[メットイン] アクロス [メットイン]

１０年前の予備校時代、恥ずかしながらアクロスに乗ってました。
所有してた人います？
というか、アクロス知ってます？

マクロス

今、2が懐かしいこと言った！

>>2
やっぱり、、
ツレにもマクロスちゃうの？ってよく言われた。

懐かしいですね。
今になって欲しいなと思ったりしてるんですが、
恥ずかしいものなの・・？

エンジンは結構速かったと思うが・・。
デザインもカッコ悪くは無いし・・。

思い出した！
猫がはいってるバイクだ！！

>>6
規制前だったんで、レッド19000rpm 45PSです。
ただ、雑誌の評価には必ず「初心者、女性にお勧め」って書いてましたけど。

RFに形が似ていると思うのは気のせいだろうか。

メットインは優れ物だった！
バイクはロマンとか吐かすやつには不評？だったが・・・
各社はミッション車にメットインの追加を激しく検討するように！

>>10
NS1もそうだけどメットインは凄く便利だと思う。
しかし電磁ロックはないだろう電磁ロックは。

ttp://vecstar.hoops.livedoor.com/main.htm

とりあえずココ見とけ。

アクロスが大ヒットしていれば、４００-６００の話しもあったような!?
きっとハヤブサもメットインだった・・・（爆）
>>11
バッテリ−が上がると開かないんだよな〜。

横に「ＮＲ」って書いちゃえ！

マジでメットインは便利ですよ。
コンビニ弁当×４と、お茶×４ぐらい余裕で入るし。
へたすると、エンジン切ってバイクから下りてシートを開ける原チャリより便利かも。

電磁ロック。。強そうだな。。。(^^;

前に開くの？それとも後ろに開くの？？

＃　あ、、そうか、、、開くロスってことだったんだ、、、、{{ (>_<) }}

>>15
そんなに広いんですねぇ！うーんますます欲ｽｨ・・。

>>7
猫が入ってるバイク・・とは？ＣＭか何かでしょうか？

つーか、トランクが欲しかったらビックスクターに乗ればいいじゃん。
という考えが主流になりつつあるから、アクロスみたいなバイクはもう出てこないんだろうな・・・

>18
吉田戦車のマンガ

>>19

サミシイこと言うなぁ。
メーカーはまじで検討するように。
絶対うれるって。これ本当。

吉田戦車の「タイヤ」にあった４コマのアレですか！
思い出しました。納得ですありがとう。にゃーにゃー

>>10
禿同

昔、モーターショウで見たときは
スズキやるな〜と思ってた。

去年、アクロス欲しくて何件かバイク屋回ったけど、
全部売約済みだった・・・。
密かに人気あるみたい？

ゼクロス

>>7氏
じゃあカブトムシやカッパなんかは入ってないんですか？

96年式、走行1,700km、27万だった。
買うか迷っています。

正直、不人気だったのは、スズキならではのマイナートラブルと燃費の悪さからで、アイデアは良かったと思う。
ただ、当時にはニーズがなかった。
今ホンダがＶＴかＣＢＲのエンジン使って出したら俺は買う。積載性高くてもスクーターじゃ運動性能低いもん。

今朝新聞見たらカワサキ+スズキ提携で新バイクGSX250FXってのが。
ちなみにGSX250F(M/P/W)ってのがアクロス。

でこのGSX250FX見た目はネイキッドなんだが
トランクにメットインの分割線が見えるような・・・。

まさかアクロスの再来なのか？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。
新聞の白黒小写真ではわからんのよ。

ウェブで記事探したら違ってたよ、普通のネイキッド・・・欝。

そうなんだ・・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

エンジンはGSX250Rとほぼ同じだから速いですよ。スポーツ性と利便性が中途半端だから人気出なかったんじゃないですかね。ツアラーにしては燃費最悪だし。

いろんなアクロスオーナーさんのサイトを検索してはチェックしている
私なのですが、
シートの具合があまりよろしくないという方が結構いますね。
古いバイクだから・・というのもあると思うんですけども、
31さんのおっしゃるように、長距離には向いてなさそうだなぁと感じました。

でも欲しいんだなぁこれが。ああ、どうしようもないこの気持ち。
・・今日も中古屋さんめぐりして来ます・・。

一家に一台もの

>>18
どっかの個人サイトで写真があった（メットインにネコ）
アクロスの詳細機本

アクロスには以前ですが乗っていました。
それなりの距離（エンジン載せ替えで６万�q＋＠）を走った感想で。

>>32
＞シートの具合があまりよろしくないという
シート高は低く比較的扱い易いのですが、幅がある割にクッションが薄く
角が立っている（丸まっていない）感じです。
街乗り程度では全く支障有りませんが、長距離（私的には300KM位から）
を一気に走る際にはかなりケツ痛いです。
対処としてはアンコを増やす、もしくは安直に角を削って丸くすると
云ったところでしょうか？
私はツーリングの時だけ座布団引きましたけど、お薦めはしません（笑）

>>13
＞バッテリ−が上がると開かないんだよな〜。
少しフォローを・・・。中古車を買って取説の無い方のために。
通常はメインキーを回して電磁ロックを解除してメットインを開けるのですが、
バッテリーを上げると↑のように開かなくなります。
そこで、シートを外し（これは通常のキー）シート下前端にあるプレート（ビス止め）
を外すとフックがあり、これを動かすことで手動でメットインを開ける事ができます。
ちなみに私はプレートを外しっぱなしにしていました。整備する時などいちいちキー
を挿さずにすむため一寸だけ便利です。
備考、フックを動かすためには工具（ドライバー等）やキーが必要です。
その気になれば小加工にて工具等無しで動かすように出来ます。

燃料タンクの給油口も電磁ロックでしょ。
どっちみちバッテリーあがったら即交換だね。

>>26
アクロスは良く言えば万能、悪く言えば中途半端なマシンなので
メットインの分でどのくらい欠点に目をつむれるかで評価が分かれるのではないでしょうか？
個人的には、走りに過大な評価をしないで、
なおかつ燃費の悪さに堪えられるならかなりいいマシンだと思います。

１〜2年くらい足として使おうと思うなら低年式の安いやつでも問題ないかも。
しかし、中古車選びに自信がないとか、ほれ込んでずっと使おうと思うのなら買いじゃないでしょうか。
なかなか高年式で程度のいいものはないでしょうし。

あげてみる

>>38
長く乗りたいと思っています。燃費は目をつむるとします。
RF400RVと迷いましたが、こんなにいいアクロスはもうなさそうなので
明日、買いに行きます。

今年で８年乗ってるがアクロス最高。
バッテリーがあがってセルも動かないことは何度かあったけど、トランクはあいたけどなあ。
手動で開けたのは中に物を詰め込み過ぎた時くらいか。
普通のバイクは不便だけどデカスクはちょっとなあ、って人には良いかも。
確かにシートが薄く長時間はきついけど、１６５cm、脚短めの俺でも足の裏がペタッと地面に着くのはありがたいよ。

ふつーのバイクの後ろに箱のっけりゃいいじゃん。

>>42
ＧＳの店員にタンクの辺りを見回される時の快感。

これ。



オーナー談

アクロスって速い？

秘密結社

なんてことを・・・

　燃費が書いて無いので捕捉しておくと、エアクリを綺麗に保てば
街乗り２２行きます。高速に乗るとエンジン回りすぎの感があるので
多用する人はスプロケ高速に振ると（加速落ちますが）燃費はさらに
伸びます。最高で２６くらいまで経験有り。

　速さは・・６０００〜回せばやっと並。でも発進でこれはかなり
必死な感じで格好悪いかも。普通に繋げば最初から全開の原チャには
余裕でブッちぎられます。まぁカウル付きで最高速はメーターぬゆわ
出すのはスクーターやオフでは出来ない・・という事でご勘弁でしょう。

　たまに高速でとたんに燃費悪くなる車種がありますがぬうわ巡航
くらいなら特にそんな感じはありませんでした。
　イリプラは付けよう。始動良くなります。

アクロス、いいバイクですよ。

フルカウルの「箱」な感じがイヤな人は、アンダーカウルを外すと
ハーフカウル風で結構イイかも。個人オークション品でよく見か
けます。

ただしエンジンちゃんと磨きましょう。愛情込めてこうギュッ
ギュッと。フルカウルで中古だと白カビ状態が多いので。

80km/h以上は結構怖いなぁ、横風が。250ccでは最重量級
なので一番マシなはずなんですが。やっぱ慣れでしょうか。

アクロスはフルカウルだけど、アイドル調整用の
スクリューがカウル表面に出ていて調整しやすい。
あれほど調整しやすいバイクは他にはない。

アクロスのカウルって効果ある？

>>37
＞燃料タンクの給油口も電磁ロックでしょ。
これもシートを外せば手動で開けれます。
＞どっちみちバッテリーあがったら即交換だね。
でも、その通り。交換した方が吉。

>>40
＞長く乗りたいと思っています。燃費は目をつむるとします。
燃料警告灯及びリザーブコックが付いていますので、航続距離を２００ｋｍ弱と
定めておけば特に問題では無いと思いますよ。
また、燃費はある程度個体差と乗り方で変わりますしね。私の場合は約15〜25km
と幅がありました、エンジン載せ替えも原因でしょうが。

>>41
＞今年で８年乗ってるがアクロス最高。
私はエンジンが死んで乗り換えたので、最高とは言いませんが（笑）良いバイク
だったと思います。

>>42
＞ふつーのバイクの後ろに箱のっけりゃいいじゃん。
それじゃタンデム出来ません（苦笑）まぁタンク部分に大きなモノ入れが有ると
云う便利さは乗ってみないと分かり難いかも・・・。
高速の料金所を通るとき、ツーリング先で跨ったままカメラを構えるとき・・・。
タンクバックともまた違ったユーティリティと安心感です。

>>
＞アンダーカウルを外すと ハーフカウル風で結構イイかも。
ですね、整備も楽です。
＞ただしエンジンちゃんと磨きましょう。
アクロスのエンジンはフルカウル車なのに油冷風のフィンもどきが刻んで
あって、以外と見た目も良いですね。

>>49
＞あれほど調整しやすいバイクは他にはない。
トランクをリフトアップすればエンジン上部も丸見えですし。楽ちん。

>>50
＞アクロスのカウルって効果ある？
250クラスでは随一？とまでは云いませんがかなり効果有ると思います。
スクリーンは初期型のみ若干低かったように思うのですが・・・？
カウルミラーが見ずらいのが欠点だと思います、交換がベターでしょう。

うおぉ、なつかしい！
アクロス、初めてのバイクだった。
メットインは便利で便利で…。

メットインスペースに鍵入れてインロックよくしたっけ。
前出のようにシート外せば手動で開くけども
たしかシート外すのに鍵がいるからどーしよーもなかったような。
250ccでインロックできるなんてアクロスだけだろ。

12年経った今でもバイクに乗っているけど、
初めてのバイクがアクロスっていうと、だいたい
「アクロスだって･･･プッ」となるな。

ガソリンタンク容量が少なかったのと顔つきが好きでなかったので
買わなかったけど、ＲＦの顔で出してくれたら買ってたかも。

ホンダもまねてＮＳ−１出してたなあ、スズキって変なことするのは
早いけど後発のメーカーに奪われちゃうパターン多いよね。

量スレあげ

大体>>1よ、
「恥ずかしながらアクロスに乗ってました」
ってなんだよｺﾞﾙｧ!!アクロスに乗るのは恥ずかしいのかＹＯ！

http://www.members.goo.ne.jp/www/goo/t/e/trezer2318/links.html
こんなにリンクがあるＹＯ-！！

http://tokyo.cool.ne.jp/yanachan/gsx/gsx.htm
カコイイ

つまり当時出たばかりのＲＦに憧れたものの、デカすぎてアクロスにしたと。
それは漏れ。

>>59
GSXRのフロント移植できるのに…
黒に紫のライン入ったかつての愛車、ｶｺｲｲ！

みんな、メートインに入れた面白い物を発表してくれ
まずは俺からな
・虫かごに入れたカブトムシ
・スイカ
さすがにスイカをいれたら重量バランスがおかしくなった（ｗ

>>61さん
ダブルディスクだとキマリますね。
盗賊の足回りで来るとは。。。

アクロス乗ってることは恥ずかしいのか？
結構かっこよかったぞ。でも車体重いから遅そうだ。

>>64
それほどかっこわるいとは思わない。
ってゆうか、最終モデルの緑×黒カラーのやつとすれ違ったけどかっこよかったﾖ。ｴｴﾅｧ…

アクロス買ってしまった。
メットインと後方給油にひかれて・・・
とりあえずマフラー替えよう。

「後方給油」ね（笑

リザーブタンクにすれ。
何リッターになるかな？

普通のサイズのフルフェイス壱個入れて、
後、大体何がはいるの？

>>69
ＬだったかＭだったか忘れたけど、メットを入れると
空間はたしか両横が1cm〜3cmくらいで上にはほとんどないです。
オレはメットの中にグローブを突っ込んでメットインに入れてるけど、
はみだしたグローブをメットで踏んじゃって
メット＋グローブの高さになった時点でもうメットインは閉まりません。
つまりメットを入れちゃうとほとんど薄くて曲がる物以外はほとんど入らないです。
しかし、使い勝手は悪いですがシートをはずすと一応メットホルダーがあるので
そちらを使うようにするとホントにすごく物を入れることができますよ。

アクロス欲しかったYo!
けっきょく安い400にしたけど。
赤ヒゲの兄ちゃんが、
「アクロスなんてどう？ガンダムみたいでかっこエエよ」とか言ってたのがナゼか心に残ってる…

>>63
＞盗賊の足回りで来るとは。。。
確か250刀のアウターチューブ以下も流用できたように思います。

>>66
御購入おめでとう御座います。大事にしてあげて下さい。
＞とりあえずマフラー替えよう。
おそらくアクロス用としては外品マフラーはほぼ無いと思います。
旧GSX-R250用の流用が楽でしょうか・・・。
250刀系等は流用に際して加工が必要かと。

どうも、アクロスオーナーズクラブの回し者です(笑)
１２番のカキコにあるＵＲＬのＨＰ管理者です。

アクロスに社外マフラーをという方、社外マフラーに交換するとＳＰＥＳ(スズキ・パワーアップ・エキゾースト・システム)が失われる事をお忘れなく。
ちなみに山賊(バンディット)のフロント足回でＦフォークは付きません。フォークの径が違います(バンデ：φ４１　アク・刀：φ３７ｍｍ)。
諾斉さんの言うとおり、フォークは250カタナ、もしくはアクロス２型以降の物が使えるでしょう。
これは初期型での話で、２型以降はカタナと同じでブレーキディスクが左ですので初期型のＦ足回りからの移植となると思われます。

>>73
SPESって何ですか？どのような効果があるのですか？
あと、ほかの250と比べて加速とかどうなんでしょうか？

>>74
え〜っと、マフラーのエキパイについている円柱形の物体がそうなんですけど、エキパイ間を繋いで排気を干渉させる事によってトルクをＵＰさせる効果があるらしいです。
実際にマフラーを交換した方に聞いたら、｢下(低速域のパワー)が無くなった｣とのインプレが・・。その分、高回転が良くなるので一長一短といった所でしょうか。

加速についてですが、私のは４０ｐｓの３型(ＦＰ型)ですので初期型よりトルク重視なのですが、全開の原チャリに出だしで少し負ける位ですね。一瞬で抜き返しますけど(笑)
はっきり言って速くないです。でも粘りがあります。とはいえ２５０ｃｃはアクロス以外乗ったことが無いので他との比較ではありません。個人的意見です。
一応ＳＰＥＳの写真を↓
http://vecstar.hoops.livedoor.com/pict0029.jpg

どもども^^皆様初めまして!!Ｈ．Ｏさんと同様、
ＡＯＣ(アクロスオーナーズクラブ)の回し者です(笑)
５８番のカキコのリンク(ＨＰ)の管理者です^^
Ｈ．Ｏさんのトコでたまたまこちらで話が盛り上がっているそうなのでお邪魔しました^^
ＳＰＥＳについて補足させて貰うと要は気持ちの問題です(嘘)
確かに加速性能には｢?｣が付きますけど高回転ではスムーズに回ってくれて良い感じですよ^^
自分のアクロスはスプロケ交換等でかなり高速型仕様になってますが、
お陰で(?)燃費は段違いに良くなりました^^
アクロスに興味がおありでしたら
http://203.174.72.112/trezer2001/
も覗いて見て下さい^^(宣伝です(笑))

>>75
自分のも96年式なのでFP型だと思います。
走行1,700kmの中古で買いました。かなりきれいでした。
カウルが欲しくてネイキッドからの乗り換えです。
あとメットインはかなり使えそうですね。はやく乗ってみたいなぁ。

>>77
おぉ、同じ型ですか！しかも走行１７００キロとは羨ましい！^^)
とにかく便利ですよ〜、メットインは。(正確にはトランクですケド^^)
キーを差し替えずに開けられるし、座ったままでも使用可能な所がスクーターを越えてます(笑)

>>73　H.Oさん
ちらっとHPを見させて頂きました。実は私も関西です（笑）

さて社外マフラーの件ですがHPの方でマフラーのフランジボルトについて
ステンレスボルトを使用するように記載されていましたが、ステンレスは
その性質上噛み付きを起こしやすいため取り付け時に潤滑油を気持ち多く
塗布するなどの対策を講じておいた方が宜しいかと。
あくまで私見ですが。

「彼がバイクで来た事は、誰も知らない」
だったっけ？ＴＶコマーシャルのキャッチコピー。

純正ミラーが見ずらくて困るという方は多いと思います。
ポン付けできる安くて手に入れやすいのはナポレオンのフェアリング
ミラーですが、形が気に入らないと云う方には同じスズキの車種で
カウル付きのモノから流用することをお薦めします。
もちろん付く付かないは確認しなければいけませんが（笑）
私はGSX-R750/1100用のモノを使っていました。鏡面も広くかなり
見易くなります。

諾斎さん＞
なるほど、参考にさせていただきます。＜ボルトの件
ナポレオンミラーは見た目が×ですが使い勝手は○ですね。折りたためるのでコケても大丈夫(笑)
純正ミラーでは、コケるとブレース(メーター周辺のフレーム)が曲がりますからねぇ。

スプロケを高速型にすると燃費が向上するのか…、いい情報だﾖ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
でも、交換するお金がないﾖ(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

ZZ-Rとで迷う…

メットインじゃない方が売れたのでは・・・

それでは只のＧＳＸ−Ｒでは・・・

そういやそうだな・・・

>>84

ツアラー運用がほとんどならZZ-R。街乗りも結構するなら
アクロスでしょう。

アクロスも一応タンクバッグ（ベルト式）つくのでそれ考えると
積載量は上ですが、シートがちょっと硬い。それとガス満タン
で200kmがいいとこですし(ZZ-Rはこの2倍いくでせう)。

トランクは街乗りで圧倒的に便利です。慣れると他のバイク
乗れません。この時期だとコンビニ弁当の保温まで
してくれます(笑)。

外見で迷うなら、アクロス前ウィンカーをカウル貼付型に変更
すると少しはZZ-R似にはなります(笑)。ただ車体は初期型赤
以外は探そうとするとちょっと苦労するかも。店にいったらたま
たまあったというシナリオだと吉。

対してZZ-Rはアクロスよりはタマ数多いのでそれなりに
なんとかなるでしょう。

あとは自分のライフスタイル次第。

なんせ初めて(･∀･)ｲｲ!!と思ったのがZZ-Rだからねぇ。
アクロスはだいぶ後で知った。

ぱっと見て美しいのはZZ-R。
積載性はもちろんアクロス。
燃費はZZ-Rのほうが良さそうだね。

街乗りメインだと思うが、よく行く友達の家が遠いから少し考えてしまう。
まぁせいぜい悩みます。

アクロスって純正パーツの供給はまだ大丈夫なの？

一応９８年まで作られてましたから、それから７年(?)程度は部品の保存義務がメーカーにあるので大丈夫なはず。
部品によっては在庫の"色"が限られてしまう物もでてきているようですが。

キーポジションにPの位置があったが、バッテリーあがりそうで使ったことなかったョ

>>1
アクロス知ってるＹＯ！
メットインスクーターばかり乗ってたおいらは、
ちょいと欲しくなっちゃうバイクだった。
当時のカタログ覚えてる人います？
ガソリン入れようとしたＧＳの兄ちゃんが
びっくりしてるマヌケなカットが載ってたんだけど、
そこだけ鮮明に覚えてるｗ

>>81
ミラーは同期のVγ＆GSXR400Rと同じなんだけど。
３種乗ってた漏れは見にくいって思ったことはなかったよ。

ZX-9Rのミラー付けたら、耳みたいで変だった。

でもさ・・・
みんな・・・みんな・・・
イヤイヤ乗ってんだよね・・・

そうでしょ？

ネイキッドでの風圧にまいったので、あとトランクにひかれた。
見た目にはこだらず、実用性のあるバイクが欲しかった。
整備もしやすいし、普通に走ればよい。いやいやでは無い。

>>96
メットインが無ければ、何の魅力も無いのも事実だがね
すなわち、アクロスの正体は、バイク付メットインということだ。

ナポレオンミラー良いよね。薄っぺらいけどね。
ノーマルだと小さいから首をグルグル動かして後方確認してたけど、一目で車線変更ができるようになった。
ゴムのジャバラも思ったより似合うし。

>>91さん
シャンクス＆１００

>>96

ZZ-R250と迷ったのは事実（外見で）。

でも、カタログ写真みたいに真横向けてエンジン視線で
バイク全体見ることってほとんどないんだよね、実際。

むしろ俯瞰とか正面とかのアングルで見る機会が圧倒的に
多い。で、これで比べると大差なかったです。ちょっと名残
惜しかったのでウィンカーは変えましたけど(藁。

>>101
俺もアクロス買う時ZZR250と迷った。
バイク屋に相談したら
ZZRは２気筒だから発進時エンストしやすいので
アクロスにした方がいいよと言われアクロスにした。
初心者の頃とはいえ騙された自分に腹が立つ。
でも故障や悪燃費に文句言いつつ５万ｋｍ近く乗ったから
気に入ってしまったんだろうな。

仲間内で一人乗ってた。
コンビニおでん調達係りに任命されていた。

>>101
＞カタログ写真みたいに真横向けてエンジン視線でバイク全体見ることってほとんどないんだよね、実際。
同感。写真によってはデブに見えるので最悪(笑)。他の角度から見ると印象が全然違うス。ちなみにハーフカウルにするとデブな感じが無くなってＧＯＯＤ。
カウルを削ってまでウィンカーにＧＳＦ用のを移植して僅かにＲＦに近付いたと思ったら、見事に前後で幅が・・(ToT)

今日はじめて乗ってみたけど、なかなか良かった。
バリオスに比べて乗りやすかった。加速もバリオスみたいに
回さなくてもいい。気になることはなんか排気ガスが臭い。
鼻につくにおいがする。ほかのアクロスもこんなに臭いのかな？
燃費はまだわからない。

あとエンジンの音がサイレンみたい。

>>105
なるほど、バリオスよりも乗りやすいのですか。アクロス以外乗った事が無いので参考になりました。
排気ガスが臭い？排気ガスの匂い自体は確かにキツイっス。かなり大げさに言うと、まるで２ストのような(走行約３００００キロの車両)。。
燃費は期待しないように。大抵はリッター１５程度です。乗り方でかなり違いますケド。

>>106
エンブレ時は確かに"ウ〜〜ッ"ってなりますね。軽トラがバックする時みたいな音が。

104と107は自分ス。

>>107
２ストがどの程度かは知らないですけど、バリオスよりかなりきついにおいです。
信号待ちの時もヘルメットの下からにおいが・・・。
エンジン止めても車体からきついにおいが・・・。
ガソリン替えたら変わりませんかね？中古なので古いガソリンが残ってるのかも。

>>109
信号待ちで匂ってくるというのはチョット酷いですね・・。
オイルの入れ過ぎ、またはエンジンのヘタリでオイルも一緒に燃焼してる可能性も。
オイルの量を確認してみては？

>>109
よかったらアクロスオーナーズクラブの方も覗いてみてください。
最初の方のレスでＵＲＬが書いて有りますから。関東と関西があります。不人気車なだけに情報が少ないので、皆で強力し合いましょう^^

ミラーがちっこくてどうしようもない。
あれじゃあ無いのといっしょ。おすすめのミラーはないですか？

自分はガソリンの臭いが酷いってのは感じたことはないですね。

H.O氏の書き込みで思い当たったんですけど、１週間くらい放置の後に乗った時などに、低回転でのトルクが全くなくなってどうにも走りにくいことがあり、
しばらくエンジンを高回転まで引っ張り続けると治る、って症状がでたんですが、 マフラーの構造に関係あったのでしょうか。
バイク屋でも原因が判らなかったので、同じ症状の出た方があれば教えて下さい。

あと、自分はエンジン音や排気音に拘る人間ではないんですが、１００％化合のオイル入れたら６０００回転位からの音が非常に心地良く（フォオ〜〜〜ン て感じでしょうか）聞こえるようになりまして、
遅ればせながらバイクの良さを認識した次第です。
（アクに限らないかもしれませんが）

>>112
>>81を見れ

アクロスは燃費が悪いという話は聞くけど、排気ガスが臭いなんて
聞いたことがない。２スト以外、排気ガスなんてみんな同じにおいじゃないの？

予想外に（笑）スレ伸びてますね。

＞臭い
混合気が濃いのでは・・・。かぶり気味？
エアクリーナーのチェックはどうでしょうか？
＞排気ガスが臭いなんて聞いたことがない。
そんなことはないですよ。オイル上がりなんておこすと特に・・・。
H.O氏も書かれていますがオイルが一緒に燃焼している可能性もあります。
アクロスに限った話ではありませんし。

私のアクロスの一機目のエンジンはオイル漏れ＆オイル上がりで
モクモク煙を吐いておシャカにしました。
北海道ツーリングの帰り、元々漏れていたのが青森辺りから白煙を吹き始め
トルクがまるで無くなり全開で８０ｋｍ位。上り坂は休み休み半クラ登坂。
ピストンリングが逝ったのかな？４ｓｔオイルを継ぎ足しながら大阪まで
ヒィーヒィー言いながら帰り着きました。着いた途端エンジンウンともスンとも
云わなくなりましたけど（泣）主人を守る意志があるようだわい。
まぁそんな事もありましたと言う昔話です。

排気ガスがくさいんじゃなくてブローバイがエアクリボックスから漏れてるんじゃないですか？
もともとＧＳＸ系はキャブに問題があるからガスが気化しやすい構造になってるんじゃないっすかね。

>>113
私のアクロスの場合、一週間放置後はトルクが無くなるというよりも、暖気が済んでいない原付スクーターのごとくボコついて加速しない事ならありましたよ。少し走ると回復しましたが。
私の予想では、久しぶりの始動で何らかの原因でプラグがカブりボコついて加速しない→高回転維持でカブり解消して回復したって所でしょうか。＜かなり適当な予想(笑)。
マフラーは関係無いかと思います。

>>115
臭いは皆似たようなものでしょうね^^
ただ、信号待ちでそれが自分のもとまで鼻をつく程臭ってくるというのが異常なんですよ。ガレージ内等ならともかく、室外でそんな経験はありませんし。２ストの原付の時はありましたけど。

キーをオンにすると、ガソリンタンクの辺りで「カチン」と音がする。
他の人もそうですか？

＞１１８ なるほどプラグのかぶりですか。そう言われればそんな気もします。いつも暖気そこそこに走りますから。
ありがとうございます。

>>119
フューエルポンプの音でしょう。

今日、ZZ-Rってのを見かけたけどアクロスより格好良いと思ったよ。
あれでメットインなら言うことなし...。

アクロスって走ってるのみたことないな。

今日、アクロスってのを見かけたけどZZ-Rより格好悪いと思ったよ。
あれでメットインじゃないならいいことなし...。

>燃費は期待しないように。大抵はリッター１５程度です。乗り方でかなり違いますケド。

アクロスってこんなに燃費悪いの？４ストなのに。
ＮＳＲだって１３ｋ〜ぐらい走るのに…

アクロスの隠れた得意技・・・「ヘルメットを５個運べる」
１つをトランク、２つを両サイドのホルダー、１つをネットでシートに、
最後は頭に被る。。。

>>126
トランクのフタにネットを挟むようにしてやれば、トランクの上にネットで固定してもう一個いけるぞ。

アクロス(GSX250FP)と、２５０刀を同時所有してますが、アクロスの方が
あまり上まで回らないような気がするのですが、こちらにおわす皆様
如何なもんざんしょ？

>>128
２５０ｃｃ４気筒にしてはトルク型といわれる刀２５０と比べて、アクロスってどうですか？？

アクロスはギアが何速に入ってるかわからん。
どこも同じ感じで走れるから。しかしエンブレの音がうるさい。
加速も普通に走ってる車と同じぐらいな気がする。

>>126>>127あと両肘に一個づつで８つだＹＯ！意味があるかは知らんけど。

チョーク全開でどれくらいの回転数になりますか？
私のは全開で４０００ぐらいしか回りません。
しかも徐々に戻していくと、エンジンが止まります。
そのあとはセル一発でかかるんですけど。他の方もそうなんでしょうか？

>>132
さっき乗ってきました。自分のも同じようなものです。初めに２５００位まで行って５秒ごに４０００回転へって感じです。

＞そのあとはセル一発でかかるんですけど。他の方もそうなんでしょうか？
一旦エンジンが始動されて回った後だから、かかりやすくなるのは当然かと思いますが。

アクロス乗ってる人って日本に何人ぐらいいるんだろ？
写真でしか見たことないんだけど。

１４００人くらい…？
勘です。

ちなみにアクロス総生産台数は６７８８台。９年でコレだけとは・・・少なっ。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0128/imageview/631271-0-663069.jpg.html

こんなのアクロスが１０年以上も前にやってるのに「画期的なデザイン」だって。
DR-BIGのクチバシもR-GSにとられちゃうし、（そういえばGSという名前も）
BMWはスズキの真似ばっか。

バイク乗ってる人の近くでメットイン開けるの恥ずかしい。

今日午前１１時２５分頃、国道１７０号を京都方面へ走る黒アクロスを発見。
久しぶりに自分以外のアクロス乗りを見た。

>>138
何故恥ずかしいの？？　いいじゃん、別にトランク見られたって。
むしろ優越感を抱こう。・・無理？？

今日、赤男爵に冷やかしに逝ったらアクロスが置いてあたよ。
フロントカウルの内側に確かフューエルオープナーだかのボタンが
あったけど、あれが例のアレですか？

>>140
キーをＦＵＥＬの位置にしてそのボタンを押すと、テールにあるタンクリッドがパカーンと全開。
｢これ何のボタン？？｣って聞かれたら、とりあえず｢自爆スイッチ｣と・・・

>>141
面白い（ｗｗ

>>137
嘴は同意だけど、メットホルダーは別物?とも取れる。
にしてもオイル不要ってのがチト不安。

ＤＲ８００ってハンスデザインだっけ?

昼過ぎに本屋へ行ったらアクロスが止めてあった。
外観はガンメタリックで、ステッカーの類は全て剥がされていた。
で、ふと下の方を見るとサイレンサーがカーボン・・・。
カーボンサイレンサーの社外マフラーなんてあったっけ？

DRカコイイ。
クチバシがたまらん。

EZ−９もたまらん。

>>143
ワンオフまたはダミー?

>>143
他車種マフラーの流用かと。後期バンデのエキパイ＋社外スリップオンマフラーの組み合わせと思われます。
もしくはＧＳＸ−Ｒ２５０用。あれならアクロスにもボルトオン♪

ageとく。
アンダーカウル取ると少しは軽くなるかな〜

>147
軽さよりも熱対策
水温の上昇が早くない？アクロスって

>>148
確かに早いかも…。秋から乗り始めたけど、
ちょっと渋滞に巻き込まれただけでもあっさりファン回ったからなぁ。
真夏ならどうなることやら。

高速から降りる時はドキドキもんでした。
熱で大変に成る程カリカリなエンジンってわけでもないのに・・・遅いし（ｗ
>149
RVF?

>>145
本物のカーボンサイレンサーだったよ。

>>146
アクロスでもけっこう流用が効くんだね。

>>148
水温計は殆ど上がりませんケド。去年の夏に渋滞にハマって初めて水温計が中央迄上がり、ファンが回るのを見た。
それまではオーバークールだと思ってましたよ。ちなみにアクロスの湾曲ラジエターは方熱量がバンデ４００のものより上です。

>>149
クーラント交換してます？？もしくは型式で違うのかも。自分は４０ｐｓのタイプ。

>>152
水温が上がりやすい方がエンジンにとっては良い（水が沢山熱を奪ってくれてるんで）
逆に水温が上がりづらい方がエンジンには悪し。原因としては
・クーラントが濃すぎる（熱伝導率が低く、あまり水が熱を奪わない分、水温の割に油温が高くオーバーヒート気味に）
・サーモスタットの故障で開きっぱなし（クーラントがなかなか温まらずに、オーバークール気味に）

完調のアクロスは水温は上がりやすいようだYO

>>153
マジっすか？？
オーナーズクラブではオーバークール気味？？との同意見が多いですよ〜。
乗り始めの頃は、水温計の故障だと思ってましたよ。現状車での購入だった為、クーラントはちゃんと調整したものに入れ換えました。

>>147
アクロスって思ったほど重くないよ。でもアンダーカウルはずすと
かっこいいかもしれん。

水温計はすぐにあがります。ところで暖気するとき、どれくらいの
時間する？水温計はどのくらいまで上げますか？

ではサーモスタットを疑ってみては？
あと俺のバカ体験では、クーラントが漏れてるのに気付かず乗ってて、クーラントが無い為に水温計が上がらなかった事もあった。
アホ丸出し。

あとね、OCの意見なんて信用してはいけない
２ｃｈの意見も信用してはいけない
バイク屋に見てもらうのが一番信用出来るよん。
OCも２ｃｈも発言に責任なんてないんだし、適当なことも言いたい放題だから。

>>155
水温計がスグ上がるんですか。どのくらいまで上がります？？
とにかくもう一度クーラント入れ換えてみよう。153の方の情報を取り入れて今度はちと薄めで。

暖気は、スロットルの開けに対してエンジンの回転の上がり方がついてくるようになるまでしてます。
それでも、当然のことながら駆動系、ミッション等は温まっていないのでしばらくは抑えて走行します。

>>156
ちなみに私はＯＣの管理人(笑)
クーラントは一昨日確認しました。ん〜、バイク屋の意見では"アクロスはそんなもんだよ"と・・。

>>157
クーラントは入れたばっかです。走って１０分ぐらいで半分弱あがります。

>>159
レスありがとうございます。
ん〜、自分のがおかしいのか・・。でも去年一年なんとも無かったので気にしないでおこう。そうしよう。

結構情報が入ってくるのでウレシイ。このスレを立てた人に感謝。
できれば、ここに来ているアクロス乗りな方はＯＣにも訪れて欲しい・・。
情報プリーズ。助け合って生き(逝き×)ましょう。

>>161
URLｳﾌﾟすれ

>>12
にかかれてます。

アクロスいいバイクだったな〜。
売らなきゃ良かった。ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ
再販きぼんぬ。無理か・・・

なんかうちのアクロス最近加速がやばい。車に負ける。
前を走ってるワゴン車にどんどん離されてゆく。しかも後ろの車には
抜かれていくし。どないなってんの？音だけはすごいが・・・。

自分のアクロスもパワースカスカになった経験有り。新型キャラバンに山道で煽られるという神業を披露。
その時は家に帰れるかどうかも不安になった・・。その後エアクリ交換だけで復活！

アクロスは１万�`毎のエアクリ交換、３万�`毎のキャブオーバーホールは必須だぞ

age。
アクロスに乗ってるバイク便のあんちゃんみたけど
給油が面倒だろうな（´ι_ ｀　）

ちなみに、交換前のエアクリはこれでもかっ！ってな位真っ黒だった・・・。
中古で買って２，０００キロ程走行後の話。新品を見てその差に驚いた。
１万キロの交換に至るまでの間に、せめて３０００キロ毎位に清掃してやるべし。

シャープの液晶テレビの話か？

>>170
一応突っ込んでおこう。
それを言うならＡＱＵ○Ｓ(?)だろっ！！これはＡＣＲＯＳＳの話だって。

なんか納車の日の帰り道がいちばん加速が良かった気がする。
日が経つにつれてどんどん加速がやばくなっている。排気ガスもやたら臭いし。
今日エアクリーナー見たけどきれいだし、プラグも新品だし。
買って１週間でもうエンジンだめになったのか？RFにすればよかったよ・・・。

>>172
あなたの乗っている個体が悪いだけ。アクロスという車種自体は悪くないかと。
ＲＦにすれば・・・と後悔する前に、買った店にクレームして見てもらった方が良いかと。
排ガスの件は明らかに不具合があると思われまする。

兄弟車GSX250R
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6193599
ダブルディスクにしたい人とか、面白そうなシロモノなんだけどね
晒してｺﾞﾒﾝ>>出品者

アクロスとゼルビスどっちが速い？

>>175
どっちも遅い（ｗ

と言う冗談はおいといて、本気を出せばアクロスの方が速いYO。
４０馬力は伊達じゃない。初期型なんて４５馬力だし。
ただし、完調状態ならね。アクロスってすぐにどこかしら調子悪くするのな（ｗ

網のついたスティックでやる球技の話だろ？
ドラマで内田有紀と観月ありさがやってたよな。

>>177
それは〇クロスだろ！
そうそう、〇クロスと言えばあの中途な変形だね。

誰も突っ込まないから俺が突っ込んでやる。
「そりゃラクロスだ！」
どうだ？
満足したか？

う、先にやられた・・・

違うYO!!
某秘密結社のことだﾖ。

洗剤だろ？

寝惚けた事ばかり言うな。ハンバーガーに入ってる緑の丸いアレに決まってるだろ。

超時空要塞の話か？懐かしいからおれも混ぜれ。

俺も乗ってたよ、ラクロス。
メットインはいいよ。
カッパとか食パンつぶさないで入るし。
でも壊れやすいよ。
最後にはメットイン部分の開閉、ガソリン入れの開閉みんな
ぶっ壊れて手動でやってた。
エアクリもすぐ真っ黒。
今は４００カタナに乗ってるよ。
つくづくキワモノ好きだな、俺。

数字をヒントにマスを塗りつぶして絵を書くヤツだったか。
アレ苦手なんだよな。

>>185
ラクロスに乗ってたんかい！(;´Д`)

でもアクロスって仮面ライダーの中じゃ地味だよね。TVシリーズ無かったし。

どうやらおれの陽動作戦が効いたようだな。

ああ、ウルトラセブンのカプセル怪獣の中じゃ一番活躍したわな。

お前らボケすぎだよ。
突っ込む気にもならん・・・

アクロスの加速をよくするには何をすれば
いちばん効率がいいでしょうか？スプロケを替えると
いいと聞きましたが。どうなんでしょうか？

スプロケを加速型に変更→燃費を悪くする可能性が有ります。
とはいえ、加速が良い分スロットルをあけなくなって余り変わらない人も居る。
そのあたりをよく考えましょう。
アクロスの加速で十分だと思う今日この頃。調子悪でなければね。

プラグを替えると燃費とパワーが上がると聞いた。

>>193
イリジウムプラグとか・・・

〇クロスの要塞

アクロスのプラグは説明書によるとNGKとNDで３種類書いてありますが
どれでも同じなんですか？番号によって違うんですか？
また乗ってる方はどれを使っていますか？

>>194
名前間違えた(汗)　このすれ立ち上げたのは別人ス。

>>196
ＮＧＫ　ＣＲ７ＨＳＡ　と　ＮＤ　Ｕ22ＦＳＲ-Ｕはメーカーの違いで表記が違うだけナリ。＜Ｂｙサービスガイド
それ以外のはカブり対策で、熱価の違うプラグではないかえ？？
特に問題がなければ標準にしておくべし。

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6352088

この色が一番ｳﾂｸｼｨｰ
兄弟車全て同じデザインのスイングアームは許すとしても、
その形が気に入らなかった。ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄは違ったかな？

200げっと

>>183
そりゃピクルスじゃねか！

>>187
そりゃゼクロスだろうが！

>>189
そりゃミクラスだっつうの！

つっこみ終わったのでマジメな話をどうぞ（ｗ

RF250Vとしていつか、復活してくれ。
フルカバードバイクはカッコイイ。

カワサキにOEM提供して、ZZ-Sとして復活してくれ

ＲＦのようなデザインだと、もう少しタンクもデッカクできるだろうと思う。
なのでデザイン変更して復活きぼ〜ん

>>201 >>202
大いに同意。

100kmでどのくらいエンジン回転数いきます？

プラグ交換やろうとしたのですが、プラグキャップが抜けません。
どうやって抜けばいいんでしょうか？

引っ張れ

>>205
方法は>>206の案で。でもあまり力任せにコジったりすると、エライ事になる可能性があるので注意！
というのも、コードが劣化していると、コイルから外れる事もあるらしいのです。

>>205
回しながらやってみな

皆さんのフューエルリッドはパカーンとフルオープンしてますか？
自分のはネジにコイルスプリングをはめてバッチリです。

>>209
絶好調。ネジの締め付けトルク調整＆潤滑剤吹き付けだけでＯＫですよ。
私と同じ方法で既に２台のアクロスがフルオープンするようになってます。

燃費悪し、整備性悪し。

＞２１０ ウチの場合フタの慣性力だけじゃ何度やってもダメだったんです。特に少し前下がりの場所で給油の時など。
慣性力＋スプリングで確実性＋バシャコーンと開く爽快感が得られますよ。

>>211
燃費の悪さは認めるが、フルカウル車の中ではかなり整備しやすいのでは？
トランクが簡単に上げられる分、整備性に優れていると思うが。オイル交換もカウルつけたまま可能だし。

>>212
ウチのは結構な勢いで開きますよ〜。初めは持ち上がるだけだったけど。
上手くいけば、コレ位勢い良く開くようになるという例↓
ttp://vecstar.hoops.livedoor.com/contents/whatsacross/fuel.avi

フューエルリッドが空く時に
なんか面白い細工できないかな?

空けた瞬間、黒ひげ大将が飛んでくるとか

はじめてプラグ交換しようとしてプラグキャップと同時に黒い棒みたいなのが
抜けたんですがこれはなんでしょうか？またバッテリーが邪魔で引き抜くことが
できません。プラグ交換の時はバッテリーなどもはずさなければできないですか？

>>215
黒い棒とな？はて？？　もしかして、プラグコード？

＞プラグ交換の時はバッテリーなどもはずさなければできないですか？
実は自分もプラグ交換未経験(笑)　サービスガイドではブリーザーパイプは外すように書いて有りますけど、バッテリーに関しては何も。
ただ、バッテリーボックス(?)を外した方がやりやすいかも。
オーナーズクラブの"メンテ駆け込み寺ＢＢＳ"で聞いてみるってのも良いかも。
ttp://vecstar.hoops.livedoor.com

保守age。
そろそろネタ切れなのか?

私も乗ってました。
やっぱりガソスタで恥ずかしいです。

最後は後ろからクレーンに踏み潰されました。

>>218
凄まじい最後だな。怪我とかしなかったの？

踏み潰される瞬間バイク置いて逃げました。
初めてのバイクですんごく大事にしてたんですが、
無意識に逃げてました。

アクロスは見事に鉄屑となりました。

>>218
トランクを開けるときといい、なぜ恥ずかしいかが理解できん！
ガソスタのスタッフがそれをみて笑ったりするのか？？笑われたのか？？
むしろ珍しがられていい気分しか味わった事がないけどな〜。
たしかに、邪道ってな見方をする輩も居るだろうが、そんなん気にするな。そりゃ、他に同じようなバイクがあって、それが普通にタンクがあるのにアクロスだけ後ろだったなら、恥ずいやもしれん。
でもＮＳ-１だって同じようなレイアウトだろ？？
電磁ロックで自動で開く分、凄くていいではないか。

とりあえず、あげ

アクロスはなぜ燃費がわるいんだ？

>223
坊やだからさ

>>223
アクロスに限った事じゃない。ＧＳＸ２５０Ｒ系は皆燃費が比較的悪い。
特にアクロスは、重量があるので仕方無い。
オレはずっと燃費が１５ｋｍ/Ｌ以下(４０ｐｓ型で。)だったが、乗り方を換えただけで１８ｋｍ/Ｌを超えるようになった。
早めのシフトアップを心がけるべし。
あと、高速型へのスプロケ変更。これが一番燃費が良くなるという報告が。

>>225
スプロケ交換どのくらい変える？
あと高速型に変えると加速がやばくなるんじゃない？
今でも加速がいまいちなのに。でも回さずに乗れそうだから楽かな。
１００ｋｍ/ｈ、１００００ｒｐｍはつらい。

フロントのスプロケを一丁上げ(１４Ｔ)、リアのスプロケを一丁下げ(４８Ｔ)にした場合のインプレ(４５ｐｓタイプでの話)
･常用回転域に多少の変化があった(低回転でも巡航出来る)
･低速はそれほど犠牲にならなかった
･１００キロ域での回転数が見るからに下がった
　(前;１００００回転、後;９０００以下)

だそうな。
ちなみにとあるショップの店員に聞いたところ、Ｆ１５、Ｒ４５位がいいかもしれないとの事。・・フロント一丁の変更はリア三丁変更分に相当するので、これだと上のＦ１４、Ｒ４８と変わらん！

足回りがフニャふにゃだったけど、中古だったからかな？
ガソスタでトランク開けた瞬間、そこにガソリン注がれそうになった事あり(笑)
ちなみに45psモデルで燃費は20以上出てました

道路事情で全然燃費が違うようだね。

普通で24〜25出てたんじゃないかな？燃費
悪くても20を下回った事はなかったなぁ

>>230
ウラヤマシイ。車両がアタリだったんじゃないかな。
普通でその燃費なら、"燃費悪い"と叩かれなかっただろうに。

うちのアクロスは都内、渋滞ほとんどなし、信号はそこそこ多いって状況で15〜16かなぁ。
買った当初は17〜18だったけど免許取りたてで慣れてなかったから
とにかく6速巡航だったしアベレージスピードも低かったからそんなもの鴨…。
現在、4ヶ月で4000キロ走ってまだ一度もオイルもエアクリも変えてないからそれを全交換すると少しはよくなるかな?
て優香、中古だったし早く変えないとすごいことになってるんだろうな（　´_ゝ`）

アクロス他の２５０と比べて加速はいいですか？
ZZ-R250よりは速いと何かに書いてあったけど。

>>233
ZZ-R250よりは速い＝十分遅いと言ってるような物。だいたい、どちらもツアラーなので速さを求めて買うバイクではない。
便利バイクと割り切って買うべし。ってか、低速トルクが他のに比べてあるらしい。
確かに加速はいいような気がするが、それはギアの低さも関係しているので、スピードに乗る前に吹けきってしまうってトコかな(勝手な想像です)。他のに乗った事が無いので・・・。

でも、買った当初は"250４気筒は低速スカスカ"と聞いていたのに、想像以上に粘ってくれるので驚いたよ〜。参考までに。

すいません。アクロスのプラグ交換できません。
配線がじゃまでプラグコードが抜けません。誰かアクロスの
プラグ交換した人いませんか？教えて下さい。

>>235
配線邪魔ならよければイイだけでわ。
銅線ちょっとどかすぐらいすぐできるでそ。
で、抜けると信じて引っこ抜け、これ重要。

初めてアクロスの給油をした。
130km走って10L。ということは13km/L。
これって普通なのかな？

>>235
上の方のカキコにもありましたけど、アクロスオーナーズクラブ(ＡＯＣ)には"メンテ駆け込み寺ＢＢＳ"というものがありまして、そこでプラグ交換についてお聞きになってはいかがでしょう。
アクロスのプラグ交換経験者の方の意見聞けると思います。ttp://vecstar.hoops.livedoor.com
そのほうが安心・確実なのでオススメします。

>>237
自分もこの間まではそんなモンでした。参考として、オーナズクラブでは１５ｋｍ/Ｌ以下の方はメンバー全３１人中１５人おります。
もちろん１３ｋｍ/Ｌ以下の方も居ますので、普通だとは言いませんが十分ありえる数値です。
乗り方で随分変わってきますので、色々研究してみてください。ちなみに私の今の燃費は１７ｋｍ/Ｌ以上です。

>>238
３１人中１５人ということは半分以上の方が１５km/L以上ということですね。
自分のは何がいけないんだろ？８０００以上回さないし、エアクリもきれいだし。
今考えてるのはスプロケ交換です。H.Oさんはスプロケ変えてますか？
自分はリア２丁下げを考えてます。

>>239他 250で4発だとフリクション多いよな。油に気を使ってる？
友人も乗ってるけど、漏れの 750 4発の方が燃費いいんだよなぁ。

>>234 では、ZXRと比べるのは吉？ポジションと物入れはうらやますぃ。

>>239 =237
スプロケは多分ノーマルです(中古車なので)。自分も８０００以上は余りまわしませんね。今日は久しぶりにブン回してやりましたが^^
スプロケも上の方で話が出てますが・・。やはりフロント一丁上げ、リア二丁下げが妥当かと。私がショップで尋ねた時も、上記のセッティングを奨められましたよ。
参考値として、リアスプロケ一丁で最高速が約７ｋｍ/ｈ変化、フロントはその３倍変化するそうです。
ところでアクロスの型式は？初期型は比較的燃費悪いです。

>>240
いや、比較する車種の問題ではないのでは？？ようするに、ツアラー同士で速さを比べるべきでは無いって事。そりゃ〜、速い方が良いかもしれないけれども。
しかもＺＸＲはレーサーレプリカ。アクロスはツアラー。速さに関しては比較対象にできない・・・っといいたいところだけれども、アクロスの前身は一応レプリカのＧＳＸ-Ｒだったりする。

アクロスにＣＢＲのエンジンが乗ってたら・・・と激しく思う
あのユーティリティにＣＢＲのパワーと燃費
理想のバイクなんだけど

HONDAのエンジンは味わいがない。。。

アクロスのエンジン（＝GSX-Rのエンジン？）は味わいのある良くできたエンジンだったと思いますが。
評価も高かったように思いますが。
テイウカそんなにCBRとパワー差はないでしょう？
同じ250マルチだし。アクロスのほうが高回転までまわって面白い。
問題は車体や足回りなどナドなど、でわ？
そもそも、比較するにはタイプが違うしね。

>>243

　実はアクロスもＣＢＲも両方所有していた時期がある、と断った上で。

　ホンダのエンジンは味わいが無いってのは決まり文句だけれど、ＣＢＲに
関してはあのモーターの様に高回転までドラマチックに回るのは一つの味だ
と思うんですよ。もちろん、多少は谷があった方が良いとか、そういう面白
さを否定するわけではないのですが、スムーズに回るから味が無いってのは
余りにも短絡的に過ぎると思うのです。
　それに、カタログ値の最大出力値が同じだからといっても、やっぱり乗り
比べると明らかにパワー差はあります。これはクォーターマルチ・レプリカ
を目指したＣＢＲと新しいシティラナバウトを目指したアクロスの設計思想
の違いに過ぎないので、どっちがどうこうって話では無いのです。
　ただ単に私はアクロスの様に便利で、峠でもがんがん２ストを追いまわせ
るバイクが理想なんだ、ってだけの話です。
　もし気を悪くさせたらごめんね。

そうそう。スペック値はけっこうアテにならない。
例えば、８０年代末期から９０年代初めのの４００ｃｃは５９ｐｓだったりするけど、今の５３ｐｓマシーンの方が断然速いとか。
同じ４０ｐｓと言ってもそれは最大出力なわけで、尖ったパワーカーブで４０ｐｓ出るのと、しっかりと下からパワーが盛り上がって４０ｐｓに達するのとでは、全く特性が違うのにスペック値は同じになってしまう。
しかもアクロスは設計事態が古いし、スチールフレームだし、装備も多くてかなり重い。大してＣＢＲはアルミで軽いっしょ？？こういった点でも差が大きく出てきます。なので、パワー感に差があって当然だと思いますよ。
なのでもしエンジンが同じものを積んでも、同じように差がでるでしょう。

用はCBRがメットインだったらいいんだね。
Ｎチビのようなバイクをにはんでも出してくれホンダ

↑な、なんか文章が支離滅裂ですな(笑)
まあ、なんとなく私が言いたかった事を感じ取ってください(爆)

あ〜、入れ違いでレスが・・。
>>247 は　>>245の事をさしてますのであしからずm(_ _)m

>>247

そうそう、重量に言及するのを忘れてました。重量差を無視してエンジン
のパワー感がどうこう言うのはマヌケですよね、ライダーが感じるパワー
感はエンジン出力だけではないですものね。
　
　書いててつくづく思ったんだけど、ホントに速くて便利な２５０ccどっ
か作ってくれないかなあ・・・オーソドックスなＮＫやデカスクばかりじ
ゃつまらんよ。

いや、皆様のおっしゃりたい事はよく分かります・・・(-_-)
結局エンジンの差というより設計の差、車体や足回りの差なんだと思います。
テイウカなんかGSX-R系のエンジン、名機だって評判が高かったように思うのに、こちらでは評判悪かったのでどうなのかな？と思って。。。

はっきりいって、実用上はホンダのエンジンに分があるよ。
ピーキーならいいってもんじゃないでしょう？
味があるとか言うのは好みだし。CBRの方が高回転回るしね。
ツアラーなのに燃費が悪いのはどうかとおもうしね。
軽くしたいなら無駄なもん勝手に取っ払えばいいんじゃないの？

アクロスはツアラーじゃないですよ。
補給無し300km走れないツアラー
なんて・・・怖くて知らん田舎道走れん。

ロゴに書いてある「NEW URBAN SPORTS」 ってのが
言いえて妙。なるほど田舎はイカンのかと(笑)。

オフ以外全般をそれなり（あくまでそれなり）
にこなすオールラウンダーですな。むしろ街乗り
便利マシン。この立場は今はスクーターだけど。

アクロスは良く言えば万能、悪く言えば八方美人というか
器用貧乏なバイクだね。そこがまたイイのだけど。

>>249
ｸﾚｸﾚ言ってないで自分で作ってみてよ♥

一応これでもツアラーのＧＳＸ−Ｆ系なんですよね。
燃費については、ベースのＧＳＸＲがそんなモンだったので仕方がないでしょう。250Ｒ系エンジン搭載車は皆、"燃費悪"のレッテルを貼られているようですから。特にアクロスなんて、キャブ(というか車体)もＲと共通ですからねぇ・・・。
しかもアクロスはスペースの関係でタンクが小さいから、航続距離が短い。
>>251さんがキツイ事を言ってますけど、エンジンがピーキーというのは誤解ですね。扱いやすい特性ですよ。
＞軽くしたいなら無駄なもん勝手に取っ払えばいいんじゃないの？
アクロスからメットインでもとりますか(笑)？　必要な物が多いから装備が多いだけ。省ける無駄があれば、メーカーが省いてるかと。

う〜ん、ベース車が云々でツアラーって決まる
わけじゃないからなぁ。そういう系統の話持ち出
さないとって辺りで既に負けてるというか。タンク
容量x燃費悪のダブルパンチはいかんともしがたいよね。

個人的にはタンデムシートなくていいから
そのスペース+αでタンク増量+リアキャリア
として欲しいところ。タンデムするひとは座布団
持参(w。

エンジン特性は同感。低速でも意外とイケる。

アクロスってあったね〜
メットインのやつ
多少便利そうだったかも

>>255
Ｆ系だからってアクロスはツアラーではないって事かい？
いや、別にツアラーだって言い張ったわけでは無いんだけどね。"(笑)"でもつけたほうが良かったかな？
"待ち乗り便利バイク状態なのに、密かにＧＳＸ-Ｆの系統だったりするんだよね(笑)"っと言えば誤解されんかったかも。
燃費に関してはアクロスが特別悪いわけじゃなく、Ｒ系エンジン搭載車は皆そんなもんだって言いたかった。
それと実際にＲ系統エンジン搭載車は燃費悪・よくカブる等の特徴が知られているから書いたまで。
中でもアクロスは車体まで共通だからよりＲの特徴を濃く引き継いでいるだろうから、あのように書きました。
系統の話にしただけで"系統の話を出す＝言い訳に使う＝負け犬"みたいな言い方はチョット。

航続距離の短さと積載性の悪さ、ついでにタンクバックの使いにくさ

アクロスはロングツーリングには向いてません（経験者談）
ﾒﾄｲｰﾝだけに荷物が収まるくらいのちょこっとツーリングにはｲｲよ

結局その設計思想と言うか、カテゴリのねらい目がどこなのよ？って話・・・？(笑)

アクロスは、「シティコミューター」じゃなかったっけ？(^^;)

エンジンは、好きでした。

ヲレはじゃんじゃんロングツーリングに使うとったけどなぁ。
北海道にも１０何回か行ってるしなぁ。

国内で航続２００ｋｍでG/S無い場所なんて無かったで、今まで。
給油の時間くらい旅には余裕が欲しいね。リザーブも有るし。
まぁそう言ってても、コック戻し忘れて押した事あるけど（笑）

タンクバックは、それこそトランク有るのにイランのちゃうの？
トランクの中にデイパックいれて、上にマップケース付けたらバッチリ。
バイクを降りても身動き軽い、コレ重要ポイント。

積載性は確かに工夫しないとアカンね。
ヲレはサイドバック左右とシート上に60Lの3ウェイバック＋ネット。
これで長期（１〜２ヶ月）キャンプ泊でも必要十分、と思う。
給油口はちゃんと開けられるように各々工夫しましょう。

で、ツーリングには向いてるに決まってる！
だって雨でもカメラや財布が、濡れる心配無いんだよ。

>>259
漏れも１回だけ北海道に行ったのが最初のマシンである、アクロス。
それよりも給油ランプは機能してなかったのかと問い詰めたい。
バンディット400LTDのスカスカなメーター周りよりよっぽどｶｺよかった。

SV400のVツインを載せたアクロス400ｷﾎﾞﾝﾇ!!

>>262
エンジンの納まるスペースの関係で無理っぽい。デュアルパーパス系の車体ならＶツインでも実現可能かな？

>>254
だからな、買ってから重いだの燃費悪いだのいうくらいなら、
自分が使いやすいようにすればいいジャン、ってことなんだけどな。
電装系なんか無駄な物多いだろ？
その気になりゃバッテリーやセルなんかいらないんだし。
あとはトランク部分を予備のタンクにすれば最低でも合わせて30Ｌだから500ｋｍくらいはいけるな。
エンジンがピーキーだっていうのは>>242の発言を受けてのことだ。
俺のアクロスはみんなが言うように扱いやすい。出力の谷なんか気にならんしな。

ホンダがVTエンジン積んでﾒﾄｰｲﾝを実現してくれないかなあ
カルトな人気が出ると思う

>>265
その名は・・・ゼルビス(w

ハ〜イル・イルパラッツォ！！

>>264
重いについては、電装系外してしまえばそりゃ少しは軽くなるだろう。でも燃費に影響はするかな？？
んで、使いやすいようにすればだって？多分電装系の無駄とは電磁リッドやらを言ってるものだと思うが、ワイヤー式にでも改造しろってか(ｗ
そんなんやってられるかっ！使いにくいわいっ！！
だいたい、燃費が悪いことに不満をもらしたのはそっちであって、こっちは"仕方が無い"となだめただけ。なんかこっちが不満もらしたみたいな言い方っスね。
って文句ばっか(汗)
セル取っ払いは是非実現してもらいたいもんですな！押しがけ専用？？

つい熱くなってしまいました。反省しとります・・・。どんな状況でも冷静に話せるようになろう(笑)

>>267
ああぁ、ついにそれを言ってしまったな･･･

>>267
>>270
どういうこと？

>>268
そういうことだ。利便性と高性能を両立しようってのが無理なの。
重くていやなら、セル外して押しがけすりゃいいし、トランクやフューエルは手であけられるようにすりゃいいの
その気になればエンジンの載せかえだって出来るし。
結局スズキの開発思想が中途半端だったから売れなかったんだな

あ、結局は言いたい事は一緒なのね。
そちらは｢性能の為に利便性を犠牲にしろ｣、こちらは｢性能のために利便性を犠牲にできるかっ｣って言い合いしたけど。まあ、そういうことだね。
オレは他車種に比べて重いとか、燃費が悪いのは個性と考えて納得して乗ってる。そりゃもっと軽い＆燃費良しの方が良いにこしたことはないけれど。

って優香、バイクが重いとか文句たれてる奴に限ってデブが多い。

>>270
>>45や>>181でも触れてるじゃねぇかＹＯ！

アクロスのエアフィルターの値段はいくらですか？

>>272
コストの問題じゃないの？
たかが２５０のバイクにそんなに金掛けられないじゃん。
俺はうまいことまとまってると思うよ。

>>276
２４００円位だったと思う。

>>277
大いに同意。

272だが、
俺もアクロス好きだし、いいバイクだと思ってる。
別に峠攻めるわけじゃないし、ロングツーリングするわけじゃないから、
結局、みんなと同じ意見だYO。
ただ、重いだの燃費悪いだの言う奴がいるから言ってみただけっす！

>>276
2150円だYO！って中途半端な値段だな。

>>279
マジで？？　俺が買った時は２３××円だったと思ったんだが(それで２４００円位と言っておいた)・・・。
もしやボラれた？いや、そんなはずはない。信頼できる所だし。きっと記憶違いをしたのだろう。そういう事にしよう。
それとも店によってマージンが違うのかなぁ？　サービスガイドなんか、バイク用品店で注文したら納期激遅＆価格激高だった。値段が高いとは知らずにそれが普通だと思って買ってしもうた。

もうネタぎれか・・・

アクロスのヘッドライトバルブはＨ４型ですか？

>>282
そだよ。Ｈ４だから選択肢が一杯あって良い。でもポジション球は４Ｗだからいいのが無い。

ん〜ネタが・・・。
サービスガイドで、ＦＭ型以降は｢ギアー比を変更｣と書いておきながら、記載されているギア比は変わっとらんのは何故？

>>283
レスサンクス
やはりH4ですか。いいよねH4は格安の車用のを流用できるし〜♪

>>280
年によって値段変わるし、店の規模によって送料乗っけるとこもあるから
ぼったくりじゃないと思うよ。

>>284 =282
車用のホワイトバルブを数種類試したけど、余り白くは見えんよ。
車に使用してて、青白い光がイイかんじだったのでアクロスに付け替えてみたらそうでもなかった。
リフレクターが悪いか、電力不足か・・。純正よりは断然白に近いけど、明るさは殆ど変わらん＆雨の日最悪(ToT)

>>285
そうだね。１００円や２００円ボッタクッても仕方ないだろうし。信用の置ける店だし。
そういう意見が聞けて安心しました。ありがと〜

白×青のアクロスってあるのか？

>>287
初期型45馬力に白ボディがあって青赤金のﾋﾟﾝｽﾄﾗｲﾌﾟ有り。
もしかして当時のGSXR750〜250にあったﾜｰｸｽｶﾗｰでﾎｲｰﾙまで青いの？

>>288
白っぽいアクロスってビモータっぽく見えない？
俺だけ？

>>287
ＧＳＸ-Ｒ２５０と間違ってない？

>>289
いや、真正面から見ると白バイ(ＶＦＲ７５０)に似てるゾ。

>>286

ポジション球はそのまんまでしょう？。
なら白く見えないのは当然かと。

W数書いてて電力不足が本当なら
詐欺(※1)。アクロスはリフレクターがあんまり
良くないってのが多分正解。でも車と比
べるは残酷でしょ、さすがに。

フォグランプ見ればわかるように
黄、橙系が雨でも見やすい。これは
他のバイクでも車でも同じ。車で試し
たって時に雨天走行してみた？

※1 とはいいつつも直結だと多少は明
るくなるようだ、気分程度には。

>>291
純粋にホワイトＨ４ランプだけの光にするべく、ポジション球取っ払っても殆ど変わらんかったよ。
んで、電力不足と言った根拠はそれ。直電源だとはっきり違いが判る位明るくなったよ。ハーネスで結構ロスがあるもんだと分ったよ。
でもリレーとか介してないから直電源はその時のみ。

＞車で試したって時に雨天走行してみた？
もちろん試した。それなりに使えた。
でも、アクロスの場合だと点灯しているかどうか疑わしいほどだった。なので今はもうチョット光に青みの無い奴にしてみた。そうすると、チョット改善された。
バイクとバルブの間にも相性があるのかも。許容範囲が広い・狭いで。

>許容範囲が広い・狭いで
この表現ではワカリにくかった・・・。
供給される電力の不足分によって性能が大幅にダウンするのと、それなりにダウンするのとがあるんでないかって事ね。
たとえばアクロスが９５％の供給しか出来ないとして、それで性能が１００→９０％になっちゃうのと、１００→９５％にとどまるのと・・・・

リレーかまして直にするとやっぱり明るくなるね。
劇的に変えたいなら試行錯誤するよりHIDにした方が安く済むよ

アイドリングを調整しようと思ったら調整するねじがカウルの奥に
めり込んでしまった。そのせいでアンダーカウルをはずすはめになった。
結構、めんどくさかった。ところでアイドリングはどのくらいにしてます。

あと今日初めてラジエターのファンが回るの見た。
３０分走っただけで水温計が半分ぐらいのとこまでいった。
前の方のであまり水温計が上がらないと言っていたのに。

>>295
アイドリングは1600回転が規定値です。

>>296 =295
ちなみに、水温計の半分まで行ったって事は水温が１００℃以上。
メーターの白線の扇形があるでしょ？その一番左端で約５０℃、垂直より少し左で１０４℃、右端で１２０℃。そして赤部分のはじめで１２５℃。
ファンは１０２〜１０８℃以上で動き出すので中間あたりまで行くと作動する事になる。
水温計って、車とかだと温度計が中間を保つのが普通だから、バイクでもそうだとカンチガイしてしまう。
アクロスは余り動かないの状態でイイんだよ。今の時期、３０分程度でファン作動まで行くもんなの？？

>>298
勉強になりました。
うちのアクロスはすぐに水温計上がる。
夏になったらどうなることやら・・・心配だ。

３００！

>>299
ｻｰﾓｽﾀｯﾄ不調を疑え。
すぐバイク屋持っていきなさい。

>>299
でも水温計はスグ上がるという意見も結構あるようだから不思議。
冷却水も換えてみては？たま〜にリザーバーに水入れる人がいるから、薄まっているのかも。それでもこの時期にファン作動まで行くかは疑わしいけど。
あんまりおかしいようなら、>>301が言うようにバイク屋に相談しよう。

再び>>299
やはり今の季節でそんな状態なのですか。私のアクロスは去年の夏にそんな状態(初ファン始動目撃(笑))でした。なので冬にそんな状態ではヤバイかと。
ちなみに、とあるＨＰで相談してみたところバイクは外気温＋６０℃を基準にして水温を設定しているとの事です。

では最後に宣伝を。
アクロスオーナーズクラブ関西
http://vecstar.hoops.livedoor.com

水温計ですが、初期型とそれ以外で挙動が違う
とかないでしょうか。AOCは初期型の人が多いみ
たいですが・・・。

ちなみにこの時期でも渋滞に遭うとファン回りました。
GSX250FP(銀)です。

たまに知人の赤とカウル部分交換して戦隊モノの
レッドのお面(代用)かけて「ザボーガー」にしたり(w。
ボテッとしたフォルムがまたコレにぴったり。

エアクリーナー純正品以外のに変えた人いる？
あとプラグをイリジウムに替えたとか。
どちらもバイクによって良くなったり悪くなったりしてるみたいだから。
アクロスはどうなの？良くなるなら替えたいッス。

そもそもアクロスに純正以外のエアクリーナーあるの？
初耳だYo! オイルフィルターは見かけるけど。

プラグはイリジウムをケチケチ使うよりか
同じ値段で標準プラグをたくさん買って
オイシイとこ過ぎたら即交換の方が良さそうな感じ。

4本一度に交換だとバカ高なんであんまりイリジウムに
したくないのよね・・・。

>>304
同じくＦＰでの話です。自分のは赤ですけど。
ちなみに、これまた同じくＦＰで銀にお乗りの方も"水温計があまり動かない"とおっしゃってました。

>>305
エアクリは社外品無し(ToT)
イリジウムはどうだか。つけている人は居ますが、インプレを聞いていないのでなんとも言えませんね。

なんとなく２ちゃんねるっぽい＜アクロス

バンディットもそうだけどスズキの２５０は燃費がわるい。

>>309
その話は既に終了してるから・・・

アクロスってどこもいじるとこないんですかねぇ。
社外パーツまったくないみたいだし。

>>311
Ｒは車体まで同じ＝Ｒ用マフラーをそのまま流用可能。バンディット→エンジンは同系＝加工すればなんとか使えるかも。
確かにアクロス専用ってのは殆ど無いけれど、どうしてもイジりたいというなら同系他車パーツを流用すれば良い。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d14409650
キャブレターの欠陥の為らしいが…
誰かためしてくれぇ（・⊆・）

>>313
いつのまにか復活してるよね。それ。
キャブＯＨを考えている人にはいいかもしれないね。

Ｑ＆Ａで探り入れてみるとか。｢実績は？？｣とか、｢欠陥という根拠は？？｣って。
大体、欠陥だったらメーカーが何とかしてるだろう。アクロスは９年間も欠陥商品のまま売られていたのか？

　今でもあります。
　でもライダーがへたれな上に産休に入り、バッテリー完全に死んでます。
　あーあ、復活するのかなぁ…

　一度こけたときに左前方のウインカーを割ってしまい、取り替えようと思ったら
前の方のカウルを全部はずさなきゃならず、販売店に持っていき整備員２人がかり
で交換したそうな（店に持っていったのはつれあいなもので）。たかだかウインカー
１つ交換するだけで…

　そういやこけた時って、免許とりたてでライディングスクールに参加した時なんだ
けど、この時クラッチレバーもポキリ。予備を持っていなかったんだけど、指導員
さん何故かカワサキのオーナーを捜している。どーやらZZ-Rと間違えていたらしい…
「SUZUKI」ってかいてあるやん、と突っ込みたくなった。

>>315
ネジ2つで留められてる隠し板あるでしょ。右側でいえば秘密のﾎﾞﾀﾝがついてる板。
あれ外せばウィンカー交換できますが。

＞３０８ 失礼なことを言うんじゃない。

アクロスage

アクロスマンセー

アゲロス

アクロスのネタはもうないのか？

>>320
ﾜﾗﾀ

アクロスのサービスマニュアル持ってる人いますか？
どこでいくらぐらいで買ったかおしえてください。

800@ヤフオク

>>323
ドラ○タだと４４００円位取られる。実際よりマージンが取られて価格が高いらしい。
しかも入荷激遅。一週間位待てといわれたが、結局二週間待ってもほったらかしだった。店に文句を言いに行ったら、｢スズキは入荷が遅いんですよ〜｣ってまるで｢スズキが悪いんだ｣って言い方だった。
実際は、ある程度注文を溜めてから一度に取りに行くので、需要の少ないスズキのは入荷が遅くなっているらしい。
スグに必要だっただけに、一週間の放置＆未入荷はかなりムカついた。速攻でキャンセルした。
半月後、たまたま立ち寄ってみると入荷して棚に並べられていたので、｢高っ｣と思いつつも買ってしまった。
ちなみに、注文時点では価格は不明。教えてくれませんでした。
スズキ系のバイク屋(ＳＢＳ)で直に注文すると良し。入荷も早いし多分価格もかなり安いかと。３０００円台前半との情報有り。

>>325　の内容について責任は持ちません。特にサービスマニュアルの正規の値段については。

ドラ○タでの話は実話ッス。もっと詳しく書くと４３２０円(税別)でした。

駐車中のヒューエルコックの位置どうしてます？
ONのままですか、OFFにかえますか？

>>327
駐車が数分程度ならＯＮのまま。十分を越えそうな時はＯＦＦにしてる。

アイドリングどれくらいに設定してますか？
うちのは1500ぐらいなんですけどアイドリングが安定しません。
みなさんのは安定してますか？

それはキャブが逝かれてるとおもわれ。
1600が基本。

329>>
正常なら1400でもビッタシ安定するよ。
エアクリとプラグの状態を確認してみては？

>325
サービスマニュアルっつったらそんなもんでしょ。
それほどボられてはいないと思われ。

都心に行けるなら上野の光輪純正館にそろってるよ。

>>328
マネして駐車時コックOFFをやってみたが、
ONにしないでキーを回したらジィーという音がしてかなりびびーたYO!!
ちょうど、停車直前に低速で小転倒やらかして
そのままだったからマジでどこか壊れたのかと思った…。
燃料がないとき電磁ポンプはあんな音するのかと一つ勉強になったYO!!

アイドリング中、タコメータの針が細かく動いてるんですけどみなさんも
動いていますか？前のバイクはピタッと止まっていたので。

だから、正常なら動かないんだよ。

あげ。