CB750何故見ない？

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb750/index.html
癖の無い正統派のバイクと思うのですが、道でも、店頭でも一度も見たことがない。
なんで？

東京ではそこそこ見るヨ。

入倉さち子

>>2

　１０年ほど前に関東にバイクで行ったときびっくりしたのは、アメリカンの多いこと。
　当時、関西では、レーサーレプリカばかりでした。

　東京では、CB750が走っているのですね。
　やっぱ、関西と関東では、バイクの好みが変るか？

　今、関西では、YZF-R1,VTR1000,CBR900RRなど逆輸入のレーサーレプリカをよく見ます。

教習所に行けばたくさん走ってるな。

今時MFバッテリーじゃないし、重い。
教習所で乗った感じではゆったりしてて良かった。
買おうかとも思ったけど中古が結構値段が落ちないんだよね。
GSF750買ったけどCBより高回転型だったからのんびりはできなかったな。
CBモデルチェンジしないかなぁ…。

>>2
関東は5年ぐらい前まで、中型アメリカンがうるさいマフラーつけて沢山いましたね。
その後流行りはTWと来て今はビッグスクータでしょうか？
大形逆輸入も多いですが、それをよく見るのは休日でしょうか。
TWやビッグスクータは平日でも多く見ます。
中型アメリカンは減りましたが、SRやTWは定番化したように思えます。
関東ってもその中で局所的に多く見られるバイクもありますけど。
澁谷、原宿界隈ではビッグスクータ、TWに最近はW650が追加みたいな。
横浜、横須賀、江ノ島方面は中型空冷自家塗装（珍では無い）を根強く見かけますね。

関西と関東はバイクの好みは変わるでしょうね。と言うかバイクの好み『も』変わるって思います。

7は2です。まちがいスマソ〜。

モデルチェンジしてＭＦバッテリー搭載で、乾燥重量２００ｷﾛ以下になったら買いたいな。
ＣＢ７５０をいつまで放置してるんだよホンダはＹＯ！
それともモデルチェンジさせるくらいならカタログ落ちさせるのかな・・・

またネイキッドブーム来ないかな
ＲＣ４２はその波に完ぺきに乗り遅れたからね

そいえば最近あんまり見ないね＞CB750

モデルチェンジしてＣＢ７５０ホーネットになったら俺は泣く

＞ＲＣ４２はその波に完ぺきに乗り遅れたからね
教習車としての需要の為に、ずっとあのベーシックなタイプを貫くんでない？さすがにバッテリーはＭＦにして欲しいけど。

>>10
乗り遅れた上に読み違えた（悲

今日、レッドバロンで初めて見た。
教習所のＣＢ７５０に比べて、カッコ良い。

CB750SFになればいいのに。

ナナハソなんてキョウビはやんねーんだよ！
まぁおまえはカブでも乗っとけ!!

けっこう見るけど。
メーカーもやる気ないわりに排ガス規制とかはちゃんと
やってるから売る気はあるのだろう。
教習所向け？

乗ってます。横浜ＭＭ近辺では何台か見かけますね〜

>>15
CB750SF
僕も欲しい・・・

マイナーチェンジでリヤショックのリザーバータンクが
無くなった。なんかカコワルク見える。機能面は向上していたとしても…。
単に触媒が付いた為のコストダウンで安ショックになったのかも…。

おれZR-7海苔だが同じ境遇同士（？）仲良くしてくれ（ｗ

あの地味さがいい！

HONDAのサイトから申し込んでカタログ送ってもらったけど
ぺラの一枚ものがくしゃくしゃになって送られてきた・・・・。

売る気無しかと・・・。

うちのマンションに車検の切れたCB750FBがありますが、
かなり邪魔なんですけど。
三国人のみなさん、ご自由にお持ち帰りくださいってな感じです。

GSX1400はフラッグシップのくせに１枚物だぞ
このごろカタログ手え抜いてねえか各社

FBとRC42は、ユーザー同士別の世界に住んでる感じがするな。
外野の印象ってだけだが。

ＣＢ９００を買ってくださいってことで…。
かなり期待してたのにホーネットベースとは…。

>>25
あら？GSX1400に関しては、三つ折のカタログが
送られた来たよ。しかもCD-ROMと一緒に・・・。

うむ３つ折りだった。１枚ってとこに萎えたもんでな>>28
だがCD-ROMは貰えなかった。鈴木、他社海苔を差別してんのか？（ｗ

CB750は大きさてきにはベストだと思います。
背伸びしてないというか…
ホネほど小さく見えないし…。

GSFはなんか急かされるような感じがしたなぁ…。
Ｒ750のえんじんだったからかな？
ＣＢは肩肘張らずに等身大で付き合えそうだ。
後ろに彼女でも乗っけてのんびり走りたい。
落ちつきたくなったら乗ろうかな?
1度公道で乗ってみたいと思ってたから。

そのためにも早急なフルモデルチェンジを!!＞ホンダ様

７５０・・ＧＳＸ１４００の半分か。小さいなぁ。。。

正直、今のＣＢ７５０買う位なら、４００ＶＴＥＣ買うだろみんな？
軽いし、速いし、安いしさ。
安さはともかく、空冷の強みを生かした軽量なモデルを出してﾎｽｨ。
本気で作れば１８０ｋｇ台迄はいけるハズ（水冷９００ホーネットが１９４ｋｇだし）
素直なエンジン特性とハンドリングは○なんで、それに軽さが加われば気楽に付き合えるベーシックな大型ネイキッドとしてニーズはあるんでない？

でももしかして、ある程度の重量はないと、大型教習車として認められないってのもあるのかな？

CB750FOUR、何故見ない？
この前信号待ちで横に並んでかなりビクーリ！

のってます。
92型だがパーツが今でもあるのがイイ！
純正パーツは４００並の安さ。
タンクとサイドカバーを変えればイメージ変わりそうな予感。
クラブマソあたりのタンク載らないか検討中。

みないねぇ

CB750はある意味すごい。
性能をもとめてはいけないバイクなのかも。
４００フォアみたいに７５０フォアを出して欲しい。

けっこう　うれるぞ　Kも　ふくめて

1.大型初心者（教習車だったので安心）
2.事務屋（振り回し易い、経済的?）
3.CB750ﾄﾞﾘｰﾑﾌｪﾁ（ｼﾞｼﾞｨ）

カタログがペラ１枚なのはFireStormも同じなので…(汗
F4i,VFRが2つ折、XX,CB900は3つ折ですが。

秋葉じゃ青・黒・赤・黒どれもそれなりに見かけます。

ネイキットってなんか実用車っぽくない？　だってスポーツ系なら、レプ乗るし、
スタイリングならアメリカン（ハーレー）のほうがキテるし。
ネイキット＝ヤン車＆珍車っていうイメージが強すぎるっす。

別にＣＢ７５０は重くてもいいんだよ。
無駄な軽量化もなく素直に作ったシンプルマシンとしての完成形だ。
そのくせ車体重量を感じさせない取り回しのよさ。
排気音等のサウンド関連の迫力は欠けるとこもあるが、ジェントルマシンと
考えれば納得。
何でもかんでも軽くしてのスポーツネイキッドを目指す考えはガキンチョの発想だな。
ＲＲやＲ１乗っとけ。

赤メタＲＣ４２乗りです。。。
７５馬力、非力といえばそうだけど、
車重はあのくらい（乾燥２１５ｋｇ）でちょうどエエのと違う？

軽ければいい、というのとは違う気がするが。。。
荷物を積んだ際のバランスへの影響とか。
長めホイルベース他、わりと気にってます。
ただし、現行の黒一色、ちょっとなぁ。。。

＞４２
同感です。接続切ってたからカキコ知らなんだ。

でもさ、今後小変更あるなら、
鉄スイングアーム、リヤタイヤのサイズ、
などなど、どうにかして欲しいッス、
あと、社外パーツも少ないもんね。。。

漏れは、ディ○ナのグリップヒーターつけてます。
グーよ、あれ。。。

速く走りたい奴はSS、マタリ走るにはツインのほうが楽しいのでW650やトラやハレに流れてしまう。

あんまり売れなくてもいいから、
カタログからリストラしないで欲しいナ♪♪♪

ヨーロピアンツアラーＶＳアメリカンＶツイン。
前者は速く、後者はまったり。　あなたならどっち？

試験場でしか乗ったこと無いけど、
すんごい乗りやすいのが印象的なバイクでした。
中古で安ければ買おうかなって思ってたんですけど、
タマは無いわ、あっても高いわで、やめました。

>43
何故純正GHじゃないの？
なぜか気になるからおしえてね

>>44
漏れも知りたい〜
どれぐらいイイの？
純正グリップヒーター付けてるけどあまりあったかくないのよ。

HondaAccessのグリップヒータ、十分暖かいですが…
ダイアルめいっぱい回すとちょっと熱いくらいです。
バッテリが心配なんで、普段5速で走るとこ4速で走ってます。
おかげで燃費が18->17km/L程度に落ちてますが、暖房代だと思えば安いもんです。

＃通勤片道30km以上/1時間以上なんで、10分くらいで暖かくなれば十分です。

スイッチ、ミラーと共締めだとちと使いづらいなぁと思ってたら
CB750/1000用に別売りブラケットがあることが発覚。
まぁ停車時に操作すれば良しということで(汗

＞４９，５０
ネットで用具のインプレ見てたら、
純正（アク○ス）、値段が高い、
電圧保護含む、のスイッチボックスが大きいとか、
マイナス面ばかり書かれてた・・・。

ディ○ナ製は２種類あって、
１）スタンダードタイプ（温度調整無し）　定価５千円弱？
２）ヘビーデューティータイプ　　　　　　　　９千円くらい？

漏れのは２）、これは最初一気に温める
スターティングスイッチがあって、これにいれとくと、
グローブ無しだと低音火傷するくらい熱くなる。
（説明書では、いれっぱなし不可）
でも、冬場の高速で、しかも厚手のグローブしてると、
高温モードでもいいくらい。走行中、適当にスイッチ動かして調整してる。

なお、ＲＣ４２は電気弱いって人いるね。
漏れは週末乗るくらいだけど問題ないみたいよ。。。

＞５１
純正用、自分では使ったことありません。
カキコ同時っちゃったね（笑

それと、漏れのグリップヒーター、
通常モード＞＞ウインカー点燈時の電圧
高温モード＞＞ハイビーム時くらいの電圧要求・・・
（♯説明書の数値より判断）

でもグリップヒーターって結構、ゴムの中の発熱体が断線するって言うじゃん。
その度にグリップ交換ってのも手間も銭も掛かるんじゃやだな。
実際に装着してた人に聞くけどやっぱ2・3シーズンでイッちゃうの？

>>54
オレもＤ社のＧＨ使ってるけど、
硬質ゴムだし構造的にも簡単には断線しにくい感じがするが。
５４さ、直接か間接の知り合いで実際にそういうの経験した人いるか。
オレまだ２シーズン目なので今後もみてみる。

ＧＨなら防寒スレかバイク便スレで聞くと良さそう（藁
ところでここＣＢ７５０スレだよな、オレも昔乗てた。

保全かきこ。

さすがに昨日の帰りはダイアルめいっぱい回しても寒かったです…(T_T
朝になってもグローブ乾いてなかったので、今朝は信号止まるたびエンジンで
じゅじゅ〜っと。GORETEXって熱だいじょうぶなのかな? (汗

まだグリップヒータ付けて1シーズン目なので耐久性は不明です。

CB750がフルモデルチェンジ（MFバッテリー、シート高７７５から７８０で
乾燥２００前後希望）するかXJR750が出たら絶対どっちか買う。でも後者は
まずないか・・・。CBはもう１０年になるからそろそろ考えてほしい。

悪くはないけど欲しいとは思わない。
あんまり見かけないのはそんな風に思う人が多いのかも。

>>56
おお、エンジンでジュジュジューってのは思いつかなかった。
サンクスコ。皮グロブに雨が染み込むとさぶくて辛いのよ。

バッテリーは半年に一度水足しとけばいいだけなのでは…
＋と−ドライバーだけあればできる作業だし。

Fみたいにちょっと下にウィンカーつけてみたらどうかな?と思う今日この頃。
似合わないかな…

保守。。。(汗

CB750はあのまんまでいいから、
V4でSPADAみたいなの出してくれないかな…

９８の赤めたに乗ってます。あーっバッテリやっちゃいました。
３週間くらい乗らずにセル回したらキュルキュルキュ・・・
みなさん何か特に対策とってますか？
無防備（というかメンテ不足のアホ）だったなあ。
電装弱いのは本当ですね。

街中を大人しく走ってるだけなら3,000rpm以下で事足りますんで、
ちょっと遠出して1日遊んでくると次の日はセルの回りが違うっつーことは
何度かありました。

ヘッドライト切れればいいんですけどねー。
教習車用の純正部品があるはずですが、スイッチ付けることすら
違法改造ではなかなか…

>>63
>ヘッドライト切れればいいんですけどねー。
>教習車用の純正部品があるはずですが、スイッチ付けることすら
>違法改造ではなかなか…

　たしか、道路交通法が改正されてからの（年式の）バイクのヘッドライトを消して走ったら、違反です。
　それ以前の、スイッチが付いていた頃のバイクは、見逃しみたい。

６２です。
いまバイク屋でバッテリ注文してきました。
約１マソ・・・でも３年半も解放型！のバッテリを酷使
してきましたから当然交換ですかね。

ちょっとびっくりしたのは整備の兄さんが、暖まっていたとはいえ
セルのキュルキュル・・・のキ・・のタイミングで
エンジンを始動させたこと。（うまくいえませんが）
スタートさせるのもうまいアクセルワークってあるのですね。
驚きました。家に戻ると自分ではうまくできない。。。

ところであがったバイクを始動させるのに車とブースターケーブルで
つないでやったのですが、
家まで来てくれた職場の女の子に
「へぇーこんな大きなバイクに乗ってるんだぁ」
「今はもっと大きなリッターバイクとか、たくさんあるからね
そうでもないよ（照）」

みなさん、冬の口実としてつかえますよ！？

けっこう　うれるてるぞ　Kたいぷとかもさあ

見たYOﾜﾗﾀ…K

保守アゲ・・・
今日は４００ＳＦと間違われてちょっと鬱だぜ

JADEならともかくなぜ400SFと?
現行モデルは黒タンクに金のウィングマークが似ていると言えば似てますが。

中型の教習車はNC31でしたが、一度400SFで公道を走ってみたいです。
50kg以上軽いのってどんな感じだろ…?

ヤン車率ナンバー１はゼファー？Ｚ�U？ＣＢ７５０？

保守。

CBにもハーフカウルモデルを…

CB750は売る気ないみたいだし、900はホーネットだし、
400と1300の間のちょうど良いのがないんだよなあ。

売れなくてもいいから、ラインナップ残してぇ♪♪
頑張れＲＣ４２！！！

ハーフカウルならホーネット900でいいよ。

というかホーネット900に品のいいハーフカウルが装備されたら
そっちへ行ってしまうかもしれない… (;´Д｀)
まあでもホーネットは若い人向けのイメージだし
あんまり若いカウルがついたりすると三十路ライダーにはつらいか…

CB750SFを出すとしてもエンジンは今のままでいい。
フレームも鉄でいい。形状も今のままでいい。
というかヘタに弄ってほしくない。
あれはもうカブ系やVT系エンジンのように熟成の極みにある
完成されたエンジンと、重めでも粘りのあるフレームの
両者が揃って初めて成し得るバランスの産物だから。

リアホイールのサイズとスイングアームを(素材も)見直して
前後のブレーキを現行クラスのものに変更、
あとは塗装と鍍金の厚さを向上させてくれれば。

ああ、それとMFバッテリーを切望。

燃料計ほしい

>>75が良いこと言った！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

（π」π）ノ　なくたっていいじゃん！

給油ごとにトリップメータ巻いてれば燃料計は無くても…
高速でガス欠して怖い思いしたことありますが(汗
警告ランプくらい付いてるといいかな、と。

どっちかと言うと時計とかツイントリップとかの方が欲しいです。
ま、右手のリザーバタンクに腕時計巻いて用は足りてるんですが。
防水で見やすくて誰も盗ろうと思わないような安っぽさでしかも本当に安いの
探したらなかなか無かったです(w

giviの箱付けたのでメットホルダはどうでもよくなりました。

７７＞あるとないとじゃ大違いだよ！

http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/naked/ac/ac10.html
（π」π）ノ　これつけてゆ

>>79
おおまかな燃費を把握するまではいつガソリン切れるかと
びくびくしながら走ってましたね。
新車買って250km走ってエンスト、そのまま掛からなくなったときは
もう壊したかと思いました(w

確かに売れない要素の一つではあるんだろうなぁ(汗

バリバリ伝説を読んでから
ずっと憧れていました。

雑誌で教習車はＣＢって聞いてたけど、
関西の教習所は「ぜふぁー」っすよ。
俺的には
「ＣＢ乗りて〜っ！」
って思ってました。

>>82
それはこっちです(汗
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011385681/l50

どうもＣＢ７５０とＣＢ７５０Ｆを間違えてる人が居る様だが・・・

ウチの近所の車校は、ゼファーとＣＢが混じってる。

教習所には1台だけVFR(400K?)が置いてあって、あれ乗ってみたいなぁと
思いつつ…結局走ってるのを見たことすらなし。
何のために置いてあったんだろ?

中免はCB400SF(NC31),大二はRC42でした。

ホンダに売る気がないとは言っても、
大型教習が始まった時にはずいぶん受注があったんだろなー。

VFRとCB７５０は一般人が買わんでも白バイと教習車で需要があるからなぁ
でも、ホントにこの２台って一般人が乗ってるの少ないのな（ｗ

立っては消え、立っては消えなＣＢ７５０スレ。
今度は長生きして欲しいれす‥‥

あげ

現在のCB750を元に何の最新技術も盛り込まず少々軽量化、FかKの復刻デザイン
外装、価格は６０万円前後という激しくダラシナイ新CB７５０を希望。
　今のホンダならやれるはず！利益はカスタムパーツでボッて出してくれ。

>>92
そんなん嫌や！！
中途半端な懐古調デザインは勘弁してほしいＹＯ。
漏れはわりと今の大人しいデザイン好きなんだけどな・・・。

ついでに去年、某陸自でＶＦＲのユーザー車検取ったとき、
ホイールを変更した現行のＫ（教習所仕様）の人が来てたＹＯ。
あれ、最初は各種ランプ装備のままショップに来るから、
ノーマルＲＣ４２より高いんだって？？

その陸自で会った人、
「ホイール変えてますけど、車検通りますかね？」
って漏れに聞いてた・・・。
「詳しくチェックしないから多分大丈夫と思う」って答えといた。
（ちょっと無責任？　でもＶＦＲはそんな感じだた）

なんにせよ「通勤、高速道含めたツーリングで楽。通りがかった峠で遊べる」
「排気量は別にリッター無くてもいいや」「事務強そう」というハイスペック
主義の対極を行くド安易な大型を希望する声も少なくないよな、きっと。
　その証拠に現CB７５０、ブロス後期が結構イイ中古値段をつけてるでないか。
　そこで、外装はカスタムベースって事で極めてそっけなくフレーム、足回りも
既存の技術で適当にコーディネート、品質はホンダ！値段は割安を次期CB７５０に
希望する。
　俺的に今の所、GSF７５０の中古なんかが妙に気になってるねぇ。

ＣＢ乗りが集まっているようだから酸化させて貰うが、
ブレーキが泣きまくるんだけどどーしたらええの？
ディスクの材質とパッドの相性に問題あるって聞いたけど、
どこのパッドなら俺様のしびこちゃん(ってあったな)の悲しみはおさまるんだよ。
教えてくれ。

国産のりったーねいきっど、
百万近くするの多いから・・・。
それ考えると、ＲＣ４２の車輌価格７０万てお手ごろに思うＹＯ
ってあれ、おれ４３や（藁

　パッドの角をヤスリで面取りしてみれ>>96
ホーネット６００が６７万だかで出てたしねぇ・・・あのヤボヤボデザイン
で中身も新しさ皆無で７０ってのはどーかと。>>97

たぶんホンダのマーケティング的な序列では400SF<750ってことになってるんでしょう。
んで、400SFより安くなったり同じ値段になったりはしないんじゃないかと。


googleで検索してうろうろしてたら、
アルミスイングアームとかチタンフルエキとか売ってるんですねぇ…
15kgくらい簡単に軽くなったりして(カネさえあれば)。

100

ガンダムで言うところのジムだな。
漏れはジム好き。

ホーネット900の登場でますます居場所がなくなってきたような…

華はないけどなんにでも使えそう。
ただ、パニアが全く似合わなさそうなのが弱点か？

で、オーナーの方に質問。
シート下スペースに期待したいとこだけど、その辺どうですか？
ＺＲＸとかゼルビス（ｗみたいに使い勝手がよいとＧｏｏｄなんだけど。ＣＢ７５０って雑誌ではほとんど取り上げられないようなので・・
よろしくお願いします。

＞１０３
ほとんど何も入りません。
ブラックバードといい勝負。

パニアを付けるとこんな感じ
ttp://www.givi-jp.com/m1/m1_6rc42.CBR10F.html
トップケースだけ付けてます。

シート下スペースには
バッテリとエアクリーナボックスが入ってます(汗

＃車載工具と書類程度しか入りません。

華やかさはないけど、飽きのこないモデルだと思うＹＯ。
乗ってしまえばいいバイク、
でも皆があまり乗りたがらないバイク・・・。
それでいい気もするけれど（藁

ＣＢ７５０って燃費どれくらい？
免許取ったので、大型乗り換え考えてます。
中古だといくらくらい？

いきなり絶版とかは無いよね…？
ホーネットかＳＦに乗っ取られそうで恐い

>>108
そうなると部品とかの調達も難しくなります？
５〜６年は大丈夫でしょうか。。。

ＣＢ７５０ＳＦはともかく、
ホーネット７５０で大型教習するのはちょっと想像し難いなあ。

好きです。RC42。

CB900出た以上750がHornetやSFになることはまずないんじゃないかと。
べつに水冷にしなくったって乾燥重量200kg割らなくったって教習車の売れ行きは変わりません(w

燃費は自分の例で言えば、
都心への通勤メインで17〜19km/L
秩父奥多摩さらにもちっと山越えた辺りへの下道ツーリングで17〜20km/L
高速使ってもやっぱり18〜21km/L
というところです。
多分17,8前後という方が多いかと。

>>109
確か七年間は平気だったはず。
それ以降は人気次第です。。。

>>112
シャンクスです

CB750(rc42)のエンジンはCBX系のエンジンで、６速を求めてエンジンの載せ換えをする人がいますよね。
CBXというと
１。CBX750F
２．CBXボルドール
３．CBXホライゾン
があったと思うのですが、このうちRC42とエンジンの載せ換えができるのはどれですか？
ドライブシャフトのボルドールやホライゾンとも交換できるのですか？
実際に載せ換えなさった方、苦労した点などお聞かせください。

中古の値段は
ttp://www.moto-auc.com/
あたりを参考にして頂ければ。
だいたい30〜40万程度のものが多いかと。

'92〜 黒, 青 (RC42-100xxxx)
'96〜 赤 (RC42-110xxxx)
'01〜 黒 (RC42-125xxxx)
だったかと。'01〜は排ガス規制対策で二次エア導入が加えられている他は
機能的にはどのモデルも特に変わらないはずです。

>>115
シャンクス

>>112

ＣＢ９００なんてバイクあったっけ？
ホーネット９００の間違いじゃないの？

メットホルダーも使いにくいねえ。
シートをよっこいしょって全部はずずのって・・・・
しらん人は「なにやってんの？」って思うだろうね。

>>117
ホイ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb900hornet/index.html

>>119

それ、ホーネット９００だよ。

手元のカタログにはCB900 Hornet
またはCB900 ホーネットと書いてありますが。。。

＞１１７
あったよ。ＣＢ９００Ｆ

＞１１４
ボルドールはチェーン駆動だよ。
で、エンジン自体はどうも類似しているみたい．．．
この前、キャブのガスケットとったときもＲＣ４２と共用になってた

>>121

あのマフラーのあがりかたやタンクはどう考えてもホーネットだろ？
ＣＢだなんて、無理やりつけた名前に違いない。

ところでMFじゃないってのが問題みたいだけど、MFに勝手に変えちゃだめなの？

>>123
まあ、CB900が不在だったからちょうどイイっちゅうことで
すべりこませたんでしょうなあ。暫定だといいよね。

密閉型MFバッテリを使うのであればそれ用の充電回路でないとマズいから、
だったかと思います。
＃最悪の場合破裂するとか

電気的な特性が同じならいいんじゃないの？
っつーかイカンという理由がよくわからんのだけど。

過充電した場合電解液中の水が電気分解されガスが発生、
開放型であれば電解液が減るだけ(蒸留水を足せば解決)だが密閉型は破裂の危険性がある

という話だったかと。

>ばってりー
開放型だからといって、それほどのデメリットはないように思われ
あ、誰かマフラーやサスのアフターパーツつけてる人います？
他にも、なにか変更加えてる人いたら教えて下さいヨロシコ

>>129
うちのＣＢ７５０、
リヤオーリンズサス（ＰＢ）、メーターバイザー、
グリップヒーター、Ｆブレーキレバー（ダイヤル握り幅調整）、
とりあえずこんな感じ。

アフターパーツ少ないですね。
リヤのサス、ホワイトパワーやオーリンズ（ダンパー調整も可）
つけてる人いるかな？？　Ｂｉｇ１用のを流用・・・？

>75
あるのとないのとでは安心感が違うやね。

漏れは今は手放したけど、大きい不満のない、いいバイクだったよ。
ここに書かれた改良希望を実現するだけでも、ずっと良くなるよね。
なんか勿体無い感じ。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
漏れのID、ABS付だよ！
というわけで、
ハーフカウル・ABS装備のCB７５０ツーリング仕様きぼん！（w

以前『BIG　MACHINE』のビッグネイキッド特集でやってたけど
モリワキがフルエキ出してますね，ZERO-ANOのやつ。
たしか10万切ってたからお買い得かも？

俺はリヤサス、ノーマルだけど、
オーリンズにしたって大して違わないんじゃない？
腕よ腕

ttp://www.moriwaki.co.jp/japan_web/japan/catalog/muffler/honda/k-cb750.htm
モリワキのはこれですね。
桜か…いいな… < 見るところが違う

ttp://www.asahina-racing.co.jp/asahina/CB750_new.pdf
チタンもあるらしいっす。

リアサスはOHできるかどうかなんじゃないんですか?
へたって新品に替えるとしたら、リザーバタンク付きのNとTは
ohlinsの36Pと大して値段変わらんですから。

保守あげ。
マフラー変えるとノーブル（ｗな雰囲気が崩れそうで・・・
片側スッキリしすぎると思う。
ところでグラブバーって７５０以上でないとつけないモノなのかね？
それ以下だとＺＺの４００くらいしか見たことない。。

＞クラブバー・・・
知り合いのＦＺＳ６００にはある・・・
（もっともＦＺＳ４００にはなかった）。

二人乗りやデザイン面ではともかく、
荷物積むときに邪魔だったりする（ｃｂ７５０みたいな形のは）
そういやアクシスのＣＢ７５０用荷台（？）つけてる人いるんかな。
印プレきぼ〜ん

イナズマやホーネットにも付いてたと思いますよ。
軽ければいいですが、CB750はあれがないとは取り回しが…

ノーマルマフラーのデザインは好きです。
この前コケて削れたところが錆びたまんまですが(汗
ノーマルより静かで中低速のトルクが上がるようなものがあれば
替えるんですけどねぇ…

>>138
うん、漏れもノーマルマフラーいいと思う。
今となっては反主流（？）の２本出しマンセー。
あのマフラー、もっと軽ければ尚良し♪

CB750のノーマルマフラーって、材質はステンレスですか？

鉄にメッキ。>>140

です。傷つけるとよく錆びます(汗

4kgのチタン管に変えたら10kg近く軽量化できるのでは?

＞＞のーまるまふらー
贅沢は言わん、２本出しのまんまステンレス製にしとくれ。
メッキ物は磨いたときのスウォール傷にも弱いねん。。。
社外のまふらーって、あと外国のメーカーあったね・・・

とりあえずアウテックスとケイファクトリーのものはあるようですね。

タイヤは何履いてますか?
後ろの150/70R17ってのがどうも…ZEPHYR750が標準でラジアル履いていれば
もっと選択肢がありそうなもんですが(汗

M100Xで既に16,000km走ってますが、2万は楽に行けそうな勢いで山残ってます。

>>144
こちらはＯＥＭの後、ミシュの９０Ｘを２セット、
ブリジのＢＴ０２０が今２セット目・・・。
少々早めに交換しています。
タイヤは量販ショップへ行ってますが、
前後、工賃等込みで国産はミシュより１マソくらい安いみたい。
０２０のフィーリングわりと気にいってます。

◆CB750aYQさん、もう長く乗ってるんですか？

まだ1年と2ヶ月ですが通勤の距離があるので28,000kmです。
年末には2年落ち検切れ走行5万超下取り査定タダの予定です(汗

いくらなんでもタダは無いか…
ちゃんと走る状態なら。

>>ａＹＱ氏
乗りこまれたバイクは想像以上にきびしい査定されますよねえ・・
でも通勤になんてうらやましい。。。

いま横からジーっと眺めてたのですが最高にカコいい！！
なんて言うんでしょう、ＨＯＮＮＤＡでＣＢで７５０で・・・
そしてこの当たり前すぎるスタイル（ｗ
まさにバイク界のメートル原器（謎）

>>0

道交法を守って走れる大型バイクってところか！

がむばれＣＢ７５０、
キミの支持者はきっといる！

スチール部分をステンとアルミに換えて
塗装等の質感をもう少し向上してくれれば、
言うことない良いバイクなのだが…

色もワインレッドや黒ではちょっとな…
先々代の青灰色か渋めの銀色が欲しい。

今度ＣＢ750のこっそりミ〜チングやります，
場所なんですが.茨城です

>>152
逝くぞ！いつやるんだ？

http://res9.7777.net/bbs/bike2ch/
何枚か撮ってきたのであげてみました。

箱付きの他はほぼノーマルですが、
ロングフェンダーはナイトホークの流用です。

＃無いと箱が泥だらけ…

＞＞153
二月２４日です。平日なんですがよろしくお願いします。

>>154
ウプを見たヨ。漏れも箱を付けたバイクが欲しいんですよ。
もしCB750を所有したならもっと明るい色に塗装して白いマゲホーイル
なんか履かせたいとオモタ。
結構ﾎｽｨんCB750。

ＲＣ４２のおーなーずくらぶってあるんすか？
聞いたことないけど。。。

ＲＣ４２のＭＬなら聞いたことある
ＭYページででも探してみれ

清門町で信号待ちしてたら左をするすると赤い…CB750が。
リアに金色のオーリンズが光ってました。

追っかけて行こうかと思ったら次の交差点で右折レーンに入っていて、残念。
同じ方向へ走っていくCB750を見たのはこれでやっと3度目です。

昨日見たナイトホーク750の方が珍しいか…(汗
すり抜けで難儀してましたが。

>>156
箱いいっすよー
大した荷物でなくても、デーバッグ背負ってくのと違って肩凝りませんので。

何も考えずGIVIのカタログの取付例通り46Lの箱付けましたが、
1万円も安い45Lはどこがどんな感じで違うのかなぁというところが気になる今日この頃。

がんばれａｇｅ

>>155
２４日は平日でなくて日曜のような？
どっちにしても無理くさいのが鬱だが。

CB750スレ、今回は結構生き残ってる。
みんな、頑張ろうぜ。

>リヤタイヤ・・・
Ｒの150/70-17をどうにかして欲しいって、よく言うよね。
オレ、細めのタイヤわりと好きだし、
ホイールサイズの変更じゃなくって、
タイヤのメーカーがいろんな銘柄で150/70-17R作ってくれると一番イイ♪

それと別冊ｍｃの３月号、
Ｍ編集長がこんなコメントしてる・・・
＞「お勧めバイク、ＣＢ７５０●中間排気量の傑作車、
　　自在に操れるハンドリングの素直さは絶妙の域」

おお、ＣＢ７５０まんせ〜♪♪

最近、桶川のレインボー埼玉で講習会によく行くけどあそこはCB750が
全部で４０台あるよ。大型は他にファイヤーストームやCB1300SFとかある
けどCB750が一番台数多いし、それで練習している人も一番多い。やっぱ、
練習にはもってこいの素直なバイクなんだろうね。あとオイラ、街中走る
時や、ツーリングにはバイク便以外のCB750は見たことないけど、レインボー
埼玉にはRC42で講習会に来た人が今まで４人もいたよ。ビクーリ。

あげ

明日は降りそうな感じですが、タンクやマフラーが水玉模様なのでとりあえず洗車。

…あちこち錆びてるなぁ(汗

倉庫逝き防止あげ。

（π」π）ノ　タイヤを変えに行くぞage

買っても盗まれないよね？だったらいいんだけど・・・ウチの周りは頭のﾜﾙｿｳな珍が結構いるので・・・

>>169
珍は４発ならなんでも盗むので、注意しる！
油断大敵ですぞ。

車検切れで放置してはや半年。復活させたいage！

みんな、タイヤ何はいてる？
俺、新車購入時についてたミシュランマカダム８０Xから２万９千キロで
ミシュランのマカダム１００Xに交換したYO.

土建屋よしゆきですが昔
一月位借りてた事が有りますが
結構いいバイクですな

（π」π）ノ　マカダム100X だったけど、きのう前後輪交換しに行って、前 D208 後 D205 にﾅﾀｰﾖ！

土建屋よしゆきってあの関西ローカルの番組にでてるおっちゃんなあ？本物？
とりあえず「素敵やん」のしんすけＡＡをキボンヌ（ｗ
誰か貼ってくれないかな。

　　　, ／⌒⌒γ⌒、
　　/　　　　　　γ　 ヽ
　 l　　　　　　　γ　　 ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　ヽ　 /　,へ　 　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　 一　　　一　V
　　|6|　　　　　　| 　 　 .|
　　ヽl　　　／( ､, )＼ 　） 　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| 　　ヽ ヽ二フ ） /　　＜　　CB750って、素敵やん？
　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ
　 　.　|　 　　ｰ-ｲ

乗ってるやつはどうしてＣＢ７５０に乗り始めた？
俺は純粋にかっこいいと思ったからなんだが。
これぞバイク、って感じせんか？

・かこいいと思ったから
・教習車と同じならなんとか乗れるだろうと思ったから
・予算(80ﾏﾝ)になんとかあったから

最後まで比較対象として考えていたのはCB400SFだったらしい。
＃7万円差で750ならそっちの方がいいかなぁ、と(汗

こら、おまえらsageるな
ナナハンの良さをみなに知ってもらうのだ

良いバイク上げ

>>178
速さは４００の方が上だけどね。
７５０はそういうのを求めるバイクじゃないのはわかってるけどさ。

>>181
本当にCB400SFのほうが速いのか？

>>182
直線での最高速度は絶対７５０の方が速い。
街中で車の列をぬって走るなら「軽い」４００ＳＦの方が速く「走れる」かもしれない。

＞どうして乗り始めた？
一発試験で限定解除に受かったとき、
他の候補はＸＪＲ１２００と、当時出たばっかのＺＲＸ１１００、
この２車との価格差２０マソ・・・
結局、値段に負けてＣＢ７５０・・・、

でも、この選択大正解だった。
ほどよいサイズやパワー・・・、
その一方で物足りない部分も多々あるが、
自分には適ってるみたいで、すでに走行５マソｋｍ・・・♪

>>181
どうだろうね・・・、
ジム系のコースなら４００ＳＦのほうが速いと思われ
逆に、７５０のほうが速そうなコース、スピードの乗る
箱根ターンパイク等・・・？？

結局、月並みだけど、乗り手次第と思う。
それともうひとつ、
速いのと、乗っていて面白いのはまたすこし違うと思われ

リミッターが効くから、最高速はどっちも１８０、だけど加速は７５０だよね
ワインディングだと、ＣＢ４００ＳＦの軽さが武器になるけど、パワーの差をひっくり返すまでいくかな？

>>186
オレがヘタレなだけかも・・・
あくまでも個人的意見ちゅうこって（藁

昔の750と最近の400乗り比べたけど、あまり違いは感じられなかったよ。

見たよ。

モリワキF1キット入れたチャレンジャーはいないのかage

サスペンションのグレードが段違い。750の方が遥かにいい。
固定コースを走って400SFが出すタイムに及ばないかもしれんが、
一般道で安心して速く走れるのは750

大型教習の課程内でＣＢ４００ＳＦと乗り比べさせられたヨ。
もうトルクの差が比較にならん。
最新のバイクでもそう易々と「ナナハン並」なんて無理っ。

正直、教習ではゼファー乗りたい
CB重すぎる

>>191
楽に速く走れるのが７５０
安全に速く走れるのが４００

あの重さは、いつ何が飛び出してくるかわからない一般道では、どうしてもネックになるかと。

漏れは軽い軽いと喜んでいたものだけど・・・。
慣れもあるのかな？
確かにゼファーやFZXより少しだけ大柄なのは認める。

ゼファーのほうが低速トルク少ないんじゃないの？

（π」π）ノ　ガラガラ音がしはじめてるのですが、ここ（２ちゃん）のロビーで CB750 に詳しげな人によると、
ジェネレータからのチェーンが逝ってるんだと思うということで、これは CB750 のエンジンの弱点だということでした。
まだ ４万キロ行ってないんだけど。直すのいくらぐらいかかるのかなぁ…

CB750のエンジンって
CBX750Fからだから、もう設計15年以上前なんだよね。
エンジンのスタイルからいえばCB750Fの方が
カッコ良いと思う。カムタワーが高すぎ。。。

なんだか年々チープになっていくのなＣＢ７５０・・・。
けっこう好きなのに・・・。

入倉さちこがゼルビスでかっこいいハングオンしながら200get!

CB400SFvs97'乗ってたけど
一緒にﾂｰﾘｿｸﾞ逝ったRC42は
山道の下りじゃ動くchicaneになってたよ。

雨の日、教習車で8の字、フロントブレーキに指をかけただけで
コケたけど、市販車でもそうだよな。
見た目は乗りやすそうでも覚悟はいるな。

>>202
それはバイクだけのせいじゃないでしょ。

>>197
その音、ACGのチェーンから出てるのかな？
たしかクランクケースを割らないと取り出せないんだっけ。
結構高いかもしれない。オーバーホールのつもりで頼んでみては？

>>198
うん、エンジンの前後長が短いのはいいけど、高さがね・・・。
バルブの角度とか、今風（？）にするとああいう格好になるのかも。
タンクも随分高いところに付いてる。

ナイトホークの外装乗せたいと思うが、賛同者今のところゼロ。
格好良いと思うけどなアレ。

ごもっとも

（´・ω・）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>204

悪いが俺も反対しとくよ。

>>205
元気出せよ！
転んだの雨だったからだよ、きっと。

>>206
トホホ。そうか。
ttp://pages.prodigy.com/dstn77c/
なんか見てると、いいかな？って気にもなるんだけどな。
それにしても、このアニキの得意気な表情。彼なら賛成するだろうな。
うっとおしいMIDIもイカス。

でもよく見たら「ナイトホーク売ってZX1100買ったぜ！」なんて
書いてある。

人の意見ばかり気にしないで好きにしようっと。

>>204
オレはｶｺｲｲと思うけどなぁ、ナイトホーク…
少数派なんか…

さっきテレビでCB750F(？)が出ていたよ。
バイク紹介番組のようだった。
「伏せて風を切るのではなく、背筋を伸ばして風を受けて走るのだ」

こういう番組増やして欲しいなぁ。

>>210
なんだか疲れそう・・・

CB750ほしいけどなぁ・・・
中古は使い込まれてやばそうだし、新車は結構高いし・・・うーむ

せめて燃料計は欲しい。

>>213
ハザードも付いてるとうれしいね。
しかし何よりもあのメットホルダーは許し難い。

やっぱり値段のわりに作りが・・・だよね。
そりゃゼファーも売れるわな(鬱
ＣＢ諦めよーかな。

横から見たときの感じがジェイドっぽくて好きなんだけどね。
お尻も４００SFみたいに跳ね上がってないし。

CB750が売れない理由↓
・原付免許取った奴は原付スクーターを買う。
・中型免許取った奴だとCB400SFや250を買う。
・大型免許取った奴は、もっと上のクラスの
ホーネット900や別のバイクを買う。
ってことで売れないんじゃない？
ホンダも売れないってわかってるからぜんぜん進化させてないし。
確かにこれ買うんだったら900ホーネット買った方がいいしね。

せめてCB400SFHV並の装備があれば・・・
絶対買うよ。ホンダ空冷四発は永遠に不滅です。

（π」π）ノ　CB750 がジェイドっぽいんじゃない！　ジェイドが CB750 ぽいんだ！！

ジェイドナナハンと言われたものさ。
ウエダレーシングから出てたアルミスイングアーム入れた人いる？

進化せずに残っているのも、
それはそれでスバラシイ（？）ことだと思われ。。。

装備もほどほど、
値段を考えると、それなりにお買い得バイク？
乗り手も無茶せん人が多いから、
中古はわりと程度のいいものが多いって聞く。。。

メットホルダー・・・、、
オレはダイヤル式のワイヤ使てます。
♯ナイトホーク７５０、バイク仲間が乗ってました（藁

ＣＢ７５０ＳＦ−ＶＴＥＣﾎｽｲ

>>216
お尻が跳ね上がってないバイクって大人っぽくて好き。
たぶん現行ＣＢ７５０の一番の魅力は「跳ね上がってないお尻」だと思う。

他にこういうお尻のバイクってあります？

>>223
APE

HMSで乗るだけだけどいいバイクだね。

　

>>223
>お尻が跳ね上がってないバイクって大人っぽくて好き

十代のお尻は跳ねあがってる
二十台のお尻は程よく肉が付いてるってことか？
俺も二十台のお尻まんせー

CB750SFなんか出しちゃうと
CB1300がさらに売れなくなっちゃう。
それでなくてもXJR1300に押されてるのに。

でも乾燥重量200kg切ってコンパクトで
V-tecでケツがカチ上がってないヤツ
あったらいいなぁ。
10年くらい大切に乗るのになぁ。
XJR750でもいいけどさ。

でも、CB750がカタログ落ちしちゃうと
国内でホンダの空冷4発の火が消えちゃう訳ですよ。
これはさすがに厳しいね。
>>227
空冷でVTECって可能なの？？
今更新開発のエンジン作るかなぁ・・

尻の話が続いて恐縮だが、CBのシートカウルは意外と高い位置にある。
シートもけっこう前下がりで、女の子を乗せるぶんにはまぁ悪い気は
しないが、男が次第に前へずり落ちてきて、しがみつかれると鬱。

ホンダがいまさら新型の空冷エンジンを作るとは思わないな。

　開発費が回収できないし、空冷エンジンを造る技術的な意義がない。

エンジンは今のままで良いよ。
もうカブとかVTのエンジンと同じ扱い。

フレームや足回りにいまの技術を投入して、
空冷マルチの持ち味を活かすマシンに
仕上げて欲しい。

>>231
禿道
空冷エンジンのメリットって、軽いことなのに水冷のＣＢ９００より重いのは悲しいし

CB750は、乗ると軽い。

教習用の専用車量かと思ってた・・・
タクシーだとconfortみたいな。

確かに公道じゃあんまり見かけないけどね。
3万キロ走って他のCB750見たのは5回くらい。

他のＣＢ７５０、わりと見るよ
近所に初期の青もいるし、ＪＲ大崎の近くでは現行の黒とよく一緒になる。
ＸＪＲ１３００やＺＲＸに比べるとはるかに少ないけどね、、、

面白いのは、たまにだけど、
向こうのＣＢ７５０もこちらに気がついて、
お互いに、”おお♪”という感じになること。
手こそ挙げたりはしないけど、やっぱりそういうのわかる。。。

マイナー車ゆえのコミュニケーションなり（藁

他のＣＢ７５０、わりと見るよ
近所に初期の青もいるし、ＪＲ大崎の近くでは現行の黒とよく一緒になる。
ＸＪＲ１３００やＺＲＸに比べるとはるかに少ないけどね、、、

面白いのは、たまにだけど、
向こうのＣＢ７５０もこちらに気がついて、
お互いに、”おお♪”という感じになること。
手こそ挙げたりはしないけど、やっぱりそういうのわかる。。。

マイナー車ゆえのコミュニケーションなり（藁

二重カキコスマソ、逝って来ます

（π」π）ノ　気をつけて逝ってらっしゃい！

あげ

保守age

保守age2

保守age3

がんばれＡＧＥ

保守age4

なんというかCB750はレンズでいうと50mmF1.4みたいな
最終的に辿りつくバイクのような気がするにょ。

最終的にたどり着くレンズは35mmF2ですよ。

あー、私35mmF2も大好きです。
50よりもちょっと客観的視点を持ってて、
撮影者の気持ちを写真により強く残すような感じを個人的にもってます。

sage

いま大型教習でCB750乗ってるんですが
足を着いたとき、ステップがひっかかりません？

XJR1300もひっかかる。ｼﾞｰﾊﾟﾝの裾をよく破くよ。

引っかかるとわかっていれば、
次からは引っかからないようにできる。

空揚げではアレなので・・・。
輸出用外装の情報あるかな。国内用は地味な色ばっかりだから。

大きなバイク（４００〜リッタークラス）に乗っていると
バイクに乗らない人からナナハン？と聞かれるんで
乗らない人に洗脳されそうです。
４００なんですゴモゴモ‥
１３００ですゴモゴモ‥って言うの面倒なんで
「はい」って答えていますが。

俺はよく「ハーレー？」って訊かれるよ・・・。
知らない人から見たら大きめのバイクはみんなハーレーなのか・・・。

その「最終的に辿りつくバイク」を最初のバイクにしそうな自分の立場は。。。

最新技術、特に盛り込まれてないみたい。
触媒追加で一年カタログ落ちするとこなんか、最高にシュール。
設計古い空冷エンジン。750という今となっては中途半端な排気量。
「バイク」と呼ぶ以外に形容しようのない、あまりに当たり前すぎるデザイン。
色に至っては現行は黒一色。
「バイク界のメートル原器」147さんの発言、秀逸です。

じーっと見れば見るほど、訳の分からん魅力を感じてしまうんですけど。

最初のバイクにしちゃった自分の立場は? (w

カタログから落ちてたのは'00の年末から'01年始発表までの一時期だけですよ。
少なくとも'00の総合カタログVol.2(7/31)には載ってますし。

ユーザー登録はがきに「廃版にしないでください」って書いて投函した次の日に
'01黒が…(汗

>>253
現行は輸出用も黒と赤だけじゃないかな。前は緑もあった。
赤は国内用のあずき色と違うキャンディーレッドっぽい感じ。たまに街中で見かける。
緑はJADEと同じタスマニアグリーンとパッセージの人が言っていた。

SevenFiftyで検索するとなぜかドイツのサイトがたくさんひっかかる。。
あちらで人気があるのかな？

このサイドカバー下のパンチングパネルはいい感じ。
ttp://www.cb-sevenfifty.org.uk/cb0002.html

>>258
Thanksアゲ。
帰宅したらまた書くよ。

>>258
改めて面白いサイト教えてくれてありがとう。輸出用でも地味な色が多いんだね。やっぱり。
それにしてもCBの改造車って、

ttp://www.cb-sevenfifty.org.uk/cb0008.html
みたいに、風防とでかい箱をつけた万国共通定番仕様か、

ttp://www.cb-sevenfifty.org.uk/vlieger15.html
みたいな、下取りなど完全にあきらめてしまったヤケクソ仕様の両極端に分かれるね。

ttp://www.cb-sevenfifty.org.uk/vlieger3.html
ストリートファイターってヤツだね。このシートカウルはかっこいいな。

・・・とても気に入っているバイクなのに、トゲのある書き方になってしまう。何故だ。

来月ＨＭＳに参加するのでまた世話になるな。ＣＢ７５０

　そこそこ走るし良いバイクだと思うよ。年取ったら買いたいね。

>>261
何で「年を取ったら」なんだ。年は関係ないだろぉ（泣）

今はもっと過激なバイクに乗りたいのさ。ＣＢＲ900とかＲ１とかのね！

>>263
そーか。まぁどっちも良いバイクだからね。たしかに、日頃RMXとかに
乗ってると、CBに乗ったとき居眠りしそうになる。疲れてきたらCB（弱）

CBR600とCB750最後まで悩んで600契約してしまった・・
両方持てるぐらい余裕あればなぁ(鬱)
んー俺ももう少し年取ってから乗ろうと思うスマヌ>>262
それまで皆がんばってくれ

600Fいいなぁ…
でも600だと下のトルクが薄くて極低速で扱いづらいんじゃないだろうかとか
前傾ポジションで毎日通勤片道30km以上耐えられるだろうかとか
思うとなかなか手が出ないよ。

さりとて750と600の2台持つのはちと…(汗

>>176さんしんすけＡＡありがとう。
>>256さんほめてくれてありがとう。


僕はバンデ４００からの乗り換えなんですけど，パワー云々の前にポジション楽すぎ。
この春らしい陽気ではホントに寝てしまいそう。。
「バイクは腹筋で乗るものだぜ！！」とか言ってたんですけどね。

若人よ　ええか乗るべし　ＣＢに
　　　さらば楽しさ　五体に満ちなむ

こんなの作ってみました
http://members.tripod.co.jp/haho/Aut_0014.JPG

新車なら１０万値引きも可能かな？

>>270
男爵に逝きなさい

>>271
いや、なじみのバイク屋がARKのショップなんだがそこでHONDA
頼んだら嫌われるかなぁ？って。

>272
ゼファーをススめられるに５０ﾍﾟｿ

>>269
大好きだね。こういうの。
CB発売当初、空冷人気を当て込んで売り出されたパーツ群は、
やがてひっそりと消えていったものさ。
POSHかどっかが出してたステップ欲しい！

保守。

もう1年以上乗ってるのに
Uターンでコケそうになるなんて…(汗

>>275
重心が高めだからね〜。それから、リアを160／60にすると、何か
ハンドルが切れ込むような感じがした。自分にはノーマルサイズが
しっくりくるような気がする。

俺も6万キロほど乗ってたが、一回だけ１６０／６０入れたことがある。
どうもしっくりこない。ペースを上げていったときに、
リアのグリップ感がないというか、そんな感じがする。
１５０／７０がベストだと思う。

>>277
そ〜なんや、わしも１５０／７０−１７ＺＲ好き♪
タイヤ各メーカーが、いろんな銘柄でそのサイズ作ってくれればええねん。。

純正タイヤがいつの間にかミシュランからDLになってた。
以前はミシュランの広告にCBが出たこともあったのにな〜。

っつうかさ、売れなくて当然じゃない？
こんなダサイバイク買うやついるの？
初心者だったら、ホーネット９００とかのネイキッドを買うだろうし。
魅力ねえな、このバイク。

市販車のCB750と教習所のCB750ってポジション一緒なのかなぁ。
教習所のは、あれはとても乗りやすいバイクだった。
クラッチは重たく感じたけど。

高速よりもワィンディングなんかの下道を、太いトルクに任せて回転数なんて気に
しないで一日中、信州なんかの山々を旅して廻る。なんかそんな感じのバイク。
重いバイクだけど広い道をバリバリに攻めるより、狭い道でも滑らかに沸き上がる
トルクで軽快にヒラリヒラリと切り返して走り回った方が楽しい。重い車体を右手
オンリーで自在にコントロールして楽しむのが（･∀･）イイ！感じ？

外装はあのままで良いんだけれど、Ｆブレーキがフローティングだったらなぁ。
盆栽な私的にはなんとなくそんな感じ。

教習車はうｐハソ
一般市販車は普通のバーハソ
上半身垂直になるか、僅かに前傾するかの違い
どっちにしろ楽だと思うよ
教習車のクラッチ重いのは油切れのせいだろうね多分 >>281

>>281
手入れさえしてればCBのクラッチは軽いよ。重く感じるのは、>>283が
言うように油切れか、レバーが曲がってるとか角度が合わないとか、
そういう理由じゃないかな。教習車にはありがち。
CBX750の油圧クラッチより軽いと思う。スプリングが柔らかいせいか？

>>282
CBのブレーキは地味なたたずまいだけど、あれで意外に効く。

教習車は油圧クラッチですよ。
油切れてたら…なんでもないっす(汗

教習車ではクラッチの加減がどうも難しかったですが、
自分のCB750は操作が軽く微妙な加減もしやすいので
おかしいなぁと思ったことはありました。

>一日中、信州なんかの山々を

走りたいですね。早朝のビーナスラインとか…

>>285
ありゃー、教習車は油圧クラッチ・・・知らなかった！
教えてくれてありがとう。
油圧クラッチはフルード足したりエア抜きしたりと、
手入れをマメにやんないといけない。注油して、遊び
を調整するだけのワイヤー式に比べると、面倒くさく
感じたな。

ビーナスラインタダになったね。

確かに見ない。オレは毎日乗っているのに。（涙

ＣＢだけでなく大型ネイキッドは人気ないのかな。

実際私自身の各クラスでのバイクイメージも
５０ｃｃ＝原チャリ
２５０ｃｃ＝オフ車
４００ｃｃ＝ネイキッド
大型＝スポーツ、アメリカン　だよ。

>>288

スクーターは？？？

白樺湖-霧ケ峰は2/22に無料開放されてるんですね。
4月中には美ヶ原まで全線開放、と。
今年も行くこと決定。

中央高速走ってきゃ速いんでしょうけど、
十石峠麦草峠越えて行った方がおもしろいですね。

しかし、横着してリーンウィズで走ってるとタイトコーナーで
すぐががーっとステップのバンクセンサー擦ってしまうとこがなんとも…

皆さんありがと。
そか、ハンドルが違って、クラッチは全然別物なんですね。

教習車用の銀色外装つけてる人たまに見かけるね。
それとも教習車そのものなのかな。
それにしても、コストダウンのためとは言え、色
が地味で少ないよな。カワサキのゼファー750とか、
毎年新しくて面白い色を出してるのは偉い。

CB750のあのまったりさが最高です。
渋すぎです。
にゅるりとした丸みを帯びたラインに興奮です。
たまらないです。

にゅるりって…まぁとんがっちゃーいないですが。

CB伝説の原点、Honda空冷直4搭載。かぁ…
きっとホンダの社内の「ななはん」とか「空冷直4」とかに
思い入れのある人が教習車を隠れ蓑にしてこれをカタログに
載せ続けてるんだろうな
なんて思ったり。

出たときは鳴り物入りだったのにな〜。
風前の灯火を絶やさないでくで。

ヤマハファンで今はＢＭＷとＨＯＮＤＡリード１００海苔ですが。
ＣＢ７５０ＦＺ最初に乗ってからＣＢ７５０好きに
なったのでのでＣＢ７５０とＶＦＲだけはこれからも
是非気長に残って欲しいですね〜。

なぜか、CB750からGSF1200へ乗り換える人が
やたらと多かった。といっても自分の身の回り+α
の範囲だけどね。

みんなはCB乗る前は何に乗ってた？
乗り換えた人は何に乗ってる？

（π」π）ノ　CB750 の前は XJR400 でし

CB400SF⇒CB750

教習車続きだなｗ
今はZRX＆スーフォア乗り。

男爵に中古で並んでた。

CBX650Custom⇒CB750.

マイナー車大好き。　で、ながーく乗り続けちゃう。
前のバイクは16年乗ってしまった。
ということは今のCB750は、2017年まで乗ることになるのか（w

死ぬまでに４〜５台しか乗れないじゃん。

YSR50→FZ400R（昔の）→FZR1000→CB750。
自分で言うのも何だが、コゾーが年老いてゆく過程を見るようだ。
しばらくはFZRと併用してたけど、CBしか乗らなくなってきてFZRは売ったよ。
CBが一番長くて、今年で8年目だ。俺には分相応なバイクではあるな。
CBって、峠は一昔前のレプリカ並（あくまでも並、しかも主観的には）にイケる。
でも、一番重要なのは速さをあんまり気にしなくなったことか。
>>301
CBX650カスタムって、俺は白バイしか見たことないよ。珍しいのに乗っていたんだね。

CB750の前はDR２５０。
兄貴から貰った。
限定解除してから貧乏しててしばらくバイク買えなかった。

>>304
俺も限定解除でバイト代使い果たして
何とか買えたのが中古のＣＢ７５０ＦＡだったよ。
でもそれはそれで楽しかった。

ホライゾンとか、長く乗ってる人は多いね。
あのエンジン、ACGのチェーンが弱点で、6万キロで逝っちゃう
らしいけど、長期オーナーの皆さんどうですか？
自分のは4万キロだけど、今のところ異常なし。
昔、ドーバーにRC42出てたけど、今はどうかな？

っつうか、こんなダサイバイク見なくて当たり前だろ！
大型初心者だったらホーネット900を買うのが当然！
もっと上のCB1300SFもあるだろうし、シルバーウイングとか
買う人も多いよ。
よってこんなダサバイクに用なし！

>>305
今時、70万ちょっとの大型バイクは貴重ではあるな。
お小遣いで買えるナナハン。
友人がRC42にMFバッテリーをムリヤリ積んでいた。
今のところ問題ない・・・けど、どうなっても俺は知らない。

電圧と電流さえ合えば、ＭＦだろうと関係ないよ。

>>309
そうなんだ。ありがとう。俺もやってみよう。
あのバッテリースペースは、どうにかして有効活用したいところだ。
シートの下やシートカウルには雑巾しか入らない。
現行CBの車載工具は相変わらずイマイチなのかな。

>>バッテリー・・・
ＭＦバッテリーは、電圧と電流にシビアなものが要求されます。
電圧などの表示が開放型と同じでも、レギュレーターなど
専用の部品を使ったものでないとマズイかも・・・。
充電器もＭＦ対応のは別だから。

で、開放型バッテリーのバイクのは、発電してバッテリーに行く電気が、
ＭＦ専用のものより不安定という話だよ。

ＭＦは充電の負荷が大きいと、バッテリー本隊が破裂の可能性も・・・。
実際、開放型にＭＦを無加工で取り付けている人少ないみたいだし、
事故の話もオレ自身は聞いたことない・・・。

でもＲＣ４２に無加工でＭＦへ換装する気にはなれないね。
あまり人にも勧められんと思う・・・。

♯ただし、デメリット覚悟でそのままＭＦ使うのは本人の自由ではあるが。
　（理屈っぽい話になった、スマソ）

>>311
いやいや、参考になった。ありがとう。慎重にやるよ。
だいぶ以前、バイカーズ・ステーション誌に、CB900Fのバッテリーを
MFに替えたという記事が載っていたが、バッテリー会社の人の話として、
やはり破裂の危険が指摘されていたのを思い出した。

CBが発売された頃には、もうMFバッテリーが普及していたはずだけど、
従来のバッテリーを採用したということは、電装系によほど面倒な変更
が必要だったのかもしれない。

っていうか、まさかホライゾンやCBXそのまんまなのかな？

ＡＧＥ

保守。

どこぞでコケてマフラー錆びっぱなし。
どうしよう…

ナナハン教習車のマフラーって黒かったっけ？400は黒だったけど。
大昔のレーサーっぽく・・ないか。

ねぇねぇ、
カラーリング変えるとしたら、どんな色にする？
　
そういやしばらく前、都内でＣＢ７５０ＦＣ青白のデザインに
塗りなおしたＲＣ４２見たＹＯ

（π」π）ノ　セルモータが回らなくなった
もちろん、おしがけにトライという考えも頭をよぎったんだけど
こんなクソ重いの押しがけできるわけないよなと思って最初からチャレンジせなんだ
てなわけでエンジンがかけられないので自走してバイクやさんまでいけない
だからバイクやさんに引き上げに来てもらったんだけど
店のおにいさん、難なく押しがけ成功　エンジンがかかった
とりあえずトラックに乗せてバイクやさんまで運んでもらったけど
（引き上げ料無駄にしちゃったかも）

青白ペイントは別冊MC3月号に載ってますね。写真はないですが。

押し掛けは…全力で押して10km/h出せるかどうか…(汗
単なるバッテリ上がりでしたか?

昔押し駆け失敗してステップ折りました。
通算でステップを5本ぐらい折ってます。
デビル管入れる前はよく立ちゴケしてたので。
ステップが、45度ぐらいのところまでしかあがらないので、
立ちゴケでステップが折れるのはつらいっす。

しかしＣＢ７５０って地味なカラーばかりでとてもオヤジ臭い
実際オッサンばかり乗ってるしな
ドノーマル率高いライスクヲタはファションセンス悪いし華が無い
盆栽よりもある意味バイクのイメージダウンさせてる
最近リアサスのリザーブタンクがコストダウン丸出しで廃止
もうだめだこりゃ。

>>318
押し掛けは、失敗すると（？）ジェネレータのチェーンを痛めて、
クランクケース割る事態になることもあるらしいので気を付けよう。

>>319
あー俺もステップはよく折ったよ。ホルダーごとバキッといくよね。
ありゃ可倒式の意味無いじゃないかと思う。バックステップは、外国
のイマイチなやつしか見たことない。流用できるパーツとかないかな？
ところでデビル管の具合はどう？俺のはけっこう珍しいヤマモト。

CB海苔以上に見ることの少ないFZX海苔だ。
ﾀﾝｸ容量とｼｰﾄ下ｽﾍﾟｰｽ、脚回り、同胞の試験場での活躍ぶりは
完全にCBに負けているが、街中での直線ならまだまだ負けんぞ。
次のﾊﾞｲｸはCBにするからよろしくね。
と書いてはみたもののFZXって頑丈でなかなか壊れないんだよねぇ…

CB750よりシート下スペースが小さいってなんか凄い…(汗

立ちゴケじゃステップホルダまでやったことはないけど
ステップそのものは何本か折ってます。
可倒式なのはバンク中に擦っても危険のないようにという配慮かと。

CB750だって。（ﾌﾟ）
大型ネイキッドなら素直にホーネット900やCB1300SF乗れよ。
小型ならCB125。中型ならCB400SF。
で、750は？
あれ？当てはまるとこないね。（w

カワイソウナ人ハッケ〜ン
自分でわかるっしょ？　藁々

>>325
相手にして欲しいだけなんだろうから放っておけ。

>>322
CBはないけどFZXは街中で見たこと在るなぁ。見た瞬間「おお！」って
思ったけど。

>>325
煽りにいちいち反応しなくていい。

FZXは某固定氏の他はほとんど…
VMAXは珍しくないですけどね。

ゼファーvsCB750スレが落ちそうでちょっと気になる今日この頃。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017247800/l50

>>321
今はCB750乗ってないんですよ。今はFの方です。
デビルは調子良かったです。静かな方のサイレンサーでしたが（車検通る方）
かなり軽くて、取り回しも楽になりました。
外国製のマフラーにありがちな、組み付けるときに
力を入れなければならないとかそういうのもありませんでした。
キャブのセッティングノーマルのままでも、特に混合気薄い様子もなく、
良い感じでしたよ。速くなったな、とは思いましたが、
それはパワーよりも１０ｋｇ近く軽くなったことが原因かも。
ちゃんとパワー計測しとけばよかったかなとか今になって思ったり。

風邪ひいて寝っぱなし、さっき目が覚めた・・。
ＦＺＸ、懐かしいなぁ、友達が乗ってた。
タンクが以上に小さい・・・、通勤のときよくすれ違うＦＺＸがいる。
カタログに復活したと思ったら、また消えてしまった・・・？

>>323
ステップ・・・、Ｋ（教習所仕様）は鉄製だから折れにくい、交換するとよい？
ノーマルたしかに折れやすい、俺も出先でやっちゃって、
仕方がないからタンデム用のをその場で付け替えて帰ってきたことある。
ピッタリではないが、ピンが抜けないようにビニールテープ止め・・・。

＞目黒ゑびす氏・・・
ＨＮからするとご近所さんかも？
Ｆ、好きな人まだ多いね、オレの知り合いも乗てる、ただしＦＺ・・・。

FZX、一時期持ってたけどシリンダーの前傾がきつくて間に水が溜まったり
タンクだと思っていた所がただのカバーだったりで
なかなかけったいなバイクだった..
シート高低い割にステップ前寄りなので膝の曲がりがかなりキツイしね。
もし試験場でCB750とFZXで選べたら、俺はCBを選びたい（ｗ

最大の欠点は隣にVMAXが並ぶとちょっと居心地悪いこと（vv

近所でよく見かけるＲＣ４２・・・、

１）大崎付近でよく一緒になる現行黒
　　営業緑ナンバー箱なし、赤サス（ヨシムラカヤバ？）
２）柿の木坂あたりで見かける現行黒、集合マフラー
３）大鳥神社交差点をなぜか原付のように
　　二段階右折してる赤メタ
４）近所の公園の傍にいつも止まってる初期型青メタ
まだ他にもある・・・、気をつけてると意外にＲＣ４２って多い。。。

　　珍しくＣＢ７５０の新車を見かけた。乗ってる人はやはりおっさん・・・・

>>332
一日7台見かけてしまったことがある。
うち一台は、よりによって信号待ちで並んでしまった。
お互いにシゲシゲと眺めたよ。

いま、教習所でCBの方乗ってんだけど、
雨の日、2時間続きとかで乗ってると
雨がフィンにあたって「ジュッジュ」っていうの。

空冷ってこんなもんなの?
やけどに注意だな････

（π」π）ノ　もう雨の日に乗ると水蒸気モクモクですがなにか

>>334
めでたい♪♪＞＞一日７台・・・
つうか、よほど運が悪かったのかもナ（藁

雨の日に乗ると水蒸気モクモク、
昨日もシールドやミラー曇りまくりでしたがなにか? (汗

明日も雨…鬱

霊柩車より見かけないＣＢ750・・・

ﾚｽありがとう
ｼｰﾄ下ｽﾍﾟｰｽなんだが、車検証と自賠責証書の2枚なら何とか収まる。
整備手帳を加えるとｼｰﾄがはまらなくなる。つまり、ｽﾍﾟｰｽは皆無ってこと。
並んだﾊﾞｲｸがV-MAXよりもX4の方が痛いな。結構似てるんだもん。
もっとも、隣のﾊﾞｲｸが気になるようじゃ何に乗っても一緒だと思うのだが。
試験で乗るなら漏れもCBだな。ｼﾞｭﾜｧｧｰﾝって吹け上がりは違和感ないからね。
FZXは低回転がｶﾞｻｶﾞｻﾄﾞｽﾄﾞｽって感じだし、ﾄﾙｸが大きめだから初心者は半ｸﾗの加減が面倒だよ。「半ｸﾗが」じゃなくて「半ｸﾗの加減が」ってところがﾐｿね。

それ紙ペラ2枚。。。
スペースというより隙間?

洗車したのに今日も雨降られて鬱…

ＣＢＲ６００Ｆ４ｉとＣＢ７５０どっちがパワフル？

そんな悲しい比較はしちゃいけねぇ・・

乗って下道を走って楽なのは断然CBだと思うが…

F4i乗ってみたいですねぇ。
通勤にも使えるならほしいです。タイヤ両端5cm残ってる通勤用F4iも
見たことありますが…

重量を考えれば低速でも同等かF4iの方が上、
回せば馬力もトルクもCB750を上回るF4iとは比較にならないかと。

ま、ジャンルも違えば値段も全然違うし、タイヤが2個ついてる同一メーカーの商品
ってだけですしね。


で、タイヤ替えてきました。
またMACADAM100Xですが(汗

まったくどうでもいいが、RC42はエンジンとフレームの間、
シリンダー前方右側から缶コーヒーを入れるとすっぽりはまる。
買った缶コーヒーがぬるかったり、間違えて冷たいの買ったり、
ディスカウントストアで安く買ったコーヒーを温めたいときとか便利だ。
20分ぐらい走れば適温になる。冬場なら加熱しすぎることもないようだ。
ただ、抜くときにやや注意しないとグローブを焦がすので注意。

単独路上教習と間違えられるのがいやだから、免許取得後は乗らない
よって、見かけるのが少ない。

>>346
いいね。バイク便の人が同じようにしてるの見たことがあるよ。

>>348
それ俺だったかも知れないです。

教習車とか言われるけど俺乗ってたのは
教習車仕様が発売される前だったからなぁ

教習車が気に入ってCB750買ったんで別になんとも…
というか教習車に採用されてなければとうの昔に絶版になっていたのではないかと。

缶コーヒーはなんか走ってる間に落としそうな気がして試したことないっす。

昔の関西では、試験車両がニンジャやZXRだったらしいよね。
府中はFZXやVFRからCBに替わって、合格率上がったかな？

CB Seven-Fiftyの輸出はまだやってるのかな
輸出しているうちは…いや、わからんな…

教習車仕様を買ってバンパー類を外してハンドルをノーマルに戻して乗るのもいいかもなぁ。
ギア比は変わらないんでしょ？
銀色とファンつきのオイルクーラーがあるだけ教習車仕様の方が良いかも。

心配無用>>352
http://pages.prodigy.com/dstn77c/
http://www.cb-sevenfifty.org.uk/starter.html　（サウンド付）
世界のSeven-Fiftyだぜえ

ここ見るとちょっと改良するだけで、ものすごくいいバイクになりそうだね。

（π」π）ノ　目黒ゑびすはバイク便やってたことあるの？

>>356
CB750で6万キロ、CB400SFで8万キロぐらいやった。
CB750はとても乗りやすく、大好きだったんだが、
とにかく400SFに比べるとブレーキパッドが減る。
4週間4千キロでパッドが終わってしまう。
バイク便はブレーキかける機会多いから、どうしても車重のあるバイクだと
ランニングコストが高くなってしまうから不向き。

あとちょっとした欠陥だと思うんだけど、CB750ってサイドカバーが
ねじ止め一カ所、ブッシュにはめるのが2カ所で止まってると思うんだけど、
ねじ止めの部分が割れたり、ブッシュにはめ込む部分が折れたりしやすい。
CB７５０でバイク便やってた人はみんな折れてた。
サイドカバーのシートに隠れて見えなくなるところに小さい穴を開けて
タイラップ止めにすれば折れることはなくなる。
ちょっと整備が不便になるけど、タイラップは高いものじゃないし
毎回新しいのを使っても平気でしょう。

>>1
ＣＢ750はなぜ見かけないか、ずばり！
ダサすぎる！！ダサすぎるっていっても色々あるけど
限りなくダサいに近いから！これでＯＫ！
ＣＢ750のり方々ｽﾏｿ
ｶﾞｸﾌﾞﾙｼｺｼｺ・・・・ﾊｧ〜

>>目黒ゑびす氏、、、

６万ｋｍとはさすがです、
後学のため、その間にあったトラブルや、
気の付いた点、教えて下さると幸いです。。。
当方のも新車からやっと５万ｋｍこえました

姫VSCB750
http://web.archive.org/web/20010423042143/www21.big.or.jp/~kaos/battle/machin/hon1.htm

このままSRみたいな長寿バイクになれるかな？

トラブルといえば前に書いたステップが折れる、サイドカバーが落ちる、ぐらいですが、
バイク便で使用してたので夏場は熱的に厳しく、ピストンリング周りにスラッジが貯まり
5万キロほどで激しいオイル上がりが発生し、腰上OHしました。
油圧タペットなので店によってはバイク屋が不慣れかも知れません。

あと、同僚二名も同じ症状でエンジン開ける羽目になったのですが、
6万〜8万でほぼ確実にジェネレーターのチェーンテンショナーが逝きます。
この部品は交換するのにクランクケースを割らなければならないので
工賃がえらいことになります。これさえなければ今でも乗ってたと思うのですが。
私も62000kmぐらいでこの症状が出たため、仕事で使うには金がかかりすぎると
いうことで泣く泣く手放しました。
でも普通に乗る分にはOHにちょうどいい頃合いなので
長く乗れるいいバイクだと思います。
バイク便で6万キロって1年半ぐらいですから．．．．
Eg以外はかなりベーシックな作りですから他に特に問題はないでしょう。
私はあのニッシン2ポッドキャリパーが好きで、非常に整備しやすく
制動力も220kgを超える車体でも全く問題が無くいいブレーキだと思います。

>>362　目黒ゑびす氏、
ベリベリ感謝です、
ＲＣ４２って目立ったトラブル聞きませんでしたが、
やはりそれなりに手をかけるべき部分もあるようで・・・。
参考になりました、さんくす♪

保守。

年末の車検の頃には5万キロだなぁ。
なんとなく不安…

あげマス

>>362
かなり過酷な耐久テストしていたわけだね。油圧タペットって、本当に
メンテナンスフリーなのかな。前に乗っていた750カタナよりは、全然
メカノイズ少ないけど、構造が全然違うから比較対象にならんな・・・。

>>366
油圧タペットはメンテナンスフリーですね。
タペットのエア抜きさえちゃんとやってあれば、
タペット音がすることは全くないです。
四輪だと一般的ですが、バイクだとなんで普及しなかったんでしょう。

大型だとメンテにカネや手間をかけることもステイタス、
みたいな風潮があるからではないかと。

その点CBは実用車なので、実用性重視。

バンスのマフラーは結構（・∀・）ｲｲ!!音してたよ！

>>367
レスありがとう。たしかに、サービスマニュアルには、油圧タペットの点検
という項目はあるけど、シム調整は不要と断言されているね。
何で普及しなかったのかという疑問には同意。性能的に無駄だと思われたの
かな。コスト面の問題もあったかも。メカオンチなんでよくわからない。
昨今のバイクは、必ずしも高性能至上主義というわけでもないから、見直され
てもいいメカニズムだと思う。静かなエンジンは安心できていい。

>>368
なるほど。手間のかかる繊細さも重要な価値という考えも、一理あるね。
俺の場合は気負わず、少しでも長い時間乗っていたいからCBがしっくりくる。
月並みだけど、好きなのに乗ってればみんなハッピーになれるってことかな。

>>369
バンスはどのタイプだろう。あの従来からある円筒形サイレンサータイプは
CBにもよく似合いそうだ。ラインナップを調べてみるよ。
外国のメーカーは、CB用をわりとよくラインナップしてるね。
バサーニやダンガーニとか・・・メーカー自体ないのかな？今は。

只今、我が家のＫ1はレストア中〜♪

自己レス。シム調整っていうのは間違っていたな。バルブクリアランス調整と
言うべきだった。メカオンチな俺。
CB750で大型2輪試験受けた人いるかい？俺の免許取った頃はFZX750とVFR
だった。あれはあれで良いバイクだったけど、試験ならCBの方が有利だと思う。
故に軽く見られるんだろうな。趣味で乗るのだから、少しぐらいクセがあった
方が良いとも言えるね。
今日初めてホライゾンに乗った。思いのほか軽快で、速いのには驚いた。
何よりも驚きなのは、オーナーはそのホライゾンを新車で買って、11万キロも
乗り続けていることだった。エンジンは8万キロで一度フルオーバーホールした
そうだが、別に不調が出たから開けたというわけでもなかった。
長生きの秘訣は、一度に長距離を走ること、だそうだ。

>>373 漏れはCB750（RC42) だったぞ。で乗ってるのが FZX750(笑)

馬力、吹け上がりはFZX(逆)の方が圧勝だけど、ディメンションが…^^;
個人的には素直なCBの方が好き。ただし中古ではFZXの方が安い。
よってFZX。だったんだけど、最近ハンドルの切れ込みに耐えられず、
K100RSを衝動買いしちゃいましたｗ RC42の中古はまだまだ高いよう。

なんでＣＢ７５０の中古はあんなに高いのですか？

>>375
無いし

>>375
・もともとタマが少ない
・機体が丈夫な上、程度が良い（乗り手が穏やか）
・堅い需要がある
というところでしょうか。

同排気量に選択肢が少ない分、指名買いが多そうです（私がそうでした）。
行きつけのバイク屋には時々中古が並びますが、いつも間髪入れずに
商談札がかかっていますね。

エンジン塗装前の型なら安いのも見かけますが・・・

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

大型教習中です。
運転中「あ、このバイク水温計ないんだー。コストダウンなんかなー」と
３秒ほど思ってしまってから空冷であることに気付きました。

シート前方の角がも少し丸くて油圧クラッチがも少し軽いといいのになー。

いまCB750（現行車）かCB750F（絶版車）どちらを買うか悩んでいます。
ホンダで空冷４発で750CCという以外共通点はありませんが。
部品供給、EG出力、重量、足まわり、どれをとっても現行車を買うべきなのは分かって
いるのですが、スタイル＆所有感では絶版車に分があります。
金額は中古車で同程度のものがあるので迷います。
（もちろん同額なら現行車のほうが程度がいい）
まったり走れて所有感を満たしてくれる絶版車に引込まれそうなのですが。
キケンな選択でしょうか？
ここなら同じ悩みを持ったことのある方がいるのではと。

>>380さん

分かります、その悩み。私も同じようなことで悩みました。
私の場合は、相手は400FOUR('78)と、でした。今までホンダが出したバイクの
中で、ダントツだ、との思いがあったからです(今でもそうです)。

結局私は、現行車を選んだのですが、その一番大きな理由は、やっぱり、
憧れは憧れのままにしておいたほうがいいな、と思ったからです。
変な喩えかも知れませんが、そこで400を選ぶのって、なんか成り金が
成功して、昔憧れだったけど、自分には高嶺の花で、相手にもしてもらえ
なかった女性を、金に任せて自分のものにする、というようなかんじの
ことに思えたからです。そういうのは、ちょっと行いとして、間違っている
のではないか、冗談のようですが、その時はかなりマジで、そこまで思い詰めて
決断しました。さすがに今こうやって思い出すと笑えますが。

そういうことをするよりは、今出会って、あまり器量も良くないし、お尻も
ピッと上がってるわけではないけど、なんといっても処女 (w で、これから
一緒に歳をとってくれる人がいいな、丈夫そうだし、と思って今の人 (w (w
に決めました。満足してますよ。ここでみなさんも、いろいろ誉めてくださるし。

でも380さん、この板で、それこそ何万回も書かれていることですけど、
結局、自分が好きで選んだバイクが一番ですよ。どうかとことん悩んで、
一番好きなバイクを娶って (w くださいな。お二人の幸せを願っています。

>>380
Ｆに乗ってるけど、オリジナルにこだわらなきゃ機能部品はどうにでもなるよ。
ただ、古いバイク買う以上、まともに走らそうとすれば購入金額以外にも
相当な出費は覚悟しないと・・・。
要はどこまでこだわれるかなんだけどね。

処女だろうが中古だろうがｗ、自分の本当に欲しいのをモノにするべき

自分の好きなものに言い訳なんてつまんなくね？

>>383さん

私が高校生のころ、ほんとに400FOUR欲しくて。
もうマジ、夢に見るくらい好きで。
でも、お金も無かったし、学校にばれるのが怖くて、
免許も取れなかった。。。ﾍﾀﾚです。。。
私がもし、400FOURを手に入れるシチュエーションがあったと
すれば、夢にまで見ていたあの時、しかなかったです、やはり。

言い訳なのかも知れません、確かに。
でも私はその生き方を選んだし、そのことについては、後悔していません。
というか、そういう生き方、選び方しか出来ません。
バイクについても女性についても。(w

>>384

　生きかた、考え方は違うけど>>384はなんかイイ奴だと思った
　ＣＢ７５０が似合うやつだ

>>385さん

ありがとう。ここ２〜３年のうちで、一番嬉しい誉め言葉でした。
385さんも、愛のあるバイクライフをこれからもお送りください。

それと、事故には気をつけて。もう一度、ありがとう。

みなさん、ありがとうございます。
ますます悩みます（ｗ
真剣に考えるほど「俺はバイクに何を求めているんだ？」という根本的な問いが
大きくなってきます。（結婚するみたい（ｗ）

単純にスペック＆ハイパワーが好きなら、ホンダで言えば954RRか600Fあたりに落ち
つくのですが、幅の広さを求めてCB750に至ったわけです。
でもご存知のとおりCB750ってアピールしてくるものが無いじゃないですか。
いまどきスイングアームが鉄だし。
となるとCB750Fも視野に入ってくるわけです。

スイングアームが鉄とか言ってるあたり、まだまだガキまるだしですが、
スイングアームがアルミ、車重が２００kg以下、タンクがもうちょっとかっこよく、
なら１００％CB750を買うのですがねえ。

しばらく悩んでみようと思います。

ありがとうございました。

>>387
あれ、スイングアームはアルミじゃないのですか？
私の（赤RC42）は銀色だったからアルミとばかり思っていました・・・

カタログを調べ直すと、新型（黒）のスイングアームは黒塗装されているのですね。
う〜ん、材質はともかく、塗装されているのも悪くない。欲しいかも。

ともあれ、私なんかは「CB750がそこにある」という理由だけで購入した人間ですが、
色々と迷ってみるのも、また楽しいのではないかと思います。

雑誌なんかを見てると、スイングアームの交換なんかは当たり前のような
記事がよく載ってるけど、CBでやったという話はあまり聞かないな。

特に不自由を感じなければ、替えないってことか。CBオーナーらしいとも
言えるけどね。昔、ウエダレーシングがCB用のアルミスイングアーム出し
てたけど、売れたのかな。売れなかっただろうなぁ。

ジムカーナでも、ゼファーみたいに思い切りよくスイングアームを詰めた
CBは見かけない。それでも良いタイムで走るCB乗りもいる。
俺？聞かないでおくれ。CBだからって不利だと感じたことはないけどね。

>>380
どのバイクを買おうかと悩んでる時間って、何だかんだ言って楽しいよね。
CBは最近カタログまでショボくなった。悩む楽しみまでもスポイルされる
ようで、個人的には許し難い。92年あたりは割と凝ったカタログを作って
いたんだけどね。

＞３８０さん。
私はCB750を6万キロ乗り、泣く泣く手放し
今はCB750Fに乗っています。
どちらもいいバイクです。両方乗りましょう。
ちなみに私はCB７５０のポジションが好きで
今乗ってるCB750Fにつけてるバーハンドルは
CB750用純正ハンドルです。

今のラインナップだとＣＢ７５０は「廉価版」の役ですよねぇ？
以前はナイトホークがあったんだけど・・・

クルマのグレードで言うところの「スタンダード」じゃない、「デラックス仕様」があると良いなあ。（例示が古すぎますけど）

>>391
ナナハンのカローラだね。
ホンダも「いつかはクラウン」のノリで、今のCB750オーナーに将来は
ワルキューレでも買わせたいのかもしれない。
2回マイナーチェンジしてるけど、ニュースやプライオリティは減って
るもんなぁ。ずっと乗っていられるバイクだから、もうちょっと力の
入った売り方してもらえるとうれしい。オーナーの身びいきだが。

ＣＢ７５０をフルモデルチェンジして装備類を充実させれば
ＣＢ１３００ＳＦより売上伸びて儲かるんじゃないかって気がするのは俺だけかなぁ

７５０のカローラになってしまうのですか．．．
私としては、初代TT-F1チャンピオンマシンCBX750Fのエンジンを引き継いだ
オールマイティのスポーツバイク、羊の皮をかぶったオオカミ（とまではいかないか？）
という印象だったので。
私の近くでCB750に乗ってた方は、むちゃくちゃ運転がうまい人ばかりだったのも
そういう印象を持つ理由だったのでしょうか

>>394
気を悪くしたならｽﾏｿ。俺も CB750（RC42）オーナーなのに、
ついとげとげしい表現になってしまう。何故だ。
モリワキCBX格好良かったね。宮城や八代も、若くて痩せてた。
RVFやFZRに比べると、モリワキCBXは随分小さかったな。
CB用にフォーサイト復活しないかなぁ。
CBXからCBRになってから、モリワキは元気がなくなったような
気もした。もちろん、それだけでCBXとCBRの優劣を決めること
にはならないが。

あのころのTT-F1って、エントリー表の車名と、実際に出走して
いるマシンが全く結びつかなかった。原型留めていなかったから。
面白いマシンがいっぱいだったね。

>>395
いや別に不快に感じたわけではないですよ、感想はひとそれぞれですし。
だって、CB750用の新設計のパーツはタンク、シートシートカウルぐらいでしょうし．．．