■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ29

前スレ
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ28
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1260682190/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ27
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1251867528/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ26
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1243417713/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ25
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1235053587/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ24
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1228584283/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ23
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1222170781/
カンパニョロ　その22
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1215424956/
カンパニョロ　その21
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1206966360/
カンパニョロ　その20
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1199364924/
カンパニョロ　その19
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1191667545/
カンパニョロ　その18
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1185016176/

【シマノ厨】Campagnoloカンパニョロ【お断り】17
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1170739491/
【アンチ】Campagnolo･カンパニョロ【来るな】16
http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1165614622/
【07】Campagnolo･カンパニョロ【意欲作】15
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1159879491/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄXIV
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1157786020/
カンパニョロ　Campagnolo…十三
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1149570361/
Campagnolo･カンパニョロその１２
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1144593689/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄXI
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1134439810/
■■■Campagnolo／カンパニョーロ■■■
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1038642709/
■■■Campagnolo／カンパニョーロ■■■ ﾊﾟﾄ�U
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1055602085/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄIII
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1063005186/

■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄIV
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1070431485/
続き
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ�X
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1076666132/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ�Y
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1084969807/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ�YI
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1091559139/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ�YII
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1100259990/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ�\
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1114242158/

スラム、シマノミックスはこちら

【カンパ】シマニョーロ 6【シマノ】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1253961981/

　　　　　　　　　　　　　　　　 ,r=''""ﾞﾞﾞli,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　u~u

おつ　さっき立てようとしたら、はじかれた。

>1乙ー

四角軸のケンタウルコンパクトクランクってオクでも全然見ないね。
販売期間てどのくらいだったん？07年だけ？
去年からヤフオクとebayを張ってるんだけど一度もお目にかからない。

ヴェロはまれに見るが、ebayでも相当プレミア付いてるな。
四角軸ケンタのコンパクトってあるんか？

スクエアテーパーでアルミのケンタCTは06の1年限りみたいだな。オレは記憶になかったが。
カーボンのCTは05〜06。07からダブルは全てウルトラトルクに変更。

>>1
乙。

へー　じゃ四角軸のケンタCTって幻じゃんね

>9
おお、情報サンクスです。06年だけか〜。
自分が一度だけ見たのはセンチュリーグレーでした。
シルバーが欲しくて探し始めたんですがこりゃ相当玉数少なそうですね。

大人しくウルトラトルクにするかな〜。
悩んでる間に現行品のギア板がショボくなっておれ涙目。

四角軸のいアルミのレコやコーラスでもいいんじゃね

新品のレコとナローBB持ってるけど、あまりに高級すぎて使えない俺がいる
つーても今デッド買ってもそんなに高くないんだけどなｗ

>>14
自分は9S時代のレコの前後ハブが同じ状況〜

景気が回復したら売ったほうがいいよ＞ハブ
すげぇお宝やん

そういやケンタはRDも06までは上位譲りのデザインだったな。
取り付けの基部が穴明きになってるやつ。（流石にプーリーケージとかパンタは違ったけど）
アルミのコーラスが無くなってもかっこいいアルミRDが用意されてるんだなーとか思ってたのに、
07からは廉価グレードのデザインだもんなー。

今更欲しくなってもオクではめったに見かけん。3年間も販売してたのになー。

いまさら　欲しくなって県内の店舗　探しに行ったけどない。
判ってる人が既に購入済み。
いいさ、０７〜で、

そいえばコーラスも09からブレーキがグレードダウンしてたね。
ベアリング無し、ボルトが前面に露出ってケンタと同じ構造じゃん。
シルバーで上位グレードはもう出ないのか。
つーかスーレコが出たせいでコーラスのグレード落とさんと差別化できんのか？

自分も黒のブレーキは違和感があって
シルバーの上位機復活してくれね〜かな。
自分は08コーラス使ってるから暫くは困らないが

>13
アルミのレコやコーラスにCTはないだろ。

皆分かってるからｗそこは突っ込まないでやってください

話の流れで興味が湧いてパーツリスト見てたんだけどさ、
今年のカタログから赤字で表示されてる補修部品てもしかして単品では取り寄せ不可になったってこと？
品番の前に5とか10とか付いてるんだけど。
カンパも小売店泣かせなこと始めたなぁ。

今日、練習中におもっくそ転けて
06レコードのクランクがガリガリにけずれました＾＾；
嫁に内緒で10スーレコ一式ぽちりました＾＾；；；；；

ブラケットでばれるだろｗｗｗ

大抵はブラケット程度じゃバレないよ。
06レコがアルミクランクだったとしても、バレる確率50％ってとこか。
当然ながら嫁さんによるが。

電動ヅラに逝けばおもろかったのにｗ

ウィーン　ブーン

>>24
>>26
うちの嫁なんて、チェーンKMCに、シュー替えただけでもバレた。確かに色違うけど素人が普通気付くか…。スプロケはさすがに大丈夫だけど、細心の注意で気を付けれ。
マスオさんじゃないのに、パーツ買ったら帰宅前に値札とるのって俺くらい？「これは安いし、こっちはセール品だよ」って…。

うちの嫁はXR300リム→ヴィンテージのマビック銀リムでようやく気づいた

うちは外泊しても気付かれないw

>>12
06ケンタシルバーCT、使ってますよ
ウルトラトルクが出た頃、投げ売りされてたのをIYH
PCDが110で揃ってるので、他社のギア板もそのまま使用可能
推奨外の組み合わせだけど、軸長が短いレコBBとセットで使ってます
ギア板以外はベロCTと同じなので、06ベロを狙うのもアリかも

>32
情報ありがとうございます。羨ましい限り！
UTと違って正味PCD110なんですか。なんとびっくり。
違いが刻印だけならベローチェで探してみるかなぁ。
現在がコーラスなのでせめてケンタウルで、なんていう程度の考えでした。

無理に揃えるの止めてスギノのマイティ系にしといた方がいいと思うよ

２ちゃんねるは党一京会の世▲論工作所として作られてる。あとI▲P集めが目的。

今年の７月から東京にあるネ▲ットカフェはすべて会員制になります。匿名書き込みできなくなりました。
警▲察が、ユダヤ(統一京会)やサッ長連合のために警察がインターネ▲ットカフェ規制をする。

・第二次世界大戦時、油田のないドイツに石油を販売していたのは、英国女王支配下の石油会社。
・アメリカ軍から「日本の水道水には塩素が入ってるので飲めない」と言われた。
ＧＨＱのマッカーサーが日本人を弱らすために水道水に塩素を入れた。古い水道管から溶けだす鉛や、
農薬や有機物質と塩素が化合し、トリハロメタンやMX等が猛毒の原因にもなっている。
・上九一色村のオウム強制捜査前に、警察幹部が池田に「最初の機動隊員が５０名から１５０名が死ぬかも」といった。
──裏の支配者グループが「資本主義」と「共産主義」を作り出した──
東のアジアで、太平洋を越えて大陸共産圏と直接「対峙」でき、かつ強大な軍の「拠点」となり得るのは、
日本列島しかなかった。このための具体的な占領施策が、次の四つだった。
１．一方的なやらせ裁判である極東軍事裁判(東京裁判)　２．ＧＨＱ作成の日本憲法の押しつけ
３．約７０００冊にものぼる歴史・戦略等図書の焚書　　４．完璧な検閲体制
江藤淳氏はこれを「戦争犯罪情報プログラム(戦争犯罪周知宣伝計画)に基づいた占領政策」と指摘している。
【池田整治 (著) 　マインドコントロール】
http://megalodon.jp/2010-0402-0207-39/jb▲bs.li▲vedoor.jp/b▲bs/read.cgi/study/368/1▲074780696/156-163

■いま日本の支配者はサッ長連合(鹿児島県、山口県)の田舎侍たちです。日本はいまだに武家社会です■

・総理大臣、大蔵大臣、外務大臣や公安、警察、自衛隊の歴代トップは鹿児島県、山口県、 高知県、
佐賀県、 長崎県出身者ばかりです。国策捜査はサッ長連合やアメリカのための捜査です。
詳細 http://megalodon.jp/2010-0406-1616-37/anchorage.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1270526809/2-4
閨 閥http://www.kyudan.com/column/keibatu.htm
新２ちゃんねる
http://megalodon.jp/2010-0505-0028-11/jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/school/1381/1248878879/746

スギノならばニューモデルが登場予定なので、そっちを検討する手もあるかと
すでに予定の4月は過ぎているが…
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/16809.jpg

OX801D発売って来年か、立ち消えじゃね？ｗ
やぱカルミナライトだぜ

諸先輩方に、QSのFD調整について質問です。

09Veloce 10sエルゴ + Mirage QS 10s対応FDで、かなりシビアに調整しても、
「インナーローでチェーンがFDに触れない & アウタートップでチェーンがFDに触れない」
を両立するのがすごく難しい。こんなもんでしょうか。
このとき、エルゴは「3クリック」動かしてます。

ネジで可動範囲を広げて、4クリック使う(つまりトリミング前提)だと、余裕でおっけーですが、
皆さんは何クリックでFDを動作させていますか。

クランクはコンパクト？
ギア歯先と羽根のクリアランス（上下すきま）を詰めすぎず、3〜4mm程度まで離してみると良いと思うよ

ワイヤーの張りが甘いだけだったり

オレも4クリック使う

>>38
09のエルゴはウルトラシフトだっけ？
だったらワイヤー巻き取ったときの移動量は
QSより以前の無印の方が近いはず
合わないFD使ってるんだから4クリックでおkなんじゃないか

皆さんありがとうございます。
>>39 ありがとう、試してみます。
>>40 可動範囲は制限ネジで決めるものなので、ワイヤー引き量とFD移動量だけの問題です。
>>42 ウルトラシフトって、QSと非互換なんですか？？
　　　　ウルトラシフトはエルゴの形状だけの名称かと思っていました。
　　　　だとしたら4クリックで潔くあきらめるか。。。

アウタートップで大トルクをかける状況は素人の自分にはまずありえないので、インナーロー優先でセッティングしてます。
>>39作戦でダメだったらアウタートップで踏みたくなったらそのときだけもう1クリックする、で凌いでみようかと思います。

ええい、シマノのFDにしてしまえ

まあねぇ。確かに>>44の言うとおりシマノの（1世代前の）FDなら
バッチリ動くけどねぇ。うーん。でもどうなんだそれ。
もうUS対応のFDを買うという選択肢は無いのか？

俺も先週組みなおしたときに4クリックと3クリックで迷ったわ
結局4クリ（トリム2クリック）させないとどうやっても無理

\3000程度で消える悩みなんだから迷わずUS対応のFD買う方が良くないか？

USエルゴに使うQSのFD用のアダプターがカンパ純正で出てたよな

これだな。FD-CE011
http://www.cs-maverick.com/index.php?main_page=product_info&products_id=2932
381円。

へーこんな感じなのか
ttp://tw.myblog.yahoo.com/jw!xUG9F3maHBsh41p9YmB1J.wvrMs-/article?mid=6778

ヴェロとケンタは兄弟だろと思って全然気にしてなかった。
手持ちのFD(08ヴェロ、09・2010ケンタ）を調べてみた。
当たり前だけど09以降のケンタはUS
08ヴェロ（VL-2B）はQS

09ヴェロはかなり安かったけど、これは上位互換性が無いからだったのかｗ
改めて見るとアーム形状が全然違うね。

すまんこ
× 09ヴェロはかなり安かったけど
○ 08ヴェロはかなり安かったけど

>>49
逆か
QSエルゴにUSFDを使うアダプターだな

QSFDをUSで使うなら、ワイヤーかけ位置を本来のボルト上ではなくボルト下にするだけで
なんとかなるぞ。

　/
/○
/
を
/
○/
/

こんな感じで

すまん。ずれた。
これでどうだ？

　/
/○
/
を
/
○/
/

もういいや。

09のケンタUSエルゴに08レコFDだと、あかん、ということでしょうか？
レコFDポチっちゃったよ。。。

>>57
これはもうIYHスレ行ってこい
スーレコのエルゴがwiggleで25％オフ中だぜ

>>58
更に無駄な出費させるとは

QSエルゴとUSのFDの場合はカンパのアダプター
USエルゴとQSのFDの場合は>55の方法で解決できるってことだな

だから、USなケンタのエルゴ+QSな08レコのFDだと>55の付け方で何とか使えるということか。
つーか、なんでFDだけレコのカーボンにするのか解せないｗ
費用対効果（効果≒重量）が一番少ないのに…

>>60

もともとフルレコで組んでいたのよ。
（06〜08混在してるけど）

で、先日新調したフレームがFD直付けで。。
（それまでは直付けじゃないやつを使ってた）

兄さんたち、ヒントありがとう！マジ感謝
特に>>54さん、自分もシマニョーラー(別のバイクで)なのに、忘れていたことを思い出させてくれてthx
結論いうと、レバー比をいじることで、3クリック化できた！

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/18804.jpg
本来の取り回し=A:赤
　　　レバー比が足りず、4クリック必要。
　　　実際には3だとチョッと足りないくらい。あと少し。
54さん提案の取り回し=C:緑
　　　実演してるとおり下のバネに擦れる。
成功した取り回し=B:青
　　　バネにギリギリ擦れず、レバー比もチョッとだけ稼げる。
　　　結果として、正規の移動量を3クリックで出せるようになった。

俺も今日、FD-CE011のパクリ部品作ってQSエルゴ＋USのFDの組み合わせの車体を再調整してみた。
調整代はあまり変化無いが、ワイヤーの張りが適正になった、アウターへの乗りがよくなった。
クランクがクソでそれ以上望めないことに気がついたorz

円高でまた安くなってるわｗｗｗ
もうすぐ3万切る。これは俺も逝ってしまいそうだ

あれ！？いつの間にポン135円ｗｗｗｗ

もう宛名くらいしか買うもんねーや
今買っても着けるの来年だし

今でこそスーレコだろ
性能差は無いけど、話のネタにはなるし

社交界に入れられそうなのでケンタで我慢しています

いまwiggle見たらエルゴ健太よりコーラスが安いｗｗｗ
2万2千円て105より安いじゃんかｗ

そう思って思わず買うだろ？
いつ値上がるかわかんねーし勿体無くて、手元に置いとくだけで着けねーんだこれが
結局ヴェロで満足してる俺乙

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ 　　　　ｺﾗｰの仕業じゃ〜　　　　＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　/
// //,|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| /
/ // |:::　 　　　+　 ) ）|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;|// ////
/// :|::　　　　 　　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 　 ;;;|// ///
////|::::　　　　+　　 U | |||| !! !!||| :U　　　;;; ;;;|　///
////|:::::　　　　　　　| |!!||l ll|| !! !!| | 　　　;;;;;;|　////
// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/// //
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／///

NGキーワードおよび荒らしなので削除願います。

銀のニューケンタエルゴってもう作ってない？

銀ケンタは作ってない。(残った銀レバー在庫整理である日突然湧いてくる事があるかも知れんが)
銀アテナエルゴのウワサはある。

銀ベロ買った肉抜きの穴がいい！！

08ヴェロの話か？

ウイグルから銀ケンタ（ＲＤ）注文。投げ売りの０９ユーラス購入。
いまも０８ユーラスはアルミに付けよう。

ウルトラトルクシステムのクランクを初導入しますが、
純正工具のUT-BB130の差込角って1/2" or 3/8"どちらか分かる方居ませんか？
UT-BB130
http://www.cycleminoru.com/1_2658.html
画像からは3/8"のような気がしますが、
指定トルクが35Nm(ロックタイト222使わず)なので、1/2"の方が
そのまま手持ちの東日で出来るのでありがたいのですが。

９，５ｍｍでは？

おお、ユーラス投売りだなｗｗ
2wayなんていらんけど

ttp://cubics.sakura.ne.jp/sblo_files/cyclecube-shibayama/image/SR113.JPG
ベロとスーレコのアレが掲載されてた。
パーツリストじゃ同じ型番なのに実際は別もんだったのか。

同じ型番の別パーツなんて補修部品の管理はどうなるんだ

１１速でて、１０速レコードの場合　型遅れというよりも
ヴィンテージになってしまうだろうな。

実際ヤフオク見たんだけど、２０年前のレコードの
パーツなんか現行の型よりも高値がついてるし、
しかも現役の当時と比べて値段が上がっていた。

レコードではカーボンが当たり前になった昨今なのに
鉄製と言われてる鉄レコも非常に高かった。

ＤＵＲＡＡＣＥやケンタウルは型が古くなると値下がりするのにｗｗｗ

>>78
あざーす、ショップで確かめたら確かに3/8(9.5mm)でした。


ウルトラトルクのBBの締め付け方は過去スレ読んだ限り
何通りか存在するようですが、
どれが正しいのでしょうか？

１、ロックタイト222+手締め
２、222無し+35Nm
　※フェイシング及びタッピングは考えないものとして。

>>82
どちらでもよし。

ちなみに、自分は１にした。

>>82
鉄フレームの場合は緩み止め付けとけ。
ネジ部に水が侵入すると大変だから。

>>81
Cレコは俺も欲しい。
コロンバスのSLXやELあたりのラグドフレームにはよく似合う。
SLだと旧スーパーレコードがいいけど。

SLXをSRAM REDで陵辱したいものだ

チューブの銘柄なんてマスプロ以外はステッカー信じるしか無いけどな。
つうか、チューブにコンポを合わせるとかってのもどうかと。

>>82
一応、カンパ指定では
タップ切りした上で手回しでまわして、ロックタイトで止めろとのこと。

確かに、工具でまわさないと標準では締め切らないのあるから
ものによっちゃ力入りすぎてゆがむとかあるんだと思う。

フェイシングまでは要らないかもしれないけど、端面を平滑にして締めた方が良さそうだ。
このまえガッテン見て、端面の重要さを初めて知った

ネジ頭と締める部材の接触抵抗のことか？
自転車にゃほとんど関係ない。

ディレーラーの調整ネジなんて最後まで締めてない状態だし
クランプのネジ部なんて皿状にえぐれてる。
頻繁にメンテナンスしないと、いつ緩んでいるか分からない物ばかりだ。

クランプのネジ部って
どのクランプ？

ロックタイト222で締め付けると固着して外れなくなるってことは無いですかね？？

>>92
俺はホイールのニップルに付けるがはずれなくなることはない

BBにロックタイト使わなきゃいけないことを初めて知った
ちょっと組み直してくる

>>94
手で締めるときだけな
ロックタイト＋工具で35Nm締めたら外れなくなるぞ、たぶん

まじで？
じゃあそっとしてあげよう

今日掃除したときに気付いた。
08までのケンタ、旧コーラス？のC10って刻印があるポリッシュのアウターリングって
汚れが1歯おきに付いてる。

よく見たらノコギリのアサリみたいに互い違いになるような加工してあるのな
何の役に立つのかわからんが…

>>62
RDは調整不要？

09 veloceのFDを使用中。
チャーンが張ってる(上り等でトルクがかかってる)とFDがチェーンに負けるのか、
シマノに比べアウターからインナーに落ちにくいのだけど、
剛性上げてる上位グレードのFDに変えれば改善するかい？

レースでどうしてもって状況じゃあるまいし
普段そんな無理な使い方してるとすんげー痛むよ
レコにしたって剛性変わらんから、シマノFD使え

そっか。ケンタ以上はパンタグラフ補強されてるようだけど、
これインナープレートにしか寄与しないようだな。
確かに変速時はちゃんとトルク抜けばいい話ではあるんだけどね。

>>99
チャーンって？

くだらん揚げ足取りはやめろ。

チャーン

1

チャーハンとライスください。

呼んだ？
　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　　　　　　　　　｡･ﾟ･⌒）
　　−＝≡　　　 _　_ ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒）
−＝≡　　　⊂　 　ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　 （　⌒)　　チャーン！チャーン！
　　−＝≡　　c し'

>>107
待ってたぞｗ

UTエルゴでギア位置を確認できるデバイスって
あるのでしょうか？
０９ケンタに代えたら、エルゴブレイン１０が使えなくなってしまいました。。。

シマノのアナログのインジケーターを流用するしかありません

古カンパにお詳しい人に質問。
Cレコ時代のコンポで、今ほど多段化もしてないし、総重量に影響するような企業努力の
余地も少ないし、それ以降の時代と比べて材質的な差別化も少ないように見えるんだけど、
ベアリングの精度と所有する喜び(カッコよさ)以外には具体的に違いって何なんでしょう？

例えばアテナとCレコで、旧車を組んだ場合、現在の価値観で『全然違うよ！』ってところが
あるんでしょうか？

ちなみにebayで『Cレコセット、アテナパーツ含む』というのを買って、ほとんどアテナ・・・・
ってのをつかんじゃったんですが（涙）

あと、BBは古いものはちょっと・・・と思ってますが、流用可能なパーツとか、組む前にここ
だけは整備しておけ！などのアドバイスをいただければ嬉しいです。

>>111
Cレコがトップグレードだった頃のカンパにあってはCレコ以外はカス。
Cレコがフェラーリなら、それ以外は大衆車向けフィアット。
クランクひとつでもCレコとそれ以下では合金のつくりからして違う。
ま、現実的なアドバイスするなら、「ここだけは整備」なんてケチな
真似せず、完全にバラして、オーバーホールしたら？
BBも虫食いがなければ、問題ないよ。ワンをきっちり締められる工具がないなら
どうにもならんけど。

>>109
因みに、インジケータの流用方法はシマニョーロスレにあるから参考にしてくれ
何故勧めるかというと、流用方法載せたのは俺だから

でも誰も真似してくれた形跡がなくて悲しいのだ

>>111
あーあ、やられちゃったね…
気にスンナ、Cレコ自体が今となってはカス
厳しい言い方だけど、宛名との違いが分からないなら乗らないほうがいいよ。
マジで危ない。

>>113
本人乙です。普通インジケーター要らないし、エルゴ選ぶ人の気持ちとして
「美観損なう」からじゃん？

>>114
カスのCレコ、持ってるならくれよ。
ゲヴィスバランカラーのデローザ・チタニオに組み付けるから。
他には3tのプリマとレコード84｡カンパのバルセロナ92とシャマル16H、
セライタリアのマックスフライト、PMPのチタンピラーがあれば、
もう何もいらない。

と言いつつキング3が気になる日々を過ごすんですね、分かります。

>>116
ｽﾏﾝ、嘘ついた。
実はアリオステアカラーのカルビチューボもあってね、接着剤が死なない内に…
とも考えているんだよ。

カーボン接着剤は10年持たないからな…特に昔のものは…
ネオプロ買おうと思ったけど冷静になってやめたよ

エポキシ系の接着剤でくっつくんじゃね？
ダイソーでも売ってるよｗ

離型材（←処理が悪ければ）と経年で表面に出るワックスとかヤニの成分で後から付けるのは難しいんよ。
GM-8300モリモリすれば直せるけど、全体の劣化に接着剤が追従できるか疑問。
基本的に年数が経つと綺麗な補修は無理だとおもふ

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/19023.jpg

ガイシュツ

>>114
はい、本人です。
まぁエルゴは本来インジケータみたいなもん無かったから不要論は分からんでもないが
「美観損なう」って　そんなに変か？

人によりけり

エルゴって美観云々をいうパーツだっけ？
オレは手に一番フィットするからカンパを選んだけど。
シマノのインディケータは在れば便利だと思うけど、配線が厄介っぽいなー。
途中で折れそうな気もするし。耐久性はどうなん？

うん　ロードバイクよりも先にＭＴＢに乗り始めたし
インジゲーターがほしい、今度付けてみたい。

シマノの場合フライトデッキがあればそれがいらなくなるが
エルゴブレインにも同じ機能はありますか？

めぐみちゃん、こんにちは。
インジケータあげるから、遊びにおいでよ。
ふとん敷いて待ってる。

一応リンク貼っとくわ
tp://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=3760&forum=21
自板的にはcbnanashiは.comの方を貼るべきだろうけどコッチのほうが情報が新しいので

自分の場合、折れ対策してから今のところ問題ない
>>126
エルゴブレインに同等機能はあるけど現行世代から製品自体がなくなっちゃったんだな
あとフライトデッキも現行世代の製品がまだない

デジタルインジケーターくらい自分で作れ！
出来たら俺にくれ

この流れでなんとなく、ダウンチューブの露出インナーにインシュロック巻いてみた。

どうせ俺なんかに役立つ場面なんて、登りで「下にあと何枚！」ってくらいだし、
インナーを一番引いてるロー側で、指針代わりのインシュロックがアウター受けに引っ付く。
ただそれだけのシンプル設計。

下向かなきゃ見えないし、ダウンチューブに隠れて見づらいけど、
低速域でダンシングな場面でしか使わないし、まあ物は試しで。
もし有益だったらつり用の、夜行性のチューブとか食い付き重りで見栄えの向上図ればいい。
あんま期待してないけど。

>>109
すぐ慣れるよ。
オレもフライトデッキ、エルゴブレインを使い続けてきたので、現行エルゴに
変えた直後は不便だった。
けど、結局はメーターを見るときに顔を下げる角度をもう少し深くして
スプロケを見ればいいだけだ。

>>123
>美観損なう
Twitterのやりすぎ

>>132
そう来たかｗ

>>132
一瞬、何言ってるのか分からなかったけど、
理解したなう。w

アカウントは持っているが触ってない

俺の目の前にいる奴はリアルＴｗｉｔｔｅｒだぞ
一日中仕事もなくぶつぶつつぶやいている

てめぇの日記の最たるものだな

コーラスのスプロケってプレスの打ち抜き加工なのね
せん断加工だから切断面汚いね
こんなザラザラの面にチェーン渡すなんて信じられん

切断面は使っているうちにツルツルになんの？
シマノとの差は大きいな
シマノが凄いのかカンパが手抜きなのかは知らんが

11ｓエルゴレバーに合うDEDAのハンドルは一般的にニュートンでしょうか？

アルフィーネの１１Sは動かせるかな？

>>139
デダをいくつか試した中で不満が少なかったのはやっぱニュートンかな
他銘柄はエルゴ溝がいまいち浅い感じがしたり、深い位置につけると
段差ができて手触りが悪いとかいろいろあったりなかったり

ニュートンいいよニュートン
うん、特に不満は無いと思った俺は。

何気に相性抜群なのは日東M153-STI
でもカンパ＋日東ってのがどうにも気になってやめたｗ

>>141 >>142 >>143
ありがとうございます。
７９デュラからSレコに変えます。
今はスーパーナチュラルですので、ニュートンのシャローにしてみます。
無事にお仲間入りさせて頂いた折にもアドバイス頂くと思いますが
よろしくお願いします。

指が短い人はモドロのビーナスもいいよ
下ハンでレバー握れる

女の使うハンドルはいやじゃ！

ビーナスはドロップが小さいのがダメだった。
今はもうないけど、モルフェスがいい具合だな。うちには予備が3本転がってる。

>>147
シルバーの400が全然無くて海外まで含め探しまくって
おれも3本ほどストックしてある。
でもビーナスに変えた
確かにドロップ小さいけど丸いから曲がり部分での違和感が無いのが良い
あと横から見た形とパイプの細さも好き

>>147>>148
モルフェウスしか使った事無いや。曲りはどう違うの？

今はないけど、イーストンのEC90EQUIPE PROが好きだ。。
26mmクランプ3本持ってて、今一本は使用中。
TKOという同じ曲がりのトラック用で高剛性のも一本ストックしてる。

EC90EQUIPE PROいいよね。俺も２本持ってて１本使用中
26mmEC90ステム無くなったのが辛い。今のがラス１だよ

ケンタのハブが再販？されてるな
とにかくケンタ銀ハブ流通してる

去年の秋冬頃から流通してる。

なんだ、一時期すんげープレミアついたのに
嬉しいな

一時表面仕上げがすっげー悪かったけど
再販分？はどうなんだろ

>151
EC90EQUIPE PROはエルゴでもダブルタップでも相性がいいね。
チネリの1/Aステムにギリギリ通るから重宝する。

宛名買うか迷う…09ケンタのレバーって組み替えで11s化できるんだっけか？
ケンタカーボンの方が好きなんだよなぁ

>>157
素直にコーラスにすればと思うんだけど
何か理由があるのかな？

>>158
いま使ってる09ケンタが勿体無いのと、海外でもコーラスは微妙に高いからす！

そこで思い切って
今なら獄長でスーレコエルゴが２５％オフ大セール中
こんな機会でも無きゃスーレコなんぞ入手できんぞ
祭りだまつり

全然安くない。自治区は通常販売価格が高く設定されてるよ。

>>161
カワシマサイクルサプライ乙

まじで自治区は高いってばよｗ

イタリアの某ショップ通販で買うと安いよ

como?

ﾑｸﾑｸ?

>>139です。
ハンドルは未入荷ですがコンポが届いたので我慢できずに
スーパーナチュラルに組んでみました。
私的にまったく違和感は無いのですが、この組み合わせは邪道でしょうかね〜？

>>161
CRCでも35Kだったけど
安いのって何処よ？

探せ
わりと有名所

ﾑｸﾑｸ

>>168
送料無料で28Kのとこあるぜ

あそこか

>>167
Supernatural / DURA, Newton / ERGO
当たり前にこの組み合わせで２台使ってるけど
そういえば逆にした経験はないな、どんな感じ？
>>156
もう1台が、EC90EQUIPE PRO / RED

>>173
４２０（外−外）でブラケットを地面とほぼ平行にセットしてます。
この状態だと取り付けバンドはドロップ部分のかなり上のほうに付いていますが
角が飛び出したようには見えません。
手のひら＋人差し指が１６.５Cm程ですが、上ハンのショルダーに手を置いた状態で
親指シフトができる距離です。
また、下ハン（斜め部分）でも７９よりもブレーキレバーが近いように感じます。
ZERO１００を借りてセットしてみましたが、スーパーナチュラルのほうが
（慣れてることもあると思いますが）しっくりきます。
７９レバーよりもエルゴのほうがしっくりくる気がします。
ハンドルとは関係ないと思いますが、ブラケットを握ったときの厚みが
７９の方が薄かった気がしますが気になるほどではありません。

新車に備えてﾊﾟｰﾂ掃除してたら螺旋なめちまったよ
部品少なくとも二週間待ちだって
ふざけんなこら

>>175
それはネジ舐めるほうが悪いよなｗ

2011年モデルって市場に出回るのっていつ頃ですか？？

ウルトラトルクが廃止になってシマノのような方式に変わるようですが
某画像掲示板によると、現行のウルトラトルク式(ウェーブワッシャー方式)だと
ベアリングがいずれ損傷するらしく。

>>177
某ってどこだよ

ウェーブワッシャーが糞なのは散々既出ですぜ兄さん。

>>174
詳細インプレありがと、参考になります
俺も一応やったことあるんだけどバーテープもったいなくて
裸で試してたら、ズリズリ滑って怖くてすぐにやめちゃった
レバー近く感じるなら、それだけでも十分やる価値ありそう

現行エルゴの10sの巻き上げレバーを11sの様なクリック感に有るものにする事は可能でしょうか？

>>180
ご参考にしていただけましたようで幸いです。
ブラケットを握った時に手のひらに感じる厚みは、エルゴのほうがテーパーが強いようで
気持ち外向きにセットすると感じなくなりますが、下ハンでブレーキを引くときに
少し手のひらを開かないといけませんのでどちらにするか模索中です。
グローブが指切りでは無いためかあまりすべりは感じませんでしたが、
OGKのバーテープは両面テープの粘着力が弱いようで糊跡が残らないようには
剥がれませんが、４〜５回巻き直しても断等の違和感もなく緩みもありません。(ケチケチ利用ですねwww)

私は手、腕が長くないため、説明書にある取り付け角の課題はあるかもしれませんが
ニュートンよりもショートリーチ・ドロップが浅めのスーパーナチュラルの
方が合うかもしれないと思い始めてるところです。

>>182
誤→断等。（もちろん巻きなおしで切れたりはしませんが）
正→（糊残りによる）段差も気にならない。という意味でした。

>>179
どう糞なのよ
スラスト方向に動くからガタ出るのか？
それは乗り方が悪いんだろ…

それより抜け止めのスナップリングがいらない

>>184
このBBになって、抜け止めない方が抜け落ちる事例が出てるよ。
しかも、センターのフィキシングボルト緩むから1000km（だったかな？）で
閉めなおせってカンパからの通達でてるし。
ウエーブワッシャーがどうこうって訳じゃないけど

>>185
意味分からん。
じゃあしなきゃいいじゃん
センター抜けたら落ちるだけだから。

ボルトは1000kmで増し締め
ベアリングは4000kmで交換推奨

飛び道具だな…

え、ベアリングは4000ｋｍ推奨なの？
下位グレードもウルトラトルクだし、工賃考えると昔のカートリッジＢＢのほうがいいな

>>186
先日ガタ出たんで締めなおした。
締めすぎると重いし。。。

>>188
一応そういうことらしい。ただし雨天走行を含めての意味みたい
外すのはギアプーラーで可能だけど、肝心のベアリングが高杉ｗ
ヴェロなんてクランクごと買い換えた方がいいかもしれん

今使っていえるウルトラトルクがだめになったら
スギノの新しいクランクに浮気しそう

コーラスのスプロケって作り雑だね
プレスの打ち抜き加工だからせん断加工の特徴である
チェーン渡す所にザラザラが出ちゃってる

ギアの表面にも製造過程でついちゃった細かいキズ多い
材質は合金鋼のＳＮＣＭだから悪くないんだろうけど
メッキもちゃんとかかってないとこあるね

一方シマノのスプロケの技術力は凄いよな
断面のザラザラもないし、ギアの面取りの形も全部違うし、
もちろん製造過程で出来るキズも付いてないし、
変速性能もいい

スプロケに関してはシマノと比較すると
カンパはおもちゃレベル

>>138でレスがなかったからって、また同じこと書き込むな

カンパはエルゴの握りだけになってしまったね
イコールプーリーでドライブトレインシマノ化を考え始めてるよ

>>194
良い事でしょう。
シマノがトータルでコンポを構築する前に戻るだけ。
好きなメーカーの好きなパーツを組み合わせて楽しむのが一番だと思うな。
俺の古レーサーは73･74デュラと62とシュパーブプロとかで組んである。
もう一度こう言う楽しみ方が出来るなら大歓迎だね。

>>192
大切な事なので2度言ったのか？

>>191
OX801D？
あれちょっといいよなぁ、スギノのクランクとしては高いけど
46-34tの自分としては様子見だ

カンパのうるさい駆動音って>>192の言ってることが原因なの？
確かにカンパのスプロケのレベルは低いな
１１ｓもあるならクロスレシオ出してくれよ
フロントインナー３４なら
１２−２２のクロスが最高なんだけどな

>>193
レスが無いってことは図星なんだろ

コーラスはカンパに似て非なるもの。
変速性能は好みの問題。
分かったかな？

>>200
空気嫁
オマイはカンパのスタッフか？

>>198
コーラス、そんなに悪くないって
海外からB品でもつかまされたんだろ

で、クロスレシオほしいなら前代えれば？

>>202
やっぱりオマイはカンパの関係者かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

B品ってｗ

ビニール袋に入ってて
油性ペンで　Ｂ　って殴り書きされてるからすぐ分かる

コーラスのスプロケって作り雑だね
プレスの打ち抜き加工だからせん断加工の特徴である
チェーン渡す所にザラザラが出ちゃってる

ギアの表面にも製造過程でついちゃった細かいキズ多い
材質は合金鋼のＳＮＣＭだから悪くないんだろうけど
メッキもちゃんとかかってないとこあるね

一方シマノのスプロケの技術力は凄いよな
断面のザラザラもないし、ギアの面取りの形も全部違うし、
もちろん製造過程で出来るキズも付いてないし、
変速性能もいい

スプロケに関してはシマノと比較すると
カンパはおもちゃレベル

ふーん

コーラスのスプロケって作り雑だね
プレスの打ち抜き加工だからせん断加工の特徴である
チェーン渡す所にザラザラが出ちゃってる

ギアの表面にも製造過程でついちゃった細かいキズ多い
材質は合金鋼のＳＮＣＭだから悪くないんだろうけど
メッキもちゃんとかかってないとこあるね

一方シマノのスプロケの技術力は凄いよな
断面のザラザラもないし、ギアの面取りの形も全部違うし、
もちろん製造過程で出来るキズも付いてないし、
変速性能もいい

スプロケに関してはシマノと比較すると
カンパはおもちゃレベル

安いからね

コピペしてる時点で負けだよな

KMCの11sチェーンまだか？6月販売じゃなかったのか？
と思ってKMC X11-SL　でググッたら海外で売ってるじゃん。
早く日本で売れよー

海外でもディスってないか？
とりあえずX10のミッシングリンクで代用することに

代用することにしたわ


すまん猫が暴れてリターンキー押した

その　ぬこ　うｐ

シマニョーロ最強ですねｗｗｗ

>>214
ごめん寝ちゃったんで今度ね

いや、その、寝てる姿を　うｐ

>>217
え？私と猫のどっちの？

り．．．．　両方．．．．お願いします

全裸でおぱーいとアソコをぬこで隠してくれ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ　
うさでも可

裸で猫ちゃんって気持ちいいのよね

ウサギ飼いだしたらネコがゴワゴワに感じる。ペルシャ系でさえも。

コーラスのスプロケって作り雑だね
プレスの打ち抜き加工だからせん断加工の特徴である
チェーン渡す所にザラザラが出ちゃってる

ギアの表面にも製造過程でついちゃった細かいキズ多い
材質は合金鋼のＳＮＣＭだから悪くないんだろうけど
メッキもちゃんとかかってないとこあるね

一方シマノのスプロケの技術力は凄いよな
断面のザラザラもないし、ギアの面取りの形も全部違うし、
もちろん製造過程で出来るキズも付いてないし、
変速性能もいい

スプロケに関してはシマノと比較すると
カンパはおもちゃレベル

>>220
私、55のオッサンだけど、それでも見たいのかしら？

>>223
せん断とかニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）とか言っても
理解できる奴はカンパ使ってる奴の０．１％にも満たないよ

>>225
コピペ

当方､スプロケットはチタンですから。関係ございませんことよ。

次行ってみよう〜。

ちょっと前のカンパクランクのベアリングが4000kmで交換の話だが
Cultベアリングでも同じなのかな？
高い強度と耐腐食性を謳っているけど、耐久性はどのくらいだろうか。
潤滑がグリスではなく、流れやすいオイルの指定で、
セラミックとはいえベアリングシール無しの開放は通常ベアリングより
駄目になりそうな気がするんだけど。

自分で組むときは11Sチェーン切りが必要ですか？
自分で組もうかと思ってるんですが、上で書かれてるように、
ミッシングリンクで結合部の代用はできるんですか？

10s用ミッシングリンク使えるよ。
どっかに安い社外品の11s対応チェン切り出てたけど失念。

パークのだな＞ﾁｪｰﾝ切り
切る用は汎用品番のもので、繋ぐ用はまた別の品番のやつ。
二個そろえるとカンパ純正と変わらん値段になる

いやもっと怪しげで3000円ぐらいのやつ

っと思ってググッたらあった。コレ
ttp://ysroad-maniac.com/2009/12/110.html

おおぅ！？
週末ジョーカーに行ってみるか

なんか今朝カンパのニュースレターで
ttp://www.campagnolo.com/jsp/en/newsdetail/newsid_161_newscatid_3.jsp
が届いた

数ヶ月前に怪しい情報が出てたけど本当だったんだね

へぇ、左ワンにベアリングが入ってるんだね。変なのｗ
右クランク自体は共通の型を使ってシャフトと左クランクだけ新規か。
シール性能は変わらんだろうし、セレーションの締め上げ構造端折ってる臭いし
コストダウン目的だけで耐久性無さそうに見えるなぁ


値下げしまくってるけど熟成したUT、今が一番買いどきな悪寒

>>236
UTが買い時？？
貴方はウェーブワッシャーの件はどのようにお考えなのですか？？
http://red.ap.teacup.com/bikebind/875.html

カンパUTが駄目になった実例がいくつあるんだ？
カップコーンやカートリッジは優れたシステムだけど、外部BB+貫通式の時点で
ベアリングやシャフトに掛かるスラスト負荷はどうやっても抑えきれないし、
UTが本当にダメになったらそのときに買い換えればいい。

そんな事より将来の10s用予備に先週09ケンタスプロケ買って
板の凸凹と刃先のナマクラと表面処理のムラに絶望した俺に
~08の大2枚アルミスパイダーへの回帰で追い打ちですよ。

09アルミケンタエルゴ持ってるし新ロゴはカッコ悪いから今回のエルゴはパスね。

>>231さん、ありがとうございます。
再度質問があるのですが、10Sのミッシングリンクとはカンパ用の
ミッシングリンクが11Sで使えるのですか？

10s買うより（仕上げに多少不満があっても）できるだけ11sに移行した方がよくね？
値段的にもそう大きく変わらない品

それは人それというものだよ、君。

拙者愚問であったな。すまぬ。

>>241
普通　そうだよね

>>241
そうだよ、カンパの10s用ミッシングリンクを
カンパの11sチェーンに装着して使える、ってこと。
確かにコンマ何ミリか幅が広くはみ出してるけど、
通常使用で変速や駆動に影響ないよ。（厳密に計測すると
あるのかもしれないけど体感できるような違いじゃない）

ただし想定された使い方じゃないから自己責任な。
ガンガンスプリントしますとかそういう人で不安なら純正チェン切り買え。

ケンタとベロのリニューアルでブレーキのデザインがいいぐらいで
リニューアルする必要もなかったと思う。

画像が少な過ぎだがあのキャリパーはロゴ含めてカッコ悪そうなので09をポチっておいた。
ちょっとテクトロくさくて。

>>247
それを言うなら吉貝じゃね？
マビックを更に安っぽくした感じだよな。

テクトロくさいのは同意
スケルトンブレーキはクロモリに合わせづらいから、2011のモデルがありがたい

スケルトンブレーキは案外コンパクトなんで、クロモリに合わせてみると中々良いよ。
サイドCNC無しのクラシックリムとの相性も抜群だし。とくにリアが良い。
結局旧ケンタはフルカーボンにつけちゃったze

個人的には2011新型ロゴは好きだな。
ケンタはギア板は上位共通でグレードアップ、でもそれ以外はインフィニティ化で
ある意味仕上げは劣化、ヴェロ銀が堂々の復活
（ケンタの存在意義がますます薄…

アテナグレードの格安スプロケﾏﾀﾞｧー？

~08ベロスプロケの箱替えただけ09,10ケンタスプロケが11ベロスプロケに逆戻りだとしたら
09,10ケンタスプロケって何だったんだろう、、、

11速になってからのカンパにmavicのブレーキって使用可能？

>>252
ケンタは真ん中っ子で色々悲惨だな
ミラージュが消えた直後の去年一昨年のベロはもっと悲惨だたが

デイトナのこともたまには思いだしてね。

XENONの記憶も風化しつつある

あ

ケンタは有名無実な要らない子に…

アバンティやユークリッドも忘れないで〜。

>>256
カーボンより軽い樹脂製レバーのエルゴをまた作ったりしないのかねぇ
軽いからといって需要は無いか…

樹脂レバーでも全然悪くなかったもんなぁ
07〜08ゼノンはブレーキレバー以外はケンタと全く同じだったわけだし

話豚切ってすみません。

現行11Ｓのレコとコーラスのクランクって何が違うのか教えて頂けないでしょうか。
自分なりに調べたんですが、
　１、ベアリングが違う（レコはセラミック）
　２、レコードって描いてあるかが違う
　３、値段、重さ、価値が違う
　　
以外に何か違うところあるのですか？
例えば、カーボンの種類が違うとか。

ない。

11sレコードはセラミックと中空でなかったか

セラミック（Cult）はスパレコだった

おはようございます。早速のご返答有難う御座います。
中空っていいですね。
コーラスで後悔しそうなんで、レコにしようと思いました。

コーラスディスってんのか？

コーラスはアテナの大幅モデルチェンジの関係で色々と調整されて
（たとえば廉価版のアテナに優先的に組み込んで売り抜きさせるとか）
在庫少なめになってるんじゃ？内部パーツ的にもアテナと共用が多いやん。

つうか俺11ｓに行く気は無かったけど、現行アテナ格安なんでついに買ったわ。
来期大幅スペックアップするけど、気が向いたらレバーだけ買いなおせばいいしな

大福スペックアップに見えて苺とか入っちゃうのかとオモタ

>>262
カンパのウェブページ行けば比較もできるんだから
少しは自分で調べてみろよ。

http://www.campagnolo.com/jsp/en/compare/item_guarRST11_catid_4_merc_9_compitem_guarCHST.jsp

中空クランク、USBベアリング、それにロゴだけだな。

しかしウルトラトルクになった頃のレコードやコーラスも、
ぶった切ってみると同じように中空だったような記憶があるんがだなぁ…。

あ、あと、レコードはクランク長に177.5mmと180mmの設定があるな。
日本人の足の長さじゃ必要ないだろうけど。

シマノだったらとりあえず全部中空で作って、あとからアルテだけ丁寧に埋めそうだけどなｗ

ど素人ですみません、、教えて下さい。。
ヌーボレコードとかの古いRDはリアエンド130の9速でも使える可動範囲なのですか？ちなみにダブルレバーです。

ご存知の方いらしたら教えてください。
BORAの振れとりにはどの規格の工具（ニップル回し）を使えばいいのでしょうか？
ホイールに付属しておらず、マニュアルにも記載が見当たらないもので。。。
よろしくお願いします。

>>273
可動範囲は大丈夫と思うけど、Wレバーの方が心配
昔のダブルレバーだと振り切れると思うぞ

あとあの構造上、あまり大きい歯数は無理だろう

>274
ホイールバッグのポケットとかに入ってない？
一応専用工具はUT-HU070というのがあるけど、これがDTのRR1450を
組み直したときに使えたような記憶があるから、DTの工具も使えると
思う。サイズが合えば、他の汎用品でも使えるんじゃないか。
一応、参考URL↓。最後の方に純正工具が出てる。

www.campagnolo.com/repository/documenti/en/Spares10-C-171109.pdf

カンパって全車輪にスポークレンチついてるよね




チェーンにも、いやフルコンポ買ったらチェーン工具つけろよって思うがｗ

あのチェーン切り高杉
そんなんで値段上げられちゃカナわん

サードパーティー製で11S対応てのがあったと思うが、それ使えば
いいんじゃねえの？

>>278-279
>>231-233にて既出

>>276
ありがとうございます。
5.5ミリの六角のナットドライバーなら普通の工具でも良さそうですね。

さあbike24でケンタハブ買うぜ！

と思ったらもうねぇよｗ
畜生再生産しろよ

>>277
カムシンとシロッコ、それにニュートロンにはついてなかった。>ニップル回し

1600円位で売ってるぜ

ニュートロンにニップル回しいらんだろ

>>278
ヤフオクで１８００円
ちゃんと切れるよ

そりゃ切るのは何でも切れるだろう。

>287
他人だが訂正。
ちゃんと使えるよ。

エルゴの握りやすさが気に入ってカンパ導入を決定した。
ついでにブレーキもカンパ化しようと思ったのだがスケルトンブレーキを見て思いっきり引いてしまった。
十分な強度は確保してるんだろうけどあんなの怖くて使えないよ。

>>289
ついでに自転車やめちまえ

>>290
何か嫌なことでもあったのか？

>>289
いや、充分だよ。
旧アーチよりは断然カッチカチやで

>>289
正直ブレーキはお薦めできないかもなぁ
揃えたいなら、それはそれでいいと思う

相方が小さくて旧エルゴ使わしてるけど
ブレーキはマビックの方がまだ良かった

グレードによるけど、ケンタ以下は組み立てがいい加減すぐるから
組みなおすといいよ
あと、スケルトンモデルはリムによって評価が分かれるかもしらん。
とくにリアのシングルはカンパのリムかチューブラーリムに合わせてある感じ

>>289
じゃあ買うな

訴訟大国アメリカですら普通に販売してるのに、見た目が怖くて使えないなんて
どうせ実際買ったところでシマノよりきかねーだの騒ぎ出すだけだから買ってくれない方が有り難い

　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

おまえら煽り耐性低すぎだぞ

予算の都合で段階的に11速化していく計画なのですが
Centeur 09レバーで現行のＦＤを使用すると
不具合等ありますか？

あるにきまってるだろ

？

大丈夫じゃないの？

09ケンタと10ケンタFDだと問題ない
09ケンタとアテナFDだと動作はするが、羽の幅がﾁｮｲ狭いので完璧ではない

実際のところ動作はそんなに気にならないとは思うが、そもそも段階的もなんも
一気に替えないとダメじゃね…？

まあ、カンパのリムはブレーキよく効くからなあ。

初ブレーキングしたときに「あっｲﾔﾝこの感じ…チューブラー？」って思った
効きもいいけどフィーリングがアルミリムチューブラーに近い。

>>297
エルゴパワーレバー、前後変速機、スプロケットは一気に変えるしかないんじゃない？

シロッコをシマノフリーにしたいんだけど、フルクラムのR7、R5を流用することはできますか。

×R7、R5
○R7、R5用フリーボディ

10ｓスプロケ買おうと思って、ケンタかヴェロかで悩んでるんだけど、
過去にバラせないから09（=2010）ケンタは良くないかもって話題が出たような
ヴェロならバラバラできるの？

09ケンタは全バラに出来るよ。09ヴェロとは表面処理の違いだけ。

tnx
んじゃ耐久性とかもあんまり関係ないのか
ヴェロ狩ってくる

古い鉄フレームを再生中なんですが、、
スーレコのストラーダを使う場合に、BBの軸長を111ミリのモノでも良いんでしょうか？
現行クランクはダブルの場合102ミリみたいですが、当時のBBは115ミリだったみたいですよね？
んー，，なんだか意味が解らない。。

90年代のｺｰﾗｽ以上のナロークランク”だけは”102mmだけど？
ストラーダとか古すぎてわからん

>>310
ケンタ以下のトリプル用115使ってみれば？

>>311
90年代はそうなんです。80年代、、ここが問題。。

>>312
オークションとかで探しているんですけど、古いBBって高いんですよねぇ．．
111でもいけるって判れば、、安くて済むんですけど、、もう少し調べてみます。

トーケンがそういう人向けにBB出してるよ

ゆーたに聞けばどうにかしてくれるんじゃないかな

>>312
ちなみに、、80年代クランクでも今の軸とハマる部分の形は同じなんですよね？
それだと、確かにケンタの115が新品で売ってますね。
ただ、、黒、、何ですよね。。やっぱりシルバーで揃えたいんです。

>>314
すんません、、ちょっと調べたんですが、、商品が102ミリとかウルトラクランクとかしか見つかりませんでした。。

>>315
ええと、、その方はどちらにいらっしゃるんでしょうか？

>>316
http://storeuser20.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/yuta17t0985?alocale=0jp&s1=cbids&o1=d&mode=1&u=yuta17t0985&apg=1
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=Yuta17T0985&u=Yuta17T0985

そろそろ自分で何とかしなさい。

旧車爺ってレコBB買って、軸をいくつかストックするんだよな。組み替えてつかうというやつ

>>316
>>317がゆーた
自己紹介欄にメルアド載ってるかから直接質問するといい
オールドパーツ好きだから多分何とかしてくれる

ぐっはーー！！
有り難うござーした！！

ゆーた君が完成車売っててﾌｲﾀ

つーか腹痛いｗ

ゆーた君、前は2、3年落ちのチョイ古カンパをいっぱい出品してて
欲しかったんだやっと買えたぜ！や補修用確保にお世話になったけどなー。
最近はカンパはそんなにって感じかな。

ゆーたくんは、オクよりもmailで直接問い合わせると良いよね。
ヴェロのリニアプルカンティブレーキとケンタのFBエルゴを直接売ってもらった。

アテナのエルゴパワーのレバーって材質変更したの？

11カムシンはFが丸々レーシング7のになるのか。
FのナンチャッテG3が嫌いだったけど今度のは買っても良いかも。

スクエア対応のヴェローチェコンパクトクランクがオクに出てるぞ。

いらね

もういらね
二世代前までだな買えるのは

>>326
ケンタの170なら買うたるわ

希少コンパクトに金払うより、普通に52-39Tでリア13-26Tか
12-27Tにすりゃ現実困らないわけで

YでボラワンのCULT化やってるけど
工賃いくらかわかる？
効果あるならやってみたいけどどうなんだろう

Yみたいな技術力ないとこにやらすとホイル壊される

質問なんですが、JIS規格のＢＢのフレームにカンパのレコードのクランクって付けれますか？
カタログとか見るとＢＢの規格ってイングリッシュとイタリアンしかなかったんで、詳しい方教えて下さい

いや無理
JAPっていう規格じゃないと付けられないよ

>>333
イングリッシュで問題無し

>>333
あなたの手に負えないのでお店にフレームとクランクを持って行きましょう。

>>333
BBの規格をちゃんとググっておけ。

そもそもJISなんて呼ぶから紛らわしい
JISに載ってるからJISって呼ぶってガラパゴスかよ

JAPとするべきでは

>339
もう少し勉強しような。

ttp://tw.myblog.yahoo.com/war0917/article?mid=14499&prev=14500&next=14414&l=f&fid=37
2011スーレコのロゴが…
別に派手にしなくていいのに

先週獄長で10モデルのエルゴ買った俺涙目
まぁ安かったから良しとするが

新モデル出たら今の1.5倍するんだからな。
いまは安値で買える幸せ

10モデルのほうがカッコいいなぁ

いよいよ11s逝こうと思ってｺｰﾗｽのスプロケ買った。

すげぇなこれｗｗ
鈍感な俺でもため息が出まくる出来だｗ
1万ちょいもするけど安いとおも

というわけで観賞用にとっておくことにしました

リアのブレーキとかフードカバーとかオプションが増えたなー
ブレーキはダブルピボットがリアも採用か

台湾製造に移行でプライスダウン

ブレーキは10sでスケルトン止めたりリアダブルピボットにしたり
スケルトンリアシングルはやっぱ効かないって判断なんだろーなー

アテナはロゴがスッキリしてイイ感じだ。
アルミエルゴもあるし。待ったかいがあったな。

>>348
シングルでも目茶効くし、俺はシングルのスッキリした見た目が好き
レコ以外は組み立てが悪くて動きが重くなってるものが多いのが残念だ

この流れ聴いてると
シマノに続いて寒波まで黒歴史突入か？

よくわからんが、エルゴの細部からチェーンリングまで前代までと
互換性無しにしちゃったかも
今回が黒になる可能性大

物置に放置してある親父のスキーのロゴ（アジア・イレブン）が
スーレコのロゴにそっくりだ。

2011モデルっていつごろ出荷？

これスーレコとかもクランク軸の結合変わったの？

チャンプ以外は全部変わったって言ってんだろｺﾞﾙｧ

CULTベアリングの取り付け（特にレースの交換）、自分で作業した人いますか?
自分が行く店では結構な工賃で下手したら工具が買えるw
っていうかそもそもベアリング自体が高いw
ベアリングだけ変えるとだとレースが負けちゃうんだっけ?

日本語でok

ベアリング替えただけでレースに勝てるならみんな練習せんわな。

ベアリングだけだとイマイチってのをどこかで見た…気がする。

と言えるくらいには理解した。

>>357
貧乏人お断りなのでしょうがないのです

しかし... 書き間違えとかを補って読むのは無理なんか? 大した日本語能力だな。

あと >>359 はボケじゃないとすると、
この文脈でレースってのは競争のことじゃない、とか書く必要があるのな。

プッ

レースとレースに掛けてるように見えなくも無い

自転車の飛び道具は本当に耐久性無視だからな

飛び道具(笑)

ベアリングは主に妄想貧脚向けだろ
選手が自分を追い込むために使うと言う人もいるかもしれないが

10Wモーター仕込んだ方が話が早い

ベアリングに拘るくせにBテンション詰めすぎて抵抗になってる人が多すぎる現状
シフトが無理なく決まる範囲でできるだけ離せよ…

ヴェロのスプロケがドイツから届いた

こ　れ　は　ひ　ど　い

ユニクロﾒｯｷとは書いてあったが、ユニクロﾒｯｷボルトそのまんまの仕上げじゃねーか…
手入れしないと、昭和のサイクリング車みたいにすぐ真っ赤になりそうだなこれｗ
ケチらずケンタ以上をおすすめする！

畜生買いなおそ

>>370
>>239
半年待つか海外から10sコーラス

ええー！？じゃケンタでも変わらんのか。
もういいや使ってみる。錆びたりバリのｶｽが出まくってダメぽと判断したら
いっそシマﾆｮﾛることにするわ

ttp://www.totalcycling.com/index.php/product/parts_accessories/cassettes_road_10sp/cschorus.html

走ればサビは落ちる

ヴェロだと13-26と11-23買えばほぼ12-25を作れるが、ｺｰﾗｽだとバラバラに
ならないからちょっとコストが掛かる

コーラス10ｓはどこの在庫も歯数が上手く揃わない＆高いから、我慢してケンタorヴェロ使うか
シマノコグでﾆｮﾛった方がいいかもしれんね。

旧エルゴ派だと厳しいけど、新エルゴならいっそ11sに移行したほうがいいかも。
スプロケの質感の差だけで移行！かっけぇ

ヴェロスプロケ買った俺すが、全鉄のくせに重量測ったらアルテと変わらなかったんで
もういいや！ってことでそのままつけたｗ
変速性能も見た目とは裏腹にとても良いが、如何せんホムセンの輝きぱねぇす
あと音が…なんかｶﾗｶﾗｺﾛｺﾛってｲｶにも安物って感じでちゃっちぃ

デロザスレから誘導されますた：

ネオプリマにゾンダ＋ヴェローチェ11-23Tのスプロケ組んだんだけど、エンドの
チェーンクリアランスが0.5mm切るくらいになっちゃってる。こんなもんなの？
ちなみに以前は同じゾンダにHGフリー付けてシマノの13-25だったけど、全然問題茄子ですた

カンパフリーに組み直す時に何か間違ったんじゃね？
もっかいバラして組み直してみ？

>>378
ちょっと確認…
ロックリングはカンパ用の銀色のやつを使ってるよね、、、
シマノの時の黒いリングはカンパには使えないよ。

>>380
そりゃもちろん

>>379
一回スプリング噛んじゃったので組みなおしたけど、これはたぶん関係ないかと。
さっきシャフトまでバラして全部確認＆調整しなおしてみたけど、前より気持ち広がった気がするｗ

とりあえず画像うｐ
http://www.keitaideka.net/bicycle/img/up1890.jpg

とりあえず0.5~1�_のワッシャー1枚噛まして様子見てみれば？

>>382
エンドに？

>>383
エンド内側とハブ軸の間に

なんか気分悪い対処方ｗ
HGのときは13-25でも全く問題なかったし、今回入れたカンパフリーのベアリングの位置が悪いのかな
こうなったらフリーのベアリング打ち出してみようか…

チェーンはシマノのやつ使い回しなの？
シマノの方が若干幅広いよね？

シマノの方が微妙に狭いんじゃなかったっけ？耐久性は落ちるけど、調整しやすいかなと思ってシマノを使いまわしてみた。
ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/chain0.html

Athenaグループセット買ってきました
みなさんよろしくです。

今から作業します。
明日走れるかな？

カンパ初めてなら明日はテスト走行。

ビールを飲みながら組み立てるのがいいんだよな

ビールよりバナナシェイクがいいな

アルコールは翌日体のキレが悪くなるし、ビールは炭酸のせいか屁が出て困るんよ
正直ビールの味自体好きじゃないし

STIのところの固定ネジが説明書よりも根本にある・・・
だいたい仮止めできてきたけど、フロントディレーラーのバンド、シマノ用で使えそうなんだけど大丈夫でしょうか？

ホイールがシマノなのでカンパのホイール買っきます。

ごめん、無理に飲まなくてもいいんだ

STIのSは何の頭文字でしょーか

SHIMANO

スペシャライズドのS

>>392
直付けFD用のバンドは使い回せる。
直付け台座状態を作る為の物だからね。

>>392
余計な世話かもしれないが、トルクスだからな

>>381
これラグドスチールフレームのシートステーだろ?
アウタートップだったらこんなもんじゃね?

>>399
うーん、そうなん？まあ今日走ってみて当たることはなかったけど

>399
だな。こんなもんだ。

つーか誰かから弄ってないカンパフリーのホイール借りて組んで見ろよ

カンパな友達がいないんです
デロザ乗り　ひとり

ローラー用にカムシンかR7でも買え。

おｋ　ストックのミケのハブでためしてみる　ひとり

11sコーラスのコンパクトクランクを使用中なんですが、インナーを36Tにしたいと思っています。
皆さんはどこのメーカーの製品に変えてますか？

TAのネリウス

>>407
ありがとうございます。
早速注文してみます。

>>406
ストロングライツのモチウス
ネリウスよりも粘りがいいよ

Sレコセット発注してしまった。

アテナでいいやと、うぃぐるで計算していたところで、
こちらのスレで何やらもっと安い所があるらしい情報をキャッチ。
うぃぐるでのアテナの3割増しくらいでSレコが替える事が判明。
もうSレコ行くしかないでしょと、即発注。
来年大幅モデルチェンジらしいけど、そうなったらSレコなんて
絶対手が届かないからいい判断だと自己満足中です。

あんまり安いところは詐欺サイトだから気をつけろよ。

>>411
マジですか!?
ドイツのBike24ってところから買ったんですが、どうなんだろう？
まあ、カード決済だから最悪保険は効くんだけど、だまされるのは
いやだなぁ。

Bike24は定番だよ

2011ってそんなに値上げされんの？

いんや、旧タイプの値引率ぱねぇから今が買い時ってだけ
特にアテナがお得だぬ

>>413
安心しました、ありがとうございます。
うぃぐるが通販最強かと思ってたので、
大分得した気分です。

>>412
安心汁ｗ
ユーロの怒定番です。
店を発送してからフランクフルトの空港を飛び立つまでがいよーーーに長いので
wiggle感覚では届かないよ。
それと西日本在住なら、ドイツから関空じゃなくて成田に届くので
国内についてからもwiggleより1日多く掛かります。

最後に少しだけ嫌な話をすると、
DHLで届くんだが、かなりの高確率で外箱はボコボコ+中身の箱も少なからず
影響うけるので注意してね。

ドイツからのDHLのトラッキングはDHL.de
これ豆な

今日の大阪展示会の情報だと2011モデルはガシガシ値下げだそうだな

>>419
どれくらい下がる？

>>419
マジネタ？？>>412涙目じゃんｗｗ

円もそろそろ落ちてもおかしくない
欲しいときが買いどきだよ

てｓｔ

そもそもスパレコの値段ならBike24でもwiggleでも殆ど差無いのでは？

送料考えると�d�dくらな気がする。Slaneの方が安くね？
VAT抜き忘れとかポンド表記とユーロ表記を見間違えたとか？

ビケは案外能率重視してるみたいで在庫をあんまり持たないから、
1週間くらいのペースで値札が細かく動くよ。
スパレコみたいな人気商品は気が付いたら激高になることもｗ

海外通販利用者は増加の一途だからな
国内価格も更に下げてくるんじゃない？

11ﾓﾃﾞﾙ、ここでは
ttp://funnybikes.exblog.jp/11536714/
｢コーラス以上のグレードも「シフター内部構造の改良（シフト操作は変更無し）
・ギヤ歯先形状の変更・ネジ材質の変更等」性能アップと軽量化を果たしながらも
為替の関係で軒並み１０％以上の値下げになり、２０１１年モデルは正に「買い！」ですよ｣

って話みたいだねぇ

>>428
これは興味深いな�d
しかし
＞※但し、ベローチェ・ケンタウル・アテナの右エルゴパワーは「０８年のエスケープシステム」と同じシフト操作になりました。
＞一気に３段シフトアップ！とかは出来なくなるので、現行ウルトラシフトがお気に入りの方は今買っとかないと無くなりますよ！

また余計なことを・・・

ウルトラシフト未経験なんだけど、アップ側も多段なの？
だったらエスケープの方が好きかも

3段アップはインナーアウター掛け替え時に重宝するからな。
というわけで本日予備用にアテナをもう一個ぽちった
クランクも旧タイプでべつに問題なかろう。

チタンシャフト

09で前年の下位グレードのロゴ替えでスペックダウンされてからどうもなあ

11で結構変えてきたなぁ
手持ちの2台を
　09スパレコ（ブレーキのみ08レコード）
　10コーラス（ブレーキのみ08コーラス）
にしたのは正解だったのか、失敗だったのか

内部構造的には2010はアテナ以上がカンパと言えるグレード構成だったのが、
コーラス以上という元のグレード構成に戻ってしまうの…か？

>>434
11モデルでもう一台組めばわかるはずだ

スパレコって09と10の違いあるの？

１１モデルのスパレコで５０ｇ軽くなるんでしょ
ＲＤとかフルカーボン化だし
リアブレーキダブルピボットもオプションで選べるのいいわー

ただロゴの赤い部分が絶望的にダサいと思う

>>438
10-11の違いは分かるんだけど、9-10の違いはあるの？

コーラスが黒くなって見た目良くなったな

え〜？黒安っぽいよ

銀のブレーキ復活して欲しい
ｍｊｄ

>>437
09から10で一部値上げがあったくらいかな

>>443
上級グレードのシルバー仕上げはメンドクサイのでイヤだそうです。

毎回「今度のモデルで変速性能が上がりました」って言うけど
いつになったら１０５レベルになるのやら･･･

>>446
無理しないで105使えば？

必要無い奴に限って、変速性能、変速性能うるさいよね。

変速フィーリングの違いはわかるけど、性能がどんだけ
違うのか俺にはわからん。
どっちも問題無く使えるわな。

どのグレードも105よりは使い勝手は上だろ
フロント変速に関しては特に

BIKE24だと2011ベローチェのグループセットで
送料込み4万切りそうな予感･･･

>>429
ウルトラシフトの可否はレバーの問題なの？
レバーだけコーラス以上にしたら、他はアテナでも可？

ベロから08ケンタに乗り換えた俺はケンタで十分だと思いました。

>>450
去年も一昨年も新モデル出るたびそんな感じだよ
いつ買ってもあんまり変わらんから早漏すんな

>>451
可だけど、カイガイツウハンデ、レコカッちやいなよ

レバーだけ替えるくらいならコーラスのグループセット買えば
そんなに変わらんのじゃないか？ｗ

見た目アルミのほうが良いので、アテナにしたいのです。
でも、レバーは半端なカーボンラップなので、上のモデルでも
良いかなと。
>>341でアルミレバー出るの期待したんだけど・・・

コーラス以上はカーボンしか出ないから待ってても無駄
好みだとは思うけど、新エルゴの銀バージョンって
のっぺりしててイマイチじゃないか？
銀かっけぇのは旧タイプまでだと思ふ

>>456
今回の展示会に持ってこなかっただけで出るだろ。

>>445
じゃぁ何で08まではコーラスが銀でレコードが黒だったんだよ！
諦めて08コーラス探すかな

08コーラスって銀あったっけ？
カーボンでいいじゃん。カーボンもシックでかっけぇ

>>460
あったよ
ttp://www.cbnanashi.com/parts/3404.html
このコーラスはベアリング等の機構はレコと一緒で
ボルト類がチタンでない普通の部品使ってた、要は現行で言うところのレコグレード
これが欲しいんだよ

ってリンク先のレビュー書いたの俺だわ
思い出したﾊｽﾞｶｼｲ

> ってリンク先のレビュー書いたの俺だわ
> 思い出したﾊｽﾞｶｼｲ

どうでもいいっす

08だとレバーだけはカーボンっしょ

アテナのＦＤの羽　軟いな。　歪んでやがる。　だからチェーンが外に落ちるのか。
ペンチで押して直してもらった。
だから上級はカーボンなのか。

1クリック1ストローク1操作・・・で1動作だろ、ふつー。

フロントの変速操作をさっさと改めろよ、くそカンパ。
ガリガリシフトで使いずれぇんだよ。

つ　死魔ノー

こんど、カンパのホイールに買い替えようと
思ってるのですが、価格改定は、いつ位の時期に決まるのでしょうか？

円高ユーロ安の影響で安くなるんじゃないかと読んでるので。。。

価格改定待つより海外通販のほうがよっぽど安いだろ

>>467
ショップに聞いてみた方が確実じゃないか？

>469
そうですか。

>>465
おまえなんでカンパ使ってるんだ？
すなおにシマノ使えよ。いやならスラム使え。

今日初めてアテナで組んでみた。それまでは07ケンタ。

例の意味不なトルクスとか、シフトのタイコ取り出し穴の縮小とか、結構整備性悪くなってね？ｗ
クリックすげー硬いよﾏﾏﾝ

>>471
どっちも使っているからこそのダメだし。

ていうか、
ダメなものはダメときちんと声に出せよ。
俺はデュラクランクはくそデザインだと叫ぶナイスガイだぞ。

そんなんでナイスガイになれるのか！

おうよ。

エルゴのグリップは最高の出来になりそうなのに、
ソラレバーが台無しにしていると叫ぶナイスガイだ。

>>473
日本人が指摘をしても
「うるさい日本人が何か言ってる」程度の反応で終わると予想…

オレも両方使ってるが79DURAと08ヴェロなもんで
変速のスムーズさで言うと正直なところ勝負にならん
でもカンパのガチャポン変速ってすごく楽しい

シマニョーロが一番だな

二番じゃダメなんですか？

スラムのサッパリレバーを見習って欲しい

なんか08レコードのクランク周りから音が出るのでバラしてみたら
左のベアリングが錆び錆びだった…orz
手で回してみると油っ気が抜けてゴロゴロいってるし。
本番用にしてた自転車だから距離は大して走ってないんだけど、
雨天走行後はオーバーホール必須なのかな。ウルトラトルク。
しゃーないからショップでベアリング交換してもらってくる。

普通に油気があればダメになることはないと思うけど、CULTだったらﾏﾒに見ないとだめぽ

BB30対応クランク出ないの？

そのうち出るんじゃね？
新型形式でわりと低コストで対応できるようになったとおもふ

久しぶりに自転車板戻ってきたらカンパは11sになってたのか。
チェーンの耐久性の問題クリアできたんだろうか？

>>485
何速の頃からギャップがあるのか知りませんが、呟くならそれなりの場所でお願いします。

おっと玉手箱を開けてしまったぜ…
おめぇの大事な玉手箱をな…

スーパーレコードを購入しようと思っているのですが
皆さんに教えて頂きたい事が２点あります。

1)最近11速互換のPCD130のギヤが出ていますが
　サードパーティ製のクランクに取り付けて使うと
　チェンラインとかに問題ありますでしょうか？

2)カンパクランクのコンパクト(110)のほうは
　穴の位置は他社と同一でしょうか？

なにぶん７〜８年　自転車から離れていたもんで
BB規格とかヘッドの規格とかが　いまいちわからないもので。

どうぞご教授のほど　よろしくおねがいします。

>>488

1)　ギア板とクランク、それぞれどのメーカーのものか具体的に記せ。みなエスパーじゃない

2)　 P.C.D＝ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径なので穴位置は合うだろ常考
　　クランクに付ける際にギア内周が干渉することがあるので、そこを削るケースはある

>>485
そうですよね。すいません。
下記の２点のいずれかです。

http://www.ax-lightness.de/xist4c/web/AX-KURBELSYSTEM_id_21688_.htm

http://www.thm-carbones.de/produkte/clavicula_ueberblick.htm

すいません
>>489さんでした

スーパーレコードで、まとめたほうがいいと思う。
１１速でアウター　インナーの間隔が変わってるし、クランクだけ別メーカーにしたけど
（シマノ。ＦＳＡ）纏まらない。調整がシビアになっただけ。

>489
CTはクランク裏のボルトだけ位置が違うだろうが。

>>492
理解しました。アウター〜インナーの感覚まで気づかなかった。
ありがとうございました。

変速性能
シマノ＞カンパ＞＞FSA＞＞超えられない壁＞ストロングライト、TAその他

特許とかが関わってるからしゃーないんだよな？な！？

SRAMはいらない子だったのか…哀れだ

SRAM忘れてた…（遠い目

折角の11sだし、トリプルのラインナップを何とかしてくれよ

皆さん 親切なのでスレチを承知でも う一つ教えて頂けないでしょうか。

FRMのフレームで 『 1.5−1 1/8 Integrated (56mm fork head)』
と言う表記があったのですが ヘッドバーツはそのままで
普通の1 1/8のフォークは入るのでしょうか？

まったく情弱で 申し訳ありませんが宜しくお願いします。

http://www.frmbike.biz/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=320&category_id=13&option=com_virtuemart&Itemid=26

甘えすぎ
下クラウンがワンポイントファイブって書いてあるだろｗ
初心者スレで質問しろ

驚愕の赤マーク

中華の星となった新スーパーレコード

もはやシマノデザインを笑えないカンパ

中華の星とは失礼な！
人民の星である！

>>500

ごめんなさい。
教えて頂くわけにはいきませんか…お願いします。

ここはカンパニョーロのコンポーネンツ、ホイールなどについて語らうスレです。
荒らし行為をするとIP永封されますよ＾＾

>>499
初心者スレで聞いたらって書いて有るでしょ？

なにをそんなにカリカリしてんだ
>>499
普通の意味が分からないが、1.5は最近出てでた規格だから要注意。

マイナーな車種で、しかもインテグラルのこと聞かれたってわかんねーもんな
しかも下1.5なんてね。
イタ車ってことで、大抵はカンパ互換だと思うけどさ。

>>504
みんなカンパネタでたのしくお話ししているでしょ。

君も混ざっていいんだよ。

FRMてフレームも作ってんだね　クランクとシートポストは、見たことある

赤マークに文句あるならコーラス買えばいいんじゃね
11年からはシルバー部分混じってないし

マジックで塗ればいいのにね

赤いマークそのものの醜悪さより、

こういう小細工と化粧で着飾ろうとする思想が卑しい。

カンパのやる事じゃない。

そういうことなら、マジックで消すとか言語道断だね・・・すまんかった

>>512
お前のカンパじゃない

俺にカンパしてくれ

11Sのチェーンリングだけってどっかで売ってます？
探したけどネットではどこも売ってない・・・・
もう30000ｋｍ以上乗ったからそろそろ変えたいのだが・・

小細工と化粧を施してない工業製品なんて現代に存在するのか？

>>517
嘘つきは嫌いだ・・・という人に対して、
この世に嘘をつかない人間なんているのか？と、

いちいち尋ねる人っていろいろとメンドクサイと思う。

>>516
そうそう、俺も見つけらんなくてSTRONGLIGHTのCT2買った。

>519
ありがとう！！
これ10S用だけど問題なく使えてます？

>520
カンパ10/11s用ってモデルが存在しまふ。
11sはアルミクランクもカーボンクランクも同じギヤ厚なんですかね？

うちの2008？ケンタウル・カーボンクランクにはギヤ板が厚杉たので、
クランク裏をｶﾞｯﾂﾘ削りました。
ｶｰﾎﾞﾝくんごめんなさい。

11ｓが出てもう1.5年も経つのにサードパーティが揃わないな
12ｓが出てしまうぞ

ありがとう！探してみます

今、探したらカワハラダというとこで純正もありました。
どっちにしようか・・・

自分で納得できる値段次第じゃない？

http://www.cy-factory.com/sale2/small/index.htm
スモールパーツ通販

スーレコのアウターインナーで、１６０００\くらい。

スパレコのリングでも案外安いのね

やっぱり、カーボンクランクが高いわ、右４６０００\と左３６０００\
チェーン落ちすると傷つくから、床の間になりそう。

ブレーキはコーラスが、いいな。レコ　スーレコもポリッシュ出せよ。

>>528
傷ぐらいよくね？気にしてたらそれこそ床の間じゃん

>>529
レース機材に対していちいちうるさい奴だな
もう600アルテか74ヅラでも使っとけよ

>>529
ニワカがグチャグチャうるせえなあ

傷が点いたら買い直せばいいじゃん

傷は男の勲章だろ！！
ﾌﾞﾋ

中古品が嫌なんだろ。
彼女や嫁は中古品のくせにな！

クランク軸の構造変更ってケンタとベロだけなのね

>>535
お前その一言で1億2千万人の童貞チャネラーを敵に回したぞ。

>>535
俺様自体新品だ。最強？

俺とおまえでチャネリングしようぜ！

>>538
帝王切開でない限りみんな童貞ではないと思わないこともない

CULTベアリング安いところ知らん？
$156の所があるけど送料いれると
日本の定価と大差ないんだよね

>>541
ホイール？クランク？

現行シャマルウルトラの2ay　fitでない方は、
リムテープ必要なタイプですか？

09のR0(非2way Fit)はリムテープ不要だった。
回答にはなっていないが参考までに。

年式次第？

カタログにリムテープのこと書いてあるだろ。
本社の見るなり、恐竜の見ればいいじゃん。
現行のは必要ないみたいだよ。

ggrのめんどいじゃんw

少なくとも最近買った'10ユーラスクリンチャーは必要無かった

2年前にシャマル買ったけど、ニワカっぽくてまだレースでも履いてないわ
なんで買っちゃったんだろ俺…

NEWウルトラトルク

ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~gingateturo999/car010.gif

スーレコセール来たね

デュラコンポにクランクだけスーレコって行けるかな？

>>551
人柱乙

>>550
URLがダム板よりわかりやすいｗｗｗ

失格。

俺の父親はカンパニョーロ社の
11S専門の操縦士やぞ
バカにすんな！！

何が面白いのかわかりません

結局、2011アテナはダウングレードなんですかね？

好みによるが、客観的にはダウンだろうな。
エスケープ回帰でアップ操作が軽くなるならいいと思う

以前話題になった安い11s互換チェーン切りがオクで出てるけど、これってｶｼﾒられるん？

もち

おｋ　買ってみる

アテナはギリシャ語からの名詞だよね

レコードとかは英語を用いているのはわかるが、

イタリア語や英語以外の名詞を用いているのは意外だ。

万引きとかするな、市ね

＞レコードとかは英語を用いているのはわかるが、

イタリア語もあるけどな

退学処分を食らって以来　一度もしてない。

犯罪暦自慢とかどうでもいいよ。かってにつかまれ。

BB30アダプターって内側にシールが付いてるのな。
（BBカップは08レコまでしか知らんのだが、2010モデルでBBカップ全般についてるのか？）
組みつけてみたけど動きがちょっと渋い。

カンパの変速性能うんぬんを言う奴ほど、自分ではRD＆FD調整できないヤシ？

自分で組もうと思ってネットで調べていたら
あるブログでカンパ（レコードだったかな）にしたら、
チェーンはずーとガリガリ音鳴りがして走行中うるさいとか、
変速もガリガリガリガリって、もたつくって書いてあったんで
ビビったけど、
自分はスーレコですがRDやらFDやら調整して、ほぼアルテ程度にまで音がしなくなった。

結局その人は、速攻でアルテか何かにしたらしいけど。
自分の能力を棚に上げてなんだかな〜つう感じでした。

そうは言ってもシマノよりは調整は難しくないか？ｗ
特にケンタ以下は慣らし終わるまでスプロケから「コロコロコロ」って言うし
カリカリではなく、な

自分も常に何らかの金属の音がしてるのは分かってるけど
それが設計上正常な音なのか調整不良かなんて正直分からない

カリカリ音は明らかにわかるから、それ以外は仕様だと思っている

おれは　ケンタウル、ベローチェをつかってるがそういうのに
行き当たったことが無い

シマノのドライブトレインの静粛性は異常

日本人はメカニカルノイズに対して異常なまでに神経質だからな。
クルマのブレーキにしても日本市場向けは効きよりも音優先だし。

11速右エルゴを、ケーブル張ってない状態で手元にある人に聞きたいんだけど
シフトダウンいっぱいまで上げた時って、シフトアップのサムレバーってスカスカに動くかな？

というのも、ワイヤー切れでエルゴを取り外したんだけど
ラチェットの構造を隙間から見たら、サムレバーのラチェットの稼動範囲外まで巻き上げちゃってる感じなもんで
ケーブル張れば正常に動くのか心配になってて・・・
壊れてたらスモールパーツ取り寄せなきゃいけないんだろうけど、本国がまもなく夏休みに入るというし・・・
週末ロングライドの予定なんだけど大丈夫か心配

あ
もう一つ聞きたいんですが
シフトケーブル張り始める時って、最ハイで組むが正しいんですよね？
いま最ローまで巻き上げてて、サムレバーのラチェットが引っかからず戻らないんだけど
皆こんな物？

動くよ。テンション掛かってないから当たり前やん。
但しワイヤー張って11段動くか確かめないとだな。
旧エスケープ10ｓだと空打ちしてるとラチェットが行き過ぎることがあったから

>>575
576だけど、当然最ハイで組む
ローが入らないのは最ハイ時のラチェットががちゃんと戻ってないからだと思う。
俺も昨日それやってた

09以降のエルゴ、空打ちしない方がいいって聞いたが

ワイヤテンション掛けて引っ張りながら何度かカチカチすると直るよ

>>577
早速ありがとう
まさにそんな感じ。ラチェットが行き過ぎちゃってる。

組み始めのときの話は、そうだよねー
ディレーラーに設置する時に最ハイじゃないとおかしい気がするし
エルゴのタイコの収まる出っ張りの場所が、後ろから見て今9時くらいの場所にあって
新しいワイヤーを通すのに、ここにあったら外に出しにくいんだよね・・・

とりあえずどうするかなー
下から外に出してテンションかけた上でサムレバーでラチェット回復させる感じかなー？
それより、インナーケーブルだけ近所で買えるかな
クラークスあたりので代用してしまうかなー

>>579
おお
よかった
やってみる

そう言われてみればそうだった。

１０５とアルテグラ、　ケンタウルと３台乗ってますが、
調整はなんとかなったが、

音はたしかに、３９×１２、１３にした時、チェーンがＦＤに
当たる音が、カンパ車の方が大きかった。

ペダルを反回転させた時の音も、カンパ車の方が大きかった。

コンポーネント関係の自転車スレなら２ｃｈを見ている
自転車海苔なら誰でも見てると思って、ここで質問したいのですが、

オリンピックとか世界選手権を観るのにＢＳを受信してるけど、
アトランタの時までは、放送時間が正確でしたが、
シドニーになってからは、放送時間が急に変更になったり
（繰り上がったり、繰り下がったりする）しますが、
スカパーで北京オリンピックを観た方に質問です。

スカパーはＢＳと違って、ＸＣやタイムトライアル
、個人ロードの放送時間は正確でしたでしょうか？

Ｇコード機能のないビデオデッキで録画をし続けて、
放送スケジュールが変更になって、何度も見れませんでした。

スカパーの放送時間が正確でしたら、地デジよりも先にスカパーを
導入しようと思います。

>>582
馬鹿
FDに当たる音は変速技術の未熟と、調整がいい加減だから。
シマノのやりかたでいいんだから、ちゃんと手順調べてからやれ。すぐ終わる。
いまここで言ってるのは（たぶん主に08〜10年の10ｓケンタ以下の）スプロケの音。

スカパーの件はあまりにもスレ地だから失礼に値する

>>584
> スカパーの件はあまりにもスレ地だから失礼に値する

申し訳ないけどキモイw

オリンピックなんて他の競技で日本代表がメダルに絡んだりすると平気で予定変更するし、
「ビデオデッキ」「地デジ未導入」って、ねえ。

>>583
〜のですが、

〜してるけど、
〜でしたが、
〜しますが、
質問です。


質問までがなげーよ。「が」と「けど」を使いすぎ。

>>587
そんなこと聞いてねぇよ、バーカ。
答え知らねぇならいちいち書くな。

スカパニョーロ？

スマタがなんだって？

オ
ア
シ
ス

Sレコを組み始めたのですが、エルゴレバーのトルクスネジが
締めにくくて難儀しています。
締めにくいというか工具がまっすぐねじに入れられない状態です。

取り説にあるように下側から目いっぱいカバーをめくり上げても
駄目なんですが、コツとかお勧めの工具があったら教えてください。

http://cdn.mos.bikeradar.com/images/bikes-and-gear/components/gear-shifters/1264517072173-1wxvw3ce1rilw-500-90-500-70.jpg

ロングなT型トルクスレンチ使うか、細身のTソケットのビットアダプタ＋トルクスビット使うかだね。
俺は後者を使ってるが、正直ブチギレそうだ

カバー一回はずせば？
公式ではレバーつける前にカバーだけど、レバーついた状態でもはずせるよ

>>593~595
レスありがとうございます。
皆さんも同じように難儀しているようで、少し安心しました。
長くて細みのトルクスレンチを探してみます。
あと、カバーの全外しも試してみます。

おれ、長いから入りづらいのかと思って
短いL字型のヤツ買ってきたのに。。。涙目じゃん

俺なんて短いの入れてムリにまわしたら、ネジ山がなめてとれなくなったよ。
才能ないと気付いたから、これからは店におまかせにします。

>>592
ttp://www.haratool.jp/SHOP/100000-SK78025-OUT.html
こんなのがおススメ。俺もこのタイプを使ってる。
カバーは外さずに前方からグリグリと工具を差し込めば回せるよ。

汎用のビット型のモノに延長かましてビットレンチで回すのが一番ヨサゲだわ
>>598の俺本当に涙目
隣にラチェットレンチタイプもあったのに若干高いからヤメた

ラチェットドライバーならダイソーの300円商品とかである。

エルゴのケーブル切れした者だけど
切れた弊害が出てた・・・

エルゴのシフトのラチェットが行き過ぎるようになってた・・・
最ローより上に行くようになってるよ・・・
正常な時ってどうなってたっけ？たしか最ローまでいったら、レバーあたるよね？
それがあたらない・・・

最ローから、カチとは行かずヌルっとあがって、
サムレバーのラチェット範囲から外れて帰ってこないんだけど
パーツリストの、ストッパー的なパーツが分からないんだけどどれだろ？

それともエルゴの内部の整備不良かなんかでどうにかなる物？

ああ
一応パーツリストのリンク貼っておきます（PDF注意）
http://www.campagnolo.com/repository/documenti/en/Spares09-A-230309.pdf

すまん、俺>>598じゃなくて>>597だった

でも>>598じゃないけど、手探りで嵌めるような感覚でどうにも心細い
実は今週末セッティング予定で、現在はエルゴ見ながらﾆﾔﾆﾔしてる状態なんだが
ねじ山舐めたらどうしようかと心配中

なんのためのトルクスなのか
あの場所ならボールポイントのヘックスの方が確実に便利じゃん

トルクス使ってるのはアルミボルト（で舐めないように）だからだと思う。
舐め対策なら11モデルでも変わらないということになるから、
もう専用として細身のレンチを調達するか、下位機種からヘックスボルトを
手配した方が得策かもな

あそこのボルトはチタンの方がいいな
軽さ取ってアルミなんだろうけど

連続申し訳ない
いろいろいじって、ついでにエンド修正したら最ローで止まるようになった。
なんだこれ？

しかし、なんだかエルゴの調子がおかしい気がする。
シフトダウンはばっちり決まるんだけど、シフトアップがばらつく。
ケーブルの取り回しでおかしいところがあったのだろうか・・・

SRAMを使えという神の啓示なのだよ、君

08エルゴ使っとけ
10ｓまでになっちゃうが、やっぱりあれはいいぞ

08エルゴが好きすぎて、11sになかなかいけない
11sは11sでいいとは思うんだけどね

やっと自分で１１Sの完璧なセッティングが出来るようになったお
スパンスパンきまってセックスより気持ちいいお

ニューエルゴは良くフィットするんだけど、そのフィット感が外人のチンコ握ってるみたいで嫌だなぁ
だからってSTIだと日本人のチンコみたいで

じゃぁ、今度はSRAMはどこのちんこか確かめてきてくれ。

外人のちんぽ握ったことがあるのか…

外人のチンコ握ったこと無いから分からん

ちょっとギロッポン行ってくる

いちもつの感覚でたとえれるぐらいに握ってきたのか恐ろしい

トルクス云々言ってる人たちって、エルゴの固定ボルトの話だよな？

ラバーフードはツノの方からめくってる？
そんなに苦労する話じゃないはずだぞ。
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/20153.jpg

違う話だったら申し訳ないが。
ちなみに、オレが使ってる工具はこんなの。
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/20154.jpg

当然ツノの方だよ。
つーてもやっぱちょっとめんどくさくね？

コンポーネントまで読んだ。

>>618
埼玉県人か

11s対応のバーエンドシフターって無いの？
プロチームのTTバイクとかどうしてんの？

無い
10sを使う
11s用のギブリというか
ギブリ用の11sカセットが作れないから

カセットと言えば、11ケンタ10sカセット(ロー側2枚がスパイダー保持)出荷されたな。

622>
たしか段数不問のバーエンドコントローラーやＷレバーがあった。

www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/diacompe/barcon.html

ダイアコンペの無段コントローラーです。

ふつーにフリクションモードで使えば良いだけだが。
夏厨には難しすぎたようだな

626>
Ｗレバーはどうかわからないが、レコードは中古になると
ビンテージ扱いで、値段が高くなる。
シマノＷレバーをフリクションで使うとシマニョーロに
なってしまう。カンパで組んでるバイクぐらいは
シマノ部品皆無で組み立ててみたい。

バーエンドコントローラーはモデルチェンジする必要ないってことですか？

どうせＤＵＲＡのバーエンドコントローラー買ってもその説明書には
「機能を十分発揮するには次のラインナップの、、、、をお勧めします」
といって、ブレーキキャリパーでも変速機でも買い換えさせる
気だろうが。おれは９ｓのクランクやＲＤを１０ｓになった今でもつかっとる。

>>627
じゃあ10sレコとWレバーで使えばいいんじゃね？

>627
Jtek使えよ爺さん

答えてくれた皆さんありがとう。
いま手元に11sのロードがあって、それをTTで使いたいので
レースまでTT仕様でバーコンにして、レース後はドロップ＆エルゴに戻す場合。

１、ダイアコンペのレバーを使う
２、カンパのレバーをフリクションで使う
３、シマノレバーをフリクションで使う

こんな所ですか。
スラムのレバーってフリクションで使えるのかな？

やっぱりカンパで11sコンポ作ってる以上、純正で11sレバー作って欲しいよね。
ギブリで使えなくてもTTやトライアスロンやってるアマチュアの需要はあるだろうに。

>>630
だから、スラムとかに手を出すくらいならJtekが作ってるバーコンがいいってば。
シフトメイトだけじゃないんだぜ

いや、スラムのバーコンの形が割りと好きなのでｗ

http://jtekengineering.com/jtek_bar-end_shifter.htm

これっすね。これもかっこいいね。

通勤用のちと古いロードを(6500アルテグラがメイン)新しいヴェローチェにしてみようかと思いますが、幸せになれるでしょうか？
理由は特になく、強いていえば気分転換とカンパニョーロへのほのかな憧れです。

>>632
笛みたいね

>>633
通勤用なら現状維持でいいと思うが？
現行も来年もヴェロ・ケンタは見た目はちゃちぃぜ

>>630
カンパは165mmクランクも作らない会社だから。
基本的にアマはあんまり相手にしていないかと。。
特にTT専用に特化してしまっているようなバーコンとかは。

平地のTTだと11-21で十分すぎるくらいだからね。
10速で何の問題もないって事になってしまう。

>>630
カンパのバーコンと10Sのスプロケの組み合わせじゃ無理かな？

コマンドシフター探せばいいよ
最近はさすがに安いんじゃね？ｗ

636>じゃあ日本に輸出するなよ。

おれがカンパを買うのは、よそから来た人が京都の
一見さんお断りの店に入るようなものか

日本人選手の愛車をみれば大半がシマノなんで、
日本でカンパを買ってる人の大半はアマだと思う。
結局買う人が少ないから日本での値段もあれだけ高くなる。
アメリカでもカンパのほうがシマノより高かった。

636>
＞平地のTTだと11-21で十分すぎるくらいだからね。
＞10速で何の問題もないって事になってしまう。

たしかに、10速から11速になっても、8速から９速
9速から１０速になったときほど、変化が無いような。

気違いが居着いたか。

CSN205は>>636がカンパを日本に輸出している張本人だと思っているらしい

642>
それくらいわかっとるわい。

カンパが日本に輸出してるというよりは
、東京サンエスなどがカンパを輸入してると言ったほうが正しい。

もういいよ、普通にカンパ10ｓのバーコン買ってこいよ。安いじゃん。
はっきりいって話してる内容のレベルが低いし、言ってる意味、悩んでる理由がわからない。
お金が掛かるのが嫌ならカンパを使うな

東京サンエスなどがカンパを輸入してると言ったほうが正しい。
東京サンエスなどがカンパを輸入してる
東京サンエスなどがカンパを
東京サンエスなどが

サンエスは違うだろｗ

まあ日直とかの問屋が輸入してるわけだから
似たようなもんだけど。

>>630
４．レースの時は10sバーコン＋10sスプロケを使う。

FDやRD、クランクセットが11sのままでも大きな問題は出ない。

647>
すべての部品を買い換えさせるための、戦略だから
あえて　互換性がないと言ってるんだね。

いや、シマノもカンパも0.2mmの差で戦ってるからそんなことを言ってはいけない。
自転車コンポーネントを舐めるな。
自己責任であっても、可能な限りメーカー推奨の組み合わせを使うべき。

>647は「”大きな問題”がない」と言ってるだけで、小さな問題は出るだろう。
たとえば、RDは10ｓ時代とは微妙にキャパシティが異なるから、おまいさんの
ような賓客が何も考えずに組むとキャパオーバーしてフレームぶっ壊すかもしれない
ざまぁとしか言えん

>>649
完璧にお前の方がわかってないｗｗ

CSN205がどうしようもなくバカで不憫だ。
というか粘着してグダグダ見当違いのレス連発で頭オカシイ。

何だこのへんなアンカー649>
初めて見たぞw

夏って感じの進行具合だね

今日はじめて11ｓコーラスのスプロケはめてみた
すっげー　10sと組み幅変わらんとはこれ如何に

カツリーズのスプロケットの１１ｓが早くでないかなー

１１−２１Ｔを愛用してるけど、シマノのスプロケット改造してるので
ローギア２１ＴだとＤＵＲＡＡＣＥを使わないといけないから
だいぶ高くなる。

>>655
続きはシマニョーロスレで

>>655
小径豚さんですか？

>>656
シマニョーロスレは落ちてます

>>658
立て直して下さい。此処はシマニョーロ無しで。

ここにいる皆が思っているであろう
「はぁ？カツリ？カンパコグにすればいいのに…馬鹿？」

>>655
あるじゃん
http://katsuri.com/archives/4246

イラネ

全部！！純正がイチバン

自転車には純正部品って考え方無いけどな。

完成車が採用してる部品は
いちおう純正部品といって差し支えなかろう

頭、大丈夫か？

前スレで新エルゴのウルトラシフトの左変速が2クリックだの3クリックだのって
出てた気がするけど、ダウン時も2-3クリックするもんなの？
俺のがそうで、QSみたく一発落としができなくて使いづらい気がするんだけど…
調整間違ったかなぁ？

大抵の場合落とすのは1クリックですむと思う
けどシマノ見たいにバツーンと一気に動くわけじゃない
あくまで1クリック分だけ

>>665
おまえ、バカだろ。

http://blog-imgs-21-origin.fc2.com/l/i/u/liuxue998/20080602024039.jpg

>>666、669
トヨタ自動車が採用している純正部品調べてみたら？
いろんな会社のいろんな汎用部品だらけだから。

トヨタはそうだろう。
他所のメーカーとパーツメーカーが開発した部品で自分とこのクルマを作る。

そう考えるとトヨタはスペシャみたいなもんだな。
エンジンはヤマハから買って、ダイハツの工場で組み立てて。
で、トヨタ車として売る。

Wiggleで自動車も売ってくれんかな

やだよ英国車ぼろいもん

メーカー間で互換性がないから純正部品なんだろ。
トヨタのサスがマツダにつくみたいなのが自転車なんじゃないのか？

オートバイだとレーサーベース車の高性能な純正部品を旧車カスタムなんかに使ったりしたなあ

>>675
ばかっ
Wiggleから日本車を買うんだよ

くだらん

じつにくだらん

>>676
意味不明。
3rdパーティに対する純正部品だ普通は。

>>681
君こそ意味がわからない。

focusのフレームには、focusのコンポなのか？
シマノのコンポを使いたい場合は、シマノのフレームを使わなきゃならんのか？

>>682
いつから「純正」「非純正」の話が
「使わなきゃならん」みたいな話にすり変わったんだ？

言葉の意味だけ取り出してみれば、
メーカーがこの部品であれば性能や安全を保証します
といっているのが純正部品。
それ以上でもそれ以下でもない。
互換性なんて関係ない。

>>683
お前こそ「純正部品」の意味が分かってない。

最近、ジャイみたいなとこが「純正部品」とか言って補修部品を供給してるし、時代が変わったのかねー？

>>681-684

9.999％の意見：

「どうでもいいです」

>>686

おおよそ10%かはさておき…
同意してもいいかな。

本当どうでもいい

カンパのクランクセットのフィキシングボルトやRDの10Sプーリーはカンパ純正部品。
バイクメーカーのロード完成車の「スーパーレコードRD」はそのバイクメーカーの純正部品ではない。

MTBや小径とかの、そのメーカーでしか使ってない(そのバイクメーカーが部品メーカーに作らせた)
部品は純正パーツで取り寄せ出来る事が多い。

わかるかなー？

どこぞのアホが純正とか言い出しておかしくなった

スルーという言葉を思い出して胸が熱くなった

＞9.999％の意見：
ﾜﾗﾀ

非常に自転車板らしい流れ

是非、純正部品とサードパーティ（○改部品）の具体的な例を提示してほしい。



とか書くと荒れるんだろうなｗｗ

>とか書くと荒れるんだろうなｗｗ
ぷっ

ファーストパーティー
セカンドパーティー
サードパーティー

放屁する前に例示しろよ。
シマノ組みのコルナゴだと、カンパはサードパーティ
カンパ組みのビアンキだと、カンパは純正なんだろ？

そういえば初期プリマ105はSTIは当然ST5600なんだが、FDだけ66アルテという
シマノ非推奨、つうかFDに関しては引き代ぜんぜん違うじゃんっていう
アセンブリになってて目を疑ったことがある。
今思えばコルナゴなりの仮想アウター対策だったのかもしらん…

底辺グレードなんて中台の在庫で適当に組んであるんだろ

はいはい

>>696
よく分かってんじゃん。
その通りだよ。

ケンタのカーボンクランクって、カーボン100%?
芯はやっぱり、アルミだったりするの？

2010までのケンタカーボンはフルカーボン。
クランクはエルゴレバーと違って金型とか製法とか変えるのはかなり面倒みたいだから
上位は共通カーボンボディでロゴとリングの違い、シャフトの違いetcで
価格差をつけてるだけだとおもふ

2011はどうだろね

レコ以上は中空だってのも違いのひとつかな

そうなん？
じゃ次回は絶対レコにするｗ

ケンタ10Sスプロケのスペーサーでウレタンみたいな黄色い樹脂パーツと同型の
両端面を旋削加工した金属パーツのってすごく軽いんだけど材質何？

流れぶった切ってすみません。
ちょっと古めのシャマル、ベントとか、8速130mm幅のハブに
9/10速のフリーボディは付きますか？

>>705
あれ何だろうね。黄色いのはエッジの鋭さからしてベークライトの一種かな？
金属パーツの方はマグネシウムはありえないからアルミじゃん？
個人的には豚鼻みたいなデザインの意味が知りたい

>>703
10sのウルトラトルクも、レコは中空、コーラスはムクとかなの?

>>708
レコは中空でコーラスは中に芯が入ってた
芯と言っても密度は低くかったはずだけど

重量で差別化しなきゃならないからな。
わざわざ重く作るのも大変だな。

いえいえ、シマノさんには敵いませんよ

イタリアの友人が少年時代に乗っていたモゼールという古いロードをもらいました。サイズは52なので、169cmの自分でも乗れそうです。
RDはカンパのNUOVO GRANSPORT、フリーは5段のREGINAというやつです。この古いフリーをカンパの古いパーツを見つけて7段くらいにすることは可能でしょうか？　ハブごと換えるようかな？

5段ってことは、リアエンド幅120mmか。

>>713
計ってみます。

5段のままで使うとしたら、換えのチェーンが入手できるかどうか・・

エンド130に広げた方が早いよな
精度的に11sは難しいけど

きれいにレストアしてそのまま乗りなよ。

うん、そのままがいいね

やはり120mmでした。
そのままですか。ギア比をもう少しワイドにしたいな、という希望もあるのですが。当時のレコードとか集めて、パーツをグレードアップしてみようかな。

当時のレコード笑（）
金はともかく、普通に外を走りたいならやめてくれ。危険すぎる。

30年くらい前のチャリなんだけど、ブレーキ本体の取り付け台座って今のブレーキと仕様と違うのかな？MTBはセンター＞ユーブレーキ＞カンチ＞Vと台座そのものが変化していることは把握してるんだけど。　レバーもシフトがついてないの探さないと。。。
ロードレーサー知識（持っていたのはランドナーだけど）は20年くらい前で情報がとまってるもので。

当時モノの部品にこだわらないんであれば
ホイール（リム）とブレーキさえ今のものに換えれば
なんの問題もなく乗れるはず。

まあ、最新のフレームや部品を普段から使いこなしてて、
「あえて分かってて」そういう古いのもたまには乗るよっていうほうが
色んな意味で楽しめるとは思うけど

げ、やっぱりリムも今のブレーキには対応していないんでしょうか。
先日タイヤを買いに行ったら、今はみんな700Cだよ、チューブラーなんて使ってないさ、と言われておどろいたばかり。700Cはスポルティフだとばかり思ってた浦島です。

>>723
チューブラもあるにはある。
でも今のマシン切削のリムと当時の物とじゃ
ブレーキの効きが違いすぎる。

>>724
するとリム幅や、ブレーキ台座自体は昔と変化がない、ということでしょうか。
ググってみると、ブレーキ本体よりも、シフト無しのカンパレバーを探すことのほうが面倒な気もしてきました。

>>723
そんな自転車屋はダメだろ

ともあれ
スタイルが好きならそのまま床の間に飾っとけって。
はっきり意って無理だよ。
細かいこと無視して最新のコンポでしっかり組んで爺に笑われるか、
必死に部品かき集めて気がついたら自転車に乗れない老害になってるか、だ。

>>725
そりゃフードの上からワイヤー出すようなのは
オークションとかから見つけてくるしかないが、
ただのエアロブレーキレバーでいいなら現行でも普通にある。

>>726
無理って何が？

無理、というほどレストアにこだわっているわけじゃないんです。
他にロードレーサーは持ってないし、10万出してまともな新車を買うほど金はないし、
古いクロモリフレームでも一応10キロ切ってるし、腐らせておくのはもったいないから、出来たらカンパで快適かつ「クラシカル」な感じのマシンができたらいいな、というレベルです。

「出来たらカンパで快適かつ「クラシカル」な感じのマシン」

矛盾だらけの欲求だな、10万以下でそれ無理だぜ。

制動力は落ちるが新しいブレーキも使えるよ、安心したまえ

ブレーキセットは今のカンパととり合わせてもあまり意味が無いように思われる。
デザイン的な統一も取れない
旧１０５のアーチとシマノのブレーキレバーで良いんでないか

部品全バラシかそのまま現状でオクで売却して
新しいの買った方がよくね？

オールドバイクって、現代のものと見た目一緒だからどうにかなりそうで
でも案外どうにもならないんだよな。

>>728
オールドスチールMOSERってC-C表記じゃん。520だと540相当になる。日本人なら175cm前後の人向け。
その身長じゃ完全に無理だよ。
ポスト・ステムなどでどうにかなるサイズじゃないし、そののパーツも現代のものは使えないから目茶大金掛かる

08コーラスエルゴ＋08ケンタRDで組んだんだが、
RDの調整がまったく上手くいかない状況だった。（いずれも新品）

なぜか"レバー12クリックでRD移動量がスプロケ10枚分"の状況だったため
「まさかね〜」と思いつつもワイヤー固定位置をボルト上側に変えたらバッチリ変速する…
デフォは下側だったんだが、もちろんそれが本来の固定位置だよね？（手持ちの9Sコーラス＠アルミ版は下側で固定）
不良品つかまされたんだろうか？(笑)

ワイヤリングのミスだよ

>>734
前三角は上から右回りで実測540/520/620でした。ランドナー出身者としてはちいさいかな、と思ったくらいなんですが。

>>736
詳しく教えてもらえませんか？

>>737
ランドナーは大きめのサイズ（170なら550程度）で落差を小さくするのが一般的。
ロードバイクは異なるし、案外シビア。よほど手長脚長じゃない限り530が限界で、540は確実に大きい。
スコットランド人並みに手長脚長の俺（170cm）でさえ540を見限って捨てた経験がある。

まずはカンパとか言う前に初心者スレいけ

↑補足：540ってのはトップの長さね

よく他人のサイズにそこまで必死になれるなw
合ってなかろうがどうでもいいわ
いい加減スレチだし。

そうだね
もうスルーするー

スレチすみませんでした。初心者スレ逝ってきます

>>730
制動力落ちるって今の物のほうが劣るって事？
ロングアーチのブレーキでも最新のフレーキのほうが効くんじゃないの？

さっきコーラス11ｓ組んでみた。
チェーンのつなぎはミッシングリンク10ｓ使ってるってレスがあったから
手持ちのそれを使ってみたけど、すんげー隙間出来るなこれｗ
ともあれ空車でシフトするぶんには問題なさそう。

はやくミッシングリンク再販して欲しいなぁ。

y's 新宿カスタムでYBNの11Sミッシングリンク売ってたよ。俺はそれた使ってアテナ組んだよ。

まじすか買ってくる
YBNかー

>>744
最新の方が効くよ、そりゃ
俺>>730じゃないけど
最新のブレーキにホイール・レバーのセットと比較したら効かないぞ、と言いたいんじゃないかな？

>>747
2000円ちょっとでスーパーBの11sチェーンキリもうってるよ

コーラスの11ｓスプロケ、仕上げがキレイだから期待したけど
やっぱりアウター乗せるとコロコロ鳴くね…
でも、ヴェローチェよりは格段に静か

レコードもスーレコも鳴くんだよなー。

調整不足なの方も思ったが。こんなもん？

シマノと比べてみたら、歯の深さが若干深くてＵの形状が微妙に違うような気がする
アウターでうるさい件との関係はわからん

関係ないけど新城ってカンパ使ってるんだね。

何を今さら。。。

去年までスキルシマノだったフミもSRAMだというに

プロは支給されたものを黙って使うだけだからな。
別に好きで使ってる訳じゃない。

そういえばここ2年はコンポに脚光が当たらないね。
新城は11s多段でパワーを多少補ってるんだと思ってた

>>755
10S→11S化して「足りないパワーを補える」なんてないよ。
登れない山を登れるようにはなるかもしれんけど。

今年のTDFが意外と完走率高かったのは
28や29がスプロケに入るようになったからかもな。

そんな貧脚用プロが使うわけないだろw

TIME、C59ともに12-25っぽいね＞新城

カンパ11sの調整のコツ
ttp://mytrekbike.blog.so-net.ne.jp/2010-07-04

俺も5速で合わせたら2〜3速の鳴りは諦めないといけないレベルだったわ
帰ったらやってみよ

ジロはコンパクトクランク使うプロも居るみたいだけど
ツールでは聞かないな
コンパクトっても52/36とかだけどね

新城にしろフミにしろ、日本のスポンサー関係なくプロ契約できてるのが凄いんだよな
ひと昔前まではシマノコンポとセットで契約だったからな

フミはTrekのコマーシャル代だろ。
日本は大きなマーケットだからな、日本人雇ってたら雑誌なんかも取り上げて
宣伝効果あるから、フミの給料ぐらい安いもんだろ。

んなわきゃ無い
フミはスキルシマノの契約が残ってたのをランスが横取りした

つまり、ディスカバリー時代に何か有ったってことだよ
丁度離婚と相前後するんだよな

アッー！

YBNの11sコネクトリンク買ってきた。たぶん問題茄子。
仕上げキレイだねYBNって

>>757
貧脚なのではなく、タイムアウトにならないレベルでスプリンター達が山を登れるかどうか、だ。
ちょっと前ならシャンゼリゼにエーススプリンターがごっそり残ってるなんてありえなかった。

YBNはロック機構ついてるからハメるの苦労するかも、オラはチェーンリングの歯を利用して上から布あてて押し込みました。

>>765
だから、スプリンターって誰がどのステージで28とか29使ってるのよ？

>>767
ジロのゾンコラン峠とかは29T使う選手いる

何年前のレースの、誰の話だろぅ

いるいる、だけじゃなくて誰が何年のジロの何ステージて使ったって写真とかソース持ってこないと
妄想にしか聞こえないぞ。
全否定している訳じゃなくて思い当たる例がないから知りたいだけ。

うーん、自転車って口伝えの都市伝説みたいなのが多いからねｗ
80年代〜90年代初頭のネタが堂々と混じってたり。
火のない所に煙は立たないし、誰かが何処かで確かに使ってるんだろうけど
まずは年代が肝心かな

>>765
カーボンリムの進化/普及の方が貢献度が高いと思う

過去に使った人がいても、それは特殊な例で
>>765の書き方だとスプリンターはみんな山岳で29T付けてるような印象を与えるな。

俺は坂だろうが平地だろうがコンパクトに11-23
これ最強に使いやすい

28,29は知らないが、27Tなら去年のジロでディルーカが勝った山岳ステージで
27T使ったのが功を奏したってインタビューで答えてたな

>>1

777

11モデルのパワートルククランクって、シマノみたいに左側のキャップボルトで締め
こんで
軸方向のガタを取る構造なんですか？知ってる人がいたら教えてください。

あと、ウルトラトルクの場合はガタ取りをウェーブわっしゃーでやってると聞きますが、
本当にそれだけなんですか。ウェーブワッシャーより強い怪力の人が軸方向に押すと
UTクランクは動いちゃうということ？

>>778
左側のキャップボルトで締めこんで軸方向のガタを取る構造かどうかは不明。
シマノ式にはならないと思われ。まあどっかに情報落ちてるだろ。
UTの場合、左右はウェーブワッシャー。ITA規格70mmの場合はピッタリになって動かない。
BSAは知らん。

そうそう、この前整備しながら気が付いた。
どっかのアホ日記でUTの軸はスラスト方向のガタのせいで駄目になるって書いてたけど、
ベアリングは軸側に圧入されてて、動くのはカップ側（ハウジング側）になるので
ベアリングとハウジングが固着しまくらない限り軸自体は駄目にならない。

つまり、磨耗したりガタが出るのはほとんどカップ側で、カップ交換すれば万事おｋと。
そりゃそうだよな…

ウェーブワッシャーは潰しきって使うから動かない
ウェーブワッシャーの反力で締結軸力が上がる仕組み

>>745
それはカンパ用？
シマノ10s用を使うといい感じだよ
気持ち厚いかなというぐらいで

>>782
もちろんシマノ用10ｓリンクだよ。
あからさまに隙間が出てガバガバガバなんだが

>28や29がスプロケに入るようになったからかもな

これが本当だとすれば、メカニックは間抜けだな
軽い負担でもっとも速く走れる機材を選択するのが仕事なのに、それが出来ていなかったということ
メーカーが作らなかったからしょうがない？　　それは責任転嫁だな

09ジロのディルーカの山岳マシンは、CTに11-25か11-23使ってるようにしか見えん

ヴェローチェのRDショートゲージで13-29Tって使える？

13-29を使うときはミドルにしなさいってカンパが言ってた
でもFギアを14T差、フレームのリア-センター次第では使えなくもない

ぐぐって過去スレ読んで見た。ごめん。
フロント：アウター＆リア：29Ｔの組み合わせを避ければ使えるみたいだな。しかしそれも面倒くさいので、RDミドルゲージを買わなくては。知らぬまま13・29Ｔをポチってしまったもので。また思わぬ散財だ。。。

RDも知らぬままポチれ

余ったRDからフレームは生えてこないのか？

シマニョーロスレから来ますた

あちらでエルゴの取り付けの話になって
ttp://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/20315.jpg
こんな感じで簡単だぜ。ってな感じだったんだけど

パッドがここまで綺麗に裏返るかな？
何かコツが有るのか？汗だくになって結局無理だった俺が余程不器用なのか

普通に写真のように裏返してますが？

ニョロニョーロスレで回答でてるじゃん
巣に帰れ

>>788
もう少し自転車のこと勉強してから買おうな

ぷっ

誰だ屁をこいたのは。

失敗も勉強のうちさ。がんがれ。

ミドルケージ＝爺用
ロングケージ＝トリプル用

ショートケージ＝かっけぇ

実際ミドルって重量はともかく、ショートと使用感ちがうもの？

11sになってからケージサイズはなくなったが
トータルキャパシティは11sは33Tてことでいいのかな

>>800
ショートケージの方がカッチリしてるのは確か。
ただし、シマノで言うところのBテンションの調整でミドル以上も随分良くなる。

12-25から13-29に換えたら、チェーンも長くしなきゃだめかな？

当然。
短いとフロントインナーが落ちやすくなったり、エンドがもげるよ

>>801
俺のアテナはキャパ31Tのはず

rdには

from 11-23 to 12-29 compatible

なシール貼ってあったよ

俺のアテナはって、アテナって人によってキャパ違うのか？

F：50-36
R：12-29

これだとトータル33T（2010モデル以降に限る）

こんばんは
ちょい古いロードについてきたアルミのコーラス(2003年くらい？）のRDなんだけど
ディレイラー全体が横方向にがたつくんだけどこんなものですか？

一応ハンガー取付部のネジはしっかり固定されていて、
その部分のスプリング等は一度OHしてみたんだけど改善されず。
特に変速に問題はないのですがなんか気持ち悪い。
Shimanoはそんなことなかったから。

ttp://www.campagnolo.com/repository/documenti/en/spares03_A.pdf
↑の26ページ目にある、RD-CH119とRD-RE116、RD-RE015この辺にガタが有るみたいです。
寿命なのかな、、、アルミで気に入ってるのに。

こんばんは。
それは寿命です。

>>808
カンパはそこ動くの仕様だよ
あそこでチェーンの横方向の遊びを吸収してる
シマノの場合はプーリーで吸収する

ということは、カンパのRDにシマノのプーリー付けたら凄そう（＝さすがに不具合でそう）だね

付くのか知らんけど

　　　　　　　　　　　　　　　_, ‐ ' ﾞ￣ﾞヽ,
　　。　ﾟ,　　　　　　　　, 'ﾞ　 　 　 　 　 ）
　　　　。　　　　　,ノ!,'　　　 　 　　 ◎/　　　　　　　　　　　フィィィィィッシュ！
　　ﾟ　ﾟ,,.. --─- ﾉﾞ!,/　 　 　 　 　 　 ,'　　　　　　　　　　　　　　､(（,(r.,,"''ｬ
　 て　 ￣ﾞ'i;　　ﾉﾞ!,!ﾞ 　 　 　 　 ﾞi, ノ　　　　　　　　　　　　　　　,:;i_　,__ ﾞﾐ ゝ_,.　　'　‐　.,_
　 てて　。　ﾞ'ﾞ ,!V　　　　　　 　 ,ﾞﾞ :,　　　。　　　　　　　　　　　　ﾞ､ﾛ ﾟ p,/^~　 　 　 　　 ﾞ)
　!.　 ,ﾞ　　　 　 !!.,i　 　 　 　 　ノﾞ,　 .'.,　　　。　　　　　　　　　　　 ）⌒ヾ_.　　　　 　 ,.. ‐'ﾞ
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　i i |.　　 　 　 ! .!_!　　　　,ﾞ　　　゜　ﾞ!i,'　　　　　　　　　　　 　 !ﾞk,＼（
　 　.!.　　 　 　 i .i'i　　　,ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,べ,ﾍへべ,_
　i 　.i. 　　　　　ﾞ, ',　　　!　　　　　 　。　　　　　　　　　　　　Ｙ（　　　〉　ヾ＼
　　! i ',　　　　　　'!,', 　　!,　　　　　　　　。　　　　　　　　　　 〉　ﾍ　　　　 　 ゞ＼
　ﾍ　　' ,　　　　　　' ,　　 ',　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　　　　ゝ　Ｙ　　　〉
　　 　ﾍ ＼.　　　　　 ＼　　' ,　　　　　　　　。゜　　　　　　 　.ゝ　〉　　　　　　　ゞへ
　＼ へ 　 ＼.　　　　 　 ＼,. ﾞ'　,　　　　　　。　゜。　。 ゜　　　 「ﾞＹ　　　く /　　　へ入
　　へ　　＼　＼ 　　　　　　　ﾞ ' ‐ﾞ '_‐:,_　　　ﾟ）＼ﾉヽ　　_,, 〆、　ゝ゜　。ﾟヘ　く　 ﾍ　〉、
　　　　 へ　　　　'　., 　　　　　　　 　'!　!　　ﾟﾉ)＼)＼λ　　＼＼＼）)＼ﾙ))＼「　　　 〉入
　　　　　　　　 　へ 　 '　,　へ ノ（ノ（ '.,_'　ノ　)＼λ　）＼　） ） .） ） )) ＼∠~く　　へ　べ＼
　　　　　　　　 　へ 　 '　,　へ ノ（ノ（ '.,_'　ノ　)＼λ　）＼　） ） .） ） )) ＼∠~く　　へ　べ＼

YBNのコネクトリンク付けてみた。バッチリだなｗ
ただ、確かにペンチ使わないとはまらないし、付けたらもう外せないかも…
クイックリンクって言うより、専用工具なしで簡単取り付けできるだけの代物か。

ちなみにYBNの11sチェーン自体も入手したんで、いつか交換するときに
こいつのネジ込み式アンブルピンも試してみるわ。

通販でカンパのヴェローチェで組まれたロードを買いました。エルゴレバーのシフトは初めてなんですが、何だかプラスチックでぺらぺら・フニャフニャした感触が安っぽい。
これって高級グレードだともっとタッチがしっかりしてくるものですか？レバーが金属になるとか？チェンタウロにするだけでもかなりちがいます？

現行のベローチェなら変わらんよ
前のモデルはたしかにペラペラだったが

シフトの感覚は来年モデルでさらにカチっとするらしいが
まだ良く解らん

アルミレバーの2006ケンタウルを使ってる俺は勝ち組

ALLアルミレバーの07ヴェロを使ってる俺も勝ち組

この流れならスーレコエルゴの俺は負け組なのか？

負けちゃったね…

えっ

カンパは下ハン握ってる時シフトダウンできる？

できるよ

Wレバー時代のカンパでは出来ないのでは？

そういう人がバーコン使ってたんだよ
だんだん変な話になってきたけど

下ハン握ったら本気出す
そう思って早2年

うちのCレコのWレバーは「即身仏になる」って言って押入れに入ったっきりです

そろそろ１１年モデルの感想よろしく

ｂｂ８６用のＯＳｆｉｔ使ってるんだけど
雨に濡れるとｂｂの中スンゲー内側に水入るね
雨のときは極力乗らんけど、どうしても雨になっちゃうときってあるじゃん

雨降ったときは毎回クランク外してるよ
めんどくせー

内側の白いシール外しちゃってない？紙くずみたいなリング。

>>829
もちろん付けてるよ´ω｀
でもダメだね
雨の中走った後分解しなかったらベアリングサビサビになるね

CULT？
CULTでもオイル挿したほうがいいよ

これからバーテープ巻こうかと思うんですが、何かカンパ特有のコツみたいなものはありますか？

エルゴの取付は死ぬほどメンドクサイが、
バーテープはSTIの時と差は無い。

差はないよね。
強いて言うならブラケットの上に回すときに、テープの幅の2/3以上被せた方がいいかもってくらいかな。
STIだと半分程度。
エッジの仕上げかわからんが、新エルゴだと普通に巻いてても切れるときが稀にある

それだとカンパのうりである、バーテープをはがさずにレバーの脱着が出来ませんよね？

誰が言ったそんな事
カンパだろうがスラムだろうが、バーテープをシフターに巻きつける時点でダメに決まってるじゃん
それをやりたいなら方法はあるけど（バーテープと同色の自己融着使うとか）どの方式でも一緒

エルゴの説明書に書いてありますけど・・・・・？

できるの？できなくもないか。
ちょっとやってみようかな

>>809　
>>810
こんばんは。
超亀レスですが有難うございます。規制でかけませんでした。
810の言うとおり仕様の範囲内なら良いのですが、なにぶん古いものなので
809のいうとおり寿命の可能性も捨てきれず、、、

今度こっそり他人のRD触ってみます。

>>836は乞食、情弱確定

>>840
おありがとうございます。

新しいヴェローチェのブレーキシューって、上位機種みたいにはめ込み式だけど、互換性はある？

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/bbb/renew/bbs03c.html
こいつとそっくりだから、行けそうな気もするのだが

ごめん、今カンパのサイトで交換部品マニュアルを見たら、新しいヴェローチェもはめ込み式じゃないね。おかしいな。wiggleが気を利かせてパッド部分だけ、はめ込み式にしてくれたのだろうか。。。
とりあえずBR-RE700であろうということは分かった。

>>844
箱無しだったらOEM用か何かの横流しで、適当なアセンブルになってるのかもしれんよ

チャリはチネリのダイナモです。以上、自己解決しましたんでスルーしてください。たぶん、チネリが気を利かしてくれたんでしょう。。。

>>845
ブレーキ単体ではなく、チネリのロードとして買いました。
インサート式ブレーキシューはカンパ純正（後に刻印あり）です。どういうわけか、本体のみノーマルヴェローチェ（2009/10?）、パッド部のみ上位機種という組合わせになっているようです。

皆さんとっくにご存知かと思いますが、今回参考にしたカンパのスペアパーツリスト（各パーツ分解図）PDFが手に入るURLをコピペしておきます。そうでもしないとただのつぶやき連投みたいなんで。
http://www.campagnolo.com/jsp/en/doc/doccatid_3.jsp

わざわざありがとう　なう

ブレーキシュー部って2011モデルでゴッソリ変わったから
正直出回るまで良く解らんね。
昔のモデル持ってる俺は、多分船ごと変えなきゃいけないんだろうな。
あの船が高いんだけど。BBBあたりが互換品はやく作ってくれないか。

ヅラの船使えばいいじゃん

2011パーツリスト吹いた
ケンタとヴェロが”その他大勢”の扱いやん

PCD130mmでカンパ10s対応のクランクってある？

10ｓならシマノクランクでも問題ない。パーフェクトではないが、問題はない。

2011ブレーキシューのフネが穴あきでかっこいい
シルバーのモデルで採用してくれないかな

俺は穴無しの方が落ち着いてていいと思うけどｗ
アフターパーツの穴あき船ってタッチに影響しそうだけど、どうなんだろー

2,3年前のケンタ10sのRDなんだけど
ttp://www.campagnolo.com/repository/documenti/jp/10s_Rear_derailleur.pdf
このマニュアルをお手本に調整しているのですが迷路ってます。

ローとトップの調整はほぼ完璧なんだけど、ワイヤーをRD側の手で回す調整ネジで
強く張るとバシッと上がってかないし緩くするとシフトダウンがもたつきます。

あとは13pageの１３に書いてあるプーリーケージのとこのスプリングテンションの強弱かな？
などと思いますがローギアと上プーリーの間隔推奨値7mmって
チェーンつけた状態でどうやって測るの？と悩んでいます。

後は走りながら調整するしかないかな。

チラ裏的質問でごめんなさい。

>>857
ワイヤーの取り付けなどがちゃんと出来てる前提なら

・エンドの曲がり
・RDケージの歪み
・エンドに塗装がダマダマに乗ってて、RDが真っ直ぐについていない

エンドのゆがみ・ケージのゆがみは盲点でした。
後ろから見るとケージが外側に斜めってる気がする、、、
適当にあまってるシマノのRD付けて角度比べて見ます。
ありがとうございました。

>>859
アルミエンドの場合、いつの間にか微妙に歪んでたりする
内側への歪みはダメだけど、多少外側に向いてるのはあまり大きな不具合は出ないとおもう
いずれにせよ素人じゃ完璧に検査したり直したりできないから、お店に持ち込んで前後方向のねじれも検査するといいよ

この方法思いついた人、すごいと思う。
オレもお世話になった。

ttp://www.cb-asahi.jp/cat5/2009/08/post-526.html

ずっと調子が悪くて、カンパってこんなものかと思ってたが、
これやってみて、転倒歴もないのに、結構曲がっててびっくりした。
直したら、劇的に調子が良くなった。
誤解してて、カンパごめんなさいって感じ。

俺も昨日それ見てたｗ
買って2か月だったけど少し曲がってたよ。
ほんの少しだったんでボルト入れて直したけど、アウター掛けたときの
フロントのチェーン鳴りがかなり静かになった

>>854
サンクス、検討してみるよ

今年のモデルから純正でカラーフードが設定されたじゃん？
あれってエルゴ外さなくても交換できるものなのか？

水つければ出来そう

質問でつ

今、海外通販で2011年モデルの
コーラスのエルゴ安くで売ってるどこってありませんか？？

2010念じゃダメなの？

2011モデルの入荷は9月中旬頃だろう。
赤い指し色の入るスーレコはともかくとして、ロゴデザインは2010の方が良くないか？
シマニョるならイコールシフトも使えるし。

イコールプーリー使わなくても、11sならシマノ10ｓとニョれるからええ。つうかニョロ関係ないし。
内部構造が変わるんだから、新しく買うなら新型の方がよかろ

数年使ってきたエルゴを分解メンテナンスしようと考えてます
ラチェットに塗るグリスはどんなものを使えば良いでしょうか？
カンパ純正チューブ入りは異常に高価ですし
ヅラグリスは固い気がしますし
よろしくお願いしますm(_ _)m

>>868
とっくに入荷してるだろｗ

近所の駄菓子屋みたいな自転車屋にも11年スーレコもう置いてたなｗ

Wiggleとか海外通販の有名どころは幾つか抑えてるけど
2011モデルが選べるとこは1店舗しかしらない。
そこが9月中旬ころ入荷予定となってるので、
海外通販でモデルの入れ替えが始まるのはそのくらいだろうって思ったんだよ。

値段や納期みてないけど、PBKになかったっけ？
あの店はポカ多いから使いたくないけど。

>>870
ワコーズのシリコングリスか、タミヤのセラミックグリスがいいよ
ワコーズはダマになりやすくて塗りにくいけど、ちゃんと潤滑してくれるし
樹脂への攻撃性ゼロ

初カムパなんですが、なんかわかりやすいメンテ本とかありますでしょうか？

http://www.amazon.co.jp/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88-%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%AD%E7%B7%A8/

>>375
レス有難うございます
シリコングリスを試してみます

考えたらカンパグリスも安いよ
三千円台だし
一年くらい持つでしょう？
デラグリスとフィニッシュライン
なくなったら
次カンパグリス買うんだぁー

クライトックスのフッ素グリス買おうぜ

CRCのコーラスに関して、ブレーキですが…
8月中旬にコーラスのブレーキを注文したけど、黒だったので
ベローチェor偽物？と思って調べたら11モデルでした。
シューの新システムはちょっと嬉しいけど、
シルバーと思ってイメージしていただけに(ノД`)・゜・。

>>881
CRCで買うからだよ。
俺なんて昔、08の10ｓエルゴ頼んだらご丁寧に09の新タイプ（もち11ｓ）が来たんだぜ

>>881
ご愁傷さまです
CRCじゃないが、銀ヴェローチェRD買ったら黒が来て欝だ詩嚢と思った俺がいる
幸いまだご存命

色が違うってアメリカじゃ訴えてもいいレベルじゃね？

ええい！真っ青に塗ってしまえ

もう10アテナ　カンパに在庫無いんだってね。エルゴ落車して壊したので、11モデルが入ってくるところだった。
探してもらって最後の１個取りよせてもらった。直そうと思えば直せるんだが、パーツ単位で取ると新品価格になる。

なにー
矢継ぎ早のデルモチェンジも厄介だな

>>886
いっそレコ（真ん中っ子で在庫だぶつき）でも良かったんじゃね

コーラスて黒になんの？

レバーが高い　１２０００\×２　中身のプラプレート　８０００\　
しめて３２０００\オーバー＋ブラケットカバー＋組み立て工賃で、定価超え
新品なら部品代でＯＫ　３３０００\

この際だからレバーをレコにすればよかったのに

エルゴからバイクを生やすのか。　ヴェロのＦＤ、ＲＤ　カセツトは有るな。
互換性は無いが。

カンパ10s-11s同期もワイヤのつけ方でできるらしい。

レバーがレコ
スプロケがヴェロ

罰ゲームだな

完成車のヴェロコンポ、何年モデルかどうやって見分けることができる？

ブレーキレバーの付け根に年式が書いてあるよ。

13-10とありました。2010年13月？

失礼、ブレーキアーチの裏を見てた。レバー付け根に円形表示で確かに2010年2月とありました。ありがとう。

13月って何だよｗ
2013年10月に決まってるだろ！

2010年2月製造ということは2009年モデルかな

それはないだろう

2010年2月製なのだから、と思って2010年のカタログをダウンロードしてみたらレバーのカンパロゴが違ってました。10年2月製でも、どうやら2011年モデルのようです。おさわがさせしました。

>>890
アテナのレバーで１２０００ｘ２と言う事は
スーレコ辺りならその倍とかなりそうだな。
何と言うか予想通りだ・・・


一方３万３千円か。海外通販でスーレコが買えると。
これまた微妙な

>>897
えっまじで？冗談だったんだけどｗｗ

嘘から出た真

>>903
ｗｗ

2011モデル　赤い11が鼻に付く。

あの11は赤いほうありきのデザインじゃ無いかなぁ。
白の11だとなんかオモチャっぽい。

ヴェロ・健太は10段のままか。でも弱冠、高級そうなロゴになったな。

俺は前のほうが好きだな

わたし、昔のケンタ君の方が好きよ

ケンタは08が輝いてた

金太負けるな！

>>896
2010年13週かと…

ロゴですべてを台無しにするカンパであった

おとなしく筆記体とクィック翼のロゴだけにしとけばいいにに

止まれば　レースに使えないゴミだと言われ
進めば　やめろ、戻れと言われる
ものづくりとは難儀よの

０９ケンタのエルゴパワー、右の
変速レバーの（ギアアップするほう）動きが
時々急に堅くなる。

ラチェットがこわれたっぽいけど、これって既出？

また壊れたときには買った店で交換してもらえるのかな？
それともカンパに送り返して待たされる？

ネットとかで買ったんなら、受けてくれないと聞いたことがある。

>>916
09ヴェロ探してスワップ汁

>>908
それよりアテナ以下がゴッソリ
多段シフトアップ不可になったのが痛い

>>914
まったくその通り
一番大切なのは美しさだと言い切ったカンパが
こんな安っぽい「１１」なんてことになるとは…
というか１１速を数字でアピールし過ぎ。
カタチ的に１０速までのカンパとは明らかに違うモノになり
やっと見慣れたかと思えば急にガキっぽいロゴになって愕然。
もうカンパは美しさを捨てたのかな。

>>920
死魔乃じゃ

死魔乃のたたりじゃ

死魔乃がカンパに取り憑いたのじゃ

>>920
そこで10速のヴェロですよ

>>920
だからお前のカンパじゃねーっつてんだろｗ
デザインは常に進む。停滞は減退。
いち個人の価値観で美醜を決めるなってば

>>923
一個人の価値観を自由に述べてこその掲示板。

便所の落書きだからな

>>923
死ねよ

待ってろ
俺が株51%買い占めたらCレコ復活させる予定

>>923
進む？停滞？
美しいものは年月を経ても美しいし
醜いものはいつ見ても醜いと思うぞ
新旧と美醜は別だろう

イヤなら使うな。もしくはもっとカネ出してオリジナルでもオーダーしろ

開き直りやがったｗ

>>930
死ね

>>920
それはある意味、大量生産品の宿命みたいなもんだよ。仕方ない。

別にいいと思うけどなぁ。
ああゆうデザインってここんとこのトレンドなんだと思うけど、
新3Ｔみたいでかっこいいじゃん。いまどきのイタリアカーボン車には
よく合うと思うよ。

>>933
大半がそういう意見だとおもうよ。ちゃんとリサーチしてるんだろうし

過去スレから何度も言ってるがコンポの見た目云々を語る前に
自分の見た目を気にした方がいい

そんなんだから彼女もできないし結婚もできない

>>935
へーディスプレイの向こうが見えるんだねー
すごいねー

>>936
いつもの人だから放っとけ。
あんまりいじると爆発するからw

結婚が見た目とか言ってる時点で説得力ゼロだろｗ

>>935
この前の大阪の方ですか？
相当悔しかったんですねww

話題の飛躍ぶりが尋常じゃないな…

そんなんだから彼女もできないし結婚もできない

けど風俗嬢には何故だかもてる
そんなに金持ちでもないしチンポも人並み
なんでだろう

ところでカンパですが。エルゴレバーの曲線を見つめてうっとりしている俺って変態ですか。ちなみに嫁は美人です。

俺もそうだよ。でも変態だ。変態だと自覚しよう。ちなみに嫁はスレンダーロリ系だ。

オマエらのブサ嫁の話なんて聞きたかねーんだよｗｗ

嫁は大事

よかった変態は俺だけじゃなかったんだ。スレンダーロリ嫁おめ

俺Anchorスレも覗いててな
あそこは熟女スレになっちゃってて
それはそれで良いんだけど、余り続けてるとここもそんなになっちゃうぞと思いながら


俺のも昔はスレンダーだったのに。。。。
どうしてこうなった

カンパのスリムなラインばかり眺めてるから嫁が太く見えてくるのさ

>>947
それはそれで良いんだけど
それはそれで良いんだけど
それはそれで良いんだけど


やっぱ需要あるんだなwww

>>921
死喰魔を思い出した。

>>947
確実な中年ラインみたいなものがあるそうだ。
女性は32〜33歳で体脂肪バランスが大きく変わるんだってさ。
男性は24〜26歳。俺も急に腹が出てイヤンだた

新型コーラスなんですけど、自分は手が小さいんで右レバーのシフトダウン・ストロークが大きくて扱いづらいです。

そうですか

大変ですね

お気の毒に

どんだけ

日本のシマノってやつ使ってみたら？　いいらしいよ。俺はカンパでいいけど。

いえ、ブレーキレバーがぐらぐらするのがイヤでシマノから乗り換えたんです

C59 34万か
今年買ったばかりだけどポチろうかな

いやシフトダウンに関してはシマノよりカンパの方が楽のはず
コレでダメならWレバーしかないぞ

Wレバーにすると、今度は手が届かないんだろうな

今どきWレバーとかランドナージジイじゃあるまいしｗ

アテナにアルミのエルゴが出るって分かってたらケンタで組まなかったのに、、、

>>963
その気持ちはわからんでもないが、根本的な方向性がよくわからん。
なんとなくフォローしにくい

エルゴにアルミがあったのはケンタだけ、仕方なしに10ｓにしたってことでは？

おれもまさに963と同じ
プレス式のチェーンリングが安っぽくてやだ

>>963
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

激劣化してるケンタ選択するくらいならお買い得バーゲン仕様の2010アテナ銀を選ぶだろ…

銀じゃないのはレバーだけだし。
10ｓ-11ｓだと厳密にはあまり互換性無いから後々のアップグレードで結構な出費になるし。
アテナのチェーンリングはコーラス同等だし。
レバーがどうしても気に食わないならケンタエルゴだけ買ってレバーのみ
スワップすればいいし（乗ってみるとレバー色なんてどうでもよくなると思うけどな）

新アテナ買えとしか胃炎

クロモリだったからなー
いまさらアテナ買えんし

スタイル重視なら08までのヴェロでいいじゃん？

2011の銀アテナが出たから旧エルゴにこだわる人は少ないと思うけど
やっぱりあの形がいいのかな

見た目も小ぶりでいいけど、個人的にワイヤリングや調整がしやすいかな＞旧エルゴ

おお、ﾅｶｰﾏがいっぱい！
シマノ・スラム等ある中でカンパ選んでる時点で
性能だけでなく見た目にも少なからず重きを置いてる人が多いと思うのです。
自分の場合はフレームは変えてもアルミ時代の10速コーラスフルコンポ、
だましだまし使ってきたけど、そんなに大事にしてなかったし
どうにもあちこちガタが出てきたんで仕方無しにケンタにしました。
今では入手し辛くなったアルミケンタで揃えるのにオクとか使ったりして、意外と金掛かりました。
ひょっとしたらアテナフルコンポの方が安く付いたかも、、、
もうちょっと我慢してアテナにすればよかったお。

チラ裏でｽﾏｿ、、、、

なぜ右だけ??
そもそも使い難いならなぜシマノに戻さないのかと…

ケンタウルは新型より2010年モデルの方が良いの？
近くの店でグループセットが6万程で売ってるんでシマノから乗り換えてみよかなと。

>>971
新しいレバーの意匠だと
おなじアルミでも重量感じるよね

>>975
2010まではウルトラシフトだけど、2011からはクイックシフトになる。
好みだと思うが、俺はウルトラシフトの方がいいと思う
あと、フルカーボンレバーが2010アテナみたいなカーボン巻きに劣化するんだっけか？

>>977
レスありがと。
とりあえず買って試してみるわ。

アルミレバー出るの信じて待ってた俺は勝ち組
フレーム届くのが何時になるか不明だが・・・

↑単なる情弱

>>980
>情弱
じょうじゃく？

蒸着！

若さって何だ？

ただのアルミレバーじゃなくてカーボンレバーをアルミ蒸着するくらいの気概を見せて欲しい

小物の真空蒸着メッキってやってくれるところなら数千円でやってくれるっぽい。

>>983
アルミ地なんて古臭い仕上げに振り向かないことさ！

愛ってなんだ！

カンパ好きの年齢層がうかがえるなｗ

>>978
俺もそれを進める
上にもあるとおり09〜10もでるは
スーレコからベローチェまで内部構造はほぼ一緒だからお買い得
途中で出てきたアテナがよく分からない子

ためらわずにやってみることも大事さ

昨年の3月、クロモリバイクを09ケンタで組んだ。
シルバーパーツはケンタだけですということだったので、
その後、エルゴとリヤディレイラの予備まで揃えてしまった。
アテナなんているもんか！と自分に言い聞かせている今日この頃。

近年のカンパのシルバー製品はクズ
M5ボルトに至るまで手抜き製品
腐食しやすい上に見栄えの悪い表面コート
シルバー製品はあくまで廉価部材で
カンパはカーボンにしか目を向けてない

実際、安いんだから仕方が無い。
どうせ見かけバッチリでも高かったら買えないと文句言うんだろ？

当たり前

>>992
2010年から格段に磨きが良くなったよ。下位モデル切り捨てたことで、
ヴェロからアテナまでのスモールパーツの多くが共通になって品質も安定した。
2007〜2009年のやる気のなさは最悪だったが

>>993
黙れよ
低所得に限ってすぐ
金の話に持っていくよな

飴やるから落ち着け

耐性ゼロだな

拗ねるなよ

1000ならプラスチックパーツにメッキを施した下位モデルがバンダイのOEMで発売

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。