超軽量高性能バイクとは？
1 ：７７４ＲＲ：
最高速アタックが好きで、高房から１０年間ＧＰＺ１０００ＲＸに
乗り続けてきましたが、最近はもうトップスピードはどうでも良く
なってきました。
知合いのフサベル６５０のモタードを借りてみたら、余りにもコーナー
リングが楽しく、オレもその辺のバイクに乗換えようかな？と思って
います。
そこでモタードには別に拘りませんので、１２０ｋｍ/ｈくらいまでの
加速ならリッタースポーツにも負けないくらい速いのに、それでいて
超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
乗り続けてきましたが、最近はもうトップスピードはどうでも良く
なってきました。
知合いのフサベル６５０のモタードを借りてみたら、余りにもコーナー
リングが楽しく、オレもその辺のバイクに乗換えようかな？と思って
います。
そこでモタードには別に拘りませんので、１２０ｋｍ/ｈくらいまでの
加速ならリッタースポーツにも負けないくらい速いのに、それでいて
超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
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2 ：南アルプスの神天然水：01/12/16 03:00 ID:Y0nqiQoY
Ｒ７？
3 ：三村 ◆79GT/Wr6 ：01/12/16 03:00 ID:zt7KPqYQ
| |_∩
|＿|o´) ＜ 原２でも買えバァ～
|夏|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|o´) ＜ 原２でも買えバァ～
|夏|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
4 ：RR：01/12/16 03:01 ID:2CqZQrov
２すと。
これに限る。
これに限る。
5 ：こんなこともあろうかと宇宙船缶ヤマト ◆EMrmvKLI ：01/12/16 03:04 ID:GNzSPtjz
6 ：７７４ＲＲ：01/12/16 03:06 ID:5ceEikNd
NSR250これに限る｡
7 ：１：01/12/16 03:13 ID:fVZBrHgM
２ｓｔは過去ＮＳＲ２５０’８７、ＲＺ２５０ＲＲ、ＴＺＲ後方排気
を所有したことがあるのですが、（当時は）りッタースポーツの加速
には今一つ及びませんでした。。。
最近のＮＳＲてやっぱ速いんですかね？
わがままを言うと４ｓｔがいいな・・・
を所有したことがあるのですが、（当時は）りッタースポーツの加速
には今一つ及びませんでした。。。
最近のＮＳＲてやっぱ速いんですかね？
わがままを言うと４ｓｔがいいな・・・
8 ：７７４ＲＲ：01/12/16 03:14 ID:jNqTfhxE
Ｎチビ
9 ：⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃ ◆LOVEgYQU ：01/12/16 03:20 ID:B4kZv6xm
感覚的な加速感で良いんじゃない？
＞加速ならリッタースポーツにも負けないくらい速いのに、それでいて
＞超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
そんな危険なバイクはありません。
加速が６０ｋｍ／ｈまで位なら、ＣＲＭかＲＭＸはどう？
＞超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
そんな危険なバイクはありません。
加速が６０ｋｍ／ｈまで位なら、ＣＲＭかＲＭＸはどう？
11 ：１：01/12/16 03:33 ID:fVZBrHgM
>>10
＞そんな危険なバイクはありません。
＞加速が６０ｋｍ／ｈまで位なら、ＣＲＭかＲＭＸはどう？
フサベルがかなりｲｲ線逝ってました。 ０－１００ｋｍ/ｈの
加速は１０００ＲＸでは勝てませんでした（ｗ
で、コーナーはＲＸでは丸で歯が立たない（当然かｗ
でも１２０万円て高いよなぁ～（これ重要）
ＲＭＸは、ＲＭＸ海苔の知合いに
「オマエが乗ったら絶対焼き付かせるからヤメロ」
て言われました。そうなるとＣＲＭに１７インチですかね？
＞そんな危険なバイクはありません。
＞加速が６０ｋｍ／ｈまで位なら、ＣＲＭかＲＭＸはどう？
フサベルがかなりｲｲ線逝ってました。 ０－１００ｋｍ/ｈの
加速は１０００ＲＸでは勝てませんでした（ｗ
で、コーナーはＲＸでは丸で歯が立たない（当然かｗ
でも１２０万円て高いよなぁ～（これ重要）
ＲＭＸは、ＲＭＸ海苔の知合いに
「オマエが乗ったら絶対焼き付かせるからヤメロ」
て言われました。そうなるとＣＲＭに１７インチですかね？
12 ：７７４ＲＲ：01/12/16 03:42 ID:iY8uEJzu
＞加速ならリッタースポーツにも負けないくらい速いのに、それでいて
＞超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
それこそまさに炎剣の開発コンセプト。
重量は400並み、その軽さゆえに加速はオーバーリッタークラス。
て優香、どのくらいの事言ってるの？超軽量って。
それにしても、高房から１０年間もバイクの本質に気付かなかったって
・・・まともなバイク乗りの友人がいなかったのか、それとも・・・
＞わがままを言うと４ｓｔがいいな・・・
今日び、２スト２ストほざいてる奴らの方がはるかにわがまま。（w
ザクシスとかが市販されれば君の希望ちうか、多くのライダーの希望を
満たしてくれるはずだが・・・いかんせんホンダのコンセプトバイクが市販
された事は滅多に無く。（いや一度もかな？
＞超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
それこそまさに炎剣の開発コンセプト。
重量は400並み、その軽さゆえに加速はオーバーリッタークラス。
て優香、どのくらいの事言ってるの？超軽量って。
それにしても、高房から１０年間もバイクの本質に気付かなかったって
・・・まともなバイク乗りの友人がいなかったのか、それとも・・・
＞わがままを言うと４ｓｔがいいな・・・
今日び、２スト２ストほざいてる奴らの方がはるかにわがまま。（w
ザクシスとかが市販されれば君の希望ちうか、多くのライダーの希望を
満たしてくれるはずだが・・・いかんせんホンダのコンセプトバイクが市販
された事は滅多に無く。（いや一度もかな？
ＫＴＭは どぉ？
フサベルと変わらんかなぁ？
フサベルと変わらんかなぁ？
14 ：１：01/12/16 03:51 ID:fVZBrHgM
>>12
＞て優香、どのくらいの事言ってるの？超軽量って。
単亀頭なら１１０ｋｇ前後、マルチなら１６０ｋｇ以下て感じですかね？
あくまで希望ですから・・・
＞それにしても、高房から１０年間もバイクの本質に気付かなかったって
＞・・・まともなバイク乗りの友人がいなかったのか、それとも・・・
バリマシ全盛時代には当然２ｓｔで峠にも逝ってましたよ（ｗ
でも当時は最高速が楽しくて・・・
ザクシスてスペックを知らないんですけどどうなんですか？
＞て優香、どのくらいの事言ってるの？超軽量って。
単亀頭なら１１０ｋｇ前後、マルチなら１６０ｋｇ以下て感じですかね？
あくまで希望ですから・・・
＞それにしても、高房から１０年間もバイクの本質に気付かなかったって
＞・・・まともなバイク乗りの友人がいなかったのか、それとも・・・
バリマシ全盛時代には当然２ｓｔで峠にも逝ってましたよ（ｗ
でも当時は最高速が楽しくて・・・
ザクシスてスペックを知らないんですけどどうなんですか？
15 ：７７４ＲＲ：01/12/16 04:02 ID:jNqTfhxE
サーキット逝け。
レーサーの２５０とか
レーサーの２５０とか
16 ：７７４ＲＲ：01/12/16 04:14 ID:iY8uEJzu
>>14
トップスピードはどうでも良い、と思えるようになるまでが長過ぎじゃ、
つーこっちゃ。公道でこだわってはいかーん。（w
ザクシス３連発！(w
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/ms2001/2/h1.html
http://www.honda.co.jp/motorshow/2001/motor/lineup/xaxis.html
http://www.2rin.net/topic/show_h.html
あとはヤマハSZR 660とかかな。（w
トップスピードはどうでも良い、と思えるようになるまでが長過ぎじゃ、
つーこっちゃ。公道でこだわってはいかーん。（w
ザクシス３連発！(w
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/ms2001/2/h1.html
http://www.honda.co.jp/motorshow/2001/motor/lineup/xaxis.html
http://www.2rin.net/topic/show_h.html
あとはヤマハSZR 660とかかな。（w
17 ：７７４ＲＲ：01/12/16 04:37 ID:mBX/VLjQ
SDR(-.-
18 ：７７４ＲＲ：01/12/16 05:43 ID:fGd0y1dG
GOOSE(-.-
19 ：７７４ＲＲ：01/12/16 11:50 ID:oUy4jT3v
もたーどには拘らんと言ってるが、
あえてＸＲ６５０ＬにＯＮ寄りタイヤと言うのはどうよ？１７”化はしないと。
信号での加速は譲れないなら、素直に６５０～１０００のスポーツツインで。
あえてＸＲ６５０ＬにＯＮ寄りタイヤと言うのはどうよ？１７”化はしないと。
信号での加速は譲れないなら、素直に６５０～１０００のスポーツツインで。
20 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:05 ID:4ZIPPexq
1の望みを叶える際、
SDRを超えるマシンはないじゃろ。
SDRを超えるマシンはないじゃろ。
21 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:09 ID:68WPMv7/
1はSDRを維持できまい(笑)
俺ならやっぱり２サイクルオフ車を薦める。
できれば逆輸入のレーサーに保安部品とナンバーつけたやつね。
俺ならやっぱり２サイクルオフ車を薦める。
できれば逆輸入のレーサーに保安部品とナンバーつけたやつね。
２ｓｔオフ説に一票だな。
一見馬力は大した事なくても、軽量ならではのダッシュ力＋ローギアードで
下は本当に速い。
コーナーリングを楽しむなら、やはりモタード化か・・・
一見馬力は大した事なくても、軽量ならではのダッシュ力＋ローギアードで
下は本当に速い。
コーナーリングを楽しむなら、やはりモタード化か・・・
23 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:19 ID:68WPMv7/
中央分離帯乗り越え脱走なんかもありだし。おもろいよね＜２オフ
24 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:31 ID:6q5vIfgy
１２０ｋｍまでの加速が欲しいのなら
２ｓｔ２５０じゃどう考えても役不足でしょ
それじゃリッターの方が絶対速いし
やっぱり６００ｃｃ以上のＯＦＦ車のモタード化じゃない？
ＸＲなんて最近良く見るけどね。
２ｓｔ２５０じゃどう考えても役不足でしょ
それじゃリッターの方が絶対速いし
やっぱり６００ｃｃ以上のＯＦＦ車のモタード化じゃない？
ＸＲなんて最近良く見るけどね。
25 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:36 ID:68WPMv7/
２サイクルは加速じゃなくて加速感なんだよ。
最高速度飽きたら絶対加速も飽きるはず。
だからこそのSDRとか２ストオフ車なんだよ。
わっかんねーやつだなぁ
最高速度飽きたら絶対加速も飽きるはず。
だからこそのSDRとか２ストオフ車なんだよ。
わっかんねーやつだなぁ
26 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:37 ID:6q5vIfgy
でも１が欲しいのは加速感じゃなくて加速って書いてあるよ。
27 ： ７７４ＲＲ：01/12/16 12:37 ID:AVYwCoB2
１は直線番長に飽きたんだろう？
じゃあ２スト中型以下だな。
タイヤの細い４スト２５０も音が良くてよく曲がるし痛快だぞ。
でもやっぱ２ストロークがクールだ。
タイムなんて公道で関係ないよ。
どれだけ自分が楽しいか。
じゃあ２スト中型以下だな。
タイヤの細い４スト２５０も音が良くてよく曲がるし痛快だぞ。
でもやっぱ２ストロークがクールだ。
タイムなんて公道で関係ないよ。
どれだけ自分が楽しいか。
28 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:41 ID:68WPMv7/
26さん、書いてあることを厳密に解釈して答える受験的なレスやめようよ。
27さんが言っているような解釈が、この場合適切なんだよ。
27さんが言っているような解釈が、この場合適切なんだよ。
29 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:50 ID:azxLuTYp
直線番長に飽きたなら一度非力なオフ車でﾏﾀｰﾘとソロツーリングに行くといいかも。
トコトコ走る楽しさに気づくっていうのもあるけどそれより何故か峠が楽しかった。
峠の立ち上がりで｢おっせー！！｣とか叫びながら何故かメットの中で笑ってたり。
俺はそれでパワーの無いバイクの楽しさを知ったけどな。
トコトコ走る楽しさに気づくっていうのもあるけどそれより何故か峠が楽しかった。
峠の立ち上がりで｢おっせー！！｣とか叫びながら何故かメットの中で笑ってたり。
俺はそれでパワーの無いバイクの楽しさを知ったけどな。
30 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:52 ID:6q5vIfgy
ん？別にそれぞれみんなが自分が良いと思う軽量のバイクを
おすすめしてれば良いんでしょ？
だから俺は１が言ってる内容に合ったバイクをおすすめしただけ
なんだけどな。
加速感が欲しいだけなのか、実際の加速が欲しいのかは
全然違う話だからそれは重要なポイントだと思うが。
もしも１が加速感があれば満足出来るっていうなら良いけど、
ホントの加速が欲しいって言うなら筋違いになるからね。
おすすめしてれば良いんでしょ？
だから俺は１が言ってる内容に合ったバイクをおすすめしただけ
なんだけどな。
加速感が欲しいだけなのか、実際の加速が欲しいのかは
全然違う話だからそれは重要なポイントだと思うが。
もしも１が加速感があれば満足出来るっていうなら良いけど、
ホントの加速が欲しいって言うなら筋違いになるからね。
31 ：７７４ＲＲ：01/12/16 12:58 ID:68WPMv7/
なるほどねー 言い過ぎだったねー すまんかったー
マターリ
マターリ
32 ：名無さん：01/12/16 13:02 ID:nqfCsVqe
GSX-R1000に逝ってよし！
33 ：７７４ＲＲ：01/12/16 13:10 ID:qxCPwvOe
>>ALL
みなさんレスありがとうございます。
絶対的加速と加速感については、どちらも欲しいです（ｗ
いろいろ考えたのですが、（絶対的加速と加速感を）両立した満足の逝ける
バイクはフサベルのモタード（１１０ｋｇくらい？）なんですよね。
多分ＶＯＲほもっとｲｲと思うのですが。。。でも双方とも価格が・・・！！
で、ＳＤＲですが１０年前に友達がパチンコで１５万勝ってその日に勝った
バイクなので印象深いです。（ｗ あれってＤＴがベースなんでしたっけ？
そうだとするとランツァのモタード改の方がよくないですか？
みなさんレスありがとうございます。
絶対的加速と加速感については、どちらも欲しいです（ｗ
いろいろ考えたのですが、（絶対的加速と加速感を）両立した満足の逝ける
バイクはフサベルのモタード（１１０ｋｇくらい？）なんですよね。
多分ＶＯＲほもっとｲｲと思うのですが。。。でも双方とも価格が・・・！！
で、ＳＤＲですが１０年前に友達がパチンコで１５万勝ってその日に勝った
バイクなので印象深いです。（ｗ あれってＤＴがベースなんでしたっけ？
そうだとするとランツァのモタード改の方がよくないですか？
34 ：33=1：01/12/16 13:12 ID:qxCPwvOe
どうも大型乗りの枠から脱却できんようだね。苦笑
発想の転換が必要なんじゃないかな？
発想の転換が必要なんじゃないかな？
36 ：７７４ＲＲ：01/12/16 13:22 ID:6q5vIfgy
>>33
それなら極端な話、シングルかツインの４００か６００辺りの
国産バイクで（車種は何でも良い）ファイナルを最高速で
１２０ｋｍくらいにあわせてやれば、０ｋｍ～１２０ｋｍ最速マシン
の出来上がりじゃん。
２ｓｔの５００辺りでも良い感じだね。
ＧＳＸＲ１１００はコーナリングマシンとは言えないと思うよ。
それに車重が君の言ってるレギュレーションに引っかかるし。
それなら極端な話、シングルかツインの４００か６００辺りの
国産バイクで（車種は何でも良い）ファイナルを最高速で
１２０ｋｍくらいにあわせてやれば、０ｋｍ～１２０ｋｍ最速マシン
の出来上がりじゃん。
２ｓｔの５００辺りでも良い感じだね。
ＧＳＸＲ１１００はコーナリングマシンとは言えないと思うよ。
それに車重が君の言ってるレギュレーションに引っかかるし。
37 ：７７４ＲＲ：01/12/16 13:31 ID:TFsvTlqI
＞３５
俺的にはお奨めはグース３５０なんだが
ま、４スト版ＳＤＲという感じだし。
３３ＰＳ １４５㎏です、スペックだけ見てだめだこりゃと
思った時点で盆栽決定ですが。
俺的にはお奨めはグース３５０なんだが
ま、４スト版ＳＤＲという感じだし。
３３ＰＳ １４５㎏です、スペックだけ見てだめだこりゃと
思った時点で盆栽決定ですが。
38 ：７７４ＲＲ：01/12/16 13:40 ID:kHNo6VNp
グースもＳＤＲもフレーム剛性に難ありってよく聞くけど
いいバイクだと思う。
いいバイクだと思う。
39 ：７７４ＲＲ：01/12/16 13:41 ID:tyfwZczm
40 ：７７４ＲＲ：01/12/16 13:42 ID:6q5vIfgy
>>37
俺の友人でグース３５０改に乗ってるレーサーがいるがそいつの
グースはポート研磨ＦＣＲ等のライトチューンでコーナーの連続
する区間は異常に速い。はっきり言ってかなり速い。
でも直線加速だけはどうしようもないよね。
別の友人でＳＲＸ６にＴＺＲの足回りでＦＣＲの奴もいるがこれが
また速い。シングル恐るべしって感じ。
俺の友人でグース３５０改に乗ってるレーサーがいるがそいつの
グースはポート研磨ＦＣＲ等のライトチューンでコーナーの連続
する区間は異常に速い。はっきり言ってかなり速い。
でも直線加速だけはどうしようもないよね。
別の友人でＳＲＸ６にＴＺＲの足回りでＦＣＲの奴もいるがこれが
また速い。シングル恐るべしって感じ。
遅いけど？ 何か？>>39
42 ：７７４ＲＲ：01/12/16 13:43 ID:kHNo6VNp
だから自分が楽しめって・・・。
>>41
海苔がわるいぞ。
海苔がわるいぞ。
44 ：７７４ＲＲ：01/12/16 13:46 ID:kHNo6VNp
>>40
友人達が羨ましい。めちゃ楽しそうだ。
友人達が羨ましい。めちゃ楽しそうだ。
降りたからなぁ。乗ってねえんだよ。ぎゃはは>>41
46 ：某ＳＭ：01/12/16 13:58 ID:GwpXT5TH
>29
禿同。
普段はリッタースポーツでも、たまにセローに乗り換えてみると、なんだか無性に楽しい時がある。
峠へ逝くと殆ど全開だし、ヘルメットの中で声だして笑っちゃうんだよな。
＞１
とりあえずオフ車を買っとけ。
あとは何とかなる（ｗ
禿同。
普段はリッタースポーツでも、たまにセローに乗り換えてみると、なんだか無性に楽しい時がある。
峠へ逝くと殆ど全開だし、ヘルメットの中で声だして笑っちゃうんだよな。
＞１
とりあえずオフ車を買っとけ。
あとは何とかなる（ｗ
47 ：4発γの加速味わってみそ：01/12/16 14:30 ID:NtJJI9Lm
NSR250買ってローギヤード化。それしか無い。
↑
これは嘘だけど、中型レプリカ買ってローギヤード化が>>１ の希望に一番沿ってるんじゃないか？
↑
これは嘘だけど、中型レプリカ買ってローギヤード化が>>１ の希望に一番沿ってるんじゃないか？
48 ：７７４ＲＲ：01/12/16 14:36 ID:jCS0IjnL
>>46
流石に１０年以上バイクに乗ってると林道とかエンデューロもかじった事は
あります。ＸＲ２５０→ＫＬＸ２５０ＳＲと乗りました。
ＣＲＭ-ＡＲ、ＲＭＸも知人のを借りた事がありますが、オン・ロードオンリー
で乗る場合は、やはりビッグオフの方がｲｲ感じですね。
ＸＲ６５０Ｒでモタードにした場合の見積もり取ったら、フサベル買える値段
になっちゃいました（ｗ
ＸＲ６００やＫＬＸ６５０て使えないんでしょうかねェ？
流石に１０年以上バイクに乗ってると林道とかエンデューロもかじった事は
あります。ＸＲ２５０→ＫＬＸ２５０ＳＲと乗りました。
ＣＲＭ-ＡＲ、ＲＭＸも知人のを借りた事がありますが、オン・ロードオンリー
で乗る場合は、やはりビッグオフの方がｲｲ感じですね。
ＸＲ６５０Ｒでモタードにした場合の見積もり取ったら、フサベル買える値段
になっちゃいました（ｗ
ＸＲ６００やＫＬＸ６５０て使えないんでしょうかねェ？
49 ：業物 ◆WAZA.v02 ：01/12/16 14:38 ID:xHdXKbiU
| | ∧
|＿|Дﾟ) KX500をナンバー付けて
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) KX500をナンバー付けて
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
50 ：７７４ＲＲ：01/12/16 14:41 ID:T/kSDOIx
>>1
>フサベル６５０のモタードを借りてみたら、余りにも・・・
そう思うなら素直にそれ買え。他ので代用するな、飽きるぞ。
>>36
>ＧＳＸＲ１１００はコーナリングマシンとは言えないと思うよ。
「GSX-R1000に逝ってよし！」と書かれているが、何か？
>加速ならリッタースポーツにも負けないくらい速いのに、それでいて
無理無理全然無理。（w
なんか中型小僧がピーチクパーチク言ってるが、最新リッター
レプリカの加速に比べればお話にならない。後ろから巨大な
ハンマーで蹴り出されるような加速など中型には望むべくも無し。
が、その事と「日本の低中速コーナーで楽しい」を両立するのは
同じ車両ではちょっとキツイかと。
結局、大型シングルオフ車のオンロード化が最良の妥協策。（w
で、こんなスレが立つ。（w
「シングルの可能性。」
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003371802/l50
「スーパーモタードについて語ってくれ」
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004363162/l50
>フサベル６５０のモタードを借りてみたら、余りにも・・・
そう思うなら素直にそれ買え。他ので代用するな、飽きるぞ。
>>36
>ＧＳＸＲ１１００はコーナリングマシンとは言えないと思うよ。
「GSX-R1000に逝ってよし！」と書かれているが、何か？
>加速ならリッタースポーツにも負けないくらい速いのに、それでいて
無理無理全然無理。（w
なんか中型小僧がピーチクパーチク言ってるが、最新リッター
レプリカの加速に比べればお話にならない。後ろから巨大な
ハンマーで蹴り出されるような加速など中型には望むべくも無し。
が、その事と「日本の低中速コーナーで楽しい」を両立するのは
同じ車両ではちょっとキツイかと。
結局、大型シングルオフ車のオンロード化が最良の妥協策。（w
で、こんなスレが立つ。（w
「シングルの可能性。」
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003371802/l50
「スーパーモタードについて語ってくれ」
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004363162/l50
51 ：４８＝１：01/12/16 14:42 ID:jCS0IjnL
>>47
ＮＳＲ４００なら借りて乗った事があります。
しかし中型レプリカて車重の割に非力な感じしませんか？
遅いとは言いませんが、もっと軽量でもいいんじゃないかと・・
ところで（プロアームの）ＮＳＲの中古て幾らくらいなんでしょうかね？
ＮＳＲ４００なら借りて乗った事があります。
しかし中型レプリカて車重の割に非力な感じしませんか？
遅いとは言いませんが、もっと軽量でもいいんじゃないかと・・
ところで（プロアームの）ＮＳＲの中古て幾らくらいなんでしょうかね？
52 ：50：01/12/16 14:49 ID:T/kSDOIx
>結局、大型シングルオフ車のオンロード化が最良の妥協策。（w
と、一見思えるのだが、100万とかの金を出してただのコーナー
キングにしかならんバイクを買う虚しさにふと気付く。（w
「やっぱツーリングにも使えないとなあ」「寒いからカウルも」
なんてぐあいで、結局最後に行き着く所はリッターレプ。（w
それが多くの日本人の総意。そして事実がそれの証拠。
と、一見思えるのだが、100万とかの金を出してただのコーナー
キングにしかならんバイクを買う虚しさにふと気付く。（w
「やっぱツーリングにも使えないとなあ」「寒いからカウルも」
なんてぐあいで、結局最後に行き着く所はリッターレプ。（w
それが多くの日本人の総意。そして事実がそれの証拠。
NS400Rだろうそれは…
元オーナーとして言わせていただければ、
中型としては圧倒的に速いが、所詮はピストンリードバルブだ。
ケースリードになって軽量化が徹底したのはNSR以降。400は存在しない。
リードバルブだから400×1.4で、だいたいマルチの650ccと同等。
リッターっていうのは、その倍あるんだよね。
馬力そのものは排気量が物を言うんだよ。残念ながらね。
もちろん愛車をかばって名誉の為に付け加えておくが、
90年代以降しか知らないライダーが乗りこなせる代物じゃないし、
高速道路でリッターのネイキッドなら軽くあしらえる。
最高速もワンオフチャンバーつければ260は出る。
でもそういうのは飽きたんだろう？＞１＝４８
元オーナーとして言わせていただければ、
中型としては圧倒的に速いが、所詮はピストンリードバルブだ。
ケースリードになって軽量化が徹底したのはNSR以降。400は存在しない。
リードバルブだから400×1.4で、だいたいマルチの650ccと同等。
リッターっていうのは、その倍あるんだよね。
馬力そのものは排気量が物を言うんだよ。残念ながらね。
もちろん愛車をかばって名誉の為に付け加えておくが、
90年代以降しか知らないライダーが乗りこなせる代物じゃないし、
高速道路でリッターのネイキッドなら軽くあしらえる。
最高速もワンオフチャンバーつければ260は出る。
でもそういうのは飽きたんだろう？＞１＝４８
54 ：１：01/12/16 15:01 ID:jCS0IjnL
>>52
確かにツーリングを考えると（ガスは食うけど）ＲＸて楽なんですよね。
なので、コーナーリングバイクはそれ専用に買い足しとなるので、
そうそう高価なものは中々買えません・・・・
因みに普段の足はマジェです。トロいバイクですが都内では快適です。（ｗ
確かにツーリングを考えると（ガスは食うけど）ＲＸて楽なんですよね。
なので、コーナーリングバイクはそれ専用に買い足しとなるので、
そうそう高価なものは中々買えません・・・・
因みに普段の足はマジェです。トロいバイクですが都内では快適です。（ｗ
55 ：１：01/12/16 15:05 ID:jCS0IjnL
>>１ が絶対パワーを欲していないようなので、中型レプリカ買ってローギヤード化っていったんだけどな。
加速感ならギアレシオである程度変えられるからね。
>>51
NS400Rの売りはエンジンよりもむしろ車体まわりのバランスの良さ（当時）
加速感ならギアレシオである程度変えられるからね。
>>51
NS400Rの売りはエンジンよりもむしろ車体まわりのバランスの良さ（当時）
>>54
なぬ！すでにRXとマジェ持ちとな。
その上、もう１台楽しいバイク？
中型中古いっちょうら野郎も多いバイク板で禁句を吐いてしまいましたね。
これ以降妬みでレスは付かないので覚悟しておくように。
なんてな。
なぬ！すでにRXとマジェ持ちとな。
その上、もう１台楽しいバイク？
中型中古いっちょうら野郎も多いバイク板で禁句を吐いてしまいましたね。
これ以降妬みでレスは付かないので覚悟しておくように。
なんてな。
ホントに下がってるね。
59 ：某ＳＭ：01/12/16 17:01 ID:2xVGLaWf
60 ：某ＳＭ：01/12/16 17:04 ID:2xVGLaWf
他の所有車種をもっとはよいわんかい(笑)
62 ：７７４ＲＲ：01/12/16 17:32 ID:+0j8efNL
ZX-4良かったよ
63 ：７７４ＲＲ：01/12/16 17:35 ID:ke4ghmHi
＞ＺＸ－４
決して悪いバイクじゃないのだが、、、
今更何故？
もっと軽量ハイパワーがあるのでは？
決して悪いバイクじゃないのだが、、、
今更何故？
もっと軽量ハイパワーがあるのでは？
64 ：７７４ＲＲ：01/12/16 17:50 ID:RVLoAAes
>>54
サブバイクとしてなら125はどうかね？
サブバイクとしてなら125はどうかね？
65 ：774R-Z：01/12/16 17:55 ID:WRkFQwqH
タイ産の2st150とかは？
KRR150ね。あれいいね。重たいバイク捨てたくなるほど便利。
ただ荷物がねぇ…
ただ荷物がねぇ…
67 ：７７４ＲＲ：01/12/16 18:08 ID:ISzPpNin
ビモータ BB1
68 ：くら ◆bykataNA ：01/12/16 18:16 ID:H1DD8T0H
つか、ファイナル合わせるのがOKなら普通に改造もOKでは？
で、NSRをちょいといじりゃ最強でしょ。
で、NSRをちょいといじりゃ最強でしょ。
69 ：原付マスター：01/12/16 18:28 ID:DQfiZ+PY
やっぱホネホネ９００だろう！
ホーネット９００欲しいな。
ホーネット９００欲しいな。
70 ：７７４ＲＲ：01/12/16 18:33 ID:G06wSyen
＞６９
おもいじゃん。つか、ほんだださい。
おもいじゃん。つか、ほんだださい。
71 ：７７４ＲＲ：01/12/16 18:37 ID:4ZIPPexq
最近のリッターバイク、軽いからね…400位だと「軽量な分だけ有利」って言えなくなってきてる…
>>71
ＨＯＮＤＡ、ＹＡＭＡＨＡスレのコピペじゃねぇか！
ＨＯＮＤＡ、ＹＡＭＡＨＡスレのコピペじゃねぇか！
73 ：７７４ＲＲ：01/12/16 18:56 ID:uHSia/Um
ＳＤＲとかグースとか書く奴、ボケェ！
遅いちゅーねん、パワー無さ過ぎっちゅーねん！
オメーラほんとに乗った事あんのかよ！
1が満足出来る訳なし。
ＮＳＲをちょいといじれば・・・が一番現実的かもなぁ。
遅いちゅーねん、パワー無さ過ぎっちゅーねん！
オメーラほんとに乗った事あんのかよ！
1が満足出来る訳なし。
ＮＳＲをちょいといじれば・・・が一番現実的かもなぁ。
NSRのカーナ仕様だと160っていうのがあったな。
縁石つかってロケットとびができるという面白さ。
あ、そういうのは求めてないか。うーん。
縁石つかってロケットとびができるという面白さ。
あ、そういうのは求めてないか。うーん。
75 ：７７４ＲＲ：01/12/16 19:00 ID:6hp+h2YZ
>>74
飛ぶんだったらトライアルの方がおもろいのでわ？（藁
飛ぶんだったらトライアルの方がおもろいのでわ？（藁
77 ：原付マスター：01/12/16 19:03 ID:DQfiZ+PY
１の車種は、GPZ1100RXとあと何？
もう一度。
もう一度。
79 ：７７４ＲＲ：01/12/16 19:04 ID:6q5vIfgy
>>75
あくまでコーナーの話だと思うよ。
あくまでコーナーの話だと思うよ。
80 ：７７４ＲＲ：01/12/16 19:06 ID:EUY3+JH5
アドレスＶ１００なんかいいよ
ＢＩＧバイクしか乗ったことない俺は、最近ゲンチャリの気軽さに感動したよ
ＢＩＧバイクしか乗ったことない俺は、最近ゲンチャリの気軽さに感動したよ
NSRでいいじゃん、もう。
82 ：くら ◆bykataNA ：01/12/16 19:09 ID:wVrfPQ+/
後は好みの問題か。レプリカが好みじゃなければならR1Zあたりなんかどう？
83 ：くら ◆bykataNA ：01/12/16 19:10 ID:wVrfPQ+/
＞＞８２訂正。スマソ。
後は好みの問題か。レプリカが好みじゃなければR1Zあたりなんかどう？
後は好みの問題か。レプリカが好みじゃなければR1Zあたりなんかどう？
84 ：７７４ＲＲ：01/12/16 19:10 ID:SssyGb1u
85 ：みるく：01/12/16 19:21 ID:rea1vK2y
>>1氏がいうように、国産逆車ビックオフをモタード化すると100万越えるよな。
乗りだし価格は変わらん。
がしかし、フサベルもKTMもハスクも補修部品の高さ、部品待ち時間は痛いものが有る。
オフガンガンじゃなく、オンロードユースなので転倒も少ないだろうけどね。
連れでXR600をモタードしたやつ乗ってるが、加速は強烈・・・
3速でもフロント上がりやがる・・・
新型の650もいいだろうが、600でも十分と思うよ。
FCR組んでマフラー換えて、前後17にサスリセッティングだけでもいい感じになると思う。
600なら中古で40位だろうしね。（モタードに成ったやつでも50も出せばいいのが有る）
＃外車独特のステイタス性は捨てがたいのわかるよ。
ハスクやKTMデュークかっこいいもんね。
乗りだし価格は変わらん。
がしかし、フサベルもKTMもハスクも補修部品の高さ、部品待ち時間は痛いものが有る。
オフガンガンじゃなく、オンロードユースなので転倒も少ないだろうけどね。
連れでXR600をモタードしたやつ乗ってるが、加速は強烈・・・
3速でもフロント上がりやがる・・・
新型の650もいいだろうが、600でも十分と思うよ。
FCR組んでマフラー換えて、前後17にサスリセッティングだけでもいい感じになると思う。
600なら中古で40位だろうしね。（モタードに成ったやつでも50も出せばいいのが有る）
＃外車独特のステイタス性は捨てがたいのわかるよ。
ハスクやKTMデュークかっこいいもんね。
＞ＢＩＧバイクしか乗ったことない俺は、最近ゲンチャリの気軽さに感動したよ
俺もそうおもた。自殺の方法としちゃ一番気軽で確実で痛そうだと。（w
俺もそうおもた。自殺の方法としちゃ一番気軽で確実で痛そうだと。（w
>>77
世界の腫れ様かも。（w
世界の腫れ様かも。（w
88 ：原付マスター：01/12/16 22:11 ID:DQfiZ+PY
>>80
月刊オートバイだったかな？
その雑誌に「普段ビッグバイクを乗っている人が２５０くらいを
乗ると、“バイクってこんな楽しいものだったのかぁ”と再認識することが多いそうだ」
とか書いてあった。
楽しむならやっぱ中型や原付だよな。
月刊オートバイだったかな？
その雑誌に「普段ビッグバイクを乗っている人が２５０くらいを
乗ると、“バイクってこんな楽しいものだったのかぁ”と再認識することが多いそうだ」
とか書いてあった。
楽しむならやっぱ中型や原付だよな。
89 ：７７４ＲＲ：01/12/16 22:16 ID:1zDE4KnL
とりあえず、煽りには乗らないぞ と。
90 ：７７４ＲＲ：01/12/16 22:18 ID:9kTdneBw
91 ：７７４ＲＲ：01/12/16 22:47 ID:4ZIPPexq
身長180で乗っていましたが、何か？
って、一台目のバイクだからコレが普通に感じました。
現在バリオス保有。
腰下が窮屈で辛い…
って、一台目のバイクだからコレが普通に感じました。
現在バリオス保有。
腰下が窮屈で辛い…
92 ：７７４ＲＲ：01/12/17 00:26 ID:x6Vzc2/e
＞超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
ロードフォックスでしょう。ホンダのバイク５０年の本で
「曲がり角で飛ばせばドリフトの嵐。」と書いてある。
本当にドリフトできるか分からないけど。
ロードフォックスでしょう。ホンダのバイク５０年の本で
「曲がり角で飛ばせばドリフトの嵐。」と書いてある。
本当にドリフトできるか分からないけど。
93 ：１９：01/12/17 00:46 ID:gL310Kqu
あ～あ、なんでＸＲ６５０Ｌに乗るんじゃなく、ＸＲ６５０Ｒをモタード化して乗りたがるんかね。
ロードフォックスで低次元なドリフトして遊ぶのも良し！
でも、すぐアキルヨ
でも、すぐアキルヨ
ＸＲ６５０Ｌなんてトレールバイクじゃん（ｗ
つか、ヘタレな印象で損してるよね
つか、ヘタレな印象で損してるよね
>>95氏
禿同。
650ccなのに圧縮比等の関係で600よりパワー、トルク無いバイクだね。
モタードは似合わんね。
650Lの長所はセル付きって事だが、それならドミネーターの方がオールマイティーに使えるしね。
禿同。
650ccなのに圧縮比等の関係で600よりパワー、トルク無いバイクだね。
モタードは似合わんね。
650Lの長所はセル付きって事だが、それならドミネーターの方がオールマイティーに使えるしね。
97 ：１：01/12/18 01:03 ID:gpy9irSO
>>ALL
みなさん（煽りも含めてｗ）、レスありがとうございます！！
色々参考になります。
今の所、ＸＲ６００を軽量化してどうなるか！？
と、Ｒ１をさらにストファイ風に軽量化してどうなるか！？
と思案中です。
まぁＸＲの方が現実的ですが。
この場合スポークホイールとキャストホイールはどちらの方が
軽量なのでしょう？カーボンは当然買えませんので、マグかな？？
スポークでチタンハブてのもイイっすね。
みなさん（煽りも含めてｗ）、レスありがとうございます！！
色々参考になります。
今の所、ＸＲ６００を軽量化してどうなるか！？
と、Ｒ１をさらにストファイ風に軽量化してどうなるか！？
と思案中です。
まぁＸＲの方が現実的ですが。
この場合スポークホイールとキャストホイールはどちらの方が
軽量なのでしょう？カーボンは当然買えませんので、マグかな？？
スポークでチタンハブてのもイイっすね。
98 ：みるく：01/12/18 01:13 ID:tT7lNNUf
>>1氏
当然キャストでしょ。
スポークホイールはスポークがかなり重い。
尚且チューブ入りになるのでパンクの際不便。
純正流用の17キャストでいいんじゃない？
それでも相当ハンドリングは軽いのでそれで様子見て
不満ならマグ買ったらいいんだしね。
当然キャストでしょ。
スポークホイールはスポークがかなり重い。
尚且チューブ入りになるのでパンクの際不便。
純正流用の17キャストでいいんじゃない？
それでも相当ハンドリングは軽いのでそれで様子見て
不満ならマグ買ったらいいんだしね。
99 ：７７４ＲＲ：01/12/18 02:00 ID:bCJ5Ghi2
100 ：某ＳＭ：01/12/18 06:06 ID:+Z6/WBMP
>97
１さん、漏れはＲ１からＶＯＲの乗り換えました。
正直逝って、リッターバイクは速すぎてツマラン。
ツカ、Ｒ１はある意味チョト反則だったヨ。
で、反省したんで最高速２００キロ以下にしたヨ。
１さん、漏れはＲ１からＶＯＲの乗り換えました。
正直逝って、リッターバイクは速すぎてツマラン。
ツカ、Ｒ１はある意味チョト反則だったヨ。
で、反省したんで最高速２００キロ以下にしたヨ。
101 ：みるく：01/12/18 09:24 ID:tT7lNNUf
>>99氏
んなこたぁない。
同じリムサイズ、同じタイヤサイズ、同じディスク枚数の場合は絶対キャストが軽い。
スポークホイールの場合スポークが鉄にメッキか、ステンレスなので重い。
試しにスポークだけ持ってﾐｿ、その重さにびっくりするよ。
んなこたぁない。
同じリムサイズ、同じタイヤサイズ、同じディスク枚数の場合は絶対キャストが軽い。
スポークホイールの場合スポークが鉄にメッキか、ステンレスなので重い。
試しにスポークだけ持ってﾐｿ、その重さにびっくりするよ。
102 ：７７４ＲＲ：01/12/18 11:50 ID:GeLR57/J
>>101
デカイバイクの良いキャストは軽いんだね。
確かに９Ｒのホイールはサイズの割に軽いなと思ったけど。
俺の場合、セカンドバイクのＣＲＭ８０のホイールを
ＮＳ５０Ｆのキャストに変えてるんだけどスポークの方が
軽かったんで。っていうか５０ＦとかＮＳ１のホイールが
重すぎるのかね？
デカイバイクの良いキャストは軽いんだね。
確かに９Ｒのホイールはサイズの割に軽いなと思ったけど。
俺の場合、セカンドバイクのＣＲＭ８０のホイールを
ＮＳ５０Ｆのキャストに変えてるんだけどスポークの方が
軽かったんで。っていうか５０ＦとかＮＳ１のホイールが
重すぎるのかね？
103 ：みるく：01/12/18 20:24 ID:tT7lNNUf
>>102氏
中空キャストは軽い。
特に最近のやつはすごいね。
NS50Fだったら中空じゃなく、無垢のアルミキャストだね。
あのリムサイズは中空無理だから仕方ないか・・・
それでも普通はキャストの方が軽いはずだよ。
crm80とNS50じゃホイールのインチ数違うし、リムの太さも違う？、
故にタイヤの重さも違うし、ディスクの大きさも違うのでわ？
ディスクやタイヤの重さって結構ﾊﾞｶにならないよ。
中空キャストは軽い。
特に最近のやつはすごいね。
NS50Fだったら中空じゃなく、無垢のアルミキャストだね。
あのリムサイズは中空無理だから仕方ないか・・・
それでも普通はキャストの方が軽いはずだよ。
crm80とNS50じゃホイールのインチ数違うし、リムの太さも違う？、
故にタイヤの重さも違うし、ディスクの大きさも違うのでわ？
ディスクやタイヤの重さって結構ﾊﾞｶにならないよ。
>>103
ＣＲＭ８０のフロントとＮＳ５０Ｆはどっちも１７インチで
ディスクサイズは同じです。
でもなるほど中空じゃなくて断面がＳ字になってるやつですね。
リムはＣＲＭの方が幅在るかも知れない。
最近の純正ホイールが軽くなったのは確かに凄いね。
昔友達のＲＺＲの１８インチを気軽に持ち上げようとして
腰が逝きかけた覚えが在るから。それから考えると驚異的。
高い金払って社外のホイール買う勇気が出ないもんね。
ＣＲＭ８０のフロントとＮＳ５０Ｆはどっちも１７インチで
ディスクサイズは同じです。
でもなるほど中空じゃなくて断面がＳ字になってるやつですね。
リムはＣＲＭの方が幅在るかも知れない。
最近の純正ホイールが軽くなったのは確かに凄いね。
昔友達のＲＺＲの１８インチを気軽に持ち上げようとして
腰が逝きかけた覚えが在るから。それから考えると驚異的。
高い金払って社外のホイール買う勇気が出ないもんね。
105 ：７７４ＲＲ：01/12/18 20:52 ID:EkE+q76G
１はxr６００のオン化で満足みたいだな。
結局重いマシンに乗る事になった。足も長いから切りかえしがどうだろな。
誰かが言っていたが、やはり発想の転換が必要だな・・・。
オン化なら２５０、４００が使い切れるパワーで充分楽しく速い。
何が楽しいかなんて人それぞれだがな。
結局重いマシンに乗る事になった。足も長いから切りかえしがどうだろな。
誰かが言っていたが、やはり発想の転換が必要だな・・・。
オン化なら２５０、４００が使い切れるパワーで充分楽しく速い。
何が楽しいかなんて人それぞれだがな。
106 ：７７４ＲＲ：01/12/18 20:58 ID:I3+3xngy
＞そこでモタードには別に拘りませんので、１２０ｋｍ/ｈくらいまでの
＞加速ならリッタースポーツにも負けないくらい速いのに、それでいて
＞超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
まんまアドレスＶ１００じゃん
なんで６５０ccにこだわるのかね
６５０ccは重くて、つかいもんにならんぞ
＞加速ならリッタースポーツにも負けないくらい速いのに、それでいて
＞超軽量なコーナーリングバイクてありませんか？
まんまアドレスＶ１００じゃん
なんで６５０ccにこだわるのかね
６５０ccは重くて、つかいもんにならんぞ
107 ：７７４ＲＲ：01/12/18 21:12 ID:LiBYk3AH
ＳＶ６５０なにげにオモシロイよ。
電気変えて１００００ＲＰＭくらい回るようにすると峠も
高速もまずまず。
電気変えて１００００ＲＰＭくらい回るようにすると峠も
高速もまずまず。
確かにコーナリングでは250トレールでもパワーは余るだろう。
でも立ち上がり、直線、登りではどうか？
250トレールではキビシイよな。
結局直線はブロックやライン取りで凌いで、突っ込み重視のコーナリング・・・
それよりも峠の直線でも140位は出て、自由度の有るコーナリングが出来る400、600クラスは
いいと思うが。
実際腕の有る人が乗るドカ996には、同レベルの腕のKTMデュークでは勝てないって
聞いた事有るし、パワーも高性能バイクには重要だと思うよ。
（なにより600ならではのトルクが乗っていて気持いいとおもう）
＃106氏
リッターバイクの加速に勝てるアドレス100がみたい。
峠でもアドレス100なら普通はセローの方が速いだろう。（最高速はセロー120キロ）
でも立ち上がり、直線、登りではどうか？
250トレールではキビシイよな。
結局直線はブロックやライン取りで凌いで、突っ込み重視のコーナリング・・・
それよりも峠の直線でも140位は出て、自由度の有るコーナリングが出来る400、600クラスは
いいと思うが。
実際腕の有る人が乗るドカ996には、同レベルの腕のKTMデュークでは勝てないって
聞いた事有るし、パワーも高性能バイクには重要だと思うよ。
（なにより600ならではのトルクが乗っていて気持いいとおもう）
＃106氏
リッターバイクの加速に勝てるアドレス100がみたい。
峠でもアドレス100なら普通はセローの方が速いだろう。（最高速はセロー120キロ）
以前アド110、V100、Nチビ（50cc）を峠で乗り比べてみた。
タイトな峠ならアド110よりＮチビの方が上り下りともに速い。
でV100なんだけどＦサスが沈み込みにくい（動かない）構造のためか
フロントが暴れてケツ落として攻めきれなかった。
当然タイムは先の２台より遥かに及ばない。
乗り手しだいでは110とNチビは逆転するかもしれんけどV100は論外。
…乗ったことないけどＮチビの80なんか峠で速いんじゃないかなぁ
速さでなく楽しむんだったらグースを勧めたいな。
タイトな峠ならアド110よりＮチビの方が上り下りともに速い。
でV100なんだけどＦサスが沈み込みにくい（動かない）構造のためか
フロントが暴れてケツ落として攻めきれなかった。
当然タイムは先の２台より遥かに及ばない。
乗り手しだいでは110とNチビは逆転するかもしれんけどV100は論外。
…乗ったことないけどＮチビの80なんか峠で速いんじゃないかなぁ
速さでなく楽しむんだったらグースを勧めたいな。
110 ：１：01/12/19 00:32 ID:OOR9/Xdd
>>105, >>106
言いたい事はほとんどみるくさんが言ってくれたのですが、
あえて付け加えさせて頂くと、通勤＋下駄にマジェを使って
いますが、その前はＫＬＸ改３００ｃｃ＋ＦＣＲ３７＋
ＲＫ１７インチでした。最初はそれなりに満足でしたが、
やはり慣れてくるとパワー不足を感じずにはいられませんでした。
ですから、「個人的主観」としては、
＞オン化なら２５０、４００が使い切れるパワーで充分楽しく速い。
は否定させてもらいます。
ＸＲ６００も良い出ダマが無ければ、がんばってＸＲ６５０Ｒに
なるかもしれません。
みるくさんの
＞リッターバイクの加速に勝てるアドレス100がみたい。
にも同意です。アドレスＶ１００はショップで乗っている人が
いたので，マジェを買うときに参考に乗せてもらいましたが、
まあこの程度なら、マジェのほうがたくさん荷物も積めるし
いいかな？と思いました。
言いたい事はほとんどみるくさんが言ってくれたのですが、
あえて付け加えさせて頂くと、通勤＋下駄にマジェを使って
いますが、その前はＫＬＸ改３００ｃｃ＋ＦＣＲ３７＋
ＲＫ１７インチでした。最初はそれなりに満足でしたが、
やはり慣れてくるとパワー不足を感じずにはいられませんでした。
ですから、「個人的主観」としては、
＞オン化なら２５０、４００が使い切れるパワーで充分楽しく速い。
は否定させてもらいます。
ＸＲ６００も良い出ダマが無ければ、がんばってＸＲ６５０Ｒに
なるかもしれません。
みるくさんの
＞リッターバイクの加速に勝てるアドレス100がみたい。
にも同意です。アドレスＶ１００はショップで乗っている人が
いたので，マジェを買うときに参考に乗せてもらいましたが、
まあこの程度なら、マジェのほうがたくさん荷物も積めるし
いいかな？と思いました。
重いマシン、ていうけど、XR600は十分に軽いと思うが。
600シングルクラスのオフ車は、150kg弱になっちゃう奴も多いけど、それでも
舗装路で振り回して遊ぶなら十分に軽い。
んで、下から力があるから、回さなくてもいい＝コーナー立ち上がりで
早い時期から開けていけるってメリットがある。
タイトコーナーで速いってのは、それがでかいと思う。
あと、やっぱ舗装路じゃ250は力不足だよ。
600シングルクラスのオフ車は、150kg弱になっちゃう奴も多いけど、それでも
舗装路で振り回して遊ぶなら十分に軽い。
んで、下から力があるから、回さなくてもいい＝コーナー立ち上がりで
早い時期から開けていけるってメリットがある。
タイトコーナーで速いってのは、それがでかいと思う。
あと、やっぱ舗装路じゃ250は力不足だよ。
こうして又ひとり、オフを走らないオフ車乗りが生まれる
113 ：７７４ＲＲ：01/12/19 05:28 ID:4zyrnuI/
>>1
VORのSM 450/500 SuperMotardってどうよ？
http://www.vor.it/ing/1_3.htm
乾燥重量119kg、まんまスーパーモタードレプリカ。
ところで、いつの間にスポークがキャストより重くなったんだ？
オフ車のホイールと比べると３本中空でも以前はお話にならない
ぐらいキャストが重かったけど。
キャストがそんなに軽いなら極端に軽量化したいマシンにはもっと
採用されると思うが。まあオフ車の場合は衝撃吸収の問題とかで
即キャスト採用ってわけにもいかないだろうけど。
まさか、アメリカンとかのスポークとレプリカのキャストとかを
比べて無いよね？
VORのSM 450/500 SuperMotardってどうよ？
http://www.vor.it/ing/1_3.htm
乾燥重量119kg、まんまスーパーモタードレプリカ。
ところで、いつの間にスポークがキャストより重くなったんだ？
オフ車のホイールと比べると３本中空でも以前はお話にならない
ぐらいキャストが重かったけど。
キャストがそんなに軽いなら極端に軽量化したいマシンにはもっと
採用されると思うが。まあオフ車の場合は衝撃吸収の問題とかで
即キャスト採用ってわけにもいかないだろうけど。
まさか、アメリカンとかのスポークとレプリカのキャストとかを
比べて無いよね？
114 ：７７４ＲＲ：01/12/19 08:22 ID:4ISpMrSN
[超軽量高性能バイクとは？]
といいつつ１氏は最初からスーパーバイカーに決めてる。
ま、そう言う事で・・・。
といいつつ１氏は最初からスーパーバイカーに決めてる。
ま、そう言う事で・・・。
結局直線番長は捨てられないってこった。
プライド高いね＞１
プライド高いね＞１
116 ：ヅケ２：01/12/19 09:00 ID:0NViW+ip
>108・みるく氏
＞実際腕の有る人が乗るドカ996には、同レベルの腕のKTMデュークでは勝てない
あの～・・
ドカもデュークも乗ってるんですが。
正確には
「走り慣れた峠を、同じ技量のライダーが走ると」９９６が速いのね。
「初見の峠を、同じ技量のライダー」だと圧倒的にデュークよ。
しかも、精神的優位度が天と地ほど違う。
「夜間に街頭無し／路面劣悪／良く知らない峠」だと
ドゥカティでデュークに付いていけるのは相当腕が立つ人だと思うぞ。
あ、ここで言う峠は
箱根で言うとせいぜい長尾／椿／一国（非三島）程度の速度域のとこね。
＞実際腕の有る人が乗るドカ996には、同レベルの腕のKTMデュークでは勝てない
あの～・・
ドカもデュークも乗ってるんですが。
正確には
「走り慣れた峠を、同じ技量のライダーが走ると」９９６が速いのね。
「初見の峠を、同じ技量のライダー」だと圧倒的にデュークよ。
しかも、精神的優位度が天と地ほど違う。
「夜間に街頭無し／路面劣悪／良く知らない峠」だと
ドゥカティでデュークに付いていけるのは相当腕が立つ人だと思うぞ。
あ、ここで言う峠は
箱根で言うとせいぜい長尾／椿／一国（非三島）程度の速度域のとこね。
117 ：１：01/12/19 09:20 ID:r7XicWNA
>>112,
前にもレスしましたが、既にＫＬＸ３００で
＞オフを走らないオフ車乗り
になってます。（ｗ ショップでＣＲ１２５借りてコース走りに
逝く事はありますけどね。。。
>>114,
モタード以外に、何かもっと魅力的なバイクが発見できるかな？
と思いこのスレ立てたんですが、まだ「そりゃスゲ－や！」
と思える対向車種が出ていないだけで、決め付けている訳では
ありませんよ。
>>115
なんで？？ＸＲ６５０Ｒなんてせいぜい１６０km/ｈくらい
までしか出ませんよ。＜とても直線番長にはなりえません。
前にもレスしましたが、既にＫＬＸ３００で
＞オフを走らないオフ車乗り
になってます。（ｗ ショップでＣＲ１２５借りてコース走りに
逝く事はありますけどね。。。
>>114,
モタード以外に、何かもっと魅力的なバイクが発見できるかな？
と思いこのスレ立てたんですが、まだ「そりゃスゲ－や！」
と思える対向車種が出ていないだけで、決め付けている訳では
ありませんよ。
>>115
なんで？？ＸＲ６５０Ｒなんてせいぜい１６０km/ｈくらい
までしか出ませんよ。＜とても直線番長にはなりえません。
ＧＰＸ７５０Ｒが良いよ。
軽くて高性能。
軽くて高性能。
119 ：１：01/12/19 09:37 ID:r7XicWNA
120 ：７７４ＲＲ：01/12/19 11:26 ID:FNoXfToC
>>113
あーやっぱり他にもそう思う人居るんですね。
実際最近のキャストホイールが軽いのは確かなんだけど
秤にかけたわけじゃないからどっちが軽いのかわかんないけど
ちょっと前までの常識では確かにスポークの方が軽かったですよね。
みるくさんを疑うわけじゃないけどイマイチ腑に落ちない気分です。
あーやっぱり他にもそう思う人居るんですね。
実際最近のキャストホイールが軽いのは確かなんだけど
秤にかけたわけじゃないからどっちが軽いのかわかんないけど
ちょっと前までの常識では確かにスポークの方が軽かったですよね。
みるくさんを疑うわけじゃないけどイマイチ腑に落ちない気分です。
どっかのサイトみたいにTDR80にDT200WRのエンジン載せるのだめ？
軽いしさぁ、速いしさぁ。
軽いしさぁ、速いしさぁ。
122 ：みるく：01/12/19 23:13 ID:m+0m9e15
>>111モモやん氏
林道やコースで使うにはやっぱり重いわな、600。
サマーズがコースでブイブイ使っていたけど、彼だけでしょあんな事出来るのは。
でもオンロードマシンとして考えたら、軽いですね。
重心が高いから又ハンドリングが軽く感じる。
>下から力があるから、回さなくてもいい＝コーナー立ち上がりで
>>105氏はこの辺が楽しくないと言いたいんだろうが、有る程度の腕のある人は
デメリットにならないと思う。
>>116 ヅケ２氏
まったくおっしゃる通り。
走る場所によって結果は変わるのは当然。
先の話は走り込んでる峠でのバトルの話なので・・・・
まあ俺レベルの腕では何処走ってもモタード（400クラス）が一番早く走れるだろうけど。
っていうよりドカでは腹がタンクにつかえる・・・鬱だ。
それにしてもコーナリングマシン二台所有とはうらやましい・・・・
>>113氏>>120氏
俺も全く同じインチで同じリム幅のホイール秤比べたことはないです。
がしかし、スポークって重いよ。
部品でスポークだけ取ったとき持ってびっくりした。
しかもスポークにはアルミもマグも使えんので軽量化もできん。（チタンは可か）
実際誰か測り比べた人ソース出して下さい。
でも最近の軽量ホイールはワイドリムだから、スポークで同じサイズはないわな。
>>121氏
速くて軽いだろうけど、楽しくないのでは？
コーナーも攻めるんじゃなくて、突っ込む？
どっちにしても絶叫マシンだな。
>>1氏
貴方が目出しているバイクわかりますよ。
おれもXR600かKLX650Rでモタード作りたかったですもん。
俺には乗りこなせないと思ったんで辞めましたけど。
自由度の有るハンドリングに鬼トルク、楽しいと思いますよ。
２スト250トレールも速くて、軽いけど、アクセル開けたときの
トルク感=アクセルとリアタイヤが直結したような面白さは600シングルのなせる技ですね。
林道やコースで使うにはやっぱり重いわな、600。
サマーズがコースでブイブイ使っていたけど、彼だけでしょあんな事出来るのは。
でもオンロードマシンとして考えたら、軽いですね。
重心が高いから又ハンドリングが軽く感じる。
>下から力があるから、回さなくてもいい＝コーナー立ち上がりで
>>105氏はこの辺が楽しくないと言いたいんだろうが、有る程度の腕のある人は
デメリットにならないと思う。
>>116 ヅケ２氏
まったくおっしゃる通り。
走る場所によって結果は変わるのは当然。
先の話は走り込んでる峠でのバトルの話なので・・・・
まあ俺レベルの腕では何処走ってもモタード（400クラス）が一番早く走れるだろうけど。
っていうよりドカでは腹がタンクにつかえる・・・鬱だ。
それにしてもコーナリングマシン二台所有とはうらやましい・・・・
>>113氏>>120氏
俺も全く同じインチで同じリム幅のホイール秤比べたことはないです。
がしかし、スポークって重いよ。
部品でスポークだけ取ったとき持ってびっくりした。
しかもスポークにはアルミもマグも使えんので軽量化もできん。（チタンは可か）
実際誰か測り比べた人ソース出して下さい。
でも最近の軽量ホイールはワイドリムだから、スポークで同じサイズはないわな。
>>121氏
速くて軽いだろうけど、楽しくないのでは？
コーナーも攻めるんじゃなくて、突っ込む？
どっちにしても絶叫マシンだな。
>>1氏
貴方が目出しているバイクわかりますよ。
おれもXR600かKLX650Rでモタード作りたかったですもん。
俺には乗りこなせないと思ったんで辞めましたけど。
自由度の有るハンドリングに鬼トルク、楽しいと思いますよ。
２スト250トレールも速くて、軽いけど、アクセル開けたときの
トルク感=アクセルとリアタイヤが直結したような面白さは600シングルのなせる技ですね。
RZ50
124 ：肉屋 ◆FOsxTZRM ：01/12/19 23:27 ID:NP9uQPvS
SVに１票。
125 ：７７４ＲＲ：01/12/19 23:31 ID:R5l8+2ff
ＳＲＸ６００
マグホイール＋マフラー交換で強烈な速さと軽さが手に入る。
マグホイール＋マフラー交換で強烈な速さと軽さが手に入る。
126 ：７７４ＲＲ：01/12/19 23:32 ID:Zis/+isU
125＞一度のらして下さい。
127 ：７７４ＲＲ：01/12/19 23:46 ID:MzwZVVrG
漏れもフサベル乗ってるけど、前はファイァ－ブレード乗ってた。
楽しさは、フサベルの方が上だとおもう。
コーナーリングスピードは、道によるけど、狭い所はほぼ無敵！
何せ感想重量109kgだもの。250オフよか軽いしね。
バイクは嗜好品だから、好きなの買えば？
楽しさは、フサベルの方が上だとおもう。
コーナーリングスピードは、道によるけど、狭い所はほぼ無敵！
何せ感想重量109kgだもの。250オフよか軽いしね。
バイクは嗜好品だから、好きなの買えば？
128 ：ヅケ２：01/12/20 08:51 ID:heJJ7xDp
スレ違い臭いが・・・
＞１２７
＞感想重量１０９ｋｇ
房ベルってそんなに軽いの！？
どーりで、通勤途上に会う房ベル、
なんか間違ったみたいにスッカスカな外観なわけだ・・・。
＞１２７
＞感想重量１０９ｋｇ
房ベルってそんなに軽いの！？
どーりで、通勤途上に会う房ベル、
なんか間違ったみたいにスッカスカな外観なわけだ・・・。
129 ：鱒 滋人 ◆hLTqVwto ：01/12/20 23:04 ID:OHffNM/l
130 ：774RS：01/12/20 23:07 ID:QJyttubQ
既出かも知れんが、RZV500R…
131 ：７７４ＲＲ：01/12/21 00:27 ID:nUwQUNb1
>>130
RZVはγ500より２０ｋｇも重くて7ｐｓ低い。
RZVはγ500より２０ｋｇも重くて7ｐｓ低い。
>131
どっちもイラナイ（ｗ
どっちもイラナイ（ｗ
133 ：７７４ＲＲ：01/12/21 12:44 ID:sxbEafDj
127です。
ちなみに、連れはバイクにまたがったとき「まるでチャリンコ」っていてたくらい軽い
コーナーではCBRが手前４０ｍから減速するのなら、２０ｍでも間に合うくらい軽いってことは有利
しかし、その代わり、快適なと所は何も無い。シートは3時間乗ればケツが痛いし、
燃費もオイルの消費も悪いし、車検証なんて入れるところが無いから持ち歩かんといかんし、
楽しさの引き換えになるものも大きい。
ちなみに、連れはバイクにまたがったとき「まるでチャリンコ」っていてたくらい軽い
コーナーではCBRが手前４０ｍから減速するのなら、２０ｍでも間に合うくらい軽いってことは有利
しかし、その代わり、快適なと所は何も無い。シートは3時間乗ればケツが痛いし、
燃費もオイルの消費も悪いし、車検証なんて入れるところが無いから持ち歩かんといかんし、
楽しさの引き換えになるものも大きい。
134 ：鱒 滋人 ◆hLTqVwto ：01/12/21 13:06 ID:qXhAyRAf
>>131さん
ウッ…
ウッ…
ＮＳＲ５００(･∀･)ｲｲ!!
136 ：PERSEUS：01/12/21 22:03 ID:XC5Wk+ix
137 ：7743：01/12/22 22:03 ID:fDYVpyKf
意外なところでBMWのテレレバー＆ABSの奴は？
軽量ってとこでは全くはずしてますけど、
コーナーリングは面白いよ。
コーナーリング中にブレーキングしてもなんとかなるので
荒れた道、闇夜、突然の対向車等に効果絶大。
自分も”軽さ命”と思ってたけど、人に借りて乗ってみたら
目から鱗状態！いっぺん乗ってみ。
軽量ってとこでは全くはずしてますけど、
コーナーリングは面白いよ。
コーナーリング中にブレーキングしてもなんとかなるので
荒れた道、闇夜、突然の対向車等に効果絶大。
自分も”軽さ命”と思ってたけど、人に借りて乗ってみたら
目から鱗状態！いっぺん乗ってみ。
138 ：７７４ＲＲ：01/12/23 12:44 ID:yw3evNIj
ＸＲ６５０Ｒが激しく欲しい。
でもＯＦＦ車の曲げ方がさっぱりわからん。
でもＯＦＦ車の曲げ方がさっぱりわからん。
ＮＳＲ５００Ｖに保安器付けて
ナンバー取れないかな。
これだったら最強だろう
リッターバイクも止まって見えるぞ、きっと
ナンバー取れないかな。
これだったら最強だろう
リッターバイクも止まって見えるぞ、きっと
140 ：７７４ＲＲ：01/12/23 20:00 ID:hb7jz71C
141 ：７７４ＲＲ：01/12/23 20:02 ID:hb7jz71C
>>138
すぐに慣れます。
すぐに慣れます。
KTMの２気筒、950あどべんちゃがいいずらが。
http://en.ktm.at/modelle/model.asp?id=105
http://en.ktm.at/modelle/model.asp?id=105
143 ：１：01/12/25 00:46 ID:ZGEdzZkT
１です。
結局ＸＲ６５０Ｒを買うことにしました。
足回りに関しては、勿体無いので１年間はノーマルでＯＦＦと両方楽しもうと
思います。それで、ノーマルに慣れてから１７インチ＋ブレーキ教化した方が
面白いかな、と言う事で。
因みにＦＣＲを装着したいのですが、スペースが無いのでどうしたら良いで
しょうか？ターミの戸田選手の場合は、オリジナルタンクで逃げを作って
いましたが、（金銭的問題から）ノーマルタンクで逝こうと思います。
結局ＸＲ６５０Ｒを買うことにしました。
足回りに関しては、勿体無いので１年間はノーマルでＯＦＦと両方楽しもうと
思います。それで、ノーマルに慣れてから１７インチ＋ブレーキ教化した方が
面白いかな、と言う事で。
因みにＦＣＲを装着したいのですが、スペースが無いのでどうしたら良いで
しょうか？ターミの戸田選手の場合は、オリジナルタンクで逃げを作って
いましたが、（金銭的問題から）ノーマルタンクで逝こうと思います。
144 ：７７４ＲＲ：01/12/26 02:08 ID:yUtiUQZW
ＸＲ６５０Ｒ用のＦＣＲて出ていないの？
145 ：７７４ＲＲ：01/12/26 08:11 ID:RfvkZY1T
>145
あるよ、でも６万以上したはず・・・
あるよ、でも６万以上したはず・・・
146 ：PERSEUS：01/12/26 08:33 ID:l1oM+W4B
>>145
143で書かれてるようにタンクを交換しないと付きません、注意。
ターミ、というかモタード系ならこちらも見て。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004363162/l50
143で書かれてるようにタンクを交換しないと付きません、注意。
ターミ、というかモタード系ならこちらも見て。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004363162/l50
XR650R
全長×全幅×全高 2255×825×1245 軸距 1485
乾燥重量 129kg
最低地上高 302mm
空冷4st単気筒SOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ 649cc
45kw/6750rpm、64Nm/5500rpm
始動ｷｯｸ ﾀﾝｸ容量10L 5段ﾘﾀｰﾝ
ﾌﾞﾚｰｷF＝ﾃﾞｨｽｸ R＝ﾃﾞｨｽｸ
ﾀｲﾔF＝3.00-21 R＝4.50-18
乾重が129kg＋ｶﾞｿﾘﾝ10kg＋etc＝140kgﾁｮｲ ｲﾏｲﾁ軽くﾅｲ…。
SOHCはｼｮﾎﾞそう。DOHCが良い。
ｾﾙがあれば楽。 ﾀﾝｸ容量はﾓｳﾁｮｲ欲しい。 ｷﾞｱは6速が良い。
以上、無知な屁ﾀﾚﾗｲﾀﾞｰの戯言です。失礼しました。
全長×全幅×全高 2255×825×1245 軸距 1485
乾燥重量 129kg
最低地上高 302mm
空冷4st単気筒SOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ 649cc
45kw/6750rpm、64Nm/5500rpm
始動ｷｯｸ ﾀﾝｸ容量10L 5段ﾘﾀｰﾝ
ﾌﾞﾚｰｷF＝ﾃﾞｨｽｸ R＝ﾃﾞｨｽｸ
ﾀｲﾔF＝3.00-21 R＝4.50-18
乾重が129kg＋ｶﾞｿﾘﾝ10kg＋etc＝140kgﾁｮｲ ｲﾏｲﾁ軽くﾅｲ…。
SOHCはｼｮﾎﾞそう。DOHCが良い。
ｾﾙがあれば楽。 ﾀﾝｸ容量はﾓｳﾁｮｲ欲しい。 ｷﾞｱは6速が良い。
以上、無知な屁ﾀﾚﾗｲﾀﾞｰの戯言です。失礼しました。
149 ：PERSEUS：01/12/26 12:04 ID:tar9R19f
150 ：７７４ＲＲ：01/12/26 12:40 ID:8dY++/4v
>148
今の技術ならＳＯＨＣのＤＯＨＣも使用回転域ではそれほど差が無いので、
慣性重量の軽いＳＯＨＣを外国製品はチョイスしている。
内容で選ぶべし！
今の技術ならＳＯＨＣのＤＯＨＣも使用回転域ではそれほど差が無いので、
慣性重量の軽いＳＯＨＣを外国製品はチョイスしている。
内容で選ぶべし！
151 ：ヅケ２：01/12/26 12:41 ID:t+6BZTEa
＞１４８
スゲー素直な意見だ・・・
敢えて認識違いを突っ込んだりシナイが。
スゲー素直な意見だ・・・
敢えて認識違いを突っ込んだりシナイが。
152 ：７７４ＲＲ：01/12/26 12:51 ID:C5zq7yiY
>SOHCはｼｮﾎﾞそう。DOHCが良い。
こーゆうのをスペックオタってゆうのですか？＞ALL
こーゆうのをスペックオタってゆうのですか？＞ALL
153 ：７７４ＲＲ：01/12/26 13:25 ID:6XWCWWna
やっぱＴＤＲだろ
>>153
TDRじゃ重いっしょ
TDRじゃ重いっしょ
155 ：７７４ＲＲ：01/12/27 00:07 ID:oA3RmDAW
レーサーを公道で乗るのはイマイチめんどくさいよ
ニュートラルランプとかないし、イグニッションも当然ないよ
ニュートラルランプとかないし、イグニッションも当然ないよ
156 ：７７４ＲＲ：01/12/27 01:58 ID:vng6Cxjq
157 ：７７４ＲＲ：01/12/27 02:07 ID:jPeUADZq
KX250のターミネータｰ仕様に乗ってる奴がいるけど
メインバイクが他に無いと辛そうだよ。
2stオイル常備＆ガスの残量わかんないとか(そいつのはメーター無)
でも軽いし速い、車検無い。
KDXと区別つかないし。
しかし1さんお金持ちだ～ね。
俺ならDUKE1台で全部済まそうとするだろうな～
メインバイクが他に無いと辛そうだよ。
2stオイル常備＆ガスの残量わかんないとか(そいつのはメーター無)
でも軽いし速い、車検無い。
KDXと区別つかないし。
しかし1さんお金持ちだ～ね。
俺ならDUKE1台で全部済まそうとするだろうな～
158 ：ヅケ２：01/12/27 09:07 ID:zPE6/f2n
＞１５７
あの手のバイク達の中で最も汎用性の高いデューク
がしかし渋滞に嵌まってタダで済むほど優しくはない。
言わんや他の外車モタード／国産レーサーは推して知るべし。
あの手のバイク達の中で最も汎用性の高いデューク
がしかし渋滞に嵌まってタダで済むほど優しくはない。
言わんや他の外車モタード／国産レーサーは推して知るべし。
159 ：みるく：01/12/27 09:34 ID:c/Y7SMaD
>>1氏
ご購入おめでとう。
てっきり600かと思っていたら、650Ｒとは・・・・恐れ入りました。
納車はいつですか？
乗り出しはやっぱり100マソ近かったんでは？
>>152氏
>>148氏はスペックオタっていうよりも、一昔前の典型的な日本人ユーザーだね。
XRの場合、低中速の為と、ヘッドの軽量化で重心位置を下げる狙いのためだね。
今までのXRでSOHCでも高回転域まで使えるような技術も確立しているしね。
>>155氏
ニュートラルランプなんかなかっても問題ないし、イグニッション（スイッチ）は
キルスイッチの間に割り込ませて付ければいいんだし（盗難対策はどっちみち手薄いが）
それよりも一番の問題はジェネレーターと熱対策（ラジエターファン無し）
強化ジェネレターも低速（アイドリング域）では効果薄いし、ラジエターファン付ければ
重くなるし電気も食いやがる。
渋滞ハマルとこ行かずに（はまってもスリヌケまくり）、夜は走らないで解決できるのだが・・・・・
ご購入おめでとう。
てっきり600かと思っていたら、650Ｒとは・・・・恐れ入りました。
納車はいつですか？
乗り出しはやっぱり100マソ近かったんでは？
>>152氏
>>148氏はスペックオタっていうよりも、一昔前の典型的な日本人ユーザーだね。
XRの場合、低中速の為と、ヘッドの軽量化で重心位置を下げる狙いのためだね。
今までのXRでSOHCでも高回転域まで使えるような技術も確立しているしね。
>>155氏
ニュートラルランプなんかなかっても問題ないし、イグニッション（スイッチ）は
キルスイッチの間に割り込ませて付ければいいんだし（盗難対策はどっちみち手薄いが）
それよりも一番の問題はジェネレーターと熱対策（ラジエターファン無し）
強化ジェネレターも低速（アイドリング域）では効果薄いし、ラジエターファン付ければ
重くなるし電気も食いやがる。
渋滞ハマルとこ行かずに（はまってもスリヌケまくり）、夜は走らないで解決できるのだが・・・・・
160 ：７７４ＲＲ：01/12/27 10:16 ID:nkECTsJB
ＣＲＦもＳＯＨＣで４バルブを成立させたホンダ。
でもやっぱりＹＺＦのヘッドの方がコンパクト。
ロッカーアームは場所を取る。
かつてはＯＨＶで１万回転やってみせたホンダ。
素直にやるならＤＯＨＣの方が楽と思うけどそれをやらない心意気。
でもやっぱりＹＺＦのヘッドの方がコンパクト。
ロッカーアームは場所を取る。
かつてはＯＨＶで１万回転やってみせたホンダ。
素直にやるならＤＯＨＣの方が楽と思うけどそれをやらない心意気。
161 ：157：01/12/27 12:06 ID:OQ0dgICv
>158
乗った事無いからDUKEが良いと思ってたけど、そんなに大変なのかな？
2ｓｔかぶらすよりマシって程度かもしれないが。
俺はあんましマナー良くないから渋滞関係ないし、、
一般的なスピードレンジではEX-4あたりが気持ちよさそう。
乗った事無いからDUKEが良いと思ってたけど、そんなに大変なのかな？
2ｓｔかぶらすよりマシって程度かもしれないが。
俺はあんましマナー良くないから渋滞関係ないし、、
一般的なスピードレンジではEX-4あたりが気持ちよさそう。
162 ：ヅケ２：01/12/27 12:16 ID:zPE6/f2n
＞１５７
面白いぞ↓
ttp://www.toshi-ktm.co.jp/Q&a/koudou.htm
２ｓｔかぶらす？片腹痛いね。
ちなみに俺のはエンジン／ラジエタ回りの樹脂部品がグニャグニャだ
当然鬼擦り抜けするし、夏は深夜しか乗ってないぜ！
面白いぞ↓
ttp://www.toshi-ktm.co.jp/Q&a/koudou.htm
２ｓｔかぶらす？片腹痛いね。
ちなみに俺のはエンジン／ラジエタ回りの樹脂部品がグニャグニャだ
当然鬼擦り抜けするし、夏は深夜しか乗ってないぜ！
163 ：７７４ＲＲ：01/12/27 12:37 ID:qLjeQpmE
>>150
慣性重量って何ですか？
慣性重量って何ですか？
164 ：157：01/12/27 13:40 ID:jN6E4VG/
>162 ヅケ2さん、あんがと。
DUKE良いね、欲しくなってきた。
でも嫁に単車買ってやんなきゃな～ｶﾈﾈｰﾖ
DUKE良いね、欲しくなってきた。
でも嫁に単車買ってやんなきゃな～ｶﾈﾈｰﾖ
165 ：PERSEUS：01/12/27 23:49 ID:F76KTPJW
今更なんですけど、ＸＲをいじってフサベル並にしようと思ったら
フサベルが買える以上の金がかかりますよ。まあ、面白いけど。
で、フサベルを買ってさらにイジると、物凄いのが出来ます。
ただ、技術力のあるショップで見てもらわないと維持するのもままならないですが。
そう言う意味では国産ベースは楽と言えなくもないか。
フサベルが買える以上の金がかかりますよ。まあ、面白いけど。
で、フサベルを買ってさらにイジると、物凄いのが出来ます。
ただ、技術力のあるショップで見てもらわないと維持するのもままならないですが。
そう言う意味では国産ベースは楽と言えなくもないか。
166 ：みるく：01/12/28 03:28 ID:tcuz/vjE
>>165氏
フサベルってそんなにすごいんですか？
wr400f買うときにちろっと迷ったのですが、
部品供給の面と、軽量すぎ（特にミッションケース小さすぎ）で
ミッション、クランクのトラブルでそうと思ってしまって・・・・
フサベルってそんなにすごいんですか？
wr400f買うときにちろっと迷ったのですが、
部品供給の面と、軽量すぎ（特にミッションケース小さすぎ）で
ミッション、クランクのトラブルでそうと思ってしまって・・・・
167 ：７７４ＲＲ：01/12/28 08:07 ID:FTBjWaCZ
>166
165じゃないけど漏れもフサ海苔！
軽いのとレスポンスがいい！３０００以上回っていれば即加速体制！
650はトルクの塊だからね。
それと、163氏たぶん、カム等を回転させるとき2本より一本のほうが、回転上昇が
早いってことじゃ無い？
165じゃないけど漏れもフサ海苔！
軽いのとレスポンスがいい！３０００以上回っていれば即加速体制！
650はトルクの塊だからね。
それと、163氏たぶん、カム等を回転させるとき2本より一本のほうが、回転上昇が
早いってことじゃ無い？
168 ：PERSEUS：01/12/28 08:25 ID:/EYVv+Z6
私は実はＸＲ６００Ｒ乗りですが。
フサベル、ミッションは材質が良いため相当頑丈なようです。
クランクは良く知りませんが、ＷＭＸで活躍してる実績から
考えても耐久性はあると思います。ただ、レーサーに保安部品
をつけただけのようなものなのでかなり頻繁にメンテをする
必要はありますが。でも、それはＷＲも同様ですけどね。
あと、部品供給は近年はかなり良いみたいですよ。
（価格はやっぱり高いですが）
フサベル、ミッションは材質が良いため相当頑丈なようです。
クランクは良く知りませんが、ＷＭＸで活躍してる実績から
考えても耐久性はあると思います。ただ、レーサーに保安部品
をつけただけのようなものなのでかなり頻繁にメンテをする
必要はありますが。でも、それはＷＲも同様ですけどね。
あと、部品供給は近年はかなり良いみたいですよ。
（価格はやっぱり高いですが）
169 ：ヅケ２：01/12/28 08:44 ID:ZTm0hRCc
国産でフサベルに対抗しようと思ったら
ＸＲでなくてＣＲＦ(ＣＲＥ４５０Ｒ)でしょ。
市場にアンマリ出回って無いみたいだけど
あらゆる意味で最高／最強でしょうな。
ＸＲでなくてＣＲＦ(ＣＲＥ４５０Ｒ)でしょ。
市場にアンマリ出回って無いみたいだけど
あらゆる意味で最高／最強でしょうな。
170 ：７７４ＲＲ：01/12/28 20:31 ID:xAtUG4ZH
171 ：７７４ＲＲ：01/12/28 20:37 ID:9wG4CoIr
172 ：１：01/12/30 01:16 ID:7/ddLhyT
>>159 みるくさん
ＸＲ６５０Ｒの納車は来年２月くらいです。
実はＡＵＳ仕様（新車）でメチャ安いのがあったんですよ！
ＷＲ２５０Ｆよりも安いですよ！（乗り出しで）
当然ＡＵＳ仕様なので馬力では劣りますが、ＦＣＲに換える
予定なので全く問題ありません。（ＡＵＳ仕様はジェット系
で馬力ダウンしているらしいです。）
ＸＲ６５０Ｒの納車は来年２月くらいです。
実はＡＵＳ仕様（新車）でメチャ安いのがあったんですよ！
ＷＲ２５０Ｆよりも安いですよ！（乗り出しで）
当然ＡＵＳ仕様なので馬力では劣りますが、ＦＣＲに換える
予定なので全く問題ありません。（ＡＵＳ仕様はジェット系
で馬力ダウンしているらしいです。）
173 ：７７４ＲＲ：01/12/30 01:42 ID:Qs9/h/5B
174 ：某ＳＭ：01/12/30 10:58 ID:f3JuA5HC
１さん、ホントに買うんだね。オメデト。
ところで例の排ガス検は大丈夫なの？
漏れもVORの前はXRをモタ仕様にしようと考えていたけど、ガス検で登録出来ないかもしれないから止めたんだけどネ。
ＷＲ２５０Ｆより安いって、それドコ？
ところで例の排ガス検は大丈夫なの？
漏れもVORの前はXRをモタ仕様にしようと考えていたけど、ガス検で登録出来ないかもしれないから止めたんだけどネ。
ＷＲ２５０Ｆより安いって、それドコ？
175 ：173：01/12/30 15:59 ID:Qs9/h/5B
ＴＭＲなら６５０Ｒ用のキットが出てますよ。
クラブマン２００２年１月号(１９９号)Ｐ１４４の右上に紹介されてます。
クラブマン２００２年１月号(１９９号)Ｐ１４４の右上に紹介されてます。
176 ：１：01/12/31 00:47 ID:y/ile5nB
177 ：175：01/12/31 10:33 ID:fZ7NO4od
>>176
現状ではエアクリボックス非対応みたいです。(Ｋ＆Ｎパワーフィルター使用)
現状ではエアクリボックス非対応みたいです。(Ｋ＆Ｎパワーフィルター使用)
178 ：７７４ＲＲ：02/01/01 16:37 ID:2m6ZDyWb
タンク凹ますだけじゃ付かないの？＜ＦＣＲ
179 ：177：02/01/01 16:51 ID:kQlr7Dey
ノーマルタンクの加工は困難なようです。
ＩＭＳのラージタンクを加工してＦＣＲを付けるキットはありますが。
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/info.html
もしくは有名な（？）これみたいにワンオフアルミタンク（高い）を作るとか。
ttp://www5.ocn.ne.jp/~sbmr0201/SBMRT201.htm
ＩＭＳのラージタンクを加工してＦＣＲを付けるキットはありますが。
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/info.html
もしくは有名な（？）これみたいにワンオフアルミタンク（高い）を作るとか。
ttp://www5.ocn.ne.jp/~sbmr0201/SBMRT201.htm
180 ：179：02/01/01 16:56 ID:kQlr7Dey
しかし、ちょっと話題がモタード寄りになりすぎてますね。
モタード板に移行するか、６５０Ｒスレを立てたほうがいいかも。
スーパーモタードについて語ってくれ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004363162/l50
モタード板に移行するか、６５０Ｒスレを立てたほうがいいかも。
スーパーモタードについて語ってくれ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004363162/l50
181 ：180：02/01/02 11:09 ID:MHhhs0ri
182 ：７７４ＲＲ：02/01/04 23:43 ID:07pU6Skx
age
183 ： ：02/01/05 09:26 ID:t4l5Dbit
184 ：７７４ＲＲ：02/01/05 10:51 ID:jqBlT8wp
私もコーナリングマシンホスィんだけれど
２５０ｃｃオンリーしか考えてない。
Ｒ１ーＺとＣＲＭ２５０ＡＲどっちが買いなのか？？
迷ってる最中ね。
通勤、峠、が主でツーリングはほとんどなし。
意見求む。
２５０ｃｃオンリーしか考えてない。
Ｒ１ーＺとＣＲＭ２５０ＡＲどっちが買いなのか？？
迷ってる最中ね。
通勤、峠、が主でツーリングはほとんどなし。
意見求む。
185 ：７７４ＲＲ：02/01/05 11:01 ID:z24VrZlk
>>184 今は何に乗ってらっしゃいますか？
186 ：７７４ＲＲ：02/01/05 11:29 ID:tKz3ozYT
NSR250R
187 ：184：02/01/05 11:29 ID:jqBlT8wp
188 ：７７４ＲＲ：02/01/05 11:36 ID:z24VrZlk
じゃあ迷うことなくオフも走れるCRM-ARではないかと。>>184
189 ：184：02/01/05 11:44 ID:jqBlT8wp
190 ：７７４ＲＲ：02/01/05 11:50 ID:z24VrZlk
>>189
２スト２５０経験あれば、コーナーのパーシャル開けで、
不整燃焼でフラレた経験がありますよね？
あの不整燃焼を能動的にコントロールして巡航時の燃費をかせぐのが
アクティブラジカルバーン。ってこの辺は能書きで聞いたでしょうね。
ホンダRCバルブが閉じ側に急成長したタイプのバルブがついてます。
実際は乗って確かめるのがオーナー様の特権ってやつじゃないでしょうか。
２スト２５０経験あれば、コーナーのパーシャル開けで、
不整燃焼でフラレた経験がありますよね？
あの不整燃焼を能動的にコントロールして巡航時の燃費をかせぐのが
アクティブラジカルバーン。ってこの辺は能書きで聞いたでしょうね。
ホンダRCバルブが閉じ側に急成長したタイプのバルブがついてます。
実際は乗って確かめるのがオーナー様の特権ってやつじゃないでしょうか。
191 ：184：02/01/05 11:56 ID:jqBlT8wp
192 ：７７４ＲＲ：02/01/05 22:55 ID:t4l5Dbit
ＣＲＭならＡＲになる前のほうが乗りやすいようですよ。
ＡＲは完調の状態にするのが結構大変みたい。
ＡＲは完調の状態にするのが結構大変みたい。
193 ：７７４ＲＲ：02/01/06 18:21 ID:tCY5JHDl
ただ、CRMのARでも回すと燃費は鬱になるくらい悪いらしいけど。
194 ：脱線君。：02/01/09 08:50 ID:dX24TW8C
ツか、２ストはヤマハだべ。まじに。
あんだけ燃費良く振動少なく、オイル消費少なくそこそこ速く
自然なハンドリングで総合的に乗って楽しいのは
他社の追随を許さんモノが有るな。
あんだけ燃費良く振動少なく、オイル消費少なくそこそこ速く
自然なハンドリングで総合的に乗って楽しいのは
他社の追随を許さんモノが有るな。
195 ：７７４ＲＲ：02/01/09 12:14 ID:CvlGCVu+
>>194
俺は別にホンダ党じゃないけど、ホンダの方が良く感じるけどな
俺は別にホンダ党じゃないけど、ホンダの方が良く感じるけどな
196 ：脱線君。：02/01/09 12:23 ID:dX24TW8C
＞１９５氏
何を以って善しとするかって言う事だね。
一つの例だと、
ＤＴ２００ＲとＣＲＭ２５０ＲとＴＳ２００ＲとＫＤＸ２００ＳＲ、
普通に走れてかつ一番燃費が良いのはＤＴ。
何を以って善しとするかって言う事だね。
一つの例だと、
ＤＴ２００ＲとＣＲＭ２５０ＲとＴＳ２００ＲとＫＤＸ２００ＳＲ、
普通に走れてかつ一番燃費が良いのはＤＴ。
ホンダ党だけど
８０で速く走るんだったらＹＺ、乗りやすいのはＣＲ
１２５だとＣＲの方が安定感がある、ＹＺもコンパクトで乗りやすい。
２５０だと個人的に怖くてアクセル空けられなかったです（ｽﾏｿ
４社乗ってみるとホンダとヤマハが頭一つ飛びぬけていて、次にスズキ（最近はだいぶ良くなってきた）
カワサキは好きじゃなきゃ乗れないと思いました。
８０で速く走るんだったらＹＺ、乗りやすいのはＣＲ
１２５だとＣＲの方が安定感がある、ＹＺもコンパクトで乗りやすい。
２５０だと個人的に怖くてアクセル空けられなかったです（ｽﾏｿ
４社乗ってみるとホンダとヤマハが頭一つ飛びぬけていて、次にスズキ（最近はだいぶ良くなってきた）
カワサキは好きじゃなきゃ乗れないと思いました。
さげ
TXT PRO'02
排気量 247.7cc
乾燥重量 68kg
2ｽﾄﾛｰｸｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ水冷単気筒
始動ｷｯｸ 6段ﾘﾀｰﾝ
実測68kg････
的はずれでｽﾏｿ
つい軽かったもんだから･･･
排気量 247.7cc
乾燥重量 68kg
2ｽﾄﾛｰｸｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ水冷単気筒
始動ｷｯｸ 6段ﾘﾀｰﾝ
実測68kg････
的はずれでｽﾏｿ
つい軽かったもんだから･･･
201 ：１：02/01/13 02:44 ID:FSTYZdXa
報告レス
ＸＲ６５０Ｒを発注したとレスしましたが、何と格安版がＳＯＬＤＯＵＴ
になっとりまして、、、、結局当初の思惑通りフサベルになってしまい
ました（ｗ 価格がちと痛いですが・・
なので以後モタード・スレに移ります。
ＸＲ６５０Ｒを発注したとレスしましたが、何と格安版がＳＯＬＤＯＵＴ
になっとりまして、、、、結局当初の思惑通りフサベルになってしまい
ました（ｗ 価格がちと痛いですが・・
なので以後モタード・スレに移ります。
202 ：７７４ＲＲ：
スーパーカブ