>169,170
　たしか日経が先走って抜き、成川がHPで「変わりありません」告知を出し、それが今回ヤマハの正式発表になったものでしょう。
　一報では、ＡＴ系をヤマハ扱いにするということでしたが、ＰＸはどうなるのでしょうか？
　新聞屋さんには、ET4もPXも全部「ローマの休日に出てきたベスパ」ですから、続報に注目したいです。
>>171
　自分の乗ってない機種を堂々と語る事こそ、イタい野郎の本分なんですが、あまりにも知識が無さすぎて口を挟めません。
　なにしろ、50s改しか所有してない癖にベスパを語るイタい野郎ですから。

>>173
＞で、あんたは実際にどんな事をしたのよ？
漏れスか？　煽られるほどのトーシロじゃないYO!
中古の50だけど、ショップで「最後の1台」って言われたビンテージをゲット、総額でいくらかわからないほど手をかけた。
ワイヤーはショップオリジナルのステンに交換、タイヤは仏「ライオン」白壁。エンジンは自分で102ｃｃにフルチューン。
リッター1000ｴｿもするカストロを奢っても、しょっちゅう焼き付くんだけど、これもクラッシックの味かなって、ベスパは可愛いよね。やっぱバイクは煙モクモク。
塗装は、元のがボロボロだったので、自分でやりました。俺はモッズだけど、ちょっとロックンロールかなって気がしたので、缶スプレーでＣＡＬっぽいイエローに全塗装。
ステップの所ほこりが残ってたから塗装浮いてるけど、ショップの親父ｻｿがラバーマットのビンテージ物が入ったって言うから、しのいでます。全塗して半年で300キロも走って、そこらじゅうヤレてるけど、ツレは「いい味出してるね」って言ってます。
ツレはデカスクのバイカーなんだけど、これだけ手をかけたら愛着があるんで漏れは一生モッズす。でも、走りでは妥協したかネー！(笑)なので、チャンバを替えました。ウインドジャマーなんて日本製は邪道なんで、レオビンチｄｅｓｕ。
サウンドが漏れ的にイマイチなんで、サイレンサーブッタ切って、ワンオフにしました。もう低速スッカスッカで、セッティングを出し直さないとだから、こんどはスプリントのプラグかなーって。
それでも速くなんなかったら、ビンテージの150あたりをレストアベースでゲットして、原付登録でコツコツ仕上げたいっすね。
ベスパでこれだけヤッてる奴そう居ないってショップで言われるんで、まあ、レストア関係の質問があったら聴いてね。シロートがボラれるの見てらんないスから。
ところで、最近、ブレーキ踏んだらエンストするけど、これってエンジン終わりなのかなぁ。

　ああしんど。生粋の関西人には負荷が大きいわ。
>>173
　マジレスします。
　雑誌全般に悪意はあります(w。
　ステップの錆対策は、青天駐車でも上り坂を選び、水をためない事です。
　あと、サビが出た所は、金物でホジって、亜鉛塗料でフタしました。
　未だ全塗装はやってないヘタレです。ガンガン煽って下さる事を期待しています。

何度もすいません　しろーとの１４６です！
>>177さん曰く
　ステップの錆対策は、青天駐車でも上り坂を選び、水をためない事です。
とのことですが、僕のベスパ50sは坂道に駐車したくらいじゃ、溜まった水が
抜けそうにもありません。30度くらいは傾けないとだめみたいです。
これは形がいがんでるせいなんでしょうか？？？？

それとも使用ｗ?

>>176　銀行員氏
ブレーキ踏むとエンストするのは，ストップランプが切れているのかも。よく，雑誌などで
「ベスパはストップランプ切れがわかるように切れるとエンストするように出来ている…」
って書いてあるが，回路上そうなっているだけで，そこまで考えられた物とは思えないが。

>>178　１４６氏
青空駐車とは言っても，カバーも掛けないのは論外ですが，大きめの車体カバー（大型車用）
の２枚重ねをお薦めします。これでまず水は溜まりません。あと，ステップの所にゴムを敷いて
いる場合は，止めておく時必ず外しておく事です。床に穴があくのはゴムを敷きっぱなし
の車両に多いです。

>>178
　長年使うとスタンドがヘタって、駐車中限りなく水平に近づきます。
>>179
　176はネタですが･･･。確かに球切れエンストは計算とは思い難いです。

>>176
>>179
ブレーキ踏んで、エンストするのは、ストップ切れだけでなく、ギャップの狂いもある。
これは、ヴェスパ系ショップで診てもらえば一発解決よ。

銀行員殿
早朝からご苦労な事です。
ネタなのかもしれないけど軽いツッコミまで．．．
＞＞自分の乗ってない機種を堂々と語る事こそ、
イタい野郎の本分なんですが、あまりにも知識が無さすぎて口を挟めません。
これは評価できるね。
＞＞中古の50だけど、ショップで「最後の1台」って言われたビンテージをゲット
「最後の１台」の意味が分からない、５０ｓなんて腐るほどあるじゃん。
＞＞総額でいくらかわからないほど手をかけた
そこまで金をかけなければならないほどいいかげんな車両だったの？
＞＞リッター1000ｴｿもするカストロを奢っても、しょっちゅう焼き付くんだけど
しょっちゅう焼き付くのならそれはヘタレ車両ってことだよ。
カストロなんてクソオイル、値段が安くても入れないし。

続きね。
モッヅ、レオビンチ、半年で３００キロ、スプリントのプラグ、
ビンテーヂの１５０辺りのワードもネタだろ。
＞＞長年使うとスタンドがヘタって、駐車中限りなく水平に近づきます。
スタンドぐらい交換してやれ。
ＰＸ殿
ヴェスパ系ショップを毛嫌いしている人に言っても．．．
偉士牌殿
これからも初心者に適切なアドバイスを続けてくださいね。
貴方がこのスレの数少ない良心のようなので。

ウレタン塗装はいいが、素人にはやっぱりアクリルラッカーでしょう。
マメに手入れしてるアクリル塗装も捨てがたいよ。
やはり、バイクに乗るなら自分でイジルっていうのも楽しみの１つだよ。
吊るしのパーツ付けるよりも、自分の工夫でやって自己満足のほうが、
後々懐かしい思い出になるよ。
まあ、全てショップ任せでも楽しいことは楽しいが、、、

PX200のマフラーについて種類を挙げれば
・シトープラス
・T5のスポーツチャンバー（純正）
・ポリーニ
・レオビンチ

こんなもんかな。

184＞
そうだよねぇーん

初心者なんですが、ベスパを購入計画中です。
どこの店で買おうか、かなり悩んでいます。
どこかお勧めを教えて下さい。買ってはいけない
お店も・・・。ちなみに50Sです。

>187
どこの地域に住んでいるのでしょうか？

ネタかな？？？

>187
都内の西側ならば、アランチャータか、ガレージトミオカがいいらしいYO！
少なくともアランチャータはいいショップだと思う。
うん。
ちなみにショップのマワシモノではありません。（藁）あ、そうそう。
VSHとホノラリーはやめたほうがいいねっ！（藁）

都内東側ならカブシキ（浜町）が良いと思われ。

>>１８５
あんたはモノを知らないね．．．
ＰＸのチャンバー
・ＳＩＰ
・ジャネリ
・ジリー
のうるさい御三家があるでしょ！
・なんたらチューニング
・ウインドジャマーズ
も忘れてはいけない！
ちなみにお勧めはシトプラス。
ツッコミ待ってるぜ！

今日、クラッチワイヤーの調整をしようと思って下を覗いてみると
おもいっきりほつれてました、でも新品のワイヤーが無いので

自転車のブレーキワイヤーを使ったんですけど大丈夫かな？

>>182 全部ネタですが、こう厨房が多いとマジに見えるのかしらん。
　　　ガキがいかにも雑誌に投稿しそうなフレーズを選んでみました。「俺は一生」とか。
>>184 傷ついたらシュッと吹いておけるのは捨てがたいです。
　　　貴方がこのスレの良心ですね。っと。
　　　味方作らなきゃ、漏れはイタい奴だから２ちゃんでボードリーダー目指すのだ(笑)。

>>187 店を聞く時は地域が分からないとなぁ……。
　　　まず、このスレ、ショップ関係者が潜り込んできたみたいなんで、100％信じないこと。
　　　ここからマジレスしますが。
　　　私は東京東部で、技術力で日本橋浜町の（株）ベスパ＝通称カブシキ＝、
　　　気軽に修理を頼める点で墨田区の水戸街道沿いのエグチモータースを推しておきます。
　　　両者は対照的ですが根は似てたりします。
　　　在阪なら、池田市五月山公園下のベスパガレージヤソジマが敷居の低さと技術力を兼ね備えてます。
　　　前スレにちょっと話が出ているので御覧下さい。基本はDIYでしょうが。

では、春休みの間じゅう、いかにもイタい奴な書き込みをしますので、じゃかすか煽って下さい。

>>191
＞・なんたらチューニング
ＰＭチューニングだろ

シモニーニが抜けてるＹＯ
ttp://www.simonini-racing.com/piaggio6.htm

>>176ネタか
ほっとした

私も浜町の株式会社さんはとてもいいお店だと思います

銀行員 殿
アンタは結構詳しいのだから、なるべくマジレスしてくれよな。
「漏れはイタい奴だから…」と書く事によってレスに対する責任の逃げ場を作るな！
まぁ、所詮２ちゃんだから仕方がないけどな。

こないだヴェスパヴィンテージにつけれるバスケットケース買いました。(5000円)
なにげなくヤフオクみてたら、錆だらけのバスケットケース出品してて
70年代までしか生産してないとのことですが本当でしょうか？
普通に店の奥から出してきたので現行物かと思ってたのですが…

>>189
>>190
>>193
ありがとうございます。地域は東京近辺です。近くにベスパ横浜があります。
シブヤが近いのでTVあたりにしようかと思いましたが、助言のとおりもう少し
足をのばしてみます。ところで、悪い噂しか聞かないホノって
実際どうでしょう？
敷居も高くないので、初心者には入りやすいんですよね一番。

>>197　ベスパヲタは「生産中止」に弱いから「デッドスットック」とか書いて５万で出品してﾐｿ。買う馬鹿が居るかも。
>>198　TVには疑問。ホノラは部品問屋。自分で最後までイジり抜く根性あれば安いかも。
　　　　敷居低いのは同意。ただしその分の技量しか受けられない。
　　　　広告見て、あらかたソコに行こうと思っていて、質問の答えが違ってたら無視する位なら。
　　　　質問するなよな。

>>197氏
>>199で銀行員氏が書かれたように購買を煽るためなのは間違いない。こういうやり方は広島の某店が
元祖？だね。その出品者に質問すると，「これ自身が70年代までしか生産してない物」というような
答え方をするんじゃないかな。実際のところ，ベスパのオプショナルパーツなんて色々なメーカーから
同じような物が出ているし，当時と同じような物が今でも発売されている。元祖はあるのかもしれないが，
どれが本物って事は無いような気がするな。

蛇足
シブヤが近いならホニョラリーへ逝け。
もれなく店の前の路上で納車整備（風）の事をしてくれるぞ！

浜町だの江口さんだのって．．．
意外と近い所にいるのね。

P200のチャンバーのまとめ

シトープラス
T5のスポーツチャンバー（純正）
ポリーニ
レオビンチ
ＳＩＰ
ジャネリ
ジリー
PMチューニング
ウインドジャマーズ
シモニーニ

で、それぞれの特徴をレス希望

店選びは自分の価値観を検証する作業でもある。
どこでも良いから行ってみてある程度のつき合いをしてみて考えればいいので
はないか？
所詮、乗り物。ある程度の投資はどの店に行っても発生するからさ！
楽しんで乗って下さいね。
でも、○○○りーはやめた方が良いと思う。
これはバイク屋という価値基準から判断して商売してはいけない人がやってる
店です。ぎりぎりのところで商売してます。これも私がある程度つきあった
結果の判断です。

およびですか？

　　　　>>176で知ってるイタさを出し尽くし抜け殻になってます。前スレの「最強」以来だ。

>>200　ニセ物といえば、モペッドスレが面白い事になっています。輸入元の違いによる偽物論争。
　　　モペッドは、ベスパヲタ予備軍というか、もっと金かけずに外車気取りたいバイク知らずだから。
　　　馬鹿なユーエツ感ムキ出しなのが痛快。
>>201　ご近所ですか。頃さないでね(w。
>>204　新聞屋サソ。たまには王女を拾ってますか？

　そういや、このスレの１は併記だが。
　イタいガキって「ヴェスパ」って書く率高くない？　TVの影響かな？


（VSH氏のメアド、そのままでは「ティンカワ」になると思われ）

カタカナで表記しようとしたときに
つい、間違えてbeをveと打ってしまうことは多々あります。
自分が痛いガキかどうかは判りませんが・・・。

いいや、わしはあくまでも「ちんかわ」じゃけんのぉ！
ま、ティンカワでもかわいくてよかろう。

>>202
随分とぜいたくな希望だな。
全部使った事がある奴なんて居ないだろうな。
知っている範囲では
シトプラス：音はマイルド、吹けはノーマルよりも気持ち良し、値段安し。
ＳＩＰ：いきなり爆音、吹けはなかなか、値段高い、
とにかく重い、振動で各所割れる事アリ
ウインドジャマーズ：好みの別れる形状、音は比較的静かだが、サイレンサーの
ウールが詰まると爆音、吹けは一番か？、軽いが微妙に柔いか？
振動であちこちが割れる事あり。
その他は知らんので誰か後に続いてね。

広島じゃけん。
じゃけんのぉ。
じゃけのぅ。

50sと100のMJは同じ#74なんですか？

age

自分で塗装しようと思って、ビンのやつかって来ました。
これそのまま塗っても大丈夫ですかね？

ビンのやつ？？詳しく教えれ。

>>210
違いますよ。僕の記憶が正しければたしか90番だったと思います。
間違ってたらごめん。

べスパ遅すぎ

べスパ(ビンテージ)ってあんなウィンカーでよく日本で申請通ったな…。
成川の社長に感謝！

昨日衝動買いで50Sを買ってしまいました
ハンドルエンドのウインカーが嫌なので付け替えたいんですが
自分でできますかね？やっぱり前後に着けないといけなさそうだから
配線が大変なのかな？

ウインカーレスで行ってくれ。

横浜の都筑区にあるベスパ横浜って評判どうですか？

わけわからん説明すみません。
タッチペンを購入したんですが、友人が言うには
「それをオートバックスもってけば、スプレーのをつくってもらえる」
って言ってました。実際にまだ塗ってないんですが、タッチペンの場合
仕上がりはいまいちなんでしょうか？別にぼろぼろベスパなんで適当でいいんですが…

age

age

適当でいいのなら訳の分からんこと言わんでよ！

220
　最近は一部で色合わせをしてスプレーのオーダーをする所があるのを友人が誤解しているのでしょう。
　あまり合わないと聞きますが。
　タッチペンとスプレーの塗料は中身に大差ないので、タッチペンで色が合うなら当然必要ないです。

age

来月の岩井サーキットへ行く人いるかい？

age

つまらないし家から３時間かかるし秋田から漏れ行かないよ。
またどっかの業者は大漁にベスパ藻って来るのか。

age

ここで臨時二ウスです
(社)日本自動車工業会の二輪車特別委員会は平成14年3月１４日(木)、警察庁宛に
「二輪車のオートマチック車限定免許の導入について」要望書を提出した。
現在、国内の二輪車販売台数(出荷)に占めるオートマチック(ＡＴ)車の割合は、
普通二輪(小型限定)で運転できる原付二種(排気量51〜125cc)クラスでは９０％以上、
普通二輪(限定なし)免許で運転できる軽二輪(126〜250cc)クラスでも約３５％であり、
軽二輪クラスでは１０年間で６倍以上の大幅増加となっている。
さらに、自動二輪(250cc超)においても1998年の400ccＡＴ二輪車登場以来、
2001年には500cc・600ccのＡＴ二輪車が相次ぎ登場し、ＡＴ二輪車の大型化傾向が見られ、
今後ますます需要が増大するものと考えられる。

また、本年２月に自工会が実施した二輪車のＡＴ車限定免許に関する調査＊でも、
二輪車のＡＴ限定免許制度について訊ねたところ「大変必要である」が約１割、
「必要である」が５割弱と、必要であるという意見が半数以上を占めている。

　このような社会的背景を踏まえ、ＡＴ機能で二輪車利用に充分なユーザーには、
四輪車における普通自動車ＡＴ限定免許のような「二輪車のＡＴ車限定免許」
の創設を要望したものである。
なお、四輪車の普通免許については、平成３年にＡＴ車限定免許が導入されている。
ガンバレ

免許あるから関係ねーや。

>>230
現行車以外のグリップチェンジには全くカンケーねー死。
それよりも先に50の30km/h制限解除した方がいいんでねぇか？
んでなきゃ、ダサイピンクナンバーの色変えるとかさ。

>>232
　煤けて灰色がかったピンクナンバーほど通っぽいものはないけどなぁ（ｗ。
　あの色で小型乗りが少ないのなら、それは歓迎。

　230は二輪にＡＴ免許をという世論を喚起すべく来たのでしょう。
　ベスパ乗りは、アホガキ、ファッションライダーの率が高く、狙い所として最高やね。
　でも、私ゃ反対。
　これ以上、路上に阿呆が増えても困るだけ。デカスク蹴り倒してお上から奨励金ってのなら賛成だが。

　たま〜には、マジな話でも書いとこ。

　ｽﾓｰﾙのギアオイル交換する時、太さが350サイズで高さが低い250の空き缶。
　どういう訳か、ミルクティーやカフェオレに多い形だが、あれ使うと便利。
　ドレンの下の地上高にスッポリ入るし、容量が丁度ギアオイル分。
　抜き終わって、缶の中の液面見ると、不正に漏れてたか漏れてないかすぐ分かる。

>>195,196,228
　ベスパ乗りって、もう、見てらんない、が激しいですな。
　ガキが無闇に金持って、それ振りかざして、媚びてﾀｶﾙ奴が出て…。ボる店、先生になりたがる奴…。
　２ちゃん位は、馬鹿に馬鹿と言える場であってほしいと、しみじみ。
　ベスパといえども、事故りゃ死にますし。

要するにベスパサイコー

あげとく

age

ウゼー事言ってないで楽しけりゃよしと。

age

ランブレッタ乗りの人！
ランブレッタビリティってどお？
この間行ったら買い付け中でしまってた。

age

＞＞銀行員
いいかげんウザイ！
235、238の感覚でいいじゃん。
「２ちゃん位は」って、所詮２ちゃんだし。
どっかのメーリングリストでも行けば？
あ、相手にされないのか．．．
230が「世論を喚起」なんて関係ないし、
あちこちにコピペしてるだけでしょ。
「たまにマジな話」とか言って、あんたが先生！あんたが大将！

もういいんでない？
もう工員の本性はみんなわかってる訳だし
最後まで物知りキャラで通すほどの忍耐力もなかった訳だし

>>242,243
でもさ、初心者にとってはためになる話だったりもするわけだし、確かに最近の書き込みはう〜ん…と思うことはあるけれども、話のタネをみんなにまいてくれてるし、大きな実害もないのだからさ。
俺もまだ厨房だから空き缶いいじゃん！！とか思ったりもしたしね。
ま、マターリ逝きましょうや。

そうそう、マターリ逝こう！　
ところで、俺のGTR。ブレーキランプが常に点灯してるってことにさっき
気が付いたんだけど、これは何？　どなたか厨房で初心者の俺に教えて
ください。特に電機系統のトラブルはわからんのです。よろしくお願いします。

そうそう、マターリ逝こう！　
ところで、俺のGTR。ブレーキランプが常に点灯してるってことにさっき
気が付いたんだけど、これは何？　どなたか厨房で初心者の俺に教えて
ください。特に電機系統のトラブルはわからんのです。よろしくお願いします。

>>245・246
スイッチの故障じゃない？
ブレーキペダル周辺にスイッチがない？
そのスイッチの動きが渋くなったりしてると思う。
潤滑スプレーかけて動きを良くしてやったら直ると思うよ。
もしくはスイッチの調整がマズイとか・・。

>>247
サンキュー、明日、試してみます。

樹脂にCRC556かけると暫くして割れるぞ。
樹脂プルーフのスプレー潤滑剤使用の事。
オレは樹脂にはモデルガン用のスプレーを使ってる。
オススメ。

>>249
　決定的な誤謬でしか出てこられませんんな。頼むでしかし（笑）。

　５５６の樹脂への攻撃性は、途中でマイナーチェンジされて緩和されたと、伝聞ですが。
　まあ、良くないのは確かでしょうが。
　それより、ブレーキ部のＳＷかどうか、あやしいものです。
　個人的経験では、尾灯部の接触関係の方が多かった。
　いやぁ、皆さんすごいですね、症状を聞くだけで即断できるんですから（笑）。熟達者ばかり揃っている。

車はリレー入ってるの多いからリレーの可能性も大

556は攻撃性は減ったけど相変わらずOリングはヘロヘロになるよ

>>銀行員さま、P200E糊さま

kure556が樹脂にダメージを与えるとは知りませんでした。
大変勉強になりました。
では、CRCといわれる浸透潤滑剤（スプレータイプ）
でのお勧めを教えていただけませんか？

知り合いは、
メンテルーブ、およびラスペネ（共に和光ケミカル製品）
がお勧めとのことでした。

ラスペネは浸透性高くていいね。でも値段も高い。
Super556も中々の浸透性

普段はホームセンターで198円で買いだめしたノーマルの556だよオレ。

一応参考までに､､､
ペダル部分にあるスイッチ、ＥＴ３の場合は接触する稼動部分に
伸ばしと縮めの２個のスプリングがついてます。
それで、確か通電してる状態でブレーキランプは消えてました。
２個のスプリングの微妙なバランスの悪さと動きの鈍さで
稼動部分が戻りきれて無いと点きっぱなしになります。
あと、ペダル自身の動きも鈍くなると（戻しスプリングの伸び）
点きっぱなしなりました。

お分かりになりましたら参考にして下さい（仁鶴

＞車はリレー入ってるの多いからリレーの可能性も大

これ全然関係ないからムシして

　以前、ちょっと加速で息つくので、あちこち調べると、結局はフロート室にガス落とす穴。
　ニードルの先っちょが、バラした人は分かると思うが、何とも言えない形をしていて、ゴムのキャップがある。
　これが、長年のガスや数度のトルエンで膨張してしまい、時々、流入を妨げてた。
　行きつけの店先で形状を見て大笑い。
　いっそ愚息にキャブクリーンかけようかという話もあったが、まじで痛そうなので中止。

今日タッチペンを買ってきて、ちょこっと塗ってみました。
なんか筆跡がついちゃって綺麗に塗れないんですが、これはしょうがないですかね？
店でやってもらうほど綺麗にじゃなくていいんですが、何かアドバイスでもあれば
参考にしたいです。　　
少しでも綺麗にぬれるようなやり方はありますでしょうか？

>>250
別に聞いただけで即断出来るほどの熟達者じゃないっす（ｗ
俺もべスパ初心者だから。
ただ、点灯しっぱなしとの事だから
まずスイッチ見てみたら？って思ったから書いた。
尾灯部の接触関係の事はよう知らん。
俺も知りたいから銀行員氏が詳しく書いてくれんかな。

>>Ｐ200糊氏
樹脂パーツにＣＲＣ使ってたけど確かに良くないみたいですね。
後から拭取ってもつやが無くなって若干曇ったみたいになるときがある。
俺も今度模型屋に逝ってこよう。

皆さん、多数のレス、ありがとうございます。一応、ブレーキ付近に潤滑剤
などを散布してみましたが、結局、ダメでした。で、接触のほうかと思って
そちらも色々、イジってみたのですが、そちらのほうもダメでした。
電気関係の部品って、どうもイジるの怖いんですよね。明日、東京ベスパに
逝ってきます。でも、大変、参考になりました。多分、ここにカキコしなかったら、
平気でcrcをどこにでもブチまけていたと思います。ありがとうございました。

>>257
俺も自家塗装しようか迷ってんだよね。。。
出来はうまいこといかないだろうけどなあ〜
でこぼこが気になるんだったら
塗装した後にサンドペーパーでこしこし　なんてやったらだめかな？やっぱり

以前、50Sでオールペンやりました。学生だったから、それなりに時間
かけて綺麗に仕上がったけど、半年くらい経ったらガンガン禿げてきちゃい
ました。やっぱり見た目は綺麗でも、耐久性に問題があったみたいです。
確かスプレー6〜8本使ったんだけど……。

>>261
スプレーだと剥げちゃうんですかね？
耐久性ならタッチペンのほうがいいのかな？
でも上手くぬれないっすTT

>>262
詳しくはわからないけど、多分、クリアーをケチって、あんまり塗らなかった
のも原因の一つかも。スプレーは綺麗にあげるっていう意味では非常に楽でした。

>>242-5　どーも
>>253　ｲｲ!ｲｲ!と聞くが高くて手が出ん和光
>>257　完全乾燥後に、板にペーパー巻いてｼｺｼｺ、最後はボロシャツに、歯磨粉かオヤヂの白い車用ワックスをｼｺｼｺ。
　　　 塗る時は、事前にペーパーで軽く荒らし、筆に多すぎず少なすぎずつけて、同一方向へ少ない回数で決める。
>>258　尾灯の接点、浮いてないですか？
>>259　私もCRCを花色木綿か羽織のように濫用していました。ドラムの掃除に使って組み上げたらｽﾞﾙｽﾞﾙで効かない。
　　　 こりゃ再度分解して脱脂かと思ったら、何度か目一杯かけたら飛びました。熱には弱いのかな。
>>261　車の補修で気合入れて下地処理しましたが、あきませんね。
　　　 肉が引くのか、ひび割れが出ます。塗り方が厚いとハガれるようで。
　　　 元の塗装にしっかり足つけた薄塗りは、５年たってもハガれていませんが退色してアザになってる。
　　　 缶スプレー道は奥が深いです。

>>264
ありがとうございます。
塗装後にサンドペーパーでｼｺｼｺしたんですが、表面の色が変わってしまって
どうしようか悩んでたところです。
歯磨き粉でこすってみたら結構ましになりました。
とりあえずこのまま乗っときます。

>>265
　塗りっぱなしで艶あるが凹凸もある状態から、艶引けさせて、磨いて艶出した訳ですな。
　筆さばき上手くなったら、一発で後作業なしにごまかす手もありです。

Ｐ２００のリヤブレーキシュー換えるんだけど、
割ピン、キャップの奥にあるボルトのサイズを教えて下さい。
あと、コツとかあったら教えて下さい。

タッチペンについて質問です

当方が初心者だからわからないのかもしれないのですが、ベスパ純正色用のタ
ッチペンって売ってますか？塗料屋さんにPantoneなどの色指定して特注で作
ってもらっていますか？それとも車などのタッチペンで類似色を買ってきて塗
っていますか？

よろしくお願いします。

タッチペン
http://www.narikawa.co.jp/general_acc.html

車の類似色でも純正のでも合うのって黒ぐらいしかないと思うです､､､
年月がたってやっぱ変色してくるから。
それと、スプレー塗りと筆塗りとでは同じ物でも色が違ってきます。

>>269

本当にありがとうございます。再生産後５０Sの純正ライトグリーン色に
乗っています。皆様の愛機は何色ですか？

それにしてもN川のHPを見落とすとは、かなり恥かしいです。
逝きます。

>>267
　200のはやった事ないけど。ちょっと思い出した。
　小でシュー替える時。最後に茸状の台座が車軸に固く刺さって抜けない。
　某店ではハンマーでたたいて外してたが。
　ホイール留めるボルトをねじ込んで、ちょうどシューの軸の辺りに当たるように。
　これで、じわじわ締めたらポンと抜ける。
　フライホイル抜きと違って同軸上じゃないからくれぐれも手でじわりと。

　うざいな俺って。どの話にも首突っ込んで。
　たいした技量もねーのに(笑)。
　ネットで有名人狙いのイタタタ。
　コテハン気取りが鼻につくなぁ。逝ってきます。

>>271
まあ　参考になるのでいいかと思います。
>>270
塗装はなかなか難しいですね。ちなみに愛車はニューブルーです。
僕もタッチペン注文したんだけど、もっとちっちゃいビンで1200円でした。
手作りっぽい感じです。

肝心のサイズを教えて下さい、ちなみにナットでした。

>>267氏
２２ミリですよ。資料としてブレーキシューの交換方法をアップしましたので参考にどうぞ。
ちなみに，まだ１ページ目の「外し方」しかアップしていません。「組み方」は明日にでも…。
http://naha.cool.ne.jp/vespags/vespa1.htm

>>274
２ページ目の「組み方」をアップしました。これで完結です。解りましたか？
http://naha.cool.ne.jp/vespags/vespa2.htm

>>270
いえいえ、おいらの知識なんてたかが知れてるんで
あんま参考にならんと思いますが、知ってることならいくらでもお安い御用です

ところでおいらのＥＴ３は黒です
埃・汚れ目立ちますが、磨けばぴかっとカッコイイです（笑）
パーツの塗りも車の補修用スプレー（ソリッドブラックとか）でばっちり

色の話が出たところでちょいと質問なんですが
ボディ色黒以外のって、ガスタンクはボディ色なんすか？
それとも黒の半艶消しですか？

>266
銀行負ってなんだ？
一応つっこんどきます

>>271
初心者で下手な厨房質問してもまずいと思い、いつもこっそり見ていましたが、
本当にタメになっています。そうおっしゃらずにぜひ続けてください。

>>272
ニューブルー奇麗な色ですね。ライトグリーンとどちらにするか悩んだ
色でした。今Vespaで都内まで片道１５キロほどかけて通勤してるんですが、
会社の駐輪場で知らぬ間に結構ガリガリやられてるみたいです。ちょっとの
隙間にも自転車つっこんでありますから。。。自転車のペダル憎しです。最
近、小傷や深い傷が黒ずんで錆がういてきたので、早めに対処しないとまず
いかもです。

あと余談ですが同じ駐輪場にサビサビでラットな９０Sがいます。初めてみたの
と通勤仕様であることに感動しました。会社の近所にも１２５GTRや５０Sが
同じ場所に路駐していたりするのをみるんですが、しばらく見ない時期があると
どーしたんだろう？元気だろうか？とか心配になったりします。

>>276
ET3いいですね。前から気になっていたんですがET3はメーターのライト点灯する
んですか？厨房的質問で申し訳ないですが、ちょっと気になったもので。

ガスタンクの色は半艶消し黒です。どうやらタンクキャップを強く締めすぎた
らしく馬鹿になってるので満タン近く入れるとその後走行中に少しずつ隙間から
染み出てきます。マメに拭き取るようにしています。シングルシートに変えてい
る人などは同色の人が多い気がするんですが、あれは自家塗装なのでしょうか？
気になるところです。

おいお前ら！
うだうだ言ってないで東京モーターショー見てこい！
ヤマハブースんとこにベスパの最初の試作車ＭＰ６が置いてあるぞぅ
あんなもん、もう２度と日本には来ないから拝んどけ〜

「東京モーターショーは、やってねえよ！」と一応つっこんでおく。（ﾜﾗ

モーターサイクルショー

>>275
スバラシイ！(･∀･)
いずれ自分のPXのシュー交換の為に保存させていただきました。

ここに来る人は殆ど元車の状態で乗ってる人ばかりなのかな？

僕のはリアキャリアとカゴつけてます。
あと見た目はやたらぼろっちいです

そういうのでなくて
サンダーカット＆溶接とかしてるような人とか
エンジンいじりたおしてるとか。
俺は月末に納車されるんだけど色々やる予定。
既に溶接の準備してるし（ｗ

>>282氏
お褒めいただき？ありがとうございます。俺の場合，色々と説明していくといつも長レス
になってしまうので，ちょっと前からこういう形でスレ連動の？資料ページを作ってます。
ページの最後にそのスレの資料ページにリンクさせてみました。本文の内容も気が付くと
加筆修正していますので最新版をどうぞ。
http://naha.cool.ne.jp/vespags/vespa1.htm

参考にさせて頂きます。
分からない事をUPして欲しいのですが、
リクエスト可能ですか？

分からないことというのは、私が分からないことということです。
ややこしい書込みして申し訳ない。

>>287氏
ホームページではなく，あくまでスレの連動資料なのでスレの話題に関係した物をアップしています。
その解らない事を，このスレの話題に出せば誰かがレスしてくれるだろうし（銀行員氏とか…）その
レスでフォロー出来ない内容だったら，俺も補足の形で知っている事だったら書き込むし，さらに文章
で説明しにくい事ならば資料ページにアップします。そういう形を目指しています。まぁ，リクエスト
とはいかなくても，話題を振られれば俺の性格から言ってアップしちゃう？かもしれないが…。（ｗ

すごく役立ちました、ありがとう。
また何かあったらよろしくおねがいします。

>>278
メーターライト付きます。
結構明るくて実用には充分ですが、元々あまり見ないんで無くても良いかも､､､（笑）

実はＥＴ３の前に５０vに乗ってたんすわ
パワフルじゃなくてもいいんだけど、１，２ｍ進んで即２速って言うのには
ちょっとついていけなくって変えました。
さすがに１２５は弄らなくても充分（おいらには）パワーがあって
めっちゃ気に入ってます

＞279
モーターショーならぬモーターサイクルショー（藁
見てきたyo！　ｶｺﾖｶﾀ-　Ｕも来てたらしいスね（会場にはなかったけど）
来週にはミュージアムに戻すってさ

成川って総代理店じゃなくなったのね

>>278
あっそうそう､､､
黒の半艶消しだったですか、一緒ですね。
と言う事は、同色になっているのは、自分で塗ったか
ショップで塗ってもらったんですねきっと。
これで謎が解けました、ありがとうでした。

>>291
>>293

ガソリン計ないのは仕方ないとしても気分的にはメーターライト点いた方が嬉しい
ですねー。この間そういえばシングルシートでタンク半艶消し黒のがいたので、
恐らく同色なのはショップ塗装か自家塗装でしょうね。

＞パワフルじゃなくてもいいんだけど、１，２ｍ進んで即２速って言うのには
＞ちょっとついていけなくって変えました。
確かに信号待ちで一番前になってしまった時、後ろにバイクがいると、うわ〜ん
、あ〜っ、がちゃがちゃって気分で焦りまくりですよ。渡りきる前に左端をトロ
トロ走って先ゆかせますけど。

現状、発進と坂道トロイのはかなり不満ですね。その他は気にいってます。ドノー
マルですけど結構調子が良くて平坦な道だと６０キロでます。ただし風が強い日は
５０キロ。坂道では登り４０キロ、下り７０キロくらいです。ちなみに燃費はリッター
３０キロくらいです。

インマニのパッキンからオイル漏れしてるので、それをなおせばもう少し燃費
上がるとおもいます。あとピアノからも少々オイル出てますので、そろそろキャブ
も掃除しないとって感じです。

今んとこボアアップは焼き付いた時もしくはパワーが落ちたらやろうかと思って
いますが、DQN車に幅寄せされたりすると早くしてやろうかどうか悩みます。。。
毎日乗ってるといろんな奴に出会いますから。。。とりあえず安全に毎日通えれ
ばいいです。

>>294
そう言う点でも車体色黒は良いんだわ､､､
シングルシートに変えてもタンク塗らなくてすむんよ
メッキパーツも映えるし､､､ね

パワフルなＥＴ３だけど、向い風や坂道なんかは極端に落ちるよ
トルクがないんやろうね、それと４速のギア比ってやけに高いとおもわん？
３速で引っ張らんと４速伸びません（ｗ
５０vに乗ってた時は１速発進あきらめて
もっぱら２速でスタートしてましたわ、おいら
でもそんな５０vでもなれると結構なハイペースで街中を走れるんよね
その辺が面白いんやと思いますわ

普通にメンテしながら乗ってると焼き付とか故障、なかなかしないと思います
適当に割りきって軽いチューンやったいまそ（ｗ
がんばー

ほんと50sは発進遅すぎ…
長年のってると気にもならなくなってきたが

50sに２年乗って、バイクってなぁこんなんで充分じゃい！
…って思ってたけど国産400に乗り変えた今は、50s怖い。
加速遅いし、車体安定しないし。Poliチャン五月蝿い割に遅いし。
でもなんか乗っててニヤニヤしてしまう…楽しいんだな、やっぱ。
色々勉強させてもらったしこれからも大切にしていこ。
…なんて独り言書いてすんまそん。sage

>>295
昨日、帰るときクラッチやたら重かったのでグリースアップしましたが、
改善せず、夜にライトケースあけて内側もグリースアップしました。しかしライトが
ガッチリはまってて普通に下ねじ緩めてステイどかしてもとれないので、ドライバー
を内側からつっこんだらライトリムの内側を少し塗装はがしてしまいました（泪）。
結局内側にもグリースアップしたら軽くなりましたが、早速、タッチペイント注文し
ました。

メッキパーツっすかー。うちのにもクラッシュバーついてますが錆び錆びなので
貧乏っちくなってしまっています。ところで皆さん、リクロームとかもやっちゃ
うんですか？

＞３速で引っ張らんと４速伸びません（ｗ
激同。逆に４速で走ってて急ブレーキかけられて、ギア落とす時間も
なくすぐまた発進のときギアを３速までしか落とせなくてモワワン〜、
進めんって感じの時もあり、そんなとき周りに笑って誤魔化すしかないっす。

>>296
そうっすね。でもそのお陰で鼠取り間逃れたっていうことは何度もあります。
どうやら最近、鼠取り強化週間くさいんで皆様も気をつけてください。

>>297
確かに、乗ってる時が一番楽しいです。Poliちゃん遅いんすか？

V５０、V100用のET-3タイプスポーツマフラーって使ってる人いますか？どうで
すか？あれをクロームに塗ったらかなりかっこいい気がするんで、検討してます。
楽しくていろいろやりだすとはまりますね。

初心者厨房書きまくりでスマソ SAGE↓

だれか「日本におけるイタリア年」仕様のVespa買った人います？
見たことない〜

今だ300番ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>298
自分は50sにPolini左出しチャンバーつけてます。
ノーマルと比較すると、抜けが良く、高回転寄りになり加速力アップします。
その代わり下のトルクがなくなり、エンブレの利きも悪くなります。
で、音はかなり五月蝿いです。(街中のスパトラよりは静か)
サイレンサー部に何か対策したらきっともっと静かになると思われ。

すんません、質問です。私の50sはしょっちゅうカブるので、ちょくちょく
プラグを変えたりしてたんですが、その内、プラグをハメるところがバカ
になって、キックをすると爆音とともにプラグがハズれるようになって
しまいました。これはどうすればいいのでしょう。エンジン換えなきゃダメ
ですか？

>>296、>>297
そんな５０だけどチェンジを駆使して回転落とさずに
走りまわれるようになると、なんか自分の腕が上がったような気がして
気分はもう「ベスパ使い」・・・でも左手首腱鞘炎
でも、「おいらにはラテンの血が流れてたんか〜」って自己満足
そして今日もビィ〜〜ンって疾走（笑）

>>298
しょうがないっすよ、色々さわってたら傷も増えます
おいらのなんかもういたる所小傷まるけっすよ(/_;)
メッキパーツは最近リヤキャリアつけたばっかりで
まだピカピカっす、でもすぐに錆がきそうな予感（笑）

モワワ〜ンはおいらも昔かなりやりました
でも今はめったとしなくなった
ラテンの血っすよ（笑）

>>302
エンジンはかえんでも良いけどシリンダーヘッド変えたら？
ヤフオクとかでたまに出てるよ
ＥＴ３の時はエンジン下ろしたけど
５０だったらおろさんでもすむんかな？
詳しい人お願いしますm(._.)m ペコッ

今日初めてここ見ました。
そうかー、やっぱりホノラリーって評判悪いんですね。
以前パンクの修理にいってすごく嫌な思いをしたんだ。
でも腕のいい職人なんだろうと思って我慢しちゃったよ。ちぇ

>>302　２６１氏
プラグの穴は修正可能です。シリンダーヘッドを外し，以下の方法で修復します。
ナメたネジを広げて新たにネジを切り，ヘリサート（リコイル）という物を挿入
します。そうすると，挿入したヘリサートの内側は元のネジ径になっている訳です。
ヘリサートはバネ状で広がろうとするので抜けることはありません。これは買うと
高価なので店にやってもらった方が良いと思われます。参考に，方法をアップしました。
http://naha.cool.ne.jp/vespags/vespa3.htm

しかし，シリンダーヘッドの部品が安く買えるなら交換の方が早いでしょう。ちょっと
したプラグ穴の修正くらいならシリンダーヘッドを外し，タップを使ってネジ山修正
出来るのですが…。ちなみにタップのサイズは，NGKのBサイズの場合，M14-1.25です。

だけど，そんなにカブりますか？（ビッグキャブ付けてる？オイルが植物性？エンジンを
掛ける時アクセルを煽り過ぎている？…）もし，カブった時はすぐにプラグを外さないで
ガソリンコックをオフにしてアクセル全開でキックすればモゴモゴいいながらもエンジンは
ちゃんとかかります。

＞＞うたねこさん、偉士牌さん
うわぁ、ありがとうございます。もう、寿命かと思って、
かなり覚悟してました。感謝、感激です。
もう、ボロボロの50sですが、10年来の付き合いなので見捨てるのは
しのびなかったのです。とりあえずチャレンジしてみます。
ホントにありがとう。

＞＞304
えっ、そうなの？　接客だけはどこよりもピカイチだと思ってたけどなぁ。
意外、意外。詳細教えて。
それと、某広島のショップってどうなの？　ヤフオクとか見ると結構な
こと書いててかなり怖いんだけど。知ってる人、誰か教えて

>>304
中野のちょっと先でパンクしたのでホノラリーまでなんとか
引きずっていって修理を頼んだらたぶんいきなり行ったのが
いけなかったんだろうけどすごく嫌な顔をされた。
会話一つひとつに冷たい感じがして「ああ、この店は一見さん
お断りの店なんだなー」と強烈に感じたんだ。
あれ以降壊れても修理を頼むのがすごく億劫になっちゃったよ。
あんな気分を味わうのは気がすすまないから。
ほんとは自分で直せるようになるのがいちばんなんだろうけど、
腕のいい職人さんに直してもらえるならそれに越したことないし。

最近は他にいいところを見つけたのでそこに頼むことにしてる。

間違えた。
>>304じゃなくて>>307だよね。
なにやってんだろ・・・

>>306
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b22230937
ちなみにシリンダーヘッドです
ポリーニってのを強調してますが、何用かって書いてません
聞いて見たら？
すんませんおせっかいで(^^;
普通の店で新品頼んだら安くても５０００円は下らんとおもふ､､､
しかし、店もしくはオークションで買うにしても
新品だからといってそのパーツがちゃんとしてるとは限りません
お店だったら不良として交換してくれるでしょうけど、
ノークレームオークションだったら、チョット恐いっす

ほにょらりーはきっと修理できないから嫌な顔したんだｙｏ

Ｐ２００にＰＷＫとかの国産キャブいれてる人います？
マニホールドとかマウント、ワイヤーの取り回しとか
参考までに知りたいです。
マロのいれよか悩んでるんですが、高いし、３０じゃちょっとでかい気もするし
クランク換えたり削ったり大変そうだし、
後戻りできなくなってしまうので．．．

っていうかvespa屋じゃなくてもいいんじゃん？

かんじんなとこが抜けた
っていうかパンク修理ならvespa屋じゃなくてもいいんじゃん？

>>301
価格的にＰｏｌｉｎｉも考えていたので前の方にも詳細説明ありましたが、
お陰でさらに雰囲気つかめました。

＞街中のスパトラよりは静か
素敵な表現。。。あそこまでうるさいのはちょっとやですね（Ｗ

>>303
モワワ〜ンやらんようテク磨きます。傷は仕方ないかもですね。
今日もチャリにやられました（涙）タッチアップペイント届いた
ら早速試してみます。Ｎ川にメール送ったところレスも早くて送
込 １５７５円ということでした。
ありがとうございましたm(・ω・)m

>>314
ところがやってくれないところが結構あって・・・
少なくともうちの近所数件に行って訊いてみたらベスパはﾀﾞﾒって
ところばかりだったんだよー
なんか錆びてくっついちゃっててえらい目に遭ったとか逝ってた。
よくわかんないんだけど、そういうのが続けて来たのでもうやんない
ことにしたとか逝ってました。
ごめんなさい。詳しいことはぜんぜんわかんない人なんです。自分。

ホノラリーではロコツに迷惑そうな顔されるし、恐怖症気味に
なっちゃったYO

すんません、また、質問です。普通に走っている最中にエンジンが頻繁に
止まるんですが、これはどういう現象でしょう。ちなみにランプ類は切れてないです。
プラグも新品で、カブってるというわけじゃありません。GTRです。

>>317
エンストという現象（ｗ

>>317クランクのシールぬけてるんと違いますか？

>>316
歩野良は売る以上の事はほんとにできません。
あなたが悪いわけじゃないですよ。

パーツとかだけ買うにはいいんじゃない。それ以外を求めると……

>>317氏
まずは電気系か燃料系かを突き止めないと何とも言えないかも。電気系ならばプラグキャップと
ハイテンションコードは怪しい。燃料系ならばタンクキャップの空気穴のつまりが怪しい。まず，
そのあたりを調べてください。>>319氏の書いておられるシールは，抜ける前に回転が急に
上がったりして回転が不安定になる兆候があるのではないかと。とにかく，電気系はジェネレーター
から，燃料系はガソリンタンクから順に調べていき原因を詰めていく事です。

よかった・・・自分のせいじゃなかったんだ・・・
パンクの修理を迷惑がるようなお店で買っちゃったら大変だろうなー
店の信用って店舗の大きさではかってはいけないと思い知りました。
ほんとホノラリーって何だったんだろうと思う。

>>316
自分でやったら錆びで固着しててかなり苦労しましたよ。
あれは高い料金もらわない限りやりたくない作業です、きっと。

＞＞319　偉士牌さん
レスありがとうございます。来週から暇になるので、
自力でがんばってみようと思います。直せたらレポート載せます。
＞＞318
あなたの言う通りです。

>>315
タッチＵＰの方法は傷の溝に流し込むようにはみ出しに気を付けて
丁寧に塗り上げる事です
そして充分に乾かしたら、細かめのコンパウンドで軽く磨きをかけるといいです
とくにメタ系だと上層部の透明部分（クリヤー）を剥いでしまうとアウト！となります

モワワ〜ンは､､､
パニックブレーキとともに左手がガチャガチャって
とりあえず２速まで落とせるようになったら
もう(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯものです（笑）
と言うか今日も経験したしおいら､､､
子供がバスケボールで遊んでて投げ様として振りかぶったんで
その後ろを通ろうとしたら突然振りかぶった勢いでボールが後ろに､､､
キィ〜〜！！とアスファルトにブラックマーク同時に左手ガチャガチャでした
(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ､､､っすね

>>326
届くのが待ち遠しいです。
いつもサンクスです。

Ｖ５０歴そろそろ４ヶ月です。約１０００キロ乗りましたが自分に
とってモワワ〜ンに陥りやすい個所は登り坂で車に行くてを
塞がれた時に４から３に落とした時とかですね。勢いついてたのが
一気に遅くなるので。。。もたもたしながら２速まで戻しますが。。。

急ブレーキ状態の時は間に合わんときもありますが、気合いでガチャ
ガチャと戻すようにしてます。

いまんとこ急制動で一番やばかったのは下り坂で自転車が歩道から車道に急に出て
きた時、咄嗟に前ブレかけて後輪ロックして４５度周ってしまったことありま
す。。。後ろに車いなくてほんと良かった。

age

>うたねこ様

タッチＵＰの方法は傷の溝に流し込むようにはみ出しに気を付けて
丁寧に塗り上げる事です
そして充分に乾かしたら、細かめのコンパウンドで軽く磨きをかけるといいです
とくにメタ系だと上層部の透明部分（クリヤー）を剥いでしまうとアウト！となります


って意外と難しいです、、

50Sの電気配線図を探しています。
整備書等が無いためにできればネット上でないかと思っているのですが
なかなか見つかりません。
親切な方よろしくお願いします。

>>327
ってかおいら１番嫌なのは
徐行っぽいスピードで足をまだスッテプにあげてない時に急に止まるとき､､､
フロントが沈むばっかりで制動せーへん
もうほんとに足ブレーキしてるし（笑）

>>329
そうやね､､､きっちりとやろうろするとかなり難しいと思います
こつは、やっぱそれなりの傷に合った太さ（細さ）の筆を使う事と
ボディを倒すなり体勢を工夫するなりして安定させて
塗りやすい形に持っていく事かな
あとは焦らず集中です
まあ、これきっちりするのはプロの技っすわ
傷の形態にもよるけど、色が合ってて上手く出来ると
ぱっと見、わからんぐらいになるよ
おいらは別の事で色と筆を使いなれてるんで
結構自信あるんよ

>>330
ホレ！
ttp://www.scooterhelp.com/electrics/pages/V5SA1T.50s.html

>>332
ありがとうございます！
早速研究させてもらいます。

>>316
>>324
確かにちょっとしんどい場合もあるね
パンク修理じゃなくてタイヤ交換ならリムのナット外してから
パンパンにエア入れるとわりと簡単にひっぱがせる事もあるけど
ひどいのは固着が剥がれなくてホイールがゆがんだりするし

組むときに合わせ面にシリコンかなんかの適当なコーキング剤塗ったくってみると
いいんじゃないかなと思ってるんだけどまだ試してみてない

ってゆーかチューブレスのアルミリムどっかで出してくれんかねえ

あのー
今日久しぶりに、50ｓのエンジンをかけました。
アクセルを回しても、エンジンが吹けあがらないんです。
シフトのワイヤーが切れた時は、
左側のシフトが、何の抵抗もなくなって、くるくる回ってしまいますよね？
アクセルのワイヤーが切れた時は、アクセルのグリップは、どんな状態になるんで
しょうか？

>>335
そりゃあアクセルがクルっと回るでしょう。
吹き上がらないのはキャブのメインジェットが詰まったんでは？

居ますか？
ランプレッタなんですが
キックしてエンジンをかけた後、ずっとキックが降りている状態で、「ギリギリ」いってます
何処を調整すればいいですか？

リターンスプリング

ＰＸ２００ＦＬを購入しようかと考えています。
２人乗りして町中を余裕で走れるスクーターを探しています。
フュージョンやマジェスティはみんな乗っているので、
消去法でＰＸ２００になりました。
ところが、ベスパはもちろん、外国バイクに乗るのは初めてです。
（今までは国産中型バイクを７台乗り継いでいます。）
やっぱり故障やトラブルは多いのでしょうか？
ご意見、アドバイスなどいただけると助かります。

>>339
俺もムスメをPXの後ろに乗せて走るのが夢でした。
で、水を差すようで悪いんだけど、べスパってPXだとしても後ろは狭いは
足置くとこは遠いはフロントはかな〜り軽くなるはで、決して快適とは
言えないです。見た目はオシャレっぽく見えてるんだろうけど、乗り手は
わりと気をつかってるんですよ。まぁ、慣れの問題もあると思うけど、国産
のビグスクと同列に考えてはダメ。
後ろに乗せたい人と一緒にベスパショップで跨って見ることを薦めます。
あと、故障は意外なほどに無いです。

奥多摩行く途中の吉野街道にベスパ屋みたいなのあったけどあれ何？

>>339
340の補足になるかもしれないけど、参考までに。
国産ビッグスクのように町中を余裕では走れません。
みんな乗っているからなんて考えから、残ったのなら
他の外国産ビッグスクーターが無難では？
のんびり楽しむ余裕があればＰＸは良いかと思います。
今のＰＸはシートが柔くて、体格のでかい人なら
後ろは不安定ですが、バックレストなどを付ければ
結構安定します。東京ベスパのが一番しっかりしてるかも．．．
後ろの人の足がサイドパネルの前に来るので邪魔になりますが、
これもタンデム用のフットステップなどを取り付ければ何とか改善されます。
ただ、フロントが軽くなるのはどうしようもなく、
急な坂道などに遭遇すると焦ります。
トラブルに関しては、タンデムで往復３００ｋｍぐらいのツーリングを
何度かしましたが、ノントラブルでした。
ただし、きちんと整備されていますけど。

新車・中古どっちにしても
どういう車体を手に入れるかによって
その後のベスパ生活が決まると思うなぁ

なんか､､､取り扱いにチョットしたコツみたいなもんがあって
それを身に付けたら何てことないんだけど
それでもやっぱ国産物に比べたらトラブルはあると思います

チョット乗っては半年も１年もほったらかして
ハッと思い出してエンジンスタート､､､ってのはちょいきつい
､､､かな（ｗ

漏れのは個人売買で買った時、走行距離は低かったけど、
前オーナーが乗らなくてもほぼ毎日はキック踏んでたみたいで
一発でかかる。そして、Ｂｏｄｙも徹底的に磨きあげてたから
すごく奇麗だった。つけた傷はほとんど漏れのせいで鬱氏なと
こはある。でも漏れもほぼ毎日乗ってるからエンジンの調子は
いい。

あとは油を定期的にやって締めるとこ締めとけばなんとかなる
のかなーと思いつつ４ヶ月、そろそろでかいトラブル来るんかい
なーとヒヤヒヤしてます。

雨振ったらデートよりも油指しを優先して、その後にデートと
いう感じです。まだ不慣れで傷つけてしまったりとかも多いけど
５０Ｓが来て確実に毎日の生活がさらに楽しくなった。国産には
なかなか無い醍醐味っすね。

前に並行輸入のフォードのトラック乗ってたんですが、よく壊れてはなお
してたんすけどＶｅｓｐａも同じく手のかかる子供ほどかわいいみたいな
感覚だと漏れは思います。

面倒臭がりな人やスタイリッシュさだけ求めて壊して放置するような人には
あんまり向かんと思います。

>>334
ボルト緩めた状態でエア入れれば歪まないよ
開いてもボルトで抑制されるから
モンキーで散々やった

すんません、油指すのはどこに何をどう指せばいいんですか？
整備したくても、何をどうすればいいのか、わからんのです。
厨房な質問でごめんなさい。よろしくお願いします。

みなさん、アドバイスありがとうございます。
とても参考になりました。
やっぱり、みなさんいろいろと苦労なさってるんですね。
でも、意外なほど車体のトラブルは少なそうなので、
ちょっと安心しました。
あとは、どれくらい愛情をもって、不便さを我慢できるかですね。
これほど流行るまえは、国産ビッグスクーターはアキラに登場する
バイクのようでスゴク好きだったのですが、今となってはやはり買う気にはなれません。
やっぱりＰＸでいこうと思います。
さっそく今度の休みに中古車を物色しに行こうと思いますが、
購入の際にベスパならではのチェックポイントがあったら教えてください。

目の前でジャミるのだけはやめてね。
轢きそうになるから。

>>346

漏れも超初心者の一人なので偉そうなことは言えませんが、定期的にやってる油さし
をいくつか。。。

１．ブレーキとクラッチ握った時に上から見ると丸い穴がある。そこに固形グリ
ース（歩野良でも１２０円くらい）をたっぷり塗って内部への雨の進入を防ぐ。
さらにワイヤー外すにも自信がないという場合はやはり握った状態で、今度は前側
から隙間の漆黒の闇に向かってジェット式の細いノズルがついた缶缶グリースを一
吹きしておく。この作業は雨降ったら毎度。

２．フロントシャフトの下の方にくっついているカバーをマイナスドライバー
とか使ってぱこっと外して、そこにも固形式グリースを塗っておく。どれくらい
の割かわからないですが、何もついてないようならという感じだと思います。

３．フロントブレーキのワイヤーがねじでとめられてるところをスプレー式
グリースで一吹きしておく。（雨降ったら毎度）

４．リアのクラッチケーブル等がネジでとまってるあたりもスプレー式ので
一吹き（雨降ったら毎度）。ワイヤーのアウターの隙間からノズルを近づけて内部にいくように
一吹き（ワイヤーをアウターから外すのが面倒だったり設定に自信ない場合。でも
こちらもクラッチがやたら固いと思ったりしたときくらい）。

５．１と４をやってもどうしても重かったという時、ライトを外し、中でそれぞれ
ワイヤーが通っている金属性のわっかみたいなところがあるんで、そこに固形を塗
りたくっておく。あとワイヤーの入り口みたいなところにスプレーノズルを近づけ
て一吹き。あら不思議次の日はチェンジがやたら軽くてうれしい！という感じ。

初心者なりに出来ることをやってるつもりなのですが、もしも間違っていること
してたらまずいと思うんで教えてください。

>>347
油塗るところの周りが油っぽい車両の方がちゃんとメンテされている車体という気
がします。走行距離が低いから程度がよいということは無いと思います。Honda
さんは７台乗り継がれているということなので、乗りやすい、乗りにくいという
のはすぐわかるかもです。自分もAkira見てBigスクーターあこがれました。あの
時、どっかで実物の試作を１千万かけて制作したらしいですが何処いっちゃったん
でしょ？

>>348
ごめんなさい。

＞＞緑茶さん
ありがとうございます。周りに詳しい人がいないもんで、何もわからない
状況だったんです。おかげで知りたいことがわかりました。これからは
マメなメンテで大事に乗っていこうと思います。

>>347 ＨＯＮＤＡ氏
チェックポイントという程ではないが，事故車もしくはリペイント車の見分け方。ベスパは
バラしにくいので，マスキングで塗装をかける事が多い。
◆フロントフェンダーを止めているビスの頭に塗料が塗られている。
◆同じくフロントフェンダー上のクレスト（風切り）とフェンダーが塗料で繋がっている。
◆レッグシールド周囲のアルミモールが綺麗に装着されていない。
◆フロアレールをブラインドリベットで止めている。
◆レバーの玉状部分が削れている。
あと，>>337氏のランブのようにキックが引っかかるとか，噛まない事がある車両はギヤ
交換をしなければならない可能性もあるので避けた方が無難。また，ベスパは初心者が
いじり壊している事も多いので，オイルドレンボルトやスパークプラグ穴をはじめとする
各種のネジがダメになっていない事も要確認です。ウインカーレンズもビスの締めすぎで
割れている事が多いです。

ＶＥＳＰＡＧＥ

誰かホワイトウォールってタイヤに付けてる人、いますか？
あれって、タイヤに張り付けるヤツとタイヤに色が付いてるのの２種類
あると思うんだけど、どっちがいいんでしょ？　昔、50Sに貼ってたんだけど、
ブレーキの効きは悪くなるわ、途中からビリビリ破れるわで、悲惨な目に
会いました。俺の貼り方が悪かったのか、そもそもそういう物なのか、
判断が付きません。誰か教えて。

貼るだけのホワイトウォールって不自然でカッコ悪い。
しかもＳ１とかに付けてたりして、そりゃないでしょって人がいるね。
ただ、あれを付けたからってブレーキの効きが悪くなるってのは理解不能。
だってどこにも干渉しないでしょ。
某ショップではデッドストックとか言って古いタイヤ（使用には不向き）
を法外な値段で売っているし、いかがなものかと．．．

>>353
僕もホワイトウォール好きでつけてますよ。挟み込むタイプのはちょっとコツがいるけど
プラスティックハンマーなどでうまく入れれば綺麗に仕上がります。失敗するとちょっと
浮いたり、スモールの場合はリヤのエンジン側のクリアランスが少なく必ずこすります。
どちらが良いかと言うとやはりホワイトウォールタイヤの方が見た目にも安全性も良いと
思います。安いやつは耐久性が悪い気がするのでコンチのやつがオススメ。
ブレーキの効きが悪くなるのはほんと？なぜだろう。

あっ気になる話題や､､､(^^;
おいらも近々ホワイトリボンタイヤはめようと思ってるので
どのメーカーが良いとか、どこで安く買える（通販）
なんて言う情報欲しいっす

>>355さん
そのコンチのはどこで売ってるんでしょうか？
良いとこ知ってたらおねがしします教えて下さいm(._.)m ペコッ

アーイに―儒―

353です。レスありがとうございます。
＞＞354さん
え〜っと、ブレーキは
効きが悪かったというより、破れたホワイトウォールの破片がどっかに
挟まってロックした時の記憶だったかもしれません。いかんせん、
10年くらい前の話だったものですから……。
＞＞ホワイトウォールフェチさん
そう言えばプラスティックハンマーとか使わないで、テキトーに付けた
記憶あります。さらにパンク修理セットのノリをべたべた付けた
ものだから、はがれた後のむごたらしさといったら……
＞＞うたねこさん
わ〜、同士ですね。自分も早く付けたいんですよ。コンチって
確かホ●ラリーで売ってたような気が……それも結構な値段で

なんか最近は銀行員をみかけないな．．．
そろそろビシッと締めてくれよ！
ネタにあふれているぞ。
>>355
ホワイトウォールのほうが安全性が良いという根拠は如何に？
>>356
コンチネンタルは一本一万ぐらいするよ。

>>35６さん
コンチのタイヤは生産中止とのうわさを聞きました。もしこれが本当だとすると
各ショップの在庫がある限りになってしまいますね。東京ヴェスパにはまだ
あるのかな？たまにヤフオクで出てるよね。
コンチは以前はいてたけど良かったですよ。ただホワイトウォールの幅が広い
ので好みが分かれるとは思いますが。

>>359さん
>ホワイトウォールのほうが安全性が良いという根拠は如何に？

以前はクリアランスの少ないリヤタイヤにもはめてたんですが
こすれてたところが切れて後輪にからまったことがあったんです。
（軽くロックした）これが８０キロくらい出てたらと思うと．．．
そういうことがあってホワイトウォールの方が安全かと。

↑
まきらわしくてすいません。ホワイトウォールタイヤです。

>>358-360さん
情報ありがとう御座います。
おいらも今まで探してきました、とりあえず１件
ＫＢスクーターってとこにコンチ９８００円でありました
やっぱ高いっすね(^^;
ﾎﾉﾗはＨＰ見つからなかった
東京ベスパは現在ＨＰの改装中で､､､ん〜ついてないっす(/_;)
なんか以前にエイボン（だったと思う）だかのホワイトタイヤが
どこかのＨＰに安くに出てたような記憶があって､､､おもいだせんです
おいらの黒ＥＴ３にホワイトタイヤはｶｺｲｲと思うんで是非付けたいっすね

現在のヤフオクにはﾒﾂﾗのがスゲー高い値段で出てます。

ズバリ聞きますが
ベスパの200ccで
東名つかって
東京→沼津くらい１日で
行って帰ってこれますか？
巡航速度８０〜１００くらい。

現行モデル新車のばやいです。

ホワイトウォールタイヤ。
ヤフオクで、コンチネンタルのを３本セットで21000円で落札したよ。
かなりかっこよくなるね。しかし、取り付ける際の汚れを洗うために
洗剤を使ったためか、ホワイトウォールの外周部がだんだんと茶色に
なってきてる。まあ、これもまたｶｺｲｲと思うけど。。。

>>364
帰ってこれんじゃない？
念のためにガソリンに若干のオイルを混ぜといたほうがより安心かも。

高速とか怖くないかな？
国産の250スクーターと比べたら可愛そうだけど、

怖くない？


買おうかなあ？

>>367
怖いよ。だから高速は非常時のみ使用。
やはりベスパは下道をまった〜りするのがヨシ

今日5時ごろ東名で走行中のPX発見
しかしいくら飛ばせないとはいえ、ずっと路肩走行はDQN

>>364氏
横風が少なければそんなに怖くないですよ。俺はPX200GSだけど，高速使って長野方面とか
よく行ったよ。中央はずっと登りなので結構しんどい場所もある。ずっと全開だけど大丈夫。
俺も>>366氏の書かれたようにオイルを混ぜていたけど。PX200GSは最初からスポイラーが
付いているのだが，これが意外と有効。サスは堅めのセバック等に替えた方が快適かも。
俺の体重が重いのかもしれないがノーマルサスだと継ぎ目とかでボトムする…（ｗ

>横風が少なければそんなに怖くないですよ。

裏をかえせば風に吹かれると怖いということだよね？　（ｗ

>>371
かなり恐いよ・・・もう二度と高速は乗らん・・・

>>365さん
僕のも洗ってないけどそうなったよ。
>>うたねこさん
ホノラに「SAVA」というメーカーのホワイトウォールタイヤが
ET-3用なら５８００円でありますよ。在庫状況はバイク雑誌
のゴーグルとかの広告で最新の情報をチェックしてください。

今日帰宅途中でブレーキランプが切れたみたいで、エンジンかけてブレーキ
かけるとエンストすると思ったんですが、しないんです。

接触の問題みたいでたまにブレーキランプが正常に動作してましたが、途中か
らとうとうきれっぱなしになってるみたいで、家についてからブレーキ踏んで
もランプがうんともすんともなんです。その間、エンジンは切ってませんがエ
ンストは結局しませんでした。

ブレーキライトスイッチのスプリングか何かがおかしいんでしょうか？

ブレーキライトつきっぱなしの時の話しは前の方でみたのですが、厨房
で大変申し訳ありませんが、アドバイスよろしくお願いしますm(._.)m 。

ＰＳ．ホワイトカコイイと思います。でも金が。。。

>>373さん
聞いた事のないメーカーやけど５８００円はかなりそそられます（ｗ
３本で１７４００円か２９４００円の違いは大きいっすからね､､､
特に今は大きい方のバイクにお金かけようとしてるんで、よけい(^^;
ありがとございます、ｺﾞｸﾞﾙ見てみますm(._.)m ペコッ

>>374さん
おいらが経験したストップランプの不点かずはペダル部分にある
スイッチユニットの中のスプリングの破損だけど
でも、それってかなり特殊じゃないやろか？､､､
二つのスプリングがあって破損する方によって点きっぱなしになったり
点かなかったりします。
後は>>254にも少し書いてますが、本当に何度も言いますがまれだと思うっす
まあ、その辺に他の人も色々書いてるので過去ログ見てみては？

>>うたねこ様

過去ログチェックしていました。いつもすみませんです。
ランプつかないエンストしないは聞いたことない特殊な症状
だったんで電気系か？と焦ってしまいました。ここ数日かぶり
やすかったりしてたので土日でいろいろチェックしてみること
にします。

　しっかし、そこまで手をかけなきゃ走らんのか？　ベスパは。

　ま、厨房はジョルノで旧車の苦労でも語ってなさいってこった。

すんません、連れがトモスを飼いたいと言ってるんですが、近場で扱って
るのがホノラくらいなんですよ。で、京葉ベスパってのも割と近いんだけど、
あそこってどうなんでしょ？　教えてね？

>>378
　トモスはベスパ屋の中でもごく一部が扱う車種で、ここで質問しても答えられる者は少ないと思われ。
　モペッドスレを読まれるのをお勧め。
　なお、ベスパ屋は、これまでのところ、80嶋と株式ぐらいしか良い話が出ていない。

ベア世田谷って評判どうなの？

>>378
どこで買っても、全部ホノラリー経由じゃけーのう。

ベア世田谷はやめとけ。

>>382
なんで？　おっちゃん＆おばちゃん (・∀・)ｲｲ! 感じだったんだけど・・・近いし

皆さん、迅速なレスありがとうございました。
やっぱりホノラで購入するしかなさそうですね‥‥。総代理店だもんね。
ベスパスレなのに、すみませんでした。モペットスレが
見つからなかったもので‥‥どこいっちゃったんでしょ。

突然ですがET-3のチャンバーで高速狙い過ぎでない物ってありますか？
50乗ってた時にポリ−ニつけたことあるのですが低速がすかすかになった経験があります。
社外のチャンバーは多かれ少なかれ高速狙いだとは思うのですが...
いい音で走りたいし、低速も重視のチャンバーってないかなあ。
レスお待ちしています。

カブシキのが良いよ>>385

京葉ベスパ
納車整備がホノラよりは確実にまともでしょう。
チャオとトモスの軽いチューニングとかやってるらしいし。
しっかし、トモスのどこに魅力があるの？

>>375
｢sava｣って確かスロベニア(だったか…)製で
セリエＡとか見てると看板広告あったりします。
個人的にsava、タイヤパターンが今一つ…。

>>382たん教えてぇ〜〜〜〜

>>375
『sava』タイヤはやめた方がええよ。

漏れのet3に、ノーマルのがついとったケド、
内側の側面部分のワイヤ(針金？)がだんだん
ほつれてきて、チューブをこすって、そのうち
パンクしちゃうから。

漏れのは、つけて2000kmぐらいであぼーんした。

（厨房スレにいちいち番号つけて返事書くのも面倒なので名指しで失礼）

◆PX200購入検討の方
　ここは厨スレなんで、動く単車をイジり壊して「手がかかる」って書きたいガキ多いです。
　PXの場合は、基本設計が、国産車だと大雑把にザッパー時代でしょうか。
　もっとも、その後の改良等もありカワ車よりは信頼できるかな（笑）。まあ、実用車です。
　私は直接所有していませんが、友人の話や伴走した感じでは。
　速度域は軽四、タンデムは後付け装備で快適、信頼性は国産原付程度、耐久性は四輪並。
　重量配分が後ろ寄りなので、独特のライディングを体得すれば良いです。
　主な故障は、少し古いのだとオイルタンク亀裂やキャブ周りでしょうか。
　ここら辺は、弼氏の回答が信用できましょう。
　購入時のチェックポイントは改めて。

◆ホイルはネジ緩めてエア入れると書いた人
　ネジはキッチリ閉めてからエア入れないと、ネジ山が空気圧に負けてナットが飛ぶ事がある。
　運が悪けりゃ失明。

◆手入れの詳細を書いた人
　熱心なのは良いですが、グリス自体、埃を付着させる元になる事を知っておくと良いでしょう。
　あと、前サスにはグリスニップルという物があります。
　ニップルの意味が解らなければ、辞書引いてみて下さい。ｎｉｐｐｌｅです。

◆トモスで質問してた方
　モペッドスレ、無くなってましたね。
　「オシャレ」「イタもの」と言えば、アホから面白いように金が毟れるベスパ。
　肝心のオネーチャンにどう売り付けるかが課題でした。
　一時はビンテージボディーにAT積む話が試作車までいった。

　ついに一部のショップがモペッドをオネーチャンに売り捌く事に成功して、雑誌使ってプッシュしてたな。

　で、現地では自転車程度の乗り物なんでバカ安らしい。ええ商売やのぉ。

　トモス買う位なら、チャオにしといたら？
　あれは壊れる所が少ない。

◆なんだノーマル海苔ばかりか、俺は切った貼ったするぜの人
　３つのお願いきいてね！
　　１）格好イイ！と思うのが世界中で貴方だけ、てなセンスでイジらない事
　　２）「雑誌に出てたのと同じ感じに」とショップにイタい注文をしない事
　　３）期待通り雑誌に載って、飽きて売る時には、元通り溶接する事

◆ショップの工作員
　氏ね

◆ホワイトウォールの方が安全、に異議ある方
　ＤＱＮのベスパはタイヤが白い、ということなら、周囲が識別しやすいでしょ。
　よって、白タイヤの方が安全。白タイヤマンセー。

所有してないのに詳しいなあ。
マメに書き込みするのみると
相当興味あるんだね。

>>345
いや、ナット緩めた隙間だけじゃ固着が剥がれなくて
しょうがないからナット外してエア入れても
剥がれる前にリムがゆがんじゃうぐらいひどいのもあるんだわ
>>391
おっしゃるとおり
気をつけて作業しましょ
ところでついでに『ワイヤーインジェクター』の存在を
教えてあげるとよいのでは？

>>394
・・・・・つまんないからﾈﾀはもうやんなくていいよ
とっとと買いたいから、いい店か悪い店か聞かせてくれ。。

>>380
とりあえず行ってみれば
話を聞いて自分で納得できたら買えばいいじゃん
ネット情報は万能ではないよ

>>398
何度か行ってるよ。ここで買おうかなとも思ってるし。
ただ、評判はどうかなと思って聞いてるだけだよ。情報は多ければ多い程いいし。。
もちろん鵜呑みにはしませんが。。

電球が切れてしまいました。12Vで国産車では使わないタイプのため困っています。
新しい物を買おうと思ったのですが、純正よりも明るい物はありませんでしょうか？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e10277573
これも良いと思うのですが、本当はハロゲン、できれば高効率ハロゲンが欲しいです。
どなたか良い情報の提供をお願いします。

あっ、400ｹﾞﾄしてた。

>>388さん>>390さん
情報ありがとですm(._.)m ペコッ
やっぱ値段なり､､､ってことでしょうか(^^;
となると、コンチって選択になるっすね
､､､ヤフオクで安く買った人がうまやらしいですわ､､､

>>400さん
（株）にポン付けハロゲンってのがあったと思いますが
良いか悪いかは知りません
すんませんええかげんな情報でm(._.)m ペコッ

（株）ってなんですか？
当たり前の事だったらごめんなさい。

（株）ベスパってとこです
ttp://www.malossi-japan.com/vhp/vespa-index.html

アホですいませんでした。

早速見てきました。3250円はリーズナブルだと思うのですが、
送料＋代引き手数料1400円が高いですね。
貴重な情報をありがとうございました。

いえいえ、ただもうほんとに「ある」って情報だけなんで､､､
それについて「ああだこうだ」と使用感を言えれば貴重な情報なんだろけど

まあ、

　　　おいらにはおいらなりの
　　　　　ﾏﾀ〜ﾘとしたやり方があるんよ〜

ってことで勘弁して下さいm(._.)m ペコッ

株で売ってるポン付けハロゲン使ってるけどいいよ〜
でもPしか付かないんじゃなかったっけ？

>>391
ノッタコトモナイノニノウガキヲタレナイノ。
＞独特のライディング
プププププ！
＞主な故障
プププププ！
>>392
＞現地ではバカ安
ココハニホンデス。
ジブンデユニュウデキナイカラショウバイニナルノデス。
アタリマエノコトイワナイノ！
デンパクン！

>>391銀行員様

確かに現状、油やりすぎてるかもしれないです。
砂利がくっついてたりするので、適量を研究して
みます。ありがとうございましたm(._.)m

>>うたねこ様

ブレーキランプスイッチの件、土曜日に乗ったらなおってました。
しばらく乗って様子みます。

さっきエアクリだけ外して掃除したんだけど、その後エンジンかからなくなって
しまった（圧縮はあり）。手探り状態で外したから、どこか他んとこも外れてい
るかもしれない。

周りにＶｅｓｐａ屋ないし、あまりのＤＱＮ厨房ぶりに鬱氏。

誰かカブシキのイベント逝ったヤシ居る？
報告キボーン

>>412

Nobody knows or Nobody went there(W

>>411
　もし小ボデーなら、キャブごと外す方がラクな気もしましたが。
　エアクリのみ掃除でかからないのなら、考えられるのは。
　１）ボロ布詰まらせてる。２）クリーナーが溜まってる。３）燃料ホース外れてる。

　２番目に注意して下さい。クリーナーは火気厳禁ですが、燃料ではないので。
　たぶん、１日放置して、シコシコ踏んだらかかるのでは。

◆ハロゲン化希望の方
　ハロゲンキットは、電球の位置がズレる物もあり、その場合、焦点が合わずかえって暗くなることがあります。
　私は、ライトをユニットごと国産車の物に交換しており、安価な電球が旅先でも入手できるようにしました。
　バッテリーがないのでハロゲンだと電圧変動が気になりましたが、飛ばすためか、最長で２万km以上持った球もありました。
　まあ、そこまでせんでも、通販等で安く外車用電球を買いおきするのもよし、なじみの店へ顔出して、少々割高でも情報仕入れ賃だと思うのもまたﾏﾀｰﾘしててよし。

日曜日のスクーターフリークなんとかに行った奴いるか？報告がないぞ。

銀行員氏
>ライトをユニットごと国産車の物に交換

俺もレンズカットが気に入らないんで検討中
4輪の丸4ならサイズ合うのかな？今度測ってみよう

ヘッドライトどころかウィンカーその他すべてに
高効率バルブ使ってるけど案外切れない
俺も多分10000kmぐらいは持ってる
まあ当たり外れもあるけどね

>>414

今朝ためしに一発踏んだら、かかりました。汗汗）
ありがとうございました

50ｓ
アクセルふかしても、エンジン回転上がらんのです。

質問で申し訳ないのですが、是非教えて下さい。
PXのプラグコードを交換しようと思うのですが、プラグキャップ側ではなく、根本側はどうやって外せば良いのでしょうか？
どうぞ教えて下さい。
あと、オススメのプラグ、プラグコードってありますか？

くるくるまわす。
NGK

>>416
　四輪の丸４灯だと、ベスパの発電能力に合う定格の電球が無いと思われ。
　それに、今だと丸４といっても異形ばかりなので流用は不可能。
　私は古い原付から流用。山奥で夕方に球切れして自転車屋で交換した時は「良かったぁ」思た。

>>417
　再始動おめでとうさんです。
　キャブクリーナー（トルエン）の特性。
　�@火気厳禁だが、フロート室一杯に入れると始動しない。
　�A調子こいて使ってると樹脂を侵す。歯ブラシの柄もポッキリ。
　�B作業中に手を怪我した時、傷口に噴き付けるとヤケドのように痛いが、後日化膿しない。

>>418
　どんな状態の車で、いつまで順調に走っていて、どういう時に回転が上がらなくなり、何キロぐらい出るのか。
　また、プラグの先の色とか、どんなイジり方してからとか、書きこんで下されや。

>>419　>>420が正論。それ以上なし。

ほの○りーで車体を買うのはやめた方がいい

やめたがええでぇ〜！！

50ｓで75ｃｃに、ボアアップした車です。前回乗ったのが2週間前で、
70キロくらいまで、速度が出ました。
総走行距離数、12,000キロメートルです。
エンジン始動時は一発でかかります。でも、アクセルをひねっても、
何の反応もなく、むなしくアイドリングを続けるのみ。
プラグは、狐色でした。
ちなみに、あっしも元行員で、いまは、公務員です。
新年度最初の期末。頑張って下さいまし。

>>424
　捻っても全く変化がないなら、ワイヤー外れてるとか？
　オイル瓶入れとく灰色樹脂の箱を引き外して、覗いてみて下さい。
　キャブの上に昔の油田のような機械がついてます。このレバーが動いて、細い鉄棒を引き上げてますか？

　アイドルとは名ばかりで、始動と同時に猛然と回転数を上げてまうのなら、どっか、エア吸ってる可能性。
　その距離なら、軸パッキンよりも、吸気管が割れたとか緩んだとかの方が確率高いかな。

　あたしはニセ銀行員なので、期末よりリストラの方が脅威です。

またも貴重な情報をありがとうございます。
私も国産車のライトユニット流用にチャレンジしてみたいと思ったのですが、
加工は難しいのでしょうか？何か特殊な物は必要になりますか？

>>426さんへ
ttp://www.ne.jp/asahi/rabbit-house/yamada/
ラビットのサイトですがヘッドランプ関係のねたがあるよ。
参考にならなかったらスマソ。

>>416 氏，>>426 氏
４輪の４灯用は径が135ミリでP系や旧ラリー系とは同径ですが，ET3よりも大きいです。
50や100はET3よりさらに小さい。国産車ではホンダCDとかのビジバイが135ミリのはず。
それより小さい物だとカブあたりか。P系なら俺も，さんきとう氏と同じくポン付けが
お奨め。銀行員氏も書かれたコンバージョンキットはPXに合わせて設計された物で，Pに
付けると焦点が合わない。俺もこれは経験済み。

PとPXではライトのソケット部形状が違うようです。同時代のPでもライトユニットが
２社あり（SIEMとCEV）電球は同じでもソケットの互換性は無かった。P系の場合，自動車
用の流用はライトユニット両端にステーをロウ付けか何かで付けなければ不可能。ラリー系
だったらリムで押さえているので取り付け可能。俺は200ラリーにCIBIEのH4ユニットを付けて
います。今はもう6VのH4ハロゲンが入手不可なので切れたらどうしようか検討中。

お蔭様で無事交換できました。
多謝！

>>419

おめでとっす。昨日寝る前のカキコだったので言葉足らずでｽﾏｿ。

あっしの方は暖かくなってきたから番手を６番から７番に上げたら
キック一発でかからなくなってしもた。まあ５回以内ではかかる
けど、なんか走行中もしっくりこんので戻そうかと検討中。
ちなみにドノーマルV50ｓっすよ。

>>427
>>428
私のはPなのでポン付けハロゲンを昨日注文してしまいました。
ある程度高くてもいちばん簡単な方法を選びました。
これに不満が出たらガレージの隅に眠っているJOGのバルブソケットを気合で移植しようと思います。
皆様どうもありがとうございました。

プラグの番手をあげるのはまだ早いのでは？
まして、ドノーマルならば必要ないでしょう。
上をぶん回してキープしたりしないでしょ。

>>431
　私は小乗りなので、小とちょうど軸距も同じな国産某車のを移植。
　リムごと被せようかとも思ったが、一寸不細工なのでリムを外し、鑢やら何やらで加工。
　爪も作って純正同様に留めてたが、爪が折れたので、今はシーラーで押さえてます。
　埃が入らなくて良いですが、給脂や球交換は少し面倒。
　以前は、変速ワイヤもアウタごと国産ＭＴＢ用に交換して小と思えぬタッチを実現。
　「次は４ストに積み替えか」と笑われていました。

　いっこ、強調しとくと。
　ハロゲンに替えても、元がシレてるから、大して明るくなりません。
　大乗りなら、新ＦＬのＣＳＲ型への交換はどう？

新車で購入したＥＴ３。（←まちがいなく新車!）

　「ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ効かないの〜、
　　　でも､ﾍﾞｽﾊﾟは効かないって言うしこんなもんかの〜」

と思ってしばらく乗ってた。
あまりに効きが悪いから店で見てもらったら磨り減った使い古しのﾌﾞﾚｰｷｼｭｰが、、、、、。
あとｶﾞｿﾘﾝﾎｰｽにｺﾞﾐが詰まってて直ぐにｴﾝｼﾞﾝｶﾞ止まてった。
恐るべしﾋﾟｱｼﾞｵ!

>>434氏
ガソリンホースにゴミは生産時や運搬時に混入が考えられるが，ブレーキシューは
販売店の仕業じゃないかな？悪く言えば確信犯，良く言えば？他の客の修理のために
売ってしまった…とか。それとも昔から言われている？月曜日生産のイタリア製品か？（ﾜﾗ

こんにちは。
et-3に乗っとりますがギアオイルを変えてから70kmチョイしかスピードが出ません。
ギアオイルを交換するといつもパワーダウンするのですが何が悪いのか分かりません。
ボルトはずすと穴から漏れるんですけどオイルをいれ過ぎているのかな？
あとノロジーhotwire付けてるのですが、キャブセッティングしなおした方が良いのでしょうか。
オシエテクソですみませんがみなさん異常に詳しいので、できれば情報ください。

>>434
どこで買ったの？

　　　　「ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ効かないの〜、
　　　　　　　でも､ﾍﾞｽﾊﾟは効かないって言うしこんなもんかの〜」

　　　　で、見てみたらリヤシューが無かった､､､

って言うのが月曜生産やね（ｗ

>>437
赤男爵で購入しますた。

＞ブレーキシューは 販売店の仕業じゃないかな？悪く言えば確信犯
＞良く言えば？他の客の修理のために 売ってしまった…とか。

これは間違いなくﾅｲです。
顔なじみでﾁｮｸﾁｮｸ店に逝ったり､何台か購入してますし。
その後、無料でﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ・ｶﾞｿﾘﾝﾎｰｽの詰り直して貰いました。
ｷｬﾌﾞの清掃もﾀﾀﾞやってくれました。（←保障期間中だからｱﾀﾘﾏｴかな）

＞月曜生産
ってなんですか？

少し早めの長期休暇にはﾋﾔﾋﾔさせられましたが・・・。
まあ大抵、成川に在庫あるみたいなので大丈夫かな。

「休み明けは仕事する気にならんわ」
ってやつです。
只でさえも仕事の雑なイタ人がやる気ナッシングの月曜だと
そりゃもう目もあたらんわ､､､と皮肉ってるっす

>>440
くっ、イタリア人ってやつぁ〜!
まあ、1台1台、職人のじーさまが手作業で作ってたから仕方ないの〜。

あ〜、でもなくなる前に新車で買えて良かった!
それに結構、安くで買えたし。満足、満足!!!

>>銀行員氏
>四輪の丸４灯だと、ベスパの発電能力に合う定格の電球が
H4の35Wは普通に手に入るよ
最近のライト流用は考えてない
シビエかマーシャルじゃなきゃいや(笑)

>>偉士牌氏
ふっふっふ
我が家にはCIBIEの6VH4ハロゲンあと3個在庫あり

実際にやった事はないんだけど旧車扱ってる店で
小糸とかは10個ぐらいのオーダーでも
別注受けてくれるって話を聞いたことがある
ダメモトで問い合わせてみたら？

ほんとか嘘かはしらんけど
ﾋﾟｬｼﾞｵの工員が小遣い稼ぎに古いパーツと入れ替えて
新品を横流しするのだとか､､､
まさかね､､､とは思うけど
でもな〜イタリアやしな〜とうなずいてしまう国ではある（ｗ

ラテンのお国は路線バスの運ちゃんが無断欠勤したり、ストで平気で電車とまるし
２、３時間の遅延はあたりまえらしいから。。。のんびりしてていいですのう（W

>>436
　ギアには10W-40等の普通のｴﾝｼﾞｿｵｲﾙな。まさか硬いの入れてません？
　量は入れる穴から、入れても入れても溢れるようになるまで（約250）。
　冬場とか油が粘って、入らない内から溢れる事があるから、量を計って入れた方がよろし。
　それでも調子悪いなら、オイル交換ついでに何か他の個所をイジってるか、稀に入れすぎが軸から混入か。
　ホットワイヤは使った事ないですが、あまり点火をイジっても害あって得なしと思われ。

>>439
　ﾔﾊﾟｰﾘ赤男爵でしょ。「イタは」という言い草は悪徳ショップの城東区。
　真に受けて広めるのは厨房。ついでに「老齢の職人」もネタ。
　そも、普通はキャブ掃除なんか要らない。本当に新車かな？

>>442 さんきとう氏
　12V35Wは結構入手できますが、小は6Vなので止めておきました。
　12Vと6V共、容易に入手できるのは、PH7ぐらいでしょ（笑）。だからあたしゃ国産原付から流用。

>>439
赤男爵だな。。

>>445
間違いなく新車ですよ。

箱に入って送られてきた状態から見てるし。
買ったの去年の今ごろでまだ成川に在庫があるときなので大丈夫です。
それに新車と中古車の見分けがつかないほどおﾊﾞｶないですよ〜。

＞そも、普通はキャブ掃除なんか要らない。

その割にはべスパ関係のＨＰ＆本には、
取り合えずキャブの分解清掃しとけみたいなこと書いてありますよね。
現にそれで不調が直ったみたいなことも書いてあるし。
べスパに限らず他のバイクでもキャブの分解清掃って結構やりますよ。

＞「イタは」という言い草は悪徳の城東区。

このショップって何処のことですか？
東京べ〇パのことですか？それとも（株）・江〇モータース？

城東地区というとこれくらいしかないですよね。

訂正・・・。

× 見分けがつかないほどおﾊﾞｶないですよ〜。
〇 見分けがつかないほどおﾊﾞｶじゃないですよ〜。

>>447
城東区＝常套句・・・・

>>449
城東区＝常套句ってバイク屋の店名でしたか・・・。
知りませんでした＆早とちりｽﾝﾏｿ。

>>450
(　´_ゝ`)　・・・・・

>>451
その顔、気になる・・・。
また、なんか間違えました？

>>451
意味わかった。

こんなじゃ､来年の受験もやばそうだ・・・。（鬱
2浪決定かも・・・。（鬱

新車についてる中古部品､､､
ネタでもなんでも無く実際にあるんだけどねぇ､､､
ひょとしたらおいらのめっちゃ効きの悪いフロントブレーキもぁゃιぃもんだ
今度ひま見て明けて見る事にしよ
このまえ注文したリヤキャリア
溶接部分の亀裂で２個交換。
3個目にしてようやくまともなのがきました
知らずに付けちゃうと、はいそれでおしまい。

おいらにはわかる、間違い無くそれ新車。
信じます（ｗ
と、それはさておいて>>453
あんた別の意味でベスパに現をぬかしとってはあかんような気がするんやけど
２朗せんようにがんばってや､､､（笑）
まあ、ベスパは手のかからんバイクやからええけどね（再ｗ）

>>453
あと　赤男爵以外の評判の（・∀・）ｲｲ! ベスパ屋で
一回ちゃんと見てもらったほうが良いよ・・・

>>454
べスパと２ちゃんに現をぬかしてないで勉強に集中します・・・。

>>455
今度、調子が悪くなったらそうします。
（株）なら自転車で逝ける距離なので散歩がてら覗いてﾐﾙﾃﾞｽ。

キャブ清掃の話が出たんでその話題も少し､､､
おいらは雑誌も買わないし個人系のＨＰも見に行かないんで
「取り合えずキャブの分解清掃しとけ」の事は今まで聞いた事ないんやけど
前の５０（新車）の時も今のＥＴ３（新車）の時も１ヶ月目ぐらいやったかな
ｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ言い始めたんで清掃しました。
そしたらフロート室には細かいアルミ片、
ガソリン入り口の薄い丸いメッシュんとこには塗装片？
見たいなもんがけっこうあった
組み付け後また調子はよくなった

まあ、２台ともたまたまやろうね
ふつうは、「そも、普通はキャブ掃除なんか要らない。 」んやから（ｗ

>>456も>>457もちゃんと納車整備されてなかったんだね

>>457 うたねこ氏
P200Eだけど，俺の場合もキャブのメッシュのストレーナーにはゴミ（塗装片，細かい糸くず？）
が入っていました。その事があったので次に買ったPX200GSは納車後すぐに確認したのだが入って
いなかった。ところが，暫く走ってから再度バラすと，今回も塗装片を発見。しかもアルミくず？
もあった…この事から考えると，ピアジオの部品管理がしっかりしていないのと，各部品メーカーの
製品の仕上げ（今回の場合はデロルト？）が悪い？のが原因だと思う。納車時には出ない故障なので
一方的に販売店の納車整備不足とは言い切れないかも。しかし，ガソリンタンクとホースとかを
エアブローするだけで防げる初期故障なんだけどね。
しかし，どれくらいのベスパ屋がここまでやってくれているんだろうか？

>>457 454
ｵﾓｼﾛｲ

>>459
ところでPX200GSって俺のP200XEとどこが違うんだろう？
同じくP200Eも持ってるけど
イタリア人より台湾人の方が信用できるような気がしてるのは俺だけか？
ET3は実質made in Taiwanだって話だし

　GSってのは外装T5で中身PXのアレ？

＞ところでPX200GSって俺のP200XEとどこが違うんだろう？

見た目が違うよ！

>>偉士牌氏
やはりアッチの物はなんかそういう詰めがあまいって言うか
そう言うのは確かにあると思います。
おいら結構デロとの付き合い長くって
４４φ（やったかな？）加速ポンプ付きデロルトが付いてたバイクもそうでした。
後にベルマウスのマロッシに変えた時も同じ（まあ、元は一緒なんですが）
あまり言うと歳ばれるんでその辺にしときますが
所有してた時はあれやこれやでほとほと困り果て、結局売ってしまいましたが
今思うと、「アレが１番良かったなぁ（遠い目）」と、後悔してます。
って、話それてしまいましたが
まあそんな感じでしたわ。

中古部品の話すると
ポイントなんかも要注意っすm(._.)m ペコッ
あと、おいらのはマフラーがえらく汚れてて
ほんとに新品？なんて疑いを持った事あります。

>>461 さんきとう氏
文章で説明するよりわかりやすいと思いますので，カタログをアップしました。参考にどうぞ。
http://naha.cool.ne.jp/vespags/
ちょっと重たいページでスミマセン。興味のある人はそこからＴ５関係の資料も見てください。
>>464　うたねこ氏
日本人みたいに「完全でなければいけない」と考えなければ，それでヨシなのかもしれませんね。

ありゃ
正規代理店通ってるモデルだったのね
HNからしててっきりボスコ物だと思ってた

>>偉士牌 氏
貴重な資料、ごちそうさんでした。
オリジナーレに飛びつきそうになった自分を思い出しました。

ショーもない質問なんですが・・・
昨日燃料のon-offコックが取れちゃいました・・・
で、純正がどういうように付けてあったか分からないので、
割りピンで代用してますが、問題はないのでしょうか？

あと、50sのボディに100ccか125ccのエソジソは
乗っけることはできますか？
ボアアップより手っ取り早いと思って・・・

>>468

私ごときが回答していいものかどうか悩みますが、
代用程度でなら問題ないと思いますが、何かのはずみで割りピンが
とれて燃料ぶちまきもきついので、くっつけてしまった方がやはり
安心かと思います。

エンジンのせかえ出来ると思いますが、
１００Sは３速
１２５ET3はCDI方式

と５０Sとの違いがありますよね。同じ３速車の５０Rに１００Sのエンジン積む話
は聞いたことあります。自分も興味ありですが、５０Sに載せる場合は実はイロイ
ロかえないといけないのではと思います。どうなんでしょう？

>>469　レスありがとうございます。
燃料ぶちまきってのは構造上ありえないと思うんです。
コック（燃料タンクの下の）と、on-off切り替えレバーの
ジョイントが外れてたんですよ。
で、そのジョイントがどうやって着いていたのかが疑問なんです・・・
コックにもレバーにも１φの穴が開いてたんで、
なんか金属の棒が刺さってたのかなーと思って割りピンいれました。

エンジン載せ換えはなんか難しそうですね・・・
何か情報があたらまた教えてください。

>>偉士牌氏
そうっすね、未完成な部分を自分で完成形に近づけて
より自分のものにするっていう面白さって言うか楽しさってあると思うんで
おいらは、もうそれでとてもヨシです（ｗ

>>468
純正はフェンダーギターのヘッドのような形のピンで止めてあります。
割ピンで大丈夫でしょうけど、あの穴に入る割ピンだと
強度的にどうかな？って思う､､､
作動が軽かったらどーもないかな（おいらのは結構かたい）

>>469
あれはただの延長シャフトなんで取れてもガソリン漏れません。
ただし、取れたはずみで変にコックをこじてたりすると（まず無いでしょうけど）漏れます。

>>うたねこさん、ありがとうございます。

フェンダーのヘッドですか（藁
判りました！

　コックはどういう造りなんだか、レバーが在るべき所で落ち着いてないとポタポタきますな。471は嘘。

　あの、車体を通る所のＣ型ゴム栓がちゃんと付いてるか要確認。

　無くなってたら、座席を上げて、オイル入れておく箱を外し、キャブ周辺より下まで腕突っ込んで捜せば落ちてるかも。
　この時は、真新しいワイシャツを着用すること。袖に油ついて落ちなくなっから。

ははは､､､(^^;嘘やないんやけどね
＞＞在るべき所で落ち着いてないとポタポタ…
っていうのはまた、たずねられてるケースとは違うよーな気がするんですが､､､

分岐皿を湾曲した鋼プレートのバネ力によって押さえてるだけです（コック構造）
正面から見える２本のネジ外せばばらせて掃除も出来ます

>>473 銀行員氏
何か，お得意の？ネタのような気もするが，俺も>>474うたねこ氏と同意見。ガソリンの漏れは
コックの位置とは関係がない。その辺の構造が解るように，資料ページにアップしましたので
参考にどうぞ。サーバー不調で，今回からURLが変更になりました。単に「GS」が「PX」になった
だけですが…。http://naha.cool.ne.jp/vespapx/

しかし，>>471のフェンダーギターのヘッド…ってのはウマイ言い方ですよね。思いつかなかった！
「おーい！うたサンに座布団一枚やっておくれ！」（Ｗ

>>偉士牌氏
分かりにくい物は即座にUPって、その行動力にはいつも敬服しています、すごいっすわ(^^;
で今回>>468さんが尋ねられているピンが抜けた場合
シャフトがスポって抜けるだけですよね。

＞＞ガソリンの漏れはコックの位置とは関係がない
>>473さんの言っているぽたぽたって
タンク外すときとかにシャフトをグニってすると漏れるアレの事だと思います､､､多分

フェンダーのヘッド､､､うけてくれて嬉しいっす(^^;
おいらバイクもだけどギターにもかなり脳みそ占領されてる奴なんで
もう、ほんとアホですわm(._.)m ペコッ

＞レバーが在るべき所で落ち着いてないとポタポタきますな。

同意ですな。

俺は，外す時も，あまりシャフトをグニッとかしないので漏れた経験は無いのだが，両端の
マイナスビスが緩い場合はあるのかな…。ポタポタする場合はビスの増し締めとパッキンの
点検をお勧めします。漏れるからといってビスを締めすぎるとコックが回らなくなりますけど…。

ゆるいとですね（ビスの締め）
タンク取り外した時、シャフトの重みだけで漏れます。
心当たりのある方は、増し締めするか
中のゴムが駄目なってないか見たほうが良いです

>>偉士牌氏
スモールはスペース無くってシャフトがひっかかりやすいです(^^;

>>うたねこさん
　今回>>468さんが尋ねられているピンが抜けた場合
　シャフトがスポって抜けるだけですよね。

そうです。シャフトが抜けちゃただけですよ。
今のところは燃料漏れしてませ〜ん。

皆さんコック自体がタンクから取れちゃったと
思われたみたいですね。
もっと詳しく書いておくべきでした・・・（反省

新車に中古部品をつけてくれるのは
KBだよ。（ｗ
で、その新品部品をほかに売る。
もち高額工賃で。

まいどのぱたーん。。

>>480&皆様

最初に私が紛らわしい駄レスしたせいで、大変なことになってしまいました（反省
逝きます。。。

自分も通販でけーびーすくーたーずから
買いました。
けれども「売り」である整備書類もほとんど
記述なく、またとうぜんに整備もいいかげん
でした。
HPでは「やったかどうかわからんような整備。。」
とありますが、本当にしてないのではないでしょうか。

もう最悪でした。

>>468
エンジンのせ替えできますよ。ぼくやってます。
普通にボルトオンで付きますよ。ただし点火方式が違うので
CDIユニットをシート下の収納に入れるなどの工夫をしています。

走行距離一万キロ超えてる中古車てどうですか？
いくらぐらいならあり？

↑
某所で探偵してるものだがね〜、ま、一万キロ？ビンテージだったら、最初は痛い目
の一つ二つ、覚悟した方がいいね〜。私のＰ１２５なんざ二万逝ってるが、夜もバ
リバリだから。長く乗るんなら、ま、ボディのトータルを見るんですな〜。新車
で買ってもどうせ部品換えるはめになるから・・おっと、石橋蓮司と飲み逝く時間だ
。今日こそナンシーと一発決めてやる・・

５０なんですけど、どうですかねえ
しかもヤフオクなんですけど
やめた方がいいいんでしょうか？

http://www.net-web.co.jp/vespa/
ここどうよ？

>>484

キャブ、エキパイなどもＥＴ３の物、または社外品で大きいものに変えてますか？
キャブが５０Ｓ用のままだとしてもＭＪくらいは変えてますか？そのままのせかえ
だけでもいけるけど壊れやすいと聞いたんで。。。悪しからず。漏れも将来的には
のせかえようかなと思ってます。

>>487

ヤフオク車は現車見せてもらって試乗させてもらった方がいいと思う。
漏れもヤフオク車だけど、じっくり探しましたよ。あと最低でも修理歴
（含 パーツ交換歴）やミッションオイル交換歴等も聞いといた方が
いいかも。走行距離が多少いってても毎日エンジンかけてる方が調子
いいと思うけど全くメンテされずにそろそろ逝きそうだということ
で出品されてる車両とかでも困るんでやはり見た方がいいと思われ。

走行距離に関しては漏れも月４００キロ〜６００キロ乗ってるから年間
ベースでいくとこのままだと年５０００は行くと思う。このペースで
いくと２年で一万いくかもしれん。製造年が古くて走行距離が少なくても
メーター交換疑うし、見て、触って、乗ってみてよさげかどうか判断した
方がいいのでは？漏れの場合、車体の程度がよく機関まあまあならレスト
アベースで４万。きちんとメンテされててぶんまわしても、そこそこ乗れ
そうなら５万って基準でした。どうせなおすなら事前投資はなるべく抑え
たいというのもあったんで。

>>488
確か有料化前くらいにヤフオクに出品してた気がする。

ビンテージに付いてるデロルトキャブのＭＪに京浜丸型/大が流用できます。
弄ったら焼きつかないようにキチンとジェッティングしてあげましょう。

>>485
その中古の判定は情報少なすぎでわからないです､､､
ごまかしごまかしの１万と、こまめ整備＆の１万とじゃ月とすっぽんなんで(^^;
んで、それよりも買った後のこと考えてみましょう､､､
トラブルはどうします？近くに良いベスパ屋がありますか？
普通、自分のところで売ったやつじゃない物はあまり歓迎してもらえません。
すげー高い修理代だったりします
それでもにこにこと格安でやってくれるところだったら、値打ちな中古もきっとあるでしょうから
そこで買ったほうが良いような気もしますが。
大抵の事なら自分でやる、もしくは、詳しい連れが居る
これを機にいじってみたい､､､とかだったらいいっすよね、面白い題材かも。
って言うか実はおいらも面白いものヤフオクで見つけて（ベスパと違うバイクやけど）
食指がぴくぴくしてます（ｗ
今あるBIG売って買おうかな､､､なんて覚悟も（でも多分無理）;

とにかく緑茶さんも言ってますが、実際に見て触ってから決めたほうが良いですですm(._.)m ペコッ

＞＞488

ここで売ってる、ベスパ90の中古車
スケベいすみたいな塗装でおもろい（ｗ

>>488
　よくこんなイタ面白ろいサイト見付けてくるもんやな。神。
　古着売ってる奴の所でベスパ修理頼む読経は俺にはない。

◆1万kmのベスパ
　まずは、元来の耐久力からすれば屁でもない距離。
　年式がないようなバイクだから、ｳﾝﾁｸ中習者諸氏が言う通り、日々乗っての１万かﾀﾗｲ回し放置の1万かというのはある。
　ただ、この距離だと乗れずに即売ったﾏﾇｶﾝ物では無さそう。
　調子良く動いていたならﾋﾞﾝﾃｰｼﾞ手放す奴も少なかろう。維持費安いし。
　ごく初歩的なトラブルで転々とした個体なんか、かえって痛んでない旨味も場合によりある。

　大事なのは、購入後、調子良く乗るのにどれだけ手を入れなくてはいけないか。
　避けるべきは、転々放置が長くて車体腐ってるのや、それを妙な塗装で誤魔化している個体。
　あと、機関系を変にイジり壊したような物。
　ワイヤーの固さなんてどうでもいい。

　年式はメーターの色や車体色、椅子の形状で大雑把に分かるし、イジり壊しは、ネジの頭や油汚れの部位で判別可能。
　どんなパーツが付いてるかでも、前オーナーのDQNさが判断できる。
　この辺の細かい事は、ｳﾝﾁｸ本にｺﾞｯｿﾘ載ってるから、たんまり知識武装して。
　ｸｿ車買って、泣きみて、ここで質問して、工具増えて、数年したら一人前にここで回答（ｗ。

>488
漏れは利用者だよ。
親切だし。
問題があるとすれば、このshopを信じてあげられるかと、馬があうかどうか。
パーツは扱ってないよ。なんかつけて欲しけりゃ、自分で安く探して来い！その方がいいだろ？ってゆう感じの店です。
対象客はアンチVESPA CLUB、アンチVESPA SHOPの方って感じかなぁ。
ま、近い人はいって判断してみれ。
漏れは好き。
漏れはね。

＊速報＊
羽尻（はじり）捕まった！
↑坂本窃盗団の一味

住所・電話番号はモーターサイクリストのバックナンバー参照
個人売買欄にのってます。

べスパ好きだけど
遅いよ

遅いけど気にならない。
まったりと楽しい。

>>496
PXなら遅くないよん

　個人的感想ですが、ｽﾓｰﾙは早い遅いで言ったら遅いと思います。
排気量から考えたらの話ですが。

　T5はﾉｰﾏﾙでも回せばそれなりに速いと思います。これも排気量か
ら考えたらの話ですが。

坂本窃盗団＝グランスポルト（京都市）

ウインカーハズしてる、もしくはそもそもないオールドベスパに
乗ってる人に質問です。お巡りに捕まりませんか？　それとも
手旗信号してるの？　僕はビビりなんで、いつもビビってます。

>>486
　ツッコミ所がないですが、着想は笑わせていただきました。
>>500
　速報ありがとうございます。どうも、よく分からないので、関連、ソース等の続報をお願いします。

　以上。こういう事書くと「スレ主にでもなった気か」と、そーゆーのになりたい奴が別名使って叩いてくるかもですが。
　お骨折りに一言、報いたく。

>>501
　もう８年ぐらいナシですが。停められませんよ
　ベスパの場合
　50から200まで同じ形で、知識武装した奴多い（彼等には）
　加えてDQN系が少ない（多いと思うが、彼等はもっと分かり易いDQNが好き）
　だから、あまり食指が動かない傾向はあるようです。

　ところで、著名人の皆さんは、どの程度ここを読んでるでしょう。

　著名人といっても、初心者相手に駄レス乱発してる君やない。自称は含めない。

　まず優良店、株式や８０は、タマには見てそうな気もする。
　江□弟は、見てなさそう。というかネットすら知らないと思う（笑）。
　Ｎ沢は、以前「ネットで中傷されてる」と雑誌を使って反論。
　寺■は、ＰＣ利用が早く、パソ通で自分の評判チェックしてたとか。
　ホノ等方面　新■　ヤマハ　VSH　ﾓ■ﾘｰﾉ等の情報ないかな。

>>銀行員さん
早速のレスありがとうございます。いや、皆さん、どうしてるのか、
凄く知りたかったんです。多少、不安がなくなりました。
それにしても、進路変更などもややツラいところです。
しなくてもいい二段階右折する時などは涙ちょちょ切れものです。
せめてもの安全策として、レッグシールドに付けていたミラーを
普通のミラーに交換しました。

>>緑茶氏
ひさしぶりにここに来たので遅レスすまそ。
キャブはノーマルet-3用です。５０のはやめた方が....。
チャンバーは社外品レオビンチかな。５０用のポリ−ニは口径が合わなかった。
キャブとエンジンをセットでのせ替えれば壊れやすいということはないと思う。
あとMJとは？マニホールドならet-3用使ってますよ。

＞５０３
銀行員さんは実際にショップに足を運んで
お店の人と普通に接してたりするんですか？

前号の詳細

グランス●ルト（坂本Uｼﾞ代表）の
仕入れ先兼、作業員である羽尻容疑者が
先日●●署によって検挙された模様。

グランス●ルトでは、以前より
路上窃盗の疑いや、
詐欺まがいの商取引の黒い噂がある。

インレットマニホールドを交換する時は
エンジンを完全におろさないと無理ですか？

モトチャンプ６月号にカブシキのレーサーが紹介されてるＹＯ！

>>508　小の場合だと。車体をビールケースに載せ、後サス外して、びろーんとスイングさせたら楽
>>507　噂かぁ…。ｹﾃｰｲ的なのをお待ちしましょ
>>506　勿論
>>504　着いてるウインカーをわざわざ外そうってのなら勧めない
　　　官憲どうの関係なく、右折がしにくいから。周囲の車はもっと迷惑
緑茶さん　2ケタ台の排気量ならMJ交換で十分でしょ

>>510
ありがとうございます。
エンジン覆ってるクーリングフード？をはずす必要がありますよね？
レオビンチのマフラーがついてる場合、
マフラーはずす→タイヤはずす→フードはずす
ってしないといけないっすよね。

めんどくさー

>510
噂ではありません。
被害者の方は、京都府警または京都地方検察局に相談してみて下さい。

>>505
詳細レスサンクスです。ＭＪ＝メインジェットっす。言葉足らずでｽﾏｿ。
やはりのせかえされてる皆さんＥＴ−３用のものに変えるとこ変えてる
みたいですね。

>>510=銀行員氏
＞2ケタ台の排気量ならMJ交換で十分でしょ
了解しました。

どうやら近所のアパートの駐輪場に放置されっぱなしで動いてる気
配のない１００Ｓ（ちなみにナンバー無し）がいるんで、持主つか
まえてドナドナしてもらえないかなーなどと甘いこと考えています。

>>513　甘い
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　皆さん改造に熱心なようですが、厨スレなんで基本的な事を上げときましょ
　　　車体　　制動　　　　クランク　電装
50s　共通　　共通　　　　短　　　　　共通
100　共通　　共通　　　　共通　　　　共通
ET3　一部別　効きは同じ　共通　　　　別

よって50sイジり上げたのと100は別物
マフラー替えても喧しくなるだけ
参考
50→6,7,80台　クラッチ強化、MJ交換
50→102　　　　一次減速ギア交換し、クラッチ強化、キャブ交換

まあ、諸君は通販で部品買い込んで、ポン付けしてイジリ壊してなさいってこった

自己満足？

駐輪場に停めておいたら誰かが勝手に移動させたらしいんだけど、
その際にテールをつかんだらしく、俺が発見した時には無惨にもげて
いました。やっぱり迂闊には停められないね。犯人、殺してぇ〜。

大変な知識と高説をお持ちの銀行員氏に質問です。
貴方のベスパの種類、仕様、改造点、愛用のオイルなど教えて下さい。
ついでに、あなた自身の出身地やスリーサイズなんかも。

>>514=銀行員氏

どノーマル厨房なので、まずは、こわさんよう修行に励みます。
甘い物には苦い緑茶が一番ってことでお許しください。

>>516
ご愁傷様です。駐輪場には気を付けています。
チャリンコの間に止めると、ペダルで当てられて
傷入ったりしますから。。。最初あまり気にせず
止めていたら気付かないうちに小傷が増えてましたね。
なるべくバイクが集中してるとこにとめてます。

あとイタズラが恐いのでなるべく端っことか、管理人
のおっちゃんの目につくところに止めるようにして
ます。

>>516　停めておくと、勝手に跨り、スタンド外してしまい転倒、または移動ということになるようです。
　尾灯は私も割られましたが、欠片を拾って接着剤で貼り合わせて、９年ほど経ちますが大丈夫なようです。
　駐輪場の管理人はDQN率が高いので、目につくと無闇に触って壊されます。オリジナルな停め場所を編み出すのが良いでしょう。

>>517　基本的な事ですが、ここでは必要とする方も多いので書きました。
　ご質問の件については、既出です。

深田恭子の新曲のPVとジャケットにべスパでてるね。
モッズ仕様の160GSかな？よく見えなかったけど。

「混合オイルなんてなんでもいいんだよ〜」
って友達言ってるんですが、試しにいろいろいれてみてます。
ワコズ、トタル、アマリ...今のところ違いを感じ取れません
みなさんどんなのいれてるんですか？やっぱりなんでもいいのかな

元王者６月号ににｶﾌﾞｼｷの５０Ｓ改ﾚｰｻｰが出ているＹＯ！

>>緑茶様、銀行員様
レスありがとうございます。今日、アロンアルファで破片をくっつけて
再生させました。グラつきとかは今のところないですが、不安といえば不安です。
それにしても銀行員さん、９年は凄いですね。私のもそこまでもてばいいのですが……。
これからは細心の注意を払って停めたいと思います。

今入手可能なべスパのミニカー（ミニチュア）って有りますでしょうか？
有るとしたら、何種類くらいでしょうか？

教えて君ですいません。

>５１７　５１９
探しましたよ。

176 ：銀行員 ：02/03/20 03:44 ID:QSXwKgml
>>173
＞で、あんたは実際にどんな事をしたのよ？
漏れスか？　煽られるほどのトーシロじゃないYO!
中古の50だけど、ショップで「最後の1台」って言われたビンテージをゲット、総額でいくらかわからないほど手をかけた。
ワイヤーはショップオリジナルのステンに交換、タイヤは仏「ライオン」白壁。エンジンは自分で102ｃｃにフルチューン。
リッター1000ｴｿもするカストロを奢っても、しょっちゅう焼き付くんだけど、これもクラッシックの味かなって、ベスパは可愛いよね。やっぱバイクは煙モクモク。
塗装は、元のがボロボロだったので、自分でやりました。俺はモッズだけど、ちょっとロックンロールかなって気がしたので、缶スプレーでＣＡＬっぽいイエローに全塗装。
ステップの所ほこりが残ってたから塗装浮いてるけど、ショップの親父ｻｿがラバーマットのビンテージ物が入ったって言うから、しのいでます。全塗して半年で300キロも走って、そこらじゅうヤレてるけど、ツレは「いい味出してるね」って言ってます。
ツレはデカスクのバイカーなんだけど、これだけ手をかけたら愛着があるんで漏れは一生モッズす。でも、走りでは妥協したかネー！(笑)なので、チャンバを替えました。ウインドジャマーなんて日本製は邪道なんで、レオビンチｄｅｓｕ。
サウンドが漏れ的にイマイチなんで、サイレンサーブッタ切って、ワンオフにしました。もう低速スッカスッカで、セッティングを出し直さないとだから、こんどはスプリントのプラグかなーって。
それでも速くなんなかったら、ビンテージの150あたりをレストアベースでゲットして、原付登録でコツコツ仕上げたいっすね。
ベスパでこれだけヤッてる奴そう居ないってショップで言われるんで、まあ、レストア関係の質問があったら聴いてね。シロートがボラれるの見てらんないスから。
ところで、最近、ブレーキ踏んだらエンストするけど、これってエンジン終わりなのかなぁ。

＞銀行員さん
欠片を拾って接着剤で貼り合わせて、９年ほど経ちますが大丈夫なようです。
と言ってますが、９年前に「最後の１台」と言われたヴィンテージをゲットですか？

＞＞525
ネタだって

>>525
519はネタですよ。
こんなレスしちゃうからスレの質が下がるんだよ。
で、>>銀行員氏
実際どんなもんか教えて下さいよ。
なんならオフでもするかい？

あんまりつこむなって。
もうほとんどの奴わかってるから
やらしといてやれや
なんなら、ここは奴にまかせて
他の奴は別のマタリスレ作ってそっちでやっても良いぞ

オフ会、いいね。何台くらい集まるんだろね。興味あるよ。

>>521
漏れはPenzoilです。つまらん奴でｽﾏｿ。放尿裸で小さいの１本買うと（千円）
だけど、同じ金払って怪しいバイク屋から倍近いサイズのをゲトしてます。
ホームセンターとかでよく売ってるでかいカンカンの芝刈機、耕運機用のを試す
度胸はありまへん。でも漏れの買ってるでかいPenzoilにも英語でそのような
主旨のことが書いてあるみたいなんで意外と国産のが性能よかったりして（Ｗ。

>>523
今日は注意して止めたはずが、帰り見るとチャリンコが倒れて激突してました。
運もありますね（泪

>>524
http://www5.big.or.jp/~m-64/collection/collection.html

勝手にここに出してしまいＨＰのオーナーさんには申し訳ないですが、ここのＨＰ
オーナー氏のコレクションが面白いです。アンティーク物から最近中国などで作ら
れた物、プラスチック製のものやいわゆる金属製のミニカー。Ｖｅｓｐａもどき、ラ
ンブもどき等も含めるといっぱいあるみたいですね。たまにヤフオクにも出てたりし
ますよ。。。ま、どれも高いですが今入手しやすいもので安価なものだと中国産のお
もちゃという気がします。

>>530　緑茶さん
　サイト情報感謝。

　オイルですが、農機用は使ってました。赤い色ついてる。
　バッタ屋だとラムコのインスタマチックとかでしょうか。
　私が使ったのは、スタンドで予め混合した物です。
　田舎を旅すっと、あるんやな。山間部はチェーンソ、海辺は船外機にでも使うのか。
　混合比は25:1とか30:1が多いですな。
　この混合比ですから、盛大に白煙を吹きます。吹け上がりはとても滑らかでちょっと楽しい。
　レプリカの２ストよりは、農機のエンジンの方が近いといえばそうかも。
　ただ、カーボン堆積を考えると、常用はしなかったです。
　田舎に行き、漁師町の路地をトロトロ散策する時に、手持ちを温存して現地調達するのに良いです。

>>523
　割れ尾灯の接着ですが。
　溶剤で断面グチャグチャにして、はがれたら後が大変なので瞬間でさっさとやるのも得策かな。
　申し訳ないことに、だいぶ前なんで、セメダインかアロンかどっち使ったか忘れました。
　ゴムの台に押し当てるようにネジ締める造りなので、角度によっては接着しやすいですね。

　オイルですが、低速型なので良質の鉱物油が適すると、購入時に習いました。
　合成は燃え難く合わないとのこと。実際、２ＴＳは濃い目にしたら残ってました。

　私は、ショップが薦めるアマリーを、専売店が近かった事もあり常用していました。
　エンジンは７、８万km持ったので、まあ、良かったのでしょう。
　今は転居して入手できません。関東の専売店はどこでしょうかね。

エンジンはかかるのですが、吹けが悪く、すぐに止まってしまうように
なりました。バックファイヤーも頻繁に出ます。煙は白煙がモクモクです。
一体、これはどうしたことでしょ。教えてください

>>534
（車種や距離、状況が書いてないので、50sと仮定して）
　距離が行ってるなら、点火ポイントを点検
　天気悪い日の発症なら、プラグキャップやコイルの継ぎ目を疑い
　キャブを変にイジったなら、もういっぺん奇麗に掃除。吸気箱にボロ布詰まってる事だってある
　あと、オイル入れすぎの可能性とか、マフラー詰まりとか……
　まずはプラグの色と番号、どうやって発症したかを書いてちょ

（煽りの罠のような気もするが）

>>銀行員様
車種は125GTRです。状況は走っている最中にいきなり１速がパワーダウン
して、それから吹けが悪く、エンストするようになりました。
キャブはイジっておりません。オイルの入れ過ぎの可能性はないです。
プラグはDENSOのイリジウムで、BR6HIXです。見たら真っ黒でした。
すんません、いかんせん、ベスパ歴は無駄に長いのですが、機械は
詳しくないのです。前にも50Ｓを廃車にしてしまいました。今度こそ
大事に扱おうと思っております。

>>534氏
点火時期も疑った方がいいかも。古いベスパだと，ポイントベースを止めているビスが
緩んだりして狂う事があります。バックファイヤーではなくてマフラーの中がパンパン
鳴るアフターファイヤだと思いますが，点火時期が遅れているとそうなります。もし，
身近にタイミングライトを持っている人がいたら当ててみる事です。点火時期が合って
いれば，強制空冷のファンが止まって見えるハズです。蛇足ですが，バックファイヤー
とはキャブレターの吸入側に火が出る事です。しかし，俺も最近はタイミングライトを
本当に使わなくなったね。CDIとかじゃ必要無いもんなぁ…。

最近PK50HP買いました。
初ベスパです。
ベスパに乗る人の間で
この車はどんな位置づけ、というか
どんな印象なんでしょうか？
メンテで気をつける点があれば教えてください。

>>538
【位置】ベスパDQNからは糞車、通から隠れ名車、欧州人からゲタ車？
【印象】買ってからビンテージじゃない事に気付き、他人がどう思うか気にするなら、乗ってる奴はDQN認定
　　　　買ってからビンテージじゃない事に気付いたが、乗り心地良くていいか、と長距離に愛用する奴はベスパ糊の神
　　　　日本で不人気を承知で、気を遣わず乗れる足として買った奴は、かなりマニアック
【留意】コケないように注意してください
　　　　（重い、背高、ビンテージほど部品出てない）

　スマソ、メンテの留意点な。
　ここの連中のように通ぶってイジり壊さないことです。
　必要な油脂を遣っていれば良いです。
　間違っても「プラグケーブルによる点火チューン」を質問しないことですな（ｗ

ありがとーございます。
とっても重いです。（ｗ
無理せずぼちぼち気長に乗っていきます。

>>534
調子が良い時に比べて白煙が多くなったということであれば、
エアクリーナーが詰まっていることも考えられるのではないでしょうか。
また、エアスクリュウは適切に調整されていますか。
開けすぎるとアイドリングさせるだけでエンストします。
マフラーが詰まった場合は、おかしいなと思ってしばらくすると、
いきなり上が回らなくなります。

おそらく、キャブレター周りが原因のような気がします。
（べスパはキャブレターに不調の原因が多い、ということではありません。）

いずれにせよ、基本的なメンテナンスを心がけ、それでもだめなようであれば、
ショップで見てもらうのが良いでしょう。

そして、イリジウムなんてもったいないですよ。
オイルと同様、変なこだわりは捨てましょう。
快適に走らせる方法は他にあります。

>>541
　ビンテージと比較すりゃ、あのシフトの軽さは羨望やね
　まあ、厨房は乗り難いほど有難がるから気付かないけど（ｗ
　台数ハケてない車種なんで、修理は良いショップに行った方が良いでしょ
　昔、別の掲示板でこいつで遠距離通勤してた人が居た
　幹線での速度乗りが良いからだんだん目覚めてしまって
　かなりカリカリになって飛ばしてられました
　（ブレーキは改良されてるとはいえ、車輪サイズは不変なので…）
　人気は出なかったが、単体で見るとデザインいいわな。重いけど（ｗ

１２５ｇｔｒの方

　既に集中放火が浴びせられており、おおよそのメドはついたですか（ｗ
　機械に詳しくない方がタイミングライトを持っているとも思えず
　まあ、まともなショップに持ち込むか、数週間覚悟で休みの度に独学で格闘かですな

　あと、アフターファイヤや、吹け上がり不良は、薄い時も他の故障と複合で
　出る場合ありますから、濃い、と思い込まないように御注意

>>538氏
ベスパ海苔から見ると，「一度乗ってみたいけど，所有するのはちょっと…」っていう位置づけか。
しかし，再販する前のスモールボディもラージボディ海苔から見たらそんな感じだったよ。
ベスパなんて所詮実用車だし，故障が多いのではなく，乗っている奴が設計が古いのを認識して
いないだけです。その点，PKは，整備性の良さ，ワイヤー類の軽さ，アルミシリンダーで
ハイパワーとか優れた点は多い。設計が新しいから手はかからないと思うが，フットボードが
全面ラバーなので屋外に置いている場合は裏に水を溜めないように注意。腐って穴が開きます。
雨の翌日は必ず捲って乾燥させましょう。

相変わらずのネタと揚げ足取りだね（藁
でも人の話はちゃんと聞いたら？

>>538=541氏

オーナーのあくの強さが目立つＶｉｎｔａｇｅと比べて
さりげなく乗ってたらかなりｶｺｲｲと思います。

あと性能面で比較すると、周知の事実ですが１２Ｖ電装、
ウインカー等の視認性も考慮するとＶｉｎｔａｇｅよか
安全に乗れると思います。何気にセルとキックがついて
るのもいいですね。

漏れあと数年で味噌路に入るけど、長い目でＰＫやＨＰて選択
もありだったか喪名ーとか思いますよ。

銀行員様
オイルレポートサンクスです。

偉士牌様
どうやら漏れのも少々ポイントが狂っているのではという気がしますが
どうなんでしょう？教えて君ですみません。

まず信号待ちでスロットルを少し開いてやらないとエンストします。その他
は快調ですが、最近燃費が悪くなりました。あと気になる点はプラグ（ＮＧＫ
Ｂ６ＨＳ）がすぐカーボンで真っ黒になったりドロドロになってたりしますの
でプラグの清掃のサイクルが短くなってます。キャブも先日掃除しましたが特
に変化ありません。

534のＧＴＲです。多数のレス、感謝です。
＞＞偉士牌様
バックファイヤとアフターファイヤの区別、付いていませんでした。ここで指摘されなかったら、一生、
知らなかったことでしょう。ありがとうございます。仰せの通りアフターファイヤです。
なお、私、タイミングライトって名前も初めて聞いたものですから、何をどうする
ものなのかもわかりませんでした。不勉強で恥ずかしい限りです。
＞＞BUNDLESS様
50Sに乗っていた時はキャブ関係もぼちぼちイジっていたのですが、今のに
乗り換えてからはキャブには全く触っていないのです。これを機会に
調整、清掃にチャレンジしてみようと思います。それと、イリジウムって
意味なかったんですか？　変えてから調子が良かったので、さすが高いだけの
ことはある！　と思い込んでたものですから‥‥
＞＞銀行員様
全くおっしゃる通りで、持ってるどころか名前も初めて聞いたという有様です。
とりあえずがんばって勉強してみようと思います。時間の許す範囲で。ダメなら
ショップに逝ってきます。

しかし、皆さん、どうしてそんなにお詳しいのですか？　工業系の学校を出てる
んですか？　正直、私などはここを読んでも、知らない単語のほうが多いという
体たらくです。自分で手をかけてる内に覚えるものですか？　とりあえず、私は
知識がなさすぎなので、勉強します。

>>548
意味がないという事ではありません。
イリジウムプラグ等は場合によっては、本来の不調を隠してしまう可能性があります。
グリスアップ、タイヤの空気圧チェック、オイル交換、キャブレター調整他、
やる事が他にある、従って、現状ではもったいないという事です。
点火系をいじるのは、やることはやって、その上でモアパワーが欲しい時の方が良い、
と考えたからです。
効果を体感しているわけですから、なおさら本来の状態で使用しないともったいないですよ。

＞＞BUNDLESS様
なるほど、そういう意味だったんですね。イリジウムに変えてから
カブったりすることがほとんどなかったんで、単にカブりにくいプラグ
という認識でした。調整済むまで普通のプラグでやってみます。大変参考に
なりました。ありがとうございます。

どいつもこいつも
すぐにかぶるだの調子悪いだのと
ロクなベスパに乗ってないのね。
素直にショップに持っていってビシッと直せよ。
>>コテハン達
生半可な知識で語るなよ。
今週末ＶＭＪでオフだ！

>545様>547様
なんかうれしい...
雨に気をつけろですね。気をつけます。

>>547 緑茶氏
実際に見ていないので，そういう可能性もあると言うことしか言えないです。カーボンでドロドロって事は
点火時期が遅い？もしそうなら開けてもフケないはず。しかし，アイドルでエンストと言うことは点火
時期が進みの症状でもある。その場合は開けるとそこそこフケる。しかし，逆にプラグは焼け気味になる
と思う。ミスファイヤーで失火している可能性もある。この場合はポイント面の荒れとギャップを確認
する必要がある。このように何通りの可能性があります。症状を書いて，返ってくるレスは一面しかとらえて
いないので，これを鵜呑みしてしまうと本当の原因を見落とす事になりかねませんのでご注意を。

参考に点火時期の簡易設定法を書いておきます。（こんな方法を知っていると歳がバレるな…！）
ポイントの電源側の線（Ｐ１２５は緑なのでおそらく同じだと思う）に豆電球をつなぎ，それと直列に
バッテリーをつなぐ。バッテリーのマイナス側の線はアースに落とす。ベスパの場合，上死点を示す
合わせマークが無いので分かりにくいのだが，上死点になった時，豆電球が暗くなれば点火時期はだいたい
合っている。要は上死点でポイントが開く（開いた時にプラグに火花が飛ぶ）と言うことです。

>>548　５３４氏
タイミングライトは光源はストロボと同じキセノンランプ。イグニッションコードに挟むピックアップ
コイルが付いていて，これでイグニッションコードに流れた点火電流を検知します。検知した瞬間だけ
ストロボが光ります。上で説明したとおりタイミングが合っていれば上死点の時光りますから，上死点
の合わせマークがある場合，回転している合わせマークが止まって見えます。ベスパの場合は冷却ファンが
止まって見えます。昔だったら，「これはレコードプレーヤーの回転調整と同じだよ。」と，一言で説明
できるのだが，CD世代には説明が通用しないのだった…（Ｗ

>>554 偉士牌様

詳細レスありがとうございますm(._.)m

＞開けるとそこそこフケる。しかし，逆にプラグは焼け気味になる
＞と思う。ミスファイヤーで失火している可能性もある。
開けると吹け上がりは良いのですが、プラグはどちらか
というと焼け気味で、最高速が伸び悩むようになると、
あー掃除せんとという感じで掃除してます。

＞症状を書いて，返ってくるレスは一面しかとらえて
＞いないので，これを鵜呑みしてしまうと本当の原因
＞を見落とす事になりかねませんのでご注意を。
ご指摘の通りかと思います。他にもキャブの組み付けが実は
甘い？もしくはマフラーつまり？等気になる個所もあるので
しばらく様子をみて自分でどうしても判断つかない場合は無
理せずショップに一度相談してみようと思います。

>>548
　私はちなみに工業系ではなく文系です
　機械については、ここで飛び交う専門用語は無意味ですのでお気になさらず

　私の場合、他の単車も乗用車も、レンチ以外の工具を買う必要がある修理は
　工具が１、２回でモトが取れる場合でも、迷わず店に出します
　専用工具が要る部分は、設計上、日常のメンテが想定されてないと筈です

　工賃を払って、プロの技術を買う訳ですから、作業はじっくり見学し、
　分からない事は質問します。もちろん、安全上の理由や、面倒がって見せ
　たがらない店もあります。
　しかし、質問が的を得て、技術に対する敬意や妥当な対価があり、機械へ
　の愛着を共有できれば、快く教えてくれるでしょう。
　それでも見せない店は技術がないなり、何かヤマシイことしてる？（笑）

　そうして学んだ知識は、不調を察知したり、不調をきたした時に適切な
　処置をとってダマシダマシ帰ったり、店主に症状を的確に伝えて修理の
　時間を短縮したりすることに役立ちます

　別に修理屋を目指す訳でないなら、あれこれ工具を揃える必要もないです
　良質の素人、になりゃ良いのですから

>>551
　途中まで禿同。でも宣伝すんなよ

工具って男の子のおもちゃやよなぁ､､､
家のすぐ近くに高級工具専門店があって
数年前にPBのへクスドライバーを買いに行ったのが初めてだったけど
そこ行くともう楽しくってしょうがないし、もう欲しいもんだらけ（笑）
家は昔、修理工場（板金塗装含む）だったので
たいていの物ならあるから買う必要はないんやけど、ほしいよねぇ､､､
このあいだガサゴソと奥から引っ張り出した２０年以上も前の（ひょっとしたら３０年）
スプレーガン、WIDER60って言うI.H.S（今の岩田）製の奴だけど
手入れ（親父の）が良いので年季が入ってるが今でも十分に使える。
ほかのも全部そう、どれひとつとっても、使い込まれていて良い味だ。
なんか好きなんよね､､､工具って
親父の血かな（笑）
ってか、>>554紅茶さん
おいらもちょっと前からペンゾイルに変えたんよ、473mlボトルのかわいいやつ。
そのまんまシート下（シングルシートの）に入るし、メモリも付いてて軽量カップいらず。
めっちゃ探したんよねこれ､､､
日本代理店の通販コーナーにも、それは含まれてなかったんだけど
頼んでリストに入れてもらいました。良い会社ですm(._.)m ペコッ

すんまそん
紅茶じゃなくって緑茶さんでしたわ
紅茶さんは別スレの人でした
もうしわけっ！！m(._.)m ペコッ

おおっ！　久々に、このスレの立役者、神の降臨だ
うたねこさんﾜｼｮｰｲ!　うたねこさんﾜｼｮｰｲ!　ﾜｼｮｰｲ!
詳細な解説をお願いしますよ

>>559
今度はホメ殺しか？(ﾜﾗ

違う種類のオイル混ぜて調子が悪くなった人っている？

ラー油を入れたら、メッチャ吹けが良くなった。

>>555
銀行員様
禿同。やはり無理して壊してしまっては元も子もないのですね。

>>561
前オーナーがPenz使いきらないうちにCastr入れたら調子悪く
なったことがあるとか。あと聞きかじりですがまずる種類によって、
最悪化学変化おこしてドロドロになってしまって燃料コックがつま
るとかつまらないとか？

>>562
火炎をふく芸人の方でっか（Ｗ

>>557
うたねこさん復帰祝ＡＧＥ
今使ってるのはＰｅｎｚの946mlボトルの奴っす。流石にでかくて小物入れには
入らんので、毎度使う分だけはかって円柱形の小さいタッパーにうつしてます。
ダサダサですが、小物入れを効果的に使えます。でも実際は473mlボトルを捨て
てしまったのれす（涙。

漏れ文系ですが、やはり大人になってもいつまでも所詮男の子な部分があるの
かなーと思います。プラモ、ラジコン、工作とか作ったり組み立てるワクワク感
の延長線上にある気がします。ツレにもいつまでたってもガキやねーと笑われま
すが（苦笑。

明日、逗子のＶＭＪ行く人います？
飛び入り参加可みたいですが、
漏れは一人で参加する勇気ねっす(((（；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

一度くらいは参加してみようと思うのれすが漏れの周りってオフ車や
レプリカ、デカスク海苔はいるけどvespa海苔はいないんすよね。。。

ここには漏れみたいな人、地方の人、もしくはアンチＶＣ、アンチショッ
プの人も多そうっすね。行く人いますか？って、行く予定の人はもう寝てるか（笑。

急に流れを変えてスマンが、、
リアのシャフトドライブにホイールハブを
止めているロックナットがどうしても回らない
ギアを入れて共周りしないようにして 後は力ずくで回すのか
それとも逆ネジになっている？ インパクトでないとむりなのか？

>>555 銀行員氏
そういう割り切り方も潔くていいかも…。
俺の場合，何事も自分でやらないと気が済まないので，まず１度目は修理屋に出して，そこで技術と
ノウハウを会得？します。２回目以降はそれを元に自分で行う。だから今は，買ってから車検以外は
バイクを店に持ち込む事は殆ど無いです。今迄，電装品について完全に理解している店に一度も遭遇
した事がないので，基本的に店は信用していません。さすがに店主クラスの人はそこそこ理解している
のだが，実際に整備する人が理解していない…！。（ちなみに，俺は電気の工科系…）まぁ，いじる
楽しみ方もあると云う事でいいのではないでしょうか？。とりあえず，専門用語は知らないより知って
いた方がいいと思います。

>>557 うたねこ氏
俺も禿同ですなぁ。おかげで，買った工具は数知れず…今では一財産です。（Ｗ
俺も，ベスパは買って以来ずっとペンズです。以前ET3に乗っていた時はボトルがシート下に入らないので
リポビタンＤの瓶に１リッター分づつの目盛りを付けてオイルを持っていました。これは計量カップ代わり
にもなるし，オイルがガソリン５リッター分入って意外と便利なので，それ以来オイルはこの方式です。

>>561氏
ベスパではないが，DIOに安物のオイルを入れたら，まったくフケが悪くなった。「これではマズイ！」と
１リッター2000円するBPのオイルに入れ替えたら，ホンダ純正と比べられないくらいフケが良くなった事があった。
また，カストロールのR30とかの植物性オイルを混ぜた場合，早く使い切らないとタンクの中で腐る事があります。
一部の化学合成油は混合ガソリンにした後も，タンクの中でオイルとガソリンが分離しやすい物があるので
注意が必要です。基本的にオイルの銘柄混合は，添加剤の違いとかがあるのでお勧め出来ません。

>>548　５３４氏
タイミングライトについて資料ページにアップしました。この測定器は，電子点火方式に変わってしまった
今となっては殆ど必要になる機会の無い物ですが，こんな物もあるという事で参考にどうぞ。
http://naha.cool.ne.jp/vespags/

>>565

http://www.angel.ne.jp/~usi/vespa/vespa2.html
某ＨＰから勝手に拝借。でもわかりやすい解説です。
オーナー氏ゴメソ。

取急ぎインパクト無いと無理そうですね。

>>565 ビンテージ１００氏
車種は名前の通りかと思いますが，リヤは逆ネジではありません。（逆ネジはフロントの
サス側にあるゴムキャップの中のボルトです。）工具は何を使っていますか？Ｐ型ですが
>>566のリンク先に写真をアップしています。参考に見てください。二人いるのだったら
一人がベスパにまたがりギアを入れてブレーキをかけてもらい，その状態でレンチをかけて
回した方がいいかも。レンチは場所柄1/2Sqのソケットに長めのハンドル（Ｔでもブレーカー
バーでもＬハンドルでも…）がいいでしょう。（サイズは忘れた。19ミリだったか？）

>>563
　オイルの固化て、また、古っるい話知ってるねんなぁ
　植物性と鉱物性を混ぜた時に起こるそうですが
　今の滓トロは合成で匂いつけてるだけなんで、競技用高級品でない限り大丈夫
　漏れは滓トロ嫌いなんで使わない

　それから、DIY論ですが
　良い店は良い客育てるし、良い客は良い店育てる
　技術に適正な対価を払う事も知らず、かと言って基本的な機械に対し方も知らず
　雑誌でｼｯﾀｶ、店は高いとか言ってイジリ壊し
　それでも車が安くなってるから、ﾔﾌｦｸで次々入手して壊し捨ててるのが現状
　店もｼｯﾀｶに相槌打てるDQNが増えるばかり
　まあ、ｼｯﾀｶはｶﾞｿｽﾊﾟｰｸやﾄﾙﾏﾘﾝ鉱石でも装着してなさいってこった

V100後輪外し
　前日にCRCかけとく、なるべく長い工具をきっちりかます、力をかけるというより衝撃を与えるようにする
　これだけやったら、外れると思いますが

どうも＞５６５です
皆さん親切にありがとうございます
ＣＲＣは前の夜からたっぷりかけておいたんですが だめだったんだ
今日は２人でやってみます。

すごくどうでもいい質問ですが、皆さん、メット何かぶってます？
それとゴーグル付けてる？
ちなみに俺は十数年前にホノで買ったダビダのおわんです。

>>571

OGK
秋・冬・・・おわん耳当て付き・銀色・付属品の古臭いゴーグル付けてまふ
春・夏・・・おわんヒモタイプ・黒色・近未来的なゴーグル付けてまふ

耳当てが取り外し不可なのと元からついてないのの２つで、季節により使い
わけてまふ。

アライのフルフェイスです。他の単車もあるんで、単車によって
メットを使い分けるような余裕は無いっす。

しかし、オワンメットはオイラには怖くて使う度胸は無いです。

ジェッペル。

>>偉士牌さん
おいらはあまり高いのは持ってないっす(^^;
ってか、あったもんばかりだから､､､PBってのもたまたまあったへクスがそれだった
だから、あるのはKTCとかロブスターとかそんなのが多いです。
かわったところだとポートパワーって言うUS製のオイルジャッキの原理で
へしゃがったボディーを膨らましたりする奴。
親父の話だと「他のも色々使ったがすぐ壊れた、このポートパワーが１番つかえるな」
だそうです、さすがに今はもうつかえません、多分オイルシールがもうだめだと思う。

オイル､､､リポ瓶で携帯ですか、考えましたね。
おいらはリザーブになったら、先のペンズボトルの窓みながら適当に軽量して
４リッター指定でガソリン入れてもらってます。

>>緑茶さん
ペンズの黄色いボトルはかっこえーよね、、、ってか、かわええ（ｗ
捨ててしまったらあんよー、おいら１０本買ったし殻あげようか？
＞＞わくわく感の延長
モロそれだと思いますわ､､､
安く上げるとかそう言うことよりも弄りたいんよね、本当は。
おいらなんかネジ見ただけで、もうまわしたくてまわしたくてウズウズもんです（ｗ
弄り壊しの天才やし､､､
小学校のとき工場の隅にあったカブをばらしてだめにした。
中学のときは親戚の壊れたラジオを「直したるわー」と持って帰って再起不能にした。
あはは､､､逝ってきます（ｗ

おいらのヘルメットは
むっかーしのグリフィンのジェットヘルです
１？年前にイギリスに引っ越しした親戚の家に遊びに行った時
な、なんと向かいにバイク屋（修理屋？）があってほこり被って２個置いてあった。
シールドの下に数個の金属メッシュが埋め込んであって
一目で気に入り２個とも買ってしまいましたとさ
たしか、一個日本円にして８０００円ぐらいだったと思った。
その値段が安いのか高いのかは知らんけど、めっちゃ気に入ってますわ

>>偉士牌様
りぽ瓶作戦使わせてもらいます。ウイスキーの小瓶とか使っても渋いかもですね。

>>うたねこ様
漏れもリザーブになったら４L指定で入れるようにしてます。ちなみに出光派です。
なぜか漏れのマシンでPenz+出光って相性いいみたいで燃費いいんすよ。

あと、そろそろミッションオイルも交換しないといけないんですが、４輪用マルチ
グレードのPenzの５W−３０Wにひかれてます。オートバクスにありますがこいつの
カンカンも結構渋いですよ（笑）。

小さい殻ほしいっすねー。でも漏れ住まいが関東なんで送料結構いってしまいますよ
ね（笑。将来オフとかあったらぜひぜひください。あっ、でも邪魔だったら処分しち
ゃってOKです。

あっ、ちなみに漏れも破壊王でした（W。小学校の時ラジカセばらして壊してます。中
学の時はアンプをばらして組み立てたら煙りだしてえらく怒られました。中身どーなっ
てるんだろうとか気になるんですよね。漏れも逝きます（W

>>570
　大きなカブやな
メット
　アライＳＺを代々。車種選ばず、軽く、煙草が吸い易い
　あの糞シールド固定具さえ普通だったら･･･

>>569 銀行員様

漏れも滓トロあまり使う気ないですが、近くのオートバクスでリッター
￥６３０で売られてます。Penzは、遠くのバイク屋に逝かないとゲト出
きんのれすがリッター￥１０００。この差は大きいれすね。

age

>>571　５４８氏
昔，ファッションを気にしていた頃？はオーエンのハンチング型，エヴァーオークの乗馬用，クロムウェルの
お椀型，ベルのマグナムとか，色々かぶったが，行き着いたのはショーエイのJ-FORCE…　半ヘルの時はサングラス
タイプのゴーグルをしていました。関係ないけど，街で良く見かける，ゴーグルをヘルメットの上に付けたまま
走っているのはやめてほしいなぁ。しかし，このヘルメットの経歴で歳がバレるね。

>>577　緑茶氏
リポビタンＤの瓶（100ml）は，オイルの計量カップで１リッター分づつのオイルを入れて，紙の部分に油性マジックで
目盛りを振ります。それより太い瓶で７リッター分のオイルが入る物（140ml）もあります。ちなみに，俺の持っている
のはUCCの今は無き「気分転館」とかいうドリンクの物です。目盛りは白いカッティングシートを細く切って瓶に貼り付け
ました。もし，瓶を使うなら，スクリューキャップで太さが一定の100ml（５リッター向）か140ml（７リッター向）を
選べば何の物でも大丈夫でしょう。良く洗って乾燥させるのは当然ですが…　あと，俺はやったことはないが，VESPA仲間で
イギリス製のピューターフラスコ（スキットル）にオイルを入れている人がいました。これもまた粋かもしれない。

参考URL（参考になるか分からないが…）
http://hiroshima.cool.ne.jp/masuda901/page9c.html（瓶のコレクションの個人ページ）
http://www.hitoyoshi.net/cyoppo/boom/drink/002.htm（同上）

このスレがんばれ！！　あげ

ペン沿い留は良くエンストした。かす吐露は何となくエンジンノイズが大きくなって精神衛生に悪い気がした。
で、今はホームセンターの二流ブランドオリジナルオイル。因みにビンテージ１００

>>581 偉士牌様

面白いHPを紹介して頂きありがとうございますm(._.)m
創作意欲がわきました。オリジナリティー出してみます(^^；

>関係ないけど，街で良く見かける，ゴーグルをヘルメットの上に付けたまま
>走っているのはやめてほしいなぁ。
何度かゴーグルをびろ〜ん、ぶらぶらと後ろになびかせたことあります。あれは
恥かしかった。。。
皆さんメットも結構こだわりあるようですね。安全面もそうですが、小石やぽい
捨てタバコが飛んでくるとシールド付きにしようかなーとか考えます。あと、これ
からの季節は虫も飛んできますね（W。

>>582
保守AGEサンクス

最近シトーのV50用ET3タイプスポーツマフラーを衝動買いしてしまいました。なぜかボル
トが装着されたままペイントされていて固着してたので外したら、ペイントが
少しとれてしまいました。見た目溶接とかもいい加減そうなので月曜生産品かと疑っ
てます（W。とりあえずこのままつけたらサビそうなんで、クロムメッキか黒で防
サビしてから取り付けようとおもいます。

あげいん

>>585
(ﾟДﾟ)ｳﾏー

メットはみんな面白いくらいにバラバラなんですね。もう少し
定番みたいなものがあると思ってました。

ベスパ海苔はそれぞれオサレしてるのがいいんじゃない？
メットも服も定番とかない方がいいよ。

50ビンテージをボアアップする場合、何ｃｃ位が良いですか？
少なくとも交通の流れにはついて行ける程度にはしたいです。

自二免許は有るので何ｃｃでもＯＫです。

最初から読んでください

＞＞590
ワラタ

>>589
pxにしな

>>589
漏れは102にボアアップしてるけどそれだけじゃ辛いよ。
勿論普段の使い方にもよるけど。
ギア交換しないと2速発進で3、4速しか使えないし
もちろんクラッチも変えないとだめだし。
なんだかんだでPXとか買ったほうが安心且つ楽に乗れる。
ボアアップしたらガソリン濃くしたほうが良いから燃費も落ちるしね。
交通の流れにはついていけるけどエンジンが苦しそう。
俺はレーシングクラッチ＆チャンバーしかやってないんだけどね。
通勤に使ってるわけじゃないし天気のいい日にのほほんと乗るだけだから気長にお金貯めてギア交換でもするつもり。

チューン車はメンテのこともあるやろから独断と偏見でタイプ分けてみたーよ

自分でやる人のタイプわけ
●厨房は除く初心者〜中級者向け
60/75-強化クラッチ組込（推奨）
●中級者〜上級者向け
85/102/112−強化クラッチ組込（必須）、MJ交換（85推奨,102/112必須）、
ギア比交換（85/102推奨,112必須）、プラグ番手アップ、
キャブ交換（112推奨)

用途、目的、予算等のタイプ分け
●６０CC Kit〜７５CC Kit−６０K〜７０Kくらい出ればいいってことならキットが無難。
※毎日乗る・そこそこ早くなればいい・安く上げたい人向け
●８５CC Kit〜１１２CC Kit−８０K〜設定次第では１００K狙えるが設定が大変か？
※たまに乗る人・早くしたい・メカ＆改造に自信あり・金あるーよな人向け

T5ボディのGS乗りっす。最近見かけなくなった〜〜〜。
T5用の風防、ってもう手に入らないかな〜〜。

>>587
　半帽比率の高さを見れば、このスレで知ったかこいてる面々の厨房度ありあり
　ふつーのベスパ乗りは、いまどき恥ずかしくて半帽被ってねーよな

　通読すりゃ分かるが、所詮は、変名で荒らして本命の名でまとめて、神になりたいお子様と
　適当に相槌打ってるその他だけ
　技術の話じゃボロ出すから、質問されるよか先に定番の話書いて進行（ｗ

SMALL BUCOかぶってるけど　厨房っぽい？

>>596
わざわざ新調するのもアホらしいからおわん10年以上かぶってるんだが、
イカンかな？　おわん＝厨房って図式は誰が作ったんだ？　

>>596
>　ふつーのベスパ乗りは、いまどき恥ずかしくて半帽被ってねーよな

そうだったんですか?!　普通って？

つーか、単純に危ないだけだから、やめれ、半帽。
せめてジェッペルくらいかぶって乗って下さい。

つか、そう言う話ならどっかよそでやってほしいの。

おれもそう思う・・>>601

べスパに乗っている人は安全性無視が多いのか？
おわん＝厨房といわれるのも無理はない
べスパ＝おわんって図式は誰が作ったんだ？

じゃ、おわん＜ジェッペル＜フルフェイス
って感じかい？　上級者はバトルスーツでも着て乗ってくれよ。
安全第一だろ。

安全第一：当然
事故は単独だけではない

アライの最高級フルフェイス以外は
ただのお飾りです。

age玉ボンバー！

７年前のアライＳＺをシールドはずして使ってる

メット：反論のつもりが厨の上塗りもいるな

>>595　旧メイトのは合わん？（ｗ

ヘルメットですが…
まぁ，自由でいいのでは？と思います。１度でも事故れば誰でも考え直すはずですから。
重要なのは，自分の被るヘルメットの安全性を理解して安全性の低い物を被っているのか，
知らないで（もしくは，被っていればいいんだろ？みたいな感覚で）被っているかです。
蛇足ですが，スネル規格のヘルメットもアゴひもを締めなければ，安全性はお椀ヘル以下…。
ちなみに俺も，真夏の暑い時は自転車用で走ったりします。（自転車用スネル規格品ですが。）

真夏の暑いときについてだけど、そういう時は昆虫も多いんだよな。
やはり、シールドがついたメットじゃないとオイラはダメ。

フルフェイスは暑苦しいイメージがあるけど、アライのＲＸ−７７
のベンチ機能は素晴らしいよ。他のメーカーの上位機種も同じような
もんだと思う。

ベスパ50Sを85ｃｃにボアアップして7年乗っています。
朝起きてベスパにのろうとしたら、ハンドルロックが解除できません。
壊された形跡も見当たらないのですが。。。
鍵を入れることは出来るのですが、まわす事ができません。。。
やっぱりこれは誰かに壊されたのでしょうか？このようなことが自然に起こるものなんでしょうか？

最後にハンドルロックしたのが7年前ということはないよね
キーは根元まで入る？

>>612
CRCやってみた？

返答遅れましてすみません。
>>613　ハンドルロックしたのは1日前ぐらいですよ。
　　　　キーはちゃんと根本まで入るし何も異常はありません。
　　　　ただ鍵が回らないのです。。。
>>>612　もちろん一番初めはさび付きだと思ったのでcrc吹きまくりでした。

今鍵やサンに来てもらってみてもらっていました。
鍵の方は何にも異常がなく、ロックする中が壊れていました。
結局鍵やサンの要望で鍵をぶっ壊しました。
次は鍵を買ってきて取り付けなくては。。。

HOー！やるやるとは聞いてたけどまさかそこまで・・・
でもそんなこともあるのね。
じゃあ共にメーター一周目指しましょう！

>>615
シリンダーに油分は入れないほうがいい

はやく直して復活せよ

教えてください。過去スレ途中で読むの挫折してしまいました。チャオのことなのですが
出足がかなり遅く、最高４５キロぐらいしかでません。動力を伝えるベルトの張りが
悪いのか、マフラー詰まり気味なのか・・・・・
出足は地面を蹴りながら走っています。
加速がわるいので・・・・・

>>618
>　出足は地面を蹴りながら走っています。
そんなに遅いのは、ベルトとかマフラーのつまりとか簡単なのじゃないと思う。もっと致命的な何か。

>>618氏
それは何と比べて遅いのでしょうか？新車時と比べてなのか，同車種の仲間のと比べて遅いのか？…
俺の家にも女房のチャオがあるけど，スピードはそんなものです。あと，バリエーターのないチャオを
バリエーター付きのブラボーとかと出足を比べたら酷でしょう。原則的にチャオはペダルを漕ぎながら
発進する乗り物です。ところで，走行は何Km/hくらい走っていますか？ちなみに，女房のチャオは5000
Kmくらい走ったところで出足が悪くなり，ベルトの張り調整をしても直らないのでベルトを交換しました。

蛇足ですが，ここはベスパのスレ。チャオだったらこちらの方がいいのでは？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021031450/l50

>>618
　モペッドスレ見てきましたが、ここに勝るとも劣らぬイタい自己宣伝。
　ただし、ここだと実際に乗ってるヤシは少ない。

　根本的に自転車ですから、低めの最高速や、出足のトロさは仕方ないでしょう。
　時々、すごく高性能なバイクのように書いた記事ありますが、あのタイヤで高性能なら怖い。
　乗り始めた頃と比較して性能低下が顕著なら、ご推察の点を点検されては？
　絶対的なものか、以前と比較してか、書かれていないと何とも言いがたいですが。

　それから、他スレまで行って「俺スペシャル」の宣伝してる厨よ。
　バイクにガラス瓶積むのはやめれ。事故ったらはた迷惑。

>>618
をお迎えにきました。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021031450/
までどうぞ。

>>銀行員氏
やっぱｲﾀｲですか？。そんな気はしてました。
皆様、良いアドバイスなどありましたら是非おこしください。

モペスレ逝ってきます・・・・・
うーん偶然テレビか何かで見たときはも少し加速良いように見えましたので
ちなみに前ベスパ５０乗ってたもので、つい比較してしまいました

age

チャンバーに溜まったカーボンを取りたいのですが、
焚き火の中で焼く気はありません。
よくあるガスのトーチなんかでボーッ！
とやるくらいで効果あるんですかね？

あんまかわらんですよ。

>>625
全く効果はありません（と思います）

チャンバー≠マフラー、かつ支障のあるほど詰まっているのを前提に
（純正周辺のマフラーであれば、即交換）
自分でやる気がないのであれば、やってくれるバイク屋を探す
安物プレスチャンバーであれば即交換
手巻きであれば溶剤を使う価値はあるかもしれませんが？、
使用したことがないのでわかりません

へたに考えたり、時間をかけるのであれば、即交換したほうがいいのでは？
調達に時間がかかる場合がありますが

上記は一つの考え方です

（・ω・）ｼｮﾎﾞｰｿ
もうすぐ梅雨入りっすね

ところで皆さんの愛機の燃費はどれくらいですか？
以前はﾘｯﾀｰ／３０〜３５K。ここ数週間ほど２０〜２５Kと下がって
きてるので鬱です。V50のカタログ値通りﾘｯﾀｰ／５５K行くｼﾄは神（W

　50ノーマルの時も、ボアアップしてからもだいたい３０km/Lチョイ位
　ただ、深夜の幹線国道をトラックの隊列に挟まって移動すると４５km/Lは常時
　やはりというか、元が非力なだけに空気抵抗はカナーリあると思われ

　カタログデータは、原付一種の場合、３０km/Hの定地燃費なので
　実際は1/3か1/2ぐらいが相場
　130km/Lのカブで50-60。90km/L程度の国産２stｽｸﾀで30
　それを思えば、届け出値との差は少なめ
　あの最高速狙いの４速が効いてるだけやろけど（ｗ

■■■Vespa125ET3について語ろう■■■
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021711572/l50

事故してもまあ恐らく割れないような場所に入れてある
ガラス小瓶をネタにして人を厨呼ばわりしてる奴のベスパのヘッドライトは
きっと飛散防止テープかシールをしてるに違いない
なぁ、そうだよなぁ（藁
間違っても、割れたテールライトを接着剤で
何年も持たせてるなんて事はしてねえよな？
それに当然バックミラーも透明シールしてるんだろ？

>>630 バイク板にベスパ乗りの恥をさらすな

どっかバイト募集してるべスパ屋さんないでっか？

>631
反応遅っ！

あげもの大好き！

あ、ベスパの燃費データも３０定地なんだ

CUNAってなに？

CUNA は、米のSAEや独のDIN、日本JISのみたいなものとかきいた。
ありゃ、じゃあベスパの燃費はどっちの値かな。
欧州式は100KMに何リッターという表記だし、以前はたしかカタログもそうでしたが、日本式表記になってたんか?
原付は車とちがって届出が緩かったし、ちょっと分からない。
欧州式燃費のときは、なんか、法定以上の速度の定地だった記憶あります

　ところで、光輪が外れなくて難儀してた人、外れたんかな？

友達のベスパＥＴ２スカイブルーに一目惚れ。可愛い！
買うことを即決意。しかし、５０ｃｃの新ベスパにしか
スカイブルーはない。二段階右折と３０キロ規制は
たまらん。愛車マジェより足つきが悪いのは我慢できるとして、
原付５０ｃｃの不自由さは我慢ならない。

■ＥＴ２を原付二種として登録できるのか？
■ＥＴ２のシートやパネルを輸入してＥＴ４に付けられるのか？

予算は、独身の社会人なんで気にしない。

夏休みにバイトしてべスパの５０Ｓを購入しようと考えているモノです。
正直なところファッション度のみでの決断なのでべスパを含めバイクの事は何
わかってません。
当掲示板を昨日読破してマスマス不安になりました。
まず思ったのが、給油の際はオイル？を混合しないといけないのでしょうか？
それとクラッチがあるって事はマニュアル？
日々の整備も重要との事ですが、バイク好きの男の子トモダチとかいないと
厳しいのかなぁ？
都内の購入ショップ、初心者に優しいウェブ等のアドバイスがありましたら教えてく
ださい。宜しくお願いします。

>>640
見た目で乗るなら欲しい色とかあるんでしょ？
欲しい色あるなら今のうちに買っときな。
もう生産してないから探すの大変になるぞ。
ベスパは想像の通り程ではないがそれなりに手間のかかる乗り物。
はまってしまえばそれも楽しいがそうじゃなきゃきついでしょう。
バイク好きの友達探すより自分で好きになって勉強するほうがいい。
買うのは帆野はやめとけ。在庫は多いかもしれないがな。

630＞
どうせだったら旧車で語り合いたい。。

>>640
びっくりするくらい遅いので覚悟しな！
俺はここで買ってる。
http://www.malossi-japan.com/

>>642に同意。見飽きたYO

P200なんですが、最近キックではエンジンがかかりません。
押しがけでは、かかりにくいがなんとか始動します。
始動後は普通に走ります。

ガスもきてるし、火花もバチバチ元気なんですが、、
エアクリーナー（金網）を外してキックすると
混合気がバシャっと出ます。（ヤバイ？）

アドバイスお願いします。

>>639
　125のET4を買って、後から好みの色にするのが最も近道かと
　形や色に惚れるのは普通ですが…ベスパ乗りには名から入るのも多いので
　ビンテージじゃなく、純正色でもなくなれば、下取り価格は諦めるとして（ｗ

>>640
　このスレ読破しましたか!?　そりゃ凄い
　こんな胸糞悪いやりとりを通読する熱意があればマニュアルクラッチぐらい克服できると思われ（ｗ

　車体内の物入れに２ストオイルを積み、給油の際、ガソリンの量に応じて付属の計量カップでオイルを入れます。ほとんど手間はかからない

　50sなど古めかしい形の型は、３か４速のマニュアル。新型はオートマ。左手でクラッチを握りながらグリップを捻って変速します

　バイク自体が初めてなんでしょうか？
　ベスパ特有の技術や手入れというのはあまりありませんが、一般的な給油や給脂などの手入れが必要です
　バイクに詳しい友人が壊した話は多いですが、役に立ったって話は聞きません
　マトモな販売店、書物の中から有用な点だけ、およびこのスレを反面教師として
　適切な知識を乗りながら得れば、べつに所有して維持する事は難しくないはずです

>>640　追伸　>>641と>>643に同意。日本橋浜町の株式が良いと思われ。高速箱崎JCTの下の辺

放置スレは放置。モペッドスレの方々には、ベスパスレ住人の一人として陳謝。

>>645　バシャッと混合気が出るというのが、いまひとつよくわからんのですが･･･

昨日、都内でPXを見ましたが、半帽に青いバブルシールドを貼り付けておられました
カマキリ等の虫を連想

>>645氏
キャブレターのオーバーフローが考えられます。P200Eのキャブレター（デロルトSI24/24E）は
その状態になると，溢れたガソリンがクランクケースに流れ込んでしまい，エンジンの掛かりが
極端に悪くなります。止めている時，ガソリンコックはＣにしていますか？していないのだったら
止める時はＣにしてみて下さい。これが原因なら掛かりは良くなるはず。何回かキックしてそれでも
掛かりが悪い時はチョークを戻して，ガソリンコックをＣにしたまま，アクセル全開でキックすれば
モゴモゴいいながらもエンジンはかかると思います。（この方法はプラグがカブッた時にも有効です）

>ガソリンがバシャッ…
ベスパのキャブレターはニードルが無くて，ガソリンの供給量は常に一定。エンジンの回転は空気量で
変えているだけです。だから常に最多のガソリンがメインジェットから出るので，エアクリーナーを
外すとガソリンはけっこう撥ねますよ。状態を見ていないので何とも言えませんがこれは故障ではないと
思います。ちなみに構造はこうなっています。資料をアップしましたので参考にどうぞ。
http://naha.cool.ne.jp/vespapx/si24_24e.pdf（ファイルに直リンクします。要アクロバット）

>偉士牌先生
さっそくのレスありがとうございます。
画像まで付けて頂いてとても感謝しています。
早速勉強しようと思っています。

とりあえず、ガソリンコックをCにして駐車しています。
クランクケースに入り込んだガソリンは、
しばらくしたら無くなるのでしょうか？
それともキャブのOHをしたほうがイイのでしょうか。

今のところ始動以外は問題無いのですが、なんか心配。

>>640
640さんはひょっとして女の子さんですか？
＞＞バイク好きの男の子トモダチとか…
って文面で勝手に想像したんですが、間違ってたらごめんちゃm(._.)m ペコッ
５０ｓってことなんで他種は無視して言いますと、左レバー握ってグリップごと
ぐりぐりまわして変速するんですが、まあ恐らく都心を走るときは頻繁極まりないと思うです。
その変速に結局なじむことが出来なくて売り払ってしまう人が結構います。（女の子とか特に）
オイルの混合もねカップが付属してるんですが
それ使うと当然オイルがカップに付着しますが、そのまま小物入れにしまうと
他の物にカップのオイルが付いて汚れたりします
日々のことなんでいちいちウェスできれいにするのも面倒、ビニールに包めば
今度はカップ全体がべとべと､､､
だからこのスレにあるようにいろいろとカップを使わない工夫をそれぞれしてるんですわ
「給油のたびにオイルが手についてやだなぁ」なんて思わなくてすむように､､､ね
そう言う自分なりのスタイルを掴む事がながーく愛するひけつだと思います。
日々の整備なんて別にないです、整備も修理も全部ショップに任せればええです
（株）は良いショップらしいですからちゃんと面倒見てくれるでしょう。
このスレで、ああした、こうした、ばらした、直したって言ってるのは（おいらもふくめ）
色々と事情もあるでしょうけど、結局のところ弄るのが好きな人なんよ
まあ、それはそれで楽しんでるんだから良いとして
ただ、安い買い物ではないんで、購入前に１度試乗させもらえると良いんですけどね
その上で、「いけそうかな？」って思ったら買うと良いと思います。

先生と呼ばれたくてあわてて登場

>>641さん
ボディはシルバー、シートは黒そして、キャリアとミラーで軽モッズっぽい
モノを今のところ考えてます。普通ですよね？
例の古めのアノ映画の影響大です(*^^*)

>>643さん
ビックリするぐらい遅いのは気にならないけど、ビックリするぐらい
価格が高いですね。

>>銀行員さん
オイルの件有り難う御座います。それとオイルの混合割合ってガソリンに
対して何％ぐらいなんですか？
国産のスクーターは乗ってたのですが、先日盗まれちゃって今度はベスパって
決めました。
掲示板を読んで困ったのは、バイク用語の他、２ｃｈの専門用語？が意味
不明で混乱してます。

<<うたねこさん
私の性別はご想像にお任せします（笑）
色々ご丁寧に有り難う御座いました。使用目的は週末の買い物程度が主で
グリップでの変速も未経験で心配ですが、頑張りたいと思います。
（株）？っていうショップさんが評判がいいみたいなので今度遊びに
行ってきます。

返信の仕方あってるかな？心配です。
これからも質問するかもしれませんが、その時は宜しくお願いしますm(_ _)m

>>652
あんたが何色のどんな仕様のバイクに乗りたいのかはどうでもいい。
俺が言いたかったのは欲しい色があるなら明日にでも探しに行けってこと。
色がないならオールペンするとかいうなら話は別だが。
あ、モッズ仕様とかでライトいっぱい付けたいとかいってもバッテリーレスの50sではそのままでは飾りになってしまうので要注意。

そしてびっくりする程遅い！

＞掲示板を読んで困ったのは、バイク用語の他、２ｃｈの専門用語？が意味
＞不明で混乱してます。

ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ　つい笑っちまった。
そら混乱するわな。

>>649 ６４６氏
２ストロークのエンジンですから，正常な混合気と一緒になって燃えますが，混合気は相対的に濃くなり，
エンジンの掛かりが悪くなる訳です。こうなってしまうとチョークを引かずにエンジンが掛かるかもしれません。
オーバーホールとかをやるのは，まず原因を突き止めてからです。先にバラすと本当の原因がますます
分からなくなるかもしれません。ここのレスは実物を見て回答している訳ではないので，あくまでそういう
可能性があるという事です。オーバーフローは，エアクリーナーをはずして（エンジンをかけない状態で）
空気取り入れ口のガソリンの噴き出す場所あたりからジワーっとガソリンが滲んでくるか確認して下さい。
滲んでくるようならオーバーフローです。

>>652 hiromix 氏
はじめは誰でも初心者。ぼちぼちいきましょう。用語はここを参考にでも…

２ちゃんねる関係用語
http://www.skipup.com/~niwatori/yougo/
http://www.myu-k.co.jp/2ch_fq.html
バイク関係用語
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4969/index.html

深田恭子のおかげでべスパ流行るんじゃん？

ランブレッタも出てるね

>>652　hiromixさん
　混合比は２％です。付属の計量カップに１から５まで目盛があり、
　ガソリンが５リッター入ったなら、オイルを５の目盛まで入れて、
　そいつをタンクにﾄﾌﾟﾝ。馬鹿でも乗れます。ほれ、ここにも沢山。

　国産スクータとの差は、重量が１割ぐらい重く、やや椅子が高い。
後ブレーキは足踏みです。まず、最初に慣れるのはその辺からか。

　用語はいろいろありますが、手入れの度に覚えるでしょう。
　2ch用語では、このスレの場合、厨房＝中坊＝ガキ、が多いので、
書いてることは鵜呑みにせず、自分で確かめていったら良いです。

　クソ高いので、馬鹿な買い物といえばそうなんですが、ベスパに
ついてのムック（雑誌と本の中間のような書物）が数種類あります。
初歩的な機構の知識を得たり、購入や維持の情熱を保つのには便利
でしょう。大きめの郊外型書店にあります。
　そうした本に紹介されている店や、思い入れを語る人、はアテに
しない方が良いですが。
　季刊誌が無くなったので、有名にﾅﾘﾀｲ君がココに集まって「教え」
たがってます。適度に利用すると便利でしょう。

　文体は無性別が良いです。お菓子を落としとくと蟻がわくので。

>>銀行員
そうした本に紹介されている店はアテにしない方が良いって、
じゃあどこで買えばいいの？
本に載ってなくて、信用できるべスパショップなんてあんの？

>639
遅レスで読んで無いかもしれないが
ET2のキャブ仕様はピアジオzipと同じエンジンなので
ボアアップキットが組み付られるはず、
（株）のサイトにマロッシのカタログがあるので
調べてください、
ET2はノーマルでも７０キロ出るのでノーマルでも登録だけ2種
にしてるのをチラホラ見かけます、
以前は１０年ほどビンテージに乗ってたけど、
今は俺もET2ユーザーです、ニューベスパは普通にスクーターとして
安定してていい車ですよ！

>>652さん
＞＞性別はご想像に…
いえいえ、そう言う意味じゃなくって、いや、勘違いしないで下さい(^^;
男だったらちょっとは勉強して軽整備くらい自分で出来るようになれば良い､､､
とか、チェンジの話もなくなってきます。
まあ、そう意味で聞いただけです。
おいらはもう枯れてきてるので浮いた話は入りませんm(._.)m ペコッ

ET2...。
あれを『vespa』として乗るのはちょっとねぇ...。
国産の原付きと変わんないじゃん...。
見た目もカッコ悪いし...。

>>663
小さすぎるVINO/VERDEよりはマシな気がする。
男が乗る大きさでもLEADとかは勘弁して欲しい。

というと、新型ET2あたりしか残らない。

クラシック型の華奢で可愛いのも好きだが、
もう現実に新車が入手できなくなりつつある（涙）。

>>663 メーカーがベスパと言っている以上ベスパでしょう。

>>663
いちいち説明しないといけないよね。
「これ、国産に見えるけどVespaだよ」って。

スモール話ばっかでつまらん・・・・

>>667
ネタ提供してくれ
乗ってもいいよ

この間、ランブレッタ乗ってて、交差点でおばちゃんに横から突っ込まれた。
これで２度目（鬱

>>633
TVでスタッフ募集してるみたいだよ。HP見てみ。

しかし・・さんざ糞スレだの、他人を知ったかぶりだのこき降ろす糞偉そうな物言い野郎が、何だかんだ言って相変わらず書き込んでやがるな。

PXの新車ってなくなるの？

>>659 銀行員さん
昨日、ムック数冊購入してきました。重かった＆高かった（笑）
それに中身を見て驚いたのが、かなり古〜。あてにしようにも広告に出てる
ショップ自体今でもあるの？って感じです。面白かったのは愛車と共にポー
ズをキメるオーナーさん紹介です。こちらの２ｃｈ投稿者にも雑誌掲載され
た方もいるのでは？
ムック購入だけで数万円の出費とは、私の「ベスパ購入への道」平たんでは
ナイようです・・・・。

>>673
つーか、べスパくらいさっさと買えばいいじゃん。本読んだところで何も変わらないよ。

>>663 visa氏
1978年にPXシリーズが出た時も同じような事が言われていました。（歳がバレるが，この事はリアルタイムで体験…）
しかし，技術屋という物は常に新しい物を求めているのです。だから，ベスパも変わっていって当然のような気がします。
４輪のスカイラインだって伝統の丸テールを捨てたじゃないすか。それと同じ事だと思います。しかし，そういうピアジオに
対し，逆の考えなのはインドのバジャジ。旧型ベスパの面影を引きずりつつ，PX系エンジンそのままのレイアウトで
４ストローク化したモデルを２年くらい前から販売してます。

>>672氏
欧州の排ガス規制の関係で，あと１〜２年の命だと思います。ベスパに限らず，２ストエンジン車は残念ながら全廃…！

ちょっとネタっぽくなってきたので透明ｱﾎﾞﾝ・・・よろしこ

>663
まあ、原付なんだけどね、
でも乗ってみたら乗り心地が固めで国産の原付とは数段上です、
まあメーカーはそこらへんをスクーターのメルセデスって言ってるんんでしょうけど

１０年来の前のベスパが事故でだめになって買い替えの必要があり
でもたかが原付きで『vespa』ですっていうのに飽き飽きしてて
「日本人様向けの」ビンテージももういいかなって気がして
「普通の」スクーターをさがしてたらET2になっちゃいました
ボディの頑丈さ等、国産車含めて性能対価格でのコストパフォーマンスはいいと思います

ベスパの定義って難しいですね、グリップチェンジ、チェーンやベルトを使わない
動力伝達方式がベスパとして譲れない人ならニューベスパは納得できないと思います
個人的にはスチールボディの安定した乗り心地と、うまく説明できないけど
飛ばしたくなるような気分にさせるところがベスパかなあって思っています
あと歴代のベスパが伝統を守っていながら、自分達の善かれと思った新技術
にはチャレンジしていることと、その時代時代の最新のベスパが
国産車みたいにノスタルジックなデザインに走らないで、きちんとモダンデザイン
でデザインされていることも重要だと思います。PXしかりCOSAしかり
（ニューETシリーズはレトロ路線に見えて現代的なデザインだと個人的に思います）
だから、数十年後に電気式のベスパ（と名乗るスクーター）が出ても
それらがあれば個人的にはベスパと思います

ニューベスパなんてもう話題にも出ないと思うので一気に書かせてもらいました
ではでは

↑>>ご苦労さん。
って事で、皆さんに質問。
ベスパ乗り（実際に乗ってる人ね）の人たちって、
国産のデカスクとかをどういう目で見てるのかな？
ボクはね．．．
スーパートラップとか付けて下品な音をさせてる奴は嫌い。
楽そうだし、速いし、メンテいらずってのが羨ましいけどね。
で、暇な時とかにスクーターファンとか見てしまうんだけど、
マジェステイのオーナーさん達がでてる号があったのよ。
それはそれは恥ずかしくてね、口が開いてしまったよ。
カスタムポイント・イリジウムプラグ、ピレリタイヤ、
なんてね。
いい年したおっさんが恥ずかしいっつうの。
以上ぼやきでした。

>>673
http://www05.u-page.so-net.ne.jp/wb3/toyo/vcg.html
こことかで質問してみ。
♀ならすぐにいいレスしてくれるよ。
あ、他の野郎は荒らすなよ。

>>677

前にヤフオクでET2の事故車だったか故障車だったかが結構、高額で
取引されてました。実際、走っているのはあまり見たことが無いのですが、
今後、若い頃VintageやPシリーズ乗って、買い換えでET2,4層が増えてく
るのかなーと思います。

あくまで個人的主観ですが、ｱﾌﾟﾘﾘｱよりはET2のデザインが好きです。どこぞの
真似臭いjorno, Verde, Vino, Julio, Jokerとは、比べる気すら起きないっす。

先日まで長期香港出張に行ってたのですがP200E？のバイク便とピザ
宅配便がガンガン走ってました。シングルシートじゃなくてタンデムシートを
半分ぶった切って後ろに箱を取って付けたみたいな感じがなかなかいかしてました。
風防付きで街のり仕様で乗ってる人も多かったです。

シートがしんどそう

>>678
すいてる道とかでがーっと抜き去るのはいいが、混んでる道で
デカスクでちょこまかすり抜けまくりな人はちょっとどうかと・・・。
前走られてケツを車にぶつけんじゃないかとヒヤリとするときあるかも。

あと４輪持ってるとすれば明らかにDQN Step WGNやらOdysseyやろという珍
走風な外装のもどうかと・・・。かっこいいのとダサダサなのとではっき
りわかれるな。

>>681
Vespa便の人達、小柄な人は猫背で、大柄な人は背筋を伸ばして乗ってたっけ（W

ヤフオクに出てたランブレッタLD（エンジンはベスパ）
あれ、グラ●スポルトで2年ぐらい前に生産したモノでしょう。

そういえば、この間坂本のおっさんを見物しに行ったら、
フェンダーライトを壊していた。
オーナの人は悲惨だね。

坂本は客に「どこに住んでるの？」って聞いてくるが
ベスパをパクられるのがイヤだったら適当に答えるのが
よろしいかと。

ヤフオクで京都発のベスパはよっぽど気をつけないと。

坂本の友達リスト
１ホノラリー
２長澤くん

使用人
１羽尻くん
２学生のバイトくん3号

ライバル
１呉の珍川くん

聖和のおっさんからたまにパーツを買ってるけど嫌われてるね。

最近、モトリペ●っていう店が売ったレーサーチックなベスパがよく走ってる。
中身はグラン●ポルトといい勝負。
ライバル店出現か？？？？
ボアアップしてギア比そのまま、クラッチだだ滑り。
あと、ランブレッタを店頭に飾ってる。見た目きれい。

PX200ってどうですか？高速とか普通に走れる
んでしょうか？250位までのスクーターが欲しい
んだけどデカスクはやだし。
ジレラかべスパにしようと思ってます。

ネタ切れ。

>689
px200だいぶイイ。
ドラスタ（イタルの）もお勧め。

ま、どこで買うのかが問題だよ。

PX200は100キロぐらいでしんどくなる。

実はベスパの事詳しくないのよね。

ドラスタって聞いたことないんですけど。
東京だったらどこで買えます？

イタルジェット社のドラッグスター180
スクーターファンを見てください。としか言いようがない。

すまんな。

了解>>668
ではこんなのどう？
各モデルのスイートスポット！

俺は１２５gtrで４速６５キロくらいでまったり流してるとき。
↓
振動がほとんどなくて気持ちいい〜〜〜〜

あ、ラリーの８５キロくらいもなかなかスムーズで気持ちいい〜〜〜〜

てな感じで「逝く！」って所をみんな書いて味噌！

ちょいっと、調べて見ました
http://www.zenn.co.jp/imc/agent/index.html

>>697
俺もGTRだよ。4速のその辺って気持ちいいかも。でも、
60超えるとチト怖い。白バイ恐怖症、ルラ〜。
このトラウマをどうにかしたいね。そうそう、ウィンカーどうしてる？
これもトラウマを増長させる原因の一つ。

ドラスタって二人海苔できます？

ET-3は４速６０ぐらいが一番美味しいとおもう､､､
同じ４速で４０だとただまわってるだけで下限って感じ
そこから６０までの間が振動あって６０になると途端にバランスがとれる
おいら自身無意識にその部分で走ってる
３速の３５から５０までの加速感もなかなか気持ちが良いです。

ドラスタ１２５＆１８０はタンデムOKみたいです
シートもステップも装備されてます。

昔、ちょこっと出た四角目モデルのPX200GS。
外見はT5で中身はPX200ということだったが・・・・
新車のエンジンを開けてみたところ明らかに普通のPXとは違っていた。
ヘッドは何故か鏡面近くまで磨かれていたし、ポート形状も若干違う。
ギヤは一緒だったが、何かが違う・・・・

実際、ナニが違ったんだろう。当時のカタログデータでは嘘かほんとか最高速
も＋５キロ違う。
四角目PX200GSは一体何処で作られていたんだろうか・・・？
最後は某ショップで破格の値段でタタキ売りされてしまった悲運のモデル。
せめてなんか良いことないか？

何気に漏れもＥＴ２乗りです。
ヴィンテージに惹かれつつＥＴ２を買って。
納車時すでにバッテリーが逝ってました。
後ろ髪ひかれつつＦＩＡＭのバッテリーを国産バッテリーに換えたら、
ウインカーがまともに点滅し、セルでエンジンがかかるようになり、チョト感激。
しかしＧＳでガソリン入れてもらうたびにあふれてこぼされてしまうのが、つらい。
数少ないであろうＥＴ２乗りの方、よろしければアドバイスを。

＞しかしＧＳでガソリン入れてもらうたびにあふれてこぼされてしまうのが

何故？タンクが小さいの？
俺ＥＴ３でガソリンを給油の際こぼされた時は一言謝って貰えば何も言わない。
しかし以前こぼしておいてウェスも持ってこない一言も謝らない奴がいた。

あれムカツク。そん時どうしたかは言うの止めとく。

なぜでしょう？
車に入れる感覚で、自動ストップがかかった後に微量を入れてメーターのキリをよくすると
まずすぐにあふれてしまいます。
昨夜なんてこぼされた後「蒸発するから大丈夫です」なんて調子のいいこと言われました。
あまりの調子の良さにあっけにとられるばかりで（痛）
初めて乗るスクーターがＥＴ２なのですが、結構気に入ってます。

>>702 氏
俺もPX200GS海苔です。今まで気が付かなかったが，カタログ見たら本当に最高速は115Km/h
だった…！（俺のアップした資料ページでも，かろうじて？読めるが）GSのエンジンは未だ
バラした事がないのでPXとの差は未確認だが，今度確認してみよう…。

ちなみに，生産はイタリアのピアジオみたいですが日本仕様ではなく，オランダとかベルギー
あたりで発売されていたモデルらしい。持っている何年か前のオーストリアder rollerladenの
カタログにはＧＳのエンブレムが載っているので，オーストリアでも販売されていたのかも。
あと，何年か前のドイツSIPのカタログにはエンジン１式が載っていて，12PSと書いてあった。
価格は当時でDM2299（２０万円くらい）でした。T5のエンジンはDM2399でこの方が高い！

教えてください。走っている途中で
エンジンがとまってしまって困っています。

・ガス欠のような症状。
・エンジンはかかる。かかりが悪くなることもある。
・気のせいかもしれないが、50、60kmで走っているとなるような気がする。
・ガソリンは満タン。
・プラグとプラグキャップはかえた。

どういった手順を踏んだらよいでしょうか？
ちなみに今日の夜に入手したものなので
よくわからないことがたくさんあり、
ここに頼った次第です。
土日に自分で修理（メンテ）しようかと思っています。

>>707　px150e氏
まず，>>322を参照。>>459に書いたストレーナーのゴミとアルミくずとかの詰まりとかも参考に。
また，俺のPX200GSはピックアップコイルがダメになってそのような症状になった事があります。
俺の場合，専用工具とかも持っているし，電気の事はよく分かっている（つもり？）なので，
フライホイール外して自分で交換してしまったが，もし，原因がこれならショップに（穂野良は
ダメらしいが…）持っていった方がいいでしょう。とにかく，毎回書きますが，故障の症状を書いて
返ってくるレスは，ある一面しかとらえていないので答えを鵜呑みしてはいけません。あくまで
そういう可能性もあると言うことです。ちなみに，キャブの構造はこうなっています。参考まで。
http://naha.cool.ne.jp/vespapx/si24_24e.pdf（ファイルに直リンクします。要アクロバット）

>>707
　まさか、オイルが行ってなくて、焼き付いてるって事はないか？
　あと、今のプラグの色はどんな？
　神でもない限り即答なんぞ……以下略

混合オイル入れて走ってる？？>>707

ばらしてみると分かるがコック部分とかキャブのストレーナー部分とか
意外と狭い（穴細）感じがします。
きれいな状態であればその大きさで良いんでしょうけど
すこし汚れて来たりするとガソリン供給がたりなくなって
巡航中のガス欠症状の原因になる可能性も､､､
おいらの場合はキャブのガソリンホースを挿す部分の内側に
オイル（たぶん）が固着していて穴が少し細くなっていました
その状態で>>707さんのような症状出ましたよ
結局その汚れはガソリンでは取れずシンナーを使ったら取れ
調子も良くなりました。

お返事ありがとうございます。
オイルはとりあえず空に近かったのでＢＰの２サイクルオイルを入れています。
自動混合なので、問題ないと思うのですが、
オイルを供給しなくなるような故障もあるのですか？
元々残っていたオイルと化学反応なんてこともあるのでしょうか？
昨日交換したプラグ（元々付いていたもの）の色は乾いた茶色でした。
キックしたときの引っかかり等はなく、回っているときのエンジン自体の調子は
スムースで問題なく回転しているような感じがするのですが・・・。
１速の走り出しでアクセスをあけるときに止まりそうになる気がする時があるのと
４速でちょっと速度を上げて走っているとアクセスをあけても反応しなくなり、そのまま
止まってしまいます。（２速で惰走して押しがけ状態でエンジンがかかることもあります）。
何せ素人なもので・・・説明不足で申し訳ありません。
これから帰ってからも見てみます。

オイルミキサーはあてにならんから、混合で走って味噌。
あとガスホースの点検な。

>>709
プラグの色好きなの？(藁

>>714　真剣なので、そんなにはずかしめないで

>>p150x
709に言ったんだって

あんたの不調はガスラインっぽいよ
ってかeからxに変わってるけど同一人物？

すいません名前まちがえました。707＝712≠715

すいません
フロアが腐ってﾎﾞﾛﾎﾞﾛで穴だらけなんですが
板金屋に出す以外で治す方法はないですか？
どっかで社外フロアとか出してるところありませんか？
ただのビンテージで古いってほどでもないんですが
再生したいんで知ってる方居たらお願いします

>>718
それだけじゃ情報不足なんで
とりあえずプラグの色おしえれ

と、冗談はさておいて
穴あきステップの補修は、素人ではお金と手間がかかるわりに綺麗にならん。
さっさと板金屋に持って行くか、部品取りで別のﾎﾞﾃﾞ探せ。

>>718氏
ベスパはモノコックフレームなのでフロアだけっていう部品は無いです。だから，本当に直そうと思ったら
板金屋に出すしかない。もしくは，溶接で切った貼ったをして板金屋と同じ事をするしかない。ただ，穴を
塞ぐだけなら，アルミ板でも買ってきてブラインドリベット等で止めるとか，ＦＲＰで塞ぐか，という方法も
ある… しかし，直す方法ではないので，後で板金屋に修理を出す予定なら，これは止めた方がいい。特に，
ＦＲＰは，後で溶接が出来なくなるから絶対ダメです。あと，ドイツのSIPのカタログには「Riffeled Floor Board Set」
というフロアに被せるアルミ製のパーツがあって，これを使えば穴隠れるが，穴を塞ぐための部品ではないようです。

もし，溶接とかを絶対にしないのだったらＦＲＰは簡単で良い。俺も友人のベスパをＦＲＰで塞いだ事があります。
横浜ですが，俺はＦＲＰ用品をここで買っています。http://www.takeuchi-c.co.jp/

ってか銀行員
hiromixがお前の言う事聞いてムックに数万使ったって言ってるのにレス無しかい

ああ、これもお得意の自作自演か？

>>p150eさん
＞スムースで問題なく回転しているような感じがするのですが・・・。
＞１速の走り出しでアクセスをあけるときに止まりそうになる気がする時があるのと
＞４速でちょっと速度を上げて走っているとアクセスをあけても反応しなくなり、そのまま
＞止まってしまいます。
そうです、おいらが穴詰まりで経験した症状がまさにこれっす(^^;

>>718さん
ちっちゃい穴ならポリパテでもふさげるかも､､､
でもすぐに駄目になると思うし
やっぱりここは皆さんが言うとおりプロに任せた方が良いと思います。

ﾋﾞｸｯ. ∧ ∧ ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　うお！なんかすごいところに迷い込んじまったぞｺﾞﾙｧ！
　　 　 ./ つ　つ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　　 )ノ ｀Jззз

毎夜新聞社の情報が笑える。もっとネタないのデスカ

レスどうもです。
やはり板金屋さんで溶接シカありませんか。
そうしたいんですが貧乏で・・・。
自分で溶接したくても機械ない場合
例えばハンダ付けとかで鉄板切り継ぎはまずいですか?
金は無いから、やる気のほうで何とかなる方法考えてるんですが。

銀行員さんて色んな事知っててｽﾃｷ(はあと
あの、本当に銀行員だったら合コンしたいんですけど・・
お勤めの銀行はどちらですか？

>>727
こども銀行。

偉士牌さん、銀行員さん、うたねこさん、
少なく、つたない、限られた情報の中で
いろいろ返答ありがとうございます。
未だ原因はわかりませんが、おそらく
燃料系かと思いますので、キャブとコック部分
をきれいにしてみます。
焼き付いてたらやばいなー。

713　みたいに自動混合の場合、
オイルタンク部分にいれないと（
このラインをとめればよいかもしれませんが）
空気を吸って焼き付くこともあるのではありませんか？
ど素人なのでわかりませんが・・・。

>>728
(･∀･)ｲｲ!

>>726さん
はんだでも出来ないことは無いと思います
今の車は知らないけど、昔の車はルーフとリアフェンダーの繋ぎ目を埋めるのに
使われていたんだし､､､
でも、それにしても広範囲に及ぶ場合バーナーは必要ですよ
まあ、どっちにしても現実的じゃないな(^^;
で、どうです？、自分で見てどう思いますか？
ポリパテで出来そうとか、溶接や無きゃ無理とか
自分なりにみて分かりません？
そう言うの使ったことも無いから検討つかん､､､って言うのだと
今後の作業もつらいものがありますよ
軽症だったら、錆を化学変化みたいなので止める奴で錆止めして
ポリパテ付けてペーパーで研いで下塗り上塗りと仕上げて行くわけですが
実際には結構手間がかかります。色も合わないし(^^;
偉士牌さんも教えてくれてますから、自分に出来そうだなって言うの判断して
やってみるのも良いかもしれませんが､､､

穴はグラスファイバーのマットとポリパテで固めてしまえばうまく逝くと思います。
大きな穴には鉄板でアングルを付けてあげれば良いと思います。
錆はジスクグラインダーでとってあげましょう。

それが嫌なら車のバッテリーに充電用のくちばしの着いた配線を繋ぎ
片方をボディー片方を溶接棒に繋ぎショートさせて溶接する手も有ります。
ボディーはちゃんと取りはずしてやりましょう。

チャオの前輪が左右にぐらつく様になってしまいました。
色々ボルトをしめてみましたが直りません。
部品を全部取り替えないと直らないでしょうか？

スポークの緩みかな？
ニップル回しでセンター出しつつチンコンカンって振れ取りするんだけど
素人には正確には出来ないよ
でも、モペットは別スレが､､､
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021031450/l50

>>730
　 ／⌒＼
　（　　　　）
　｜　　 ｜ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　｜　　 ｜＜ 呼んだ？
　（　・∀・）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ）　　　（
　（＿_Ｙ＿）

>>709 以降は書き込んでないので知らない。
一寸、単車の話から逸脱しますが。

　メンテ等の質疑応答の場合、車種や使用情況、経験が不可分なので名を定めて書き込んできました。
　しかし、それで礼を言われたりしてると、厨がわいてきて、有名志望の駄長文たれ流しや、思い付きのメカ回答などして、初心者は見分けつかんので単車を壊させかねない。(続)

で、このスレはボクのだ、という人が２人居て、一生懸命荒らしてるのは見てられんので、あたしゃ撤退します。
まあ、有名人は、別スレ立てて11本でDAT落ちしたり、モペスレに遠征して説教垂れて追い出されたり、いろいろやってられますな。
コテハンスレに投票してやれば喜ぶんでは？

「みんな、わかってると思うけど」と度々書いてるが、実際のスレ荒らしは１、２人の自作自演。別スレが11本で終わった事や、通読すりゃ某君と荒らしが交互に登場で明白。「VSH」はドコ行った？（W
試しに３日ほど、皆でageるだけで沈黙してみたら、今このスレ書いてるのが２、３人だと分かるかもな。時間帯で（W

じゃ厨房諸君、さいなら。次はオイルの話題でも振るのかな？

>>737 銀行員氏
それは，俺とうたねこ氏の事だと思うのだが，別に荒らした覚えは無いと思っています。
とにかく，レスの回数が多いだけでそう思われるのは不快。全部自分の経験から書いているし，
このスレに書き込む人よりちょっと経験が多いから書くことが多いだけです。ちなみに，
ベスパは1979年より乗っているし，所有台数も多いときで５台。（今は３台とエンジン３台）
修理とか塗装も出来は悪いが，とりあえずで自分で出来る事は殆どやっています。

「このスレはボクのだ」とかいう発想とか「有名志望」というのは，自分がそうだからと
いって他人もそうなんだとは思わないで欲しい。ちょっとムカツク書き込みも時々あったが，
もう少し話の解るヤツだと思ったのに残念。まさか，「撤退」というのは，単に「銀行員」
というコテハンを捨てるだけで，これからは７７４ＲＲ？として「荒らし」に回るという
意志表示じゃないですよね？

>>737 銀行員氏
偉士牌氏の名誉のために言っておくと、「追い出した」つもりはございません。終
わりの見えない議論に突入しそうだったため、偉士牌氏が「引いて」下さったもの
と解釈しております。

自分はベスパに乗って以来10年くらい経ちますが、
幸か不幸か、これといったトラブルには見舞われたことがなく、
中身については、ど素人です。
ですから、ここに書いてあることは、すごく役に立つし、
素人ながら、読めば各人のベスパの知識のレベルは
なんとなくかもしれませんがわかります。
以前から見たことはありましたが、ここではじめて質問をして、
「鵜呑みにするな」や「それだけでは神しかわからん」
という答える人と、「オイル入れろ」という答える人との区別は、
素人の私でもわかりましょう。
PX150E、P150Xと名前を間違ったり（これ以外は私ではないです）、
変なレスに反応したことは謝ります。
以降は、書き込みもやめようと思います。
トラブルに見舞われたことは事実ですし、
もっと、銀行員の意見も聞きたかったのも事実です。
銀行員さん、ここからさることないでしょ？
蘇れ金狼

結局、内容が豊かじゃあないんだよ。荒れるのは。
スモール系ばっかだし。

変に気を使うことはない。
ところで、みんなベスパ乗ってるかい？？？？
しょせんスクーターよ。

俺からみたら、>>737は自己顕示欲強い目立ちたがり屋と
しか思えない。撤退するのなら黙ってればいい。
引き止めて欲しいのがみえみえ。

P150Xの中古相場ってどんくらい？

どんなコテハンをつけようと本人の自由だが、
銀行員である漏れにしてみれば、そういうコテハンの人間が
自己顕示欲が強い目立ちたがり屋などと言われているのははなはだ不快。
せめてＨＮを「金融業」に変えていただけるとありがたい（w

737の銀行員さんの行動は、
自分が「悪者」になってこのスレを去ることで住人たちを決起させ、一つにまと
めあげようとする親心から発生したのではないでしょうか？



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言ってみるテスト

>>745
某所で探偵やってるものだがね・・銀行員さん？奴さんがどんな手合いか知らんが、貴重な知識を我々に伝授したことは確かだよ。持ち上げる気はさらさら無いがね。
まあ、何だ、人間てのは、冗談か本気か判らない、ぎりぎりの所で生きてんじゃないかしら。
ほら、発車の時刻だよ。あんた、追いかけなくていいのかい？

コテハンにはトリップを使う事を進めます。
コテハンの後に#XXXXXXXと適当なパスワードを入れるだけです。

>>734うたねこさんありがとうございます。
そっちでやります。
ちなみに症状は振れではなく
右折すると右へ、左折すると左へと傾いてしまうのです。

>>739 モペスレ住人氏
心遣い？ありがとうございます。女房の物とはいえ，一応俺もチャオのオーナーなので，また
モペスレには顔出しますよ。しかし，こんなレスも銀行員氏に言わせると自作自演なんだろうね（ﾜﾗ
>>747 チャオ・チャオ氏
俺もリムの振れだと思ったのだが違うのね。スプリングはちゃんと効いていますか？あと，チャオの
アクスルシャフト（車軸）は貫通していなくて，上から挿んだ物を両側から締めているだけです。
（文章で説明しづらいが）そこがずれたまま締まっていませんか？実物を見ていないのでそれくらい
しか推測出来ないが，とりあえず構造図アップしておきます。参考に見てください。
http://naha.cool.ne.jp/vespapx/ciao_fork.pdf（ファイルに直リンクします。要アクロバット）

>>746
おﾞっ！工藤じゃねえかぁ！こんなとこでなﾞぁにやってんだ！あﾞぁ？

>>744
たかだか銀行員のくせに生意気だ。

探偵違いよ・・・

銀行員って、、、もしかしてDQNか…？

>>銀行員様

毎度、銀行員様をはじめ皆様のレスに感謝しています。

でも、一素人の意見として、銀行員様の発言に対する貴方の責任感については
敬服しますが、流石に、ここでだれそれがこういったからそうしたら壊れた、
訴えてたるというこっぱずかしい人もいないだろうし、そもそも聞いたとこ
ろで開腹すら出来ない人も多いと思います。

あくまで、一意見としてショップに説明する際に、何か言っておいた方があち
らも助かるでしょうし、最低でも少しくらいは参考になるだろうから、最終的
には自己責任でいいと思います。ある程度自分の経験から症状を把握するには
経験が必要だと思うのです。それに対する時間、コストを切りつめようという
甘い輩が、当方も含めいますので、万が一のことがあっても仕方ないと思います。

レスに対して、一面しかとらえていないから壊すから責任云々と言う注意の記載
には賛成ですが、上記の理由からもレスした方がそこまで責任を負う必要もない
と思います。

当方も自分で出来ないと判断したものについてはプロに任せています。そして
ここでの意見を参考に説明することもあります。

とにかく、ここで引き下がったら荒らしの思うつぼでは。。。
いつも長文駄レスすみませんが、ぜひ復帰してください。

ﾏﾀーﾘゆきませう！

>>工藤様

銀行員氏及び真犯人を見つけてください。

しまった、ちょい酔ってるんで読み返したら文章がなんか変だわ。
失礼しました。逝ってきます。

なんかつまんない話になっちゃったな

ｺﾃﾊﾝﾈﾀﾊﾞﾝｻﾞｰｲ

>>755
じゃあﾃﾒーが話しふれよ。
つまんねー奴だな。

>>756
(･∀･)ｶｴﾚ!

>>753
しかし随分厄介ですなぁ。まぁとにかく何とかしましょう。
あのぉその銀行員氏が行きそうなとこ、例えば行きつけのバーとか、友達の家とか何か知らないかしら？(笑

>>偉士牌さん
>>736や>>737はおいら達をたたく為のネタだと思うので
もう、後をひかないほうが良いと思います。
言いたいのはそれだけ､､､

>>チャオチャオさん
お役に立てなくってすんまへんでしたm(._.)m ペコッ
大事に至ってないことを願います。
今後、もしモペットオーナーになったらおいらもそこで遊ばしてください。

>>758
何だよお前？刺すぞ、刺すぞ！？(W

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　 ／.....|　　　　おっ
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|／　|　 |　　　　馬鹿が　　
　　　　　|　 　 　 　 |（　・∀・／　　..|　 | 　　 　釣れた！
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃◎■.|　　 |　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 |　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂>>757 丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　ﾉ（⌒）　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_ノ　　￣

uge

>>759うたねこ氏
そうなんですよ。何で叩かれるのか訳が分からない。質問に対して単に回答のレスを
付けているだけなのにね。まして，それを「荒らしている」とか「自作自演」と言わ
れるのは…。しかも，俺の場合，板の内容によってコテハン変えているから有名人でも
何でもないし。（自家塗装関係のスレでは「ぬりかべ」で出没していました。）

銀行員氏の中ではこういう図式が成り立っているのかもしれない。
　自分より知識経験が乏しいヤツ → 厨房
　自分より知識経験が同等かちょっと下のヤツ → 痛い中級者
　自分より知識経験がありそう？で自分より先に回答レスを付けるヤツ → 荒らし。しかも，
　回答レスが早いので自作自演だと思っている。もしくは，有名志望で板を独占？したいヤツ。

「おれは痛いヤシだからこの板のボードリーダーを目指す」みたいな過去の書き込みを見ても
分かるが，自分より目立つヤツは目の上のタンコブなのかも。このスレの「お山の大将」に
なりたかったのかねぇ。？別にそんな事こだわらなくても，知識はけっこうあるのだから
普通に書き込めばいいのに。

って，この話題はこれで最後。もう封印！（ﾜﾗ

荒れた話題を終わらせたいときは
自分から放置しないとダメね。
最後に言いたいこと言って「これで終わりな」つっても
終わるわけないって。

>>764氏
たしかに。それで泥沼化した例は多数ですね。

>>758
ﾊﾊｱ〜、おまいさん、さては草刈正雄だな？

中古べスパ２６０００キロって
購入しても大丈夫ですか？走行距離だけ
の観点で判断できますか？

値段も書けよ。

<<768
たしか２００CCのべスパ
で２５万円でした。

ベスパに限らず２ストでその距離は躊躇するなあ。
外装の程度が納得出来ればいいんでない。

車種も知りたいところだが試乗出来るならさせてもらって
ギヤ抜けなどをチェック！あくまで現状を優先して。
乱暴に扱った１００００キロよりも大事にメンテされた２６０００キロ
の方がいいに決まってるしね。要は距離では一概に判断できないと
いうことです。
ちなみに俺は５００００キロオーバーのラビットに乗ってる。

>703
バッテリーはあがりやすいみたいなんで、
あまり乗らない場合は
こまめに充電したほうがいいみたいです

タンクは給油口からタンク内がよく見えないのでGSの店員さんが
見誤ってあふれさせちゃいますね、僕は6.5リッターくらいでストップ
してもらってます
あとキャップがはまりにくいですね、よく店員さんが苦労してます

本日とうとうvespaを購入（正確には納車）！
でも，エンジンのかかりが悪い…新車なのに…
赤信号待ちしていると，途中でプスプスプス…と止まってしまうことも…

vespaってこんなもんなんでしょうか？？

俺のPXは８万キロだじぇ！ぼろぼろだじぇ！
でも良く走るど。だが、燃費が急速に悪くなってきた。リッター２５キロ
くらいか？
デロルトもそろそろ寿命か？国産の高性能２st用キャブに換装予定。
マロッシのマニホ使えるかな？？？
誰か燃費向上期待できるキャブしらない？とっととリードバルブにした方が
いいか？情報きぼん！

50Sですが、

キャブをバラして掃除してくみ上げたんですが、セッティングがまずいみたいで、
１、２速までのつなぎは順調で、３速に入れると急速にトロトロしてエンスト
します。

スローランジェット、ミクスチャーフローアジャストスクリュー、微調整して
るんですけど、いまいち駄目みたいです。

どなたかキャブ設定のコツを教えて頂けませんか？

>>774
ＰＸ８万キロ（！で２５�q／Ｌは決して悪く無いと思うけど・・

>>775

実は、かぶってるだけでは（W。

最初ふけ上がりがよくて、じょじょにアイドリングを下げて調節したならね。
プラグみてみ（W。

途中２年間ほどケーブル切れてたからほんとはもう少しかも。
１３年間毎日乗ってりゃそれくらいいくようですね〜>>776

燃費は新車の頃はマッタリ走りで３０キロは行ってました。
最近は飛ばすと２０キロくらいに落ち込みますね。
ま、でもこのままなんも改造しないで乗り続けるかとも。どれくらいつきあえるか
楽しみでもある。これだけ乗ってやればPXも喜んで昇天するかな・・・

また，自作自演とか荒らし？とか言われるのも厭なんだけど，とりあえずレス付けます。
>>773 HHH氏
車種はおそらくスモールボディだと思いますが，機械加工の仕上げが雑な？外車ですから
回転部分とかの当たりが付くまで回転は不安定です。ちょっとアイドリングを上げておく
のがいいかも。距離を走るにつれてアイドリングが上昇してくると思いますから，そう
なったら回転を落とせばいいでしょう。掛かりが悪いのはチョークを引いていないからでは？
ベスパは本当にエンジンが暖まっている時以外は，真夏でも引かないと掛かりは悪いです。
また，掛ける時アクセルを煽りすぎるとかぶり気味になり掛かりは悪くなります。

>>774氏
俺もリッター２５キロは悪くないと思う。俺のPX200GSは２万キロ強だけど，そんなもんです。
しかし，１台で８万キロは凄い。俺は乗ったベスパの距離を合計して６万くらいか…。ベスパは
レイアウトは特殊だが機構は単純だし，実用車だからボディが腐らなければまだまだイケるのでは？

>>775氏
３速だけというのはキャブじゃないような気が…。キャブならばギアは関係なく回転がおかしくなるハズ。
前にも書いたが，ベスパのキャブはジェットのニードルが無く，ガソリンの供給量は一定。回転は空気量
で変えているだけですから，アジャストするのはアイドリング時のセッティングだけです。まぁ，実物見て
レス付けているのではないので，あくまで参考ですが…。

>>779

速レス サンクスです。

実は、金曜日に自宅の数十メートル目前で焼き付くような
油の匂いを嗅いでるんで、焼き付きも心配しています。

念のため今回、ミッションオイルも交換しました。
オイル残量が恐らく１５０ML前後だったように思います。

>>777さんが言う通り、最初やたら回転数が高かったので
かぶってるのかなーという気もしてます。
明日、早起きしてもう一度確認します。
ありがとうございました

PXでリッター２５キロも走るもんなんですか？
ちなみに漏れのET-3がそのくらいの燃費です。
買い換え検討中だからPXにしよかな...

今日代官山でＰＸ２００（だっけ？）のベスパを見てトキメキました。
やっぱ本田とかの可愛い系よりぜんぜんベスパの方がカッコイイ。

ヴィンテージベスパ買うぞ絶対。

皆でヴェスパに乗れ！
イタリアンの様に原色ファッションで都会（まち）を彩れ！
血が騒ぐぜ！

俺も今度PX200FL2を最後の２ストベスパとしてゲットしようと思っているのだが，
何であんなに色が少ないのかねぇ。しかもメタばっかり。赤とか黄とか原色のヤツ
が欲しいな。くすんだ色ではあまり血が騒がない…（Ｗ

トマト色とか欲しいよね。（ｗ

ヴィンテージとそれ以降とでは、個人での弄って修理＝長持ち
みたいのが通用しないのかな？
俺がヴィンテージバイクが欲しいと思ったのは、修理してあげればずっと付き合えるって聞いたからなんだが・・・
あとヴィンテージは部品に消耗品を使ってないと聞いたけどそれ以降だと違うの？

質問厨ですまないが教えてくれ。