【私有地で】フル電動自転車　13台目

>>950
あららそうでしたか。残念です

>>951
情報不足失礼しますた。700Cです。
13Gに14番のネジ等、もろもろ勉強になりますた。
いやはや、知らない事ばかりです。

フル電化初めての夏ですが、速度域が10km/h以上向上(空冷効率の向上)、
運動強度は1/3から1/2(エンジン温度の低減)という二点により、
例年に比べればかなり涼しいという事がわかりました。
もちろん暑いのは暑いですが、ずいぶん楽になりました。
今年はまだ使っていませんが気化熱クーラー(要するに、霧吹き)を使えば、
速度域の高さにより、さらに楽になるんじゃないかと思います。

夏はコントローラ等の冷却が大事との事。

ヒートシンク等探してみたのですがちょうど良いサイズが見つからず、
またKU65を純正のコントローラケースに入れている事から、
その兼ね合い(ヒートシンクとの関係)で、どうしたものかと思っていました。

とりあえずコントローラケースにinとoutに大きく穴を空けまして、
そしたら真昼間で全開40kmでも、強制シャットダウンが発生せず、
アッチンチン度も程よい感じで収まりました。

次は吸気口にプラ板でラッパでも付けてみようかなと思います。

防水とかの理由でバッテリーやコントローラーを何かでぐるぐる巻きにしてる場合、
夏場は熱暴走で止まったり壊れたりするので要注意ね。

走行中の風をうまく使って冷えるようにしておくと、バッテリーの寿命も延びる。
高温下だと普通に動いてるように見えるバッテリーも、実は寿命をガリガリ削ってたりするので注意。

バッテリー温度が35℃以上はあまりよくない。45℃以上は確実に寿命にマイナス。
万が一にも60℃超えてる場合は梱包を見直さないと危険。

うちでもビニテでグルグル巻にしてたら連続落ちするようになったので解放したら安定したな


ひと月ちょい前にポチった48V-20Ahのリフェがステータスprocessingのままいきなり届いた
旅先で部屋まで運んで充電することも想定して10kg×2本の計40Ahにしたけど、10kgでもはやっぱ重いな
とりあえずキャリーバッグ作るとこから始めてどうやって搭載するか吟味しよう

>>956-957
アドバイスありがとうございます。
以前何度かチェックしたときは、バッテリーはいつも常温で、
気にしなくなっていましたが常に気をつけるようにします。
早速40km全開走行の直後にチェックしてみたところ、

コントローラ: [熱い]空冷対策のおかげかアッチンチン度は穏やかになったが、熱いのは熱い
バッテリー: [常温]
バッテリーに一番近いコネクタ(3.5sq用ギボシ): [熱い]
コントローラとモーターの間のコネクタ(2sq用ギボシ): [熱い]
モーター: [熱いがアッチンチンほどでは無い]

こんな感じでした。
コントローラが圧倒的ボトルネックである状態は抜け出しましたが、
その分、コネクタのボトルネック度がアップした感じがしますので、
常にウォッチするように気をつけます。

真夏にアッチンチンじゃなけりゃ基本はおｋ

XMKなトルクセンサー内蔵モーターがようやっと届いたのでWheel組み直しで自転車屋に出してきた
ホントにトルクセンサーなのかワクテカすぐる

中華アシスト購入後早９ヶ月。
チェーンは９速化した時にシマノHG53に交換してたが、ここ最近カチカチと変な音出るので
、ペダルかと思いペダル交換したけど、音収まらず。
チェーンだとわかった。
総走行距離5000キロも走ってないと思うが、半電動の割にチェーンの寿命短いね。
20インチ＆９速ギアが影響してるのか。

8速用チェーンで9速動かしたというオチか

>>961
HG53は9速用でもチェーンリングは9速対応してる？
リアはDNPスプロケ?
チェーンラインは？
その辺が摩耗が早いポイントのような気がする

９Sチェーンリング+９Sリアディレイラー使用。
元がフロントシングル、７Sスプロケだったのを、フロント３S、リアDNP９Sスプロケに変更したので
チェーンラインは正常範囲外。
やっぱりチェーンには厳しいね。わかっていたけど、ここまでチェーン寿命短くなるとは。

http://blogs.yahoo.co.jp/kimitotomato/30685646.html
電動自転車バッテリー充電ロッカー

チェーンも摩耗しやすくなるんですね。
自分はいままで、モーター化により、
タイヤ、キャリア、スポークの耐久性が
劇的に変化した事がびっくりでした。
実はチェーンもちょっとカタカタいいはじめてるんで、
伸び等チェックしてみます。

根本的にチェーンの寿命は漕ぐ力と回転数の累計に比例するのだけど
電動化した場合はチェーンラインが狂う事が多々あるのと
ギアが高速側のみ使うことが多くチェーンが斜めの状態を長く維持する傾向があって
これがチェーンの寿命に影響する
例えばF42ｔでRトップ14tだとほぼこの組み合わせを使うことになるけど
この状態だとチェーンが斜めなので5速か6速の方がチェーンの寿命が延びるなど
解決策はMTBにロード用のクランクなんだけど
チェーンステーが干渉することも多く、ディレーラーもそのままでは付かないからなぁ
48tクランクは安くてディレーラーもMTB用があるけど、ちょっと役不足

チラ裏

Q100-KU65
さっき出掛けようとしたらPASなペダルを回してもモーターが回らない症状が

ガレージに戻ってアクセルを取り付けて見ると、アクセルシグナル入れた瞬間「んゴっ」ってモーターが反応するんだけどそれ以上回らない

バッテリー替えたりKU93に替えたり色々試してたらバチっと音がして、バッテリーとの接続コネクタ、マイナス側が焼け落ちた

KU93に替えると普通に回るので、KU65がアウトっぽい

ちょうどいい機会だから48V構成に切り替えてこうと思うけど、毎日通勤に使えるよう安定させるのはなかなか骨が折れるね

個人的には2台体制が一番安定してるなぁ。
何かと修理事項が出ても、故障した側は保管して、次の修理日までサブ機で過ごせば無問題。

2台あれば友人とのサイクリングもできるし、何かと便利だぜ。
（サブ機はメイン機のお下がりの古い機材と、古い電池で十分）

>>968
内部ショートっぽい現象だね
瞬間的にモーターが唸った時点では内部でエラーの検出してたっぽいけど
その後、基盤の何かがショートして溶けた
エラーの原因が熱による誤作動か、基盤がケースと接触したか、
今年は暑い日が多いから熱による半導体のパンクが多い気がする

炎天下のアスファルト上だと50度くらいで黒いコントローラーケースを使う場合は
70度近く上がるからそこから走るとすぐにオーバーヒートしてもおかしくないかも
バッテリーケースに銀色が多いのもこの辺が理由だったりして

前にテレビで電動自転車はある程度の速度になると、アシストしなくなるって
言ってたけど、完成フル電はどうなの？

銅ではなかろう

ほぉKU65とKU93は互換なんですね。
分散方法は、複数台がベストなんでしょうね。
自分は、とりあえず充電器とコントローラ買いだめしておきました。
黒コントローラケースは日本にはあまり合わないですかね。
販売元には、大きめのヒートシンクやそれに合った
コントローラケースとかも販売してもらえると嬉しいななんて思います。

互換だけど調子に乗って48Vでオートクルーズとかしてるとモーター焼けるかもよ

ソースは俺

ku93でQ100をコントロールする場合
コントローラーの発熱はある程度抑えられるけど
フルパワーで走ってると配線がヤバイ
アクセルの信号線かプラスにに可変抵抗でもつけて出力を落とす方向にしたほうがいいかと
48Vの場合はかなり出力落とさないと厳しい

ku93にQ100は色々とアレなんですね。ありがとうございます。
自重して、ku65の冷却方向で頑張ることにします。
どうもネットカタログだとどのヒートシンクがアレとかわからないので、
今度アキバ行ってみます。

電池、コントローラ、モーターで言うとコントローラが最も安いので、
コントローラをボトルネックにしておいた方が素人には安心ですね。
玄人の皆様は電池、コントローラ、モーターバランス取りつつ追求される事と思いますが。

と、自重しつつも、もう少しだけ速くなれたならな...
と葛藤する事もあります。
軽い漕ぎ足し前提で、電圧の高い前半は42〜44km/hくらいで
巡航できるんですが、電圧下がってくる後半は38〜41km/hくらいに
落ちちゃうんですね。

敷地にもよるとは思いますが、私の敷地内では
43km/h前後で走ると完全に車列に乗れたり、信号的なものの
繋がりが良くなったりと、すごく効率がよくなります。
なので、前半の状態(40〜42V,ku65,Q100)をずっとキープできれば
最高だな、と思いつつ、いや、キリが無いのでこれくらいで
満足しなさい、というもうひとりの自分もいたりなど。

チラ裏すいません。

大型モーターの導入を検討すべし。

感触的にはオートクルーズ無しでリミッターも外さなければQ100-KU93-48Vでもいけそうな気はするんだけど、今となっては試す術も無く

デカいモーター積むとデカいバッテリーが欲しくなり
デカいバッテリーは重いので、更にデカいモーターが欲しくなり…と、ハマって行きそう

>>976
タイヤは今もマラソンプラス履かれてますか？

>>977
>>978
ウジウジ言ってないで、沼に突入せよって感じでしょうかw

はい、いまもマラソンプラスです。
1500kmくらいのときに青い部分が出てきて、
おかしいなもう?...と思って調べたら
トーが狂ってて、調整後は絶好調になりました。
トー調整後500km走行(合計2000km)ですが、
その青い部分の面積が全然増えてない感じで、
何これ全然摩耗してないんじゃね? ってくらいです。

>>979
電動化したトライクはノウハウ少ないので参考になります
2000km行けるのは羨ましい

僕のはネガキャンと車重の影響が大きいのかもです
貧脚を患っているので、車重、シート角よ要因もあってQ100の201だと平地巡航30km/h
KU93で輝いた20分間は50km/h巡航できてましたが、48V化でついに50kgオーバー

工場がトルクセンサー内蔵と言い張るXMKモーター積んでみました。
走り出して一秒程でPASセンサーが異常というエラー吐くけど、ちゃんとトルクに反応してモーター回る。
但し、PAS側がエラーなので回転数は上がらないご様子。

中華PASに馴染んだ体だと、漕ぎ出しのトルクに反応するのはなかなか不思議な感じ。

まともに動くようになったらまたレポします。

電動スレって
フル電動自転車
ってスレであってますか？

間違えましたすいません

ゴル電原付氏のオクで緊急入手したPASセンサーにすげ替えてコネクタ＆磁石数非互換ながらもエラー回避に成功。
10kmばかし走ってきたので報告。

トルクセンサーは思いのほか陳腐でバネ式のモノがHUBモーターに内蔵されてるが、ペダリング中にボヨンボヨンするような事もなく、乗り味はすこぶる良い。
トルクセンサーとPASセンサーが組み合わさって動作することで、いつも忙しくシフトチェンジしていた重量級のリカトラがオートマ車になった。
アウタートップのまま停止状態から走り出すと、ゲームのカーレースのシフトチェンジのような抜けとGが交互に来るような独特の加速感。
これで済めばポストQ100のグレードアップ・モーターっぽいのだけど、極小サイズのコントローラーが仇となって、頻繁に落ちる。
ディスプレイに「コントローラーかモーターがぶっ壊れました」を指す6番エラーが表示されるので、再起動してやらないといけない。
再起動は走りながら出来るので近所をウロウロするには我慢できるけど、長距離は厳しそう。

軽く近所を走っての感触はこんな感じっす。
工場からパラメータの設定ノウハウが出てくるといいけど、筐体変更で空冷効率上げた方が早いかも知れない。
思いのほかトルクセンサーが気持ちよかったのでなんとか使えるとこまで持ってきたいけど、だめなら次は鉄板の8Funで。

長文チラ裏すまそ。

ペダル漕ぐとメキメキって音鳴るんだが・・・チェーンやギアには問題ないけど

BB付近からなってるならBB軸とクランクの接続があやしい

>>985
同じくクランクのキャップボルトが緩んでいるに1票
PAS付けた後、締め付けが弱いと時間がたってから鳴りはじめる
締め付けた後に少し走ってから増し締めすると防げる

この前チェーンから異音出てると言った者です。
無事チェーン交換終わり、試走してみたら、リアスプロケトップギア９Sだけ、ギア滑り起こしていました。
やはり、スプロケ交換も視野に入れないとだめみたい。
カセットスプロケだといいんだけど、ボスフリータイプだし。
半電動だとどうしてもトップしか使わなくなるので、トップギアの摩耗半端ないな。

★次スレ

【私有地で】フル電動自転車　14台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1374296075/

>>989
乙

やっぱりボスフリータイプのは7速が安定なのかな？

>>989
乙

>>991
ボスフリータイプは6速7速どちらでも問題ないよ
せいぜいチェーンラインの関係でスペーサ入れるかどうかぐらい

BMSbatteryで５日に注文して、
１２日にChekingになってから音沙汰無しか・・・

これが普通なんだろうけど前回は１週間で発送になったからちょっと心配だ

BMS以外に安い店出て来るといいのにな

ＢＭＳでも十分安いと思うよ
サービスも特に不満ないし・・・いや、梱包をもうちょっと丁寧に・・・

初期不良出ても交換する気が微塵も無いのは安さとトレードオフと考えればいいけど、発送遅いのはストレスだよなー

>>993
発送まで1カ月以上かかったことあるよ
在庫切れてると特に時間がかかるっぽい

チャットで聞くとあっさり解決したりしますよ。bmsbattery
日本人と違って、先入れ先だしじゃなくて後入れ先出しなんじゃないかな

てす

次スレであおう

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。