【昭和】国産マスプロツーリング Part3【レトロ】

大陸じゃなくてインドネシアの粗悪品じゃねえのか？

台湾だと聞いたぞ、まあ台湾も中国ではあるが

釣り？

台湾も大陸も元は同じ国だし、いずれはまた統一するんだから、そんな気にするほどのことでもない

自転車の質でいえば大差だと思うけどな。

台湾の自転車＆自転車パーツメーカーの中国工場なら
台湾工場製と大差はないよ。
日本や欧米のメーカーとＯＥＭしてるのは全部台湾系だから。
アルミやスチールでもＴＩＧ溶接はどんどん大陸へ移ってる。
カーボンやロウ付けものはまだ台湾じゃないかな？

まあスレ違いですな。

そもそも自転車メーカー製のカーボンフレームがいいなんて思い込んでる時点で間違ってる
プリンスカーボンなんか中国大陸製だし、べつに台湾メーカーは関わってない
カーボンの成型なんてのは、本来自転車メーカーの仕事の範疇じゃないから

カーボンの成型が本来の仕事だったメーカーなんて無いだろｗ
プリンスがデカラケで世界的ラケットメーカーに躍り出た80年前後って
最高機種がアルミだったんだぞ。

どっちにしろスレ違いですわ。
クロモリプレーンがいちばん。

>>270
釣りかもしれないがマジレスしておくと、あっちのスレでも言われてたことだが
エンペラーが粗悪なわけではなくて台湾、中国やその他アジア製の安いフレームの精度は
“それなり”で当たり外れが大きい、てことだな、だからイタリアンブランドだろうがアメリカンだろうが
安いものは安いなりなんだが、現在の丸石＝日本メーカー、を期待すると残念なことになるかも、なんだな。

このスレに即した話をすると、サイスポがザラ紙だった頃に「三協輪業」で七分組の国産車を
通販で買っても精度について今程心配することはなかった、それが昭和の国産マスプロ品質で
今、そういう品質を１０万円で求めるのは土台無理。、だからこのスレ住人もわざわざ
ガラクタ(失礼!)を探し出して楽しんでたりするわけだ。

ブログとかで「やっぱり丸石」みたいなのを見ると、「ルイガノ＝歴史あるカナダ・ブランド」のような
マーケティングの欺瞞を感じるがそれと同じだな、買った人が乗って楽しんでいるのはいいことだが
「他の安物とは違うぜ」という思い込みが変に定着してしまうのは"残念な人"を増やすことになるね、
値段なりの商品価値、ってものが判れば丸石、深谷、アラヤ等のツーリング車は決して悪いものではないからな。

向こうでも長文書く奴は知ったかでウザいって言われてるのに…

しつこい釣り師の方がうざいよ。

今の人にとってはこんなのが長文なの？
それって自分を貶めてない？
１行レスで煽りあうのが好きなの？死ぬ(ry

>>285
三協輪業ﾅﾂｶｼｽ

>>今の人にとってはこんなのが長文なの？

はいはい昔の人ｗ


エンペラーは２０１０年度から台湾製だよ
実際に520と550のフレーム見たけど（あくまで見た目）溶接やラグはこのクラスの入門車としては問題ないと思うよ
試乗もしたけどまあ値段なりって感じだった、１００キロくらい走らんとわからないけどね
なにより去年までのユニクラウンから肩クラウンにもどったのがいい
金線引きもなかなか分かってるなあとｗ

>>290
昔の人乙、でもあっちに書いた方がいいんじゃない？
ｽﾚﾁだし、長文とか言われちゃうしｗ

そうかー　
丸石エンペラーといえども台湾製になったら国産マスプロツーリング車じゃなくなるのか？
２００９年まではいいのかな？

>>285
＞今、そういう品質を１０万円で求めるのは土台無理。、だからこのスレ住人もわざわざ
＞ガラクタ(失礼!)を探し出して楽しんでたりするわけだ。

いや、そんなことかけらも思ってないけど。

>>292
普通は日本メーカーの自転車なら国産だろうけど、このスレ的にどうかは(ry

アラヤが台湾製のラレーブランド製品の販売始めた時も色々でっちあげて
その品質を貶す奴いたよ。ようするにラレースレの荒らし。
全ての個体の塗装に傷があるとかＢＢが割れる事故が多発してるとか
間もなく重大な欠陥のアナウンスがあるとか、結局全部ガセだった。

まそんなこととは関係なく
昔の国産マスプロツーリング車についてぼちぼち
語ればいいかと。

>>295
そんなことあったんだ

何が目的なんだろうね、とにかく何でも貶したい２チャンネル的仕業かな？

特に台湾製中国製のものには粘着するのが２ちゃんの若年層に多い
ニワカ国粋主義者の特徴の一つだからね。

ニワカとか戻り新参とかいいたがるのも２ちゃんの特徴

いるいる、ショップでもニワカとか戻り新参がさとか何でかえらそうに語ってる人ｗ

君ね、傍から見てると君が台湾製に粘着してた本人だということにしか
ならんのよ、わかってる？

いつまでも釣られているなよ…。

後だし釣り宣言　ｐ

飛び出せ釣り仲間！

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4月中に中国産マスプロツーリング車お買い上げの方には
電動ジュラエースとこけしをもれなく進呈します。

あーこっちにこんなスレがあったのか…マルチみたくなってしまって申し訳ないのですが
昭和45年頃のタカハシスポーツという自転車についてどなたかご存じないでしょうか？

山王スポーツのことかな？
店主が高橋さんだったから。

山王スポーツ！調べます。
　さっき割と近所のハ●セガワという自転車屋の
ばーちゃんに聞いたら「んあー、タカハシさんね」とか言ってたので
望みが出てきました。

サンノーエミネンザ

MOM
MOM
MOM

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g86542508

これチェーンリングだけみるとダイヤモンド/DF-7110に見えるけど
バーコンじゃないし、センタープルやからハイテンフレームの
ダイヤモンド/FS-7110やんな

今ヤフオクに出てるんだがスーパーマキシーに３アームってあったんだな
知らんかった。

>>314
あったよ

だからあったのは分かったってｗ

>>316
じゃあ黙ってろ

>>314
スーパーマキシーが出た頃は完成車は5アームばかりだったし
3アームなんてショップでもほとんど仕入れなかっただろうな。
絶対数が少ないのは間違いないだろうね。いらんけどｗ

>>317
いや、どう見ても君の方が…以下略。

>>314
ここはお前の日記帳だ。
どんどん書け。

末期は5ピンが多かったろ。
ニューマキシとかマイティツアーとか
110mm　インナー34Tのクランクは
結局ツーリストには半端でいまいち受
けなかった。

その後出たプロダイ６、プロダイマキシーがツーリングの定番に
なっていくからな。

>>320
70年代前半の完成車って３アームの４８ー３６が標準みたいなもんだったでしょ。

>322
メーカー車っていうとそれしかないって感じだったな。
だけど3アームは最小32Tだったんだよね。
だから峠好きの奴は早速換えるというパターン。
そんで後はそのままインナートップにしないように使うか
サンツアーVGTとかサンプレとかシマノに換えるか。

おれは鉄コッタードから最初34Tのニューマキシー
に換えて頑張ったけど、5段じゃ後最大26Tはさすがに使いづらかった。

なにしろ市販ロードレーサー、例えばＢＳダイアモンドロードの
マイティコンペのインナーが４５Ｔの時代だもんね。
重いギヤをふんがふんが踏むのが普通だった。