GIANT ESCAPE R3 112台目

クロスバイクに求められる要素のすべてを満たす高い基本性能。
自転車通勤から長距離サイクリングまで、ライドライフを応援。
軽量かつ高剛性のアルミフレーム。700x28Cロードタイヤと高品位の完組ホイール。
ビギナーに優しい24速以上の多段変速。
サイズ毎に最適化されたハンドルやサドルなどのコクピットパーツ。
適度にショックを吸収するサスペンションシートポスト。
ロードバイクに準ずるスピードや高速巡航性能に、
MTB系パーツによる操作性をプラスした適応範囲の広いクロスバイク。
ESCAPE R3.1やR2、R1などシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 111台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373865280/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 23台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1374580108/
GIANT ESCAPE AIR ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373918958/

【ESCAPE R3】シリーズ　ラインナップ
▼2014年モデル　　\54,600
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000147
▼2013年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063
▼2012年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000054&action=outline
▼2011年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline
▼2010年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline
▼2009年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&action=outline
▼2008年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline

▼ESCAPE@2ch Wiki
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼ESCAPE R3・RX3・Air乗り比べ
http://www.cycling-ex.com/escape_air_rx3

▼Q&A　その1
Q：股間や尿道が痛いんだけど…？
　→A：スポーツ車の前傾姿勢の基本は
　○
　／＼
　　　「
　↑こうじゃなくて
　○
　／￣）
　　　「
　↑こういう姿勢
　ｷｬﾝﾀﾏじゃなくて肛門を押し付けるようにして走るべし
　前傾が強いほどこの傾向は高くなる（R3はもう少し軽い前傾で良い）

Q：背中を丸めて乗らないといけないの？
　→A：ライディング姿勢は一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに
　(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_3.html
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_4.html
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207759/
　(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方
　【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
　ttp://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

Q：サスペンションシートが沈んで使いづらいのですが
　→A：シートポストを抜いて、底のアジャスターを調整してMAX堅くしたら沈まなくなる

Q：R3があればロードなんていらないよね？
　→A：R3でスポーツ自転車の醍醐味は味わえますが、値段なりです
　10万円以下のロードなら大差ないかも知れませんが、軽量な高級車はやはり違います

▼Q&A　その2
Q：○○円で売ってたんだけど安い？買った方がいい？
　→A：通常は1割引きで売る店が多いですので、それを参考に判断して下さい
　ただ、大手のスポーツ用品店での購入はメンテの面で勧めません

Q：遠くの店で安く買うのと、近所の店で定価で買うのとどっちがいい？
　→A：スポーツ自転車が全く初めての人なら近所の店で買うことを勧めます

Q：リヤタイヤがロックしたんだけど
　→A:スポークプロテクターが怪しいです。即外しましょう

Q：事故ったんだけど…
　→A：加害者であろうと被害者であろうと、即、警察に通報しましょう
　相手がある事故の場合は必須です。万一に備えて保険に加入することを勧めます

▼日々のお手入れ項目
・【必須】フロアポンプでの空気圧調整
・【必須】チェーンオイルでの注油
・〔推奨〕最低限の工具の用意（六角レンチ、プラスドライバー）
・〔推奨〕メンテルーブ（可動部）・グリス（ベアリング類）・ディグリーザー（洗浄）

▼安全のために
・【必須】ライト（夜間走行では前照灯は義務）
・〔推奨〕テールライト（自転車にとっては後方から追い抜く車が危険なので反射鏡と併用すると尚良し）
・〔推奨〕ヘルメット・グローブ（長距離時の振動軽減だけでなく転倒時に掌を守る）

〜テンプレは以上です〜

■2014モデル　変更点まとめ
ttp://3196kintarou.com/sport/GIANT/2014/ESCAPE_R3.html

▼ESCAPE R3　　\44,500-　　→　　\54,600- （23％値上げ）
・BBが変更　　Suntour XCT-S 118-68mm　→　VP BC73 118-68mm
・他はカラー以外に特に変更点なし

▼ESCAPE RX3　　\57,750-　　→　　\75,600- （30％値上げ）
・フレーム素材がALUXX（6061アルミ）　→　ALUXX-SL（6013アルミ）に変更
　（強度30%アップで100g程軽量化）
・ジオメトリ変更　リアセンター435mm　→　リアセンター425mmに短縮
・コンポが8速から9速に　　シマノAltus/Acera8速　→　シマノAltus/Acera9速
・チェーンが8速用から9速用で価格アップ
・BBがランクダウン　シマノUN26 123-68mm　→　TH 7420ST 122.5-68mm
・車重が10.5kg　→　10.4kgに

▼DEFY3　　　　　\84,000-　→　\105.000-　（25％値上げ）
・チェーンがシマノHG73　→　KMC X9　にダウン
・スプロケがシマノHG50　→　SRAM PG950　にダウン
・カラーが　黒白赤青4色　→　黒白青3色にバリエーション減少

※2013モデルパーツ比較

ｴﾝﾄﾞ幅　 ﾌｫｰｸ　 ﾘｱﾊﾌﾞ　　　B.B　　　クランク　　FD　　 RD　　　ｼﾌﾀｰ　 ﾌﾞﾚｰｷ　　ﾁｪｰﾝ　　タイヤ　　車重
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
130mm　ｱﾙﾐ　　無名品　　不明　　　Altus　　Altus　 Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　不明　　Kenda　 11.4kg　　Y's Road：アンタレス　\35,100
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　VP　　　　BC73　 スギノ　C050　 Altus　 Premax　不明　　　Kenda　 12.0kg　　Asahi：プレシジョンスポーツ　\39,800
130mm　ｸﾛﾓﾘ　Formula　　ｻﾝﾂｱｰ　ｻﾝﾂｱｰ　Altus　ｽﾗﾑX3　ｽﾗﾑX4　ﾃｸﾄﾛ　　KMC　　Maxxis　11.4kg　　Giant：エスケープR3　\44,100
135mm　ﾊｲﾃﾝ　Joytech　　ﾀﾝｹﾞLN　Altus　　Altus　Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　KMC　　Kenda　 12.2kg　　Merida：クロスウェイ100　\46,900
130mm　ｸﾛﾓﾘ　Wh-R501　ﾈｺB910　Altus　　Altus　Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　KMC　　Kenda　 11.0kg　　Gios：ミストラル　\47,040
130mm　ｱﾙﾐ　　Formula　 VP　　　　BC73　　Alivio　Alivio　　Alivio　 Alivio　　Acera　Maxxis　 10.9kg　　Khodaa bloom：Rail700V　\47,250
135mm　ﾊｲﾃﾝ　無名品　　無名品　　FSA　　 Altus　Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　ｼﾏﾉ　　Kenda　　11.6kg　　Louis Garneau：シャッセ　\51,450
135mm　ｱﾙﾐ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　Altus　　Alivio　Altus　　Altus　　Acera　ｼﾏﾉ　 Schwalbe　 11.4kg　　Raleigh：ラドフォードLTD　\52,290
130mm　ｸﾛﾓﾘ　Formula　　無名品　ｻﾝﾂｱｰ　Altus　Altus　　 Altus　Premax　ｼﾏﾉ　　KENDA　　11.0kg　 Marin：コルトマデラSE　\52,395
130mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾏﾉ2200　ｼﾏﾉAltus　Altus　 Alivio　Altus　　Altus　　Acera　　KMC　Kenda　　 11.8kg　　Riteway：シェファード　\52,500
132mm　ﾊｲﾃﾝ　Formula　 ｼﾏﾉAltus　ｽｷﾞﾉ　　Altus　Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　 ｼﾏﾉ　　BS　　　　11.4kg　　Anchor：UF5　\59,800

※3×8段ギアの使用例
前/後 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
　１　　◎◎◎◎◎○××
　２　　×○◎◎◎◎◎○
　３　　××○◎◎◎◎◎

※ギアと速度の関係
ギア段数　　　　ギア歯数　　ギア比　 70rpm　80rpm　90rpm時の速度
前1×後1速　　28T×32T　　0.88　　　 7.8　　　9.0　　 10.1km/h
前1×後2速　　28T×28T　　1.00　　　 9.0　　 10.3　　11.5km/h
前1×後3速　　28T×24T　　1.17　　　10.5　　 12.0　　13.5km/h
前1×後4速　　28T×21T　　1.33　　　12.0　　 13.7　　15.4km/h
前2×後2速　　38T×28T　　1.36　　　12.2　　 13.9　　15.7km/h
前1×後5速　　28T×18T　　1.56　　　14.0　　 15.9　　17.9km/h
前2×後3速　　38T×24T　　1.58　　　14.2　　 16.2　　18.3km/h
前2×後4速　　38T×21T　　1.81　　　16.2　　 18.6　　20.9km/h
前1×後6速　　28T×15T　　1.87　　　16.7　　 19.1　　21.5km/h
前3×後3速　　48T×24T　　2.00　　　17.9　　 20.5　　23.1km/h
前2×後5速　　38T×18T　　2.11　　　18.9　　 21.6　　24.4km/h
前3×後4速　　48T×21T　　2.29　　　20.5　　 23.4　　26.4km/h
前2×後6速　　38T×15T　　2.53　　　22.7　　 26.0　　29.2km/h
前3×後5速　　48T×18T　　2.67　　　23.9　　 27.3　　30.8km/h
前2×後7速　　38T×13T　　2.92　　　26.2　　 30.0　　33.7km/h
前3×後6速　　48T×15T　　3.20　　　28.7　　 32.8　　36.9km/h
前3×後6速　　48T×15T　　3.20　　　28.7　　 32.8　　36.9km/h
前2×後8速　　38T×11T　　3.45　　　31.0　　 35.4　　39.8km/h
前3×後7速　　48T×13T　　3.69　　　33.1　　 37.9　　42.6km/h
前3×後8速　　48T×11T　　4.36　　　39.1　　 44.7　　50.3km/h

R3の定価推移 (税込)

＜グラフ化＞
2005年　42,000円　｜■■　←初代ESCAPE発売
2006年　44,100円　｜■■■■
2007年　47,250円　｜■■■■■ ■■
2008年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2009年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2010年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2011年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2012年　44,100円　｜■■■■　←ﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年　44,100円　｜■■■■　←今、ここ。
2014年　54,600円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■　←再値上げ

２０１２、２０１３買えた人おめ！

げっ、最後の台湾本国製の2010年モデルより高いのかよ
コスパのエスケープはもはや過去のモノだな

2014年買うなら13年のRX買うわ

R3よりﾌﾟﾚﾄﾚをよく見かける
地方都市だからか？
ピナレロとかスペシャは見かけるのに一番売れてる筈のジャイアントは殆ど見掛けない

土曜日琵琶一オフやりたい

熱中症になるよ

確かにgiant見ないね

>>11
>>14
周辺の販売店がどこの自転車売ってるかが多いんじゃないか。
俺の生活圏はエスケープやたら多い

ロード乗りたいけどピチパンも変態キノコ帽も被りたくない

だから暑くなくなったら普段着R3で死国半周してみる

>>11
近くにピナレロとスペシャの取扱店があるだけ
両方ともノルマきついからとにかく店からプッシュ
されて買わされるやつが多いんだよ

うちの近くのサイクリングロードはコルナゴ率が高いんだよね
でも決して高級住宅地でもないし自転車屋があるわけでもない

あさひの店頭で"ご成約済み"の札が下がったのをよく見かけるけど、街で出逢ったのは老夫婦のR3、ただの二台だけだなぁ
床の間に飾るような代物じゃないし、学生が足に使って普段は学校敷地内に駐輪してあって外で見掛けないのかねぇ

>>4
いまさらだけど、テールランプは必須にした方がいいと思う

>>16
普段着で乗ればよくね？
変態タイツで走ってる奴って、目立つだけでそんなに数いないと思うけど

法的にはリアは反射鏡かテールライトのどちらかが夜間走行時は装着義務があって
テールライトは自発光するので歩行者に対する視認性が強く、後方から追い抜く自動車のヘッドライトに対してはより強い光で掻き消されるので視認性が弱く
反射鏡は正面近い角度から光が入らないと見えないので歩行者にはあまり効果がないが、自動車のヘッドライトに対しては強い光をそのまま跳ね返すので視認性がテールライトより高くなる
よってテールライト単体よりも反射鏡との併用が望ましい
回転するペダルに付けるのは視認性高いし、ヘルメットや背中のバッグなど高い位置に反射テープやテールライトを付けるのも有効

長いな

対自動車　　反射鏡が有効
対歩行者　　テールライトが有効

結論　　両方付けろ

>>24
サンクス

ヘルメット、専用アイウェア、ブランコレプリカジャージ、スピードプレイビンディングペダル
でエスケープに乗ってる俺に何か一言どうぞ
↓

普通

普通じゃないのがエスケ乗り

>>26

ツーリングする御仁のようだからイイと思う。
都会で歩く場面があるなら・・・SpeedPlayはムリゲーだｗ

>>16
俺がロード乗る時はジャージに帽子だよ
ノーヘル普段着とかもいるから気にしなくていい

後ろはテールランプもつけているしバックなどにも反射帯つけているから
十分だろうが、前は80ルーメン以下の貧弱なライトしかつけていないから、
それで前方の車のミラーにちゃんと映っているのか心配。
後ろの車のライトに飲まれて見えていなかったりしたら危険だ。
後ろの赤色反射材は買ったときは少し下向きになっていて、
これではあまり反射しない可能性があるので少し上向きにしておいた。

キャットアイのHL-EL540使ってるけどかなり明るい
Highだと明るすぎるからLowにしてるけどこれでも結構明るい

テールランプもキャットアイで点滅させてる

スポークリフレクターがはずれないんだけど、これ外した人ってぶっ壊す事前提でもぎ取ったの？

>>33
ふつうはフックで引っ掛かってるだけなので外周方向に引けば外れる
でも中にはネジが隠れててそれでサンドイッチしてるからネジ抜かないと取れない奴もある

>>34
真ん中に白いプラの留め具？みたいなのがついてて、そこでスポークを挟んでるようなタイプなんだ
そのプラ製留め具が外れん。下手にドライバーとかでこじるとスポークが傷つきそう

>>35
こういう外れ方をする…かな
ttp://investment.asablo.jp/blog/img/2010/10/24/135f8b.jpg
ttp://4.bp.blogspot.com/_5WHlLQRyxrk/S4hsqNdBM3I/AAAAAAAAAMU/dDXQRWEvX_0/s1600-h/2010_02270006.JPG
ttp://2.bp.blogspot.com/_5WHlLQRyxrk/S4hr41r4rnI/AAAAAAAAALk/mNDlACMXWwc/s1600-h/2010_02210029.JPG

>>33
それ10円玉でやると上手くいく
壊れた場合はCATEYEで探して買え

>>36-37
ありがとう。10円使ってみる

ちょと質問
みんなホイールは何はいてる?

どノーマル
スポーク折れるまでそのままでいくわ

テールライトがかき消される（）
車運転したことねーんだろうな
自発光してる自転車とリフレクターだけの自転車じゃ視認性雲泥だぞ
ライトがかき消されるってどんだけ接近してる前提なの？ｗ
数１０メートル離れてるときの視認性が一番重要なんだから

走らない口だけ集団
それがエスケープ乗り

>>41
それこそ経験が足りないんじゃねーの
後方用LEDは指定方向以外への照射が殆どなくて正面外したらそれこそ赤い小さな点
反射板は自動車のライトが強力であればあるほど強烈に光を返す
オフ車霧の濃い幹線道路を突っ走ってる際にLEDの赤い光は殆ど見えない
こっちのライトの反射光は地平のかなたに居る時点から闇夜の中に強く光が浮かび上がる

自律発光は出力が弱いから薄明るい街灯の下や雨や霧など光学的に不利な状況では弱すぎる
自転車の発光量が非力なら強力な自動車の光を反射すればいいじゃないというのがセオリー

>>42 君の自転車チェーン
錆びてるよＷ

両方付ければ良いのでは？
点滅状態の尾灯だけだと道交法違反だし

うむ

サドルバッグ付けてるからテールライトの位置に毎回思案する
今はサドルバッグのお尻に付けてるが

猫目の反射板付LEDテールランプ最強
型番は忘れた。
欠点は横にデカイ
小さめの反射板付きLEDテールランプがあればいいのだが
実用車向け製品だったり無駄なソーラー充電だったり良いのがない

型番調べてきた。
TL-LD570R

見た目は良くない。
こんな感じでもっと小ぶりなスタイリッシュなやつない？

そうか反射板一体型てのもあるのか

TL-AU200も反射板一体型かな
http://www.cateye.com/jp/products/detail/TL-AU200/

>>49
自分も買うときそれも考慮に入れたんだけど
なんか実用車っぽくて却下した

考慮？

これってシートステーにしかつけられないのかな

考慮と言うか選択肢の一つとして挙がってたけど
結果的にTL-LD570R買った。

俺はTL-LD630-R使ってる
反射板はなくても大丈夫だろう

あとESCAPEの純正ペダルはコストの関係で樹脂の芯に金属のアウターケージをネジで留めてるだけの安物の為
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag6885.jpg
使ってると自然にネジ穴が緩んできて分解してしまう構造なのでペダルも気に入ったの探して交換するといい
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item21947400001.html
http://www.cb-asahi.co.jp/item/15/00/item11902900015.html

意味の無いコピペ

はぁ…そうですかw

四六時中無駄にスレを延ばすスレってのは
ニートか引きこもりが住み込んでるに違いない

軽さ重視の片面フラペって意味あるの?

トークリップを付ける前提になってるんじゃないか

アク禁にしよう

要はさ、クルマのライトすら届かない距離で視認してもらえればベターなんだから
まずは明るいテールライトを選ぶのが吉。ここ最近はめっさ明るいのが色々出てる。
それを２種類付けて、片方は棒状のにするとか、片方点滅させるとかがオヌヌメ。

リフレクターはアレだ、テールライト２つとも電池切れんときの予備。

TL-LD570ってちょっと変わった発光リズムで催眠効果とかないか？

一定間隔の点滅が一番眠くなるので、それよりは少しまし
後続への精神的影響を考えるなら常時点灯しかない

>>60
R3世代はトークリップなんて面倒なもの使わないし知らないっしょ

なんで抜かないで追走してくるんだよｗ

>>59
三ヶ島GR-9のことならトゥークリップ付けるペダルとして有名だな
形見れば分かるけど
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201201/21/99/f0194599_17394897.jpg

俺は、ハーフクリップつけてるけど、GR-9はスニーカーで乗るのに最適
普通のギザギザついたペダルだと、スニーカーのソールがすぐにぼろぼろになるからな
単体で使うのは向かないと思うけど

トゥークリップとかダサイよね

エスケープＲ3乗りのダサさはすでに自転車界では際立ってる

純正ペダルのまま走ってたら、
どこかで引っかけたんだろう…靴ひも裂けちゃったよ

>>66
抜いたら抜いたでペース落とせないから辛い

自分もすぐ抜かずしばらく様子見てから抜くかな
明らかに遅いのはすぐ抜くけど

誰かについていくくらい
がちょうどいい
自分より少し速いかな？って人に抜かれたら追走するｗｗｗ
明らかに速いのは追わないけど

まあ相手からしたら迷惑だろうな

抜くとその後抜かされたらダメな気分がしてシンドイ
追走するのが気楽

>>71
磨耗したチェーンリングは刃物の切れ味
多分チェーンとチェーンリングの間に一度挟まってそのまま半回転して抜けたんだと思う

低レベルな書き込み見るとクソス乗りが多いのが分かりますね

わかるのぉ

店でブルートーンを見かけて気になってるんだけど、
グリップやサドル、ペダル辺りのデフォの黒いパーツを
フレームに合わせて青いのに交換したら子どもっぽくなっちゃうかな？

最初はいいけど飽きると思うよ。
サドル、グリップ、タイヤまで青にしちゃったら青い服じゃなきゃ乗れなくなっちゃうよ

>>49

コレさぁ・・・簡単に外れるから盗まれるんだよ。
てか新品盗まれた･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

アメリカ人はこういう同一のメタリックカラーで統一とか好きだな
http://seocycle.net/wp-content/uploads/2012/11/0022.jpg
まさにヤンキーセンス

>>78
その辺りはホワイトかグレーにしとけばｶｺｲｲ

初心者なら最初は吊るしのままで乗って慣れたら変えた方がいい。
空気入れや予備チューブなど小物で意外な出費が嵩むし
サドルやグリップは色やデザインだけで選ぶと実用上、後々後悔することになる。

ペダルは三ヶ島のツーリングライトを使ってる。
剛性が凄く高くて足をぶつけると傷になるw

>>76 君はロード乗り?

>>76
>>85
どっちにしろ、そういう態度だから、自転車乗り全員が嫌われる

>>81
黒ベースに赤を混ぜるのは極々普通にいるがこれは良いな
タイヤ、クランクまで赤にしなかった所はセンスを感じる
下手にアクセントを混ぜないのも潔い

悪くはないがちょっと派手だろ
乗る時の服に困るｗ

中2的センス

アメリカ人が乗ればそれなりに似合う
日本人が乗るとダサい

>>80
つか駐輪するときは外せよ。俺は外している。

中二が書き込んでる風だけど、粘着のおっさんなんだよな？

タイヤ23cに変えたけど楽しいな
次はホイール変えるか

アウタートップにしたらなんか、歯飛びするので見てみたらスプロケの一番小さい歯が1本？折れてた。
こんなことあるんですね。
スラムの11T買えばいいのかな？

こいつらとオフしたら、キモいのが集まりそうだ

>>95 恋愛経験ゼロ君 乙

>>78
イエローを使ってもガキっぽくならずにフレームのブルーが生きると思う

物凄い形跡ｗ

>>94
それはワザと欠けさせてるんだよ
独自の特許で他のメーカーには無い細工
変速のシマノの由縁
歯飛びは別の要因だと思うよ

ハンガー緩んでるだけだろうな

内側ねじ回しでちょこっと回せば解決

アウタートップなんて全く使わない。38×13で十分。

アウタートップってどこで使うんだ…
時速何キロよ

たしかに使わないな

４０−５０キロでは使うだろ

ヒルクラ帰りは簡単に50ぐらいになるから

普通に下り坂って言えないの？

3-5とか結構使うんだが

時々、上り坂度外視の人が出てくるから、下り坂を知らない人が出てきても不思議ではない。

オレ体重あるから3-7は普通に使うよ

峠の下りなんて3-8でも足りない。

つまらない話の流れにしようと必死ですね

まーニップルわれるから速度超過は慎め

痩せろデブ

>>114
俺はデブでない
速度が倍になればショックは４倍になる

日本語でいいよ

近所にエスケープＲ３だけで3台も明らかに乗ってないのがある。

調査してるのか？
さすが変人

R501からアルテのホイールに変えようと思うんだが
もったいないかな?

後でロード買った時に共用できるからいいんじゃないか
ロード買ったらアルテホイールはそっちに付けて
R3はキャリア付けて長時間駐輪しても痛くない買い物車にする

>>120 速レスどうも
駐輪場に停めるときが気になって
ロードに履かせてる6700をR3にと考えてる
ますます速くなりそうだけど

>>118
泥棒だろ

納得した！

>>121
純正ホイルからならともかく、R500からなら殆ど誤差

いやいやw
リム激重のR501と6800じゃ流石に乗ってヒルクラしても違い分からないようじゃ困る

街乗りじゃ変わらん

アルテ入れる金でマシな車体買った方が幸せかと

121だけどR3気に入ってる
フロント3枚は いらないな

>>128
いるつ〜の
箱根越えもしてないのか軟弱韓唐は書き込むなよ

>>129
何だこいつ。
箱根行くならもっと高い自転車買えよ(笑)

ギア比が問題だから値段ではない
部屋に飾っているだけだと理解出来ないかも知れないけど

ロードに
山用のスプロケ組めよｗ

ドノーマルのR3ならそのまま最適

ノーマルギア比はヒルクライムからダウンヒルまで幅広く対応してて最高。
平地しか走らない人は重いのと軽いのはあまり使わないだろうから恩恵はわからないだろうな。
確かに平地だと中間のギアが欲しかったり不満はあるがな。
オレが貧脚だからワイドなギア比が必要なのかもしれないがそもそも貧脚入門向けの車種だしな。
峠越えしちゃうヘヴィーユーザーならロード行けよって思われるかもしれないが
ロードのギア比で今までのルート走って脚が持つか不安。

ロードも105まではトリプルのクランクもあるし11-30Tのカセットもあるからそれはロード買わない理由にはならんよ
サイクリングペースならクロスバイクでも問題ないがある程度タイムアタックで攻めていくなら徹底的に軽量化しないと差が縮まっていかない
ただ趣味で乗るんじゃなくて競技としてヒルクラするなら機材も重要

貧脚自慢乙

>>135
それはアマチュアの趣味用で、競技用では選択しないだろ
馬鹿はすぐ軽量化したがる

>>137
機材を揃えろて話で軽量化しろて話じゃないのに
つまりヒルクラ向けのロード買え

クソキモいロード買うくらいならママチャリ買うわ

これこそクソス乗りの定義

空気の入れ方で質問
仏式のピンを緩める→アダプタを装着→ママチャリ用の空気入れをシコシコ→ある程度空気入ったらタイヤとホイールから空気が漏れて入らない
これ壊れてるんですかね？

>>141
ネジを緩めた後に「プシュッと軽く1回空気を出してバルブの固着を取る」手順が必要
これやらないと中のピストンが降りずに空気が入っていかない
ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/kurohige/mame/arekore/valve/img_futu/03.jpg
ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/kurohige/mame/arekore/valve/futu.htm

>>142
ありがとう。これはもちろんやってる。
プシュどころか、空気全部抜いてやってもダメ…

>>141
英式アダプタ使ってるとかいうオチじゃないよね？

英式とゆうか、最初から付いてるアダプタ

>>145
フロアポンプはクリップタイプかな？
古い設計のポンプや100均ポンプだと英式アダプタの口金との相性が悪くて空気漏れて入らない場合がある

空気入れくらいちゃんとしたの買いなよー

>>146
クリップついてます。ホムセンで880円でした。
試にアダプタだけ挟んで空気が出てくるところを指でふさいでシコシコしてみましたが、空気漏れはありません
再度装着してシコシコするとやはりタイヤとホイールの間から空気が漏れています

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1146961746
のベストアンサーの方が気になる事をおっしゃっていますが、つまりこうゆうことですかね？？？

仏式は面倒だから、英式でゲージ付きのフロアポンプが欲しい

英式→米式

>>148
米式、つまり車やオートバイにも使える空気入れなら問題なく使用できるはずだけど
その場合、米式変換アダプタは必要だよ

>>148
ポンプ側の問題の可能性がある

一般シティサイクル用のポンプで安いのは6気圧までしか入らない
ママチャリのタイヤは3〜5気圧なのでその程度しか必要ないから

それに対してスポーツ用のタイヤは6〜9気圧入れる
デトネイターも6気圧〜8.3気圧対応のタイヤ

だからアダプタとチューブには問題はないけどポンプに問題があった可能性

実体験から言うと結局無理矢理入れられるようにしてるだけだからろくに入らんよ
諦めて仏式空気入れ買うよろし

>>148
安いポンプの例……6気圧（R3タイヤの下限空気圧ギリギリ）まで
\4,536　SKS エアコン 6.0 フロアポンプ
http://www.amazon.co.jp/dp/B00B707C80

高いポンプの例……16気圧まで入れられる
\9,261　SKS エアベース プロ フロアポンプ
http://www.amazon.co.jp/dp/B00B707EDI/

12気圧位まで対応のフロアポンプ買おう
安いのは2500円位から買える
\2,499 　パナレーサー アルミフロアポンプ BFP-04AGA-R
http://www.amazon.co.jp/dp/B00BU6RAX8
ついでに仏式に対応してるからアダプタも不要になる

みなさんありがとうございます
ttp://item.rakuten.co.jp/palmy/453918/
レビューもいいのでこれいっちゃっていいですか？

また言い訳が始まったんか

1000円以下の英米対応の空気入れでも普通に8気圧入るけどね

>>155
最大11気圧なら十分なんじゃね

>>157
天下のパナレーサー様の空気入れでも2000円以下のは駄目だな
数年使ってると付け根のゴムが痛んで空気漏れしだす
2500円以上のになると付け根が樹脂じゃなく金属ネジで本体と接続するようになって
経年劣化での空気漏れがしなくなる

皆さんの助言がほんと参考になりました
ttp://item.rakuten.co.jp/bebike/panaracer-alloy-pump/
コイツをぽちりました
ありがとうございます

エスケープはマシンもそうだが肝心の乗り手までもが低レベル

自演も規制でいいだろ

それなりの値段の空気入れは力使わずに確実に空気入るよね
23Ｃだと空気が早く抜けるってのたまに見るが結構持つわ

>>130
藤野火砕流で焼け死ね屑頭狂

あさひでワイヤーのエンドキャップ売ってる？
ＦＤ弄ってたら戻せなくなったンゴｗ今ガムテープ巻いてるわ

大型店舗ならおいてる
意外とホムセンの自転車コーナーにもある

おーﾄﾝｸｽ

ハンダで留めないか？
ふつう

普通の人はハンダ持ってません

子供時代にポケコンや電子工作ブームがあったろ
その世代ならハンダは持ってるはず

100均で半田ごても半田も買えるんだが…
学校で半田付けやるよね？

ステンレス用のハンダは100均で買えない

傷口ふさぐために常備しとくだろJK

あと拷問用とかな

尿道に半田を深く差し込んで
熱した半田ゴテをグイーーーーっと押し込む

スレチなんだが 23cで
オススメタイヤ知りたい
1本 \3000位まで、なるべく軽量、丈夫なやつ
宜しく

>>176
http://www.freedombicycle.com/project/thickslick/
日本でもネットで探せば売ってるよ

>>176
ツアラープラス　　23C　250g　耐パンク層あり
http://www.amazon.co.jp/dp/B005M9DDIA

ブリヂストン ディスタンザ　　23C　240g　折り畳み仕様
http://www.amazon.co.jp/dp/B004FOQYTS
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/vehicle/cabinet/00087539/img62234787.jpg

>>177 >>178 検討してみる
ありがとう

無印ツアラープラスとブルペエディションツアラープラス
二つが気になるけどレビューが少ない

パセラブラックスが最強
2000かそからで15000kmは保つ

ただし重量も1.9倍
まあパセラ黒に限らず耐久タイプのタイヤは全部重いが
逆に軽くて乗心地もグリップも良いレースタイヤは磨耗性が低くてあっという間に磨り減る

無印パセラは重くないという書き込み見た気がするが、検索しても
出てこない無印って売ってるの？

無印パセラ　　　　　23C：290g、28C：310g
http://store.shopping.yahoo.co.jp/cycle-yoshida/00280119.html

パセラブラックス　　23C：450g、28C：480g
http://store.shopping.yahoo.co.jp/cycle-yoshida/00280128.html

無印パセラは一般のタイヤと同じくタイヤサイド部分はゴムで覆われてなくて
黄色っぽいケーシング（タイヤの構造材の繊維層）が剥き出し
だから軽いけどこうしたサイドカットに弱い
http://or2.mobi/data/img/60157.jpg

パセラブラックスは接地面用の黒いゴムがタイヤサイドまで覆ってる
側面を段差にヒットしても裂けにくいし、紫外線のヒビにも強くなって丈夫になる
そのかわりトレッドだけでなく全周囲をゴムで覆うから重量が約1.5倍に増加
http://or2.mobi/data/img/60158.jpg

R3に23C付けてる人っておるん？

一度25Cに変えたけど、側溝の隙間に嵌って怖いので
結局28Cに戻った。

タイヤはずっとリブモPT。

>>185
はい

>>186
ホイールは替えたのか？それともスピンフォースのまま？

>>186
25Cでグレーチングに嵌まっちゃうの？
まさに25Cに変えようかと思ってるんだが不安になってきた。

>>189
側溝とか結構走ったけど
25Cでいままで一度もはまったことなかったけどな
それより路肩がボロボロで穴とか割れ目とか結構あるから
そこにはまってリムが傷つくというのは普通にある

ttp://blog-imgs-34-origin.fc2.com/s/t/p/stp3/IMG_0950.jpg
こういう23Cがちょうどピッタリ嵌る蓋は都内ではほぼ見なくなったな
斜めの網目の蓋にとってかわってる

>>191
うわ・・・こわい・・・
28Cでいいよ、安全が一番大事だし

23cで26cくらいあるのもあるし25cで23cくらいのもある
リム幅や空気圧でも変わるから25cが溝にハマらないとか23cは溝にハマるとかは論外

ESCAPEのリム幅は16.5mmもあるから（ロードは13mm位）
ロードと同じ23Cタイヤを装着しても実測は少し太くなる

街乗りは乗り心地も重要な要素だからタイヤを細くするメリットはないよ
レースで1秒を争ってるわけじゃないんだから
街乗りで23cに替えたからって所要時間にたいした違いは出ず手間と乗り心地だけ悪化する

ボコボコの道路しかない場所に住んでる人はそうかもね
自転車レーンが用意されてたり、舗装がきっちりしてる地域なら細い方がいいよ

俺のエスケープはスプロケットが５段と６段でチェーンが飛ぶから
スプロケットを交換してもらったついでに８段変速から９段変速へ改造
スプロケット　　　　　　ディレーラー
Shimano？→ShimanoXT　　SRAM X-3→ShimanoXT RD-761M
シフト グリップ
SRAM?→Shimano SL-760M　販売時のものからdeityの緑のグリップに変更
あと最近はあまり使われない色つきねじをボトルホルダーに採用
それと４箇所全てのインナーキャップを青色のものに変更

>>195
俺の場合は、23cにしたら逆に乗り心地良くなったから
メリットがないとは、一概に言えないよ

>>197
XTはオーバースペックすぎないか？
無印デオーレでもオーバースペックだと思うが

まあ羨ましいわけだけど

ロード用じゃなくMTB用にした理由は？

28cの乗り心地忘れたよ
ホイール、タイヤ交換で
平地ならロードと変わらん

ゲリラ豪雨頻発してるんでさすがに屋内に入れてやりたいけど
家族に反対されて入れてもらえない俺のR3

デフォのマキシスデトネーター28Cって固いからPRO4の23Cとかに変えると乗り心地が、劇的に良くなる。

>>201
玄関に2台置いてるけど、
邪魔って言われ続けられて2年経つな。
外に置くと盗まれそうだし汚れるのが嫌なんだよなー。

玄関はロード置いてるからＲ3は野ざらしだ

>>199
私は平地では3*4〜3*9までを使用するのですが坂道では２段や１段に
落として運転するので平地と坂道でのギア比、どちらも重視したかったのが
理由です。(建前)
要は平地では回転数で速度を稼ぐやり方は自分はかなりつかれてしまうし
坂道では回転数を稼いでこがないとすぐへたってしまうという言い訳が
恥ずかしながら本当の理由です。
しかし２年ちょっと乗っているだけでスプロケットは駄目になるのですね。

上のグレードになるとスプロケやチェーンの材質と表面処理も変わるのでまたヤレ具合が違ってくる
チェーンは段数増えると細くなるから耐久性では不利の筈なんだけど
グレード上がると精度が増すせいか体感での耐久性は8速とあまり変わらなかったりするw

>>201
犬飼ってないから想像だけど家族にそんなに愛されてるわけでもない飼い犬みたいだ

つーか、野ざらしでも全く気兼ねすることなく乗るために
R3なんて激安クロス買ったんだろ？
別に野ざらしや傷ががんがんについても気にすることないじゃないかｗ
フレームとかが折れたり変速機がぶっ壊れたりしなければさｗ

日本人はお前みたいなチョンコと違って物を大切にするからな

だったら高いクロス買えよｗ
貧乏人どもｗ

俺は2010のＲ3を32000円ぐらいで買ったけどまあこのぐらいがクロスバイクの適正な値段だと思う
クロスバイクがまだまだママチャリほどは普及してないのは一般人には割高感があるからだろう

>>206
精度って何の？

>>211
おかしいな
俺もそんな感じだと思うけど、一部の人には、道走っている自転車は全てR3らしいんだ。

溝ノ口から小田急の生田の生田東高校まで行ってきた
つーかさ、道路の路肩ボコボコだろ。
いきなりガコッと衝撃が来てパンクの心配してしまったよ。

>>210 嫌な事でもあったのか?

>>197
フロントディレイラーはノーマルのまま？

いくらくらいかかりました？

>>216
フロントディレーラーは変えていません。
その交換してくれた店の人に聞くともともとフロントディレーラーの幅が
かなりあるから変えても変えなくても特に変わりはないらしい。
>>いくらかかりました？
結論から言うとタダです。
いろいろ変えてもらったお店を少し前から手伝っていたらそのときにXTRやDura-Aceの
パーツがざくざく出てきて、いつも店内のかたずけをしてくれているからその御礼に
ということでその出てきたパーツの一部を取り付けてもらったのです。
ちなみに出てきたパーツの中にはXTRの前後ハブやブレーキパッドやワイヤー
Dura-Aceのスプロケット×2やブレーキパッドやワイヤー、その他XTシフトやULTEGRAの
シフト(スピードメータと現在のギア比が分かるメーターつき)のシフトがでてきました

これからはお手軽9速化が流行るのかな

9速化ってお手軽なのか？

シフター、ディレイラー、チェーン、スプロケ交換ってだけで
初心者には技術も金額もハードル高いなあ。
他に何か交換するものある？

ロード用でいくかマウンテンバイク用でいくか
グレードはどうするか悩みが尽きないぜ。

安くて満足度高いのはブレーキのシマノ化？
どれを選ぶかが悩みどこだけど

日曜日は久々に荒サイでも行くかな、ロードも多いし賑やかだし 天気が？

>>218
8速と9速はチェーンの幅が違うから、チェーンもスプロケもチェーンリングもシフターもぜーんぶ交換になる
お手軽どころか大手術

ゲリラ豪雨きたときってどうしてる？

洗車チャンスなのでタオル持って豪雨の中に佇んで拭きまくる

>>219
コンポ全取っ替えになる。
フルティアグラにしても金額的に大差ない

9速はチェーンの寿命短くなるぞ

いや8速チェーンは低価格グレードしかないので
薄くなるけど価格の上がる9速チェーンと耐久性で実は大差ない

チェーン10000キロ持たない？
3000円くらいで買えない？

使おうと思えば使えるが交換した方が遥かに滑らかになることで
いかに交換前にへたってたのか実感できるぞ

年間5,000走るから
毎年変えるか2年に一度変えるか悩みどこ

>>219
それは分るけど、前の人がFD変えてないみたいだからお手軽に出来ると

>>227
低グレードがどうして低耐久になるんだ？
価格が上がれば耐久性も上がる？
馬鹿も休み休み言えよ

材質の金属配合比が変わる
メッキ処理が変わる
リンクの穴の隙間などが正確になりガタつきが減る

一番安いのは鉄剥き出し（ルック車の雨の後1日放置でも錆びまくるチェーン）
安いのは亜鉛メッキ
高いのは熱を入れて合金化させて強度上げる
更に高いのは表層をクロムメッキで硬度を上げる

形状加工を無視して材料処理だけでもこれだけ違いが出る

1000円の8sチェーンと同じ耐久性しかない3000円の最上位9sチェーン

高スペックさで細さの不利を克服したんやな

8速でもクランクやディレーラーをシマノALTUSに揃えた後でチェーンをKMCからシマノに変えると変速性能が上がるのが分かる位変わる
KMCはシマノのチェーンをOEMで作ってる所だから技術的にはKMCチェーンとシマノラベルのは同等と思われるけど
シマノコンポはクランクチェーンスプロケ全部シマノに揃えると変速性能が上がるように溝が彫られたり角の形が最適化されてる
規格が合えばどのメーカーのチェーンでも使えるけど同一メーカーのコンポ一式で統一すると規格の互換性以上の性能が出せる

コスト3倍もかけて同じなら8速でいいや
10速〜11速ならともかく9速は未来ないから消耗品のコスパ悪そうだし

↑
神経質に頻繁に換えなければ済むだけ

たかが街乗りクロスに10速なんかいるかよw
8速スプロケ適正化が最強

誰が10速なんて言ったんだ？

前そのままで後9速化が出来る！という報告からの流れなのに、何で10速が出てくるんだよ。

え、俺のはもともと9そくじゃなかったんか
８速だったかな

>>239
ギア飛びしまくり変速ガチャガチャで乗り心地最悪の上にスプロケ台ダメージでさらに10倍にコストアップってかｗ

シマノのACERAでもそのままつくかな
折畳ぶっこわれたと思って買えたけど
調整不足だったみたいで流用しようと思ってる
グリップshifterはスラム製だから
もともとこの組み合わせはありなんだろうな

8速で十分なんだけど
駆動系のどこか壊れたら9速化しちゃったほうがいいんじゃない？
ロードのコンポにするなら10速化しちゃったほうがいい
8速じゃルック車に毛が生えた程度のパーツしかないしな

まあ極論だとR3を改造するならロード買ったほうがいいになっちゃうんだけどｗｗｗ

>>245
フロントはスラムとシマノミックスで大丈夫だけど
リアはスラムとシマノに互換性はなかったはず

>>247
ところが俺のターンN8はそういう構成なんだぜ
そのままR3に適用するのかはなぞだけどな
自分でも８速調整できたよ
1速でもうちょっと調整いるけどねじ半周レベル

最近の人はwikiすら読まないのか？

>>247
逆w

じゃあACEARAはスラムぶっつぶれたとき用にいいってことね

8速としてAceraRD使うならそれでいい
9速だとチェーンもシフターもスプロケも全部交換になるから出費が多すぎる

スラムのシフターには二つあって
スラム用スラムシフターとシマノ用スラムシフターがある。

質問です。
172cm胴長短足体型。
Sだとハンドルが近い気がして少し窮屈。
Mだとポジションはちょうどいいけとトップチューブで軽くタマ打つ。
SとMどっちがいいですか？

慣れてくると、どんどん前傾になって行くみたいな書き込み見たんで
Mで今はちょうどいいけど今後、ステム長くしたりでかなとも思います。
Sは最初からポジションが窮屈なんで最終的にポジション調整の範囲を越えないか不安です。

。Xシリーズはフロントはシマノ、リアはSRAMという混在も可能。
http://ja.wikipedia.org/wiki/SRAM_(%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC)
これか

>>254
＞Mだとポジションはちょうどいいけとトップチューブで軽くタマ打つ。
このくらいが足の長さ的にはちょうどいいよ
シートポストも長く出すぎず短すぎずって感じになるでしょ

＞Sは最初からポジションが窮屈なんで最終的にポジション調整の範囲を越えないか不安です。
デフォルトの設定で窮屈って感じてるなら、
調整でなんとかしようとすると相当長いステムになってへんちくりんな見た目になるぞ

ということでMでいいと僕は思います

170ｃｍなら似たような体格の人たくさんいるだろうし、
股下（実寸か否かも）言えば答えてくれると思うよ

2012年のに乗ってるんだけど
日陰に駐輪するように心がけてたにもかかわらずハンドルがベッタベタになってしまった
水拭きしてもベタベタ取れないし、夜の少し涼しい時間帯でも乗るたびに手がベタベタになるから何とかしたい
ハンドル換装してない人ってみんなこういう状態なの？

おまえの手汗が酸性

>>254
172の股下78だけど
Sサイズでステムを逆にしてる ロードのポジションよりアップライト
Sでいいと思う

Sかな

>>258
左右ひっくり返せばもう一回使える

グリップは一年でペッタペッタになって駄目になる

引っこ抜いて洗えばいいじゃん
綿棒で薄めた食器洗剤塗り塗りすればスルッととれるぜ

>>262-263
ありがとうちょっと調べて色々試してみる

>>254
MサイズはSサイズよりハンドル位置が約3cm遠く・5cm高くなる
http://or2.mobi/data/img/60314.jpg
ESCAPEの場合、2つのサイズの中間に身長があるときは大きい方を薦められる場合も多いようだ
ハンドルが近すぎる意味での窮屈さは緩和されるが、それ以上に高さも上がり前傾が浅くなるので
その辺は実際に跨ってみて判断を

>>254
176で2007年Mサイズ。
股下は短足なんで82。
買った当初は小さいのにすりゃ良かったと思ったが、ロードも後から買って両方乗る様になった。
そしたらポジションは窮屈に感じる様になったよ。
ステム逆付け、コラムもカットして1番下にしてる。
自分の場合はキチンと乗れる様になったら前傾の方が乗りやすくなった。
小さいサイズよりも適正なMサイズで買うのをオススメする。

ってかグリップなんて2000円しかしないんだから
どんどん替えたら？

グリップってなんでベタベタになるの？
ポリウレタンの加水分解？

まあ安いから変えればいいだけなのは事実だなｗｗｗ

>>268
俺はならないよ
君の分泌物資じゃないの

グローブしてりゃいいんじゃないの？べたべたしないけどな

コンフォートグリップのゴムの質が悪くて溶けてペタペタになる

炎天下の中ガレージかなんかに放置して溶けたとかじゃねーの？
ゴム製品はよく溶けるよ

加水分解も知らない馬鹿ばかりなのか…

樹脂のグリップは紫外線を浴びると次第にベトベトになるのは宿命
だからグリップは消耗品だよ
ものによって劣化早い遅いはあるけど6〜7年後には溝も溶けてドロドロになってくる

寿命が短いけど数百円の安さで振動吸ってくれるスポンジグリップを1〜2年おきに替えて使うのも1つの手段

コルクバーテープがコスパ的に最強
スポンジより耐久性がありゴムよら耐候性がある

バーエンドにバーテープ撒いてるわ

家の中に保管して夜しか乗らない（乗れない）からベタベタしないのか

ベタベタの原因は紫外線と熱だろ。
安価で数分で誰でも交換出来るのにgdgdしつこいわ

安くねーよタコ
貴重な人生の一時間分に相当する価格で｢べた付いたら交換すればいい(ｷﾘｯ」とか何様のつもりだ

純正でもいろんな色で違う形のも出してるんだから
気分替えて毎年替えてるわ

>>279
仕事すれば買えるよw

>>279
自分、クロスバイクとかMTBとかロードバイクとか向いてないわwww
ママチャリ乗っときw

>>279
かわいそう…数千円もないんだね…
ビニールテープあげるからそれ巻いといてね

>>279
グリップ付けなくても乗れるよ

>>279
いっそのこと、ハンドルも外したら？

>>279
運動場に白線ひく時に使う石灰付けたらベタベタ直るよ。
貧乏でも出来るよ。

>>286
一般家庭にそんなの無いよ

耐久性が高いクレイトンラバー製と言うことで試しに買ってみたが
やっぱこの暑さの中でペタペタしてきた

http://www.giant.co.jp/giant13/acc_image.php?p_id=A0000050

使用前にパーツクリーナー吹きかけて乾拭きすると問題なく乗れる

つーかあんなダサいグリップ使い続けてる奴いるのかよ

>>290
自分の価値観だけで物事を判断するのは良くはないぞ。

>>290
確かにダサくて重いが握り心地が意外と良い(・ω・)

2013年モデルってまだ探せば余裕で在庫ありますかね？

ない

近所のデポには2013どころか2012モデルすら潤沢に置いてあった

サイズがXSしかないけどな…

>>293
身長160cm台前半なら多分年末セールまで在庫には困らんよ

182cmですが・・とりあえず頑張って探してみます

>>298
マジレスするとSサイズでも大丈夫
最悪ステム交換で余裕

いやESCAPE R3はGIANT公式の身長設定だと窮屈だろ
182cmならMサイズでも少しハンドル窮屈に感じるかもしれないレベル

>>298
適応身長からいってトップチューブが570mm〜580mm位が適正サイズ
他のクロスバイクでR3と価格が近いの探した方が良さそうだな

LGS-CHASSEの520mm=トップチューブ575mmとか
http://www.qbei.jp/product_info/product/63267
Rail700Vの480mm=トップチューブ580mmとか
http://item.rakuten.co.jp/ride-on/rrkhodaab004/

おまいらエスケープに乗っていて、タイヤ以外で最も最初にダメになった部分ってどこ？
俺は台湾エスケープだが、BBだた…

BBは消耗品だからな
特に安いのはハズレを引くとすぐいかれる
酷いのは新車時点でベアリングの鋼球が1個足りてない
新車の時点でBBとハブのベアリング類は一度ばらして確認
組立を信用してはいけない

今時カセットだろ？何言ってんだか…
安い部品なんだから壊れたら交換しろよ

BBってどれくらい持つの？
当たりとかハズレとかの例外は除いてR3純正品の平均で

>>305
2年で1万km位で交換と思ってもらえれば
もちろん毎日40km走る人もいれば一週間で20kmしか走らない人もいるので負荷次第

>>306
そんなに早いのか。
自分は年5000くらい走るから2年1万がドンピシャだわ。

まだ1年目でタイヤ交換しただけど
来年はタイヤ、チューブ、BB、チェーン、ブレーキシューとか一気に変えなきゃかな。。。
恐らく約2万円コース？

出先でトラブルの嫌だから予防交換でいいんだけど
他に何か変えなきゃいけないものある？

エスパーじゃねえんだからわかるかよ

とりあえずはそんなもん（リムテープもタイヤ交換2〜3回に1回はチェンジ）

5、6年目位でスプロケとチェーンリングも様子見て交換するか検討
ペダルも多分ベアリングが死んで交換時期が来る

BBは安いけれど工賃が2000円位する。

そんな計算道理に行くかよ
パンクすればチューブ交換、
妙な裂け方すればタイヤ交換、
チェーン切りに失敗したらチェーン交換、
あと、調子良ければ交換延期

>>293=298です。
数店舗回ってみましたがやはり2013年モデルはSサイズ以下しかありませんでした。
価格は40000円程でした。お店の人によればSでも行けるんじゃないかとのことでしたが。
R3の2014モデルが48000円程でサイズもカラーもあり、Airの2013モデルが47000円程でサイズはあるが好みのカラーがなし
ってことでどうするか迷ってるところです。

>>312
俺は181cmでS乗ってるけど、ステムとシートポストは交換する必要があった
つまりSに乗るためのアジャスト代として3000円ぐらいかかるってこと

>>312
他の物に乗ってみて大体のサイズ出して
取り寄せてもらったほうがいいんじゃない
自分の体にあったものの方が乗りやすいよ

小さい自転車屋さんならあるかもしれん

>>313-314
ありがとうございます。
とりあえず今は好みの色がある2014のR3か好みの色はないが価格がほぼ同じってことでお得感があるAirで迷っています。
サイズはどちらもMがあるようなので。。

>>316
迷わずAIRいけ

AIRって無理矢理車重9�s台に収めてる感じで嫌だな

みんなどれくらいのギア比で巡行してる？
自分はF38T-R15Tで時速30km前後で巡行してます。

Airはあのマット塗装が羨ましい

かつてR3にもROSSOって限定車があってだな…
ttp://www.giant.co.jp/2007/lifestyle/urban-s/escape-r3-rosso.html

この黒がかっこよかったのだよ(´･ω･`)

出るのか知らんが2014発表前の現在ならAir推しか
でもやっぱりカラーは重要よ

>>319
そんなに急いでどこへ行く？
たかが自転車、自分好きなペースて走れ

Ｆ48-11で30くらい。

楽に走る時はゆっくりペダル回すのが楽だから。60回くらい。
ロードのってるともっと回転あげたくなるのだけど。

長く走りたいから20kmぐらいだな
30kmだと1時間位しか保てないぞ。

１時間をコンスタントに走るならR3は止めておけ。ハンドルがそもそも向かない。

平均20ぐらいが一番楽

>>325
ロングでも25は最低だろ、お前は貧脚だ

人は人

見ず知らずの他人に貧脚貧脚と食ってかかる人が実は一番の貧脚ですた

またくっせーレーパンがぐちゃぐちゃ言ってるのか
コンビニでカツカツ音鳴らしながらスポドリでも買ってろ

クソスコンプレックスｗ

18〜20kmだな
これが一番楽で気分よく走れる

ドノーマルでR3を半年くらい乗った。
ノーマルだけどステム逆付けでサイコンとボトルケージくらいは付いてる。

もうすぐバーエンド付けてサドル変えてグリップ変えてペダルも変える。

タイヤが減った頃にパナレーサーツアラープラスブルベエディション23Cのタイヤとチューブを変更。

23Cに慣れたころにシマノのアルテグラホイールに変更。

ブレーキシューを交換するタイミングでシマノのデオーレのVブレーキかソラのミニVブレーキに変更。

チェーンリングやスプロケの寿命来たらコンポをデオーレかティアグラに総入れ換え。

5年計画でこんな予定なんだけど、何かあったらアドバイス下さい。

まあ途中でロードに乗り換えちゃうかもしれないし、
進学や就職したり免許取ったり環境変わったら気が変わってしまうかもだけど

ロード買え。

少なくとも高校卒業するまではロード買えません。
就職すれば買えるかも、進学だとやっぱりロードは買えないかな。
一応バイトはしてるのでそれなりにお金はありますが
養って貰ってる身分で羽振り良く頻繁に自転車買うと親の目がちょっと痛いです。
いつまでバイトできるかわからないから多少も貯金はしないとだし

高卒(笑)

>>334
4000円 バーエンドバー（例：エルゴンGP2）
4000円 サドル（例：SELLE SMP TRK）
6000円 片面SPD/片面フラットペダル（例：PD-T780）
7000円 SPDシューズ（例：サーファス アストロ)
35000円 ホイール（例：WH-6800）
1800円 ブレーキ本体（例：DEORE BR-M590）
2300円 ブレーキレバー（例：DEORE　BL-M591）
1200円 ブレーキシュー（例：BBB トライストップ×4個）
8000円 クランク（例：ティアグラ FC-4650）
1200円 BB（例：ティアグラSM-BB4600）
2500円 スプロケ（例：ティアグラCS-4600）
2500円 チェーン（例：ティアグラCN-4601）
11000円 シフター（例：ティアグラSL-4600）
3800円 後ディレーラー（例：ティアグラRD-4600）
2600円 前ディレーラー（例：ティアグラFD-4600）
-----------------------------------------
総額　“9万2900円”

典型的な安物買いの銭失い

最後の一言を言いたいがためにそこまで頑張っちゃうのか…
それとそのチョイスはなんなんだ？ｗ
自分のバイクのかな？

R3の改造費用に8万、9万円かけるならロード買うべき

ジオス　バレーノ　7005アルミ　105コンポ　WH-RS10　8.7kg　11万
http://itami-kanzaki.com/SHOP/GIOS-BALENO-35OFF.html

ティアグラの2013年TCR2が8万くらい

>>338
もうすぐ変えますがバーエンドは1,500円くらいの安いやつでペダルはフラットです！

安物買いの銭失いかもしれいけど、
最初からデオーレやティアグラ、アルテグラのホイール等付いてる自転車は絶対買えないので
消耗や寿命ついでき変えてくので逆に安上がりかトントンかな？って思います。
ロードだとDEFYくらいしか買えないので
ホイールはスピンフォースにコンポはソラとか？

でもクロスはどう頑張ってもロードにはなれないですが

>>340
改造でトータルで10万近くいってしまうかもしれないけど
少しずつ年に2万くらいかけてくから負担は少ないからなあ
一括で10万近い買い物はきついです

R3はそこまで気張って乗る自転車じゃないって
普段乗りに少し速度が出る自転車が欲しい時か、
スポーツ用で右も左も分らない人の第一歩目の足掛かり用だとか

>>342
R3はノーマルのまま我慢して分割払いでもいいからしばらくお金貯めて
フレームがロードジオメトリでそれなりの評価あるロード完成車を買った方がいいよ
他の人も言ってるけどベースのフレームがR3でやれアルテホイールだのティアグラコンポだの付けてもホイールの性能を引き出せない

もうだめだなこのスレ

R3はオクや中古パーツを屈指してメンテスキルを磨き上げる教材だよ
新品パーツなど百年早い(｀･ω･´)

R3でロードをカモる^^

>>346
そんな感じだねえ
R3に変に良いパーツ付けてもクロスの感覚で駐輪しちゃうと乗りパクされて痛くなる
かといってロードみたいに駐輪しないで室内保管とかやるほどでもない
高級パーツ付けてR3の気軽に使える良さがなくなってしまうのは勿体無いな

というわけで
前スレからだが友人からＲ３をやっと引取ってきた
早速バラしたよ

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29484.jpg

クロスバイクは初めて（Ｖブレーキも）だけど
このＲ３のフレームは結構良い作りしてると思った
フレーム磨いて手持ちのロード用パーツに交換してみるわ

>>349
外したパーツが見るからに重そうだもんなw
クランク関係をロードのお下がりにするだけで0.5kgは軽くなりそうだ

フレームに金かけてるからね

SRAM REDの俺のエスケープに何か一言

R3の定価推移 (税込)

＜グラフ化＞
2005年　42,000円　｜■■　←初代ESCAPE発売
2006年　44,100円　｜■■■■
2007年　47,250円　｜■■■■■ ■■
2008年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2009年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2010年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2011年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2012年　44,100円　｜■■■■　←ﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年　44,100円　｜■■■■　←今、ここ。
2014年　54,600円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■　←再値上げ

２０１２、２０１３買えた人おめ！

>>350
特にクランク、ＢＢ、サドルが激重でびっくりした

>>349
ブレーキも外してしまえ
shimanoのミニVにするんだ。
soraじゃなくもうちょい良いのの方が良いよ。

今のうちにエスケープのプレート外してジャイのロゴを塗りつぶすんや。

あっ、既にブレーキも外した

今夜はヘッドパーツのＯＨするので
ついでにフレーム＆フォークの重量も量ってみるわ

>>354
クランクが重いよねー
カシメ止めのあのクランクとBBだけでなんと1.5kgもある
アルテグラなら720gだから交換するだけで0.8kg軽くなる

R3にアルテグラなんてMOTTAINAI

R3はクロスバイクの中でも1番ロマンがあるのさ

ノーマルだとフロントの変速ダメダメだな
リアはパチパチ入るけど

>>357
クランクはＲ７００に換装予定ですので結構軽くなると思う

リアはカチ、カッタンって感じだよねｗ

deoreだし当然しょ？
っと思ったら12年型からはアセラなのか。

>>363
スラムのX3ですが何か？

規制食らってて書けなかったときに、
クランクと前後変速機をクラリスに変えて、ハンドルを牛角にしエンドブレーキとレバー台座つけたった。
スプロケはデフォの11-30Tのままでいけた。

クラリスの変速機もシマノの8速レバーで引けるわ。

SRAMX4で引けるかが問題

いま話題のあの人ってたぶんここ覗いてクロス乗り煽ってたはず
あの性格からいってw

>>355
あの車名プレートは伊達や酔狂で付いてるんじゃなくて構造物に立てかけた時にフレームを保護してるんじゃないか？と思い始めた


クリヤ層にヒビ入ったみたいなんだが、コンパウンドで擦るだけで治るかな…

最近後輪の空気が抜けやすい気がするなぁ

>>369
猛暑でゴムが劣化進んでるからバルブ付け根の金属とゴムの境目がスローパンクしてるかも

試しにコンパクトクランク入れてみたんだけど、50と34って微妙にクロスとの相性悪いねｗ
帯に短し襷に長し

左クランクのネジなめてしまった・・・・
誰か余ってる人いませんか？

左クランクをコッタレス抜きで抜こうとして
ネジをさらってしまいました。
左クランクだけはパーツが出ないそうで
右は使えるので捨てるのも勿体無く。

2012年R3なんですが、もう交換したから
余ってるって方がいたら譲っていただけないでしょうか
よろしく御願いします。

>>371
街乗りはフロント39Tのスタンダードクランクの方が使いやすいと思う
34Tだと中途半端にアウターいれないと街中でも軽くなりすぎる

>>373
ヤフオクで似たようなのを探してみるのも手かな
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%80%80%E5%B7%A6&auccat=26222&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&slider=0&tab_ex=commerce

>>375
URLありがとうございます
しばらくは巡回してみます。

ノーマルFD交換なしで入るクランクって
ACERA？DEOREとか入るんでしょうか？

>>376
48-38-28Tならどちらも可能
将来9速めざすのならDEOREぶち込んでおくのも手
BBも交換必須になるけどな

>>333
ガキに抜かれるお前は死ね

壊れたり壊したりしたら良いキッカケだと思ってどかっと交換

>>377
レスポンスありがとうございます
ゆくゆくはロードと二台体制と思ってるので
9速化はしないで行こうかと思います

現在は普段使いしつつ
メンテ知識や脚の回し方の練習をしています。
左クランクも「工具を買ったので外してみよう！」と
思ってイジリ壊しました。馬鹿ですみません。

>>373
その状態で自転車屋に持って行けば上手く外してくれるかも

>>381
ネジをさらってしまった後に
ベアリング・プーラーを試したんですが
爪がアルミをえぐってしまって失敗。

あとは炙って叩き外すか金属ノコか
サンダーで切り開いて抜くかだと思ってます。

現状は使えているのですが
「外す時はBB交換」という状態になってしまったので
なんとか左クランクだけ入手できないかなぁと
思った次第です。

>>380
全然馬鹿じゃない、失敗して学ぶ物
次のロードでこの失敗が確実に生きます
それに8速維持は賢明な選択だよ

センターサイドスタンド？でR3に付けられるやつありますか？

サイドスタンドだけどクランク近くに付けるタイプのやつ
今日、ロードで付けてる人を見ていいなって思いました

>>373
実家にクランク一式外したのが4年くらい放置してるのがあるけど。
2007R3

仕方ない…
3万で譲ってやるよ

2007R3クランク、取りに来るならあげるよw
ただし、走行100キロくらい、放置期間約4年w
保管は部屋でシマノのクランクの箱だから錆びてはないかも。
FDもRD、シートポストとかもある。

>>387
着払いで送ることは出来ますか？
出来るなら話を詰めたいので
連絡先を教えてください。

取りに来るならやるって言ってるのに、完全スルーで「着払いで送れる？」
それに、人に物を貰おうってんだから普通は自分から連絡先晒すよね

>>387
ああ…、不慣れな方でいらっしゃいますか？
まずはメールアドレスだけで結構です。

よろしくお願いします。

ワロタ
マジでわかってなさそうｗ

>>387
左クランクをナメた者です。
有難い申し出をして頂いてるようで感謝です。
ありがとうございます。

なにやら違う方が話しを進めてるようですので
私は引っ込みます。

左クランクは今のまま使って
ヤフオク巡回しつつ
ガタや不具合が出た時までに入手できなかったら
アセラあたりに入れ替えたいと思います。

レスポンスを頂きました皆様ありがとうございました。

うちにも2008年の純正パーツ2セット転がってるぞ
捨てるの面倒で段ボールに放り込んでるからなにか必要なら送るよ

フレームくれよ

>>392
387やけど、やっぱ自板でこういうやり取りは無理そうなので忘れて下さい。
ホンマに邪魔になってるから引き取ってくれたらありがたかったんですがw
初期クランク周り、激重やからついでにティアグラ辺りに交換オススメしとくわ。

パーツの譲渡・交換は専用スレがあるからそっちでやるといい

パーツやる/売る/交換/欲しい part44
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1368713342/

１時間程久しぶりに朝駆けしてきた
日の出前で田舎だから交通量もほぼ無かったお蔭でAV29.6を叩き出せたｗ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4444517.jpg

涼しくて調子が良かったからだいたい35km巡航を30分続けてみたよ
（その後、標高差200mの山に登ってから帰宅）
時間が短いとはいえクロスにしては頑張った方だろ

仕事前によくそんな走れるなぁ
というか朝早いよじーさんか

朝運動してひとっ風呂浴びて出勤すると体の調子いいからな

>>397
心拍数的に30minL4ぐらいの感じで頑張ったのかな？
乙

スピード云々は置いておくとして田舎自転車はまじで最高だよね

再婚つけてないからAVGとか最高速とかわからんわ
みんなつけてるの

まだ俺しか気づいてないのか

>>401
スマホのアプリでもわかるで

自分の出したスピードとか走った距離とか分かるのは面白いよ

iPhone使ってる
充電用バッテリー必須になるけどw

サイコン付けてないけど
ライトみたいに駐輪中は簡単に取り外し出来るの？

意外とフレーム重量（サイズＸＳ）軽かったわ
上下ベアリング込みなので実際は１，４５０ｇ前後かな

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29488.jpg

でももっとびっくりしたのがフォークが１，１００ｇあったこと
アンカー込みでも１ｋｇ切るだろうと思ってた
カーボンフォークも余ってるけどここを変えたらＲ３では
なくなりそうなので止めとく
ＭＴＢのフォークよりも丈夫そうだわ

こういうスイッチ式の溝でサイコンやライト共通のアタッチメントになってるから
ttp://crossbike-navi.com/images/DSC_7056.jpg
本体側のスイッチを押し込んでスライドさせると外れる
ttp://crossbike-navi.com/images/DSC_6034.jpg

>>407
フォーク自体はそんなもんだろうね

サスペンションフォークは2000〜2500g位
クロモリフォークは1100〜1200g位
アルミフォークは700〜800g位
アルカーボンフォークは600g位
フルカーボンフォークは400g位

AirのフレームがR3からダウンチューブはトリプルバテッド化で-67g
トップチューブは-46g、シートステーは-21g、多分R3より150g位軽い

意外とR3も軽いんだな
フォーク除いたフレームだけの重量で1.6kg位だと思ってた

つーか、木綿やArtのクロス買った方がよくね？
ジャイアントの名前がつくだけで何万も余計に金を払うの馬鹿らしくね？
それよりお前ら脚を鍛えろよ
エンジンが貧弱じゃいくら高いの買っても意味ないぞ

フレームはさすがGIANTよくできてる
これだけ値段の割に軽いフレーム使って総合車重は11.4kgもあるのは
いかにハンドルバーやホイールに重い下駄が付いてるかってことだな
Artは逆でフレームは溶接も塗装も値段なりであんま凄くないが
付いてるパーツは全Clarisで4万とか凄いコスパ
どっちもどっちやな

>>411
ロゴの好みがあるけど事実上R3の兄弟車アンタレスが3.5万でいつでも買えるからな…
実際アンタレスの方が買い得だし

>>407
軽さに必要以上に拘りすぎると、その内走行中に自転車が割れて首から下全部不随とか成ったりするんじゃないかな

>>413
アンタレスってこれ？
ttp://yscollection.net/uses/1107
これが兄弟車ってgiant製なの？

>>415
そいつのフレームはGIANT傘下のホダカ（khodaa bloom）が作ってる
GIANT関連工場で作るせいか見た目がESCAPE RXにそっくりのフレーム
ハイドロフォーミングとスムージング化されて三角断面が絞り込んでいくトップチューブや
ヘッドチューブが幅8cm以上ありそうな台形チューブだったりする造形の意匠が同じ

>>415
表>>6のアンタレスとRail700VはR3よりもRX3に性質が近いな
ついでにパーツもR3とRX3の中間位のグレードでシマノ系だからどっちかと言えばRX3に近い
ホイールもESCAPEのホイールと同じ会社（GLM）の製造

>>414
もちろん安全優先でパーツは選びますよ
いつも乗ってるロードバイクも同じです

このフレームをサンダーで削って自力でAirのフレームより軽くすればいいなw
めざせ0.35mmの薄肉パイプ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/1e/500d009112c42a508ad9689dcadf7ca4.jpg

話をまとめると、つまりR3＜＜＜RX≒アンタレスってことにならないか？

アンタレスはお買い得で良いけど
専用スレがあったりググれば人柱さんみたいのがたくさん出てくるR3のほうがいいな

>>420
RX3≒Rail700V＞壁＞アンタレス＞R3て感じだな

お前らまだチラシ見てないのか

R3を見て「フレームはさすがGIANTよくできてる」って…

実際4万円のクロスバイクのフレームで考えたら質はいい方
構成パーツは良くないが

アンタレスのロゴはあれだがR3よりいいね(・ω・)
フィジークのサドルだけでもオクで5千円はする。

>>421
アンタレス買ってRXスレ参考にすればよくね？

白い2014年モデル買いました
よろしくお願いします

>>423
29800円、色からすると12かな

クランクはヤフオクで完成車外しのゴッサマオススメ
軽くて安くてカコイイ
変速性能も言われてるほど悪くない

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東急ハンズの明日からのセールでGIANTの自転車がセール。
クロスバイクの代名詞的な存在、Escape R3は29800円。

http://www.tokyu-hands.co.jp/event/2013/07/2013messe.html

　
■ＥＳＣＡＰＥ　Ｒ３　２９，８００円（税込）
■ＥＳＣＡＰＥ　Ｒ３　２９，８００円（税込）
■ＥＳＣＡＰＥ　Ｒ３　２９，８００円（税込）

各店舗ごとに違いがあり
http://www.tokyu-hands.co.jp/event/2013/07/2013messe.html

▼お近くの東急ハンズのWEBチラシをチェック！
【北海道】
札幌

【関東】
東京店 銀座店 北千住店 ららぽーと豊州店
渋谷店 新宿店 池袋店
渋谷店・新宿店・池袋店だけのお買得品
町田店 川崎店 ららぽーと横浜店 ららぽーと船橋店
柏店　 大宮店

【中部】
静岡店 名古屋店 名古屋ANNEX店　

【関西】
梅田店 心斎橋店 あべのキューズモール店
江坂店 三宮店 姫路店

【中国・四国】
広島店

【九州・沖縄】
博多店 熊本店

ハンズはこれから年末までにあと2回はセールチャンスがあるけど
465mmが2、3台ずつですぐなくなるから焦らなくていいよ

>>433
チビちゃん乙

>>434
？意味が分からん
セールでおいてあるのは殆どが465mmサイズしかない
だから160〜175cm用以外のサイズを狙ってる人は殆ど該当が無くなるってこと
180cm以上の人はあまり期待できない

これと1月の初売りセールと年末のオーソリティの値引きが主なチャンスだけど
ハンズのは本当に通常営業に掻き集めた売れ残りの処分コーナーが済みにあるだけだから
過度な期待はお控え下さい
少し前のアルペン自転車館のセールに比べたら非常にショボい

>>435
>>434は身長以外取り柄がないウドの大木かチビに彼女寝取られたダサ男じゃないの？
歪みかたが尋常じゃない。

低身長者のわかりやすい自演
小さいころからのコンプレックス
ルサンチマン

最寄りの店舗にはR3無いわ…

電車で行って乗って帰ってくれば？

電車があるとは限らん

東急ハンズってそんな田舎にあるのか？ｗ

r3なんか止めとけ
ジャイアントは人気があるからすぐ盗られる
気軽に駐輪できないぞ
コンポのスラムは糞だし
安物のルック車と大差ない
もっと金貯めてロード買った方が後悔しない

R3盗まれるってよっぽど治安悪いぞ

買値が2万9800円なら痛手も少ない

街の全域を鉄道網で被われている方が少数派

だがパーツ代には数万円かけている

誰かSRAM x3リアディレーラーくれ

いらないからあげるよ

ハンズのセールはすぐなくなるから期待しすぎるなよ
2日目にはもうスイットとかフロントシングルの奴ばかりになる

どうせ売れ残りのサイズ、色しかないんでしょ？
ブラックとホワイトはまずなさそうだ。

175でXS乗ってるけど

>>452
短足なの？

>>453
走召長いんだけどね＾＾

胴がか･･･

>>428
自分も14モデルだけど白サドルと白グリップが嫌ですぐ変えちゃった

>>430
ゴッサマ用のBBてESCAPEにもはまりますか？
クランク交換何にしようか悩んでます

>>457
横からだけど、はまるよ
見た目も漕いだ感じも随分変わる

関東は渋谷、新宿、池袋だけとか遠いなー。でも平日だし意外と買えるかな。

各店舗1車種につき1〜2台だから買う奴が1人でも出たら瞬殺
でもあまりあそこで買う人いないから意外と売れずに残るの多い
まあR3は知名度高いから目つけられやすいけど

普通に3万円は安いよね
自分はいくらで買ったか憶えてないけど、オーソリティでカード作って2割引…だったかな？

Escape r3 2013
今Mサイズ探してるんだけどどこにもないね。
当方172cmだけど胴長なのでSが窮屈だった。

でもSサイズですら両足つま先が付く程度だった。

関西はどの店なんだ

>>458
ありがとうございます！
ちょっとBB30という規格がよく分からないので調べてみますね。

>>464
BB30ははまらないのでBB30ではないゴッサマーを買いましょう

>>464
ああ、ごめん。言葉足らずだった
JISならはまる

ごっ様、パーツとして出回ってるのはほとんどがBB30からの取り外しだろ？
それ以外のならやたらと高額なはず。
それならチェーンリングまともなシマノのクランクに変えた方がマシだと思うがな。
ちなみに変速性能はあんまり良くないよ。

シマノのディレーラーとの相性が良くないから余計に変速性能が落ちてしまう

ゴッ様、インナーからアウターに上がる時、「どっこらしょっと」なんだけどw

よっこらガシャッ
あれっ？　ガシャッガシャッガシャッ

ガガガガガ〜〜〜〜ッ………ガッシャン！

あるあるｗ

>>467
変速はあんまりどころか最悪レベルだよｗ
言ってしまえばR3のデフォチェーンリングと大差ないレベル

R3への導入の経緯は、貯蔵品a/c扱いだった古いゴッサマをためしにR3に付けてみて、
結局そのまま定着した感じ

チラシのどこにのってるの？
オモテとウラをよく探したんだけど見つからない・・

渋谷店・新宿店・池袋店だけのお買得品
http://ipqwww.shufoo.net/c/2013/08/27/c/8706951419045/index.html

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東急ハンズの明日からのセールでGIANTの自転車がセール。
クロスバイクの代名詞的な存在、Escape R3は29800円。

http://www.tokyu-hands.co.jp/event/2013/07/2013messe.html

安っでも既に持っててもう一台買うようなもんじゃないからな・・・

2013年度のだから1万円引きかーと思ってたけど
TCRとかは実質半額じゃねーか。こんな安いもんなのか

このスレには全カラー揃えてる奴も多いらしい

ブームｗに浮かれて自転車部門を増やし過ぎて、結局採算取れないから縮小させる的な流れなんかね？

visionのカーボンTTクランク付けてる人おるか？

時期的にはそうだろうな
ブームに乗るとこうなるのは自転車に限らずそうだろ
言わば12月25日の夜の半額ケーキみたいなもんだ

>>475
ありがとう＾＾

ティアグラのコンパクトクランクにかえようと思うんだけど、クランク長って影響ある？

2.5mm単位で影響がある
5mm変わると体感で違いが分かる

>>485
純正が170mmですよね？
当方短足の為、165mmが最適らしいけど、165mmだとどんな変化がありますか？

純正のリアラック買ってきたけど取り付け説明書とか何もねえ

>>476
やっす。
先週TCRが盗難に遭ったから買おうかな。
ESCAPEでも狙われるか。

>>486
テコの原理を思い出して貰えれば
クランクアームが長いとテコ比が高くなってトルクは上がるけど足の移動量が増えて回転が遅くなる
短いと足を素早く回転できるが同じ踏力でもトルクは下がる
170mm→165mmだとペダル上下動での足の移動量は5mm×2＝1cmも変わる
膝の負担や脚の筋肉の使われる場所も相当に変わるのでまず2.5mmずつ変えて様子見
http://geopottering.com/bikelife/11norikata/3
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-crank.html

無職、ニートのみんな自転車のって別の世界に逃げ込もうぜ！！！
そんなみんなにお勧めなのがGiant Escape R3
母ちゃんの財布から10回ぐらい金を抜けば買える良心的値段！！

現実からEscape

Escape R3!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ノーマルホイールのハブは空けて分解清掃やグリスアップ出来ないの？

できるよ
ttp://s.webry.info/sp/escursionismo.at.webry.info/201302/article_4.html

買って一年走行六千キロの間に
パンクが四回
リアのスポーク折れ三回ホイール交換
そういうもの？

どんなとこ走ってるかわからんからなんとも言えん

>>493
空気圧管理は？
体重は？
荷抜きしてる？
いたずらされてる気配ない？

　　　　
｡ 　　∧＿∧｡ﾟ
　ﾟ 　(ﾟ ´Д｀ﾟ )っﾟ
　　　(つ　　　/
　　 　|　 （⌒）
　　　 し⌒
　　　　...ウワァァァァン

町中に止めておいたらトップチューブが傷だらけになっていた。
ヤスリみたいなので擦りやがった。ヤロー

エスケープのまとめwikiにFDとかクランクセットはドノーマルで
リアだけ9速化してる人いるけど、どんな不都合がありますか？

フロント側の変速性能は間違いなく落ちるとして
フロントノーマルで9速チェーン使うとチェーンの寿命短くなる？
フロントも今後9速に対応させる前提で、とりあえず最初にリアだけ9速化してるってことなのかな？

カバンからのびたストロー？
をくわえながらコンビニうろついてるﾋﾟﾁﾊﾟﾝ目撃したんだけど、
あれはなんだったんだ…

ストロー穴付いてて水筒取り出さなくても飲めるってものらしい

あーやっぱそういうのあるんだ
でもおにぎり見つめながらストローくわえてるから、いけぬまかと思った

gp4000sいいわ〜

>>502
いいよな
23cにしたのに乗り心地よくなってびっくり

>>489
凄くわかりやすい
ありがとうございます。

>>501
お前の文章からなんか色々と足りてない雰囲気がぷんぷんするんだが…

・チェーン
・スプロケット
・チェーンリング
・プーリー
の交換を検討中です。

チェーンとスプロケットは交換したことあるので全く問題ないんですが

チェーンリング交換する場合ってクランクごと変えちゃったほうがいいのかな？
ミドルとアウターだけ交換しようと思ったら
ミドルとインナーはリベット打ちしてあるので結局全交換。

また純正ディレイラーのプーリーは交換出来ますか？
さっき見てみたらリベット打ちで外れないような

ハンズメッセ　新宿店
　売値　　　　定価　　　車種名　　　　　　　　　色　　　　　サイズ
・\29,800　　\44,100　　ESCAPE R3(2012)　　ゴールド　XS430mm（155〜170cm）
・\34,800　　\57,750　　ESCAPE RX3(2012)　ピンク　　 S 465mm（160〜175cm）、M 500mm（170〜185cm）
・\32,800　　\69,300　　ARX-1（限定model）　ホワイト　XS420mm（150〜160cm）、S 440mm（155〜170cm）、M 480mm（165〜180cm）
ハンズメッセ　池袋店
　売値　　　　定価　　　車種名　　　　　　　　　色　　　　　サイズ
・\29,800　　\44,100　　ESCAPE R3(2012)　　ゴールド　XS430mm（155〜170cm）
・\34,800　　\57,750　　ESCAPE RX3(2012)　ピンク　　 S 465mm（160〜175cm）
・\32,800　　\69,300　　ARX-1（限定model）　ホワイト　 M 480mm（165〜180cm）

セール対象品は型落ちやピンク色の数台だけでそれ以外の車種は通常の値段（R3なら\39800円）なので注意
売り場は狭くて台数少ない上にセールで人がひしめきあってて本体を担いで店内移動は中々大変です動きやすい服装を

※ジャイアントストア限定（海外）モデル　ARX-1について
http://giant-store.jp/fukuoka/bike/1109/
http://www.giantcyclingworld.com/web/bikes_view.php?id=3454bc21-66ad-4314-8e18-bbf53824b93b

BB交換したいのでポン付け出来るBB教えて下さいm(__)m

>>506
R3のSRAMディレーラーは安物なので分解して部分交換できない
クランクもそうだが安物は消耗する部分だけ外すことができずカシメてるのでパーツ交換代は高くつく
無理やり分解できるがシマノALTUSにでも丸ごと一式交換した方が早い
ttp://orechari.blog.so-net.ne.jp/2011-01-13

>>508
クランクノーマルのままでBBだけ交換するなら
BBは「スクエアテーパー　軸長113-68mm」というサイズを選べばOK
シマノ　BB-UN26　113-68mm
http://www.amazon.co.jp/dp/B00B707A3W/
BB抜き工具　シマノ　TL-FC10
http://www.amazon.co.jp/dp/B000RW71AS
アダプター戻し工具　シマノ　TL-UN74S
http://www.amazon.co.jp/dp/B000BS7XJ2

クランクをロードコンポのシマノ2300にする場合は
BBは軸長110mmにするとセンター43.5ｍｍでリアの130mmエンドに最適化する
この場合はシフターもシマノ2300用に交換になる（MTBコンポと互換性なし）

そろそろボロくなってきたエスケープのコンポ総入れ替えしたい…特にリアディレーラー
↓
スラムコスパ悪！結構するなあ。この際シマノに総取っ替えするか
↓
この前買ったALIVIO9速のMTBのコンポをそのままエスケープに移せば良くね？MTBは新たにディオーレ導入
↓
ディオーレフルセットクソたけえ！今回は見送るか…
↓
最初に戻る

この繰り返しだ最近

>>498
9速チェーンだからフロントは歯飛びや脱落しやすくなる
調整でなんとかアウターとインナーでだましだまし使う
まあ力技だね

買った当初はコスパ良かったんだが5年も乗って消耗品交換するとなるとコスパ悪くなるよな。
かと言って14年モデルはコスパ悪い。
13年に乗り換えておけば良かったのかも

コスパ言い過ぎﾜﾛﾀ

>>477
あんまり安いんで、嫁と子ども用に買ってきた。来年値上げしてもいいよ。

俺も欲しいでも8時までらしいので間に合わない！

>>516
つ　電話で取り置き可

ハンズに人だかりが出来てて何事かと思った

>>513
お前の言ってるのはコストだけでコスパではない。

>>517
電話したが今朝売り切れたってさ

>>506
ノーマルクランクは一体型。
ESCAPEならティアグラが安価で安心の品質だからオススメ。
シマノはこのクラスでもバッチリ変速決まるから気持ちイイぞ。
見た目は気にしないw

>>521
ティアグラにしたらBBとFDも交換にならないか？
アリビオのクランクセットが無難かな？

一緒に交換すればチェーンラインも130mmに整ってSRAMとおさらば！

デフォのギア比に慣れると
コンパクトクランクは軽すぎでノーマルクランクだと重すぎ
って書き込みが上の方にあったきがする。

ノーマルクランクはちょうどいいと思うよ
リアが32Tのワイドだからトリプルのときはまず使わなかったローがいきるし
街中ではフロント39Tが最適

コンパクトクランクはある意味、常時50Tで走れる人向けみたいなところあるよねｗ
それこそJCの古賀志や鶴カントリーぐらいなら普通にアウターのまま登っちゃうみたいな

おまいら剛脚だな。。。
おいらは坂道でインナー入れちゃう貧脚さ

コスパいうの止めるべ

34*28なかったら無理

エスケープはカスが乗る乗り物

キモケープスレへようこそ

>>522
BBとFD交換でもそんなに高くないだろw
そこはケチるとこじゃない。

>>523
チェーンライン130mmって何だよ。そんなチェーンライン聞いた事ねーよ

ロード用FD付けるとボトルケージが使えなくなるってブログ読んだことある。
まあアダプター噛ませれば問題なくFD使えるらしいが

>>532
それだけじゃないぞ？
ティアグラ入れちゃったらリアディレイラー、シフターとスプロケまで交換しなくちゃ気が済まなくなる
最終的にブレーキもテクトロじゃあな。。。
ってことでティアグラのコンパクトVブレーキにしてトータル3万コースだ。

>>534
ノーマルFDのままでもボルトゲージ干渉したりするぞ

>>535
そもそも、それでやっとまともなバイクになるんですが。
ついでに激重なシートポストとハンドル、ステムも交換したらいいかなw
うちの通勤快速R3はこれで8000キロ、NOトラブルだぜ。
ホイールは廉価なレー3。

>>534
クロスバイクにボトルケージ2つも必要？
アダプタ付けたら普通に付けれるけど。

本日の「最初からロード買えよ」出ましたね

さぁ、駄目話を続けよう

ロードとクロスを同じに考えてるとはなw
お手軽なクロスを快適に乗れる様にしたらこうなっただけだ。
カーボンのロードで会社の駐輪場は怖いわ

クロスでもティアグラ付いてたら盗難の対象になりそうだが

ティアグラのR3盗むの？w
価値観は人それぞれだが、快適に走行する為の最低限のコンポだぜ？
それに見た目はお世辞にもカッコいいとは思えない、特にクランク周り。
でも、乗りやすいよ。

>>534
むしろケージの方にスペーサー入れて浮かせば良いだろ

バラしてオクに流せば仕入れ原価0円で丸儲けだよ。

>>542
まあまあ、そんなに見た目卑下する前に見せてみ？

http://i.imgur.com/YwU51gH.jpg
9速だけどなw

R3はMTBコンポが良いしキャラクター的にもそれが合ってるよ。
GIANTがエンド幅を130にしてくれたのはロードコンポにするためじゃなく
ロードのホイール履くためだけに130にしたんだよ。

>>546
ティアグラって、45なら45って言えよバカ
これはアリだろ。すっきりしてるからR3によく似合ってるわ

まだ9速にしてるバカ居るんだ

というかレースでもないから段数は必要ない、が7速以下はもうほぼ手に入らないし、8速も厳しくなっている。
次いでだから9速にってだけでしょ。

てか、8sや9sのほうが使いやすいスプロケが多い10s以上は本当ピチパン用みたいな

>>549
何事もバランスが大事ってことだわ。
通勤、下駄が目的なんで寿命、調整のし易さ、いろいろ考えての9速やからいいのだ。
有線式サイコンとかも電池持ち考えたりなw

>>546
うーむ、普通にアリだな

いろいろ乗りやすい様に考えてる人の参考になれば…でうpしました。
金額は計算するのがめんどくさいから書かないけど、ちょっと調べたらどれくらいかわかるだろ？
錆び錆びなのは通勤仕様なので勘弁して下さいw

>>534
スペーサーはリングスリーブ（電気工事用）がいい感じ。

島野そらじゃなくてティ胡坐つける人が多いのはなぜ？

今23c履いてるんですが段差とか溝がある時どうしても神経質になっちゃって、
太めのタイヤにしようか悩んでます。
あえて太めのタイヤにしてる人っていますか？

>>550
どう見ても8速より9速の方が先に死ぬ勢いで縮小してるんだが

>>556
ダートを走るから40Cでシクロクロス仕様にしてる人がいたな
35C超えたらFDとフォークを交換しないと干渉するみたいだが
http://or2.mobi/data/img/60581.jpg
ttp://www.youtube.com/watch?v=wKQJ09CwTsU#t=33m30s

> 会社の駐輪場
チョン子ばっかり雇ってるからそうなる

>>538
http://www.youtube.com/watch?v=qclzpiZy5Xo

『日本では自転車に要注意？　世界の交通死亡事故を分析したインフォグラフィック』
http://internet.watch.impress.co.jp/docs/yajiuma/20130830_613283.html

>>559
会社、行くとこないんだね。
かわいそうに

タイヤ交換で自転車屋持ち込むついでに何か変えたいな。

タイヤとチューブ交換
ホイールをWH-R501にしてBBをシマノに変えるだけでかなり変わる？

目の付け所はいいと思うけど結構かかるからR3に3万円位つぎ込むのは勿体無いかも

>>564
実は自分でもそれは思った。

タイヤ、チューブ、BB交換くらいなら
工賃込みで15,000くらいで済みそうだし
これくらいでいいかな？

BB交換って変えたとこでわかりますか？
耐久性は確実に上がりますよね？

色々ブログとか見て回るとR3で一番糞なパーツがBBで次はハブかなと思ってる。
自転車として一番重要なとこがダメなんじゃないかと

フレーム交換もしたほうがいいよ

>>566
ジオメトリーはどうにもならんがフレームの造り自体は悪くないぞ

まずはそのだっせーサイドスタンドを外せ

交換しなくても、グリスアップで済んだりして

>>565
BBは消耗品だからガタが来てから交換でいいよ
ガタつき始めたところで交換するとクランクが振れないから変速性能まで上がって体感効果が大きい
ついでに歯が磨耗してきたクランクも変えると更に変速性能UP

他スレ見てヘッドセットが気になって開けてみた。
だがフォーク引っこ抜いてみたけど、それ以上分解出来ない＼(^o^)／
工具は必要なく爪とかでベアリングが取れるみたいなんだがびくともしない
固着してるだけかな？
あさひのサイト見てもググっても解決法がわからなかったのでエスパーさん教えてください。

>>571
緑の輪っか取った？
http://www.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_maintenance.html

ESCAPE R3　ヘッドセット交換
ttp://www.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_frame.html#aheadrepair

エスパーさんありがとう。
ぼくの12年エスケープちゃんには黒いリングがついてたよ。
まさにそのサイトを参考にしたんだけど
緑のリングなんて無いから取らなくて良いんだって早とちりしてた

海の近く走ったらディレイラーやらチェーンが砂だらけになった。
クロスはMTB系のパーツを使ってるらしいけど、MTB系のパーツってことは水ぶっかけて平気？

>>575
洗車にロードもMTBも関係なく基本同じよ
どっちも砂汚れ酷い場合は水洗いもするけど
シートポストの所とBB内部に水が入らないように注意して
塩分をよく落とすこと
特にR3のBBはシールド甘いから高圧洗浄機は良くない
普通の水道のホースで

ありがとん

バケツでザパァってやったりホースおさえたりシャワーヘッドでプシャアアアってやるのはやめたげて
タイヤとかフレームの埃落とすのにはプシャアアアしてもいいけど

ドピュッ

>>578
じょうろでだらだら流すよ

エスケープスレって本当、低能だなｗｗｗｗｗ

↑
そんな書き込みを必死こいてするやつよりはだいぶましだけどなw

↑
そんな書き込みを必死こいてするやつよりはだいぶましだけどなw

だまされた。
東急ハンズ広島店では、2013年モデル escape r3（ゴールド）と説明書きが
あったけど、あれはやっぱり2012年モデルか！

>>584
EscapeR3の2012と2013はカラー以外全く同じ

2013と2014ってカラー以外なんか違うの？

年代が違うんじゃない？

>>587
お、おう・・・

>>586
せめてテンプレ位は読もうや>>5

>>584
広告付く奴は自転車の知識なんて皆無だからな
自転車の世界では9月で年度切り替えってことすら知らない
11月に行って2014モデルが出ても「え？今年は2013年だから2013年モデルでしょコレ」という始末
ようは素人が作ってるから意味も分からず売ってる

横浜のハンズの自転車売場のオッサンは詳しく説明してくれたよ

そりゃ売り場のおっさんはペーパー資格でも一応自転車について知識あるからな
広告は作ってないが

本国製エスケープはもうどこにも新車在庫ないのかな

>>590
ハンズの自転車の販売・修理コーナーの担当者に、念のため他のサイズの
ものを注文したらどうなるか聞いたら、
「2013年モデルはメーカにも在庫がないから、2014年の5万4千円になる」と
言われたので、わかっているはず。

だったらさっさと表示修正要求すればいいじゃん
ここで言っても何も変わらん

R3に乗り換えたけど、純正のスタンドは剛性低すぎじゃない？

純正といっても汎用品のOEMなので一般的なクロス用のと一緒よ
アルミキックスタンドはアルミだから柔らかい
鉄スタンドだと硬いけど重くて錆びる
クイックリリーススタンドはいわずもがな特殊なスタンド

キックスタンドだとフレームが傷つくと思ってQRスタンドにしたが特殊なのか

>>564
えっ！
俺、r1乗ってるけど、車体より高いwh80-c50履いてるよ。
クランクも、錆びてきたからall105に替えたい。

所詮クロスって言われるけど、ロードを所持してから、なとなく分かってきた。

ロードバイクには付いて行こうと思わないけどクロスの人がいると何となく付いて行ってしまう

閃いた

>>600
参考までに教えてくれよ

うん、いかにエスケがママチャリでクソスだということが分かったって感じかな

R3とRX3で迷ってます。。用途は10kmほどの通勤なのですが、軽快に走れるものを求めています。

>>
軽快なのはママチャリだと思うけど、10kmぐらいならR3でいいんじゃない

>>605
あんま変わらないよ
デザインと予算でいっとけ

俺は7km位をr3で通学してたけど全く問題なかった
特にこだわりなければ>>431行ってくるといいよ
r3より上位が同じ値段で手に入るかも
通勤は自転車のグレードよりもキャリア等駆使して
いかに手荷物、ショルダーバッグを減らすかが楽にするキモになると思う

>>605
※参考1：R3・Air・RX3の違い
■ESCAPE R3
・コンポ：SRAM
・クランク：サンツアー
・ブレーキ：テクトロ
・ホイール：スピンフォース（約2300g）
○：RX3やAirより1万円以上も安い、シートポストサスで僅かに他2車より乗り心地がソフト
×：車重が重くパーツも安物が増える

■ESCAPE Air
・コンポ：SRAM
・クランク：FSA
・ブレーキ：テクトロ
・ホイール：スピンフォース-SL（約1800g）
○：軽いので漕ぎ出しはR3どころかRX3より良い
×：ホイールが華奢で脆い、剛性が低いので加速は25km/h過ぎた辺りからはRX3に比べ伸び悩む感じ

■ESCAPE RX3
・コンポ：シマノAcera
・クランク：シマノAcera
・ブレーキ：シマノAcera
・ホイール：GIANT S-R2（約2000g）
○：信頼のシマノコンポ、漕ぎ出しはAirより重いが剛性高めで25km/h超えてからの加速で追い抜く
×：価格が1番高い、乗り心地が最もハード

乗り心地 ：　R3≧Air＞RX3
漕ぎ出し ：　Air＞RX＞R3
加速　　　：　RX＞Air＞R3

みなさんありがとう。9月の定期買わずに今から自転車屋行ってくる！

>>605
　R3　　　　　　　RX3　　　　　　パーツの違い
テクトロRX1　シマノAcera　　　ブレーキ
SR-Suntour　シマノAltus　　　クランク
SR XCT-S　　シマノUN26　　　BB
スラムX3　　　シマノAcera　　 フロントディレーラー
スラムX4　　　シマノAltus　　　シフター
クロモリ　　　　　アルミ　　　　 フロントフォーク
Spinforce　　　　S-R2　　　　　ホイール
Detonator　　　 S-R3　　　　　タイヤ

クランクが一体型でチェーンリングだけ交換できないこと
ホイールがSpinforceで振れやすく2350gあって少し重いこと
変速関係がSRAMでパーツ交換する場合には面倒が増えること

全体にチョイ乗りメインであれば安いR3を
50km程度まで行動範囲を広げてガンガン走って消耗品交換も激しいなら
パーツ互換性が優れてるRX3を

性能悪すぎだろ　ぼったくりだなｗ

クロモリフォーク(R3)かアルミフォーク(RX3)か

>>611
RX3のクランクはACERA

東急ハンズで売り出し中のGIANT ESCAPE R3(2013)\29800の真相【確認済】

2012モデルのフレームに2013のパーツをつけたものをメーカから
在庫まるごと買い取ったもの
2012とはフレーム性能は同じ　だから2013モデルとして販売している

チラシの裏にしてわりぃ

>>615
嘘乙
俺もTCR買いにいくついでにエスケープの在庫について池袋店で聞いたけど
ほとんど売れちゃってますけどメーカーに問い合わせたところXSとXXSだけ在庫がちょっと残ってるらしいので数日後に少しだけ入荷しますって言ってたぞ
わざわざそんな変なのをあらかじめ作るのなら在庫残りをジャイアントに聞くことなんてありえない

>>615
余りパーツの寄せ集めか
でも2013と2013て構成変えてないから実質性能同じだなw

>>615
でも2013モデルは同じフロアで39800円で売ってるから2012て分かるぞ
29800なのは2012モデル　at新宿店

もともとR3って色んな余りパーツの寄せ集めみたいな車体だよな
よく走るからいいけど

Airも廃盤になったR1やR2のパーツを流用してたりしてて
ただパーツの組み合わせの入替だけでもキャラの違いを出して
上手いことやるもんだと思う

昔の某紳士服販売店の開店セール商法みたいなもんだろ

イヤなら買わなきゃいいだけの話

結局パーツ換装するんだからあまり関係ない

下駄として2-3年使い倒して、アセラ？だかのshimanoの安物パーツに交換したけど
まあ所詮安物コンポto安物コンポ、違いなんてわからんもんだよ

通勤や街乗りなら少し重いけどお洒落でフワフワ乗り心地のクロモリフラバがおすすめ
趣味でサイクリングならロード一択
固くてやわいアルミクロスの存在意義とは？

クロモリフラバでおすすめってなによ

>>624
固くてやわい？
禅問答気取ってるつもりか知らんが、安くて頑丈なアルミクロスは下駄として優秀だよ

R3やAirはグニャグニャなだけ、クロモリロードみたいにしなやかと思ってるなら勘違いも良いとこ

不人気車種　air　RX3

専用スレ過疎で、わざわざR3スレまでご出張中ｗｗ

>>626
固くてやわい
分からないか？
エスケープやママチャリ以外のチャリに乗ったことない？

>>627
「『クロモリロードみたいにしなやかと思ってる』だろうなー」って書き込みってどれ？ｗ

クソス乗りはアホばかり

>>631
クソスなんて言葉お前以外誰も使ってねーよw

みなさん自分でメンテしてますか？
店に任せてますか？

簡単で自分でやったほうがいいのは何ですかね？
ディレイラーやブレーキの調整
フロントハブのグリスアップ
チェーン交換くらいなら出来そうです。

>>627
少なくともフレームはそんな悪くはない。
クロスバイクとしての話だが。
グニャグニャ？どの辺りが？フレーム？ホイール？
それは何と比較しての話だ？
お前はクロスバイクでレースにでも出るのか？
適当な事、言ってんじゃねーよ！

自転車を立てた状態でクランクを拳で軽く叩くとフレームのしなり具合わかるよね。
これが剛性ってやつなの？
アルミなのにしなっちゃっていいの？とか思うが
自転車初心者だからよくわかんないけど

>>633
追加するならチェーン洗浄くらいかね
あとは固着防止＆グリスアップのために定期的にペダル外すとかね
純正ペダル使い続けるなら別に構わんけど
タイヤのチェックは言うまでもないし…

>>616
他の自転車屋だと2013モデルはもう取り寄せできないのに、なんで東急ハンズだけ取り寄せできるんだ？
文章読むとツッコミどころ多いけど、少しは疑問に思わんの？

>>637
他の店舗から取り寄せるんじゃね。

質問です。
通勤用のカバンを肩から下げて運転すると背中に汗をかいていやなんですが、
ハンドルに通勤用カバンを引っ掛けて運転している人いますか？　
もしくはしたことがある人で感想を書いていただけると助かります。

>>636
チェーン洗浄や注油もしてます！
タイヤとチューブの交換やパンク修理も出来ます！
ペダルも固着しないようにたっぷりグリス塗りました。
あとググったり調べれば出来るようなメンテありますか？
自転車ってほとんど汎用パーツで規格もたくさんあったり
無駄な専用工具あったり地味ににめんどくさいですよね。
それが楽しいのかもしれないけど

>>639
学生時代にカゴに荷物入れて自転車乗ったことある人ならわかると思いますが危ないですよ。

>>639
ハンドルに引っかけて運転するのは危険。
そういうときは自転車用の蒸れにくいバックパックを買うか、キャリアとサイトバッグを付けるか、
バッグを改造してフロントバッグにする（「リクセン化」でggr）などする。

>>640
もうそれで充分じゃないかな
というか他に思いつかん
車用のコート剤でも塗っておけばいいんでね

>>633
それが出来るなら全部やれるだろ

>>635
アルミがしなっちゃダメな理由って何？
飛行機ってめちゃめちゃしなってるんだけど。

やっぱりクソス乗りはアホばかり

クランク交換しようと思ってるんですが、
そこそこ軽量で安価なものってありますか？
入手法はオクでも構いません。フロントシングルにする予定なんですが、
皆さんのオススメあれば教えて頂けませんか？

>>646
つ 2枚なら>>546

シングルにする意味がわかんないんですが…

>>647
軽量化馬鹿
周辺に山が無いと要らないと錯覚する

ロードバイクが特定の用途以外では2枚なのがわかってないのかなー。
軽量化考えても最低2枚は必要だからなんだけど。
てか、そこまで軽量化考えるなら当然、デフォのクソ重いハンドル、ステム、シートポスト、サドル、ホイールは交換済みなんだよなwww
アホくさw

デフォのハンドルとステムはそんなに重いかな…

１日50キロとか峠ありとかじゃなきゃフロントシングルで十分だよ。
街乗りクロスで性能を語ることがそもそもアホくさい。

R3を軽量化するならロード買ったほうが良いな

7kg台のロードもあるんだけど
R3の軽量化も金たいしてかからんし楽しい。

>>650
計ってないけどハンドルはとんでもなく思い、肉厚すぎ

>>634
627じゃないけど、お前の感想は何と比較しての話なのか詳しく
エスケープのフレームは具体的にどう良いのか詳しく

>>655
そこそこの推進力、そこそこの軽さ。
何より、めちゃくちゃ丈夫。
以上

全て634の2行目に要約されてるんじゃないかと思うがw
バカにはわからなかったかw

スポークプロテクターって必要？
外したら危ないかな

俺にはめちゃくちゃなんて言葉使う奴の方が程度が知れているように思えるけど

>>657
不要だから取っていい
訴訟大国アメリカ市場での訴訟対策で付けたはず
（チェーン脱落でスポークが傷ついてそれでスポーク折れで事故したから賠償！というイチャモ…訴えへの対策）

Ｒ３のフレームはよく考えられて設計されてると思うよ
但し価格と比較しての話な
現在４年半プロショップ（ロードバイク専門）に勤めてるが
Ｒ３よりもコストが掛かってないと思われるアルミフレームは結構ある
しかも価格も倍以上するうえに精度も悪い
Ｒ３はチューブを微妙に楕円形状にさせて剛性稼いだり強度が必要な箇所はきっちり
ビードも盛ってあるしシートスティも扁平形状で振動吸収狙ってる工夫がみられる
元々ロードバイクの領域スピード出すコンセプトでもないし耐久性と乗り心地と
使い勝手を考えたらこれ以上バランスの良いフレームはないわ
ドロップに換装してある程度のパーツにすればツーリングバイクにも最適ですよ

>>659
ありがとう。取っちゃいました。
リアディレイラーの調整してたら
L側のねじ山を壊してしまった・・・
あそこって樹脂なのね
プラリペアでネジ山再生にトライします

>>658
批判しか出来ないあなたの方がw

>>660
なめた事言う前にRXフレームと見比べてみろよ
乗り比べてみろ

>>663
寝ぼけた事いう前にまともなロードフレームと見比べてみろよ
乗り比べてみろ

横からすまんが、ロードと比べろってのはどうなんだ？
そもそも全然別物で比べるべきものじゃないと思うけど

街乗り用の設計としてはこの値段でオーバル形状のバテッド管も溶接もしっかりしてるよって話だろ
それがなんて「RXよりスポーティじゃないから駄目だ」て言い出すんだ>>663は
RXはRXでよくできてるがそれはR3とは性格を変えた方向性で良さなんだから
まるでRX3がR3の完全上位互換みたいに考えてる方が妙

買う前は丸チューブだと思ってたが楕円→丸→楕円になってるのな

>>663=658
こいつ、いつもRXスレから来て荒らしてるヤツ？
RX最強wだからもう来んなw

醜い争い

ねじ山再生が一応出来ました
試走してきます

50km出た嬉しい！

>>671
転んでも泣くなよ

50kmで転んだら顔面大根おろしだな

東急ハンズ売り切れ

ハンズはまた新年に初売りセールやるよ
今度は年末商戦で売れ残った2013モデルの投売りになる

そうそう、年末まではママチャリ改造スレにでも行っとけ

純正ホイールの前後ハブをグリスアップする際に必要なハブスパナのサイズわかりますか？
ロックリング締め付け工具とスプロケット外しも必要ですよね？

スプロケットに関してはその通り
ハブの分解は六角レンチ2本で済むよ

>>677
ハブスパナもいいけどホムセンで薄刃モンキーレンチを1本買っておくといい
ハブスバナ代用できるし後あと便利
2000円以下で売ってるよ

>>669
×　醜い争い
○　低レベルな争い

>>678
ハブスパナは必要ないんですか？
六角レンチは各サイズ1本ずつしかありませんが大丈夫でしょうか？
純正ホイールのハブをグリスアップしてるサイトなどありましたら教えていただきたいです。
『エスケープ R3 ハブ グリスアップ』などでググってもでて来るのは
シマノのホイールばかりで

エスケープ乗りはんでもかんでも付けたがる
なので軽量化などという言葉は通用しないのである

>>681
前輪14mm後輪15mmのハブスパナか厚さ4mm以下の薄口スパナ、若しくは>>679の薄刃モンキーレンチ

それと共締め用15mmスパナ1本あればおk

>>682
それでも元が軽けりゃ総重量も軽いわけで
片手で持ち上げやすいのはかなり利点

>>681

>>678は撤回します
自分の中の狭い常識のみに基づいた、無責任かつ誤った発言でした
混乱させてしまって本当にごめんなさい

スパナを六角レンチだと思ってた？
六角レンチはアーレンキーだよ

　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　お前それプロメカニックの前でも同じ事言えんの？
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

>>687
惨めだな

ロード用のスプロケにしたいんですが
スプロケ交換したらチェーンを詰めたほうがいいですか？
そのままで大丈夫？

そのままでおk

>>689
前にスプロケットをDeoreXTに変えた者だが(>>197)
ロード用のスプロケって何速に変えるんですか？
それときつい坂はのぼれなくなるのですがそれでもよろしいのでしょうか？
お答えいただければうれしいです。

>>197の者だが今度はペダルをshimanoのマウンテン用のビンディングペダルに
交換してもらいました。それとハンドルがゴリゴリいうのでヘッドを解体して
下のベアリングはほぼ死にかかっているのですが、砂と古いグリスを取り除いた
上で新しいグリスを塗って入れたらだいぶましになりました。原因は組んだ人が
しっかりグリスアップをしてなかったらしいです。その時にコラムスペーサーを
TIOGAに変更してもらいました。
自分で言うのもなんですが協力してくれはる店長さんとマウンテン乗りの方が
やたら改造を自分よりも楽しそうにしているあたり、自分で改造できるようになると
ああなるのでしょうね。このあいだなんかspecializedのフォークをつけようとしてました
まあ無理でしたが。

新品に比べてブレーキの握る所が可動部の水平方向に対して、多少ぶれるんだけれど、ブレーキワイヤー交換したら直るもんなの？自分でできるかな？

ワイヤーの遊び量の調整を

>>681
http://blog.livedoor.jp/mokiti_r3/tag/%E3%83%8F%E3%83%96%E3%82%B9%E3%83%91%E3%83%8A

チェーンリング磨耗に伴うクランク交換について

リア8速のRX3
クランク:FC-M361-S
BB:BB-UM26(68-123mm)
標準でこれらしいがクランクを通販で入手しづらい。

そこで
クランク:FC-M411
BB:BB-UM26
にしようと思いますが、これ付けて大丈夫ですか？

R3とRX3のチェーンラインをGIANTに問い合わせたら43.5mm
FC-M411にBB-UM26を着けたチェーンラインをシマノに問い合わせたら50mmらしい
6.5mmの差は結構大きくFDやリアの変速に影響が出ないか不安です。

BBを変えましょう

バッサリやな！

なんでチェーンリングだけ交換しないのか、とか
FC-M411がまだ入手できるのか、とか
43.5mmはロード用ダブルクランクのチェーンラインじゃないのか、とか

FC-M411ならノーマル68-113のBBのままで問題なくポン付け出来るんじゃない？

>>633
その中でハブのグリスアップだけやったことないわ。けっこう手間かからない？

チューブのバルブ長はどのサイズ買えばいいの？

リムの高さ次第
純正リムなら48mm

>>702
長ければ長いほどいい。よく売っている32mmではちょっと足りなくて残念なことがある。

純正だとバルブが長く出すぎてる気がする

R3なんだけど純正タイヤへたるまで乗ったらタイヤ細くして
それもヘタったらロードいっていい？

クロスごときにビンディングペダルって変かなぁ？

変ではありませんよ。

>>707
人のチャリなど誰も気にしないし見てもいない
付けたけりゃ付ければいい

>>709
店員に失笑されそうで…

主観の問題だからどう思うかは人それぞれだろうけど
俺は安く手軽に楽に乗るエスケープと速さを求めるビンディングペダルは目的がチグハグになってて変だなとは感じる

越谷が竜巻でえらいことになってるらしいな
近いから週末にでも記念写真撮りにいこっと

エスケープでも早さは求める

>>711
早さというか漕ぐのが楽になるかなと思って。

>>707
変です。ピンディングペダルを付けるような用途では普通はロードに乗るので、
何かを勘違いしてるかロードが欲しくても買えない人に見えます。
変に見られたくなければ、ピンディングペダルを付ける理由がはっきりする見た目に
しましょう。例えば荷物を満載していればいくつもの峠を越える旅行車に
見えるから違和感はありません。

別に変だとは思わんよ
幼児が三輪車に乗ってて早さを求めるとか言って
ビンディングペダルに付け替えてたとしても

>>714
あると便利よ
特にケイデンス上げる走り方するなら

でも割と誤解も多い
ttp://schoin.blog91.fc2.com/blog-entry-551.html
ttp://slowrider.jp/archives/163

片面SPDペダルの存在を全否定ですなw

>>712
発生源はしらこばとの運動公園辺りかな
サッカーコート脇の電柱が根こそぎ倒されてた

クロスってことは1日30km以内程度を特に急ぎもせず走るだけだろ？
そんな程度でペダリングがきついとか疲れるとか感じるなら根本的な
走り方を改善しないとビンディングペダルにしても宝の持ち腐れだぞ

>>720
特にキツくはないんだけど、もっと楽になればと。

>>721
引き足の意義と誤解
http://schoin.blog91.fc2.com/blog-entry-551.html
引き足によるトルクを加えるため」ではなく
「もがいても足がペダルからズレないようにするため」

>>721
確かにペダリングは楽になるけどそれ以上にビンディングシューズはMTB用でも歩きづらいし、
履き替えるのも面倒。街乗り程度で使ってたら結局フラットペダルに戻すことになると思うよ。

>>721
70キロくらい普通に走るんだけど悪い？
山も登るからクロスのがいいんだわ

>>724
安価ミス
>>720
だったw

かっちょよくてワカってる感じに見える
フラットペダルを教えてください！

>>724
峠越え70kmならロードの方が楽だと思うぞ。山にクロスなんていないだろ？
かく言う俺もエスケープにテント積んで連日150km走っているがw

ビンディングペダルがロード専用って何処の初心者？

>>720
連日だと片道20km未満かな
体力馬鹿除く

>>726
三ヶ島のアーバンプラットフォームペダル
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/15/13/item100000011315.html

最近の一押し(｀･ω･´)

>>727
軽量のカーボンロードでスポーク少ないホイールでチューブラーとかだと順調にいけば良いかもしれんが、一カ所でもトラブルと詰む。

長距離にはランドナーやトレッキングバイクの方が合ってる。
山行くなら断然トレッキングバイク。

山はフラットバーのが有利だし、事故も少ない。
ブレーキもVで効きも良いし安定して仕事してくれる。

手組の32Hとかだとスポークが多少切れたって自走不能にはなんないし、どこに行くかで自転車ってのは本当に変わって来ると思うよ。

クロスにSPD-SLは流石に馬鹿だと思うけどクロスに片面SPDくらいならまだ変ではないな気がする

　　　　　　　 ＿＿＿_
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　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼
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　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>730
エクスペなんちゃらとかはダメっすか？
あれｶｯﾁｮｲｲｯｽ

引き足の誤解を説くのに
競輪選手のペダリングを参考にする誤解

んまずはダッセーサイドスタンドと泥除けをはずしてから物言えよｗ

>>734
エクスペドかな…最近オクで見かけるけど。
とにかく気に入ったの買えばいいと思うよ。

とにかくかみつきたくてしかたがないならスルメでも噛んでろ

分かったよ。シュルメ･･･あっ噛んだ

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　,..:::{__ == !::::::::::::::!ノ　// ヽ ／:::::::::::{ 　 ィヽｿ|:::::::|

>>737
オッス！ありがとうございあす！
ｶｯﾁｮｲｲR3もするｯｽ

長距離走ってみて何となくバーエンドつける理由が分かった
自然と車のハンドル握る形でフラットバーの端っこに手を置いてた

つか、腕が痺れまくる

これからR3に乗ってきます

>>743
つ　バタフライハンドル

最近整備に興味出て来た。
ロックリング締め付け工具とスプロケ外しを買ってスプロケ交換してみる予定。

クランク抜きとBBアダプター？みたいのも買うか悩んでる。
BBにトラブルがあるわけでもなく交換の予定もないけど分解してみたい。
分解してみたい理由も特にないけど、
分解してみて勉強とグリス塗って固着防止くらいしとこうかと思いますが
トラブル出るまで触らないほうがいいかな？

>>746
工具はシマノプロが良いぞ。
持ち手まで付いてるからモンキーで回すみたいに不安定な事にならん。

全部揃えるならプロソケット買ってもいいがそこまでじゃないからな。

あとBB外す時にはネジ買って来て工具をBBの軸のネジ穴に固定する事。固定しないと工具が外れてえらい事なる。

意味もなくクランク外すとクランク側の穴が大きくなってダメになったりしないの？

>>746
スプロケットとBBは放っておくと固着して外すのがすごく大変になるから
たまに外した方がいいよ。
そこまでやるならホイールのふれ取りやハブのクリスアップもやってしまえ。
デフォのポンコツホイールなら失敗しても痛手はないし。

漕いでるとポコティムの横と脚がコスれて痛くなるんだけど
なにを改善するとパコティムの横と脚がコスれなくなるんだろうか
サドルの選び方の基本がわからんすよ

トレーニングで時間がとれなくてなかなか捗らないけど
昨夜はヘッドパーツのグリスアップ
かなり気持ち良く動くようになったわ

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29498.jpg

484だけど、昨日ティアグラのコンパクトクランク
105の前後ディレイラーとスプロケ(12-27)
デュラエースのBB(9000)とチェーンぽちった

金出してエスケープ改造するなら最初からもっと良いチャリ買いなよ

分解したくなるから最初の一台にエスケープは最適

>>753
オーパスのスケルツァだっけ？
あれ買おうかコンポ一式交換か迷ったけど、予算の都合とドロップにひびったのと、いじる楽しみでコンポ一式交換にした

正論

安物自転車弄っても安物のまま笑

初心者が頓珍漢なことをするのはロードを買っても同じなんだからまあいんじゃない？

満足してるから問題なし

こんなに羨ましがってもらえるオマケ付きなら安い出費だなｗ

コンポ組む場合、ワイヤーとかアウターは付属なの？
今のやつそのまま使えるの？別に買うの？

ティアグラのフラットバーシフター買ったら同封されてたけど、間違ってシマノのPTFTケーブル買っちゃった

少し詳しい自転車乗りが見たら（笑）だな

ぼくは貧乏なのでデフォのままがんばります。

フロントが逝ったら
コンパクトクランク、BB、シフター、FD全てティアグラで、リアデフォのままチェーンは9速

リアが逝ったら
フロントデフォのまま、RD、スプロケ、シフター全てティアグラ9速化でチェーンは9速

ブレーキも逝ったら
ティアグラのコンパクトVブレーキ化

最終的に2x9のフルティアグラ仕様にしたいです。

フロントのほうがシビアだと思うので先にBBから逝って貰えると助かります。
神様、早めにコンポが逝くよいにお願いします。

>>762
エンドキャップとかカップもシフターに付属してましたか？

ホイール交換→ロード用コンポに交換→安いロードフレーム探す
こんな奴多いだろうな
俺もだけど

結論から行けばR3にデュラエースのコンポ組んでも
最終的にフレームも交換するし無駄金ではない。

>>765
シマノのシフターは左右セットの買えば一式全部入ってるよ

スラム redで組んでる俺のエスケープは一体…

>>769
なにそれ見たい

スラムはロードコンポ出したのが2008年からだからまだヤンチャな設計が多いのが面白いw

>>769
おれはロードがＲＥＤ組だけど
ロードフレームにすれば更にＳＲＡＭの良さが引き立つよ

rI5 52k

今モデルチェンジの時期なのか、105の前後ディレイラー2週間かかるって

105なんて金持ちだな
おれはクラリスにしようかと悩んでるのに

R3にCLARISコンポとR501ホイール付ければ質実剛健仕様バイクの出来上がりｗ

clarisってなにかと思ったら2300のことか

>>777
モデルチェンジして2400だったような。
あえて変えるコンポでも無いが8速チェーン最強
みたいなスレもあるから細々と人気あるのかも

おじさま！

>>776
最初からクラリス付いて4万以下のA660Fがあるからな…R501つけても45,000円以下

>>779
おっさん・・・

>>779
おまえが引退しろよ
おう早くしろよ

若い奴の間ではクラリスっていえば歌手のほうだしな

ディレイラー、チェーン、BBはたいして値段の差がないじゃん

>>783
誰

アリスとクララ

同じチャリとすれ違うとうれしくなるよな

エスケープR3に限っては恥ずかしくなるけどな

スプロケ変えたいんだけど、
トップ側を大きくしてチェーンがフレームに干渉しませんか？
30-14Tくらいでスプロケ組み換えします。
一番小さいので11Tだとアウタートップなんて使う機会がない

>>789
┐(´д`)┌

30T が必要で妙な改造する人も珍しい

化物語とかの曲歌ってるJC二人組な。ClariS

カリオストロの城でクラリス症候群という言葉ができてな…クラリスと言えばナウシカと並ぶ島本ボイスのクラリス姫だろ

クラリスワークスも忘れないであげて

漢字Talk7.5.3なつかしい

>>789
14-25で組んでるけど問題ないよ

>>767
それなんて俺
でR3は雨の日仕様になる

>>788
なんでだ？俺はうれしくてわざわざ隣に停めたりするぞ

>>796
RDはSRAMのまま？それとも換えてる？

>>769
upしてくれ

貧脚専用車

デフォルトのスラムX4シフターってスラムのサイトに載ってないんだがどういうこと？

>>802
http://www.sram.com/sram/mountain/products/sram-x4-trigger-shifter

>>789
13-23とか13−25くらいにして前をマウンテンの小さいリングにするのも良いよ。

クロスにさえ乗る資格がない失格者ｗ

>>803
ありがとう
トリガーシフターってところにあったのか・・・
x5の型落ち品かと思ってた

>>804
全体的にローギア化したいからチェーンリングを小さくでも良いんですが
何を買えばいいのかわからなくて＼(^o^)／
クランクごと変えるにも軸長だのチェーンラインだのさっぱりわかりませんｗｗｗ

>>807
スクエアテーパーならBB変えずに44　32　22とかにすれば良いよ。
Fディレーラーはキャパが足りないので要交換。
42　32　22とかがあればそっちのが扱いやすいかも。
1段で12変わるのは落差が大きいのと使えるディレーラーがMTB系に限定される。

前44後13でも35km/h以上での巡航は出来るから平地での性能も申し分ないし、山登る時も1:1以下が使えて楽に登れる。

後ろ13−25とかでも良いけど、ここまで行くと漕いでも漕いでも前に進まない感じになると思う。

この方法ではチェーンラインを変える必要が無い。
つかFディレーラーをMTB用使うので変わらないのが普通。

あほすぎるやろｗ

初パンクした
まだ修理キット買ってなかったのに...orz

飛び込んだ自転車屋に足もとみられて高かったし

修理キット買うのにオススメとか注意すべき点ある？

初パンクした
まだ修理キット買ってなかったのに...orz

飛び込んだ自転車屋に足もとみられて高かったし

修理キット買うのにオススメとか注意すべき点ある？

だっせー質問を繰り返す馬鹿ｗｗｗｗｗ

タイヤシーラント使っとけ
弊害もあるが通勤チャリには必須
これと耐パンクタイヤでパンク知らずだよ

>>810
ホムセンでも売ってるマルニのパンク修理セットで十分だが、タイヤレバーだけお好みで。

>>810
修理いくらだった？

>>811
注意すべき点はスレチってところかな？

>>785
俺妹とかまどマギの主題歌の人たち

>>815
\1470...orz
穴一つじゃなかったみたいだけど

>>818
チューブとタイヤレバー買ってきたほうがずっと安いな
タイヤレバーは次パンクした時も使えるし

最後に、ちなみにチューブはいくらなのって聞いたら\1500だってさwww
まぁ、工賃は追加されるだろうが

アウターをちょっと切り詰めたいと思うんですけど
インナーワイヤーを総交換しないと出来ないでしょうか
現状のインナーを「抜いてまた戻す」というのは可能でしょうか？

アウターを切り詰めたら、インナーワイヤー末端の止めてる箇所を緩めて短く詰めてまた締め直せばOK

エンドキャップとカップは再利用出来る？

>>792他
クラリスと聞くと、俺はインフルエンザの時に出される
大正のクラリス錠という抗生物質のことを思い出す。

もうチューブレスにしろよ
待ち乗り＆通勤程度なら快適なんじゃね

>>818
普通じゃねw

お前他人に金払いたくないならお前もボランティアで仕事しろよ。

さすがは貧乏エスケーパー（笑）

街乗りにン１０万円もする自転車乗っても仕方ないしな。
街乗り出ある限り大差無いし、駐輪困るし。

７千円のママチャリでも乗ってろ屑がｗｗｗｗ

ガキじゃないんだから、パンクぐらい自分で修理しろよ。

>>799
14-25は9速でRDはTiagraです

>>831
FDは？

アク禁にしろよ

クロモリフォークのRX4登場でR3勢涙目。

>>832
FDもTiagraでクランクはゴッサマです
シフターはSL-R440

カチカチフレームのRX4よりR3のフレームにクロモリのほうがいいよ。

やっぱそんなもんすか

性格付けの違い
街乗りのR3は剛性適度に落としたフレームにクロモリフォークとシートポストサス
ガシガシ漕ぎたくなるRX3は軽いアルミリジッドかカーボンフォークと10.5kg以下の車体
RX4は重量が増えすぎて円安のせいとはいえ中途半端すぎる

だよな。

クロモリフォーク欲しくてRX4買うならR3買うのが正解。
RXシリーズ欲しいけど安く済ませたいならRX4買うのが正解。

R3のコンポがちょっと。。。って感じでRX4買う場合は微妙だな。
コンポは結局ロードのに入れ替えちゃうと思うし。

このクラスでCLARISとかロードの底辺コンポ組んだ完成車って売れないのかな？

GIANT自体がフラットバーロードもTRADISTしかラインナップしてないしあまり舗装路専用クロスバイクの分野を重視してない感じ
FCRはジャイアントジャパンが声を大にしてゴリ押ししたし（結果一定の成功したからいいけど）
アチラじゃクロス＝未舗装の道用って意識が強いかも
日本専用モデルを期待するしか

RX4は変速がALTUSの24速？
それならRX4の方が良いや
R3のSRAMは調整がやりにくいしFDの変速精度は悪いし

スラムのコンポも悪いもんじゃないよ。

でもシマノのほうが良いのは事実だがな。

リアは8速じゃなくて底辺グレードで良いから9速のほうが良い。
まともなコンポは最低9速からだし
後々部分的に交換するには9速のほうが都合が良い。

でもR3の良さはそこじゃなくて
一応スポーツ車だけどRXみたいに頑張り過ぎないカジュアルな感じが良いんだよ。

>>840
日本人が勝手に舗装道路専用にカスタマイズする傾向があるだけでは？

まともなコンポで交換を楽しみたいなら１０速じゃないと
９速とか中途半端すぎるから８速で消耗品安く道具として使い倒せる方がいい

>>842
R3は、RDはそうでもないけど、FDが兎に角駄目な感じ
普通は購入後即載せ替えなんなてしないから、メンテしやすい方が良い

フロントはスラムが駄目というよりシマノだけが変速性能良すぎると言った方が正解かも（いわゆる特許のやつ？）

パーツの一点や二点あとから換えりゃいいんだよな
まず見た感じで好きな自転車を選ぶ
次に乗れるか否かと値段の確認
上２つクリアしたら必ず試乗
コンポのグレードなんか一番後回しでいい

なんか、ちっこい世界で小さな違い見つけて、あーだこーだ言ってるだけだなw
R3で気に入らないとこ交換するだけでいいのに。

>>844
いや互換性以前にAltusは本体も樹脂で全体がチープだからシマノのクセに錆びるw
8速でもいいけどAlivioかAceraがいいよ

R3で脱SRAMするのは凄く大変だからRX4の方が良いって話なのに

後ろブレーキワイヤー交換したいんだが、シマノ　1.6mm 2050mm　でよかった？

好きにどうぞ

>>851
1.6mmでOK

>>852-853
サンクス

で、結局おまえらがR3にした決め手はなんなの？

店員に勧められたから。何もわかんなかったし。
予算的にAIRとRXも勧めて欲しかったとはおもう

スレが一番伸びてるから

情報が多くてそこそこ安かったから
流石に当初からドロハン化はジオメトリ的に馬鹿だと思ってたけど

R3が安いし無難だと思ったから

安いから
盗まれてもいいし弄り倒せるし

乗り捨て感覚

友達が乗り換えでくれたから

スレは見てますが、持ってません

情報が多くて手頃だったからだな。
他の候補はシェファードとオルディナだった

胸糞

友達が捨てるって言うから「捨てるならくれ」って言ったのに、対価としてネギラーメンおごらされた

通勤用

質問ですが、

ドロハン化する場合ジオメトリが・・・という話を聞くのですが、
メリットはないのでしょうか？？

改造費を考えると入門ロードが買えるという理由は別として、
考えられるメリットを教えていただければ、と思います。

>>868
メリットは手首の負荷を減らせて長時間ツーリング向けになること
人間の拳は元々真横に捻るのには不向きで斜め前を向くのがいい
ttp://www.cudan.ws/kinyo/goods/omeco/pushbar01.gif
ドロハンやブルホーンにすると拳を縦向きにできるから手首が痛くなりにくい
http://uproda.2ch-library.com/700850SLi/lib700850.jpg
更に縦向きと横向きの2つのポジションを交互に動かせるのでずっと1箇所を持つより疲労しにくい
http://uproda.2ch-library.com/7008515uW/lib700851.jpg

ツーリングバイクとしての用途ならロードより良くなる。はず

>>868
クロスでもロードでもあり得ない妙な姿勢になるから最悪身体を痛める

>>871
クソして寝ろ

>>872
人柱は大人しく死んでなさい

>>868
長距離ツーリング用にMTBやクロスバイクをドロップハンドル化するのは普通にアリ
有名なのはGIANTが出してるグレートジャーニーでMTBの車体にドロップハンドル
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000086
ルイガノのLGS-GMTも同様にMTB車体にドロハンで長距離旅行にはドロハンが欠かせない
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-gmt.html
公式車種でもサーリーのロングホールトラッカーなんかは非ロード系のツーリングにドロハン
http://www.ride2rock.jp/products/bike.php?id=17867

普通のMTBやクロスバイクでもマウンテンドロップと呼ばれるハンドルバーを使うことがある
http://bm-fuji.cocolog-nifty.com/blog/2012/12/post-c0bc.html
クロスバイクを長距離走行の為にドロハン化する理由については下記サイトを参照
ttp://donden.bufsiz.jp/MTB-drop.html

>>874
他の車種は関係ないよね
R3での話だから

ジオメトリーの見方がわからないんだけど
R3はどんなジオメトリーなの？

私の母は昔から体が弱くて、それが理由かは知らないが、
母の作る弁当はお世辞にも華やかとは言えない質素で見映えの悪い物ばかりだった。
友達に見られるのが恥ずかしくて、毎日食堂へ行き、お弁当はゴミ箱へ捨てていた。
ある朝母が嬉しそうに｢今日は〇〇の大好きな海老入れといたよ｣と私に言ってきた。
私は生返事でそのまま高校へ行き、こっそり中身を確認した。
すると確に海老が入っていたが殻剥きもめちゃくちゃだし
彩りも悪いし、とても食べられなかった。
家に帰ると母は私に｢今日の弁当美味しかった？｣としつこく尋ねてきた。
私はその時イライラしていたし、いつもの母の弁当に対する鬱憤も溜っていたので
｢うるさいな！あんな汚い弁当捨てたよ！もう作らなくていいから｣とついきつく言ってしまった。
母は悲しそうに｢気付かなくてごめんね…｣と言いそれから弁当を作らなくなった。
それから半年後、母は死んだ。私の知らない病気だった。母の遺品を整理していたら、日記が出てきた。
中を見ると弁当のことばかり書いていた。
｢手の震えが止まらず上手く卵が焼けない｣ 日記はあの日で終わっていた。

身体を痛めないドロハン化は不可能ではないよ。
下ハンがバーハンドルのグリップとほぼ同じ高さ遠さに持ってこられれば良いんだから。
ステムをかなり上向きにしてハンドルを取り付ければ良い。
ロードバイクとはかなり違う見た目に成るとは思うけど。

ロードと同じ見た目に取り付けてるのは単なる馬鹿

ちょっと小さめサイズを買った人だったら別に難しいこともないかもな
180cmでSとか

>>868
次にデメリット

図はドロハン化したESCAPE RX3の場合だけど
http://uproda.2ch-library.com/7008647SA/lib700864.jpg

まずフラバから比べたらハンドルが10cm以上前に出て前傾がこんなにきつくなるのに注意
本当はドロハン化するなら購入前の時点でワンサイズ小さい奴を選んで買ってた場合でないと
今ピッタリサイズのクロスバイクをドロハン化したらハンドル遠すぎて困ってしまう問題がある

それから図の一番右のロードバイクと比べてもらうとわかるけど
元々アップライトなESCAPEをドロハン化しても本当のロードに比べたら随分と腰高なのが分かる
純粋なロードはもっと地を這う低さでトップチューブやヘッドの位置があるから
ロードバイクと同じようにコーナリングすると重心が高く挙動が不安定で怖くなる

だからあくまで長距離をのんびりサイクリングする目的でドロハン化であって
早く走る為にドロハン化といってもロードとは高さが全然違うので意味が薄い

>>876
図の一番右のロードのドロハン位置と、図の真ん中のドロハン化したESCAPEのドロハン位置を見て
http://uproda.2ch-library.com/7008647SA/lib700864.jpg
（ESCAPE R3でもリアセンター以外は基本的にRXと同じ）

クロスバイクのジオメトリのESCAPEはまず同じサイズのロードよりトップチューブが長い
ロードバイクは最初からドロハン前提の設計なのもあってトップチューブは短い

それからタイヤとフレームの隙間に注目
クロスバイクの方はロードに比べてタイヤとフレームが離れてて大きな隙間がある
ハンドル位置に関してはクロスバイクはロードより高い位置にハンドルが来る

後はリアセンターの長さが短いこと、つまり全体のホイールベースも短いのでコーナリングの挙動も変わる
ジオメトリの各長さや角度がどう影響するかの見方はこの辺も参考に
ttp://godzzi.net/order03.html
ttp://bike.ewarrant.net/?eid=877

もう病気だなｗｗｗｗ

なんかハンドル曲がってますよwww

それの意味するところはなに？

あとは分かるよね？

すごい値上げするんだな・・・今のＲ２大事にしよう

女の子って自転車乗ってるときおま●こ擦れて感じたりしないの？

お前は自転車乗るときにチンコ擦れて感じるか？

俺は振動でいく寸前と同じ感覚になる時があるけどみんなはない？
勃ちはしないよ。

レーパンキモいからくんなよ
一人でスリスリしてろ

R3共は性が格捻くれているね

現実からのエスケープ

これのブレーキワイヤーってMTB仕様なの？ちょっとエンドが太くて三角マークが入ってるんだけど。

バカス

病気だろ

病院池

みなさま、丁寧に答えてくださり、ありがとうございます。
良く解らなかった事が解ってきました。

今後の参考にさせていただきます！

大阪市ね

>>893
ブレーキはMTB用でしょ

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>>899
だね、ロードかと思ったら、クロスバイクっていうだけあって、ちゃんとMTBが混ざってるんだな。ｼﾗﾝｶｯﾀ

エスケープR3は甘え

お蔭でブレーキはよく効く
スピード出している時は注意

遁走

だがこのスレには純正Vブレーキですら「効かねえ」と仰る方々がおられる
普段一体どんな乗りかたしてんだろ…

所詮は安物

>>905
実際そうだよ！

厳密に言うと効かないわけではないがコントロール性が悪い。
フロントはパワーモジュレーターなんか組んであるから
ブレーキ握ったぶん効いてくれない感じで不安。
リアに関しては悪くないと思う。

町乗りとかなら純正ブレーキで十分かもね。

峠を下ると時速60キロとか普通に出るからコントロール性悪いのがよくわかる。

×コントロール性悪い
◎コントロールが下手糞

>>908
井の中の蛙

車種として峠の下り60km/hでの使用は分不相応ってだけのこと
それが必要なら改造なり車種変えろってことでしょ

>>907
こういう危険運転バカが玄人ぶってテクトロV叩いてんだろうな
人を巻き込む前に一人で崖から落ちて死ね
いや、崖から落ちたら警察や消防の仕事増えるから壁にぶつかって死ね

スピード狂は一度転倒事故を経験するべきだな…
痛い目に合わないと下り坂でのスピード抑制をしない
60km/hも出すとか自殺行為に等しい

ポンピングブレーキを知らないド素人かもしれん

そのままフルブレーキ掛けたら、前転するか、後タイヤが流れたりだから、必要なのはブレーキ性能ではなく、運転技術。

平坦や上りで自分の力だけでどこまでスピードを
出せるか求める感覚は分からなくもないけど
下りで60とか出すのが楽しいなら
バイクで高速とか走った方が良いんじゃね？

>>915
そんな金ない

20km/hで衝突するだけで1トン超の衝撃喰らうのに60km/hとか馬鹿だろ

下りで安全な速度を保つのにイマイチ信用できないってなら分かる

60km/hってのは無理だけど平地や上りで満足できるくらい速く走れる人は
下りでスピードを出すことを望まないどころか恥ずかしい行為だと思う

逆に言うと･･･あれだ、わかるだろ

下りで60キロくらい普通だからｗｗｗ
頂上から麓まで峠でずっとブレーキ引きずりながら下るほうが精神衛生上良くないわ。
ブラインドコーナーや危険そうな箇所は速度落として走るけど
見通しいい場所はブレーキ休ませる為と気持ちいいからつい飛ばしてしまう

ブレーキ休ませるって
その分、必要なところでの負担が大きくなるだろ？

>>920
余程ブレーキや整備状態を信頼してるみたいだなw
過信がアダにならないように気をつけてくれ…あ、事故る時は他人を巻き込まないでくれよな

ブレーキ引き摺ったまだとブレーキシューの温度が高くなり過ぎて
ゴムが溶けて最終的にブレーキ制御不能になって死なないか？

時速30キロで15分くらいずっとブレーキ引き摺って走るのを想像してみろよ。
ブレーキは適度に使って適度に休ませないと

自分でディスクブレーキ仕様に改造すれば済むだけ。
他人を巻き込むな。

すまん、ロードで標高2000の山からかなりの距離ブレーキ引きずって降りたことあるが余裕
出鱈目な言い訳してんじゃねえ

お前ら赤城山なめんなよ？

そんなブレーキの使い方しないからｗ

まあ60km/h出してりゃ小石一つでブレーキに関係なく余裕で落車できるわなw
せいぜい他人を巻き込まないでくれ

自転車でブレーキ休ませるとかよくわからん
車やバイクなら峠の下りでエンブレ効かせて負担を減らす努力するけど自転車はさすがに…

急ブレーキにならない程度の力加減でスピード上がったら
一瞬キュってのを繰り返せば温度なんて上がらなくないか？
カーブの前だけ数秒とか長くなるけど

峠みたいな長い下りで弱ブレーキを常にかけて速度調節してるの？

>>928
小石が無くてもセンターラインや路側帯舗装に乗り上げるだけで十分落車可能
雨上がりなら確率さらに大幅アップw

>>929
免許取得するのにAT限定なんてものが出来てから
ずっとブレーキランプ付いてるようなバカ増えたよ

ブレーキなんて使わないから
ずっとノーブレーキで路面悪かったりカーブ出前でブレーキかけるだけ
大体40から60キロ
直線長ければ80キロは出るね

R3スレ最強の大バカだなw

そこまで行くと便乗しただけのネタ

面倒だから谷底に飛べよ…

胸の？

峠の下りでカッ飛ばさないで何が楽しくてヒルクライムなんてするの？
オレはあの車やバイクでは味わえない自転車で峠下りの爽快感の為に
苦痛で辛いヒルクライムしに行くんだが
途中、冷たいビール飲みたくなるけど飲酒運転はやばいからそこは自宅に帰るまで我慢

>>939
は？激坂見つけたら嬉しくならないか？
坂で死にそうになりながらもがくと辛さとは裏腹に顔はニヤつかないか？

そういうのないならMTBのダウンヒルに転向したら？
オンロードの下りなんていくら飛ばしても単調で退屈ですぐ飽きるじゃん

まあ人それぞれ好みがあるからな
おれは平坦が好き

ダウンヒルを楽しむには不相応ってのがこの話題の初めにあったな

そういや山でエスケープなんて見たことない気がする

そういうことじゃなくて
人の迷惑考えろって事だよ
そうやって諌めてやっても、多分変な屁理屈で切り替えして来るんだろうけど
あんた普通に頭おかしいよ

カッコいいロードバイクが欲しいなあ
でも働きたくない
そんなおいらにピッタリンコなスポーツ自転車（＾ω＾）

>>934
元バイクの走り屋だったアホです。
60km/hとか出してる時に路面状況の悪さに気づいてブレーキかけて間に合いますかねぇ、あの細いタイヤで。
攻めてる時にコーナー手前やコーナリング中に砂でも浮いてたら一発でアウトってのが二輪。
あまり人のこと言えた身分じゃないですが、他人を巻き込んだ事故しないよう気をつけましょう

レースやイベントでクローズした環境なら好きにしろって感じだけど
そうじゃないのに下りでスピード出してる人を普通の感覚なら滑稽に思うから
2chですらアピールすりゃ非難されるのは仕方ないな

なんか伸びてるなと思ったらまた基地外が暴れてるのかw
R3はそういうバイクじゃないんだけどねー。
ま、ロードバイクででもそんなヤツはいないけどなw

ノーブレーキなオレ、カッコいい！って思ってるのは日本では939だけだからw
祖国に帰ってノーブレーキダウンヒルやって下さい。

ロードだとギア比が大きくて峠上れないんだよボケ

エスケープ買って乗ってからわかったこと。
自転車の速さは、タイヤの細さと前傾姿勢からくる空気抵抗の低さにあること。決して脚力とかギアがクロスレシオであることは重要じゃない。

脚力は重要だろｗ

自転車って軽車両じゃなかったけ？
公道で60km/hとかはだめなんじゃない？？

制限速度（道路側の規制）は車両全てが従う義務がある
法定速度（乗り物毎に細かく決まってる）に自転車という規定がない

よって制限速度が定められていない道路での自転車の扱いは厳密な決まりが無い
ただ制限速度が決まってない峠があるかは知らん

訂正
原付は制限速度が30以上でも法定速度厳守
一般道なら基本、遅いほうの速度に従うって感じだと思う

走りですら早い奴と遅い奴との差が20km/h位あるから脚力は重要に決まってんだろ

まあ、バカッターでいろいろやらかしてるアホと同レベルなんだから生温かい目で見てあげようよw

暴走の定義に「運転者による制御が利かずに走る現象」ってのがあるから
仮に規制速度がなかったとしても
平地60km/hより下り60km/hの方が制御の有無は疑われるかもね

バカッターってなんぞ

バカッターは今厳しい目で見られてるから無理ｗ

バカッターとか言って2chではしゃいでるオッサン自身が、
実はtwitterの使い方すらよくわかってないバカでしたってのはよくあるパターン

>>960
自己紹介乙w

エスケープ乗りのオッサン、いや、爺率は異常

てか年金受給者、若者みたいな金無さそうな人しか乗ってるの見たことないぞ
ここみたいにTIAGRA組んじゃう金持ちなんて見たことない

60km/hで下り暴走中に人身事故やらかしたら危険運転に当たるよな

>>963
それ以前にＲ3を見かけねえっていう

純正ホイールのリムテープって何mmですか？

16mmだよ

GIANT ESCAPE R3 113台目
-------------------------------------------------
クロスバイクに求められる要素のすべてを満たす高い基本性能。
自転車通勤から長距離サイクリングまで、ライドライフを応援。
軽量かつ高剛性のアルミフレーム。700x28Cロードタイヤと高品位の完組ホイール。
ビギナーに優しい24速以上の多段変速。
サイズ毎に最適化されたハンドルやサドルなどのコクピットパーツ。
適度にショックを吸収するサスペンションシートポスト。
ロードバイクに準ずるスピードや高速巡航性能に、
MTB系パーツによる操作性をプラスした適応範囲の広いクロスバイク。
ESCAPE R3.1やR2、R1などシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 112台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1376401997/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 24台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378166150/
GIANT ESCAPE AIR ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373918958/

後は>>2-4のコピペでOK

誰か次スレ立てて

>>965
当たる訳ない。
バンドやドラム、ローラーブレーキとか使ってるママチャリだとブレーキが焼けるから下りは恐ろしいスピードで下って来る。
タイヤ太いし、空気圧も低いし、シートサスも付いてるから安心し切って下って来るよ

ちなみにVブレーキでブレーキが垂れるなんて事は無い。
ディスクならあり得るが。
ブレーキフルードが無いから沸騰する物が無い。
ハブ軸から遠く、タイヤに近い位置でブレーキを掛けるから、モーメントが非常に強く働く。（弱いブレーキで強く効く。）
ローター径が非常に大きく、露出しているために過熱したままにならない。

ディスクは逆にローター径が小さく、ローターが過熱しやすい。
ブレーキ系が過熱して来ると油温が上がり水分が沸騰し、エアを噛みブレーキに正常な圧力が伝わらなくなる。
更にブレーキの力はスポークを介して伝わるためスポーク折れの危険も有る。

>>970
ま、まあ、いろいろガンバれよ…。
それと、お前はバカなんだからもう喋るなw

ペダルの反射板とれやすくない？

>>972
取れるよ
それ以前にペダル自体がネジが徐々に緩む構造の安物だから
早めに交換した方がいい

2年乗ってて結構曲がる時にペダル地面に擦ったりしてるけどまだ大丈夫だ

>>973
反射板だけでなくペダルが本体から外れるということ？

>>975
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4471546.jpg
ペダル内側と外側の2つのパーツが、図の赤丸の箇所のネジの締める力だけで固定されてる
だから長年使いネジ山が緩くなると勝手にネジが緩んで分解する上に構造的な欠点だから直しようがない

ねじロック剤を使えば済むことやん

>>976
うわ
緩んでないか確認しようと思わせる写真だ

>>977
本来はこういう留め方じゃなくてU字で挟みこむようなパーツを用意して
3ピース構造でネジに直接踏力の負荷が掛からない構造にしておかないといけない
設計に問題があるがコスト考えての単純構造化だから割り切るしかないな

上でティアグラR3吊るした者だが、確かにペダルは真っ先に交換したな。
なんか貧弱で、走行中に976の写真みたいになった時の事、想像したら…

>>971
じゃぁワイヤーで引いた圧力が抜ける原因はよ。

見当はずれな回答を突っ込まれているんだろ？

>>982
触れちゃダメw
バカはバカなんだからw

リムテープ18mmじゃないの？

>>981
どこがどう駄目かを説明することもなく、とにかく駄目だと断ずる典型的荒らしレスに反応しては駄目だよ
経験から学習してくれ

>>976
分かってても増し締め出来ない場所だ

>>973
そうなのか
反射板が埋め込まれてるやつを買うよ
片っぽ反射板が行方不明になってしまった

>>985
バカの自演www

まだ夏厨房いんの？
ブレーキパッドが溶けてリムに焼き付いたなんて話聞いた事無いけどなー

そんな高温だと夜中走るとリムが真っ赤に焼けてかっこいいじゃん。

数ある自転車の中から、R3を選んでセールしたところは、やっぱりみんなにこの自転車に乗って欲しかったんだろうね。

>>976
お前、デブだろ？ｗｗｗ

明らかにどっかから引っ張ってきた画像なのに何言ってんだ

ママチャリ気分でガシガシ踏んでたらすぐ割れたわ
すげーちゃちぃよ

安めで反射版付きの定番みたいなやつない？
このブランドなら間違いないとか
若しくは金属製の高いやつ買ったほうが良いのかな？

>>994
こういうのはどうだろう。定番国内メーカーで、反射板内蔵だから落下する心配もない
http://www.amazon.co.jp/dp/B0018W5IUQ

>>995
片面SPDでないのでパス

997

しっかり走りたいんだよ

1000ならコルナゴ購入

1000ならR3専門店設立

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