CD250大好き☆

マイナーなやつですが・・・オーナーいましたら（オーナーでなくても）
語りましょう♪

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/991120978/l50
ここで話した方が盛り上がると思われる

ｵｰﾅｰぢゃないけど見守りますよ。
質実剛健でよいのではないでしょうか。

のんびりツーリングに行くには
いいバイクですな。(´ー`)y-~~

U型ですが、CD250の仲間に入れてもらえるかのう?

CD250というと、
1968年に発売された、ドリームCD250と
1988年に発売された、CD250Uがあるけど、
ここで扱うのは後者の方でいいのかな？

ちなみに何を語り合えばよいのぢゃ?

ﾎｼｲﾄｵﾓﾃﾀｹﾄﾞﾄﾞｺﾃﾞｳｯﾃﾙﾝｶｲﾈ?

>>8
湘南ジャンクヤードに単座と複座が一台づつあった。
あと、もんじゃで有名な月島のバイク屋に、複座が一台あった。

エンジンとかフレームはCD125Tと一緒なのかなあ

どんなバイクだ？画像張れ張れ

>>10
125と250のフレームをパーツリストで見比べてみると、
細かい部分は異なっているので、全くの共通ではないようです。
でも基本的には同じような形をしています。

クランクケースのサイズはどちらも同じですが、シリンダーは当然別物。
あと、CD125Tにはキックペダルがあるのに、CD250Uには無かったり、
CD250Uはツインキャブなのに、CD125Tはシングルキャブだったりします。

>>11
画像＆解説です。
http://www.honda.co.jp/news/1988/2880404.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_97.html

放置プレイぢゃのう・・・

シルバー色の輸出仕様車。
豪州向けは、タンデムバーが無くて、
ウインカーも角型なんだよね。
http://www.dealernet.com.au/mtaq/GetPhoto.asp?ClientNo=4001&StockId=00000110&ImageNo=1

ノーマルに付いてるリアタイヤ、
3.25-17って細すぎない？
すぐロックするし。
3.50-17に替えたらちょっとはマシになったけど。

輸出仕様かこいいね。
レブルのエンジンも似てる気がする・・・

>>16
鯛屋が細いのかな?
基本的に貨物車だから、リアブレーキが強力なんだと思うけど。

CD250Uのエンジン形式はMC06E。
'81年発売の、250Tマスター（MC06）→エンジン形式　MC06E
'81年発売の、250LAカスタム（MC07）→エンジン形式　MC06E
'85年発売の、REBEL（MC13）→エンジン形式　MC06E
'88年発売の、CD250U（MA02）→エンジン形式　MC06E
だから、CD250Uのエンジンは、元をたどると250Tマスターが
先祖みたいだね。

もっとも、250TマスターのエンジンはCD125Tのスケールアップ版だから、
元はといえばCD125Tがベースなんだろうけどね。

>>19 くわしいな〜
　　　どうもありがとう

>>18
リアブレーキは、何の変哲もないドラムだから、
やっぱりタイヤが細いんじゃないかな〜？
タイヤ替えたら、あんまりロックしなくなったし。
まあ、タイヤのブランドも変えたから、
グリップ力自体が良くなったのかも知れないけど・・・。

>>21
「何の変哲もない」ドラムはセルフエナージングの分、ディスクより効くのです。
コレ、自動車工学の常識!!

2チャンネルはお子様の溜まり場なんだから、マジレスするなよ。
セルフエナージングなんて、マジに勉強したやつしか知らないさ。
厨房には放置プレイ。これ、2チャンネルの常識!!

>>22
おお！ドラムのほうがロックしやすいのね。
（サーチエンジンでも調べてみました）
勉強になりました。ありがと。

>>24
マネしてサーチしてみたら、セルフサーボってのが出てきた。
サーボは奴隷って意味で、サーボモーターなんて言い方しますが、
これは奴隷の様に制御装置の言いなりになるモーターの事。
ブレーキの場合はセルフエナージングが正しいです。

確かに、ドラムとディスクを単純に比べると、ドラムのほうが
効きはいいんだが、二輪の場合、ディスクはほとんど油圧式で
ドラムはほとんど油圧無しだから、単純には比較出来ないと思う。
漏れもCD250Uは乗ったことあるけど、リアブレーキは決して
強力とは言えないモノだったよ。

CD250の新型ｷﾎﾞﾝﾇ

>>26
> ・・・リアブレーキは決して強力とは言えないモノだったよ。
　現役のCD250U海苔ぢゃが、ワシもリアブレーキは強力とは感じていないし、
　リアのロックなんか経験なし。>>16の発言が不思議でしょうがない。
　ツーリング用の減りにくいタイヤでも使っているのであろうか?
　

>>27
ナイトホーク250がCD250Uの後継車みたいな感じだったんだけど、
ナイトホークもカタログ落ちしちゃったね・・・

10年乗ってるけど
大きな故障も無く、乗っていて疲れない良いバイクですね。
ただし、遅いのとブレーキパッドの減りが早いのが難点かな。
（実排気量は２３３ccしかないんだよね）

>>28
漏れの場合、フツーに乗っていれば、ほとんどロック
しなかったけど、強めのブレーキをかけた時に、
他の車種よりもリアロックしやすい感じはあったかな。
車重が軽いのも、ロックの一因かも知れない。
（タイヤはブリジストン。走行距離からして、
たぶん新車からついてた奴だと思う。）

>>29
CD250Uの後継機はVTRとの噂。(VTスレにて)

ブレーキの利きの件、一番物を言うのは「味付け」だ。
ドラムでもディスクでも、おおむね利き具合は揃えてある。
そうしないと運転しにくいからな。

CD250Uは荷車の味付けだから、カブと同じ様に、荷物を山ほど
積んだ時に丁度良い様に、リアを強めに味付けしてある。
ただそれだけの事だ。

太目のリアタイヤを付けるのは良いアイデアですな。タイヤの
溝が無くなった時にやれば、余計な金がかからない。ところで
副作用は大丈夫かな? タイヤとチェーンが擦れるとか、操舵性が
少しおかしいとか。オレもマネしようかな。

ＣＤ２５０Ｕってﾊﾝﾄﾞﾙがぐにょぐにょ動いたような気がするんだけど・・・
（ｽﾃｰにｺﾞﾑが噛ませてなかったっけ？）
あとｺｰﾅｰ攻めるとｽﾀﾝﾄﾞからは大きな火花が散るし、ｽﾃｯﾌﾟが路面に擦り
まくって、先端が鋭利なﾅｲﾌのように尖がり、凄く危険なかおりのする
ﾊﾞｲｸだった記憶があります
あとﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ超えると「ｷﾞｬｰﾋｨｰﾝ」って怪鳥ｷﾞｬｵｽも逃げ出すような
大騒音が乗ってて頭痛くなりました
今思えば、あのﾊﾞｲｸが自分を育ててくれたと思います、懐かしい

>>34
漏れの乗ってたCD250Uのハンドルは、初めはカチっとしてたんだけど、
阪神大震災で倒れてからは、ステーのゴムがゆるんでぐにょぐにょに
なったよ・・・　まぁ、ゴムがゆるんだお陰でハンドル本体は曲らずに
済んだんだが。

>>34
ＣＤ２５０Ｕでｽﾀﾝﾄﾞから大きな火花が散る程まで
倒しこめるとは、良い腕をしていらっしゃいますね。
当方ステップ擦ったのが一度だけ（鬱

ホーク�Uのエンジンとは別物？

>>37
全くの別物です。
CB250T･ホークII→249cc　（クランクケースはCB400T･ホークIIと共通サイズ）
CD250U→233cc　（クランクケースはCD125Tと共通サイズ）

>>36
ﾍﾀｸｿですよｵｲﾗ。当時CBR900RR乗ってたんですが、ただひたすら上手くなりたくてﾎﾝﾀﾞに
通い出したんです。そこのｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰが「君はﾊﾞｲｸを倒しすぎる。ﾊﾞｲｸの能力に頼った走り
では、それ以上速く、かつ安全に走る事などできない。できるだけﾊﾞﾝｸさせずに走る練習を
しなさい。ここにはCD250Uがあるから、これで可能な限りｽﾃｯﾌﾟを擦らないで走るように。」
って事になりました。実際にｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰは全くｽﾃｯﾌﾟを擦らずに、とんでも無い速さでｺｰｽを
走り切ってしまったんです。凄く驚きました。
それから半年近くCDと付き合うことになったんです。
ゆっくり走る分には擦らないですが、練習では全開走行しますし、ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰが後ろから煽
ってくるので、ｺｰﾅｰや切り返しで、ｶﾞﾘｶﾞﾘやっちゃうんですよ。
ｺｰﾅｰではじっくり見てるので、擦ると「今音がしましたよ！」って大声で言われるんです。
かと言って下手糞なﾘｰﾝｲﾝで誤魔化すと、「そこでﾘｰﾝｲﾝは必要無い。ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが下手くそ
だからそんな乗り方になる。」と、皆の見ている前で指摘をされたりしました（恥ずかしいよー）。
半年ほどして、擦らなくても速く走れるようになったとき、自分は確実に速くなっていました。
以前はｼﾌﾄﾀﾞｳﾝもｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞさせていましたが、（ﾚﾌﾟﾘｶはｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞ特性が良いので、いい加減
なｼﾌﾄﾀﾞｳﾝをしていた）的確になりました（CDは凄い音がするのと下手するとﾛｯｸする）。
驚いたのは、ｵﾌﾛｰﾄﾞも速く走れるようになったことですね。。。。やはり基本となる後輪荷重や
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを徹底的にﾏｽﾀｰしたことが大きかったです
CD250Uは決して速いﾊﾞｲｸではないですが、速く走る練習をすると、様々なことを教えてくれる
ﾊﾞｲｸでした（何度転んだかわからないくらい練習では転びました。ﾀｲﾔのﾄﾚｯﾄﾞが千切れ、ｶｰｶｽ
がところどころ見えるようになるまで走り込みを続けました。練習中にﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔがﾊﾟﾝｸしたことも
あります）

ちなみにﾎﾝﾀﾞのｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰはCDで次の練習をしたそうです（実話）
（１）ﾍﾙﾒｯﾄに紙ｺｯﾌﾟを取り付け、それに水を注ぎﾊﾟｲﾛﾝｽﾗﾛｰﾑ
　　　（何十個もﾊﾟｲﾛﾝ置きます）をやります。水がこぼれるとｱｳﾄ
（２）ﾊﾝﾄﾞﾙのｸﾞﾘｯﾌﾟに両面ﾃｰﾌﾟで画鋲を植えます。全開でｺｰｽを走り、
　　　手のひらから出血するとｱｳﾄ
　　　（ﾊﾝﾄﾞﾙに余計な力がかからないようにする為の練習だそうです）
彼ら、上手い筈ですよね。。。

激長文でｽｲﾏｾﾝ

36さんすごいな〜・・・自分はそこまで・・・・
でもがんばろ（＾−＾）
ためになる話をありがとう。

>>36 読んだ時は、アブナイ人か、ただのウソツキかと思っちまった。
>>39 で事情がわかれば、よくある話ですな。

＞あとﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ超えると「ｷﾞｬｰﾋｨｰﾝ」って怪鳥ｷﾞｬｵｽも逃げ出すような

爆笑

>>39
丁寧なレスをありがとうございました。
たしかに限界は低いけど
そこに到る特性がリニアでスムーズですから
技術を磨く練習にはもってこいかも知れませんね
調子に乗ってペースを上げていくと
「そろそろヤバイよー」とバイクが教えてくれるように感じます。
おかげでCD250Uに乗ってから５年以上無事故･無転倒でした。
かわりにステップ擦ることもなかったですけど（W

しかし良い環境で練習されましたね。うらやましい限りです。
最後の『ﾍﾙﾒｯﾄに紙ｺｯﾌﾟ』はイニシャルD的で笑ってしまいましたが、
上手い騎手（特に武豊）の騎乗姿は下半身で馬の上下動を吸収し
上半身がほとんど上下にぶれません
バイクにもそれは当てはまるというところですね。

>>39
紙コップ関連のお話。
バイクで出前を運ぶのは、小回りが利いて燃費が良いだけが理由ではない。
程よく倒して曲がれば、横Gと重力の合成ベクトルがバイクから見て
「真下」になるからなのだ。だからバイクだと、どれほど高速で
コーナリングしても汁がこぼれない。あとは急加速、急ブレーキを
慎めば良いだけなのだ。

ワシがガキの頃には、まだ片手ハンドル・片手蕎麦で出前をする蕎麦屋が
いたものだ。カブやメイトのウィンカーは右に付いていた。さすがに今では
片手ハンドルの蕎麦屋は見かけなくなったが、あの運転技術はホンダの
インストラクターが受け継いでいるのだなぁ。

>>43
練習環境は大事だと思いますね、公道では自分の技量を超えたら即事故に繋がります。
ﾎﾝﾀﾞは専用ｺｰｽの為に一方通行だし、路面はｻｰｷｯﾄ舗装（ﾀｲﾔがﾒﾛﾒﾛに溶けちゃう）なので、
目一杯いけます。あと雨の日は面白い練習ができるので殆ど休んだ事は無かったですね
（ﾄﾞﾗｲだと猛烈に速いのに、ｳｴｯﾄだとめちゃくちゃ遅い人がいて笑える）

自分の黄金の転倒ﾊﾟﾀｰﾝは
（１）ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞｺｰﾅｰで「ｺﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ」っとｽﾀﾝﾄﾞ擦る（火花散る）→ﾘﾔﾀｲﾔ浮く→吹っ飛ぶ
　　（単独で練習しているとあまり無いですが、自分の前を走るﾊﾞｲｸがJADEやCB750とかだと
　　　自分が乗ってるﾊﾞｲｸがCD250Uであるという事をつい忘れて同じﾊﾞﾝｸ角でｺｰﾅｰに飛び込
　　　んでしまう為に起きます（ｵｲﾗが単なるｳﾞｧｶだという証拠なのですが、前の人の動きって
　　　結構つられるんですよね・・・ちなみに速い人についていってでしか良いﾀｲﾑが出せないう
　　　ちは、まだﾍﾀｸｿなのだとｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰは言っていました）
（２）長いｽﾄﾚｰﾄからﾀｲﾄｺｰﾅｰへの突っ込み（２速→１速への急速なｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ）
　　-1)ｷﾞﾔ抜けする→曲がらない→直進する→ﾀﾞｰﾄ走る→転ぶ
　　-2)回転が合わない→大音響とともにﾘﾔがﾛｯｸする→曲がらない→以下同文
でしたが、怪我は皆無でした。ちなみに自分の後ろも練習している人がついてきているので
自分がｶｰﾌﾞ曲がりきれずにｺｰｽｱｳﾄすると、つられちゃうのか仲良くｺｰｽｱｳﾄしてくれる人が
何人かいました（笑）

無事故、無転倒が最高のﾃｸﾆｯｸだと思います。どんなﾊﾞｲｸでも楽しめます、一生楽しめる
ようにお互い頑張りましょう

age

CD250Uのリアタイヤって、グリップうんぬんよりも、
見た目が細すぎない？
後ろから見たら、やけに貧相なんだけど。

そんなに太いタイヤが好きならホーネットでも買え!
たった22馬力のCD250Uには、あれで充分だ。

たしかに細いタイヤだけど
基本的に貨物バイクだから…
重い荷物を積んで仕事してるとリアタイヤの消耗が激しいです。
タイヤ交換のコストを下げるという意味もあるのかも。
もっとも
自分としては、もう少しグリップしてほしいとは思いますけどね。

ＣＤ250Ｕタンデムシ-トのガンメタ。カッコイイ！！

>>49
グリップが足りないと思うのは、どんな時だ?
高速コーナーで後輪滑って困ってるのか?

なんだかんだいっても中免バイクはチンカス、大型海苔は偉い、
くやしかったら隼のれ、おれは３００ｋｍの男だ
小僧は逝け。

>>52
デムパ??

電波だよ!!

ID:bnLoKCgrは、そこらじゅうにコピペ電波飛ばしてる電波君だ。
しかも、貨物車のスレッドにまで電波飛ばすとは真性電波君だね。
電波君は隼で何を配達しろというのやら? アホクサ・・・

隼にかってからものいえ、中免小僧め。

┌───────―――――――――――――──┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
│　 増殖増殖注意増殖注意報報報意報！！！！ ！　│
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
└―――──―――――――――――――――――┘
　　ヽ(´ー｀)ﾉ ヽ(´ー｀)ﾉ ヽ(´ー｀)ﾉ ヽ(´ー｀)ﾉ ヽ(´ー｀)ﾉ
　　　へ　　) 　 へ　　)　　 へ　　) 　 へ　　) 　　へ　　)
　　　　　　> 　　　 　>　　　　　 > 　　　 　 >　　　　　 >

電波履歴 : Sp3XA6TL ＝　bnLoKCgr
電波は隼でラーメンでも配達してろ。

電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視
電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視
電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視

本スレは、これからbnLoKCgrによる電波無視モードに入ります。

電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視
電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視
電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視・電波は無視

純正レッグシールドがウィンカーに当たるぞ。
子供の工作みたいだな。

CD250Uって2回しか見たことないんですが、これって
変速のやり方はCD125Tと同じなんでしょうか。

>>61
ＣＤ１２５Ｔは知らないけどＣＤ２５０Ｕは通常のリターンだよ

>>62
通常のリターンということはCD125Tとは違う方式なんですね。

ふしあな様、本妻のCD125Tの他に愛人が欲しくなったのですか?

昨日は荒らしてごめんね

和解成立!!

>>54
ありがとうー（泣

>>64
>>64
　　 ∧＿∧
　　（　´曰｀）　┌――――――────―――――――┐
　　（　　　　￣○　いやいや、そういうわけではなく(汗)
　　｜ ｜　|￣.└──―――――――─―――──――┘
　　（_＿）＿）

　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 　|　先生！ふしあな様、浮気だって
　　　　　　　　　　　　 　＼＿＿　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨
　　∧∧
　　( ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　　　 .l⊆⊇`ヽ
　 (　￣ `つ　　　　　　　　　　　(ﾟーﾟ*Lﾉ
　　|　_　|　　　　　　　　　　m=/◎7=mﾉ）
　　|　|　|　　　　　　　　　　 ,,/==/(_)「_ﾉﾆ/7
　　lﾆl lﾆl 　　　　　　　　　 l l 0''i≡()ﾉﾌi 0 l
　　　∧　　　　　　　　　　　`─'　￣ ~ `─'
／￣　 ￣￣￣￣￣￣
|　男の性だｺﾞﾙｧ！
＼＿＿＿＿＿＿＿＿

　　 ∧＿∧
　　（　´∀｀）　┌――――――────――――┐
　　（　　　　￣○　250Uは金のかからぬ愛人です。中古しかないからね
　　｜ ｜　|￣.└──―――――――───――┘
　　（_＿）＿）

・・・違うスレに書き込んでしまった。打つだ・・・士農

でも電球代がかかるぞ。
ちょっとオーバーレブすると、ヘッドランプに内蔵のポジションランプが切れる。
最初、レギュレーターがイカレてるのかと思ったけど、サービスマニュアル取り寄せて
みたら、正常値で最高15V。そりゃ12Vの球は切れるわな・・・

>>64
　　 ∧＿∧
　　（　´θ｀）　／――――――────―――――――＼
　　（　　　　￣○　浮気はしない〜YO!
　　｜ ｜　|￣.＼──―――――――─―――──――／
　　（_＿）＿）

＞７１氏
そう言われて見れば電球は確かに弱かったみたいです。
電球を咥えてるソケットが溶けたこともありました。

ポジションランプとテールランプが一緒に切れた事が・・・

ふしあな様にムリヤリ浮気させるオフでも開催する?

CD250Uのダサくて冷たいタンクでは、ふしあな様陥落は不可能かと・・・

CD250Uの「U」って何なんだろ？
フツーならCD250Tになりそうなのに。
アルファベットのTの次はUだけど、何か
関係あるのかな？

↑たしかにそうだね
おまけにタンデム仕様はCD250Sだぞ
「S」ってなんだ？

>>76
ダサくて冷たいんですか？だったら陥ちないなあ(^o^)
普通のギアチェンジの方法も苦手なので(革靴で乗りにくいし、
スニーカーだと長時間乗ると痛い)
漏れはやぱーりCD125Tです。

CD250Uのタンクは、CD125Tのタンクと同じサイズだよ。
ただ、125についているメッキのタンクカバーと
ニーグリップラバーは無いけどね。
CD125Tも昔はタンクカバーが無かったから、
CD250Uのタンクと見た目も同じだったよね。

>>78
ん？CD250Sなんて聞いたことないけど・・・
YD250Sと勘違いしてない？

寒くなってきたのでタンクが冷たい。ニーグリップラバーが欲しくなり、
CD125Tのやつを物色したが、タンクカバーに嵌め込んである模様。
それならと社外品を当たるが、なぜかチンコ側のパットばかり売っている。
ふしあな様、ワシの青タンクとCD125Tのタンク交換しない?

>>77
UはTの次ってだけだと思うよ。昔のCD250はCD125Tとそっくりさん
だったが、Uではディスクブレーキ、フォークブーツ、マフラー、
タンク、ビリオンステップ等が見るからに違う。だからTの次のUに
なったのだと思う。

>>78
漏れのパーツリストによると、ダブルシート仕様はCD250UJ-IIだが、
なにぶん古いバイクなので、カタログ等の記述までは不明。

>>81
夕”〆夕”〆です〜
タンクはCD125Tの惚れどころ(あとテールパイプも)ですので
タンク交換なんて、夕”〆夕”〆でござゐます。

まっまずい
長いことカン違いしてたかも
しかしCD250Uのタンデムシート仕様の型番は何だっけ？
誰か教えてくれー

パーツリストにはフレーム号機しか書いてないが、こんな具合。
シングルシート仕様(CD250UJ) 　MA02-1000011〜
ダブルシート仕様(CD250UJ-II)　MA02-1000015〜
どうやら両方とも型番は MA-02の様です。
違いは椅子と荷台の長さだけです。

>>82
やはりツボはタンクであったか。
某茄子で買っちゃおうかな、ベンリィタンク。

ところでテールパイプって、マスケット銃の様な煙突の事ですか?

>>84
レスどーもです。
お手数をおかけしました。

今日もまたポジションランプ切れた・・・

>>85
マスケット銃が何かわかりませんが、それのことです。
リトルカブに乗っていた当時、信号待ちしているCD125T
(そのころは車名すらわからなかった)の後ろ姿を見て激萌え。

そのころは4輪免許しかなくてアレだったので
いろいろあった後、2輪免許を取得したわけです。

バイク初心者がCD250の中古買うのは、やっぱりやめたほうがいいでしょうか？
すなおにCD125にすべきかなぁ〜

ＣＤ２５０Ｕﾏﾝｾｰ。
純正ピカピカを目指して乗ってます。いいバイクです。
ところで純正ヘッドライトのボディ、プラパーツなんで振動ですぐ割れてしまいます。
出来るだけ純正で逝きたいのですが、クラブマンのを付けようと思ってます。
同じ症状の人います？
ちなみに純正風防＆純正レッグシールド仕様のオヤジです。

>>87
３万ｋｍ乗っているけど
１回しか切れたことが無い
個体差もあるのかな。

>>87
うちも２万ｋｍ乗ってるけど
ニュートラルランプが１回切れただけだよ。

通勤バイクとして２年ばかり乗ってたことがありまし。
吹けないＥＧ、すぐ擦るステップ、効かないブレーキ、、、ま、駄馬でしな。
そのわりに純正キャリアも小さかったでつね。キャリアの高さ位置の加減なのか、
車体の仕様なのか、重たい荷物を載せると走行安定性に疑問が出てくることも。

市街地ばっかで効きの悪いブレーキをギュギュッ握っていたら
3000キロほどでパットの寿命で、その点の経済性はあんまり良くなかったでつ。

う〜ん、なぜウチと>>71氏と>>73ピスタチオ氏のCD250Uだけランプが弱いの
だろう? やっぱりレギュレーターいかれてるのかな? それとも当たり外れが多い
車両なのだろうか?

>>88
マスケット銃ってラッパ銃の事です。ふしあな様は、まず煙突に惚れて、
その後、タンクに惚れたのですね。

>>93
たろ氏のCD250は昔のやつですか? なんだかU型とは別のバイクみたいだね。

>>89
さすがにCD250はマニア以外は手を出さない方が・・・
CD250UベースでCD250レプリカ作るのがお手軽かと。

>>89
CD250ってどっちの奴に乗りたいの？
「ドリームCD250」
http://www.honda.co.jp/news/1968/2680624.html
「CD250U」
http://www.honda.co.jp/news/1988/2880404.html

>>96
よこレスだが、ワシの親父が乗ってたのがドリーム号で、
ワシが乗ってるのがU型。

しかしホンダは、ずいぶん古い記事までウェブに載っけてるな。

・・・よく見たら、ドリーム号の方が5馬力多いじゃないか。
こんな事するから、U型は不人気度80点、ミイラ度85点に
なっちまったんだろうなあ。

>>94
その通りです。まずは煙突、そしてタンクですね。
今ではレッグシールドかな・・・それと、両サイドにあるロゴも好きです。

>>95>>96
すいません、CD250Uの方です。
Uの中古ならだいじょうぶですかね？
もし買うとしたら来年になるでしょうけど

CD125Tの方がカッコよろしいなー
CD250Uのは中途半端なアメリカンみたいだもん

漏れはCD250U乗りだが、
CD125Tの煙突はちとうらやましい。

漏れもCD250U海苔だが、
CD125Tのタンクはウラマヤしい。

CD250UにCD125Tのタンクと煙突を付けて
再び発売すれば
２chラーに大ヒットまちがいなし！(ｗ

ついでにボディと同色のレッグシールド希望! 猿人は30馬力希望!

>>104
ちょろっと陥落しそうだよ(汗
ただ体力的に250ccに乗れるかどうかでおそらくパスになりそう。

>>106
乾燥重量はCD125Tが133kg、CD250Uが135kgだから、
ほとんど変わりませぬ。

↑そうっすね。

押し歩きの取り回し感は同じで
走り出せばCD250Uの方が軽快でしょう。

ついでに
前後フェンダーはクロームメッキ
サイドカバーは丸みを帯びた黒色の弁当箱型
販売価格は３５万円也で
age

なんか自分も欲しくなってくるな(ｗ
発売されたら速攻で乗り換えですね。

>>107
ＣＤってそんなに軽かったのか．．．．

125ccと250ccがほとんど同じ重さなんて、驚きです。
125Tが重すぎるのか、250Uが軽すぎるのか？
エンジンの大きさだけは倍ですからね。

>>110
CD125って250のボディに125のエンジン積んだみたいな物だからじゃ

ん〜なるほど。
漏れは教習所で400cc車(CB400Super Four)を
すんなりと起こせなくて難儀した経験があるのら。
まあ400と250とでは差があるはずだが、漏れの体力では
いわゆる中型は無理だなと思ったわけです。

もともとCD125Tを乗るために自動2輪免許を取りに行ったもんですから
それはそれでいいのでした。

>>110
エンジンも、ちょっと見には同じでっせぇ。2倍の差には見えないのだ。
クランクケースのカバーなんか、キックの軸穴が有るか無いかの違いだけ。
黙って2台並べたら、同じバイクの旧型と新型にしか見えないダヨ。

>>113
けっこう魅力あるじゃないですか。＜CD250U
本田さんが再度ラインナップに投入するような話はないのかな？

>>114
W650に対抗して、CD600Uになったりして...
って、それじゃビジネスバイクじゃないか（w

あげ

だ・か・ら、スペックだけで語っちゃイヤン。
250Uは駄馬だって。だ〜ば、だ〜ば。
ＥＧ、上まで吹けないでつからね。ストレス溜まってたでつ、とーじ。

たろ氏が乗っていたのはUの乗用型と思われ・・・
しかし、ワシはK100LTからCD250U/貨物型に乗り換えたが、
たろ氏とはまったく印象が違ったりする。

貨物車だから荷台はでかいし、ブレーキは十分利くし、
ステップを擦った事はないし・・・　荷台以外は不思議だねぇ。
馬車馬や農耕馬をダービーに出せば惨敗するが、多分そんな
お話だな、コリャ。

>>117
CD250Uのスペックは見るからに荷車なのに、たろ氏は何を期待したのだろう?

しかしツインキャブのビジバイというのも珍ですな。

>>117
CD250UのEngは、低〜中回転域のトルクを利かせて走らせる人向きの
セッティングだから、高回転まで回して走る人には
はっきり言って不満だと思う。
だから、たろ氏の感性には合わなかったのでは？
漏れはトルク重視派なので250Uのセッティングは性に
合ってるけど、あのエンジンで回そうとは思わんね。

あんまりポジションランプが切れるので、秋葉原で 18V 2Wの豆電球を買ってきた。
ちょっと暗いけど、切れて点かないよりはマシ。

>>121
つまり、混雑する市街地で発進→低速走行→停止という運転パターンとか
長距離を(けっこう荷物積んで)マターリと走るには最適ということなんでしょうか。
CDというシリーズとしては、こういう味付けなんでしょうね。
悪く言えばおじさん仕様なんだと思いますが、実用性は抜群だと思われ。

>>123
激しく同意。

CD250Uは、エンジンが中回転位になったところで
早めにシフトアップしたほうが、スムーズに加速するし
燃費も良くなるね。
高回転まで回しても、あんまり加速しない上に、
燃費だけは極端に落てしまう。

5速で30km/h〜120km/hをカバーできるところはスゴい。
20km/hでも、それなりに走る。5速オートマチック状態です。
メリハリある走り方が好きなら4速オートマチック状態もオススメ。

マターリにぴったりチューニングて事ですか。
やっぱりほしいなぁ〜

あれはニ気筒だけど、ツインキャブじゃないの。
シングルキャブなの。>>120

>>127
年式によって違いがあるのかも

ウチのはツインキャブ。
同型エンジンのレブル・ナイトホークのシングルキャブは見たことあるけどね。

ワシのもツインキャブ。パーツリストにもシングルキャブ仕様は載ってないぞな。
ワシのリストは昭和68年の第2版だから、初期型からツインキャブだったはず。
後にシングル化されたのか?

げげ。漏れの間違いだな。こりゃ。
LAカスタム海苔だったが、あれやシングルキャブだったからあの系統は
シングルキャブだと思ってた。
そういえばレブルは最初シングルキャブだったけどあとからツインキャブに
なったんだよな。
CDは昔見てシングルだったと思い込んでいたよ。
どうでもいいが昭和68年は1988年の誤記でいいのかな（あおりじゃない。確認
です。スマソ）

昭和68年は昭和63年の間違いでした。スマソ。

age