【ﾄﾞｷﾄﾞｷ！】サスペンションスレ５！【ﾎﾞｸﾋﾞｸ!】

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ　
⊂（#‘д‘）＜過疎スレだが楽しく語ってね！
　/　　　ﾉ9m
　し―-Ｊ
CANECREEK：http://www.diatechproducts.com （海外サイト：http://www.canecreek.com）
DTSWISS：http://www.dtswiss.com　
FOX：http://www.foxracingshox.com
KINDSHOCK：http://www.kindshock.com.tw
KOWA：http://www.kowa-ss.co.jp
MAGURA：http://www.magura.com
MANITOU：http://www.aandf.co.jp/superbicycle/manitou/index.html （海外サイト：http://www.manitoumtb.com）
MARZOCCHI：http://www.diatechproducts.com/marzocchi/index.html （海外サイト：http://www.marzocchi.com ）
MAVERICK：http://www.maverickbike.com
PACE：http://www.diatechproducts.com （海外サイト：https://www.pacecycles.com/）
PROGRESSIVE：http://www.progressivesuspension.com (5thElementについてはLiterature参照)
ROCKSHOX：http://www.giant-pa.jp/rockshox/index.html （海外サイト：http://www.sram.com ）
SPINNER：http://www.spinner-usa.com/index.html
SR SUNTOUR：http://www.srsuntour-cycling.com
TECH-ｲﾝ：http://www.tech-in.com
WHITEBROTHERS：http://www.whitebrotherscycling.com/
XFUSION：http://www.x-fusion-shox.com 　　
（>>2-10につづく）

美光！！　AA(ry

（>>1のつづき）
↓以下、自社フレームに特化して開発
BIONICON：http://www.bionicon.com
CANNONDALE：http://www.cannondale.co.jp
FOES：http://www.diatechproducts.com/foes/foes.html　（海外サイト：http://www.foesracing.com/index.cfm）
SCOTT：http://www.goldwin.co.jp/scott/ （海外サイト：http://www.scottusa.com）
SPECIALIZED：http://www.specialized.com

前：http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1224923543/

※メーカー漏れに気がついた詳しい方は順次追加お願いします↓

>>1
乙
苦労はサッスるよ

>>1乙
こ、これは乙ぢゃなくてポニテなんたらかんたr (AA略

>>991
それは調整ツマミじゃなくて、ただのキャップ
ちょっと強く引っ張ると取れる
空気を抜くためのバルブな

2get

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.ヘ、　　　　　　　　 　, ヘ
　　 ＿＿_ 　´￣｀ヽ、＿＿＿　　 _, ィ'´￣|／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : :ヽ、
　　|　　ヽ;::｀ヽ＜´￣｀ヽ: : : : :｀＜／ 　 　 l: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :}
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　　 l　　 メ : : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼＼ /￣￣￣￣￣￣￣ フ: : : : :／
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　　　　/::::::::l::ﾍ :|:::::::::::l　　 ∧　　 |:::::::|: : /:://::::::::|
　　 　 |:::::::::::l:::ヽ|::::::::::::|　 /ーﾍ　/:::::::| :/:://:::::::::::|　　変な勘違いするな、こらー！

休日なのにこの凄まじい過疎っぷりに吹いた

天気が良かったから、山でビョンビョン飛んだりして
遊んでる人が多かったのかもねw

天気が良かったから、山でビョンビョン飛んだりして
そのままフェードアウトして沢に落ちた俺・・・

>>11
よくいきてたな

>>11
Yo buddy. You still alive?

>>6
ありがと！
今まで殆ど沈まなかったサスが動くようになったよｗ
何年も青空駐車で壊れないユニットってすごいなと感動

全く動いてなかったから、壊れなかったんではないかと
これからは呉556を噴いておくのだぞ

>>15
>呉556を噴いて

鬼畜www

無香タイプなら使ってもいいが
普通の呉556はダメだぞ
一応マジレス

>>17
無臭はどこか変わったのか？

無香性は、潤滑成分の溶媒が樹脂に対して攻撃性の低い物に変わってる
潤滑成分そのものは元からゴム＆プラに使える性質の物なのさ

洗浄力や、浸透性は普通の呉5-56の方が優れている
油になって付着した後の能力は同じ

マニトウのスプライススーパーってどう？

アルミとマグネシウムが主体で銅はあまり使われてないと思う。

どうこう言ってんじゃねーよ！

銅を使ってるとか使ってないとかじゃなく、評判とか動きとか強度とかのことを。

上下に動くよ

ちょっと教えてください

ゾッキかロックショックスのストローク調整式フォークを買ってみたいと思うのですが、
こういった品はストロークを縮めるとそれに伴ってフォークの全長も縮むのでしょうか、
それとも縮む前の長さは同じで最大に縮んだ位置が変わるのでしょうか。

それとも機種によって違うのでしょうか、どなたかご教示お願いします。

ロックショックスのU-Turnシステムの場合
　　＿＿＿
◎|　　　■/　/　/　/├┼──◎
　　￣￣￣
　　＿＿＿
◎|　　　■////├──┼◎
　　￣￣￣


この状態から

途中で書き込んでしまったぜｗ
　　＿＿＿
◎|　/　/■/　/　/├┼──◎
　　￣￣￣
　　＿＿＿
◎|　/　/■///├─┼─◎
　　￣￣￣

こんな感じで、バネの一部を使わないように変更できる（無段階）
有効なバネが短くなるとその分硬くなる

またお前か
図解が進歩してるかと思ったら、相変わらず詰めが甘いな
わかりにくいよｗ

これわかり辛く感じるのは問題あるだろ。
詰めが甘いのには同意するけど。

>>25
だいたいは全長も縮みます

　　＿＿＿
◎|　　　■／／／／├┼───◎
　　￣￣￣
　　＿＿＿
◎|　　　■////├──┼─◎
　　￣￣￣
↓
　　＿＿＿
◎|／／■／／├──┼─◎
　　￣￣￣
　　＿＿＿
◎|／／■//├───┼◎
　　￣￣￣
ちょっと手直ししてみた

硬くなるってことは今日はダウンヒル明日はトラックレースみたいに使うときは再度調整ってこと？

みなさんどうもありがとうございます！
初心者まるだしの質問にも答えて頂けてとても嬉しいです。


丁寧な図を頂いて大変よく分かりました。モニターの前で「なるほど〜」を連発してしまいました。
30さんと31さんのご返答からすると、
つまりたいていの製品はバネの支持位置を変えて有効部分を減らすということなんですね。

これならば硬くなるのも理解できます。
でも縮めたままで使用を続けると、バネの片側だけへたりそうですね・・



ここまでお教え頂いて大変興味が沸いたのですが、
エアスプリングと表記のある製品の場合はどのようになっているのでしょう。
エアを圧縮してバネとしているのならば、同じように支点位置らしきものを変えて見かけ容量を減らし、
インナーチューブが下がる構造なのでしょうか。


もし何か根本的な思い違いがあったらご容赦ください。

FOX FLOT 36RC2が根元からバッキリ折れた(´･ω･`)
次はゾッキ買うかなぁ

>>34
なにをしたら折れた？

それが重要だ

根元ってコラムとクラウンの継ぎ目ってこと？

ボッキで折れるなんて想像したくありません

今度エアのフォークを買おうと思っているんだけど、
価格度外視にして、動きの良い乗ってどんなのがある？
ダウンヒルとかのでっかい衝撃だけじゃなくて、
ダートとかの細かいギャップでもスコスコ動いてくれるのがいいんだが。

あ、できれば20ミリアクスルので。

いまどきスコスコ動くさすなんてないよ

>>38
最近のサスは細かい振動は路面状況を乗り手に伝える為に残して、タイヤが捉えられないようなギャップに対して動く感じ。
だからスコスコ動く、ってのは無いんじゃないかな。

そうなんだ。
残念。（´・ω・`）

なにがどう残念なのか

コイルならスコスコ動くのあるんじゃない？

あるね。ZOOMとか。

昼間からスコスコなんていやらしい

ズコズコ言うんだけどシール寿命かな？

hoshu

マニトゥは販売店経由でA&Fに送ればきっちりオーバーホールしてもらえますかね？

tein車高調kybのサスに変えたら、
車高高くなって、フワフワロールして（ってもノーマルよりは堅いが）路面の感覚が薄れて変な感覚なんだが、
ドリフトしてる時に、「うぉおおおお、すべってるぜぇえええ、車体がよじれてるぅううう(気がする）」って感覚から
「あー、うん、あーっらよ」(終わったあとちょっと車体が左右にゆれるな）って感じになったんだけど

どっちがいいの？teinサスはオイル漏れでかえたんだけど(抜けはなさそうだった）

すまん、誤爆した

ねえねえ、SpinnerのAeris Sportって妙に安くて軽いけどどうなの？

買って試して報告してくれるとうれしいお

誰かハリーキャット売っても良いって香具師いない？

>>50
テインは棒

>>54
場合によっては譲ってもいいよ
このスレで相談した上で納得できればだけど
（荒れそうな内容についてはメールでやりとりするかもだが）

Vorace XC COMP ディスク/V兼用
取り付け金具は一番オフセット量の少ない一点のみ
コラム有効長216mmにカット済み
左アームのデカールに剥がれあり
走行距離　ゴミが少ない乾燥した路面のみ30km未満
希望価格12ﾏｿ

糞コテ死ね
他所でやれ

ハリーキャット中古がCOMPとはいえ12万てｗ
そりゃ欲をかきすぎだｗ
ヤフオクで新品が出ていたことがあったけど、せいぜい8万程度だったぞ。
中古では5万程度。

>>58
すまない
ここで語る価値が無いと判断したら他所へ写るから、本人が来るまで待ってくれ

>>59
適正価格だと思うけどね
本人が高すぎるって言うならやめとくよ

Varaceは新品でも不良品が多くて閉口した
取り扱い店では二個一、三個一で処分してた所も多い
状態の良い物なら１２万以上の価値がある




1.8kgもあるフロントフォークをXCで使いたいという馬鹿ならな

ハリーキャットって「自治区」みたいな何かの当て字？

カタログ値1500�cだそうだけど、そんなに軽いの？
ブレーキ時の動きも良いそうだし、ヤフオクで下位モデルを見つけたら買っちゃおうかな

>>63
エアユニットを含まない重量なので、合計すると1800�c前後になりますｗ
あと、ユニット付近が邪魔でステムを短い/低い位置に設定できませんｗｗ
フリーライド用のライズバーをひっくり返してつける等の工夫が必要ですｗｗｗ
あとこれ、カッコイイと思ってる馬鹿が多いな
最高にダサいと思うが

ＲＳの2009モデル、値段がかなり上がってるな。
今年、この環境で売れるのだろうか。
小売はあきらめてるのか。

MANITOUの2009モデルも値段がかなり上がってるな。
今年、この環境で売れるのだろうか。
小売はあきらめてるのか。

円高になってる通貨で買うんだよ

VORACE COMP XCについて

Q.重さは？
A.測った事ないですが、持った感じサイロU-Turnと同じくらいだったので1.8kgぐらいです

Q.ブレーキダイブが無いそうだけど？
A.硬く設定するとダイブしませんが、動きは悪くなります

Q.路面の凹凸だけに反応して動いてくれるそうだけど？
A.そんな都合の良い部品を軽く作れる訳がありません

Q.12万だったら買いますか？
A.自分がお金持ちなら、是非シャレで一つ欲しい部品ではあります

69er

パラレルリンクのフロントサスで有名なのって、何かあったっけ？

>>64
ヨレて飛べないサスのレフティに高い金を出して
わざわざ交換をしてるヤツも多いしイイんじゃね？

レフティはスリックを履かせている率が異様に高いがなw

>>70
やっぱりBD-1じゃないか？
フォーク単体とするとAMPのF3とかかな。
古いか。

>>71
スリック率45％
ブロックタイヤだけど街乗りだけ率65％

>>70
LOOKが出してたFournalesとかかなあ

>>73
足すと110%に・・・

細かいことは気にすんな！
あれだ
前輪と後輪でスリック/ブロックをつけてる奴が10％いるんだよ！

>>57
ごめん。
ちょっと無理。
またイーベイやヤフオクで中古か新品がでるの待ちます。

現行でも作ってるところというと、ここくらいか？
german:A
ttp://www.german-a.de/en/

あ、AMPも現行なのか？

>>54
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
入手できたらｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ

>>54
安く買えるといいね
ふっかけたつもりはないんで、悪く思わないでちょうだい

>>60
つーかお前、誰よ。

>>70
つ　ttp://web.archive.org/web/19970505081446/http://www.girvin.com/DIG-IN/97_bikes/Images/large_957.jpg

この手のフォークは一時期はやったな。
ただブレーキダイブは普通にするし、バネ下荷重はでかいし、
ストロークも短いので、あっという間に廃れてしまったが。

でも変メカ好きにはたまらない一品だろうな。
機能とか性能以前にロマンを感じる。
ただ自分が欲しいかと聞かれると困るが。

AMPは持っているので他の似たような奴を試したくなりました。
理由は>>82があげているそのままｗ。

>>79
�dクス。

>>82
ハリーキャットの場合、ストローク前半は縦に沈まず、前後の移動でエネルギーを吸収する割合が大きい
バネ下重量もテレスコピック式よりずっと軽く、実際路面に対する反応も抜群に良い

不良品率100％な上、ハンドルが低い位置につかないから売れないのも当然だがな

まにとうのニクソン０５持ってんだが０９見てもあんまり外観変わってないね

不評のITの故障改良してぐで〜　
どうすりゃいいんだ、エアシールの材質換えか？
重力技研どうぞお助けを＝

下ぃ痢ーってすごいねー
Ｇ２ジオメトリにするためにすべてのサスペンションメーカーにオフセット
多目のクラウン作らせてんだねー
横からのカタログ写真見れば歴然

色々拘りはあるんだろうけどイメージだけが先走ってる気がするゲイリー
もっと良い選手と契約して大会で結果残さないと

niner!

>>87
じゃあ、倒産したIRON HORSEから逃げ出した寒む蛭！
ああー、すでに酢屁舎へ行っちまってるか・・
とにもかくにもオーナーの方はご愁傷様

MTBR見てるとゾッキがウンコフォークになっちゃったみたいだな・・・
米に買収されたからか？経営がゴタゴタで社員の士気が落ちたか？
コイル好きにこれは厳しい。
バニラもそれ程良くもないみたいだし。

TALAS沢山買ってあげて

>>90
ゾッキは台湾です。

>>90
実際のゾッキ使いはどんな印象なんだよ？

>>92
台湾製になったの？
前にアメリカの自動車部品メーカーか何かに買収されたって聞いたが。
それからまた変わった？

>>93
漏れのは04辺りのコイルだが動きが良いね。
ストックしてあった新品売らなきゃ良かった。

ＭＴＢＲ　Ｆｏｒｕｍでゾッキネタ見るとゾッキが糞になってバニラ買ったが、軟くてアカンみたいな話が沢山出てくる。

>>94
買収したTennecoはゾッキ関連全ての製造を台湾のSRサンツアー丸投げに変更。
特許と技術だけ根こそぎゾッキからとっぱらい、本国の技術者は基幹設計を除いてサヨウナラか。
士気とかそういうレベルの問題じゃないな。
ttp://www.bike-eu.com/news/3197/sr-suntour-becomes-biggest-in-bike-suspension.html

2003-2004が一番輝いていたよ
2005以降糞

2007のXCシリーズはそう捨てたもんじゃない

自分が使ってるからそう思いたいだけかもしれんけどw

>>97
いや、それでいいんじゃない？
自分で使ってて問題無ければ、人の評価なんてどうでもいいさ

>>95
マジですか・・・
今年入って2chで一番有益かつショックな情報だ。
ゾッキ印のSRサスかよ・・・
サンツアーなんてこの間までルック車のみに付いてたじゃん。
Tennecoのやり口ってスティールとか村上と似てるな。

次買う時はどこのサス買えばいいんだろう・・
山入る時は100mm位のコイルが良いんだが、最近ないからなあ。

自板もサススレも03年辺りがちゅねとかいて一番面白かったなあ。

2008の600-700のXCシリーズはそう捨てたもんじゃない

自分が使ってるからそう思いたいだけかもしれんけどw
うそ。あまり評判良くないかな？
でも55シリーズ以上のFR/DH系列は定番だし、評価も悪くないんじゃない

コイル厨は食わず嫌い。

男は黙って岩衝撃

GIANTが売れ線の120mmフルサスにROCKSHOXでなく全てにFOXを採用した事実！

>>99
台湾とか韓国あたりの工作機械は日本製の物を入れていることがほとんどだから、
設計さえまともならちゃんとした物が作れる。
少なくとも既存のラインナップは本国物と変わらんよ。
もしかしたら品質は逆に上がるかもな。

でも新規開発分は未知数。
それが一番問題なんだが。

　しかし、MTBRを見てるとFR/DH系列のロングトラベルも駄目駄目らしい。
別にイタリア製だから良いとは全く思わないがゾッキ社員カワイソス
台湾製になるとコリン辺りがコピー物出してくるんだろうな。

悩んでやめた08の888ATA。
買っておけば良かったなー。

リコールでてなかったけ？

実は作りは良いけど、組み立てをイタリアでやってるからダメなんじゃないのか？

ちょっと前のゾッキは動きはゾッキ独特のスムーズさで好評だったけど
重くていけなかった
最近はボトムやクラウン形状にも剛性にこだわって、しかも軽いものも
出てきてよくなったと思ってたのに・・
定価引き上げの酷さには閉口してたけどね

mtbrの評価もそのまま鵜呑みにはできない希ガス

>>99
コイル厨にはゾッキのTST2モデルがおススメ
TST2はちゃんと効くし、ロックもきっちりするし（5段ラッチがちょっと曖昧だが･･）
廉価だし、エアプリロードのおまけ付き！

なんで08のXC700ATAがこんなに評価悪いんだ？
高級品なのに。何が悪いんだ？

>>111
なんか動きがギクシャクするんだよ。
乗っちゃえば気にならないんだけど。

　重いけど信頼性あるってのがゾッキのスタンスだったのに、
軽くて不安定じゃ他社と変わらんな。
規格も乱立してるから今付いてるのを使いつつ様子見が良さそうじゃね。
ママパパは頑張ってると思うが15mmアクスルの褒め方は胡散臭い。
20mmだと硬くて疲れる、素人だと20mmの限界まで追い込めない
かと言ってQRだと剛性なさ杉で登りで力がロスする
だから15mmってなんかすごーい強引。

>>110
コイルはTST2じゃなくてETAじゃね？
http://www.marzocchi.com/Template/detailSPAForksMTB.asp?IDFolder=113&LN=UK&Sito=mtb&IDOggetto=55949
http://www.marzocchi.com/Template/detailSPAForksMTB.asp?IDFolder=113&LN=UK&Sito=mtb&IDOggetto=55950#details

ちょいと極端かも知れんが
TrekのE2とか不恰好だからもうXCも全部20mm+1.5”にしちまえば良いのに。
下が1.5”でステムが11/8だとなんかダサいんだよな。バランス的にステムも巨大化しないと。
あと、
ロードの軟いカーボンフォークがスルーアクスルの恩恵を一番受けられそうだ。
某競輪選手はLookのフォーク買って速攻で折ってたし。

台湾のメーカーで技術力はそこそこ以上にあっても
ブランド力がないから自社ブランド製品は安物しか売れないってのは
サスに限らずあるけどね（SRサンツアーの技術力がどれだけあるかは知らない）
欧米の有名ブランド（メーカーと呼ぶのは抵抗がある）が
そういう一般客には無名のパーツ（フレーム含む）メーカーに頼りっきりだったり
（もちろん定評あるメーカーは自社で設計してるのがほとんどだけど）

>>113
「20mmだと硬くて疲れる」は胡散臭いが、アマチュアには20mmはオーバースペックってのと
アマチュアでも9mmと15mmの違いは分かるってのは他でも聞いたぞ
MTBの9mmは15mmに置き換えてしまっていいと思う
ホイールはアダプターで両用にできるし

>>115
競輪選手はともかくロードの選手がフォークをボキボキ折ってるとは聞かないし、
飛び跳ねないから剛性は足りてるし、ハブが太くなると空気抵抗が増えるし、
ロードはMTBより軽さがマーケティング上重要だからロードでスルーアクスルにはならないだろ

MTBのサスはDH以外はE2＋15mm、DHは1.5"＋20mmに収束するんじゃね？

>>114
500ATAは当然コイルだよね。
600TST2は国内仕様100mmストロークではコイルになってて
海外版120mmストロークではエアバネとなってるけども
手持ちので見るとどうもコイルのようよ。
公称1890ｇも実測は２ｋｇちょいあるし・・

ちげーた、500ETAでした

サンツアーの品質は良くなるだろうね。
ゾッキOEMで技術を盗めるからな。なんかちょい前のGiantみたいな状況だな。

>>117
アダプターで兼用ってMavic完組とか？
そりゃ違いは当然分かるだろうね。
ただそれこそロードみたいに風の抵抗があまり関係しないから20mmで統一すりゃ良いのに。
里山ライドでもスルーアクスルは大歓迎だが、折角組んだハブバラして買い替えかよー、って思ってる奴は結構いると思う。
漏れは運良くキングの15mm用アクスルに換えれば良いだけだが、
ハブ一個分の値段というオチ。まあ組換えなくて良いけど。

>>118
なぜ自分のなのにエアかコイルか分からんのだ。
エアだったら空気入れないとアカンだろ。
ある程度乗ったら一度バラしてみ。勉強になるしゾッキのコイルは凄い簡単だから。
グリスは持ってるだろうからオイルと工具で3000円チョイ位で済むかな。

2kg以下のゾッキは逆に不安になるんだが。
出た次の年位のバニラは1ヶ月位で動きが悪くなってオイル吹くようになった。
それをシール交換した後売って両側コイルのゾッキ買ったが
管は30mm径で狐より細くなってるのに
動きは良いしオイル吹かないし良かったな。
狐のヘッド周りのコツンコツンみたいな感触はまだ改善されてないみたいだし。

　ロードでスルーアクスルにはまずならないけどあったら買うな。
正直MTBの下りよりロードの激坂峠の下りの方が遥かに怖い。
タイヤ23cだし下はコンクリで洒落にならんし。
DQN対策で途中にゴムの三角みたいなのがあったりするから知らないでスピード出してたら確実にあぼーんする。
逆にしょっちゅうブレーキかけてるとリムがチンチンに熱くなるし。

　E2は客に十分浸透させた頃に1.5”に移行させそうなんだよな。
それで買い替えさせてウマーみたいな。

>>115
>バランス的にステムも巨大化しないと。
cannondale HEADSHOKが思い浮かんだ

>>121
だってエアプリロードがあって空気入れるんだもの
まあ手で押したときの動きと音からしてまずコイルだぬ

15QRにせよE2にせよ、重量増になるのは間違いないから超軽量XCには
向かないでしょ・・AM/FR系列以上の話だね
いわんや20mmをや

超軽量XCに乗るのは今時契約選手か重量オタ位だろうな。　と思う。
軽量パーツは基本的に主戦力にならないからな。
E2や15、20QR自体の重量増は微々たるもんじゃん。
採用してるホイール・サス・フレームなりが重いのが多いだけで。
E2の軽量ハードテール+Mavic717リム+Float15QRとかなら
重量増はほんの少しでかなり実用的になると思う。
つーか、そういうのが日本のリアル山には一番良いと思う。

>>124
店で新マドン見るとなんか不恰好なんだよな。
ダウンチューブとか太くて良い感じなのにステムだけえらく小さく見える。

>>120
20mmで統一するのがベストならなんでわざわざ15mmが出てきたんだよ？
DHとそれ以外でフォークやホイールを流用しようって人間はあまりいないから
そのふたつで規格が違ってても別に困らない
手持ちのフォーク＆ホイールが9mm対応だったら
15mmでも20mmでも乗り換えに必要な手間は同じ

>>126
100gや200g軽くたってヨレて不安定になって踏めないほうが遅くなるもんな

ま、15mmなんておとぎ話で
実際に使った奴なんていないんだけどね
2chでは

でも9mmより良さげだとは思う

　確かに。15mmはリアルで見た事すらない。
9mmハブとフォークがまだピンピンしてるのに買い換える程暇じゃないしな。

15mmは結構だがVブレーキ台座付けて欲しい所だ。
V大好き。

15ミリなんて需要あるのかね？
剛性を求めるダウンヒラーとかは問答無用で20ミリだろうし、
クロカンとかなら9mmで充分すぎるくらいだし。

踏み込む際の剛性とか言っているけど、そんな物が本当に意味あるのか？
クランクとかでもオクタからホロテク2にした人がペダリングロス無くなったとかほざいてたけど、
んなもん本当に体感できるのか？
俺もこの前ISISからX-TYPEのに変えたけど、さっぱりわからんかったぞ。
ISISのだってクランクを水平にしてもろに体重かけてガンガンやってもびくともしねえのにペダリングごときで？
あんな鉄の塊が人間の筋肉ごときでどうこうなる物なのか？
先に靴底や自分の足裏の肉がゆがむんだから数値の上でしか分からん程度の剛性も糞もあるのか？

同じ理由で15ミリアクスルのも信じられん。
QRより壊れにくくなるっていう意味の剛性だったら大いに同意だが。

>オクタからホロテク2
一緒に乗ってる人は明らかに硬くなったってゆってた
ひとつひとつのパーツではわからなくても全体で見たときに走りやすくなってるかもよ


今9mmのサス使ってるけど切り返しでもたつく感じがある
こっちに曲がりたいのにタイヤはあっち向いてるみたいな
そうゆうのを許容できるようなテクがあればいいんだろうけど
壊れないほうがいいし20mmにしてみたいね

本当は20mmで統一が良いんだろうけど、
マーケティング部が中間を弾き出したんじゃね＞＞15ｍｍ
ボルトオンとあまり変わらんちゅー噂もあるが。

クランクはXT→XTR（両方オクタ２）に変えたら剛性うｐはハッキリ分かった。
が、これは多分チェーンリングの剛性だな。
XTとかアルテは意図的に性能下げるためにアウターを二股に分けてる臭い。

ロードの前輪の話だが、
クイックの普通の大きさのハブ36h2.0-1.8スポーク
→ボルト止めトラックラージハブ36h2.0スポーク
にしたらコーナーの感じがモロに変わったぞ。

XCでクイックで十分とは思わないけどね。
レースみたいにササッと交換する必要がなければ100mmトラベル+
20mmアクスルがあると良いんだが。
自分でホイール組む時にハブのストックが面倒だからな、規格が増えると。

ツマノ　マーケ部長
（9+20）÷2＝14.5
コンマ５はかったるいから四捨五入で15で良いんじゃね？

平社員
イイッすね！　そうしやしょう。

今、15QRの話題出したら必ず盛り上がるね
みな興味があるし、悩んでもいるんだよね

想像だけで盛り上がるから意味ないんだけどね

クイックか20mmかでハッキリ差があった時は良かったが、
中途半端なのが出てきたからな。
ホイール買い替えようにもクイック用だと叩き売りになる可能性もあるし。
MTBはロードみたいにカーボンで釣られる奴が少ないが、こういうきわどい規格変更はちと困るな。

ワンポイントファイブのような運命をたどる予感。

ロードのカーボンコラムは1.5”の方が良いと思うがね。

世界選手権クラスのXCコースの下りって
日本の一般ライダーだったらDHバイク持ち出すような
感じでしょ。コースによっちゃあ9mmスルーより
15QRの方がいいってプロXCライダーもいると思う。

俺はQR廃止してくれればいいのにと思ってるくらいだわ
前9mmもボルト止めにしてるし、後10mmももちろんそうだし。

あんたがそういうハブを使って満足してるならそれでいいじゃないか。
ＱＲ廃止とか言うのはお門違い。

リヤもまた中途半端だよな。
12mmスルーとか、あんまり変わらないじゃん。
こっちもバランスとって15mmか20mmにすればいいのに。

クイックがないと輪行するとき大変。

そうでもないぞ。
六角で止めるボルトのハブならクイックと大差ないし、
まさか六角持たずに遠出するわけじゃないだろ。

QR廃止って言ったことに対して出た意見なんだからそういう人もいると認めろよ。

登り用とXC用は自転車はレンチで締めるスキュワー使ってる
5mmのレンチが使える品物が見つかったらクイックはやめるよ

　シマノのクイックで思いっきり閉めればボルトチョイ手前位締められるんだろうが、そうすると回転が悪くなるしな。
玉押し微調整がかったるい。
QR廃止にはならないけどね。Vみたいに肩身の狭いラインナップになってきたりして。

6mmで締めるボルトのハブはあるが、
ボルトは大きいほどガッチリ固定して良いだろ。

ガッチリ締めてたらすぐ駄目になるがなｗ

クイックはレースの時に交換が即座にできるのは良いけど、
普通の使い方だと盗難の可能性が上がるだけでいいことなし。
俺もボルト派。
ごくまれなタイヤ交換の時の利便性を考えるのは盗難リスクと釣り合わないしな。
せいぜい車載や輪行を頻繁にする人の手間軽減くらいか。
それにしたってリスクと釣り合うとは思えないけど。

タイヤとフレーム両方通してロックすれば盗難のリスクは変わらんと思うが
ボルト、ボルトって言い続ける奴の自演が酷いなｗ

まあ舗装路走ってるだけのやつには違いがわからんだろうな
というか恩恵に預かれない

まあ少なくとも151のボルト派は俺一人なわけだが。
疑心暗鬼の陰湿な奴だな。

クイックで毎回停めるごとに前後輪フレームをロックする手間と、
ボルトにして輪行の時だけポケットから六角を出すだけの手間と、
どっちが便利で安心なんだろうね。
自演扱いされた俺にはわっかりませえーん。

>>140
＞ロードのカーボンコラムは1.5”の方が良いと思うがね。
強度が上がってより安心にはなるけど、
剛性がテーパーコラムで十分と思われてるし、空力が多少悪くなるからなぁ
BB30みたいに複数メーカーで一気にやるならまだしも（キャノ単独の頃はしょぼかった）、
ステムも新規格のが必要になるから単独メーカーでやってもこけるな

　ボルト大好きその２だが、
漏れは山行くときは電車だが、いちいち前輪外さないよ。
そのままでカバーかける。
まあ必ず始発使ってガラガラだからだが。
前もボルトにしたいが15qrのサスに換えるまでQRで我慢かな。

クイックでもボルトでもコンビニかスーパーでの短時間補給以外は停めないだろｊｋ。
本当にプロのレース以外でQRの利点はない希ガス。
ホイール外す時間の差なんて10秒位しか違わないし。
DuraとかのQRは盗まれて禿で売られそうだし。
ボルトにするだけでハンドリングが向上するんだから世話ないよ。

俺の走り仲間だった奴がQR留めのシートポスト盗まれて、ヘコんだあげくボルトに変えた。
そしたらこんどは前輪盗まれてへこんでたｗ

ま、それを見て俺は全てボルトに変えたわけだが。
1mで地球ロックのできるYPKのワイヤー錠を買ったりもしたけど、
停めるたびに両輪＋フレームのロックはめんどくさすぎだったしね。
盗まれるときには店に入っている5分で盗まれる物だからおろそかにできないし。

15mmはアマチュアが乗っても違いが分かるようだし（試したことないけど）、
性能的デメリット（重量増）もほとんどないからそのうち9mmを置き換えるだろうな
9mmはVブレーキみたいに細々と残ると思う

そのうちアーレンキーで締める15mmのスキュアーもパーツメーカーから出ると思われ
俺も盗難（というかイタズラレベルだけど）防止のためにスキュアーにしてる
ワイヤー錠は2本使って前輪にも回すけど、地球の都合によっては前輪はロックできない
頻繁にホイールを外すわけじゃないし、携帯工具は持ち歩いてるから問題なく外せるし

書き込みの途中で一行空けてる奴は同一人物でしょう。

な

に

を

い

う

ボトル留めと言ったらミノウラだよねー

>>159みたいなゆとりは他人に配慮をするという概念がないらしいな

同一人物じゃないな。
偶然漏れと同じような量と書き方をしてる奴がいるようだ。
157,158は漏れとは違うぞ。

お前らエラストマーで十分だ

>>158
skewer=quick release
それ言うなら20mmと15mmで重量増は大してないだろ。
しかも剛性うｐはハッキリ分かる。

>>160
字違いだが、Yes。DuraCage安くて見た目良くて頑丈でマンセー。
3台に6個付けてるぜ。

いづれにしても、QR,15,20兼用ハブにしてくれれば良いのによ。
いちいち後出し規格で買い替え狙うなょと。
あとリムブレ大好きな奴の為に15、20mmでもV台座付けてくれるか、
後付けアダプターを売れと。

ROCKSHOXのpushloc/poplocについて教えて下さい。
どちらも同じものかと思っていたのですが、あるところで
｢これはpoplocでpushlocとは違います｣と言われました。
具体的にどう違うのでしょうか？

XTRのハブってボルト仕様にできるのん？

>>165
＞skewer=quick release
イコールじゃないぞ
スキュアー⊃クイックリリース
クイックリリースはスキュアーの一種だが、アーレンキー等で締めるやつはクイックリリースとは呼ばない
20mmはクイックリリースじゃないのでめんどくさいと考えられてるんだろう
（少なくとも、ユーザー全員が20mmの使い勝手で満足しているわけではない）
20mmのハブにかませて15mm対応にするアダプターとか、
20mmのフォークで15mmのハブを使うシャフトとかはそのうち出るかもな
20mm対応のXC系フォークよりは出る可能性がずっと高い

ボルトで剛性うｐって言う場合のボルトは
ハブにボルト止め用のQRよりごつい（大抵）スチールシャフトが通ってて
シャフトの溝とボルトで止めるんじゃないのか？
DXとかBMXコンポの軸をスモールパーツ取り寄せで出来るかもしれないけど。
シマノのルーズボールは強く締めると玉が押されるから面倒だな。

20mmのハブにかませて15mm対応にするアダプター
はHadley,CKで出てるな。
20mmのフォークで15mmのハブを使うシャフト
は無いだろうけど。
20mmわざわざ買う奴は剛性ダイスキーな奴ばっかだから20mmハブだろ。

>>167　5mmのボルトなら出来ます。

30mmアクスルの使い心地はどうなんだろ

http://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/foes/parts/f_sus/6f1_xtd_page.htm
これ？
36万って舐めてるのか・・
30mmってオートバイ状態だろ。
つーかオートバイの買った方が安そう。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/87/c353fe21057434a2c0988b887a661f44.jpg

最近のゾッキはなめてるのか。
なんで内部に紐使ってるんだよ。

例のXC700

ワイン飲みながら設計してるからな
そのうちトップキャップがコルクになったり

>>174
なんじゃこりゃー
この紐によりスムーズなわけですね
なわきゃねーだろ
わしゃシロートじゃけん
ぜひ解説キボンヌ

http://blog.goo.ne.jp/villagetop/e/90beb0ae37fa69a2f625ded3b8841229
ATAをばらしてみると
願いをかけたつもりは無いのですが
ミサンガが切れていました。

??????ミ・サ・ン・ガ???????
っな最近のサスなのに・ひも・紐・ヒモ・・・・

んーーー他に代用出来るパーツは無かったんですかねー

色々とサスペンション見てきましたが
カートリッジの中身にヒモが入っていたのは始めてです。

環境に優しいんだかどうだか知りませんけど。

イタリアの人は面白い考えをしてますね。

とりあえず願いは叶ったかどうかは別として
ヒモは千切れてしまっていたので
交換しないといけません。

マジで今使ってるゾッキが逝ったら次何にしよう。
山XCで100mm、コイル、造り、オーバーホールし易さ・・・
・・マグラのコイル位しかないか。　

http://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/pace/7rc39_page.htm
http://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/pace/7rc41_page.htm

オススメ。

ペースは無いだろうｊｋ・・
カーボンアウターなんて死ぬほどよじれるだろ。

ドライカーボンだから死ぬほどは捩れない

こんなのが07年にすでにあったとは・・
誰か使ってる人はいるのかな
なんじゃ？ペースって？

まあ、DT-SWISSもカーボンだからね

>>182
2004年からあるぞ確か

DT-SWISSがペースを買収したんじゃなかったか？

漢はリジッドに2.35位のチューブレスでいいじゃん

それじゃサススレにならないべｗ

>>174
その紐にオイルが染み込んで、インナーにオイルを塗り塗りしてるのかしら

人工の靱帯じゃねえかな

間違って混入したとかじゃない？

あんな物は飾りです、偉い人には分からんのです。

>>190
お前は注意欠陥障害か。
ブレーキワイヤーみたいにミサンガを固定してあるのが見えるだろ。

このミサンガは潤滑の役割でもしているのかな？
チューブないでオイルをふくんだこれが暴れて均等に潤滑するとか。

　千切れちゃーしょうがないな。
新製品を買う時ってバラしてから買えないからなあ。
他の奴が分解したのをうｐしてある定番フォークを型落ちで買うのが賢いかもな

ATA調整関連の部品じゃねえのか

ミサンガを巻き取ってストロークを調整してるのかな。
体重掛けずにストロークを縮めようとすると、ATAのダイヤルが
えらく重いからな。きっと引っ張りすぎでブチンと切れるんだ。
気をつけないと。

　トラベル可変ってのが大体無理があるんだろうな。
やっぱり調整とかそういうのがないシンプルな奴が壊れないと。
軍オタじゃないからよく知らんが米のM15だかなんかは泥詰まりで使えないから
敵のAK47を使ってたって話は有名だからな。
シンプルで気持ちよく長く動くのが良いよなー。

なんで０５のマニトウのリバウンドダイヤルといい、すぐぶち折れる
部品なんか使いやがるんだろ

マニトウは昔からプラパーツで評判悪かったからな。
アンサーからヘイズに変わってUS生産で質も上がればいいんだが・・
マニトウのトラベル可変の構造も相当無理があったからな。

飛び降りしかやらない俺はSUPER MONSTERで十分

>>197
あれはちょっと違うような。
AKは“引き金を引いたとき確実に前に弾が出る事”を最大目的として命中精度を軽視してかなり精度が悪くても動作するようになってるだけ。
自転車の場合、そんな精度で組まれても動くだけの重量や力が無いから意味が無いよ。

ゾッキでもSSVとかSSCVとかそんな感じのバルブ名称が色々あったが、
安い奴の方が汚れに強くてよく持つらしいな。
MXCompのコイルは新品で猛烈に動きが渋かったから使わずに売っちゃったけど、
あれでもバラして組みなおせばいい動きするのかね。
マラソンは新品でもいい動きだった。

インナーチューブに吹く潤滑保護剤のお勧め教えれ

スリックハニー最強

保護するわけねーだろタコ

グリスはOHした時に塗ったグリスで良いだろ。
種類が違うグリスが中で混じるのはちょいとな。
スリックハニーはハブに使うとすぐ流れるからケーブルかサス専用って感じだな。

KUREでも吹いとけ

FOXだと中から染み出すからスリックハニーなんて必要ねえんじゃねえのか
ゾッキやマニトウやロクショクは知らんがね

>>199
マニトウはITだ、おれのは古いから
ほんと、ポジエアとネガティブエアをレバーで開放して行き来させて
それでストロークを縮めるやり方なんて、信じられねえ
しかもそこが徐々にエア漏れしてきて、走ってる最中にストロークペッタンコ
とかになっちまうんだぜ
なんとかしてくれよー

だったらELITE使えよ

>>203
保護剤なんて1回乗って何度もストロークさせたら剥がれちゃうよ。
もともと施されてるインナーの表面処理が傷まないように土砂を
きれいにしておくのが一番。

くっそー、ほいほい買い替えれるならELITEに替えてるさ
NIXON自体は、他にはないそのスタンスが気に入ってんだけどなー

>>207
あれは正確には潤滑じゃない。

だからエアサスはちょっと・・なんだよな。
ゾッキもエアは昔からエア漏れの話が絶えないし。
バニラはオイル漏れてきて分かるがフロートだと不良が出てきても分かりにくそう。

>>210
保護剤ってチューブ表面に固体でコーティングされるとか思ってる？
走ってる最中どうしても砂やゴミはつくから、それが軽い力で取り除かれる事が重要なんだよ
それが保護って事

というわけで粘度が低く、油膜の形成が強い物が良い
フロントフォークのように無理な方向に変形させる力が加わる箇所にはフォークオイル、呉5-56無香タイプ、フッソ105などが定番
エアサスユニットのように器械動作の条件が良い物ならラバーグリスのような物が適している
塗った後何度かストロークさせ、軽く拭き取る
これを油脂類の段が見えなくなるまで繰り返せば適量が塗付された状態と言える

ゆえにスリックハニー最強。

>>214
うまいことケミカル品メーカーに騙されてるね。

そんな俺は今ケミカルブラザーズ聴いてます

ケミカルブラザーズよりはProdigyの１ｓｔだろ。
フッソ105が今までの自転車用品の買い物で一番無駄だった希ガス。
効果の程がさっぱり分からん。

ProdigyよりはCryptopsyだろ

Cryptopsy今つべで聞いたが叫んでるだけじゃん。
音楽じゃなくなってるぞ。

>>218
フッソ105はゴミ離れの点で抜群に性能が良いのだけど？
「ヌリヌリしたら動きがスムーズになった」とか信じてるの？ｗ

ゴミ離れならシリコンスプレーでも大差ないじゃん。
ゾッキの鳥説にシリコンスプレー吹いとけやって書いてあったぞ確か。

ねえねえ、ロックアウトしたままでジャンプとかドロップオフとかしたら
サスはどうなるの？

>>223
単なるロックアウトなら壊れる

>223
特に問題は起こらないと思う。

>>223
やや問題が生じる

おまいら、どないやねん

ものによる
昔のマニトウにはロックアウトしたまま衝撃与えると壊れる「仕様」の製品があったな

>>227
そこそこの値段の物なら自動的にロックアウトが解除されて
ストロークすると思うよ。

えー、最近のサスってロックアウト解除されるの？すげーな。
でも逆にロックアウトして登ってたらパワーのある奴とか
勝手に解除になりそう。

登りでロックアウトが解除されるくらいパワーのあるヤツなら
そもそもロックアウト要らないんじゃないのか？

>>230
プリセットで解除されるタイミングを変えられるよ。
というか、まともなものはロックアウトとは言わずに完全に固定されるんじゃなくて微動して細かいギャップに対応する物が大半じゃないか？

>>230
一定以上の入力があるとストロークするもの
ロックアウトモードそのものが解除されるもの
前者の方が丈夫だが、後者はなんとなく高級感があるので人気

オイルが噴く仕様の物もある

>>222
大違い
汚れた状態にスプレーして拭き取るだけで差ははっきり分かるはずだけどな？
普段手入れできる部分は別にいいけど、分解しないと拭きにくいような場所には105が良いよ

>>233
コーヒー吹いたじゃねーかw

>>233
オイルが吹くってFoxの事か。
あれは勘弁して欲しい。

青い液なら気にしなくていいよ。

というのは、フルサスバイクをダージャンに持ち込まざるを得ない場合
もしロックアウトが付いてるサスならリジッド風に使えないかと
また、タイトなクリンクリン回るコースとかでもリジッドな切り返しが
もしかして試せないかと思って

　何を雑魚臭い事を・・
素直にハードテール買え。

>>238
DVDなんかですごいジャンプしてる人のバイクは
リアショックは過大な入力に対してのチューンナップがされてるけど
フロントフォークはほとんどノーマルだそうだ。

　　　　　　　..::　　　ノノノ　ﾉﾉ　ノ　::..　　ｽﾔｽﾔ
　　　　　..::　／ 　　　　　　　　　　ヽ、::..　　　　　　　　　 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　　　　..::　/　　　　　　　　　　　　　　ヽ　::..　　　　　　＊　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊
　　　..::　/　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　::..　　　　＊　　　無限の可能性を持ち　　　　　　 ＊
　　 ..::　/　　　　　　　　　　　　　　　　　i　::..　　　　＊　　 親だけから可愛いと言われていた　 　＊
　　 ..::　|　　　　　　　　　 ヽ　　　γ＿_,ヽ　::.. 　 　 ＊ 　 産まれて間もない頃の多摩サイの粘着池沼 ＊
　　 ..::　|　　　　 　　　ー― ）　　　　　　'ヽ　::..　 　　＊　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊
　　 ..::　ヽ(⌒　　　　::::::::::::　　,(_,_,_)、::::::　i　::..　　　　　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　　　..::　ヽ ヽ__)　　::::::::::::　　/ ,‐v‐､　::: 　i　　::..
　　　　..::　＼　　　　　　　　　 ヽ二ノ　　ノ　￣￣￣ヽ
　　　　　..::　　ヽ､　　　　　　　　　　　)ノ
　　　　　　..::　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　..::　／

いきなり質問すまぬ。

MANITOU　R７乗りなんだけど、どうもエア漏れがあるんで、一度オーバーホールしてみようと思うのだが、
消耗品の調達など、みんなどうしてる？？
あと、オーバーホールのバイブルみたいのあったら教えてけれ。

エアが抜ける　気がするｗ

　MANITOU+エア
の時点で　使い捨て　と割り切って買ったもんだと普通はみなされる。
エアサスは原因の特定が面倒な場合が多い。
部品は店に問いだな。
OHなんて組み付け順を覚えておいて逆にするだけだ。

自分で出来ないならママパパみたいに後々しっかり面倒見てくれる所で買うんだな。
自己努力もせずに他人に知識を仰ぐ癖に言葉遣いもイマイチだし。
ガキなら未熟ですむが成人だと寺に修行に行った方が良いね。

送料の方が金がかかるからと断られたことあるぜ。

>>233
そうか、噴くのは仕様だったのか。安心した。

CRCにはブッシュとかダストシールが売ってるけど
対応製品とかよく分からないんだよなー。

わかんねえならしょうがないよな

なんか、規格品とかで使えるのないかね？
シールとか・・・
ま、工業製品は少数注文だと高くつくんだけどさ。

現状ではメンテを入れて使い続けるつもりならマム&ポップスがみているFOXか
ROCKSHOX（出来れば講習会に通っているような店で）を選んだ方が良いかもね

RSは自分でメンテやるには結構やりやすくて好き（コイルモデルしか俺は知らんけど）
パーツの入手性もいいしね

manitouでググッたらスモールパーツで二店hitしたぜ

>>249
ベアリングとかOリングなら規格品だから使えるんだけどねえ。

>>250
まともなプロショップもないような田舎だから無理っすw
てか、いまさら新たなフォーク買う金ない．．．

>>253
けど、規格すら調べつかないような・・・
Oリングにもいろいろあるしなぁ．．．
とりあえず、代理店に問い合わせしてみたけど、どうなるやら

あ
グリスってMプレップじゃなきゃダメかね？
参考までに、みんながどんなグリス＆オイル使ってるか聞かせてくらはい

>>254
JUDY BUTTER Fork Lube
FOXもROCKSHOXも、果てはHEADSHOKにも使ってみたけど不具合は無いみたい

Suspension Lube for Bushings, Seals, and O-Ringsなんて書いてある

>>254
分解して実測すればおｋ。

>242
エア室側サスオイル量チェックしてみ　オイル足すとエア漏れとまるぜ

　正直台湾生産になったと聞いてゾッキオワタと思ったが、
MTBRで
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=398219&highlight=marzocchi
中の人が質問に答えてくれるのは良いね。

>>254
おめーはなめてんのか。
シールなんてぐぐれば速攻で出てくるだろうが。
どんだけ教えて君なんだよ。
金がないなら知恵出す努力しろタコ。

サスに使うグリスって何でも良いみたいだな。
本によってはシリコンって書いてあるけど、
FinishLineの奴はテフロングリスでおｋって言ってた。
オイルなんてヤマハの安い奴を粘度調節すりゃいいだろ。

何を使うかよりある程度泥を走ったらササっとオイル交換するのが大事。
あと一々洗浄なんてしなくて良い。
一々完全に綺麗にするよりマメな手入れが肝。

他のは知らんけど、マニトウとFOXは指定以外のオイルを入れるとバルブ回りが壊れる。
粘度の弱い物を入れる分には性能低下ですむけど、強い物を入れるとジャンプ一発であぼーん。

オイルが何でも良いっていうのはもう過去の話。
複雑化した現在の高機能サスを使うのなら
指定オイルにしといた方がいいよ。

ダンパー側はそうだがエア室にいれてピストンとシールを潤滑して
シールの役目もする粘度高めのオイルは良いんじゃね？
マニはモーターオイルしていたぜ（昔だけど）

みんな、レスありがと。

とりあえず、グリスはなんでもいいみたいだね。

>>257
実は、大分前にこのスレのどこかで質問して自己解決したはずだったんだけど、どうも
時間経つとエアが漏れるんだなぁ。
しかも、いままでなんどもエア足してはオイル補充を繰り返してきたんだけど、どうしても
エア室のオイルが減ってく・・・
で、シールを疑ってみたわけ。
ちなみに、20mmのソケットレンチって売ってるの見かけないけど、２５７はどこで買った？

>>259
一応、規格調べてやろうか、なんて思ってググってはみたんだけど、そもそもの用途が
はっきりしなくて、どの規格表使えばいいかわからなくなってしまってね・・・
工業系分類的にはなんて言われてるんだろ．．．
ってか、いっそのことまるまるの設計（組立）図が欲しいわ。

とりあえず、オイルは指定・・・といいたいとこですが、どうもマニュアルには指定
は書いてない気がする。
ってことは、粘度さえあってりゃいいのか。

質問ばっかでごめん。
わからないことが多すぎて不安なんだ．．．

ちょうどシリコングリス余ってたんで何でもいいと助かるわ

指定以外のオイルでバルブが壊れる程繊細なわけねーだろｗｗ
純正オイルの粘度を調べて、そこから自分の体重とか好みに合わせて
粘度を少しづつ変えていくもんだ。

買ってから1年ノーメンテで、
超絶泥環境で8時間走ったからゾッキを初めてばらしたが
全然汚れてなかったな。　動きも全然悪くなってなかったし、当りの個体か？
サイロは2週間位、バニラは3ヶ月位で渋くなったのにな。

http://mtb-otake.up.seesaa.net/image/071216mc2.JPG
ウホッ　良いマルゾッキ

最初から無用に動きすぎていたとも言える

ＳＲサンツァーって良いの？

>>265
オイル粘度で調整する時代はもう終わりましたよ。
いつの時代の話ですか？

　嘘臭えー

ゾッキは今でも、粘度と油面で遊ぶタイプときいたが。

そんなんだから酷評され、しまいには台湾サスになったわけだが

>>269
俺のＲＳのマニュアルには油の硬さと量の指定が載って訳だが

油の代わりに牛乳入れといたらバター作れるかな。

JUDYなら

>>273
だから指定の粘度オイルを規定量入れろってことだろ。
設計より硬いオイルを使うと、過熱しやすくなってシールの寿命が短くなるし、
オリフィスが壊れやすくなるから厳禁だよ。

それは極端に硬い時だろうが。

スーパーカブじゃあるまいし指定以外の粘度などのオイルが通用するわけねえ。

>>277
極端じゃなくてもだよ。

FOXとかだとママパパが明確に壊れるからやめろって言ってるな。

レッドラムって度数高い？

誰かFOX40の予備スプリング余っているひとおらんかのう。
ブルーとパープルを1本3000円くらいで欲しい。

指定の粘度より変化を持たせて純正以外のオイルでバニラ使って
3年以上問題なく動いてるが。

文系の低脳大学ご卒業ですか？
赤信号で車が全く来なくても律儀に待ってるタイプだろ。
犬作先生の言う事が絶対正しいと思ってたりな。

バニラってｗ
何の冗談だｗ

エッセンスかっ！
・・・と一応突っ込んどくw

バニラのアイスkリームなら好きだがw

俺はコーヒーフロートのほうが好き

俺は三倍アイスクリーム

>>283

> 赤信号で車が全く来なくても律儀に待ってるタイプだろ。

待ってたらおかしいのか？

歩行者が車が全く来ない赤信号を渡ると子供の教育に悪い
自転車が車が全く来ない赤信号を渡ると自転車乗りの評判が下がる
自動車が車が全く来ない赤信号を渡ると違反切符を切られても文句は言えない

赤信号の状態で渡ってもいいって法律あるのか？
そりゃ後ろから山姥でも追いかけてきてたら渡るが

バネだからバネラ＞バニラという嘘のようなこぼれ話を先輩から聞いた。

ちょｗ山姥ってｗｗｗ


いねーよ(爆)

10年くらい前は街中にあふれて多様な気がするが<山姥

思いっきり脱線したわけですが・・・

Oリングの規格はどの分類のを使えばいいですかね．．．

リアショックのＯリングなんて要らないよ

で、ゾッキは良いのか悪いのか

ミサンガ見たら終わりだろ

>>283
壊れても気づかず使い続ける奴もいてな。

昔コテがオクでマニのR7を落としてな・・・後はわかるな？

>>284
バニラだってちゃんとしたサスじゃないのか
コイル厨だっているんだから
ダンパーもオイルでエラストマじゃないし

自分できちんと（我流でなく<ここ重要）メンテナンス出来る
ヲタク店員がいるショップの常連になることをおすすめする。

そして依頼する時は「これは●▼さんでも無理かも知れませんが」
の一言でプライドをかき立ててあげましょう。

>>292
FOXの人が「バネ」って言うのか？

>>301
読み間違えていると思う

　　　　　　　 ＿＿＿　　　　ﾑｼｬﾑｼｬ
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　　ｶﾁｯ　　
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　.）|　　　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／　　　　　　　　　　＼　 |_＿| | |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|　＜さて、そろそろ行くか。
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>305
MTB系スレにマルチ乙

>>306
みんなどこに行くんだ？と、ずっと疑問だったよ。
ただ、そういうことだったのか。

このよく出てくるマンガ、鼻の形がキモい

マンガ以下の存在なんだからAAっていえよ

>>308
おいおい　ここは２ｃｈだぜ。
あんたみたいなのはここは覗いちゃだめだな。

>>310
春休厨うぜぇ

たしかにここは２chだけど漏れはチャネラーでも何でもないただのMTB好き
だからキモいものはキモいんだよ

お前の不満、ここで晴らせばいいじゃない

/////////////////////////////////////////////////////
−自転車利用と道路に関する意見募集−　国土交通省・警察庁
http://road-safety.jp/
http://www.mlit.go.jp/road/iken/

行政に意見する絶好の機会です。
09/3/31締切
選択回答が主で、最後に500字の書き込みができます。
自転車乗りの生の声を届けましょう。
age推奨でお願いします。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r'-r'
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,′　i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 i　　,′-─‐- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 |　　l彡'"¨｀`^ﾐﾀ､
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 |　　j 'ﾞﾞﾞ`　'ﾞﾞﾞヽ1::', 　
　　　　　 (⌒)　　　　　　　　　　　 　　　 |　　| ＞　, ＜　.|:::ﾙ'　さて、そろそろ行くか。
　　 　 　/ ¨7　　　　 　 　 　 　 　 　　 　| 　 |' ' r─┐' ' Nﾉ´
　 　 　 〈.　 |,.　.:::.:-:::.､　　 　　　　　　　 |　　| 　ヽ__ノ ,.ｲﾉﾉ　　　
　　 　 　| 　|.:::从ﾉ l.:l:l:.ヽ　　 　 　 　 　　|　　爪>ー＜:/
　　 　 　| 　|/l/l/` H-lﾉl　　　　 　 　　 /|:.　//i L_Ll/ﾊ
　　 　 　| 　|　＞ , ＜ 1:あいやいさ〜 〈/|::://　L_ Vﾊ「
　　 　 ./|::./l ' 'r─┐' 'H　　　　　　　 //1//　　　X_X､
　　　〃 ﾚ'/ﾐ:､ `ー' ,.ｲノ　　　 　 　　// 」/ 　 　 / /^l_〉
　　 /⌒V　　l1`エ´.:ﾉ{}　　　 　 　,.ｲ⌒77ヽヽ　 　 　i |
　 /　　∧ 　l:|　　X´〈〉　　　　／ /　//　 iＮi.　　　 リ
　 | | | | |}　//　/介}　　 　　 /に7　 |:|　　|　|　　　 1L_
　 | | | | ﾘ.//　　　|　　　　　 (淫) ＿,|」 __ﾉ _ﾉ＿, ィくVﾉ⌒)
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　ﾄ､.:.:.:.:.:

かわいいじゃないか

RSのサイロなんだけど、
最近インナーチューブにオイルが滲むようになって、そろそろオーバーホール
かと思ってたら下のダイヤルからもオイル漏れしだして、結局ダンパー換装
したんだが、下のオイル漏れは直ったがインナーチューブの滲みが直って
なかったからショップからジャイに問い合わせてもらったんだが、
「オイルは滲むのが正常」って言われたんだが本当なの？
アフターマーケット品なんだが、新品時には正常なオイルの滲みがない状態で
組みつけられてる物もあるらしく、滲むようになったのが正常だと言われたんだが。
5年ほど使ってていきなり何かの拍子に正常な滲みが発生するようになったなんて
なんか納得行かん。
以前にもダンパー壊れてジャイで換装したことがあるんだが、その時はオイル
滲むように修理はされてなかったんだが…

隙間がなかったら動きません

>>1
【ﾎﾞｸﾋﾞｸ!】って何の擬音か擬態語だよ・・・

今度個人輸入をしようと思っているのだけど、OHなどの整備がちょっと不安。
FOXはママパパでやってもらえるとして、ゾッキやマニトウはどうなる？
国内代理店で受け付けてもらえる物なのだろうか。

個人輸入したFOXは自分でメンテすべき

マニトウだけど、メールは普通にシカトされたw
消耗品はどこから買えばいいのかと・・・

プロショップ経由で本社に部品を発注するも届かず２年近く経つ
ブレーキ台座だから消耗品ではないけど、ぶつけりゃ歪むくらいはあるから対応してくれないと困る…
仕方ないんでラジアル台座にアダプターてんこ盛りで使ってるけど、見るからに重量増だし強度も不安だ
今ヤフオクで台座の出品を捜してる最中
次からもうマニトウは買わない

>>322
それはいくら何でもショップが悪いんじゃないの？
忘れてるかもよ。
もしくは嫌がらせ。

　　　　　　　 ＿＿＿　　　　　ﾓｼｬｸｼｬ
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　　ｶﾁｯ　　
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　.）|　　　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／　　　　　　　　　　＼　 |_＿| | |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|　＜さて、そろそろ行くか。
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

安く海外通販で買うんなら自己責任だろ？
壊れた時だけショップに持ち込むなよ(^^)d

当たり前です、国内ショップは修理を引き受けて割が合うような利益を得ていません。

工賃ってのは素人に理解されないもののひとつだから、
適正な額はなかなか取れないだろうな
簡単にできる作業の工賃を高めにしておいて工賃全体で黒字にするくらいか

購入したのはその店だし、修理じゃなくて部品の注文なんだけど
取り扱い店を通して、フォークのシリアルを添えて注文
用意でき次第送りますとう事だが、生産の予定とかいつ用意できるかは「分からない」とさ

クラウンを注文してる知り合いもいるが、これまた届く気配がない
結局社外品を使ってるそうだ

ひでえなあ。
そんな体制なら代理店なんてするなって感じだ。
いや、この場合はメーカーなのか？
KOWAの体制の半分でも見習えって感じだ。
メーカーからショップに至るまで自転車業界は
ヤクザな商売が平気に横行しているからたまらん。
実際にトラブルまでそれが表面化しないのもたまらん。

俺も似たような経験があるから困る。
GTのMTBで70万するやつ買ったんだが、
部品が曲がってしまったんで取り寄せを頼んだら、
代理店がその部品には取り扱いがありませんと言ってきた。
なんじゃそりゃ。
見た目的にはたぶん2000円程度の品で、しかもけっこう消耗・破損しやすそうな部分なのに。
とりあえずまだ使えるレベルだからいいけど、今後症状が進行したらどうすりゃいいんだ。
70万のバイクがちっこいパーツひとつのために粗大ゴミか。
もうRITEWAY扱いのバイクは買わん。
それともこれもメーカーが糞なだけなのか？

全ては買うべき店を見誤ってるだけｗ

そういうときは、本社に訴えればいいんじゃない？
それこそ、ワランティーとかリコールだとか・・・

「対応」はしてくれてるんだけどね
「一ヶ月以内に同等品を送ります」って保証されてる訳じゃないんだよね

オーバーホール用の消耗品セットなんかはすぐ届くのになぁ
再生産したくない面倒な部品もあるって事なのかな？

ドラドの台座を痛めてしまったので、フォーク毎修理に出した時
違う台座にアダプターかませて帰って来たぞ
「このブレーキつけたいから、説明書にある純正のこの台座がほしい」と修理に出したら
「そこまでの範囲は保証してない」って返事でそのまま送り返されてきた
しゃーないので、知り合いの台座を譲ってもらったよ
みんなお互いの使わない方の台座を売りに出したり、交換して何とかしてるよ

マニトウDORADOの台座って、ラジアルタイプで取り外し不可じゃなかったっけ？

>>334
台座が複数ついてきて、好きなのを取り付ける方式
インターナショナルな人とラジアルな人の間で余った台座を交換するのは基本

安いのが欲しいんでしょ？
ならそんなに気にしなくていいじゃん。
俺もホムセンで売ってるパナの安い奴使ってるけど、
近所への買い物程度にしか使わないし特に問題無いよ。

What?

eBayあたりで出ているドラド中古で欲しいなーって思っていたんだけど、
買わなくてよかった…。

ドラドなんてストローク使い切れませんから、あなたには。

>>329
この業界ではよくある事。
別のメーカーだが俺もピボットボルト１本取り寄せるのに４ヶ月かかったぜ？




しかも違うのが届いた。
念を押してたのにワッシャーもなかった。

正直ショップで買ってもサービス悪いからな。
評価の高かった奴を補修部品と一緒に型落ちで安く買って、
面倒見ながら壊れるまで使い倒すのが良い。

乗る前には適切に増し締めするのが基本です

十数年前のノリーンのリヤサスなんだけどバラしかたがわからないのです。
プリロード調整しかないシンプルなオイルダンパー式なんですが。

おそらくこれを外せばいいであろうCリングはシャフト側に見えるけども奥まってて外せないし
尻にあるOリング付きネジを外しても何もない、オイルが出て来る訳でもない。何のネジなのか…
オイルはバイクに使ってるカヤバのを入れる予定です。

コイルスプリングを外してストロークさせるとゆっくり戻るのはダンパー内にもスプリングが入ってる？
としたらこのスプリングに押されてるであろうシャフト側フタを押し込めばOリングが外せる？
画像うpしたらどなたかわかりますか？正しい方法があるならそのように作業したいです。

>>343
物が特定できる型番とか、ついてた自転車とか、そういった情報を全て晒せ
小出しなら二度と来るな
俺らは超能力者じゃないんだから

十数年前
この時点でアウト。
他の買い換えろ。自転車屋に聞け。

スプリングは入ってないと思う。押し込んだらゆっくり戻るのはシャフトが
押し込まれた分、ボディ内の圧力が上がるから。大抵は内部にガス室が
あって窒素充填されてたりして、シャフトが押し込まれる分の容量変化を吸収してる。

どもです。
ノリーンのNRシリーズであろう事はわかるんですが検索掛けてもNR-1,2,3と数字のついた型番は
みつかりますがボディにはただNRとしか書いてないので型番は不明です。すみません。
いわゆるアンプバック用サスユニットで車体はファットチャンスのショック･ア･ビリーです。
窒素充填…オイルダンパーのセミエアサスみたいな構造なのかな？

オイルが少し減ったのか中に気泡があるようで動き始めにオイルスルーを通るようなギャボッという音が鳴り、
乗りだすと気泡がこなれるせいか音が気にならなくなります。

規制解除されたら画像貼ります。

さて、そろそろ行くか。

AMPか。純正はゴミだしみんな社外品に交換してたよな。

Risse Racingなら今でもAMP用ユニット出してるぞ

http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1238164882343.jpg
http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1238164939344.jpg
http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1238164982077.jpg

こんな感じです。
逆さ向けてストロークさせると気泡が尻の方にいくのでギャボ音は鳴りません。
分解図でもあればいいんですが。

>350
エアサスが出てますね。海外通販しかないのか・・・

>>351
10年も使ってやったんならもう眠らせてあげなよｗ

交換するサスはスペース的な問題のほか、
ストロークとe2eが合致するなら何でも良いんじゃない？
純正にこだわるというのなら話は別だけど。

どもです。
>眠らせて
しかしまだまだ乗れるのです。愛車なのです。

今はギャボッと鳴る以外問題無いですがこれが元で壊れても嫌だしいい加減中のオイルも
交換しないといけないしショップに持ち込んで相談してみようかなあ。

物を大事に使うのと酷使するのは紙一重だと思うから。
>>352に一票だな

>>353
いやいや、眠らせて矢れっていうのはサスの話ね。
サスだけ交換してやればいいじゃん。

さて、そろそろ行くか。

AMPバック採用のフレームは代替サスがなくて泣く泣く廃車にする人がほとんどなんだ。
取り付け部が独自規格で特殊すぎるんだよ。
海外通販で>>350の書いてるリッシーが買えたとしても今のサスも直して使えるなら直したいって気持ちは
同じAMP乗りの俺にもわかる。直せば使えるってだけで貴重なんだ。

FOXの低速圧縮に興味があります。
これって立ち漕ぎをしてもサスはスコスコと動かないと考えて良いのかな？
それとも普通のストロークの半分くらいしか動かなくなるという動きを軽減する程度？

>取り付け部が独自規格で特殊
画像見る限りコレ片側が差し込み固定…なのか？そら合うユニットもないわw
まだリアサスフレームも出だしの頃だろうし各社好き放題だったんだろうな。十数年前カオスw

古いのは構造もシンプルだろうからオーバーホールも簡単にできそうなもんなのにな。窒素充填も無いだろ。

立ちこぎと低速圧縮は関係ないべ
ロックアウトしておけ

>>360
そうなん？（´・ω・`）
FOXのサスに交換した人が立ち漕ぎで動かないってショップの人に勧められて買ったら
本当に動かなくてビックリしたって書かれていたのでwktkしていたんだが…。
あなたはリアルユーザー？
リアルユーザーの声を聞きたい。

いや、普通に動くよ。動きにくくなるだけ

>>351
その症状からするとオイルへのガスorエア混入だろうから、組みばらしすれば
直せそうな気はするな。

予想される修理方法は以下の通り
ショック本体の差込み固定部分の中心の奥まった部分にあるガスバルブからガスを抜く
ショックのシリンダーキャップ及びロッドとピストンアッシーを外す
オイル排出
フリーピストンを外す（Oリングにダメージが有ったら要交換）
各部品を掃除
フリーピストンを規定位置にセット
注油
シリンダーキャップ及びロッドとピストンアッシーを組付け
ガスバルブからガス封入
完成

不明な点は以下の通り
ガスバルブの方式（ノリーンは針を刺すタイプかも）
フリーピストンの規定位置（まぁ慣れてればだいたい分かる）
指定オイル粘度（カヤバの倒立用あたりを入れておけば多分大丈夫かも）
規定ガス圧（10キロとかかもしれないが、とりあえず５キロあたりで様子を見ては？）

ちなみにガスが入っているのはエアサスの意味合いではなく、ダンパー内を
加圧してきちんと減衰を出すためね。

リアルユーザーです。
立ちこぎっつてもガチャガチャこげば動くよ
あなたが求めているのはロックアウトのブローオフ機構

>>361
店にはコンプレッション調整のないRは置かずに
トップモデルのRLCやRCしか置かないから．．．

>>362
>>364
そっかー。
過度の期待は駄目だったかー。（´・ω・`）

>>365
そのRLCやRCモデルとかならリジッドっぽい乗り味になるん？
上のはRの話？

>>366
そこまでガチガチに動かないのが欲しいならリジッドのに乗ればいいのに

盆とレガーのアルミの方なら軽くて安くていいぞ

>>363
針を刺すタイプって初めて聞いたな。米式しか知らん。
想像するに軟式テニスボールみたいな感じ？

１０年くらい前までは、しばしば見かけるタイプだったのですよ
てゆか、まともなサスやショックの付いた自転車自体珍しかった

俺も初めて聞いた。なんか興味シンシンだ。
初期はモーターサイクルのオイルサスを流用してるのばっかだと思ってたけど
そんなのもあるのか。見てみたいな。ネットで検索したら図解とかあるかい？

検索してから言え

そんなに古いと思わないけどなぁ・・
初期型のSIDも確か針タイプだったし・・

MAG21時代ぐらいは当たり前だったね。
針タイプ。

モーターサイクルの話を聞くだけで飯がﾏｽﾞ〜

メーカーによっちゃ、今でもサスポンプにボール用ニードルついてくるだろ。
サッカーボールに入れるためについてるわけではない。

さて、そろそろ行くか。

ああそういうニードルか。2mm径くらいの奴ね。
軟式テニスみたいなまんまの針かとオモタ。昔はスゲーなーと思ってしまったよ。

モーターサイクリストのサトユミはかわいかった

＿＿＿＿＿＿
　　　　　　●　　）
￣￣￣￣￣￣
先端がこんなやつな
学校でボール類に空気を入れるニードルと全く同じ物だ

そんなの使うバルブは劣化も早そうだな。
窒素じゃなく空気封入？

ゴムのヘソの弾力次第

80mmのXCフォークも少なくなってきたなあ。
FOX、ROCK SHOX、MAGURAくらいか。
もう四年前のアルミフレームだけど、ハードテイルならまだ現役だよね？

>>380
交換の効くニードル用バルブのゴム部品
磨り減ったら交換が面倒な米式

ニードルが淘汰されたのは、ポンプのニードル部分を曲げて破損しやすいからだ

米式こそムシ交換簡単な気がするけどそうでもないのか

実際に使ってたら、破損するのは外側のネジ部分が先だと知ってそうなものだが
盆栽自転車なら別だが

盆栽だが、工具ぶつけて凹ませた俺に謝れ

今こそゴムバルブの復活を！

なんだこの流れw

マルゾッキのXC600 ATA2についての質問です。

頻繁にスタックダウンのような症状が出てしまうので、一度OHを行おうと思ったのですが、
エアバルブ側のボトムナットが共回りしてしまい外れません。
FOXでは空気圧を上げれば外れるはずとなっていますが、320PSIまで加圧しても効果がありませんでした。

このようなナットをはずす良い方法はないでしょうか？

まず販売店さんに相談してみて下さい

だいあてっくに送って
返ってくるまでのつなぎにFOX買うべし

半年後にようやくゾッキが返ってきた頃には立派はFOX使い

立派は？ｗ

>>389
トップキャップを緩めて、引っ張りながら回せば抜けませんか？
もしくはもう緩んでいるけど、ゴムパッキンの弾力で引っ掛かってるだけとか。

原付スクーターのフロントサスは片側のフォークにしかスプリングが
入ってない粗悪品があるのだが、自転車用にも片側のものがあるのか？

>>394
今のフロントサスは片側にバネ。
自転車は軽いから、左右にバネを入れる必要性は無い。

10万するのに片側にエアしか入っていない粗悪品もある

最高級品でも左右のバランスがとれてないのか・・・

割り切ってフォークを片側だけにしてしまった粗悪品もある。

何を考えたのか上下さかさまに取り付けた粗悪品もある

どうして片側しかスプリングが入ってない＝粗悪品
という考えになるのか？
「粗悪」とは何を基準にしての評価なのか？

原付だろうがMTBだろうが、
製品が今ある形になっていることにはそれなりの経緯と理由があるんだよ
それが分からないのかね

外側だけ同じ形である必要もないのに反対側と同じなのは、理由があるんだよね
同じように作用しないから、同じ強度が必要なわけでもないのに肉厚が同じなのにも当然理由があるよね
要するにコストダウン

リジッドフォークを複雑に組んでリアショックを付けただけの粗悪品もある

片持ちの粗悪品もある

>>389
600もひょっとしてミサンガ搭載モデルかもよｗｗｗｗｗ

177 ：抜粋：2009/03/05(木) 23:36:55 ID:???
http://blog.goo.ne.jp/villagetop/e/90beb0ae37fa69a2f625ded3b8841229
ATAをばらしてみると
願いをかけたつもりは無いのですが
ミサンガが切れていました。

??????ミ・サ・ン・ガ???????
っな最近のサスなのに・ひも・紐・ヒモ・・・・

んーーー他に代用出来るパーツは無かったんですかねー

色々とサスペンション見てきましたが
カートリッジの中身にヒモが入っていたのは始めてです。

環境に優しいんだかどうだか知りませんけど。

イタリアの人は面白い考えをしてますね。

とりあえず願いは叶ったかどうかは別として
ヒモは千切れてしまっていたので
交換しないといけません。

　正直昔の両側にコイル入ってるゾッキが一番動きが良い。

五メートルからとるからドロップオフしても壊れない粗悪品もある。
ジーザス。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g71534748
高すぎワロス

>>405
重量や値段から考えるとベストとは言わないが、動きは確かに良かった

片側スプリングの製品がほとんどということなら、
スレの最初の方で語られてたアクスルシャフトを太いものにしたほうがいい。
という意見は正しいな。
左右を頑丈に結合しないとサスが正常に作動しない。
アウターチューブ上部の結合アーチだけじゃ不十分だとおもう。
両側スプリング・両側ダンパーならバランスがとれてるのでクイックリリースでもいいと思う。

両側スプリング・両側ダンパー
これが本来のあるべき姿だと思うな。確かに。

流れぶったぎりで申し訳ないんですけど、ロックショックスって補修部品取り寄せるにも正規購入した証明を求められます？
そんな事気にするなら並行ものに手を出すなって感じですかね？

>>411
確認を徹底している訳ではないけど、製造ナンバー等の提示を求められる場合がある
どこで何を買うかは自由だけど、同じ結果や対応を期待するのは間違ってるよ

>>412
即レスありがとうございます。やっぱそうですよね。
サポート（OH）とか気になるタチなんで↑の方でもあるように
FOXかロックショックスの「国内物」を買うことにします。
ありがとうございました。

>>413
日本の代理店乙

>>414
あっ、マジゴメンけど代理店じゃないよ。
MTB購入→リモートロックアウト欲しい→後付は高いらしい→サス買うか？
→国内物は高い→海外物？→補償が無いのは怖い→やっぱ国内物？
とウロウロ迷ってる初心者です。

↑の方に補償が無くても安いんだから使い捨て感覚で。
とも書いてあるのでそれもアリかなとも思ってきました。

Dart3にpoploc後付できますかね？正規工賃見るからに後付できないっぽいんですけど

>>413
ロックは知らんがFOXは並行輸入品でもマムアンドポップスで修理を受けてくれるよ。
ただし、部品単体で取り寄せようとすると国内品でないと駄目だったが。
ゾッキもたしか同じような体制だったはず。
ぜんぜん駄目なのはマニトウだっけ。

>>415
パーツリストを見る限りでは、コンプレッションダンパーをリモートロックの物に替えて、
その上に付くアジャストノブもリモートロックの物に替えればできそうだけど、やった事無いから詳しくは分からん。

上り坂でペダリングに合わせてサスが縮んでロスが悔しいんだけどフレームのマニュアルには
ロックアウト付きサスなんか絶対装着すんなよ！って書いてあった。

>>415
DARTに金掛けないでTORAのSoloairにするのが吉

>>418
ペダリングロスが嫌ならＨＴに乗り換えろよ

>>418
ふ〜んそうなんだ

で？

>420
時々フロントサスのみのフレームとパーツスワップして交互に乗ってます。
>421
いや別に。

>>415
OHキットくらいなら海外通販でも売ってたはずだし、
海外通販なら値段が半分近いんだから、
ややこしい壊れ方したら買い換えればいい気もする
国内物を買って修理に出せても大抵は有償修理で修理代はかかるし

街乗りでフルサス(笑)

>>424
spaldingとかよく見るけど？

フルサス＋ディスクブレーキはハッタリは効く

実は街乗りこそフルサスが効果を発揮する。
ガタガタならないのはマジ快適。

つか、貧乏人はフルリジで我慢しておけ。

街乗りでガタガタする、って欧州石畳地区にお住まいか？

フルサスDHS-MONOしかないけどさすがに街で乗ろうとは思わないわ

>>424
誰も街乗りの話なんかしてないのに突然どうしたの？発作？

スクーターにすら前後サスペンションついているのに…

チョイノリはHTだったな。

サスが付いてないスクーターなんて想像しただけでも怖い

>>416
貴重な情報ありがとうございます。
マムアンドポップスの姿勢が？ですが、つまりは「工賃くれるなら仕事するよ」って事ですね。

>>417
パーツリスト!? Giantジャパンの方でしょうか？本国サイトでしょうか？
とりあえず探してみます。
リモートロックのパーツセット?は見つけたんですが、対応機種にdartは入ってなかったです。

>>419
ん〜それも考えました。そうするとTORAにするならRECONに…とかなっちゃいそうで（笑
も少し値段とか色々見てみます。

>>423
確かに。仰るとおりのような気もします。
修理見積もりの例を見ても「その修理内容でその金額!?」って感じですもんねぇ…。

みなさん親切に色々とレスありがとうございます <(_ _)>
だんだんと海外通販で安いところを探して…という気持ちになってきました。
頑張って探してみます。本当にありがとうございました。

サスオイルって粘度さえ合ってたら、エンジンオイルでもいいんかのう？

SAE粘度やウェイト表記は、全くあてにならない。
添加剤や組成によっては、シールや内部の部品を痛める可能性もある。
温度による特性の変化も想定外になる。

それぞれ求められる性能が違うのでやめとｋ

テックインのFサスで純正以外のオイルを使うと
シール類が溶けるっていうのはけっこう聞く話だな。

ゾッキのオイル交換しようと思ってるんだけど、みんなちゃんと純正オイル使ってるの?
それともヤマハの10番と5番混ぜて使ってる？

物は03のZ.1 FRと07 DJ1
Z.1は3回目なんだけど、過去2回はショップに持って行ってヤマハの10番を入れてもらってた。
オイル漏れは無し。

あと、ボトムの12mmソケットってどうしてる？
ヨシ貝に頼んでも絶対売ってくれなさそうなんだけど。

>>439
ダイソーに極薄口のソケット売ってるぞ。俺はそれでやってる。＜ボトムのナット

ＤＨ初戦、ＲＳのＢＯＸＥＲのバイクが優勝！　ＲＳ最高！

>>439
KTCからｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞﾃﾞｨｰﾌｿｹｯﾄ出てる。
いい仕事しますぜ(笑)。

コイルサスの内部が錆び固まっていて全く収縮しないんだけどどうしよう

買い換えろ

>>443
なぜそんなになるまで放っておいたんだ！

たまに街中でTANGEとかの昔のサスのエラストマが溶けて完全に底付きした状態で
走ってるおっちゃんとか見掛けるな。

そういう状態のBD-1もみたことある。

ゾッキのフェンダーってもう買えない？

>>441
メカニックを讃えるべきだろ。

いや、ライダーを称えるべき

ｿﾞｯｷのﾐｻﾝｶﾞ切れた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>451
写真up！

ミサンガってXC700ATAだけの構造なのかな。
それとも66とか888にも入っているんだろうか。
だとしたら買うのは躊躇するなあ。

おそらくトラベル可変できる物のみ

>>452
ﾃﾞｼﾞｶﾒ持ってないづら(´･ω･)

>>453
拙者のは08 55ATAでござる

レス�d。
ってことはATA全部にミサンガが入っているって考えていいって事か。
888ATA気になっていたんだけど、ゾッキに手を出すのやめようかな…。

そのミサンガって何のためにあるの？

機能を理解出来ればあながち技術が低いものではないかも知れないよ。

でも切れちゃうんじゃ駄目じゃね?

某ショップのブログにもXC700大量に持ち込まれて涙目とか書いてあるしな。

>>456
一番肝心な性能に関してはどうだったんだ？

コーワのXC系のサスってどうなの？いいの？

コーワのロックアウトって、少し動くんだよね
薬屋にある、店頭カエルの首振り機能の呪縛から逃れられないのかね

少し動くのが普通じゃないの？　程度の問題？

157万円なら車買えるじゃん
http://www.goldwin.co.jp/scott/bike/products/offroad/genius_limited.html

>>465
免許無かったら車買っても意味無いだろ、そういうこと。

どういう層が買うんだろうな。
アラブの王族？
しかしフルサスで10.4キロか。
かっるー。

GTの黄緑色のi-DRIVEなんちゃらって奴は約半額でアルミで9.9kgだったなー

ちょっと前まではアイドラといえば重いというのが常識だったけど
カーボンになってからびっくりするほど軽くなったよね

話が噛み合っていませんね

だがそれがいい。

サスペンション総合スレ４本目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237370130/

>>467
アラブの王族はわざわざ円建てで買いません

RSのエアサスのOHに必要なパーツってダストシールくらい?
つか、個人でできますか?

できるかできないかをこんな所で聞くくらいなら
ショップに頼んだほうがいいぞ

お前にはできない。
俺にはできる。


ってガンダムＷで言ってた

>>475
2ch全否定だなｗ

>>477
文章の意味をとり違えていますね

失礼しました。ググってみま。

>>479
ここは馬鹿が多いから答えられないだけｗｗ
まぁこういうのは自分で覚えるしかないからね
がんがってね

>>480
え！？

>>481
自戒だろｗ

ゾッキのミサンガってワイヤー？それともビニール？

ケブラー

ゾッキのミサンガ、フォークに加重をかけずに
トラベルを縮めると切れそうだな。

いまだにTALASの活用法が思いつかないオレ。
きつい登りでの乗車姿勢をマシにするくらい？

なら、オラさ譲ってくれ。

安フロントサスのバネだけって売ってないの？
ガチガチなんでフニョンフニョンにしてみたいｗ

君が手に入れられるかどうかは分からないが無くもない。

リアサスなんだけど、FOX、ゾッキ、マニではどのような違いがあるの？
それとゾッキのリアサスは国内に販売網が無いようだけど、こういうのは避けた方がいい？

>>490
メーカーのサポートが手厚いFOXでいいんじゃね？

正直言ってリアサスに関してはFOXが飛びぬけていいよ
DTとかRSとかでは相手にならない

カーナッツは？

ポストマウントのネジは何度も緩めたり締めたりしたくないので
必要ないのにアダプターかましてローターをインチアップしてしまう俺。

面倒臭いからインチアップする意図がわからん

アウターレッグのビス穴なめちゃうのが怖いという意味。
キャリパーの微調整をアダプターに留めてるビスだけで出来るでしょう。

木製じゃあるまいし、ちゃんと指定トルクで締めればなめるわけないと思うぞ。
サス付きみたいな高額な自転車を扱うなら
6000円程度のビーム式でいいからトルクレンチはもっておいた方がいいのでは。

質問させてください。
ゾッキのDJ3ってトレイルは不向き？
ゆくゆくは富士見に行きたいんですが・・・
なんにしろ今のがＲＳＴの糞フォークなので。

まず富士見はトレイルではないと思うんだけど？

CコースならDJ3のハードテールでも楽しめると思う。
ただB,AでDJ程度のストロークで他のDHライダーに迷惑掛けないような
スピードで下るのは拷問を自ら受けるマゾだと思う。

Ｃコースはトレイルといってもいい感じだけどな。
海外のトレイルは規模がでかいからあんなもん。
整備されてコースになってるところもあるから、常設だからといってトレイルでないとはいえない。

DJは硬すぎて日本人じゃ使いこなせないとか聞いたことがある

DJ3＋ハードテイル乗ってます。
身長180、体重70弱だが
エア抜いても硬すぎ感が消えない。

まぁでも、普通にトレイルとかもDJ3で行ってる。
富士見もA〜Cどれも走れるけど、空いてる日（＝後続こない）しか行ったことないからかもしれん。
少なくとも、元々ロード乗りな俺にはこんな仕様でスピードを追求とか無理ｗ

俺はDJ3で剛性感あっていいと思ってるけど
人にすすめれるかどうか　っつったら微妙。

>462
せんだくんがコーワのXCを使ってる。
全日本入賞できるくらいの性能はあるってことだ。

ちだ君のことか、ナハっ。

>>503
あんな動かないサスでも勝てる実力があるだけだろ
今のコーワは知らんがもったいない。性能と値段が一致しない

皆様ありがとうございます。
少々私の説明が悪かったようで・・・

富士見がトレイル、ではなくて普段のトレイル走行に使用しつつ
そのままでも富士見いけますかね？
のつもりの「ゆくゆく」でした。どうもすいません。

>>502さんよりも私のほうが重いのでひょっとしたらちょうどいいのかなぁ。

かなり前向きに考えてみます。
ありがとうございました。

今のDJは使ったこと無いからワカランがDJ付いてる05KONA COWANで富士見数回逝ったけれど
スプリング抜いたエアサス状態だったらアリかも

ショーワは自転車サスに復活してほしい

>>506
各社から出てる120mmのエアサスにしておいた方が楽しめる気がする。
もうちょっと奮発出来るなら90〜140mm程度のストローク変更出来る
エアサスもいいね。ただコンクリの上でジャンプとかもするなら
やっぱりDJかな。

4Xかアーガイルのがいいだろ

>>509
フレームとの兼ね合いで１００ｍｍくらいがちょうどイイみたいです。
正直予算はそれほどないので・・・
ＰＩＫＥやＸＣ600なんかがホントはほしいのですけど。
レースに出たりするわけではないのでＤＪでも十分かなぁ、と。

>>510
９ｍｍｱｸｽﾙなんですぅ＞＜

>>511
多少重いけどTORAなんかどうよ？

重さまではシビアに考えてないんですが、ＤＪ３のほうが
剛性感がありません？
ちょっと体重重いもので・・・・

そんなにDJ3にしたいんなら、ここで相談せずにDJ3にすればいいんじゃね？

DJにしてライアン・リーチのように華麗に決めてくれ！

いっそのことDJになっちゃえよ

アーガイルにしとけ

マジレすすると体重重くてサスの剛性気にする乗り方するなら
自分の手首気にした方が良いぞ

F120最高

RSTが付いてる様なMTBだったら
フレームがヤヴァイんじゃないか？
GIANTのROCKとか。

RSTでもランチとかなら大丈夫だろ

>>520
ROCKはDIN基準の十倍以上の回数のチェックに耐えてる

>>510
昨年末、円高利用して4xWC買ってみたけど、トレイル向きじゃなかったよ。
とにかく無駄な動きはしないって感じ。硬い。
剛性はかなり高い。まったくヨレる感じはしない。DJシリーズより軽いから、
そういう意味ではまだマシ、使いやすいかもしれないけど、
>>498には型落ちのXC600とかMXとかのほうが良いと思う。

みなさんありがとう。

いや、ＲＯＣＫじゃないんですけど・・・
にたようなもんかな、ＨＲ。
ぶっちゃけ予算なんですよ、問題は。
そうすると、ＴＯＲＡもＭＸも全然視野にはいってくるんですけどね。
たまたまＤＪが某所で安かったもんで。
でも、みなさんの意見が聞けて一人で悩んでいるよりスッキリしました。
飲みに行く回数減らして貯金すっかなぁ。

>>524
まず聞きたいのですが何度もトレイルを走った経験から
RSTのフォークが糞だと評価しているんですよね？

>>525
はい、何度かトレイルはいきました。言うほど多い回数ではないですけど。
知り合いのバイクに少し乗せてもらった時にこうも違うものかと・・・・
その時はﾐﾆｯﾂとデュリンに乗せてもらいました。

今、kowaのaxsで山走ってます。
買い換えようと思います。
ゾッキの33tst2とmxが候補です。
予算は200ポンドです。おすすめ教えてください。
はじめてなので優しくしてください。

自転車はおコメのおノーマル。

自分でメンテするつもりなんだ、勉強してね。

こんちには みさなん おんげき ですか？　わしたは げんき です。
この ぶんょしう は いりぎす の ケブンッリジ だがいく の けゅきんう の けっか
にんんげ は もじ を にしんき する とき その さしいょ と さいご の もさじえ あいてっれば
じばんゅん は めくちちゃゃ でも ちんゃと よめる という けゅきんう に もづいとて
わざと もじの じんばゅん を いかれえて あまりす。
どでうす？　ちんゃと よゃちめう でしょ？
ちんゃと よためら はのんう よしろく

>>529
乗り物酔いに似た感じになった(´・ω・`)

>526
>はい、何度かトイレには行きました。
かとオモタ

読めるけどよｗ
漢字入れてくれよｗ

>>529
おおっすっげｗｗ
最初の方は普通に読めて最後の方に若干？って思ったから
もっかい見直してみたら、最初からおかしい文章じゃんｗｗ

>>529
読めるなぁ・・・
ホントに英大学の研究結果なのか？

ちなみに耳でも似たような現象はあるよ。
文章を無音で区切るとワケわかんなくなるのに、無音部にホワイトノイズを入れると意味が分かるってヤツ。
どちらも最終的な判断をのーみそがやってるから、補完をするって話だと思う。

ちなみにホワイトノイズはTV放送終了後の砂嵐の音と思ってね。

今のTVは砂嵐なんて出ないがw

普通に出るけどな。
アナログチャンネｒ

>>536 >>537
最近は放送終了後まで起きてないけど……どっちなの？

まぁなんだかんだでイメージしやすいでしょｗ

アナログ放送では出る。
デジタル放送では、受信できません　とか　無信号　とか出る

アナログTVでも小洒落たヤツたとブルーバックで消音するのもあるな。
ホワイトノイズは一瞬しか出ねぇｗ

そろそろテレビを買い換えないとナ

20年以上前に買った東芝のテレビが一向に壊れないのだが
すてるのもったいない(´･ω･`)

BS朝日は、なぜかCMと本編の境目とかで画面がチラつく。
ちなみに、教育テレビとか放送終了早いから、砂嵐みやすいな。
しかし、一瞬にしてスレの流れをかえた529は凄すぎw

で、なんの話だったんだっけ？？

enduroのダストシールの打ち込みミスった鬱だ氏のう・・・

Enduroってブランドがあるんだ、知らなかったぜ。

これのことかな？
http://www.enduroforkseals.com/
買ったのかぁ。
海外通販、ちょっと勇気いるなぁ。

ダストシールなんて純正で十分
耐久性なんか求めたら動きが悪くなる

>>546
enduroのベアリング扱ってるところで買えますお

今はアメリカから買うと危険かも

箱の中で死んじゃうだろ。

>>547
そういう見解もあるのか・・・
ただ、マニトウは糞らしいからなぁ。

>>548
詳細希望。
豚インフル怖いね．．．

サスペンションに呉のドライファストルブを塗ると動きが良くなるようだ
http://minkara.carview.co.jp/userid/120781/car/65040/423543/parts.aspx
http://www.geocities.jp/outbacarol/obdrylub.html

自転車の場合必要以上に動かさないことも重要な性能
シールとの摩擦なんて屁みたいなもん、気にするよりももっと重要なことがある。

その屁みたいなものを気にして積み重ねるのが大事なんだろうと思う。

だ　か　ら　さ、

必要以上に動かさないことも重要

と書いてるだろうが

バーカ

>>553
そんなこともサスの出荷状態で考慮されてるんだよ。
あんたなんかよりずっとサスのことを分かってる人達がさぁ。

動き過ぎないようにダンピング効かせるのと動きが渋いのは違うだろ

ゾッキの2001or2002のZ2を半年前にｵｸで手に入れたのですが
Vスタッドが無いのでショップで注文したのですが、半年以上
連絡がありません。どなたか譲っても良いという方いらっしゃいませんか？
当方Vスタッドの代わりに、ディスク用？六角頭のボルトがあります。
おそらく純正品です。物としては
ttp://www.khurramweb.com/products/item_new/MARZOCCHI-BRAKE-POST_3071.html
です。２０００円でご検討いただける方お願いします。

>>559
現行品用でも使えるなら海外通販で買った方がいいんじゃね？

>>551
enduroはgroobyが国内代理店やってるので日本で普通に買えますよ。
ホームページにはフォークシールは載ってないですけど扱ってます。
ttp://www.groovyint.com/bicycle/index.php

×grooby
〇groovy

マルゾッキを中古で買うやつ居たんだな。そんなに欲しかったの？(笑)

フロントのサスってTORAでも買っておけば間違いないかな
リアサスって何使えばいいのかよくわからね

>>563
1998のZ2を使っている俺を不安にさせるレスだな。

>>563
それまでがRCクアドラ２１だったから、肩下を出来るだけ
低くしたくてサイロと比較してタイミングでｚ２にした。
エラストの死んだクアドラと比べれば天国だよ。

>>553
個人的には、初期入力の動き始めでいかにスムースに路面とらえるかが重要かな？と。
エアさすって、やっぱそういう点ではコイルに劣るんだったっけ？

>>561
おぉ。そうだったのか。
ありがとう。
アフターが悪いマニトウだから海外通販必須かな、と思ってたけど、とりあえずダストシールは心配なくなったよ。
ちなみに、いくらくらいだった？

2004 Z1 DROP OFF I、IIなら中古でも絶賛募集中だけど

150mmなんてストローク、日本で使い切れるフィールドが少なすぎる。

>>567
申し訳ないけどマニ用は入ってきているか分からないので代理店orショップで確認してみてください。
ちなみに自分のはRSの30mm用で3,780円でした。

>>570
うわ。そんなするのかw
そりゃ打ち込みミスったら精神的に凹むよ・・・

ん〜。
こういうのって、規格になってないもんかね？
オイルシールとはまた少し違うだろうし．．．

その名の通りダストを阻止するためだけの物だから純正品で十分だよ。

汚れが付いたらこまめに拭き取って、高圧のシャワーを直接かけない
程度に気を付けていればいい。タイラップ巻き付けるのは厳禁ね。

リアサスでロックアウトが付いてるオススメ品ってどれ？

Fox Float RLでいいんじゃないの？

そんなの売ってないよ
FLOATで買えるのはRかRPLかRP23だけ。

乗ってみれば、ロックアウトなんてほとんどの場合必要ないってわかるはずなんだけどなー。
トップクラスになれば、ロックアウトが欲しくなる部分もあるようだけど、無くても問題ないとも言える。

7.25ｘ1.75のリアショックを出してるメーカーってありますか？

俺のはロックアウトなんかすんなってマニュアルに書いてあるのでダメだ

GTか？

TranceXじゃね？

マングースアンプです

古！

vivid勢が強いな

マルボッキ

ttp://izismile.com/img/img2/20090506/new_ohio_roller_coaster_06.jpg
ttp://izismile.com/img/img2/20090506/new_ohio_roller_coaster_05.jpg
ttp://izismile.com/img/img2/20090506/new_ohio_roller_coaster_03.jpg
ttp://izismile.com/img/img2/20090506/new_ohio_roller_coaster_07.jpg

1"コラムなサスペンションフォークってなんでJISしか生産されなかったの？

ホントJISなんか死ね
おとなしくグローバルスタンダードを追認すりゃいいのに
クソの役にも立たない日の丸独自規格なんぞ新たに決めおって大迷惑

JISっていうか、BSCだから…

BBC最高

今サス買うなら15mmがいいんかな？

ついでにハブかホイール買ってでも15mmQRのほうがいいと思う
欲しいサスで15mmQR仕様があればだけど

riamo

15mmのサスってFoxとSRくらいか
SRは安いから15mmがいいってだけならいいんじゃないだろうか

ゾッキもあるでよ

20"ホイール専用サス付フォークって売ってませんか？

完成車向けのをZOOMが単品で出せば結構売れると思うのだが
小径は前サスないと街乗りでもツライ

一番いいのは小径から大径に乗り換えることだと思うが

やまめでは29erのハードテールがおすすめ

AMPのマクファーソンストラットのサスフォークのアルミとカーボンのモデルのブレーキ台座が
ボルト留めなのでそれを20インチの位置までずらして使うというのが盆栽小径界のスタンダード。

しかしこのフォーク、見た目は奇抜だが性能があまりよくないのがネック。ゆえに盆栽用。
ディスクブレーキにすればどれでも合うんじゃないの？

ＳＲサンツアーとマルゾッキ
それぞれ中身一緒でステッカー違いのモデルとか
出てくんのかな〜

>>595
通勤用じゃなきゃそれもアリなんすけど
駐輪場での停めやすさ・隙間の見つけやすさが圧倒的なのでボツです

>>597
レスありがとう、やっぱり選択肢は極めて少ないんだねぇ
コラム位置が上がってしまうと足つきが悪くなるし
調整してもペダルが微妙に漕ぎにくくなるからできれば避けたいんですよ

・・・ZOOMフロントサス付きから移植するしかないか

小径車は甘え

>>599
RST CAPA-20 T8 50mmトラベルあたりをグローバルに検索して買ってくるんだ。

小径の方が性能のいいサスが必要だから何とも

>>600
小径車が嫌いなのは個人の勝手だが、露骨な迫害やめれ

>>601
Oh！
RSTにも20"用が存在するってわかっただけでも俄然望みが出てきた
1.6kgとそこそこ軽量で、Disc・Vの両対応かつ1"コラムも可と文句なし
中華製のプリロード機能のみだけど背に腹はかえられない
日本代理店では扱わないそうだ（検索したら断られた人がいた）が
どうせ専用のイタリアンステアコラムも扱ってないことだし
この際両方合わせて個人輸入しちゃるよ、ありがとう！

今は型番だけ変わってT9 20 となっているみたい
検索すると$70〜110と幅があるけど安いところはOut Of Stock
結局1"26.4mmアヘッドステアチューブ2本と合わせて送料込み$174.42で注文
北米東海岸からだから、どれくらい時間かかるかなぁ・・・

>>604
なんという腹の据わり方と行動力ｗ
InStockとなっていても注文してから揃うまで2〜3週間掛かる場合もある。
発送して税関すんなり通って10日くらい。まぁ１ヶ月は気長に待つくらいの気持ちで。

>>605
�d
とりあえずwktkしながら待ちます
届いたらインプレしますね・・・スレが代替わりしてるかもしれないけど

>>604
RSTの24"のCAPA-T4を以前同様に購入したけど･･･以下自粛
ステア管を挿入する際は、クラウンの割りをマイナスドライバでこじって拡げた状態で行うと絡ですよ。

×絡ですよ
○楽ですよ　orz

第一報きました

"Item Unavailable"・・・orz

バックオーダー扱いになりますた
これって世界中で品薄なのか？
ますます何時くるかわからなくなりそう

>>607-608
了解

>>609
ほとんどが完成車向けにOEM供給されてるようなものですから、そんなものを単品で欲しがるのは
地球上であなたを含めて数えるほど、ってことでしょうねｗ
多分どこの店でも似たようなもんだと思いますが、メーカーとのパイプがどれだけ太いかで
入手性に若干差が出るかもしれません。

ジュディTT完成車に付いていたので使ってます。今のところ悪くなった感じは無いのですが
そろそろ5年目なので次のものを探してます。
HTのフレームでブロックタイヤ履いてます。
ほとんど街乗りと100km舗装路とか。たまにダートや小さい礫道走る程度。
坂が多く好きなのでロック機能付きが欲しい。（今はないです）
予算は４万までくらいでおさまれば。100mmトラベルでエア（高望みすぎでしょうか）使ってみたい。
サスの違いは良く分からない、コイルのものでもいいのでしょうか。
今のサスはエラストマだけどOHの方がいいのかとも思う。
素人でスイマセンが良く走る方教えてください。

ゾッキの22でも買ってみたら？

サンツアーのEPICON

サンツアーいいよな

工場一緒だしな

>>611
ROCKSHOXのTORAとかどう？

http://www.giant-pa.jp/rockshox/items/tora.html

TORAよりサンツアーのが軽いんじゃね

一万足してトラに決めます。みんな優しいのね。ありがとう。

一時期、R7のエア漏れで騒いでた者です。

なんとかしてエアピストン引っ張りだしてみたら、つば付きOリングみたいなやつのバッグアップリングがすかすかで
褶動時にまったく機能していなさそうだったので、凧糸グルグルまいて空いてた隙間うめたら、うまく倒れ込みが抑えられたようで、バッチシ治った。
ちなみに、少なくとも1mmは隙間空いてたと思う。
このスレの話題にあった『ミザンガ』から凧糸の発想がわいたw（用途は全く違うけど）
木とか糸って、案外便利なのね。

生暖かいみんな、ありがとう。

おかしなコテハン君でしたねｗ

2010FOXデリバリー開始らしい

180mmシングルクラウンは頑なに出さないな

私は300mmストローク倒立DCフォークを欲する

BOSってどこが取り扱うんだろう？

>>624
日本国内の代理店？
つttp://www.bosmtb.com/MTB2/contact.html

リアサスのリンク部分のネジ類、シール交換ってできるもんなのかな？

出来るけど傷んだベアリング以外は交換しても大して変わらないと思うよ。

サンツアーのNCXって安フォーク、アウターレッグを取り外して
ペイントしたいんだけど、素人でも簡単に取り外しできるでしょうか？
出来るなら買ってみようと思うんですけど。

素人が分解するための工具を揃えると高くつくと思う

サンツアーってトップキャップが独自形状で、専用工具がないと開けられないんだよね。
それに、ロアーチューブ抜いて塗装するってことはシールも外すんでしょ？
サンツアーのアフターパーツなんて聞いたことがないよ。

そういうことやりたいなら、SHOXとかManitou,Marzocchi,FOX辺りを買うべきだと思うよ。

わざわざ買ってまでリペイントって・・、そこまでカラーにこだわる？？

628じゃないけど、オレはこだわるよ。
フレームカラーが黒とかシルバーならだいたい何色でも合うけど、
派手な色のフレームに黒いロアーとか面白くないんだよね。

過去にZ.1のロアーを塗装はがしてポリッシュにしたり、Manitou Gold Labelをピンクに塗ったよ。

安物の劣化したフロントサスを中途半端に充てにするよりも、最初から固定で人間サスをきっちりと使っていく方が楽だと気付いた
この間まで異常に肩が痛くなるから謎だったんだ

ドラドはどうらどぅ？

>>634
メチャメチャ高いな
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=36049

一番高いのはカーナッツのDCだぞ

OSトラベル100mm以上で一番安いのは何？

RSTかZOOM

>>628, >>630
http://srsuntour-files.dbap.de/_public/tuningbase/videos/tech_channel/03_How_to_replace_the_Lock-Out(LO)_cartridge.mov

↑見たら、ボルト２本外してプラハンマーでドついただけでスポンと抜けてるで。

12800円のルックのフロントフォークにZOOMって書いてあるんだけども
買って三ヶ月程度で跨っただけで完全に沈んだんだ・・・
これって何か調節の方法はあるのかな？

部屋の中でフォークオイル交換してたら臭くて頭が痛くなってきた・・・

過疎スレで何を必死にやってんだかこのゴミクズ

tora買った。見た目がださいね。
でも、Vブレのスタッドボルトついてるし、サスポンプついてしる。
ゾッキより親切だね。

何の参考にもならないや

そう？　
rockshozのairサスと一緒にポンプ買おうと思ってた人は、買わなくていいし、
ゾッキ買って、Vブレで使う人は、スタッドボルトを別に注文しなければならない、
ということがよくわかるじゃないか。

走った感じは、まだ走ってないからわからない。

そいやTORAは今年もV台座付きしかねぇの？

いｄのでないいたはだめだな

07モデルのゾッキはVブレーキのスタッドボルト付属してたけど
最近は付いてないのかね？

ついてないというか、そもそも穴がなかったりするから。

そもそも穴がないサス買ってから
Ｖブレーキが付かない！って嘆く奴がいるのか？

>>650
結構いる
漏れもそうだし

頭悪いんだね

おれもrevelation考えてたから>643の話少し参考になったけど。

ただ、今買ったってことは2009モデル？
rockshoxはまだ2010は入って来てないよね？

Rockshoxの2010年のモデルってもう見れるの？

boxxerはpinkbikeで見たけど

海外では出荷されてるみたい
CRCには入荷しているようだよ
ttp://www.chainreactioncycles.com/News.aspx?NewsID=581&PartnerID=2428

あ、↑はBOXXERの話ね。他のモデルはまだみたい

インナーチューブ込みのデザインなんだな。

新しいドラド、エアサスなんだな。ＤＨのトップレベルの使用に耐えるのか？

ピーティーはエアサスで勝ちまくっているが？ｗ

DJ2004の形で1900gのフォーク出たらお前らかう？

買わない

DJが重いとか言う奴は使うべきライダーではない

DJはスマブラで例えるとガノンドロフ

ビーフストロガノフ

サスいろいろ悩んだけどEPICON15mmを選ぶぜ！

コイルスプリングだからメンテなんか要らないと勘違いしていたが
ダンパーの方はメンテ要るな。メンテ時期ってどう判断してる？

俺のだいじかな・・・

だいじだろ。ダミアン

>>666
週一とか、適当に決めておくもんだよ
修理やオーバーホールなら、やるべきかどうか判断しないとだが

>>666
ユニットの鳥説に書いてあるぞ。
走行時間で決めろ。

多分03年モデルのPilot SL使ってるんだけど、マニュアルなくしてしまった
体重55kgくらいなんだけど、フロントエアサスの標準的な空気圧ってどれくらいかな？

250lbs

>>670
25%のサグ

>>671-672
タイヤ用のポンプで入れようと思うんだけど、psiだとどれくらいかわかる？
自分で調べてみたけどlbsとpsiって変換不能なようなので申し訳ないけど

ttp://www.giant.co.jp/rs_2005/tech_info/air_guide.html

>>673
ハァ〜？
PSIの意味わかってるか？

それとサグは空気圧じゃなくて、実際に沈み込んだ量で管理するんだぞ。

>>670
サグを見てみりゃ判るだろうけど、55kgならエア無しでイイんじゃね？

真空に引くのは大変だぞ

はい、重箱の隅つつき来ました

オイル入れるってオチだろｗ

>>665
遅レスすみませんが、
購入決定おめでとうございます
アクソン15mmオーナーから一点だけ注意点を

サンツアー系の15mmアクスルシャフトは、バネ内蔵式で
バネにより傘が開く事で固定されます
私の事例ですが、フォークの内幅とハブ外幅との間に、１．４mmの
隙間が出来、そこでシャフトの傘が開いてしまって、うまく脱着できませんでした
（クレームとして交換・修理おねがいしました）
ＦＯＸ等の固定方法では、なんら問題のない精度と思われますが、
アクスルシャフトの構造上、シビアに考えざるを得ません

結局何が言いたいのかというと、
フォークとハブの隙間が大きい場合、シャフト脱着し辛い場合がありますので
ご注意ください

規格以前の問題。

ア糞ン

ニ糞ン

邪糞ソ

ドラドはどうだ？どうだ♪

やっぱRockshoxだよな

ネガティブにエア入れるの面倒臭いなあ…
ポジティブを調整したあと、ネガに同じ圧を入れるとまたサグが狂うし。

躁鬱っぽい

>>687そして結局リジッドが一番じゃんorz
ってことになるw

結局コイルが一番

体重に合わせたコイルならね

じゃぁ、オススメのコイルサスは？

コイル交換が面倒だから、俺は後から前からエアサスさ！

エラストマー崩壊してた　orz
廃車だ　ヽ(`Д´)ﾉ

サスだけ変えればいいじゃないか

ソフトテイルの使い心地はいかが？
クロカンなら結構使えるものなのかな。
興味はあるけどちょっと冒険の香り。

今は剛性命のHTが世界のクロカンの主流

剛性じゃなくて軽量の間違いなんじゃないの？

前はカーボンのしなりを生かしていたが今は剛性だ

あまりにふにゃふにゃなので、スプリングを抜いて中に大量のティッシュを詰めたら
見た目は普通のサスペンション性能はリジッドフォークが完成しました
二度と元に戻せないから注意してやろう

OCLVのソフトテイル乗ってるけど、良いよ。
見た目細いけどみっちり詰まったOCLV150だから軟い感じは全然ない。
OCLV120の5500は最後へたれまくったが。
まあ、山行く頻度が少ないからこっちもそのうちへたれるのかも知れんが、
チｬーンステーにヒビでも入ってくれれば最新のと交換でウマーだぬ。

速攻売ってチタン買うけどな。

　15mmとか11/8-11/2って素晴らしいが、V台座が欲しいよな。
リムブレーキ大好き。
泥で乗ると1回で掃除がオーバーホール状態だからプロ以外は
ドライだけが良いだろ。

そこでリジッドフォーク+Discが良いかも。

リジッド厨はここへお帰り
↓
フルリジッドMTB
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1226495620/

おまえらはかす
糞スレ終了(笑)

サグ測定のときに頻出の「通常の乗車姿勢」っていったいどういうこと？
いや、意味はわかるんだけど、オールマウンテンのように登りはシッティング、下りはスタンディング
だとしたらどっちを通常とみなすのか？　とか
ダウンヒルだと基本が斜面なわけだから、水平でサグ出してもしょうがないのでは？　とか

余計な心配ばかり積もってしまうのだけれど。

最初は水平な所で座ってでいいよ。
それである程度色んな所を走ってみてから
一項目ずつ少し変えてみて具合を見ていく。

自宅でなら最初にサグとったら
エア圧を控えておくといつでもエア圧で
下の状態に戻せるよ。

勘違いしているようだが、水平な地上で静止するならともかく、
走行中なら立っていようが座っていようが、重心の前後位置は同じ。
だから座って測定すればいいのさ。

>>707
勘違いしているようだが、

> 走行中なら立っていようが座っていようが、重心の前後位置は同じ。

なんて事はあり得ない。

馬鹿らしい

逃げるが勝ち

前のめりになってハンドルに体重をかければ前輪の荷重が増えるわけで

おまいらAMPのFサスってどう思う？
性能低いよな・・・

>>711
それって通常の乗車姿勢ではないだろ

プッシュするときは>>711みたいな状態になるよね
逆に障害物を越えるときはリア加重になるよね

>>707
荷台に座った時と、立ってる時では前後の重量配分は違うよね？
サドルにしても、荷台ほどではないけど立った時とは変化するのが普通だよ
正しい調整方法は>>706の通り
「最初は」水平な所で「座ってでいいよ」

頭でっかちな奴らが多いですねｗ

カリ

４Ｘに使えるフロントフォークなにがありますかね？

使える物を全て列挙しろと？

>>718
Marzocchi 4X

ttp://blog-imgs-31-origin.fc2.com/k/a/i/kaito88/K3960.jpg

こんどサスを新しくしようと思っているんだけど、
Marzocchi 55ATA2ってどんな感じ？
エアサスって、コイルと比較してどれだけのリア字が違うんだろう？

>>722
昨日ミサンガ切れて俺涙目
性能的には悪くはないんだけど今なら狐勧めておく

>>723
55ATA2にはミサンガはいなかったような･･･

>>723
どんな願い事してたんだ？

>>724
ミサンガ入ってないのか?
状況としては左のダイアル回してもストローク長変わらない状態なんだ
週末にでもばらしてみるべ

>>725
そろそろフレーム(5年落ちのHeckler)飽きたんで折れてくれないかなぁ・・・とw
折れでもしない限り嫁が新しいの買うの許してくれなくてなorz

まずは嫁から新し

>>723
レスありがとう。
忘れてた。
そういえばゾッキのATAにはミサンガ問題があるんだっけか。
FOXは欲しいけどちょっと予算オーバーなんだよね。
安く売っているところ無いんだよなあ。
もう少し検討してみます。
海外フォーラムでミサンガ問題って扱われてるんだろうか？

FOXはメンテナンス性が悪いのでRockshoxがいいんじゃね

55ATA2の中身発見
ttp://wandern.exblog.jp/10066329/
ミサンガでは無い模様
だが、状況がかなりイヤンな感じではある

こんな風になってるんだ…。
あんなネジだけで体重を支えているのか。
なんかけっこう怖いな。
米のリンク先とかも見たけど、その部分が摩耗するとガタ付いたりもするのか。
あくまでも競技用ってことで、普段乗りとかには使用してはいけないサスなのか。

オイルシールの精度が低かったり個体差が激しかったりいろいろあるよ
それを直してきちんと修正して使ってこそ競技用ってプロショップが言ってた

自転車に限らずそういうの聞くと、
本当に「日本製」っていうものは
すごいんだなと実感するわｗ

油圧メーカーに前勤めてたけど
オイルシールからオイルが漏れてるってのは日本以外の国ではそれこそ油が入ってる証拠だからな
日本のはオイルが漏れないからおかしいって言われる
もちろん使う現場の人はオイルの漏れない日本製を好むわけだが

設計の段階から違うのかもね・・・
そもそも、規格が違うし、そのせいかもね。

バイクのサスペンションだと日本製がかなりおおいやね
ヤマハの子会社のサスだとかショーワだとか高めなバイクはほとんどが日本製

>>734
Kawasakiに喧嘩売ってんのかぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!!!!!


すいません。ここは自転車板ですねｗ

ミサンガはダンパー側じゃないの？

オイルは定期的に補給するものだろ。

>>732
>それを直してきちんと修正して使ってこそ競技用

って、なんかピントが外れてるよ。
そんな間抜けなウンチクを偉そうに言うショップの存在が
MTBのサスの質の向上を邪魔してるとも言えるね。

一般的に乗り物の部品って、「競技用」になると工作精度なんかが
格段に良い造りになるものだし、もし修正しないと使えないようなものなら
メーカーやディーラーに返品したり強く苦情を言うのがショップ本来のあるべき姿。


シールの精度なんかを修正して使うなんて、
4輪やオートバイのサスでは考えられないことが
MTBのサスでは「ありがたいっぽい話」になっちゃうんだもん。
変な話だよな

>>740
同意。
でも車とかでも「壊れるのが味があるんだよ」とかいって
一般人が聞いたこともないような車に乗りたがる奴がいるのも理解不能。
日本車は優等生すぎるとかもアホかと。

>>741
思い入れがある人には機械と割り切れないからな。そんだけ愛してるってこった。
ただ新車でいきなりだったら、さすがに怒るぞ。

>>741
レクサスにでも乗ってろ

>>731
何を基準に競技用とするのか微妙なところだけど、
普段乗りに使っちゃいけないってことはないよ。
所詮、趣味性の強いものだから好きなものを付ければイイじゃん
ただし、それが普段乗りに必要な性能なのか、普段乗りに使いつつも
本来の性能を維持できるかってことは頭の片隅にあった方がいいと思うけどね。

競技に使うなら競技用の高いやつだとしても一度ちゃんとチェックした方がいいってことじゃねぇの？
それだけ自転車のサスなんてメーカーから軽く見られてるってことだろ

　ｿﾞｯｷはﾄﾗﾍﾞﾙ可変なしのｺｲﾙが一番良い。
自分で開けるのも楽だし壊れないし。

>>745
自転車の部品だから、せいぜい数万円のコストしかかけられない。
フォークでせいぜい20万止まり。
オートバイのサスのようにリアサス20万とかフォーク30万みたいな
コストをかけた製品だと、車体価格とのバランスが悪くて、
ごく一部の人しか買えなくなっちゃうから、しょうがないかな。

でも、他のメーカーはそんなオイルが漏れたとかは正常な時には聞かないよな。

オイルが漏れる→異常な時

>>748
正常な時にはオイルは漏れないから

ゾッキはあきらかに不良品が増えた
ゾッキにかかわらずだけどね

じゃあゾッキはって書くなよ

中国生産になってダメになったの多すぎる
価格競争の末だししょうがないけどさ

ゾッキの最近のモデルって、動きがカクカクしてスムーズに動かない気がする。
RSやFOX、Manitouではこんな事無いのに。

気のせい

>>747
オートバイのサスでもそんなにコストかけてないだろ。
そのままレースに使用可能なモトクロッサーでも、車両を60万円くらいで
買えるんだから。

キャノの片持ちはどうなの？

>>757
町海苔専用

>>758
うそーん
過去にチェイスがストリートで使ってたからいいのかと思った

Marzocchi 888RVの素性を知っている人いませんか？
公式を見ても全然情報が無くて困ってます。
検索するとOEM用の物らしいんだけど、
機能にどういった物が装備されているのか知りたい。
RVってことだからリバウンドのみ？

>>756
あ、ごめんごめん、量産品じゃなくて、
競技用のリプレイス品のコストの話ね。

>>735
部品の精度が高いだけじゃなく（精度の要求値も設計のうちだけど）、
精度の高い部品を生かした設計が必要だからね
突き詰めた設計には高精度の部品が必要だけど、
ルーズな設計で部品の精度だけ高くても性能はたいして上がらない

>>737
単車は詳しくないけどKawasakiってどこの国のメーカーだっけ？ｗ

>>740-741
競技用のパーツであれば高コストになってでも高性能高信頼性が必要で、
高性能の代わりにメンテに手間がかかるのはある程度は仕方ないけど、
まともに使うまでに手間がかかるのはダメパーツでしかないな

趣味の車なら性能や品質面の要求はある意味ないけど、
壊れやすい代わりに他の部分に味があるならともかく、
壊れやすいことは魅力ではないというかあばたもえくぼ的に間違ってるw

>>743
「壊れやすいけどいい車」と「壊れやすいのがいい車」の違い分かりますか？
「壊れないけど微妙な車」があるのも確かだけどな

>>762
れっきとした日本メーカーですよｗ

オートバイ用のサスなぁ〜。
ロードだったらオーリンズの最高級品が100万くらいで売ってた様な覚えがある。
が、ググって見たら30〜40万ですね。

スレチでごめんなさい。

Kawasakiは日本のバイクメーカーで唯一航空機も生産出来てるメーカーだ！

だからなに？

オイル漏らしが・・・

オイル漏らし＞おいると漏らし＞老いると漏らす

だからなに？

カワサキか…

>>765
ttp://www.yamaha-motor.jp/sky/
まあ見ての通りの代物ですがw
あとホンダジェットが遠からず生産開始だな

>>759
チェイスは速攻ではずしてたよｗ

なんかスレ違いの話が続いているが、整理するとマルゾッキは正常でもオイルが漏れる、他のメーカーのは漏れない、って事だよな。
つまりマルゾッキは作りが甘いぞ、って事じゃないのか？
イタリアの車の様にすぐに壊れるから他人には勧めないが良いモノだぞ、って言いたいのか？

簡単に言うとゴミ買っちゃったけど認めたくないw

>>771
そのヘリなんだが、ヤマハだけでは開発できず広島紡績に頼んで作ってもらったんだぞ。
ラジコンヘリで有名なヒロボーっていえばわかる人はいるかな。

>>774
なかなか良い線逝ってるなｗ

ヤマハの農薬ヘリって、ひろ坊がつくってんの？

>>777
開発がヒロボー。ヤマハの技術では安定して飛行させられなかった。
ただ、契約でヤマハのヘリにはヒロボーのロゴとかはいっさい付いていないけどな。

でも、先端素材はヤマハが技術提供。
機構関係→ヒロボー
材料関係・エンジン→ヤマハって感じ

人を乗せられないヘリなんてオモチャだ

>>778そうなのか〜教えてくれて屯
子供のころヒロ坊のバギー持ってた気がする遠い思い出

ゾッキが何よりもダメなのは補修パーツが手に入らないところ。
ダイアテック(?)がやる気無い

って近所のMTBショップのあんちゃんがゆってた。

それよりもヒロボーって社長の名前がヒロシだからと思ってたが全然違うのかｗ

>>780
そのおもちゃすらも満足に作れなかったのがヤマハな訳で。

>>783
元々は繊維屋です。
で、なぜか海外のホビーショ−か何かでラジコン（車）を見てこれだ！
と思ったらしく、車をやりヘリもやり、今に至る。
今ではグループの一つの会社でしかないけどね。

>>778
機体の安定性と制御の問題か
ヘリ作ったことないと大変だろうな

>>780
ミサイルを積んでるとそうとも言えない
っていうかおもちゃを真面目に作るのはすげー技術力いるぞ
ラジコンヘリの制御はもちろん、田宮の樹脂成型技術とか

>>785
それを言ったらヒロボーも最初は作ったことがなかったわけで。
会社の規模も違い過ぎるし。

自転車の完成品についてるやつって20万程度じゃしょっぱいのしか付いてないよな

その程度のクラスだと、せいぜい安モデルの廉価版かサンツアーだろうなぁ。
バイクや車に比べて安いのはわかるが、かといってサスに６万とかかけにくい・・・
コンポ総取っ替えできちゃうし。

ルイガノを買えばいいじゃない。
フレームだけ取り替えればいいんだし。

サスに6万かけてもRockschoxだとレーコンか
8万はレースでるわけでもないし出せないよな

>>790
多分それ、世間じゃリコンって呼ぶと思うよ。

元々ついてるのがDARTあたりだったら効果あるんじゃね？
少なくともコンポをデオーレからXTにするよりは

まじか、レンコンってあだ名つけてたのにorz

マグラのローニンで十分。

reconnaissanceの略だから
ttp://dictionary.goo.ne.jp/leaf/ej2/60092/m0u/recon/
RECONという名の付く某製品は離婚と呼ばれてるw

こんどこれ買ったら離婚ってステッカーでも張るか
既婚者ですし

で、そのステッカー見た嫁が切れて離婚届に判を押させられると。

居間で寝転がってるだけだし外には出てこないと思われ

>>787
HTだったらそこそこいいのついてるだろ
15万クラスで55ATAついてたモデルがあった気がする

　急坂登らなきゃならん日本の山でフルサスはいらんだろ。
トレックディーラーとかはノルマ達成の為にフルサス乗ってる所多いが。

>>798
たまたま外に出たときに見られたら・・・

>>800
乗ってる本人がリアサス付いてて楽しいって感じれば、それでいいじゃん
趣味の乗り物なんだし。

ちょっと教えて下さい。
FOXの32FLOATや32VANILAにはストローク量が製品名に含まれませんが
実際にはどれだけストロークするんでしょう？
120mmくらいのが欲しいのですが、乗り手が必要に応じて縮められる仕様なんでしょうか？

サイト見ろ馬鹿。
以上。

>>800
お前さんの知らない・興味ないトレイルなんて腐るほどある。

>>804
携帯厨房なもんですみませんが教えてもらえんでしょうか。

サスの前にまずPC買え

携帯あるなら電話して聞けカス

いますぐにか？
馬鹿はどっちだ。

今すぐ知る必要があるのか？

ネカフェでも逝って来いよ

>>808
電話は販売店にして下さい！

携帯で32VANILAでググったら、通販サイトがヒットして、そこでスペック見れたぞ

どうしても教えない気かw知ってるくせに〜

携帯房だからと甘やかしちゃイカン

調べようとすれば調べられるんだから、自分で調べる手間を省きたいだけのヤツには教えてヤラネ

情報交換、共有のための掲示板なのに偉そうな奴多すぎてワロタ

ヴァニラはストローク短くすることはできない。フロートは以前はできたが今はできなかったような気がする。
素直にF120かタラス買いなさい。

あれ？スペーサーの入れ換えで130、100、80にできなかったっけ？

できるできる、なんでもできるでFA

>>817
情報交換・共有なら情報提供してやらんことも無いが
単なる情報クレクレ厨には教えてやらんって事だよ

そういうあんたも質問しているストローク量については触れてないしw

>>820
まあ、教えたくないならそれでもいいんだがいちいち追い得ない理由を並べ立ててでしゃばってくるのは止めてくれたまえ。

>>818
スペーサー削れば自由自在？

ちょっと前まではできたんだよ。
でも、ヴァニラは今年のモデルに関して言えば、マニュアルにストローク量の変更はできませんと明記してある。

フロートは去年のモデルなら、変更した上で出荷できますとブログに書いてあったような記憶がある。
不確かですんません。

>>821
偉そうに

初期のMTBにサスは無かったのさ

どうでもいいだろ　８０３は釣り氏

>>803
フォーク名に130XTTや140Rなどの数字が入っている物はそれがストローク量。
入ってない物はすべて160mm。（40シリーズのみ200mm）

120mmのラインナップは存在せず、ストローク量は基本的に固定。
スプリングを付属の軽い物に交換したり、
プリロードダイヤルをゆるめることによって
サグを下げて実質的に姿勢を変えることができる。
（FLOATならエア圧を抜く）

でもサスの性能が生かせなくなるのであまりおすすめできない。
姿勢を変えたければハンドルやステムで調整した方がいい。

おっといけない。
他社のと勘違いしていた。
改めてググってみたら32 F120シリーズに120mmのはあったわ。
ttp://mamapapa.at.webry.info/200906/article_1.html

rockshoxに120mmのラインナップが無いのは意外なんだよね。
４〜５インチクラスのフルサスのフロントに使えるフォークが無い…

>>829
ほんとは内部の組み替えで１２０mmになるんだけど、日本の代理店が１２０mmで出荷してないだけだよ。

たとえばREBA TEAM
ttp://www.sram.com/en/rockshox/trail/reba/#tab1

８０mm、１００mm、１２０mmに出来るけど、日本では１００mmでしか出荷してない。
でもマニュアルには組み替え方も載ってたりする。

>>803
32FLOATは140mm、36FLOATは160mm
ストローク160mmは３６シリーズだけだったと思う。
Fの120と100,80ではインナーチューブの厚みが違うといわれていた気がする。
で、32FLOATを120mmに縮めるスペーサーも09FLOATに付属していたyo

>>831
そうなのか。しかしスペーサがついてきたとしても、RLCは自分でオイル交換できないから
サービス送りなんですかね。

ストローク可変でいいじゃん

>>832
ストローク変更はダンパー側はばらさなくていいんです。

ばらさなくていいって言っても、両方抜かないと外れないんじゃないの？

FとFLOATはストローク変更時にインナーを抜きませんよ。

え？でも普通インナーで抜きますよね

普通ｗ

FOXの5年ほど前のVanirraR130なんだけど
輪行バッグで移動数時間、逆さまにするのはまずい？

>>837
FLOAT：P146〜147
F：P150〜151
Vanilla：P155〜156
ttp://www.foxracingshox.com/fox_tech_center/owners_manuals/06_32mm_jp.pdf

>>839
全く問題ない

ゾッキのDIRT JUMPERとDROP OFFのインナーコーティングってなんてーの？

漆喰と漆塗り

ハードクロームメッキっぽい

ttp://up.pandoravote.net/img/pandoraup037238.jpg

漆塗りはいいかも
すごくスムーズに動きそう

漏れすぎはイカンｗ

2大メーカのマニトゥとマルゾッキは20"用って生産したことないよね？

そこが二大メーカーだったのか
完成車の採用とかからしてRSとFOXかと思ってた

オクチェックしてるとその2つの存在感が圧倒的だし
一番の老舗で人気も高いからアフターパーツ市場ではそうなのかなぁと

で、探してる20"を作ったことがないなら
除外キーワードで弾いちゃえば1/3くらいに減ってすごく楽になるもので…

> 完成車の採用とかからしてRSとFOXかと思ってた
RSはともかくFOXはむしろハイエンド志向で数はそれほど多くないのでは？

今見直して見たらロックショックも人気だわ
じゃ御三家てことで、それらには20"用アフター向けモデルはない？

俺は見たことないなあ
V→ディスク化でブレーキはクリア出来るけど
26用でトラベル100mmとかじゃ肩下が長すぎるん？

かたくなにFOXは入れんのなｗｗｗ
アフター考えるとFOXかRSしか無いと思うけどなぁ〜。

質問事項のことはよくしらんからPASSでｗ

壊れても買い直した方が早いし安いから
アフター考える必要のないサンツアーが最強だろ

>>851
20インチ用なんてタンゲ以外にない。
それ以外だとルイガノあたりのミニベロに使われてるフォークくらいだ。

ディスクブレーキにしてコラム長さえクリアすれば
別に26インチ用フォークを使っても構わない。
俺のガープは普通に26インチ用のフォーク使って、
リアの車高を上げて車体全体のバランス取ってる、全く問題なし。

ミニベロフレーム特有の長大なコラム長が必要なら
RSとかゾッキやFOXは諦めるこった。

ちなみに、こういうアプローチも有りだと思う
http://sonnakanji.exblog.jp/2776087/

>>848
マニとゾッキが2大メーカーって理解出来ん？？

保守パーツだけの話をするならRS以外に選択肢ないでしょ
FOXはアフターパーツが取りづらいから送ることになる可能性高いし
マニとゾッキなんてアフターパーツどころの話じゃないと思うが

ぜんぜん2大メーカーじゃないし…。
採用数ではサンツアーとかの廉価メーカー方が絶対に大きい。
次にロックか。
マニゾッキなんてごくごく少数派。
ハイエンドな物では重用されているから
FOXも入れて3「強」とはいえるかもしれないが。

>>857
FOXは正規品なら自転車店経由でシリアルナンバーを伝えれば
時間は多少かかるけど普通に部品は手に入るよ。
マニトウは本国が怠慢すぎてぜんぜん駄目らしいけど。

>>856-858
質問者はアフター向けの商品が欲しいんだよ？

完成車向けのシェアなんてほとんど関係も意味もないだろ
完成車向けのモノが小売もされているとは限らないんだし

ヤフオクの出品だと7〜8割くらいは単品で売られていたものばかり
たまに馬の骨 ＝ 完成車からのバラし品が出るけど
それとて交換需要向けに出ている商品とほとんど同等のものが多い
本当に完成車向け専用モデルってサスフォークは極少ないね

ついでにRSって何？
>>1 >>3のテンプレにもないんだけど

RST（RAPID SUSPENSION TECHNOLOGY）:http://www.rst.com.tw
ならあるけどまさかこれのことじゃないよな

>>860
ロックショックス　を　英語で書いて、頭文字を取り出してみろよ

RockShox

>>861 D

>>861
あんまり聞かない略し方だな、検索してもほとんど出てこないぞ。
そうやって狭い仲間内だけてしか通用しない符丁を無理して使うことで
そいつら得意げに通ぶったつもりでいるわけ？

アホクサ。

すんません。
これってどこのサスペンションフォークですか？？
ttp://lowpower.exblog.jp/9988791/

>>855
＞20インチ用なんてタンゲ以外にない。

RSTやSR-SUNTOURにもアフター向けのマシなラインナップがありますが？
ヤフオクには滅多に出てこないけどね

タンゲの20インチ用は買ってみたことがあるけど
総鉄製ゆえ重くて作りが雑な上にディスクブレーキ対応モデルがない
強引に台座をロー付けしようにもエンドの取り付け設計位置が悪くて
ロータがレッグに干渉してしまうことになりかねんので×
対応クラウンレースがJIS規格用しか販売されてないって点もマイナス

作りが雑ってのはクラウン裏の溶接の汚さやステアチューブ内のバリ残り
ピボットボルト裏やレッグ端に塗料が回らず下塗りが見えてることなどで
いろんなところでガッカリさせられる

よって論外・・・まぁ安いから仕方ないんだけど

>>860
ゲーリーのG2ジオメトリとかゆってるモデルのフォークはオフセット量が特殊だお。たぶんｗ

RSって普通だろう……。

おまえだけだろう……。

>>864
分からなかったからって湯気出して弁解しなくてよろしい。

>>855
>>リアの車高を上げて車体全体のバランス取ってる、全く問題なし。

問題アリアリだよ
元のジオメトリ設計の意図を無視した醜いツギハギのくせして
何がバランスだ馬鹿らしい

>>ちなみに、こういうアプローチも有りだと思う

せっかくだけどこれはナシだな

BB位置が上がりすぎて乗り降りし難くて足つきも悪くなる上に
前面投影面積 ＝ 空気抵抗も無駄に増える
足つきを改善しようとサドルを下げると
シッティングで効率的なぺダリングができなくなる
標準だと両者を高い次元で満足できるはずがムリクリ改造でぶち壊し

ガレ場を走るのならギア板やペダルへのヒットが減って視点も高くなる上に
ヘッド角が多少減ることで走行安定性が増して好都合かもしれないけれど
足つきとサドル高のジレンマは解決できずに残る
まして舗装路の走行にはデメリットばかり目だって何の利点もない

個人が道楽で改造する分にはどうだっていいけど
それが他の人にも無条件で通用すると思うなよ

>>869
その昔RS-1というフォークがあってだな・・・ｹﾞﾌﾝ…ｹﾞﾌﾝ…

たかがGAAPでなにむきになってんだか。
あれは好き勝手いじくって遊ぶおもちゃだろうに。

なんかキモイの沸いてるな。もう夏だからしょうがないけど。

26インチ用のフォークに20インチのタイヤは硬すぎるから
設定には十分気を付けて下さいね。

たぶん今日の日食を見られなかったんだろう

>>871
なんか、内容にスゲー矛盾があるっていうか.....

サドル高ってサドルからペダルへの距離で合わせるもんだが、
871は地面までの距離で合わせるのかー、まるでママチャリだなw


アホくさ

カーテン締め切り今日も日食

>>866
タンゲもOEM品のみのはず。
単体の小売り品で20インチ用のサスフォークはRSTにもサンツアーにもないみたいよ。
これらは、自転車屋に頼めばパーツとして仕入れ＆購入が可能ってだけ。

>>871
ガープは元々26"のフォークを流用する事が前提で設計されてるから参考にならないが、871の言っている事もちょっとズレてる。
元のジオメトリを無視してバランスが崩れているのは確かだがBB位置を上げると言っても小径にして下がった分を上げてるだけだろうから足付きやペダリング等は変わっていないだろう。
前面投影面積なんてそもそも小径にしている時点でレース等は捨てて趣味に走っているんだから意味が無い。
使わなくなったフレームを小径にして遊びで使おうというのが一目瞭然の状態で何を言っているんだ？

というか、871はガープがどんなものか知らなかっただけだろ。

>>871
26インチのFSRを20インチにすると、BBの位置は下がるわな

>>866
RSTにはないみたい。OEM品にあるのかもしれんが。
http://www.rst.com.tw/ct/product/product.jsp

サンツアーの20インチフォークはMシリーズか、XCTのジュニア用w
これらの単品販売はないよ。部品扱いで注文しても買えるかどうか危うい。

サンツアーのSF9-DUROLUX20っていうのに興味があるんだが
使ったことのある人いない？

サンツアーはいちおう素性も現在の幹部も日本人が関わっている日本のメーカーのようだけど
現在の拠点は台湾だし、設計も生産も全部ひっくるめて台湾なのだろうか。

今やマルゾッキのフォークも生産しているわけだし
有名メーカーの製品にも長く採用されているので品質はけっこういいのだろうけど、
悪い噂は聞かないけどいい噂も聞かないので判断をしかねてる。

安いサンツアーはやはり安いって感じ
精度がちょっと甘いんだよね
まあ、値段なり

高いサンツアーやRSTってどうなの？
使ってる人見た事無いけど。

一番上のDUROLUXの評価が知りたいんだよね。
エアスプリング、エアプリロード、
140〜180の広域トラベル調整、リモートトラベル、35mmレッグ。
SCで価格が6万弱でこれなら、なかなか美味しそうな装備なんだが。
コンプレッション系の装備がないのは残念だが。

>>887
http://seocycle.net/1782.html

>>888
サンクス。
でも仕様しか書いてないんだぜ…

>>889
いやメールとかで聞いてみるとかできるかなと思ってｗ

>>860
ヤフオクのフォークの項目の出品数で見ると
ロックショックス65
マルゾッキ　　　35
FOX　　　　　　 17
マニトウ　　　　 16
日本でのアフターパーツのシェアの大まかな目安にはなる
（他にもっと役に立つデータがあったら教えてくれ）
ロックショックスを抜きにしてマニとゾッキが二大メーカーってのは間違いだな

>>891
抜きにする理由がわからん

シェア的にはZOOMが結構いってる筈

>>892
その理由は>>848に聞いてくれ

>>891-892
っ　>>851

>>894
↑メクラ

>>893
ZOOMってSATORIの別ブランド名？
サスフォークは単品売りしてなさそうだから
>>891の統計にも出てこないぽ

>>877
？

「サドルからペダルへの距離」を変えないままだと、それまでより
「サドルから地面までの距離」が伸びてしまうってことだろ

だからサドルに尻を乗せていると、以前よりつま先が地面に届きにくくなる

それを嫌って「サドルから地面までの距離」を縮めると、自動的に
「サドルからペダルへの距離」も小さくなるからペダリングに支障が出る

どこに矛盾があると？

>>882
そうだけど、普通のリジッドフォークがついてた20インチ車に
26インチ用サスフォークを無理やりつけたら>>897みたいな状態になるでしょ

>>880
>ガープは元々26"のフォークを流用する事が前提で設計されてるから参考にならない

なるほど確かにそうだね

>小径にして下がった分を

いや、タイヤ径は変えないという前提なんでしょ？

>>871は20"ホイール用の短いフォークブレイズが使われていたフレームに
同じホイールを使いながらフォークだけを26"用に挿げ替えるという
>>898のような換装シナリオを想定して話しているから、あなたの勘違いだよ

>>882もそうだけど、どうも「26"至上、それ以外の車輪径はすべてカス」
みたいな思想の呪縛から抜け切れてない人が多いように見える

>>879
>単体の小売り品で20インチ用のサスフォークはRSTにもサンツアーにもないみたいよ。

このスレちゃんと読んでないの？
サンツアーは知らないけどRSTにはある（と教えてもらった）よ
つ　>>601 >>604
ttp://smartbikeparts.com/search_details.php?itm=FK8081

>>883
>RSTにはないみたい。

あなたがリンクしたページに
　For the products which not been shown in this page, please find it at Catalog
って但し書きがあるでしょ？
カタログ「2009.pdf」p.40 ＆ p.70 に、しっかり載ってるよ

日本国内の代理店では確かに扱っていないし、問い合わせた人には
「扱う予定はない」と、にべもなく突っぱねているそうだけどね
そういえばイタリアン用のステアチューブも国内では取り扱いがないな

>OEM品にあるのかもしれんが。

1インチヘッドにも対応可能な、RST独特の着脱式ステアチューブだから
OEMじゃなくて、れっきとした自社開発設計の商品だと思う

てか、ようやっと北米から "Your Invoice is shipping" ってメール連絡ｷﾀｰ

>>850もヤフオクなんかに見切りをつけて個人輸入したら？

>>899
至上主義云々じゃなくて話の流れとして、リンク先にあるのが26"のフレーム使ってるからだよ。
一々細かく言い返すんなら流れ読もうな。

必死な講釈が涙を誘う

>>871のBBが上がる話はFSRの例に対して書いてるとしか読めないわな。

てか、このFSRで作ったバイクは面白そうだから、
俺も20インチ車作ってみたくなった。
幸い、退役して放置してるDHマシンのフレームあるし。

ttp://up.pandoravote.net/img/pandoraup038047.jpg
ttp://up.pandoravote.net/img/pandoraup038072.jpg
ttp://up.pandoravote.net/img/pandoraup038170.jpg
ttp://up.pandoravote.net/img/pandoraup038284.jpg
ttp://up.pandoravote.net/img/pandoraup038353.jpg
ttp://up.pandoravote.net/img/pandoraup038426.jpg
ttp://up.pandoravote.net/img/pandoraup038357.jpg

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sex;Adult

>>905
ペアレンタルコントロールｗｗｗ

>>905
ボクちゃん大丈夫？ｗｗｗｗ

ぼちぼちBOS買った奴居る頃か？

BOSSしか買えないよ．．．

ＲＳ二十歳、ドキドッキ♪

nhkかっ！

ほしゅ

ところで、エアサス使っている皆さんはエアの補充というか、調整はどの位の頻度で行ってますか？

乗る前は毎回だよ。
気温やら荷物やらでサグが変化するシナ。

なるほど、たしかにそうかもしれませんね・・・

えっ？山に行かない時なら月イチ。山に行く前は必ずチェック。っていうアバウトな頻度なオレはｗｗｗ

エアサス止めた方がイイすか？ orz

>>913
走っててもザックにはポンプ入ってるよ

はじけて！ザック

アソスだよザックさんは

俺ダートジャンプやってるんですが、壊れたので新しいの買おうと思います。

マニトウのゴールドラベルってどうなんですかね??
マニトウのフォークは壊れやすいって噂をよく聞くんですが...

代理店がいい加減だから壊れても修理出来ない、が正確じゃないかな。
アーガイルとかにしておくのが無難だと思う。

>>920
行きつけのショップではマニは扱いたくないと言っています。

おたくには卸さない

サンツアーの高グレードってダメなの？

なんだかんだでFOXかRSしかない？

ゾッキｽﾙｰすんな

RSが一番いいって全日本ライダー御用達のプロショップが言ってたよ

なぜ名前を伏せる？

>>920
Let's HI☆TO☆BA☆SHI☆RA♪
つttp://www.bikepartsplace.com/discount/suspension-fork-gi60/

>>928
Let's って Let us だから自分も含まれるんだぜ.

Let us be HI☆TO☆BA☆SHI☆RA
"さあいっしょにヒトバシラとなりましょう"

RS太一

ショーワが今の技術使って作りなおしてくんねぇかな…
もうチョイ軽量化も視野に入れて。

FOXとROCKSHOXがお互いを潰さない程度に頑張って残ってくれればいいや

何でﾏﾗﾎﾞｯｷを外すのじゃ

>>920
ttp://www.foxracingshox.com/downloads/pr_831_us.pdf
ダートジャンプもエアサスかぁ。

ゾッキってサンツアー傘下になったんじゃなかったっけ？疎くてすまぬ。
それ言うならマニトウも忘れないであげてｗ 買う気無いけどｗ

ストラトスもたまには思い出してくださいね

>>935
ゾッキはテネコに買収された。
で、今はテネコがサンツアーにゾッキブランドのサスを生産させてる、って
感じだったと思われ。そんな状況だからか、最近のゾッキブランドのサスは
昔のゾッキみたいにスムーズじゃ無くなった気がする。

ここ2，3年のゾッキはカートリッジ式が増えて、良くも悪くもシンプルで頑丈っていうイメージからはほど遠いメーカーになっちゃったよね。
カートリッジは内製なの？
今、'03 Z.1 FRと'07 DJ1使ってるけど、ゾッキはこれでお終いかなと思ってる。

20mmAxle 140mmストローク 2000g未満で値頃なフォークが欲しいな。
あと、ゾッキ用12mmディープソケット。
以前、DJ3をバラす時使った100均ソケットじゃ深さが足らなくて使えなかった。
吉貝は売ってくれないだろうし。

>>934
ストリート用にFLOAT100mmに詰めて使ってたからこれはうれしい
というよりやっとFOXから出たって感じ
でもなんでこんなオザナリな名前なんだ？
831なんて日本じゃヤサイって言われるの決定じゃねーかｗ

>>939
8月31日から831ドルで予約受付開始なんだぜ

>>939
８／３１発売で＄８３１で売り出すから

>>937
ググってみたー
そういうことなのね。サンキュー。

そうなるとやっぱFOXかRSかなぁと思うわけで。
んでもって金持ってないオレはRS択一っと。

しむら〜
一択〜
一択〜

15QLかよ

>>943
ttp://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/118780/m0u/%E6%8A%9E%E4%B8%80/

たくいつ 【択一】
　　二つ以上のものの中からどれか一つをえらぶこと。
　　　　「二者〜」
　　　  「〜的」

あれ？オレ間違ってる？間違ってないよね？

上塗りｗ

いちたく?
いったく?








ﾌﾟｯw

>>945
言葉の意味は間違ってないが、あまり一般的じゃない使い方だな
恥の上塗りする奴、それに突っ込む奴
どっちもみっともない

「択一」は、国語辞典、大辞林、広辞苑に掲載されてるが、
掲載されてない「一択」の方が一般的なのか・・・
俺は「一択」という言葉は使った事無いな。
何て読むの？　いつたく？　いったく？　いちたく？
意味は同じだよね？

ハハハ

>>949
ttp://questionbox.jp.msn.com/qa5101181.html

「択一」が正しい日本語。「一択」は間違い。
あえて例外を挙げるのなら朝日の造語とクイズ業界での俗語で存在するとの事。

そんなに正しい日本語を話したけりゃ
平安時代や縄文時代の日本語を話せば良いじゃん
スーパーで豆腐は誤り、腐った豆を納豆というのは納豆喰う出来ね！
ってレジで駄々をこねろ

一択くんが発狂しましたｗｗｗ

>>953
朝日新聞のことかああああ！！！！

>>949
「択一」は他に存在する好ましい要素を諦めて一つだけを選ぶ事
「一択」（いったく）は現状では流行語のようで、他に選択の余地がない事を表してる場合が多いようだ
用法としてより正しいのは、流行語の方だと思うね

一択くん必死すぎだろ。

八三一を母父が\83,100(税別)で売り出すと思う人？

>>943,946,948,950,952,955
┐(´д｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

縄文時代はまだ「ウホッウホホッウホホホホーイ」の世界じゃないのか？

>>955
キミ頭おかしいよ。
日本語を勉強し直した方がいいな。

>>959
下ネタはやめてください。

キャハハハ！馬鹿が択三！！

エネゴリ君が喜んでいます。

フロントのサグが適正にならない場合は、フレームが大きすぎて後ろ荷重になっている可能性大ですか？
フロントの荷重を増やすためにステムを長くしたり、前寄りに座るのは間違っていますよね。

荷重がどうかなんててめえで感じろや

>>964
具体的に車種だの体格・セッティング値とか具体的な情報がないと、コメント出来ないよ。

>>964
間違ってる。
サグが出ていないなら出るようにパーツ、セッティングにしないと。
適正なスプリング、プリロード、エア圧に変更汁。

>>966
サグが出てないのに車種やセッティング値なんて関係ねーだろアホか。

何でもかんでもスペック効く奴がいるのは自作板とかと同じだな。
こういう風にスペックや設定を書けとかいう奴がまともに答えた試しがない。

>>968
じゃあお前が答えてあげれば?

そーやってグチグチ言うヤツに限って
有益な情報を出さない。

>>967で答えてるんだよアホ。

言うと思ったw
普通わざわざ2レスに分けねーだろw

語り乙ww

あと出し乙です〜。

>>971
これはみっともないですね。

と必死に連投する方がみっともない。


よっぽど悔しかったんでちゅねwwwww

前向きなヤツだなｗ

>>974
これはみっともないですね

しかし>>966は環境を書いてもらったら答えられたんだろうか？
少なくとも俺には無理だ
だってサグ出しに必要なのはスプリングの交換やプリロードの調整などであって、
車種や体格なんて全然関係ねえし・・・
セッティング値とか書かれても実車を見ないで判断するなんて不可能だし・・・

その辺は自分でサグれ！

>>978
誰がうま

くもない、のかな？

流れをぶったぎりでオレが質問するっす！

性能はさておき、個人でメンテナンスをするに当たってやりやすいメーカーってどこスカ？
マニトウがやりやすいってどっかのHPでみたんすけど？
とりあえずFOXは難しそうなイメージがあるっす。

FOXは図解付きのWebマニュアルがあるからぶきっちょ出なければOK

>>980
FOXは基本的にカセットがブラックボックスなのでマムアンドポップスに任せるしかないからオイル交換とか以外は無理ぽ。
しかも純正オイルを使わないとメンテ断られたりするから、色々縛りも大きい。
マニトウは国内で部品を注文してもいっこうに入ってこないから、既存部品流用のメンテ以外では期待薄。
一番何とかなるのがロックショックス。
部品の入手も容易で、数が出ているからネットにメンテ情報もたくさんあるから。
ゾッキは知らん。

あとはKOWAか。
あそこは部品持ちも良いし、注文すればすぐに入る。
メールや電話での質問も受け付けてくれるから、困ったときにも安心。

情報不足ですみません。
車種はFUEL EX、17.5インチ、身長は171cmでステム100mm
フロント40PSI以下でも18mmくらいしか沈まない。

今思えば15.5でも良かったような気がする。

>>966に期待

フォックスのフロートとバニラのオープンバスモデル(32)はたぶん一番簡単。

最近のゾッキは変な機能が付いてきてやりにくくなってきた。

マニ党は部品供給とカートリッジダンパーがめんどクサイからパス。

岩衝撃はモデルによって機構が違うから？？な感じ。やった事無いからわからんけど。

酔っ払ってカキコだからクオリティー低いが後悔はしていない。

コメントいただいた皆さんありがとうございまっす！
奇しくも（？）性能の評価が良いメーカーほどメンテナンスに関する評価も高いみたいですね。
フォーク選びの指針にさせていただきます (^-^)/

>>981
確かに！日本語マニュアルを見つけたときは笑いましたｗ
（英語ならROCKSHOXもあるんですけどねー）
でも2010モデルからはカートリッジ方式変更で個人メンテ不可になるんでしたよね？

>>982
FOX > あー確かにそれはママパパで読んだ気がします。TALASも分解不可だったりしますよね。
マニ > そうなんですか…それは厳しい。
ROCK > 一番無茶出来る子ですねｗ

>>983
メールや電話も！？それは凄いッス！
イマイチパッとしない…と思ってた俺は反省しました。

>>986
いえいえ、十分参考になりました！

だって、どんなに性能がよくたって、まともに動かないんじゃ無意味だからねえ。

いえなんていうんですかね。
「ウチのは高性能だから素人のメンテお断りだよ！絶対プロに任せろよ！」的な物が多いのかなーと思ってたんス
（まぁFOXはちょっとそんなケが見え隠れしますけど。モデルによっては一番簡単って評価もありますし）

見当違いなレスだったらスイマセン。

そもそもなんで自分でやりたいのか。
単に触ってみたいだけなら、FOXでもなんでも分解してみればいいじゃない。

>>984
Rのサグはちゃんと出てる（プロペダルoff状態）？
Rのサグが多すぎる場合は、R側に重心がズレてしまう為に、Fのサグは出しにくい。
タイヤの空気圧が低い場合も同様にサグは出しにくい。
Fサスは何？

山仕様なら15.5の方がベターだと思うな。

>>991
リアのサグは正しく出ています。（12.7mm）
水平トップ長が570（15.5）か590（17.5）かだったら確かに570のほうが合ってますよねえ。
前荷重になるように、ハンドルを下げたり前に座ったりすると、前転の危険性が高まるし。

FOXはモデルによるな
まあ、ほとんどサス直したかったら郵送しろだけど

けっきょく>>966は環境が出てもそれに基づいたレスなしかよｗ

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【ｽｺｽｺ】サスペンションスレ6！【ｳｯ･･･】
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梅ようぜ

今朝山逝って下り始め100m付近のドロップオフで55ATAがスタックして俺涙目梅

今更08rebeが欲しくて探し回ってる俺涙目産め

生きろ梅

>>997
100mのドロップオフに見えた。

>>998
つ海外通販

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