29er トゥナイナー 29"MTB　part16

http://bikejournal.jp/main/?p=2897
ゲイリー・フィッシャーの語る29erのあの頃と今

http://bikejournal.jp/main/?p=4856
ゲイリー・フィッシャーに聞く650Bと29er、ライダー・ヘシャダル


読み物としてオモシロかった。
29erはこうして生まれたんだな

その写真でもバーエンド使ってるのう

そんなクソみたいな話なんかいいから

おまえらの中にも、元やまめ信者がいるだろ？
乗ってる姿が気持ち悪いとか、階段登ってどうすんの？とか言われていた
あの頃の思ひ出を熱く語ろうぜ！！

>>954
やまめのあの肥満はレーサーとかなんかなの？
自転車語ってる割にはあの体型だからまともに走ってるとは思えんが・・・

確かに骨盤寝かせた方が楽な身体の状態もあるなとは納得したけど
あの体型は気持ち悪くて見てらんなかったw

ttps://www.youtube.com/watch?v=dydu8_2LoKw&feature=relmfu
1：45
こいつは山の走り方を知らない。　山走った事無いんじゃないか？

大径ホイールのメリットが生かせてホイール外周が軽いのってシクロクロスだよね

大径なのはタイヤを含めた外周な

ある程度の速度で惰性メリットも嘘
ゆっくりスピードでも転がり続けるからさ

もっとも前輪は７００×３２cにして走行抵抗減らしてるけどね

慣性って加速度に比例するだけど自転車の加速度なんて微々たる物

低速でも肉は空気パンパンだと、惰性回転しつづけるよ

これは大きな円で段差をいなしてるのもあるし、
重いタイヤとチューブだからこそのメリットで
ポタで疲れない要素というのは、乗ってればわかる実感でしょう。

そういえば俺も、どこにいくにもクランクは最初の一周だけで、
あとはずっと惰性で目的地まで行ってるわ

>>962
アホや

家の周りを29erで警備するお仕事か

>>961
よく勘違いしてる人が多いけど、自転車は軽ければ軽いほどいいと思ってる人がいるよね。
実はタイヤとか重いほうが慣性がついて最初の漕ぎだしはちょっと重いかもだけど走り出したら
ぐいぐい進んでいく

しかし軽いとその重さのおかげで進む力が無くなるから自分の足の力で進まなければならない。
だから軽くて得するのはレーサーだけ。
ちなみにフレームも軽ければ軽いほど強度が落ちる。
レースではあまり使いまわしをしないから極限に軽くして、最低限レース中に耐えられるだけの耐久性さえあれば
いいわけであるから軽くしている。

一般で走る人とレースしてるプロの人と同じ考え方でMTBを選ぶと後悔するよね。
５０万以上のMTB買ったけど２０万のMTBとの差にあまり変わらなくてショック受けたりする人も多い。

>>965
アホや

>>966
まーた無知か２６信者がきたよ・・・

>>967
かまっちゃだめ！
そういう人はレースとか知らないから理屈がわからないんだよ
だから無知な人は知らないほうがある意味幸せなのだからほっといてやろう

www

レース車はそのレースの為に削るところは削り、レーサーの体力、筋力を
極限にまで引きだす為の仕様になっている
タイヤやホイールを軽くすることは本来はデメリット（重ければいいというわけではなく限度はあるが）
だが、ドライバーの筋力と体力があればタイヤの重さによる慣性に頼らずに速度を出せる
デメリットを筋力などでカバーできるから軽くしているわけで
一般人は命がけで競うわけではないのだから慣性に頼ったほうが恩恵を受けるからメリットということ

まあ軽い＝速いと言うのは間違いではないが、デメリットも当然あるわけで
メリットだけしか考えない人が勘違いして軽ければ軽いほどいいと思い込む。
程よい軽さで程よい重さ。その意味は強度や耐久性、慣性や乗り手の体力と筋力など
あらゆる面で計算して考えればけして軽すぎる車体にはならない。
レーサーとおまえらでは違うのだ。レーサーは自転車を操るが、一般人は自転車に乗せられているのだ。
だからそれに見合った知識とセッティングが必要なのだ

雷太のレース用クロモリは2レースしかもたない設計だったからな。
スットコのレース用カボーンとかポキポキ折れる印象しかない。

29が進むのってホイール径とかじゃなくてジオメトリーがクロスやママチャリに近いってだけのような

>>972
そんなわけないｗ

>>965
> よく勘違いしてる人が多いけど、自転車は軽ければ軽いほどいいと思ってる人がいるよね。
> 実はタイヤとか重いほうが慣性がついて最初の漕ぎだしはちょっと重いかもだけど走り出したら
> ぐいぐい進んでいく

じゃあなんで、「新発売！従来品よりなんと30%の重量アップ！これでぐいぐい進む！」
みたいな製品出てこないの？

>>974
ぐいぐい進んでるじゃんｗ
乗らないとわからないのだよチミｗ

>>973
クロスに近いというかクロスそのものだもんね

>>975
うはっw
出たよ出た出た

「チミ」とか言うおっさんwww

痩せられないメタボが
重量制限機種やタイヤパンクリスクがあると
こうやって、重くてもいいんだ真理教になるんだな

29の起源は26
MTBの起源は韓国

>>978
おまえは街乗りだけだろ
街乗りなら、おまえの考えは間違っていないと思う
軽ければ軽いほど良いぞ。特にタイヤ。
あと初心者のおまえに裏ワザ教えてやるが他言無用で頼むぞ！
タイヤを23c履かせてみろ 物凄く速くなるぞ！
さあlet's TRY!!!

DHは重いほうが速いだろ
ボブスレーと一緒だ
23cは軽いって言うより細くなって抵抗が減るからだな
23cでも軽いのと重いのがあってだな

ペダルを重くするといいよ

>>981
そのDHバイクもカーボン化が進んでるけど

典型的なカタログ初心者w

早い遅い関係なく、軽いほうが売れるんだからそうなるだろ
軽いつーのはそれだけで正義なんだよな。遅いけど

>>985
無知にはそれで満足するから自転車屋はもぷかるｗ
単純に軽ければ速いとかわかりやすい情報があれば馬鹿はすぐ食いつく
本当にその自転車のパフォーマンスと自分の能力を踏まえて選ぶ人は
軽さだけで選ばない

土曜日の富士見でKONA HONZOがいたね。
フルスペックDHバイクの集団についてAコース突っ込んでいった。
どんな感じなのか後ろついて行こうかと思ったけど同行者がいたのであきらめた

ボブスレーの例を出しちゃうのは多分、

軽量化なんかしても速くはならないよ？（13g）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1351555005/l50

このスレの住人ｗ

>>988
そんなスレあるのかｗ
でもボブスレーの例というか、物理的や力学的にあながちボブスレーの例えは間違っていないと思うがなあ・・・
地球上に住んでいる以上は空気抵抗や重力などが存在するからいろんな競技でもそこは共通する問題だと思う。
自転車だからボブスレーとは違うというほうが科学的根拠から逸脱した空想論と思うが・・・

下り限定で重いほうがいいと言っても

段差や下りが終わったあとの減速と立ち上がりでマイナスだしw

>>990
まあ限度ってもんもあるがな
軽すぎるとなんかパワーが伝わってない感じがするんだけど（特にカーボンの場合）
これは感覚的なもんなのかわからんがそんな感じは確かにする
慣性の力も利用するにはたとえ登りでも速度維持には必要な気がする

だから後輪は肉の大きい輪
前輪は細くと

>>989
ボブスレーはブレーキをかけない
自転車はかける（その総重量で曲がりきれるまで減速）
ボブズレーは再加速しない
自転車はする（重いと加速が鈍る、疲れる、疲れると遅くなる）

しかし重力と抵抗はボブスレーだろうがＭＴＢだろうが影響は受ける
全く違うということはないってことでしょ？
ようは学問的理屈での話

ノンブレーキ、ノン加速で真っ直ぐの路面を下るレースならそうだね。

車のレースにおいては軽いほうが加速減速ともに有利ｗ

>>996
レースではねｗ
ドライバーの能力が高ければ軽くて扱いづらいものを操作できる
だが一般人はそうはいかない

>>996
軽いということは強度が落ちる
これは物理的に仕方が無い
だがレースではあえて軽くて柔軟なカーボンを使ってクラッシュの想定で扱う
軽くし過ぎるとグリップが落ちる（ダウンフォースが得られない）のでわざわざウィングで
風の抵抗を受けることでグリップさせているという矛盾を発生させている
それを補うためにエンジンパワーを調整したりレースならではの事である

まだレースと一般との用途でパフォーマンスが変わると言う「理屈」がわかってない馬鹿がおおいねｗ
軽くすれば速くなるという単純な発想しかできない馬鹿はデメリットも考えないから
簡単に騙されちゃうんだよねえ・・・
なんでタイムが出ないんだろうって理屈を考えずに永遠と答えがわからないまままた軽さだけを追い求めるｗ

>>997
ですよねえ

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