☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆

ＣＢＲ２５０ＲＲに乗ってる人、乗ってた人、乗ろうと思ってる人
気軽に書き込めや

旧スレはこちら

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/990216107/l50

４００Ｒ、４００ＲＲもｵｹｰｲってことでよろしくﾃﾞｽ

エンヂンの熱でバイクカバーが溶けてた

No.５get！！

当初は、250か400かで迷いましたが、程度のいい250が
見つかったのでそれにしました。
今はタマ数が激減しています。

900RRは？

この前、CBR250RR借りてツーリングしたけど
ケツが熱くてしょうがなかった。
エンジンはなめらかで扱いやすかったです。
シートも低くて背が低い人にもＯＫ。軽いし。
なんも問題の無いバイク。

＞７
夏場はほんとにシートが熱いです。
ケツが低温やけどしそうです。

ところがこの熱さも、冬場には全然役立ちません。

２５０Rは、イイバイクでした。
１０年前に事故で廃車になりましたが。

あのころは、怖くてあんまり回せなかったけど・・・・
もしも、また乗ることがあれば、
以前よりも上手に乗ってあげたいです。

・・・・CBR２５０Rの話は、ダメ？

スレタイトルはＲＲだけど、４００以下のＣＢＲでいくみたい
旧スレによると

RとRRってどう違うの？
この前、ロスマンズカラーのCBRを見たんだけどあれがRってこと？

＞１１
フレーム形式が一番の違いかな。

こないだレギレ−ター逝った。
MFバッテリーの蓋が跳んで中の液が蒸発して空だった。
一人でツーリング中だった為そのときの心細さと言ったら・・・

Rオーナーだけど、便乗してお邪魔してます。
個人的にはRRよりRのデザインのが好き（自分のはトリコ）(。_・☆＼ ベキバキ

過去レスだけど、夏場でも長袖の方が半袖より実際は楽だよ

あと、怪我した女の子結婚できたみたいでよかったね
幸せになって下さい

>>11

　ＣＢＲにロスマンズカラーなんてあったっけ？
　ＮＳＲと見間違えたのでは？

CBR250 エアロ だな。あれはロスマンズと同じような塗り
（白/キャンディーアリューシャンブルー）だから
間違えたんだろう。

>12
>15
>16
サンクス、また新しい知識が増えました。
自分が見たのは、たぶん16氏のいうエアロというものを見間違えたと思います
カウルにCBRとあったのでNSRではなかったはずです。

みなさん社外マフラー何付けてます？

Ｔ．Ｔ．ファクトリー。　まだあるのあかなぁ？
オールアルミでバナナみたいな形状のサイレンサー

今は大型になっちゃったけど、オールアルミのものなんて
見ることないもんな。　独特の音。　好きじゃないけど（笑）

CBR250FOUR（ハーフカウル、限定でアンダーカウル付も有）
CBR250RハリケーンI（ＭＣ、フルカバードカウル）
CBR250RハリケーンII（ＦＭＣ、オーソドックスなカウル）
CBR250RR（ＦＭＣ、ガルアーム、最終型はFireBladeのロゴ有）

CBR400F(ハーフカウル、F3、ENDURANCE、REV機構)
CBR400R(四角一灯、ハリケーン、エアロ、カムギアトレイン採用)
CBR400RR(NC23 二灯の真横にエアインテーク)
CBR400RR(NC29 LCGフレーム、ガルアーム、スラントCVキャブ)

NC29にはさらにL型、N型、R型、R-�U型がある。
違いはフロントフォークカートリッジの有無、ブレーキディスク、
ポジションランプ、馬力規制 etc

＞１８
今のところ、ノーマルマフラーで乗ってます。＜250RR
住宅地が近いので、ノーマルでも結構音が大きいのです。

>18
モリワキ・ホーネット用ツアラータイプを
むりやり付けているよ。

その前は、ダイシン付けていたけど、
ご近所の視線がとても痛かった・・・

ちなみに愛車は、２５０R

購入を考えています。
RとRRでは好みに左右される程度の違いしかないようですが
相場を見るとずいぶんRの方が安いですね。
当方、貧乏学生ですが、Rの方がお買い得って事でしょうか？

Rは古いからいたみ具合がねえ…
部品もないものがあるんじゃないの？

RRのがよりレース向けに出来てると聞いたけどね
俺的には負け惜しみではないがRで十分
（ってどちらか両オーナーっていないのか？）

＞２４
そこらが難しいところだね。
安いタマは、消耗部品なんかを取りかえると結構な出費になるし、
高年式車は車両価格が高い。
それをどう天秤にかけるかだよね。

長く乗るんだったら絶対RRがいいと思います。
自分は250RR（ファイアーブレード）に乗ってましたが先月事故って廃車になりました。
TSRのスリップオンつけてましたが、なかなかいい音だしてました。
タマが少なくなってきてるのでほしい人は試乗してみて気に入ったら即買いだと思いますよ。

>>24

他の方も言及されているように、Ｒは最低でも１０年選手ですからね。
きちんとメンテされていた車輌で大きな出費を伴う消耗品がまだ大丈夫で、
なおかつ修理を楽しめる人ならＲもお買い得かもしれませんが、そうでない
場合はなるべく程度が良い（＝価格も高い）ＲＲをおすすめします。
　ま、これは２５０ＲＲに限った話では無いですけどねｗ

　あと個人的にはＬＣＧフレーム＆ガルアームの美しさでもＲＲに一票入れ
たいです　Ｒの人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

ＲＲも４５ｐｓ出てた頃のはかなりヤバイみたいだな

レスサンクス。
まぁ>>24はバイトでもしなさいってこった、と。

それもそうだが昨今、妙に250、400あたりの
レプリカが高値になってしまっているね。
生産中止になって、プレミアがついているようだ。
割高を承知で買うかどうかだね。

需要が続けばそのうちレプリカ再販も．．．　って無理か

どうも4st小排気量レプリカが減ってると思ったら、
どうやら亜細亜に輸出してるらしいな。

・・・ま、レプリカに限らず全般的にだが・・・

＞３４
おっしゃるとおり。
４stレプリカは、ジャンジャン東南アジアへ流出しています。
むこうでは、日本製中古バイクは大人気です。

ですから、いいタマがあったら、即ゲットした方がいいかも。

RRの相場はどんなもんなんでしょう？

YSP三鷹で９０００キロで結構きれいな白ベースが２２万。
あれはお買い得でしょ。ローンも金利やすいし。

ただし４０psモデル。

大学3年で免許取得。
↓
バイトしまくって30みゃんためる。
↓
CBR250RRを購入しよう思いバイク屋巡り。
↓
Ｏ宮のS○Xで'98 400RR 5千キロ乗り出し50みゃん。
↓
買う。(親にシャキーン)
↓
今年で二年既に二万五千キロでもまだまだ快調。シャキーンも無くなった。
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

先週OHにだしていたMC19をこの後取りに行く予定（って歩いて１分もかからんが）
夜になったらまた報告します。

＞３７
程度にもよるが、走10000kmで30万円前後かな。

このバイクはれーさーレプリカなの？

ワークスマシンとしては走ってないな。
ＲＲでもＮＳＲとかよりはだいぶハンドル位置とかは高いし準レプリカってとこちゃう

「スーパースポーツバイク」ってことで

>>38

　安いね
　メーターは戻しだろうけど４０ＰＳの高年式モデルで２２万なんてネット
オークションでも見たことないよ

僕のRR96年式最終型、走9,800kmは298,000円でした。
去年の暮れに購入しましたが、程度は極上です。
前のバイクを下取りに出しましたので、追い金200,000円に
なりました。
ご参考までに。

バイク取りに行ったら丁度整備の最中だった
キャブの詰まりを確認　パッキンが今日届いた荷物の中にあるので．．．
って事で来週までまたお預けかな（明日は出かけるので）

>>45
俺、ネットオークションで10万ちょいの値をつけて出品してみたんだが、
どのくらいが適正なのかなあ。ちなみに俺のは90年式45ps、2万キロ弱。

やっぱ…高い??

>45
94かな。左にこけ傷がある。
でもメカもきれいだし（カウルの内側をのぞくとまだ輝いている）
見るからに消耗してないんだよね。

>>48
(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>48

　安いと思う
　程度にもよるけど


　友達が最近、96年式で走行900kmのを３８．９万で買ったのだが、
最初「ボッタクリでしょ、メーターも戻しでしょ」とバカにしてた
ら、実車見たら本当に超極上で逆に羨ましくなった。　あんなのが
まだ残ってるとは
　４０万は出せんが程度が良くて３５万くらいなら最終型に買い替
えてもいいな

age

＞５１
いやあ、なかなか最近、そういう極上物がないからねえ、
その友達にとってはラッキーだったと思うよ。
最終型ＲＲは町乗りで扱いやすいし。

>>50

買ってよ〜。まだ出てるから。（ｗ

>>51

ご意見ありがとう。こういう相場って良くわかんないんだよね…。
程度は自分で言うのもなんだけど、年式考えたらいい方だと思う。
外装も綺麗だし、エンジンきっちりレッドまで回るし。

でも、まだ一件も入札入ってないんだよな。
なんか流れそうな予感。むう。

>>48
どれか教えて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

エンジン自体は丈夫ですので、外観の少々の傷には
目をつぶった方がいいかもしれません。

>> 55

ここでばらすのは勘弁して(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ… （藁
ホントに興味があるのなら、日本で一番有名なネットオークションで探してみてね。

…とかなんとか言ってるうちに何件か入札入ったみたい。
結構欲しがってる人いるのね。

>>57

それにしてもすげえIDだな（藁
昔RZRも乗ってたことがあるからちょっと嬉しかったりして。

前スレでもチョロッと書かせてもらったんですが、
友人の２５０Ｒ（’８９）を７万で買ったものです。

>>48氏に早く出会っていたかった・・・結局その後、修理に出して６万かかったので、
市場の相場とあまり変わらなく、時間だけかかってしまったという・・・

まあ、そんなことをしている間にのんびり免許を取ってたので、
これから社会人になるまでの約半年、存分にそいつと楽しもうと思ってます。

ｿｳｲｴｳﾞｧｻ
400RRの純正のスリップオンをつけてた250RRをヤフオクで見たけど
あれって250RRの純正より効果はあるんだろうか？
マフラー変えたいけど五月蝿くなるのはちょっと･･･なんで。

どうせ元からカムらへんが五月蠅い
走ってるときに”みゅんみゅん”うなってると気分が出ない

この間バイク屋に点検整備してもらった後
「フロントディスクが減っているので要交換ですよ」と言われた。
いくら掛かるのかと聞くと6〜7万だという…

そこでブレーキ関連を強化させようと思っていますが
CBR250RRで他メーカーのに交換している人いますか？
(メッシュホースに変更、ブレーキフルード交換してるとか）

>そこでブレーキ関連を強化させようと思っていますが

その前にキチンとノギスで厚さ測ってディスクを換えるのが
先決だと思うが？

参考：ディスクの厚さは新品4.0mm使用限度3.5mmと
なってます。(NC29サービスマニュアルより)

ワシはキャリパーは中古のブレンボ
ホースはスウェッジライン、マスターは'00 929RR
のセミラジアルに換えました。

町乗りメインだけど安全を買うつもりで少し奮発しました。
値段ほど効果は無かったですけど。(w

先週キャブのOHに出したCBRですけど、入院後１０日近く経ちましたけどまだ完調とは言
えないと言ってバイク屋さんバイク返してくれませんでした(/_;)

エンジンのかかりは問題なくなったので、私としては引き取りたかったのですけど、よく聞く
６千回転あたりの落ち込みが、私としては、「このエンジン　６千回転あたりの落ち込み有名
だＹｏ」と言ったのですけど、本人どうしても気に入らないのでもう少し弄らせてくれとのこと
で置いてきました

でも、実際６千回転あたりの落ち込み気になるとマフラー等も弄らないと駄目な気するん
ですけど、何弄るんでしょうかねぇ〜　代金はキャブのOH代しか聞いてないのですけど藁）

＞参考：ディスクの厚さは新品4.0mm使用限度3.5mmとなってます。

あわわ！
そうなんですか・・・目視でも１mmぐらいへっているような（Ｗ
即効で交換しないと（汗）
前からバイク屋さんに言われていたのですがいかんせん先立つもんが無いもんで。
この間2日で７２０Km走ったので更に停まんなくなった・・・
つーかブレーキパッドも無かったりして（大汗）

48さんのＣＢＲ、残り３０分でえらい上がりようですな。
俺は早々と戦線離脱（泣）

>>67
あ、ばれてる（笑

希望落札まで行っちゃったよ…正直驚いた。
こんなに欲しがってる人いたんだね…。
これなら大事にしてもらえそう。一安心。

>>65

規制前のCBRだとそう言う話はよく聞く　後期型は
MAXパワーは押さえられてるけど、もう少しスムーズな感じかな？
車ならコンピュータ弄るとかあるけどねぇ　スロットルワイヤー
の調整とか．．．

倉庫行き防止age

がんま２００トどっちが早いの？

一度やってみたい･･･ＣＢＲ、ＺＸＲ、ＦＺＲその他４ストマルチ２５０のみで
どこかのサーキットで走行会＆ミニレースをするようなオフ。
Ｆ１みたいな音がして楽しいだろうなぁ〜

ＣＢＲ２５０でサーキット走りたくても周りはリッター級スーパースポーツとか
そんなのばかりだし。
ま、チューンと技量とサーキット次第で２５０ＲＲでもリッター級のタイムを
出せる人も居るらしいけれど。

>72
茨城県土浦市でなら
そういうのできるかもよ。
15万で借りられるところがある。
あとは宣伝！

乗る人の腕次第だから、どれが速いかは、なかなか
分からないだろうな。
同じ人が乗り比べると、本質が分かりやすいかも
しれないね。

>>65

　治ってきたら、どこをどうイジったかレポート希望
　街中トロトロ走ってるときに微妙に気になるんだよね

やっぱホンダの方が倒しこみでラインを決めやすいんだろうか。
どうせ走行会催すなら、おたがいの試乗もできると面白いね。

>>72
>>76

なんか面白そう
４ｓｔ２５０レプリカのスレでも立ち上げて参加者募ろうかｗ
　

>>75

休み前に少し載りたかったのでバイク仮退院してきました
キャブのOHして貰ったので、私的には６千回転あたりの落ち込みが
前に比べるとかなりなおってた気が．．．

バイク屋としてはジェットの針も交換して終了と言ってたけど、
ジェットの針ってなんだろ？

＞７８
ジェットニードルのことと思われ。

そうそう、前に誰か40->45[ps]やるっていってたでしょ

あれでカムとっかえだけじゃ駄目みたいね。
バルブタイミングは出来るんだろうけど
点火時期とかがずれてんじゃない？イグナイターも交換となるのでは

あと、クラッチとかの部品点数が減ってるのは（ワッシャ等）
馬力落としたからなのかな？

＞走行会
参考までに、
http://www3.milkcafe.to/~ranran/tomin.gif
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7728/tomin/kiyaku.htm

>>79　レスありがとうついでに交換の値段相場解ったらお教え下さい(__)

＞８２
たぶん、ニードルの部品代自体は大したことないと
思いますよ。
それよりも、オーバーホールと取り替え工賃で
5,000円〜8,000円ぐらいだろうか。
想像だから、違ってたらごめんne！

う〜　あまり高くなりそうなら断っちゃおうかな．．．
でも部品注文しちゃったんだろうな　個人的には落ち込み気にならないんだけど

前に乗ってたバイクで逆チェンジに慣れてるんだけど、
誰か逆チェンジにしてる人いる？
ＣＢＲはチェンジリンクの取り付けをひっくり返えせば、
逆チェンジにできるのかな？

先週RR買いました。
なんかアイドリング踊ってるんですけど、みなさんの安定してます？
ちなみに走行8000km。
キャブOHしないと駄目かな。

＞８６
年式は？
エアクリーナーやプラグは大丈夫かな？
いろんな原因が考えられるから、一つずつチェック
するといいよ。

キャブＯＨの前に、エアクリーナのフィルタ掃除した方がいいかと思う。
あと、キャブの下のとこにあるネジひねってゴミ＆水分抜きも。
この２つはお手軽なのでやっておくと良いと思う。
そいから、もしキャブ外すことになったら、その機会にプラグの交換も
しておいた方が手間が省けると思うよ。
プラグ交換そのものがかなりの手間ですが。
プラグレンチは車載工具のがベスト。

>>88

　ビスカスタイプの掃除ってどうやるんですか？
　なんかオイルとか使うんでしょうか？

　うちのもアイドリングが踊ります。
　タコメーターの針は1500rpmですけど、音が微妙に高くなったり低く
なったりする

>>89
標準でついてる湿式のエレメントは、使い捨てと考えた方が無難では・・・。

あーゆーの、ビスカスタイプて言うんだ。勉強になりました。
乾式なので、オイルは不用。ゴミが取れればＯＫ。
オレは貧乏なんで、エアガンで吹いたり掃除機で吸ったりしてまふ。
でもさすがに汚れが酷くなってきたので、注文するつもり。

エアクリーナーは大きく分けて乾式、湿式、ビスカス式の3タイプ。
CBRはビスカス式、こいつはノーメンテで2.3万KmはOKだが清掃は
出来ないので交換が原則でっせ。
大して高いものでもないっす。ワシの400RRは3000円位だった。

おわっ、ダセエ。名前残ってら。

>>89

そんなもんだ
うちのは何故か真夏だけ異常に綺麗に安定するがね

hikiage

しょうもない質問だけど、みんなはアイドリングを何回転に設定してる？
自分のは1000から1500の間なんだけど、何回転にするのが適切なのかなあ

取説に書いてあるでしょが。

質問なんですが
ＣＢＲ２５０Ｒでライトをつけて走っていて突然回転が上がらなくなりストールしてその後セルは回るのにエンジンがかからなくなってしまいました。
押し掛けしたりしてるうちにセルでかかるようにはなったのですがちょっと走ってまた同じ症状で止まりました。同じ症状になった方いますか？

ガス欠だったらグーで殴るぞ。

>>96
1500rpm

250RR　初期型　走行1万KM　20万て相場から見てどうでしょ？
明日辺りに現車確認してこようと思ってます。
ヤフオクにも結構、高年式のが出品されてますが
見に行ける距離になかなか無いので・・・・

スイス製の高級時計と２万回転OKのＣＢＲ２５０のエンジンどちらが精密？

>99
似たような止まり方でしたが満タンだったのでそれはないです。
ただ、ガソリンタンクから燃料フィルターを通ってキャブにつながってる電線のついてるやつからエンジンかけると異音がします。
原因はコレ？でもこれなんですか？（厨房質問スマソ）
直したいのでマジレスお願いします。
今までも何度か同じことあってマメできるほど押して歩きました。

>>98さん
それって燃料ポンプのことかな？
燃料ポンプが作動不良を、
起こしているように思うんだけど。

もし燃料ポンプからの異音や誤作動なら、
速やかに修理もしくは交換した方が良いぞ。
下手をすると車両火災を起こすよ。

それとフィルターと燃料ホースの交換も
お勧めいたしますよ。

>>98さん

　レギュレートレクチファイヤが原因かもしれませんよ。
　（通称：レギュレータ）
　ＡＣジェネレータかもしれませんが、どちらかが原因で発電できないので
バッテリーあがり起こしている気がします。
　（押し掛けで動く　　から察するに）
　レギュレータなら、５０００円程度（バイク屋に出しても工賃３０００円
もしないでしょう）なので、交換してみては。
　このタイプは振動に弱いらしいですよ。

ＣＢＲ２５０ＲＲにＮＳＲの対向４ＰＯＴキャリパーって
ボルトオンで付くんでしょうか？
>>62の方とは別人ですが、今度ディスクローターを交換しようと思ってるんで
ついでに替えちゃおうかな。っと。

>>101

程度がそこそこなら相場通りだと思うけど
CBRやNSRは高いね

>>106
ボルトオンでは装着不能です。

と、いうより４ＰＯＴ装着するとバネ下重量上がってサスの動きが
悪くなると思います。

ノーマルの２ＰＯＴでもＣＢＲが得意とする(ﾟдﾟ)ｳﾏｰな速度域で
ワィンディングを快走する場合は２ＰＯＴの方が非常にコントロール性
が高くて良いと思うのですが･･･
パッド交換とハイグリップタイヤへの換装のみで十分にサーキットでも
通用するブレーキ性能だと思います。

>>108
ありがとうございます。
早速ピストンのダストシール、及びピストンを注文してきます。
（これが真相か！（笑））

>>109
使えるかどうか知らないけれどキャリパーの予備が左右１セット余ってる。
一応、レバー握ったらピストン動くみたいだけど、小汚い。

欲しい？
よかったらあげるＹＯ！

>>110
またまたありがとうございます。
もう注文してきちゃいました。（ｗ
とりあえずＯ／Ｈでがんばってみます。

>104さん
燃料ポンプですか、今まで乗ってたバイクには着いてたのがなかったので・・・。
ホース類も割れかかってました。早速交換もしくは修理してきます。
250”R”なのに炎上して「炎剣」にならなくてよかった・・・。
ありがとうございました。

>105さん
確かにバッテリー弱ってます。
レギュレーターだけで済めばいいですがACジェネレーターまで要修理だと￥かかりそうですね。
まぁ、古いバイクなのでいろいろガタがきてますがコツコツ直します。
ありがとうございました。

＞98
あ、俺も同じ症状になってるかもー。
ガソリンタンクの錆が原因かと思って、
今は錆をとった所でまだ乗ってないっす。
俺のももしかして燃料ポンプが原因なのかなぁ。
原因がわからないってのは嫌だよねー。