・・・・VT全般・・・・！

どうぞＶＴシリーズについて語ってください。

V２げっと

http://master.hokuto.ac/html/gazou/img/gazou_1013297269.jpg

ゼルビス

上上下下左右左右ＢＡ

重複スレ立てんなｺﾞﾙｧ
･･･と言いたいとこだがVTスレが落ちてしまったのでこっちにしよう。

前スレでステッカー作りたいと言い出した者です。

清刷りムリっぽいみたい。
そういや、ホンダって写真一枚もらうにも何か書かされた気がするよ。
何日売り号のどういう企画で使う、ってね。

知らない人が見たときに、ホンダからこういうのが出てるの？
って思わせるようなん作りたいんよね。

VTｽﾚ落ちてしまいましたね・・・。

んじゃお節介しておこう。

■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html

■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011630133/

関連スレッド
■VTR250■
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011184500/

前スレ落ちちゃったんですね、残念。
ＶＴＸも仲間にいれましょうか（ｗ

ヴァギナタイム

VT250FEのメットホルダーっていったい何のために付いているんですか？

>>11
たしかにアレは使い難いので、何の為に付いているのか疑問に感じますね。

ＶＴＲのメットホルダーなんて、もっと…。

今週末は少しあたたかくなりそうですね。
久しぶりに六甲へ走りにゆこうかな。
関西圏の方、ミニオフでもしませんか？

最近、放置プレイしていたVTZ250に久しぶりに乗ったら
軽快で面白かった。リッターから乗り換えると非力ではあるけどね。

売るか知人に譲るかしようと思ってたけど、やっぱり残しとこうかなぁ。

VTZのメットホルダーは使い難いとは思わんが･･･ FEやVTRってどうなってんの？

VTRのアレは文章では説明し難いな

専用の紐をメットの金具に通して、紐の両端をシート下の金具に引っ掛ける
シートを閉めればメットも固定完了

この説明で分かる？
何よりシートがリア丸ごと外れてしまうのが最悪

>>17
成る程。そういう構造なんだ･･･

VTZは鉤爪みたいなのが付いててシート外さなくても引っ掛けられるタイプだから
まぁ普通かな。俺のVTZのシートは途方も無く外し難くて付け難いから助かるね。

>>17
面倒ですね。僕のはメットホルダーを閉じた状態にしておかないとシート盗まれ
ますよ（ｗ

ＶＴＲ１０００Ｆのシートなんか外しにくくてたまりませんわい。
乗って３ヶ月。いまだに一発でとれません。

この時期、アクセル煽らないとエンジンかかってくれない・・・。
チョーク戻すときも然り。うちだけ？

VTZのシートも外すのに結構コツが要るよ。
っつうか俺のがボロいだけなのかなぁ？

スパーダはメットホルダー開いた状態で隣のつまみを押しながら
シートを持ち上げると外れる。メットホルダーは鍵を回すことで開閉（上下に）される

エンジンオーバーホールしたいなー。

マグナ乗り出てこないな〜

あのー、ＭＶＸも加えてくれたら嬉しいのですが。
ジェッティングから互換パーツまで困っている人、力になります。
･･･ＶＴもＦＣからＳＰＡＤＡまでなら乗っていました。

教えてクンでわるいんだけど、
ジェッティングって何ですか？
感じからしてキャブ系なような気がしますが。

まぐなの走りはもはやアメリカンではない。

キャブの燃料吐出量を決める真鍮製のノズルがジェットです。
ＭＶＸはＶ型３気筒なのですが、後ろ側の１気筒だけセッテ
ィングが困難です(詳細省略)。
友人のマグナに冗談で４型ＶＴのエンジンを移植してフルパワー
にしました。大変な奴になってしまいました。
おすすめ！

ＶＴ２５０Ｆ

7月にＴＩでレース出る奴いる？

ワシのVTR、燃費が20km/lを切るようになってきた・・・。
エアクリーナ、プラグ、チェーン新品、オイルも換えたばかり。
あと何が考えられるでしょうか?

>>22
あなただけではありません。
私のVTZもシートを外すのはひと苦労です。
しかも、空けても書類をいれる程度のスペースしかないので、
めったに空けないけど｡

私は今　大型で自動車学校にかよっているが
自動車学校からVT250FEで帰ろうとしたら
あまりの反応の遅さに道に出る際にエンストしてコケてしまった。
それだけ。

>>34
分からんでもないが、そりゃ下手なだけだろ（ｗ

>>21
僕もですよ。セル回す時も、アクセルを少し開けてやらないと始動しませんし
日によってはチョークをそのまま戻すとエンストします。

>>34
僕は逆バージョンです。中免の教習帰りに原付に乗って教習車のつもりで
ブレーキかけたら危うく前車に追突するところでした。

またシートの話ですが、シートを取り付けるとき、シートの爪をサイドカウルに
引っ掛けてしまいよく傷を付けてしまいます。
しかし積載スペースが無いッスね（ｗ

VT全滅かと思った

>>32
まずタイヤ。タイヤの空気圧。
それからVT系の場合、キャブのチョークワイヤが全閉に
ならずに燃費を悪化させることがある。

>>38
アリガトです。
1週間前にタイヤは新品にしたばかり。空気圧はソレから見てないですね。
チョークワイヤは気がつきませんでした。見てみます。

スパーダはシート簡単に開けられるし、
メットホルダーも特に問題無し。
ただ、収納スペースはやっぱり
ディスクロックぐらいしかはいらないのが鬱。
ツーリングマップルが入ってくれればうれしいんだけど。

ゼルビスでシートかち上げて中漁ってると、変な目で見られる。

>41
あのつっかえ棒でシート固定してると、まるで原付のﾒｰﾄｲﾝみたいだよな。
でもあの収納スペースは便利だね。マップルどころか電話帳も入る。
こないだは秋田小町（2kg)を押し込んで帰ってきたよ。

>>42
あんたオトコだよ(w
あのスペース、バッテリーが更に5,6個入りそうだ。

携帯タンクを入れれば500km無給油できそう（ちと無理が）

ゼルビスってそんなに収納スペースが広いんだ。
正直、羨ましい。VTZは･･･

ゼルビスは仮にもツアラーだし

次期VTはオフ車かスクーターか？

次期VT、フルカウルツアラーがいいな･･･

>>47
禿同

スパーダって中古今買っても大丈夫ですか？
だいぶ古いですけど。

大丈夫率６７．２％ぐらいかな、
俺は当たった。

VTZよりはマシな場合が多い。･･･かもしれない。

バラデロ125に素直に250のエンジン載せてくれりゃいいのにな。
で、それを国内販売する、と。

今のホンダ見てると、
ホンダはこのままVTシリーズをやめちゃうのかと思えるダス。
どうせなら、イタチの最後っ屁じゃないけど、
“究極のVT”を出してからにして欲しいよ。

>>49
スパーダは今が旬。即買うべし。
但し程度はちゃんと見極めるべし。

腐りかけが美味しい・・・・・

>>53
VTRを永く売るつもりのような肝するけどね。
モデルチェンジとかしなさそう･･･。

スレタイトルが間際らしい
「VT全滅」かと思ってビビッた

俺のVT、買った時からリッター20くらいなんだけど、特に調子悪い感じでも無いしキレイにレッドまで吹けるんで、こんなもんだと思ってたんだが…。
昨日キャブをOHに出したトコロ、同調が狂っておりました。うへぇ…。

昨日、燃費を計算したらリッター22km/hでした。
これは良いんですか？

ｖｔうまー
ｖｔｒまずー
っと思うのはボクの偏見です。スマソ。

>>57
おれも思った。ｗ

VTR乗ってるダス。
パクリ云々は置いといて、シャシーの出来はヨイと思うです。
ホーネットより高くなってもイイから、
アレをキッチリ作ってほしかったよ。

>>61
ホーネットが売れなくなるから駄目です。
･･･とかいう理由があるったら鬱かもな。

>>62
多分そうなんだろうな。

>>58
キャブのＯＨ興味あります。結構体感的に変わるものですか？
>>49
ＶＴ系のエンジンは使い方にもよるけど10万キロ以上軽く持つよ。
只、知っての通りバイク便でよく使われたバイクなので中古屋に
騙されないようにしっかり程度を見極めないとね。

東大阪のバイク屋で明らかにバイク便で使っていたＳＰＡＤＡが
12.000キロ。ステップラバーの山はないしシートカウルには
ガムテープの後、サイドスタンドのゴムは半分無くなってる。
ホイルのリムには何度もタイヤ交換したと思わせる傷が多数。
バイク屋から見極めないとダメかも。

もう一台ＳＰＡＤＡを買おうか悩んでる今日この頃〜

>>64
現在交換パーツの入荷待ちなんで、戻って来たらレポートしますです。
せめて燃費は良くなってて欲しいですわ。（ｗ

部品取り用のゼルビスがﾎｽｨ
大事なパーツが死ぬごとに５万だもんなぁ。
そうそう氏にはしないだろうけど・・・。

10万キロも走るのか凄いな

そうか！　ワシの中古で買ったVTR、
たかだか1万キロでクラッチ終わっちゃうなんて変だと思ったら
メーター1週してたってコトか！

ホントはメーター戻してたんだろうけど・・・。

通勤95％、峠5％って使い方をしてきたけど70.000キロを越えた今でも
機関系は調子いいよ。クラッチは納車時から一度も交換していないので
そろそろ逝きそうな予感。ヘッドも開けた事がないのでそろそろタペット
調整くらいはしてやらなくては。

>>59
街乗りならそんなもんじゃないの？
中古を考えれば悪くない数値と思うよ。
街乗り20、高速25くらいが目安か。

>>66
こんなのが出てるYO
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e7371879

もうすぐVTZを手放します･･･

俺もスパーダは乗りたいぜ。
ウルフ２００と似てるがな。

>20 　VTR1000
カギあけたらシート後端を右手で軽く持ち上げつつ
左手グーでシートの段差のあたりを後下方向に
叩けば一発で取れるYO

エンジンが壊れてしまったので保障付エンジンに載せ換え決定
今のを修理するともう１台スパーダが買えちまうのだ
しかも以前オフ車のエンジンOHしたらすぐ逝ってしまい
フジツボまぶしにして小田原から電車でGOホーム
てな経験あったし

この移植手術でこのバイクはついに
アナザースパーダになってしまうのだ

「スパーダは俺だけでいい・・・・・・」
ｂｙ特殊イラスト担当

トラブル続きの俺のゼルビス、なんか1万kmじゃなくて11万kmな気がしてきたYO（弱気

左小物入れの蓋が何時の間にか無くなっていたので鬱・・。

漏れのは、ビデオテープレコーダー1000SP-3
略して
VTR1000SP3ですが・・・

SP２はまだ見たこと無いな

FGがキャブのOHを終えて帰ってきました。
で、感想……「スマン！漏れが悪かった！」
どうやら入手した時から同調が狂ってた模様。
何か全く別のエンジンになって戻って来ました。ヽ(；´Д｀)ノ

しかし面白いわ、このエンジン。前から良く回るエンジンとは思ってたんだけど、より一層ブン回る様になったし…。
もう一度大型を買おうかと思ってたんだけど、コイツのヘタった部分を直して乗り潰す事にｹﾃｰｲ。

あ、エンジン自体には特に異常は無かったんだけど、燃料系の部品が経年劣化で色々とヘタってました。皆も注意。

竹島ぁ〜

善名ぁ〜

　　　　　　　　　　　　　　　 　＿　＿　　　　　.'　　，　．. ∧＿∧
　　　　　　　　　　　∧　　_　- ― ＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（ 亀汁　）
　　　　　　　　　　,　-''￣　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　 _／ ／
　　　　　　　　　／　　　-―　￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　　　　　　　　/　　　ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　　　　　　　/　　, ｲ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　　　 　/　 　_,　＼　　　　　　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　　　　 　|　　/ ＼　 `､　　　　　　　　　　　　／　／ ／
　　　　　 　ｊ　 /　　ヽ 　|　　　　　　　　　　　／　／　,'
　　　　　／　ノ　　　｛ 　|　　　　　　 　　　／　 ／| 　|
　　　 ／　／　　　 　|　（_　　　　　　　 　!､＿／ / 　 〉
　　　`､＿〉　　　　 　ー‐‐`　　　　　　　　　　　　|_／

ＶＴのモデルチェンジのパターンからすると
次はハーフカウルモデルのはずだが・・

ストリート系に目を付けられないまま今のうちに
この素晴らしいバイクをチープに大きく楽しむか。

亀汁
ﾊｹｰﾝ

スレに関係無いｺﾃﾊﾝはご遠慮ください。ヽ(；´Д｀)ノ

ちゅーか、ヨソで遊べ。ヨソで。

もとやんが来る確立０、０２３％。

経年変化に耐えて世紀越えＶＴａｇｅ

スパーダの緑はきれいですね。

善名ぁてめっぇこのぉ
＞８３

VT乗りの方へ
芸の無い馬鹿は放置で。

VT乗りの方へ
馬鹿に憑ける薬はないので放置の方向で

あああ・・・
亀汁の正体判ったよ。

おではだれなんだ

フルカウルツアラーがほすぃ。VTで。

インテグラ以降フルカウルは１０数年出てない
まあ速度が１７０ほどのバイクにはハーフで
かまわないかもね。

フルカウルのVTに乗ってますが、カウルがどれほどの恩恵をもたらしてくれているか
わかりません（ｗ　

なんで海外メイカーのバイクは、Vツインばっかなのかな？
ほとんどVTばっかだね。でかいのもちっこいのもVTばっかですよ

ゼルビス用のスパトラがあるようですが、付けている人います？

ヤフオクに出てるあれかな？
めっちゃ欲しいんだよね。抜けの調節も容易だし、速そうな音がするし(w

100ゲット
古いVTはシートが滑るのでニーグリップしにくいそこで
シートの張替えを自分でやるとホビーホチキス使えば
５０００円ぐらいですむぞ
少し皺になるけど
ニーグリップしやすくて走りやすくなった。

ＴＩのＶＴＲ２５０クラス(ＶＴ系ワンメイクレース)に出た(もしくは出る)人いる？
ttp://www.river-field.co.jp/colender.html

がっくし・・・

スパーダの壊れたVTエンジンは信号待ちで並んだハーレー
よりもうるさ過ぎ・・・。

>>100
ﾔﾌｵｸに出てるとは知りませんでした。パーツ屋のサイトを見ているときに発見
しました。

>>102
出られるのであれば出たいものです。

>>102
出るほどの腕は無いけど観にいきたいな。
とは言っても岡山は遠いか。

どうでもいいがcalenderのスペルが間違ってて恥ずかしい。

>>104
意外とスパトラってスポーツマフラーなんですねぇ。
VT系なら４万前後で買えるみたいです。

あ、エキパイは作らないとダメかな・・・。

>>102
ドカとアグスタに挟まれて走ると楽しそう。

試乗したことのある�X型エンジンのバイク
ファイアーストーム
ビューエル
モンスター
SV４００ケンツカーボンマフラー付き
それでもVTはいいと思う。

そういえばVT買う前にSV400が滅茶苦茶欲しかったです。

VTからSVに乗りかえる場合って
４００と６５０のどっちの方がいいのかな。
２５０だとガンガン回せるんだけど６５０だと
ちょっと余しそう……いや、乗ったこと無いんだけどさ.。

SV４００ケンツマフラー付きの排気音は
昔のTV朝日でやっていた「カーグラフィックTV」
のオープニングのブガッティのような乾いた
排気音でなかなかカッコいい

メーターを振り切る４００とは思えんパワフリャー
な素性のよいバイクでしたが
機構的にはVTのエンジンを４００にしただけのような
感じでもあり斬新さは感じられなかった

まあ私はYZF２５０が出るまではＶＴでいいけど。

俺はSV400、丁度良かったなぁ。適度に軽くてパワーがあってポジション楽。
今乗ってるリッターは正直持て余す。まぁ長距離は楽だけどさ。
VTだともうちっとパワーが欲しくなるネ。

これこれ、SVが欲しくなるでは無いか。(´Д｀)

ホンダのVTは世界一ィィィィィィィィ！！！！！

歴代VTで最も整備性がいいのはどれだろうか？
あ、変なアメリカンは除いてね(w
識者の発言を請う｡

とりあえずセンスタがついてると　何かと楽だよね。

ＶＴの「おわぁ〜〜〜〜〜ン」って響きが好きなんだYO(;´Д｀)

★バイクでウワヮヮ〜〜〜ン★
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1008143757/

昔FH乗ってた頃にはＶＴのエンジン音がモーターのようで
とてもつまらなく感じていたが
今は他には無いこの�X型の個性として楽しめるようだ。

暇なので、メタルスピードのサイトを見ていたら、ターボキットって
結構な値段しますね。金が出来たらマフラーと合わせて付けたいものです（ｗ

でもゼルビスを120のとおり改造するとこんな感じになります。
http://www.metalspeed.co.jp/sub4.html
もう、ゼルビスの皮を被った○○になりますね（ｗ
因みに○の中に入れる言葉で真っ先に思いついたのがｻﾞﾝｻﾞｽでした・・。

ターボキット４０万で工賃３０万だっけ？
さらにマフラーも強制交換だろうから
いったいいくらかかるんだよ、おい。

>>115
VTZしか知らんが、こいつはそんなに悪くないと思う。センスタあるし。
プラグ交換、オイル交換、不凍液交換、チェーン注油、各部グリスアップ
くらいしかせんけどな。

ただ、以下の点は気に食わん。
・シートが外し難い
・車載工具がしまい難い

SPADAやVTRに+レーシングスタンドあたりが良さそうな気がするんだが、
どうなんだろ？

>>122
工賃30万！ターボ付けてマフラー交換もして80万ぐらいですかね。
VT2502FEぐらいなら10台は買えそうだ・・・。

VTage

どっかに「VTならまかせとけ！」ってなショップないんかね？

>>126
ドカティジャパン

mERKkYklから香ばしいニオイがする。

>>126
カジバジャパン

みつまＪＡＰＡＮ

>>126
ボスコモト

なんかスパーダのサイドスタンド使いにくいきがする
バイク屋の人がゴムがスタンドの前に来るようにやれって言ってたけど
ちょっと面倒。あのゴムって取っちゃまずいものなのか
単に砂地に止めるとき埋まらないようにするだけのものって気がしてきた

あ、なぞが解けた。
あのゴムは戻し忘れのためのものだ。ホンダの特許か。
最近のはかわりに警告灯がつくのか。
それにあれが無いと最後までおりないで接地しそう。

あのゴムは夏の北海道でアスファルトが柔らかくなってスタンドが
めり込んだりしないためのものかな
私は千切れて無くなっていますが問題無し。

オイルフィルターってフィラーキャップの左上のボルトかナットみたいなやつのついた
あそこですか？

ドレンボルトの脇の大きめの外れそうなトコ

オイルフィルター外す時には絶対ボックスレンチを使うべし
メガネはナメル危険大。

今日は、ゼルビス×3、VTR×3、SPADA×2、VTZ×2を目撃しました。
絶好のVT日和でした(w

ドカとVTRを見間違いました。確かに似てます。

もうすぐツーリングシーズン西伊豆あたりの静かな海岸を
トロトロ走るにはＶＴの低速トルクが丁度良いな

そう言えばバイクで唯一東名で関西方面行ったのはＦＨだったな
南紀熊野は緑が深い所だった。

>139
VT系のエンジンってついつい回したくならない？
で、いきなりレブリミッター効いてびびるの。

直線をタコメーターを見ずに引っぱってコーナのブレーキポイントで
いきなりレブリミッターが効く！！
ガシャガシャなライン補正コーナリングになる（怖。

VT大学さんのF2F見たけどカコイイね。
俺もVTZを手放す前にウプしようかな。

前のVT250スレにもウプしたけど、またウプしちまったぜ。
お前らのVTもウプしやがれ、です。

[][] 新☆愛車の写真をうぷしれ！スレ [][]
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1008521381/l50

ゼルビスage

>>142-143
あ、写真見られましたか。お褒めを戴き光栄です。
VTZも良いですね。写真のVTZかなり綺麗ですし。
マフラーを見ると、涎が（ｗ

また近いうちに写真うｐします。今度は部分部分の写真にします。
ところで昨日、車を追い越そうと加速しましたが、車を追い越した瞬間に
レブリミッターが利き、前につんのめりました。車の運転者の驚いた顔が
ミラー越しに（ｗ
今日、それと同じ場所でVTの初期型を見ました。赤フレームｶｺｲｲ。

今日、セルフスタンドへ行き、給油後に燃費を計るとツーリングにも関わらず19km/l
だったので、原因を考えていたら、以前バイク板でエア調整しなければ燃費が下がる
というような書き込みを見たのを思いだし、エア調整したら、かなり空気抜けてました。
入れた後の乗り味と言えば、「まったく別物」って感じでした。
これから気をつけなければ・・・。

タイヤ替えるともっと別物って感じになるかもよ。

>>147
禿しくタイヤ換えたいですね。
今日、タイチ本店のタイヤコーナー行ってため息ばっかついてましたよ（ｗ

今フロントバイアスTT９００
　リアラジアルGPR８０
にしているのだがはっきり言って個人的にはグリップ有り過ぎ
わざと荒っぽくバンクさせてテキトーにアクセル開けなければ
リアが流れることも無く流れても滑り出しは穏やかなので
たいしてあわてることも無い
次はGT５０１にでもしょうかなＧＴ３０１は昔よく履いていた
懐かしいシリーズでもあるしなにより減らんｗ。

男は黙ってGT501
定番だな。

教えて君でスマソ。

冷えてる時、ヘッドからチキチキ音がうるさいので、タペット調整してみました。
シクネスゲージがスカスカからちょっぴり手応えありの位置で締めてます。
しっかり手応えの位置を探したら、幾らでも締めこんでいけそうです。
バルブスプリングが凹んでるのかな？違うのかな？と。
いったい何処が適切なんでしょ？

今朝の事
シグナルグランプリで初代VT２５０の兄ちゃんが激しくバンクさせて
コーナリングしてるので
やるな！と思ってたらそのままコケて玉砕・・
砕け散っていたよ
まあその後そのまま走れたからたいした事無くてラッキーだね。

こっちもよろしくね！

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015245441/l50

なんでVTRスレは荒れるんだろうか。
いきなり1000逝ってるし。

>>154
上のスレで共存したいと思ってるけど駄目かな？
取り敢えずモンスタースレにも貼って来たけど｡

AEROGEARというメーカーからVTZ250用のスクリーンが出ているんですが、VT250Fには
付けられないんですかね？

スクリーンという言葉に騙されて、VTZはネイキッドということを忘れてました。
ということは、メーターバイザー程度なんでしょうか。

まぁメーターバイザーだね。
VTZ250用なんてあるのか･･･汎用品だけかと思ってたけど。

今更こんな事聞くのも何だが、VTR1000Ｆも入ってイイかな？
って２年前あぼーんしちゃったからもう無いんだが

いいんじゃないの？
でもVTR1000Fは専用スレがあるからねぇ。

>>160
ありが�d

>>153
ところでVTR250スレには告知しないのか？

>>162
今はしない方がいい気がするよ・・・

>>162
あそこもう荒れてますから…｡

こっちに迷惑はかけられんです。

車体の色がどうも他のスパーダより色か抜けていて
フレームのサビもひどい
どうせならペイントするかな。
最近オリジナルペイントをする人が減ったね。

VTのバックステップがたまらなく欲しいです。それとシングルシートカウルも。

VT大学一年生ﾀﾝはネタキャラで実在しないのかと思ってたよ
バイク雑誌デビューしてその姿を見せてくれ

KSR2は嫌いになりましたか？

VTのシングルシートカウルってもともとイクラしたの？

>>168
ネタキャラって（ｗ
雑誌デビューはヴィジュアル的に痛いので、勘弁です。
ところで何故KSR2は嫌いになったか問うのですか？
しかしKSR2は好きですよ。自分の体格にはちょっと合いませんが。
ひょっとしてVTも合ってないかもしれない・・

>>169
シングルシートについて調べているとき、当時は高価で手が出せなかった人が多かった
と書いていました。結構いい値段していたようですね。
因みに僕の見たシートカウルは付けると、CB1100Rチックになるようです。

えー　アレ結構高いんだ。やばい。
うーんVTZ中古で買ったら勝手についてきたんだけどな。
キズキズにしちゃった。

>>171
勿体無いことをしましたね（ｗ

今日でスパーダとお別れです。

>>173
それは悲しいですね・・・。

週末に別の心臓を移植して戻ってきます

エクシードスパーダになって。

>>175
エクシードスパーダって響きがｶｺｲｲですね。

なんか、エキパイの付根付近から排気漏れしている様子。
そのあたりから排気煙がでていたら、間違い無いですよね？

MAGNAはオッケーですか？
乗ってたの５年前ですけど

ギルスか･･･奴はオフ車乗ってたな。

>>177
大丈夫だと思いますよ。多分・・・・

お前ら少しは>>153を励ましてやれ、潰されて泣いてたぞ｡
しかしキモいVTR乗りもいた物だ｡

>>180
禿同。VTR海苔のイメージが悪くなるYO

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c16953324
これって、どういう効果があるんですか？ステダンみたいな物なんだろうか。

フェンダーレスにでもするときに使うもんじゃないですか？

>>182
Fフォークの捻れ剛性をあげる為のモノです
付ければ良いってモノでもないです
付けたら良くなるかも知れないってモノです

「VTR海苔のイメージ」って何だ？？

ＶＴマフラーいい音するね。

>>186
でも何か耕運機サウンドって呼ばれてるらしいぞ。

>>183-184
なるほど、そう大したパーツじゃないみたいですね。ありがとうございます。

今、ﾔﾌｵｸにVTのパーツが結構出ているので、狙い目です。

>>185
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015245441/l50

このスレにいるVTR乗り､正にイメージ通り｡

ﾔﾌｵｸを見ていたら、結構僕と同じインテグラF2Fが出てます。しかし、どれも
ボロボロなんで、悲しい気持ちですね。

>>182
あの頃の後付けスタビライザーは、かえってフォークの作動をスポイルするものが多かった。
ノーマルでも付いてるんだから、やめといた方がいい。

VTか･･･もう手放してしまったけど、スパルタンで豪華装備な新型がでれば
また買ってもいいかもな。無理だろうけど。

新型か。取り敢えずカウルが欲しいな。ハーフでもいいから。

いつの間にやら無くなっていたバンクセンサーを取り付けたので、ブーツの踵で
ラバーを押しこむ必要はなくなったので気が楽です。

あうう、キャブのOHが終わったばかりなのに又トラブルだよ…。
走り始めると、4,000から上がガス欠ぽくなって吹けないんだよう。
燃料系のトラブルかしら。同じトラブルの経験者居ますか？ヽ(；´Д｀)ノ

今日はバイク屋でそのまま使える程度のいいVTZﾀﾝの心臓を引きずり
出してもらいました

乙スパーダ君コロコロ〜。

>>196
途中でエンジン止まります？

そろそろキリ番・・・
ゼータスパーダ明日復活！！

200get〜！

>>199
復活が随分早いですね。

エキパイから排気が漏れているよう（付け根付近にオイルが堆積しているんですが
オイルも漏れるもんですか？）なのでバイク屋に早く持っていかないとなぁ。

>>198
いや、エンジンが停止するまではいかないナリよ。単純に四千以上が吹けないって感じで…。
CDIがどーにかなったかもなぁ。

あ、エキパイの件はとりあえず堆積してるオイルをキレイにしてから、フランジを増し締めするなりしてみれば？

肉棒をくわえた入倉さち子がゼルビスでかっこいいハングオンしながら203get!

>>202
エンジンは止まりませんか。僕は、そんな現象が起こって、その内エンジンが止まる
といった感じの故障で悩まされました。因みに原因は燃料ホースの捩れでした。

エキパイの件、パーツクリーナを買ってきてやってみます。

油汚れには換気扇クリーナー

台所ケミカルは安いしね。

ブレーキクリーナーでシコシコやってた自分がバカバカしく感じるよ。
換気扇クリーナー強烈。

換気扇クリーナーはイイ
でもチェーンとブレーキャリパーには使うなよ
シール内のグリスが抜けて危険だよ。

昨日、バイトの帰り、結構回して帰りました。途中、信号に捕まり停止させると
妙に煙たい（ｗ　DQN車か2stバイクでもいるのか、と思い周囲を見渡しても
どう見てもノーマルな、ボンゴフレンディとランサーセディアと僕しかいません。
「っかしーな？」と思いエンジン辺りを見ると、煙が・・・。僕でした。
フランジの増し締めよりバイク屋に持ち込んでみようと思います。

換気扇クリーナー、強烈なようですね。2stオイルで汚れたホイールなんかにも
つかえるんでしょうか？

バイク屋に行ってきました。バイク屋に到着すると店主にすぐさま症状を伝え
ました。そしてバイク屋の店主はVTを調べ始めました。
すると、「排気漏れは起してないねぇ。」と店主は言いました。
昨日、バイトの帰りはほぼ無風状態だったので、マフラーからの排気が
自分側に来るはずはないと思うんですがねぇ・・。一応、症状を店主に言った
ときに前々からどこからか臭い匂いがするとも言っていたので、「それは
エキパイに堆積したオイルが蒸発しているのではないか？」と店主は言いました。
どうやらギアオイルが漏れてきている様子。さて、修理代を稼がねば・・。

age

エンジン載せ換え完了
はっきり言って今までのスパーダは元からエンジンがダメだったようだ
今度のエンジンは下のトルクがバッチリある！
イリジウムプラグの良さが出てるようだ
シフトフィールも節度感が良好

何故かサスの動きも心なしか良くなった出力特性に変化が
あった所為らしい気がする。

>>212
う、羨ましいです。
僕はせめてタイヤ交換だけでも早急にしたいですね。
ギアオイルの漏れはそれほど深刻ではないらしいですから。

>>213
それってクレーム修理できないの？

>>214
できないみたいです。
もともと、保証期間が無かったものを3ヶ月付けてもらったのですから
文句は言えません。

エンジン変えたマグナ乗りの人〜！
どうしたんだ〜？！
マグナネタウエルカム！！！！

VTのフロントブレーキを掛けるとストップランプが点かず
リアブレーキを掛けた場合は点くので原因は配線かと思ったら
Fブレーキレバーの下にあるブレーキを掛けるとレバーに
押されて動くランプの小さなスイッチが壊れていたようだ
すぐ交換しついでに灯油でエンジンの清掃をしタッチペン
で塗装ハゲの補修をした。

ヤフオクの画像はＶＴのように古いバイクだと
解像度が良くないと不安であるな。

VTに限らず画像不鮮明なバイクはﾁｮﾄ身構えてしまうな。
画像無いのは論外。

ここ数年女子高のテニスコート脇の道にずっと止めてある
ＶＴＺのオーナーはどうしたのか？
そこら辺はリッターバイクなど盗難の多い場所なのだが
ＶＴＺは盗まれる気配もなく景色にか完全に溶け込んでいる（藁
ハンドルロックもしていない
盗難防止装置はＶＴには要らんのかっ！！

ワシは一晩キー挿しっぱなしだった事あるよ。
自慢になるのかならないのか・・・。

じゃあ俺のVTに貼ってある　アラーム付き車・・・・
なんていうステッカーは誰もよまねーわけ？
大体駐車するときは大体隣に人気車種がくるようにしてますがｗ
アラームはほんとにつけてるんだけど。

アラームってたまにオーナー自身が誤射させて
恥ずかしい場面があるけどどうすると鳴るの？
今日はヨシムラデジメーター（油温？）
とその他色々付いているＶＴＲを見た
ＶＴの電装を変えている知人が居るが今度
バッテリー残量メーターの付け方でも教えて君するかな。

マグナ２５０は本当に見ないね〜
アレは一頃流行ったよね中古は海外に行ったとしか思えん
しかしストリート系はバイクは買いたくないが女の子と
ダンデムしてる率が実に多くてウラヤマシイぞ
俺は乗せないけどな大事な彼女をVTに。

バッテリーがあがって押しがけしたら小走りぐらいの勢いで
４速に入れてクラッチ繋いだら
あっさり（・∀・）キター！！かかった！！
最近乗ってないからだな。

スターワゴン
「こ、コイツは燃費性移動速度性においてライブDio以上の・・

　　RZ切り裂きＶＴ！！！」
VT
　「WREEEEYYYYYYYYYYYY！！！］

積載能力の高いVT
ゼルビス＞Ｆ２F＞FG＞初代＞VTR＞スパーダ

ほんとだよな。缶コーヒー1本入んないもの。
車載工具収納するのさえもキツキツだし。
面積的には3.5インチフロッピー＋α（車載工具の場所）くらいかな
深さは3センチ前後か。

まぁそう言うな。VTZはSPADA以下だぞ、多分。
俺の乗ってたVTZ250H1は荷掛けフックすら無いし。

F2Fマンセー！
初めてのバイクがこいつだったなぁ・・・。随分昔の話だが。
いまだに2型のデザインが一番好き。
漏れの周りもVTに筆おろししてもらった人間のなんと多い事よ。
F2Fの小物入れに使い捨てカメラ入れて変な写真イパーイ撮ったなぁ・・・。

>>223
アラームっつーのは振動を与えると鳴るんじゃないですか？
他にも電装系と連動してる警報機もあると思います。

私は絶対誤射しないアラームのほうが嫌だと思うです。それじゃアラームじゃないし。
解除するときにちょっと当たったりして振動与えれば鳴るし
複数アラームつけてれば片一方解除作業してるときにもう一方が反応すると思います。

誤射を恥ずかしいと思うか、あの人防犯意識高いんだなーとか思うかは人それぞれだと思います。
私は後者です。いくら不人気車と言われるとはいえ、二度と鍵穴ほじくられるのは嫌ですし。

Ｆ２Fって今見ると結構カッコいい
カウルもデカクて男のバイクだしテールも独特のデザインで
とても目立つ
再塗装で綺麗にするとさらにいい線行きそうな感じがする。

>>227-229
なんか自分のVTRの積載量がとてもイイものに思えてきた。
でもシートはずすとリアカウルまで外れちゃうんだもんなぁ。

F2F祭りですか？（ｗ

ふと、思ったがスパーダぐらい古いバイクの新品の純正リヤサスを
頼むと中身のオイルは何年も前のモノなのだろうか・・・
オイルが古いと性能が落ちるからオーダーで組み上げて
出来立てにしているのかな？
これはどんなバイクでもそうなのだろうか？

F２Ｆのカウルは今でもカッコ（・∀・）イイ！！
昔乗っていたRG２５０Γのカウルと似てるし。

>>236
確かにアッパーカウルの形は似ていますね。

F2FだけフロントWディスクなんだっけ？
インボードじゃないしな。

>>238
F2Fと最終型（たしかF2H）がアウトボード？です。

次のVTはモトグッチ風エンジン縦置きキボンヌ。

そうか、FHもダヴルディスクなんだ。

インボードの効き味がどんな感じなのか気になる今日この頃。

>240
２０年以上前に作ってる

ＦＨのダブルディスクをメッシュホースにしてみたかったな
やったらスパーダみたいによく効くかも
Ｆ２Fのダブルディスクをメッシュ化してるのを
この間見たな。

>>243
GLね

>245
ブロスね

ブロスもか？調べてみたら
昔結構あったんですね、縦置き。

マグナのエンジンはクランクケースが普通のVTより横幅があるが
アノ中身は空洞のなんだろうな。

ブロスはちがーう。

オイル点検窓見たらオイルじゃなくて黒いプラスティックの棒のようなもの
が横になってたんだけどこれでいいのかな

私の偽スパーダもエンジンの
窓の端に黒いプラスチックの棒の先端が
横向きにあるのが見えるなこれの事か・・
別に良いんじゃないレベルまでオイル有れば。

>>238
>F2FだけフロントWディスクなんだっけ？
> インボードじゃないしな。

効きの話だと、43PS最終F2H型Wディスクじゃないかな。
当時のCBR250（エアロタイプ）や87型NSRなんかと互換みたいだし。
現代でも充分通じる。

VTZのシングルは乗った事が無いので解らん。

前々から気になっていたんですがFフォークに1〜4の数字が書かれてるダイヤルが
あるんですが、これは何ですか？TRACに関係する物なんでしょうか。

ゼルビスの肺をオーバーホール中・・・。
諭吉さんが団体で出て行く･･･金かかるな、をい。(T∀T)

>>253
フォークの下側だと、アンチダイブ（TRAC）だね。
当時、色々と試したけど、自分は最弱の1の固定。
峠ユースがほぼ全てだったけどね。バイクはNS。
効かせると、あの突っ張った感じがかなり嫌だった。

関係無いけど、コレ。欲しい人居るのでは？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e8217078

>>255
フォークの下側にあるので間違いないですね。
購入時から1に設定されているんですが、動かしていいものやら悩んでいたん
です（ｗ
とりあえずチョコチョコ設定変えてみます。
ありがとうございます。

今、タイヤ交換を考えていて、タイヤ相談スレで色々と相談に乗ってもらって
いるんですが、皆さんどんなタイヤ履いてます？
一応、前後TT900GPを考えていたんですが、リアタイヤにサイズが無い様
なのです。

>>257
スパーダ＋GT501です。F100/80-17　R140/70-17

リア110/90が無いとのことですがヤハリ120/80がよさげ。
外径も大きくは変わらないでしょう

珍仕様のｓｔｅｅｄも入れてくれ

>>258
やはりハイグリップ履かせるとしたら、それが得策ですかね・・。

しかしスパーダって案外リア太いですね（ｗ

スパーダの後輪を端まで
使えます？GT５０１で。

>>261
使えません。折れの腕ではTT900でも無理でしょう。
つーかタイヤ交換してからまだ60�`しか走ってないですし…
しかもこれまで履いていたひび割れガチガチのOEMタイヤのとき
1回こけてるから（しかしバイクは無傷）コーナー恐怖症になってます
だいたい1.5〜2�aくらい残ってますね。

>262
ああ、なんか俺と全く同じパターンの人がいる。
だが俺は変えてからも一度こけてしまったが（ｗ

バイク乗ってるやつが見れば一発でわかるもんな（駐車場なんかで）
「ああ、こいつ全然乗れてねえな」って。
こうなったらヤスリで…

>>250　それは点検窓のワイパーですよ。真中にある-のネジを回すとその
ゴムが中で回転してよく見えるようになる。
>>261 スパーダにBT39＠F110/80-17　R140/70-17でリアは端まで使えます。
フロントはどうしても5mm程残ります。これ以上頑張るとステップ擦りまくり
でコケそうになります。

予備のエンジンを手に入れたので壊れるまで攻めるぞ！
ってなかなか壊れないだろうけど・・・

>>265
あれってワイパーだったんスか。なるほど。

スパーダにF110幅ってノーマルのホイールですか？
2.5インチだし110/70は無理だけど110/80はOKってやつですか？

>255
これ、青って書いてあるけど緑でしょ。俺のも緑だけど、
写真に撮るとどうしても水色になっちまう。しかし、俺のは中古で元々の
転倒歴プラス自分で2度もこけてるとあちこち傷やらヒビだらけだから
キレイなのがうらやましい……。

>264
俺も時々ヤスリの誘惑が。
あとは傾けてフロントブレーキ握ったままクラッチつないで
フルスロットルとか（ｗ

タイヤの端を削りたいなら８の字ですねリーンウィズも有りますが
特にリーンアウトでバンクさせるとよく削れます
TT９００でもフロントはほんの少しだけ端まで削れませんね
リヤは端まで削れますが
ちなみにオフロードバイクは逆のパターンの削れ方です。

これから中免を取ろうかと思っている中年ですが、250ｃｃって車検てあるんでしたっけ？
馬鹿な質問ともいますがよろしく

250までは車検ありません。
でも250超えてもあんまり金銭的負担が重いという実感はないな。
気分的なもの、ということで。

なんか、エンブレかけたら異音がしていることに気付きました。
「シャリシャリ」って感じで・・・。クラッチ切ったら音は消えます。
エンジンからでしょうか？

774RRさん
即レスありがとうございます。
自分が中学だか高校の頃に良いなと思ったＶＴ２５０Ｚに乗ってみたくなり、いい年ですが中免を取ろうと思ってる次第です。

最低限の費用の計（ユーザー車検をした場合）

車検のある場合の維持費
各書類代・・・・・・・・・・・・・￥４０
自賠責保険代・・・・・・・・・ ２４ヶ月￥２２．９００
自動車税・・・・・・・・・・・・・・・年\４．０００
検査手数料・・・・・・・・・・・ ￥１．４００

２年間の計\３２，３４０

２５０以下の場合
自動車税・・・・・・・・・・・ ・・・・年\２.４００
自賠責保険・・・・・・・・・・・ ・・・２４ヶ月\２０.３００

２年間の計\２４，７００

>>272
がんばって下さい。

うぎゃ、電装系のトラブルだと思ってたのにエンジンだと。
バルブ辺りがあぼーんしてるらしい…欝だ。

　 　||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ　……。
　∪　　ﾉ　
　　∪∪

セパレートハンドルは約１０年ぶりだスパーダのセパハンは
前傾がキツクないがアップのバーハンばかり乗っていたので
コーナリング時にハンドルを切ってフルロック状態にしたつもりが
どうも上体が慣れないセパハンのポジションのため
腕が突っ張って最後のヒト切り分セルフステアを
阻害している感じだ
とにかく上体の硬さを何とかするにはもっとニーグリップすべきだな
あと目線だ・・かなり目線が落ちてるし全体を見ずに場渡り的に
コーナーごとに反射神経だけ・・ッうのはリスキーだ
と脳内ライテク学習でもしたりして。

VTRで、どうしても、１６０キロオーバーしたい。
スプロケを変えてもだめだ。
どうすれば、いいのでしょうか？

ムロアカに　押してもらいなさい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　アホのムネヲ

VTR用のマフラーってスパーダにつくかな？
エンジン側が共通でもタンデムステップの位置が違うからダメか
VTR用だとイロイロ選べていいなと思ったんだが…
ちなみに今モリワキツアラー（最初からついてた）
もう少し音を強調したかったんだ……

>>279
メタルスピードのマフラーを・・（ｗ

新車当時のモーターサイクリスト等の最高速計測結果って
どの位だったっけ？各年式の結果を覚えてる人居る？
初期型で160ｋｍ/ｈを少し欠ける位だったかな。

でもメタルスピードのマフラーって
値段だけは安くないか？３万切ってるし、
まあ音はアレだろうけど。

>>281
モーサイではないですが、僕の持っている本にVT250Fの最終型のデータが載っていた
ので以下に記します。
最高速度：166.3km/h
0〜200m加速：8.92秒
0〜400m加速：14.31秒
ウェット路面にて計測とあります。

>>282
音は125ｃｃ単気筒*2な感じらしい。
いや、自分のVTRなんだが・・・。

エアーフィルターボックスのプラスチックの
蓋が開かない・・・スパーダのやり方はどうすんだろ？

そおいや初期モデルのＶＴタコメーター1周した写真が何かの雑誌に載っていたっけ。

スパーダのラジエターのファンてそう回るもんじゃないのかな
純正水温計が半分より上いったけど回ってﾅｶﾀ
それとも逝かれたか？
社外の水温計欲しいけどスパーダ用ってないし…
ホース径が合えばなんでもいいんかな

「VTは夏場に弱い」とどこかのサイトで見たんですが、本当ですか？

>>286 タコメータ一周…
そりゃ、出たときは「4ｽﾄのRZｷﾗｰ」で、
「おぉ、こんなに回るんだ」と感動したけどさ(w

中古で8000kmくらいのスパーダが15万円とかで売ってますけど
スパーダっていうのは何か問題あるんですか？
かっこいいと思うんですけど

特に問題は無いと思います
ただ、リアブレーキホースをステンメッシュにかえるべき

なんであんなにノーマルのリア利かないんだろ。

何かホースの膨張率が高いらしい。
俺も近いうちにかえよう…

スパーダのリアは利かないんですか。僕のはドラムなんで、気にすることでは
ないんですが。しかし、フロントのホースはステンメッシュに換えたいですね。

ノーマルは絶対ロックさせることができません

それは、初心者のロック防止のためなんでしょうか？
なんにしても、ロックできないとは利きが悪いですね。
因みに僕のでは、やろうと思えば簡単です（ｗ

こんなスレがあったんですねー。
昔むかし「彼のオートバイ彼女の島」って映画があった頃だと思うんですが、
片岡義男の原作でアニメのバイク映画もありましたよねー。
この映画覚えている方いますか？（既出かな？）
その頃丁度黒い方のＶＴに乗ってました。
ＶＴもドンドン変わってきているんですよね。
最近はすっかりバイクとは遠ざかってしまって・・・又乗りたくなったなー。

>>283
>>>281
> モーサイではないですが、僕の持っている本にVT250Fの最終型のデータが載っていた
> ので以下に記します。
> 最高速度：166.3km/h
> 0〜200m加速：8.92秒
> 0〜400m加速：14.31秒
> ウェット路面にて計測とあります。

メーター読みだと、180Km/ｈ位でてんだろうね。こんな速度出た事無いぞ（ｗ。
長い々直線が必要だな。

僕はメーター読み165km/hしか出したことないっす。
直線が続きませんでした。それにビビリミッターが（ｗ

300戴きます

俺のSPADA、赤信号とかのちょっとした拍子にリアがロックするけど……
そういうのは数に入れないもんなのか？

俺のも普通にロックするけど・・・
ガツッとか、ワザとやればなるよね？

私のスパーダのノーマルゴムホースのリアブレーキは
ガッンと掛ければロックはしますが初期制動があまりに
利かなくリアブレーキ引きずりコーナリングを
するにしてもブレーキフィールが甘すぎて情報量が
伝わらずコントロールしずらい
並みのドラム以下としか思えない利きだ
８の字ブレーキングターン出来てもアノ利きでは出来んな。

HONDA V型マルチ 統合スレより抜粋しました。

21 ：７７４ＲＲ ：02/02/08 17:33 ID:eWA8LO+4
バイクにたー坊をつけるのが流行るのがもう少し遅かったら、V型マルチにもたー坊モデル
があったかもね。
マルチじゃないけどメーカー製VT250ターボは実在した（試作）。
ホンダの開発者の話ではあっという間にメーター190まで行ったそうな。
今でもメタルスピードがスパーダ用のターボキットを売っているけど、Vマルチ用はない。
配管の取りまわしで地獄を見るからだろうか。

VT250ターボか・・萌える。

よくﾔﾌｵｸでVT250のカタログが1000円ほどで出てますが、そんなに価値のあるもの
ですか？

限定モデルでもなければそんなには
価値はないとないと思うんだけど・・・
初代ＶＴはなにせ年間三万台以上も売れた
バイクだからカタログも大量に刷られた
だろうし・・・ただあまりりも売れすぎたために
（今のトラッカーのように）それが仇となって
すこし軽く見られるようになってしまったのか、
＞２９０のような感じになってしまったんだよね。
買う方としては安い方がうれしいんだけど、
レプリカなどと比べると少し不当な評価とも
思えるよね。

でもスパーダがバカ売れなんかしたら
ゼルビスはこの世に出てこれなかった
だろうから２ch的にはいいのか・・・な。

ターボ計画はもうないのか？

age

昨日リアブレーキホースをステンメッシュのに替えた。
効く効く！カチッとした感じでとりあえず納得できるレベルになった。
ロックも簡単にできます。マジでオススメ。エア抜きめんどくさいけど

僕もフロントをステンメッシュに換えたいんですが、ショップに任せるか
自分でやるか迷ってます。

先に上の方で書いた故障個所を直さなければいけませんが・・・。

ゼルビスターボってこれかいな
www.metalspeed.co.jp/sub3.html#xelvis.turbo

スパーダもあるね
www.metalspeed.co.jp/sub3.html#vt250spada

うわーん、ゼルスレが落ちた。

フロントブレーキをメッシュホースにしたらフロントフォークオイル
交換だけはしたほうがより効果的
フォークシール交換になる可能性が高いが中身のドブ水化した
真っ黒な古いフォークオイルを見れば透明感のある新しい
フォークオイルを入れて正解だと思うだろうし
何よりハードブレーキング時の安心感が違う。

俺の場合転倒したせいでフォークが歪んでるから、
フォークごと取り替えないと遺憾な。
フロントはダンパーが全然効いてないし。

プラグの焼け色を見たら、狐色ではなくて、錆びていたのでプラグ換えました。
金が無いのでノーマルですけど。イリジウムとノーマルの値段の差が激しい
のは謎ですが・・。

VTwin age

>>297
遅レスだが「ボビーに首ったけ」ですね。
原作では中古のＲＤ250だがあまりにも時代とミスマッチだった為ＶＴ250になったそうです。
声が野村宏信で歌も唄ってました。

イリジウムプラグage

エンジンの掛かりが悪くなったのでプラグ変えたら調子良くなった。
デンソーのイリジウムプラグ、変えてから3000km程度しか走ってないんだが･･･
乗り方の問題か？

５年間乗ってなかったというＶＴ２５０Ｚを貰った。
エンジンかけたらオーバーフローしてキャブからガソリンがピューピュー噴き出した。
ばらして清掃（フロート室の豆腐状の物が･･･）して組みなおしたらオーケーさ！
ハイ・イナーシャポートを見れて感激！

春先と言えばＦＨに乗って走ってたらいきなりハンドルにワラワラと
カマキリの子供が大量発生してたまげた事がある・・・
どうやらカウルの裏側に卵を産み付けられていたらしい
角川ヤク中ﾀｲｰﾎ映画「カムイの剣」と同時上映の「ボビーに首ったけ」の
ボビーのようにリアゲートを開けてバックしてきた車に
衝突し首から噴水のように出血せぬよう注意しながら
ＶＴを思い切り加速させその風圧で子供カマキリﾀﾝ達を吹き飛ばし
根こそぎ全滅根絶やしにしました・・・・

彼らは軽いからこのくらいじゃ芯でませんよｗ

>>321
自分のVTもそんなことになったらと思うと・・・・（鬱

インテグラのカウルってvt250全般に付けられますか？

女の子バイクとも言われていたＶＴ乗りの彼女達の大半は
もうバイクとは関係無く子育てをしているんだろう。

だって、彼女らはもう“女の子”じゃないし。

僕のインテグラなんか、85年式ですから僕が3歳の時のバイクですよ（ｗ
そんなに古いバイクとは思えません。

age

VT乗りさんたち、オーバーフローには気を付けよう。

フロートバルブ破損＆負圧コック故障でガソリンが
燃焼室になだれ込んだ･･･。
もし走行中だったらエンジン壊れまっせ。(;TДT)

今日もチョーク引かずにＶＴエンジン一発始動するかな？
微妙な季節だ。

ゼルビス22000�q　248000円＠レッドバオン
ちょっと高いですか

>>330
少々高い値段ですね。

今日レッドバロンで初めてゼルビスに跨ってみたんですけど
でかい！ですねえ！あれだと街にちょっと出かけるのは億劫になりそう
しかしとても250とは思えない車体の立派さには驚きました。とりまわせるのかな(^_^;)
今は小さい250に乗っているので店内の車は全部でかく見えましたが

走行距離がそんなにいっているんでしたら、20万を切る値段じゃないと高いと
思いますね。まぁ外装やその他の程度にもよりますが・・。

ゼルビスはエンジン周りがｶｺｲｲです。

ゼルビスはツアラーだし

故障原因が判明〜。
クランク側のカムチェーンテンショナーがあぼーんして、バルブタイミングが狂ってたとの事。
部品代自体は大した事無いんだけど、作業工賃がなぁ。(；´Д｀)

>>335
カムチェーンテンショナーとか交換するの、作業工賃恐ろしそうですね。

僕の知っているSBSは時間工賃を10分で千数百円とる（1,500円程だったと
思うんですが・・）ので原付のクラッチワイヤー交換を部品代込みで1万円は
見ておいてください。と言われたので近所の自転車屋に行ったら部品代込み
4千円で出来ました（ｗ
壊れた時は部品代より作業工賃の方が気になりますよね。

カムチェーンテンショナーはＶＴの数少ない弱点。

>>337
そうなんですか！！！
最近エンジンを回しまくっているので自粛しようと思います。

336の書き込みで時間工賃が千5百円程だと書きましたが、もう少し安かった
ような気も・・・。

＞３３８

「君もなれるよ僕のようにね」
ｂｙ　ピーターウェラーロボコップ

なりたくないね〜エンジン載せ換え人造マシーンには・・。

>>339
もしや、件の部品が逝ったからエンジン載せ換えたんですか？

まあその他諸々で載せ換えの方が安上がりだったので・・・

「君達もなれるよ僕のようにね」
ｂｙ特殊イラスト担当ロボコップ

そういや漏れのゼルビス、一年中チョーク引かずにエンジンかかる。
もちろんエアクリーナー交換済み、キャブＯＨ済み。

なんだかちょっと怖いな。
というか、キャブをＯＨしたらエンジンの回転が重くなった気がする･･･。

たまにエアクリの確認をしたら、ほんのり黒いんですが、まだ交換しなくても
いいんですかね・・。

昨日、2002年二回目の走行。しかも夜。
凍死するかと思ったよ。(TдT)
北東北の春はすぐそこまで来ているけどまだまだ寒いよ。

よーし!!天気いいから寒くてもVTｒでお出かけだ!!
行ってきます!!

>>344
そちらはまだ寒いんですね。
昨日の昼はロンT一枚でバイクに乗ってましたよ。

>>336
テンショナーの他、各ガスケットやら何だかんだで修理総額は５万ちょいかかる模様。
ま、エンジン各部からオイルが滲み始めてたんで、ガスケット交換は丁度良かったんだけど。

>>337
そ、そうなのか。知らなかった…。

僕も軽傷のうちに修理に出しておかないとなぁ。

エンジニアブーツを良く履くのでエンジニアブーツに合わせてギアペダルも調整
しているんですが、久しぶりにウエスタンブーツを履いてバイクに乗ったら操作が
うまくいかずニュートラルに入ってしまいｳﾜｳﾜｧｧｧｧﾝっとなってしまい恥ずかしかったです（ｗ

ここのスレタイって福本伸行を思わせる。

ざわざわざわ・・・・


　　実は私が＞１だ

　　前スレがイキナリ落ちてたのでバックアップさせてもらったよ
　　抜かりはないさ・・・・・・・・。

ざわざわざわ・・・・


　　実は私が＞１だ

　　前スレがイキナリ落ちてたのでバックアップさせてもらったよ
　　抜かりはないさ・・・・・・・・。

写真で見るとＶＴＺの後ろ側のプラグを
外すのが難しそうなんだが、
そこんとこ、どうよ。

>>351
Zは知りませんが、構造的にはVTと似ているはずなので、VTの話を。
後のプラグですが、僕が外した時はシートを外してから右サイドカウルも
外してプラグを外しました。正直プラグレンチを入れるのにも苦労する
スペースです。前の3倍は外しにくかったです。

VTRスレが落ちとるがな

というか、ここのサーバー自体ダメっぽい

>>351
右サイドカウル外すと簡単にできる。逆に前側の方がスペースが狭くて
プラグレンチを入れ難い&回し難い。

>>354
なんかｸｿ重たいよな。

>>355
僕の場合、前はプラグレンチを手で回せますが、後は手で回せないので後の方がやり難いです。

ＶＴＲは前後ともやりやすそう・・・
スパーダはフレームの隙間から直接できる。
ゼルビスはボディの大きさとフレームの形状の
関係でエンジン剥き出し。マグナは前がムズい。

VTRスレが落ちた。
１日書き込み無かっただけで・・・
ヤワすぎる。鬱氏。

ついでにＡＸ−１ディグリスレも落ちた。
なんかもうどうでもいいやって気になる。クソスレ立ちすぎ、重すぎ。

愚痴ってごめんなさい。

さっき黄砂でドロドロだったから洗車した後エンジンかけたら
前バンクがｼﾎﾞﾝﾇしてちょっと焦った。
しばらく125�tシングル状態で何とか走らせるうちに復活！
どこからか水が浸入したんだと思われ。

事故りました。全損です。（F周りが逝かれたりフレームも歪みが入っている
そうです。）僕は無事でした・・・。
落ち着いたら追々事故について書きこみします。
またVTを買いたいので程度の良いVTシリーズが手に入れば良いのですがね・・・。
皆さんもお気を付けて。今から病院行って来ます。

>>358
楽しみにしていたのに残念(T_T)
ディグリーの情報を集めようと思っていた矢先に…｡
削除人はどうして下らないスレを削除してくれないのでしょう？
有益なスレが逝ってしまって悲しい｡

>>360
ああ､せっかく入手したばかりなのに…｡
体が無事そうで何よりでした､またいい物が見付かると良いのだけど…｡

>>361
すごい悲しいですよ・・・。大袈裟かもしれませんが、自分の分身のように
感じてましたし（ｗ

>360
体が無事でよかったね。
事故の詳細を聞きたいです。

笑ってるﾊﾞﾔｲじゃないですって TT
そうですか･･･無事で何よりです。VT探しはお手伝いしますYO。

# ｾﾞﾙﾋﾞｼを勧めてみたりして(汗

>>360
なんにせよ体が無事で良かったね。
気持ちが落ち着いたら事故の詳細を教えてね。

＞３６０
体が無事で良かったね打撲関係はスポーツリハビリ医院の
遠赤外線装置とか患部用ジェットバスなんかの機械が
充実した所がお勧め〜私もバイクですっころんで
筋伸ばしたり軟骨痛めたりした時に行きます
回復が早くなります。

>>360
ご愁傷様。
この次ものめり込める車体に会えるといいね。
復帰したら走りに行こうぜ。
どうやらお互い20分ほどしか離れてないみたいだし。

病院から帰ってきました。とりあえず、現状では打ち身のみですが、明日もう一度
病院へ行って来ます。

実は次はゼルビスを狙っているんです。（ｗ
とりあえずバイク屋と相談してみます。バイク屋にVTシリーズは
初期型、FE、インテグラ、VTZ、スパーダ×2がバイク屋には並んでいたんですが
インボードは嫌ですしカウル付きが望ましいですからね・・。
スパーダに僕のフルカウルを移植できませんかね（ｗ

参考に事故の状況キボンヌ。

>>369
今、自分が忘れない為にも（一応事故後すぐに軽く作成）事故の状況を書いています。
少々お待ちを。

VT大学一年生さん、ご愁傷様……。
事故って自損事故？
すぐに次のバイク買えるほど余裕あるの？

>>371
自損事故じゃないです。もう少しで事故の状況ができるので待ってください。
自分的には7：3、6：4ぐらいで有利だと思うんですが・・・。

うをを、ゼルっすか。(w
VT乗り継いでた人が乗ると、いままでの不満が全部解消するそうですから
完治したら試乗してみるといいでしょうね。

良いタマの選び方はアドバイスできますので･･･。

お待たせしました。
wakayama.cool.ne.jp/vt250f2f/vt.zip
をDLした解凍して戴いたら、状況と交差点の図が入っています。

>>371
忘れてましたが、金はないです（ｗ

>>373
ほう、それは素晴らしいですね。しかしF2Fが惜しいです。

>>374
訂正です。
×をDLした
○をDLしたファイルを

交通事故扱いで診察したため、診察料ﾊﾞｶ高（ｗ
貧乏学生から搾取しないで下さいよ（ｗ

一応係争中の事柄はあまり公の場で晒すのは良くないですよ
具体的な相談は自賠責保険のプロである担当者によく相談しましょう
保険屋じゃない素人の意見を聞いても現実的には無力です

任意保険は必ず加入！自分の将来の為に。

>>377
そうですか。22:00にて削除いたします。

削除以降、ファイルを転載するのは止めて下さい。

>>377
削除しました。少し軽率でした、これから気をつけます。

首が痛くなってきた・・・。

片肺１２５ｃｃVTの経験ありヤッパリ洗車した後だったな
すぐ直ったが
ついでにTZRでもありパラ２が焼きついて１２５ｃｃ化
カブより遅かった。

堅いこと言わないで世。
ネットなんで、公表もなにも、匿名なんだし、
大丈夫ですよ

ネットの匿名性を盲信するなよ…

さて１３年モノのリヤサスホンダ純正オワリンズをそろそろ
交換することに決定。

>>383 リヤサスの換装に興味があるのですが純正品にされるのでしょうか？
といいつつ社外品なんてないでしょうし。
ＶＴＲでQuantumのワンオフを装着されてる方がおられましたが確か
１０万円越えてましたよね？
僕のも１３年モノです。シャキッ！とさせたいですね。

spadaのタンデムって乗り心地どうですか？
マジェから乗り換えるんで、後ろの人に負担掛けるんじゃないかと。

VT系ってタンデムに適してるのはゼルビスだけじゃない？

スパーダのタンデムは・・・持つ所ないからなあ・・・
あとブレーキが死ぬほど効かなくなる。

>384
社外品Quantumのスパーダ用を少し前に雑誌広告で見た気がする
１５万ぐらいだったかな？
純正品予定ただ要加工かも知れないがNSR用が付くらしい
何年式かは不明。

＞３８５
後ろの人はキツイだけ
ダンデム性能はレプリカと同レベル。

スパーダに乗ってて事故りました。
陰から飛び出してきた信号無視の自転車と衝突です。
人的損害は俺が膝を打っただけで、相手は無傷。物的損害は
相手の自転車が前輪が曲がり、バイクは転倒した時にウィンカーレンズを
割るだけで済み、相手も示談というか和解で済ませてくれたので、今回は
何事も無く済みましたが……。

しかし、交差点で速度が出てなかったとは言え、1歩間違えれば人損事故に
なるところでした（まあ俺の膝は変形するほど腫れてますが……）。
信号待ちをして、前走車が一台いる状態だったので油断していたのが
悪かったようです。
しかも任意保険が無い状態だったので、今になって青くなってます。
やはりバイクには不断の注意と任意保険が必要だと実感したので、
収入ができて保険料が払える５月までは自主謹慎かな……。

任意保険は必須ですよ〜。
入ってない状態では運転しない方がいいです。
貰い事故でも賠償が発生する事多いですからね。
お体、無理なさらない様に。

足が無いので非常に困ってます。
それ以上にあれでF2Fの幕を閉じてしまったと感じるとしんみりします・・。

VTの古いプラスチックパーツの色褪せが酷くアーマウオールを塗っても
あまり効かないのでプライマー吹かずに簡単に済ますため
模型用ソフビ塗料スプレーを試してみるか。

バーハン化したVTZも良いもんだ
あーやっぱりスパーダのアップハン化を激しくしたくなったな。

俺もバーハンにしたい…

2発とも死んだ…プラグ真っ黒で濡れてたから明日新しいの買ってきてみるかな
ヤッパ屋内に保管しとこう

>>391
自分も同時期に納車したんだけど、
先に逝ってしまうなんて・・・ああ・・・。

スパーダのアップハンに乗ってますけど
あんまり似合ってないような気がします、
でもコケてもタンクが凹まないのはヨシ。

そうスパーダのアップハンはナンカ変だ
ノーマルセパレートが一番美しいィィィィ
でもお蔭でタンクべッコリ・・・・

やっぱ普段乗るならアップハンの方が楽しい
安上がりにケーブル関係延長するにはどうすればいいのかな？

トップブリッジに穴あけてクランプさすか…

>>398
ちょっと前にそれやってるスパーダ見たな。
なんか違和感あるな、と思ったらバーハンだた。

スレタイが・・・・VT全滅・・・・に見えたよ

>>400
hageしく既出。次はスレタイトル変えて欲しいとこだな。

>>400
ｺﾞﾙｧ、全滅したのはＲＺだろ。
あ、５０まだあったっけ？

RZ50、まだあるねぇ。欲しいねぇ。2stいいねぇ。

最近のVTの傾向は年式の古い型はカムチェーン、バルブなどの
トラブルが多いみたいだな
ドライスタートは禁物のようだ

リアサスのパーツが来たようだ今まではリアの動きが感じられなかった
がどの様な変化があるのだろう。

ＶＴＲはビキニカウルが似合う。

保険屋とのバイクの話はバイク屋の任せてあるので、そのことを話すついでに
時期主力機を物色してきました。バイク屋には、>>368で書いたバイクがありました。
368で書き忘れていた最終型が売れていて売却済の札が張ってありました。
ダブルディスクなのに残念。買った人は大切に。ﾀﾞｲｼﾝの規制前マフラーが付いている
って書いてました。とりあえず金が戻ってくる（と表現したらいいのでしょうか？）
のは先の方なので原付だけでは辛いなぁ・・。

リアサスを変えたらカチアゲテールのようになった気がするぐらいだ
サスはノーマルホンダ純正なのでこれが本来のスパーダの姿なのだろう
実にシャキッとしたのは見かけだけでは無く走らせてみたら
今まで私はリアサスの壊れた状態のスパーダに乗って走っていた
事がハッキリした
直線加速にせよクイックな小径ターンにせよ素早く安全に
出来るようになった
これが本来のスパーダだったのか・・・アップハン化決定！

「ジョジョォ〜！！俺は人間やめるぞ〜！！」
ｂｙディオ・ブランドー

今日も朝立ちゴケした（爆）
毎度毎度原因は暖気不足と分かっているのに、あと５分始動を早められないヘタレなヲレを笑ってくれ(TωT
素早い復帰と傷の付きにくいコケ方は上手くなったが……そんなん嬉しくもない（苦笑

>>407
そんなに変わったんですか。
しかし走行距離の少ないバイクを買っても年式相応のガタとかありそうですね。

>409
まあメーターは当てにはならんし経年変化もバカにならん
センタースタンド無しの古いスパーダでは同年式のVTZより
リアサスが逝きやすいて事だな。

VTR今日納車でした。
FTRからの乗り換え、その不満のすべてが解消された。
ほぼ同じ排気量とは、思えない走り。
バイクの進化を半年で経験したおもい。
原始的なバイクから最終進化系のバイクって感じだったよ。

海外メーカーがVツインばっかり作る意図が
はっきりわかった。
バイクはVツインが最もすばらしい。

VTRは、傑作バイク。名機。
小型バイクの最高傑作だね。

>>412
めちゃくちゃ禿同

Vツインを発明した人は、誰なんでしょうね？
これを発明したエンジニアは、バイクの神様だ。
もう、４発や並列、単には、乗れないよ。

VTR２５０
こんなマシンがまったく売れないなんて
オカシイ世の中だ。
ほんとに、欠点が見当たらない。
人体にジャストフィットするフォルム。
スムーズなエンジン。恐るべき高性能マシンだったよ。

やっぱり、中途半端な馬力とタコメーターが無いっていうのが
売れない原因のような・・・。馬力はともかく（VT250でも持て余すので
僕はVTRで丁度ぐらいかもしれない）タコメーターが無いのは痛いです。

VTRは、１００点満点。
これ以上何を求めるのか、さぱーリわかんないよ

実は、クラブバーの在庫をメールでホンダに問い合わせた時に、まだまだ
VTのファンは沢山います、と前スレのURL貼り付けました。

馬力は、必要十分だったよ。
あれ以上あっても、ほとんど無意味。
０キロから１００まですばらしい加速を
味わえたんだよね。
タコは、後ズケで、つけるかもしれないがね。

ほんとにお勧め。
新車で買える時に買っといた方がいいよ。
こんなマシンを同時代に新車で乗れるなんて
幸せです

とりあえず、140km/hもでれば、僕的には充分なんですがカウルがないと
辛いです。カウルオタなので（ｗ

ホンダの製作者が言っていたけど、
VTR２５０が売れない理由は、非常に
玄人受けするマシンに仕上げすぎた
からだ、と言うのね。
実際にショプやプロライダーには
非常に評価されるらしいね。
バイク命の人に、受けて一般受けは
しないかわいそうなマシンだね

それはゼルビスも同じだね。
コンセプトが違うだけで。俺はどっちもﾀﾞｲｽｰｷ♪

＞４２４
どっちもって、二台持ってるのかい？
うらやましいね

うわ。古。
サービスマニュアル、パーツマニュアルまだあるっす。
5万km、一緒に走ったバイク。

>>345
>>411-413 >>415-416 >>418 >>420-421 >>423 >>425
納車おめでと。
よっぽどうれしいんだね。（笑）

345って・・・ちがうのくわ？(T-T)

>>428
僕もそう思って何回か見ました（ｗ

いずれ、ＶＴミーティングとかしたいねぇ。w

うーんＶＴＲ良さそう！！乗ってみたくなった。
けど俺ＦＥ捨てられないです。うー。

愛車が捨てられないなら、それに越したことは無いッスよ。

わぁ、漏れもゼルとVTRあるよ。

>>429
最近知り合いが中古でゼル買ったので見せてもらったら
漏れのよりヒドイ箇所がちらほら…
言葉で説明できないのだが「そりゃねぇだろ」って感じでした。
中古買うときはゼル乗りを一人連れて行った方がが(･∀･)ｲｲ!!かも。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017076591/

VTRスレ建てなおしてみました。
としぞーさん、タコメーターのレポの続きをよろしく（ｗ

>>423
VTRは値段の高いホーネットと競合しないように、あえて地味に作ってると思ってたが。
５速ミッションはともかく、タコメータつけないのは営業上の理由にしか思えん。

ま、色々な意味でVTRは問題児｡
あからさまなコストダウン､どこかで見たようなスタイル､
他メーカーで熟成してきた技術をそのまま剽窃｡
この3点が素性の良さを台無しにしている､歴代VTの晩節を見事に汚してくれた｡
ある意味マグナより駄目｡

>>436
否定はしないけど、現行でこれしかないというのはいただけない……。
喰らうざーパニアは大加工しないと乗せられないという点でも減点。
運転しやすいけどそれだけのバイクって感じだ、鬱ー。

そういえば、全損した＝乗れないってことなので廃車しないといけないんですよね・・。

＞４３８
ｺｿｰﾘ使えるパーツを取っとけば？

>>439
全部丸ごと取っておきたいんですが、場所的に無理なので
使えるパーツと記念になるパーツでも取っておきます。

急がなきゃ税金来るよ。
陸運局にナンバーと登録証､実印持って今すぐGO!

乗ってみてくれよ。VTR。
ホーネットに比べて、見劣りするとこなど
何にもないよ。
ホーネットに何の劣等感もないけどね。
装備は、高級感が漂ってるよ。

>>442
むしろ俺のボロゼルのほうが哀れに見える(w

ageながらネタっぽくVTRをベタ誉めするのは、何かを待ってるとしか
思えないんだが……。

機動戦士Zスパーダをデンドロビウム（アップハン）にするため
ステイメン（ライダー）との接続アームはハーディがいいかな？

しかしステイメンが実はGP３では無くガンガル・・・・・。

345
はFTRスレの元・住人荒らしではないと思われ

と○ぞうー氏のタコ日記の続きは・・・。

今また、２０キロほどVTRに乗ってきたけど、
最高速１３０キロぐらいのコーナリングが多い
サーキットならホーネットには、絶対に負けない
自信があるなあ。

>>444
禿同。放置だな。

バイク用エンジンは、Vツインがベスト。
外国メーカーが、スポーツからツアラー
アメリカンまでVツインばっかりなのは、
Vツインしかありえないからだよ。
そう、はっきりわかりましたよ。

しかしVTはバッテリーが上がりやすいなそろそろ交換か？

ＶＴはレギュレータが弱いとも聞くね。

以外に弱点が（ｗ

うはー。先程バイク屋へ行って来たんだけど、カムチェーンテンショナーが見事に折れてたよ。

だはー。交換する前のリアサスオイル見事に吹いてたよ
カゼ引いてまんねん・・・リアが！

どうりで歩道の段差レベルで中腰にならなきゃならんはずだ
段差を通過する時のショックは交換前はダン！
が今ではスタッ・・だもんな
足付き性も激変した元の状態を知らんとはいえ
マジ別のバイクに成ったなノーマルだが。

age

ハーフカウル付きのＶＴ２５０が欲しい。
今そんな感じの２５０マシンってＺＺ−Ｒしか無いんだよー。
今年は初代Ｆから２０周年ですよね。何かやってくれないかなぁ。

VT250系の歴史からすると、そろそろモデルチェンジの頃だよね。
次はどんなのが出るのかなー。

次はフロントドラムブレーキで〜す。　バチュン！！

一瞬「VT250年の歴史」に見えたYO。

ZZ−R２５０が再販されてるけどあれはゼルビスより古い
あのパラツインはＶＴより良くないのはＶ２５０エリミで
分かってる事

ザクシスタイプの方が可能性は高いかな。

>>パラツインはＶＴより良くないのはＶ２５０エリミ

言ってる意味が全然判りません､誰か解説して下さい｡

因みに2504ストツインで45ps出したのはカワサキパラツイン
だけですが？？？？

カワサキもコンナ文章読解力の無いスペック厨房にＶ２５０エリミ
の良さをを理解させられなくてカワイそうに

今じゃZZR２５０は３５ｐｓしかねー！！
と煽るテスト

RC211VのレプリカをV-Twinで出して欲しいものです。
250or400ccで。

どうも次のバイクはスパーダになりそうな予感です。
バイク屋言ってじっくり見てみると（じっくり見なくてもですが）以外に
車体が細いですね。隣に並んでいたSRXと同じぐらいじゃないかな、と思いました。
実際跨っていないんですが、大柄なので身体と不釣合いでないか心配です。
でも金が足りなければ、VTZになるかもしれません（ｗ

スパーダか。スパーダはいいバイクだが中古は要注意だな。

あのツインはバイク史上最もメーカーに原価償却させたエンジンだ。

ただ長身だと、ちと前傾がきつくないかと心配・・・。

長身ほど前傾はゆるいと思ってたが、違うのかな

長身＝手も長いってことで

＞464
スパーダは１２５のようにコンパクトで女性向きでもあるので
１７０ｃｍ以上では小さく窮屈に感じる事が多い
ポジションの自由度が低い
他のVTよりかなりレプリカチックでシートが薄い
ツーリングにはあんまり行く気がしなくなる
ただし８の字などはスパスパ出来て楽しい。

　　　　　

スパーダａｇｅ

女性向きでもハンドルが低くて遠かったため不人気車へ・・・

とりあえず、近いうちにまたバイク屋へ行って跨らせてもらおうと思います。

しかしその高い志の残照は私には今でも眩しく輝いて見える。

V丁Zってポジションはどうなんだろう？

バイクビソに小一時間問い詰めると料金が発生するぞ。

VTZはアメリカにもカウル付で輸出していた位だから
ゼルビスのように白人が乗っても大丈夫な車体。

VTZ250Hで43PS仕様を新車で買って乗ってた。
最高速はメータ読みで「ぬおわ」くらいだったよ。
街乗り良し、ツーリングでﾏﾀｰﾘして良し、少しなら攻めて良し。
悪路でもなんとかなるし、ホント万能だった。雨の日も安心して乗れたよ。

トラブルはレギュレータパンクとリアサスショック抜け。あとＦフォークのシールが錆びやすかったな。
あーもう１回乗りてぇ。

実はリアショック交換したらプロリンクがかなり酷く削れていた
路面にヒットしたため少し曲がっていたようで
作動性も影響があったのでそこのパーツも交換した
何だかんだで半年足らずで２５０の新車と同じ値段だよ
それでも惜しくは無いな。

>>477
43PSでもぬおわkmぐらいなんですね。僕のVTもそんなもんだったんですが
やっぱりカウルで数10km/hは変わるんですかね。

あ、あの〜「ぬおわｋｍ」って何キロなんですか・・・？
僕のもそんなもんだった・・って何キロなんですか？
２ちゃん用語？

キーボードをみてください（日本語のに限る。）

>>480
キーボードの文字のキー最上段1〜0の数字キーを見て下さい。
ぬ＝1お＝6わ＝0　となりますね？

最高速…VT250FG〜のカウル形状で効果は期待しない方が良いかも？
違っても数キロだろうなぁ…。

やはりギア比がなぁ。
確か６速80Kmで6000rpmだったはず。12000rpmで「ふおわ」だよな。
レッドの開始は12500rpmだったような記憶があるけど。

そうだったんですか〜（汗
ＶＴage

そういえば、事故後バイク屋に行って陳列されていたVTを眺めていて
店の大将に「あのインテグラってどうです？」と聞くと「やめとけ」
と言われました。車体は古いけど悪くないそうですが、「お前、信号
待ちしてたらオッサンが懐かしがって話し掛けてくるぞ（ｗ」
ってな感じで言われました。

>>483
なんだよ、「ふおわ」って！とセルフツッコミ。スマソ。

>>485
インテグラって２代目インテグラ？あれ欲しかったなぁ・・・。

>474
V丁Zか……
乗ってる奴が誰も居そうにないから、意見を聞くのは難しいだろうな。

先日やたら綺麗なＶＴＺがあったまるで新古車
マフラーはエキパイブッタ切った社外のアルミだった
メーカーは忘れた。

>>486
そうっす、2代目インテグラです。

VTZのポジション、俺は171cmだけど足の折り畳みが窮屈に感じるね。
ハンドルもそんなにキツくはないが楽って程でもないんだよね。
絶妙と言えなくもない。

あと足付きは抜群。両足ベターリ着いて膝が軽く曲がる。だから気軽に乗れる。

>>477

俺は今でも43ＰＳのＶＴ250Ｆ持ってるよ。
コレ本当に万能だわな。疲れないし。
外装も新車並みって程でもないけど、結構綺麗にしている。
トラブルも無しだし、80年代のバイクって金掛かってるのかな？
とも思う。
アジア辺りでコピー生産して貰って、格安販売してくれれば結構売れる
のでは？現代でも充分通用する（実際してる）と思うのだけどねえ。

行きつけの喫茶店の本棚に、VT250Fの冊子をハケーン。
昭和６２年出版……。長生きだのぅ

43psＦＨは快適だ東名を徹夜で熊野に向かって走ってる最中
何回居眠りで記憶が飛んだことだろう
さすがにサービスエリアのベンチで仮眠したが。

スレ違いだがダイドーNAVIのNSXはロードスターより
カッコ悪過ぎないか・・・。

ロドスタがｶｺﾜﾙｲような言い方はｲﾔｰ

>>491
まだ維持してるんですか！やるなぁ。
ホント、新車あったら買うよねぇ。
当時VTZは39.9万円でなかなかお買い得だったんだよな〜
もう１５年も前だからなぁ。

妻（当時は彼女）にもVT250F2H買わせたんだよね。
FGはインボードディスクだったので敬遠してしまった(w
ミラーステー形状が特殊だから社外品つけられなかったっけ。

中古VTは走行距離をメーターから１０万、20万キロ脳内補完しませう。

なんと、ﾔﾌｵｸでF2Fの走行可能な物が低価格で出品されています。
近県だったら落札して部品取りにします。
外装その他は僕のより汚いのでフロント周りだけごっそり移植。

VT様、ホンダ様、出品者様、どうか落札させてください（ｗ

＞４９７
フロント周りは実物を必ず見たほうが良い
よく見るとフロントフォークのインナーチューブの
錆がヒドイ場合がありその錆を
落とすと今度はメッキが剥がれその段差により
オイルシールが傷つきフォークオイル漏れになる
ケースもよく有ります
特に保管状況の悪いタマに顕著。

>>499
それは凄い悪循環ですね（ｗ
落札した暁には気を付けます。

＞５００ゲット！！！！！！！

>>500
おめでとうございます！！！！！！！

とりあえず、件のF2Fを落札してもSPADAは買うと思います。

スパーダの次のタイアは何にしようかな？
GPR７０ｓｐは試したいがもったいない気がする
切り替えしが軽そうであるがグリップ的にはフロントのTT900でも
未だに限界が分からん位食いつくは安いはでオイスィー！
リアはラジアルGPR80だがリアラジアル化による軽量化で
コーナリング時にリア荷重が抜けやすくするためでもあり
TT900とのマッチングも良い感じだ・・・・・・・また同じジャン

「ちょりそー！！」（春巻風）

いやあ、昨日と今日で６００キロ乗りましたよ。VTR。
自足１００キロを超えてあたりからの伸びの悪さには、
不満を隠せませんね。
VT４００が出ないとなると、スズキのSV４００に
乗りかえるかもしれないなあ。

やっぱり、遅いのは、困るね。
２００キロオーバーの速度は、バイクには
必要ですよ。

>>504
そんなに出す場所がないぞ。
それにそんなに出ても危ないだけだし
ﾀｲｰﾎされて泣くだけじゃないのか？

確かに加速にちょっと不満はあるが、
無理に飛ばせない分安全運転が出来ると
漏れは思って乗っていますが、なにか？

ってもう乗り換えるのかYO

アップハンドル「バリアフリー仕様」にしてミーも人並みの
スピードで走れるようなりたいザンス
その為に今日もパーツを物色中ザンス。

私は、名古屋に住んでるんですが、中部圏は、
飛ばせる道路がいっぱいあるんだよねー。
日本を代表する大河が３本も流れているから
その堤防は、いくらでも飛ばせるんだよ。
わき道から人や車が出てくることもないし、
ねずみもやってないから、いくらでも飛ばせる。

ライダー乗りして抵抗を最小にしても
ぜんぜん伸びてくれません。VTR。
FTRもローン期間の１０ヶ月の付き合いだったが、
VTRも１０ヶ月の付き合いになるかな。

慣れというのは恐ろしい。
FTRから乗り換えた直後は、こんないいバイクはない
と思っていたけど、一週間であきちゃってね。

まだ、バイクに乗り始めて１０ヶ月の男だけど、
バイクは、非常に面白いから、どんどん買い換えて
いきたいね。価格も安いし。
でも今度もVツインエンジンに乗ることだけは、
間違いない！

やっぱね、メーター振り切りたいよね。
２００キロオーバーの世界を体験するために」
バイク乗ってる意義があるとおもう。
ユーロのバイク乗りはみんな２００オーバー
でかっとんでるよ。

そのまま２００オーバーで此処から３４５も消えれば？

>>512
禿同
そんなに飛ばしたいなら最初からリッターバイクにすれば良かったのに。

>>511
ていうか４輪にすれば？

そろそろVTでワインディングを駆け抜けてみるか
アニミズム的にコイツにとって１０年以上経っても走り続ける事が
徒労なのか喜びなのか感じるにはスムーズなV２サウンドに
聴けばいいだろう
走ることと一体となれば。

だから345は新手の荒らしだって｡
VTRスレ潰した奴の一味だろ？氏ねよ｡

>411-413 >416 >418 >420-421 >423 >442 >447 >449
ってとこか。まあ、何を期待してやってるのかはわかるな。

つか、250cc市販バイクで200km/h出せるバイクって、ほとんどないだろう。
んなこともわからんでFTRすぐ手放したあげく買ったのがVTRというのが笑えるなｗ

アプリリアでも買ってそのまま200キロで離陸してください
着陸しなくていいから

やはりVTはﾏﾀｰﾘと流せるバイクではないと面白くないですね。
最高速を求めたいとは思いません。

補足。
確かにVTRは高速の伸びが寂しい……
排ガス規制とコストダウンの副産物なんだろうけどさ
軽くて取り回しがよく、維持しやすいバイクとして買ったんで俺的には不満は無い。
大荷物とか高速はヨツワにまかせらあ。
ネタにマジレスカコワルイのでsage

200km/hねぇ。直線でスピード出すだけってすぐ飽きるよ？
リッターも乗ってるからそんなのはどうでもいいかな、俺は。

俺がVTに求めるのは燃費と維持費、足つきの良さと軽さとツインの心地良さかな。
あと250だと回し切って乗れて楽しいし。
正直、リッターじゃ街乗りする気にならん。

VFRの次は新型ＶＴにもステルスカウルが付くのか？

車のトヨタウィルvsもステルスデザインだから
高ステルス性なのか？？

ってか、俺のＶＴＺは１１０キロしかデネエ。

>521
禿同。FGの修理中にツレのGSX-R1100を借りてたんだけど、街乗りはひたすらツラかった。

皆様、345は放置ってコトでひとつ。

>>523
ちゃんと整備しなさいって。

今月のタッチバイクの表紙のＶＴＲは謎だ？
オフ車のCRFの赤いシェラウドが付いてシートもシートレールが無く
何よりリアサスがオーリンズを２本もモノサスのマウントにまとめて
付けているように見えるが・・そんなの事出来るのか？
単なる試作品かも。

ﾔﾌｵｸで狙っていたVTが早期終了で落札されていた・・・かなりのショックだ・・。

月末に、韓国行ってきたんですが、
なんか、もう、お腹いっぱい。

だって、VT125とか書いてあるのがワラワラ走ってるんだもん。ｗ
ホンダOEMで有名な大輪のバイクなんだけど･･･目眩がしたっす。

ゼルビスもどきも発見。しかもモスグリーン。失神しかけたYO(藁

SPADAにシルバーモデルなんてあるんですか？
ヤフオクで見てしびれました

>>525
知らなかったんだよ。
教習所では教えてくんないもん。

オイル交換のこと

>>529
無い。

age

VTのフロントタイヤのみTT９００に交換した
書き味の良いボールペンのようなハンドリングになった

GPR８０はTT９００よりコンパウンドは硬いらしい。
ただラジアルなのでTT９００より軽い。

７００キロ走ってところでオイル交換と
いきましたが、愛用しているカストのGPX２９８円を
二本入れたところ、シフトチェンジの音が非常に
堅い、カッチとした感じになったんですね。
はじめ入っていた奴は何かわかんないですが、
ヌプっと入る感じだったんですが、カチ、ゴトっと
ハイってエンジン音もカシャカシャうるさいです。
皆さん方は、純正奨励のホンダウルトラUですかね？

今日吉祥寺で、横浜ナンバーのVF125が颯爽と走り去っていった・・・。
前から見たらゼルビスだから、かなり焦った
http://www.daelimmotor.com/product/image/vf125_21.jpg

ついでに、VT125
http://www2u.biglobe.ne.jp/~peach/jiyu-jin/club125/korea/Dsc00093.jpg
ホンダのエンジン・・・ツインじゃないじゃん。(藁

>>535
ゼルビスというより、VT250Fそのまんまて感じ。
なんか、本家よりHONDAらしいデザイン。

パクリというか、そこまで許すホンダも情けないというか。
どうせならVTエンジン積んで２５０にしちゃえ。

>>535
VT125はVツインじゃ無さそうだな、と思っていたらやはりそうでしたか（ｗ
しかもアメリカンかよ！

ホイールを軽いﾔﾂに変えたいなそうするとCBRか・・
丸目２灯の初期型ＣＢＲ２５０はスパーダとパーツの
互換性がとても高い。

ホイール周りは前後輪、共通らしいです。CBR＆SPADA。
1989年当時のライダーズクラブ・スパーダ特集にはそのように書いてあるよ。

まだVTなんて乗ってるのかよ。きもい

＞５３９
ラジャー！！サンクスです
交換はＣＢＲ用でもヤッパリ問題無いようですね

ＶＴＲ用ＴＳＲツインテールカーボンミャフラーが
７万の物が中古極上で￥３万台後半だった
これスパーダに付けば買うのにな。

陰謀怒AGE

VTRのフロントまわり移植したくなってきた…
タイヤもフォークも太いしバーハンだしね。

>>536
VTR250やCB400SS作ってるメーカーが偉そうな事言うなよ｡
何されたって文句言えんだろ､ｱﾌｫか｡

>>539
その「スパーダ特集」読んでみたい！
ダイジェストきぼん。

>>545
了解。なんとかしてアップするよ。

tyoriso?

あーバッテリーが終わったなＶＴはバッテリーが
あがり易い気がする新品は￥１万ぐらいか。

>>538-539
互換性があったんですね。両方のバイクを見たことありますがホイール周りは
同じパーツだとは思いませんでした。

>>541
マフラーならメタルスピ（以下略

懐かしいage

スパーダをアップハンドルにしたらまさに
「貴様が総帥だっっ！！」
てな感じの上体の起きた自由なポジションになった
これの方がスパーダの真の運動性能を引き出せる！！
なのにそうしなかった今では嘘のような当時の
ローセパハンブームが邪魔したのだろう。

スパーダにカウルを取りつけて乗ってる人なんていないのかな。

＞特殊イラスト担当
んで、スパーダのRサス交換はいくらかかりました？
漏れのFGもサス交換考えてるんで参考までに。

フロント周りもVTZに換えたいんだよなー。
腐れインボードはどーにも始末が悪い…。ヽ(`Д´)ﾉ

どこかにSFかなんか捨ててないかなあ。
クランプとハンドルが欲しい。俺もバーハンにしたい。

SPADAをバーハン化したいorした人が多いようですけどSPADAのセパハンって
難ありなんですか？

なんつーか、俺の場合バーハンの方が曲がり易いんですよ。
友達のSFとか乗ったら「わぁ、このポジションは楽だ、と」

>553
工賃コミで４万チョイ
前々スレにＶＴＺのＦブレーキ仕様のＦＧが対米輸出用ＶＴＲとして
有りました。

＞５５４
スパーダをアップハンにするためにＳＦやＶＴＲのフロントは
流用できないはずです・・たしかフォークの径等が違うはず。

＞５５５
これはスバルのワークスカラーです・・・・じゃ無くて
乗ってみれば分かるがスパーダの場合
快適性
ハンドリング
安全性
すべてセパハンよりアップハンの方が上です。

>>557
いえいえ。単にクランプとハンドルが欲しいだけです。

やっぱ低速で旋回するときなんかもバーハンの方がやり易いかな。
それに長距離も苦痛じゃないし。

>>556
たしかにバーハンの方が楽で曲がりやすいかもしれないですね。
教習車のCB400SFしか乗ったこと無いですが。

>>557
ハンドルを変えただけでそんなに違う物なんですね。
そういやインテグラでもUターンしようとしたらハンドルとタンクで
手が挟まってしまうというようなことがありました。

>>557
レス有難うございました。
リンク廻りのOHもコミで５万くらいと思ってれば良いみたいですね。

>>559
バーハンドルはセパハンより調整の幅が広いので、自分の体格に合わせやすい所が良いのですよ。
同じバイクでもポジション次第で全く楽しさが違いますから。

>>545
遅くなってすんません。
お約束の品を･･･特集というよりインプレッションでした。
www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/2923/vt.html

>>561
545です。ありがと〜！
裏表紙1P広告は発売時に見覚えありますが、
見開きの広告は初めて見ました。
ありがとう!!

バーハンよりむしろステダンがあった方が良いかもしれないと思った漏れはＦＥ海苔
１６インチ大変ﾖ

>>561
ごちそうさまです。

>>563
16インチは結構問題があるような書き込みをたまに見ますが（別スレでも）何が
問題あるんですか？タイヤサイズはともかく（ｗ

＞５６４
Ｆ１６インチはハンドリング向上のため昔のレプリカバイクが
よく使っていた
ＦＨも１６インチだったが特に問題は無かったが同じ１６インチの
ＲＧ２５０Γなどはギャップを変に拾うとフロント暴れまくり！！
シャープな特性と引き換えに外乱に弱くナーバスで危険な面も
ある諸刃の剣ＰＬ法的にはお勧めできないW


＞５６１ｻﾝｷｭｰ

>>565
また一つ知識が身に付きましたありがとうございます。

１６インチ問題ないですよ。
そんなに悪けりゃスクーターなんて乗ってられないって。
あえて言えば前輪だけタイヤの減りが早いのが難点かも。

VTの16インチって特に酷いクセは無い様な気が。すぐに慣れるレベルと言うか。

>>565
確かに当時のSUZUKI16インチはクセの塊でしたね。（ｗ

>>568
寧ろ、友人のCBRより操縦しやすかったような気が。慣れもあると思いますが。

Ｆホイールを交換する事になったタイヤ交換時に振れていたのを
発見したのだ
今のところぬわわ�qで両手放しもハンドルは大丈夫だが
気になるので交換するはこびに。

やー、今日久々にＦＥで某３桁国道流してたら煽ってくる車がいるんですよ。
前の車がややスローペースだっただけなのに。
で、前車が脇へ入った時点でハイペースで、といっても狭い国道なんで７０
ｋｍ程度ですが走り出したらそれでも異様に車間詰めてきやがる。
はみ禁にも関わらずとうとう抜きにかかりはじめて、おいおいここでそんな
に出したら逝くぞと思って抜かれてやったら、そいつ目前のカーブ曲がりき
れずにガードレールへ逝ってしまった。
その後白煙噴きながらノロノロ走り出していきよったが折れの所為にされた
らかなわないんで逃げちゃいました。
こういう場合どうするのがよかったんだろう？

>>571
道義上問題はあるが、俺も君と同じ事をするだろうな

>>571
俺も>>572氏に同意。
こちらの所為にされる可能性は大かと。
そーゆーヤヤコシイ手合いとは係わり合いにならぬが吉。

角川映画「ボビーに首ったけ」のＶＴ乗りのボビー役俳優名前（忘れたが
見たことも無いが私の某所での先輩らしい。

>>571
僕も>>572と同じようにしますね。

Ｆホイール交換したら直進時にピタッと路面に付く感じになった
新品タイヤだからなおさらだ
これでホイールに色塗ってやっと安心してGWはツーリングに行ける
ホントマイナートラブルのお蔭でスレのネタが尽きんな（w

タイヤは何を装着？

住友ダンロップTT９００

マグナは何処え消えた？

age

>>578
そうですか。
もうすぐSPADAが納車なんで新品タイヤに買える際、
何にしようか思案中。っていうか何があるのやら。。。

こけたー（汗
フロント歪んだ〜（泣

律儀な装備のお陰で、擦り傷と軽い打撲で済んだのは不幸中の幸いか。

スパーダにＧＴ５０１はBT４５よりグリップが良いそうです
実際走った後TT９００とGT５０１のタイヤの表面を触ると
コンパウンドの柔らかさが結構近い感じがする
ただライフは倍ぐらい違う
BT４５Vが出たがGT５０１対策か？どんな感じだろ？

>>582
ご愁傷様。
でも、五体満足で入られた幸運に感謝しなきゃね。

>>583
う〜む。そうですか。
GT501かぁ･･･。BT45Vも気になるなあ。むむぅ。。。

>>582
ご愁傷様です。
僕はもう傷は癒えましたがバイクが無いので寂しいです（ｗ
早くSPADA手に入らないかな・・・明日バイク屋にでも行ってみるか。

NSRのサス、ホイール、スイングアームをスパーダに入れている
のを見たことあるが如何なんだろう
カッコイイが強化した積もりの足回りに車体が付いていかなくて
トータルバランスが崩れて止まらん、曲がらん、真っ直ぐ走らん危険な
バイクになってるケースもよくあるんだよな。

>>587
http://www.metalspeed.co.jp/vt250spada.tomaho.html
これですか？（ｗ
でも、NSRやCBRのガルアームはあっても三本スポークの赤いホイールは
ないみたいですね。SPADAにもないようですし、塗装してるんでしょうかね。

フロントのディスクロータを交換してもエンジン交換はせずに
北海道も行って１０万キロ突破走破し
今だ元気な居れのVTZ正に最強のカブだ。

ヴァァァァ〜VTのホイール塗装のマスキングがメンドくさい
特にタイヤがめんど臭いスプレーは粒子が飛ぶからな
風呂場の塗装に買ったアサヒペンをハケでテキトーに
塗っちまうかな。

フロントが倒立でリアがプロアームのスパーダのサイトなら見たことあるよ。
本人はＲＶＴって呼んでた。ちょっと真似しようかなぁ思ったよ。

>>591
格好よさそうですね。一度で良いから見てみたい（ｗ

見つけた。

ttp://www.gld.mmtr.or.jp/~supli/B-RVT0.html

多分ここのページじゃないかと
ttp://www.gld.mmtr.or.jp/~supli/B-top.html

わーいカブったYO！
プラグ乾かしてきます……

>>593-594
ありがとうございます。ついつい見入ってしまいました。

今もVTに乗ってホームページをやってるヒトは
どの位居るのだろうか？

メディアに出てこないが濃いVT海苔は隠れるように居そうだね。

キャンディミルキー
age

アニオタ系のＨＰ行けばぷろふぃーるに
愛機はＶＴ２５０すぱーだなり。
↑出てそうじゃん！

大学に入ったら駐輪場にゼルビスが！・・
・・・わかってるんじゃん

スパーダのアップハンとてもイイ！
彼女のスパはのりやすすぎ！最高！
最初からアップにしときゃここまで不人気になることもなかったかも・・・

ＶＴに貼ってありそうなシールってアニメキャラより
宗谷岬とか熊出没注意が多そうだよねトリップメータも一周してそうだな
ツーリングネット標準装備でタマに街で見かける。

ヒューズ関係はＶＴＺだと１０Ｖのスペアーが２つ入っていて
一応安心だ転倒するとヒューズが飛ぶ場合あるしね。

>>600
漏れの後輩だったりして(w

>>600
僕と同じゼミにいる奴かもしれない・・（ｗ

そういやVTサン、コテハンの進級はなしですか？ｗ

・・・と思ったらちゃんと二年生になってるね。逝ってｷﾏｽ(w

とりあえず治りそうです＞バイク
身体の方も全然大丈夫ですー。
心配してくださった方ありがとう。

あまりにも恥ずかしい転け方だったので、詳細は秘密（´Д｀;;;;

Ｖツインノーチョーク始動挙げ。

>>607
でも今は休学中だろ？（ｗ
復帰はまだなのかな？ゼルビスで復帰したらｶｺｲｲんだけど。

私のＦＨのチェーンとスプロケットを変えたら加速が良くなった
前のは２万７千ｋｍも使っといたからね。

>>610
上手いですね（ｗ
とりあえず来週の水曜日に保険屋と話しをするのでもう少しでバイクも手に入る
と思います。
というかバイク乗りとして休学になりました・・セカンド（今はメイン（ｗ）の
原付が焼き付き起しました。当分はﾁｬﾘﾀﾞｰです。しかも焼きついた場所はVTで
事故が起こった場所とほぼ同じ・・嘘のようで本当の話。

新品バッテリーにしたのに充電されていないのでレギュレターを
交換したこれでバッチリのはず

実用車Ｖ型ベンリー２５０スパーダで今日もモヘ〜と走りました。

ゼルビスにヘッドライトスイッチをつけてみた。かなり自己満足。
・・・過充電でバッテリーが沸騰したりしてｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>611
>私のＦＨのチェーンとスプロケットを変えたら加速が良くなった
> 前のは２万７千ｋｍも使っといたからね。

元々パワーの無い小排気量だから効きますよね。
空気圧とかも規定値にすると、燃費なんかも大分
変わります。

皆、空気圧ちゃんと見てます？

>>615
空気圧をマメに見てなかったら、リッターあたり走る距離が4kmは違いましたね。

走行27000キロのゼルビスって、まだ走れるでしょうか
通学で、往復20キロ×240日×2年＝9600キロぐらいは乗りたいです
ツーリングに行くことも想定して約20000キロ
現在のメーター値に加算すると50000キロです。壊れないか心配で購入に踏み切れません

＞６１７
ＶＴならその位は通常問題無いのはずです
ただし中古は個体差が激しく走行距離も実走か分からない
のでナントも言えないな〜。

エンジンは大丈夫でもその他の部分は普通にガタが来るからねぇ。
状態を見て車体の値段と店の対応で決めるしかないのう。

つうか個人売買か？

中古を買って、とりあえず新車の差額分で整備するってのはどーよ？
正直そうすれば良かったと思うヲレは元ゼルの現VTR250。

昨晩、VTの夢を見ました
なんだか全体的に横に広いVTRがあり、乗ってみたところタイヤまで
異様に広いんです。30センチぐらいありました。ちなみにVT乗りではありません

夢判断　　アサカ先生

これは貴方の現状に対する不満を表しています
ワイドなＶＴＲ＝ドカティ
貴方の職業、異性、バイクのいずれかが
イタリアの物であってホスィ無意識がＶＴＲを象徴して
顕在化したのです
どうするかは貴方次第です。

39 ：７７４ＲＲ ：02/04/13 14:32 ID:V0Sg7Y/G
スパーダ、こいつが良いと言うヤツの頭もパーダ。
タイヤ幅、前後の差が有り過ぎで、内輪差のためかなり倒しづらい。
が、馬鹿な粘着オタどもがやたらと賞賛する（多分こいつ等は、二輪跨って間も
ない餓鬼どもばかり・・・）氏ねや、スパーダオタ！！

本当かなぁ・・・

>>622
ﾎﾝﾄﾀﾞ
おれSPADAﾎｽｨ

すぱーだをヴァカにするな〜！！プルプル〜（W
そうだよただの実用車だよＶ型ベンリー２５０だよスパーダは
たまにネギ載せてモヘ〜っと走ってるよムキニなるなよ（W

ただし本当に上手い人が所有している事が多いのも事実。

私はＶＴシリーズに乗っていませんが、ＶＴシリーズの独特の軽快感が好きです。
（軽快『感』ですよ）
いま流行ってませんが根強いファンの方は多いようですね。
やはり原点に近いバイクだからでしょうか。

>ただし本当に上手い人が所有している事が多いのも事実。

すいません､見た事無いんですが…？
寧ろ逆パターンの方が…｡

>>625
君みたいな人がいるからパーだって言われるんだよ。

>>627
すいません、下手糞が買おうとしてます（ｗ

私の知る限り色々あるがたとえば某国際A級とかも乗っていて気に逝っていた
との記述を本で読んだな・・とムキニなるテスト

すいません今日もネギ載せてモヘ〜っとスパーダで走ってました。

そういやバッテリー上がりはレギュレター交換で解決しました
セルモーターがカッコイイ音で回るぜっっ！と
アゲとこう。

スパーダの上手い人？

セナだろ、セナ（ｗ

やっぱ深ｷｮﾝだろスパーダ最速は
♪スパ王〜ぉぉぉぉぉおぉぉお！！

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45600836

VTのパッドって厚くなかったっけ？
何故に4600ＫＭで交換時期？と意地悪に聞いてみる。

>>634
104600�qかもしれませんよ（ｗ
しかし端っこ余りすぎ・・・僕でももう少し端っこ使えましたが。

>635
あれは砂が付いてるだけじゃなかろうか。

>>636
砂なのか光の反射なのかよく分かりませんが、VTシリーズがﾎｽｨです

VT大学さん、コレ落札したら？
5万程度だったら、最悪の場合でもパーツ取りと割り切れると思うけど。

つーか、俺がパーツ取り用にﾎｽｨかも（ｗ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/43867042
このテールとフロントフェンダーって何ですか

>>639
純正色であの色は無いので、自家塗だと思います。

スパ〜ダメ〜ン
ビルよじ登りage

しかし、特イラ担当氏のスパーダは何気にトラブル多いですね。
漏れのFGも人事では無いけど（爆）

今度はセルブラシがおかしいらしく、たまにセルが回らんのよ。
何故か「その日一発目」の始動が死ぬほど悪いし・・・しくしく。

初代VTインテグラのサイドパニアケース付を見た
ツーリングに行くんだろうな。

13年前のバイクですからトラブルもしょうがないですね
しかし、もはや膿は出きった感じで今や絶好調ですな♪

「山ちゃんなら分かってくれると思ったのにな」
ｂｙ　　Ｓ・Ｓ　ダイブシ

マグナもどきの１２５ｃｃシングルエンジンのＶＴ１２５を
近所で見たぞ何処が輸入しているんだ？
ゼルビスもどきも見てみたいな。

>>643
ただでさえ扱いやすい上に風防効果の高いカウル付き...
案外いい選択なのかも＜初代・2代目インテグラでツーリング

ヴァーリトゥード大学？

>>638
僕はスパーダを買いますので、落札してください。
まぁ、たしかにフロント周りを移植するのも悪くないですな。

>>647
いつか言われるな、と思ってましたよ（ｗ

ヤッホクのゼル、高くなっちゃったyo
10万円しか用意してなかったっちゅーの

スパーダ乗ってます。
少々アホな質問なんですが・・・。
燃料コックって、矢印が上のときがＯＮですよね？

今日、満タンで２５０キロ程走って給油したら、１０リッター入ったので、
ギリギリだったんかいと、ちょっとあせりました。
確か、下向いてたなぁ・・・コックの矢印。

ちなみに、３日前に買ったばかりです・・・。

>>645
大輪のかも。韓国車ってほとんど見ないけどね。
VF125は、VTそのまんま(w

>>650
コックにON/OFF/RESと書いてありますよ（未確認）

私もスパーダ買って半年ですが燃料コックで似たような勘違いで
８リッターぐらいで給油してましたコックのNO／OFF／RES（アンノウン）
だったからな。

何だか知らんが２つのシリンダーの間のちょっと平らになってるとこ（クラッチワイヤー通ってる）
そこにいつも落ち葉がたまる。

>>653
確かにコックに書いてあるんですが・・・
コック自体に書いてある為、矢印をどっちに向けていいか
分からないんですよ、これが。

コックにはON/OFF/RESと文字がかいてあって
矢印はタンクにかいてある（シール）わけですよ。↓こんなん。
つまりONにしたいならONを上にくるようにする、と。

エンジンかけてチョーク戻した後しばらく800くらいでアイドリングしてた。
意外と止まらないものなんだな。「ドルッドルッ」っとなってた
其れが如何したと言われれば其れまでだけどさ…

漏れのは、アイドリング1,000回転で一発始動してる。
よく止まらないにゃ。

>>657
ありがとうございます。謎が解けました。

スパーダは、買ってから自分で300キロ程しか走ってないですけど、
非常に気に入っています。
今まで、オフロード、リッターバイクと乗りついできましたけど、
スパーダが一番いいです。楽に乗れて、エンジン回すと結構走る。
こいつは壊れるまで乗ろうと思ってます。

>>659
僕も、三月に入った頃にはチョークかけずの1000回転で一発始動してました。
ところで、セルを押しただけでエンジンかかりました？
僕のはセルを押して少しアクセル開けないとかかりませんでしたが・・。

>>661
漏れのはその日によって違うよ（爆）
アクセル開けずに一発始動の時もあれば、ちょい開けないと掛からなかったり。
昨日の仕事帰りは半分くらい開けないと掛から無かったよコノヤロ。
そーゆー時って「ポポポポポ・・・」って音がするばかりで火が入んないんだよなぁ。

>>661
ごめん、買ったとき（今年1月）からチョークなし一発始動だった。

お前それ濃すぎるよって言われて、セッティングはデフォルトのまま
だったから、エアフィルタ交換したが同じだった。謎だ・・・。

>>663
冬場でチョーク無し、しかも一発始動とは凄いですね。
僕は一発始動でしたが、チョークはいりましたね。

やっと修理後のスパーダのテストツーリングした
東京〜箱根〜山中湖〜東京間無事走破
チマチマした緑深い内地のワインディングはＶＴでｷｭﾝｷｭﾝ走ると
いい感じだと再確認すますた

ＧＷのツーリングもこれで一応安心
何処に行こうか。

AGE

モリワキツアラーはストレート構造じゃない！？age

そういえばＶＴＺとスパーダは同じエンジンなのにエキパイの
取回しがエンジンの下あたりで随分違うな
セッティングはやはり違うのか？

モリワキツアラーはカッコイイが今や程度のイイミャフリャーは一度も
見たこと無いな
低速トルクがある社外ミャフリャーがﾎｽｨ。

貴様等勘違いしとるようだが、チョークはエンジン冷えてる時に引っ張るのは
普通。チョーク引っ張らないでエンジンかかるのは不調と思うべし。

VTをイタリア料理に喩えるとサイゼリアだな

「よーしパパミラノ風ドリアたのんじゃうぞ〜」
ドリンクバー付けてやるから其処をどけと・・（省略）

今どきの最新ストリート系バイクがけして勝てない昔のバイクゼルビスは
もはやオーパーツと呼ばれ怖れ敬われているのが都市伝説。

ターボ化にはスパーダよりゼルビスのほうが向いてるのかな。
カウルがあるし、車体が大きいから速度域が上がってもマシ。
タンク容量が大きいから燃費が悪くなっても平気。

愛車ＶＴＺ（後期型）のリアサスがヘタってきました。
安く手に入るものや流用可能なものを教えて下さい。
それから、ＶＴ系のエンジン３ｐｓ差はどのぐらいでしょう、
乗せ替えも考えているのですが…。

現在、ファイナルのスプロケ３丁増し・ハリケーンセパハン
　　　モリワキのマフラー・ＮＧＫのプラグコード＆プラグキャップ
　　　おまけにショートウィンカー

最後にぼやき。
ホンダ様、次あたりはＲ１−ＺをぶっちぎれるＶＴ出して下さい。
ＲＺに噛みついた時みたいに。

>>673
H型とJ型に乗ったけど３馬力差はわからんかった。
Jは借り物だったから最高速までは出さなんだ。まあ自分のH型がへたってたかな。
クラッチカバーのデザインが違うよね、確か。

ゼルビスとＶＴＲは何型なんだろう

ゼルビス　　Ｋ型
ＶＴＲ　　　Ｌ型（イタリア半島風）

かもな・・・。

HとかJは年式記号だから、型と呼ぶのは良くなかったかな？
ゼルビス、VTRは何年式から存在するの？

今年はAですか？去年Zだったハズだけど…。

そういえば、昨日初めて自分の地元で郵便局のVTRを見ました。
もはや、250版スーパーカブといっても過言ではない。・・・・ですかね？（ｗ

>>673
>最後にぼやき。
>ホンダ様、次あたりはＲ１−ＺをぶっちぎれるＶＴ出して下さい。
>ＲＺに噛みついた時みたいに。
それは無理っしょ。生き残る道を選んだんだから。

>>673
排ガス規制やなんやらで、難しそうですね・・・。

スパーダはＶＴの中でもツーリング性能が低い
積載性の低いダンデムシート部は何時荷物が落ちるかヒヤヒヤもんだ
そしてシートが薄くケツが２００ＫＭで痛くなる
自分でシートのアンコ盛りしたくなってきたな

ここ２年ばかりご無沙汰だった本業？のツーリングライダーをスパーダで
復活してみようと狼煙挙げ。

>>675
ゼルビスは　ＦＮ、スパーダは Ｊ らしい。
ttp://www2.hi-nobori.net/yukiusagi/vt/datavt.html

>>680
オフロードの時は尻がメチャ痛かったんですが・・・。
スパーダはまったく痛くないっす。オフで鍛えられたのか・・・。
ただ、セパハンの為か手首が非常に痛くなります。
前に乗ってた６００ツアラーはそうでもなかったのになぁ。

ちなみに６００は、怖くて９０００以上は回せなかった。
スパーダはブンブン回せるしホント楽しいです。

とりあえず、SPADAを仮契約してきたので、ここに一報させていただきます。

>>683
お〜。おめでとう。イイねぇスパーダ。

ワシの通勤路にスパーダが落ちて（?）るんだよなぁ。
アレ、貰っちゃってもイイのかなぁ。

>>684
どうもです。ようやく復学できそうです（ｗ

道に落ちているバイクは警察に届出して（拾得物とかではなかったと思います。）
引き取り手がいなかったらもらえたはずです。

GALLERIA SPADA の使徒がまた一人降臨しましたね

これでライテク向上からコンビニ用まで望むがままです。

先日SPADAで那須サーキット走ってきました。
全部ノーマルですが、タイヤだけTT900履きました。
ベストタイムは54秒台でしたが、やっぱり大型バイクには
かなわないっす。

SPADA仲間が増えてうれしいです。＞VT大学二年生さん

げ、VTスレなのにIDがRZ。
鬱だ氏脳。

>>687
わからないことがあればお聞きすると思うので、SPADAについて色々教えて下さい（ｗ

忘れてましたが仮契約ですので、明日にでも車体を見に行って状態が悪ければ
キャンセルします。車体の状態が悪くない事を祈ろう・・・。

話が逸れるんですが、またしてもVTRスレが落ちてしまいまった。

またVTRスレ落ちたな、何回落ちてんのか…。
ﾏﾀｰﾘし過ぎたか（藁

ずっと前バロンでスパーダあったけん跨ってみたら
VTRよりすんごいシート低かったなぁ、両足べったりだった。

シートはスパーダよりＶＴＲの方が乗り心地よさそうだ。

今年の春に免許を取ってVTRを買ったひよこライダーです
どこのマフラーが良いでしょうか？

あ・・バイク屋行くの忘れてた・・今から行こう。

私に免許を取るよう勧めてくれた友人はＶＴＲ、そのきっかけになった人はスパーダと
ＶＴ乗りが私の周りで多いです。
が、しかし二人とも任意保険に入っていない…。
こんな彼らはＤＱＮなライダーと認定していいですか？

ＶＴ美味しんぼ

富井課長「こ、これ美味しいよ山岡君！！」（ハイトーンヴォイス）
山岡「これはスパーダをアップハンにしたものです
　　　焙った鮭の寿司のように生で食べるより美味しいのです」

海原「・・姑息なまねをしおって！」

富井課長「こ、これ美味しいよ山岡君！！」（ハイトーンヴォイス）
８の字をしまくる富井課長・・・・・・。

>>696
すいません・・僕も入っていませんでした。次は絶対に入ろうと思います。


バイク屋行ってきました。SPADA購入しました！！
水曜あたり納車らしいです。

>>698
事故った場合、９：１で相手のほうが悪くても、相手の
方が価格高いと結局損しますからね。
例えばフェラーリにぶつけられて両方全損なんて場合、
修理費用1000万ｖｓ20万で、1割負担でも持ち出さなきゃ
なんない。
不合理だけどこういう仕組みだから仕方ない。保険は入るべし。

700　　　　

Ｒ２４６の渋谷あたりからＧＳＸーＲ１１００とすり抜けバトルになった
巨体を持て余すかと思いきや以外に速く
車がミラー見ずに車線変更したら一発で終わるサンデードライバーだらけの道を
リッター特有のバカ加速しまくるのでさすがにＶＴでは抜けない

・・が、ブッチギリとはいかない様である5馬身差ぐらいで信号停止
を繰り返す

リッターバイクは２５０より遥かに多大なエネルギーを発生させて走行して
いてもその結果は２５０より少しだけ速いのが街乗りの現実なのだ。

以前、黒のMark-IIを挟む形で隼と並びました。
やる気満々のMark-IIの横でガチャガチャとシフトアップを繰り返す僕、
しかし隼はローかセコのまま引っ張って、あっという間に遥か彼方へ。
ばかばかしくて、戦意喪失です。ふっ。

>>701
>>702
拙の目標は、ＶＴＺで４００ｃｃを負かすこと。
当然ながら直線勝負以外で。
今のところ友人のシャドウには勝ちました、が…。

>>703
前に、バンディット400V（セパハン化、マフラー社外）に挑んだら、カーブで
いとも簡単に引き離され、直線で敵う筈も無く千切られました（ｗ

僕の場合、VTの性能云々よりテクを磨かないといけません（ｗ

俺のゼルビスでミラーの点。

昨日盛岡までVTRで行ってきました。
免許とって初めての遠出。
行きは気温16度。
帰りは気温5度。
凍死するかとおもた。（TへT)

カブかSPADAでマジ迷ってるアシ

両方。

俺、-２度まで経験あるッスよ（ｗ

今、スパーダ（青）の予約をしてきました。
なんでも燃料が３ヶ月入りっぱなしで抜いてくださいと言われたんですが
タンクの中がさびているって事はありますか？
多分バイク屋にオキッパ状態だったと思うのですが。
仮に錆びていても、取れますかね？

とれるけど、ちゃんとやれば当然金かかるよ。

>>711
3ヶ月では確実に錆びているかね？

知り合いの場合は６ヶ月放置で錆びてた。
何ヶ月目から錆び始めたのかはちと分からん。ｽﾏｿ。

大丈夫、漏れのゼルビスは３年間放置だったが、２日でエンジンかかった。

>>714
２日かよ（ｗ
花咲かＧで処理っていう話もあったなぁ（遠い目

そういえば、僕のF2Fからもガソリン抜いておかないと。
ガソリン抜くのは、コックをオフにしてキャブに流れるのを止めてから
そのパイプを抜き、容器に移すときにコックをオンでいいんでしょうか？
その際、キャブのガソリンも抜かないとダメですよね？
しばらくアイドリングでもさせておけば無くなりますか？

ガソリン抜いたらタンク錆びるよ。
長期保存はガス満で出来るだけタンク内の空気を少なくするのがポイント。
タンク内が錆びたら花咲かGで錆びおとし。

>>717
あ、タンク内は抜かない方が良いんですか・・。
でもキャブの中のは抜かないとダメですよね？

キャブ内のガソリンは抜いておいたほうがいいのかな？
抜かないほうが錆び（アルミも錆びる）が発生しなくていいような気がする。
でも逆にガソリンが入っていることによって劣化しやすくなる部品もあるかもしれない。
そのへん詳しいひとの解説キボンヌ。

キャブのガソリンを抜くのはキャブのドレンでOK。

キャブを外してスパーダに付けてセッティングの違いを楽しむのもよろしいかと。

VTのキャブって外しづらいのかな？

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ >>720 ＶＴ２５０Ｚの例だけど
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

外すのはそれほどでもありません。見れば分かります。
前後キャブを同調させるリンクを外して邪魔にならないようにしておきましょう。
大変なのは取り付けです。２つのキャブの間にガソリンが通るアルミパイプが
あるのですが、これをきちんと付けないとガソリンが漏れます。
Ｏリングでキャブ本体との密着をしてるのですが、へたするとリングが噛んだり
きちんと入っているように見えても漏れたりします。
俺の場合、リングを噛んで少し切れたのですが、なんとか押し込んで漏れない
ようにしましたが････不安････。
次にアルミのボックス（エアボックス下部）をキャブに取り付けるのですが、
これはインシュレータ＆キャブ連結ネジを仮止めした状態でつけて下さい。
ノックピンがあるのに２つのキャブがお互いに斜めになっているので、
キャブを完全に取り付けてからではノックピンにはまりにくくなります。
あと、燃料コックにつなぐ負圧ホースですが、負圧コックの後ろ側に接続して
下さい。前側にも付きますが、そこは正圧で動作しますので、クランキング
してもガスが供給されません。タンク取り外し時に確認しておけば間違いは
ないでしょうが、俺、はまったもんで(泣)。
以上、あくまでもＶＴ２５０Ｚ(いわゆる初期型Ｚ。インボードのやつ)の例です。
他のシリーズはどうなんだろ？

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ キャブを外したらイナーシャポートを見よう！ 感激！
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

宇宙の玉者ＶＴ

>>722　
うわー見てみたい　どんな感じなの？

スパーダに付くリアキャリアってありますかね？
シャードの２５リッターぐらいのトップケース付けたいんすよ。
クラウザーは高価なんで無理ですし・・・。

>>725
僕もずっと探してるんです。
VT用なら、バイク便が使ってた奴を
大昔に解体屋で見た記憶があるのですが、
スパーダ用って無いんですよね。
ゴムで縛る専用箱がメジャーになったみたいで。

スパーダのキャブの洗浄、調整の仕方教えてくれる人　希望・・・。
わかんないよーーー（Ｔ−Ｔ）

>>727
サービスマヌアル参照。

ないのよそれが・・・>>728

>>727
取り付け、取り外しならまだしも、洗浄や調整ってどのキャブも一緒じゃない
んですか？（調整はバイクによってまちまちですね・・・・）

パーツクリーナーでガシガシ洗いですな。＞キャブ洗浄
ビスは舐めやすいのでサイズの合ったもので確実に。

サービスマヌアル無いの？すでにデットストック？
ホンダのお店でこｐ−だ！

エアスクリューの戻し回転さえバラす前にひかえておけばマヌアルは要らないと思うけどね。

私もエンジン載せ換えてから1万回転ぐらいで引っかかる事が
あったので店で清掃したはずのキャブを疑っていたのだが
峠に行ってエンジンぶん回しまくったら
しっかりレッドまでスンナリ回るようになった
乗れって事か・・・

だがエアークリーナ交換したいのだがはずし方が分からん。

�@タンクを外す
�Aエアクリーナーボックスのフタを外す
�Bエアークリーナー発見♪

ってな具合です。
素人の自分でも出来ました。
タンクは、ハンドル手前とシートの手前にナットで固定されています。
タンクを外す前にコックをオフにさえすれば
これといって注意点はないと思います。

え〜と
エアークリーナーﾊｹｰﾝまでは出来るがプラスチックの
エアークリーナーボックスが開けられないのだな。

スパーダのマニュアル売ってるのをこの間見かけた気がするんだけど…

ﾔﾌｵｸで、スパーダのS/Mが結構安い値段で出ていても終わる頃には、いい値段
になってしまうのでなんだかなぁって感じです。

スパーダにロンスイってどうかな？
俺、ネイキッドにロンスイ装着って形、
最近すごく気になって

>>737
想像つきませんね・・・（ｗ

ロンスイってたしか、ヒルクライムする場合に利点があるんでしたっけ？

>スパーダにロンスイってどうかな？
うう〜〜〜ん、運動性能＆特性を禿げしくスポイルするのを無視しても・・・。
どうだろ、カコイイかな？
ロンスイよりシングルシートのほが俺はカコイイと思う。

以前雑誌でスパーダのフレームをバフがけして鏡面仕上げにしてるﾔｼを見た。
カコイイ云々よりやっちゃう根性に脱帽。

SPADAはカフェレーサー風にしたいっす。

SPADAについて
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html

VT系の系譜？
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/004.html

ねぇ・・・この写真、どこが違うの？ｗ

>>734
タンクの下にある黒のプラスチック製長方形の物体。
その箱の周りにネジが付いてると思います。
それを一周全部はずせばフタが外せます。
さすればそこにオレンジのヒダヒダが！

拙のぶぁいくはＶＴＺなんですが、多分共通だと思います。

>>742
ど、どこが違うんでしょうね（ｗ
写真が全部、004-001.jpgになってますね（ｗ

＞７４３ｻﾝｷｭｰ
そうですかネジが有ったんですな気が付かないでツメでも有るのかと
力任せに外そうとしてました・・マズー
外したら秋のエアコンフィルター状態かも。

エアクリ交換したとき中に枯葉が入っていたことがありマシタ。
どうやって入ったんだろ。

>>741
VT-FとＶＴ250Ｚって別系統になっているのね。しらんかった。

>>746
結構以外ですね。
それより驚きなのが、ゼルビスがVTZ系だということなんですが。

>>742
最初ぱっと見て、下に逝くにしたがってなんか違ってるのかな〜って見たけど
一緒やんって思った（ｗ

VTシリーズはみんな一緒って思っとったけん、
系統があるなんてﾋﾞｸｰﾘ。
そんでVT250Fのダブルディスクブレーキ仕様の黒がｶｺﾖｶﾀ。

思うにSPADAってパワーウェイト、トルクウェイト的に
VTシリーズ最強とおもうんやけど、どーかなぁ？

>>748
エンジン性能はそうだろうね。
ただ、全体のバランスは設計の新しいVTRかも

>>749
街乗りの最初の出足はVTRの方がいいね。
でもそれ以外はコレと言って勝るものがないのも事実。
古いSPADAはサスとか抜けてること多いのでその分不利かも
知れないけど。

水曜にSPADA納車と思ったら、金曜になってしまいました。
もしかしたら週明けになるかも・・・・

保険屋めぇぇ！

738.739
レスサンクス。
確かヒルクライム用のネイキッドを見てから、
その形にあこがれだしたんだよねー。
町乗りにしか使わない予定だから、
性能うんぬんよりも見た目を重視したいもので。

プロジェクトＸ

「SPADAというベンリー２５０実用車の誕生」

じゃないか・・。

>>750
寝ていく感じはVTRのが楽しい。
フレーム・サスの完成度はVTRだな。

サスがへたった
↓
社外品(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
諦めてパーツリスト見る
↓
意外に安い(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

バイク屋にSPADAを探してもらうように頼んできました
予算を、乗りだし15万（保険除く）と言ったら厳しいと言われました

歴代VTの情報ありがとう。
８０年代のVTのすごさを
味わえた。馬力４０
燃費５０、最高速１８０キロ
これ以上の進化は望めないレベルだね。

まさに名車の名に恥じない充実ぶり

10W-50の化学合成オイルを入れた。
4輪用のが安かったから。
シフトフィーリングは良くなったが、少し時期が
早かったかな。回転上昇が重く感じる。

>>759
4輪用のオイルはまずいって聞いたよ。

>>760
ま、それぞれの環境・経験での考え方でしょう。
自分の場合は問題無しって事で。

クラッチが滑るかどうかで判断してますが、
特に問題無いです。ましてやエンジンが
壊れた事も有りません。

>>756
僕は走行が3500kmで（あんまりアテにはなりませんが・・）車体価格が17.9万
でした。自賠責は前のVTのが残っていたのでそれを使い、Fフォークの
オーバーホールとエンジンのカーボン落しなどやってもらい乗りだし22万ちょいでした。
SPADAなら15万という価格は車体のみで考えていた方がいいですよ。
ゼルビスは20万ってとこですかね？

OIL　

CastrolーGPS１０ｗ−４０

たしか僕は、ホンダの2番目に高いオイルだったと思います。

2番目に高いっていっても3種類しかないのか（ｗ

ウルトラSUPER8は勿体無くて入れられないな・・・

>>757
燃費ごぢゅう！？

ＶＴＺ２５０に乗っていました。リアのウインカーが一体式じゃない方。
新車当初から乗っていたのですが、ウインカーステー（ゴム製）に謎があ
りました。
一度、ぶつけられてフロントかリアのウインカーステーを交換したんです。
パーツリストを元に、発注をかけたらフロントのウインカーステーとリア
のウインカーステーの長さが別々だったんです。
最初から付いてたのは四つとも長い方でした。購入店以外で展示してあ
った他の新車も同じ現象でした。（製造時に短い方が足りなかった？）

あと、あのアンダーカバー（アンダーカウル？）何物にも似てないセ
ンスですよネ？

なぜ車のオイルが良くないのかは、車のエンジンオイルと２輪オイルの成分が
ちょっと違う。添加されてる物によっては、クラッチが滑る、スタータークラッチも
滑る、プラスチックギアが減る、などなど。なぜだかは知らんが、
４輪のオイルが２輪オイルより高級で性能が高いという雰囲気があるな。

わるいことは言わん。メーカー指定のオイル入れて、マメに交換すりゃ、
なにも問題は無い。

ええと、オイルはですね、結論から言うと指定オイルがベストです。

４輪用のオイルがマズイというのは、四輪はたいがいクラッチが別室なので
クラッチが浸かった状態を想定してないとか、でしたっけ？
それよりマズイのが４輪とバイクでは常用の回転域が違うという点。
バイクのほうが高回転＝オイルに厳しい環境なわけです。

また、よく安いオイルをまめに交換するのがエンジンに良い、という説がありますが
安いオイルがエンジンの求める性能以下ならエンジンを傷めることになります。

エンジンの求める性能ってのは冷却とか洗浄とか潤滑とか。
で、油膜が切れないのが絶対条件。
安かったり４輪用で高回転に対応してなかったりで、性能の低いオイルだと
油膜を保てなくてエンジンを傷めてしまいます。

最低限でも指定グレードのオイルが必要なわけです。

オイルはエンジンが回るとどんどん劣化していくので、まめに交換することが
エンジンをいい状態に保つコツです。
（乗らなくても劣化するので長期保管後はかならずオイル交換）
気温に合わせて粘度を変えるのもスムースな回転の助けになります。

となると、使って安心＆そんなに高くない なメーカー指定オイルってベストじゃありません？

使って安心ってのはメーカーがそのオイル使用前提でエンジンを開発してるから。
ここがいちばん大きいですね。

余談ですが自分でエンジンをいじってしまった場合。
たとえばボアアップしたとします。
その場合、ボアアップしたエンジンのピストンクリアランスや狙う回転域に合わせて
オイルを選択する必要があります。

うーむ　おいらのＶＴＺは車用ＯＩＬ入れてるからズリズリとクラッチが滑るのか
それともタダ75000�`も走っているからなのか判断に困るる。
純正は5本の指で数えるほどしか入れたことの無いフトドキものです　ごめんなさい。

燃費50って　おそらくカタログ値でしょう。
おいらは免許取得直後にオール6000回転以下で走ったときにたたき出した
リッター33キロくらいが最高記録ですわ。
それでもスクーターといっしょじゃねーかと喜んだ記憶が。
ただ　自分で給油してないから正確かどうか不明です

ホンダ車の場合はウルトラＧＰで間違い無し

カストのGTX２９８円で十二分です。
私のVTRは、これ。絶好調ですよ。
ホンダのウルトラGPと同等かそれ以上の性能が
あることを保証します。
７６９で能書き書いてる馬鹿がいるが、モチュールとかの
宣伝を信じるじゃないよ。
このカストロールのオイルで一万５０００キロは、十分に持つよ。

私の友人でカスト１０万キロ無交換、継ぎ足しだけで
エンジンをばらしたが、まったく問題なし。
オイルは、あればいいんだよ。実話。

７６９で能書き書いてる馬鹿です（ｗ

指定オイルと同等以上の性能があれば問題はないです。
安いにこしたことはないですしね。
「指定オイルと同等以上の性能」をどこで判断するかがポイントです。

３４５ってのはこのスレに寄生してる電波だからほっといて良いよ。

＞７６９

選ぶ基準はその事を念頭に置いておけば間違いは無いはず
各社のグレード名も基準がマチマチなので指定オイルの値段を判断基準に
オイルを選んでるな。

個人の感覚の問題でしょう。
私も純正が無難だと思いますが、リッター当りの
単価が安いので4輪用を使ってしまいます。
>>768 >>769で解説して頂いた理屈を解った上で
利用しております。自分のバイクですしね。
このバイクに関して、8万キロ以上走ってますが、
問題は有りません。エンジンの中身は？ですが。
問題が出るのが、何時か？4輪用を使えば15万キロ
の時なのか、2輪用では20万キロでも平気なのか解りませんが、
そこまで自分は乗ってるのか？って考えです。
下取りも無いですし。潰れたら、その時のＶＴ系の新車を
また買います。

しかし、4輪用のオイルの影響・・・語り尽されてる、この話題
は興味有りますね。
バイク便等で、同じ時期に購入したバイクのオイルを其々
分けて使用して、20万キロ後とかの分解比較とかを見たい
ですね。

意外と、バイク便の方等で、4輪用をペール缶（20�g）で購入して
使用している方も居られるのでは？
以前、私が卸より直で購入していたのは6000〜7000円でした。
ちょっと高いオイルだと10000円位かな？
スポーツ用では無い、一般用ですが。

高いオイル入れて脳内馬力ウプ。
僕はコレに限ります。

いよいよ明日SPADA納車（保険が振り込まれていれば）です。
楽しみなんですが、バイトがあるのでゆっくり乗れそうにないのが残念です。
しかしF2Fからどれだけ進化しているかが楽しみですよ。次は長く付き合いたい
ですね（ｗ

あ、３４５久しぶりにみたな（藁

一昨日タクシーのケツに突っ込んでVTRのヘッドライトがあぼーん…鬱
他は無傷なのに。

>>778
漏れバイクﾋﾞｿやってるけど、４輪用オイル使ってるって話は聞いたことないなぁ。
純正を毎月交換してます。

ま、ＯＩＬに関してはエンジンとの相性もありますからなぁ。

ところで＞759さんは普段どのくらいの回転域を常用されてるのでしょうか？

>>781
ご愁傷様です。
僕は今日、VTRに乗っている美女を見ました（ｗ
尻がセクシーでした（ｗ

オイルの話なんですが、モービルから二輪用のオイルって出てましたっけ？

クソどもが。
一月で換えたり、乗らないでも換えるなんて
オイルを新品のまま捨ててるもんなんだよ。
オイルは、乗らないと全く劣化しない。
オイルの劣化は、温度に比例する。
もし全く乗らない状態なら１００年は持つ。
地球環境に配慮する気持ちを持ちたまえ。
地球環境のためならバイクエンジンなんて糞みたいな
もんだ。

私は、カストのGTX２９８円を愛用してるが、
今１０００キロを越して、エンジン絶好調。
ホーネットを狙撃してきたとこだよ。
ならしが終わって綺麗に上まで周りだしたよ。
GTXは、昔から今まで世界中のバイク乗りが愛用に
他に例のない実績を積んできている。
へんなオイルいれるんじゃないよ

私は、これを一万５千まで使うね。
ニリッターで６００円。
これでも世界市場のなかでは高いほうだよ。

ほんとにいいオイルというのは、
昔から使われて内容成分構成も変えてない
ものが、いいんだよ。
オイルの成分は、いったん決めたら
そう簡単には換えられない。
そう、優れたスコッチウイスキーやバーボンが
昔ながらの方法で作られてるのと
同じ。みんな私のことを信じてくれよ。

毎月交換してるが、走行距離は毎月3000�`だからね。

>>781
そういやVTRに女性が乗ってるのって見たこと無いなぁ。
そんなわけで、タクシーには気を付けて走ってくだちい（ｗ

オイルなんて実績が全てさ。
カストのGTXほど、車やバイクの４サイクルエンジンを
回してきた傑作オイルはない。
これで世界中のエンジンが無問題で回ってきた、
耐久性も保証されてる。

２輪用のオイルでもツーリンググレードとレーシンググレードでは
明らかに吹け上がりのスムーズさが違う
走行距離の他に大きな要因として交換期と多用する回転域も問題で
高回転域を多用するスポーツ走行では走行距離が少なくとも
実走距離より遥かに多大な負担がエンジンに掛かっており
この場合安物のオイルは機関にダメージを与える可能性が高い
VTではないがシングル空冷だとその傾向が特に強くクラッチが
すぐに逝く原因の一つだった・・・

スポーツ走行を好むならメーカー指定レベルのオイルが安心だと
おもわれ

それに２スト原付のオイル代より安いでしょ。

SPADAの収納スペースってどの辺りにありましたっけ？

１００人乗ってもダイジョーブ
のリヤシート下に収納スペースが有り車載工具が載っていますが
アレはフデ箱だと思ってください

今日リヤシートから紐で固定したスーパーの袋が滑落しかかっていた。

>>773 ３４５
それはバイクの話し？

>>781 774VT
ヘッドライトは色々選択肢ありますぜ

>>791 VT大学ニ年生
あきらめろｗ

>>792-793
猫の額程度、雀の涙ってとこっすか。ｼｮﾎﾞｰﾝ
といってもF2Fも車載工具入れたら何も入りませんでしたが、アッパーカウルに
片側シーチキンの缶が2個ぐらい入りそうなスペースが両方ありました。

どーもあれだな。良いオイルは交換時期が長いと不思議な解釈がされてるようだが。
どんなオイルでもマメに交換が一番。長い間乗らなかったバイクも、エンジンオイルは
マメに変えたほうがいいぞ。なんでかは、言わなくてもわかりそうな気がするんだが・・

オイルは乗らなくても（エンジンをかけなくても）劣化します。

理由はエンジン内で結露が発生するからです。
水分の混入したオイルは油膜を保つことが出来ず、そこだけオイルが無い状態に
なってしまいます。
混入した水分が微量ならばエンジンをかけることによって蒸散させることが出来ますが
あまり多いならエンジンをかけることがエンジンを傷つけることになるのでオイル交換となります。

またオイルは空気に触れることによって酸化します。
100％化学合成のオイルでも酸化します（しにくいですが）。

以上の理由で長期保管して乗らなかったバイクでも、オイル交換をすることをおすすめします。

VTスレでオイルの話題になるとは思わなかったな。
まぁたしかに二輪用のオイルは高い。添加物の違いなど
もあると思うが、消費量から考えても四輪に比較して割高
なのは確かだ。

四輪用のオイルで十分というのはある意味間違っていない。
実際高いグレードのオイルでなくても、安いオイルをマメに
交換したほうが調子が良いというのもある。VTだったら
ウルトラGPじゃなくてウルトラUで十分と思う。

でもウルトラGPを入れたくなる人情もわかる。ぼくはオイル交換で
ウルトラGPを指定するときに、いつもNR750（耐久レースに出た奴）
の記者会見を思い出してしまう。

記者「NR750はどのくらいからレッドゾーンなんですか？」
ホンダ「2万くらいですかね？」
記者「750ccで2万？オイルも特殊なものを使うんですか？」
ホンダ「いや、純正のウルトラGPっすよ。あ、これしゃべっちゃだめなんだっけ？（笑）」

たしかVTはNRの技術をフィードバックしていると見たことがあるような
気がするんですが、ピストンでしたっけ？

>793
もちろん、車ですよ。
VTのエンジンは、とってもすばらしい世界が認める
傑作なんで、オイルなんて、車の汎用オイルがいいんです。
カストのGTX、これほど、世界的実績を誇るオイルがありますか？
夏場で全開走行したら、確かにシフトフィーリングが
悪くなるが、一時的なもの。一日たてば元に戻る。
オイルには、復元剤が入ってるからね。
欧州では、一万キロで交換というのは、馬鹿にされますよというか
怒られます。地球環境を考えろというわけです。
２万から３万キロ交換を指定されてます。
また、そのような耐久性のあるオイルを作れという命令が
政府によってオイルメーカに下されてます。
２万から３万持つオイルを作っているんです。
継ぎ足して１０万キロも実際OKなんですよ。

ワシの大学の同期が、出光興産で働いているが
クルマのオイルは純正がかなりいいらしい。
また添加剤は一切入れないで欲しいとも言ってた。

バイクも純正を指定の期間で換えればいいと思う。

>>782
>ま、ＯＩＬに関してはエンジンとの相性もありますからなぁ。
>
> ところで＞759さんは普段どのくらいの回転域を常用されてるのでしょうか？

これに関しては、場所によってはレッド迄キッチリと回してますよ。
やはりエンジン物は高回転でしょう。私の経験上の話ですが、
エンジンを幾ら回したか・・・よりシフトダウン時の回転が合ってない方が
エンジンには負担が大きいのです。細心の注意で組上げた、同じ
チューナーのエンジンが乗り手によって良く壊れたりします。
データーロガーの記録を比較すると、壊れない（上手い）ドライバー
の方がかなり高回転を利用していて、壊れている方はそうでない場合
が有ります。単純にシフトダウンの上手下手が、こんな部分に表れたり
します。

私の4輪用オイルの使用は、ただ単に4輪・2輪を使い分けずに、
街乗りのナンバー付き車両用に纏め買いした物を使いたい、
という事です。何事も其々の経験ですから。各々が感じた事を
実行すれば良いと思いますよ。

但し、ナンバー無し競技車両の場合、チューナー指定のオイルを
利用する事は絶対です。私の場合、リッター4000円以上だったり
します。それを非常に短い間隔で交換します。ＶＴが聞いたら気絶
する話です。

水は、何度で沸騰するか知ってますか？
１００度です。
また、水は、１００度で沸騰し、そのとき
一番蒸発しますが、２０度でも３０度でも
かなり蒸発します。
エンジン内に発生したわずかな水は、千度を超える
エンジン内の温度ですぐに蒸発してしまいます。

>>797
ネモケン氏の話で良く出てきましたよね。ＧＰどころか
良く解らない耕運機に使うの？
今、ホントにこのオイル市販されてる？って
感じのオイルだったみたいですね。

カストロールの香りどころか、レーシングさせると
ピットでは非常に情けない香りを漂わせていたとか。

ゼルビスのサービスマニュアルだと、指定オイルはウルトラGP(10w-40 または　20w-50)だ。
交換は6000km毎。
ウルトラUは 10w-30 だけど、夏場の全開走行でも無事だろうか。

エンジン内、千度超えないよ（ｗ
シリンダー内の燃焼温度のこと？
クランクケースは？潤滑するからOK?でもシリンダーに行く前に混入した水分が
エンジンを傷めるじゃん？
あんたの言うことぜんぜん信用できないよ。
信じてほしかったら、オイルに水いれて走ってこい（ｗ

>>805
相手しちゃだめだって。

VTに限らずホンダのハンドルのスイッチボックスは中に凸があり
社外ハンドルに変える時に位置決めして電動ドリルで凹を作らんと
スイッチボックスが固定出来ないのだ
ヤマハはそんなことは無いのだが。

>>802
ﾌﾟ

アルミ合金の融点がおよそ580℃ですな。
1000℃じゃピストンがとろとろ（ｗ

どうやってパイプハンドル取り付けようかな・・・・
別にトップブリッジに穴あけてもいいんだけど・・・・

>>807
わたしゃスイッチボックスの凸を削りましただ。
ビニルテープをハンドルパイプに一巻きして回り止め。

＞８１１
ビニールテープ巻き！ナイスアイデア！
実はクラッチ側は凸削ったままで
回り止めが出来無かったがこれで解消だ！

>>809
燃焼温度は千度は間違いなく超える。
なぜピストンやシリンダーが溶けないのは
表面に油膜（オイルだけでなくガソリンも）があるから。

クルマでは、冷却の悪いスバルは
燃料を濃い目に吹くことでピストンを守ってる。

じゃあマフラー＋剥き出しエアクリだけでブローするのは…

>>814
ノッキングでプラグによる点火以外で自然着火した場合（当然圧縮中）は、
その後プラグによる点火があるわけで、燃焼室の温度が異常に上がってしまい、
油膜を壊しエンジンが焼きついてしまうのです。

間違ったことは書いてないつもりだが、詳しい人フォローしてください。

>>345
オイルによったのか？酒に酔ったのか？

スパーダに合うビキニカウルってないすかね？

【技術】ホンダ、世界最軽量の4ストロークエンジンを開発、実用化へ
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1019498283/

VTカブが出たらほしい

くっ！345祭りに乗り遅れた！
残業のばかぁ。

いんじぇくしょん　ＶＴはでないかなー

>>801=759
あ、もしかして煽りかと思われてる？　書き方が悪くてｽﾏｿ
バイク用オイルとじゃ、高回転域でどのくらいフィールが違うのか知りたかったのよ。
つー事なんで、気を悪くしないで下さい。

>>821
煽りとは受け止めて無いです。

バイク用オイルとじゃ〜って事ですが、2輪・4輪オイル
の違いについては、高回転云々って事では無いです。
上に違いを説明してくれたレスが有るので、一読
されたら理解出来ると思います。
単純に粘度が高くて重く感じるって事です。
攪拌抵抗の事ですな。

煽りは３４５だけでしょ。
それ以外の方はちゃんと煽りにならないよう配慮して書いてる。＜オイルネタ
ヤツがいなければスムーズに話ができるのに。
（ヤツのおかげで盛りあがったという煽りマンセーな意見は自動キャンセル）

>>759
レスどーもです。安心しました。（ｗ

オイルって同じグレードの物を使用しても、ブランドによって結構フィールが変って面白いですよね。
とか言いつつ、漏れのＶＴは純正オンリーなんですが。

ＶＴとこのブランドとは相性悪かった！・・・てな経験のある方居ますか？

ただいま、スパーダが届きました。
なんでも無理言って、すごく安くしてもらったのですが
８８年式なのですが、傷がまったくありませんでした。
チェーンも大丈夫でしたし、タンクも大丈夫でした。
８万ちょいでした。
とりあえず○○してきたのですが（もうしません）
すごいトルクで怖かったです。
教習車ＣＢ４００の急発進よりトルクがあったように思えました。
とりあえず、怖くて全部回せません・・・。
頑張って免許取って、ツーリング行きたいな！
２ちゃんねるで、ツーリング行きたいものだね！

実はスパーダにCBR２５０Rの のフロントフェンダーを付けているが
相性はイイようでポン付けです・・・
って同じフロントフォークなんだよな。

>>825
納車おめでとうございます！！
安いですねー。僕の半額以下なんで羨ましいっす（ｗ
僕のはタンクに少し凹み（転倒ではなく物をぶつけた）があるし・・。
因みに僕の納車は明日に延びました。前にF2Fの方でエンジンが止まるという
トラブルがあったので、そんなことが今回も無いように悪いけど、もう一日
待ってくれと。

>>825
おめでとうございます。早く免許が取れるといいですな。
SPADAのトルクは、慣れるととても便利なものに思えてくるから心配
しなくてもOKですよ。もちろん回して走る楽しさもすぐに憶えられるはず。
VTのエンジンは下から上までよく回るけど、メチャ扱いやすいですから。

正直言って荷物は積みにくいし、シートもちょっと長距離には向かないし、
前傾が意外とキツイからツーリングでは辛いこともあるかもしれないけど、
とにかく乗って乗って乗り倒してあげましょう。

>>827
ぼくは昔FE乗ってたけど、FEのエンジンとSPADAのエンジンは
別物。初めて乗ったとき、「なんだこのトルクは？」と思った。
6速20km/hくらいからでも、アクセルを開けたら（無理な感じはするが）
ドコドコ言いながら加速してしまう。
昔のFE,FCの頃のVTに比較して鼓動感が強い。FEの頃はもう少し
モーターっぽい感じだった。

>>829
SPADAとは別物っすか。たしかにF2Fは3速発進しようと思ったら酷いノッキング
が起こってまともに発進しませんでしたね。
ですけど、そんなこと書かれたら、楽しみが増えて顔がにやけてしまう
じゃないですか（ｗ

スパーダメ〜ンが増えてますね皆さんクモに噛まれ過ぎです
映画は逝ってみるか

ちなみにマーベルコミックの版権無視？のスパイダーマンの巨大ロボが
出てくる大昔１２チャンで放送していた日本の特撮版のスパイダーマン
はマーベル的には無かった事になっているのかな？

>>830
SPADAはよほど混んだ市街地でもなければ、オートマ感覚でズボラできますよ。
のろのろ渋滞で、１速でゆっくりクラッチつないでそのまま「渋滞用オートクルーズ！」
と称してゆっくり走るとか、昔のVTとは違う乗り方ができますね。
もちろん、ホントはスパッと回して倒して乗るのが楽しいバイクですけど。

あ、私はFGからSPADAに乗り換えました。

>>831
スパイダーマンってアメコミが元なのか、池上遼一のやつが元なのか
どっちなんでしょう・・。

>>832
僕も後者の乗り方をする積りです。納車されたら峠に行って流してみようと
思います。

トルクはあってかなりお得。
５速2,000回転からノッキングなしで加速できるし。

混んでる道なら、とりあえず３速に入れておけばなんとかなるし。
６速でも発進できるんだよね、これが(w

なんかカブみたいな音ですよね（ドルルルルルルッッって）
一応、この８万のはオークションで買ったんです。
実際見に行ったわけではなかったので、当たりかはずれか不安でした。
結果的には良かったですけどね。

さっき、○○してて白のﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄとすれ違いました。
音が良かった・・・。
早く免許取るぞ〜〜〜っとな。

漏れのゼルビスは、アイドリング音は バタバタバタバタ だけど、他のVTはどうだろう？
でも、全開にするとホﾝアァァ〜〜〜〜ッ！っていい音するんだよね。

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧﾝ!!!!
僕的には全開にするとこんな感じだと思います（ｗ

ＶＴ積んでる人でツーリング行かないか？

>>838
行ける範囲であれば。

今、お寺の前でズボンの部品が車体にひっかかって取ろうとしたらたちごけした。
とりあえず、こけてもタンクに傷がつかないのと、車体がすごく重いことに気づいた。

>>840
CB400SFよりは軽いですよ。エンジンガードが付いていないので重く感じたと
思います。

あれが、エンジンガードの無いＣＢ４００だったらと
恐ろしいわ。

友達のZZ-R400乗ったら、ゼルビスが風船のように感じた(w

でもＦＥもいいぞ。
今走ればＲＺ乗りやガンマ乗りが手を振ってくれる（笑）。

バイク版カロバン

スパーダの、チョークって通常時ＨＩですけど必ずＬＯＷにして
エンジンかけないといけないですか？
何かエンジンに負担をかけたりすることってあるのでしょうか？

RZとかの後ろにつく
↓
正直2ｓｔの後ろは走りたくない
↓
しかしいまどき綺麗なＲＺで全開な人は少ない。
↓
しばしくっついていく。
↓
我慢しきれず思い切って追い越す。
↓
なんか一人で勝手に気マズーくなる。

なんでここでこんな話題が（ｗ

>>833
もちろんアメコミが先です。
池上遼一版のスパイダーマンはマーブル社では確実に無かった事になっています。
「これはスパイダーマンとは違うと思う」当時のマーブル側のコメントです（ｗ

　 ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!
　　　　　　　／　　　　　＼
　 　　　.ｨ⌒ヽ　i⌒ii⌒i　ｨ⌒ヽ
　　　 (（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)
　　　　　　 ＿~l |(Θ)| l~＿　　　　　ﾄﾞﾙﾝ　ﾄﾞﾙﾝ
　　　　　 ( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )
　　　　　　＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／
　　　　　　 ⊂ﾆUl　 lUﾆつ　　ｳﾞｵﾝ
　　　　　　　　 　.i___j

SPADAの納車作業が完了したそうなので、取りに行って来ます。（嬉

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
納車おめでとうです。

VTｻﾝおかえり〜（と未来レスしてみる）

おい、走りにいこう(w

納車おめでとう。
ＶＴ乗りでツーリング行きたいね。
日帰りで箱根なんかどうですかね？

あれ、気持ちよすぎてどこか行っちゃった？

こんな天気のいい日に納車とはうらやましい。
わたしゃ　小雪ちらつく雨の高速を死ぬ思いで帰った・・・・

どこかツーリング計画立てたいですね。ＶＴ同士の。
みなさんは何処に行きたいですか？
私は関東ですので
箱根とか熱海。

私の場合、都内から

近：奥多摩
中：河口湖
遠：箱根

といった感じです。うぅ、ヘタレ･･･。

すいません、ついつい気持ちのよい天気だったのでCRMで走りにいってしまいました（爆
SPADAの納車の連絡は昨日の夜に携帯の留守電に入っていて「あしたの昼頃に取りに
きて下さい」と入っていたので、その通りに12時20頃バイク屋へ。
バイク屋に電車を使っていくのも何なので、友達を呼んでタンデムして行きました。
ああ・・今日は納車日和だな、と思いバイク屋へ直行しました。
おお！店先にSPADAが並んでおるわ、と思いバイク屋の店内へ入って行きました。
するとバイク屋の社長は居らず、店員だけで「ゴメンまだワックスかけてない。
上の事務所で待ってて」と言われました。すぐ納車されるつもりで行ったのに
いきなり足元掬われました。待たされるのも嫌なので、「あー、ワックスは自分で
かけますんで」と店員に言い上の事務所にいる社長の奥さんに挨拶しに行きました。
そして僕が「こんにちは、SPADA取りに来たんですけど」と言うと「ちょっと待ってね
主人に持っていっていいか聞くから。」などと言います。おいおい・・どうなって
いるんだ・・・、と思い「はぁ」と返事しました。そして「SPADA持っていっていい
って。」と奥さん言ったので「わかりました。どうも」とだけ言いSPADAの元へ。
さて・・どんな感じだろう、と思いSPADAに跨ると違和感が・・。そして「すいません。
左のミラーが無いんですけど？」と僕は店員に言いました。すると店員は「ああ、
大丈夫捕まらないから。左ミラー要る？」と言うのです。たしか、ミラーが無いと
捕まったような気がしましたし、原付ならまだしも、この排気量のスピードで
ことある毎に後方を目視していたら下手したら前の車にオカマを掘りかねません。
ですので僕は当然「要ります。注文しといて下さい。」と言いました。店員は
ブツブツは「うちの店ミラー置いてないねんな・・・」と言ってます。僕は、
そんなこと知った事か・・、と思い一応、シートの開け方だけ聞いてSPADAに
跨りました。チョークを引きセルをかけるとエンジンは唸りをあげて始動しました。
「うーん、V-Twinの音。」と誰にも聞こえないように呟き、30秒ほど音を楽しみ
ました。そしてアクセルを煽る。タコメーターの反応は良かった。言わずもがな音も・・。

僕は、5,6回アクセルを煽りチョークを戻しました。友達に「行こう」という
合図とウインカー出し、バイク屋を出ました。やはり最初に実感したのは
トルクでした。六速あたりで走ってみようかと思いましたが細い道で渋滞
していたので取り合えず止めておく事に。左折する機会があったので
深めにバンクさせました。リアタイヤの太さがF2Fとは違うため違和感を
感じましたがすぐに慣れ右左折の度に深めに倒して楽しみました。
ブレーキの効き代もダイヤルで調整できるので自分の中では高ポイントです。
先にある信号が赤になったので、急制動の真似事も試してみました。
F2Fが壊れてから久しぶりにやるのでジャックナイフさせないように注意しながら
フロントとリアブレーキをかけていくリアをそこそこにしておき、ブレーキレバー
をじわじわと握っていきました。F2Fと同じ感覚でブレーキをかけたら、停止線を
少しオーバーランしました。やはりダブルディスクの方が良いと感じたが別段
効きが悪い訳でもありませんでした。ブレーキレバーの話をしましたので、クラッチレバー
の話もさせていただくと、F2Fと比べレバーは軽かったです。軽いのは渋滞時に
有り難いのですが、やはり油圧の方が安心感があります。以前信号待ちのときに
クラッチワイヤーが切れて恐い思いをしたことがあるからです。
大体納車の帰りとバイトの行きに合計1時間ほど乗っただけの感想ですが
やはりVTシリーズの血をSPADAもしっかりと受け継いでいるという感じでした。
以前のF2Fとの違いを述べるとキリがありませんが、ビキニカウルぐらいは
欲しいと感じました。ネイキッドのバイクに真剣に乗るのはこれが初めてなので
いずれ慣れると思いますが。

長文すいませんでした。

関東の方が多いですね。僕は思いっきり関西人ですので、関東に行くのは
骨です。勿論関西でやるにしても参加者の皆さんが大変ですし。
岐阜あたりでやるのもいいかもしれない・・・。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
大切に乗ってやってください

岐阜かぁ。
関西、関東の人を対象に、ツーリングオフ会する予定で行きますか？

>>860
今度こそはメーターを一周させたいです。

>>861
関東と関西の中間のような気がするんですがどうです？
でも岐阜は何があるかな・・。

飛騨高山といえば観光名所ですよ。
飛騨牛の串焼き、ミタラシダンゴ、さるぼぼなどいろいろあります

山梨、静岡、岐阜、長野、愛知
東京から愛知まで２時間かかるくらいでしょうか。
とりあえず、この５つのどれかの県にツーリングに行きたいですね。

>>関東組の方
どこかで少し話をして、ちょっと一緒に走って解散、
なんてどうですかね？

元々明日は慣らしを兼ねて箱根の方に
ソロツーリングの予定だったんで
よろしければご一緒にいかがですか？

西湘バイパス料金所すぐの西湘ＰＡで10:30から11:00迄待ちます。
その後は大観山PA（大観山ドライブインかも、名称失念）で
静岡方面の方を12:00から12:30迄待ちます。

私は黄色のVTRで白メットです。
坊主頭に無精髭で、声をかけずらい風貌ですが
遠慮せずに声掛けてください。

SPADAは自分の体格には合ってないです（ｗ
でも窮屈な感じはしないですね。早くバイトが終わらないかな・・禿しく乗りたい。

うわーん、
箱根でも何処でも行きたいようー。
でも仕事がぁーーーーーーーーー。

ツリング初心者なんですが
都内から箱根ってどうやって行ったらいいの？　ヽ(`Д´)ﾉ

>>868
箱根へ直接行くなら、東名-小田厚-ターンパイク、で大観山まで行ける。

西湘PAに寄るなら、東名を厚木で降りて国道129−国道134−西湘バイパス。

下道メインなら、国道1−国道134−西湘バイパス。
もしくは、国道246−国道129−国道134−西湘バイパス。

ありがとう、今度チャレンジしてみます。

>>865
これから西湘バイパスに行って見るよ。
2･3人くらい来るかな？

うぅ、仕事なければ行くのに・・・。

去年の冬にVTR買ってから一度も箱根行ってないよ。
これだけ軽くてパタパタ寝かせられるんだから
無茶無茶楽しそうなんだけどなぁ。

VT大学ニ年生 ◆VT250T3g は馬鹿だろ。
ウザイだけのキャラになったな､つまらん。

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!乗り遅れたー
って今日も仕事だから元々無理か。

>>873
まぁまぁ、納車されて嬉しかったんだから
生暖かく見守ってやろーよ（藁

>>873
まぁまぁ。（ｗ

とは言え、バイク板に限らず私的な長文はやはりウザがられる。
コテハンなら尚更注意が必要。

ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11ky6jj3/pic/color.html
SPADAのリアショックを交換しようかどうしようか考えてるんだが……
最低限注文すべきなのは”ダンパーCOMP. リヤー”かな？
7千円くらい余分に出して”クツシヨンASSY. リヤー”を買っちゃった方が
いいだろうか

箱根に行ってきたので報告。

西湘PAでVTマグナとZRX400ローソンレプリカの二人組みとバイクの話を少々。
二人組みの方は芦ノ湖方面に行く途中で、この時間にPAに寄ってくれたそうです。

大観山ではVTR（カラーオーダーの青）の方と話をしました。
その方はSP忠雄の二本出しのマフラーをに換えていて
私もマフラー購入の候補の一つでしたので音を聞かせていただき
参考になりました。五月蝿すぎず、静か過ぎずいい音でした。
VTRは二本出しが似合いますね。

どちらの方とも長い時間話をしたり、一緒に走ることも無かったですが
知らない方から声を掛けられて、話ができて面白かったです。

>>873
VT大学ニ年生はもうどうでもいいだろ､誰も相手してないし。
バイク屋での態度も調子コイてるしな。

ま､もっと有意義な話でもしましょうや(w

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ >>873,878 彼のおかげでこのスレが伸びてんだろが
　|:　　 |:￣￣ U￣:|　　お前らこそ邪魔者。ここに来るな

今日、４５０キロのツーリングを終えて、
２０００キロを越したよ。
買って一月、週末のみ運転しているだけで、
２０００キロはすごいと思う。
VTRのすごいところは、リッター３２、３３走ることだ。
それに全然疲れない。ホーネットを買わなくてほんとに良かったよ。
ホーネットに負けたことないんだもん。

VTで西伊豆行って海辺で昼寝するぞー。

コテハンうざい｡

極度の馴れ合い系よかいいと思うが。

>>880
ツーリングでその燃費？市街地だったら怒るぞ(w
漏れは、都内で20km前半超えたことがない・・・。

へ？
FEでも市街地25km/l位は行くけど…。

>>876
このサイト便利だね。ありがと。
でもスパーダにはセンタースタンドが無いので、足回りのメンテにメチャ苦労する。
チェーンにオイル注すだけでヘトヘトになった。

>>880、883
同調とりなおして燃費ちょっぴり回復したけど、それでも町乗り23km/L。
乗り方悪いのか？

ゼルビスで、街乗り21km/l。

上は8,000くらいまで常用してるのがマズいのか、足回りのメンテを怠ってるからか
はたまた日中の道が混みすぎなのか・・・。

納車のウキウキ感が伝わってきてステキだワ。

ミラーはもちろん両方ついてたほうがいいとおもうけど、
純正のミラーは車体とのバランスが悪い気がする。なーんとなく。

スパーダ、都内街乗りで19km/l。
一万回転からを多用するとこんなもんですｗ

今日実家から帰ってメーター見たら７７７７７ＫＭをこえてた。ゾロ目がみれんかったＹＯ。

げっ、プラグ外したら真っ黒。ノーマルセッティングなのに･･･。
熱価sageてみようかな･･･。

VTRとゼルビスで激しく迷ってるんです。どっちもお互いに無いものを持ってる感じで。

VT大学ニ年生はちゃんと聞く耳もって対処すれば問題ないだろうが
厄介なのは879みたいな奴だな。

>>891
VTRとゼルビスか、バイクに乗って何をするかなんだろうね。

>>891
ゼルビスはツーリング用としては250の中では最強に近い。
カウルやセンタースタンド付きで、物入れもある。
VTRは乗ったことないからよー分からんが、見た感じでは
街乗りバイクでしょう。５速だし、タコメータもない。これで私は
買うのをやめたよ。
私の場合はツーリング主体を考えたから、ゼルビスにしたけれど、
何がメインで乗るか次第だな。
ところでゼルビスの次はなぜかVTZに乗ってたけれども、先週
６万キロの時点で全損してしまった。次のバイクはどうしようか。

>>694
サンセイレーシング SAL-RSの２本だしが、メチャカッコイイと思う。
ココにある一本だしのマフラーも色とかゴッツイ似合ってる。
ttp://www.ucatv.ne.jp/~omagari.sky/RidersSight/goods/bike/bike_2.html

>>749>>750>>754
なるほどー、エンジン性能はSPADA
寝ていく感じが楽しく、しなやかなフレームはVTRって事きゃ。

VTRってタコメータ無いし、とか不満点上げられる事多いけど
寝ていく感じが楽しいとか、フレーム・サスの完成度が高いと言う風に
言われると、乗ってる方としてはチョと嬉しい。

VTR、街乗り23km/l。
常にじゃないけどちょくちょくレッド付近まで回してコレ位。

>>891
上の人も書いとる様に、バイクで何をするかだろーなぁ。
VTR乗っとるけどゼルビスのカウル、初めて直に見たとき
うぉ〜ｶｺ(･∀･) ｲｲ!!、ほっすぃ〜って思った（ｗ

> VTR乗っとるけどゼルビスのカウル、初めて直に見たとき
> うぉ〜ｶｺ(･∀･) ｲｲ!!、ほっすぃ〜って思った（ｗ

ワシも中古屋にＶＴＲ受け取りに行ったときにゼルビスが納車整備中で、
「おぉ、コレが噂（？）のゼルビスか〜。カッコイイねぇ」
って思ったよ。

ゼルビスで街乗りか、VTRでツーリング。どっちがいいですか？
用途は基本的に街乗りだと思います

>>896
ゼルビスでツーリング、VTRで街乗りだと思うけど。
VTRでツーリングは荷物も載せにくいし結構ツライ。
ゼルビスで街乗りしかしないのは以外と車体がでかくてツライ。

…両方持ってるんでどっちも慣れちゃったが（ｗ

だったら貸せょ

ゼルビスも意外と街乗りいけるぞ〜
都内で10kmの通学に使ってるけど、プチツーリング気分。
思ったよりすり抜けもできるし。

さすがに、近距離ならデカいの出すのめんどくさいが (w

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全く平気だよ。VTRのツーリング。
いくらでも乗れます。
週末ごとに４００から６００キロ乗ってるが
いくらでも乗れる。また、ベタ伏せライダー乗りしたら
速い。１００キロで体重移動させて、ひざをすりぎみに
コーナーを曲がらせても、抜群に安定している。VTR.
ゼルビスにこれができるかな？
って私は、FTRとVTRしか乗ったことがない初心者ですけどね

ﾏﾀﾊﾞｶｶﾞﾃﾞﾔｶﾞｯﾀ
ﾄｯﾄﾄｽﾚｶﾗﾃﾞﾃｲｹ

VTRタコメータ無いんですね…どーでもいいけど。
どっちも遅いなら低速がある方がいいかも。ということでゼルビスかな？
カウルがﾏﾀｰﾘさせてくれそう。タンデムも結構するし。
皆さんどもありがとう。

>>903
実トルクよりも、ギア比・ポジション・その他で、低速で乗りやすいのは
ゼルビスよりもVTRだね。

街乗りVTR、ツーリングゼルビスで考えていいと思う。ただ、どちらも
高次元でバランスの取れているバイクだから、見た目とフィーリング
で決めてかまわないと思うよ。

おお！　IDにVTが！！

なんかこう、古ぼけたバイクをﾋﾟｶｧｰｯとさせたいもんだ・・・。
メッキはげ、ところどころ錆び、再塗装したいなぁ。

SPADAとVTRはエアーエレメントが共通だったっけ？
VTR用は売っているんだよなSPADAに使えないかな
注文するしかないのか・・・。

怪我も完治、VTRも修理から戻ってきました
ついでにアップハンとGIVIのスクリーンで、マターリツーリング向きに。
ハリケーンのツーリング１だったか……＞アップハン

前から見たらちょっとごついけど、お尻はVTRのままだから竜頭蛇尾な外観（´Д｀;;）

>>907
googleで検索してみたところ、VTRもスパーダも
純正のエアクリーナエレメントの品番は17210-KFK-000で
共通のようです。絶対かどうかは分かりかねますが。

VTRは前傾がキツイから長距離ツーリングにはあんまり向かないと思う。
昨日ツーリング行ったから背中が痛いよ……。

マグナ海苔さん。スレありますYO

Ｖ−ＴＷＩＮ MAGNA
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014153290/

ワシはＶＴＲ海苔なんでＶＴＲよりのコトしか言えんので、
ソレを差し引いて読んで。

荷物の事に関しては工夫次第で結構イケます。
むしろ、パッケージングの「工夫」もツーリングの楽しみの一つかと。
町乗りでの荷物はシングルのサイドバッグで解決。バイクを離れるときは
メッセンジャーバッグになるやつです。
乗りやすさに関しては最強と言っても良いんじゃないと思うくらいです。

最大の弱点は風圧かしら。

マグナ海苔スレはこちら↓盛り上げてちょーだい
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019876001/l50

色々、意見を頂戴してありがとうございます。
これから気をつけますので、至らぬ点などありましたら、またご指摘下さい。


ところで、SPADAはF2Fに比べて高回転まで回した場合の音が静かなような気がする
んですが、VT250FとSPADAの両方に乗った方の意見はどうですか？

ゼルビスとVTR両方選べる状態で、どちらか一台となると俺はゼルビスかな
重たさとかは所詮250ツインだから極端に重くはなかったし、積載量があって
いろいろとつぶしが利く。VTRはすぐ６速が欲しくなるし（爆）

でも、どっち買っても工夫次第だろうから、最終的にはスタイルの好みだろう。

>>914
私が乗ったのは　ＶＴＺとＳＰＡＤＡしかないが比べると確かに静かだったよ。
カムチェーンあたりがちがってるとかいう話を聞いたけど　ほんとかどうか知らない。

>>915
ゼルビスは、痩せるという工夫が自分に必要だった･･･。(w
（発進してからクラッチを繋ぎきるまでの瞬間がもどかしい）

# ついでに、高速道路では7速がﾎｽｨ

新車同士で比べれば、VTRよりゼルビスの方が動力性能は高いと思われ。
排ガス規制で、VTRは重量削減量以上に出力・トルクが落ちている。

＞９０９
アリガトォ
ＳＰＡＤＡ，XELVIS，ＶＴＲのエアークリーナーは共通でした
装着完了
これで波紋の呼吸法が出来るようになりましたよツッペリさん！
「無駄無駄無駄無駄ァ〜！」が口癖のメットイン・ディオに
波紋ＶＴオーバドライブを叩き込んでやりますよっ！！

>>916
やっぱり、SPADAの方が静音性が高いみたいですね。
一直線の田舎道を前だけ見てメーター見ずに走っていて、ふとメーター見たら
以外に回っていたんで耳が悪くなったのかと思ったんですよ（ｗ
いずれにせよ、エンジン性能はVT250FよりSPADAの方がいいと僕は思います。

>>895
そうそう、いたる所でゼルビスゼルビスって書いてたから
ゼルビスって何？…って思って調べてみたらVTエンジン積んだ
ツアラーなバイクやった。、、、で写真で見たより実際に生で見た方が
メッチャｶｺｴｴよな〜って激しくオモタワ。

VTRとゼルビス、加速性能はどっこいどっこいとちゃうん？
エンジンの静かさは、やっぱ年代の違いか。

昨日、タコメーター側の照明？が暗かったので、バイク屋へ持っていきました。
店の人と話していると、ゼルビスを代車で出していると聞きました。
2,3日SPADAを預けておいたらよかったかな（ｗ

SPADAのメーターライトは暗い。もうどうしようもないくらい暗い。
たぶん修理してもあまり変わらんだろう。いくつかあるSPADAの
欠点の一つ。

ぼくが思うに白地のメーターが悪いのではないかと思う。
これが黒地に蛍光オレンジの目盛りだったらもう少し
見やすいのではないか。

確かスパーダのメーターは、スピードが3.4w1個、タコが1.7w2個ですな
折れは全て5wの高効率バルブに替えました。焦げようがカンケーねえ！

>>923
ああ、球切れだったのことです。たしかに電球を新しくしても、明るくはないですね。

>>924
w数の大きいものに変えられるんですね。持ち込みでやってもらえばよかったです。

電圧は同じなのに、電力を増やすと、そのぶん電流が増えるからね。
1.7Wを5Wにすると、規定の３倍の電流が流れる。

焦げるというか、うん、焦げるかも。

で、戻ってきたVTRに乗ってみた。
ハンドルが手前にきて、上半身が立ち気味になって、姿勢はすごく楽になり申した。
ハンドルに体重を預ける度合いが小さくなったのか、セルフステアでハンドルが
切れる感じが強くなった気がします。
GIVIのスクリーンは見栄え的にはちょっと大きすぎたか？と思いつつも、抜群の
暴風性能に満足なので、これはこれでヨシ。
次はスプロケかトップケースかなぁ。

＃ますますオヤジバイクな風貌になっていくような……（´Д｀;;）

>>927
んじゃ次はレッグシールドだ（ｗ

SPADAのメーターのバルブはほぼ２年おきに切れてましたね。
どっちかが切れて放っておいたら、すぐに残りも切れてメーターが真っ暗になって困った
ことがあり。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/004.html
VTRの写真、色が直ってる。(w

>>865さーん！
まだ見てますか？
実は2cher、けどこの企画は知らなかった…。

VTRの積載…タンデムで一泊伊豆ツーしたけど工夫次第(その時>>865さんと遭遇)。
パワーもタンデムしてても車を追い越しできるし(伊豆スカその他)。
風圧も長距離走行も乗り手次第という感じ。

スパーダの、今でも手に入れることのできるマフラーって、
知ってる限りでは、モリワキのツアラーと、メタルスピードの２本。
他にどこかありますか？

>>930
ホンダの方、もしかして見てます？？w

関東方面のVT乗りの方へ〜

5月4日朝10：00〜10：30頃までに西湘バイパス料金所に集合しませんか？
特にその後の行動は決めてませんので休憩がてらにちょっと
挨拶するだけでもOKです

天気予報は当日は晴れの模様。

すいません西湘PA集合でした。

>>932
多分、その2本だけだと思います。
www.g-t.co.jp/index.htm
ここで探されてみてはどうですか？

SPADAで峠に行ってみました。VT-Fより軽やかに曲がると思います。
先代はタイヤがプアな状態だったのもありましたが・・（ｗ
カーブの脱出速度が5km/hは上がってます。僕的にはポジション的に窮屈なので
フラットなシートな方がいいっす。しかし、すり抜けする際にはSPADAの方が
楽ですね。

ではこれから河口湖にＶＴＲでツーリングに行ってきます
温泉でも入って骨休め。

>>934
ぐあ〜逝きてぇ〜
逝ってもトンボ帰りになるけど…（藁
どうしよう

age

>>934
行きたい・・・けど朝がやたら早くなるな（ﾌﾇｹ
しかも、タイヤがほとんど残ってないから箱根はきつい(鬱

SPADA買ってから、2度目の給油をしました。そして燃費を計ってみたところ
リッター18kmでした。ｼｮﾎﾞｰﾝ

長距離ツーリングへ行ってきますage

おろ？IDが・・

>>936
ありがとうございます。
探してみましたが、やっぱりこの２メーカー以外は無いみたいですねぇ。

・・・うーん、モリワキにしようかな。

>>941
燃費が悪い場合、まず疑うのは
・タイヤ空気圧
・チェーン張り・注油

次に
・エアクリーナー
・チョークワイヤーのひっかかり

特にVTの場合、チョークワイヤーがひっかかって
常に濃くなっている可能性がある。

ハイグリップタイヤ履けば別だけど、街乗りでも22,3は
普通に出るハズ＞SPADA

ところで、明日は何人ぐらい来るのかな？

>>945
チョークのひっかかりって、キャブの根本でわかります？
漏れのゼルビスも20前後なんだよね･･･。

空気圧ok、チェーンok、クリーナーokときたから...

同調。

ｷｬﾌﾞOH済みで同調もとってもらったんだよﾅｰ (涙

寿命。

燃費の話題はちょくちょく出てくるけど、やっぱりかなりバラバラだよね。
漏れのＶＴ、キャブＯＨ後もリッター20〜23てトコだよ。

え〜言いだしっぺの９３４です
今日の西湘ＰＡにＶＴ乗りの方は居なかった・・・・

約束の時間に待ちましたがＶＴを見かけることは無くそのまま当初の予定どうり
ソロツーリングを楽しみました今日は最高でわさびソフトウマーのツーリングでした

西湘ＰＡに1時間ほど早く着いて暇なので普段すぐ出て行くので見たり
しない色々なバイクが落ち着いて見れてよい暇つぶしになった

集合時間よりもっと早めの時間の方がバイクは多かったようですが
リッターバイク率が多いようです

これに懲りずまたこんな事してみたいですね。

>>952
馬鹿な大学生とか､オタクの引き篭もりに期待なんかしちゃ駄目だって(w
こいつら口だけなんだからさ､話にならないだろ？

そう言えばモンスターとVTRの合同ミーティングをやりたいとか言っていた
ｱﾌｫもいたな､VTオーナーは馬鹿揃い､ｹﾞﾗｹﾞﾗ(w

>>952
ええっ今日だったの？！
明日だとｵﾓﾃたよ…ていうか、明日逝くつもりだったのに…
しょうがないから秋葉原にでも行くか…

age

>932さん
俺は半年くらい前にヤフーオークションでホンダレーシングかなんかの
マフラーを見ました。というか落札狙ってましたけれど、500円差くらいで負けました（泣）
形的にはモリワキとあまり変わらない感じで排気口が少し小さいかなくらいでした。
でもモリワキも実を言うと中でもう一度絞ってますけれどね。
しかもその中で更に二部屋式になりさらに絞られている。（笑）
音静かなのが好きな人は良いと思いますけれど、個人的には少し静か過ぎるかな？
そんなに体感できるほどパワー上がりません。
むしろ低速が若干なくなるかなという感じです。参考までに。

>>952
がーん5/4じゃなかったんですか？
とちょこっと行こうとしてたのがここにいました。

>>953なんか気にするな。
5/4って書いてある。明日やるんだったら応援しちゃります。

が、連休で銀行閉まっててガソリン入れられないじゃん俺！！ヽ(`Д´)ﾉ

ど、どっちなんだ？
西湘PA今日やるのか？
つかもう逝かないモードに切り替わってしまっているのだが…

どうもやるかどうかイマイチ不明なので今回はあきらめます。
通り道だったのでマジで行く気あったんですが　またの機会に・・・・

>>956
お返事ありがとうございます。
ホンダレーシングのは見かけませんね。入手は困難かな。
モリワキのは、確か９２ｄｂ位だったか、数字的には静かなもんだと
思ってましたし、静かなのが好きなのでモリワキに決まりですね。
しかし自分の車、静かな物を装着したつもりだったんですが、内部が
壊れたのか、今では爆音仕様になっています。近所迷惑・・・。

できれば音質もお教え願いたいのですが？
アメリカンっぽくなったと、どこかのＷＥＢで見かけたので・・・。

>932
どういたしまして。
音質ですか？なんかぱさついた感じの軽い音です。（笑）
でも微妙に違う仕様が出ていると思います。
モリワキツアラーの部分が赤いのと銀のやつ（色が落ちたりするのかな？）
この前あったスパーダは赤い文字の方（自分は銀色）は
音が若干大きかったし、口径も若干大きかったと思います。（この情報は確実じゃないです）
音質的にはツイン好きには良いと思いますが、バタバタいうのが嫌いな人はノーマルかな、と思います。
アメリカンというか自分的にはそれを期待していましたが、ツインらしく味のある回転は（アメリカンっぽいのは）
4000回転くらいまでなので後はブベーとつながっていきますよ。
つまり音質的には静かですが、ノーマルにちょっと音を大きくした感じの
パサついた音です。まあ排気量も250なので味のある音は期待できないですよ。
そのかわり高回転までまわして楽しみましょう。

今日の西湘PA１０〜１０：３０集合行ってみようかな・・・

「ブルン！」

どうする？アイフル〜！

METAL SPEED管のインプレｷﾎﾞﾝﾇ
ＳＰＡＤＡ／ＸＥＬＶＩＳ／ＶＴＲ用ショート管（集合）のほうで。
やっぱ大爆音？
いろいろワガママ聴いてくれるみたいだから
インナータイプのスパトラにつなげれるようにワンオフ頼んでみようかな

今日の西湘PAはみんな行くの？
誰も来なかったら独りで箱根でも行くかな。

934の独り相模により誰も逝かない予感。

俺は遠いから逝けない。

そろそろ新スレを。

http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

新スレのリンクに入れてね。

新スレはもうちょっとかっこいいスレタイにしてね。
今回のスレタイ最後の！はいらないとおもふ

西湘には逝かないが箱根へは行く。

本日装着のモリワキ管を堪能してきます。

>>930>>933
ﾜﾛﾀ、直っとるわ（ｗ

漏れもタイトルに！はイラン。968のリンクは入れて。

>>968
こんな図があったのかー。
ゼルビスの線が2000年まで伸びてるのが気になる（藁

新スレ立てるなら>>1に>>8のリンクも加えてね。

君らがさっさと次スレ立てろってーの。

正直、スレッドの立て過ぎとかいうエラーで立てられない。

ここでまずテンプレつくったらえーのに。

●タイトル案
・・・・VT全般・・・・2
■VT全般■Part2
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart3 ■■■

●本文案
VTシリーズについて語りましょう。VT関連なら何でもOKです。

VT系統図
http://ime.nu/www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html

■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html


ここまで
VTR250スレはどうすっかな。どこにあるかよく知らんのだよね。

VT250シリーズ 2台目（適当に工夫ｷﾎﾞﾝﾇ）

HONDAの誇る傑作、VT250シリーズについて語るスレです。

VTシリーズの系譜
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

関連スレッド
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10111/1011184500.html
ゼルビス復興委員会
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016826702/
Ｖ−ＴＷＩＮ MAGNA
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019876001/

こんなもんでしょうか？
他にVTなスレなかったっけ･･･。

あ、このスレ自身のリンク入れ忘れてた･･･

まだまだあった関連スレッド（ｗ
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10149/1014996581.html
■VTR250■（html化待ち）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017076591/
VTR&モンスター
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015245441.html

VTRは同じｽﾚﾀｲで3つもありました…

ｽﾏｿ、まだあった

▽▲ｾﾞﾙﾋﾞｽのﾎﾝﾄのﾄｺﾛ▲▽
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10123/1012317423.html

>>975
ここは
BBS_THREAD_TATESUGI=128
になってますね

これもね。

・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014153290/

こんなもんか。

リンクだけまとめてみた

VTシリーズの系譜
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

関連スレッド
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10111/1011184500.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10149/1014996581.html
■VTR250■（html化待ち）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017076591/
VTR&モンスター
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015245441.html
▽▲ｾﾞﾙﾋﾞｽのﾎﾝﾄのﾄｺﾛ▲▽
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10123/1012317423.html
ゼルビス復興委員会
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016826702/
Ｖ−ＴＷＩＮ MAGNA
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019876001/
前スレ
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014153290/

ちょっと多すぎないか？（ｗ

>>2に張れば問題なし。

・・・・VT全般・・・・2
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/

（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

ﾁｮﾄｽﾞﾂ（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

ｵｳｴﾝｺﾅｲｶﾅ?（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

（・∀・）ｼｬﾝﾃｨ♪

ﾎﾞﾁﾎﾞﾁ（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

ﾀｲﾁｮｳﾀﾞ!（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

あとは任せた（・∀・）ｼｬﾝﾃｨ♪

>>997ｱﾘｶﾞﾄｳ（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

（･∀･）ｼｬﾝﾃｨ♪

　　　　　　　　　　　　　わ　　 　 　　 　 ,..-―-､　　　　　　　　　 　今
　　　　　　　　　　　　　 | 　 　 　　　　/:::::::::::::::::l　　　　　　　　　　 や
　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　/::::::::::::::::::::|　　 　　　,､ 1000　！
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　　　/´Ｙ　　　 （´ヽ　　,､　 　 l: : : ｉ::::::::::::::::::::::::|-―'´: :丿　　ッ
　,､ _し' l　　　　 lヽJ／|ノ　　　＼: |∧／l／|ノﾚ : : : :／　　　ト
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