CD125T

「CD125T研究会」の記事に、パワーフィルターが載っていましたね。
これはほしい。値段的にも手が届く範囲ですし！

漏れは外装のチューンナップはそれほどできませんが、
吸気や点火系についてはある程度やってみたいと考えていますので。
(イリジウム使う程度では、チューンといえないのでしょうか)

先ほどバイクショップでパワーフィルターを入れたら
　吸気音が楽しめるか聞いたら⇒音もパワーもほとんど変わらない
　　メインジェットの交換は簡単だが
　　　調整は店でも嫌がると言っていました
　　　　”目指せ100km/hさん”の言葉も合わせ
　　　　私は付けるのをやめました

>>892
じゃあパワーフィルターというのは名ばかりで、
単なる純正互換パーツなのでしょうか・・・
音が変わらないのはうれしいけど、パワーが変わらないのは
ちょっと残念ぽいですよね。

>>890
単にノーマルにつけても意味無いでしょ。
入口から出口までトータルで弄らないと。

カッコだけで弄ってもなぁ・・・

>>894
そういえばそうですよね・・・・
当樽でいじくるだけの技術＋金がないので、ノーマルのエア栗を
使うのが一番かなぁ

>>894
なんですけど、私の場合あまりにも調子が悪くなりすぎました。
パワーダウン云々てレベルじゃないです。
プラグが濡れて、普通に走ってても失火して路上停止ですから。
でも、パワーフィルタ装着しても不都合なく乗れてる方もいらっしゃる
ようですので、何かコツがあるのかな？って単純な疑問なのですが。。。

濃くなり過ぎてるって事は、負圧が高くてダイアフラムがニードルを
引っ張り上がり過ぎてるのかと思うのです。でもパワーフィルタって
吸気抵抗が少なそうなので、純正クリーナより負圧下がりそうだし。。。
ここが？？？な所。パワーフィルタのサイズ選定間違えたのかなぁ？
それともパワーフィルタ装着時はMJ番数下げるのが常識？

>>892
>吸気音が楽しめるか聞いたら⇒音もパワーもほとんど変わらない

そうですか？私はかなり吸気音が増えたなぁと感じました。パワーは知らんが(w

>>897
単にやかましくなるだけでしょうか？＜パワーフィルター
だったら漏れはあまり気が乗らないなあ・・・
「音は変わらず、パワーは上がる」だったらうれしいんですが、
そんな都合のよいパーツなんて、ないんでしょうね。

>>898
エアクリＢＯＸに穴開け

今だ900ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

最近の漏れのCD125Tつまり「ふしあな様」は、
低速走行を極端にいやがるようになってきました。
2〜30キロ程度で走行していると、特に減速（スロットルオフ）
したときに後ろの方から「ぽこぽこぽこ」となんか叩くような音が出てきて
困ります。

ニュートラル状態でエンジンをぶ〜んとふかしてもみても
何も変なことはありませんし、
60キロ以上になるととたんに機嫌がよくなるしで
まあそういう性質を望んで鍛えた（というほどでもありませんが）
部分はなきにしもあらずですが

最近この低速域での異音が目立つようになり、ちょっと気になっています。

ハイオクガソリン＋ナプロ＋イリジウムの組み合わせがまずいのかな？
それともキャブレターのセッティングがよくないのかな？
キャブレターは自分でいじれないので、どうしよう・・・

>>901
多分アフターファイアとかバックファイアとかいうやつですよね？
音はマフラから鳴ってますか？エアクリから鳴る事もあるみたいですよ。
ガスの濃さやら点火時期やら、難しいので良くわからんです(w

でもキャブ調とか弄らずに、ほぼノーマル状態で乗ってたら鳴り始めたんですよね？
私なら駄目元で、ガソリンをレギュラにしてみるとか、エアクリ掃除とか、
タペット調とか、キャブOHとか、やってみるかなぁ。。。

>>902
音の出る場所は、後ろの方としかわかりませんが
余り金属的な音ではなく、もしかしたらプラスチックカバーを通して
高域が抑えられてしまっているということを想定したら
エアクリーナーかもしれませんね。

こないだエアクリボックスを開けて一度はエレメント外してしまったから
その後の取り付けが不正確になっているかもしれません。

これは清掃というより、もう交換してもらうことを前提に考えていますので
原因が何であれ、エアクリはまず処置することにします。

それと、ガソリンねぇ・・・ENEOSハイオクにナプロという組み合わせは
過剰だったかもしれません。
とりあえずこまめに給油して、タンクの中のナプロっ気を減少させなければ。
レギュラーを給油するというのも手ですよね。
でも毎回入れているところでは恥ずかしくてダメです。

雑誌の受け売り失敬(w

【バックファイヤ】
通常は混合気が薄すぎることから火炎伝播速度が遅くなり、燃焼サイクル中に
完了しなかった火炎が、次の吸入工程の混合気に引火して起こるのであるが、
点火時期の狂いが原因の場合もある。

てことは、お手軽コースだとローオク化で症状が緩和されるかもしれないですね。
でも昔から廃屋使ってて、バックファイヤ起き始めたのがここ最近だとすると
根本的な解決にはなって無いような(汗

関係ないけどナプロ私も一度使ってみたいっす。

>>904
かなりバックファイアっぽいと思われます。
混合気が薄いということは、本来ならジェットニードルの番手を上げる
ということなんでしょうね・・・・

でもこれはできないので、
当面はナプロ自粛か、ナプロ＋レギュラーガソリンかのどちらかかな・・・

ナプロはよいよ。バイクなら1本あれば相当使えるし。
（通常はガソリン2000に対してナプロ1の比率で入れるということになりますから、
たいていの1給油ってだいたい7リットルくらいだと思いますので、
一回あたりのナプロ使用量は3.5ccです。
ナプロは1本80ccですので、22回分あるということです。
お値段からしたら、1回あたり約50円強。
高いとみるか、安いとみるかはあなた次第！

あ、ちなみに漏れの使っているのは「レーシングナプロ（ピークパワー向上タイプ）」
というやつです。金色のボトルです。

確かにピークパワーは上がっているようです。
というか逆に50キロ程度で走るとふしあな様が退屈そうでかわいそうになってきます。
だいたい65キロから75キロくらいが、一番きれいな動きをしますね。

ナプロってお得なんですね！
ガソリン添加剤って、水抜き剤みたいにガボガボと入れる不経済なものかと思ってた(w
今度買ってみよう。気に入ったら常用です。

ところでふしあな様のキャブは強制開閉式？それとも負圧式？
私のは負圧式ですが、回転の吹けあがりが超トロいので、シフトダウン時の回転合わせで
凄くイライラします。気をつけないと回転がちゃんと上がってないうちにクラッチ
つないでしまい、タイヤ鳴ったりして(汗)
OHしてみたけど変化なし。ビジバイだから仕方ないのかなあ。。。

余談ですが、
ＣＢ４００ＳＳに「シングルシート・大型リアキャリア」を装着すると
ＣＤ２５０っぽくなりゃしませんか？

>>906
キャブレターはノーマルのままですので、おそらく負圧式です。
シフトダウンの回転あわせで気になったことは（無茶な操作でない限り）
ないですねえ。

回転のふけ上がりはどうなんでしょう。
ニュートラル時に全開までぐわーんと回してみたりしますがとろいとも速いとも思いません。
強いていうと日産サニーのGA15DEエンジンに似ています。なめらかというか
す〜っとあがっていく様子がわかりやすいというか・・・

>>907
わからんでもないです。
CB400SSってCD250のにおいが少ししますね。

アイドリングからの空ぶかしでは、特に吹けあがりが遅いとは思わないです。
でも実走では、何故か遅くなってるようでヒジョーにストレス感じます。
ホントに吹けが遅くなってるのだろうか？感覚的そう感じるだけなのかも。。。

純正キャブにも強制開閉式はありますよ。H12年発行のパーツリストによると
「CD125T1型 JA03-1000001以降」は強制開閉式らしいです。
最近の新車は全部このキャブかも。
ちなみにCDの負圧キャブって、バタフライが付いてないんですよね。
最初バラした時は、こんなんアリか！と藁ってしまいました(w

>>909

CD125Tって、型式番号が
JA**-ではじまるやつと、CD125T-ではじまるやつとがあるのでしょうか。
かなり古そうなパーツリストの表紙を某店で見かけましたが
CD125TJとかCD125TFとかバリエーションもあるようですし・・・

漏れのCD125T(2000年11月購入）はCD125T-*******番の刻印が
車体に入っています。

ヤフオクにCD125Tの風防がでています。
出品者のコメントにある「ダサいので」・・・には緩やかに同意かも。
あればあるだけ、実用的なんですけどね・・・

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/43244804

>>910
CD125T-**って型番が、途中からいきなりJA**-になって、キャブが変わった模様。
その他にも、左右のマフラがエンジン下あたりでパイプで結ばれてたり
サブエアクリーナなどという機構も追加されたみたい。

たぶん排ガス対策のマイナチェンジだと思います。漏れのPLが2000年12月発行なので
ふしあな様２号機はギリギリ対策前の車両だったみたいですね。

こんばんは
風防・・・微妙な値段ですね。
ちょっとデカイのがダサいのかなぁ。

>>912
自分のフレーム号機番号を確かめると
CD125T-151****となっていました。
ヤフオクにでているパーツリストの写真と照合すると
どうやらこの形はCD125Tsというモデルになるようですね。
最近の、排ガス規制対応後の号機番号がJA03-******で、
モデルがCD125T1ということです。

ということは漏れのふしあな様は、強制開閉でなく負圧式のキャブレターが
ついているということになりますね。
そいえば、この新しいモデルはエンジンプラグの番手も変わっているようです。

>>914
排ガス規制前の最終モデルみたいですね　＜ s
うちのはCD125Tjです。

２ケツさんがつけてる風防はカコイイね。自作かなぁ？

>>902
ガソリンのローオク化が効果を示したようです。
数日前にレギュラーガソリンを給油してしばらく走行しましたら
例のぽこぽこ音は発生しなくなりました。

ハイオク＋ナプロという組み合わせは御法度なのかな？
ローオク＋ナプロでしばらくやってみよう。
（ナプロ注入は2給油に1回の割合で）

初めまして、身長180の私が50km程ノンストップで走ると左足が痛くて上がらなくなります。
皆さんはポジションに不満無いんでしょうか？

今日バイクいたずらされた・・・。
タンクをぎぎっと。カスタム車と知らずにやったんだろうがなぁ、同じカラーを
再現するのは無理だ・・・。あーほーっ。（怒泣）

>>916
最近気温が上がってきたから、というのも可能性としてはあるかも？
何はともあれ良かったですね。

>>917
もしハンドルが純正のアップハンドルでしたら、それが原因かと思われです。
漏れも180cmですが、過去にエストレヤの純正ハンドルをアプハンに交換したら
何故か長乗りでモモの付け根が痛くなった、という経験があります。
漏れのCDもハンドルは低いのに交換してますが、ノープロブレムです。

目指せ100km/h さん：ホンダの純正ミニカウルみたいです（笑）
　　　　　　　　　　バイク屋さんに「ミニカウルつけて」といったら、
　　　　　　　　　　アレをつけてもらいました。16000円也
　　　　　　　　　　時速70キロぐらいになると、役に立ちます。
　　　　　　　　　　ちょこっとオシャレです。

ytbさん：一番の特長のキャリア回り。今度デジカメでとります。

中杉通りさん：ほんと！腹立ちますね！

この前久しぶりにCD125Kに火を入れた。
元気にエンジン始動！

なんか嬉しい。

2ケツさんへ
　ミニカウルの画像も希望します

>>920
思ったより高価なのですね。でも小さくても十分実用的な気がします。
向かい風が強いとかなり速度落ちますし(w

>>918
CDって、意外とﾄﾞｷｭｿにやられる確立高いのかも・・・

カスタムするとこんな時辛いです。カーコンビ二倶楽部とかの車修理屋さんって、
利用できないのかなあ？安そうだし、やってることはバイク塗装とそんなに変わ
らないような。ほっとくと錆びますよね・・・。むきー！

>>923
ドキュソが乗っている確率はおそらくゼロだが、ねらわれる確率は
それなりにあるかも・・・あまり台数出回っていないし、
ましてカスタムしてたらごっつ豪華な感じになりますし・・・

ドキュソは総て逝ってください。頼みます。

で、2ケツさん・・・どの雑誌に載ったのでしょうか・・・
こないだ本屋さんでいろんな雑誌に目を通したのですが・・・
伏せ字でも結構ですので、教えてほしいなあ・・・・

>>924
CD125カスタムって、下手なニハン車両よりもずっとカコ良くなるので、
狙われてしまうのですかね。特に中杉通りさんのは色的に目立ち度高そうだし・・・
そういえばふしあな様１号機も、ytbさんのサイトの写真見たところ・・・(汗

>>921
CD125Kって、Tの先輩モデルでしたっけ？
Tとの大きな違いはなんなのでしょう。基本は一緒なのかな？無知でスンマセン

>>925
漏れから言うのもなんなのですが。。。(w
>>887から辿って行けばわかりますよ。

>>926さん
先輩後輩ではなく数年周期でTとKが入れ替わって製造されてると近所のバイク屋（YSPだが）で聞いたことがある。

私のはなんやかんやで２６年落ち突入してると思われるので相当古い。

性能差は・・・私はそこら辺の知識が皆無なので不明。
ふしあな様のCDの写真見て見た目は結構違うことに気づいたほど無知。（ワラ）

下り坂でエンジンに思いっきり負担をかければ１００まで伸びるかも知れない。
でも６０�qで乗るのが一番エンジンに負担をかけなさそうではある。
ちょいと無理して８０で走るのもOKかな。

今日はCDで出勤。
最近ドキュンの話があるので少し恐い。
今日は何時に帰ることが出来るのかなぁ・・・
表でCD１２５Kが私の帰社を寂しく待ってます。

ドキュンの定義ってなんなんですかね。
俺マフラー直管でシボリアップハンドルですが違いますよね。
友達は俺のバイクみてバブとか言うけど違いますよね。
偏差値が出ないくらいバカな学校に言ってますけど違いますよね。
うんきっとちがう。
マフラーが注文してもまだきません、
だいぶ夜中とか走りずらいです。
きるんじゃなかったほんと・・・

>>927
ありゃりゃ〜、見落としてるわ・・・
情報ありがとう！！

どなたか東京で良心的なペイント屋さんご存知ないでしょうか。
大阪でカスタムしたのですが、素人には色の調合が難しいようです。
結構黒が入ってる青なのです。わなわな・・・
でもパーツの盗難は比較的少ないバイクだと思う。TWとかSRなんか大変だろうなあ。

カスタムしたCD125Tの写真を見ていると、
本田さんも一度考えて、カラーバリエーションを
豊富にしたらいいのにななんて思うことが最近あります。

>>933
でもカブラみたいに若者ターゲットなオシャレ仕様を用意されると、ちと引いてしまうかも。
「頑固一徹、我実用車」ってシーラカンスなノリも、それはそれで萌え(w

>>930
ここで言ってるDQN＝人様のバイクに悪戯する連中、と取って頂いて良いかと。
不快感を与えてたら謝ります、すみませんm(__)m。漏れも威張れるような学歴じゃないし(汗

>>933
「頑固一徹、我実用車」ってシーラカンスなノリにかなり萌えているのは
紛れもない事実ですねえ！！
その割に実はスタイリッシュというところがまた萌え。（かなりおのろけやな〜）

カブラみたいにスタイリングが変わってしまうとアレですが、
外観はそのままで、カラーバリエーションが増える程度なら
やってくれてもいいなと思うんです。
渋いレッド系と、渋いブルー系は良さそうです。

あとは社外パーツの充実かな・・・

もちろんカスタムしない、どノーマルはごっつ萌えですよね。

934 目指せ100ｋ/ｈさん＞
なななｎ、いやすいません。
不快感なんて感じてないですよ、
なんとなく書いてしまったんですよ。
ごめんなさいこちらこそ。

新スレ立てました

CD125T　二台目
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016286965/l50

二日に一回sageよう。
目標5/19、つまり一年間このスレを保たすのだ。

CD125T　二台目
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016286965/l50

ごめん5/29だった

二日に一回sageよう。