153 :
774RR:01/12/26 13:25 ID:6XWCWWna
やっぱTDRだろ
155 :
774RR:01/12/27 00:07 ID:oA3RmDAW
レーサーを公道で乗るのはイマイチめんどくさいよ
ニュートラルランプとかないし、イグニッションも当然ないよ
156 :
774RR:01/12/27 01:58 ID:vng6Cxjq
>>155 ignition=点火装置
少なくともモトクロッサーにはキックスタータが付いていますが何か?
157 :
774RR:01/12/27 02:07 ID:jPeUADZq
KX250のターミネーター仕様に乗ってる奴がいるけど
メインバイクが他に無いと辛そうだよ。
2stオイル常備&ガスの残量わかんないとか(そいつのはメーター無)
でも軽いし速い、車検無い。
KDXと区別つかないし。
しかし1さんお金持ちだ〜ね。
俺ならDUKE1台で全部済まそうとするだろうな〜
158 :
ヅケ2:01/12/27 09:07 ID:zPE6/f2n
>157
あの手のバイク達の中で最も汎用性の高いデューク
がしかし渋滞に嵌まってタダで済むほど優しくはない。
言わんや他の外車モタード/国産レーサーは推して知るべし。
159 :
みるく:01/12/27 09:34 ID:c/Y7SMaD
>>1氏
ご購入おめでとう。
てっきり600かと思っていたら、650Rとは・・・・恐れ入りました。
納車はいつですか?
乗り出しはやっぱり100マソ近かったんでは?
>>152氏
>>148氏はスペックオタっていうよりも、一昔前の典型的な日本人ユーザーだね。
XRの場合、低中速の為と、ヘッドの軽量化で重心位置を下げる狙いのためだね。
今までのXRでSOHCでも高回転域まで使えるような技術も確立しているしね。
>>155氏
ニュートラルランプなんかなかっても問題ないし、イグニッション(スイッチ)は
キルスイッチの間に割り込ませて付ければいいんだし(盗難対策はどっちみち手薄いが)
それよりも一番の問題はジェネレーターと熱対策(ラジエターファン無し)
強化ジェネレターも低速(アイドリング域)では効果薄いし、ラジエターファン付ければ
重くなるし電気も食いやがる。
渋滞ハマルとこ行かずに(はまってもスリヌケまくり)、夜は走らないで解決できるのだが・・・・・
160 :
774RR:01/12/27 10:16 ID:nkECTsJB
CRFもSOHCで4バルブを成立させたホンダ。
でもやっぱりYZFのヘッドの方がコンパクト。
ロッカーアームは場所を取る。
かつてはOHVで1万回転やってみせたホンダ。
素直にやるならDOHCの方が楽と思うけどそれをやらない心意気。
161 :
157:01/12/27 12:06 ID:OQ0dgICv
>158
乗った事無いからDUKEが良いと思ってたけど、そんなに大変なのかな?
2stかぶらすよりマシって程度かもしれないが。
俺はあんましマナー良くないから渋滞関係ないし、、
一般的なスピードレンジではEX-4あたりが気持ちよさそう。
162 :
ヅケ2:01/12/27 12:16 ID:zPE6/f2n
163 :
774RR:01/12/27 12:37 ID:qLjeQpmE
164 :
157:01/12/27 13:40 ID:jN6E4VG/
>162 ヅケ2さん、あんがと。
DUKE良いね、欲しくなってきた。
でも嫁に単車買ってやんなきゃな〜カネネーヨ
165 :
PERSEUS:01/12/27 23:49 ID:F76KTPJW
今更なんですけど、XRをいじってフサベル並にしようと思ったら
フサベルが買える以上の金がかかりますよ。まあ、面白いけど。
で、フサベルを買ってさらにイジると、物凄いのが出来ます。
ただ、技術力のあるショップで見てもらわないと維持するのもままならないですが。
そう言う意味では国産ベースは楽と言えなくもないか。
166 :
みるく:01/12/28 03:28 ID:tcuz/vjE
>>165氏
フサベルってそんなにすごいんですか?
wr400f買うときにちろっと迷ったのですが、
部品供給の面と、軽量すぎ(特にミッションケース小さすぎ)で
ミッション、クランクのトラブルでそうと思ってしまって・・・・
167 :
774RR:01/12/28 08:07 ID:FTBjWaCZ
>166
165じゃないけど漏れもフサ海苔!
軽いのとレスポンスがいい!3000以上回っていれば即加速体制!
650はトルクの塊だからね。
それと、163氏たぶん、カム等を回転させるとき2本より一本のほうが、回転上昇が
早いってことじゃ無い?
168 :
PERSEUS:01/12/28 08:25 ID:/EYVv+Z6
私は実はXR600R乗りですが。
フサベル、ミッションは材質が良いため相当頑丈なようです。
クランクは良く知りませんが、WMXで活躍してる実績から
考えても耐久性はあると思います。ただ、レーサーに保安部品
をつけただけのようなものなのでかなり頻繁にメンテをする
必要はありますが。でも、それはWRも同様ですけどね。
あと、部品供給は近年はかなり良いみたいですよ。
(価格はやっぱり高いですが)
169 :
ヅケ2:01/12/28 08:44 ID:ZTm0hRCc
国産でフサベルに対抗しようと思ったら
XRでなくてCRF(CRE450R)でしょ。
市場にアンマリ出回って無いみたいだけど
あらゆる意味で最高/最強でしょうな。
170 :
774RR:01/12/28 20:31 ID:xAtUG4ZH
>>169 ターミやるのならCRFじゃXR650Rに勝てない、200ccの差は
大きいて、某選手は言ってましたが?
171 :
774RR:01/12/28 20:37 ID:9wG4CoIr
172 :
1:01/12/30 01:16 ID:7/ddLhyT
>>159 みるくさん
XR650Rの納車は来年2月くらいです。
実はAUS仕様(新車)でメチャ安いのがあったんですよ!
WR250Fよりも安いですよ!(乗り出しで)
当然AUS仕様なので馬力では劣りますが、FCRに換える
予定なので全く問題ありません。(AUS仕様はジェット系
で馬力ダウンしているらしいです。)
173 :
774RR:01/12/30 01:42 ID:Qs9/h/5B
174 :
某SM:01/12/30 10:58 ID:f3JuA5HC
1さん、ホントに買うんだね。オメデト。
ところで例の排ガス検は大丈夫なの?
漏れもVORの前はXRをモタ仕様にしようと考えていたけど、ガス検で登録出来ないかもしれないから止めたんだけどネ。
WR250Fより安いって、それドコ?
175 :
173:01/12/30 15:59 ID:Qs9/h/5B
TMRなら650R用のキットが出てますよ。
クラブマン2002年1月号(199号)P144の右上に紹介されてます。
176 :
1:01/12/31 00:47 ID:y/ile5nB
>>175 情報ありがとうございます。
TMRのキットが出ているとは知りませんでした。
これでエアクリボックス対応だと最高なのですが、、、調べてみます。
177 :
175:01/12/31 10:33 ID:fZ7NO4od
>>176 現状ではエアクリボックス非対応みたいです。(K&Nパワーフィルター使用)
178 :
774RR:02/01/01 16:37 ID:2m6ZDyWb
タンク凹ますだけじゃ付かないの?<FCR
179 :
177:02/01/01 16:51 ID:kQlr7Dey
180 :
179:02/01/01 16:56 ID:kQlr7Dey
181 :
180:02/01/02 11:09 ID:MHhhs0ri
182 :
774RR:02/01/04 23:43 ID:07pU6Skx
age
183 :
:02/01/05 09:26 ID:t4l5Dbit
184 :
774RR:02/01/05 10:51 ID:jqBlT8wp
私もコーナリングマシンホスィんだけれど
250ccオンリーしか考えてない。
R1ーZとCRM250ARどっちが買いなのか??
迷ってる最中ね。
通勤、峠、が主でツーリングはほとんどなし。
意見求む。
185 :
774RR:02/01/05 11:01 ID:z24VrZlk
186 :
774RR:02/01/05 11:29 ID:tKz3ozYT
NSR250R
187 :
184:02/01/05 11:29 ID:jqBlT8wp
>>185 申し送れました。
NSR80と89’ZXR250。
ZXRを買い換えようと思ってます。
2スト250レプリカ ビッグネイキッドの経験ありです。
188 :
774RR:02/01/05 11:36 ID:z24VrZlk
じゃあ迷うことなくオフも走れるCRM-ARではないかと。
>>184
189 :
184:02/01/05 11:44 ID:jqBlT8wp
やっぱりそうなりますねぇ。
>>188 ホントはオンロードバイクが好きですけど。。。
近所のバイク屋でCRM進められてなんとなく良いなぁって思って。
実際ARってどんなに良いの?
190 :
774RR:02/01/05 11:50 ID:z24VrZlk
>>189 2スト250経験あれば、コーナーのパーシャル開けで、
不整燃焼でフラレた経験がありますよね?
あの不整燃焼を能動的にコントロールして巡航時の燃費をかせぐのが
アクティブラジカルバーン。ってこの辺は能書きで聞いたでしょうね。
ホンダRCバルブが閉じ側に急成長したタイプのバルブがついてます。
実際は乗って確かめるのがオーナー様の特権ってやつじゃないでしょうか。
191 :
184:02/01/05 11:56 ID:jqBlT8wp
>>190 情報サンクス。
くわしいですね。。
もちょとべんきょしてみます
192 :
774RR:02/01/05 22:55 ID:t4l5Dbit
CRMならARになる前のほうが乗りやすいようですよ。
ARは完調の状態にするのが結構大変みたい。
193 :
774RR:02/01/06 18:21 ID:tCY5JHDl
ただ、CRMのARでも回すと燃費は鬱になるくらい悪いらしいけど。
194 :
脱線君。:02/01/09 08:50 ID:dX24TW8C
ツか、2ストはヤマハだべ。まじに。
あんだけ燃費良く振動少なく、オイル消費少なくそこそこ速く
自然なハンドリングで総合的に乗って楽しいのは
他社の追随を許さんモノが有るな。
195 :
774RR:02/01/09 12:14 ID:CvlGCVu+
>>194 俺は別にホンダ党じゃないけど、ホンダの方が良く感じるけどな
196 :
脱線君。:02/01/09 12:23 ID:dX24TW8C
>195氏
何を以って善しとするかって言う事だね。
一つの例だと、
DT200RとCRM250RとTS200RとKDX200SR、
普通に走れてかつ一番燃費が良いのはDT。
ホンダ党だけど
80で速く走るんだったらYZ、乗りやすいのはCR
125だとCRの方が安定感がある、YZもコンパクトで乗りやすい。
250だと個人的に怖くてアクセル空けられなかったです(スマソ
4社乗ってみるとホンダとヤマハが頭一つ飛びぬけていて、次にスズキ(最近はだいぶ良くなってきた)
カワサキは好きじゃなきゃ乗れないと思いました。
さげ
TXT PRO'02
排気量 247.7cc
乾燥重量 68kg
2ストローククランクケースリードバルブ水冷単気筒
始動キック 6段リターン
実測68kg・・・・
的はずれでスマソ
つい軽かったもんだから・・・
201 :
1:02/01/13 02:44 ID:FSTYZdXa
報告レス
XR650Rを発注したとレスしましたが、何と格安版がSOLDOUT
になっとりまして、、、、結局当初の思惑通りフサベルになってしまい
ました(w 価格がちと痛いですが・・
なので以後モタード・スレに移ります。
202 :
774RR:
スーパーカブ