メーカーに自分だけのバイクを造ってもらいたい

せんてゅりーのＶ１２祈祷５０００ccとか。

１＝厨房。
早く免許とれ。

>>30
同意！
1000よりおもしろいと思うんだが。

>>30
　|　 | ∧
　|＿| ｰﾟ)　＜欲しいな。750ってとこがいいヨ。
　|メ |　 つ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

VTR750Fもいいが、CB750SFも捨てがたい。

750は微妙じゃないかな
スポーツもでるだけに・・・・
高回転型に作られると4発車と乗り味が似てきて
”らしさ”がなくなる気がする

　|　 | ∧
　|＿| ｰﾟ)　＜VTRは回すとトラクター。4発とはまったく違うのりものです。
　|メ |　 つ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

>>36
ツルっ禿げ同

つまりブロスの現代版が欲しいんだけどね。
あのｶｺｲｲハーフカウルを付けた。無論低・中回転重視。

>>40
ほぼ同意。
でも実はVTR1000Fのｱﾊﾟｰｶｳﾙは好きじゃないス。

http://uk.geocities.com/httpuk

>>40
ドゥービル（ｗ

既出かもしれんが

http://www.muench-mammut-2000.com/e/sites/home.html

>搭載エンジンは、シュライヒャー製2リットル空冷（!）DOHC4気筒
>ツインインタークーラー付きターボエンジンで、260PS、最高250km/h
>というスペック。250台のみの限定生産で価格は8万6000ユーロ
>（約860万円）。この値段には世界中どこへでも発送する料金も
>含まれている。さらに、ならし運転にもミュンヒの技術者が
>付きっきり指導を行う。

だそうだ。俺にはとても買えん。

　|　 | ∧
　|＿| ｰﾟ)　＜最高速は250キロマイルかな?
　|メ |　 つ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

>Torque instead of record speed
> The 2-litre engine on the Münch Mammut 2000 packs 260 bhp
>and develops a maximum torque of 295 Newton metres. The
>developers have restricted the top speed to 250 kilo-metres
>per hour: they have consciously throttled the competitive
>desire of motorcycle builders to hit the 300 kilometres per
>hour mark.

だそうだ。しかし真実を確かめるには人生を棒に振る覚悟が必要な感じ。

２Ｌ２６０ＰＳなら、そこまでエンジンに気を使う必要は無いと思うんだけど。
絶対コーナーで全開出来なさそうだ。

　|　 | ∧
　|＿| ｰﾟ)　＜きっとドニングトンのオーナーとかが、
　|メ |　 つ ライダーとメカニックごと買うんだろうな。
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

人間的にも金銭的にも（w

>>44
すごい音だね。アクセルオフでコヒューって。

タダでやる、っていわれても躊躇するな。ミュンヒのソレは。

>>48
エンジンより足回りを心配してそうな感じがする

>53
なるほど。
ついでに駆動系もやばそう。

ミュンヒは過去にゲテモノいくつか作ってるし
以外に普通に乗れる気がする

読んでいくと色々面白い事が書いてある。

>Weltweiter net-Service
>Absolutes Novum ist der net-Service.
>Jede Maschine ist mit einem Diagnostecker vorgerüstet.
>Mit einem speziellen Adapterkabel, das als Sonderzubehör
>erhältlich ist, stellt der Fahrer über Handy eine
>Verbindung zum Service-Computer der Münch Motorrad
>Technik GmbH her.
>Der 24-Stunden-Service kann dann via Internet schnell
>und unkompliziert sämtliche Motordaten analysieren und
>ins komplette Motormanagement eingreifen.

携帯電話を使ったテレメトリングシステムとかってば、B-Kingって
このバイクの影響を多分に受けているんじゃないだろうかと思って
しまったがどうであろうか。

>>55

＞以外に普通に乗れる気がする

なるほど
これ、だれかインプレしてくれないかなぁ…

>>56
＞携帯電話を使った
その辺は時代の流れから出るべくして出たスペックって感じだと思うが。

>>57
インプレ聞きたいねー
雑誌の提灯記事やその影響を受けて先入観に汚染されてないのを（ｗ

>>58
なるほど＞時代

時代というと、そのうちバイクにはSDカードとかCFカードのスロットが
ついたり、ブルーツースでパソコンとおしゃべりしたりするんだろか。
USB端子にドライバーを突っ込まれたとか泣く人が出るとか。

…あんま洒落になってないなぁ

　|　 | ∧
　|＿| ｰﾟ)　＜バイクにこそ、高速の自動料金支払いシステムをつけて欲しいぞ。
　|メ |　 つ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

暖房機完備のバイク。

２０００ccになると重量税高くなるんでなかたけ？

>>61
禿堂

【本田技研工業様】

モーターショーにて展示されたコンセプトバイク
ＸＡＸＩＳの単気筒６５０ｃｃバージョンを作ってくださいな。

http://www.voidstar.com/bff/nsu.html
これにハヤブサエンジン+ターボで400�`いくかな？

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>>1 メーカーに自分だけのバイクを造ってもらいたい

「メーカー」は、量産車を作るところだから、駄目でしょうね。
頼むとすれば、「レーサー仕様」などに改造してくれるところかな。

http://www.britten.co.nz/photos/photos.html
http://home.interlink.or.jp/~st_mac/image/9702.jpg
http://homepage1.nifty.com/roadrace/briten03.jpg
http://www.splashmedia.co.nz/users/britten/
「ジョン・ブリッテン」

この「３５０Ｋｍ」ほど出るバイクは、「手作り」と言える製造法
らしいのですが、当時日本円で、「１０００万円」だったそうです。

「１台だけで高性能なもの」とすると、そのぐらいは覚悟しないと、
駄目なのでしょうね 。。。

６７さん
かなり面白かった、あんがと！

>>67
ほ〜こりゃ良いなぁ。

面白いもん見させて貰ったYO!

>>67
そのバイクはBEARS用に作られた車両の限定ロードモデルなんで
純粋な手作りとはちょっと違うとオモワレ。

つうかブリッテンは有名過ぎだろ？

宝くじ当んねぇかなぁ…。

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>>70 つうかブリッテンは有名過ぎだろ？

そう。今では確かにそう言えますね。それでも１０００万円だから、
完全なオリジナルだったら、その「５倍ぐらい」は掛かるかなぁ 。。

しかしこう言う車を、最初は、たった一人でやり始めたようですか
ら、自作の可能なことを、この「ジョン・ブリッテン」さんは証明
してくれたんですよね。

お金がないなら、後は「自作！」しか無いですよね。 (＠^.^＠)Ｙ

>>68 ← 『あんがと！』と言ってもらったので、他の写真もね。
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http://www.teglet.co.jp/bigmachine/bm9807/sp9807-2.htm
http://homepage1.nifty.com/roadrace/race12.htm
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http://www.bbakira.co.uk/kanbike/bike.htm
最近「未来技術」のグループで、上の『金田のバイク』と言うのを
教えてもらったんだけど、こう言うのを作って見ませんかぁ。？

http://salad.2ch.net/test/read.cgi/future/989481581/l50
「金田のバイク」83 ：ＴＡＫＥちゃん ：01/11/27 21:25
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http://plaza19.mbn.or.jp/~jmaieh/akira/illust/kou1.htm
http://plaza19.mbn.or.jp/~jmaieh/akira/illust/imazato3.htm
http://www.ymg.urban.ne.jp/home/madr/contents/graffiti/2001.04/2001.04.htm
http://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Pen/4128/kanebike1.html
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でもこれだったら、開発費に軽く《 １億円以上 》は、掛かってし
まうんだろうなぁ〜。

2st250＆500をもう一度だけ作って欲しい。

金田なバイク「レプリカ」は自作可能だろう。ま、それはおいといて。

電動で電源は燃料電池ベースで実現可能になったが（30KW出力で質量100kgを
割る試作品がHONDAから発表されとる）、2WDなフロントであの加速だと
ドラッグレーサーっつうか曲がる時にはフロントの駆動をカットしないと
死ぬと思う（笑）。それでもジャイロ効果で倒すのが相当辛いだろうし、
それを補うためにパワーアシストでリアからシートにかけてツイストする
ように動くと後ろからの眺めがジャイロＸでヨワし。

発進直進加速時のみ軽量インラインパワーアシストして、リアはレシプロで
駆動するハイブリッド2WDシステムだったりすると現実的か。それだと
加速時にステータからスパークするのはとても自然に感じるのはかなり妄想
はいってるが(苦笑)。

>>72
＞お金がないなら、後は「自作！」しか無いですよね。 (＠^.^＠)Ｙ
金が無ければ自作さえ無理だとオモワレ

「工賃浮かす」って云うレベルの「カネが無い」だと思うよ。

つまんねー揚げ足取りばかりしてると、クセになるよ。

いや>>1の考えてるバイクからかけ離れていくのが
眼に浮かぶのですが、、、

ＹＺ４２６Ｆのエンジンで重さ100ｋｇくらいの
ＳＲＸの親分ほすぃ

金田バイクほすぅぃ〜です

ゴールドウィング。赤塗装して、なんちゃって金田バイク！

でもＡＴじゃないや・・・

プリンスのチビ用バイクは？