2げt
SG-3R55のサイレントクラッチって、1速用のラチェットだけサイレントで、2〜3速用のラチェットは音が出るっぽい?
内装変速と内藤新宿は似ていると思った。
SG-3R40の補修パーツリストには16Tまでしか載ってない。
14Tは完成車メーカー向けのスペシャル?
SG-3R35にはY32103040っていう14Tのスプロケが設定されてる。
16丁付けてて、下り8sで吹けきる事が多い。
かと言って、その坂の上りは1sがしっくり来てるので14丁も入れ辛い。
306%じゃ足りない事がわかってきた。
前31T、後14T、インター3、26インチ。
足使いきってると1速でも坂道がシンドイのと、
2速での巡航のケイデンスが高くてシンドイので、
後ろ14Tを16Tに変更して、巡航を3速にしてみた。
その狙いどおりになったが、やはり追い風や下り坂でスピードが出しにくい。
14Tだと、2速で30km/hまで引っ張ってから3速に上げてたが、
16Tだと、2速で24km/hまで引っ張ってから3速に上げて30km/hあたりが常用限度かな。
強めの追い風を受けてるときに30〜40km/hで走るのは14Tだと楽勝だが16Tだとシンドイ。
ちょっと気を抜くとスグに速度が落ちる。
45km/hにもなると、かなり必死こいて回さないと無理。ケイデンス140rpmくらいだから。
外装でおk
アルフィーネ11とか入れると快適になるのかなぁ。
試乗したいね。
初期伸びて
52/39*25/12=2.77777777777778
2.7倍
50/30*25/12=3.47222222222222
トリプルになるわけだな
306%でギア比高い方が足りないってほざいてる奴が坂上れないとか笑える
>>17 傾斜が大きいんだろ。
306%つっても低いほうが充実しているのであって、
高いほうはインター3と、あまり変らないんだよ。
インター3 1.36 で 14T → 1.36÷14=0.097
インター8 1.62 で 16T → 1.62÷16=0.101
インター8はインター3に比べて4.2%重いだけ。
だからこそ、インター8に14Tや13Tを付けようとする人が多いんだよ。
アホ上塗り
19みたいなのって大抵我が知り顔で偉そうこいてて
その実何にもテクニカルな事に付いては言わないよな。
>>17>>19は歯が腐った狂犬。
噛まれても痛くないけど、臭くて気持ち悪い。
GPS読みで下り50km/h、上り12km/h。単純に計算すると306%じゃ足りない。
俺の足はピーキーなんだよ。
どうでもいいけど内装の重いハブで下り飛ばすのってどうよw
> 俺の足はピーキーなんだよ。
キリッ
21>>
あはははッ 噛まれてもって的を得すぎててクソワロタw
誰がうまい事を言えとw
的を・・・
我が知り顔で的を得るんですね
で、ピーキーにクソワロタwと
バカの擁護はバカしかいない
バカの応戦もバカしかしない
結局バカは確定なんだなw
>>23 いやいや、ケイデンス一定で走ろうとするのは、至極当然だろ。
>>31 Nuvinciで解決w
外装以上に出来るw
内装ハブの自転車でケイデンス一定すんのに必死になるほうが笑える
MTBかクロスバイクか29erあたりにつけて走行性能なんざ何も気にせず
遠くて山手線の反対側ぐらいまでラーメン食いに行くのが内装ハブってもんじゃないのか
俺はてっきりそうだと思っていたのでそのぐらいにしか使っていないのだが
もちろん使い方は自由だが
だが
まぁ
ねえ
ぶっちゃけ機構的に面白いから好きなだけで使い方なぞどうでもいいよ。
ピーキーな俺の足にはちと物足りないがな (ドヤッ
アホよりいいじゃない
何かおかしいところがあるの?
>>40 ドロップハンドルにつけられない理由がよく分からないけどなんか問題があんの?
製品名が違ってる
>>40 F42でいけるって結構すげえな。
オレ32に落とそうと思ってるのに・・・
>>43 シフターがグリップしかないからドロのカーブでつっかえるとかかな?
(下ハンに着けられなくも無いがw)
グリップシフターだからってハンドルのパイプに通さなきゃならん、ってことはないと思うよ。
便利ホルダのようなものにグリップシフター付ければいいし。
シフターを電動化してスイッチだけドロハンにつけるとかw
それだと変速の時に手を持ち替えないと行けないから面倒じゃね?
ドロップハンドル風バーエンドをフラットバーに付ければいいいんだy
どのみちドロハンってのはブレーキですら持ち変えるし、Wレバーに至っては。
電動無段変速早く出ないかなー
STI風のシフターがついてて小レバーを押し込むとだんだん重く、
大レバーを押し込むとだんだん軽く、みたいな
これなら持ち手を変えなくてもいいよね
そうだ!
DHバーだ!
あれにつけたらかっこいいにちがいない
>>51 でも電動だとステップが決められちゃうからCVTのメリットがあんまり無いような・・・
どうもよく分からない
>>52 ステップが決まったとしても、それが十分に細かければ、わからないかも。
いや、踏みながら変速したらステップわかるかもな。
>>54 これはあくまでもオレの体感だけど、グリップのひねり量と変速量が一定じゃない感じなんで、
そのへんが補正できれば電動でも面白いかもね。
ただ、無段で大きく変速したい時にはグリップのほうが使い勝手良さそう。
普通の外装よりも変速操作にリニアに反応するから、カンパみたいに長押しで
一気変速にすりゃいいのかもしれないけども。
65535段階くらいになってればもうわからんだろ
>>56 ステップを細かくしてもビーって感じの振動は感じるかも。
stiは無段階に向いてないw
電動でとかだと一気に変えたいのに待たされたり
行き過ぎたりするするw
wレバーとかバーコンなら可能性はあるが
ワイヤー二本引くのをどうするかだなw
むかしのラジカセの電動ボリュームなんか、けっこう扱いにくかったな。
大小のボタンを押すとモーターで動くんだけどさ、かったるかった。
さっと動かないし、微調整が利かないしで。
変速ワイヤーを電動で動かすにしても、その操作はアナログ的な入力デバイスにしたほうがいいだろうな。
電動シフトもさることながら、
SG-S505
SG-S705
新型番きたな。
サイバーネクサスの専用品のときは型番が大きく飛んでいたが、
これは数字の上がり方が少ないな。
SG-8R20と8R25
SG-8R31と8R36
のようにプレミアム系なのだろうか。
バッテリーをシートポストに内蔵して
ジャンクションはダウンチューブ内なのか?
66 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/02(金) 17:25:28.25 ID:IgZQHt47
エンド幅とチェーンラインの情報が欲しい・・・
XTRと一緒ってことは135mmじゃね?
電子制御なのにシフタが片方のハンドルにしか無いってのはモッタイナイ。
左右両方どちらでも操作できるようにすれば、
ハンドサイン出しながらのシフト操作が出来て便利じゃないか。
>>68 一緒に載ってるアルテのサテライトスイッチが使えそうな気がする
ハブ本体はこれまでのものと共通で
あとはエンド部の小物、シフター、バッテリー、ハーネスだけで
電動化できるようにしてもらえると嬉しい
11sが電動か。えらいこっちゃ。
>>70 インター8のときは、軸長が微妙に違ってたらしいね。
補修パーツみると、そこだけ型番が違う。
シフターとか込みでどんくらい重くなるんだろ。
電動デュラはUCI6.8kg規制の徒花のような気がする。
>>68 あんた片手運転しながらシフト操作したいの?
右左折するなら減速するわけだし、減速に合わせてシフトダウンは当然では?
電動って自分でメンテ出来るのかな?
オートマなのか単なる電動なのか、それが問題だ。
戯れ言ですが(^^;;
ケイデンスを優先したギアに自動的に変わるってのはどうでしょうね。
あるいは、踏み込み力一定とか。クランク角度センサーも必要になりますか。
ある速度より速い場合にオートマティックに変速してくれると面白いですね。
あとはデジカメの撮影モードみたいに、走行シーンをパターン化して設定なんて
いいのではないでしょうか。
実用新案か?
>>77 インジケーターにMって表示があるから・・・
Mンコ
オートマで変速するのは気持ち悪くないか?
全力でペダル踏んでいても変速しちゃうんだろ?
>>78 何年も前にイベントでシマノが出してなかったか
83 :
78:2012/03/03(土) 18:50:11.76 ID:???
>>81>>82 Nuvinciで自動変速だと面白いなと思いました。
当然考えられていますよね。製品化されるかどうかは別として。
自動変速は過去にNexave Di2を出して失敗してるしなぁ
あの頃はともかく今ならできるんじゃね
ツーリング車に組んでフロントシングルで輪行したいw
NexaveのDi2は外装だったよね。
サイバーNexusは、どうなん?SG-8R45とか55とか。
88 :
78:2012/03/04(日) 01:16:58.58 ID:???
すでに製品化されていたのですね。
お恥ずかしい...
名前欄にレス番号入れる奴は例外なく地雷
人間地雷だと・・・
91 :
78:2012/03/04(日) 12:49:11.13 ID:???
ここの流儀に慣れていないのですが、
名前欄に番号いれたらヘンな奴認定?
今確定した
93 :
78改め地雷:2012/03/04(日) 13:16:39.81 ID:???
私は爆発しないのにな...
ヘンな奴には違いないけれど...
IN8+ローラブレーキの外し方が乗ってるサイトとか、動画とか無いですかね?
タイヤを交換したいのです。
>>95 自転車屋で交換部品持ち込みOKかどうか訊いて工賃払ってプロにやってもらったほうがいいんじゃないかな?
自分でやってみたいんだろう
目が見えて手が不自由でなければ誰でも出来るよ
>>95 シマノのWebサイトで、取り付け方の説明書があるので、その手順の逆でOK。
95ですどうもありがとうなんとかプロに教授してもらうようがんばってみます。
自転車屋は工賃をもらって作業をするのが「商売」だから、客に作業手順を教えるのは嫌うかもよー。
アルフィーヌ11
お願いだから 130mm の作ってくれよ〜
クロモリでディスクで内装とかキチガイだろwww
俺も欲っすぃッ!!
>>102 シクロクロスの理想的なカタチですね。
ダートを走らないなら内装の必要性はないかもしれませんけどね。
#って言ったらすれ違いか。
去年の夏くらいからMTBでもシクロクロスでもアルフィーネ使ってる人をみかけるようになった。
ガチの人じゃないっぽかったけどアリだなあと思った
正爪か…
ならせめてリアのディスクブレーキをシートステイ上じゃ無く
チェーンステイ上につけてほしかった
これだとリアホイールを外す時にブレーキキャリパーもはずさなきゃならんし、
せっかくついてるダボ穴も機能しない
キャリパがチェーンステーについてても、
逆爪でも、
106は買わない。
ただぐだるだけ。
インター3に詳しい方います?
ベルトドライブの折りたたみ自転車をベルトドライブのまま3速化しようとしてるんだけど、
・アルベルト用のスプロケットってSG-3S42に着きますか?
・そもそもスプロケットだけって部品出るんですか?←これに関しては後日ブリヂストン取扱店で聞いてみます。
いろいろググったんだけど情報少なくて・・・
どなたかご教授お願いします。
あんま詳しくないけど
SG-3R40と3S42はスプロケット回りの仕様に違いはないと思うよ。
同じ型番のスプロケットが補修部品としてカタログにのってるから。
ちょっと待て。
インター3のベルト車用は、駆動体ユニットがチェーン用とは違う型番になってる。
ベルト車用の設定があるのは3S42ではなく3S40だね。
3S42の駆動体ユニットだけ交換して行けるのかどうかは・・・
そのSG-3S42ってベルトドライブ用なの?
違うなら駆動体ユニット交換しないと無理
スプロケの取り付け規格は一般的なシングルフリーやボスフリーと
一緒だからアルベルトのスプロケが同じ規格なら付く
チェーンドライブ用の駆動体ユニットは共通だから
3S40のものを流用出来ると思う
まぁこの手のことはママチャリ改造スレのほうが詳しいかも
114 :
109:2012/03/07(水) 22:30:48.93 ID:???
レスdクス
このスレ的には
スプロケットポン付けもしくは駆動体ユニット交換でおkって事かな?
ママチャリスレでも聞いてみるよ。
ありがとう。
どんな方法でテンション管理してるのか知らないけど、プーリー径が大幅に変わる場合はベルト長の問題が出るかもね。
ここの会話が難解すぎてついて行けずに申し訳ないんですが教えてください。
ネクサス内装8段ハブの調子が悪いんで修理しようと思ったら4万円近くかかるみたいなんで、
自分で取り換えようと思うんですが、もしかしてAssyってのだけを交換すればホイール組み
とかしなくて良くなるんですか?
ASSY(アッシー)とは、パーツ単体ではなく複数が組み合わされた構成部品(ユニット)を指す言葉。 「assembly(アッセンブリー)」の略語であり、ASSYの読み方は前述のアッシー以外に、アッセン、アッセンブリーなど、多岐に渡る。
何処がイカレてるのかにもよるね。
まぁたぶん中身一式交換で行けるとは思うけど。
>>116 どんな風に調子が悪いの?
単にグリスが切れているだけで、損傷がほとんどないなら、グリスアップするだけで済む。
あーすんません。
ギアが入ったり入らなかったり飛んだりするんです。
何回かチャリ屋に行って交換した方が良いと言われました。
とりあえず中身一式ユニット(?)の交換という方向でやってみます。
ありがとうございました。
自転車屋行ってるって事はワイヤー損傷や調整不良ではないって事か。
>>120 自転車屋にも色々あってさ、
面倒くさいとか技術がないとか道具が無いとか、いっそ新車を売りたいとかで、
安易に全交換を勧める店もあるよ。
工賃かけて分解整備して改善しない可能性も考えると、
全交換したほうがいいっていう考え方もあるけどね。
確かに自転車屋はピンキリ有り杉
車のディーラーの比じゃないわな
お客さんを見て判断する場合もありますよ。
丁寧に分解整備しても再発した場合にすぐに「あの店はダメだ」と評価されるよりは
いっそのことゴソッと新品に交換して気持ちよく乗っていただきたい、と。
不具合の原因が特定できていない場合は特に。
不具合の解決について、様子を見ながら互いに取り組める店と客の息が合ってこそ
細かい対応ができるというものです。
自転車屋からすれば
主婦や学生なんかだと、買ってから数年ノーメンテ当たり前
そんな人たちを相手にしたら、なるべくメンテの期間を長く持たせる
方法を取るのが普通。
高級店が客を選ぶのはそういうのを避けたいからだよ
128 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/08(木) 15:38:56.01 ID:e4zVMM8C
いいから、自分の好きな店を選べよ
ここで語るなバカw
ボクチャンのじてんしゃやさん考察こーなー
なんかグリスアップをしつこく勧めるやつがいるけど、本人が全交換で納得してるんだからそれで良いじゃねえか
うっぜー
不調になったことに関係なく、グリスアップは5000km毎または2年いずれか短いほうで、やらにゃならんのよ。
何イライラしてんだお前
マンコでも舐めれば落ち着くよ
いやセルフフェラはいいから
>>112 便乗質問いいですか?
自分はSG-3R45以外のベルトドライブ対応ハブを知らなかったのですが
SG-3R45だとボディーはアルミなのに対し一部で鉄のボディーを使ってる
ハブがあるみたいなので探してました
SG-3S40だと鉄なのでしょうか?ブレーキはサーボ対応だとヤフオクのディスクが付きそうなので
そっちが欲しいのですが現在もシマノでオーダーできるのでしょうか?
ローラーブレーキが付けられる車軸の長いママチャリ用のネクサス11段を早く出してくれー。
クランクもリムもタイヤもスポーク長もチェーンカバーも全部決めて待ってるのに。
人生は短い
そんな出るはずもない物待っていても仕方ない
ドロヨケ・キャリア・スタンドをハブ軸以外で固定する良い方法あればいいのにね。
ディスクブレーキと取り付けに互換のあるローラーブレーキがあればいいのにね。
>>141 泥除けとスタンドはどうにかなるじゃん
キャリアはさすがに難しいが
強度要らないならシートポスト取り付けもあるんだし
それなら泥除けもスタンドもキャリアも、ハブ軸使わなくて済むじゃん。
ダボ穴無しでも問題ない。
キャリアでもクラス27とかでなければハブ軸部が薄い(2mmくらい)のがある。
スタンドはセンターか、チェーンステイとシートステイに跨がるタイプの片足がある。
147 :
139:2012/03/11(日) 00:19:26.14 ID:???
もうアルフィーネでいいかと思うときもあるんだけどね。
あとは後輪リムブレーキのブレーキシューのカスがふくらはぎに
かかることを許せるかどうか。
普段着で自転車に乗れるように、わざわざチェーンカバーのついた自転車に乗っているのに。
アルミリム用のブレーキシューのカスってかなり強力な汚れになるのよ。
>>147 センターロックのディスク受けの直径が
ローラーブレーキ受けの直径より小さければ
変態アダプタが作れるかもしれないな
もしくはセンターロック対応のドラムを作るかw
サーボブレーキ11速なら買うけど
糞重いローラーは無いわ
重さ気にしないならNuvinciでローラーブレーキでいいんじゃねーの?
内装ハブはエネルギー効率が悪いんじゃ。内装ハブは過去にやった。もう二度とやる気はない。
走行性能の点から言って、絶対に内装ハブは外装ハブに比べて不利だ。その話は二度と聞きたくない。
153 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/11(日) 11:41:55.64 ID:aNb/nNtb
はい、サヨナラ(笑
何でわざわざ聞きに来たの
知的障害者なんでしょ
おじいちゃんおうちはあっちですよ
>>150 そんなにローラーブレーキって重いの?
整備不良だと、引きずったりするけどさ。
・貰い物のB社の買い物自転車に乗ってたら、内装ハブの
サンピニオンが切ってあるメインシャフトが割れた。
・国産の内装ハブを壊したのはこれで5個目で、使ったすべての内装ハブ
がメインシャフトが逝かれるか、遊星ギアが粉々に粉砕した。
・B社はパワーアシスト自転車に内装ハブを使おうとしたが、ほぼ全品が
壊れたので、パワーアシスト用を新規に社内設計した。
・内装ハブはあくまでタウン使い用のようで、トルクがかかる乗り方は無理らしい。
・一方で50年〜80年前の、古いスターメーアーチャーのハブは
100の桁で乗ったが、メインシャフトが折れたものはひとつもない。
・1960年〜70年代のポンド高不況でスターメーの品質は激しく低下。
そこへ日本のハブギアが登場した。
・日本のハブギアはスターメーのトグルチェーン式と異なりロッド式。
・これを「日本の独創」と考えている人も多いようだが実は違う。
・スターメーアーチャーの分家筋にあたる米国メーカーが同じものを作ってた。
どちらが元祖か不明だが、そのメーカーは第二次世界大戦中に
航空機用の超精密航法機器を製作していた。
>どちらが元祖か不明だが
論理展開が破綻している、ところで何のコピペ
>>158 乗り方が悪いんじゃね?
カンカンカンと叩きつけるようなぺダリングしたとか。
>>159 多分スターメーとその分家筋のメーカーのどっちが元祖内装ハブか不明という意味じゃないかとエスパーしてみる
どうでもいいレスはスルーする癖をつけよう
ってことだよ
ぬるいミリヲタの俺から見ても、GPSなんか無かった時代の夜間洋上飛行に使われる航法計算器が
いかにも精緻な歯車の集合体だってことはよくわかるが、それ故に内装変速機も手掛けたってことか?
>>163 戦時中は、ほとんどのメーカーが軍用品の生産してたろ。
>>150 サーボブレーキより
軽くてよく効くバンドブレーキ・・・
え、いらない?
ディスクがいいよディスクサイコー
内装メカフェチとしてはコースターブレーキに心惹かれる
ローラーブレーキは原理的には
コースターの改良版ですよ
シマノが今年いろいろ目新しいのを出してくるぞ〜と台湾帰りの俺が言っておこう、お楽しみに!
>>158 100Kg越えでデブだがシマノのインター3を10年間かなりガンガン使ってるけどギアやシャフトは一度も壊れてないぞ
ただ踏み込みすぎたせいかBBの右ワンがぱっくり割れたことはあるw
インター8とかは結構デリケートなのかもしれないけどインター3なら普通はまず壊れないような気がする
100kg↑のオデブさんが、ガンガンチャリ乗ってる図って・・・
あ、そうか!きっと身長が250cm↑なんだ!?
>>171 ・エンド幅130mm
・.軽量(5sぐらいでいいから400gぐらいにしてもらいたいw)
・ダイナモ内蔵内装無線変速
のどれかならシマノでかしたw
AlfineのDi2ってスレで既出じゃん
>>173 ヨーロッパのごついおっさんがガンガン踏んでも壊れないから日本の100キロで壊れるのは稀だと思うぞ
>>177 他にもあるよ〜
>>173 100Kgといっても脂肪だけの風船みたいなのから筋骨隆々まで様々だからな
スポーツとかやっててそれなりに筋肉ついてりゃそうとう踏み込めるよ
さすがに100キロはデブだと病気レベルだし
マッチョなら燃費悪過ぎて生きていくのが辛いレベルw
>>181 日本人の標準体型から判断したら考えればそうだけどね
毛唐でもアスリートで100キロ越えは一部の競技だけだろ
シマノの隠し玉はフロント内装変速システムだな。
だが、例によってイカの干物みたいな糞デザインのクランクだろう。
>>183 なんでアスリート? 普通のオッサン体型で100キロは普通に居ると思うぞ
>>184 11速がある時点でフロント内装いらんだろ
そういや、なんで11速なんだろうな。
ギア比を見ると内部的には12速あるように思えるんだが。
>>185 ビーオールのシティ車はアルフィーネ11にFSAのフロント内装2速
じゃなかった?
スペック厨向けだからなー
>>186 他社の特許をかわす為かな。
数年後に12sを出しても買換え需要なんて見込めないだろうし。
単にメガレンジの雰囲気を出すために下から2番目をスポイルしたなんてことは勘弁。
12よりも11って数字のほうがカッコイイから、だったりして。
>>185 上り10km/h、下り60km/hなんて設定だと400%じゃ足りない。
街乗りなら400%で充分だけど。
内装でそこまでガチに走りたい奴はどんなフレームで組んでるんだ?
つか、内装変速で組んだ自転車って基本街乗り用だろ?
郊外や田舎道を走るサイクリング(ツーリング、ロングライド)に
積極的に内装を選ぶ理由はないし、街乗りで11だの必要なのか?と。
> つか、内装変速で組んだ自転車って基本街乗り用だろ?
そうやって押し付けるのやめようよ。
俺の価値観が全てだからお前もそうだよな、なんてそろそろ卒業してもいい頃だろ?
そうそう
おれ、内装シティーサイクル(たぶん25kgくらい)で長距離走るぜ
さすがに激坂と下り爆走の両立はないわw
重い内装チャリで上り切ったら脚止まるww
>>193 オランダあたりだと普通に内装のMTBやらクロスがあるんだけど
使い勝手のよさのほかにチェーントラブルが少なくなることも利点だと思うが
ネタってリアバッテリでフロントハブモータのネクサス電動自転車コンポ?
オランダは国内ほぼ全部平地じゃんw
○○(←外国名または海外)ではなんたらかんたら
ってレスはねぇ
内装派は外装の変速ごとのチェーンラインの乱れが気持ち悪く感じるよね。
内装派だと3段から8段11段に改造するときに、
3.2mmくらいチェーンラインが内側になるから、
クランクを交換したり、スペーサーを入れたりしてチェーンラインをそろえるんだけど、
外装は1変速ごとに4mmずつチェーンラインがねじれていく。
ねじれる分だけ走行抵抗も大きくなるし、壊れやすくなるし、スプロケットも磨耗する。
うざきめえ
内装11段についてだけいえば、潤滑材がグリスではなくてオイルだから、
従来のグリスを使っている内装よりもかなり走行抵抗が小さいのではないかと思う。
外装変速のチェーンに2回もひねりを加えるリアディレイラーもないのだから、
走行抵抗にはほとんど差がないのではないかな?
オイルを交換するだけで内部の清掃もできるから、メンテも簡単になってるし、
いいことづくめ。
>>203 内装3段が搭載された自転車に乗ってますが、外装変速のチェーンラインの
振れ幅による各部品の摩耗ってそれほど気にしたことないです。
チェーンが悲鳴をあげるようなアウターXローやインナーXトップは
避けて踏んでましたけどね。
>>204 非建設的なコメントだね
>>198 え?
重かろうが軽いギアで速度を落して登れば脚なんぞ使わんだろ。
そのためのワイドレンジだ。
>>203 インター3・・・CL=45mm
インター8・・・CL=裏組42.7 or 表組47.7mm
だから、3.2 or 2.7mm ズレるのか。
オフセットしてないスプロケ使えば、0.2mmのズレで済みそうだ。
>>206 内装で使うようなシングル用チェーンは剛性が高いものもあって、外装よりもチェーンラインにはシビアだよ。
>>209 フォローをありがとうございます。
私の文章が悪かったようですが、外装の自転車利用の時に気にしたことはない、
でした。
シングル用(1/2x1/8)チェーンは、スプロケット間のオフセットがないという
前提で設計しているでしょうから、チェーンラインに気を遣わなければいけない
のですね。
現在SRAM i-Motion3を使っていますが、いずれ8速か11速をと考えています
ので、参考になりました。
>>65 遅漏だが、AlfineDi2のインジケーターにうっすら[A][Sa]ってみえてるよね
[A]オートマ
[Sa]蝉オートマ
[M]マニュアル
かな?
212 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/13(火) 21:33:43.31 ID:W0SisUa5
FUJI×TOMATO/Low-Pro Ver.2が欲しくて
買って通勤にも使いたいのですが、道中長く
て急な坂があって・・・内装変速仕込んだら
幸せになれますかねぇ?仕込めます?
SIMANOインター11ALFINEがイイのですかねぇ?
それエンド幅135mmなの?
214 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/13(火) 22:15:40.48 ID:W0SisUa5
>>213 いま調べてみたんですが、ないもんですねぇ・・・
わからんとです・・・
135mmなら大丈夫ですか?
うん
216 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/13(火) 22:28:50.30 ID:W0SisUa5
>>215 ありがとうございます!
変速が仕込めるなら嬉しいです。
(値段が優しければなお・・・)
もっと調べてみます!!
218 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/13(火) 22:45:15.40 ID:W0SisUa5
>>217 え、でも坂道が・・・欲しいし!
そんなに変わるかな?
誤差誤差!
シフターをハンドルではなくシートチューブの目立たない位置に付けるとか。
それだとダンシング中の変速が出来ないよ
STIみたいなレバーのやつはどう?
8速ならバーエンドあるね
インター3に9sバーコン使ってた
所詮三速、あいだ何速分無駄打ちしようが、ラチェットがミドルとトップの2箇所で合って
トップからローの分だけワイヤーリリース出来りゃあ良いだけだもんな
脳内乙!
貧弱ママチャリフレームといえど、エンド拡張もせず135mm嵌めるのはハンパナイ
ソースはオレ
これ恐らくエンド幅120mmだろ
スターミーアーチャーの内装変速ならいろいろ選べるぞ
確か3・5段がラインナップにあったはず
2段キックシフトハブで変態的な自転車にするのもいいかもな
チェンステーを無理矢理、ジャッキのようなものでギリギリと広げて、
後輪を真下に落とす「自転車を拷問にかけるパンク修理器具」があります。
これを使うとリヤ・エンド幅120mmのフレームに135mmのハブが使える
ということです。
そのかわり、自転車の芯、トラッキングラインはメチャクチャになり、
三回ほどこれをやれば、自転車のフレームは千切れ製品寿命は終るでしょう。
>>210 インター8も11もとチェーンは薄刃用だよ。Shimanoに聞いたら9速用を使ってくれって。
>>220 じゃあ今度でるというAlfine用のDi2だな。
オートにしてシフター触らずに乗るとか。
>>222 プッシュロッドを速やかに押し込む・解放しないと、
中途半端に噛み合った状態が長くなって危なくね?
バキンとか鳴ったり。
>>223 それってエンドが広がっちゃってるだけで、本来ならハブナット緩めても120mmのままだと思うが。
エンドが広がっちゃってるとさ、左右均等に縮まるわけじゃないんで、フレームどんどん歪みが大きくなっていくよ。
>>228 alfineは専用スプロケだが、interは薄刃用(シルバー)だけでなく厚歯用(ブラック)も付くでしょう。
232 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/14(水) 11:26:58.29 ID:nWMFC5Us
ああ、専門的になってきてるので理解に時間がかかりそうです。
ごめんなさい・・・
ママチャリの後輪のナットを締めたことがある人ならわかるだろうけど、
横向きの力には柔軟に動くものだよ。
地面から加わる垂直方向の力に対してもバネみたいに動いて衝撃を吸収してる。
ブリヂストンなんかの内装3段モデルと内装8段モデルがあるママチャリも
フレームは同じものを使ってる。
それで問題は起きない。
フレームが同じように見えても、工場で作ったときのエンド幅は違うはずだが。
そもそも、アルミじゃないシティーサイクルの丈夫さは無敵
エルボに差し込んでから接着・溶接
もう20年以上乗って、段差や激しいジャンプでも不安要素無し ホイール以外
236 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/14(水) 14:03:01.75 ID:lM3ufmsd
いま自転車屋さんからメールが・・・
FUJI×TOMATO/Low-Pro Ver.2はエンド幅が120mmなので
SHIMANO内装8、11段変速の取り付けは難しいととか・・・
SHIMANO内装3段変速ならオケーかも?だそうです。
素人発想なんですが3段ってショボくないですか?
しょぼいしょぼくないじゃなくて必要条件を満たすかどうかだろ
てめーで考えろ
238 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/14(水) 14:08:19.48 ID:lM3ufmsd
236です。
追記・・・
変速機を削るって手段もあるらしいです。
239 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/14(水) 14:21:56.31 ID:lM3ufmsd
>>235 たまに歩道を走るが、歩道の段差の酷さは猛烈だよな。
あれを学生やオバチャンが毎日のように何キロも走っても何年も持つんだから、かなり頑丈だ。
>>236 インター3ならエンド幅が、ほぼ120mmだね。
ギア比は0.73、1.00、1.36だ。
そこらのママチャリで大量に使われてるから、どれくらいの比率なのかは自分で試してみよう。
坂道だけをターゲットにするなら、
リアのスプロケを1.36倍の歯数たとえば14Tに対しては19Tにすることで、
0.54、0.74、1.00相当にするという手もあることにはあるんだが、
3速は変速によるロスが多少あるんで、あまり気持ちよくは走れない。
インター3で気持ちよく走れるのは直結の2速だけだからねー。
>>238 削るなんて・・・・
243 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/14(水) 15:22:51.05 ID:lM3ufmsd
>>241 クロスバイク歴1年なもんで
まだ数字見ても感覚として捉えられなくて・・・
自転車屋さんに行って試してみます!
>>242 選択肢に入れます!
ざっと検索したんですが、
高そうですねぇ・・・
うぜ
え
自転車屋って・・・ママチャリくらい身近にいくらでも・・・
246 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/14(水) 16:24:13.73 ID:lM3ufmsd
>>244 ごめんなさい・・・怖い・・・
>>245 ごめんなさい・・・
ギア比っていうのを感覚的に身につけようと思いました。
>>229 外装多段(内装8段とかは使ったこと無い)みたいにせわしない感じじゃなくて
たった3段だし、状況が変わって「ふ〜よっこらしょ」みたいな変速だったから
あんま気にならなかった>パキン
何クリでミドルに入るかは覚えておく必要はあったけど
>>247 3段なのに頻繁にシフトする俺って・・・。
>>248 いいことじゃないか
俺のほうがヌル〜く走らせてたって事さ
手元探りつつじゃないけど
内装なのにペダル緩めるみたいな感じだったし
1930年代には既にボトムブラケットの位置に内装5段のギアボックスを搭載したモデルが存在したのだが?
なぜかその後の進化は、車軸に巨大で重いギアボックスを持って来る方向に固定されてしまった。
歴史的技術的に見て重要なのは、あとは英国のスターメアーチャーだけか?
>>248 俺も細かくシフトするな
町中だと減速加速多いしかなり操作する
ピアノタッチの変速レバーの標準的な取り付け位置だと遠いので、
普通にハンドル握った状態のまま親指が届く位置に付けてる。
ピアノタッチというよりはラピッドファイア的な。
俺も
>>252と同じように親指でシフトアップ・人差し指でシフトダウン
ハンドルの下で裏返し状態だけど気にしないw
>>248 俺もめちゃくちゃ頻繁にチェンジするよ
ピアノタッチのシフターのバネが2年足らずで折れたわ
あのバネが折れるってスゴいな
レボシフトはスパスパ決まる?
丸ごと変えてもたいした値段じゃないのはママチャリパーツのいいところだな
>>257 「ママチャリ」って・・・バッテリーとかモーターをか?
たけーだろあほ
ちょとっとブチ切れ金剛して11sを手組みしたいんだけど、
よく考えたらリムが変わったときにホイールがフレームに収まるかわからん。
わからんワロッシュ。
こんな機会でもないとリムとスポークは変えないし。
ところで11sと8sってOLD同じ?
小改造して8sの幅を5mmほど短くしたけど、11s化で元の幅に戻っちゃう?
国に帰れw
22Tのスプロケットって、そんなに納期かかるもんなのか?
かれこれ3週間は納品待ちなんだが・・・。
うるせーよそういうこともあるでしょう
うるさきゃレスるなハゲ
いいからしゃぶれよ
>>261 どこで買ったの?
シマノのスモールパーツは店によって納期が大きく違うぜ。
ほらこーゆー奴がしゃしゃり出てくるじゃんかー
反省汁
>>261
ヤダネ オレ ワルクナイ
後輪降臨!
(´・ω・`)
後輪(懲りん)やっちゃな
(´・ω・`)
274 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/24(土) 16:15:30.60 ID:E8SLgJ6d
シフトワイヤーがボロボロになってたから交換した
手探りでやったけど何とかなるね
インター8のグリスアップて大変でしょうか?
過去ログ嫁よ面倒がらずによお
大変
>>274 普通にグリスアップしようとすると専用工具も必要だし、パーツ数が膨大なので大変だよ。
だから、専用メンテナンスオイルに漬けて引き上げてオイル切るだけで済ます。
専用メンテナンスオイルって、なんであんなに高いのよ?
絶対別ので代用できるだろ
灯油でOK
灯油じゃダメだろ。
あれ液体状のグリスらしいぞ。
>>278 あんまり価格競争ないしなぁ。
安いところでも6千円くらいか。
チューブ入りの白いグリスも、
シマノ純正は1200円くらいするよなー。
デフオイルでおk
灯油でOK
どこぞの糞店のブログか何かで、
メンテナンスオイルをデグリーザーかのように言ってるが、
大間違いだからな。
デフオイルよりハイポイドギアオイルの方が極圧性能高いから良さそうな気がする
ヒント:呉チェーンルブ
似てるのは色だけじゃね?
288 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/25(日) 01:12:10.94 ID:nkK/nXpq
なんか大変みたいですね
専用グリスってのか有るんですね
業者にOHに出すより新品買ったほうが安かったりするのかな?
1.3万位ですよね
自分で交換するならな
つか散々既出
内装ってメンテナンス性クソだなあ
二年メンテ不要です
高頻度高メンテナンス性か低頻度低メンテナンス性かで
結局トータルでみると内装も外装も費やす手間(ストレス?)は変わらないのかもなw
内装はベルト使えるのが良い
使ったこと無いけど
>>290 慣れれば、どーってことはない。
5000km走行毎に、
・内装ハブのグリスアップ
・タイヤ・チューブ交換
・チェーン交換
これ、まとめてやればラクチン。
内装11段ならTL−S703で検索して出てくるPDF通りに作業するだけでOK。
注射器みたいなのでオイルを抜いて、新しいオイルを25ml入れて、
またオイルを抜いて、また新しいオイルを25ml入れると。
>>295 おめーはいつもズレたこと書き込むよなあ
てす
規制解除IYH!
今日alfine8をドブヅケキットでメンテナンスしたよ
14mmの薄口スパナが必要だった以外は特にトラブルも無く終わったよん
あれ、オイルって言うよりか溶剤だよね
上の方で否定されてたけど某HPみたくベアリング部だけグリスアップしておいたけど
実はギアもやったおいた方が良いってことは無いよね、、、
> 上の方で否定されてたけど某HPみたくベアリング部だけグリスアップしておいたけど
日本語がわからん。
301 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/25(日) 23:56:38.64 ID:qbcXPKEo
専用オイル高杉
スポッと抜き取った後パーツクリナーで洗浄
粘度の低いスプレーグリスを吹いて
ハブ用グリスだけ純正オイル付けとけばいい感じかな
14ミリスパナだけあれば抜けるのでしょうか?
調べてもイマイチ内装ギアってメンテナンスのノウハウが記載されているトコ無いんですよね
302 :
298:2012/03/26(月) 00:07:00.16 ID:???
15mmスパナと17mmスパナと14mm(※これだけ薄口。左玉押しを外す際に必要)スパナの3本があれば外せるよ
左の防水キャップを外したら玉押しとそのロックナットがあるのでそれを外したら右からすっぽり抜ける
14mmの薄口スパナは持っていなかったので、100均で安スパナ買ってきてサンダーで削って対応した
専用オイルだけど、標準で付着してるグリスがみるみる溶けていくw
あれは楽するためにあるのであって特に問題が無いのであれば
>>301のとおりでいいかも試練
>>298 ギアにグリス塗ると、ロスが増えてペダルが無駄に重くなると思う。
いちばん端にあるデカいベアリングは、
リテーナーと筒(?)の両方に内装ハブ用グリスを塗ったほうが、
いいと思うよ。かなり荷重かかるし、痛みやすいところだから。
ローラークラッチにはグリス塗っちゃダメだからね。
>>301 > 調べてもイマイチ内装ギアってメンテナンスのノウハウが記載されているトコ無いんですよね
そりゃそうさ。
シマノのWebサイトに写真入りで手順書があるんだから。
306 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/26(月) 01:01:05.51 ID:k/9DJhLe
本当だ
>>302 304 305様
感謝ですm(__)m
OHやってみようかな
307 :
298:2012/03/26(月) 01:41:03.78 ID:???
>>303 >ローラークラッチにはグリス塗っちゃダメだからね。
たっぷり塗っちゃった(´・ω・`)....
テストランの初めのころにやけに空回りしたのはその所為か(´Д`;)
やっぱり内装3段のあのナットは14mmだったのか。
どうりで15mmだとブカブカなわけだ(15mmでも回せるけれども)。
14mm薄型レンチなんて都心の東急ハンズレベルでも売ってないだろうなぁ。
普通にホムセンにあるぞ。薄口スパナなんて。
ダイソー池
安物工具は、「安物買いの銭失い」
ナットを痛めたりいい事は全くなし
玉押しなんかは焼き入れされてて超絶に硬いから、
100円ショップの柔らかい板スパナなんかに負けないぞ。
そもそも、そんなに大きなトルクかけて締めないし。
真ん中のbrake unit fixing nutは共通して17mmだったような?
うちのは17mmだけど 14mmのもあるのか?
319 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/27(火) 00:23:29.63 ID:dD3CveaV
薄口スパナはカニさんマークの奴がホムセン行くとよく見るよな
株式会社サトー 極薄スパナ
あんまり知らないメーカーだけど工具や刃物で有名な燕三条で作ってるんですね
道具をケチり、物を傷める
まぁ、世の中そういう奴もいるなw
>>321 用途に合わせて道具を選ぶセンスがないようだと、良い道具を使っても壊すよ。
ハブスパナを使うようなところで高トルクなんて必要ないよね。
高い道具を使ったら壊れるなんて無いだろ
工具が何でもいいなら、プロも道具にこだわらないだろうな
高い道具でもど素人が使うと工具ごと破壊するから
プロは客に工具は貸さないw
パークツールとかホーザンあたりでいいじゃない
>>326 いや、壊してもいい予備の工具を貸す
車載工具とか使いすぎて磨り減ったドライバーとか
場合によっては工具を加工したり壊すの覚悟で作業することもあるから
普段使いのほかに予備の道具も持ってるよ
ただ、高い工具でなくとも使える工具はいっぱいあるからむやみに高い道具は必要ないと思うよ
100円ショップのでも十分使えるのも中にはあるし
www
100均厨必死すなあ
焼き入れしてある玉押しが100円の柔らかい板スパナに負けるわけがない。
極端な例を持ち出して必死だなwww
>>323 糞ボロいレストア車の分解だと
高トルクどころか工具が変形するから困る
そういうときは巨大モンキー使うけどね
>>332 え? シマノの内装ハブの玉押しとロックナットを回すハブスパナの話だろ?
335 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/28(水) 23:16:18.43 ID:/s2tHB9I
シフトワイヤー交換失敗した…
ちゃんと101mmにしたのにな、長すぎた?
1→2速が反応しない
336 :
298:2012/03/28(水) 23:41:30.21 ID:???
さっき思いついたんだけど、
内装ハブのドブヅケキットの専用容器って下半分はハブ軸だけで
容器の深さの分だけ無駄にオイル使うんだよね
ビー玉か何かハブ軸だけを沈めさせる物をあらかじめ入れておけば
専用オイル缶1本で2回はメンテナンスできると思う
実際容量通り入れても2割ぐらい余ってるし
だったら某店の様に1回5500ぐらいでも提示できると思われ
?
名前欄にレス番号入れる奴は例外なく地雷
>>338 容器が逆凸型になってれば
1回あたりのメンテナンスオイルの使用量が減らせるってことだ
簡単に説明させんなこのハゲ
340 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/29(木) 00:56:08.51 ID:BWBi+/Az
アルヒーネを自動変則にしないかな
そういう技術はシマノはないのか
>>340 ニワカは帰れ。アステカから勉強しなおせよ
>>336 なるほど、ビー玉とか鉄球でもいいだろうし
専用容器なら底の形がターゲット機材にあわせた形になっていてもいいな
オイル使用量が減らせるのは廃棄の問題とかいろいろ助かりそうだな
>>340 AlfineのDi2は、もうすぐ発売予定。
>>336 え? あれ1回で使い捨てなの?
てっきり、何度も繰り返し使うものだと思ってた。
アルヒーネ(笑)
このスレ的には、アルヒーネはMTBにはどうなん?
特にハードテールの場合
バッチグー
ていうか、alfineはOLD的にもディスクブレーキ用だってことも、MTB用コンポだよね。
348 :
345:2012/03/29(木) 03:17:26.95 ID:???
うーんそか
実質的に、ギヤボックスを山道から転がすようなイメージ持ってて心配だったんだわ
相当衝撃に強いんだな
アルファインてなんかSMホテルみたいだよね・´・ω・`)
あんなクソ重いハブ後ろにつけて山登ったり下ったりしろ、しんどいわホイールにダメージいくわ
リアサス仕事できねーわメンテナンスに時間食うわで良い事無いぞ
自分も機材も壊すだけのDHか
あの人ら、なんか意地でやってるよね…
コーダーのエナフってどうだろうか?
インジャネ?別に
価格と質はトントンかな
ママチャリにしては軽いが高い
クロスとしては重いし並な価格
まあ内装載せてるクロスは基本割高だけど
完成車で内装買った人
何買ったか教えてくんろ
良ければ感想もお願いしますん
359 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/05(木) 01:22:41.67 ID:YAxN/Zgs
タイヤを35から28に替えると結構違います?
誤爆?
PLANET TR 3.0に乗ってるやついないかねえ?
あとプジョーが復活してNexus7のが出てるけどどうなんだろうか
specializedのSource Sevenはどうさね?
「くんろ」
「どうさね?」
キモ語尾スレ
ああ
キモイなw
キモサに気付かなかった不覚だわw
インター3の話で恐縮ですが・・・。
ぺダリング止めて車輪がフリーで回転したときに、
スプロケットの付いてる駆動体ユニットが「みそすり運動」してます。
これってヤバい?
は?
俺のボスフリー外装もそんな感じだ。
チェーン駆動のチャリならそんなに気にする事はないよ。
ぶっちゃけ不良品か組み立て不良だけど。
本体ごと買いなおす、後輪だけ交換する、内装ハブだけ交換する、
内装ハブをバラして組みなおしてダメなら部品交換。
4つのコースのどれを選んでも大して出費が変わらない・・・
パナソニック、ブリヂストン辺りの高級ママチャリならハブだけ交換お勧め。
>>367 いちどバラして組み立て直してみたんだが、みそすり運動は変らず。
右玉押しがユルいのかなぁ。
マニュアル通りに、最後まで手で回してから120度緩める、ってやってるんだけど。
そもそも、
左玉押しによる調整だけで、右側2箇所のベアリングの玉押し調整も一気にやる
という設計に無理があるような。右側どっちか片方はユルくなっちゃうよね。
Nexus8を載せてるので8万円台が当たり前なんだよな
もうちょっと手ごろな値段にならんもんか
手でバラシて組みなおしたなら、組み立て不良はなさそう。
部品が犯人か。
大きな負荷を受けながら動作するとこじゃないから、直すか直さないかは気分の問題かと。
キモい以前に何それ?
どこの流行なの??
11速用のバーコンマダー?
暖かい季節になったからか、
シマノの内装ハブ用グリスがプッシュロッド穴から漏れてくる。
グリスっていうよりはオイルってくらい柔らかそうに見える。
ラチェットのチチチという音も乾いた甲高い音になってるし。
グリスアップしてから50日1700kmしか走ってないのに・・・。
何だよ結局失敗自慢なのかよw
やっぱりグリスアップ失敗なのかな・・・失敗なんだろうな。
最初はラチェットの音が聞こえないくらい静かだったんだが・・・。
グリスの塗りが薄すぎたのかな。
グリスが柔らか過ぎたんじゃねーの?
純正使った?
それは失敗だな
またバラしてグリスアップしなおせ
そして作業時に気づいたことや注意点などがございましたら
画像付きでうpしてくださると非常にありがたいです
>>377 もちろん純正だよ。
そういや、
ハブシェルの内側は、ラチェットが当たるギザギザの部分とベアリング受けにしかグリス塗らなかったわ。
しかも、ラチェットが当たるほうは薄く。
ハブの重量測ってみればいいんじゃね
って組み付けたあとじゃ遅いか
381 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/15(日) 01:34:24.07 ID:1NafeJx3
Shimano Alfine Di2
11段の電動化、デジタル表示カコイイ
単なる電動なのかオートマなのか、それが問題だ。
サイバーNEXUSの流れを汲むならオートマ(マニュアルモード有)かな。
サードパーティ製の電動化ってのは、ないの?
>>382 デジタル表示のとこよくみてみろよ
M表示の左側にうっすらAってみえるだろ
つまりはそういうことだ
前に内装4段オートマに乗ったことあるが糞だった。
速度感知して勝手にシフトアップされるから適切なケイデンスで回せない。
好みのケイデンスの範囲を設定するとか、そういうのないの?
クランクの角度とかペダルにかかってるトルクとか考慮してくれるのだろうか。
変なタイミングでシフトアップ・ダウンされたら気持ち悪いよ。
内装3段に後付けするオートマ機構は銅?
使ったことある人がいたら感想を聞きたい
Alfine11を使っているのだが、
パンク等でリアホイールを外すナットを回す携帯工具ってないですか?
テンショナーやリアラックがあるので、ちょっと変な形をしていると
間に入らず回す事ができない。
なんでウイングナットは無くなってしまったのだろう。
ゲンコツスパナはいくつかのブランドが出してるな。OEMなのかな?
以前、ゲンコツスパナでブロンプトンの後輪を外そうとしたらゲンコツスパナの方がねじ切れて悲しい思いをしたので
それ以降は小振りなスパナをサドルバッグに入れてる。
携帯用ではないが、
ソケットレンチのソケットと、それに合うアーレンキーという組み合わせはどう?
シングルのハブ用で、盗難防止目的なナットがあるけどね
専用工具がソケットくらいのサイズがありそうだし、
+スパナだと場所取るか
蝶ナットじゃないけどクイックリリースもどきのナットだったら海外通販で売ってる
何スレか前に出てた
名前は忘れた
携帯用のラチェットとソケットでおk
1つのラチェットで4つぐらいのサイズ対応のやつとか
いくらでもある
398 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/16(月) 22:03:00.91 ID:UBIK3GPs
ライツールの15ミリのコンビスパナが80-90グラム位
スタビレーが一番軽いけど高杉
ラチェットとソケット持ってくなら15mmのギアレンチ一本の方が軽い
400 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/16(月) 23:31:26.45 ID:UBIK3GPs
ミトロイと言えばホーローレンチ
欲しいけど高いね…
ホーローレンチそんなにいいの?
国産レンチだと他にエイトの評判が良かったかな。
京都の消防屋がドイツのweraがいいって絶賛してたから騙されて買っちゃったよ。
100均よりはずっと良いが、まともな国産との違いまでは判らなかった。
>>390-399までいろいろ出たけど210円が安すぎて他が少々霞む。
俺はBondhusが好きだな
カッチリはまる感じがあって安心感がある
15mmナットならカンパのピーナッツバターレンチでいいんじゃまいか?
スギノでもいいけど
>>395 Axle Release でぐぐったら何個かでてきたお
>>404 AXLE RELEASE PROを注文しようと思うんだけど
ナットの規格って標準の3/8"x26Tで大丈夫?
わざわざ24山と26山と分けてあるけどそんなにシビアなのかね?
>>406 螺旋の細かさが違うって事か、Alfine11は、どっちなんだろう。
一応そのまま注文した。
ダメだったら後でアダプタを買おう。
読点多いな
>>405 >>407 3/8インチ径のシャフトは
1インチあたりのネジ山が26山(tpi)が普通のシマノの内装ハブなどで
24山がシングルコースターハブや昔のBMX用など一部のハブ用
だから26tpiを選んどけばおk
>>410 明言してないけど、M10なのかな? そしたらインター8に使えないね。
TPPには反対だけど、米インチ規格が非関税障壁で駆逐されるなら、ちょっと考えても良い
413 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/18(水) 00:39:19.17 ID:zMQrzHFK
一ヶ1500円はいくらなんでも・・・
シャフト径はインチでもミリサイズでもナットの外側は15mm共通だからいいじゃん
鬱陶しいのはナット外側がインチサイズのナット
あれは迷惑すぎる
BSのジョシスワゴン3段変速SG-3R40を7段とか8段に交換できるのかな?
>>415 フレームがスチール系なら、何とかなるんじゃない?
ちなみに、どういう目的で7・8段にしたいのかな。
もっと重いギアが欲しいというのなら、よく検討したほうがいい。
14Tでインター3の3速と、16Tでインター8の8速とでは、大差ないからね。
フツーのAlfineをベルト仕様に出来るスモールパーツとかないっすか?
>>416 自分のMTBとサイクリングに行ってもっと間のギヤが欲しいって言われて…
外装なら分かるけど内装はさっぱりです。
交換ならハブ交換してスポーク張り直し?
>>418 中間が欲しいのなら大丈夫だ。
インター3と8では、
・エンド幅
・スポークの長さ
・ハブ軸の長さ
が違う。
同一規格ではないので単に置き換えるだけでは済まない。
>>419 SG-7R40とかは着かないのかな?
ホイールとハブはショップに出すとしてオススメは何かある?
>>420 インター7もサイズが違うので、単に置き換えるだけでは済まない。
ショップに頼んだら部品代と工賃あわせて5万は軽く行くと思うよ。
だから、自分で検討して改造するスキルがないなら、あきらめたほうがいい。
女子巣ワゴンってリア18インチだっけ?
18インチに巨大内装ハブは結構大変だよ
組めなくは無いけどさ。材料さえあれば2時間もあれば車輪を組めるけど
材料の入手が一番やっかい。小径内装ハブ用の短いスポークは売ってないから。
リアを406の20インチにして、フロントを451の20インチ化すればだいぶ楽だと思う。
激細のタイヤにしてリムサイズを大きくすれば速くなるし
あとはリアフレーム幅を広げて取り付け。リアもキャリパー化できるならOLD120のスタメ8速が良いと思うけど。
とりあえずカスタムして画像うpを。小径に強い何ちゃらサイクルに頼むとか
オクに16インチで8速のリムを出してる人いるから
18で作ってもらうとか
この人もハブを32Hにしてスポークを少しでも長くしようと工夫してるな
35000円ぐらいで完成するんじゃまいか
>>424 長いスポークを切ってタップ切って作るのは、ちょいと敷居が高いかもなー。
>>428 それはブロンプトン改造っていう一定の需要があるからなー。
ブロンプトンは16でもWOのリムだから
16インチといいつつ18インチに近い
オクのは16×1.5だから相当にスポーク長短いと思う
36Hじゃなく32Hでスポーク長を少し長くできても130mm台前半じゃないかな
タップで切ってもいいんだけど、小径の場合は一発でスポーク長が決まるのも難しいから
何度もネジを切ってると疲れて、結局は蹴り飛ばして終わる可能性もある。
スポークにタップでネジ切るとか、無知もいい加減にしろw
スポークに使うのはダイスだな。
スポークを切ってダイスでネジ山つくって任意の長さに合わせる自転車屋は貴重かもしれない。
スポークカッター持ってるお店を探せばいいんでないかい
車輪組むならスポーク切るのは割と普通だと思ってたけど
もしかして最近は吊るしで売ってる部品でそのままポンポン組めるのが当たり前になってるのかしら
ネット通販で2mm単位で品揃えされてるからねー。
まあスポークカットもネジ転造も
個人で買える工具はあるんだからがんがってみればいい
ノーマルなら切ってもいいけど、バテッドやエアロはそうもいかない。
小径か。
小径にはそういうの関係ないか。
小径以外でわざわざスポーク切ってる奴はマヌケだと思う
昔だってスポークは揃ってた。
スポークネジ立てる奴って13番は切れないし
13番のダイスをを買えばいい
シマノのインターでラチェットからローラークラッチに変更されたのは改悪じゃないか?
ラチェットの音はしなくなるけどさ、漕ぎ出しのグンニャリの原因はローラークラッチだろう。
んーそうなのか
カチカチの8R25から無音の8R31に変えたけど踏み出しの違いとかよくわからんかった
まあそんな繊細なペダリングが必要な乗り方してないからかもしらん
変速時に滑る感覚だったらたまにある
なぜにプレミアム版から通常版にダウングレード・・・
そっかローラークラッチが原因じゃないのか。
>>443 漕ぎ出しグンニャリか
ベルトのシティ車でないのかい
>>446 いやチェーン。
alfine11sのレビューとか見てると、漕ぎ出しがグンニャリって評価が多い。
URLはよ
>>447 CBNのレビューだろ、続きも読めよ
ハブ不良品で交換に出しているだろ
>>447 ついった的に意図的に悪評を撒き散らそうとしてるんだねキミ
あるふぃーねはこぎだしぐにゃぐにゃだな
そおだねぃ
無音なのが良い所じゃないか
454 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/21(土) 22:20:40.58 ID:x2svxBO8
ワイヤー調整の黄色の目印が無くなった
>>454 俺も
分解して綺麗にふきふきしてたら黄色いのがポロっととれちゃった
よく見たら目印のとこは窪みになってたので
そこんとこに修正ペンで白い液をぬりぬり
ハミ出た部分はティッシュでふきふき
目印復活
やったね
たえちゃん
458 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/22(日) 02:07:26.31 ID:vtYJy57f
目印は取れちゃうんですね
分解して目印つけようと思います
今日すれ違った小径車が、フロント外装×リア内装3段だったような気がする。
追い越すときにハブとベルクランクからインター3が見えたんだが、
同時に、フロントのディレイラーの音っぽいのが聞こえたんで。
460 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/22(日) 23:02:34.63 ID:ar2Hoe7w
内装11でベルトが欲しい
完成車でも良い
何かあるか?
アステカが出してるよ
エンド幅110で使えるのって、スタメの5速が限界?
フレームがアルミだから、エンドを拡げるのも無理だし
後はもう、適当なRD+外装2速の10速化くらいかな
(ブロンプトンみたいな)
別に無理じゃない。
極小径車で無い限り手で135mm入る。
アルミでリア110mmってかなり特殊な車体だな。車種はなに?
アルミの軽快車でバック広げで180mmぐらいまでフレーム広げてタイヤ交換してるけど
それで全く問題が出たことないけど、アルミは振動の蓄積で折れるぐらい
弱い素材だから割れるときの要因はいろいろあるだろうね。
選ぶならスタメの8速が120mmだからそのあたりじゃないかな。
>>463>>464 トンです
意外と拡げるのはありなのね
車種は90年代の古いBMXで、未使用だけど無理はさせたくないなと思って
スタメの8速なら、更に115mmぐらいに詰められるとかなんとか見たんで、
それもありかなと
細かい変速(5or10速)を取るか、ワイドレンジを取るか、って感じですか
他にもパーツ揃えなきゃなんで、もうしばらく悩みますw
ここんちの人達は、ちゃんとチェーンの調整&取替えを小マメにしてるんだろうな・・・?
>>462 Inter8以上の場合は20mm削るか・・
ローラーブレーキとか外してなら入る。
Inter8の部品番号忘れたけど、
防塵キャップ外す。
ワッシャー減らすとか薄くする。
そんな感じで、ママチャリに内装8段入れた。
アルミだと、広げた後で、挟む感じになるよ。
>>467 泥除け付&チェーンカバー付&長寿命チェーン&潤滑剤&張調整
交換の必要性を感じたことが無い
つか車夫とドライブだし
こまめに洗浄注油していれば安物チェーンでも、そうそう伸びない。
ましてや幅広のシングル用チェーンともなれば。
つか、基本交換理由は変速性能の悪化なんだから無関係
100%とは言わないけど、ほとんどすべてがそうだね
>>467は「おれ、外装。エッヘン」って人だろうから、今後はスルーでいいよ。
スレのムダ
先っちょは内装のくせにな。
無問題
>>473 いや、ネクサスの8段使ってる
使い始めて1年、また初めての内装(シングルチェーン?)
チャリ屋からは「うひゃ、伸び伸びですねチェーン」とか言われているんだが
経済的理由も相まって、「どうしたものかな・・・・」と思案中
と言うバックストーリーからのつぶやきでした。
477 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/25(水) 22:14:13.20 ID:X0TdizXw
経済的なものが理由になるほど自転車のチェーンって高くないでしょ…
俺が使ってるチェーンは1本400円もしないぞ。国内メーカー品で。
自転車屋にチェーンが伸びてると言われたので、その場ではチェーン交換せず、
後日、自分でチェーンを買ってきて交換したら、チェーン引きはノータッチで済んだ。
え? と思って、新旧チェーンを並べてみたが長さが同じ。
実はチェーンは伸びてなかったんです。
自転車屋は、チェーン引きをバッキバキにしてBBやハブのベアリングを殺して買い替えを促すためにウソついたのだろう。
>>477 オレのオーダーとして、「丈夫で長持ち」
店のアンサーは、なんちゃら製の¥7000(+工賃¥5000)
安いチェーンの存在は、当然知ってはいるものの、やはり「丈夫で長持ち」
も捨てられないというジレンマなんだよ。
内装とか適当でいいよ、適当で。
インター8とかいうのもハブボディを鉄にしたら4000円くらいになるよ。
それで充分。
なるほど、それほど神経質にならなくても良いという事なんだね
ありがとう、「うひゃ、伸び伸びですねチェーン」
で様子見い見いしのいでみる。
本当にチェーンがのびてたら、スプロケ削れるぞ。
>>479 厚歯用のチェーンなら400円のものでも5千キロは余裕で持つだろう。
薄歯用は軽量化とかのために耐久性が犠牲になってるんだよね。
483 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/26(木) 01:15:38.34 ID:P7SIYuuQ
7000円のチェーンって…
チタンコートでもしてあるのかな?
それに工賃5000円も高いような、チェーンカッターかって自分で付けた方が
安上がり
のびのびって言われるって事ははたから見てもチェーンがたるんでるの?
>>478 チェーン引きをいじらずにチェーン交換をしたのか
もし店員がチェーン引きをバッキバキにしたら
チェーン引きを緩めずに交換なんて無理だから
草を生やす奴は例外なく地雷
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>486 バッキバキは嫌なんで、自転車屋から戻って速攻で緩めたんだよ。
厚歯のミッシングリンクどこか出さないかな。
>>492 新旧のチェーンでチェーン引きの位置は変えてないね。
ペダルを手で持ってクランク回すとロココココってなる程度なら、チェーン引き緩めずにチェーン交換は可能だよ。
インター3のプッシュロッド穴から漏れてくるグリスの色が灰色がかってきたぜー。
ラチェットが、しっかり引っかかってなくて、トルク抜いたときに空転する頻度が少し増えたぜー。
まだグリスアップしてから2300kmしか走ってないのになー。
なんだろう既視感
>>496 うむ、前回から距離が増えてるな。
つまり、グリスアップせずに乗りつづけてるんだろ。
質問です。
ママチャリで利用したいのですが、シマノ製で
内装4速でアルミシェルのものはございますでしょうか?
よろしくお願いいたします。
>496
アルミは無かったと思う。
今はもう生産してないよ、4速は
7速じゃいかんのか?
>>499 それは残念です・・・。
しかし7速ってまだ現役だったんですね。
てっきち8速に取って代わられたとおもっていました。
うぜえ奴だなあ
>>500 日本国内では7速はもうオシマイで8速か11速だよ。
いま新品で7速を手に入れるには海外から仕入れるしかない。
7速は国内で買えるよ
製造は国内だろたしか。最新の型番が出たばかりだから
それを注文するといい。OLDも4速と同じだし
そうなのか。
シマノの在庫は1年に1回くらい間欠的に発生するから、チャンスだな。
・・・でも今さらインター7ってのは、どうだろう。
インター8よりも等比級数的だという点では優れてると思うが・・・。
インター8より丈夫なんじゃん?
シェルの質感が違うからな
インター3が一番いいけどな
そんなに多段が必要なら外装にした方がいい
もしくはCVTわら
インター3て、インター8での1,4,8くらい極端だよな
インター4が欲しいw
GWに11sでもぶちこもうと思ってたら、発注前にGW突入ですよ。
510 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/27(金) 23:29:09.03 ID:HOgtSnhM
エンド幅がほぼ一緒だから無理すれば入りそうだな
インター8→AL11
問題はブレーキなのだ。
キャリパだから無問題。
ローラーブレーキは譲れない派なので
と思ってましたが
ぼちぼち11速を入れたくなってきた
ポン付けキャリパーに逃げるのか俺・・・
インター3が、インター8の1ー4ー8に相当するとして
それじゃあ8段にする意味がない。
8段で欲しいのは、、−2、0、2、4、6、8、10、12 <インター8基準>
これなら交換するが、
インター3のAが、インター8のD
ですな
ふと思ったがリバースギアって在ったらどんな乗り心地すかね
インター5が欲しいわ。
シェルはピカピカの銀アルマイトでリムブレーキ専用。
OLD120〜130mm。
>>514 そんなワイドなの嫌だ。
計算してみると800%になるけど、下りでどんだけ飛ばす気だよ。
植木算間違えた。939%だ。
>>515 ハブのギア比はね。
でも組み合わせるスプロケは違うという。
なんでローラーブレーキにこだわっているの?
ディスクブレーキでいいじゃん
メカニカルなんて調整簡単だし良く効くし
たまたま使いたいフレームが正爪だってんならしょうがないが
内装の自転車は正爪でキャリパーマウントも無いのが多いよ
シートステー用ならキャリパポン付け金具セットがある。
チェーンステーに流用してもいい。
>>520 そりゃローラーブレーキが優れてるからだろう。
デコチャリじゃあるまいし
ディスクとか恥ずかしいだろ。
レースでもない市街地のMTBのディスクですら恥ずかしいのに
ブレーキスレでやって
いやブレーキ話は重要でしょ
むしろインター3.4.8とかローラーブレーキスキーがママチャリ改造スレにでも逝けばイインダヨw
むしろ、内装は3段がベスト
多段が必要な奴は、運動してエンジンを改善しろ
ムシロ
多少の水溜まりでも走らざるを得ない実用車なら、ディスクブレーキは悪くない選択肢
実用車ちゃうやろと
>>531 実用車でディスクブレーキ採用のものって実例あるの?
>>531 ここは2ちゃんだどうしようもなく暇なので揚げ足取りで煽りたい連中の巣窟
だから言葉遣いには細心の注意を払いたまえ
そして華麗にスルーだ でないと俺とか
>>532-533みたいなのが沸いてきて
しまいにゃ罵詈雑言の応酬となってスレ荒れる
分かったな? 絶対にマジレスするんじゃないぞ
「実用車」と「ルック車」は間違えてる人が多い。
これはもう揚げ足取りとか関係なく。
内装ギア車に外装ギアはつきますか(併用)?
>>536 >>537の他に昔あったシマノのインテゴだっけか他にもSRAMのデュアルドライブ
インター3なんかでも薄刃スプロケにフロント3段とかいろいろな方法があるよ
>>536 フロントじゃないなら、自己満足以上の効果はないでしょ?
>>539 小径車にデカイチェーンリング付けたくないとか
電アシ魔改造したいとか
理由はいろいろある
フロントディレーラーってなんであんなにダサいんだろうな
どのメーカーも長年ただの板だし、塗装に傷つくし
かっこわるいからMTBもフロントシングルで内装ハブにすることにしたわ
あら香ばしいお方がいらっしゃいましたわ
544 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/29(日) 17:34:51.24 ID:n6CaWAfk
BB内蔵型は高価だもんね。
>>542 フロントメカは確かにリアメカに比べ地味だが、中々奥深いものだぞ。
チェンやフリーとの相性もあるしチューニングの手法は一朝一夕では会得できん。
私はこれからゆっくり風呂に入る(5時間くらいヤスリ掛けをしていた) が
風呂上がった時点で気が向いたらその一旦を公開するのも吝かではない。
5時間もヤスリがけって・・・。(苦笑)
反応したら負けだと思ってたw
精神修行もかねてるんじゃないかな
黙々と一心不乱にヤスリがけすると無我の境地に達するのさ
フロントメカを5時間ヤスリかけたら、
粉しか残らない。
>>545 ぜひお願いします
そのヤスリがけの作品もお願いします。
俺もアルミハブの傷隠しに10時間ぐらい磨いたことあるわ
磨いたり削ったりするのはかなり大変。
今度はハブシャフトをエンドに合わせて削りたいけど
楽に出来るかな?焼きいれしれあるから固いよねどうせ。
一人会話ウゼエな
ヤスリもコンパウンドも、いきなり目の細かいやつでやるからそんなに時間かかるんだよw
内装バカ
内装屋でヤスリがけ5時間もかけたら訴えられるだろw
インター3の右玉押しは、玉押し調整不要って本当?
調整しないとドライバーユニットがガタつくと思うのだが。
>557
インター3に限らず
片側の玉押し調整したら片方は触る必要ないでしょ
緩みがないか増し締めは必要だけどね
コースターハブだと片側は玉押しナットがなくて強制的に片方でしか
調整できない。ドライバーユニットってのはコースターハブのパーツ名称
だとおもうけど。普通の内装ハブはラチェットだから、ネジ山のあるドライバーってのはコースターハブにしかないよ
>>558 > ドライバーユニットってのはコースターハブのパーツ名称
ちがう
違っても意味が伝わればそれでいいのだよ少年
ドライバーユニットは、ハブシェルの中に納まってる人。
いやいや、シマノの型番で言うと、Y33S90200だよ。
565 :
ツール・ド・名無しさん:2012/05/03(木) 17:58:02.95 ID:iVi0yhWs
ブラクラ
>>565の珍車はクランク内装じゃなくて、ギヤボックスじゃなイカ?
しかし、この方式はQファクターが大きくなりそうだな…
ニコライやGTみたいに、通常BBからプライマリーチェーンでギヤボックス
に動力伝達したほうがよさ気
>>565 ママチャリ型の電動自転車のBB周りにあるぞ
糞重くて走らない典型の設計
そんなものが流行るわけがない
>>569 ゴツすぎワロタ
しかしこれをどうやって装着したらいいのかがわからない
インター8
ネクサス8
アルフィーネ8
総合ギア比とかの
違いを確認できるサイトとかは
ありませんでしょうか?
ホイール組むのに
どれを使おうか迷ってます。。。
NEXUS8ってのは無いはず。NEXUS INTER8とAlfineじゃないの?
ギア比は同じ。
>>573 そうそう。
ネクサはローラーブレーキ対応で
アルはディスクブレーキ対応だ。
了解しました〜
二種類あってギアは同じでって
感じですね!
ありがとうございます。
OLDが違うから注意ね。
Alfine版は135mm
Inter版は132mm
という違いがあったと思う。
インター8は135mmだーよ。
ナット抜きとかしない限り、それは変わらない。
>>577 シマノのWebサイトには132mmって書かれてたが。
あれホントだ。失礼。
記憶違いもはだはだしい。
>>491 KMC K710(厚歯)買ったらミッシングリンクだったけど?
i-motion3の内装ギア比を知りたいのですが、
SRAMのページを見てもギアレシオ186%としか書いてないです…
調べる方法や計算方法ってありますか?
ALFINE、8速用の新型シフターだしてくれないかなぁ
1.86の1/3乗で1.23
1/1.23、1、1.23で 0.81、1、1.23くらいなんじゃないの
>>584 足し算引き算やってた頃に比べて大分成長したなあ。
でも植木算間違えてっぞ。
3sの場合は間が2つだから1.86の1/2乗を使う。そしたらドンピシャだった。
例えば12sなら間が11個だから4.09の1/11乗。
頑張ろう。
ネクサス11を出してくれないかなシマノさん。
ネクサス8&ローラーブレーキからアルフィーネ11&ディスクブレーキに換装したんだが
ディスクブレーキの調整がめんどくせえ・・・。
NEXUS11なんてカッコわるいだろいい加減しつけえ
あとディスクの調整が面倒とかありえねえ
ディスクブレーキ使い慣れると他の使うの嫌になるよ
どうせAlfine11sは内部的には12sなんだろ。
1速と2速のあいだはシフト操作が煩雑になるだけだからという理由で封印されてるのだとは思うが、
レボシフトがメインのママチャリ用の「インター」では、封印をといてインター12として出したらどうだろうか。
Alfine11sとinter8は部品の製造の精度などが別世界だよ。
シマノの人は展示会などで、Alfine11sはdura-ace級だとか言ってたとか。
じゃあAlfine11のローラーブレーキ対応版出してくれ
内装ハブってありえねえよ。
なんで少しでも軽くしたいホイールにあんな鉄塊入れるんだ?
結局パンタグラフ式ディレイラーのほうが優秀なのは、歴史を紐とけばわかるだろ。
何でこのスレにきたの?w
正しいコトと自分がソレをセレクトするかは、また別だろ
>>596 ホイールで軽くすべきなのは外周部なんだが。
中心にあるハブの重量の影響は相対的に小さいぞ。
>>596 分かってないなw
NagelCraftが本気になれば無段階+フロント内装+フリー機能だよw
リアは固定ギアにしてフロント並の軽量化、oldも100mmとかに出来るだろうしね
あとチェーンラインもまっすぐで固定できる
>>596 信号待ちしてるときにギアチェンジしたり、減速時足止めながらギアチェンジしたいからだよ
錆びにくいって言うのもメリットだしな
重いって言ったって何Kgも変わるわけじゃなし、それなら利便性優先して体重1Kg落とした方がよっぽど早い
プロ選手みたくギリギリの体作り込んでる訳じゃないんだから簡単だろ
>>602 > 信号待ちしてるときにギアチェンジ
外装でも、できますが。
> 減速時足止めながらギアチェンジ
急に足をとめると心臓に悪いぞ。
よしいいぞもっとやれ
外装でも変速できるの?
駆動輪持ち上げて空転させるとかの小細工無しで?
>>606 もちろん持ち上げて空中でやるんだよ。
軽いだろ?
>>603 NagelCraftは右にギア、左にメカだから
今まで無駄に左側が空いてるのが解消される
まあNagelCraftはあれだけどなwww
>601がホントに出来るか?な件について
内装ハブのナット止めを強引にクイックするパーツがあるようだが、
調査し切れん。
えろい人教えて。
>>612 ありがとう。色々調べる必要がありそう。
Alfine11の完成車でお勧めありませんかね。
ちゃんとした職人のいる店で買うなら、
最初からAlfine11sの完成車ではなく、
OLD135mmのフレームから自由に選んで
Alfine11sでホイール組んでもらったほうが。
まぁ金はかかるけどな。
617 :
ツール・ド・名無しさん:2012/05/12(土) 00:40:18.17 ID:KiinT5by
ハブ毛けたけど
内装だとやたらデカく見えるね…、あんまり合わなかった
「ハブ毛」の動詞化ワロス
ハブ毛る[ラ行五段活用終止形]
俺はフロントでハブ毛ってるぜ
俺はフロントがハゲてるぜ
ローラーブレーキを付けられるネクサス11段の登場を待ってるぜ
スタメのキックシフト(S2C)
ギアがなかなか入らなくなってしまった
特に重いほうから軽い方に戻りにくい
何か心当たりある人いらっしゃいませぬか?
また随分とマニアックなものをw
レスthxです
すぐにこの動画のリンク貼ってくるあなたも只者じゃありませんねw
結果ですが、玉押しの再調整で治りました
ちょっとキツく締まっちゃったみたいで、ハブナット強く締めすぎたりしてた可能性も否定できず
まあ、グリスが流れてる気配もあったので遠からずOHは必要かもしれません
俺もその症状で悩んでた
乗り出して暫くは調子いいんだけど30分ほど乗ってると入らなくなってくる
降りて飯食ったりしてると入り易くなったり
結構気まぐれな機械だよな
変速機から赤い粉っぽいのが出て来たんですが修理となると高くなりますか?
>>627 先にお赤飯炊いてお祝いした方がよいと思います
修理っつうか分解して洗浄して油脂入れなおししてみたら?
シマノ?とっとと買い替え、その方が安い
バラしてグリスアップを考えるような人なら、そんな質問しないべ
どうもインター3の調子が悪い。
ラチェットの引っかかりが不完全らしく、たまに空回りする。
かつて不調になったときはグリスアップで解決したんだが、今回はグリスアップしてもダメだった・・・orz
古いグリスをちゃんと落とした?
新しいグリスを盛りすぎてない?
古いグリスは拭き取ってパーツクリーナーで洗ったよ。
新しいグリスは前回よりも少し多めにしたけど、それか・・・orz
あまり距離を走らずとも乾いた音がしたのと、
気温が高くてグリスが柔らかめで薄くなりがちなので、
気持ち厚めにしたんだが、それがラチェットの動きを邪魔してるのかも。
純正品を使いなよ
>>633 もちろんシマノの純正の白いグリスを使ってるよ。
質問があります
内装3段と内装8段で比べた場合タイヤ交換時など、タイヤの取り外しはどっちの方がやりやすいのでしょうか?
両方とも改造による物ではなく完成車で、正爪、ローラーブレーキ、両足スタンド、キャリア、チェーンケース等同一条件とさせてください
差が出るとしたらシフトワイヤーの取り外しや取り付け後の調整の差だと思うのですが、8段は現物を見たことが無くよくわかりませんでした
>>635 アウターを長めにしておけば8段はワイヤー外さず着脱が可能です
>>636 アウターを長めにするということは3段のように決まった長さの専用ワイヤー+アウターを買わずに好きなアウターとワイヤーを組み合わせられるということでしょうか?
確かに8段用と書かれたシフトワイヤーは見かけないのですが
通常の外装変速機と同じワイヤーをタイコに固定してロック付きの凹にはめ込みます
ワイヤーが緩んだ時の脱落防止のロックは簡単な構造ですが手が汚れるので外さずに着脱するほうが良いと思いますよ
>>638 ワイヤー自体は外装と同じなんですね
外装は触ったことがないのですが、調べれば例はいくらでも出てきそうなのでなんとかなりそうです
仮にワイヤーをはずす場合、タイコ付きならそのたびにローラーブレーキのような調整はいらないと考えて良いのでしょうか
内装3段の場合は調整がいらなかったですが
完成車の場合はシフトワイヤーを交換するまではアウターの長さもおそらくぴったいりでしょうし、最初の1、2回はワイヤーをはずすことになりそうです
よくわからんが関連の話を1つ。
ローラーブレーキのワイヤーも簡単に脱着できるのと、そうでないのとがある。
安いママチャリでインター3と組み合わされてるのは脱着が面倒くさいタイプ。
あれ不思議だよなー。
ワイヤーがツールレスで脱着できてもさ、
アームの脱着には工具がいるんだからさー。
ワイヤーのエンドキャップの脱着が必要ない、っていうメリットはあるか。
>ローラーブレーキのワイヤーも簡単に脱着できるのと、そうでないのとがある。
マジか
よーしうちの31インターMも交換を・・・
と思った調べたがフレームに台座がいるっぽいな
どうすっぺか
>>641 3速と8速どっち買おうかなやんでるんだろ?8速買わせる様に仕向けるのがこのスレにはよい事ジャマイカ
11速にしなよ
今まで半コマチェーンで騙し騙し使ってきたがついにテンショナー付けちまった
快適すぎワロタ
シングル用テンショナってどう?
でぃれーらーみたいに横方向の位置調整可能?
うーむ
フロント変速復活させようか悩むくらいの快適さだ
コスパ超いいねテンショナー
スターメーとかnexusはスプロケットの裏表と平らなスプロケ合わせて
3通りのチェーンラインがあるし
リアハブにスペーサー入れてエンド調整したらライン変わるでしょ
必要ないって意見のほうがむしろ不思議なんだが、どうやってそのテンショナーで
対応するの?
俺Alfinだから知らん
完成車には付いてないしそれで困った事もないな
付けたきゃ好きにしろ
なんでキレ気味なのか分かりませんが
好きにするに決まっておるではないか
>>653おぬしバカなのか?
内装用テンショナーてむしろ完成車用のパーツなんだろう
チェーンライン調整もできないようでは後付には使えない
サーリーのは出来るんじゃないの?
出来ます
つーかチェーンライン調節くらい出来ないわけないじゃん、常識でうんたら
>>656バカ?
そんな機能がついてんのか
じゃあ買うかな。サーリーのを買えばいいんだな
内装用のテンショナーって正爪の場合使う意味ある?
逆爪なら必要なの理解できるんだが
テンショナーのラインなんか手曲げとワッシャーで十分だろw
無い
テンショナーが必要なのは
逆爪でエキセントリックBBではない時だな
それでも歯数と半コマチェーンでうまく調整すれば必要ないぐらいまで張れるけど
>>663-664 やっぱそうだよね
タイヤ交換が楽になったりするのかとちょっと期待してしまったw
逆爪なら調整可能でしょ。
ストレートドロップエンドの間違いでは。
667 :
ツール・ド・名無しさん:2012/05/16(水) 23:49:38.15 ID:RGxpSYlw
俺も買うワ
わたし待つワ
いつまでも待つわ
走行中にNuvinciのシフトケーブルエンドのいもネジが抜けて無くなったorz
次はちゃんとネジロック剤塗っておこう、、、
個人的にはアルフィーネの5速ぐらいを出して欲しいなと思う。
11速では多すぎるし高すぎるし重いんで、質をそのままに変速機構を単純化して、
軽量かつ高精度な5速のを出してくれれば、高級ママチャリが高性能化するんでは。
>>671 よかったなーオマイの妄想が具現化して
しばし待たれよ
673 :
ツール・ド・名無しさん:2012/05/20(日) 00:01:41.14 ID:5xZUJO0a
買ったワ
付かなかったワ
( ;∀;)イイハナシダナー
>>651 他スレでも質問して、ちょうどだったので聞きたいのですが。
エンド幅135にネクサス3R-40はスプロケでチェーンラインは真っ直ぐにできますか?
高そうだけど、SG-3D55を探したほうがよさげ?
他スレで質問したときはAlfinでと。
今はブレーキはvで、スターメアーチャーキックバック2段の爆音ラチェットです。
インター3はOLDが120くらい。
スペーサによる調整幅が広いからチェンラインは出せそう。
その上でオチョコ組みだね。
>>675 左右均等にスペーサーかませて、スプロケットで調整して合えば一番理想。
今のままのBBやクランクで楽をしたい場合は、スプロケット無い側を15mmスペーサー入れる
ブレーキ使わない時の防水カバー付ける。
ママチャリ用の一番シャフトが長いのを買う。こんなとこだね
防水カバーはローラーブレーキ使わない時のカバーね
電動用の3速は面白そうだけど、ギア比も特殊なんだっけたしか
インター7をベースに中身を減らしたものらしいな。
分解図のパーツ番号見るとインター7と同じ型番のパーツが多用されてる。
それはある意味最強じゃの
SG-3D55 安かったぞ
SG-3D55はディスクブレーキ版であって、
インター7を半分にしたのはSG-3R75だよ。
683 :
675:2012/05/21(月) 02:34:20.87 ID:???
みなさん、どうもありがとう。
後出しになりますが、今付いてるハブ、スターメアーチャーのS2というもの。
カタログ見たらエンド幅120mm、両側にカタログにないナットがはまってました。
たまにガチンとクランクがいくのはチェーンが少し伸びたかなと思ってましたが、このせいかも。
SG-3D55は、自分で調べたとこではハブだけで¥14700、レボシフ等が¥2100。
なので、3R-40にします。(おちょこ組かw
ちなみに、ハブギア比は1st0.733、2nd1、3rd1.36(186%)
重量、945g、32穴でディスク。色は黒でエンド幅135mm
684 :
670:2012/05/21(月) 06:32:01.67 ID:???
抜けてなくなった芋ネジのサイズはM4x長さ4.0mmピッチ0.7mmだった
構造的に抜け易いのでNuvi乗りは常備しておいた方が良いよ
マジでレス番号名前欄に入れる奴に賢い奴いねえ
ID出ない板では仕方がないと思うが?
ageれば出るけど日にち跨ぐと変わっちゃうしね
ローラーブレーキのフィンの大きさは、どうやって選ぶ?
>>687 ageたら今度は文句言うやつ出てくるしなw
大は小を兼ねるってことで、いちばんフィンのデカいのを付けとけばいい。
ローラーブレーキ対応の内装八段ハブならリア用ローラーブレーキは全種対応なんだろうか?
フレームの台座が必要って話は聞くけど
リア用ローラーブレーキならどれでもおk
フレームの台座というよりケーブルガイドのまわり止めが必要
反射板の台座とかが流用できる
でかいのってBR-IM70やIM80とか?
フィン無しに比べて制動力が違うらしい。
洒落にならないくらい重いけど。
>>692 フレームの台座?
アームクリップじゃなくて?
アームやアームクリップがステイと接触する面には、それなりに荷重かかるんで、
対策しないとステイの表面が削られるぞ。
ちなみに、アームを固定するときに、
自転車の進行方向に対して左右方向にアームを引っ張るような感じでボルトを締めちゃダメよ。
クリップだと位置が自由に変えられるけど、そういう回り止めだとワッシャー等を使って微調整がいるかも。
>>699 なんと
クリップよりもしっかりしてるから良い物だと思ってたのに・・・
とりあえず現物買ってきて合わせてみるしかないかな
アームを引っ張って締めるとエンドが歪むし、
ブレーキ本体とドラムが平行ではなくハの字になって、
いわゆる「引きずり」を起したりする。
内装とかGomi
どんな汚い部屋に住んでんだよw
Gomiだいすき
>>628 556掛けて水で洗い流してスプレーグリスしたら何とか滑らかになりました
内装変速を使いたいのだが、どうしてもCBNの「漕ぎ出し時や脚を
止めている状態から駆動し始めるとき、ぐにゃっとした踏み心地が
あること。」ってインプレが気になってる。
田舎だから試乗する機会も無いんだけど、実際どうなの?
フルリジットMTBに搭載して林道をのんびり走る用にしたいんだけど、
駆動ロスが大きいなら嫌だなと思ってな。
パーツの粗さがしをするよりも
パーツの楽しさを引き出す乗り方をすればいいだけ
外装も内装もそれぞれに良さはある。直感を信じて好奇心が勝った時に買えば後悔することは無い。
>>708 Alfine11速使ってる。
こぎ出しの「当たり」がわずかに柔らかい気はする。
でもぐにゃっとまでは感じないよ。
11速の前は8速を使ってた。そん時はこぎ出しにカツン!と
当たる感じがあったけどね。
>>708 そのレビューで書いたAlfine11は不良品だぞ
ちゃんと後日のレビューまで読め
内装は逆に漕ぐと一時軽くなるのでそれを上手く利用する
>>710 クラッチの違いかな。
柔らかいのはローラークラッチ、
カツンとするのはラチェット
>>714 ネクサス8段でどっちのタイプも使ったけど
違いわからんかったよ
アルフィーネちゃんは知りません
>>671 インター5が出るらしいね
インター8を考えてるが
インター5のレシオが気になる
シマノの新製品発表は10月位だっけ?
新型って言っても、またダッサいデザインなんだろ?
樹脂パーツ使いまくりの
>>716 まじか
先月8段買って、3段の方が使いやすかったかもと思ってたから5段くらいがちょうど良かった可能性有り・・・
まだ慣れる可能性はあるけど、出来れば5段待ちたかったな
なんで奇数にするんだ。
Alfine11sは実際には12速なのをシフターで1コ飛ばしてるんだぜ、たぶん。
インター5も、内部的には6速になるだろう。1コ飛ばしたり封印するのはモッタイナイ。
>>720 Alfine11sは、1速と2速の間に1段分が隠されている。
ソースは?
他のギア間の倍率が約x1.14 なのに1Sと2S間だけx1.29(=1.14の2乗)だから
1速隠れてるんじゃね?ってただの妄想
1Sのメガレンジは感覚的に2段落ちにしておいたほうがユーザーフレンドリーじゃね?
って考えて設定したシマノの愛を勘違いしてるだけだろ
Alfine11sの内部メカの写真とか見てみ。
あとギア間の比率を細かく比較してみ。
内部は4段×3段っていう構成になってるんだよ。
ちなみにAlfine8sは4段×2段の構成になってる。
>>718 そりゃおめぇ、永遠に3速で十分だと思うわ、あんたの場合
5段理想だわ
1と2、2と3の間に欲しいのよ
ワイドにしないことを祈る
リア3段フロント2段にすりゃ解決じゃね?
チェンケース外したらスーツで乗れないやん
スタメ5速とかじゃだめなん?
シマノ信者とか。
>>725 永遠に3速って・・・
それならシングルギア乗るわw
>>725 停止から35km/hまでの急加速に関して言えば、8段よりも3段のほうが楽かもしれない。
>>731 短距離で信号の多い都市部なら三段の方が楽って感じか
ある程度長距離で信号少なかったりすると適正なギアで走れる八段に軍配が上がるといった感じかな
あとは急坂が多かったりとか
えーと、ママチャリという前提はどこから?
736 :
ツール・ド・名無しさん:2012/06/08(金) 22:23:52.57 ID:0CTOcNVo
内装3段、トップが1.36じゃなくて1.25くらいならちょうどいいのに。
街乗り自転車用に。
確かにリア14Tは重い
16-18ぐらいが良いと思うよ
インター3は、その構造的に、3速を1.25にしたら、1速が0.8になっちゃうんだよ。
1つの変速ギアの伝達方向を変えることで1速と3速を作り出してるから。
ホイールが26インチでフロント31丁なのにリア14丁が重くて16丁に変えてるんだが、それでも重いと感じてきた。
坂道で10km/hより遅くなるとぺダリングが間欠的になっちゃうから、もっと軽くしたいんだよね。
リアを18丁にするとチェーンケースとの間隔が足りなくなりそうだから、フロントを28丁にするか。
しかし副作用で3速が遅くなりすぎるんだよなー。
電動アシストでいいじゃん。
電動アシストは嫌だ
じゃ、頑張れ!
なんで戦前のスターメーを越えるハブギアが未だにないの?
塩味過ぎる釣りレスに反応できないくやしいビクンビクン
763 :ツール・ド・名無しさん:03/09/21 19:35
インター8
1速 ウイリ―用
2速 坂道発進用
3速 平地のローギヤ
4速 2速
5速 3速
6速 4速
7速 5速
8速 OVER DRIVE
2速つかうか、鍛えろ!w
アステカっていう内装変速機はどこで売ってるの?
ついでに、ヒエログリフとヒッタイトってのも興味ある。
2 :ツール・ド・名無しさん[sage]:2009/11/22(日) 16:46:56 ID:???
インター8、ALFINE、ローロフ、アステカ、ヒエログリフ・・・
内装変速機についてとことん語り合おうではないか。
3 :ツール・ド・名無しさん[sage]:2009/11/22(日) 17:13:23 ID:???
>>1乙と言いたいところだがアステカとかピエロとか笑えないから
>>2死ね
8 :ツール・ド・名無しさん[sage]:2009/11/22(日) 19:17:43 ID:???
>>4 ヒッタイトの内装12段…は、入手性に難ありすぎか
アイオニオン・ヘタイロイ内装16段ハブの情報が少ない・・・・
>>750 なんだ、おまえ失礼な奴だな。
俺は初心者で
>>341のコメント見て勉強しようとしてるだけだぞ?
マジでぶざんけんなよ。他人に平気でキチガイって呼ぶ奴は許さない。
あまり調子に乗ってると、すりおろすからな。
>>752 すげーな。
重そうだが頑丈そうだ。
シマノとは格が違うぜ。
たぶん値段も高いだろうな。
どんだけパーツ多いんだよw
シマノの内装ってどうなの、つかったことないから、ギアの滑らかさとか
変速のしやすさとか知りたい。うちは、いつもスターメーだから。
ためしに買えばいーじゃん
シマノは安いし入手性いいからな。
11sから重さ半分にした5sのアルフィーネ出してくれんかな
11S-6Sしたらいいんだよ
重さ半分にはならないだろうけど
シマノは11速のままで重さを半分にしろ
値段は倍になりそう
>>757 買おうと思えば簡単に買えるけど選択肢は少ないよな
28インチ車とかで探そうとすると皆無だし
シマノはNexusになってから乗り心地が悪い気がする
球押し部の防水ゴムの抵抗と内部グリスの質のせいかなぁ
どうも回転が悪い気がする
気のせい
ハズレ引いた?
その防水ゴム外して、グリスも入れ変えれば原因がわかるよ
先日、パッキンと球押しにオイルとグリス入れといた
試し乗りはまだしていない。
10キロのるとキュッキュ言って鬱陶しかった。
内装の変速機買いたいけど何処で売ってるの?
気の利いた自転車屋さんでお取り寄せか、ネット通販。
今日注文してたアルファイン11速届くよ。長かったぜ。
注文当日配達かよ
はえーなー
注文してたアルファイン11速が今日届くよ。長かったぜ。
↑だよなw
"長かったぜ"で分かるだろ
今日注文したアルファイン11速
ではなく
今日注文してたアルファイン11速
なのだから、
注文したのは今日ではなく以前だってことは明らか。
今日は注文ではなく、その後の届くにかかるのも明らか。
国語力なさすぎ?
今日、注文してたアルファイン11速届くよ。長かったぜ。
句点入れりゃ問題ないんだけど句点廃れたからなぁ。
読点でしょ。
読点を多めに打つと、なぜか叩かれるんだよなー。
速読性を確保するためにも、読点は多めに打ったほうがいいと思うんだけどなー。
固有名詞や用語に、ひらがなを使ったり混ぜたりするのも、速読性を損なうんだが、
いったい、どういう連中が推進しているのやら。
アルファインじゃなくてアルフィーネや
>>777 読点多いのを叩くのは叩いてる方がまともなんだよ
読点だったね。
アルファインは英語読み、アルフィーネはイタリア読みとか、何かで読んだ。
ムッキー
我々の言葉には読点がないから
使われると意味がわからないニダー!
>>771は軽くボケただけのつもりだったろうに、
こんなにマジレスされるとはw
783 :
770:2012/06/20(水) 16:18:40.13 ID:???
荒れる原因を作って申し訳ない・・・。
今日は有休で山に行ってた。アルファインもふざけて書いた、ゴメン。
17:00〜18:00位に届く予定、うpするぜ。フヒヒh
見栄はるなよ無職
>>784 僻むなよ
Alfine11sはdura-ace品質らしいからな。
8sとは雲泥の違いなのだろう。
786 :
770:2012/06/20(水) 16:47:42.49 ID:???
俺は見栄晴でも無職でもねーよw 欽どこなんて知らねーし。
無職だったらこんなボッタクリ価格のハブ買わないなw
あと15〜75分の間に届くはずだワクワク。
69 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2012/06/18(月) 13:33:51.42 ID:???
にちゃんで、ましてやID非表示の板で
わざわざ名前欄にレス番号入れてまで自己主張するような奴は
総じてアホに決まってる
Alfine11s Di2のデリバリーはいつからですかね?(´∀`)
それ俺も知りたいな
内装に電動ってワケワカラン。
サイバーネクサスみたいなオートマならワカランでもないが。
気やすくボッタクリとか言うなよ。
Alfine11sの品質で4万ちょいというのは、かなり安いと思うぞ。
うむ安いよな
793 :
770:2012/06/20(水) 17:28:51.75 ID:???
>>783 地元にアルファインって名前のラブホがあったのをおもいだした
>>793 おめ。
最初からオイル1L、わかってるねー。
>>793 おめれとう! フルセットかぁ ドブ着けオイルも入ってるw
無段階変速のNuVinci N360のがセットで3.5万円くらいだから、
どっちがいいかは微妙だなw NuVinci N360の方が重いけどね。
11sはドブ漬けじゃないぞ。オイルポートからオイル交換だ。
オイル交換式なのか凄いね。
本当にオイル交換だけでいいのかな。
たとえばインター3や8で、いちばん大きなボールリテーナーに相当する部分のグリスは・・・。
801 :
770:2012/06/20(水) 19:13:07.25 ID:???
みんなありがとう。
ゴロンと横になって精緻なハブ(
>>791が怒ったのも良く分かる。)を
いじってニヤニヤしてたら、ウトウトして熟睡したったw
外はもう暗い・・orz
部屋でやると怒られるんで、週末にやっつけます。
ってことで、これにて名無しに戻るでござる。
<追伸>
>>796お目が高い。しかし!オイルメンテキット納期が7/19、予備のポート
キャップ納期が9/4
1ヶ月で1000km超えないと思うけどw(初回は1000km、以降5000kmで
オイル交換だって)
69 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2012/06/18(月) 13:33:51.42 ID:???
にちゃんで、ましてやID非表示の板で
わざわざ名前欄にレス番号入れてまで自己主張するような奴は
総じてアホに決まってる
端のベアリングまでオイル漬けなのか?
ただオイル交換楽しそうだなw
斜歯(何故か"はすば"で変換できないw)歯車使ってるんだな、凄い。
8のドブ漬けより飛躍的にやりやすくなってるな
ホンマや楽しそうや!
リカンベントってチェーンライン長くなるから内装のがよさそうだな。
>>803のリカちゃん、めっさ高そうだ。何でリヤをディスクで
組まなかったんだろう?
ディスクはリムブレーキより負荷が大きくなり、スポークとニップルが破断しやすい
小径リムはスポーク角度がきつくなる。
このリカンベントは小径リムに11速の巨大ハブなので、かなりニップル部の角度がヤバい
スポークのクロス数も取れない、画像の組み方も4本組で組んである。
そのような条件でディスクを使うメリットは浮かばないな
>>811フロントは両輪ディスクブレーキのようだけど
フロントは転がるだけだから
リアのように漕いだ時のスポークのしなりも無いし
なにより前は2個のリム、後ろなら1つのリムで支えるので負荷が全然違う
それから前ハブと後ろハブの縦の径は同じぐらいだけど、シェル幅が前は細い
つまりスポーク角度に余裕ができる。なかなか考えて組んである
と供述しており、動機は不明
alfine8sと11sで値段が倍違うから、どうせ日常使いかポタ程度だし8sにしとくかーと思ったけど、
>793と>803見て気が変わった
11s買う!
いつ組むかは分からんw
8速のギア比の問題を、11速は完璧にクリアしてるからなー。
アルファインのおっさんは組めたのかな?
ヒッタイト12速かアルファイン11か迷うなぁ
ヒッタイトもいいけど、風の噂でロンゴロンゴって新型が出るらしいって
のを聞いた。段数は不明。
アルフィーネ11sあれ以上軽量化無理なのかな
重すぎる
どうせ
>>822は貧脚なんだから軽くなったところで意味ないよ〜
そういう問題じゃなくて軽い方がいいでしょ
じゃあ、シマノ次世代アルフィーネはTi合金、15段。
・11段:1665g(4万円)
・16段:940g(18万円)
耐久性落ちるよりは重いほうがいいわ
訂正
じゃあ、シマノ次世代アルフィーネはTi合金、15段。
・11段:1665g(4万円)
・15段:940g(18万円)
チタンは優れた金属だけど摺動に弱い。
内装ギアに使うには不向きで、耐久性が劣る。
>>828 専門家?シマノの技術力だったら出来るかもよ。
シマノ信者こえーw
社員必死だなw
>>828 NSXのコンロッドがチタンだったと思うけど、あれはメタルがあるから
大丈夫なの?メタルって快削黄銅とかだっけ、ELV指令とかまだ大丈夫なの?
>>833 詳しいね。
調べたら一般的には小端部/大端部で材質を使い分けてるみたい。
やっぱ内装ファンってメカ好きが多いんだな。
>>835 単なる重量に言及したいのか、それとも動作抵抗に言及したいのがはっきりしろよw
文脈読めばわかるだろ
ドライカーボン
ミスリル
カーボンってせん断は強くないんじゃなかったか
硬化テクタイト
なんだイスカンダルの技術供与か
ジャパニウム鉱石
ルナチタニウム
オリハルコン
ナノマシン
立方晶窒化炭素
カーボンはスラム9速があったろ
もう内装とか使わん
内装に慣れたら外装とか怖くて使えなくね?
内装の変速完了を素早く確実にするために、
ぺダリングを一瞬だけ止める(あるいは少し逆回転させる)癖がついてるから、
外装なんて危なくて乗れないよ。
上り坂で速度が落ちて辛くなってから変速するのに難儀したことはある。
フロントディレーラーとかもあるとさらに訳分からんし。
あたふたしてチェーン外しちゃったり。
停止時にギアを落としておき損ねて立ち漕ぎってのが嫌だったことも。
でも内装にして楽になったし、もう外装のに乗らなくても別にいいや。
手汚したくないしチェーンカバーも付けたいから、なるべく乗ってて
チェーン外す可能性は減らしたいし。
通勤は内装、遠出は外装。TPOに応じて使い分けてる。
>>853 普通は先の勾配を見て事前にシフトダウンする。停止前も発進可能な
ギヤに落とす。中級者以上は無意識でやれると思うけど・・・。
脚が辛くなってきてから変速してたのでは当然そうなるな。
俺も近所の買い物は内装、遠出は外装だね。
でも、たまに内装で100kmくらい走ることもある。
手持ちの内装は変速数が少ないから、細かく
ギア比を調整できないけど、長距離でもいける
から変速数が多いなら全部内装でもいいと思ってる。
>>856 それもいいと思うし、無段階変速のアレもいいと思ってる。
価格は、同じくらいだし。
予測して事前に変速っつっても限界あるしなぁ。
他の車も歩行者も自転車も居る道路だし急停止しなきゃならん場面も
案外多かったりするし。
外装変速が必要な人もいるんだろうけど、個人的には内装変速の方が
メリット多いかな。
つまりヘタクソは内装乗ってろよ屑ってことですね
無段階変速なら、激坂登坂中でも変速できるでしょ。3万円くらいだし。
2kgってのが引っかかってるけど、改良されて軽量化したらすぐ買うつもり。
ハブが2kgだと他で相当がんばらんと10kgを切れないよな。
ダイエットしろw
車体が重いと速度が維持しやくしていいじゃないか。
自転車競技をやってる人が「速度を維持しやくしていいするためにおもりを沢山積みました」とか言ってるのを、
>>863は聞いたことがあるのかい?
どう見ても
>>863は冗談なのにマジになって食って掛かる奴ってなんなのw
ディープリムは速度が乗りやすいというじゃないか。
あれはホイールの外周部を重くしてるんだぞ。
ぷっ
速度維持以上に加速がつらいからやらないだけじゃないの?
重くすると加速で必要なエネルギーは増えて結果的に同速度での運動エネルギーが増えるから
減速しづらくなるだけ
人間が出力するエネルギー量が減るわけではないし登りなら極端に増える
ディープリムってのは固定ギアと使うと
後ろから押されているような感覚になるんじゃまいか?
ピストに良く付けているのを見るに。デザインでつけてる奴もおおいだろうけど
後ろから押される(笑)
アルフィーネのクランク(シングルガード)付ける所まで終わった。
チェーンステイとクランクの隙間が2mmもなかった。危ねーw
ギヤ板も39Tでギリ。45Tは絶対当たる。
手持ちのスギノOX801Dでフロントダブル可も考えたけど、更に重くなる
から止めた。
アルフィーネ11速の完組みは出ないのかしら
ハブがストレートプルスポーク仕様になってるアレ
見た目がつるーんとしてて
何か好きなのよ
ストレートプル仕様なんてあるのか
見たいからURLプリーズ
>>879 おおありがとう
すっきりしてていいなこれ
なにこれ所見。ぬるぬるしてて逆にキモイわー。
今のところ8s仕様しかないのは残念。700cの11sで出たら確かに欲しい。
専用はやめて欲しい
>>879 イイイイ! それに逆JISとか本気すぎるw
Alfine11のシフターって
重くする方も2段落としできるんだな
親指で押しても、反対側を人差し指で押しても動作するし
もしかして最近のMTBのシフターも同じ仕様?
昔から、MTBのレバーシフターは、2段階変速可能だったよ。
レボシフトってどうなん?
構造的にスパスパ決まらず回しすぎたり足りなかったりで変速スピードが遅いような気がするんだが。
Alfineはレボじゃねーよ一応
Alfine11レベルがママチャリクラスまで標準装備される値段と世の中になってほしい
ママチャリはインター8で十分だろう。
ギア比さえ改善してくれれば。
もうローラーブレーキが付けられるネクサス11段はあきらめた。
ママチャリの後輪に無理矢理リムブレーキを付けて11段化する。
これで俺が事故って死んでもシマノのせいだ。
リムブレーキはむりでしょ。ロングアーチでも届かないと思う。
ディスクブレーキにしたら?
>>894 ママチャリから泥除けはずしたらみっともないですよ。
そんなワケのわからないお店の改造記事なんてなんの
参考にもならないですよ。ギドネットとかダッサーい
の付けてるし。ダイアコンペの101とかw ま、いいですけど。
ディスク取り付けなんて金具をロウ付けするだけで簡単ですよ。
アルミにロウ付けしたら確実に死ぬ
ベースのママチャリは何?
ママチャリではないけどメトロポリに入れた
リアラックを大きいのに変えてすごく快適
アーバン系ディスクブレーキに入れて前カゴつければいいんでない?
以降ママチャリ魔改造スレに移動願いたい
>>894 そのページの自転車屋は、ママチャリと実用車の区別が付いてないっぽいな。
>>901 多分古物商の免許もってるから、あっち系だと思う。
こんなのと関わっちゃいけませんって感じだと思うよ。
という話をきいたことがあるけど、本当なの?w
そこの人は結構な変わり者だからな…
逸般人ならいいけど一般人は関わらないのが吉
古物商ってことは盗品パーツを仕入れてる可能性もあるのか。
んな事言ったらこのスレ見てる奴自体、一般人じゃねーだろ
まっとうな自転車屋は中古なんて扱わないだろ。
事故車から取ったパーツかもしれんのだぞ。
>>906 中古とは少し違うけど撤去されて期限過ぎた自転車とかを修理して売ってる店はあるよ
それだって盗まれて捨てられた可能性があるけど自転車屋にとやかく言うことではないでしょ
サイメンとはまた違った痛さが漂っているなw
5000円ぐらいで売るなら中古でも良いんじゃない
そこがいくらで売ってるかは知らんがw
タイトル「内装変速 13段目」
まっとうな自転車屋は中古なんて扱わない?そうか?
古いカンパのハブだのクラシックパーツだのクソ高いパーツや車体の中古とかもあるだろ
ワイズも中古だか、売買仲介やってたろ
俺、ワイズ池袋にモールトン売ったし
いろんな楽しみ方があるってことで良いじゃんよw
あそこは住宅街の自宅でバックヤード店舗ってだけでも面白い
古物商って聞こえはいいけど、昔で言うと「くず拾い」だよ。
半島系の人が99%といわれてる業界。知ってるだろ役所勤めで
清掃課の連中の評判の悪さ。産廃業者のバックで一定人数
受け入れる密約とかあるの。リサイクル法だって、そいつらを
救済するために考え出されたもの。
知り合いの古物商が言ってたけど、蚤の市で出すものはゴミって
決まってるのに、日本人は掘り出し物見つけたとかいって喜んで
買っていく莫迦ばかりだって。
という夢をみました。
人の仕事蔑む奴が一番のクズってことで矛を収めてくれ
むしろ1930年代のパーツとか
中古しか手に入らないんだが、新品で売ってるとこあるの?
無い
走っていたらフレームが破断するような自転車とか怖くね?
車だってオールドカーとか言って60年代70年代の車がフツーに走ってんだから自転車も大丈夫ですよ
ええ
まあクロモリは問題無いよな
カーボンフレームみたいに
紫外線で劣化するほうが怖いと思う。アルミも振動に弱いから
割れる時は一気にくるからね。スチールは150年は持つ
人類の知恵はそんなもんだって乗り越えてみせる
パイプ内に発砲ウレタン流し込めば大丈夫w
破断防止剤
>>920 応力振幅の大きさによるのでは?アルミは確かに疲労限界ないから
設計で耐繰り返し応力回数10^7以上、更にそれ以上の余裕安全見ると思う。
つまり、言いたいことは使い方と設計次第ではないか?ってこと。
そんなこと言ってたら、NSXもすぐに廃車になってしまうよw
フレームにカーボンを巻きつけて補強するとかいう
記事をなんかの本で見たけど分かる人いる?
そんなことせんでもええ
カーボンにクラック入ったときの修理方法では?
アルカーボンね
カーボンにクラック入ったら歯医者でしょ。
アルカーボンは、最初からアルカーボン。
素人がやれるようなものじゃないし
高架の脚の補強方法みたいだな
米のとぎ汁使え
カーボンドライジャパンの修理とか見ると、クラック即廃車って程でも無いんじゃないか
掛かる金額はともかくな
クロモリとかで添木すればいいんじゃね
スッカスカ少女の厚盛り化粧みたいに、クラックに樹脂盛り&カーボン包帯でOK?
ス レ 違 い
ス
レ
違
い
なんか最近インター3の調子がいいわ。
グリスアップ直後の不調がウソのようにギアの繋がりが良い。
瞬間的に変速が完了する。
これだから内装はやめられない。
古い内装変速機の内部のグリスは、ギアがこすれてできた鉄粉などが溶け込み固くなってる。
それでも、グリスは気温が高くなると柔らかくなる。
それで調子が良くなる。
冬でも、しばらく運転して、内装内部の摩擦熱でグリスを暖めると動きが良くなる。
↑こいつ適当な事書いているから気をつけろ。
気をつけろとの忠告は有り難いが
どのあたりが適当な事で正しくはどうなのかも書いてくれまいか
内装ハブの駆動部は焼入れ鋼だから、鉄粉などまず出ない。それぐらい硬い素材。
グリスは鉄粉で硬くなるのではなく、何もしなくても硬くなる。
だから昔のハブにはオイルニップルが付いていて、定期的にオイルを数滴垂らすようになっていた。
気温で調子が出るのは否定しないけど、オイルが注げないハブだとしたら分解メンテしたほうがいい時期だね。
「内装ハブ グリス」で画像検索して、シマノの内装ハブのグリスが白いことを確認して、
「内装ハブ クリーニング」で画像検索して、グリスが黒くなっていることを確認するといいよ。
ギヤが磨耗して削れていくからね。
グリスの中にもモリブデンとか入ってるからな
変質もするだろうし、外部からの汚れのほうが多いだろう。
そんな感単に歯や球押し部が削れたら、内装ハブの寿命は恐ろしく短くなるはずだが
そんなに寿命が短いかね。10年使い込んでもグリスアップでまだ使えるハブはざらだ
シマノのグリスが白くなったのは最近で
少し前までは最初から真っ黒のヘドロみたいなグリスだったのを知らないのかもしや
だとしたら、あの黒いグリスに衝撃を受けるのも理解できなくはない
焼入れ鋼同士の構造だとしても、
どっちかが負けるように材料を組み合わせても
摩耗で金属粉は出るよ。そりゃ、世の中の理だから。
スターメイの5速だけど、オイルキャップなし。
前のは付いてたんだけどな。これってメンテフリーってこと?
わかりやすいところでは、チェーンとスプロケットの磨耗だな。
どんなに固い鋼で作っても磨耗していく。
鉄のクランクで、フルカバーで砂埃を完全に遮断すれば50年は使えるよ
直前の不調だろうね
グリス盛りすぎると、バネ付きの爪が動かなくなってしまう
使ってるうちに盛ったグリスが広がって調子が出た。ということやな
>>946 昔のスターメイは爪にはグリス盛ってはいけないようになってた
今のはメンテフリーだけど、穴からオイル入れられるよ
>>951 なるほどシフト用のシャフト穴から注油ね。ありがとう。
>>951 盛りすぎてないよ。
ちゃんと爪が軽く動くことを確認して組んでるからね。
今更だけど
自転車雑誌を見てもスポーツ自転車のほとんどが外装変速ばっかり
もっと内装の自転車が日本でも流行るといいな
いや別に流行らなくていいや
俺だけ楽しめればそれで満足
>>954 文化の違いっていうのはあるかもね。コースターブレーキは
日本では皆無に近いけど海外ではけっこう普及してる。
でも、内装の性能向上は凄まじいし、無段階変速みたいなのも
出てきてるから少しずつ変わっていくと思う。
>>956 使用場所の平坦度じゃねぇの?
ビーチクルーザーにコースターは定番だが
トレッキングバイクにコースターは見たことない
みたいな
>>954 流行り云々よりは外装使いのあの偏見みたいな小馬鹿にした態度はなんなんだろうね
求めてる物が違うからこその選択肢ということが理解できないのだろうか
>>957 たしかに国土が平坦なオランダでは自転車がかなり普及してるね
>>958 彼らは内装の変速レスポンスに嫉妬してるのかも。
連中は、信号待ちで、こっちが内装だと見るや、前に出やがるんだよ。
停止から巡航までの加速は、こっちのほうが圧倒的に速いので、
前でノンビリとダンシングされると目ざわりなんだよねー。
自意識過剰だろ
どっちもどっちだってことは分かった
外装豚がブヒブヒ言いながら
頻繁にシフトチェンジしているのを見ると滑稽ですな。
俺のように自転車を愛している者は、当然内装も外装も乗ってるから、
偏見も糞もない。シマノ11sの次世代の奴は、クイック付けてくれたら
最高なんだけどな。
>>963 外装の人の多くは頻繁にシフトチェンジしないよー。
>>965 それは違うだろ。効率や疲労を考慮すると、なるべく同一ケイデンスで
回すべき。従って勾配に応じて頻繁にシフトチェンジすることになる。
それ内装外装関係ない気がするのはもしかして俺だけ…?
チェンジするかしないかは個人差大きい。あまりしない人もいるし
神経質過ぎるくらいに頻繁にチェンジする人もいる。チェンジしすぎると
お店から嫌われたりする。
> 勾配に応じて頻繁にシフトチェンジ
ってあたりが外装の発想なんだよね。
行く手に坂があったら目測で傾斜を読んで、手前でシフトチェンジするとかさ。
内装なら、その時々の速度に応じて頻繁にシフトチェンジするんだよ。
坂を登るにつれて速度が落ちたら、それに合わせてシフトチェンジしていく。
外装変速機に対してやたらと攻撃的な書き込みしてる内装変速乗りのお前らってさあー、
ロードやMTBで「本来の楽しみ方」をしてるウチら「まともな」サイクリストに劣等感があるんだよね?
お前らはニワカの上に顔がブサイクで根暗だから社交性がない、自転車仲間も出来ない。
おまけに無職で収入もないから高価なロードやMTBも買えない。
だから、いいとこ10万の内装クロス(安物)で地元をチョロチョロ走り回るだけの幸薄い
自転車生活なんだよね?
で、ここに書いてること全て事実だから顔真っ赤にして「自己紹介乙」位しか言えないんだろ?
哀れだよねw安物内装で地元から出られない奴ってw氏ねよ^ ^根暗ブサイクwwwww
下手な煽りだな
下手どころか実際内装のほうが金かかるからなー
>>970って何のために生きてるんだろう? ごめん全然見えない
さて、次スレどうする?
外装(笑)なんか敵視するにも値しない雑種だろ?
外装7 段のクロス乗ってたけど、ギヤチェンしてもチェーンががちゃがちゃ鳴って中々
切り替わらなくてイライラしたから思い切って内装8 段のビーオールにしたけど大正解だったわ。
外装(笑)はディレーラー(笑)が横についてるから空気抵抗もデカそうだしな。
実際ビーオールのほうがスムーズに漕げるし。
下手な煽りだな。
いまどき8段はないだろ。
みんなとっくに11段に換装してるぜ。
ままちゃりでローラーブレーキにこだわる人は、まだ8段かもしれないが。
電アル(テグラじゃないよ)のデリバリーはよ!
自転車ツーリスム超ベテランです。
ザックスが内装7段の電動コンポ出してましたな?
オーダーフレームに組んだ方もいますよ。
ザックスの内装3 ×外装8は同社吸収したスラムが使い、シマノも丸パクリしました。
内装ハブに外装多段ギア
ってのは40年以上前にシマノがやってたと思う
一番古いのはスターメーアーチャーかな多分。
それよりサイバーネクサスを一般向けに卸してくれ
NuVinciはどうなったんだ
活躍してるよ
次ぎスレはよ
>>982 ・ケーブル止めの用の芋ネジが抜けた
・シフター内部のテンション調整用金属プレートが
シフター内部のドラムを削ってた
以外は絶好調
内臓変すか
11速のバーコンはよ
内装用バーコンなんてあるの?
あるに決まってるだろ!
ねーねー、内装なんか完全実用目的なのに8段だの11段だの必要なの?
大体内装はスポーツライドには不向きだからね
馬鹿みたいに重いしフリクションロスでかいし論外!
え?MTBのダウンヒルなら有益?
それなら最低でもシェア50%はイッちゃってる筈なのに?マイナーだよね〜
いやさ、スポーツバイクならコスト度外視で良いモノを取り入れるですしょ?
それなのに、あれ?おかしいなあ?内装採用したDHバイクって、どんだけあるかな?
ええーーーーーー?たったそれだけ???
それってさあー、誰も内装変速なんか使いたがらないってことー?
内装11段?
シティコミューター用途なんだから4 ~5段あれば事足りるんだけど、
無駄なスペックで素人のキモヲタ釣るのは簡単ってことかなあ?
長
するぅ〜
Alfine11、せっかくトップノーマルへ変更したのに
対応するフーデッドレバータイプのデュアルコントロールレバーをリリースしないね
シクロクロスも含めて競技に使えるようなものじゃないけど、テンショナーがない
すっきりしたチェーンラインになるから内装変速機が好きなんだよね
本気で作れば外装より効率がいいものを作れるが部品が少なくなり売り上げが落ちるので作らない説をでっち上げてみる
996 :
ツール・ド・名無しさん:2012/07/04(水) 21:03:38.21 ID:5IBuBFR9
オランダだと外装ギアでドロップハンドルのダサい奴は居ない
そもそもレースバイクがカッコイイってのはずいぶんダサいと思う
レースに出れば偉いとか発想も相当にダサい
キモヲタ釣るには外装ギアでカーボンフレームでドロップハンドルに限る
スポーツカー並のかっこ悪さ?
またオマエか
まぁでもドロップハンドルに外装変速でどうがんばっても、
アルフィーネ搭載のベロモービルには勝てない気がするんだ
そんなものを見たことないけど
オランダは平坦だからね 国が
1001 :
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