【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その13

>>950
アシストギアの回転数と車速センサーの比較があるから、
アシストギアN回転のとき1速ならA回転、2速ならB回転、3速ならC回転。
N回転のときはこのAかBかCから大きく外れる回転数だとギア比を変えたと見なされてエラー扱いになる。

2010年式PAS BlaceLが北千住のCBあさひで売ってたよ

>>952
例えばさ、ローギヤ化する場合
スプロケを替えて20％ローギヤにするとそれだけでアシストギヤは
20％実際の車速よりも早く回ることになるよね

で、あとはローギヤ化の場合、磁石を20％追加するだけで
車速センサーとアシストギヤの同調はとれるんよ

リアスプロケ20％変えたらクランク1回転に対するアシストギア回転数はそのままで
タイヤの回転数だけ20％アップじゃね？
チェーンとクランクの速度は一切変わらずリアハブの回転が激しくなるから

>>953
2011も改造できるとわかった今、2010に昔ほどの価値はないだろ。

>>947
>>948
ありがとうございます

ノーマルの1速よりさらに低いギアか欲しいなら、
スプロケを替える意味が有る。

>>947
その使い方で膝に悪いなんて考える必要はないから　175のほうが効果がわかりやすいから良いと思うよ。

体を鍛えればOK

>>959
スポーツ車のクランク長みたいに深く考えないでいいならやってみる価値はありそうですね。
しかしリアを22からさらに大きくするのは技術的な云々よりもスプロケの存在自体があやしいなあ。

>>961
実際のところクランク長を１７５にしてトルクごまかした状態でもダメならモーターの限界に近いと思うよ。

フロントチェーンリングを小さくする
アシストギアを小さくする

>>955
うん、ハイギヤードにする場合はそれであってる
スプロケ替えるとタイヤの回転数だけが20％アップする

車速センサーはそのアップしたタイヤの回転数を見てるから
20％磁石を間引かなきゃクランクとかと同期がとれなくてエラー

要はスプロケだけ替えて、磁石をそれにあわせて調整するんだ
説明がヘタでごめんよ

速度が遅くなる方向はほとんどエラー起きないよ

神:「タイヤ径を小さくしなさい。」

神様、モーターが地面に(ry

その坂で登れないって言うの少しだけ疑問がある
電動アシ導入した時に嫁が坂はやっぱりしんどいと言うので話を聞くと
登りで速度が落ちて来ると維持しようと必死に漕ぐみたい
アシストは目一杯な時にはそれ以上力入れてもアシストは増えないワケだし
自然と速度が落ちたなりで必死に漕がずに登ってみてと言ったら全然楽って感想だった
速度が落ちても気にせず普通に漕いで登ったら意外と登りきれる気がする

ん、子供二人乗せて、ってのが前提じゃないの

ナチュラＬスーパーのユニット移植だな！

その奥さんが0.1tとかいうオチでは…

までも2人乗せで急坂ならガチでアシストが負けてるかもな

>>970
ECUみたいなのだけでも移植できるならしてみたいｗ
けどボーテだとハブが駄目になりそう。
あのインター3ハブって普通に使っててもアシスト車だとけっこうガタツキ多いから。

>>942以降
レスの意図がずれてる（汗

>>968
の人と同様、『１速で登れない訳無いだろ、Jk どうせ不精して３速のままなんだろ？』って思った次第

ブレーキ性能に不安を感じる様な坂も余裕で昇れるのがリアストでの俺の経験
サイコン無いから速度判らなかったけど、時速10キロでも徒歩の倍は速いんだぜ？ 十分だろ

平地・発進メインでアシスト力(加速力)だけを考えたら3速最強だけど坂はやっぱり1速がいいということ？

>>941を見返すと「改造なくてもスペックは賢いからゆっくり漕いで登れ」という風にも読み取れた。

母が60�sとして、自転車に積まなきゃいけないサイズの子が10�s×2匹でも計80�s
一人でも80�s以上あるオッサンならスイスイ登るだろうに。
機械に頼り過ぎちゃダメだ。


そういえば、ブレイスが届いた日、
普通は立ちコキ必至の近所の急坂をトップギアで登り切れて驚いたな〜
1速なんて軽すぎて使う場面が無い。
16Tに変えた後も3速以上しか使わない。
たぶん、1速は電池切れで急坂を登る時用だと思う。

立ちコキってエロ過ぎる

80kgのおでぶちゃんが漕ぐのと60kgの人が20kgの錘乗せて漕ぐのじゃ全然違うことも想像出来ないか

そりゃ80キロなんてなったこと無いし

アシスト前提ならブレイスの5速より下はマジで要らん
アシストなしでも4速より下は不要

色々意見があるみたいだけど、お前らのアドバイスには感謝してる。

なんでコブつきの人の嫁のためにこんなに気をかけてるかというと、小学生のときに好きな女の子だったんだわw
20年ぶりくらいにたまたま再会（やつが何も知らずに客として店に来た）、そのあとふと思い出したｗ
俺って救いようの無いバカ。

忘れるんだ。

立ち直れ。

早まるな。

生きろ！

パナの16AHバッテリーがブレイスLに付かないかな〜〜

ヤマハが現行ブレイスに搭載可能な16AHを出せば解決だけど。

その発想はなかったｗ
ラジコンのリチウムポリマー使えたんだから出来ないことは無さそう
コスト的にはラジコンの使った方がいいけど見た目がアレだしな

>>975
坂が辛かったらギア比を下げる
それが基本だろう


一度ローギアで急坂を坂道発進してみたら良いよ

経験に勝るアドバイスは無いからね
相手の盲点に気付いてあげられるのがプロってもんだろうと

>>985
逆だろ
電動の場合3速で回転数下げて登る＞1速で高回転で登るだから普通の自転車と真逆
3速低回転が通じないほどの急坂なら1速で更に超低回転で登るしかないが
モーターがオーバートルクで止まらない限りできるだけギア比を上げてなおかつ低回転で登る方が楽
電動は通常の自転車の運転の常識が通じない

急坂は2速くらいがいいな、俺は。３速だときつい。疲れてるときは嫌だ。

ども。皆が忘れたころに戻ってきますた。以後必要な時はこの鶏ででてきます。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2417630.jpg

さて、2010以前のブレイス/リアスト用のSPSの検査用の装置が完成しますた。
どういうモノかというと、
SPS（太鼓の部分ね）がちゃんと認識されずにアシストレベルエラーになったりする症状が出るようになった場合に
SPSの代わりに接続してアシストユニットがちゃんとSPS値を認識しているか確認するために使います。
SPSの検査の仕方はテンプレの電改wikiを参照してください。

お値段はレターパック350送料込で\3,500-でおながいします。

コネクタの最小発注数とか送料を勘案して
通販で一台分そろえるよりかは安く設定してあります。
値下げしろとかこのぼったくり野郎がとかの厳しいお叱りは勘弁してください。
1台組み立てるのは意外と大変なのです。

モノ自体は完全防水仕様です。ロータリースイッチ部はもちろん防水仕様です。
さらに対候性のケーブルやシュリンクチューブを使用しているので末永く使えます。
そしてハンドルの辺りまで配線できるような長さになっています。

ご購入をご希望の方は以下のアドレスに件名「SPS検査用装置購入希望」と書いて連絡ください。
sabaponsu＠yahoo.co.jp　（←＠は小文字に変換してください）
追って、在庫の有無、注文に当たっての注意事項や取引方法等の詳細を返信いたします。

現状すぐに発送できる在庫は８個あります。

以上
よろしくお願いいたします。

おお！出来たのかｗ

追伸：
純正SPSと本装置を共存させるタイプの配線バージョンの奴は
純正SPSと本装置をリレーで完全に分離しないと
ごく稀に誤動作を起こすため実用化には至りませんでした。orz

>>990
できたお。
完成自体は10月中旬だったんだけど
>>991の不具合の件の解析で手間取ってしまって
結局純正SPSとの共存は切り離してのリリースとなりますた。
ちなみに２か月余り風雨にさらして試験してるので
耐候性は問題無いとおもいます。

あんまりスレ消費するとアレなんでこのへんで。

コングラチュレイション！

2011用の円盤作ってくれよ

それは2011モデル所有者に頼め

自分で作れるよ　俺でも出来た　ただしプラスチック真っ二つでビニールテープぐるぐる巻きだがｗ

>>988
それ買って付けたら速くなんの？

◆次スレ

【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その14
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1324695860/

>>994
ちょこっとは考えたんだけど、SPS検査装置って言い訳もできないし、流石にまずいかなぁと。

円盤はアクリ屋ドットコムのアクリル円盤加工で頼むと楽チンです。少し高いけど。
以前私が書いた寸法そのままで注文できますよ。

>>997
一連の流れは過去ログをSPSコントロ、、、 っげほっげほぐほ　でググるとでてくるお
ttp://unkar.org/r/bicycle/1305791742/415-416
ttp://unkar.org/r/bicycle/1314157576/861
ttp://unkar.org/r/bicycle/1314157576/905
>>998
乙

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