【アルミ】シートポスト専用スレ【カーボン】

振動吸収、軽量化、見た目、
シートポストについて語らいましょう。

２ゲト

3ま

４ーとぽすと

５ましお

6つごろう

で、おまいら実際何つかってる？漏れはリッチーのカーボンだが、ずれて困る。

実寸の太さ
カンパ　ＩＴＭ　ＢＢＢ　＞　シマノ　＞　セルコフ　特に無塗装アルマイトとホワイトカーボン

ずれて困るので、クランプ部をヤスリがけしてます。

近々カーボンのシートポストを導入予定なのですが、
トルクレンチは必携でしょうか？

カンパのクランプは購入済みで後は、シートポストの到着待ちです。

あなたの腕次第です
ハイ、次！

俺はジャイアントのエアロピラーと
もう一台には杉野のマイティピラー使ってる。
マイティ（所謂カンパタイプ）は調節が面倒だが
二本締めは微調節出来て緩みにくいのでやめられない。
二本締めﾏﾝｾｰ。

ちなみに二穴攻めも好きだ。

すみません、初心者です。
トムソンのエリートってMTB用なんでしょうか？

MTB用もなにも長さが足りてて径が合ってれば使えるだろ

>>13
トムソンのエリートはセットバックしてないから、
ロードではあんまり使われないね。

トムソンがロード用に設計されてないことは確か。

そんなことはないプロのロードレーサーでも使ってるチームがある
写真で見たことある

それはシートチューブの角度と
サドルの後退量の調整幅次第では？

17はバカ。たぶんクリスキングとかもロード用に作られたと思ってる人種。

>>19ｗｗｗ

トムソンはロード用ステム出してる

>>21
だから何？

使えるか否かではなく、相応しいか否かが重要。

ロード用とかＭＴＢ用とかいう部品でもないだろ
まぁクリキンの鉄ヘッドだと流石にロードに使う奴はいないだろうけど
クリキンだってロード用ハブもある、もの知らずな１９に乾杯

ID:LLB5/9iR　は初心者なんだから優しく挿入してやれ

>>22
お前の好みなど誰も知らんわ

　

まったく個々は芳ばしい奴らばかりだな。ローディに基地外が多いというのは本当らしい。

ID:LLB5/9iR　って本当に莫迦以下だな
何故かローディ、基地外が多い　とかいいはじめるし

アームストロングの立場は？

ID:LLB5/9iR　の　立場　は無い

>>27
ロード叩きスレに常駐してるやつはおまえだろ？
MTBだと何か凄いことでもあるのか？教えてくれや

馬鹿厨房はスルーして、シートポストについてかたらおうぜ

トムソンのマスターピースセットバックタイプをロードで使ってます。
CNC削り出しﾊｧﾊｧ
http://www.lhthomson.com/gallery/msp1_1280.jpg

メーカーとしては、ロードでも使って欲しいみたい。
↓画像がページの再読み込みごとに変わるけど、ロードバイクあり。
http://www.lhthomson.com/bikes.htm

プロってシートポストはあまりこだわって選択してない感じしません？シートポストよりはステムとかの方がこだわりありそう。

カーボンに関してはＷＲが人気だそうだが
多分頑丈でかつずり落ちにくいからだろう。

メーカーによって多少実寸に差があって、
きちきちのやつはずり落ちにくい反面鉄フレームの時代には
ほっとくと鉄の錆で金輪際びくとも取れなくなったが
アルミやカーボンの時代にはもうそんな心配は無くなった

カーボンだとITMやリッチー辺りも良いんでしょうか。

カーボンならＨＡＲＰ。これ。

エルゴポスト2。もちろんフレームはLOOK。

カーボンは台湾製が一番だな

カーボン割れてケツに刺さった奴いる？

ピラーにサドルが着いていれば刺さることは無いだろう

割れると言うかヤグラがもげてケツに刺さると

それが穴開きサドルだとワレメを貫いて（以下略）

アナル

アヌス

横2本締めって意味あるのか？
角度の微調整できるわけじゃないくせに面倒。

オマイにとっては意味なし。

正直俺もあえて2本締めにする必要性があるのか疑問だ。車体によっては必要なのか？

ボルトが緩みやすいMTBでは役に立ってるんじゃない？
まあ絶対必要では無いと思うけど

>>46
リッチーWSCの横2本締め使った事あるけど、ハッキリ言って
メリット感じなかった。1本締めの手間が一つ増えた感じ。

>>48
2本締めでも縦2本のやつは角度の微調整と固定力がメリットだと俺は思う。
ただ縦2本締めでもITMや昔のカンパタイプみたいに、スパナやメガネレンチ
使うやつは使い勝手は悪いね。
トライゴンやジャイアントとかで採用してる、前を指で回して調整できるの
が個人的に1番かな。

ＢＢＢのスカイスクーパーしか選択肢がありません。

PROのシートポストPLTを使用していますが、クランプをかなりきつく閉めても少し走るとずり落ちてきます。
調べてみるとカーボンパーツ用のカーボンアセンブリーグリスやネジの滑り止め液が効果がありそうです。

そこで、質問なのですが
カーボンアセンブリーグリスはアルミ同士の固定に使用しても効果はありますか？
もしくはネジの滑り止め液を使用した場合、フレームやシートポストに悪影響は出ませんか？

クランプの方が糞な予感がする

男は黙って一本

＞カーボンアセンブリーグリスはアルミ同士の固定に使用しても効果はありますか
ない。樹脂同士が軋まず緩まずするためのあくまでグリスでそんな砂粒みたいに
硬い粒子が入ってるわけではない。金属だったらつぶれる

ロックタイト人柱きぼん。
最強のでないと効かないと思うが、そんなおっかないことするより
カンパかＢＢＢに変えてみるのが正道

６０〜７０ｋｇのオモリを載せて、
悪路を何時間も走って下からガンガン叩いて
それで固着したままだったら
人力じゃもうどうやってもはずれねーだろｗ

>>52
ぶっちゃケ接着剤な滑り止め液より
螺子用の摩擦増強剤（本来は潰れた螺子頭に垂らしてドライバのトルク補完する液体）の方がお勧め。
シートピン三本ねじ切ってくれたゆるゆるな組み合わせの合金ポスト、鉄フレームの組み合わせを
一垂らしで解決してくれた。接着剤じゃないので固着もしない。
ただし表面にヤスリで削ったような細かい傷はつくよ。

ドライバーの滑り止めって溶剤ふくまれていますか？
含まれているならCFRPの樹脂部には悪影響あるかなとおもいました。

>>58
金物屋かホムセンで直接確認するっきゃ無いね。

>>53-57
thx
クランプは確かに糞かも知れません。

クランプ部分のガタは以前から気になっていたので、フリップロックをリアル店舗を探しているのですが、どのお店も売り切れでした。
いろいろ調べてみたところ、DGK・HOPEあたりも定番っぽいのでこれらのメーカーの物も探してみます。

それでダメならネジ滑り止め液試してみることにします。

アルミ同士で滑るとかありえん。

これが滑るから困るんだ(・ω・｀)

アルミならクイックで力おっぱい締め付ければ滑らんだろ

グランコンペのシートポスト使ってる人いませんか？

日東のと比べて仕上げはどうなのかな、と。
店頭はどこにも在庫してないから確かめられんのです。

もしいましたらレポよろです。

俺は、電動こけし立てて、シートは付けてない。

クランプを緩めた状態で組み付ける時に
セルコフですとーんと落っこちるのが
カンパだと一応止まって、押し込んで下げる。

０．１ｍｍもないクリアランスなので、
ピラーのメーカーによっての太い細いの違いが出て来る。

また訳のわかってない販売店が売るときに
サービスのつもりでピラーに傷が入らないように
フレームにリーマーを通したりする。

鉄だったら鉄自体伸びるのでいくらでも締まるが、
外からクランプで締めるアルミではそこまで締められない。

アルミ同士で滑っているのではなく、サイズの微妙な違いで締め付けが弱いということか。

カロイはφ27.2mm表示でも実測φ27.0mmだったりするから可愛い

ドジは可愛い子がするから許されるのであって、ドジするのが可愛いと思ったら大間違いだ！

鉄の時代は太いのは太いので難儀だった。
ポジションが決まったらもうその後はそんなに触らない所なので、
うっかりしてるとフレームの鉄の赤錆でがっちり噛みこんでしまって
クランプボルトを抜き取りＣＲＣを垂らしサドルを外してピラーの頭を
バイスにはさんでフレームをうんうんいって回しても金輪際外れなく
なる。
（ヘッド＆ステムも同様で、当時はみんな体験あり）
逆に細目で困ることはそう特になかった。高さを調整するときに
すとんと落ちると面倒くさいくらいで、走行中にずれて困る
というトラブルは割と珍しかった。

昔話はいらん。現在の最強ポストを挙げよ。

age

実測重量なら
EC90SLcnt＞RITCHEY WCS Carbon＞WR WRC＞SELCOF MC03＞＞200グラムの壁＞RECORD CARBON＞ITM MILLENNIUM CARBON＞FSA K-FORCE LITE

シートポストにカーヴォンってなんか不安なんですがどうなんでしょう…
アルミのほうが安心っす。

サドルレールにカーボンなんてのもあるんだから大丈夫だろ

みなさんのおすすめポスト教えてください。

>>73 一時期話題になったUSEの製品はふくまれないん？

軽いだけじゃだめじゃね？

カーボンのポストも初期の奴はアルミと重量差などほとんど無かったｗ
スギノのカーボンなんか安い代わりにアルミより重いので有名だったｗｗ

今のやつはホントに重量差もあるし、乗り心地もカーボンの方が若干たしかにいい
（むかしはそういう事を言ってると気のせいとかプラシーヴォとか言われたが
実際何も解らなかったｗ）

そのかわりズレ落ちるという話も増えたし、割れるから強く締めるなという
以前には無かった注意書きも商品の店頭のポップに書いてあるしｗｗ

ま、よーく売れてるやつだったら大丈夫　と　思　う　ｗｗ

個人的にはせいぜいチタンくらいでいいと思うんだけどなー
ピラー一本で２万も３万も使ってられない

>>79
なるへそ。漏れはいまシートポスト変えようとしてるんだが、いま使っているのがFSAの350ｇ近くするやつで、いっそのこと
いい物にかえたいんですよ。でも強度欲しいからアルミかなと…

>>77
USEは実測したことないから分からない。

>>80
FSAのKフォースをオススメする。
ヤグラがアルミで取り回しは変わらないし、強度も充分、重さは31.6×300で250g。
径が小さければもっと軽いはず。

Kフォースじゃないや。SL-Kだ。

USEのMTB用使っているけど、実際に使う200mm長くらいで150gくらいだよ。
ヤグラが小さくてとても軽いのでお気に入り。
ただしコイツはセットしてからの微調整ができなくて、いちいち全バラシしないと
再セットできないという罠をもっている。

アルカーボン製の使ってる奴いる？

目盛りが入ったシートポストってどんなのがある？
いまはイーストンの使ってるんだけどかなり便利。
トレイルの下りとか車に積むときとか結構上げ下げするからさ。

>>79　ピラー一本で２万も３万も使ってられない
２〜３万の製品７本も購入…２０万超えたよ。　＿|￣|○　＜どうしても欲しかったので〜

目盛り入りはいいよね。ｼﾞｬｲの奴は並で気に入ってる。

８６はクソデブで貧脚中年に１ペソ

アルカーボン買うならカーボンにすれば？アルカーボンである必要性が感じられない。

>>79
スギノ75のカーボンピラーはアルミにカーボン巻いたもの。
重いのは当たり前だよ。

電気腐食しそうだな

スペ者のエラストマー入り使ってるけどオモロいよ。
これは確実にしなってショックを吸収してる感じ。
ハードに使わないならMTBにもアリかも。

>>91
ヘタレは九十一ヶ月ROMってろ

じゃあとりあえずあるカーボンはなしってことで。

>>92
>>91がヘタレの理由をおしえて。

ＨＡＲＤじゃないからだろ

ＨＡＲＤじゃなかったらヘタレなんですか？

>>91
>>94
>>96
いいからROMってろよ

拒否します。

まあまあ、
ヘタレも居れば鬼軍曹も居る。
それでいいじゃないかww

100

101

滑り落ちると言ってもシートチューブトップが31.5mm切ってたりする事もあるしなあ。
メルクスとかSALSAのスカンジウムは30.6mmでシートクランプの選択肢無し。
外は細いのに内側はキツキツだったりするEASTONクオリティ。

マジで？

EASTONのSC7000とフレアはシートチューブ外径30.6mmだな。
安いやつを除くとHOPEとかBMX用のしか無いんじゃない？

ＸＣ興味ない

一番クールなメーカーってどこよ。
漏れ的にはTNI

サランラップの芯

卒業証書の筒

トムソンこそ最強にクール

あとはただの棒

ワトソン

トムソン推す方多いんですね。見た目はロードっぽくないかんじがしますが。そんな私は無難なリッチーです。

トムソンはアメリカンバイクによく似合う

>>64
使ってるけど日東のピラーがないので比べらん（・ω・｀）

綺麗というほどでもない（並なのかな）
アンカーのマグに使う限りはきつくもなく、ゆるくもない
チタンボルトの精度がちょっと悪いかも
（超軽量でもないんだから、ステンとかでいいじゃんと思った）
荒いけど（5mm）目盛りが入ってる

アルテのほうが軽いし、
日東のほうが綺麗だろうから、
正直微妙（あさひで一月近く待ってまで買うものではない）

シートポストと言ったらDURA-ACEのSP7410で決まりだろ！

コスパ良いがつまらん＞SP7410

>>黒無いよね？シルバーダサい。

黒＝カッコいいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

デダのスーパーカーボンRSはボルトがやたら重たい。
チタンに変えたい。

ロードのｼｰﾄﾎﾟｽﾄは専業のｾﾙｺﾌがいいなぁ
実際は後退量が出せて長さが合って、固定がしっかりしていて
調整もし易ければ何でもイイ、更に価格が安ければ多少重くても気にしない

そんな貴方にカロイ

トムソンのセットバック最高


他社のカーボンは使い捨てになりそうで

イーストンの１本締めヤグラはいい角度が出ない

都内で安めのｼｰﾄﾎﾟｽﾄの在庫豊富な店ってどこだろう
26.8mmサイズのＭＴＢ用のを

ワイズ

ＴＨＯＭＳＯＮって釣りじゃなくてマジで良いの？ロードにも。

>>124
後退量があえば固定力も強いし軽くはないけども重くもない
好みにあえば良いのではないかな
>>123
ﾜｲｽﾞってどこの？

>>114
SP-7400-Bの方がかっこよくて好き

THOMSONってめんどくさい。
後退量をちょっと変えたいだけでも水平器がいるし。
ギザが入った１本締めがいいよ。

>>127
Σ(ﾟдﾟ) ｴｯ!?

>>127
私よりギザギザの方が信頼出来るってわけね？
もうあんたなんかには使われてあげないんだから！

　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ　丶
　　 　 　 　 　 　 /　　　　　　　 .:ﾉ　　　　　　　　　　　 ',　　ヽ
　　　　　　　　　/ /　　/　　　.:.:/　　　　　:ヽ:.　ヽ:ヽ　　 V 　 l
　　　　　　　　　l.:.|　 :/　　.:./.;ｲ　　　 :ヽ:...:.:ｌ.:.: .:|:..:l　　　l:　　!
　　　　　　　　　|.:.|　.:l　.: ＼!/ l:.:{　　.:.:.|ヽ:.:}ヽ .:j .:.!　 　 |:.　 |
　　　　　　　　　ヽﾊ:l:.| !:.:.:jV＼{:八　.:.::.l　}:/_,j;ィト:.l　　 .:l:.:　 |
　　　　　　　　　 　 ヽ从:.: iｲfﾁ心ハ ､从ｨ厶斗＜V　　.:.jl:.:　 |
　　　　　　　　　　 　 ＼ﾄ小._V;zｿ ﾉ／　 V;;_z1　'/　 .:.:.:ﾊ:.:. 八
　　　　　　　　　　　　　 ﾘ :}　.::::::　, 　 　 :::::::..　 /　 .:.:.:/.:.ヽ:.:.:　ヽ
　　　　　　　　　　　 _..ノ/八　　　　　　　 　 　 /　 .:.:.:/.:.:.:.:.＼:.:.　 ＼
　　　　　　　　 , -‐´ :／　.:.:＞,.、 ´　ヽ　　　ｨ′ .:.:.: ﾊ;.__ .:.:.:.:＼:.:.:　 ￣｀丶、
　　　　　　　 〃 .:.:／　 .:.:.:.:.: ﾉ'¨ ヽ､_ , ｨ≦７ 　 :.:.:./'´　　ヽ.:.:.:.:.｀ ー- ､:. 　 ヽ
　　　　 　 　 l .:.／　　.:.:.:.:. ;.'ｲ＼　ノ}　/｀∨　　:.:.:.:{　　　　　ゝｰ､.:.:.:.:.:.:.:ヽ:.: 　}
　　　　 　 　 {.:/　　.:.:.:.:.:／　 }　 Vx1_/　 ｛　　　:.:.:.:ヽ　　　　　　∧.:.:.:.:.:.:.:}:.:. ,′
　　　　　　　〃　 :.:.:.:.／　　　j／ ￣￣ ヽ入　　　:.:.:.:.:.＼　　　　　 ヽ.:.:.:.:./:.:/
　　　　　　　{　　:.:.:.:.｛　 　 　 |水平器　／　＼　　　:.:.:.:.:.＼　　　　　）:.:/:.;ｲ

水平器はツンデレだったのかｗ

ギザで水平橘川内のに
何故に日本留めだと使うのか
わけわからん

日本語で(ry

ギザで水平器使わないのに
何故に二本留めだと使うのか
わけわからん

ってことだろう
日本語の誤変換でも読めるだろ

傷口を広げたなｗ

つマキロン

傷口を消毒するには広げて消毒しようかなぁ

プロってよく水平器つかってるけど、むしろプロなら目視で水平だせと言いたい。

カンパのチタン製って
もうないの？

>>113
そうですか、あまり綺麗ではないですか･･･
オマケに横2本締めなのもネックなので見送ります。

ありがとうです。

横2本使ってるけど、何がネックなん？

>むしろプロなら目視で水平だせ

ど素人の戯れ言

目視で出せたら水平器いらねwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>139
無くなりました。ヤフオクに時々でるけど高い

PMPのチタンはヤグラがイマイチ。

>>141
調整がメンドいっていう。
ガッチリ固定するための横2本締めなんだろうけど、
僕はまだマイベストサドルを探す旅の途中なので、
しょっちゅう角度なんかをイジるんですよ。

できれば一本締めがいいなぁ、と。

シートポストって絶対軽い方が良い。ダンシングしたときの感覚が全然違うしな。平地走行しかしない場合はあまり変わらない気もするが。

MTBで軽量ピラー使ってる香具師はアナルフェチ

間違いない

オフセットが殆どないがＭＴＢならシンクロスもよい
ＧＴ→リッチー傘下になってモノがカナダ産の頃に戻ってる
ＧＴ傘下の頃はモロ台湾製な外観…orz

ロード海苔よりはMTB海苔の方がシートピラーに気を配る傾向にあるようだな。

スローピングの方がカッコ的に多少目立つしなｗ

MTBのフレームはスローピングだからピラー出て格好が云々
なんて言ってる香具師はホモ

間違いない

造形は重要よって152はホモ

>>153
必死になってるお前が食べちゃいたいくらいかわいい

>>154
デブヲタのゆとりはとっとと消えろ。くせーんだよ。

だがそこがいい

>>155
残念だったな
スジ筋中年だよ

>>157
ウホッ！　　や　　ら　　な　　い　　か　　？

>>157
中年がこんな時間に何の用だ？誰も貴様を歓迎などしていない。
クソバカはただ去るのみ。

MTBだとピラー本体の見た目よりも強度優先だな

ＭＴＢポジション出すと350のピラーがリミットライン直前まで出るので強度は確かに重要


でも今主流のサドルは薄っぺらいからヤグラ部分の造形は凝っていた方がうれしい。

ＣＮＣ削り出しは素敵(´∀`人)

>>159
じゃ、お前が最初に去れｗ

揉めるなやww

ロードとMTBは各パーツに求められているものが違うからな。

俺ロードにTHOMSON使ってる。
頑丈だしずれないし調整もしやすいし良いね。
それはそうと、あさひのHPのGT　GTRシリーズにTHOMSONカーボンって表記があったんだけどカーボンなんて作ってないよな。

例によってコピペ→消し忘れだと思う。

THOMSONにはむしろバーボンが似合う。

THOMSON Masterpiece、
31.8mm径、長さ35cmをカットしない状態で実測190g。

THOMSONのX4ステムってどう?

えっ！？ここってシートポスト専用スレじゃなかった？

>>167
軽いな

なんかいいカーボンピラーないかなあ。
どれも似たり寄ったりな希ガス

太さは？

ロード用だったら個人的にはTrigonがすきだなぁ。
ほかのメーカーのはぼった栗すぎだろ。

>>172
ロード用でオーバーサイズです。個人的にはFTSのカーボンがよさげです。トライゴンはエアロっぽいフォルムのやつありますよね？

TNI

FTSってなんだろ。
太いやつなら無難にカンパがいいんじゃね？安くないけど高くもないし。
入手性もいいからなぁ＜カンパ

トライゴンはエアロのほうじゃなくて、
ttp://item.rakuten.co.jp/ride-on/07trigon020/
こっちがシンプルでいいと思うよ。
でも31.6あったかな・・・

なぜクロモリのシートポストはないんだろ。

ちょっと前のケンタとか、大昔のXTとか＜クロモリポスト

>>176
まずは黒森の性質を理解しろ。話はそれからだ。

>>178
縄文時代に原人が用いていた遺物

黒森のシートポストはBMX関連に結構あるよ。
25.4のオフセット無しを捜してた時に結構みつけた。

クロモリポストは曲がる。
軽量のヤツをMTBに使うと、確実に後ろに曲がってくる。

黒森は盗まれやすいよ。
スティールだけに。

>>182のステムは恐らく包茎

シートポスト探してるんですが重量は二の次で、とにかく快適なのってなんでしょうか？

サスペンション月ってことだな

おいシートポスト！
お前はっ！！　お前はなんで赤いんだー！　（絶泣

>>184
自転車に乗らない

>>184
シートポストよりサドル選んだほうがいいよ

サドルスレじゃねーんだからポストについて教えてやれや

サッドバスターＬＴだろうな

あえてブロッコリーを薦めてみる

カリフラワーの方が快適そうな気がするが

快適性で言うと、ゲルとかサス入ってるのは逆にフワフワしちゃうとおもいます。

すると１９３のオヌヌメは？

キュウリだな

いやゴーヤだな。

いやかぼちゃだな。

つまり193は受け側の穴フェチだと

高校卒業証書の筒がいちばん快適。

シートパイプにティン子直差しでいいよ

すみませんが、ぼくの陰茎は31.6径ありません。

>>201
シムを使えシムを。

つ肥後ずいき

やっぱり真面目にシートポストについて語るべきだとおもいます。

それでは真面目に質問！サドル
の前後の高さを微妙〜に調整
したいんだが、お薦めある？
今はセルコフ使ってるけど、
専用にレンチを持たないと
いけないのがメンドイ。

トムソン

角度調節はちとメンドイけど

ＢＢＢの二本締め最強

>>204
縦2本締めのやつ。
前のボルトが指で調節できるやつは調整しやすい。
シビアに微調整したいなら前後六角レンチのやつがよいかと。
まぁ好きなの使えばよろし。

既出かもしれんが、本当に2本締めって必要か？
1本締めで十分。

反ってるやつは角度がほんのちょっと前傾、後傾しただけで
谷の底の前後位置が変わる。

フライトのような反りの大きいのなんかは１本締めでは無理。

そうでなくても完全にまったいらなサドルは珍しいくらいだから。
１本締めで一発で合えばいいけど、なかなか・・

>>208
>>127-137

ロード用でアルミならＤＵＲＡ最高！
カーボンならイーストン最高！！

ロード用だとケンタウルのアルミがいい

カンパ系のポストわかんね

誰か、真っ赤なシートポスト知らない？
USEのアルミのしか見つけられないんだけど、
ネットショップはどこも在庫なし。
これ以外には存在しないかな･･･？

>>214
http://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/sun_ringle/s_post/9moby_page.htm
適当に探してみた。

カッティングシート巻くとかは駄目かな？

フォンドリエストのルックスターの赤に赤いシートポストがついてくる。
（ステムもフォークもサドルも赤い）

…意味ないなー。

>>215
ホントごめん、サイズ記すの忘れてた･･･orz
27.2なのよ
でもシム挟めばOKかな
ありがとう　候補が一つ増えたよ！

カッティングシートは･･･うーん、ないかな･･･

>>216
おお！　そういえばそうだ
すごいところに目つけてるなぁ

オークション漁ってみるかな･･･ロゴが消せたらいいけど

カーボンなら染めＱ、アルミならバイク部品アルマイト加工カスタマイズしてるとこに頼み込むとか

アルマイトは最終手段だなぁ
染めQってのは初めて知ったよ。スゴイもんがあるんだねー
見た感じ、金属はダメでカーボンはOKみたいだけど、
手持ちはTHOMSON ELITE･･･

紅いシートポストか…
彗星のようだwww

長さ・強度・太さが３倍だそうだ

e? 太さが三倍？

>>223
長さもだろ

>>221
三倍速く下がってくるのか？ｗ

角度の調整範囲も3倍

手間も3倍

目立ち度が3倍、そもそも何故に真っ赤が欲しいのだろう？
つうかトムソンエリートの何が不満だってんだ、素晴らしい定番の逸品じゃないか

長さｘ太さが３倍なら重量は3x(3x3)で２７倍

↑太さが三倍でも肉厚まで三倍とは限らない。よって２７倍は不成立

質問。
USE エイリアン アルミポストって、短くカットしても問題無いんでしょうか？

シートポスト自体の耐久性によらず、先端部分が
トップチューブの下側より上になっちゃうのはまずい。
ポスト側の「コレより上はダメよ」のリミットラインを
オーバーしてなくてもよくない。

>>227
フレームが真っ赤だから「なんちゃってISP」にしたいの
3倍目立ちたいというのは当てはまるかもしれないw

THOMSONも気に入ってるんですよ、かれこれ4年近く使ってるし。
ただちょっとイメチェンしたいなーって

>>232
なんちゃってだったらプラ板でも巻いておけばいいじゃん

>>231は俺に対してでいいのか？
流さは、300mm以上あり径31.6mm、使うのがホリゾンタルフレーム
だからそんなにフレームから出ないです。
この場合は切って大丈夫？

最低限の余剰部があれば斬れ

>>234
下端〜MAXラインまでの長さ測ってから斬れよ

ライン分残して切ればOKなのね。
ありがとう

ポストの直径の２倍だっけ１．５倍倍だっけ
そんな程度残ってれば桶

>>234
初耳。ソースある？

すんません、間違えました。
>>238
ソースありますか

ソースってか自転車業界なら常識じゃないかなぁ
2~2.5倍ぐらいはいってればおｋ

その計算だとオーバーサイズでも10ｃｍいらんのか。
結構差込みが浅くてもいいんだな。。。。

カーボンだともう少しさしたほうが安全かもね〜。
てか最低ラインを基準に考えれ

インテグレーテッドシートポスト系だと、
リミットラインが全然当てにならない罠。

シートポストの差し込みが浅すぎて折れるとかなんかもんだい起きた奴いる？カーボンはまだしもアルミとかで。

スポーツ車じゃないけど
昔乗っていたママチャリのピラーを折った時ある
材質はアルミか鉄

ヅラポストが折れたことがある。

ヅラポスト折れるってどんなだよ。
フレームのほうが折れそうだが・・・

トップチューブとの接合部分より下まで突っ込むっていうのも
一つの基準だったと思うんだけど

>>249
それが最低限守るべき基準じゃないかと思う。
軽量カーボンポストはチューブ厚に変化を加えていたり、端と中程で形状を変えているから単純に切るのはオススメ出来ない。
リッチーとかUSE、タイムの一番高いやつはバテッドチュービングだしイーストンのEC90は割りが入ってるからなぁ。

カーボンってきったところで大して軽くなんなくね？

>>248
以前、画像が上がってた。
かなり薄いんだよな。

ピラーはアルミにしとけ。カーボンはイーストン普通に折れるし、クラックもすぐはいる。カーボンピラーは使い捨てみたいなもんだ。

ごめ。名前にsageってorz

ヅラも折れるのか？
やぐらがもげることで有名なのは周知だが。

トムソンのマスターピース使うわ

>>249
じゃせいぜい５ｃｍか６ｃｍ
３２ｍｍの２倍弱

ならんだろうな

差し込みそんぐらいでいいなら、俺のはあと15センチくらいは斬ってよしだな。

ヅラの新品はほぼ手に入らないだろ。
ヅラがなければPROか？

ＰＲ♂なんてｲﾗﾈ

proのセットバックの大きいやつ良いよ、肉抜きしてあってお気に入り
ディズナのと形そっくりだけど

作ってるとこ同じなんでしょ
カロイかFSA

ＰＲ♂じゃなくてＰＲ♀だったら使う

俺は残暑用にPOROシャツかう。

LOROか・・・オレは小径海苔じゃないけどあそこTシャツなんか出してましたっけ？

74ズラポストのパイプ素材ってEASTONエリートライトだっけ。
66がエリート。

EASTONは折れるって話よく聞くが本当？

>>263
厳密に言うとディズナの方が5,6�oセットバック大きい

PROでオフセットゼロのセンタータイプ出す気は無いのかなぁ・・・・

それこそThomson使えばええやんけ。高い？

トムソンが高いっていうなら、たいしたもんかえなくね？マスターピースは高いと思うが

yasukarou warukarou

安カロイ、悪カロイ

>>274
うまいこといったつもりか

安めぐみ、悪めぐみ

モノがいいのは分かるけど町海苔下駄つうか通勤にゃオーバースペック＞トムソン
ディズナ位の価格展開でＰＲＯの看板付きなら十分そうなのができねぇもんかなぁ？と

黒光りするエリートつけて駐輪所に止めたくないなぁてのがホントのとこ。カロイで十分かもね

だってトムソンがフレームとセットだったんだもの・・・
わざわざ買い換えるってのもなんだし

通勤こそ快適にあるべき。よって通勤でもパーツはしっかり選べ。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/dixna/ipipot.html
ディズナでええやん。欠品らしいけどｗ

疲れて電車から降りて駐輪所いったらピラーだけ抜かれてて
車体の横にそっとサドルだけ置かれていたらどうしてくれるっつうんだ。家までダンシングしなきゃならん
いくら安物ったってTNIのサドルがかわいそうだ

>>281　はまぁ冗談として

ディズナのそれが31.6だったら各所に在庫確認するんですけどねぇ
じゃぁシンクロス行ってみようと思ったら先週オクで競り負けた

サドル半分しか使ってないことに気づいてポジションだけでも快適にしようとしてるだけなのに
やっぱトムソンなんですかねぇ？オク出てるみたいだが、ぜってぇ競合する

BBBなのか？・・・微妙なオフセットが気に入らないけど安いしなぁ・・・

コロンブスブランドのシートポストを見たんですが
どこで扱っているのでしょうか？

ディズナって美人白人女性が居たら萌えるww

ディズナ(86)
職業:踊り子

オカマバーとかにいそうだな

デズナちゃん

ディズナも安かろう悪かろうなん？

1993年結成。ボーカリストIZAMの、カルチャー・クラブのボーイ・ジョージに
影響を受けた華麗なルックスと、1980年代のヒットチャートを思わせる軽快な
楽曲でインディーズながら爆発的な人気を博す。ヴォーカルのIZAM、ギターの
A・O・I、ベースのNIYで編成される3人組のユニットとして知られるが、イン
ディーズ時代はドラムのKATSURAも加入していた。 1997年、シングル『Melty
Love』でメジャーデビュー。80万枚を超えるセールスを挙げる。同年、一風堂の
『すみれ September Love』をカバー。こちらも大ヒットを記録する。『GOLD
SUN AND SILVER MOON』はミリオンセラーを記録。日本ゴールドディスク大賞
「ロック・アルバム・オブ・ザ・イヤー」に輝く。

ry)ﾝｻﾞｰｲﾊﾞﾝｻﾞｰｲﾊﾞﾝｻﾞｰｲ

>>283
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/joto/columbus-post.html

ディズナは神だと思っている。
7年ほど前の正月休みに両親と静岡市のディズナ実家（もんじゃ焼き屋）に
食べに行った時の話。
両親と3人で鉄板を囲んで食事をしているといきなりディズナが
玄関から入ってきた。もんじゃ焼き屋に似合わないイタリアンないでたちで。
カズが「俺いつもの〜」と言って二階へ上がろうとすると、
店内にいた高校生集団が「ディズナさん！」「ディズナさんかっけー！」などと
騒ぎ出し、ディズナが戻ってきてくれて即席サイン会になった。
店内に13,4人ほど居合わせた客全員に店内にあった色紙を使い
サインをしてくれた。
高校生達がディズナの母校静岡学園のサッカー部だとわかったディズナは
いい笑顔で会話を交わしていた。
そしてディズナは「またな〜」と二階に上がっていき、店内は静かになった。
私と両親はディズナの気さくさとかっこよさに興奮しつつ
食事を終え、会計を済ませようとレジに向かうと、店員さん（ディズナ妹）が
階段の上を指差しながら
「今日のお客さんの分は出してくれましたから。また来てくださいね」と。
あれには本当にびっくりした。

>>291
おしい、一箇所変換忘れ

若者よ。

キングに敬意を表して必ず最低一カ所はそのままにするという
風習があるのじゃよ。

若者よ。

出砂(34)
モンゴル力士

宮城野ベアー

>>287

ハンドルはマズマズの評価、Jフィットなんかむしろ受けてると思う
ステムは可も無く不可も無くまぁこの価格だと必要十分という感じ
バーテープは極あたりまえのモノなんじゃねかなぁ？柄モノは微妙だけど
ペダルは話自体あまり聞かないし、サドルもなんこう見るからにコウ・・・
てな感じの認識をオレはしてました

超軽量、高剛性等の高性能、あとブランドステイタスか
そゆとこ妥協できればリーズナブルで上の三つはオレはアリだと思ってた

このスレ的にはネタでしか無いメーカのようでチョット残念
在庫切れが多いってことはソコソコ売れてるんじゃないかなぁ？と踏んでたんですケドね

あのロゴはなんとかしてほしい。＞Dixna

MS明朝をまんまプリントアウトしても、
もちょっとマシなんじゃないか。

然り。デスナのロゴは2流パンクスのバンド名みたいな表記になってる。

thomsonにしたら速くなりました。














ポジションを変えられたおかげなんだけどね。

ディズナはアキレスシリーズなら結構見た目いいと思うぞ
ステムならリッジラインステムも結構いいっていうか今使ってる

ぶっちゃけデズナあんまし売ってないからほとんどみたことない。


…東京近辺だとどこにありますかね‥

良くも悪くも「それなり」なのがディズナとグランジ

セキヤや歪や奈留縞とか見掛けたけども
ＤＸナは欲しい角度がないＪフィットの狭い幅は良いと思うが
カンパ対応仕様があれば欲しいんだがなぁ

グランコンペのシートポスト、
ロイヤルグランコンペのホワイトカーボンのシートポスト
使ってる方いませんか？

仕上げや使用感のレポ聞きたいです。
あと、画像うｐしていただけるとうれしい。

店頭にはまずないし、ネットでも情報少なすぎ･･･

ホワイトカーボンって白い生地使ったFRPだろ？

質問させてください
コリマのHMカーボン３スポークホイールを買おうと思うのですが
毎日走行練習にカーボンはむいてないのでしょうか？
毎日約２０ｋｍ走る感じです
よろしくお願いします

どこからつっこんでいいのかわからんなｗ

>>304
こんな感じでいい?
www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/166.jpg
右の写真、クランプの割りから上方向に続いてる点は数字

上で書いたこと以外だと、
・刻みがなくて角度調整は無段階
・角度調整の範囲が前上がり方向にはこれでほぼ限界
　レールが斜めのサドルは厳しい
あまり綺麗ではないと書いたけど、個人的には十分。

>>308
激サンクス！
DIA-COMPEのサイト写真だとぜんぜん詳細が分からないもので。
これに加えて正面からの画像がいただけると感激至極なんですが･･･
お願いできませんか？

斜めレールに注意、脳内メモしました。
径は27.2ですが、微妙にユルいとかありませんか？

>>309

おまえ聞きすぎ。
すこしは自分でなんとかしろやこのクソﾃﾞﾌﾞwww

前からの写真足したよ
径は普通

>>311
感謝感激雨あられです。
購入の意思が固まりました！

>>300
アキレスシートポスト凄い軋むんだよねぇ。
ポジションの都合上SLRをレール一杯まで後ろに引いてるからかもしれんけど。

セットバック大きいのに変えたほうがSLRにも優しいかと

極端に引いたり前に出したりすんのだめじゃね？

迂闊な突っ込みでした・・・もしアキレス35なら割と大きいオフセット
もっと下げたいってなったらWRで40mmが出てるとか凄く限定される

シートチューブ角かフレームサイズか・・・どっちにしろピラーで調整できる範囲は少ないですね

CLBのシートポストが欲しいのですが、
扱っているショップを教えてください。

http://www.raleigh.jp/catlog07/07CLB_spec.htm

KALLOY SP-213GB 27.2X300 マイクロアジャスト シルバー ブラック溝付き
って事みたいです。ラレーの取扱店で取り寄せになるんじゃないですかね？特別仕様みたい

溝付きピラーかぁ・・・オールドスタイルですね

ケツまわりはまわりに左右されずに自分に合ったもの使うべし。

その｢自分にあったモノ｣を見つける為にまわりに左右されるんじゃないか・・・

ホントにケツにあったに物出会えたら最高に幸せだ
そんなオレはSLRにレーパンなしで6時間でも気にならない

別にピザじゃねーよ！
どっちかって言うと痩せ過ぎなくらいだ

>>321
オレも痩せ過ぎ。
尻の肉が薄いせいか、尿道の圧迫に苦しむ日々です。
溝の深い所が尿道位置に来るようにサドル位置を
前よりにセットしてみたがあまり変わらず。

穴あきサドルしかねーか･･

スレ汚しｽﾏｿ

http://www.wallbike.com/seatposts/clb.html
↑のシートポストが欲しいのですが、日本で取り扱ってる
とこないですか？

>>316
うん。アキレス35。ポジション弄った時にデュラピラーから乗り換えた。
フレームは買ってから日が経っているので正直小さいと思う。（身長173、トップ長水平535）
店頭にはエルゴポストもあったけど予算が…。
重量も軽いし、ヤグラも2本締めで精度自体はそんなに悪くないのに残念。

１時間程度走っただけでシートポストが1ｃｍ以上沈むのですが
これって普通ですか

>>325
普通じゃ有りません。

穴あきサドルだと恥骨のとこ痛くならんかな？

>>327
恥骨は穴あいてなくても痛くならないと思うんだが。
尿道じゃなくて？

>>328
たしかに恥骨は痛くならないと思うけど、尿道もじゃない？
尿道痛くなったら穴あきサドルの意味が･･･

自分、穴開き使ってるんですが、穴の角に当たる辺りが痛くなります。合ってないんでしょうか？

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1189588108/-100

なんか殺伐とした雰囲気がｗ　えられるモノも少なくは無いハズだ

接地面積が狭くなるんだから、単位面積辺りの圧力は
高くなるのが道理。詳しくはサドルスレで。

>>317
XLR8Rのカーボンで良いのか？ほいよっ

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/joto/columbus-post.html

>>333
これノーブランドって出てるけど作りとロゴからチネリのものじゃないの？

その親会社の。
http://www.columbustubi.com/eng/4_2_6.htm

Ramでいじゃん

>>334
パイプメーカのコロンバス、フレームメーカのチネリ、ハンドルやステムの３Ｔ
この３社は提携してるので混乱しやすいから注意

御託はいい。
漏れのケツの痛みをなんとかしれくれ

>>338
実際に見てみないと分からないのでうｐしてください

見る必要なんか無いだろ？座らなきゃいいんだよ。常にダンシング

サドルもポストもいらねぇ

うむ。そこがこれ以上ないほど軽量化される訳なので更にダンスし易くなる。正に究極チューニング

ＵＳＥのチタンシートポストが欲しい

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エアロ形状のポストって効果あるんですか？
巡航速度低かったら無意味でしょうか…
詳しい方ご教授下さい。

無意味なことはない。
ただ効果が小さすぎて感じることも計測することも不可能なだけ。

ちゃんと風洞実験とかすれば効果は出てるだろうが人間の感覚では感じられないな

サーベロくらいフレームから空力考えて、やっと分かるかな〜ってくらいじゃない？

>>354 バーカｗ

>>354に禿げしく期待ww

>>354
ギネス更新(バーｶ記録)

プロクラスのTTでも無けりゃかわらんだろ。

でも、見た目は早そうだよなｗ

ってことで、これ
ttps://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/mrcontrol/wing.html

>>354
漏れも期待してるぞ！

ヤグラ一本締めのカーボンシートポストにＳＭＰを思いっきり後ろにつけて走ってたら
ねじの締めが甘かったらしく、走行中にガクンとサドル先端が天を向いた。
玉は打つし、なんか勃起したティンコみたいでみっともないし、転びそうになるし、
なによりカーボンシートポストのギザギザを全部なめてしまったのが痛い。

>>354
バーか

お前らの使ってるシートポスト教えやがれ
よろしくお願いします

＞＞３５４
期待はずれかよ。ふざけんな、どんだけ354たのしみにしてたと思ってんだ。
この借りは360が返すぜ。

なにこのﾌﾘ

>>347　でもエアロパーツなんてそういう小さいモノの積み重ねだろ？

セーフ？

でも、そんなの関係ねぇし

>>356
カロイ

>>356
FSA

>>356
THOMSON

FRMのST−R21ってやたら軽いみたいだけどどうなのかな

>>356
日東

>>356
スギノ マイティ

右から見たらTHOMSO
左から見たらHOMSONになってる

軋む軋むと大好評のディズナアキレス25mm

31.6mmの黒出してくれれば日東の使うと思う

>>31.6mmの黒出してくれれば日東の使うと思う

そういや無いね？

>>356
deda

>>356
イーストン

>>356
selcof

>>370
ttp://shokunin369.cocolog-nifty.com/puspus/images/1992_1.jpg
に見えた

>>356
シマノ

>>356
コロンブス

>>356
カンパ

>>356
ルイガノ純正

>>373
ダダ

チネリのRAMちゃんだっちゃ

>>345
バイクの風洞実験をやった人の話だと、空気抵抗に数値で違いが出てくるのはミラーぐらいの大きさの物だって。
速度は60km〜80kmくらいじゃないと違いが出ないと言っていた気がする。
そもそも、前方投影面積は変わらないんだから、自転車ごときのスピードで何も変わらないと思う。
変わるとしたら、剛性が上がるとかのメリットが大きい気がする（当然構造による）。
あとは、心理面。早くなった気がするだけでも効果があるといえるｗ

個人的には横風の影響の方が大きいと思うので、無風の日か室内じゃないとデメリットの方が大きいのではないかとすら考えてる。
サドルの下に空気の滞留を作らないように、サドルの裏側とやぐらから上を何かで覆うとかの方が効果ありそう。
自転車は正面で受ける空気抵抗の影響が大きいので、それらの対策を考えた方が良いと思う。

・・・ゴメン、漏れの思ってることだけ書いて。

支離滅裂なﾁﾗ裏ステキ（はぁと

確かに読み返すと、支離滅裂だなぁ。
寝ぼけてレスするもんじゃないねぇ。

ミラーってデイヴィッド？

そらポスト一本扁平にした所で効果はは薄いだろうケド
エアロリムにエアロスポーク、フォークにハンドル。もうピラー位しか・・・
剛性狙いでスロープ化小型化した今時のフレームてピラー突き出しも大きいでしょぅ？

ライダー自身の空気抵抗が最も大きい訳だから
プロファイルのフォワードタイプで超前海苔とか・・・上半身が耐えれればだケド
ボブルビーみたいなハードシェルパックで軽量なエアロタイプが出たらバカ売れしないかなぁ

それて来たな・・・って事で踏んできます、失礼しました。

OVALのR710かR910って販売中止ですか？
近所に注文したら「それたぶん生産中止だよ」っていわれて取り扱ってもらえませんでした。
セットバックが50ミリもあるので是非使いたいのですが、やはり使ってる人いませんよね？

>>385
つヒント：楽天市場

>>384
スポークは空気抵抗が大きいと言われてるし慣性力も働くから、エアロスポーク、ディープリムは意味あると思うんだよね。
でも、ポストだけエアロにしても意味無よね。全体をエアロ形状にしないと。
おれら一般人には無用の長物

>>385　>>386
リアル店舗、ネットとも探したけど無いね。
楽天でもまだある？どこも売り切れだた（´・ω・`）
でも、あれ本当に50mmもセットバックできんのかな。

ディズナのアキレスの35mmセットバック買ったけど
条件にもよるけどそんなに引けなかった。
カロイの↓こんなのとあまり引き量変わらずショック
http://www.cycly.co.jp/shop/parts_detail.asp?id=18938
で、selcofのart68買ったんだけど表記通り32.5mm引けて何とか満足でけた

>>387
27.2mm径ならワールドサイクルに在庫あるみたいだよ＞R710

>>399
在庫表見ました？「X」になってるけど？

しまった。
>>389　だた。

みんないいなあ…ポスト交換できて…
俺のクロモリフレーム、ポストと一緒一体化しちゃって抜けなくなったよｗ
サドル換えたら高さ変わっちゃって、調整したいんだけと…

一緒って何だ…orz

いいなあ…溶接セット持ってて一緒にできるやつは

アルミのシートポストをカーボンに替えたら速くなりますか？

なるなる

セルコフの68XNってたった32ｍmしか引けないんですか？！
セットバックが最大に大きいのはやはりWRのRSRかリッチーのWCSカーボンでしょうか？31.7しかないけど。

>>397
両方ともたけぇｗｗｗ

オフ系とかDH用とかならもっと引けるんじゃねぇ？と思ったらそう変わらない
セットバックトムソンも見た目に反して16mmにしか過ぎないね

引きたくて引きたくてしょうがないなら、
セルコフのバイポジションでいーじゃないのさ。

あり？
バイポジションが68Xなのか。

そんなに後退量が欲しいって、フレーム合ってないか
ポジション間違ってるんじゃないかと思えるんだが。

小さいサイズのフレームは、シートアングルが立ちぎみなので、
セットバックが大きいシートポストと、短いステムでポジション出すと
良い感じなる場合もあるよ。

>>402
>>403
実はそのとおりで１年前A社のロードからT社のロードに変えたらなんとシート角が７４度から７５度になってしまって最悪に乗りにくいです。
それで今までより２０ミリ短いステムと68XN+アリオネでなんとかサドル後退幅メイチで下げて６センチで乗ってます。
本当はアリオネは合わないのでSLRにしたいのですが、これだと限界まで下げても後退幅４センチで乗りにくいのです。
何か普通の位置にセライタリアのサドルが付けれる良いシートポストないですかね？

別にSLRに拘るなよ
マグマやフライトもいいぜ

>>404
セライタリアじゃないけど
アリオネよりTOUPEのが引けるよ

>>401
バイポジション=68Xですね
手前側で18mm,後ろで32.5mmセットバックらしい
私はフレームサイズは適正選んだつもりなんだけど
クランクを短くした為にサドル後退、さらに
サドルをコンコールライトに変更したらレールがあまり後ろにセット出来ずに
仕方なく上記のポストに交換した

荒唐無稽に思いついた事・・・｢フレームビルダーにオーダーメイド｣

・CNC切削パーツとジャストサイズのパイプを蝋付け。バテットアルミの特注ハイバック
・後退幅の大きいヘッドパーツを型からハンドメイド。そのバイクとSLRでしか使いようが無いワンオフカーボン

クロモリバテットなんかも素的かもしれないｗ

オーダーメイド、やはり無い物は作るしかないかな？！
↑パーにでも頼んでみるか・・・
しかしこういった製品が無いのはやはり強度の問題だろうか？
OVALのR710やR910はHPには出てるがおそらく見た人はいないのでは？
自分の予想で折れる事故が多発したとか？

エアロ形状のアルミシートポスト
をさがしてるのだが、お勧めないかい？

プロファイルにアルミきし麺ピラーあったな

>>410
これ付ければ？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/mrcontrol/wing.html

ovalの五センチくらい後ろにひけるやつは俺も使ってた
が、やぐら部分が割れた
多分後ろにすごく長いからそのぶん負担がかかりまくるんじゃないかと思う

｢もしも｣フレームオーダーする機会があればセンタータイプでシート角決めた方が剛性は高いモノになりますよね？
でも大多数がそうしないってことは出回ってる35以内のモノがやっぱり力学的に優れてるんじゃないのかなぁ？と思う

フレームとサドルを結ぶ只のパイプじゃなくてシナリとかフレームとの兼ね合いとか色々あんだろうね

センタータイプはトムソンぐらいしか出てないの？
自分は見たことないので他にあるのかな。

>>404
リッチーの45mmオフセット
ttp://www.cycle-yoshida.com/sanesu/ritchey/seatpost/6wcs_cbn_page.htm

>>410
ttp://shop.yumetenpo.jp/goodsimg/uemura-cycle.com/goodsimg/GIANT_CARBON_SEATPOST/main-s.jpg

>>415
カロイやディズナやBBBやバズーカ等
結構色々なブランドのものが出てるよ。
価格はだいたいトムソンエリートの3分の1あたりから。

センタータイプはロードで不要。

>>418
kwsk

ロードでセンターってかっこわるくね？

>>420
そんな宗教は聞いてないし

フレームの縦パイプには曲げと捩じれの力が働くので、
あの角度でフレーム全体が捩じれる。
その角度を決めているのと同じ。
ので、寝かせたフレームは、踏み出しが安定する反面、
踏んでいった奥の方で反発が早く出て来る。
なのでシートピラーのオフセットがゼロになるまでいっそシート角そのもの
を寝かせばいいのに何をムダな事やってるんだろーという事にはならない。
あれはあれで経験則がある。

もう少し分かり易く頼む

漏れも良く理解できない。
あと、経験則の方を知りたい。

>>422

414だが反応thx　オレには通じたよ

・73℃シート角に35mmオフセットポスト
・71℃シート角に0オフセット、センタータイプ

両者のシート位置は同じ(大雑把に)んで後者は踏み出しが安定し反発が早くでるらしい、フレーム・ポストの特性上ね？
ロングディスタンスの設計としては確かにデメリットの方が目立つ
でも街中のSTOP＆GOならどう？短距離TTならどう？
シートステーやピラーに逃げない荷重はダイレクトにクランクに行くよね？

オレも長いステムと大きく下がったサドルは憧れだった。なんてったってカッコイイ
でも最近何でそうなのか？を考えられるように少しはなれてきた・・・と勘違いしてるダケかもしんないｗ

的ハズレだったら突っ込みヨロ

ああそうだ一つ疑問があった

ヒルクラやってる人の話を聞くと深く座ってシッテイングて言うんだけど・・・
何で逆じゃないんだろう？て思ってた
平均勾配5%の坂登るならシート角幾らか起こすかサドル数cm前に出して
ハンドルちょっと下げれば平地と同じポジションで乗れねぇのかな？と思うのは多分オレが素人なんだろう

そうでなくとも後荷重になりそうだから前海苔のがよさそうなモンだけどなぁ？
トルクが要るから？でも回転で登るならそうじゃないよねぇ？

オフ系みたいでみっともないかもしれないケド、使いドコってあると思うんだよね＞センタータイプ

使う筋肉が違ってくるからだと思うが・・・。

>>426
>トルクが要るから？でも回転で登るならそうじゃないよねぇ？

君は平坦と同じケイデンスで坂を上れるのかい？

>>428

うんにゃ。オレはダンス多用でトルクで。サドル前に出してハンドルも上気味に引くと思う。
なので長続きしないｗドシロウトだからねぇ。　それが分かってても後乗りに違和感を拭えないのですよ

登りだけを考えるなら前乗り（TTみないな前転ポジション）もアリ。
ただ、後ろ乗り（後転ポジション）より出力は上がるが当然
使う筋肉が違うため慣れないとすぐに脚が売り切れる。
どちらかというと低回転高トルク型向け。

あと前輪加重になるから平地・下りでは安定性・操縦性が若干悪く
咄嗟の時のリカバリーもしにくくなる。

そういえばパンターニも前乗り気味だった気がしないでもない

雑誌かなんかで登りは基本、後ろ海苔って書いてあったきがするが。

パンターニは結構前転したポジションだったよな。
坂で下ハン持ってダンシングとかやってたし

ビアンキ乗ってた時はシート角立たせたスペシャルフレーム使ってたたらしいけど
実際どうかはしらない

>>432
雑誌に書いてある事は間違いでは無いけど指標に過ぎないと思うんだよね？
書いてあるから正しいではなくて

・平地と比べ負荷があがる分同じ筋肉を使おうと思ったらより極端なポジションを要求される
・どうしても速度が落ちる分より安定した乗車姿勢が望ましい
・長時間、高負荷な場合遅筋を更に有効に使用しようとすると前転ではなく後転が有利

あくまでオレの推論に過ぎないケド明確な論拠があればもっと説得力が増すと思うんだ
それでも低回転高トルクで速い奴だって居ると思うしオレはそっちに振っている、遅いケドねｗ

30�`走る・200�`走る
登り勾配をいかにロス無く・平地でとにかく早く
信号の多い街中も含む・街道やCRで延々走り続ける
持久走が得意な奴が短い坂を登ったりスプリントしたり・短距離が得意な奴が長坂を登ったり中距離狙ってみたり

他にも例を挙げればイトマが無い
自分の場合はどうか？又自分はどう思うか？他者や先達はどう意見しているか？

・・・何か｢シートポスト｣離れてきてるな。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲｗ　

>>432
ランスが後ろ気味に乗ってた流行に乗っかってるだけじゃね？

ランスはトライアスロン出身でこれこそ前乗りの代表的選手。
そう書いてなかったか？　つーか見て解らないか？
インデュラインも割と前乗りの方。
但し彼らはエースとして耐久力こそ物凄くても、山岳選手じゃないけどね。

ペダリングがどんなに上手くても上死点ではどうしてもトルクは落ちる。
坂でトルク型のペダリングが必要になる時にはそれがネックになるので、
腰を引いて上死点で蹴り出すようなペダリングが必要になる。
それに対して平地で回転を上げてスプリントという事になると、
トルクに多少ムラがあってもそこで大きく速度ダウンする事はなく、
坂登りの時よりやや前の自然な位置に座った方が回転も上げやすし、
最大トルク自体も出しやすい。

但しこれは一般論で、みんな登りに入ったら腰を引いて上体を上げた
ポジションに変えるのは事実でも、
しかし小柄軽量な山岳専門の選手たちのポジション自体は
そう目立って後ろ乗りという訳ではない。
体重が軽ければ長時間のダンシングが出来るという事も多少あるとしても、
やはり基本的にポジションは体格によって決まるので、
体格も小さければ脚は彼らよりさらに短い日本人の場合、
そう大きく後ろに引く必然性も無いような。

何だか余りにも後ろに乗れ後ろに乗れと強調されすぎてるような気もする。

腰を退いたら退いたで上死点も変わると思うのですが

雑誌だとそこまで詳しく書かないからね

詳しい方僕と一緒にはしりませんか？

多摩川ＣＲでお待ちしております。

age

坂こそ前に乗るだろ！

夜も前に乗るな

後ろに腰を引くと上死点で膝（腿？）が詰まらないからペダリングしやすいってことだと勝手に思ってた。

>>445
足の長さによる

>>445
前述レスの蹴り出すようなペダリングって事に近いのかなぁ？
体重かけるより効率の良い回転が出来る人ならロスも少なく登り切れるんでしょね

ハンドルそのままだとどうしたって腕が伸びきるか上体寝せなきゃオカシナ事になりそうな気もします
しかも重力掛けらん無いからハンドル引いてないと腰がどんどん下がっていきそうｗ

適正と言われる位置に四苦八苦してピラー探してサドル合わせても
サドルの長さ全部を上手く使うって難しいですよね

腰を数センチ後ろに下げると、
同じ腰の位置で数センチシートポストを上げるのと
同じくらい股関節と上死点が遠のく。
ってことは登坂中はポスト上げるようなもの？

ワケも判らず腰を引いて乗るなんて返って遅くなるだけだぞ。

その"ワケ"について語らってるトコじゃないかｗ

>>448
ちがう。
サドルを後ろに引くだけなら、踏み込む位置とか筋肉の使い方が変わる。

しかし、そもそもポジションが出てないってことになるから、上げるだけ、引くだけってのはやらないと思うよ。

サドル引いているのの大半は、プロが引いているのを見た目だけで真似しているだけじゃん。

それが「後ろ乗り」と称して雑誌で取り上げられ
セットバックピラー大流行

セットバックが大きいと
細いサドルの場合やぐらが腿裏に当たるので鬱陶しい。

シートの最後部がリアブレーキの真上より後ろに来る辺りで
ポジション的におK?

>>455
※個人差があります

>>455
＞シート最後部
例えばアリオネとコンコールで比較すると
同ポジションでも最後部の位置は全然違う訳だが

リアブレーキの位置にしてもフレームにより個体差あるしな。
それ以前にブレーキを基準にポジションを考える意味が分からんが。

基準は後輪ハブじゃないの？

バカばっか

御託はいい。
まずはお前らリアブレーキの辺りにセットしてみろ

サドルがBBより前に来るようにセットするのが普通だろ！
だれだ、後ろ乗りなんてほらふいてんのはｗｗ

>>462
画像うｐ希望

逆ソースどうぞ。

UCI 規則
１．３．０１３（サドル位置 ） サドル先端のボトムブラケット芯からの水平後方距離は最小５０ｍｍとする。
この制限はトラックスプリント、ケイリン、５００ｍまたは１ｋｍタイムトライアルの競技者が乗る自転車には適用しない。
しかしながら、いかなる状況においても、サドル先端はボトムブラケット軸を通る垂直線の前方へ出てはならない。

スローピングフレームのジャイにトライゴンの２５０�oの
カーボンシートポスト装着してみた。元々は３５０�oのがデフォ。
店員も辞めといた方が良いかも・・しかも定価売り（貧乏には辛い）
しかし俺は自分を信じたんだ。





流石短足。軽量化が出来ました。喜んで良いのかな？

それどこのダートジャンプバイク？

オレはジャイアントのＴＣＲで２７０ミリのデュラピラー使うとリミットライン付近になる。
２５０なんて使ったら確実にリミットラインを越える事になるな。

胴長短足杉ｗｗｗｗｗｗ

>>468
>>468
>>468

サドルはＳＭＰな訳だが

420や430サイズと云うオチじゃねぇの？
オレもジャイのスローピングで突き出し自体が200越えてますわ

ステムやピラーで苦労しても大き目のフレームにしがみついて乗るのは何かイヤなので
小さめの適応身長ギリギリのフレームを選んでみたのだけど・・・
吊るしだとサイズ展開の間が大きいのは致し方ないトコですね

スローピングの初期なんかロードでもＳＭＬだったりしたもんなｗ

今カタログで１０ｍｍ展開していても実際作ってるのは２０ｍｍ展開で
それしか入ってこなかったり。

ステムも５ｍｍ展開してるのはどっかの安い奴だけで
１５ｍｍ間隔のも多い
国際的商業的には結構下火って事？？＞ロード

>>464 　>UCI 規則
ケチつけたってどうなる訳でも無いけど190の長身でも160の小柄でも一律50mmてオイオイどうなの？て思ってる
UCI規定まで言及されない市民レースやヒルクライベントやハナからそっぽ向いてるトライアスリートにも意味の無い事だしね

イコールコンディションや公正さを保つ事は大切な事だろうけど
レギレーション内での創意工夫はやはり同じくらい大切な事だと思うよ

ニーズが増えりゃ｢サドルの太さが前後同じ｣とか｢一番前面に座面がある｣とかも市販化されるんじゃないかな？
とりあえず｢座らないとこは要らない｣と豪快に前面ブッタ切ってるサドルもあるみたいだしね

・・・ファニーバイクって格好よかったよね。今にして思えば

最小50mmだから50mm以上引くって事でしょ。

それに例外的に小柄な人の場合は、膝からの垂線がペダル軸より
後ろなら良いってのもあったと思ったけど。

>>最小50mmだから50mm以上引くって事でしょ。

うん。なので前乗りしようと思ったらそこまでしか出せないって事でしょぅ？大柄でも小柄でも
下げる方は規定あったかな？

プロのバイクはほとんどオーダーだから問題ないんじゃないの？

日本人選手が大勢海外に出てアマチュアレースで苦戦していた頃
サドルがそこまで引けないので前をいくらか切るのが当たり前だった
今逝ってるのは人数も少ないしそれに結構大柄

身体的にどうしても無理な選手は申請すれば通る

プロの話ではないが、なぎら健壱がフルオーダーで
フレーム作るんで採寸したデータをイタリアのメーカーに送ったら、
「こんな寸法は人類の骨格では有り得ない、数字が間違ってるようだから、送り直せ」
と突っ返されたのは一部で有名な話だな。

所詮コーカソイド基準の規定だぬ。

マサでも5cm以上引けてたのだろうか？

>>478
身体的にどうしても無理なんてことには絶対ならなくね？
トップ300mmでシート500mmなんてホリゾンタルだって作ろうと思えば出来るんだもの
ラグ無ければTIGにすりゃイイ。｢どうしても無理｣って市販品基準なんすかね？

>>479
それって治具が無いから作れませんって事じゃない？国内ビルダーや台湾メイドなら作りそうかな？と思う

>>所詮コーカソイド基準の規定だぬ。
TTともトラックレースとも違う｢ケイリン｣が省かれてるのはちょっとニヤリとするｗ

セットバックで色々言う以前に適切な
フレーム選ぶべし

>>482
ときどきこういう人いるよな。

>>483
すまん、ピザデブにはむずかしかったか。

胴長短足にも難しいです＞＜

>>484
うん、すっごい難しい。やさーしく説明して。

あの、流れ無視してスミマセンけど。
リッチー型のシートポストって、後ろに反れた形ですよね。
あれは何か意味がありますか？

小径車に乗ってますが、サドルとハンドル間が近いので、リッチーを使えば、その分距離が稼げるのかな？
単純に思いついたんですが。どうでしょうか？

>>487
もちろん、距離は稼げますお。
あの形ではなくても、セットバック量の大きいものもあるし、
反対にリッチー型でも思ったより後ろに引けないものもある。
セットバック量は製品によって違うので、よく吟味してくださいな。

ただ、セットバック量の選択はポジションを調整するためと考えたほうが良いです。
つまり、サドルとペダルの位置。踏み込む位置が適切になるようなセットバック量のピラーを選択する。
セットバック量の多いピラーを使ってぺダリングしにくくなったら、本末転倒。
距離を稼ぐならステムやハンドルで調整するのが普通です。

なんであの形かは知らない。

>>487
造形についてはトム･リッチーに聞いてください

>>487
使う意味がありません。＞リッチー
通常の矢倉の部分で後にずらしているのを
かわりにパイプをまげているだけで
矢倉が後にずれている長さは他と大差がありません。

ウエパの通販サイトのシートポストのところに
>クロモリフレームにはカーボンは使えませんのでご注意を！
ってあるけど使えない理由ってある？
検索かけてもこれといったソースが見あたらない

>>488-490
ありがとうございます。
視覚上でのデザインの変更も考えてますから。
詳しい所はお店と相談してみます。

電蝕

>>493
thx
ググってなんとなく分かった
でもはっきりと書いてあるサイトってあまりないみたいですね

>>491
クロモリの大半は別体のシートクランプじゃなくてフレームに直にネジ掛けて締めるタイプだからだろ。
別体ならフレームの割りとクランプの割りの位置をズラして応力をある程度は分散したり出来るが、
直に締めると後だけに応力集中してあんまり丸く均等に圧力掛けれないからカーボンはヤメトケて事かと。

SRサンツアー製品のリコール情報だけど、既出？
Recall of SR SUNTOUR SP-NEX-D, SP-NCX-D2 and SP-NCX-D3 suspension seatposts.

ttp://www.srsuntour-cycling.com/SID=si1cc0f4476c030c25dfea2eeae4d9a2/index.php?screen=ne.detail&pid=95&type=news

>>496
乙

ここの住人でSRサンツアーを
使ってる香具師がいるか疑問だが

>>490　使う意味について考えてみた

・ヤグラとの接合部に掛かる力をポストに分散出来る
・ポスト自体の剛性が上がる(ちと疑問ではある。荷重の種類によっては下がるかも)

ポストの先端で掛かる力と途中で曲げられている時に掛かる力とでは差が出ないかな？
突き出し調整というネックさえ無ければ、実はカーボンフレームのトップやステーやフォークのように
湾曲した弓のようなピラーって振動吸収性も剛性もでるのかもしれない・・・まぁ脳内でしかないけど

シートポストの剛性の変化を体感したこと無いんだが。ステムは安物ｸｿｽﾃﾑからDEDAのNEWTONに変えたとき明確に安定感・走りやすさが向上した。特に登り。

>>499
ステム？ハンドルじゃなくて？

ステムなんてそれこそ２，０００円の処分品で十分って気がするけど、
感覚的なものは快?不快に直結するから、分かる人には分かるし、
気になる人はとことん気になるんだろうな。

>>499
それは、プラセボ、気のせいだ。

>>498
接合部に掛る力は全く分散しませんが。

>>503
サドルレールとの接合部じゃなくてポストとヤグラの接合部だよ？

>>504
そうだよ。
オマエ、分散てどうやって分散すると思ってんだか。
ポストが曲ってようが斜めになってようが矢倉に掛っている力は接合部を経由しなけりゃ
ポストパイプには伝わりようがないんだが。
オマエの脳内では荷重が空気中を伝達するのか。

力の掛かり方が変わるのは確かだな。

ttp://www.chari-u.com/gios07/giosimg07/13cinquantenario07.jpg

>>501
ステムはライズの方が遥かに気になる
欲しい角度で欲しい長さで固定方式とハンドル径考えると選択肢はそんなに多くなかった
オレはアルミコラムだからそんなに気をつかっちゃいないけど出来りゃ対向留めが欲しかった

カーボンコラムとなると更に選択肢狭まるんじゃないかな？
気のせいだろうがナンだろうがやっちまったら"ハイそれまでよ"だもん
カーボンハンドルもそうだね。ボルト数や幅多いの選ぶとか出来る事はやっておきたいよ

>>505
いや、空気中は伝わらんべそりゃｗ　分散て言い回しが悪かったかな？
シート角0度の200mmポストとセットバック200mmのヤグラを脳内で比べてみたら明らかに違ったもんで
これは極論すぎるけど、じゃぁ45度なら？100mmなら？60度なら？50mmなら？　70度ちょいで35mm位なら？
やっぱりヤグラに掛かる荷重は同じでも接合部に掛かる荷重は違うと思った

物理は得意じゃねぇがベクトル線引張ってみりゃ各部に掛かる力の具合も推測できるんじゃねかな？
全体での荷重は同じでも半比例になる部位あるんじゃねのかな？てことで分散て言い回しだったのよ

接合部自体にポスト前面と後面でかかる力も変わってくるだろうしね。
ポスト系でテコの原理とか効くでしょ？点で受けてる訳じゃないんだから

ところでクランプってお勧めとかありますか？

>>510
東京BABYLONかなぁ。

>>477
それ逆だよ
大柄である方が長いクランクで前乗りできないので実力出し切れていない

・・・何か妙なの紛れ込んでないか？

>>512
何で？

市川さんとか前乗りじゃん
体格に関わらず短足は前乗りの方が向いてるんだよ
ただUCI規定があるので前乗りで長いクランク使える設計のフレームがほとんどない

>>体格に関わらず短足は前乗りの方が向いてるんだよ
何で？

逆に聞くけど何で後乗り？
外人選手がそうしてるから？
背が低く小さいフレームだから安定性を確保するため？
それとも日本人にしては足が長い？

フレームと身体サイズの比率の違いで短足は関係ないんじゃない？
と思ってるんだけど？前乗りの方が向いている理由は？

過ぎたるは及ばざるが如し。
適正な位置が一番。

フレームサイズってのもちょっと違うな
700Cてタイヤサイズに対してフレーム作ると確かに小柄なら前乗りだろ？とは思う

その理由が食い違ってる気がした

>>515
>市川さんとか前乗りじゃん
肝心なのは何故市川さんは前乗りしてるか？って事だろう？(誰だか知らないケド)
フレームはオーダーすりゃ作れるしBBハイトも上げられるクランクも180まである

前述にあるようにセントラやTTは対象外だしオリンピックでもトラックとロードじゃジオメトリはまるで違う
適正な位置って使用目的に沿った適正な位置だろう個人差もそりゃあるしな

>>519
で？どこが適正な位置なの？

>>517　>逆に聞くけど何で後乗り？

>>434

>>509
ハイハイ、もういいから一生脳内だけでやってなさい。
笑われるだけだから脳内理論を外に出すな。

プ

>>491
以前の鉄フレームが主流だった頃にはカーボンポストは普通に使っていたがｗ

それだけ＜今の＞カーボンポストはその頃のと違って肉が薄くなって、
フレーム直付けのクランプで締めるとホントに割れるようになってると。

カーボンポスト専用のクランプバンドまである時代。
なんでそこまでする

502 ：ツール・ド・名無しさん ：2007/10/14(日) 01:29:16 ID:sUs5Sh1F
>>499
それは、プラセボ、気のせいだ。
503 ：ツール・ド・名無しさん ：2007/10/14(日) 01:30:45 ID:sUs5Sh1F
>>498
接合部に掛る力は全く分散しませんが。
524 ：ツール・ド・名無しさん ：2007/10/14(日) 23:17:28 ID:sUs5Sh1F
>>509
ハイハイ、もういいから一生脳内だけでやってなさい。
笑われるだけだから脳内理論を外に出すな。

オマエが黙れよカス

>>526
モデルによっちゃカーボンの方が重かったりするしねぇ・・・そんなに振動吸収性って違うもんなのかな？

市川教＝低くて後方のサドルにちょこんと座る俗に有名な狛犬スタイル。

それでもそれを上回る足の短さによって自転車だけ計測したらサドル位置は
あんまし前でない」ｗ

>>521
まぁそうなんだけど
大柄でも日本人はUCI規定の影響を受けると言いたかったわけです

>>518
市川さんやランスは体格に比して長めのクランクつかってたでしょ？
ランスはそれなりに大柄なので無茶苦茶長いというほどではなかったけど特注の極厚クリート使っていた。
んで両者ともサドルは前で結構低め。
単純に長いクランク使えればいいってわけではないけど体幹がうまく使えるなら長めのクランクで前乗りした方が高効率なんでないのかと。

>>523
ども。上の方は見てなかった。
やはり日本人の場合は小柄軽量な人が安定性を求めて後乗りにしたがる傾向があるのね。
外人が後乗りなのは足が長いから後乗りにせざるを得ないと考えているので
同じ後乗りでも日本人と外人では目的が違うんでないかと思う。

ちなみに市川さんはフォークのオフセットを大きくして安定性を確保していたらしい。

25.4径で、できるだけ長くて
サス付きのシートポストってない？

>>529
君はポジショントいうものを理解できてない

POST　MODERNE　か　CANE CREEK　と思うけど300位までじゃないかな？
一般車のポストにサス付きのサドルなら選択肢はもっと広がるｗ

>>530
＞ちなみに市川さんはフォークのオフセットを大きくして安定性を確保していたらしい。
これホント？ フォークのオフセットを大きくするとトレールが小さくなるから、直進安定性は
落ちるんじゃないか？(オートバイの例だけど、下のサイト参照)

ttp://www.netlaputa.ne.jp/~a---/hdkw/trail/trail.html

http://homepage.mac.com/vitesse/Component/PhotoAlbum111.html

前乗りってなんか太ももの前側の筋力をすごく使うようなきがするんだが。後ろ乗りよりも。
乗り方とか回し方わるいのかな？

サドル位置が悪い

シートポストってオフセットゼロか20mm以上ばっかりだけと10mmてないのかな？
ゼロだとレールの前のほうになるし、20mmだと後ろ寄りになるんだよね。
10mmってどっかにないですか？

オフセット10mmのシートポストを考えてみろ。
構造的に無駄に大きくなるだけだから。
だからない。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/use/sumotitan270.html

>>536
そのための前乗りだ
トライアスロンでランに使う筋肉を温存できる

まだそんな妄言が通用するのか･･･
トライアスロンで前乗りなのは速度変化がないから長いクランクを使う意味がないから

>>541
短いクランクだったら、シート角は自然と寝てくるはずで、
トライアスロン用のフレームでは一様にシート角が立っているのはなぜですか？

>>535
ソースありがと。
う〜ん、どっちが正しいのか…。

>>542 前面投影面積を小さくするために前転するようにポジションをきめる。
そのためサドルが今までの位置より前にないと乗れないだけだよ。

なぜこんなにも意見が割れるのか。

各人の知識量・情報の鮮度のばらつきと
多分にフィーリングの絡むネタだからでは

前乗りに変えたらめっさ疲れた・・慣れてない筋肉使ったからかな？

・トライアスロンは比較的平地ばかり一定速度で走り、上りで競争とかダッシュで最高速など出さないので、
　空気抵抗の低減が重要
　だから深い前傾姿勢を取るので、それに対して自然な座り位置としてポジションが前に行く

・後ろに座って上死点付近で前に押し出すような足の使い方は
　自転車でこそ重要だが
　普通一般の運動ではきわめて不自然。
　ランの選手は苦手だし、混合競技だったら敢えて自転車でだけ必要な筋肉を
　付けたりとかしない方がいい

ｿｳﾃﾞｽｶ

>>543
速度はともかく重量も重心も全然違うから難しいね

>>547
ポジションがおかしいからである可能性が高い

>>545
くっだらない煽りや叩きよりゃ遥かに有意義ｼﾞｬﾏｲｶ。多少食い違っても意味のあるやり取りに見えるよ

>>538
http://www.bbbparts.com/
15mmならBBBのポストも割とあるね

http://www.sram.com/_media/pdf/en/truvativ/specs/seatposts.pdf
TEAM　DOUBLE CLAMPを使ってます。こいつも10mmだ、上階層見て見てみて

http://www.raceface.com/components/seatposts/index.html
RACE FACEなら5mm？
　
FSAに無いかなぁ？と思ったら確かに0､25､37だね

後はもう面倒なので片っ端から探してみてちょ
ttp://www.worldcycle.co.jp/00000001/linklist.html

前糊か後ろ紀香ホントに迷う。
前の方が回転は確かにしやすい気がするが
安定性が悪くなると言うし…
クランク短くした品

>>552
>前糊か後ろ紀香
何だその変換は

>>552
どちらにするか選べるというのもある意味すごいな
普通選択の余地なんてないんだけど

ちなみに前乗りが不安定というのは自転車乗りは170cm以下の人が多いから
フレームが小さくてホイールベースが確保できないかららしい
俺183cmで前乗りしてるけど流してる時に両手ばなしで腿でサドル挟んだ状態で立てる

国内で流布されてるポジションに関する一般的なセオリーは大抵170cm前後を基準にして語られている
体格によっては当てはまらない場合も多々あると思う

>>552
とりあえず全部試してみる事をオススメしる
110と70のステムを持ってる。コラムハイトは新車のときから全部残してある。セットバック25と0のポストも持ってる。
クランクは流石にスゲ変え厳しいけど165と170両方一応持ってる。
距離や脚の使い方でポジションは変えるべきだとオレは思ってる。

使う筋肉を意識する事は大事な事だと思うしポジションによって使いやすさ等も変わる
盲目に他人の言葉に惑わされるよりマズ自分で踏んでみて違いを知るてのもアリだと思う
予備知識やセオリーってのは知ってて絶対損は無いと思うけどね

手前が踏んでみて違うのならその次どうするか？を考える。
筋トレでも乗り込みでもイイ。結局絶対的な正解なんて出せないんだから自分で見つけるしかないよ

前出だが前海苔すると俺も太もも痛くなる。ポジションなのか筋力不足か、または両方か…
前海苔して良いことなんか一つもない。俺はね。

FSAのK-Force　ＬＩＴＥで旧プリント柄の奴が欲しいが、何処も新プリントになっていて手に入らない。
何処かに在庫している所を知ってる方居ませんか？

スペシャのゼルツ入りみたいな振動吸収材付って他にもあるの？

あるあるｗｗ

＞スペシャのゼルツ
あんな物に振動吸収能力を期待しても無駄。

>>560
無いよかマシ

いや、マシにもならん。

まあ、とどのつまり
サッドバスターLTが最強だってこったｗ

トライアスロン向けのフレームは前乗りで安定するような専用スケルトン使ってる
>>554
どこから仕入れてきた妄想なんだ

>>563
同意
安いアルミでもあれがあればかーぼんの乗り心地になるぜ！！

>>562
なった
嘘だと思うなら比べてみろ

ま、お前にゃそんな金も違いが判るセンスも無いと思うがな

前乗り・後乗りの定義について

クランクを水平にした時、膝の皿の裏とペダルの軸を垂線上にあわせるのが基本で、
膝の皿の裏がペダル軸の垂線上より前なら、前乗り。後ろなら、後乗り。
という解釈でいいんでしょうか？

オフセット35mmのシートポストを使っているので、後乗りだねと言われるのですが、
膝の皿の裏がペダル軸の垂線上にあるので、特に前でも、後ろでもないと、
思っているのですが、おかしいでしょうか？

>>552
スタンダードに真ん中にしときゃいいんだよ。
シートチューブの延長線上にサドルの前後中央が来るようにな。
トラ用とかチビ用の特殊なシート角でなければ、これで大体脚の筋肉全体を均等に使える。
どっか一ヶ所だけの筋肉を酷使しているような感覚がなければそれが均等に使えているって事だよ。

極端な前乗りや後ろ乗りは特定の筋肉部位だけに負荷が掛るから
判ってない人は、さも大出力で漕げているようなつもりになるだけで実際のトータル出力は低いよ。

>>548
トライアスロンは後に控える「ラン」で必要な脚裏のハムストの筋力を温存するために
「バイク」では脚前の四頭筋とかだけを使って漕げるように前乗りにしているんだよ。

>>566
たった数万のシートピラーごときで、金持ち気分になる時点でかなりの貧乏だなｗ
やっと買ったピラーだからプラセボ効果だと思うが、俺のバイクは君の安物と違いホイール、タイヤ、チューブ、フレームで振動吸収してるから
そんなもんはいらんのよｗ
もし、嘘だと思うなら振動吸収素材をぶち抜いて乗ってみ、変わらんからｗ

>>567
一般的にはその考えで桶だよ

個人的にはサドルの高さやクランク長などを考慮しないで
前乗り後乗りって考えてもあんま意味ないと考えているけどね

おそらく3時の位置よりも下死点と上死点の高さが重要

スペシャのゼルツの話になると荒れるなｗ
アルミ製シートポストと使い比べて見ると、アルミ製の方が微振動が多いので
ゼルツの効果はあるっちゃあ、ある。ただし、その差は微妙。
体重や、突き出し量によって、効果の差はでるかもしれん。

>>570
もうすこし、詳しく教えてください。

>>572
できたら詳しく教えてあげたいんだけど
従来のセオリーから外れているので手探りの状態なんですよ。
もう少ししたら市川ポジションとかランスの乗り方の説明ができそうなんですけどね。

ミヤタの真鍋さんが「ペダリングは大腿の上下運動」と言ってたのを聞いて試行錯誤を始めました。
よく機械で計測して「速い人は3時の位置で最大の力が出せてるからそれを意識しろ」って言う人いるけど
3時の位置で意識するより3時の位置で最大の力が出るようなポジションにすべきなのではないか？と思ったわけです。

ランスや市川さんを見ていると下死点で踵が下がるようなサドルが低く、
上死点では腿が水平になるくらい高く上がるような長さのクランクとサドル位置にしてるなと。
そして毎日通勤通学でママチャリに乗ってる人を見ていると腿が水平になるくらい高く上がってる人多い。
以前はママチャリは足着きを重視していると考えていたのだけれど、もしや･･･
と今こんな感じです。

>>573
ありがとう。

>>573
電波ゆんゆん

>>560
他社でもあるのかどうかを聞いてんだよカス
日本語読めないのか？
つか、知らねーなら黙っててくれや

>>571
荒らす人は嫌な思い出でもあるのでしょうかね？ｗ
セルツの有無よりも素材や径、突出量等の方が遥かに振動に関係有るとは思っています
振動が…。　と言う初心者にプラシーボ効果を期待してる程度ですがね

>>576
いちいち煽るお前もカス

＞荒らす人は嫌な思い出でもあるのでしょうかね？ｗ

自分が荒らしてる事に気付かない天然荒らしか？ｗ

>>577
>>578
いいかげんスルーってことを覚えろよ朝鮮人

しかし、スペシャの製品は胡散臭さいな。アイディアはいいんだが・・・・
これみよがしのデザインだったりして邪道感だだよってるんだよな〜
スペシャユーザーの独り言でした。

>>579
お前もな、基地外君。

>>581
お前だよ虫ケラ

>>582
お前だよ虫ケラ

>>583
お前だよ虫ケラ未満のバクテリア

>>584
お前だよ虫ケラ未満のバクテリア

>>585
お前だよ単細胞生物未満のゴミ

>>558の馬鹿のせいで荒れまくり。

>>586
いい加減にしろ、本当に馬鹿なんだな。

>>558
ttp://www.eurosports.co.jp/08model/586.pdf
かなり高いけど、いろいろ付いててお買い得だよ。

>>582-586
どんどんヒドクなっていくのにワラタｗ

言い返してるほうも同じこと言い返してないで面白いこと書けよ

そんなことよりも、
何故か>>587+>>588みたいに同じようか書き込みが二つあるのが明らかに…(以下略


厨房って面白いね。

>>589
ポストがメインでフレームはオマケかよ。

LOOKのエルゴシートポストなら、2万円弱から売ってるよ

ここらへんで言っておこう

カロイで十分だと

いつか横並び２本も出すかな？

31.6mmのシートポストのおすすめってある？

27.2に比べて情報が少なくて困る

>>596
FSA　K-FORCE　SB25

シートポストに何を求めているのかの情報が少なくて困る。

>>597
�d

ただちょっと予算オーバーしてるんだけど上でも出てる下位モデルのSL-Kだとまずいかな？

>>599
不味いと聞かれてどう答えろと？
>>598に書かれてる通り何を求めてるか分からないと答えようがないぞ。
どっちにしろSL-Kは使ったこと無いから分からんが、形が気に入れば普通にシートポストとして使って不具合は無いと思うぞ。

【アニメ】アニメ「NANA」　セカンドシーズン製作決定
http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/comicnews/1182689647/

>>600
正直そこそこ軽くてちゃんとした耐久性があればいいから200g切るような軽さはいらないです。

普通に使えるならSL-Kにしてみようと思います。どうもありがとうございました

SLK使ってます。
ギザなのできちんと水平は出ませんが、問題ないレベルです。

一応仮にロード用で、軽くて、丈夫で、簡単に割れる心配のないアルミ、が良いなら、
トムソンマスターピースセットバックが３１．６の３５０ミリ長で公称１９３グラム
国内じゃ３１．６のセットバックは取扱いが無いので、旅行土産か、国際通販になるけどな。

安さ重視ならカロイじゃね。
個人的にはカンパがいいなぁ31.6なら

カロイのコストパフォーマンス最高。

カーボンピラーで振動吸収とか言ってる店員がいまだにいて驚く

>>607
スペシャのゼルツみたいな馬鹿がいまだに居るからなｗ

>>608
しつこいと嫌われますよ





あ、友達いないんでしたね
失礼しました

>>609
友達居ない奴は煽りも違うなぁｗ

>>589のE-POSTは効果あるんかな？

一万円前後の31.6mmならどれがおすすめ？

>>610
友だち100人いるお！

100人でおにぎり食べるんだよな

物置に乗るんだろ。

いなばうアッー！

否バウアー？・・・切れちゃいかんよな

アルミの34.9mmで40cm以上（できれば50ｃｍくらい）のロングポストって売ってますか？
ぐぐってみても引っかからないんですが

４０ｃｍって言う時点難しいな、径も微妙なサイズだし。

微妙というか稀だろ　シム見つけるのもムズそう

34.9はMTBだと意外とあるよ。

あるあるｗｗ

>>618
小径折畳み用だろ、そんなんメーカーに補修用で頼めよ。

25.8って、スカイスクレーパーぐらいしかないのかなぁ？
カーボンに憧れてるが、選択肢が・・・。

誰か答えて〜＞＜

>>612
好きにしろってば
ttp://www.cb-asahi.co.jp/html/size/seatpost/index.html

>>626
てかここに書いてある重量って太さも長さも基準がまちまちだから全然当てにならないよね。

要は店で聞くのがベストっぽいな

ヤグラは２本締めがいいよ

>>626
馬鹿には情報を与えても甲斐が無いなｗ

>>625
今のピラーに空き缶でも巻いてろ。

>>624
確かにアサヒ見てもVIVAとカロイ位しか他の選択肢が無いな
USEのシム使ってUSEの25.0カーボンでどうでしょう？

>>612
センタータイプはトムソンでFA　
セットバックはオフセット量と素材と価格帯でそんなに選択肢はないでしょ？
個人的に気になるのはPROのPLTが気になる。他はBBBやレイノルズ辺りですかね

アルミ限定での話ですが・・・10Kアンダーとは言えやっぱカーボンは割れが怖いです

>>631
おおっ！！正に目からうろこが・・・
ありがとう。全然その方向に頭が向かなかったYO！

検討するけど、あの櫓ってどうなんだろう・・・。

週１でツーリングだと10Kアンダーとは言えカーボンは割れたことはないです

トライゴンのカーボンピラーは実売10K未満だが無問題

今時割れるのが心配なんてどんだけサディスト？

>>631
なんか、USEのカーボンに傾いて来てるけど、USEのシムで25.8→25.0なんてあるのかな？
ググっても見つけられない・・・orz

>>631
すんみません。
自己解決しました。

検索がﾀｺなだけでした・・・・　orz

>>635
どんだけピザデブ言われるのかとおもた631です
かなりゴツイ方で80Kg近い自重とバックパックに突き出し長さが220で通勤＆週末ライド
心配し過ぎなんだろうケドね。バイクもフォーク以外はフルアルミの選択しちゃったし

天気も良さそうだし日が出たら踏んできますわｗ　

いや、カーボン普通に割れる、というか折れるよ？特にEASTN

>>639
そんなメーカーは見たことも聞いたことも無い。

FSAは丈夫。
けして軽くは無いけどカーボンの厚さも結構あるし、仕上げも綺麗。

やぱーりカーボンパーツはメイドイン台湾だぬ

風俗勤務女＝　魔界 ◆RC3h9.WHho　＝　東芝産業システム社

TAI-POST

細かい事で申し訳無いのですが､皆さんｼｰﾄﾎﾟｽﾄのｽﾘ傷なんかはどうやって直してます?

直さないし、直しようがない。
傷が消えるほど全体を削ったらシートポストの太さ自体が変わって今のフレームに使えなくなってしまう。

派手なガリ傷が付くのはフレームシートチューブかシートポストの精度に問題がある。
フレームならリーマー通して修正だし、シートポストはまっとうな精度の良い奴を買うしかない。

>>646
ありがとうございます。
シートチューブのガリを除去して、付いた傷は気にしないようにします。

すみません、いま流行のシートポストってなんですか？

シートポスト無いやつかな・・・

>>648
シートポストに流行は無いけど、FSA、セルコフあたりなら外れは無い。

今の流行は飛騨の職人さんが一本一本手で仕上げたやつかな。

FSAって企画力は高いけど実際の製品は台湾の工場次第ってゆーか

FSAはカラーが赤が好きなら買い。

>>651

木製って面白そうだね。加工も簡単、振動吸収性もある、白木なら重量もそんなに増えなくね？
耐久性は全くないだろうが、表面処理でカバーとかｗ

>>652
最近のFSAは品質高いぞ。
知らないだろ。

品質はOEM先によるだろ
FSAにしか無いラインナップには価値があるが、基本的に価格設定強気すぎ

シャーロのハンドルは評価してる。

FSAにブランド料払うならトライゴン買う。
アルミのピラーならJDだな。
OEMまんせー。

>>652　>>FSAって企画力は高いけど

頼むからSL-Kの二本締めを出してくれ。K-FORCEのアルミ版でもいい。

>>659
ピラーだろ？
それ固着してるだけで動くぞ。

ん？どう読み違えたのか分からないが真意は｢ギザはいやん｣だよ？

何故素直にK-Forece使わないの？

K-Forece　×
K-Force　○

SL200
SL220
SL270
K-Force
これらは二本(220はカタログ落ちぽい）

SL250
SL280
SL-K
これらは一本

形状やコスパ的に220LXが気になってたのだけど・・・消滅？
カーボンが×値段が×でK-FORCEはパス。
オレは逆にFSAにならブランド料払ってもいいが実際付けてるのはTRUVATIV

K-Force　（Lite、SB25）はカタログ落ちなんてしてないけど？

何故カーボンがあかんの？

>>666
割れるがな(´･ω･`)

われねぇよｗ

25.4mmで兎に角
安くて長いシートポストってない？
具具ってみても400mmまでしか見当たらん・・・

>>669
そんなに長い物何に使うねん。

>>669
自転車として出来損ないの小径には純正で十分ですよ。
純正使っとけ。

25.0/25.4てシムを見つけ出せメーカーは教えてやらん

そんでもってホームセンターにいってステンでもアルミでも25径のパイプを問い合わせろ
そしてこっからが肝心だそのままじゃ一般車用のヤグラは入らない
が！ヤグラが入ればスポーツ用のサドルもレールの径やレール幅は同じだ

アルミの融解温度は600度ちょい、ステンなら1500弱。十分カ簡易バーナーで出せる温度だ
中に砂詰めて軍手で感触を確かめつハンマーで叩きだせ。それが出来れば３メーターでも作れる

２２ミリちょい位だと思う＞ヤグラ内径

>>659
二本締めじゃなくても、やぐらの刻みをもっと細かくしてもらえばそれだけで解決だろ。

俺はもっぱら一本締めのデュラピラーを使っているが、角度出しに困ったことないよ。

私は人一倍感度が高いんです。
あなたなんかと一緒にしないでください。

アナル感度が高い事に気付いてから人生が変わりました

ああ、なるほどねえ

>>673
いや好みなもんでｗ　
つうかそれで解決するんなら全ての二本締めは無駄な重量増って事にならんすか？
そりゃ固定力云々するほどハードな乗り方もしてませんケドね
なので二本締めでも横二本は好きじゃない。もうそれで慣れちゃってるからだろけどね

>>669

サドル
　櫓
| |　　←シートポスト
| |　 ←ここでクランプ　
| |　 ←外径がシートチューブ内径で内径がシートポスト外径のアルミパイプ
| ｜
| |　←シートチューブ上端、ここでもクランプ

こんな感じにすればいくらでも長くできるんじゃね？

>>678
失敗。訂正

　　サドル
　　　櫓
　　｜｜　←シートポスト
　　|　　|　←クランプ
　　|　　|　←パイプ
　｜　　｜←シートチューブ、クランプ

>>669
小径とかならどうせ本体から重いんだから、加工の面倒なパイプじゃなくても、
無垢のアルミなり鉄の丸棒を旋盤で削って径を合わせて作ってもらえ。

ホムセンで外径25mmのパイプを必要な長さ
だけ買ってきてサドルを直付けすればいい

ポジションが煮詰まってる場合に限るけど

小径車用に、サス付のシートポストを考えてんだけど。
すでに使ってる人、いらっしゃいますか？
小径の分、700c程路面の凹凸を吸収出来ないで、結構尻に伝わるそうですが。
少しは楽に出来るのでしょうか？
反面、重くなるし、フワフワと落ち着かなくなるのも、あるだろうなと思いますが。
よければ、教えてください。

>>681
ttp://www31.ocn.ne.jp/%7ekurataw/bicycle.htm

これはフレーム側だがポスト側でも参考にはなると思う
フルカーボンよりはアルミにカーボン巻きの方が難易度的には低そう

お前らグダグタ薀蓄うるさいから俺様が鉄板決めてやるよ

アルミならTHOMSON
カーボンならTRIGON

あとは糞

終了

つかトムソンマスターピースが有ればカーボンイラナイじゃん、軽くて丈夫でシートクランプ遠慮無く締められるんだから。

エリートのヤグラが締めすぎて割れてるの見たことあるぞ

THOMSONマスターピースは、すげえ肉薄だから、
締め放題に締めたらマズいと思う。
おれ、握力無い方だと思うけど、思い切り握り込んでみたら
しなるのがわかるぞ、あれは。スチール缶を握りつぶせる奴は
普通に潰せるんじゃないだろか。

マスターピースのセットバックタイプは、ポスト部分の途中で
「コキッ」と曲がってるスタイルで好みが分かれるんじゃないかな。

カーボンがトライゴンなら
アルミはJDだ

台湾なめるなよ！

>>686
ヤグラが割れるって・・・レンチの使い方間違ってないか？どんな腕力の持ち主だよ
てかボルトが舐める前にヤグラが割れるもんなのか？

>>689
チタンやマグネシウムは？ｗ

あれっ？と思ったんだが何でアルミかカーボンじゃなきゃいけないんだろう？
ABS樹脂とかでもいいような気がしてきた。グラスファイバーとかも良さそうな
パイプである必要も無いじゃんAMパイロンみたいにトラス構造でもよさそうだ

バテッドの次はリブ入りやハニカム構造か？

内側に格子状のリブが入ってるのは既にある

トムソンってハンドル作らないのかな
同じアルミパイプなんだから作れそうなものなのに

別にカーボンやアルミじゃなきゃいけないわけじゃない。
現にチタンやクロモリのもあるし。
まぁ安価で加工しやすいからアルミ
流行ってて高くても売れるからカーボン
が現在の主流なんだろう。

構造については、シートチューブの殆どがパイプである事
またパイプ（シートチューブ）への固定と
体重を支える強度を確保する事を考慮すると
パイプ構造が一番無難だから。
特別違う構造にすると、そもそもピラーである必要がなくなるし
フレームと一体化させた方が強度や空力では有利。
（重量は小さいサイズで不利になる場合あり）
まぁUCIのせいで一体化させたらパイプ構造にしかできないけど。

ステムは出してるよね。
25.4だけでなく26mmロード用もちゃんとラインアップされとるみたい。もちろんオーバーサイズも
ただ・・・決定的にライズ角が気に食わない

>>694
サドルレールの方が縦長にビョーンと長くて
ポストクランプの真上にサドルクランプがあっても面白いｗ
勿論
中空成形でサドル自体がビョーンと縦長エアロ形状で収納でも付けりゃそれはそれで面白い
後者はUCI規定に引っ掛かるのは知ってるが前者はどうだろう？ｗ

ハイポスト設計のフレームや楕円の専用ポストならいいってのが何かこう面白くない

>>687
そこまで加減を知らない馬鹿を前提に言っているワケじゃないので、悪しからず。
それにカーボン以外で無制限にシートクランプを締め込んだ場合は大抵はクランプのネジが先にとぶだろ。

>>696
サドルベースとピラーのやぐらの間（若しくはレールの間）に
収納スペースを設けるのは、小径車やコンフォート系にはいいかもね。
サドルバッグいらないし。
特に小径車はあの長すぎるピラーの部分が
とてももったいない空間ではあるな。

とりあえず31.6なオレとしてはインシュレーターをポスト内に収めて欲しい
パンクしなければ使わないのだからフレームん中でもいいや。ガチャガチャ暴れなければ

とっくにある製品ですが何か。

ポンプ内蔵のピラーなら既にあるね。
ポンプとしての性能は知らんけど。

サス付のピラーにポンプの機能をつけたら面白いと思う。
空気入れる時はサドルに跨がって上下運動する感じで。

エアハブ使えよ

>>701
アンアン

今日シートポスト折れました。イーストン・カーボンです。段差でケツが浮いたあと体重かかった時です。同じ経験した方いますか？

だからカーボンはやめて
カーボンプリントで我慢しろと

どんだけデブやねん。

締めすぎてクラック入ってたんだろ。

トルクレンチをちゃんと使おうぜ。

そんなに激しく尻押しつける程溜まってたのか？

我慢は体に悪いぞ

アルミのシートポストが長すぎるので切りたいのですが
自分で簡単に安価に出来る方法ありませんか？

ダイソーのパイプカッター200円と金属ヤスリ100円で計300円
切り口斜めでもいいなら金ノコ100円ヤスリ100円で計200円

ダイソーのは気をつけないと1周して1mmずれるゾ。
数回使っただけで刃が欠けるし、正直安物買いの銭失いだゾ。
これからずっと使いたいなら、最低でも
ホムセンで1000円程度のもの買った方がいいゾ。

ありがと
一回使うだけの予定なので１００円でいきます。

これっきりなら店でガイドと鉄鋸、ヤスリ借りてやればイイじゃん。

テープ巻いて鋸で切ればまず曲がらないぞ。
んで鑢で整えて終了。
シートポストもハンドルもフォークコラムもこれで切ったぞ。

>>710
死ね

>>713
死ね

通報しました。

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1187276696/716
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1185886642/611
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1185105798/432

>>715
良いこと聞いた。
試してみます。

今時ホームセンターでサンダー借りられると思うんだが・・・・
オレはユニディで借りた。会員様は只なのだ。
アウター端部もスパッと綺麗に気持ちよい

塩ビのポスト

ディズナのカーボンに換えた。
ケツに来る振動は減ったわ。

>>721
他にはどう？クランプ部とかkwskよろ
長さが足りなくて断念したんだけど安くてお手軽そうと思って一度はチェックしたんだよね

>>721
プラセボ乙

>>722
前後二本のネジを六角レンチで締め込んで行くんですが、前後をすこしづつ締め込まないと水平を出しづらいですね。
あとは、フレームのクランプ廻りを脱脂しないとモリブデングリースが残ってたりする場合、どこまで締め込んでも固定できなさそうでした。

>>723
タイヤを替えた時の変化がわかる人なら、わかる位の変化ですよ。

ありが�d。ごく普通に二本締めの感想すな
タイヤはちょっと言い過ぎｼﾞｬﾏｲｶ？まぁタイヤのモノによるんだけど

ポストスレで殆どクランプの話題にならないってのは直付けが多いのかな？

FSAのカーボンシートポストってどんな感じ？？
注文しちゃおうかな？？

k-forceはかなりいい。
それ以外はやめとけ。

>>727
あり〜ぽちっと押しました。

折れて尖ったシートポストで一揆オフしませんか？

するするｗｗ

お前らとりあえずＩＳＰについて語れやｗ

正直意味不。俺はいらん。普通に軽量ポストでいいじゃん。見た目もイヤ。

ISPってフレームの転売阻止するために作ったんだろ

どっかで読んだけど
非ISPモデルに軽量ポスト突っ込んだ方がISPモデルより軽く仕上がっちゃうんだよな
ジャイのTCRだったかな

この話かな？
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-334.html

俺もISPいらないと思うんだけど、最近の高級フレームはISP採用してるのが多いよね

スゲー発見しちゃったんだけど
ＩＳＰいやな奴は根元までブった切れば非ＩＳＰになるぞ
俺って天才かも

ＩＳＰの大半は断面が非円形なわけだが、
どうやってシートポスト挿してサドルを付けるつもりなんだか。

DIY

ボンド

ジェームズ

切ったISPに縦に切り込み入れて細くすればピラー代わりになって一石二鳥

27.2mmでアルミで
オフセット最長のシートポストを探しているのですが、
どういったものがおすすめでしょうか。

http://www.cycle-yoshida.com/fukaya/selcof/seatpost/5art68xn_page.htm
おそらくコレ。

FSAのも長いのあったと思うけどサドルを選ぶみたいね

FSAのK-forceを購入しました。
二本締めなのですが、締め方をおしえてください。
サドルの平行をだしたいのですが、注意する点は
ありますか？

あるあるｗｗ

サドルのセッティングで平行ってどこのことかと数秒考えてしまった。
水平な。

>>746
サドルのどこを水平にするのか判っている？

着座位置。

水平器は買ってきました。
二本締めのどっちから締めるとかあるんですか？
なんか適当に二本ともすこしづつしめてるのですが、
これでいいのかな？

それでいいよ。
てか、そんな基本的な事聞かなくても分かるだろ。

>>748
ジオイド面と平行で良いんじゃないの？
水準器だと重力依存だし。

>>750
ハイ、駄目〜。

B.O Selection というメーカーのカーボンシートポストって知ってます？
安いんだけど、ぽっきり逝くのがこわいので、知ってる方がいましたら教えて。
ネジは１本締めです。

bikers online Selection
ヤグラまで一体成型のカーボンモノコックピラー。
編目の大きい12kカーボンで挿入部には滑り止め加工がしてあります。

で、振動吸収力とかって実感できるのかね→カーボンポスト

振動吸収とか狙ってるの？
ヤメとけ

サス付きポストでも使うヨロ氏

おっと、振動と衝撃の区別がつかない房まで現れたよｗ

サスってさあ、衝撃だけでなく振動もある程度抑えるよね。
特にシートポストの場合。

納得いかなきゃゼルツでも使えばいいじゃない。

またゼルツに振動吸収能力があるとか思ってる低脳君が現れたよｗ

ゼルツって材質何？

ホントに意味ないのかな？どれ位意味無い？リンゴ何個分？

りんご三個分

真面目に答えると全く無い。
あの構造で振動を吸収出来るはずが無い、シートポストのパイプの一部全部がゼルツとかならまだ意味はあるが。

カーボンフレームとかクロモリフレームはアルミフレームより
疲れにくいって言うけどそれも否定？シートポストだけだと駄目って事？

>>757
カーボンなら無条件に振動を吸収するなんて思っているのか。

「無条件」って意味が良く分からないんだけど、吸収するんじゃないの？
使い比べた事がないから、実際のとこは分からないよ。

シートポストでもハンドルバーにでもブチルゴム巻きつければ振動取れるよ

フロントフォークはコラムがアルミかカーボンかで剛性違うから、シートポストも違うんじゃないかな
乗り比べたことないけど

>>769
つまりカーボンがどうやって振動を吸収しているかをまったく理解してないって事だね。
するわけねーだろ、このボケ。

ｶｰﾎﾞﾝはｱﾙﾐとかに比べると振動の
減衰速度が速いってだけで別に吸収してるわけではないでしょ

ｱﾙﾐは一度振動するとその振動が収まるのに
時間がかかるけど、ｶｰﾎﾞﾝはその速度が速い。
かわりに、ｶｰﾎﾞﾝはｱﾙﾐに比べて振動を拾いやすい。
振動の減衰速度が速くても、常に振動にさらされている
ような状況下だと、結局、揺れ続けているという点はｱﾙﾐ等と同じ。

吸収するわけ無いなら理解なんてできないじゃん。しないんだから。

エネルギを吸収しない材料なんてこの世に存在しない。
当たり前のことだ。

どんな材料でもそうだが、パイプの縦方向の（シートポストで言えば上下方向ね）振動吸収は極めて少ない。
パイプの横方向の振動は比較的吸収しやすい。

フォークだってストレート形状よりも曲がってる方が吸収性が良い。

シートポストはその形状から言っても振動吸収は期待できないでしょう。
カーボン化は軽量化と見た目だね。

なるほど、確かに見た目で判断してるかも、先っちょの「クビレ」とか…

じゃあ、アルミにカーボン巻いてるのあるけど、何なのかね、アレは？

とりあえず巻いてみたんだろ

だからゼルツに振動吸収が期待出来るとか思ってる奴はシートポストに横穴開けて消しゴムでもつめとけよ。

カーボンマニア御用達

ゼルツって何だ？消しゴムつめてやるから教えろ

>>781
消しゴム詰めろよ。
http://www.naturum.co.jp/item/item.asp?item=810619&buddy=0001069650915

で、このスペシャライズドのシートポストが何だっての？

ダンパーって謳ってるんだから多少は効果あるんじゃないの？あくまで多少だろうけど。
つーか売り切れじゃんｗ

サドル裏面とヤグラの間にゴム片挟むと感触変わる

ゼルツ買って中身抜いてみ。
ぺちゃってへしゃげるかどうか。

>>786
あんた、やってみたのかよ。

またゼルツ房か。

>>787
俺はする気がないから、お前がやれよって事だ。

>>776
>フォークだってストレート形状よりも曲がってる方が吸収性が良い。

てことはオフセットトムソンみたいな形状の方が振動吸収すると思うんだ、各社何故それをやらないのだろう？
それにシート角ってのがあると思うんだがどうなんだろう？
寝てるシートチューブ程シートステイに依存するとは思うが
昨今のスローピング、コンパクト路線で長く突き出たピラーだと
ピラー自体のしなりもバカにはならないんじゃないだろうか？と思うんだ・・・どうでしょう？

エアロピラーみたいにある程度突き出し長限定させてしまえば作れない訳じゃないし
異形と思えたトップチューブの湾曲のように"アリ"なんじゃないかなぁ？と思うんです

ISPなんか空力に振っててサドル⇔BB間が変化するのは完全に悪としてしか捉えられてないみたいですけど
パワーロスにしかなりえないんだろうか？

すみません。
>>567の「前乗り、後乗り」の説明をもうちと噛み砕いてお願いできないでしょうか？
「膝の皿の裏」「垂線」あたりからすでに挫折してるんですが…

ttp://www.tcp-ip.or.jp/~bunchan/bike/diary07/d081.html
ttp://homepage.mac.com/geo_p/pottering/e_bikelife/e11_norikata/e11norikata.html

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1192465459/l50

>>791
前乗り後乗りという定義そのものが根拠のないインチキだから気にしないで桶
クリート位置とクランク長を決めた時点で適正なサドル位置はひとつしかない

>>790
もういいから、一生部屋の壁に向かって話してなさい。

２６．８のシートポストをΦ２７．０にいれて固定するのに
いい方法ある？

アルミ缶でシム作るのは0.2mm対策じゃなかったっけかな

アルミ缶は0.1mmだけど特に問題起きないみたいね
0.2mmならシム出てるよ。違う径のにねじ込んだが普通に使えた

>>793
馬鹿丸出しｗ

とりあえず皆さん教えれ。
１、前に使っていたポスト、長さ
２、現在使っているポスト、径、長さ
３、次に使ってみたいポスト、長さ

すまんついでに
２６．８のシートポストをΦ２７．２にいれて固定するのに
いい方法ある？

自己責任になるがピラー径が違っても0.4mm厚のシムが普通に使えると思うぞ

巻くとしたら0.2mm厚じゃないの？

普通にシム使えば？

あ、書き間違えたすまん

俺も26.8のピラーを27.2のフレームにつけてたけど不通に使えてたよ
たしかケンクリあたりでで0.2mmのシム扱ってたのでそれを買った覚えがある。
ふにゃふにゃのアルミ板だった

>>800
下手なコトするより素直に２７．２のポストを買いましょう。

USEのエアロシートピラーかっこいい
けど簡単に折れそうで怖い、、

↑画像はってくれ。

エイリアンはヤグラが糞だからお薦めはしない。

カーボンのエアロピラーはジャイアントとトライゴン以外は信用できない

シッティングでも踏んでいくならアルミにしておけ

元エイリアン使いの俺が来ましたよ。

ポスト部分の強度は心配ないけど、ヤグラがクソなのは確か。
微妙な調整がやりにくいのと、ボルトが細長いんで折れそう＆ネジ頭舐めやすい。
見た目以外でオススメできません。

USEはsumoだよね。

日東のS83に惚れたのですが
これのリミットラインから櫓の、丁度レールを挟む位置
までの長さはどのくらいでしょうか？
当方スローピングフレーム使用で、シートチューブ上端からレールまで
184mmなのですが使えるでしょうか？

>>807
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/use/cfaero.html

かっこいい ﾊｧﾊｧ
けど危なっかしい

例えばまったく同じシートポストなら、セットバッグ有りと無しだと
有りの方がしなりがあって衝撃吸収力は上になります？

セットバック有無の時点でまったく同じではないわけだが

すいません…、同じメーカー、同じ素材で、
セットバックの有無だけが違う場合って事です！

>>815
サドル位置を変えない、つまり、セットバック無しではサドルレールの前の方を、
セットバック有りではサドルレールの後ろの方をクランプするのであれば、
セットバック無しの方が突き上げは軽減される。
なぜなら、一般的にシートポストのセットバック部のしなりより、サドルレールの
しなりの方が大きいから。

おじいちゃんたち死ねば
ギャップではケツあげな

オマイはずっとケツ上げて乗ってろサドルもピラーもいらねぇから

>>815
そもサドルポジションが決まっているなら、使えるポストのセットバックの有無はおのずと決まるモノなんだが。
つかシートポストで衝撃吸収とかいっている時点でおはなしにならない。

カロイていいの？

よ

「そも」って何？

>>822
安さと信頼性のバランスではトップクラス。
まんまアルミだからそこそこ軽いし。

>>825
そうなんですか。良いものなんですね。カロイにする。

安カロイ悪カロイ

>>824
おはなしにならないの枕詞

>>815

仮にクランプ部とポストの接合部ががまったくしならないとします→ポストがしなります
ポストがしならないとします→シートクランプのトコでしなろうとします
シートクランプ部でしならないとします→シートチューブがしなろうとしシートステーを曲げようとします

もちろんゴムやバネで出来ている訳ではないからフレームのしなりにも限界があります
どうなるか？ってぇと後輪を押し下げようとし前輪を持ち上げようとします体感的に分からなくても荷重はそうなります

同フレームでセットバック量だけが下がると後ろ乗り気味になり
"振動吸収も衝撃吸収もまったくしないポスト"
なら全部の力はフレームに掛かるからあとはテコの原理でセットバックありの方がフレームのしなりを生かせると思います

ポストから上は>>818みたいすな

ビンディングシートポスト

26.8mmの安いシートポストってある？

dixnaとカロイ

値段優先ならカロイ以外に選択肢ないな。
殆どのサイズあるし、やぐらの種類も長さも豊富だし。

カロイってカロイの？

うん、カロイ。

カロってんな

てゆーか超カロイ

加仁ﾀﾞ

ﾀﾄ

今気付いたけど「タ」「ﾀ」って最後の右留めが左払いを突き抜けてるのな！

TNIのコブラ使ってる人がいたら
快適かどうか教えて

日東NJ-SP72使ってる方に質問です。
250mmでリミットライン〜レールまで何mmですか？

当方スローピングフレーム使用なので長さが足りるか微妙・・・

「シートポスト」より、「シートピラー」と呼びたい今日この頃

31.0のカーボンピラーってないですかね？ピナレロってこのサイズの車種
多いもんで・・・純正変えたいっす。シムも考えたんですがシムってリスクって
ありますか？カーボンフレームだと怖くて。教えて下さい。

カーボンフレームならむしろシム推奨なんじゃないの？

カーボンはシムの割りをシートチューブの割りと逆にして付けるのがデフォ

カーボンフレームとはいえシートポストの止める部分ってアルミじゃない？

セルコフ　ホワイトカーボンの評判はどうですかね？
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/uemura-cycle.com/g/SELCOF_White_Carbon_xyz/index.shtml

見た目重視です。
そこそこの重量で、ヤグラが使いにくくなければＯＫです。

見た目気に入ってればかっとけ。
２本締めタイプだからどれも変わらん。

>>848
付け外し・調整に8mmスパナが要るのが不便といえば不便。

>>850
いらないよ

>>846そうなの？知らなかった。カーボンもアルミも同じ？

>>847
知りもしないなら出てくるなよ。

>>844
３０．９使えば問題なし。

>>852
割りが斜めだったり、割りをずらして使うタイプの
カーボンピラー用のシートクランプと理屈は同じ。
分かりやすく言うと
一人に局所的にパンプスで踏まれるよりも、多人数に
全身をピンヒールで踏まれた方が気持ちいいってこと。

>>854 その0.1ミリがクラックへ・・・・

ステムのクランプの25.8v.s26.0とか31.75v.s.31.8とかと同じで
メーカーの策略。

>>853
知らないのはお前だよ。
必死にサイズ違い進めるな、低脳基地外。

0.1mmと言っても製品によって明らかに太さが違う
乗っててずれなければいいんじゃないの

ヒント：クラック

そこはむしろ精度だろう

あの質問なんですけどシムっていうのを使えばですが、違うサイズのシートポストを刺せるようになりますか？
自転車のノーマルが25.4なんですがカーボンのやつを使いたいのですが27.2とかしかなくて；

ばか？

質問に質問で返すってすげーなｗ

>>862
少し考えればわかると思うが
細いシートチューブにそれより太いシートピラーはどうやっても刺さらない。

ttp://image.www.rakuten.co.jp/seasonproshop/img1042561063.jpeg
とかｯ使えばいけんじゃね？

>>866
最低でもピラーが5cm位はシートチューブに入ってないといけないんだから
リーマーじゃどう考えても無理だろw

ポストを削れｗ

馬鹿しかいないな

あの、カーボーンって自分で削れるんですか？金属より固いと思うんですが。。。

所詮樹脂。

おいおい、真面目に削るなよｗ

やｐっぱりアロンアルファだろ

バイクも固定できるくらいだからな
逝けるんじゃない？

27.2mmのカーボンピラー使うとして表面を0.9mmか。
もうアロンアルファと樹脂系接着剤でいいじゃん。

今の流れって、27.2より細い（25.4？）カーボンのピラー売られて無いって話なの？
>>863や>>865って何か勘違いしてるんだよね？

困ったときにはアサヒだな
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/use/cf270.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/use/cf350.html

>>876
>>862

>>876
いや862がシムを魔法のアイテムと勘違いしてトンチキな質問して
それをうだうだ相手してるだけの流れでしょ
別に誰も何も解決しようとはしてないと思う

そうか、読解力が無いのは俺の方だわｗ
太いのしか無いのにシムの話を聞いてる訳ね。スマンです。

除夜の鐘ならしてくるわ

そも２５．４なんて昔の黒森でなけりゃママチャリのポスト径かと。

>>877を完全無視している件について
USEで25.0出してんだからそれで解決すんだろが。0.4のシムだって同じくUSEで出てる
セットバックや長さについちゃソレしかねぇんだからある程度あきらめれ

友達からもらった27.2って書いてるやつにシム使って僕のに入れました！
いちおうアロンアルファみたいなセメント用意したんですが、使わずに装着できました(^^)
アドバイスしてくれた人たいどうもありがとうございます！

用意すべきはアロンアルファじゃ無くてローションだったんじゃないか？

どう解決したのか知りたいw

>>885
>僕のに入れました

つまりアッー

BBBのファイバーポストII使ってるんだけど、角度の調整方法が良く分からない。
サドルの角度を決めてから、前手回しねじと後ボルトを均等に締めていくと、
指で回すだけの手回しねじの方が締め付けが弱いから、
最終的にサドルが前上がりになってしまう。
後ボルトをきっちり締めてから手回しねじで角度を調整しようとしても、
指の力じゃとても回らないし。
結局前下がりの状態で両方のねじを締めたら最終的に水平にはなったんだけど、
このヤグラ評価が良いんで、こんな方法で固定する訳じゃないと思う。
情けない話なんですが、コツ教えてもらえないですか。

前のネジの位置を決めて後ろで締めこむんだよ。
最終的に前下がり過ぎなら一旦後ろを軽く緩めてから前を緩めてまた後ろを締める。
後ろ下がりなら前を締める。とにかく後ろで締めこむ。

>>887
前のボルトを指で回せるタイプの前後2本締めはまぁそんなもん。
このタイプが評価されるのは、前が調節できるまでは緩めなければならないけど
それが1本締め程ぐらつくまでではないって事と、前後2本ならではの
角度の微調節と固定力が安く手に入るというところ。
セルコフみたいに別のレンチもいらないし。

もっと角度を煮詰めたいなら、シュパーブプロやトムソンのみたいに
前も六角穴のタイプがよい。
オフセット有りだと、最近では日東のNJ-SP72とS83が最強かな。

>>885
カーボンの27.2ミリのポストに、メーカー不問のシムを下から入れて、
はみ出た部分にノマールのポストを挿して、自転車に取り付けてます(^^)
いちおうセメントも塗った方がいいのでしょうが、まだやってません(笑)
でもさすいがカーボン、だいぶ軽くなりました！長すぎて座った状態だと上手く焦げませんが
去年は10センチ伸びたので今年中には平気です！

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　J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　　　　　　　　　　　　｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
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>>890
厨房か。
あんまり無茶なことすると後々大変かもよ。

過去から現在にかけて最強にカクイイ
シートポストは？

サドル込みになるけど、ブロッコリー直挿しだな

>>890
意味がわからないからすまないが写真upしてくれ。

>>893
トムソン
ステムもトムソン

ステムは3Tのミュータントだろ

BSP-11

>>888-889
遅くなったけどありがとう。固定方法分かったよ。
ただ、評価が高いとはいえ、超がつくほど調整が簡単というわけではないんだね。

シートチューブが白い車体に乗ってりんだが
ピラーとクランプを白くペイントすれば
遠目でISPにみえたりするかな

やってみれば？

レコードのシートポストって専用のクランプが必要なの？

んなわけねーだろ。

giant4800のシートポストは何センチサイズでしょうか？
あと固まって錆びて取れないのですが、終わりですかね？

100〜2000円　と　2000円~3000円　3000円〜4000円　4000円〜のそれぞれの定番を教えて

>>904
あきらめろ

>>904
100円ショップでノギス買って自分で測るといいよ。
錆は556吹き付けて2晩くらい待つといけるかも。

オフセットゼロで安い奴ってないの？

最近の１００均ってノギスまで売ってるの？

プラ製のやつなら。
でも当然ながら精度は保証できん。
ダイソーなら400円とかで金属j性のもあった気がする。

へぇ、今度行ってみよう。

USE　ALIEN　カーボンシートポストのロゴが、
サドルレールを挟むところから何cmまであるか
分かる人いらっしゃったら教えてください。
短足なオイラでもロゴが出るなら買いたいんです・・・(´・ω・`)
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/use/cf270.html

ちょうど職場の椅子の後に置いてたので測った。
75mmだな。上からCの端まで。2ボルトのモデルだけども。
ただ、ALIEN カーボンのロゴは外に出しててもすぐ禿げるので
あんまり気にしないでもいいと思う。

>>913
ありがとうございます。
75mmなら大丈夫そうです。

（職場にピラーが転がせる環境がうらやましいです）

いや、ピラーの会社だろ。

ピラーって言うか、自転車本体を置いてるんだけどもね。
数日前から雪で帰らないので後に置きっぱなしにしている。

ロゴ気にする人はalien買わない方がいいと思う。
あと、ボルト舐めないよう注意してくれ。

ロゴが消えてしまうぶんには問題ないです。
ハンパに出たロゴが延々と残っているのが個人的にNGだったので。
ネジ舐めやすいのはよく聞きますので、固定時に注意します。
どうもありがとうございました。

GIANT4800って何ミリのシートポストが合うの？
サイト見てもわかんないし　定木で測ってもなんかあやしい数値になります

>>918
　シートポストに書いてない？

>>918はマルチ

ｗｉｋｉｐｅｄｉａ・・・・・マルチプル・ビームランチャー

ザンスカール帝国製モビルスーツ・ゲンガオゾに搭載。
マルチプルランチャー
主兵装は5門のビームランチャーで収束、拡散と多目的な使用が可能。本体合体時は大型のスラスターとしてウィングを展開させて本体の機動性を増強する。
本体から分離したサブユニットは無線誘導が可能でオールレンジ攻撃を行なうことができる。 ニュータイプの素養を持つパイロットが少なかったためか、決定的な主力兵器とはなれなかった。

ガリクソン

ザンスカール帝国の試作兵器。形式番号からモビルアーマーに分類されるが、実際の運用は従来の機体と大きく異なっており、
どちらかというと装甲車両に近い、大型の二つのタイヤで地面を走破するバイクタイプの機動兵器である。機体のカラーリングは朱色。
後に建造されるアインラッド、アドラステア、リシテアなどのタイヤで地面を走る事ができるタイプの兵器や戦艦の機構試験用として開発された。
コクピットは複座式で、シートが横に二つ並ぶタイプとなっている。 装甲は頑丈なようでジェムズガンのビームの直撃にもある程度は耐えられるようである。
その低い車高と高い機動力から地形によってはMSにまったく引けをとらない。しかし、飛行能力がないため空を移動する相手には苦戦を強いられている。

>>916
　横から御免、これシート固定用のボルト舐めやすいの？
確かに説明書には必ず精度のいいドライバーで身長に絞め込め
って書いてあるけど・・・

２７．２のシートポストを２８．６のフレームにあわせるのにはこれの左のみたいなのかませればいいのね
このシートポストシムって全部フレームに隠れるように奥まで入れるの？

はい、終了。
http://karl2k.myminicity.com/

エイリアンはボルトがアルミなのでネジ穴痛みやすいのと
ボルトが細いうえに長いので締めてもボルトが伸びて締まった手応えが希薄なのが難点

シートポストにはグリース塗るわけ？

アルミポストアルミフレームんらグリス塗らないと軋むよ。

アルミフレームじゃなきゃいい？

カーボンフレームでも内側にアルミ入ってる事があるから何とも言えん。
とりあえず自分で見て見れ。

中古のシートポスト欲しいから駐輪場行こう

死ねカス

>>931
ｼﾈﾖ

TRIGONのカーボンピラーは一見艶消しだけど,ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨くとツヤツヤになるから好き。

中古のシートポスト欲しいから駐輪場行こう

いいのなかった

TUNEのシートポストをＩＹＨしたんだけど、読みはチューンでいいのかな。

ツネ？トゥーネ？テューン？

T-UNE
ティーウネ

ナベTUNE

\1000円で28.6のブラックないかい？

あるあるｗ

リンク貼って

>>940
ゆーたの所に出てた。

>>943

>>942

こんだけヒント出てんだから自分で捜せよボケ。

ヤフオクやってないというオチ

>>940
シートピラーじゃなくて、シートポストの径が28.6なの？

役に立たないスレだな
足で探そう

>>947
うん

>>946
そうだけど？

ねぇ、シートクランプ外したら31.8って書いてるんだけど、
ポストは28.6なんだけどクランプは31.8のサイズのを買えばいいわけ？

「シートポスト28.6用のクランプ」じゃなくて、単に「31.8のクランプ」ということ？

ちなみにこれにする予定
ttp://www.cycle-yoshida.com/tak21/bazooka/s_clamp/6star_wh_1bolt.jpg

ノギスでチューブを実測しろ。
現物が目の前にあるのになぜ測らん？

ノギスがありません

じゃああきらめれ

じゃあメジャーで円周測って算出しろ。
なんのために中学行ったんだ？

円周率は3で良いですか？

シートポストが28.6でクランプは31.8っておかしいの？
クランプは実際は31.8でも「28.6のシートポスト用」という意味で28.6って表示されてるとか？

ｷﾞｬﾊﾊﾊﾊﾊ

>>940には役に立たないスレなので足で調べてくだしあ。

ホントに役に立たないねここは

いつからここはエスパースレに？

ためになるサイトみつけたお

だからこっちに行けお

http://www.google.co.jp/

頭悪いゴミばかりで話についてこれないんだろうな

>>940
クランプはシートポストのサイズじゃなく、チューブのサイズだろ。
つまりチューブの外形が31.8で内径が28.6だからシートポストの外形が28.6と言うことになる。

なんか楽しそうなことしてますね、俺もまぜてくださいよ

>>960
20レス前から

>>963
レスどうも

>チューブの外形が31.8で内径が28.6だからシートポストの外形が28.6と言うことになる。
ええ、それは分かってます
当たり前ですが

問題は、クランプを購入するとき、クランプの表示サイズが
�@クランプ自身のサイズ表記、なのか、それとも
�A対応しているポストのサイズ表記なのか
ということなのです・・

が、当然�@ですよね？
そもそも自分の今のクランプにもチューブ外径サイズが書いてあるわけだし

爆風クランプ アラレちゃん

バカどもこれでお分かりかな？

>>966
クランプ自身のサイズ表記に決まってるだろ。
もう荒らすのはやめれ。

いや、これは孔明の罠だ、対応しているポストのサイズ表記かも知れないぞ

>>969
ありがとう
初めからそう教えてくれればいいものを・・

>>963で最初から教えてるだろうが。

>>950
> ねぇ、シートクランプ外したら31.8って書いてるんだけど、
> ポストは28.6なんだけどクランプは31.8のサイズのを買えばいいわけ？

これに答えたのは>>969が最初でしょ

また頭のｵｶｼｲのが(ry

微妙に荒らされてるw

このスレにはエスパーさんがいないからどうしても即答できない。

あぁ、考える事すら放棄したのかｗ

これがゆとりか・・・・

お疲れさまでした

チラシ裏です。
昨日なるしまのセール品でレイノルズのカーボン
ピラー（ouzo comp）を買ったんだけど、角度調
整はラクだし仕上げはキレイだしで大満足。ちな
みに定価14700円→売値5800円でした。前のカー
ボンピラーは地雷だったよ。

>>980
次スレ立てる？

チラシ裏です。
昨日なるしまのセール品でレイノルズのカーボン
ピラー（ouzo comp）を買ったんだけど、角度調
整はラクだし仕上げはキレイだしで大満足。ちな
みに定価14700円→売値5800円でした。前のカー
ボンピラーは使いにくくて地雷だったよ。

うわああ
ゴメンナサイ

>>982
罰として次スレを立てろ

仕上げの美しいシルバーの教えれ

>>985
オレも教えて欲しいよ、細身でシンプルなヤツ
クロモリい合わせてステムだけが浮かないヤツ
日東あたりのヤツになっちゃうのかな・・

俺も知りたい。コンパクトプロに合うのを探してて、テーマはエレガント！
これがなかなかね〜。

>>985.956
SP-6600
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/sp6600njs.html
SLセレクション-アキレスシートポスト
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/dixna/slachilespost.html

>>985>>986
ＳＥＬＣＯＦホワイトカーボン。

ステムスレだと思ってました・・
入手困難ですが、ケンタかズラがいいと思いますが、
>>988さんの挙げられてるのも良いですね
dixnaのはやぐら下のカーブが美しいですよ

>>989さんのカーボンは柄付きなのでシンプルとはほど遠苦思えます

日東のはキレイだよ。安いし。

どれもイタリーじゃないし。エレガントでお願い。

>>985
THOMSONのエリートとかマスターピース

>>987
昔のシマノか昔のカンパ
オクで出てくるのを待つ