初心者質問スレッド Part213

●簡単なメンテについてはこのページで
　http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/top-maintenance.html
●サイズやパーツの互換性について
　http://www.cb-asahi.co.jp/html/size.html

●参考サイト
自転車探検!
　http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/
Takaよろず研究所
　http://www.geocities.jp/taka_laboratory/
これらのページを見て解決するようなことは質問するなって。本当に・・・。

特に内容の絞られた質問は専用スレの方が詳しいです。ただし初心者歓迎とは限りません。
以下のスレは独立しています。
　・車種別（MTB、ロード、クロス、小径、固定、etc…）
　・メンテナンス
　・購入相談
見つからない場合は質問してみてください。

●荒らし・騙り・ネタ・雑談は原則放置。相手をしないように。
●マルチポストで質問すると「マルチ乙」「氏ね」と忠告され、誰も答えてくれないでしょう。
●質問者は「回答する人がわかりやすいように」
　　自転車の種類はもとより、可能なら型番やメーカーやブランド等も書きましょう。
●回答者は「初心者でも理解できるように」
●スレ違いの議論は内容に沿ったスレのリンクを貼り、そちらでやってください

【前スレ】
初心者質問スレッド Part212
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1374099823/

光の速さで3ゲット！

>>2
追い越しとるがなw

イチオツうんたらかんたら

>>1乙
これは云々

いちもつ

僭越ながら質問を・・・
高級なロードバイクのワイヤーはチューブの中を通っているものがありますが、
あれのメリットとデメリットはなんでしょうか？

ワイヤー交換時ってすんなりいくのでしょうか？針金とかを使うのでしょうか？
あとワイヤーはシフトとブレーキ両方入っているのでしょうか？

やはり上級機種ですからアウターは中に入っていないんでしょうか？
水とか入りそうなのですが、そのあたり大丈夫なのでしょうか？

>>6
担ぎやすい、見た目スッキリ、空気抵抗低減がメリット、
組み付け面倒、カーブて抵抗増す、価格上がるのがデメリットかな。
新規組み付けはガイドがあったり、交換はアウターとインナーを片方ずつ換えれば出来るよ。
シフトかブレーキかは物によるね。
水は入りやすいよ。

ルック車とロードバイクって具体的にどこが違うんですか？

フラットバーかドロップハンドルじゃない？

>>8
ルック車はMTBに似た外観で悪路を走れる強度を持たない自転車だよ。

>>8
ボスフリー、135mm、非STI（A050）
http://www.and-style.com/sb/5014AL/spec.html
http://item.rakuten.co.jp/limited-shop/bicycle-10b405/

ハンドルバーがドロップハンドルである以外はルッククロスと同程度の性能しかない

ルックの説明するのにルッククロスと使ったら混乱しそうだお

元はルックMTBという悪路走行禁止の見た目だけMTBが語源で
そこから転じて同様に見た目だけクロスバイクだけどボスフリーの激安で性能が伴ってないのをルッククロス
見た目はドロップハンドルだけどロードバイクと全然違うパーツで本当に見た目だけなのをルックロード
などと揶揄の気持ちを込めて言う事がある
元の定義からするとMTB型しかルック車とは呼ばないんだが面倒なので見掛け倒しの性能なら広義のルック車と呼ぶ事が多い

34Tx22TのギアついたMTBかクロス教えてください
お願いします

>>14
シングルって事？
それとも多段でそのギアが含まれる物？
あとからギア板交換したんじゃ駄目？

>>13
一番見かけ倒しなのはエンジンだから、本当に危険があるMTB以外は車体がルックだのなんだの言ってもしょうもない。

10万円くらいのホイールの寿命ってどれくらいなんでしょうか
年5000ｋｍ走って3年くらいはぜんぜん大丈夫ですかね？

>>17
距離だけで判断出来る物ではないよ。
修復不可能なハブベアリングの損傷があったり、スポーク調整で取りきれない振れが出たり、
リムブレーキ車ならリムサイドの磨耗限界が来たら交換かな。
その時期は使用環境によりかなりの差が出るね。

>>15
フロントトリプルでお願いします。
交換はなしで。

３４ｘ２２Tメインでそこから、ギアの間隔狭くて
ケイデンス細かく調節できるようなギア持ったMTBってないかなあ
42Tとか重すぎでいらないんだよね

>>19
34t自体が滅多に無いでしょ、適当に気に入った車体買ってギア交換したほうが近道だと思うなぁ。

第一に歯数ってのは自転車選びの順序としておかしいと思う。
歯数変更なんて容易なんだから、購入後に変更するほうが車体選びに悩まず済むよ。
ミドル34tが付いた物に限定すると選択肢が限られ（というか無い？）てくるし、
仮にあってもそれが凄く気に入らないモデルでも買うのか？という疑問もあるね。

仮面ライダーウィザードでMTB選手を目指している少年が
オフロードコースで練習してるシーンで乗ってるのが
子供用MTBルック車でガッカリした。被ってるヘルメットも穴の少ない安物。

余計な予算使う余裕なんてないので…

>>22
仮面ライダーウィザードでウィザードに変身する主人公が
ストーリー中の変身シーンで使ってるベルトが
子供用変身ベルトみたいでガッカリした。被ってるヘルメットも穴のない安物。

>>19
ターニーで34あるみたいだね。
こんなん付いたモデルがあるのか知らないけど。

ロードバイク乗ってる人が環七とかの陸橋に入っていくのを見かけるんですが違反じゃないんですか？
上り坂も下り坂も原付や自転車は進入禁止のはずなんですが間違いですか？

>>26
自転車不可の標識がある場所なら違反だよ。
たいていあるよね。

>>14
リアスプロケで22Tってギア製造してないだろ。少なくともシマノでは。

偶数同士のギアを組み合わせるとチェーンの特定の場所が常に同じ場所に
当たって異常が起きやすくなるって話もあるし。

訂正。ボスフリーではあったかも

自動車の免許持ってないので教えてください。
車道の端を走れと言いますが、車線の表記が
←
　|
みたいな時に直線に進みたい時はどうすれば良いんですか？

>>30
http://uproda.2ch-library.com/689424Xqw/lib689424.jpg
状況次第
いやホントに

>>31
ありがとうございます。
昨日、試しに車道を走ってみたんですが、
MTBでスピードも出ないし、メチャクチャ怖かったです。

これの右折したいバージョンはどうすれば良いんですかね？
素直に一度、歩道モードになって、信号機を待つんですかね？

自転車は軽車両なので二段階右折
右折レーンには入れない

>>32
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4385857.jpg
ttp://ameblo.jp/pedal-net/entry-11302645700.html

>>33
>>34
なるほどです。
勉強になりました。

ママチャリ以来初めて購入したクロスライン50リジットが届いたので数百メートルだけど乗ってみました
見た目はカッコイイのですが

自転車のハンドルってこんなに軽かったかな？グラついてしまいすごく制御しにくいのですが
あとサドルの高さはどうすればいいのでしょう？身長180センチでとりあえず両足ベッタリの高さにしてますがまだ高く感じます

毎日チャリ乗ってた頃より数年経ち体力も落ちてるんだろうけど立ちこぎもできないし緊急回避もできるか怪しいぜ

>>36
それは乗り方が根本的に変

サドルの高さはペダルを最も下に下ろしたときに膝が伸び切るより少し低く
http://blog.cb-asahi.jp/cat4/images/takasa20101014-5.jpg
カカトでペダルを踏んだときに膝が伸びきる位の高さ
http://blog.cb-asahi.jp/cat4/images/takasa20101014-4.jpg
この状態ならサドルに跨ったままだと地面には爪先しか着かないはず
http://blog.cb-asahi.jp/cat4/images/takasa20101014-6.jpg
それが正しい高さ
http://blog.cb-asahi.jp/cat4/2010/10/post-59.html

スポーツバイクは停車時はサドルから尻を離してトップチューブ上に跨るので
サドルに跨ったまま足を着ける高さを気にする必要はない
http://bicycle-info.jp/wp-content/uploads/2010/11/good1.jpg
http://bicycle-info.jp/bicycle-maintenance/2129

おおぅサンクスです
足つき気にするあまりおかしくなってたのか
あとは乗り慣れるしかないか

サイズ小さ過ぎのに寸詰まり状態で乗ってるってことはないよね？

>>36
姿勢は腹を凹ませて腰は垂直のまま鳩尾から上の背中を丸める
http://uproda.2ch-library.com/689439kre/lib689439.jpg
こういう背中が反ってケツを後ろに突き出す屁っぴり腰は×
http://uproda.2ch-library.com/6894415Il/lib689441.jpg

ハンドルに体重預けてしまうと、ハンドルがフラフラして安定しない
上半身の背筋腹筋で背中の丸めるアーチの体重を支えて、腕には体重を殆どかけない
コレ位に手放しできる位に手は軽くハンドルに添えるだけの状態が基本
http://www.youtube.com/watch?v=BaHHmSrktEE
ハンドルに体重預けないのが基本の姿勢で、その上で状況に応じて
ハンドルを引きつけたり押し戻す力で足のパワーを引き出すこともある

乗り降りの仕方
http://uproda.2ch-library.com/689438QSM/lib689438.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=tu5cNJjmkzY

>>39
一応フレームサイズは175センチ〜180センチの一番大きいの買ったから大丈夫だと思う

>>40
あぁなってるかも
ハンドルがぐらつくから上半身も固まってるし

往復６キロの通勤と往復60キロのジム通い
もっと乗って下半身鍛えないとな
立ちこぎできるように慣れるよう頑張らないと坂道登れないよ
運転免許取って車やバイクに乗るようになって楽でいいなと思ってたけど、いい自転車買うとこれもすごく楽しいな

あと乗り降りの動画見たけど自分は左足から漕ぎ出してたよ

漕ぎ出す足を利き足（自分なら右脚）にした方がバランス取りやすい気はする

SPDペダルのひっかける部分がさびさびなのですが、
A530だったかな・・・あの部分だけを注文するには待ちの自転車屋さんでもいいのでしょうか？
あとシューズにひっかかえるほうの金具も同時にかったほうが万全でしょうか？

A530はフラットとSPDが両方ついていますが、上位グレードで同じような構成のペダルはありませんか？

>>44
PD-A530　補修パーツ　で探せば見つかる
http://item.rakuten.co.jp/bebike/c/0000000887/

例　Y41S98050　右クリートパーツ　\722-
http://item.rakuten.co.jp/bebike/y41s98050/


他のMTB系片面SPD
シマノ　XT PD-T780
http://www.amazon.co.jp/dp/B005M9CG5Q
シマノ　PD-A600
http://www.amazon.co.jp/dp/B003FQA6XC

雨の日に乗らなくても泥除けは付けたほうがいいですか？

付けなくて良いです

>>45
もう親切すぎて涙出ます、ありがとう。
上のグレードがあったのか・・。
ロードバイク扱っている店に補修部品だけ注文＆後日引き取りに行ったら嫌がられる？

アサヒのネット通販に無いかな？

ロードって前輪外したらカローラのトランクでも入るかな？
後輪とサドルの高さがトランクの前後方向より小さければいける？
でもペダルやクランクに移動中かなり負担がかかるからやめておいたほうがいい？
ミニバンとかにそのまま立てていれれるなら超したことないんだけど持ってないし・・・。

>>50
スカイラインの狭いトランクでも前後輪外せばいけたから多分両輪外せばいけるんじゃないか
ディレーラーが歪まないように輪行用のエンド金具はめて段ボールと毛布でくるんで

こ・・・後輪を外すのは難易度が高いですorz
しかもチェーンがダララーとなってトランクを汚さないか心配なので、
後輪がついたままスプロケが上向きならベターだと思ってました。
いよいよ後輪を外すという儀式を覚えなくてはならないとは私もいよいよ脱初心者ですね。

後輪なんてアウタートップに入れて
バイク逆さまにすれば簡単に外れる

>>52 ほらよ
http://www.youtube.com/watch?v=BeVbCmaJnR0

>>52
後輪のパンク修理できんの？
やっといたほうがいいよ？

フロントはパンク修理できないので、チューブ交換のみ自分で対応できましたが、
リアは元に戻れないのが怖かったので、都合の良い時にツレに来てもらいますが悪いとは思っていましたので、
そろそろできるようになりたかったのもあります。

>>54
ぉぉ、こんな風に外れるんですか！ちょっと感動しました。

>>56
百均で使い捨てのビニール手袋(調理用?)売ってるから、一組持ち歩くといいよ。
薄いから邪魔にならないし、トラブルの際に手が汚れずに済む。

>>52
確かに自転車って知らない時は元に戻せるか…って恐怖あるけど、前後輪のつけ外しレベルならやってみれば意外と簡単だよ。
今はネットでいくらでも情報出てくるし、いきなり本番じゃなくて室内のネット環境のそばでやってみればいい。

あと、外でつけ外しする時、自転車ひっくり返して作業するなら下に何か敷きなよ。傷ついちゃうから

一度綺麗に自転車ふいて掃除するためだとおもって後輪外してみようか

知らんがな

チェーン引きというワイヤーを探していたのですが、見つからなくてとても悩んだあげく、
今、先ほど真実を知ってしまいました。

あのシンプルな構造で必死に悩んだ時間がちょっと悔しい。

それが人生経験って奴さ

チェーン引きというワイヤー、ってチェーン交換時に使うヤツ?
なら、手元の番線で適当に引っ張ってるだけだな。

通常はチェーン引きと呼ぶと内装変速のオープンリアエンドのフレームと車軸の位置を動かないように固定する奴だな
http://uproda.2ch-library.com/689617mxL/lib689617.jpg

サイコフレーム開発した人

最近、クロスバイク買って乗り始めました
でも、出先でパンクしたらどうしようかと
皆さん、パンク修理できるのですか？

>>66
練習1度するといい
出先でパンクしてやったことないでいきなりやるのは難しい
分かれば別にどうってことはない
クイックリリース機種ならパッチ修理するよりも予備チューブとCO2ボンベとタイヤレバーだけ携行して
パンクしたらチューブ交換してしまった方が早い

ただ真夏の猛暑の中で作業したり、真冬のかじかむ手で作業するのは超辛い

>>66
道具さえあれば、そんなに難しいわけじゃない、パンクならな。

>>67
>>68
有難うございます。
練習ですか・・・
なんか、外したら元に戻せるか不安ｗ
前輪は大丈夫そうだけど
後輪はギアがあるし・・・

>>69
後輪はずしは>>54の動画にある通り

そのまま関連動画を見ていけば同様にチューブ交換の動画もある筈

>>70
有難うございます。
勉強します

>>71
動画では簡単にタイヤをリムに戻しているかも知れないが、
とっても苦労する場合があるので、自宅での練習は必須。

簡単にやってるけど一番重要なのはブレーキのリリースを戻すことな
走り出してから気づいたら止まれない

ロードレーサーが欲しくなってしまった自転車初心者なんですが
誰か買わなくて良いように止めてください

気軽に乗れないから出かけるのが大変

すごく速く走れてしまう

後輪外してハメるのはのはすぐ出来た、トップギアにしてれば楽勝
しかしチューブ交換は二時間くらいかかった
しかも空気入れたらピストルのような音を立てて破裂
自宅で練習しないとダメだと思うよ

可愛い女子大生がいない

若いイケメンがいない
ジジババばっかり

ありがとう、ありがとう

これで買わないで自分をごまかせそうだ・・・ありがとう！

クロスバイクに乗り始めて2日で100kmほど走ったのですが
お尻の腿の付け根付近（性器の横あたり）が皮がめくれて滅茶苦茶痛いです
これ治すのに良い市販薬はないでしょうか？
あと擦り傷を防止するにはワセリンしかないんでしょうか？
多分フォームが悪いんだと思うのですがどこか乗り方が詳しく載ってるサイトとかありませんか。

サドルにガッツリ座り過ぎなんじゃないか
ポジションは購入時、お店でちゃんとやってもらった？

>>81
今日、下記スレでケツについて話題になっているので参考にするといいよ。

馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 255☆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1375071111/

>>81
サドル先端側の幅と、足の隙間の幅があってないのかも
写真の青で囲った部分が出っ張ってて内股と擦れてる場合
ttp://uproda.2ch-library.com/6896611Dy/lib689661.jpg

こういう場合はサドルを細い奴に交換
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/02/698bdd415b81e10e635a725862350f8c.jpg

>>81
まず身長と体重を

>>81
そのうち性器の皮もむけるよやったね

皮が剥けると遅漏気味になるぞ。
俺は、鈍感になってゴム付けると感じない・・・・ｏｒｚ

>>81
サドルは自分の坐骨幅に合ってるか（上体を支えられるものか）？
自分の坐骨幅＋2cmぐらいの横幅で上面横断面の凸がきつくないものがいい

フラペ+Gパン+スタンドの付いた安ロードのおにいちゃんに
付いていくのがやっとだった俺の屈辱感はどうすれば晴れますか

君は何乗ってんのよ

コンパクトクランク

コンパクトクランクの何が悪い？
32Tもつけてるぞ

105のSTIなんだが型番がどこに書いてあるかわからない・・・
どこにあるんでしょう？

STIって昔からギア段数以外に何か進化しているのでしょうか？

コンパクトクランクってどういうメリットがあるの？

で、サイコン読みでどれぐらい出してたのよｗ

>>94
坂道が登れる

>>96
峠登れませんでした
貧脚でコンパクトでも無理なもんは無理だったわｗ

53/39Tが50/34Tになったら坂とかずいぶん楽になるの？
最初に買ったロードがノーマルクランクで、ご近所のちょっとした坂とか
正直しんどいんです。

クランクとスプロケのメーカーって、そろえたほうがいいですか

>>93
カバーめくってブラケット側面だったような

>>99
ありました！
外側に樹脂成形で記載がありました。

よかったよかった
おじさんも自分の事の用にうれしいよ
本当によかった

初心者質問スレですいませんが、
今、学生ですが、何歳ぐらいから「おじさん」と自称しても良いのでしょうか。
生まれた甥っ子から見たら僕も「おじさん」なんですよね？
未来のことですが、「おじさん」と「おじいさん」の自称のタイミングも考えさせられてしまいます。

俺の場合は３０歳でやっと自分の事をおじさんと認めたかな

>>98
楽にはなる。どれくらい楽かは脚力次第。
リアのスプロケはどんなの付いてんの?

25だな
四捨五入したら30、れっきとしたおっさん
ババアは15からな

男は結婚してても三十歳位から、女は結婚して子供ができたら二十歳でもおばさん。
子供ができると女は一気に老けるよ。

伯父さんなのか叔父さんなのか小父さんなのかで答が変わるな

ホイールって前後セットで売っているもんなのでしょーか

売ってるものもあります
比較的お安いモデルに多いです

便乗してホイールの質問です。
スラムのコンポを積んだ完成車のホイールを交換したいのですが、
市販の完組ホイールというのは、どこのメーカーのスプロケでも取り付けられるものなのでしょうか？

>>110
対応するメーカーやリア段数が決まっているよ。

>>111
そうなのですか。
つまり、TVゲームのジョイスティックがPS3用とかXBOX用とかがあるように、
ホイールは”シマノ対応”とか”スラム対応”とかが別々に販売されていると考えてよいのでしょうか。

完組ホイール売ってるサイト見ればわかることなんだけどな
少しは見てみたのかい？

>>110
カンパ用とシマノ/スラム用
シマノとスラムは互換性がある。

>>112
フリーボディ（スプロケ付ける所）の対応スプロケメーカーシマノ&スラムとカンパニョーロの二種類、
対応リア段数は7段まで、10段まで、11段までの三種類あるよ。
（一部捩じ込みフリーホイール対応の物もあり）
それ以外だとハブ軸の径・長さ（MTBは特に注意）やオーバーロックナット寸法やブレーキ規格、リム寸法などの違いがあるね。
ホイール買う時は自分の自転車の各部規格を調べ、それらが合致した物の中から選べばOKよ。

難しいね

>>114-115
ありがとうございます。勉強になりました

ロードバイクを空中にかけているガレージや部屋の写真をたくさん見たいです。
どんなふうに省スペースであるか、ほかのパーツやシューズ、ヘルメットとかどうスタイリッシュに置いているか気になります

>>118
ファッション系のサイト見れば、実用性よりオサレ感優先のは色々見られると思う
http://blog.cycleroad.com/archives/51070205.html
http://blog.livedoor.jp/clock510/archives/1857149.html
http://blog.livedoor.jp/clock510/archives/1601345.html
http://blog.livedoor.jp/clock510/tag/%BC%AB%C5%BE%BC%D6

実用的なの見たければ「ロードバイク　ディスプレイスタンド」等でgoogle画像検索

Rメカ シマノ TOURNY 7sって7段らしいけど、各段何Tになるんですか？
教えてください
http://www.cb-asahi.co.jp/item/60/35/item100000013560.html

>>120
14-28Tみたいだから、多分、14 16 18 20 22 24 28

>>121
ありがとうございます！

坂上るのきついから>>120買おうかと思ってるけど、
24T×22、24、28Tしか使わなそうだなあ
すごい楽そう

今のママチャリ42T×28T（ギア比1.50）だから坂道しんどい

シュウィン　フロンティア

歯数　　　　ギア比　　GD値　80rpm時速度　20km/h時回転数
42T×14T　3.00　　　6.17m　　　30km/h　　　　　54rpm
42T×16T　2.63　　　5.40m　　　26km/h　　　　　62rpm
42T×18T　2.33　　　4.80m　　　23km/h　　　　　69rpm
42T×20T　2.10　　　4.32m　　　21km/h　　　　　77rpm
42T×22T　1.91　　　3.93m　　　19km/h　　　　　85rpm
42T×24T　1.75　　　3.60m　　　17km/h　　　　　93rpm
42T×28T　1.50　　　3.09m　　　15km/h　　　　　108rpm
34T×14T　2.43　　　5.00m　　　24km/h　　　　　67rpm
34T×16T　2.13　　　4.37m　　　21km/h　　　　　76rpm
34T×18T　1.89　　　3.89m　　　19km/h　　　　　86rpm
34T×20T　1.70　　　3.50m　　　17km/h　　　　　95rpm
34T×22T　1.55　　　3.18m　　　15km/h　　　　　105rpm
34T×24T　1.42　　　2.91m　　　14km/h　　　　　114rpm
34T×28T　1.21　　　2.50m　　　12km/h　　　　　133rpm
24T×14T　1.71　　　3.53m　　　17km/h　　　　　95rpm
24T×16T　1.50　　　3.09m　　　15km/h　　　　　108rpm
24T×18T　1.33　　　2.74m　　　13km/h　　　　　122rpm
24T×20T　1.20　　　2.47m　　　12km/h　　　　　135rpm
24T×22T　1.09　　　2.24m　　　11km/h　　　　　149rpm
24T×24T　1.00　　　2.06m　　　10km/h　　　　　162rpm
24T×28T　0.86　　　1.76m　　　　8km/h　　　　　189rpm

>>123
なんだか嬉しそうなのでw
そのギアでは　10km/hrくらいしか出ないよ。

前に書き忘れたけど、最初はフロント42Tなんて要らないと思っていても、
脚力付いてくれば、平地では、ほぼ42Tしか使わなくなる。

>>124
これは分かりやすい
ありがとう！

>>125
そうなんだ？
今、ブリヂストンのサブナード乗ってるんだけど、
前シングルで42Tでほとんど一段目の42T×28Tしか使ってないｗ
昔は、これで100�qぐらい走ったんだが、めちゃくちゃきつかった

フロンティアってルック車扱いらしいけど、面白そうなんで買ってみます

42Tは発進じゃ使えん
激坂登る条件らしいから糞軽いギアはむしろ望む所だろ

ギア比 計算器
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear.ratio.html

発進はギア比1.25位だな

今度カーボンフレームの自転車を買うつもりなんですが、
ちょっと締めるとすぐ割れるっていうんでトルク管理が重要らしいんですけど、
トルクレンチを用意すべきなんでしょうか

えぇ

>>130
必須です。

しかも２つ必要です
これマジです

しかも校正が必要なので正副予備の３つあるのが望ましい

テスターのテスターのテスターくらいは必要か

>>130
トルクレンチに頼るのはまぁいいんだけど、
安物は買わないようにね。

使用中に絶対に落としちゃダメよ

>>130
東日にしとけ

スチールのワイヤーとステンレスのワイヤーを見分ける方法はありますか？
1本あるのですが、どっちだったかなぁと思いまして・・。

>>131-138
ありがとうございます
さっそく東日のやつをポチりました
高いので3本買うことは出来ませんでしたが校正が必要になるほど使う機会も無いと思うので
多分大丈夫でしょう

>>139
両方見た事があれば色合いの違いで分かる
もしデュラなどコーティングワイヤー持っていたらそれがステンの色だから比べてみる
磁石に付くタイプのステンレスだから色以外での判別は難しい

>>141
シマノのアウターとインナーのセットでスチールとステンレスを買って混ざってしまいました。
amazonで980円か1400円ぐらいだったのですが、このクラスであれば、磁石で判別できそうでしょうか？

いやだから磁石じゃ判別できないから色で見分けるしかない

なるほど、シマノの安いグレードだと、ステンレスワイヤーだと磁石で付かないと思っていました。
デュラなんて崇高なグレードワイヤーなんて見たこと無いので、自転車屋で判断してもらおうと思います。

>>144
横からだが、もしかして黄色い着物を着てないか?　ボケが強烈過ぎるぞ。
ステンレスに拘るなら、もう少し勉強して来いや。
http://hsk.ecnet.jp/sus-kaisetu.htm

>>144
手持ちので試したら、鉄>コーティング無しステンレス>XTRコーティング有りの順でくっついたね。XTRは殆ど付かない感じ。
1本との事だけど、使用中のとかで比較出来る物は無いかな？

めんどい奴だな、判別できんのなら鉄ワイヤーだと思って使えばいいやん

>>145
ステンレスも鉄の成分が入っているんですね。

>>146
未装用のケーブルは1本だけなのです。
ただ比較と言えば、曲げやすい、柔らかい感覚はあります。
先日ステンレスのケーブルをつけたときは、輪っか状からほどくときに反動が強くて危ないぐらいでしたが、
手持ちのケーブルはぐにゃりと曲がり、反動も弱いので、以前のステンレスのそれとは違うのかなと思ってしまうぐらいです。
ただ磁石が無いので、ショップで判断してもらおうと思います。

>>148
いや使用中のケーブルとの比較は出来ないのか？って話だよ。
磁石が無いなら仕方ないけどね。
サイコンのとか冷蔵庫にメモ貼り付けてるのとか・・・ってそりゃ人それぞれかｗ

痔で乗り心地のよいホイールを探してます
予算3.4万なんですがシロッコ35より乗り心地のよいホイールありますか？
WH-6800は周りが買いまくってるので避けたいです

塩漬けして素早く腐食した方が鉄だろ

>>150
手組は無し？

>>150
乗り心地がよい、柔らかいホイールならシマノにしとき

>>150
ホイールは痔の具合に明らかな影響を与えるような差は無いと思うけどなぁ。
他（サドル、ポスト、タイヤ、チューブ、タイヤ内圧など）はやり尽くした上でホイールをって事なら、
ハイトが低いリムとスポーク本数の多いホイールのスポーク張力を悪影響が出ない限界まで下げるくらいかな。

クロスライン50Rに前かご付けたいのですが、専用の物しかないのでしょうか？
汎用でどんなものでも付くのなら店に行って適当につけてもらうのですが

>>155
多少の加工は必要になるけど付けられるのは色々あるよ。

サンクス
明日一度店に出向いてみるかな

>>155 >>157
できればフロントフォークのダボ穴を使って固定する奴がベスト
http://10up.20ch.net/s/10mai1786410.jpg

フロントフォーク固定型のフロントキャリアを付けてからカゴ付けると丈夫
http://10up.20ch.net/s/10mai1786409.jpg

Vブレーキ台座固定の奴は耐荷重が低くなる
http://10up.20ch.net/s/10mai1786408.jpg

>>150
ホイールより病院いけ
嘘みたいに簡単に治るから今まで悩んでたのアホらしくなるぞ
もらえる薬も安い上に効果がぜんぜん違うし市販薬意味ね〜って思えてくる

看護婦さんの前でアナルをさらけ出すのも
恥ずかしさ半分に気持よさ半分だからな

さらけ出すどころか指突っ込んでほじられまくりだし
ぶっとい浣腸器つかった本物のスカトロプレイやでｗ

>>159
病院は行ったジオン注射せなあかんとか
９月末まで乗り切りたいから
なんとかならんかなぁと
SMPのサドルとかも買ったんやけどね

>>160
横向で膝抱える姿になるから
あまりみせつけられないよ

>>162
治療中なら完治するまで乗っちゃダメ
無理すると時間かかるだけだよ

２ちゃん初心者です。
登山キャンプ板は年金受給のオヂイチャンが多いみたいですが、自転車板はナマポ受給の２糸が多いみたいです。
なぜ自転車海苔のナマポは仕事しないで一日中２ちゃんをやってるですか？

ナマポって何？
2ちゃん慣れしてないからわからない…

>>166
南蛮マンゴーポッキー

>>165
自転車乗ってる奴は走ってるんだから
この時間とかに書き込みできないだろ
そんな事もわかんない？

ちなみに俺様は昼飯中のリーマン様だ
グダグダ言ってないで働けよ

夏休み中、んで大学院だと指導教官が、今日は学会で帰るのは17時だから
研究室集合は18時ね・・・・・・なんてことが日常茶飯事

今日は質問の民度が低いですね

コンパクトクランクというのは、歯数が今まで少なく直径が小さいから
コンパクトクランクと呼ばれるのでしょうか？その場合は何個の歯数から呼ぶのでしょうか？
フロント2段をコンパクトクランクと呼ぶのでしょうか？

>>171
現在はP.C.D.130mmがノーマル、110mmがコンパクトと呼ばれているけど、
歯数で見ると、130mmの最小歯数が38t（これより小さくするのは歯先とチェーンリングボルトが重なり物理的に不可能）なので、
インナーが38t未満ならコンパクトと言えるかな。
もちろん110mmでも38t以上のインナーを組む事は可能なので絶対ではなくあくまでも見分けるポイントの一つでしかないけど。
フロント2段のはダブルクランク、1段はシングル（リアと混同を避けるためフロントシングルとも）、3段はトリプルと呼ばれるね。

>>171
全然違う
ノーマルチェーンギアがついたクランクをノーマルクランク
コンパクトチェーンギアがついたクランクをコンパクトクランクと呼ぶ

その違いはなんなのか教えてやれよｗ

コンパクトなのよね

カマボコとメンマの違いぐらいだな

蒲鉾の板を煮込んだらメンマになるかも！

メーカーがコンパクトクランクと名付けて販売してるのがコンパクトクランク
型番でも規則性があるからわかる
例えばsoraの3500シリーズだとFC-3550がコンパクト
ノーマルはFC-R350
トリプルはFC-3503

ダブルで歯数50Tが境目だろ
トリプルは区別がない

一般的に50×34Tのがコンパクトクランク

カンパがPCD135mmで物理限界が39Tだったから。
インナー42Tだったからそれで困らなかったし。
当時はリングの強度を考えるとクランク側を小さくするのはロスが大きいと考えた

そんなわけで本来PCD110mmに52Tを付けてもノーマルとは呼ばんし、
トリプルはPCD130mm+小ギアだからコンパクトとは呼ばれなかった。

シマノ9000系が後になってどう呼ばれるか気になるところだね。

>>172
PCD130のアウターminは46T、インナーminは32Tだよ。

>>181
チェーンピッチ12.7で32tだとリングのpcdは129ちょいになって、チェーンリングボルトとカチ合わね？
それとも特殊な取り付け方法のリングがあるのかな？

>>181
それ110mmの間違いだろ

>>182
>>183
失礼。
インナーminは38Tだね。

ttp://www.suginoltd.co.jp/japan/color_list_pe130s.htm

チャリ通しててふと思ったんだけどさ暗くなってからの走行時、尾灯も前照灯と同じように点灯させたほうが良いのかな？
今は昼間は前後点滅、暗くなってからは前照灯のみ点灯で走ってるんだけど・・・

>>185
そりゃ点けたほうがいいっしょ。
個人的には点滅より点灯でお願いしたいね。

>>185
対歩行者に対してはライトの点灯か点滅で存在をアピール
できればヘルメットやサドルなどなるべく高い位置にあると目に付きやすい

対自動車に対しては向こうのヘッドライトでこちらのLED光がより強力な光で掻き消されてしまうので
反射鏡の方が相手の強力なライトの光を反射してLED光より強い光を返せるので視認性が高くなる
高い位置にあるヘルメットやバックパックやサドルに反射テープを付けるといい
ペダルに付いていれば低い位置だが動くパーツなので動きで目立つ

>>185
これなんかだと手間が掛からなくて便利。
http://www.amazon.co.jp/dp/B001EZ717K/ref=pd_bxgy_sg_img_y

>>186
反射板を付けていることが前提なら、点灯より点滅のほうが目立つから後部は点滅の方がいい。

クロスバイクを買おうかと思うのですが
何を基準で選べばいいんでしょうか・・・

まずは色んなメーカーのサイト見まくって形や色だけでも気に入ったのあるかどうかチェックしてみ

>>189
近所の店を何軒か回って店を先に決めて、その店で扱ってるブランドの中から選ぶのもいいかも。

>>189
俺はこのスレで世話になった

クロスバイク購入相談スレッド Part88
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373397734/

親切な人がすぐ色々候補を出してくれる。
そのなかでひと目ぼれした奴で
一気に購入までいっちまったｗ

但し、予算は最低５万ぐらいでないと、
相談に乗ってくれない可能性はある。

４万以下のスレッドもあるにはあるけど

いや、予算は別にいくらでもかまわないので
チタンフレームってかっこういいよねって思ってたので・・・

>>193
チタン買うならポリッシュ仕上げがいいぞ。
ニヤニヤできる。

ん？ポリッシュ仕上げではない仕上げってどんなの？
ポリッシュってクリア吹いているんだっけ？

本屋の自転車コーナーで毎年出てるラインナップ一覧の本があるからそれを買って見るのも手
お店になくても取り寄せはできる

>>195
艶消しのはサテン仕上げと呼ばれるね。
ポリッシュは鏡面だね。
チタンの場合、腐食しにくいのでポリッシュ仕上げは地肌まんまでクリアー塗装はされていないね。

やっぱ仕上げ職人の事はマスターと呼ぶのかな？
サテンだけに。

【>>198 審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

さっきパンク直して空気入れてたら70psi超えたあたりでピシッとかパシッみたいな音が
0から入れたのって初めてなんだけどこれって普通？

>>200
ビードが正しい位置に密着する時の音だと思うよ。
チューブ噛み込みの点検はバッチリやったよね？

>>201
左右一周ずつぐるっと確認したけどバッチリかと言われると自信が・・・
一回入れなおしてみます
ありがとう

>>200-201
あの音けっこう好きだはｗ

>>202
隙間なく一周確認したなら大丈夫だと思うよ。
特にバルブ根元のチューブが分厚い部分が上手く収まっているなら完璧。
あとは空気入れていくにしたがいタイヤの変形が無いか車輪空転させて確認、
ビードラインがリム外周と等間隔でぴったり平行になっているか確認を。

ロードのタイヤって

タイヤの中にチューブがあるタイプ（ママチャリはこれ、なんて呼ぶの？）
タイヤ自体が膨らむタイプ（なんて呼ぶの？）

この二つ以外あるんでしょうか？

woとかチューブラーとかいろいろ単語がでてきてよくわかりません。

ＷＯはワイヤードオン
古いタイヤ切ってみると分かるけどビードの中に芯がある
まあチューブ式の事でクリンチャーとも言う
http://ja.wikipedia.org/wiki/自転車用タイヤ

中に包んで内側を縫い合わせてあるのがチューブラー
正確にはチューブレスじゃなくて中に入ってるから、パンクしたら解いて中身入れ替えて縫い合わせるとまた使える
WOみたいなビードがなくてリムにリムセメントとかテープで貼りつける

んで、チューブレスは構造的には車はバイクのラジアルタイヤみたいなホントに側しかないタイプ
これは自転車じゃあまりないな

wired onですか、with outだと思っていました。
WO=クリンちゃーでしたか、あぁなんかスッキリしてきた。

チューブラーなら、メンテナンス的にクリンちゃーがいいですよね。
ありがとうございます。

クリンちゃー
ちょっとかわいいなw

チューブドもチューブレスもクリンチャーじゃね？

>>206
チューブレスはロードだとあまり普及していないけど、MTBは結構普及してるんじゃないかな。
俺のまわりだと8割くらいチューブレスだよ。

>>195
鏡面仕上げは綺麗だが次第に小キズで曇ってくるので定期的に再磨きが必要
その鏡面加工費だけで2万円
まあ金持ちの道楽やね

鏡面はめんどくさい人向けに非鏡面のクリア塗装やカラー塗装がある

今度初めてクロスバイクを買ってみたいのだがタイヤの太さで悩む。
今までママチャリしか乗ってなかったら25cのタイヤだとどんな感じになるかな？
走る道は都内の舗装路で、普通に歩道の段差があったりする道。
雨の日は乗らない予定だが、雨上がりとか突然の雨の時に
マンホールじゃなくても滑ったり易かったりしそうだけど…
あと28cとの差も気になる。

歩道走る奴はお断り

>>212
ママチャリに較べるとかなりガタガタするよ。

基本的に歩道走んな
ママチャリ感覚で乗るな危ない
普通に走れば23Cでも余裕だから心配するな

サンクス。なるほど。
意外と大丈夫そうだね。
歩道は走ったとしてもスピード出せないから始めから走る気ないよ。
ただでさえ歩きながらスマホとか年寄りとかフラフラしてるママチャリとか多いから疲れるのに…

クロスバイクは都合のいい場面で車道と歩道を切り替えるような自転車だから好きに走ればいい。
無灯火と逆走だけはやめれ。
信号無視は最低限左右確認してから。
ヘルメットはキモいロードみたいで格好悪いから別に被らなくていい。

赤信号のとこの手前で歩道に行くクソス多すぎ

>>212
太さの数値より銘柄が大事
サイドウォールも厚くてトレッドまで硬いゴムで乗り心地硬い銘柄なら28Cでもゴツゴツするし
TPIが高くゴム材質がモチモチしててしなやかなゴムの銘柄なら25Cでも前者より乗心地良い
グリップも同様にトレッドの材質で決まるから太けりゃ滑らないってもんでもない

更に銘柄によって同じ28Cでも実測値はこんなに変わる
　実測25mm　　ブリヂストン　　ディスタンザタフ
　実測26mm　　パナレーサー　ツーキニスト
　実測27mm　　パナレーサー　リブモPT
　実測28mm　　パナレーサー　ツアラープラス
　実測29mm　　ケンダ　　　　　KWEST
どれも同じ28Cとして売られてるのにタイヤの形状の違いで実際には25mm〜30mm位まで変わる
装着するリムの太さでも実測値は変わる

だから25Cか28Cかなんて数値で悩むのは意味が無い
「○○の28Cはこういう性質でリム内幅17mmだと実測値で26mmで、△△は25Cを買うと実測は27mmでサイドウォールが丸くカーブしてるから段差乗り上げに強く…」
とタイヤの銘柄をどれにするかと実測幅を考えて悩む
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1371305930/5-7

ふむ。
まずは標準装備のタイヤを調べてタイヤのスレでも聞いてみることにする。
欲しい候補が決まったらメーカー別のスレのがいいかな。

マナーは大丈夫だよ。
青信号でもちゃんと周りを見てから進む慎重派だから。
むしろアホにはラリアート食らわせたくなる。

おれロードしか知らんけど、フラバならわかるが
クロスで25cなんて履かせるものなの？

25cだと歩道走行は基本、無理だと思うよ
歩道は段差以外にも、タイル張りやすべり留めなどで思いの外ゴツゴツしてて
振動を拾いすぎるので、23〜25cでは舗装車道じゃないととても走れない

ロードで歩道徐行ならするけどなぁ？

頭おかしいからだろう

>>221
TREKのFX、Specializedのシラス、GIANTのESCAPE RX、等が代表例だが最初から23C〜32Cが装着できる細いリムを装備してて
フラットバーロードに近づいたオンロード性能重視のクロスバイクが増えた
もちろんサスペンションも無く分厚く盛ったリジッドのアルミフレームなので25Cではかなり乗り心地は悪化する
初期タイヤが32CのKENDAとか乗心地の硬い奴なら25CのGP4000Sに変えてもむしろ乗り心地は良い具合になることもあるが

これらオンロード重視のクロスバイクは装備次第では実質フラットバーロードと殆ど同じ使い方になるので
走行場所も車道がメインで基本的に歩道に頻繁に乗り上げるような使い方は想定してない
http://www.giant.co.jp/giant13/escaperx/images/escape_rx_head.jpg
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2012/06/22/2012y06m22d_191034984.jpg

交通量の多い主要幹線道とかなら、橋とかは歩道使ってる・・・

橋「ここチャリは歩道な＾＾それか下の道に下りてまた登って来いよ＾＾」
っていう所が多い気がする。

bianchiはイタリア製造なんですか？

イタリアのとそうじゃないのが混じってる

>>228
台湾だよ。
ペイントだけ本国のもあるけど。

本国サイトにないのは台湾だろ確か
二ローネ以上ってとこ？

>>228
今現在は殆どが台湾製
日本ならサイクルヨーロッパジャパンが企画して台湾の工場で製造してる
アメリカならビアンキUSAが企画して台湾の工場で製造させてる
サイクルヨーロッパという所がブランドのライセンス権利を持ってて
各国のデザイン部門が企画したのを台湾の工場に委託して製造してる
イタリア職人が作ってる高額モデルは今では少数
ttp://pedalhome.cyclehunter.com/?p=4427
ttp://evc.cocolog-nifty.com/okochama/2010/03/post-9482.html

http://www.bianchi.com/It/Bikes/Bikes_List.aspx?RangeIDMaster=73496&CategoryIDMaster=73504

ここに載ってないのは台湾でしょうね

>>220
都内23Cロードで常に移動してるが都内なら狭さはともかく舗装は荒れてなくて綺麗で
旧設計のグレーチングもないから23Cタイヤでも困らんよ
タイヤが細いと不安に思うかもしれないが23C付けてるようなロードは車重が8kg位で軽いから
段差のギャップ超えないといけない場面でも簡単にフロントアップさせられるし
車体が軽いと受ける衝撃もガコーンじゃなくてカッコンと軽いから不快なタイプの衝撃にならない
ある意味ではタイヤが太いけど13kg近くあるクロスバイクよりも気楽に走れる
この辺は乗車スタイルや考え方の違いも出るが

本国で作ってるから丁寧とか質が高いというわけでもないしなあ

イタリア人が鼻歌を歌いながら作ってくれるから大量生産品にはない個性のバラつきを楽しめるよ！
気分が乗らないときに作った奴は出来が悪いとかワインみたいで面白いよ！

昔買ったマルゾッキのサスフォークはバリが凄かったな。

フランス製のロードは品質は悪くないのかな?
プジョーなんだけど

>>238
フランス人の気質も南部と北部でだいぶ違うらしい。
プジョーの工場はどこにあるんだ？

>>239
中国

>>238
おいおい、プジョーは自動車ブランドの自転車の中ではかなり良い方だぞ？
他のルノーやらとは出自が違う

早い話がビアンキ作ってる所がプジョーブランドの自転車作ってる

>>238
サイクルヨーロッパがプジョーの自転車作ってる
http://www.cycleurope.co.jp/
ビアンキ・プジョー・ジタンはブランド違いで中身は同じ会社

初めてクロスバイクを買ったんですけどおすすめの工具セットを教えてください
一応サイトを見ながらなんでも自分でメンテ、修理はやってみたいなって
思ってます

どこのメンテするの？

>>243
取り合えずこれあれば大抵のことはできる
http://www.gottsuprice.jp/shopdetail/020003000045/

追加で欲しいのは精度のあるコンビネーションレンチのセット　（8/10/12mm）
http://www.amazon.co.jp/dp/B0056XKOAC
および六角レンチのセット　（3/4/5/6mm）
http://www.amazon.co.jp/dp/B0043PNJBU/
およびドライバーセット
http://www.amazon.co.jp/dp/B0016VCIPW/

自転車で使われる工具について
ttp://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20080330-Bicycle-Tool/Bicycle-Tool.html

工具なんてアーレンキーセットと携帯ツールだけでいいよ
ポジションやら何やらはそれでだいたい事足りる
初心者が色々いじるより、肝心な所は購入店に持っていったほうがいい

モンキーレンチと携帯工具とスプロケ外すやつとチェーンカッターがあればいいよ
精度悪いのはあぶない

>>243
使ってる部品の規格により必要な工具が変わってくるので、
セット物を買う時はなるべく無駄の無い内容の物を選んだほうがいいよ。
てか個人的にはセット物は全くオススメしないね。必要な工具をバラで買うべきだと思うよ。

>>243
メンテナンスのサイト
http://www.cb-asahi.co.jp/html/maintenance.html
http://www.rakuten.ne.jp/gold/bebike/mentenance.html

ここは必読　TAKAよろず研究所
http://www.geocities.jp/taka_laboratory/
シティサイクルや古い規格の自転車のレストアの記事が多いのでクロスバイクに全部が役立つ知識じゃないが
メンテしなくても知ってると役立つ内容が多いので時間のあるときに少しずつ読んでおくと詳しくなれる
特に専用工具を自作で作る知恵と工夫は出来合いの物で済ませることしか考えない頭だとその発想はなかった唸るものがある
自転車そのものにまだ詳しくなくてもオートバイ弄りとかメカ大好き人間なら「こ、こいつは…ジャンルは違えど俺達と同種の人間だ！」感があるw

今までフロントディレイラーのことを気にもかけてこなかったのですが、
FDはRDと同じく、バネでテンションを張って、STIでその動作量を可変させるんですよね？
ということはFDのシフトワイヤーの伸びが出てくると思いますが、
何かメンテナンスやチェックの仕方とかありますか？
あと、FDってチェーンを押し出してギアを変えるのですが、あっていますか？
チェーンとギアとディレイラーに押されて大丈夫なのかなと思ってしまいます。

>>250
FDもRDと同じで各ギアに入れた時の位置があってるか確認
FDのガードプレートとチェーンの左右にできる隙間が均等か見て
右に寄ってたり左に寄ってたら調整ネジ回して調整

色々とご回答ありがとうございました
六角レンチやドライバーくらいでしたら元々ありましたのでそれ以外は
その都度買い足すことにします

新たな候補が出て来た。
初めての街乗りスポーツ車としてブリヂストンのアンカーUC５はどうかねー？
スリムボディーでエレガントだ。
その気になったらタイヤを細くすれば走る方もそれなりに行けそうだし。

>>253
適応身長が173cmまでなのでまず体格があうかどうか
性格はママチャリから乗り換え組向けで速度よりも安楽さ重視の奴
走り優先ならシェファードアイアンもある

身長170なので数字的には大丈夫なのだが…
いつもはフラットバーのママチャリ27インチでサドル高くして(止まって爪先立ち)乗ってる。
173までだとギリ過ぎてダメかな？

手足の長さとかにもよるだろうけど、170ならまぁ大丈夫っしょ。
買う前に現物に跨がれれば良いのだけど。

>>253
俺は初スポーツバイクがUC5だったが
特に不満は無かった
タイヤ細くしたらどうなるんだろう
走り優先のになるとどうなるんだろう
とか思ってすぐロード欲しくなってきたのが難点といえば難点

まあ、まだ候補の段階だから現物を探してみる。
ありがとう。

>>251
ありがとうございました。
チェーンとディレイラーの隙間が均等になるように調整ですね。

クランク長が170から172.5になると、踏みやすさ・踏みにくさは変わるものなのでしょうか？
身長は174です。
この前170のクランクで無理して膝と足首を痛めてしまいました。
買い換えでジオメトリの数値に翻弄されています。
今がそもそもベストかすらわからない状態で、サドルやステム、ハンドルで調整ができるとは思うのですが、
シートチューブ長というものは、それらの根幹に関わる最重要の数値なんですよね？

自転車屋さんに行くと色々計って適切なサイズを選んでもらえるのでしょうか？
でも、そこで買わないと気まずいですよね・・・。

補足です。
今、54のロードに乗っています。
平均時速25km/hで30分ほどリハビリっぽい使い方をします。
欲しいモデルに52のサイズしかありませんでした。
52を選ぶと、身体を壊してしまうようなデメリットが大きいでしょうか？
レースなんてとんでもなく、身体を動かすだけで十分という使い方です。

シートチューブや色々なチューブ長が確かに違うのですが、
数字だけでは正直まったく想像すらつかないので、
54の人が52を選ぶことによって、上記ぐらいの気軽さで乗るぐらいの感覚ならデメリットはどれくらいかご教示頂きたいです。
その時、サドル、ステム、ハンドル等、調整のアドバイスがあれば助かります。
股下80です。

>>260
俺は身長173cmだけど52に乗ってる。54でも大丈夫と買うときに言われた。

むしろ小さいサイズの方が身体の負担が少し大きくなると思うけどな。
ヘッドチューブが短くなってハンドル落差が大きくなったりするから。

それはそうと、フィッティングは別にその店で買う必要性は無い。
有料の奴を使えば何の気兼ねもなく計測もできるだろう。

例えばY'sのバイオレーサー。
http://www.ysroad.net/support/bio/

1000円や5000円のコースがある。

それからスペシャのBG-FIT
http://specialized-concept.jp/staffblog/?p=2334

>>260
サドルの高さと前後位置は最重要だけど、

　「ココじゃないとダメ！絶対」

みたいにピンポイントの位置があるわけじゃないよ。

さらに好みや疲労度でも変わるし、加速能力重視か航続時間重視かでも変わるし。
あと人間の体の適応能力は非常に高いので、多少ズレたってファンライドなら
何の問題もない。

正直、下死点での踵ペダルとペダル３時の膝角度で合わせれば十分じゃない？

フィッティングサービスは単なる目安を出すだけで完璧な位置を
ピンポイントで出すものじゃないし、むしろその単なる目安に
引っ張られて自分の感覚に素直に従って調整できなくなったら本末転倒。
ああいうのはおおよそ感じは掴めたけど細部に詰め切れない
気になるところがあって、他の観点からの情報も欲しいという人が使うもの。

>>260
> この前170のクランクで無理して膝と足首を痛めてしまいました。

具体的に、何をしたの？

> 今、54のロードに乗っています。

具体的にどのモデル？54といっても車体によって全部違うのでわからない。

身長174cm、股下80なら自分の一回り上くらいだから、一般論として54という
サイズはジャストサイズ前後でそう間違いではないはずだけど、それで
たった30分のライドで体を壊すほど合っていないというのはむしろ乗り方が
変なのではないかと疑う。

クランクを回すのではなく踏み倒している、
に一票

>>247
ワイヤーカッターは？

>>247
精度悪いのはあぶないと言いつつモンキーとかｗ
マトモなモンキー買う金あったらそこそこのメガネ等のほうが安全じゃね？

キャパシティの最も大きなシマノのFDを教えて下さい。

今、54/39/24 で古い105トリプルのFDが付いてるんですが、
今日壊れちゃいまして、ちょっとネットでググったら
古すぎるのか同じようなものが見つかりませんでした。

キャパ30なんてものは無いと思うので
(今もアウターとセンターを優先していて、
インナーはなんとか変速できるってレベルです)、
できるかぎり大きければ良いです。

>>268
リア何段？（チェーン規格は何か）
組み合わせ予定のシフター型番は何？

>>269
スプロケはXTの11-34で、RDは9速XTのSGSです。
チェーンは9速です。
シフターはバーコンSL-BS77(リア9速、フロントはフリクション)です。

>>270
キャパシティ
最大歯数
チェーン規格
を全て満たす物は無いね。
キャパシティはいずれにしろ22が最大みたいだね。
最大歯数はどれもオーバー（これは結構どうにでもなる）
チェーン規格は現行や1個前ならTIAGRA、SORA、
チェーン規格違い（ガイド広いから10s対応よかマシ）で2300がキャパ22って所だね。
あるいは77/65/55世代の中古品を探るか。
何処で妥協するかだね。

クロスバイクの空気入れで携帯もしたいのですが、携帯用のは高圧が
入れにくいみたいなので携帯用のはあくまでも非常用の扱いとして、
フロアポンプと携帯用二つあったほうがいいのでしょうか？
それとも携帯もできるやつでこれ一本で大丈夫みたいなやつがあれば
教えてほしいです。
携帯用のでいいのがなければフロアポンプでおすすめを教えてほしいです。
適正な空気圧を簡単に入れられてメーターも誤差があんまりないやつがいいです。

>>272
普段使うフロアポンプと携帯用は別に2つ持つ
携帯用は本当に非常用なのでできれば使わずに済むに越したことはない
それ位に空気入れるのは大変
ゴムパッキンなど耐久性も大型の方が優れてる
ポンピング回数が増える携帯ポンプは普段使いにするには向かない

フロアポンプおすすめ品
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_fpomp.html

携帯ポンプおすすめ品
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-keitaipump.html

なお、携帯ポンプはCO2ボンベ（インフレーター）でも代用できる
こちらは使い捨てだが携帯ポンプより小さいので非常用で持ち歩くのに適してるし、空気も一瞬で入る
http://www.cb-asahi.co.jp/item/05/00/item37009300005.html
小さく済む分、1回使ったら再使用できないので2回目のパンクを迎えると困る欠点はある

携帯ポンプって駐車するとき盗まれないようにいちいち自転車から外すの？

そもそも駐車しないんじゃね

>>274
盗まれて困る重要度が高い奴（ナビ・財布など）だけ持ち歩く
携帯ポンプやサドルは優先度が低い
CO2ボンベなら小さいのでサドルバッグに入る

吊って保管するときの、前輪となんとかチューブを一緒にパチンと留めて、
前輪が動かないようにするバンドってなんという名前でしたでしょうか？

ベルクロテープ

ベルクロってマジックテープですよね？
プラスチックの勘合がパチンとなるタイプを買いたいです。

ホムセンいってくりゃいいじゃん

いや、そういう部品がなんというものかわかればいいのですが、
これって自転車用品じゃなくて、汎用品？
たしかに結束バンドと言われたらそう見えるので、整理グッズみたいなところで探してきます。

何を指してるかは判ったけど、一般名称はなんてーのかなぁ。

ステアリンロッキンファッキン棒

商品名わからんと買いにいけないのか？
ホムセンでもアウトドア屋でもハンズでも行って実物見れば欲しいものかどうか判別できるだろ

ベルクロじゃダメな理由は何なのか
入手性高いし安いしで文句つける点がないじゃん

ほ

>>273
ありがとうございます
参考にさせていただきます

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　ダウンチューブとの固定は任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

何で歩道走行前提で話してるのが居るんだ？
自転車で歩道走行は原則的にやめろ

都内じゃ原則歩道走行しなさいって言われるよ

まぁ好きにしたらいいさ。
文句あるならここじゃ意味ないからリアルでやっとけ。

ママチャリですが、

鏡面なのがステンレス、ヘアラインがあるようなつや消しがアルミと考えて良いでしょうか？
同じPASでも明らかに鏡面とヘアラインと見た目に違いがあったので、
ブレーキシューを買うという意味でも知りたいです

>>292
磁石買えば解決

>>292
うん。
あとはリム側面の角度が違うね。
アルミは左右が平行でステンレスは斜め（ハブ側が狭い）になってるね。

>>290
そんな事言われないが？

誰に言われたのかを書かないあたりから察してやらんとな

>>294
横レス失礼

＞アルミは左右が平行でステンレスは斜め（ハブ側が狭い）になってるね。
知らなかった。
まったく理由がわからない、なぜなんだろう。
シューもステン用は斜めになってるってこと？

>>297
シューも斜めになってるよ。
あと材質も違うね。
リムサイドの角度の違いはなんだろ、製造工程の違いとかあるのかな？（押し/引きor曲げとか？）
http://www.araya-kk.co.jp/rim/product.htm

ステンレスリム用は10度の角度がついてるみたいだね。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/22/00/item10603500022.html

8千円で買ったママチャリのタイヤがパンクして交換に4千円かかるんですが
この場合は買い換えた方がいいですよね？

>>300
そういうのは自分で判断してくれとしか言えないねぇ。
俺なら安いタイヤ買ってきて自分で交換するかな。
1500円くらいでタイヤとチューブのセット売ってるよ。

パンクの程度もあるだろうけど
100円ショップのパッチで直せたりして

>>300
タイヤ破けてるの？

破けてます
自分でできるもんでしょうか

>>304
http://www11.plala.or.jp/taka-lab/20060713-R-Tire-Change/R-Tire-Change.html
これ読んで「OK、これ位なら自分でやれる」と思えるならできるよ多分
チューブだけじゃなくてタイヤも裂けてるならタイヤが1000円位、チューブが600円位
後は100均でもいいからタイヤレバー買ってきて、空気入れは家にあるでしょ多分

工具あれば余裕だべ
超絶不器用を自覚しているならやめたほうがいいかもだけど

>>300
タイヤのみの問題なら4000円で交換したら
また今までと同じだけの期間乗れるんだから新品買うよりもコスパがよい。
ブレーキとかも含め8000円以下なら同じことだね。
結局フレームを換えたいかどうかの問題では。

パンク修理は自転車美味しいだろうな
小学校の必修科目にしてもいい程だ

自転車美味しい　?
自転車屋美味しい　○

JKの座ったサドルうめぇ
パンク修理のゴムのりうめぇ

>>308
全然美味しくないだろ。パンク修理の1000〜2000円は工賃として妥当だし、
ママチャリのタイヤ交換ともなればナット外して調整も含まれるから4000円かかったとしても工賃として妥当。

クイック式の自転車のタイヤ交換で4000円とか言うなら高いとは言えるが。

反論になってない…

工賃って普通時間で計算するものだと思うけど
必要な補習パーツ代込みでも4000円はボッタだろ

時間じゃなくて技術だね

タイヤ交換うまいほうが高いとか？ｗ

美味しい美味しくないって普通はコスパの話でしょ。
労働量と対価の問題。
単にネジ絞めするだけでもネジ山が無くなってるのとちゃんとあるのとじゃ労働量が違うし。

うちの会社じゃ一時間３万取ってるな

風俗関係者乙

ところで初めてのスポーツ車として
ブリヂストンのアンカーUC5
ルイガノLITE S
で迷ってるんだがどちらが良いかねー？

迷ってるポイントは何よ

>>320
スペック的には十分に条件を満たしている。
気持ちの問題やプライベートなことなので他人に話してもわからないと思う。
なので乗り慣れてる人には客観的にどう映るのかなと。

たけえ方買えカス

俺様の高尚な心の中身なぞおまえらに話してもわかんねーだろうから
それは言わずに意見聞いてやるよとか何様だよお前

>>321
その二台を客観的に？
あの二台であんなに必死に悩んでニワカってわけわからんなーだな

>>321
わけわからん能書き垂れてるひやかしだから結局買わないんだろうなとしか映らんけど？

>>319
アンカーにすべき

>>323
わかった。
わかるんなら一つだけでも言うわ。
将来的に俺が飽きない方を選んでください。
もちろん選んだ根拠もね。

この質問は一般的に誰がどう考えても他人にはわからないと思うが
君にはわかるようだからぜひ聞きたい。
あとプライベートな話をするのは悪いが断る。
本当に必要なことかどうかくらい判断してから発言した方が良いよ。

このスレが、玄人が初心者に対して教えてあげたという満足感を得るためのスレ、
なら来る所を間違った。スレ汚しすまん。

なんだくだらんクイズで暇つぶしに来ただけだったのか

>>326
なぜに？

>あとプライベートな話をするのは悪いが断る

こいつもうちょっとつつけばもっと面白いこと言いそうなんだけどなw

>>327
えーと一個だけ確認したいんだけど
将来がない奴が先の事気にしてどうすんの？

>>329
仕上げが良い

>>332
仕上げってのは具体的にはどういった部分？
全体のバランスが良いとかそういったこと？

飽きるかどうか気にする前に俺の乗るべき自転車はコイツだ！と感じないのならやめとけよ。

>>333
全体のバランスってのは具体的にどういうこと？

飽きないのが良いならカラーリングが好みなほうを選んどくといいよ。

ブランドイメージはアンカーのほうが断然上だな。

>>333
パイプの接合部や塗装など

この手の奴は今乗りたい気分だから買おうとか何となく言ってるだけだから
ひと月もたたんうちに飽きてどうでも良くなって放置する
だからリサイクルのママチャリあたりを買っとくのが一番お似合い

てかこの時期在庫あんの？

>>336
カラーリングはアンカーのが好き、フレームの形状はルイガノのが好き、かな。

>>337
ブランドイメージはあんまり気にしない。
ただ取扱店の多さとか何かあった時の部品交換とかはし易そうだね。

>>338
なるほど。そこら辺スッキリしてた方がエレガントか…

こういう時にはクロモリのクロスバイクでかっけーのあったらオススメ教えてください
って質問すればOK
もうアンカーとルイガノ以外答えてくれないだろうけどｗ

ロードバイクを磨こうと思いペダル回そうとするとまったく動かず。。。
チェックしてみると、リアホイールがブレーキパッドの片方に接触するほど
歪んでいるせいで回らなくなっていると

リアホイールのスポークが根元から抜けていて
根元から抜けてるスポークのネジ部分はグラグラ
（重なり合ってるスポーク1本も歪んでるみたいです）

無事に乗って帰って来てるので
帰宅後やってしまったことといえば
家に入れるときの車体の方向転換で
後輪を壁にこすってしまったくらいしか思いつかず
硬いホイールがそんなことで曲がるとも思えなかったので
誰かにいたずらされたとまで疑ったのですが
ネットあれこれ調べているとスポークが折れたり曲がったりするだけで
ホイールが簡単に歪むことを知り・・・やっぱり後輪を壁にこすったせいか・・・と
そんなアホな理由でホイールを傷めるってありますか？

あってもなくてもアホでも歪んでるのは事実なんだからすぐ店に修理に出せ
今この瞬間だって変な力はかかり続けてるんだぞ

>>344
乗らなくてもそのままにしているだけでも負担がかかってるなんて衝撃です
お店が遠くてすぐに相談も出来ずにうだうだしてました
次の休みの日に持ち込みます
貴重なご意見ありがとうございます

>>
↑これがアンカー

今日からお盆休みですがみんなはどこに行きますか？
俺はクロス買って1週間の初心者ですが中野から河口湖まで日帰りで行こうと思います。
何か順路のお勧めとか準備やお勧めスポットとか教えてください。

今からなら往復200kmだから暗くなるんじゃないか？さっさと出ろよ

道も分からず持ち物すら分かっていないのなら危険だろ。
そもそも乗って一週間じゃ途中で尻や脚が痛くなるんじゃないの。

まあ暑さで三鷹着く前にダウンだろ
熱中症で死ね

あーあ、やっちゃったね
通報しました

>>347
途中に見どころとかほとんどないんで電車で輪行
富士五湖を巡ったり富士山に登ったりして遊んでまた電車で帰る
これが一番

1週間の初心者でそんだけの距離考えてるなら、輪行の用意だけはしていったほうがイイと思うよ

もし河口湖周辺走るのが目的なら、輪行で行くのも選択肢としてアリ

西湖行ってきたけど暑かったよ

>>351
まだプロバイダから連絡も来ないし警察もこねえぞはやくしろカス

>>346
そんなレスあんかよぉ．．．．

>>247
最近ちょっと暑すぎるよね？
高原まで自動車で自転車を運んだほうがいいんじゃね？

ttp://www.2m40.com/wp-content/uploads/2013/04/velos.jpg

やっぱりやる奴いるんだね。
これが怖くて、車内用キャリアにした。

ワロタけど日本じゃないからつまらんな

背面キャリアって手もある
http://item.rakuten.co.jp/autocenter/teec16g3/

>>360
帰りのコンビニやレストランの駐車場でドーン！

>>356
レスしてくれてあんかと

>>357
ルーフキャリアにモノ載せるときは全高を測っておけと・・・
たまに、載せてること自体を忘れちゃう人もいるがｗ

>>361
バックするときに後方確認するからルーフに比べれば忘却の可能性は低い。
bones持ってるけど5年に1回位しか使わん。キャリア付けてる暇あったら自走
するか、輪行する。もしくは車内に放り込む。

>>357
ちょっとフレーム曲がってるだけだからまだ乗れるやろ。

ファミレスの駐車場（建物下）にギリギリ突っ込まず済んだ事がある。
後続が友達で、無線積んでなかったら突っ込んでた。
そして俺の支払いでファミレスバイキングが開催された。

>>366
無線って…どんだけジジィやねん?
俺もアマチュア無線の免許持ってるけど、友達の女子大生には
免許持っているヤツはいない

突っ込んでたら生命保険金の支払いで賠償祭りだったことを思えば妥当だな。

>>367
特小だよ。

>>357
それ車も逝っちゃってるんだね

>>357
割れたホイルと屋根のくぼみどっちが高いんだろうか？
>>367
特小無線じゃないの？

ルーフは見えないけど手前の歪んでる部分はスポイラーだからそう高くはなさそうだね。
ガラスもヒビ逝ってるような気もするけどどうなんだろう。

特小って用語を知っている時点でオヤジでは?

>>373
19だけどそれくらい知ってるよ。

無線は多人数複数台で出掛ける時に便利だよね。
俺は免許持ってないから使えないけど、先輩が持ってるので助手席でなんか呪文を唱えながら会話してる。

知り合いがこの無線使ってた。ラジオとか、災害情報や交通状況の無線も聞けるらしい。
http://www.yaesu.com/jp/amateur_index/product/vx8/index.html

ハイパワーだから何キロか離れても通話できると言ってたけど
でもハイパワーの無線って違法品じゃね？大丈夫なのかな。

アマチュア無線機だろ？
免許持ってりゃ問題ないべ

>>376
日本の認証(技適)を取得してない機種なら違法
たとえば外国製のトランシーバーやワイヤレスインカムは最大で懲役刑もある
その機種は国内工場で生産されてる日本向け機種だから安全、登山雑誌に広告も出てるし登山家が非常用で使ってる

>376
無免許で使える特小トランシーバーの５００倍のパワーがある高出力無線だな。
消防隊員とかが使ってる本格的な業務用無線と同じ通信距離がある。
合法品だけど、アマチュア無線の免許持ってないと不法行為になる、無免で通話すると何十万か罰金食らうぞ。

免許は持ってるが、基地局失効してるからなぁ・・・・

とあるスポーツイベントで無線機を使っていたんだが、到達距離が
長い割りにコールサインが一切聞こえないので、ハンディ機を見せて
もらったら、技適シールが張っていないモトローラの無線機だったって
知り合いに聞いた。

最高刑は窃盗罪より重いんだが。

アマ無線は基地外ばかりだからやらない方が良い

サドルを選ぶときに幅の概念がありますよね。
恥骨の幅でしたっけ？
あの幅を計るにはどうしたらいいですか？
昔ジェルみたいな骨受けがありましたが、高価なロード用サドルを見ても、
そういうのは無いみたいなのですが、そのような世界の人は、痛みを軽減する仕組みを持つサドルは
重たくなるので製品に無いと考えていいでしょうか？

ロードの高価なサドル＝いかに軽くて丈夫か、ということでしょうか？

>>383
坐骨幅ね。
硬い物の上に段ボールを敷いて座り、潰れた部分の幅を測るか、
サドルサイザーのある店を探す。

もう2年くらい前だけど、俺のバイト先の奴がアメリカ製のトランシーバ使ってたら捕まって裁判になった。
違法トランシーバは通信局が電波監視してるはず、車とかの移動体で使ってても方向探知して追いかけることも可能らしい。
ちなみにそいつが買ったトランシーバは60キロ先まで通信可能と書いてあったけど、1キロしか飛ばんかったそうだｗ
もし自転車で使うなら変な外国製じゃなくて、ケンウッドとかが発売してる物が安心だとオモ。

坐骨幅といえばレーパンの有無でも痛くなったり痛くなくなったり

>>384
段ボールですか、ありがとうございます。
amazonの中敷き段ボール20枚ぐらい集めているので、それで計ってみます。

>>383
坐骨幅を確実に測る便利な方法を教えてあげる
割り箸をパチンって割って1本ずつ並行に並べ両方の坐骨の頂点の真下に
割り箸が感じられるように片方を移動し、その間隔を物差しで計測する
段ボールだと凹みの中心（坐骨の頂点）があやふやで正確に把握できない

サドルサイザーも感圧式だから着てる服によって窪みの出方が違う
（ぱつんぱつんのズボンだと平均的にならされて一番圧の掛かる場所がぼやける）

坐骨の突起あたりに墨汁を塗る
紙の上に軽く座る

なんで突然マン拓取ってんの

玉拓ですがなにか？

それは私のおいなりさんだ

話をぶったぎって吸いません。

ママチャリなのですが、フロントダブルピボットキャリパーブレーキで、
どうしても使っていると、
向かって左側が狭くなり、ブレーキをすると向かって左のシューがあたり、リムを押しやるような挙動になってしまいます。

10mmのレンチでキャリパーを調整したいのですが、
ブレーキワイヤーは固定したままで始めるか、ワイヤーの固定を解除して、最後にワイヤーを留めればいいのでしょうか？

キャリパーブレーキの固定はシューを両側から握ってどちらもリムに接触させた状態で、
キャリパーブレーキを固定すればいいのでしょうか？

>>394
片効き調整ネジの調整範囲を超えてるんかな？
軸の固定角度を変えたいなら、10mm頭のナットじゃなくその反対側、
フォークの前側に14mmくらいの薄いスパナがかけられる部分があるでしょ、
そこをグイッと回すと調整しやすいよ。（裏側のナットは触らなくていい）
あとその前に、フォークとリムの距離が左右均等かどうか確認してからブレーキ調整してね。
ホイールが傾いてたらそれに合わせてブレーキ調整しても意味無いからね。

>>394
あ、質問にちゃんと答えてなかった。
ワイヤーは基本的に触らなくてOK、片効き調整後にレバー引きしろが適切でないなら調整、
上で書いた前側の部分を回す時は他は何もせず、左右のシュー隙間を観察しながらただ回して調整するだけでOK、
かな。
↓画像はシングルだけど、この部分を回す感じね。
http://www.parktool.com/uploads/images/blog/repair_help/obw04.jpg
まずフォークとリムの距離が左右均等かどうかの点検から開始で。

>>394
キャリパーブレーキをフォークに固定してるナットを少し緩めて
シューが偏ってる方向と反対側に少し捻ってからナットを締め直す
ブレーキレバーを強く数回握って作動させておさまる定位置が前よりずれてるか確認

ナット締める時に釣られて回ってイラつくんだよな

ホイールが振れているとキャリパー押されて片方に寄っちゃうけどそれは大丈夫？

初心者です
DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) 703 Laidback 26インチ マウンテンバイク 折りたたみ自転車【軽量アルミフレーム】シマノ 21段変速 MTB【前後サスペンション フロントディスクブレーキ】LEDライト/鍵/泥除け/スタンド/付 X-ROUNDシリーズ
http://amazon.co.jp/dp/B001SH18GO

これの評判どうですかね？
一日に数十km
ゆくゆくは二泊くらいでツーリングしようと思っています

またツーリングの場合ロードバイクの方が良いんですか？
埼玉住みですが東京から神奈川に出て西に行って富士山とかに行く予定です
その場合神奈川と静岡の間は山脈のようになっているのですがそれでもロードバイクの方が良いでしょうか

>>400
17kgもあるから重たいよ。

くっそ重いし折りたためる必要がないんだよなぁ
一日に数十kmならなんでもいいけどね

「折りたたみ」
「軽量」w
「前後サスペンション」
「ディスクブレーキ」

初心者の方が喜びそうな用語が並んでいる格安バイクは
買ってはいけない

数十kmと適当に書きましたが正確には普段は50km
これからは100kmくらいの挑戦しようと思っています

初心者の頃の自分に言いたいことスレで

「自転車の性能で変わるのなんて5%くらい」と書いてあったから見た目で選ぼうと思いました

見た目が良くて性能も良いMTB教えてください

100kmならママチャリでもシティサイクルでも行ける行ける

一言でいえばゴミだからやめとけ

悪口でもなんでもなく本当にこんなの買うならママチャリでいい

サイクリング楽しみたいならサス有りを選ぶにしても折りたたみは捨ててせめてクロスバイク
つうか折りたたみなんて車に載せやすい以外実用性皆無だぞ
普通の自転車だってタイヤ外せば普通に乗るし

>>400
ドブ金

マウンテンバイクって王滝でも走る気か？

>>405
MTB購入相談スレってあるけど、過疎っているので、ここでも良いと思う。
そもそもMTBが適切かって問題もある。
テンプレ例

【ロード購入】　台目　(その他車歴　)
【用途・目的】　レース　ツーリング　ポタリング　ダイエット　物欲　通勤・通学　その他（　　　　）
【予算】　　円　（基本車両本体のみ）　※別途備品用品装備品が2万〜5万程かかります
【希望するフレーム素材】　アルミ　クロモリ　カーボン　特に無し　その他（　　　　）
【好みのポジション】　レーシー（前傾）　中間（オールラウンド）　アップライト（ゆったり）　　よくわからない
【重視するステージ】　スプリント　ロングライド　山岳　よくわからない
【重視する項目】　価格　コスパ　ブランド　デザイン　剛性　軽さ　耐久性　乗り心地　コンポ・パーツ　その他（　　　　）
【購入候補】　※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例がないとわかりません。
【その他】　※回答者はBOTではありません。何を聞きたいのかは明確に。

>>400
これとかどう？
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000055

なんで安い自転車ほど格好良くて高いのほどシンプルでダサいんやろ

つまらない煽りで釣りするにしても、具体的にどれとどれの事いってるのかくらい上げてくれないか？

>>400にしてもhttp://amazon.co.jp/dp/B0039IDOASにしてもデザインで選ぶと必然的に二万前後になる

予算は七万までだから金はまだ余裕あるけどデザインで選ぶと二万前後になっちゃう

こういう自転車で七万くらいの自転車あんの？
数十万のは買えない

全然デザインいいとはおもわんけどストリート系の自転車のデザインが好きなわけね

普通のマウンテンバイクを買え
あとアマゾンなんかで検索するな
高いものもおいてる自転車屋のページ見た方が失敗しない

これを何系と言うのか知らんがならストリート系で高い奴はよ教えろや

まぁ走るのは南アルプスだがな(一同大爆笑)

http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-mtb.html
マウンテンバイク（MTB）の選び方

中二の好きそうなデザイン
2万くらいどーでもえぇから、勝手に買えよ

デザインっていってもフレーム以外取り除いたら・・・ｗ

>>414
自動車メーカーが作ってるMTBは速いと思うよ！

>>419
良く無いから言ってんだろ
デザイン重視で選んで後で後悔したくないから

考えてから発言しろゴミ

>>422
あんたのいうデザイン重視だとろくなもん買えないってことだよ

じゃあ大衆の言うデザイン重視でも良いから教えろ
そん中から考えて選ぶ

ゴミ購入相談者が偉そうにw

とっとと自転車屋行って来い

そして通販で買ってろくに整備もしないゴミになると

もう少し頑張ってお年玉を貯めれば希望のデザインが買える
ttp://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000102

406-40を451-28に換えたいけど、半径がいくら変わるの？
フレームとの隙間が20�oくらいだけど換るかな？

>>427
整備してもゴミだけどな

>>405
予算はいかほど？
金が3万位しかないならGTのアグレッサー、シュウィンのメサあたりなら何とか使える

>>400
予算2万なの？
せめてカセットフリーの非ルックかフルシマノに近いのにしといた方が
http://item.rakuten.co.jp/cw-trinity/tplus-dos7b-hatuuri/
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/sogo_rad700c-21/

できればアンタレス位の価格まで予算を上げる
http://yscollection.net/uses/3875

メリダ(・・・)

>>400
あなた↓と同じ人では？
4万以下のクロスバイク 55台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1371553752/575

クランクを交換しようと思うんですがBBの交換は必須なのでしょうか？
BB交換には専用の工具が必要らしいのでできればやりたくないです。
クランクは105からアルテグラに交換予定です

アルテならいけるかもね
専用工具ったって安くない？

>>436
GIANTのBB86？の場合は特殊な工具が必要と聞いたのですが違うのでしょうか？

シマノ同士ならそのまんまで大丈夫だよ

そういう意味で行けるんじゃないってことでね
BB替えたいということならお店かホムセンDIYで工具をごにょごにょ

>>424
いいからGIANT escape R3か
momentum iwant1.0買いなさい
それでもキツいけど練習にはなる
思い知らされると思うしな

スポーツ自転車の相場は車の1/10
2万の自転車は、20万の車程度のポンコツ

新車で20万の車がもしこの世界にあったら、どれでもクソだから、どれでもいいよ（笑）
エンジン積んでないんじゃない？ってレベル（笑）


とりあえず、折り畳める自転車は飾っておくか、都会のタイル貼りの歩道の上を走りなさい

>>440
SRAM変速にSUNTOURクランクにFORMULAハブに…廉価パーツの塊のR3を買う奴はいないだろ
今買うならAlivioコンポにGIANTホイールのRail700Vや、オールALTUSのシェファード無印など

ｴﾝﾄﾞ幅　 ﾌｫｰｸ　 ﾘｱﾊﾌﾞ　　　B.B　　　クランク　　FD　　 RD　　　ｼﾌﾀｰ　 ﾌﾞﾚｰｷ　　ﾁｪｰﾝ　　タイヤ　　車重
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
130mm　ｱﾙﾐ　　無名品　　不明　　　Altus　　Altus　 Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　不明　　Kenda　 11.4kg　　Y's Road：アンタレス　\35,100
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　VP　　　　BC73　 スギノ　C050　 Altus　 Premax　不明　　　Kenda　 12.0kg　　Asahi：プレシジョンスポーツ　\39,800
130mm　ｸﾛﾓﾘ　Formula　　ｻﾝﾂｱｰ　ｻﾝﾂｱｰ　Altus　ｽﾗﾑX3　ｽﾗﾑX4　ﾃｸﾄﾛ　　KMC　　Maxxis　11.4kg　　Giant：エスケープR3　\44,100
135mm　ﾊｲﾃﾝ　Joytech　　ﾀﾝｹﾞLN　Altus　　Altus　Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　KMC　　Kenda　 12.2kg　　Merida：クロスウェイ100　\46,900
130mm　ｸﾛﾓﾘ　Wh-R501　ﾈｺB910　Altus　　Altus　Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　KMC　　Kenda　 11.0kg　　Gios：ミストラル　\47,040
130mm　ｱﾙﾐ　　Formula　 VP　　　　BC73　　Alivio　Alivio　　Alivio　 Alivio　　Acera　Maxxis　 10.9kg　　Khodaa bloom：Rail700V　\47,250
135mm　ﾊｲﾃﾝ　無名品　　無名品　　FSA　　 Altus　Altus　　Altus　　ﾃｸﾄﾛ　　ｼﾏﾉ　　Kenda　　11.6kg　　Louis Garneau：シャッセ　\51,450
135mm　ｱﾙﾐ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　Altus　　Alivio　Altus　　Altus　　Acera　ｼﾏﾉ　 Schwalbe　 11.4kg　　Raleigh：ラドフォードLTD　\52,290
130mm　ｸﾛﾓﾘ　Formula　　無名品　ｻﾝﾂｱｰ　Altus　Altus　　 Altus　Premax　ｼﾏﾉ　　KENDA　　11.0kg　 Marin：コルトマデラSE　\52,395
130mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾏﾉ2200　ｼﾏﾉAltus　Altus　 Alivio　Altus　　Altus　　Acera　　KMC　Kenda　　 11.8kg　　Riteway：シェファード　\52,500

ESCAPE R3は決してお買い得な時期ではない

Rail700V、アンタレス、R3、シェファード辺りは溶接もスムージング加工されてて見た目に安っぽくは見えないのもいい
メリダのTFSフレームも溶接痕はそのままだが塗装や形状も含めて値段の割に見栄えする
センチュリオンやGTのクロスバイクも同系統の加工されてる

>>438
ありがとう6800買ってくる
6870の発売はよ

クロスバイク買って間もないですが週末に東京〜三重まで初ツーリングに行きます
そこで聞きたいのですが空気圧は通常より高めの方がいいのでしょうか？
それと自分の平均速度が25kmで少しキツいかなってのが30km（荻窪〜横浜まで30分位）
のスピードなのですが1日でたどり着けますでしょうか？
40km位は休憩無しで走行しています。よろしくお願いします。

>>445
どう考えても無理だろw

>>445
エア圧はいつも通りで大丈夫。雨に降られたら10%くらい下げるといいね。
1日では無理だよ。箱根か箱根越えたあたりで一泊したらどうかな。

俺の知ってる三重なら走りっぱなしの過酷なツーリングで行けるとおもう
空気圧は中間でいいんじゃないの？

>>445
平地での平均速度を20km/hまで落とし、体力温存しないと峠越えで死ぬよ。

>>445
輪行袋持ってけばなんとかなる。

ここより東京-大阪のプロが居るキャノンボールスレに行った方がいい。マジで。

【キャノンボール】東京⇔大阪を１日で走る 28走目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1365314777/

キャノンボール全国版・15走目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352679771/

それ以前に今の時期は自殺行為だけど

>>445
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11671253
これの感じに近いのかね
ほんと丸一日で寄り道とか無しで1日
長い距離をあんまり走ったことないなら2日に分けたほうが無難なんじゃない？暑いし

>>445
大田区から鈴鹿目指した時は浜松で一泊した。
今の季節は無理するとマジで命に関わるから始めて間もないなら二泊プランでもいいかも。

普段の生活では全く分からないけど、長距離の移動となると峠じゃ数キロ自販機もコンビニもトイレも公園や水道もない道が
至る所にあって方向感覚すら危うくなるからな
国道となると車視点でお店とか設置されてるからかなりの距離アップダウンと排ガスと戦う事もある
しかも逸れようにも横道がない

自分だったら無難に静岡あたりで一泊かなぁ
上りと距離考えると中間あたりでいいかなーと

>>445
時期が悪すぎる
夜だけ走っても12時間位が限界
移動できるのは半分

http://yscollection.net/uses/3875
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000102
http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2012/9226030.html
http://item.rakuten.co.jp/atomic-cycle/5-sch-036/

メモ

>>457の二個目の奴がすげぇ好みなんだが通販じゃ買えないの？
調べたらジャイアントって会社は店頭販売しか認めてないらしいけど何で？

多分最寄りの自転車屋なんてツーリングで三日くらいかかる距離にあるわ

田舎者には買ってほしくないからだよ

60万もMTBにねぇ
とおもったら自転車屋ないような田舎なら走らせる場所あってよさそうだな

その前に値段見ろよｗ60万だぞｗ

>>460
ダウンヒルレーサーだと崖とか降りれそうだよなｗ

6万かと思ったら60万かよ・・・
せっかく水を得た魚のように喜んだのに数分で干上がってしまうとはな

>>458
対面販売のみ、通販禁止のメーカーは結構多い
TREK、Cannondale、Specializedなどアメリカ系は通販禁止が特に目立つな

1つは通販絡みが一番品質に関してのクレーム増えるので店頭買いさせて不満の目を潰す為
店頭買いのみに限定させれば少なくとも販売店が調整して渡し不具合が出たら責任持って面倒見るし
何でこういう不具合が起こったか説明がユーザーに入るので
初期不良なのか整備ミスなのか自分のせいなのか納得して貰える機会がある
通販で買って初期調整もせず使ってぶっ壊しておいて○○の自転車は糞とか押し付けられたら堪らんてこと

2つ目はブランド価値を維持するための価格コントロール
通販でオープン価格状態で通販業者に丸投げで客寄せバーゲンセールでも何でも好きにやらせてると
店頭で買うのは馬鹿らしい年に1回の「10台限定半額セール」とか狙おうぜってことになって
半額セール狙いが当たり前になって定価で買う人間が居なくなり、実質的な実売価格がどんどん下がってく
通販禁止にすれば店頭販売ならむやみな安売りをすればメーカーが納入時に直接物申せるので
言う事効かない販売店は取引を切ってしまえばいいから、大まかな価格価値を維持できる

つうかドコを走る気なんだよっての

見た目にしか目をやらないからｗ

とりあえず君はフレーム以外のデザインは無視して、後からフレームに合わせて色々いじると幸せになれるかもよ
ただのおまけで取り外したくなるから完成車の付属品は

付いてるパーツスペックですぐ一ケタ違うて分かるだろw
回転寿司と高級寿司のネタの区別もつかんのか

ダウンヒルしない人間には無用

>>445
三重に目的地があるなら目的地手前100kmくらいまで輪行して、残りを走れば？
通しで行くのは10月末くらいまで待ったほうがいいと思うよ。
三重に拘らないなら箱根の温泉旅館まで行って一泊してきたり。（今の時期じゃ空きが無いかな？）

自転車スレは何�q/hで走れるなんてなウソか本当か分からんレスばっかりで
己の体力を温存しつつ1日何�qまで走れるという持久力に関するレスが皆無。
本当は休み無しで平均25kmで20時間ブッ通しで走れるなんてレスがあると
参考になるんだけどね。

本当も何も実際にブルベ(Brevet)なんて競技があるんだからそれなりの信頼性はあるだろ

>>470
走ってる人間とは思えん位に無謀な設定だな
試しに明日でも平均15km/hで15時間走って来い
いかに長時間走るのが大変でデタラメな数値だったか分かるから

>>470
初心者っぽい人間に対してそれ書いちゃうと、真似して死なれたら気分悪いじゃん？

とにかく今は駄目だ。
太陽に喧嘩売って勝てた奴はいない。

確実に倒れないで行けるレベルを考えるなら走るのは夜8時以降限定、走行時間は3時間で予定は1週間くらい欲しい所だ

>>470
＞何�q/hで走れるなんてなウソか本当か分からんレス
俺には「レス」じゃなくて「質問」ばっかのような気がするけどな
他人の持久力が何の参考になるんだろう
自分がどんだけ貧脚かの参考にしたいのか

ぶっ通しはエンデューロでもないんだし

荻窪から横浜って30kmくらいあるみたいだけど、それを３０分で走れるって>>445はすげーよ

沢山のレスありがとうございます！
部隊あがりなんで体力はある方だと思うんですが自転車はなんか疲れ方が違うんですよね。
やっぱ慣れてないことをぶっつけでやるのはよくないですね。
丁度中間あたりの沼津あたりで一泊してみようと思います。

いやだから今の時期半分の200kmでも死ぬって

>>479
1日の移動距離を120km位に落して余裕持ってプランニングするといいよ
最初から全部自転車での走破に拘らず輪行も視野にいれて
景色のいい走ってて楽しい「おいしい区間」は必ず走るようにして辛い所は電車フェリーに頼るw

死と隣りあわせが好きなんじゃない？

銀輪部隊か

>>479
補給しっかりな。
沼津食わずは死ぬし！
なんちゃって。

え？

>>479
体力はあるが知識、知恵はなさそうだな…
今の時期のイチコクはやめときな。渋滞箇所が多すぎてろくに走れないから

世間お盆だしな
ご先祖さまといっしょにあの世に行きかねない

シマノのペダル
PD-A530
PD-M530

Aはロード用、
Mはたぶん防水とかも考慮したマウンテン用だと思うのですが、値段が2倍ぐらい違うのです。
なぜこれくらい値段が違うのでしょうか？

別のものなんだから値段も違うのは当然の話
型番って値段からつけてるわけじゃないんだよ

>>488
型番が一文字しか違わないんだから値段もちょっとしか変えるなってこと？
健常者ならそんな無茶苦茶言わないんだけど頭大丈夫？

>>488
構造、材質、仕上げが違う。
従って、重量や価格も違う。

アルミのAとマグネシウムのMかと思った

川崎から台場の国際展示場まで自走で行きたいのですが、レインボーブリッジを台車で渡るのはかったるいし
豊洲とかまわってゆくのは距離が遠くて嫌とか言ってると、自転車では行けないというのが結論でしょうか？

お前がそう思うならそうなんだろうさ

>>494
やはりそうですか
諦めてりんかい線で行きます

はぁ？普通に晴海大橋使っていけばいいだけなんだが。

おれMTBで１００ｋｍぐらいだらだらオンロード走るけど
３：２ぐらいで走ってる時間：止まってる時間
平均時速１３ｋｍとかだわ
ガーミン便利でいいわ

https://www.youtube.com/watch?v=GlNrlraP8MI#t=46s
安田団長のポジション見ると思ったよりハンドルが近いというか上体が起き気味に見えるんですがこれくらいがわりと標準なんですか？
自分のはブラケット持つともっと伏せて腕を伸ばした状態になりブレーキで(特に下りで)後ろに加重しづらいです
これってハンドル遠すぎでしょうか？

やり辛いってことは合ってないってことだろ

そのポジションで長距離走って玉が痛くなければ合ってる

趣味なら自分が乗りたい距離を快適な速度で走れたなら、他人が何を言おうと
それが十分正しいフォームだと思うけど、乗れてない・合っていないと感じるなら
とにかく調整してみればいいんじゃないかと。

重心を後ろに置けない、というのなら

・サドルを引きたいのに引けないので置けない
　→シートポストやサドル交換でもっと引けるようにする
・サドルについてはもう合っているが、どうも体が前のめりになって置けない
　→ステムを短く/高くしたり、ハンドル角度を起こして体が伸びすぎない様にする

あたりじゃないか？後は体の柔軟性とか慣れもあるけど・・・

なお、どれだけ調整しても無理なサイズのフレームに乗っている訳ではない、という
前提は満たしている必要はある。通販でないなら、そこは店の責任でちゃんと
選んでいるはずだけど、そこが外れていたら逆立ちしても無理。

>>479
自衛隊？

>>442
Y's Road：アンタレスってパーツの割りに値段が安すぎる気がするが、
どうしてこんなに安いのか？
http://yscollection.net/uses/3875

サイクルベースあさひもなんであんな安いんだろう

>>503
自社開発で中間業者挟まないからじゃないの？

>>488
キャッチ部分が両面だからMのが倍近く高い

>>503
\47,250のRail700Vの廉価版と考えればいい
ブルホーンハンドルの廃止とAlivioからAltusへの格下げとハブやタイヤのグレードダウンと

TTバイクはロードバイクと比べてヒルクライムに弱いみたいですがハンドルやコンポなど同じ条件で比べてどれくらい違うものですか？

バイクの差なんて素人には微々たるもん。

>>508
フレームとホイールの重量で計算しろよ

>>509
いくらエンジンの方が大事とはいっても
その中で一番影響するヒルクラでの重量は微々たる差ではないよ

重量以外は微々たる差ということですね
ありがとうございました

メリットの部分もだからな
見た目が好きなら良いけど

>>511
そうはいっても10km/1000mの峠で1kgで1-2分くらいじゃね？
レースしてるなら分単位どころか秒単位でも許せないだろうけど。

>>503
安価なクロスを買いたい購買層向けにワイズが企画した自転車
いずれはピナレロやコルナゴを買う層になるかも・・・・・という深慮遠謀

>>506
>>488の2モデルだとMのほうが安くね？

TTもいろいろあるだろうけど
基本的に空気抵抗軽減重視で縦長フレームだから
横剛性は弱めで上りでダンシングには不向きじゃね？

初心者で長距離の旅したいって人には
MTBの太いタイヤって結構合ってる気がする
疲れるけど安定性は高いしパンクしにくいしね

キャリパーブレーキで


AAでうまく表現できないが知識で置き換えてください
ワイヤーが伸びてるのと逆側にあるねじです

｜
｜←ワイヤー
｜
ーーーーー●←ここにある６角で回せるねじの意味が分からないが固く締めていいのでしょうか
｜　　　　　　　｜
｜｜タイヤ｜｜←タイヤを挟んでるブレーキパッドのつもり

この画像がわかるかな？
http://img.youtube.com/vi/K8jN3KmraJI/0.jpg
ワイヤーが縦に通ってるのとは逆側に黒じゃないシルバーの○が見えますよね
あれ６角でギュッと締めたらだめですよね？動く支点になってるのかな？

六角なら、それはアームの軸じゃないか？
上からじゃなくて前後方向から締める奴だよね？

そこはキッチリ締めるというか、押さえつけて固定する部分ではないので、
どれだけ締めても軸の稼働が渋くなる程は締まらないと思う。

>>521
そうなんですか？
６角棒を入れて、ぎゅっと締めたらなんか動きが鈍くなった
かといって、じゃあどれだけ緩めにと言われてもメモリがあるわけじゃないし
ぎゅ、のちょっと手前でいいのかな、力加減は

>>520
モノによるね。
ギュッと（とはいえ5Nmくらい）締めて大丈夫な奴もあれば、
調整になってて締め過ぎると固まるのでガタなくスムーズに動く程度まで締める奴もあるね。

>>522
鈍い状態からレバー握ったり離したりしながらスムーズになるポイントまで緩めて、
次に手でアームを前後に揺すったり、安全な場所で低速で走りながらブレーキかけてガタガタしなければOKだよ。

どもどもありがとうございます

君は今大事な事を学んでる
その微調整が大事なのだよ

>>526
残念なことにそんなレベルになってないんですわｗ
なぜ上の質問をする羽目になったかというと
実は上の質問には前段階があって

パンク修理を今朝生まれて初めてやりました
後方タイヤをはずしてです
で修理終わってもとに戻したら、左右のシューの接近度合いが全くちがうんです【タイヤ再設置後の状態】
片方のシューが接近しすぎてるのでブレーキを握ったら
シューがぐい、ぐいとタイヤを横押ししてるわけです
ありゃ、これはまずいな、と思ってあっちこっちを緩めたり締めたりしてたわけです
それで上の質問の所を緩めてしまったと

YouTubeの動画で左右の接近を調整して、均等にする方法は分かりました
現状なんとか均等になっていて、パンク修理とそれに伴う作業は一応は終わったわけですが
一応は、、、、

ここでどうしてもぬぐえない疑問が頭に一つ
そもそもタイヤが以前と同じ状態で入ったならシューとタイヤの間隔も同じはず
外す前は等間隔だったから
【タイヤ再設置後の状態】になったということはタイヤが曲がって入ってる？ｗｗ
でも見た目まっすぐなんです

自分の知識ではここまでということで、とりあえず街に走りに

キャリパーブレーキの左右間隔は手で強引にグイと片側にねじるだけで変わるよ
簡易調整もそれでいい
交換のときもホイール抜く時シューに当たって少し左右位置がずれる

2014年は電動ラッシュになるかと思っていたのですが、
各社それほどでもない様子で予想外でした。
車のAT以上に早く普及すると読んでいたのですが・・・
電動は不必要、もしくは邪道だという人たちも多いのでしょうか？
ツールって電動ありだったのでしょうか
圧倒的に便利で主催者からも許可されているシステムなら、全員装着してるはずですよね

>>529
ぶっちゃけ変速が電動化したって1秒単位の差がある訳じゃないからな
差が出るとすればタイムトライアル
電動ならスイッチを複数設置してエアロバーのどのポジション持っても
その位置から手を動かさずにチェンジできれば有利
通常のロードレースでは電動だから有利になる機会がない

TTは電動で劇的に変化できる可能性がある
変速の度にいちいち手を動かすダブルレバーからSTIに変わった時の如く
TTバー先端でも手元でもあらゆる位置にスイッチ埋め込んで
伏せたエアロポジションでも通常ポジでも手の持ち替えなしに変速
これが出来ればSTI以来の大幅変化になりうる

でも普通のロードバイクではそういう革命な変化が得られない

また負け犬が遠吠えか

夢は寝ているときに見なきゃね(´･ω･｀)

100kmも200kmも手でレバー押し込む操作が
ボタンポンでできるんだから、疲労の軽減につながる気がするんだけどな
山岳とかとくに

アウターローで、FDにこすってない異音と
クランクを半回転させる度にちょっと力が逃げてるようなチェーンがしっかり入ってないような感じになるんだけど
なんなんでしょうか？ショップに持ち込んでも治らず。

>>534
あれば絶対いいだろうな
でもどうせこういうのは技術進化が数年で凄い進む時期で3年経ったら時代遅れの時期だから
5年後には今の初期型電動は変速がオモチャみたいに遅くて、5年後の機種は一瞬で変速終えるように進化してて
大枚はたいて今買っても数年後には骨董品になりそう

初の技術は数年して進化のスピードが落ち着いてから買うのが吉

>>535
ローの巨大スプロケにチェーン入れたときにチェーンステーの下側に接触してない？
あとチェーンリングの変速ピン周辺が何か悪さしてるかも

>>536
完成車だとＤｉ２になっただけで10万近く値段が高くなってるんだもんな
アレ意味がわからんなんでだ？

>>536
それをいっちゃあおしめえよ
パソコンだってなんだって

>>539
まさにWindows95〜Windows98時代のパソコン黎明期と同じよ今は
1年でクロック周波数2倍、4年で10倍の進化でこの頃に買ったパソコンは寿命が短かった
これが2000年台後半に入るとクロック周波数競争も落ち着いて3年前のPCでも極端に悪いとも言えなくなってきた
このように新しい技術が導入された直後は進化スピードの変化があるから
今すぐ電動買わないと致命的な性能差が出るわけでもないからなおさら
枯れた技術になってから買うので構わないといえる

俺のＰＣ9801ＦＸは5インチフロッピーディスク

チェーンステーには当たってないみたいですね
変速ピンでも特にないのか？

最近変わった事といえばたすきがけ状態でクランクを逆回転させたときに
以前はスプロケがトップ側に落ちてたけど、今はフロントがインナーに落ちるようになりましたね

>>540
パソコン黎明期はBasicやDosだろ?

10　print"suika"
20 goto 10

suika
suika
suika
suika
suika
suika

グランツールの総合優勝者の平均が20年で2km/hも変わらない
スポーツの道具をパソコンと同じにするなよ

>>538
Di2一式の値段見ればわかるんじゃない？

あと数年でおもちゃって数年使えれば元は取れてるだろ・・・
ボタン楽だぞ

非対応フレームに電動取り付けって
やめたほうがいいかな？キチンとしたショップなら問題なくつけられるんかな

>>545
なんでシフターだけの差じゃない総合タイムを比べるのかw
比べるなら電動と手動の変速時間や重量だろw
例えば今の技術で電動0.5秒、手動0.35秒だったとして
10年後に電動0.25秒、手動0.35秒ならこれは大幅進化と言える
重量だって500gで4cm四方の大きなパーツが10年後には300gで2cm四方の小さいパーツになってるかもしれん

パソコン全体と比べてたからだねｗ
パソコンの中の機材と比べられてたら分からなくもないけど

くっだらねー

CPUクロック数だろ

えっ今は電動のほうが変速速度遅いの？？

シフターの変化はより便利になる系だから
マウスにホイールが付いたとかそんな感じの変化だろ？

シフトアップ中って、基本ペダルにトルクかけないよね。
んじゃ電動と非電動のバイクが一緒に走ったら、変速の度に差が少しずつ開く？

>>554
おまえいっかい試乗会行ってみ
人生変わるから

>>556
？、別に軽視してるわけじゃないよ
今ではマウスにホイール付いてないとやってられないってくらい評価してるし

>>555
トルク抜く時間を適切にコントロール出来ればね。
実際はなかなか難しいから結果は大差ないって事になるだろうけど。

最初に電動ってのを聞いたときは
設定したケイデンス外になったら
勝手にシフト変わるのかと思った

>>535
アウターローだからだべ

>>560
FDに接触すんのは今まであったからいいかーとおもってたけどこれははじめてなんだべ
つい最近までは調子いいといえばよかったんだが
リアのふり幅調整してもなおらんしこんなもんなの？

>>553
サイクリングで使うには十分すぎるほど速い
でももしレース山場で他車と肩がぶつかるような競り合いで緊急手段としてｶﾞｼｬｶﾞｼｬｼｬｼｬｯ！ｶﾞｼｬｼｬ！と
普段やらない動きをなりふり構わずするような状況で電動には「はよせいコラ」といいたくなる
パニック操作みたいな無茶動きへの対応には今後に期待

なるしまフレンド チーム練で猫虐待54
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1371219652/

940 名前:ツール・ド・名無しさん [あ] :2013/08/15(木) 22:24:56.34 ID:???
投げてもいいってルールがあるんだよばーか
クソスレ終了

>>559
それAT
今の電動は所謂パドルシフトのセミオートマ

最大のネックはチェーンが外れるとアウトってとこだな
頻繁な変速に追いつけないのは構造上一旦開始された変速をキッチリ終了しないと変速し直せないっていうのが大きい
手動でも無茶な変速したら簡単にチェーン外れたり噛んだりするけども
適切なギアの組み合わせを考えてくれるっていうのはありがたいけど

ＧＰＳでコースを先読みして傾斜とケイデンス値から
適切なギアを自動選択してくれるハイパーアルテグラの登場が待たれる

過去にオートマあったね。
http://www.louisgarneausports.com/06bike/lgs-ves-d.htm
http://www.louisgarneausports.com/06bike/lgs-ra8.htm

ケイデンスなんてばらつくのにな

>>559
内装変速の電動アシスト自転車の世界ではYAMAHAはずっとそれの実現目指してるんだよな
今の電動アシスト自転車はクランク回転数と前輪の車速センサーとチェーンの送り出し量の3つを監視してるから
踏力や速度とクランク回転数に合わせて適切なギアに切り替わるように、やろうと思えばできる状況
夢は走り出したらシフト操作は一切やらないで勝手に変速、暗くなったらライト点灯、ブレーキ掛けたらテールライトが光る
で殆どの操作を自動化させることらしい

何かピタゴラスイッチ的な物に見える

疲れたらクランクを自動で回してくれるロードが欲しい

http://www.youtube.com/watch?v=ruoSJ1uwMkI&feature=player_embedded

これみたいに作ってみれば？

>>567
事故供給システムて・・・致命的な誤植だなｗ

スクーターみたいに遠心力を使えないかと一瞬思ったが出力である人間にムラがあるし
そこまで機敏にギアの方も変動されちゃかえって漕ぎにくい事この上ないだろうなあｗ

ジャージの上だけＵＣＩプロチームのレプリカで、
下はパール泉だと指をさされますか？

ケツにな

自分の意図しないところで突然ペダル重くなったり軽くなったりするのって何か嫌じゃない？

ヌヴィンチの無断変速とクランクのトルクセンサーと電動アシストギアの回転数を比較して
常に足に伝わる重さが一定になるように調整できれば理想的だな
足の力はモーターと半ば切り離されてシリーズハイブリッドみたいに足は一定回転だけする
もはやそこまでいくと形だけ漕ぐ真似してる電動バイクに近いが
電動アシストなら走行用バッテリーから電子デバイスや電動変速の駆動バッテリー残量にも余裕ができる

>>578
ママチャリとしてはそういうの理想的だね
子供乗せてるカーチャン達がフラつかずに走れるな
趣味で乗るチャリとしてはつまらないだろうけど

車でも家族がいなかったらMTの方が好きって人いるけど
自転車だとNGな人もっと多いんじゃないか？

シマノの10段用ホイールには11段のカセットは装着できないのでしょうか？
チェーンが細くなって全体の長さは変わっていないと思ったのですが・・・。

アルテグラの6700です。

>>581
全体幅変わったよ。
なので無理だね。

他だとフリーをポン付けで11速化できたりするんだけどシマノさんはね

うぅ・・・そうですか。
11速に変えられる方は色々コンポも変えなくてはいけないので大変ですね。

>>584
アルテ9速使っているヤツもまだ沢山いるのに、わざわざ10速→11速に
換装するって何のために?
これからロード買うヤツには11速を薦めるけどね

> アルテ9速使っているヤツもまだ沢山いる

沢山っていう程いるかぁ？

ハンドルバーカットって自転車屋でやってもらったほうがいい？

自分でも出来るよ

>>587
お前の予算じゃ無理だよ
金ためろ
もしくは原付買え

>>588
もう行ってきちゃった
今度から返事は3分以内によろしくね
>>589
千円だったけど、オレが貧乏人だからってそこまでバカにすっか！

>>590
早漏すぎだろｗ

100均のパイプカッターで切ったけど、
あんなに簡単に切れちゃうんだもんなー
イタズラに使われそう

カーボンロードを尖った物で突っつけば時間の問題で逝っちゃう
ってことぐらい小学生でも知ってっから・・・・・・

いや、小学生は子供がどこから生まれるかは知っててもカーボンの事なんか知らないだろ

知らないのなら教えてやれば良い
俺のはクロモリだし

悪戯されそうだから教えなくていい

ロードバイクを購入して１か月半ほど過ぎたものです。
前側のギアを変速するためのシフトレバーが重いんですが、
そんなものなのでしょうか？右は特に多いとは感じませんが、
左側をシフト操作するときは「エイッ」と意識して内側に
やらないとチェーンが外側のチェーンリングに移ってくれません。

何度か失敗してリセットさせてからぐいっと力を入れて
変速させているのが現状です。しかもブラケットに手をかけた
状態だと失敗することが多いため、ブラケット下に手を持って
いってレバーを内側に押している状態ですが、、こんなものですか？

とりわけ女性のかたでこのような症状になる人いませんか？
いたら解決策など知りたいです。

そんなもん
アウターからインナーにはすぐ落ちるのにねｗ
あと名前じゃなくてメール欄にsageっていれようね

くんくん・・女の子のいい匂いがするぞ・・・

10万ほど高くなるだろうけど電動シフターのモデル買うと良いよ

初めてのMTBを注文して届くまでに3週間ほど時間があるのですがその間に用意しておいたり目を通しておいた方が良いものがあったら教えていただけませんか？

フロントイメージ
｜────→|
リアイメージ
｜←｜

フロントは特に力入れて漕いでいるとアウターに入りにくいよ
地面が平坦か緩やかな登りになった場所で、漕ぐというより回す、くらいの漕ぎ加減で変速すべし
買ってすぐならワイヤー調整はした方が良いかもしれない

ヘキサゴンレンチ買う
空気入れがあれならあれも買う
空を飛びたいなら魔女の宅急便目を通す

>>597
出来る事はレバー位置の最適化（シム調整、取り付け位置調整、ハンドル変更、レバー変更など）くらいなもんだよ。
あとは電動シフトに換えると楽チンだよ。

>>601
用品類を揃えたり、走らす場所を調べてニヤニヤしとけばいい。

>>597
巻き取り機構があるから二度に分ければ？

>>597
そろそろワイヤーが伸びてきたんじゃねーの？
初回点検に出すのが吉。

>>597
ワイヤーが伸びてるんじゃない？

598さん以降、597にアドバイスくださった皆様回答どうもありがとう。

複数のかたが指摘された、ワイヤーの調整のというのをやってもらって
みようかと思います。内心、左手もっと鍛えろとか言われるかとビクビク
してましたが、ハード側の対策をすればもっとラクにギアを変えれるかも
しれないとわかり、大変助かりました。ワイヤー調整してダメな場合に
その他の指摘をいただいた方法を順次やってみることにしたいです。
皆さん、どうもありがとう。

まぁ、でもリアの変速と違って、フロントの変速は力もいるし、変速性能もよくないのは覚えておいた方がいいよ。

インナーって峠の上り位しか使わないしね。
発進はアウターローで十分いける。

てこでぎゅっとひねればいいとおもってけど手小さいんだな
カンパはやりやすそうだが

引き続き、597へのコメントどうもありがとう。

>610 やはり、フロントは力がいるのがデフォなんですか。
　　　どうりでうまく力が伝わらないわけです。自分だけの症状かと
　　　思っていました。

>611　アウターローというのは、確かあまり使わないでとショップの
　　　人に言われました。チェーンがねじれるとか。そのため、
　　　誤ってアウターローでスタートすると、チェーンがどこかヘンな
　　　ところにカラカラ当たってしまい、やはり使わないほうがいいもの
　　　だと思っていました。

>612　残念なことに、男性よりは手の長さも指の長さも短いです。
　　　そのため、他の女性ローディも同じようなことで困ったことが
　　　あるのではないかと質問してみました。ちなみにシマノの105です。
　　　

ピチパンは機能性上仕方ないとして
なんでロード乗ってる人たちってやたら派手なジャージ着てるんですか？
恥ずかしくないの？

>>614
目立つ色のほうがちょっぴり安全だからだよ

>>613
レバーのスペーサー噛ましてる？

>>613
105は重いみたいね
アルテとか使ってるけどSTIレバーだけはtiagraの触覚にしてる理由がそれ、触覚でもちょっと重いですが

>>615
なるほど理解しました
いやいや派手なの着てたんですね

>>618
嫌々着てる人ばかりではないよ。
ただの派手好きもいるよ。

>>615
そうでもないと思うけどなあ
ゴチャゴチャしたスポンサーロゴだらけのジャージより
パキッとした原色ツートンくらいのジャージのほうが判別しやすいわ

色とロゴの話は別問題
無地でも蛍光色のジャージ着てれば視認性は安全

人の好みにケチつけて何の意味があるんだ？
それよりなによりジャージは自転車用に作られているという事がすっぽり抜けてるだろ
通気性がよく軽く汗をかいても蒸発してくれて快適だし動きやすい
あと背中のポケットが便利

いまやレーパン+ジャージじゃなかったら走る気になれない俺

派手でごちゃごちゃスポンサーロゴついてない機能的なサイクルジャージも有るんですがね

結論：スポンサーロゴのジャージ着てる奴は恥ずかしいと思ってないナル野郎

派手さには視認性が上がるという安全面での機能もあるんですがね

>>626
そうでもないよ

なあ、寂しいならサロンでも行けよ
ここはお前を必要としていないしお前のいる場所でもないぞ

nippoのジャージとか視認性に一切貢献しないどころか見てると気分が悪くなる

クロスバイクをママチャリ化するのってダサいのか？
雑誌にニューヨークでカスタマイズしまくってるクロスバイクに乗ってるお兄ちゃんが出てて
やってみたくなっちゃったw
フェンダーにカゴにキャリアにボトルケージに…とか色々しててさ。
便利さを追求しました的な。

もとからかごとかついてるルッククロスでええやんってなるかなぁ

>>630
ダサいと感じる人もいるだろう。
個人的にはどうでもいい。

>>630
海外はママチャリという概念がないからクロスバイクにフェンダーやキャリア付けて実用車は良く使われる
トレッキングバイクという概念で探すと丁度いいと思う
http://sports.qbei.co.jp/bicycle/cross/trekking/

もちろん日本のクロスバイクだってコミューター仕様にしていい
http://blog-movement.blogspot.jp/2012/05/blog-post.html
http://www.youtube.com/watch?v=yCCvOwBraF8

日本だとママチャリそっくりの仕様が一番似合うけど
http://www.cb-asahi.co.jp/item/89/17/item100000011789.html
こういうアメリカ西海岸なのもいい
http://www.konaworld.jp/bikes-dew-dl.html

通勤に使ってる人はこういうのつけてる人もいるな
http://www.amazon.co.jp/s/?ie=UTF8&keywords=%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF+%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2

ホイールのリムの高さが変わるとデメリットは値段と重さですが、
メリットは何でしょうか？

縦の剛性？
空力ってそんなはしるんか

ホイールスレにいけば嫌と言うほど詳しく教えてくれるよ

ホイールスレはいがみあっててこわい

空気抵抗が減ってトップスピードが上がる

バットマンになる方が空気抵抗低減できるんでね？

>>635
ホイールの空気抵抗について
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/63/wheel_1.jpg
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/64/wheel_2.jpg
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/65/wheel_3.jpg
人体に比べればホイールの占める空気抵抗の割合は小さいのでタイムを競う競技以外では
軽い方が有利な面と差し引きで考えると、中々絶対有利といえるほどのメリットは得難いようだ

回転する外周のリムが重くなるので加速の悪化と引き換えに蓄えられる運動エネルギーは大きいので
風が吹いてる中でずーっと直線を走るような場面では速度維持に役立つが
ストップアンドゴーが多い街中にいくほど不利に

バネ下重量を増やさずにホイールの空気抵抗を低減する方法を教えてやろう
回転しない板をホイールに被せる

それ、抵抗増えてるからｗｗ

空気抵抗を減らそうとしたらリカンベントをすっぽり包んだあれでしょ

最高速アタックのカウルつき自転車みても正面からの風だけならスポークが掻き回す抵抗より減らせるかもしれんが
横風が吹いた途端に危険な車両になるなw

>>645
確かに危険だな

いっそフォークを板にして、ホイールに被せるような形にすればいいんじゃないかな

ホイール小さくしたらよくね？

曲がりにくくなるし直進安定性も下がるぞ

抵抗へらしたけりゃ痩せろよ

これ以上痩せたら死んじゃう！

はい今死んだ！今君の気持ち死んだよ！

後ろと前は太ってもいいから
横を痩せろよ

ボテ腹のおっさんは重量を犠牲にして空気抵抗を優先させるディープリムと同じもの

ディープリムにはメリットあるけどボテ腹にはメリットないだろ

体重が重いと下りは早いんじゃね？

なんで？

物理学。

自由落下の落下速度と質量に因果関係がないことは証明されてるけど下りの話と何か関係あるの？

自由落下じゃないのにその話は何の関係があるの?

>>658
だったらパラシュート使って降下したら
全員死ぬｗｗｗ

重いと下りが早い？んなわけないだろカス

>>660
なんで？

>>662
パラシュートを使っても使わなくても同じ落下速度ｗｗ

みんな落ち着け

極論はやめよう、夏とはいえ無駄なレスは控えよう

>>663
パラシュート使ったら空気抵抗大きくなるから落下速度落ちるんじゃないの？
なんで同じになるの？

>>665
自由落下の落下速度と質量に因果関係がないことは証明されてるｗｗ

重い方が空気抵抗の影響は少ないんだよ
面積や速度に影響はされるが重さ（速度を維持しようとする力）に比例しないからな

説明に重要なポイントがどこかってのがブレてるんだよ
パラシュートがどうこうとか下手すぎる例え話はどうでもいい
遠回りに言えば賢く見えるってやり方はアホのやることだ

ガリレオさんの苦労は無駄だったようですね

>>666
パラシュートは重量で落下をコントロールしてるわけじゃないんだよ
知らなかった？

ガリレオの実験は空気抵抗がほとんど同じっていう大前提なんだけど・・・
ここ馬鹿の集まり？

>>669
そろそろ答えがわかったかな？ｗｗ

1/2mv^2はどこいったんだよｗｗｗ

>>666
お前もう黙ってろよ
頭悪いにもほどがあるｗ

重いと下りが速いとか言い出した本人はどこ行ったのよ
責任持ってこのグダグダを片付けれや

重けりゃ威力は増すだろうけど速くはならんね
威力増しても意味ないけどw

同じ重さなら、体積が大きいほうが落下速度が低い

同じ体積なら、重いほうが落下速度が速い


わかったかな？
夏休みの自由研究にどう？

やっぱりわかってなかったw

やめとけ

混乱したあげくに自説が正しいなんてレポート出したら確実にD

よし、みんなボーリングの玉でキャッチボールしようぜ！

自由落下じゃない。
位置エネルギーの問題なんだが。本気なのかこいつら・・・。

要するに同じ

買おうと思ってたのを冴えない奴が汚く乗ってるのを見て萎えた…
あと体格が良い奴がサイズが合ってないのを足を地面にべったりで乗ってるのを見て萎えた…

スポーツじゃなくて日常使いにするのは賛成派だが
大切にしなかったり見た目で選んでスペックとか知らねみたいなのはダサい…
ルイヴィトンの財布持ってる高校生的な。

>>682
他人の自転車なんか気にするな
自分がバッチリ決めて乗ればいい

自動車の高級車とか禿げたおっさんばかりだろ

>>682
気持ちは分からんでもないが
自分の金で買ったものを他人があれこれ言うもんでもない

655です

みなさんすいません
とりあえず王将で天津飯定食食べてきました
餃子もとおもいましたが、いつかはヅラエースと言う事で
餃子はたのみませんでした
ただ帰り道めっさ暑かったのでガリガリ君アイス二本も食べてしまいました
もうちょっと節約しないとヅラエースは買えないですね、テへ☆

>>682
オーダーで買えよｗ
すべて解決だろｗ

流れをぶったぎって質問させていただきます。

ロードで、チェーンを外すことなく、
スプロケや特にチェーンリング、もちろんチェーンも掃除したいのですが、
チェーンが接触されている100％の洗浄はできませんが、
最大限度掃除をしたい場合、

どの順番で作業をしたらいいでしょうか？
特にチェーンリングは歯をつまむように拭き取ればいいでしょうか？
全体的に固着した汚れはなくメンテルーブの黒いオイルがついています。

自分ではチェーンをとりあえず（スプロケはどの位置がベスト？）
使っていないスプロケを伸ばしたタオルで上下にスライド
アウター、インナー、最後にもう一度チェーンこんな感じでしょうか？

パーツクリーナーよりもオススメの溶剤はありますか？
あくまで染みこませて拭き取る用途で使いたいです。

ディグリーザーと歯ブラシで、最後に水で荒い流すのがベストじゃね
チェーンはチェーンマシンでしょ。

つか、他に思い付かんわ

ワイズオリジナルのアンタレスっていうクロスバイクに乗ってるんですが
ステムを変えてハンドルを出したいのですが
コラムサイズもクランプ径がどこにものってなくわからないのですが
一般的なもので合うのでしょうか？

>>689
アンタレスはコーダーブルームのOEM
コーダーブルームのオプションパーツのブルホーンハンドルと同じ奴なので
クランプ径25.4mm、グリップ径22.2mm、幅460mmのハンドル

>>689
何か説明が変になったけど25.4mm

>>690
>>691
有難うございます助かりました
それでクレクレで悪いのですがポジション下げたい場合
どんな感じのステムを付ければいいんでしょうか？

>>692
角度付きのを下向きに付けるのはどうかな。

>>687
手抜き清掃する場合はその手順でやってるよ。
クリーナーはAZ青。
ホイールとチェーン/チェーンステイの間に段ボールの切れ端を差し込み、
クリーナーがホイールに散らないようにしてチェーンステイ下側を通るチェーン目掛けてスプレーしてる。

世界陸上のマラソンと並走している自転車はクロスとMTBばかり
ロードが少ない

ロードは何があっても歩道を走っちゃダメなんだよ

皆さん、どっかサイクリングがてら、
食事とかすると思いますが、
時期が時期だけに、汗でびっしょりになるじゃないですか？
お店にそのまま入るのですか？

>>697
汗だくだと失礼なので、ウェア脱いで全裸で入りまつ

>>697
基本的に店内で食べる事はないよ。
コンビニとか弁当屋とかで買って公園その他で食べる感じ。
着替え積んで銭湯寄ってから行った事は何度かあるけど滅多にやらないね。

クロスバイクを買い、初めてチューブ交換する時ふと気がついたのですが
私の完成車に入ってたチューブは米式だったので米式チューブを買いました
でもこれって仏式でもタイヤサイズを間違えなければ対応できますよね？

じゃあ何故米式仏式と種類が存在するのでしょうか？

テキ屋のやってる屋台、食材とか酷いよな
昼間の準備中に見てたら巨大なゴミのポリバケツに粉と水その他ぶっこんでるの
水は神社から引いてきた、中に苔の生えてるホース使ってるの
それをでかい電気ドリルでかき混ぜてるんだわ
おっちゃんがタバコ空いながら、灰と汗水バケツの中に垂らして

>>696
ロードも結構歩道走ってるよ

>>700
仏式チューブはリムに空いた穴が小さいので米式とは互換性が無い
英式と米式はリム穴の径が同じなので互換性がある

仏式はロードバイクの細いホイールに使えるように小さなリム穴でも使える規格

>>699
そうですか、、なんかそれだと味気ないなぁと
今日も昼走って、銭湯とか何件か目星つけてましたが、
１５時OPENなんですよねぇ・・・
かと言って、ネカフェとかのシャワーだと、もう二度と行かない
かもしれないのに入会金とか払うのもアホらしいなと・・

>>700

きしくもレス番が700だが、タイヤサイズがフレンチ規格で700mmの物で米式って、
輸入段階で装着されているならともかく市販ではまず仏式しか見ないよ

>>700
リム幅に余裕があれば（米式は太いから穴もでかい、幅の狭いリムには強度低下するから不向き）、米式のほうが頑丈だからメリットあるね。
米式対応だったリムに仏式を使う場合はスカスカになるのでNTスペーサー等を使うといいよ。
無しでもいいけどね。（無しだとチューブがズレた時にバルブが傾いてくれて気付けるのでそれはそれでメリットとなる）

>>704
今の季節はプールも便利だよ。市営や区営とかの夏だけオープンするプールとかもあって選択肢が増えるしね。
まぁそれでも目当ての食い物屋から離れていたら意味ないんだけど。
あとは公園のトイレで水ぶき&着替えかな。

>>705
700（外径）と限定するとそうなるけど、内径622で考えれば太い物は米式結構あるじゃん？

自転車の選び方がわからない
試乗って頼んでも良い物なの？

>>703
今調べてみたら確かにリムの穴が大きいので仏式を入れると余白が出来そうです
>>705
700x28cで米式です。少ないんですかね
>>706
一応使えることは使えるんですね。ネットで安くなってるチューブはだいたい仏式が多いので
対応できるならそれ買おうかなあと思ってたのですが、やはり米式買ったほうがよさそうですね

>>709
店によるよ
足げく通ってみるのも手だしホームページで試乗会とか探すのも手

>>709
大丈夫だよ。
ただ展示品をどれでも乗れるわけではなく、試乗車が何台か用意してあってそれに乗るだけだけどね。
試乗会みたいなイベントもあるのでメーカーやショップのHPで確認してみるといいかも。

ロード掃除するときに、ホコリを巻き込んで拭くのもあれなんで、
水ってかけていいのかしら・・・。高さ的にはハブあたりからなんだけどやったことないし錆びたら怖い・・・

怖がりすぎじゃ
普通にかけても構わんし拭いてもいい
どうせ飛び石その他で5、6年もすりゃ傷だらけになるから気にしても仕方ない

713です。
BBとか水って入らないのでしょうか？
よくBB取ったら泥水が出てきたとかありますし、やはりどこからか入る場所があるんですよね？

ビビってんじゃないよ！

>>715
ざっと水かける程度なら問題ないよ。
水が入ってどうこうは雨天走行を頻繁にする場合だよ。

>>715
それシートポストの所からだろ？
古いチューブ輪切りにして被せとけ
やってるやつ見たことないけど

ポストん所は隙間にシリコーングリス詰めておくと調子いいよ。

>>697
走るときは汗拭きシート携帯してて店入る前に拭きまくる
&注文したらトイレに直行して顔やら洗う

>>720
服はどうすんの？

服はデオドラントでも掛ければにおわないでしょ

ママチャリでペダルの方の軸のチェ−ンの歯車を挟んでるディスク？カバー？
が破損したんですけど、取り外したまま走るのは危険ですか？
服とかの巻き込みは大丈夫だと思いますが、チェーンが外れやすくなるとかありますか？

単なるカバーだから動作に問題はないけど雨で錆びるとか油が服につく可能性はあるね
中古の自転車を売ってるお店なら似たようなパーツ持ってるだろうから修理できるよ

返答ありがとうございます
互換性がありそうなパーツかと思ったんで、とりあえず新品の売ってるような自転車屋に行ったんですが、
そちらではパーツを取り寄せるのも難しいかもぐらいな感じの返事で、
自分で取り寄せて交換するか、どうするか迷ってたところでした。

後輪のスプロケットのところについている、プラスチックのようなものでできた、
透明の円盤はなんのためにあるんでしょうか？
必要なものでしょうか？

皆さんコメ有難うございます。
なるほど、入らないで、コンビニ飯という人
公園で汗ふき着替えという人・・
参考になりました。
オレ的には、公園で汗ふきしかないかなー
でも、昨日は、行った先で適当に歩いていて
生乾き状態で店に入ったし。
まぁ、体臭は大丈夫なクチ（多分ねｗ多分・・）
なんだけど、やっぱ飯食う時（酒も）はサッパリが
オレ好きなんだよねー

>>726
チェーンがスポーク側に脱落しないようについているんだけど、きちんと変速調整されていれば不要。

ドライブスルー使った事ある人いる？

自転車は車両扱い

>>729
フツーに使ってる

>>729
ワット数300ｗ未満はお断り

>>726
チェーンがスポーク側に脱落しないようについているのではなくて
万一脱落しても噛みこんでにっちもさっちもいかなくなるのを防ぐため

通勤用にママチャリからクロスバイクの買い替え考えてるんですが、オルディナシリーズのS3F、E5、E3がカタログ見ていいかな〜などと思ってます。
遠出などで使う事は無く、30〜60分ぐらいの通勤、街乗りメインです。
クロスバイク初心者なのでアドバイスお願いしますm(_ _)m

>>734
マルチヨクナイ！
購入スレッドでちゃっと相談すべし

>>734
オルディナはどれもやめた方がいいな
同じ値段で比べると割高で車体も重い

初めてジャージ買った
バックポケットに何を入れるのか、まだよくわからないが
とりあえず、、身体堅くて、手が上手く回らない
コレは走りながら、何かを出し入れする訳じゃないよね？

お前、前後ろ逆に着てね？

>>737
ポケットの入るものなら何でも入れる
走りながら行動食やドリンクを摂取する人もいる
ご自由にお楽しみ下され

>>737
補給とか、走りながら使う場合もあるけど、必要ないなら無理して使う必要ないね。
コケて背中打った時に余計な怪我を増やさぬよう、入れるのは柔らかい物にしといたほうがいいかもよ。

サイフ・デジカメor携帯・地図・ポンプ・チューブ・畳んだウインドブレーカー・UVアームプロテクター、
補給食・溶かすタイプのスポドリ・パンク用パッチとのり・タイヤレバー等々

ドラえもんかよ

どこでもドアー

ママチャリのフロントハブのグリスアップをしたいのですが、
どうも写真ではイメージが難しく、
ロードでは無く、ママチャリのホイールから外すところからの動画が見たいです。

フロントはナットをはずせば、一緒に固定している部品も少ないでしょうから、難なく取り外せると思います。
次から未知の領域なんですが、
ダブルナットは片側だけなんでしょうか？
ベアリングは両側なんですよね？
幸い工具はあります。

よく2つのスパナを使っている写真がありますが、
外側のナットだけスパナを入れて半時計回しで外れないのでしょうか？
なぜ2個のスパナを組み合わせるのでしょう？
リアならフリーがあるけど、フロントはないですよね・・・

と、こんな状況で、やる気は今のところ満々ですが、ベアリングが排水口に落ちていったら直せないので怖いです。

>>744
＞外側のナットだけスパナを入れて半時計回しで外れないのでしょうか？
＞なぜ2個のスパナを組み合わせるのでしょう？

簡単なことだよ。外側のナットだけ回せば単にハブ軸が回転するだけだからだ。
内側のナットをスパナで固定してハブ軸あ回転しないようにして外側のナットを回さないと緩まないだろう。

http://www.youtube.com/watch?v=ZzmJzryJ-Fk
ママチャリじゃないが構造は基本的に同じだろう。

>>744
ロードのカップ&コーンと全く同じ構造だよ。（ハブダイナモは除く）
両側の玉押しとロックナットがダブルナットとなり固定されているけど、
玉押し交換を伴わない単なるグリスアップなら片側だけバラしてハブ軸を引き抜けば作業出来るね。
二本のスパナを使う理由はダブルナットだからだよ。
分解時は玉押しに一本、ロックナットに一本かけて、玉押しが回らないように抑えつつロックナットを緩め、
組み付け時は玉押しを適切なプリロードかけられるポイントまで締め、
玉押しが回らないように（回っちゃうと調整が狂う）抑えつつロックナット締める感じ。
分解する時は排水溝などの無い場所で作業してね。
弾んで転がらないよう、ボロ布やパーツトレイなどを上手く使って。

>>744
軸上の二個のナットを二本のスパナを使い締め合わせる事で固定さすのがダブルナットの仕組みでしょ。なので外す時も二本のスパナが必要だよ。
ヘッドとかペダルとか、スペースが限られる場所では軸に切り欠き入れて舌付きワッシャーを使う事で工具一個で締められるようになってる箇所もあるけど、
ママチャリのハブ軸に関しては二本必要だね。

>>745-747
ありがとうございます。
なるほど、供回りしてしまうからなんですね。

サイクルベースの動画はどれも参考になります。
薄型スパナもあるので、ぜひやってみます。
サイクルベースではディグリーザーと書いていましたが、パーツクリーナーではハブ掃除はやめておいたほうがいいのでしょうか？
ディグリーザーは液体で使うイメージでしたが、スプレータイプもあるんですね。

>>748
自転車は焼き付くような汚れ方はしないし、ウエスで拭くだけで大丈夫だよ。
（綺麗なウエスを使い、異物混入に注意）
やたらめったらクリーナー使うと要らん劣化の元になるよ。

ドロップハンドルかフラットバーの選択は
何を基準に決めたらいいんでしょうか？

ドロハン＝ロード
フラバ＝クロス
という分かれ方なのでしょうか？

私はドロップハンドルは怖いのでブラケット持ちしかしないと思いますが、
その場合はフラバなのでしょうか？長時間だとフラバよりドロハンですか？
でも短時間だからと言って、ドロハンはダメということはないですよね？
なにか基準みたいなのがあれば知りたいです。

>>750
いや、フラットバーでもデュアルピボットキャリパーブレーキならドロップハンドルと互換性あるが
クロスバイク用のVブレーキはドロップハンドルとは互換性がないので全く別物になる
だからフラットバーのクロスバイク買って後からドロハン化しようとしても
ブレーキもレバーの引き量も全く互換性がないのでシフターもブレーキもパーツを全部交換しないといけない

街乗りメインでビンディングにしたくない場合がフラバ
駐車機会も増えるから、比較的安価なパーツ揃えに心掛ける

で、どうでしょう

>>750
長距離だからフラットバーはだめ。短距離だからドロップはだめという事はない。

ただ特性的にフラットの方がクイックな操作に向いてたり、強力なVやディスクと親和的だから
街乗りに向いていると言われたりする。俺はこの街乗りというのが歩道走行も含めて指してる節があって大嫌いなんだがね。

別にドロップでも街乗りは出来るし、フラットでも長距離は走れる。単なる向き不向き。

>>750
まずブラケットを持つのとフラットバーを持つのではハンドル位置が10cm位変わる
http://uproda.2ch-library.com/6949702i6/lib694970.gif

だからポジションが全然違う
http://uproda.2ch-library.com/694969YFY/lib694969.jpg
同じフレームでもドロップハンドルのブラケットを持つと上半身がきっつい前屈になる
空気抵抗が20％減る代わりに長時間この姿勢を維持するのはそれなりに慣れと努力が必要

>>750
ロードバイクの方がトップチューブは数cm短いがそれでもブラケットポジションだと
フラットバーのクロスバイクよりは10cm位は上半身が前にのめり込む姿勢になる
ロードバイクのフレームだとハンドルの位置も低くなる
「空気抵抗少なくて速いけどきつい姿勢」に耐えられるかどうかでまず最初の関門

ドロハンの別のメリットとしては手首が痛くなりにくいこと
拳の角度がフラットバーハンドルとは約90度違う（フラバは横握り、ブラケットは縦握り）
http://uproda.2ch-library.com/694971i9l/lib694971.jpg
肘の角度もフラバは横に肘を張り、ドロハンは肘を真下に向ける縦横の違いがある
http://uproda.2ch-library.com/694974oGE/lib694974.jpg
だからドロハンなら持ち場所を変えることで同じ所をずっと握るフラバより手首が痛くなりにくい
http://uproda.2ch-library.com/694972U5q/lib694972.jpg
長時間乗車するなら手首が真横になって捻られて痛いフラバよりもドロハンの方が楽になる

>>750
・前傾がきついのは嫌、アップライトなクロスバイクがいい
・でも手首が痛くなるフラバも嫌
・ドロハンにしても多分ブラケット部分しか握らない

だったらブルホーンハンドルを考えるのも手
クロスバイクのVブレーキのままでブルホーンにした場合は大抵はブレーキはハンドル中央にある
ttp://takeuchisaikuru.com/rail700v-red-2013.jpg
ttp://www.cycle-life.com/cms/wp-content/uploads/2013/07/rail700v_1.jpg

ブルホーン部分を握ったままブレーキも変速も操作したいなら
キャリパーブレーキのロードバイクかフラットバーロードの車体をベース車にしてブルホーン化するのが楽
ttp://www.loro.co.jp/blog/east/pic_blog/CIMG2507.JPG
同様の手法でVブレーキのクロスバイクでもブルホーン化はできる（V用レバーを使う）
ttp://blog-imgs-44.fc2.com/z/c/o/zcolog/DSC_5763.jpg

ただしブルホーン化すると前述のように姿勢が10cmほど前傾きつくなるから注意

>>750
速く走りたい　→　ハンドル低いロードフレーム＋ドロハン
手首が痛いの嫌だが前傾辛いのも嫌　→　ハンドル高いクロスバイク＋ブルホーン（バーエンドバー）
短時間乗車なので手首は平気＋姿勢楽なのがいい　→　ハンドル高いクロスバイク＋フラバ

ありがとうございました。
ブルホーンがとても気に入りましたが、実は悩んだあげく、
ロードバイクを知人に勧められるまま注文してデリバリー待ちです。
正直ロードなんて「こんなプロっぽい」もの乗れるのかと半信半疑です。

ターマックSL4というもので、これをブルホーンにすることはできますか？
できるなら楽に運転できそうです。
変速機は同じ先には付きそうですが問題ありませんか？

>>752
ハンドル形状とペダルのタイプは全く関係ないべ。

>>758
余裕で乗れるよ。
ハンドル変更は可能だけど、適正ポジション取れるかどうかは不明だね。

>>758
http://www.specialized.com/ja/ja/bikes/road/tarmac/tarmacsl3expertmidcompact
けっこうガッツリなレース系っすね
ブルホーンも勿論可能だけどまずノーマルで乗り込んで考えたらいいと思いますよ
下ハン自分で封印すりゃ実質ブルホーンなのでw

>>758
ドロハンのブラケットとブルホーンじゃ高さは変わらんね
ハンドル形状を買えることで多少はグリップ位置動かせるけど
基本がレースジオメトリなので前傾がハードなのは相変わらず

どうしてもハンドル位置上げてママチャリ姿勢したかったらライザーハンドルバーだが
ターマックには勿体なさすぎるw

とりあえずドロハンでちょっとは乗ってみし

STIレバー付いてるしそのままが良いよね

>>758
ブルホーンにしても、ドロハンのブラケットポジションと同じだから、そのまま乗る方がいいよ。
体が出来てきたらどうって事ないしさ。

>>750
車道しか走らない→ドロップ
車道走ったり歩道走ったり車道走ったり歩道走ったり車道走ったり歩道走ったりする→フラット

歩道走るとか最悪過ぎる。だからフラットはだめなんだよ。

ゆっくり走るなら歩道走る権利あるし
むしろ事故りそうな状況で敢えて車道走る方が愚か

見た目でブルホーンが気に入ったならブルホーン化すればいいよ
我々からすると、ドロハンと変わらないからあまりお勧めしないだけ

マルチポジショニングハンドルってどうですか？

>>770
重たいよ

>>770
ttp://blog-imgs-38.fc2.com/t/a/n/tanukicycle/101214.jpg
ステムの付け根の所にシフターのあるグリップが来るからフラットバーよりも手前を握れるのは街乗りにいい
でも重量がかなりあって結構幅が広いからサイド握っても以外と快適じゃない
フラットバー買ったけどサイズが大きすぎてステム短くしてもハンドルが遠くて困ってる時の応急処置かな

>>750が結局自転車に乗る目的がサッパリ判らない
質問してから購入報告まで２時間とかどういうことよ

>>773
ワクワクしておかしなテンションになっちゃってるんだよ。

シュウィン　4 ONE ONE 3　が
700 x 40Cのタイヤなんだけど、
700 x 28C位のタイヤをはきたいんだけど可能だろうか？
あと、フロントディーラーとクランクを交換して、フロントも変速仕様にしたいのだが
可能でしょうか？

>>775
推定リム内幅19mmなら28C〜45C
リム内幅を測って確認

このモデルのフレームは4-one-one-2がフロント3段モデルなのでワイヤーガイドもあり多段化可能

>>774
それはよく解る
その勢いで今後のバイクとの付き合い方を決めるってのも悪くないしね
できちゃった婚でもきちんと続く場合なんて沢山ある
何も悪くない

>>777
>できちゃった婚でもきちんと続く場合なんて沢山ある

胸が苦しいorz

出来なかった結婚で別れるコト、、あるよね

結婚できなかった

>>779
うわぁぁぁぁああああああああ

バイク買ってから免許取るようなものか

やってしまいました。
親のママチャリのブレーキワイヤーを交換しようと思って、
アウターもインナーも用意して、シリコンスプレーをアウター内に入れたりしてスルスルしていたのですが、

フロントのブレーキを固定してブレーキを引いたらズルっとずれたので、
今度は調整してキツく六角レンチで締めたらネジきれてしまいました、ナットがポロリ・・。
フロントは結局ブレーキがきかないままキャリパーブレーキをお釈迦にしてしまいました。

あの固定方法のコツはあるのでしょうか？
シリコンスプレーの成分が固定部についていたのか、
弱いと外れても怖いですし、強いと今回のようなねじ切れることになるとは・・。
10年前のシングルピボットのブレーキです。
今、テクトロのダブルピボットのロングアーチを注文しています。

ケーブル固定ボルトの締め付けトルクは6〜8N・m（60〜80kgf・cm）
固定するときは勿論パーツクリーナー等で脱脂して行う
通常は規定トルクで固定すればズルっとずれることはない

200mmのメガネに水の2Lペットボトルを2本吊せ！

>>783
コツとかじゃなく単に力加減が極端なだけだよ。
トルクレンチ使うといいかもしんない。

やっぱり力が強すぎたんですね・・・。
弱いとブレーキング時にズルっといったら危ないと思って強くしたらという感じです。
6〜8Nって結構ありますよね、あれより強くしちゃったんだろうなぁ。
20cmに4kg、たしかそれぐらいの長さなので、それぐらいのつもりでやってみます。
ありがとうございます。
後輪ブレーキだけで親を10kmぐらい走らせてしまいました。
近くの自転車屋が廃業したので、良かれと思ってやってあげたらｳﾜｰﾝ。

ホント、ゼロかイチかだよなー

>>787
そういう時は適当なボルト&ナット&ワッシャーを用意、ボルトにワイヤー巻き付けてワッシャーで挟んで無理矢理締めとくんだよ。
ブレーキ使えないより何倍もマシだから。（そうして使ったインナーワイヤーは再利用しないようにね。）
あとホムセンでワイヤー固定のねじセットだけ売ってるのを見た記憶があるよ。

マウンテンバイクって山で使う自転車なんですか？
アメリカだと何とかキャニオンとかで自転車使ってるイメージですけど日本だとどこで使うんですか？

山も舗装された道路だし

>>790
道路ではないところを走る

例えばどんなとこだよ

マウンテンバイクで普通の道路走ってたら笑われる？

>>790
お前は山を知らんな。未舗装、崩れた簡易舗装なんていくらでもあるわ。
とりあえず、ナビじゃなく、１/２５０００地形図で道を探せ。

>>792
分かりやすい場所は夏のスキー場だな。入っていいか、どうかは管理会社に
聞いてくれ。
あと、ハイカーのサイトなんかを見れば分かる。ハイカーには気を使って走れな。

街で走るのなら、MTBでロードバイクを抜いてやれ。賞賛されるw

じゃあスキー場とかでわざわざ走らない人はロードバイクが良いのかな
でも速くて弱いスピードタイプより遅いけど頑丈なゴリラタイプの方が好きだからマウンテンバイクにしよかな

ちなみに今までは俗に言うママチャリだったんだけどマウンテンはロードより遅いとしてママチャリよマウンテンはどっちのが早いんや？

>>795
ぢゃ、みんなで考えてやるから、取りあえずテンプレ埋めろや。最適なバイクを探してやる。
速いかどうかはエンジン（脚力）次第

【ロード購入】　台目　(その他車歴　)
【用途・目的】　レース　ツーリング　ポタリング　ダイエット　物欲　通勤・通学　その他（　　　　）
【予算】　　円　（基本車両本体のみ）　※別途備品用品装備品が2万〜5万程かかります
【希望するフレーム素材】　アルミ　クロモリ　カーボン　特に無し　その他（　　　　）
【好みのポジション】　レーシー（前傾）　中間（オールラウンド）　アップライト（ゆったり）　　よくわからない
【重視するステージ】　スプリント　ロングライド　山岳　よくわからない
【重視する項目】　価格　コスパ　ブランド　デザイン　剛性　軽さ　耐久性　乗り心地　コンポ・パーツ　その他（　　　　）
【購入候補】　※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例がないとわかりません。
【その他】　※回答者はBOTではありません。何を聞きたいのかは明確に。

>>795
ママチャリと同じ価格帯だと微妙だけど、10万以上のモデルでスリックタイヤ履かせればママチャリよか速く走れるよ。

>>795
普通のMTBなんて中途半端だ、ファットバイク買いなよ！
舗装路用のタイヤもあるよ。

>>795
10kg前後のカーボンフレームのクロスカントリーMTBにスリックタイヤ付ければママチャリより当然早い
まあ30万円は必要だがw
多分想像するにMTBより700Cのクロスバイクのが適してるケースだと思うが
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/itemblog/2012/08/2013cannondale-bad-boy-29er.html

【ロード購入】　0台目
【用途・目的】　ツーリング
【予算】　 10万円以下
【希望するフレーム素材】　特に無し
【好みのポジション）よくわからない
【重視するステージ】　よくわからない
【重視する項目】　デザインと剛性
【購入候補】http://amazon.co.jp/dp/B0039IDOAS
http://amazon.co.jp/dp/B001SH18GO

サドルの上のとこがこういう風になってる奴
【その他】　この条件で教えてください

>>800
お前は>>795か?
中二の好きそうなデザインのこの手のバイクはゴミなので買ってはいけない。
クロスかシクロクロス、MTBのハードテイル辺りで検討し直しなさい。

別に中2だとは思わないし何がゴミなんだよ
このデザインで七万円くらいの教えろ

まぁこれ以外でも良いからオススメ挙げとけ

なんかこの前VIP辺りで見たようなやつだな

これまで250ccのバイクに乗っていたのですが、この度、免許取得を機に大型に乗り換える事にしました。
同時に片道15km程度の通勤用に自転車の購入を考えているのですが、オススメの車種を教えて頂けないでしょうか。

予算はヘルメットなどの用品も含めて10万程度。
通勤路は全て舗装されており、坂道もありません。
雨の日は電車を使いますし、買い物等は休日に車を使いますので積載性も必要ありません。メンテナンスはおそらく自分で出来るとおもいます。(工具も大抵の物は持っています)
現在の所は通勤用途のみと考えていますが、将来的にはサイクリング等に使うかもしれません。
お手数ですがよろしくお願いいたします。

>>800
http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello2014/dogma_xm.php

これに細めのスリックタイヤ履かせたら？

>>800
LGS-FLITE CHかサルボスポーツだな
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-flite-ch.html
http://www.ride2rock.jp/products/bike.php?id=34605
フルサスの中ではまともな奴で一番安い方

>>805
身長が分からんけどサイズが合えばCAAD8 Flat Bar 7
http://www.cannondale.co.jp/2013/bikes/road/elite-road/caad8/caad8-flat-bar-7
リアエンドにダボ穴もあり、バーエンド付き、11-30Tのワイドレシオスプロケ有り
ロードバイクの車体だからスピードに関しては問題なしで乗心地もアルミにしては悪くない

>>805
慣れるまで1年位は片道15kmでも結構辛くて
オートバイから乗り換えだと自転車は疲れると思って挫折するかも
そんな心配の人には電アシのパナソニック　ハリヤ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/cs-nextr/be-enh544.html
電費が良いので15km移動でも電池の残量は十分ある
風が吹こうがストップ＆ゴーが多かろうが負荷一定で黙々と移動できる

>>807
上の奴格好良すぎ！！！！！！
これ欲しいんだけど持ってる奴いる？

ぶっちゃけ中古の掘り出し物でもないかぎりメカニカルな機構が付いているもので
買ってから乗ってみて後悔しない(重量だとか乗りやすさとか、付いている機構がちゃんと動作するか、長持ちするか)レベルの物は
10万前後出さないと買えない

元々が無茶な注文だから何か妥協しろ

ロードバイクかマウンテンバイクかで迷っています
どちらにするかは後々決めようと思うのですがハンドルの形状が全然違いますよね

マウンテンバイクにしようと考えているのですが
子どもの頃の自転車がマウンテンバイクの形だったのでロードバイクのクネクネした形のハンドルにも凄い興味あります
どっちがどっちに向いてるとかあるんですか？

>>804
デジャブのようね。本当にクドイヤツだ。
国語能力ないので自転車より先に勉強だな。

何に向いているって質問なんだ？

マウンテンバイクはハンドルが一文字なので左右に向いている
ロードバイクのハンドルは前に曲がって下に下りて後ろに向いている？

>>812
購入相談のテンプレ使えよ、デブ

>>812
MTBは山の中の舗装されてない悪路を走る為の自転車
http://blog-imgs-26-origin.fc2.com/z/i/t/zitabata01jun/R0014411.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=Q8CE-nvjbQc
http://www.cso.co.jp/chishiki/mtb004.html
舗装路も走れるが車体が重いのでロードバイクほど速くは走れない

ロードバイクは舗装路の高速走行に特化した自転車
http://www.cso.co.jp/chishiki/road001.html
悪路は全くと言っていいほど走れないがその分舗装路では最も効率よく移動できる
それとドロップハンドルは複数の場所を握れるので長距離で疲れにくい
http://justlikeakame.com/bike/body5.html

MTBとロードバイクで舗装路を走る時の速さと必要動力の差
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/38/doryoku.jpg
舗装路だけしか走らないならMTB買う意味は薄い

>>812
間を取ってシクロクロスにするといい。

舗装路というかコンディションのいい車道しか走らないならロードの方がいい

歩道走ったり車道でも田舎のコンディション悪い道走ったりするなら
MTBやクロスの方が安定性あって悪くない
ぶっちゃけスポーツとして車道高速走行をしたいならロードは適してるけど
そうじゃないならMTBだって悪くない

>>805
ttp://www.specialized.com/ja/ja/bikes/road/secteur/secteursportcompact
Zertz内蔵のカーボンフォークと25ｃタイヤで乗り心地重視のコンフォートロード。
アルミフレームでそこまで神経質にならずに済むし通勤向き。

特に希望も無く安く済ませたいならESCAPE R 3で良いと思う。

【ロード購入】　無し
【用途・目的】　ツーリング
【予算】　 10万円以下
【希望するフレーム素材】　特に無し
【好みのポジショ】 よくわからない
【重視するステージ】　よくわからない
【重視する項目】　デザイン
【購入候補】クロスバイク
【その他】　ロードバイクのハンドルで丈夫なタイヤが付いてるクロスバイクが欲しいです。始めてなので難しい事は分からないので余り高級な物は買わずとりあえずデザイン重視でママチャリ以外の自転車に気楽に慣れてみようと思います。

>>820
シクロクロスだな
あとはツーリング車

初心者でこの前クロスバイク買ってから近所20kmくらいを走ってますが近々ツーリングしようと思ってます

レースとか自転車仲間とか作らずに一人で気ままにツーリングしたいのですが国道とか走ってると全身タイツ着た変態集団に煽られそうで怖いです
彼らは10万円前後の安い自転車に私服で乗ってノロノロ走る私みたいな人間の事をどう思ってますか？

やっぱ見下し蔑みながら追い抜いて行くのですか？

そういうのをコンプレックスと言うんだよ

>>807の上
LGS-FLITE CHは探しても通販で全然売ってないんだけど販売停止したの？

>>822
おまえが長く深淵を覗くならば、深淵もまた等しくおまえを見返すのだ。

>>822
お前のようなカスには誰も興味がないので気にするな

>>824
数があまり出ないモデルは結構早めに通販無くなって店頭在庫もはけるよ

>>822
おれも10万円前後の安い自転車に私服で乗ってノロノロ走る人間だよ
深夜に出て9時間ぐらいかけて１００ｋｍぐらいだらだらと走ったりする
景色良さそうなところでぼけぇとしたり
涼しいところで寝そべったりする
輪行出来るようにしておくといいよ
いざというときに電車でエスケープできる

正直恰好なんて取るに足らない事だよ
より自転車走行に適した恰好をしたいなら金かければいいし
それを放棄するならスーツでも構わない

>>827
絶対欲しいんだけどどう頑張っても手に入らないの？
パソコンとか車とかは随時製造していくのが当たり前だけど自転車は一度ある程度製造されたらその後売られないの？

>>820
ロードバイクでもかなり丈夫な耐パンクタイヤがあるし後々自転車にハマってしまった
時の事を考えてロードバイクのエントリーモデルにしといた方が良いと思う。
ttp://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2013/9433014.html
これは最初から25c履いてるが細いと感じるなら28か32にすればクロス感覚で乗れる。

>>830
一部を除き、ドッと作って売り切ったらその年度は終わりのパターンが殆どだね。
絶対欲しいならやるべき事は・・・
近所の取り扱い店へ行って問屋に在庫が無いか確認して貰う（通販屋で切らしているなら望みは無いが念のため確認ね）
店頭在庫を探るべくショップリストの全ての店に電話して聞く
http://www.akiworld.co.jp/dealers/lgs/
ってな感じかな。

>>830
2014年モデルは無いの？
もう予約始まってるよ。

この時期、山岳などの田舎道を走れば道路の真ん中でクルマに轢かれてペッタンコに
なっている蛇や、ペッタンコになる前の蛇を突いているカラスに出くわすが、仮に…仮に
だぞ、>>822が道路の真ん中でペッタンコになる寸前で、カラスに突かれていても無視
するな。こっちは、構っていられるほど暇ではない。

>>833
もう始まってるの！？
でもそれ発売されんの一月でしょ？

それまで待てない・・・

は

来年のモデルは年内に買えるぞ

>>835
9月が年度始めだよ。
夏に発表、秋頃から順次デリバリー開始する感じだよ。
一部だけみたいだけど予約開始してるモデルもあるね。
http://www.qbei.jp/manufacturer/12/?sort=2d&filter_id=4&disp_order=8&disp_limit=15&disp_style=1&refine_categories=4&inc_subcat=1&page=1
今は一番在庫が少ない時期だけど、2014年モデルの予約とりつけるにはいい時期だね。

>>820
GIANT　PACE
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000049
補助ブレーキが付いててハンドルが高いのでクロスバイク感覚に近い
タイヤは28C

GIANT　TCX3
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000085
ツーリングや通勤用途も考えてダボ穴が付いてるシクロクロス
タイヤは32C

ジェイミス ノヴァスポーツ
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/novasport/
見た目通り攻撃的な7005アルミフレームのディスクブレーキ採用シクロクロス
タイヤは32C

>>835
自転車は欧州に合わせるので1月じゃなくて9月が年度始め
つまり今が一番在庫が無い時期で、来月に2014年モデルが登場する

これで2014ラインナップから外されてたら悲惨だなｗ

>>820
LGS-RAC DT
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-rac-dt.html
フロントにスイングショックサスペンションを装備した街乗りとツーリング向けロード
ハンドルが物凄く高くてロードというよりドロハン装備のクロスバイクに近い
タイヤは28C

アンカー　UC9
http://www.anchor-bikes.com/bikes/uc9.html
長距離旅行用に丈夫なクロモリフレームで荷物沢山積めるランドナーに近いロード
タイヤは32C

ジェイミス　オーロラ
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/aurora/
レトロな細いクロモリに泥除けやキャリア付けた旅行用自転車
変速操作はSTIレバーじゃなくてバーエンドコントローラーで行う
タイヤは32C

9月なんか

ちなみにもう予約されてるらしいけどデザインもスペックも分からないままみんな予約してんの？
発表されてないよね？

LGS-FLITE CHの最新版

俺はジャイのプロペル9月下旬で予約したよ。

ダボ穴ってなんですか？

>>843
探せばまだあるだろどっか
http://item.rakuten.co.jp/falcon-bike/bk11lgs_flite_ch/

年度変わっても殆どは色と一部のパーツしか変わらないから前年度の知ってれば大体分かる

>>843
現在予約受け付けてるのは先行発表分じゃねーかな？
まぁとにかくショップ行って話聞いてきなよ。
予約分で完売なんて事も可能性は低いけどありえるから、
絶対に欲しいなら早め早めの行動をしたほうがいいよ。

>>845
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-career.html
キャリアを取り付ける為のネジ穴

ロードバイクなどレース用の奴は殆どこのネジ穴がないから工夫しないとキャリアが付けられない
逆に言えばこのダボ穴が付いてる自転車はレース向けじゃなくて普段使う用の性質だと予想できる

>>846
ありがとう・・・

ありがとう・・・

>>845
自転車の場合は、荷台、泥よけ、スタンド等を取り付けるために用意された穴だよ。
これが無いと上記アクセサリーを取り付ける時に少々面倒臭いね。

>>843
ルイガノ 2013 発表会 で検索すると、去年は9月頭にやったみたいだね。
今年も似た日程ならあと半月ちょいか。
ショップのほうには日程入ってると思うから聞いてみるといいかも。

http://image.rakuten.co.jp/falcon-bike/cabinet/bike/jamis/12_commuter1.jpg

マウンテンバイクにこういう後ろの荷物置きみたいの付けられるんですか？
これ無いとツーリングとかずっとリュック背負うことになりますよね？

あとURLとか画像忘れちゃったんですけど車輪のとこに鞄みたいのくっつけてる自転車の写真あったんですけどあれどうやってるんですか？

>>852
ハードテイルMTB（リアサス無し）の場合は普通にリアキャリア付けられる
ttp://blog-imgs-35.fc2.com/j/i/t/jitekichi/2010-07-31.jpg

フルサスMTB（リアもサス有り）の場合は特殊なキャリアしか付かない
ttp://tao.naganoblog.jp/e771110.html

リアキャリアの左右につけるバッグは「パニアバッグ」と呼ぶ
こうやってリアキャリアの左右の端の棒にフックで引っ掛けて下部も固定する
ttp://blog-imgs-55-origin.fc2.com/5/5/l/55life555/20120908230235c94.jpg
ttp://55life555.blog.fc2.com/blog-entry-258.html

>>852
チューブス&オルトリーブがオススメ
http://www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=23&item_category_id=33
http://www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=21&item_category_id=73
パニア使う場合は対応したキャリアを選んでね

これじゃぁ購入スレッドと内容が重複するじゃん
そっちに誘導しなよ

キャリアの質問が本体購入スレッド？

>>856
ルイガノの件だと思われ

ペダルについて教えてください
初期の状態じゃペダルは無いらしいですがペダルって値段で何が変わるんですか？

会社によって対応してない対応してるとかありますか？

>>858
ロードには普通ペダルは付いていないよ。
メーカーによっては、サービスペダルが付いてる物もあるけど、最低のものだと思った方がいいよ。

>>858
素材やら仕上げやらで値段は変わるね。
取り付け規格はほぼ全てが共通だけど、
ビンディングペダルの場合はシューズがそのペダルのクリートに対応してる必要があるね。

ありがとうございます
とりあえずペダルは適当に選びます

それ以外に自分で買わなきゃいけない付属品を教えてください
ペダルと泥除けだけあれば取り敢えず平気ですか？

キックスタンド

>>861
ライト、ベル、テールライト、フロアポンプ、携帯ポンプ、携帯パンク修理キット、は必須
後は必要に応じてヘルメット、グローブ、サングラス、サイクルコンピュータ、ボトルケージ、工具、ケミカル
自動車保険などの特約で自転車の事故もカバーできてるかチェック

ヘルメット、グローブも必須だろw

>>858
ペダルの種類

片面フラットペダル・片面SPDペダル
http://www.amazon.co.jp/dp/B001EIEH0G
普段は普通の靴でフラットペダルとして使いSPDシューズはいてる時は裏でビンディングとして使う
会社によってビンディングの対応規格が違うがシマノSPDが無難

フラットペダル
漕ぎやすいのは踏み面が縦に大きいペダル、スパイクピンの付いてる奴は滑らないが靴のゴム底が痛む
あとは軽さとの兼ね合いで選ぶ

トークリップ対応ペダル
SPDの性能やフラットペダルの手軽さに比べて中途半端なので基本的には不要
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~ica/cycling/iroiro/sub023/toeclip.html

>>861
誰から泥除け必要と言われたっ！！

>>861
泥除けをつけると他のロード乗りから2ランクは下にみられるから
可能な限りつけないほうがいい。
スタンドをつけた場合は同じロード乗りだと認識してもらえない

横浜周辺で自転車が色々見られる店ってありますでしょうか？

>>867
あ、マウンテンバイクです
マウンテンバイクの場合も泥除けやスタンドはNGですか？

あと自転車の整備(油とか)が全く分からないのですが詳しく載ってるサイトとかありますか？

>>867
普段の町乗りに使うなら付けても誰も文句は言わないだろ
トレーニングとかで使う用ならそもそも雨の日に乗らないから要らないとは言えるが
それに脱着可能なドロヨケだってあるだろ

>>869
濡れたオフロード走るならフロントはあったほうがいいよ。
顔面に泥が飛んできて視界が遮られるのを低減するため。

自転車乗りのランクってなんだよ。きめぇ。

>>869
26インチMTB用　フルフェンダー
http://www.amazon.co.jp/dp/B003L1U7VC
フェンダーはカバー範囲が大事なので舗装路走行ならフルフェンダーを
山も行くならMTB用フェンダーを
http://uproda.2ch-library.com/695271Twr/lib695271.jpg

メンテナンス系サイト
http://www.cb-asahi.co.jp/html/maintenance.html
http://www.rakuten.ne.jp/gold/bebike/mentenance.html

ロード乗りとかいうけど
渋谷とか歩いてると平気で歩道歩いたり
人にぶつかっても謝りもしないクズも泥よけつけてないし
スタンドもつけてなかったな・・・つまり、そういうことか
自転車乗りのランク（笑）が上がると人間性が下がると・・・

自転車を乗るには人間性を捨てよということか

MTBってデフォでペダル付いて来ないの？

歩道走ったりダッタ

ちょっとクスっときた

>>875
ビンディングの有無、ニードルの有無、クロスカントリーかダウンヒルかトライアルか
目的によってペダルの形を変えるので付いてない方が都合が良い

>>869
どういった用途で使うのか説明した方がいいぞ
通勤買い物で街乗り専用なのか、オフロード走ったりするのかとかさ

>>867
そりゃお前の主観だろ？
そう思うのは勝手だけど、少なくとも俺はそんな事は思わないな。
いい加減な事を自転車乗りの総意みたく書くのはよせ。

街乗りもするしオフロードも走ります
実用面もそうだし外見的にも格好良くなるし泥除け買おうと思います

>>873
見る限りMTB用のはフルフェンダーの下位互換ですか？

>>881
泥詰まりしにくくするための形状なので、上も下もないよ。

>>881
いや、フルフェンダーだと倒木のあるようなハードな山の中で走れない
段差にフェンダー下端がヒットするし泥も詰まるからMTBフェンダーはこのような形になってる
泥ハネ性能は低くてもいいから障害物に当たらないための形状

>>881
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/705/036/1705036/p5.jpg
フルフェンダー付けたらウィリーもダートジャンプも丸太越えもできなくなるから
MTBを本来の用途のこういう使い方するならフルフェンダーは無理
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~arizono/furstenhagen-w320.jpg

この位のクロスバイクでも走れる程度の道しか走らず
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/768/86/1/hakugin-04.jpg
MTBをクロスバイクに近い使い方しかしないならフルフェンダーの方が泥を防げて便利

MTBはtheのフェンダーを愛用してる。

ちなみにこれだとどのレベルの悪路まで走れる？
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-flite-ch.html

>>881
きれいごとでいえば自転車は皆自転車だ。
しかしロードバイクカーストは確かに存在する
アルミの安フレーム乗りはドグマに引け目を感じずにはいられない
それが人間

俺のロードバイクレベルは８０００です！！

>>886
これぐらい
http://youtu.be/eNuGK2YTCdM?t=20s

>>886
日本にある殆どの道ならいけるぞ
サスペンションは5、6年したらオーバーホールしてやらんとな
リアショックが安物だから5年位でギチギチ言い出すかもしれんからそしたら交換だ
サス付きはサス無しに比べたらサスのメンテの分だけ維持費が掛かる

6.9kgの俺のバイクの戦闘力は12000です

>>887
アンカ間違ってんよ

ロードバイクってほかの人の乗ってる車種がわかりにくいよな
真横にならんだときにマジマジ見るわけにもいかないし、
前か後ろにいても細くてなにかよくわかんない

>>887
存在する事は知ってるけど、そんなの一部の集まりの中でだけの話でしょ？
全体に浸透した物でないならその旨書かないと初心者が勘違いしちゃうよ。

>>893
ローディーが何のためにサングラス付けてると思ってんだ

こないだ信号待ちしてたら横断歩道を行く兄ちゃんに凝視されてなんだか寒気がしたわ。
メガネをクイッとやりながらジロジロ見られた。

>>895
分かる
信号待ちでつい習性で他人のバイクチェックしちゃうから
顔正面向けたままグラサンの中で横目でガン見してるわw

なんか話し掛けてくれよ、自転車乗ってる最中は孤独なんだから。

汚いママチャリのってるジジイにならよく話しかけられるよ
これどれくらい早く走れるのお？とかいつも何キロくらい走るのお？とか

>>895
この「グラサンで目が見えない」ところが
ローディがキモがられる最大の理由なんだよな

>>898
あんま大きい声をかけると相手もびっくりするだろうし、小さいと何いってるか聞こえない。。
按配が難しいですね。

>>899
あと値段な。
最近はロードが増えたせいなのか知らないけど、競輪選手なのか尋ねられる事は無くなったな。

かわいいギャルに声かけられることはないだろうな
これがロード乗りの悲しいところ

>>903
筒を持った中学生集団になら声かけられた事があるぞ！

女子高生が数人いる交差点に差し掛かったら
当然フル加速する俺
今の何？とか凄ーいとか言われてるんだろうなﾑﾌﾌ

そう思ってたほうが幸せでしょうね

コミュ障の末期症状だな

>>868
Ysの横浜店でも行けば

http://youtu.be/2yIF7ck5miA
どうやったらこういう事できんの？

>>909
練習あるのみっしょ

日本人のこういう動画の中で一番凄いの教えて
日本人というか日本でやってる奴

ほとんど競技かおっさんがアホみたいに馴れ合ってる動画で参考にならん
どこで練習すれば良いんだよ

考えたら日本だと湿気が多いからコケとかでスリップしやすいし
下草がボーボーで走れないんだなｗ

整備されたコースじゃないとその傾向あるね

>>912
それだけ豊饒な土地ということだよ

マジかよ
日本の2/3を占める山岳地帯って何の意味があるんだよ

地形に恵まれなさすぎ

岐阜に山を二つほど持ってるんだけど、宝くじでも当たったら会社辞めてログハウスでも建てて
山に自転車用のコース作ろうと思うんだが、遊びに来てくれるか？

>>916
一日\2,000ならジャンジャン遊びに行くわ
ついでにキャンプ場作ってくれると嬉しい
儲かりたいなら子供用のアスレチック作ればいいかも

てか友人がBianchiのIMPULSO(2013)乗ってて、俺がcorratecのcorones(2013)買うんだけど、どっちの方がいいロードバイクか気になる

玄人目にはどちら？

>>917
どんぐりの背比べ

やっぱりそうか
まあ精々練習してエンジンの方を鍛えますわ

フル105だけどブレーキだけデュラに換装すれば、ちっとは制動の質が上がるかね

>>917
子供用のアスレチックを作らせて、怪我したら訴えてウマーなんですね？

>>919
うん、ブレーキはとりあえずデュラ、迷わずデュラ、黙ってデュラ。

>>916
俺がジムニーで遊ぶ用のクロカンコースもたのむ

無料なら行く

よし、デュラララ買ってくる

デュラララブレーキ\30,000
アルテブレーキ\13,000

性能違う？

>>925
効きも動作のスムーズさも全然違うよ。

>>925
製造コストが違う
デュラは硬い7000系アルミを冷間鍛造で作るから超高圧プレス機と手作業が必要で量産困難
アルテは6000系アルミでプレスの圧力がぐっと下がるから量産性が上がる
更に下位グレードだと鍛造ではなく鋳造だから量産できる

こうした製造に掛かる加工の手間と材料の違いで価格が変わる

927の言った事は聞いた事あったけど、そんなに違うのか…
うーん、R500を6800ホイールに換える前に、まず105ブレーキをデュラるか
いやでも、ホイールのが先だよな…

手間とコストは違うけど性能面では極端に差が出るわけじゃないから難しい所だな
デュラはもう機械製造の割り箸に対して人間国宝の仏像職人の爺さんが肥後の守で1本1本削った伝統工芸品の塗り箸みたいなもん
個人的には105でも非レースなら十分に効いてくれると思うが

性能じゃなく価格を上げるために手間かけてるからな

いや鍛造や削り出してクルマやオートバイの世界でも使うだろ
クルマじゃレース仕様は何千万の世界で一般人は手が出せないから雲の上の世界で不満も出ないだけ
自転車は100万出せば庶民でもレース車買えちゃうからなまじあーだこーだ言われる

>>928
チューブレス対応ホイールはタイヤ嵌め難くて何かあった時辛いぞ。

>>909みたいな事できるのはなんていう種類のマウンテンバイクですか？
10万円くらいのマウンテンバイク買えばどんな種類のマウンテンバイクでもできるんですか？

>>933
MTBの中でも「トライアル」と呼ばれるタイプ
動きの邪魔にならないようシートが低く
コントロールしやすいようにハンドルバーが70cm近い幅広さで
ジャンプの負荷に耐えられるようにストロークの深いサスを使い
制動力とブレーキのコントロール性が命なので油圧ディスクを採用し
停止状態から微細な踏みに反応するようにノッチ数の多いハブを使い
フロントをシングル仕様にしてショートゲージでも変速可能にして
ディレーラーを小さくして障害物に当たりにくくしてある

耐久性を無視すれば10万でもできるっちゃできるが
機材揃えてもテクニックないとできないのは言うまでもない

普通のマウンテンバイクじゃぶっ壊れるんですかね？
最終的にはこういう事したいんですが最初は高いトライアルというのより普通のマウンテンバイクから慣れていった方が無難ですか？

ロードバイクを買ったのですが、ちょい乗り用にクッション入りサドルカバーを探しております。
ひとまず、ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/02/00/item33984500002.html　これと思っているのですが
オススメありませんでしょうか？

>>933
可能か不可能かというなら可能だよ
でもお前さんができるかというならお前さん次第だな
何台も乗り潰して乗りすぎだバカと言われるくらい乗り倒して
それでも辿り着けるかどうかって事をやってるの

>>935
入門用トライアルバイクの方が安いぞ

>>935
無難かどうかを気にするならこんな事やらないのが一番無難だぞ

>>935
その最終的ってとこに行くためには何台もの屍を踏み越えていかなきゃならないってのは理解してるのか？

>>936
サドルカバーより、Pad付きのレーパンが良いよ。

>>935
汎用性を重視したバイクより障害物超え専門の方が変速機シングルだったりで安い場合も

MTB　種類　　フルサスペンション　フリーライド
http://allabout.co.jp/gm/gc/207647/2/
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-mtb.html

トライアルってサスとか付いてないんだと思ってた

>>939
あ？
右も左も分からない状況で最終的にこういう事したいけど普通にも乗りたい
パフォーマンスというより崖や尾根をどこまでも傍若無人に駆けたい

そういった場合の最善策を聞いてんだよ
トライアルを買えば良いのか普通のマウンテンバイクでも練習すればできるのか

トライアルが普通に走るのに向いてないなら普通のマウンテンバイク買うし

>>936
乗り慣れてない時期はちょっと乗っただけでも尻痛くなるもんだけど、
慣れてくればチョイノリ程度の距離ならそのままでも全然平気

つか思ったんだけど日本の自然じゃ練習できるような環境無いよね？
公園とかで練習するしか無いの？

>パフォーマンスというより崖や尾根をどこまでも傍若無人に駆けたい

そんな事実現できたら十分すごいパフォーマンスだろw

>>943
状況による
車体の反応性や軽さではリジッドの方が良いが
サスの沈みを利用したホップやジャンプの激しい着地にはサス必要な場合もある

>>946
どこ住みかによるだろ
田舎にゃ公園なんてないし

>>944
汎用性を考えずもっぱら岩や段差でジャンプトリック決めるだけならこういうのでいい
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000109
見ての通りギア付いてないしサドルは座ること想定してないから移動には使えない
ひたすら実用性無視して岩場を乗り越える競技の為だけのバイク

三重だから練習できるような広い公園は無い

かといって街中で練習始めても土人だらけだから変に声かけられそうで嫌だ

>>950
ちなみにこれだとどこらへんまで行ける？
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-flite-ch.html

そもそもジャンプとかウイリーとか出来んの？

まさにストリートのスケボーあんちゃんがやる種目だからな
スーツ着てお堅い銀行員みたいな手合いはやろうとは思わない
こういうの惹かれてる時点でそういう筋と同種の人間てことだ

>>952
どこまで行けるかはお前次第だっての

俺が頑張ればジャンプくらいできんの？
もちろん頑張るのは前提でその上限を知りたいんだよ

ママチャリじゃどう頑張ってもウイリーできないだろうが

>>953
それは偏見だろ
俺は公園とかでアホ相手にパフォーマンスしてチヤホヤされたいんじゃなくて
誰もいない荒野や山岳を一人で駆け抜けたいの

昔の日本や中国の武人が馬で山とか砂漠を遠乗りしたように俺も自転車で自然を感じたいの

やれる人はママチャリでもウィリーくらいやるよ

>>956
お前が最終的にやりたいって言ってる動画がパフォーマンス系なんだよバカ

子供の頃見たママチャリでウィリーのまま延々走り続けて視界から消えた
ヤンキー風兄ちゃんの記憶が消えないｗ

>>955
お前これ見てロード買えばやれるとか思っちゃうタイプ？
http://youtu.be/7ZmJtYaUTa0

>>952
LGS-FLITE-CHはオールラウンドタイプなのである程度はこなせるが専用バイクには適わない
車体は重いしリアのフレーム（チェーンステー）が長すぎるのでウィリーやホップや片輪立ちがしにくい

ウィリーさせやすいバイク
http://www.youtube.com/watch?v=BXs-daE-DMI
http://www.youtube.com/watch?v=Sf5_dICpFaA
見ての通りギアは無いし車体は前後に短くてサドルは座らない前提の低さ
普通のMTBみたいに移動手段として使うことは考えてない設計

>>952でジャンプやウイリーは可能か(練習しまくればママチャリでも出来るとかいうレベルじゃなく出来るのが前提で作られているか)

>>952で紀伊山地を横断し日本アルプスを突破して富士山を横目に奥羽山脈を抜き青森まで行く事はできるか(整備された国道とかじゃなく土の道を走る)

本人のやる気はMAX、エンジンは100とする
自転車の耐久性と機能から考えて答えよ

ちなみに富士山とか北岳とか剣岳とかを自転車で登頂したり通過した人いますか？

エンジン100って何の数字よw

>>962
技術と知識と経験がゼロなので何買っても無理

>>960
なにこれ？
ロードバイクでもこういうことできるの？
それとも本当はこういう用途で使わないけどこの人はロードバイクでやってるの？

>>964
MAXってこと
どうせお前らがエンジン(乗る人の脚力)でスピードは変わるからロードもマウンテンも変わらないだとか何とかいってくるだろうし

>富士山を横目に奥羽山脈を抜き青森まで行く事はできるか

そんな見通しのいい場所ないだろ

>>966
できるの？と聞かれてもやった人がいるからこの動画があるわけだが

>>967
MAXって世界チャンピオンてことになるが
それを100とするならお前は頑張っても1か2という現実をどう打破するつもりだ？

>>969
ああ！？
ロードバイクが元々そういう用途で作られてるのか本当は違うけどこの人が無理矢理やって賞賛されてるのか聞いてるんだろ

アスペか？
何から何まで言われないと分からないのか？

>>970
だから仮定な、それ

お前物理の問題で「摩擦は無いこととする」みたいな仮定にいちいち摩擦が無いなんて状況は〜って文句付けるのか？

やっぱ小学生はリアクションが元気よくて面白いなw

>>971
動画の英語の説明文を読めば分かるんだが
本来こういうのにとても使えない筈のロードバイクでむりやりスタントしてみた
壊れても構わない予備のロードバイクを使ってる

質問したいならちょっとは態度をわきまえなさい
それは荒らしの態度でしょう

専用スレが無いのでここで聞かせて貰います
KONAってどういう会社なのですか？
外国の会社らしいけど狐とか狸って自転車が多いですよね？

それらは日本で販売する用の名前なのですか？
でも何でわざわざダサい狐とか狸を選んだんでしょう

無視が一番！

>>976
お前…怒られそうなこと言ってるなw
アメリカブランドでカイルア・コナ諸島のKONAだよ

ブランドの本拠地は寒い地域でマウンテンバイクの聖地と呼ばれるノースショア
それなのにバイクはアメリカ西海岸で使われそうな陽気な自転車が多いのは
冬が長い地域だけに暖かい南国に憧れがあってコナ諸島の名が付けられた

MTBやジャンプバイクが得意でコミューターも種類が多い