☆★　自作、加工パーツ　★☆

>>444 445
サンクスしらべてみるＹＯ！

創りたいのはこれなんだ
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2rrace/57.html

アルミタンクのワンオフは大体￥１０万前後〜　でしょう相場は。

キャップの口が手間食うんです。　大体、ねじ込み式のキャップに合わせて
旋盤で削るから。　何を持っていい店というかは判らんですが、自分だったら
１０万くらいではやれない。　面倒だから。　高いとは思うけど、自分で作業
したとしたら、時間も手間も死ぬ程かかるもん。

＞＞４４７　　そうなんだ・・・
　　　　　　　何人か同じ物を作りたい人を集めて頼んだほうがイイのかな？

　　　　　　　ところでスチール製のワンオフタンクってあんまりきかないけど、これは無理なの？

　　　　　　　オイルキャッチタンクならけっこうあるんだけどね〜

>>403　>>404 >>405 >>407

アーシングによる電気的な効果について議論ぶつけたいのですが、
０麻原ダターラ意味なしとかいう短絡的結論で片付けるのはどうかとおもふ。

私は、シリンダ内で円滑に爆発させるスパークの電気の波、もしくはパルス
という観点で見てみる事にする。
そうすると、直接つないでいるわけだから、金属の回転、摩擦にともない発生
する磁気的、電気的なノイズを多少なりとも避けることができるわけで、
理想形の波、パルスに近づける効果があるといえるはず。

結果、スムーズな爆発が促進され、パワーアップするという論理である。

しかし、ノイズの測定は、非常に困難で（そりゃ鉄の塊だもん）実測はほぼ
不可能であり、机上の空論でもあるが。

反論、議論、希望

>>449
プラグ回りのアーシングに関しては、なんともいえない。瞬間的な
高圧パルスが流れる回路は、単なる抵抗では説明できなくて、
通電部のインピーダンスの大小、キャパシタンス量によって点火
タイミングが前後する。それだけでも、エンジンにとっては天変地異
ともいえる変化だと言えるから、一本縄じゃ逝かないだろうと思う。

>>449
0麻原にﾜﾗﾀ（ｗ

ワンオフって３０万くらいしなかった？
　
量産品が１０数万で販売されているのに
それより安いって事はないと思うのですが、どうでしょう？
　
自分で作るのであれば、FRPで造るって手もあります。
完成後、内壁をコートすればガソリンが漏れ出てくる可能性も
少ないですし。
　
ゲルコート使って、ピンホールを消すような横着しちゃ、駄目ですよ。
ゆくゆく、割れが発生した時にそこから滲んでくるから。
内部のコートが完全なら大丈夫かもしれないけど。
　
FRPで１０万だったら、造りたいなぁ・・・・

>>446
それだったら、小型のタンクにタンクカバーってのはどう？
もしくは、似たようなタンクにパテで整形するとか
最近プラスチックでもメッキしてくれるショップあるみたいだよ。
モトメンテナンス誌読んでみなよ

>>452 なるほど・・・。FRPなら形成しやすそうだね。
　　　　安く上げられないかな・・・。
　　　　アルミタンクは市販品も１０マンくらいだけど、雑誌とかでたまに見るにワンオフでも１３〜４マンっていうのが多かったような気がする。。。

＞＞４５３　　ドリーム用の小型タンクは　http://www5a.biglobe.ne.jp/~s-pre/cr110tankcover.htm←これの別売りのやつがよさそう。
インナータンクはアルミで３５０００円みたい。


パテで整形っていうのもいいね。モトメンテナンス読んでみるよ。こういう本ははじめてだ・・・

449 >>450

反応どうもありがとう。どなたか分りやすく説明キボーン
、ホントは機械・工学板あたりの話題なのかな？
あっ俺、適当に知ったかぶりしてみただけだよ！

もっとすごい人が、激しく非難しながら分りやすく
説明してくれると思ってたモンで。
バイクのりには、中卒、高卒のＤＱＮが多いでしょ！
分りやすくないとね。（俺もそうだけど）

意外と、初めて効果を確認したのが中卒で、発売したのが高卒
それについて、論理的に、技術的にうまく説明できない
学卒、院卒、工学博士っていう構図ダターラおもろいのに！

９８４かったらわかりやすう説明たのんまっせ！

age

>>499
いや、あなたみたいな人も必要だと思うよ。
点火系のアフターパーツメーカの説明文書く作業だって世の中には
誰かがやらなきゃならんからね。

ところでスプリットファイヤのパンフ見て買いたいと思いましたか？
いや、マジで。

個人的にはイリジウムプラグですら自腹じゃ買えない。
増してや･･･以下省略。

あげとくわ(ﾟ∀ﾟ)

>>457
未来にレスしてるんですか？
予言者？

>>459

プッ、ｽﾏｿ。
もちろん>>449のタイプミスですわ。
ご苦労さまです。

ヘッドライトの配線のことなのですが
基本的にはHi/Lowとアースの計３本のコードのみと
Hi/Low・ｱｰｽの計3本のｺｰﾄﾞがH4のｿｹｯﾄで1つになったﾀｲﾌﾟの
2種類ですか？

バ ＿　　　＿ ソ　 ――――Hi
ル　　接続 　 ケ　 ――――Low
ブ ￣　　　￣ ット ――――アース

ソケット（カプラ―？）から右側が車体側から来てるﾓﾉ。
だからヘッドライトの方はバルブのソケットのみ。

バ ＿　　　＿ ソ　 ――――Hi　　　　　　―――
ル　　接続 　 ケ　 ――――Low　　＋ 　　――― 車体側からのHi/Low・ｱｰｽの3本のｺｰﾄﾞ
ブ ￣　　　￣ ット ――――ｱｰｽ　　　　 　―――

＋から左がヘッドライト側（ライトケースの中）。
＋から右が車体側から着てる3本のコード

＃ヘッドライトの配線は大体こんな感じの2種類ですか？

初心者ｽﾚにﾚｽしたのですがこちらの方が電気系統に詳しい方が
居られるようなので教えて下さい。お願いします。　　　　　　

ちょっとｱｹﾞます。
有識者の皆様､お願い致します。＜(_ _)＞

>>461-462
サービスマニュアルに配線図あるよ

>>461
つ〜か、何を訊いて何がしたいのかがよく判らんのだが。。。
レスの付けようがない。

#上のやつは、メインハーネスにヘッドライトソケットが直付けされてるのか？

>463
配線図の読み方が良くわからないです…。

>464
NSR250のアッパーカウルをｺｹて割ってしまったので
ヘッドライトを丸目の1灯式にしようと思ってる次第です。

上のタイプはメインハーネスと直付けでくっついてるカプラーを
バルブのソケットと接続する図のつもりです。（NSRみたいの）
わかりにくい説明で申し訳ないです。

下の図はバルブのソケットに直付けでHi/Low・ｱｰｽの3本のｺｰﾄﾞ が
くっついてる訳がないと思い、
バルブのソケットに3本のコードと直付けされてるソケットが接続されて
（ソケットの反対側は被覆が剥いてある状態）、それを車体側のHi/Low・ｱｰｽの3本のｺｰﾄﾞ
（こちらも被覆が剥いてある状態のﾓﾉ）と結んでいる図のつもりです。

ようは汎用のヘッドライトがNSRのヘッドライトみたいに
バルブ側がソケット（H4形状のﾓﾉ）のみだったら問題ないのかな？
と思ったわけです。
お店に逝って実物のヘッドライトの配線を見せてもらった方が良いですね。

NSR250のデュアルライトを丸目の1灯式にかえるやり方を聞きたかったのですが
1から10まで全部教えて頂くのも申し訳ないと思いｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ自分で考えてしまったので
訳がわからなくなってしまったのです…。

>>457

プックク確かに、そんな細かいこと普段気にしないモンね！
しかも、メカじゃなくエレキのところで！
俺、自分でＶ−プラグ作ろうとして壊した（笑）
俺のほうがヨッポド　プップクプーだな、こりゃ失礼！

>461

メインハーネスのヘッドライト分の枝の先端ですでにH4ソケット。
いずれ、２灯式に戻す可能性があるなら、
同じくメインハーネスのHライト枝の端っこで２灯分のH４ソケットを。

って、汎用ライト灯具を買ってから考えると、
悩むことなかったりして。笑


これでいい？

>469
そうですね取り合えず汎用ライトを買ってから考えます。
一応、購入する前に交換が可能かどうか確認したかったんですよ。
シビエのライトは高いのでヤフオクで汎用のモノかCB400SF・GB250
辺りのヘッドライト探してみます。アドバイスありがとうございます。

HIDつけようと思うんだけど、お勧めのバラストｱﾘﾏｽｶ？
ネイキッドにつけるのでなるべくちっちゃいやつ。
つけた方の体験談も。

通勤で原チャリに乗っています。
信号待ちでＥ／Ｇオフにするのに、メインスイッチをカチャカチャ
するのがメンドウなので汎用のキルスイッチを買ってきましたが
配線がイマイチ解りません。Ｅ／Ｇオフで通電、オンで通電しない
のですが、どうやったら良いのでしょうか？
どこかのＨＰに「通電させた時に、短絡させる」みたいなことが
かいてあったのですが、どこを短絡させれば良いのでしょうか？

ageておく

sageちまった
鬱

すごいスレ違いな質問かもしれないけど、誰か教えください。

ＬＥＤって俺はいつも「エルイーディー」と読んでいたんだけど
友達は「レッド｣と言うんだ。

だっちが正しい？

あなたが正しい

>>476
ありがとう。

>>475 自己レス
＞だっちが正しい？
だっちって･･･

レッドはちゃうような気がする

>>476-478
その人LedZeppelinが好きなんだよきっと

優良スレあげ

ツェッペリンかー、なるほど。
赤は、REDのレッドね。

先日、LEDでテールランプ作りました。
金が無いから輝度より量だっ！って事で72個使ったんですが結果は光量不足。
結局超高輝度を高い金出して買ってきました。まだ作ってません。

>>100
光の帯はむしろその画像を取るカメラの方で何とかしないと無理では？

うおっ、表示間違えた　鬱だ．．．逝ってきます。

>>482
画像キボンヌage

うわ！sageちまった

保守

もうネタはないのか？
このｽﾚ好きなんだが。

NSR250RにPC用CPUファンでラジエターファン作ってみた。

電源は使ってなかった片方のライトのコネクターに平型端子ブチ込み。
ライトはフォグをHiビーム時のみ点灯できるようにしてたので
Loビーム時（ライト消してる時）にファンが回るようにした。
途中にON/OFFスイッチも挟んでみた。

大抵のCPUファンは12Vなのでそのまま結線。
固定はラジエターのコアの隙間にタイラップ通してそのまま固定。
左の端に縦に２個並べて付けた。

夏に付けたんだけど平均90℃前後から75℃前後にクールダウン！
１個380円のジャンク品でここまで効果があるとは思わなかった。
渋滞時に効果バツグン。走行時は走行風の方が冷える。
ラジエターファンがない車種以外にもオーバーヒート気味な車種にオススメ。

保守

'98 以降の TZ のシートカウル（垂れ下がってるやつ！）を
TZ、TZR 以外に付けてる人いませんか？
BBM で昔ガンマで付けてた人いたよね？

あげ！

今、サイドミラーウインカーを自作しようと思っているのですが
配線を枝分かれにして、ウインカーの数を２つ増やすと
電圧等に変化が出るのでしょうか？
もしくは、サイドミラーの方をメインにして、元から有る方をポジショニングにしたほうが良いのでしょうか？
分かる方居ましたら教えて下さい。

?

>>492
枝分かれするのだったら
元のウインカーのＷ数＝サイドウインカー＋ミラーウインカー
つまり、モトのウインカーも電球だけ変えなさい　って事
トータルのＷ数を変えると点滅の周期が変わります

>>492
昔似たような事をやってたけど、枝分かれした方は
元のウインカーと点滅が逆になったぞ。
踏み切りのランプみたいな感じだった。結局、
おまえのウインカーはややこしい。と言われてやめちゃった。