CB750何故見ない？

っつうか、こんなダサイバイク見なくて当たり前だろ！
大型初心者だったらホーネット900を買うのが当然！
もっと上のCB1300SFもあるだろうし、シルバーウイングとか
買う人も多いよ。
よってこんなダサバイクに用なし！

>>305
今時、70万ちょっとの大型バイクは貴重ではあるな。
お小遣いで買えるナナハン。
友人がRC42にMFバッテリーをムリヤリ積んでいた。
今のところ問題ない・・・けど、どうなっても俺は知らない。

電圧と電流さえ合えば、ＭＦだろうと関係ないよ。

>>309
そうなんだ。ありがとう。俺もやってみよう。
あのバッテリースペースは、どうにかして有効活用したいところだ。
シートの下やシートカウルには雑巾しか入らない。
現行CBの車載工具は相変わらずイマイチなのかな。

>>バッテリー・・・
ＭＦバッテリーは、電圧と電流にシビアなものが要求されます。
電圧などの表示が開放型と同じでも、レギュレーターなど
専用の部品を使ったものでないとマズイかも・・・。
充電器もＭＦ対応のは別だから。

で、開放型バッテリーのバイクのは、発電してバッテリーに行く電気が、
ＭＦ専用のものより不安定という話だよ。

ＭＦは充電の負荷が大きいと、バッテリー本隊が破裂の可能性も・・・。
実際、開放型にＭＦを無加工で取り付けている人少ないみたいだし、
事故の話もオレ自身は聞いたことない・・・。

でもＲＣ４２に無加工でＭＦへ換装する気にはなれないね。
あまり人にも勧められんと思う・・・。

♯ただし、デメリット覚悟でそのままＭＦ使うのは本人の自由ではあるが。
　（理屈っぽい話になった、スマソ）

>>311
いやいや、参考になった。ありがとう。慎重にやるよ。
だいぶ以前、バイカーズ・ステーション誌に、CB900Fのバッテリーを
MFに替えたという記事が載っていたが、バッテリー会社の人の話として、
やはり破裂の危険が指摘されていたのを思い出した。

CBが発売された頃には、もうMFバッテリーが普及していたはずだけど、
従来のバッテリーを採用したということは、電装系によほど面倒な変更
が必要だったのかもしれない。

っていうか、まさかホライゾンやCBXそのまんまなのかな？

ＡＧＥ

保守。

どこぞでコケてマフラー錆びっぱなし。
どうしよう…

ナナハン教習車のマフラーって黒かったっけ？400は黒だったけど。
大昔のレーサーっぽく・・ないか。

ねぇねぇ、
カラーリング変えるとしたら、どんな色にする？
　
そういやしばらく前、都内でＣＢ７５０ＦＣ青白のデザインに
塗りなおしたＲＣ４２見たＹＯ

（π」π）ノ　セルモータが回らなくなった
もちろん、おしがけにトライという考えも頭をよぎったんだけど
こんなクソ重いの押しがけできるわけないよなと思って最初からチャレンジせなんだ
てなわけでエンジンがかけられないので自走してバイクやさんまでいけない
だからバイクやさんに引き上げに来てもらったんだけど
店のおにいさん、難なく押しがけ成功　エンジンがかかった
とりあえずトラックに乗せてバイクやさんまで運んでもらったけど
（引き上げ料無駄にしちゃったかも）

青白ペイントは別冊MC3月号に載ってますね。写真はないですが。

押し掛けは…全力で押して10km/h出せるかどうか…(汗
単なるバッテリ上がりでしたか?

昔押し駆け失敗してステップ折りました。
通算でステップを5本ぐらい折ってます。
デビル管入れる前はよく立ちゴケしてたので。
ステップが、45度ぐらいのところまでしかあがらないので、
立ちゴケでステップが折れるのはつらいっす。

しかしＣＢ７５０って地味なカラーばかりでとてもオヤジ臭い
実際オッサンばかり乗ってるしな
ドノーマル率高いライスクヲタはファションセンス悪いし華が無い
盆栽よりもある意味バイクのイメージダウンさせてる
最近リアサスのリザーブタンクがコストダウン丸出しで廃止
もうだめだこりゃ。

>>318
押し掛けは、失敗すると（？）ジェネレータのチェーンを痛めて、
クランクケース割る事態になることもあるらしいので気を付けよう。

>>319
あー俺もステップはよく折ったよ。ホルダーごとバキッといくよね。
ありゃ可倒式の意味無いじゃないかと思う。バックステップは、外国
のイマイチなやつしか見たことない。流用できるパーツとかないかな？
ところでデビル管の具合はどう？俺のはけっこう珍しいヤマモト。

CB海苔以上に見ることの少ないFZX海苔だ。
ﾀﾝｸ容量とｼｰﾄ下ｽﾍﾟｰｽ、脚回り、同胞の試験場での活躍ぶりは
完全にCBに負けているが、街中での直線ならまだまだ負けんぞ。
次のﾊﾞｲｸはCBにするからよろしくね。
と書いてはみたもののFZXって頑丈でなかなか壊れないんだよねぇ…

CB750よりシート下スペースが小さいってなんか凄い…(汗

立ちゴケじゃステップホルダまでやったことはないけど
ステップそのものは何本か折ってます。
可倒式なのはバンク中に擦っても危険のないようにという配慮かと。

CB750だって。（ﾌﾟ）
大型ネイキッドなら素直にホーネット900やCB1300SF乗れよ。
小型ならCB125。中型ならCB400SF。
で、750は？
あれ？当てはまるとこないね。（w

カワイソウナ人ハッケ〜ン
自分でわかるっしょ？　藁々

>>325
相手にして欲しいだけなんだろうから放っておけ。

>>322
CBはないけどFZXは街中で見たこと在るなぁ。見た瞬間「おお！」って
思ったけど。

>>325
煽りにいちいち反応しなくていい。

FZXは某固定氏の他はほとんど…
VMAXは珍しくないですけどね。

ゼファーvsCB750スレが落ちそうでちょっと気になる今日この頃。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017247800/l50

>>321
今はCB750乗ってないんですよ。今はFの方です。
デビルは調子良かったです。静かな方のサイレンサーでしたが（車検通る方）
かなり軽くて、取り回しも楽になりました。
外国製のマフラーにありがちな、組み付けるときに
力を入れなければならないとかそういうのもありませんでした。
キャブのセッティングノーマルのままでも、特に混合気薄い様子もなく、
良い感じでしたよ。速くなったな、とは思いましたが、
それはパワーよりも１０ｋｇ近く軽くなったことが原因かも。
ちゃんとパワー計測しとけばよかったかなとか今になって思ったり。

風邪ひいて寝っぱなし、さっき目が覚めた・・。
ＦＺＸ、懐かしいなぁ、友達が乗ってた。
タンクが以上に小さい・・・、通勤のときよくすれ違うＦＺＸがいる。
カタログに復活したと思ったら、また消えてしまった・・・？

>>323
ステップ・・・、Ｋ（教習所仕様）は鉄製だから折れにくい、交換するとよい？
ノーマルたしかに折れやすい、俺も出先でやっちゃって、
仕方がないからタンデム用のをその場で付け替えて帰ってきたことある。
ピッタリではないが、ピンが抜けないようにビニールテープ止め・・・。

＞目黒ゑびす氏・・・
ＨＮからするとご近所さんかも？
Ｆ、好きな人まだ多いね、オレの知り合いも乗てる、ただしＦＺ・・・。

FZX、一時期持ってたけどシリンダーの前傾がきつくて間に水が溜まったり
タンクだと思っていた所がただのカバーだったりで
なかなかけったいなバイクだった..
シート高低い割にステップ前寄りなので膝の曲がりがかなりキツイしね。
もし試験場でCB750とFZXで選べたら、俺はCBを選びたい（ｗ

最大の欠点は隣にVMAXが並ぶとちょっと居心地悪いこと（vv

近所でよく見かけるＲＣ４２・・・、

１）大崎付近でよく一緒になる現行黒
　　営業緑ナンバー箱なし、赤サス（ヨシムラカヤバ？）
２）柿の木坂あたりで見かける現行黒、集合マフラー
３）大鳥神社交差点をなぜか原付のように
　　二段階右折してる赤メタ
４）近所の公園の傍にいつも止まってる初期型青メタ
まだ他にもある・・・、気をつけてると意外にＲＣ４２って多い。。。

　　珍しくＣＢ７５０の新車を見かけた。乗ってる人はやはりおっさん・・・・

>>332
一日7台見かけてしまったことがある。
うち一台は、よりによって信号待ちで並んでしまった。
お互いにシゲシゲと眺めたよ。

いま、教習所でCBの方乗ってんだけど、
雨の日、2時間続きとかで乗ってると
雨がフィンにあたって「ジュッジュ」っていうの。

空冷ってこんなもんなの?
やけどに注意だな････

（π」π）ノ　もう雨の日に乗ると水蒸気モクモクですがなにか

>>334
めでたい♪♪＞＞一日７台・・・
つうか、よほど運が悪かったのかもナ（藁

雨の日に乗ると水蒸気モクモク、
昨日もシールドやミラー曇りまくりでしたがなにか? (汗

明日も雨…鬱

霊柩車より見かけないＣＢ750・・・

ﾚｽありがとう
ｼｰﾄ下ｽﾍﾟｰｽなんだが、車検証と自賠責証書の2枚なら何とか収まる。
整備手帳を加えるとｼｰﾄがはまらなくなる。つまり、ｽﾍﾟｰｽは皆無ってこと。
並んだﾊﾞｲｸがV-MAXよりもX4の方が痛いな。結構似てるんだもん。
もっとも、隣のﾊﾞｲｸが気になるようじゃ何に乗っても一緒だと思うのだが。
試験で乗るなら漏れもCBだな。ｼﾞｭﾜｧｧｰﾝって吹け上がりは違和感ないからね。
FZXは低回転がｶﾞｻｶﾞｻﾄﾞｽﾄﾞｽって感じだし、ﾄﾙｸが大きめだから初心者は半ｸﾗの加減が面倒だよ。「半ｸﾗが」じゃなくて「半ｸﾗの加減が」ってところがﾐｿね。

それ紙ペラ2枚。。。
スペースというより隙間?

洗車したのに今日も雨降られて鬱…

ＣＢＲ６００Ｆ４ｉとＣＢ７５０どっちがパワフル？

そんな悲しい比較はしちゃいけねぇ・・

乗って下道を走って楽なのは断然CBだと思うが…

F4i乗ってみたいですねぇ。
通勤にも使えるならほしいです。タイヤ両端5cm残ってる通勤用F4iも
見たことありますが…

重量を考えれば低速でも同等かF4iの方が上、
回せば馬力もトルクもCB750を上回るF4iとは比較にならないかと。

ま、ジャンルも違えば値段も全然違うし、タイヤが2個ついてる同一メーカーの商品
ってだけですしね。


で、タイヤ替えてきました。
またMACADAM100Xですが(汗

まったくどうでもいいが、RC42はエンジンとフレームの間、
シリンダー前方右側から缶コーヒーを入れるとすっぽりはまる。
買った缶コーヒーがぬるかったり、間違えて冷たいの買ったり、
ディスカウントストアで安く買ったコーヒーを温めたいときとか便利だ。
20分ぐらい走れば適温になる。冬場なら加熱しすぎることもないようだ。
ただ、抜くときにやや注意しないとグローブを焦がすので注意。

単独路上教習と間違えられるのがいやだから、免許取得後は乗らない
よって、見かけるのが少ない。

>>346
いいね。バイク便の人が同じようにしてるの見たことがあるよ。

>>348
それ俺だったかも知れないです。

教習車とか言われるけど俺乗ってたのは
教習車仕様が発売される前だったからなぁ

教習車が気に入ってCB750買ったんで別になんとも…
というか教習車に採用されてなければとうの昔に絶版になっていたのではないかと。

缶コーヒーはなんか走ってる間に落としそうな気がして試したことないっす。

昔の関西では、試験車両がニンジャやZXRだったらしいよね。
府中はFZXやVFRからCBに替わって、合格率上がったかな？

CB Seven-Fiftyの輸出はまだやってるのかな
輸出しているうちは…いや、わからんな…

教習車仕様を買ってバンパー類を外してハンドルをノーマルに戻して乗るのもいいかもなぁ。
ギア比は変わらないんでしょ？
銀色とファンつきのオイルクーラーがあるだけ教習車仕様の方が良いかも。

心配無用>>352
http://pages.prodigy.com/dstn77c/
http://www.cb-sevenfifty.org.uk/starter.html　（サウンド付）
世界のSeven-Fiftyだぜえ

ここ見るとちょっと改良するだけで、ものすごくいいバイクになりそうだね。

（π」π）ノ　目黒ゑびすはバイク便やってたことあるの？

>>356
CB750で6万キロ、CB400SFで8万キロぐらいやった。
CB750はとても乗りやすく、大好きだったんだが、
とにかく400SFに比べるとブレーキパッドが減る。
4週間4千キロでパッドが終わってしまう。
バイク便はブレーキかける機会多いから、どうしても車重のあるバイクだと
ランニングコストが高くなってしまうから不向き。

あとちょっとした欠陥だと思うんだけど、CB750ってサイドカバーが
ねじ止め一カ所、ブッシュにはめるのが2カ所で止まってると思うんだけど、
ねじ止めの部分が割れたり、ブッシュにはめ込む部分が折れたりしやすい。
CB７５０でバイク便やってた人はみんな折れてた。
サイドカバーのシートに隠れて見えなくなるところに小さい穴を開けて
タイラップ止めにすれば折れることはなくなる。
ちょっと整備が不便になるけど、タイラップは高いものじゃないし
毎回新しいのを使っても平気でしょう。

>>1
ＣＢ750はなぜ見かけないか、ずばり！
ダサすぎる！！ダサすぎるっていっても色々あるけど
限りなくダサいに近いから！これでＯＫ！
ＣＢ750のり方々ｽﾏｿ
ｶﾞｸﾌﾞﾙｼｺｼｺ・・・・ﾊｧ〜

>>目黒ゑびす氏、、、

６万ｋｍとはさすがです、
後学のため、その間にあったトラブルや、
気の付いた点、教えて下さると幸いです。。。
当方のも新車からやっと５万ｋｍこえました

姫VSCB750
http://web.archive.org/web/20010423042143/www21.big.or.jp/~kaos/battle/machin/hon1.htm

このままSRみたいな長寿バイクになれるかな？

トラブルといえば前に書いたステップが折れる、サイドカバーが落ちる、ぐらいですが、
バイク便で使用してたので夏場は熱的に厳しく、ピストンリング周りにスラッジが貯まり
5万キロほどで激しいオイル上がりが発生し、腰上OHしました。
油圧タペットなので店によってはバイク屋が不慣れかも知れません。

あと、同僚二名も同じ症状でエンジン開ける羽目になったのですが、
6万〜8万でほぼ確実にジェネレーターのチェーンテンショナーが逝きます。
この部品は交換するのにクランクケースを割らなければならないので
工賃がえらいことになります。これさえなければ今でも乗ってたと思うのですが。
私も62000kmぐらいでこの症状が出たため、仕事で使うには金がかかりすぎると
いうことで泣く泣く手放しました。
でも普通に乗る分にはOHにちょうどいい頃合いなので
長く乗れるいいバイクだと思います。
バイク便で6万キロって1年半ぐらいですから．．．．
Eg以外はかなりベーシックな作りですから他に特に問題はないでしょう。
私はあのニッシン2ポッドキャリパーが好きで、非常に整備しやすく
制動力も220kgを超える車体でも全く問題が無くいいブレーキだと思います。

>>362　目黒ゑびす氏、
ベリベリ感謝です、
ＲＣ４２って目立ったトラブル聞きませんでしたが、
やはりそれなりに手をかけるべき部分もあるようで・・・。
参考になりました、さんくす♪

保守。

年末の車検の頃には5万キロだなぁ。
なんとなく不安…

あげマス

>>362
かなり過酷な耐久テストしていたわけだね。油圧タペットって、本当に
メンテナンスフリーなのかな。前に乗っていた750カタナよりは、全然
メカノイズ少ないけど、構造が全然違うから比較対象にならんな・・・。

>>366
油圧タペットはメンテナンスフリーですね。
タペットのエア抜きさえちゃんとやってあれば、
タペット音がすることは全くないです。
四輪だと一般的ですが、バイクだとなんで普及しなかったんでしょう。

大型だとメンテにカネや手間をかけることもステイタス、
みたいな風潮があるからではないかと。

その点CBは実用車なので、実用性重視。

バンスのマフラーは結構（・∀・）ｲｲ!!音してたよ！

>>367
レスありがとう。たしかに、サービスマニュアルには、油圧タペットの点検
という項目はあるけど、シム調整は不要と断言されているね。
何で普及しなかったのかという疑問には同意。性能的に無駄だと思われたの
かな。コスト面の問題もあったかも。メカオンチなんでよくわからない。
昨今のバイクは、必ずしも高性能至上主義というわけでもないから、見直され
てもいいメカニズムだと思う。静かなエンジンは安心できていい。

>>368
なるほど。手間のかかる繊細さも重要な価値という考えも、一理あるね。
俺の場合は気負わず、少しでも長い時間乗っていたいからCBがしっくりくる。
月並みだけど、好きなのに乗ってればみんなハッピーになれるってことかな。

>>369
バンスはどのタイプだろう。あの従来からある円筒形サイレンサータイプは
CBにもよく似合いそうだ。ラインナップを調べてみるよ。
外国のメーカーは、CB用をわりとよくラインナップしてるね。
バサーニやダンガーニとか・・・メーカー自体ないのかな？今は。

只今、我が家のＫ1はレストア中〜♪

自己レス。シム調整っていうのは間違っていたな。バルブクリアランス調整と
言うべきだった。メカオンチな俺。
CB750で大型2輪試験受けた人いるかい？俺の免許取った頃はFZX750とVFR
だった。あれはあれで良いバイクだったけど、試験ならCBの方が有利だと思う。
故に軽く見られるんだろうな。趣味で乗るのだから、少しぐらいクセがあった
方が良いとも言えるね。
今日初めてホライゾンに乗った。思いのほか軽快で、速いのには驚いた。
何よりも驚きなのは、オーナーはそのホライゾンを新車で買って、11万キロも
乗り続けていることだった。エンジンは8万キロで一度フルオーバーホールした
そうだが、別に不調が出たから開けたというわけでもなかった。
長生きの秘訣は、一度に長距離を走ること、だそうだ。

>>373 漏れはCB750（RC42) だったぞ。で乗ってるのが FZX750(笑)

馬力、吹け上がりはFZX(逆)の方が圧勝だけど、ディメンションが…^^;
個人的には素直なCBの方が好き。ただし中古ではFZXの方が安い。
よってFZX。だったんだけど、最近ハンドルの切れ込みに耐えられず、
K100RSを衝動買いしちゃいましたｗ RC42の中古はまだまだ高いよう。

なんでＣＢ７５０の中古はあんなに高いのですか？

>>375
無いし

>>375
・もともとタマが少ない
・機体が丈夫な上、程度が良い（乗り手が穏やか）
・堅い需要がある
というところでしょうか。

同排気量に選択肢が少ない分、指名買いが多そうです（私がそうでした）。
行きつけのバイク屋には時々中古が並びますが、いつも間髪入れずに
商談札がかかっていますね。

エンジン塗装前の型なら安いのも見かけますが・・・

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

大型教習中です。
運転中「あ、このバイク水温計ないんだー。コストダウンなんかなー」と
３秒ほど思ってしまってから空冷であることに気付きました。

シート前方の角がも少し丸くて油圧クラッチがも少し軽いといいのになー。

いまCB750（現行車）かCB750F（絶版車）どちらを買うか悩んでいます。
ホンダで空冷４発で750CCという以外共通点はありませんが。
部品供給、EG出力、重量、足まわり、どれをとっても現行車を買うべきなのは分かって
いるのですが、スタイル＆所有感では絶版車に分があります。
金額は中古車で同程度のものがあるので迷います。
（もちろん同額なら現行車のほうが程度がいい）
まったり走れて所有感を満たしてくれる絶版車に引込まれそうなのですが。
キケンな選択でしょうか？
ここなら同じ悩みを持ったことのある方がいるのではと。

>>380さん

分かります、その悩み。私も同じようなことで悩みました。
私の場合は、相手は400FOUR('78)と、でした。今までホンダが出したバイクの
中で、ダントツだ、との思いがあったからです(今でもそうです)。

結局私は、現行車を選んだのですが、その一番大きな理由は、やっぱり、
憧れは憧れのままにしておいたほうがいいな、と思ったからです。
変な喩えかも知れませんが、そこで400を選ぶのって、なんか成り金が
成功して、昔憧れだったけど、自分には高嶺の花で、相手にもしてもらえ
なかった女性を、金に任せて自分のものにする、というようなかんじの
ことに思えたからです。そういうのは、ちょっと行いとして、間違っている
のではないか、冗談のようですが、その時はかなりマジで、そこまで思い詰めて
決断しました。さすがに今こうやって思い出すと笑えますが。

そういうことをするよりは、今出会って、あまり器量も良くないし、お尻も
ピッと上がってるわけではないけど、なんといっても処女 (w で、これから
一緒に歳をとってくれる人がいいな、丈夫そうだし、と思って今の人 (w (w
に決めました。満足してますよ。ここでみなさんも、いろいろ誉めてくださるし。

でも380さん、この板で、それこそ何万回も書かれていることですけど、
結局、自分が好きで選んだバイクが一番ですよ。どうかとことん悩んで、
一番好きなバイクを娶って (w くださいな。お二人の幸せを願っています。

>>380
Ｆに乗ってるけど、オリジナルにこだわらなきゃ機能部品はどうにでもなるよ。
ただ、古いバイク買う以上、まともに走らそうとすれば購入金額以外にも
相当な出費は覚悟しないと・・・。
要はどこまでこだわれるかなんだけどね。

処女だろうが中古だろうがｗ、自分の本当に欲しいのをモノにするべき

自分の好きなものに言い訳なんてつまんなくね？

>>383さん

私が高校生のころ、ほんとに400FOUR欲しくて。
もうマジ、夢に見るくらい好きで。
でも、お金も無かったし、学校にばれるのが怖くて、
免許も取れなかった。。。ﾍﾀﾚです。。。
私がもし、400FOURを手に入れるシチュエーションがあったと
すれば、夢にまで見ていたあの時、しかなかったです、やはり。

言い訳なのかも知れません、確かに。
でも私はその生き方を選んだし、そのことについては、後悔していません。
というか、そういう生き方、選び方しか出来ません。
バイクについても女性についても。(w

>>384

　生きかた、考え方は違うけど>>384はなんかイイ奴だと思った
　ＣＢ７５０が似合うやつだ

>>385さん

ありがとう。ここ２〜３年のうちで、一番嬉しい誉め言葉でした。
385さんも、愛のあるバイクライフをこれからもお送りください。

それと、事故には気をつけて。もう一度、ありがとう。

みなさん、ありがとうございます。
ますます悩みます（ｗ
真剣に考えるほど「俺はバイクに何を求めているんだ？」という根本的な問いが
大きくなってきます。（結婚するみたい（ｗ）

単純にスペック＆ハイパワーが好きなら、ホンダで言えば954RRか600Fあたりに落ち
つくのですが、幅の広さを求めてCB750に至ったわけです。
でもご存知のとおりCB750ってアピールしてくるものが無いじゃないですか。
いまどきスイングアームが鉄だし。
となるとCB750Fも視野に入ってくるわけです。

スイングアームが鉄とか言ってるあたり、まだまだガキまるだしですが、
スイングアームがアルミ、車重が２００kg以下、タンクがもうちょっとかっこよく、
なら１００％CB750を買うのですがねえ。

しばらく悩んでみようと思います。

ありがとうございました。

>>387
あれ、スイングアームはアルミじゃないのですか？
私の（赤RC42）は銀色だったからアルミとばかり思っていました・・・

カタログを調べ直すと、新型（黒）のスイングアームは黒塗装されているのですね。
う〜ん、材質はともかく、塗装されているのも悪くない。欲しいかも。

ともあれ、私なんかは「CB750がそこにある」という理由だけで購入した人間ですが、
色々と迷ってみるのも、また楽しいのではないかと思います。

雑誌なんかを見てると、スイングアームの交換なんかは当たり前のような
記事がよく載ってるけど、CBでやったという話はあまり聞かないな。

特に不自由を感じなければ、替えないってことか。CBオーナーらしいとも
言えるけどね。昔、ウエダレーシングがCB用のアルミスイングアーム出し
てたけど、売れたのかな。売れなかっただろうなぁ。

ジムカーナでも、ゼファーみたいに思い切りよくスイングアームを詰めた
CBは見かけない。それでも良いタイムで走るCB乗りもいる。
俺？聞かないでおくれ。CBだからって不利だと感じたことはないけどね。

>>380
どのバイクを買おうかと悩んでる時間って、何だかんだ言って楽しいよね。
CBは最近カタログまでショボくなった。悩む楽しみまでもスポイルされる
ようで、個人的には許し難い。92年あたりは割と凝ったカタログを作って
いたんだけどね。

＞３８０さん。
私はCB750を6万キロ乗り、泣く泣く手放し
今はCB750Fに乗っています。
どちらもいいバイクです。両方乗りましょう。
ちなみに私はCB７５０のポジションが好きで
今乗ってるCB750Fにつけてるバーハンドルは
CB750用純正ハンドルです。

今のラインナップだとＣＢ７５０は「廉価版」の役ですよねぇ？
以前はナイトホークがあったんだけど・・・

クルマのグレードで言うところの「スタンダード」じゃない、「デラックス仕様」があると良いなあ。（例示が古すぎますけど）

>>391
ナナハンのカローラだね。
ホンダも「いつかはクラウン」のノリで、今のCB750オーナーに将来は
ワルキューレでも買わせたいのかもしれない。
2回マイナーチェンジしてるけど、ニュースやプライオリティは減って
るもんなぁ。ずっと乗っていられるバイクだから、もうちょっと力の
入った売り方してもらえるとうれしい。オーナーの身びいきだが。

ＣＢ７５０をフルモデルチェンジして装備類を充実させれば
ＣＢ１３００ＳＦより売上伸びて儲かるんじゃないかって気がするのは俺だけかなぁ

７５０のカローラになってしまうのですか．．．
私としては、初代TT-F1チャンピオンマシンCBX750Fのエンジンを引き継いだ
オールマイティのスポーツバイク、羊の皮をかぶったオオカミ（とまではいかないか？）
という印象だったので。
私の近くでCB750に乗ってた方は、むちゃくちゃ運転がうまい人ばかりだったのも
そういう印象を持つ理由だったのでしょうか

>>394
気を悪くしたならｽﾏｿ。俺も CB750（RC42）オーナーなのに、
ついとげとげしい表現になってしまう。何故だ。
モリワキCBX格好良かったね。宮城や八代も、若くて痩せてた。
RVFやFZRに比べると、モリワキCBXは随分小さかったな。
CB用にフォーサイト復活しないかなぁ。
CBXからCBRになってから、モリワキは元気がなくなったような
気もした。もちろん、それだけでCBXとCBRの優劣を決めること
にはならないが。

あのころのTT-F1って、エントリー表の車名と、実際に出走して
いるマシンが全く結びつかなかった。原型留めていなかったから。
面白いマシンがいっぱいだったね。

>>395
いや別に不快に感じたわけではないですよ、感想はひとそれぞれですし。
だって、CB750用の新設計のパーツはタンク、シートシートカウルぐらいでしょうし．．．