YAMAHA FJシリーズ 統合スレッド

です。

もう逝ったのか！！＞ＦＪスレ

今回も、ＦＪとFJRを一緒のスレで扱うかどうか
賛否両論になるのだろうか・・・

そんなことよりさ、>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレにあんま関係ないんだけどさ。
今朝、ラッシュの電車に乗ったんです。電車。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで乗れないんです。
で、よく見たらなんか小学生の集団が乗ってて、みんなリュック背負ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、遠足如きで普段乗ってないラッシュの電車に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
満員だよ、超満員。
なんか１クラスみんないるし。１クラス４０人で満員電車か。おめでてーな。
先生、バナナはおやつに入りますかー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、うまい棒やるからその席空けろと。
満員電車ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
やっと空いた席の前に立ってる奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。ガキは、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、先生、誰かおならしました、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、満員電車でおならなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、おなら、だ。
お前は本当におならを告発したいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、自分がしたおならを他人のせいにしてみたいだけちゃうんかと。
満員電車通の俺から言わせてもらえば今、満員電車通の間での最新流行はやっぱり、
立ち寝、これだね。
乗ったのと反対側のドアにもたれて寝る、これが通の寝方。
乗ったのと反対側ってのは奥まで進むのが大変。そん代わり降りる時が楽。これ。
で、ドアの真ん中付近で熟睡。これ最強。
しかしこれをすると駅に着いた時突然ホームに飛び出すという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らは、バイクで移動でもしてなさいってこった。

FJマンセー

>>2 正直、さん
混ぜても問題ないでしょ？
FJもFJRもマイナーだし（T T

元FJオーナーとしては、本音云っちゃえば、混ぜたくないです。
FJは空冷だし、元々はスーパースポーツとして開発されました。
対してFJRは水冷だし、最初からツアラーとして開発されましたから。

　＃XJR1200Rがどこ見ても売ってねぇや（愛知県内限定）
　＃がっぺむかつく！

あげ　　　　

スーパースポーツにしては曲がらんな〜

やっぱり、ＦＪ１１００だろ。１６インチﾏﾝｾｰ

>>7
時代が時代やし・・・（T T
「200km/h超で走行してても、安定してるハンドリング」を求めた結果です。
現在ならともかく、FJ1100が出たのは84年。今から17年以上前のコトです。
当時の日本車で200km/h超の速度域で、安定してたバイクって皆無です。
FJなら200km/hで巡航してて、片手離して、片肘ついてアゴ乗っけて・・・
と余裕で出来ます。

あと、足回りを大幅に変更すると、すげー軽快になりました。
ホイールをFZR750用（F：3．50×17inch、R：4．50×18inch）に変更。
タイヤもF：120/70-17、R：160/60-18のハイグリップラジアルにしたら
立ちの強さは相変わらずだったけど、とにかく倒しこみが軽くなりました。
タイヤの選択肢も増えるし、マジお奨め。


>>8 宇宙刑事さん
86、87年式の初期型FJ1200も、フロント16inchです。
ついでにアンチノーズダイブフォークも付いてます。

定期age

こんなスレがあったのか（ｗ
前のスレにも書いたけど基本的にＦＪとＦＪＲは別物というのが俺の考え。
でもＦＪＲの形は結構好きなんだよねぇ。ただシャフトはちょっと困る。

>>11
何故シャフトは困るのか？
俺は雨でも走るんでチェーンのメンテって面倒だからシャフトっていいなと
思ってたんだけど、何か困る事あるの？乗り味の部分かい？

>>12
いや、俺の使い方の問題でシャフトは困るということ。
結構頻繁にギヤ比変えるんで。
シャフトが悪いということじゃない。
あとチェーンのメンテが面倒とは俺は思った事はないなぁ。
センタースタンド付いてないバイクなら面倒かもしれんが。

>>13

確かにレースやドラッグするなら困るよね。
もう引退しちゃった漏れは「汚れない・メンテいらない」シャフトドライブも
いいかなと思う今日この頃

でもやっぱホイル換えれないのはツライな〜

べベルが逝かれると
１０ﾏﾝ近くかかるＺＯ

>>15

チェーンだってスプラインいかれたら同じだよ
いやもっと掛かるな
エンジン下ろして腰下全バラだから・・・

ベベルってそんなに逝きやすいの？

保全アゲ

折れの知り合いでＦＪ１１００乗ってた人が居たんだけど、これでアクセルターン
決めてかっこよく走り去ってた、んだがある日ミスってコケて手首折ったって。

>>16

Ｖマークスのがモロイから
ＦＪもアヤスィ

上へまいります

>>18

漏れもチャレンジしたいが折れるのはヤだなぁ
でもその人一応できるみたいだからすごいね。

92年式のFJ乗ってます。これで2台目。
前は89年式。
乗りやすいし、気持ちがいいし、それなりに早いし、
不人気車だから盗難の心配は少ないし、
気軽に乗れるとってもいいバイク。

俺、前８６のＦＪ１２００乗ってたけど１日中団地の駐輪場に鍵付けっぱなしで止めといたけど
無事だった。ほっとしたけどある意味寂しかったぞ（ＴＴ

教えてｸｿですいません。
大型取って先週から91年式の国内仕様に乗っているんですが、
FJ1200のハンドルロックって右だけですか?

>>23
私も駅前にFJR1300、かぎ付きで3時間ほど
放置してしまったことがありますが無事でした。

>>24

普通左じゃないか？

>>24
FJ1100は右でも左でも、ハンドルロック出来ました。
初代FJ1100から最終FJ1200まで、フレーム自体は共通のハズ
だから、左も出来ると思うのですが・・・

>>24
FJ1200に限らずハンドルロックが片方しか掛からないというのは
時々起きる症状だと思います。

原因としてはハンドルを左にフルに切った時にロック位置まで来ない
またはロック位置を通り過ぎて(?)いる。
一度左に一杯に切った状態から少しだけ戻して掛けてみてください。
これで掛かる事があります。

あとは、前オーナーの改造改造等で左側へフルに切れない状態に
なっている可能性もありますが。

#FJ乗りじゃないんで細かいことはわからんですｽﾏｿ。

>>24
俺のは８８の３ＣＶだけど左右ロックできるよ。
トップブリッジがＯ−ＢＩＧになってるから参考にならんけど。

>>27

2台乗り継いだ俺から言わせてもらうが少なくとも
89年式と91年式はフレーム違うぞ。
見た感じ似てるけどね

>>30
ホントですか！
いやはや、マジ有り難うございます。
で、＞30さん。１つお聞きしたいのですが、89’と91’では、
どちらのが峠とかで「面白かった」ですか？
もしかすると、NINJA降りてFJに戻るかもしれないので、
その時の参考までに・・・

レスを下さった皆さん、ありがとうございます。
この前乗った時(納車当日)は
右は目一杯切った状態から少し戻した位置でロックできたんですが、
左の方はロックできませんでした。
また、左の方を試してみようと思います。
ありがとうございました。
ちなみに型式は4CCです。

上へまいります

保守アゲ

度々すいません。24ですが、
今日試してみたところ、左でもちゃんとロックできました。
漏れのやり方が不味かったみたいです。
失礼しました。

age

FJ1200のABS付きのやつってありますよね。
これってちゃんと機能するんですか？

age

>>38
それは運です
壊れてたら諦めてください

FJで燃費最大いくつまでいった？
漏れの前乗ってた８６は２２ｋｍ/ｌいったぞ。
最低は街乗りで９ｋｍ/ｌ

>>31　そりゃせにょ(略)氏
９０以前と９１以降は似てるようで結構違います

まず９１以降は、エンジンのマウントが変わって振動が減ってます
それからリヤショックのマウント位置とリンクの長さが変わってるので
９１以降の方がケツが上がってます
スイングアームもコストダウンか、９１以降からスチールになってます

但し、９１以降は負担が増えたのか４万キロぐらいで
エンジンのマウントボルトが折れるそうです

>>43　大　鷲さん
レス＆情報、サンキューです。
スイングアームがアルミからスチールになったのは知っていましたが、
フレーム自体もマイナーチェンジされていたとは初耳でした。

大　鷲さんのレスの内容から考えると、マイチェン前の90以前のFJのが
イヂって楽しめそうですね。（ベース車両が安いし）
機会があって、またFJに戻ることがありましたら、その時はよろしく。
・・・とは云え、当分、NINJAから離れられないなぁ・・・
あ、買い換える銭がないから。です（鬱死

>>45

正直似てるようで違うとこかなり有るんですよね
＞３ＸＷと３ＣＶ
並べてみて、よっく見るとメインチューブの太さが違ったり
ウィンカーレンズも違います
(３ＸＷは初代マジェと共通)

Ｎｉｎｊａも良い単車だと思いますよ
乗りつづけることをお薦めします（ｗ
ただ私は他人と一緒なのがイヤでＦＪ選んだだけです
(工房以下に「何この単車？初めて見た」と言われる(泣)

>>42　ＮＣ３０氏
家のは最高で２１ｋｍ／ｌ
最低で１１ｋｍ／ｌぐらいかな？
一応手を加えたとこゆーたら、
マフラー変えて、去年キャブのＯ／Ｈ(インナーパーツ全交換)ぐらいですが・・・・・

age

FJって人気無いなあ・・・。
昔漏れが限定解除したときはFJって車で言うとクラウンのような存在だった。
漏れにとって。
「いつかはFJ・・・」とか思ってて、現実に手に入れたときはマジ嬉しかったっけ。

いいバイクだね〜。

なんでこんなに人気無いんだろ。

またまた、昔乗ってましたバイクです。
ＦＪ１１００、８４か８５どっちか。中古で２７万えんだった。
NINJAの次に乗ったから、低中速トルクの厚さに驚いた。やっぱ
１１００はスゲーと思った。
ハンドリングもヤマハらしく軽快で、Ｕターン楽勝高速安定峠も
ＯＫ！な、まさにオールラウンダーでした。
>>51
日本で人気が無かったのは「ツアラー」だから当然でしょう。
見栄やハッタリで乗るバイクじゃなかったから、人気は無くても
しょうがない。でもヨーロッパじゃ人気有ったんでしょ？ＦＪＲ
なんてまた出すくらいだし。

age

age

懐かしいな。　　良いバイクだった。＞FJ

過去形の書き込みが多いのは寂しいな・・・
俺のは今、シートの張り替え中。

以前、FJ1100に乗ってた時、CORBINのシートが憑いていたんですよ。
オイラ自身、CORBINよりもノーマルシートのがシックリきたので
ノーマルに戻しました。

で、そのCORBINのシートが余っているんですよね。
FJ1100用ですが、問題なくFJ1200にも使えます。
欲しい方は送料をご負担くだされば、マジに差し上げます。

>>57 そりゃセニョ（略） さん
それってこーゆー(↓)シングルシートのヤツですか？
http://www.corbin.com/yamaha/8493fj.shtml#caption
カラーはどんな感じでしょう？青/銀ボディに似合います？
横から見たシルエットが変わって、ちょっと面白そう・・・

>>58　５６さん
http://hks-sp.hoops.ne.jp/SHEET-01.JPG
http://hks-sp.hoops.ne.jp/SHEET-02.JPG
http://hks-sp.hoops.ne.jp/SHEET-03.JPG
こんなヤツです。
赤／白の84FJ1100にはマッチしてました。
前のオーナーの特注かもしれません。

あと、FJ1100の純正ハンドルが残ってるハズ。
FJ1200と比べて、ハンドル１本分くらい高めなので
「パイプハンにするには大げさだ。でも少しでも楽なポジションが・・・」
と言う方に最適かも？
こちらも送料をご負担頂けるのなら、お譲りします。

[email protected]
コチラにメールください。

>>59 そりゃセニョ（略） さん
わざわざ写真まで有り難うございます。う〜ん、でも残念。
自分のヤツとはちょっとカラーリングがミスマッチですね。

NinjaからまたFJに復活したらどうですか？

ヤマハのTZR50Rを俺はのってるんだけどいろいろ自分のバイクについて知りたいから誰か教えてくれない?

>>62
何が聞きたいのか解らないけど初心者スレ↓で聞いてみれば？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1009197113/l50
どっちにしろ質問の要点を明確にしないと答えようがないよ。

>>62
初心者のためのよろず質問スレッド
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1009197113/l50
こっちで聞くのが順当。
スレッドのタイトルを見れば判るだろうが、ここは「YAMAHA FJシリーズ」の
スレッド。よって、TZR50Rについて聞いても、無意味。
知っている人はいるかもしれないが、「スレ違い」って事で、レスしない
可能性がある。


>>60　５６さん
えぇ、FJには戻りたいなーとは思いつつも、程度のいいタマが少ないし、
今乗ってるNINJAを下取りに出したところで、せいぜい5〜10万以下って所。
個人的には、86〜87の初代FJ1200（F16inch）が欲しいです。

・・・定期が満期になったら、乗り換え検討しようっかな。

>>63
ありがとうございます。TZR50RのCDIで一番早くなるやつ知ってますか?知ってたら教えて下さい

過去ｽﾚﾊｯｹｿ

★★★世界最速車＝ＦＪ１１００★★★
http://ton.2ch.net/bike/kako/995/995547789.html

★☆★ＦＪＲ１３００を語る★☆★
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/982/982714670.html
★☆★ＦＪＲ１３００を語る★☆★
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988103348.html

保守アゲ

ＹＢ５、これもＦＪですね。
ttp://www.bimota.it/old_site/eighties2.htm

みんなオイル何使ってる？

>>57 そりゃセニョ(略)さん
ホッ ホンマですかぁ〜！！

マジに欲しいです コルビン
下さい(笑

ごめん 上のレス間違えて書いた

知らぬ間にこんなにレスが増えてるとは・・・・

>>69
自分は「ＢＡＨＤＡＬ」のＰＭＯの１５Ｗ５０入れてます
値段は１ガロン(３．８９リッター)で６，０００円

まぁ今までが、納車時に入ってた赤ヒゲオイルしか知らんのですが
シフトのタッチが良くなって、ガサツな感じが影を潜めました
値段の割には中々良いので今も継続して入れてます


>>62
セニョさぁ〜ん ＦＪ乗りましょうよぉ〜(笑
でも初代の１２００で程度良いのを探すのは大変ですよ
それに、タイヤの選択肢が無さそう・・・・
(自分は選択肢の無さにブチ切れてホイール換えました(笑)
でも、あの軽さは魅力だなぁ〜

>>57 >>59
好評だったのか、不評だったのかよく判りませんが、Corbinのシートは
大　鷲さんにお譲りするコトになりました。
あんましキレーじゃありませんが、末永くコキ使ってやってください。

>>大　鷲殿
どこのホイール入れたんですか？
今現在だとＦＪ用で設定があるのはＰＶＭ（タイムカンパニー物）か
パフォーマンスマシンくらいですよね。あと特注でダイマグか。
今真剣にＰＶＭ（マグじゃなくてアルミ２ピース）買おうか悩んでます。

>>73　８７改さん
オイラは>>9でも書きましたが、初代FZR750用の前後ホイールを組んでました。
加工はバイク屋さんに一任しちゃったので、詳しい事は判りませんが、
FZR750用リアホイールの場合、チェーンラインにあわせて、ホイールの
ブレーキディスク取り付け部分を削ったら、タイヤセンターが出た。と聞きました。
4．5×18inchなので、最新のハイグリップラジアルは選べない銘柄がありますが、
ノーマルサイズと比べれば、選択肢の幅は雲泥の差が有ります。

ボルトオンじゃないので、取り付けに若干苦労はされるでしょうが、少なくとも
PVMを買うよりは安く上がります。

>>74に追加
あと、リアキャリパーステー（？）もホイールにあわせて、厚みを削ったハズです。

>>そりゃセニョ殿
一応今はリヤだけＧＳＸ−Ｒの5.5×17を入れてるんすよ。
ttp://res9.7777.net/bbs/umeneko/
ここの３ページ目上から４番目が俺のです（画像直リンできないみたい）
ＰＶＭは昔からの憧れなんですわ。

>>76　８７改さん
ををーっ！
こりゃカッコいい。
　＃FJに戻りたい度が10上がった（ぉ

しかし、ノーマルのスイングアームによく5．5（180ですよね？）が入りましたね・・・
4．5（160）入れた時でも、コレ以上太いサイズはスイングアーム交換と
ドリブン・スプロケをオフセットさせないと無理かなーと思ったので。

PVMのホイールに換装するのもエエですが、リアサスをOHLINSに。
しかも、８７改さんのお好みに合わせて特注するって、どーです？
例えばショック長をノーマルより長くして、若干ケツ上げにするとか。

　＃ヤヴェ・・・NINJAも悪くは無いんだけどなぁ・・・
　＃正直、あのフレームを見ると、カスタムしづらい
　＃FJのフレームは今でも充分通じる、高剛性もってるしなぁ
　＃NINJAを売った所で、大した下取り価格は憑かないだろうし
　＃宝くじ、当たれ。100万でいいから・・・

>>73　８７改氏
基本的に、私のはリヤホイールのみですが
そりゃセニョ(略)氏と同じ仕様だと思いますがリヤが初代ＦＺＲ１０００(２ＧＨ)の
ホイールが入ってます

まぁ、このタイヤサイズもチト特殊なんで(１６０／６０ＺＲ１８)タイヤの在庫が無くなったら
ホイール換えます

ちなみに、社外で出てるのは
ＰＭミッチェル、ＰＶＭですがこないだアクティブの人間がライコに来てたんで
「ダイマグのワンオフって値段かわんないっすよね？」
「えぇ 代わりませんよ。車両をお預かりしてウチで計測して本国に送ります」
「車両ＦＪ１２００ですけど・・・・・」
「ＦＪですか？ 確かまだ図面残ってたと思うんですけど」
「えっ？ マジっすか！」
てな感じで、タイヤのラインナップから消えたらダイマグ入れようと思ってます

ＰＶＭ高すぎ、ＰＭは磨きつづけなきゃ行けないので大変だし車検も不安なんで

ちなみに、私のＦＪは８７改氏と同じカラーです(カナダ仕様ですけど)

>>そりゃセニョ氏
リヤショックも欲しい・・・ちょっと抜け気味だし。
でもOHLINSで特注作るならスクーデリアオクムラが近いんで、ペンスキー特注入れますよ。
いくら掛かるか考えただけでも気が遠くなるけど（ｗ
でもあそこは純正のＯＨもやってくれるんで今度頼んでみようと思ってます。
>>大　鷲氏
俺もしゃぼん玉（アクティブ直営店）でその話聞きました。マジでその場で手付払ってしまおうかと
思いましたが、やっぱりあと＋５万でＰＶＭ買えるんで我慢しましたよ（ｗ

下がってるのでage
ちなみに、FJネタは尽きました・・・（T T

>>79 ８７改氏
ウチのリヤショックも完璧に抜けて車高が落ちてます
今冬のボーナスでリヤショックを入れる予定でしたが、先に職を探すハメに(泣

一応、ＦＪ用でラインナップに上がってるリヤショック

１．ＯＨＬＩＮＳ 　　　　　 (油圧リモートプリロードアジャスター、伸び側減衰調整)
２．ＷＰ　　　　　　　　　 (圧縮減衰調整、伸び側減衰調整)
３．ＤＹＮＡＭＩＣ 　(圧縮減衰調整、伸び側減衰無段階調整)
４．ＦＯＸ　　　　　　　　　(圧縮減衰調整、伸び側減衰調整)
５．ＰＥＮＳＫＥ(8987)　 （圧縮高速側減衰調整２４段、低速圧縮調整２４段、伸び側減衰無段階調整)
６．ＷＩＬＢＥＲＳ　　　　　(圧縮高速減衰２０段階、低速減衰２０段階、伸び側減衰２０段階）
　　　　　　　　　　　　　　　オプション＋３５，０００円で油圧プリロードアジャスター、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＋２５，０００円で車高調、整装着可能
７．ＦＧ　　　　　　　　　 (油圧プリロード設定アリ、圧縮減衰調整、伸び側減衰調整)

値段は、
１．ＯＨＬＩＮＳ　　　　　　 ９５，０００円？
２．ＷＰ　　　　　　　　　　１００，０００円？
３．ＤＹＮＡＭＩＣ　　　　　 １６８，０００円？
５．ＰＥＮＳＫＥ ８９８７ １７０，０００円？
６．ＷＩＬＢＥＲＳ　　　　　　 ９５，０００円
７．ＦＧ　　　　　　　　　　　　６０，０００円？ (油圧プリロード付きは８万円)

他は資料が手元に無いので断念(？がつい取る奴は大体の値段)
意外と選択肢には困らないんですよね。
後は好みの問題でしょ
まぁオクムラが近いんでＰＥＮＳＫＥで十分ＯＫだと思いますが・・・・・
ちなみに、私は金が無いのでＦＧ狙いです(ｗ

まぁ、ホイールも好みの問題だと思うんで・・・・・
私は、本当だったらＰＭミッチェルが欲しいんですが
１．　ＪＷＭ通ってない上に、メチャクチャ派手なんで車検でゴマカシが効かない
２．　ほっとくとすぐ曇るのでマメに磨かなければイケナイ

以上の理由で断念

まぁ、そこそこの値段でイケルＤＹＭＡＧが一番良かろうと・・・・・
(ホントはＯＶＥＲ−ＰＶＭがＦＪ用を出しててくれれば・・・と思う今日この頃)

>>80　　そりゃセニョ氏
私も、もうそろそろ尽き掛けてるんで、苦しいのですが・・・・・（ｗ
そうそう、あと一週間くらいで引っ越す予定なんでシートはお早めに・・・・

保守

保守age

ＦＪＲ買ったわいいが、まったく社外マフラーが出てないぞっ！！！
チョイスがねーよ！RC甲氏園なんか付けてられっかー！

四祈祷車では一番排気音が気に入っているバイクだな。
とりあえずage

おお、FJのスレがあった。94年3XWに乗ってます。
16インチのリアはつらいですな。お勧めがあたら教えてほしいです。

あんまし伸びへんなぁ〜
これも癖の無い性格のせいかな？

>>84
キャタライザーのせいかな？
多分、エキパイかサイレンサーの中にキャタライザー入ってんのか？
まぁ、サイレンサーの中だったら最悪だな

>>86
えぇ、バッサリホイールを変えてください・・・・・ってーのは冗談で
ラジアルを履くならおのずと、一つしかないような気が・・・・・

>>87　大鷲さん
クセが無いゆえに、いろいろとイジっても乗りにくくなると云う事が
ないのがFJの利点の１つかと。
16inchモデルでも、ブレーキが弱かったのを除けば、ほんとクセのない
いいバイクでした。

>>86
大鷲さんに同意。
ノーマルの150/80-16と云うサイズですと、例えラジアルでも
まったりとしたダルな感じです。
これをホイールを変えて、扁平60前後のラジアルにしますと
すげーすぽーちー（＾＾）になります。
そりゃもー、思わずバックステップが欲しくなるくらい。

age

>>84 FJRオーナーさん
FJR用のマフラーですが・・・
「レオビンチって？」
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1010223873/l50
より
http://bolt.co.jp/sbk/index_y.html
出てるのか、出るのか詳しくは判りませんが、とりあえずラインナップに
入っているようです。
http://www.bolt.co.jp/leovince/image/LVlist.pdf　（pdfなので注意）
コチラを見ますと、近日発売予定になっていますね。
フルエキじゃないのは、>>87大鷲さんが仰っている通り、キャタライザーと
関係が有ると思われます。

保守アゲ

保守ｶｷｺ

a

最近乗ってないな・・

ＦＪＲは…って聞こうと思いましたが、お呼びじゃないんですね…
失礼しました。

>>95 お呼びです

ｵｲﾙはMOTUL300Vがｲｲｿﾞ

燃費ってどれくらい？
俺のは９２年型ノーマル。６０００ｒｐｍ、１６０ｋｍ位で巡航すると
１０ｋｍ／ｌ位なんだけど、これって悪いのかな？

んじゃ、失礼します。

98>>
リッターマシンの燃費としては一般的な数値かと？
先代の雷の一番もそんな感じでした。
参考までに、ＦＪＲは130キロ(ナラシ)4000rpmにて２０�`/ｌを越えました。
街乗りでは10くらいなんですけど…。やっぱＦＩのおかげなのね。

所でＦＪＲ用のトップケースって純正発売あるんでしょうか？
クラウザーかGIVIのを買おうと思ってるんですけど、純正発売されるなら
もうちょっと待ってみようかとも…。

ＢＭＷみたく、音叉マークつけられたらカッコいいのに＞パニアケース

>>97 高えーぞ

>>101
2�g　6000YEN　確かに安いオイルに慣れてたら高いと思う。
しかしレースやってる近所のバイク屋もどっかのWEBページも同じようなこと
言ってた（開けたら分かる→エンジン）のでたぶん本当だと思う。

age

>MOTUL300V
は確かに良いオイルなんだが、きちんとフラッシングして他のオイルと混ざらない
ようにしないと、性能ガタ落ちなんで気を付けるべし。
…じゃが、オイル交換だけでそこまでやってくれるショップは少ないと思われ……。

FJRネタだけど、いい？(w

FJRが購入候補の一つなんだけど、東北地区での試乗会情報を知ってる
人っている？ 何処にでも置いてある車種じゃないからなあ。。。

>>104

>きちんとフラッシングして他のオイルと混ざらない
>ようにしないと、性能ガタ落ちなんで気を付けるべし。

しかし、落とさなくても良い成分まで落としてしまうという意見も有る
諸刃の剣
まぁ、リスクの問題ですな

＞フラッシング
一般的に「フラッシング」と云えば、専用のフラッシングオイルを
使って行うとなるでしょう。その場合、大鷲さんが仰ってる通り、
洗浄し過ぎる恐れがあります。

ただ、どこの店にもフラッシングオイルが置いてあるか、と言えば
置いてありません。逆にフラッシングオイルを用意してある店のが
少数派です。

フラッシングオイルを用意していない場合、どうするか？
非常に勿体無いですが、交換しようとするオイルで代用する。
例えばWAKO'S 4CRからMOTUL 300Vに換えるのであれば、ホント勿体無い
話ですが、MOTUL 300Vを入れてフラッシング。
フラッシング終了後、もう１度オイル交換（当然、MOTUL 300V）する。

そう云う方法が最近では一般的となりつつあります。
オイラはWAKO'S信者ですから、FJ1100の頃から4CT一本でした。
さすがに4CRは入れれない・・・高いよ・・・

フラッシングそのものに良い点と悪い点があるのは理解してますが、MOTUL300V
が特に他との混合を嫌うオイルなんで、申し上げたのみにて御理解のほどを。
あと先代の雷一番に4CRを入れたらばクラッチ滑りましたの事よ。

105>
試乗会の情報は無いけれど、主観的なレポなら出来るよ。
一応乗ってるし。

>>108　FJR乗りさん
＞MOTUL300Vが特に他との混合を嫌うオイル

なぁ〜るほど！そーゆー訳ですか。
とは言え、オイラには、MOTUL 300Vなんて入れる機会は
そうそう無いと思いますが・・・

>>108
レスTHX！

もうひとつ検討してるのはR1150RTなんです。むこうは指一本で足りる
ブレーキと、殆どアイドリングで発進できるくらいの低速トルクが
魅力なんだけど、どうしても見た目が好きになれないんです。

実際に乗って比較できればと思ったんですが、長距離を走るうえでの
バイクを扱うことそのもののイージーさ、精神的肉体的な疲労感を
重視してます。

そのことについてなにかお話いただけるとありがたいです〜。

>>110
おいおい馬鹿言っちゃいけないよ
ＦＪでも十分アイドリングで発進できるよ。2速発進も問題なし
漏れのＦＪは乗ってて眠くなるくらい乗り心地イイぞ！
まぁブレーキは指一本と言えないが･･･　
本当ににﾋﾞｰｴﾑは指一本で事足りるのかと問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
お前、「R1150RT」って言いたいだけちゃうんかと。

おぉ〜、こんなスレがあったのね。
86と88乗ってたよ。86を中古で買って喜んでたら、88のデザインに惚れて乗り換えた。
ついでに、Devil のマフラーつけてブイブイ言ってた。でも、86 に比べてあまりにも
曲がらなくてビクーリしたね。個人的には、86 か 87 が一番乗りやすい。でも、デザ
インは88か89(あれ90だったかな?)
ちなみに、その後は FJ エンジンの bimota YB5 に乗り換えた。FJ エンジン最高!
2速でフルパワーかけるとギアが抜けるトラブルには泣けたけど。

燃費は街乗りで10から12、高速とかのゆっくりクルーズで20Kmくらいだったなぁ。
YB5 だと、8から16くらいだったなぁ。

オイルはやっぱりモチュール300V。これしかない。

またのりたいなぁ...

>>111
冗談はよしてください。R1150RTって言いたいだけならとっくに買ってますよ！！！

指一本で足りるかどうかは乗ってみれば分かります。私が試乗車でこっそり
100kmからのフルブレーキングを試してみた限りでは、指一本でABSが効いて
グニュニュンと止まれましたよ。

FJR（FJ）がどういうものなのか分からないから試乗してみたいと思った
のですし、質問してみようと思ったまでなんですが、ここに書き込みした
私が馬鹿だったようですね！

う〜む・・・・・・ＦＪに３００Ｖは、鬼門だと聞いたんだが・・・・・
(相性問題起こして、スタータークラッチが滑り出すらしい)
そうでなくても、ＦＪ系はスタータクラッチ系のトラブルをよく聞く
(あの、セルが空回りする症状ね)

もっとも、FJに限らずｎｉｎｊａとかそこらへんの単車も、
そのトラブルはよく聞くんだが・・・・・
(ちなみに、バラして検証した人間曰く
「スタータクラッチを圧着させるバネのヘタリだったらしいが・・・・)

正直。イロイロな情報が迷走しまくってる状態だなぁ・・・・・

ちなみに、自分はＢＡＨＤＡＬ
安くて良い
ＭＯＴＵＬなんぞ高くてしょっちゅう入れられん！！（ｗ

追伸：そりゃせにょ(略)氏へ
シート最高っす！！
最初は固く感じましたが、慣れると特上のフカフカ椅子って感じです
あれに慣れた後に、ドカのＳＴ２乗ったら「ホントに、ツアラーか？コレ？」ってぐらい
固く感じました（ｗ
ホントに良い物を、ありがとうございます！！
感謝感謝です！！

112 だが、300V が一番熱ダレしなかった。他だとすぐにオーバーヒートしてたよ。
300V より高いのは試したことはないけどね。
あとスタータークラッチのトラブルは一度もなかったよ。それよりはバッテリーが
あがりやすい事のほうが痛かった。

やっぱ、お邪魔だったようで。
逝ってきます。
そいじゃ。

リヤは最後まで16インチなの？
フロントは途中で17インチになったと記憶してるが・・・

>>113
ほえー。R1150RTのブレーキってそんなに凄いんだ・・・
FJRは判りませんが、FJ1100のノーマルブレーキはとてもじゃないが
100km/hから指１本で停まれるようなシロモノではありませんでした。
後にFZR750用のφ320mmディスク、TZR用SUMITOMO異径4ピストンキャリパー
に換装しましたが、やはりそれでも指１本では・・・

>>114大鷲さん
あー、大鷲さんにとってツボにハマったようですね。
オイラは最後まで固いままに感じたのです。
いやー、マッチする方にお譲りしてよかった。（＾＾

>>117
FJはラストモデルまでリア16inchです。
途中で17inchに変わったのはフロントです。


さてと、とりあえず来月NINJAが車検だったりします。
今回は大人しく（？）NINJAに乗り続け、軍資金を溜め続けようと。
86〜87のFJ1200の上玉が出たら、確保に走りますが。（＾＾

17 インチになったのが 88 だよ。

Age

　

>>119 元FJ乗りさん
フォローサンクスです。
元FJ乗りさんが仰っている通り、88年式より、フロントホイールが17inchに
変更されました。ついでにフロントフォークのアンチダイブノーズ機能が
無くなり、ブレーキディスクも280mm（でしたっけ？）のベンチレーテッドディスク
から、普通の（確か300mmなハズ）フローティング（風）ディスクに変更。
対向２ピストンキャリパーから対向４ピストンキャリパーに変更されています。

あと細かい所で、キャブへの燃料供給方式が負圧から電磁ポンプに変更されて
います。
オイラみたいにFJをカスタムベースとしてしか考えていない人間以外は、
ビックマイナーチェンジを受けた、88年式以降が最適だと思います。

でも、曲がらない。フロントブレーキもデザイン重視で効きは変わらなかった。 > '88
渋滞路なんかは 86 が楽でした。

age

FJ／FJRオーナー、元オーナーよ、盛りageてくれYO!