【ﾏｼﾝｶｯﾄ】古いMTB乗ってる人　7人目【ｱﾙﾏｲﾄ】

現行パーツとの互換性の不一致に泣いても、古いものは大事にしよう！
古い車体もいいもんだ。

過去スレ
【ﾎﾟﾘｯｼｭ】古いＭＴＢ乗ってる人6人目【ｶﾗｰｱﾙﾏｲﾄ】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1163597898/
【ｻﾑｼﾌﾀｰ】古いＭＴＢ乗ってる人　5人目【ｶﾝﾁ】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1149543175/
【ﾌﾞﾘｰｻﾞｰ】古いMTB乗ってる人　4人目【ｸﾗﾝｶｰ】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1140441521/
【ｴﾚﾍﾞｰﾃｯﾄﾞ】古いMTB乗ってる人　3人目【ﾃﾞｨｽｸ】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1125244928/
【ｶｯﾌﾟ＆ｺｰﾝ】古いMTB乗ってる人 2人目【ﾎﾞｽﾌﾘｰ】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1107267052/
【Uﾌﾞﾚｰｷ】　古いMTB乗ってる人　【ｶﾝﾃｨﾌﾞﾚｰｷ】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1064145938/

CNC

ハードテールなら古い新しい関係ないしな〜

リッチーロジックのＣｒＭｏフレームをヤフオクでげっとすますた
ハァハァ
商品の着荷が楽しみでつ
ハァハァ

>>4
おめ！何年製くらいのやつ？
バリバリクロカン仕様にするの？

>>1
厚い中お盆休みにもかかわらずスレタテ乙!!

ハァハァ
P-23のマークがありまつ
シートチューブの根元にリッチーの顔のイラストもありまつ
ロジックファークがついてるんで
前後リジットのままオンロード仕様ＭＴＢにしようかと。。。
邪道でつか？
ハァハァ

フゥフゥ
そこをなんとか
クロカン仕様でお願いできませんか？
フゥフゥ

1otu

アルマイトって？　アルミフレームがさび付いた？わけないか。無茶マニアックですな。

まじ？今の人はアルマイトもしらないのか？

アルミの表面に特殊な処理をする事によって錆びにくくする加工の事だよ
（あんまり的確な説明じゃないかも？塗装より格段に強い皮膜みたいな物）
今の自転車にも当たり前のように使われてる技術なんだけど
チョット昔は赤､黄、青、紫などのドギツイ色のカスタムパーツが流行ったんだよね
「アルミ製アルマイト加工パーツ」ってのがチョッピリ誇らしかったのよ
今じゃ当たり前のようにハンドルもシートポストも
アルミ製のブラックアルマイトパーツが純正で付いて来るけど、昔は鉄の物が多くてね
ドギツイ色のカスタムパーツに「萌え〜」っとしたもんさ、、

ttp://www.alumite.co.jp/

そしてマニトウ2・3とかのデザインうんぬんよりもマシンカットの無骨な切削痕が
機能美を感じさせる。さすがアメリカ、センス無視だぜ、って感じ。
それがカコイイ。

「アルミ削り出しパーツ」なんて言葉にもハァハァしたねぇｗ

軽量化のためか？ルックス向上の為か？良く解からない「肉抜き加工」なんてもう、、泣

８０年代後半から９０年代前半の話しだよね
車でもバイクでもその手のパーツが流行ってて、俺も自分のバイクを下品なガキんちょ仕様にしたなぁ

全く性能は向上なんかしてないのに、妙に喜んでたなぁ、、ｗ

a

蛍光色も流行ってたよな。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/104897135

お前ら出たぞ！

おもろい動画見つけますた。
CruiserKirkham.com - Vintage Mountain Bike Race-2005

http://jp.youtube.com/watch?v=Xd3hgQWs8oA

ビンテージMTB、として一つの世界が出来てるね。
さすが本場、うらやましい。

どこがビンテージだよ！４Xじゃねーかｗ

モノコック　BOX型の消えたね

>17
商品をコンクリに直置きする出品者は信用ならん。

リアディレーラーがもげて
リアエンドのねじ穴が馬鹿になった
初期のアルミフレームだからエンド交換なんてできない
10年以上連れ添ってきた子だから見捨てたくないんだけど
なんか手はないかなぁ？

>>22
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/wm/drop-kit.html
こんなのとか、ショップに相談とか。

>>22

つSAINT

>>22

>>23と似たようなものだと思うが、こっちがメジャー↓

参考>>http://nejiya.net/recoil/recoil01.html

車とかバイク関係じゃ有名、リコイルでググッテみろ

ストレートかアストロで買うのが安価

MTBマガジンって廃刊？
俺のと同じチームアバランチェ乗ってるレポートとかwebにあって親近感があったんだけど。

>>23
>22のは、裏からナット入れれば固定できるじゃん、的な部品だよ。
リコイルは自転車用セットってのがあるらしい。

>>27
バイシクルマガシンとかいうのになってしまった。
自転車の雑誌じゃなくて、自転車のある生活の雑誌という感じ。

アンカーミス…

>>25
リコイルじゃあ幅が狭すぎてRDの場合あかんよ。

>>22
消極的な解決方法でシマノのTOURNEYの
よくルックMTBに使っているコレ↓
>>http://www.cycle-yoshida.com/shimano/rd/mtb/5rd_ft30_page.htm
の取り付けアーム(ステー)部分は利用不可か??

>>31
それだったらこれがあるじゃん。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/rd-adpter.html

それ使うくらいならリコイルかドロップアウトセーバー使ったほうがいいような。
ダメならホーンかセイント
最後の手段はシングル化

インター8は？

チェーン張れんがな。

チェーン長がちょうどぴったりになるなら別だけど

溶接してちゃんと直してもらっちゃいなYO!

ヘリサートを打て！

古いってどれくらい？13年物は古いか？

少なくとも後ろUブレーキじゃないとダメ…とか言いたいが94年式？だったらおそらくカンチブレーキだ
ろうからOKだと思う。Vブレはアウトだと思う。

９４年くらいのＮＩＳＨＩＫＩのフレームゲット

が、>>22と同じようにリアエンドが若干ゆがんでて、シフトが鈍い
あさひ見たら修正する工具とかあるみたいだけど、
金属疲労とかがあるから、無理に修正とかしないほうがいいよね

クロモリフレームなら修正しても全然問題ないよ。アルミフレームならやめておいた方が良い。

アルミでも修正程度なら何の問題もない。

程度問題ダロ、弾性変形の範囲ですめばいいけどナ

>>43
弾性変形の範囲だと修正しても元に戻るわけだが。

>>41=>>43
分かってない奴はいい加減なアドバイスしない方が良いかと・・・

>>39
Uブレの時代ってそんなに長くないから、ある意味レア？

多分89年？のavalancheが出ていました。

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m46968267

>28
サンクス！
〜になってしまったというより完全に別の雑誌ですなあ・・・やっぱMTB不遇の時代か。

>47
懐かしいなあ。程度もそう悪く無さそう。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/104996655
AMPのFサス。欲しいけど高いな。これってスプリングと・・・・ダンパーはあるの？
あるとしてOHできるのかな？

特に古くはないフルリジッドのバイクに150mmのステムを付けてみた。

一気に古く見えるようになった（｀・ω・´）

>>48
懐かし〜。　大昔に使っていたよ。

ダンパーは一応ついてる。　
ラジコンのダンパー並に簡単な構造だから、
ゴム製のOリング(規格品)と、ATF(オートマオイル)が手に入ればメンテ可能。
スナップリングプライヤも持ってないと苦労するね。

パンタグラフリンクを連結しているブッシュが死んだらそれで終わり。
たぶんスペアパーツはない。

AMPはまだあるからパーツは手に入るぞ。

>50
オイル式かー。規格モノで組まれて特殊部品無いなら安心ですな。
エンジン付きも弄るもんでオイル式サスのOHならちょろいけどオクは既に終わってたorz
次の出物を待つかな。
>51
完成品の再販して欲しい・・・

過疎age

最近、ブリヂストンのワイルドウエストを手に入れたんだけど、
この当時からオーバーサイズって存在したのかな？
フレームに「Oversize」ってステッカーが貼ってあるから間違いはないと思う。
詳しい人、レス待ってます！

>>54
チューブ径の話だよな？もちろん

>>52
カメレスだが、どーいうバイクに付けるのかはしらんがAMPのリンクサスはクラウン後部がでぱってるから
インテグラルヘッドだとダウンチューブにぶつかって付かんから注意汁ー。
あと>>48のヤフオク写真のヤツはダンパー付いてない。
形からしてF3XCだがコイツはクラウン頂点のピボットとコラム側後部のピボットを繋ぐ様にリンク側面にほっそいダンパーが付くんだがどーも付いてない。
くあしくはオフィシャルのPDFをどーぞ
http://www.amp-research.com/pdf/F3XCF4BLTPartsList.pdf
ブレードにMONGOOSEのロゴ入ってるとこからして完成車用にOEMされた廉価仕様かねえ。

写真の陰だけど、どう見てもダンパー付いてるよ。
AMPとMONGOOSEは協力関係にあったから、MONGOOSEのロゴが
付いていてもなんら不思議ではないし。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d77736521
また出品されてるぜ。AMP豊作だな。
欲しいけど出せても2万までだな・・・

インテグラルヘッドてのが何か知らないけど俺のは普通の古いヘッドです。
91年式XTヘッドかな。

一昨年から去年にかけてAMPサスを小径につけるのが流行ったからな。
飽きた連中が売りに出してるんだろう。>>58なんてもろにソレもんだと思う。
アナジテックな人たちだから状態はいいと思うよ、床の間の飾りだった
だろうからｗｗｗ

小径に？流行ったの？というかつくの？ブレーキは？
それならガープとかのを流用しそうなもんだけど。

面白い事する人もいるもんだね。

AMPってブレーキ台座、自由に動かせるんじゃなかったっけ？

あら、そうなの？
それはそれでちょっと不安ｗ

でも便利かもね。構造的に本気走りにも怖いけどカッコイイし見た目求める人にもいいかも。
俺は既にマニトウを復活させたから街乗り用に安ければ欲しいけど、って感じ。
BMWのバイクでこんなフロントの奴なかったっけ？

そういえば、プロフレックスのMTBはリンク式サスフォークを採用してたね。

>>62
あったねBMWのリンク式サス。あの系統の自転車買う財力も趣味もないから
ついぞ実物は見ずじまいだけど。
AMPサス、未だに人気あるのもわかるよ。独創性、作動の緻密さ、
削りだしの機能美…ほんとマニア泣かせだよな

BMWのやつはテレバーだな。
当時フジミからポルシェと一緒にプラモが出てたっけ。

正しくはテレレバー

>>54
90年代始めにワイルドウエストの一番安いモデル買ったけど、
ヘッドは確かオーバーサイズだったよ。
後にフォークをサンツアーデュオトラックに交換した時に調べたから
間違い無いと思うんだけど・・・。

>>54
90年代に入ってからのＭＴＢは一部のルック車を除いてオーバーサイズが主流みたい
その頃のねじ切りフォークのＭＴＢ二台持ってるんだけど､両方共Ｏ／Ｓだった

フォークを固定してるナットを見たところ、TIOGA AVENGER OVERSIZE JAPANと記載してある
ＴＩＯＧＡって､日本のメーカーだったのか？俺はてっきり外国なんだと思ってたよ

タンゲ製ってことじゃないの。
タンゲにAVENGERってヘッドあるし、
今でもタイオガのテクノグライドとかあるし。

>58
えらい値段になってるな

>>68
今だとシマノのPROもそうだけど
トータルでパーツを扱うブランドは全部自社で生産してる訳じゃないからね
(設備費用を考えると…)
古くはSHOWAのＦサスや、スギノのテンションディスクも
TIOGAブランドで販売してた
タイヤが三ツ星ベルト製なのは今でもそうなのかな？

三ツ星はちょっと前にタイヤやめたらしい

ふつーにケンダとかマキシスで作ってるんじゃなかろうか。

テンションディスクは今デッドを買っても使いきりだろうな・・・
リペアもできないんじゃないか？

>>69&>>71
為になる回答さんくす
このままＴＩＯＧＡを日本のメーカーだと勘違いする所だった､危ない危ないｗ

http://www.yetifan.com/TuckerTomac1ws.jpg

TIOGAってマルイのブランドじゃないの？
メーカかどうかは別にして日本の会社でしょ？

http://www.bikepro.com/products/tires/tioga_co.html
rio maruiって人が始めて今はオリエンタル貿易？？？
よくわからん

今はもう無くなってしまった近所の自転車屋では、
マルイとの取引があったので大概のMTBパーツ（TIOGA製品）は取り寄せて貰う事が出来た。
あれは田舎在住の自分には随分助かったなあ。
>>71
TIOGAのタイヤは今は井上ゴム製らしいよ。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g54297860

FSキター！

リッチーのステムやシートポストも昔は日東が作ってた。
今は台湾とかの工場が下請けで作ってるのと同じ感覚だろうね。

俺の持ってるロッキーマウンテンには小さく、でもしっかり
Made in Japanと入ってる。

>79
アルミでヘッドにクラック・・・・補修してもダメなんじゃないか？
アイドルタレントの顔面に消えない傷、みたいなもんで致命的な悪寒。

>>82
アルミの材質によっては溶接で補修できるものとできないものがあるけど、
この場合前者じゃないの。

そうなの？

変な混ぜ物されてないアルミならアルゴン（ＴＩＧ）とそれ専用の溶棒使えば溶接修理可能でしょ
７９のオク出品フレームは修理可能だと思うけど、現状では相当怪しいと思う
溶接下手すぎ
あの手のクラックはキッチリ中まで溶かし込まないと元の強度は出ないけど、あれ、ただ溶けたアルミを乗っけただけ
中まで溶かし込むのが厳しければ、サンダーで削ってクラックの入った個所を広げてでも、プロなら中まで溶かすと思うよ
また、溶接の跡が盛り上ると、その脇の少しえぐれた個所からクラックが発生しやすいので、なるべく平坦に仕上げるのがセオリー
負担の掛かる場所なら凄く気を使うと思うんだけど、全くその気使いが感じられないな
修理したの､多分ドシロートだよ

ただでさえヘッドパーツでこじる力が強く連続して加わり続ける部分なのに
応力が均一に分散されないようなのはヤバいよな。

っちゅーかこれ以前にも出品してなかった？
ヘッドクラック修理マニトウは覚えがあるぞ？

>>86
俺も前､見た覚えある、、ってか、このスレに載ったよーな？

と思って出品者の過去の落札を洗ってみたけどそれらしきものは無い。
吊り上げIDだったりして。

>>88
出品者の過去の落札を洗ってみたけどそれらしきものは無い。

俺も軽く探ったｗ
やっぱ、みんなやるんだねｗ

てかこの補修、ロウのイモ具合からしてヘッドを圧入した時点でパックリ剥れる悪寒。

と不評だらけのこの商品、回転寿司決定ですかな・・・

ところで俺のGT、ステムが長いんだ。昔の流行って奴です。
でも黒いコントロールステム自体は良く似合ってる。けど短くしたい。

どこかスレッドタイプOSのコントロール風な黒くて太い短いステム通販してるとこ
知りませんか？
できればコントロール、20度程度、100mmケーブル受けなしなんてのが格安で売ってれば
いいんだけどなかなかいいのが無い・・・

>>91 通販より古い店に行って聞いたほうがいい。とんでもないお宝が出てくることもある

>>91
>92の言うとおりだぬ
シンクロスとかA-TACのO/Sクイルとかたまに見かけるよ
２０度は結構上がってるね
コントロールであるかはわからんが・・・

130mmエンド幅のMTBフレームを実家で発掘。
フレームそのものはただのノンブランドだと思うが1520gとまぁそこそこ軽量なんで組み立ててみようかと思ってる。
フォークが920gでちと重いのが気になるけど。交換でもしたのかね？
これに、ロードのハブ使っても大丈夫かね？
基本的には街乗りにしか使わないけど。

しかし、昔のフレームってトップチューブがロードと同じぐらいに短いのな。
芯−芯でシートが52cm、トップが53cm。
もしかしてランドナー？
でも泥除けもキャリアのダボも無いしなぁ・・・

交換でもしたのかね、って実家から出てきたなら
お前さんのなんじゃなかろうか？ｗ

実は実家が自転車屋さんという・・・ｒｙ

>>95
多分、先日亡くなった祖父のものと思われる。
サイズ的に祖父か俺のサイズなんで。

>>96
近いな・・・
昔、ブリジストンのフレーム製造してた。

とりあえず再生を考えてはいるんだが、現代パーツでするべきか古いのを探すべきか・・・

新旧の融合こそ美しい！！

>>94
それってホリゾンタル？ブリジストンの最初のMTBのフレームじゃ
ないの？いいなぁ。今っぽいシングル車とかにしたらかっこよさそうだ。
ハブは寸法合えば大丈夫でしょう。

>>98
なるほどなるほど。
つまり、最新パーツでの再生か。
Vブレーキに耐えれるのならそれも良いか。
或いは手持ちの・・・マファック？幸いなことにブレーキのアウター受けがある。

>>99
一応ホリゾンタルと思われるけど、ブリヂストンではないと思う。
メーカーロゴ以前にロゴその他（フレームナンバーも）も無いんだ。
洗ってたら気づいたがエンドがカンパ製のロードエンドだ。フロントには無いけど。
どっかのオーダー車両かな？または祖父製？
よくわからん・・・

シングル車かそれも気楽だな。
台座が無いからWレバー使えないし、最近のパーツでシングル車に組む。
この方向で考えてみようと思う。

>>91
スレッドタイプも今はほとんど生産してないだろうから、
見つからない場合はスレッドレスコンバーターを使用して、
アヘッド用ステムを使えるようにする手もありますよ。
日東などから出てます。↓
ttp://www.cb-asahi.co.jp/parts/203_all.html
値段も手頃ですが黒色が無いかも・・・。

確かにステムは選択肢減ったなあ。
アタックステムはよく不良在庫見掛けるけど好みが分かれるしな。
捨て値で売ってるかとおもいきや俺らみたいなの目当てに定価で並べてたり・・・

ステムは日東にオーダーかければ既製品の2割増くらいで作ってくれますよ。

オレの“RTS”はﾘﾔｻｽﾕﾆｯﾄ死んでからずっと放置状態……………。
GTは代理店代わってるし、ヤッパ自分で加工するしかない？
ﾘｯｼｰﾚｰｼﾝｸﾞはまだあるのか？まあ、在ったとしてもRTS用なんかもう無いダロ〜ネ。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g59413965

せっかく落札したのに売っちゃうのか、、、

>104
リッシー、まだあるよ。本国で精力的にレース活動しているよ。
ttp://www.risseracing.com/

さすがにRTSのユニットはラインナップにはないね。
でもOHしてくれるかもよ。連絡してみ。
うちのジュピター5(シュイン4Bangerにつけた)は
元気に動いてくれているよ。

>105
いや、吊り上げ用IDだったのかも。んで再出品。

10何年か前にwhite powerが出してたフロントサスのパッキンが割れてオイル漏れて
使えなくなったんだが、コレって修理できるかなぁ・・・
メーカー問い合わせたら部品無いとかいわれたんだが、汎用品があるとか
どっかのメーカーのが流用できるとかないだろうか・・・？

古いフォークのシールといえばwww.enduroforkseals.comだが、
なさそうだね。現物あわせで探すしかないね。
オイルシールなら内径と外径があっていれば使えるから、
汎用品でいけると思うよ。サイズさえ合えば上のサイトで見つかるかも。

>>109
超ありがとん。探してみるよ
もう、古いから性能はもうどうでもいいんだけど
見た目がアルミ削り出しにシルバーアルマイトの外観で
今だとちょっとなさそうで気に入ってるんだよなぁ

うｐ

これでいいのかな？
携帯しかなかったんで汚くて悪いが
あと、背景は気にしないでくれｗ

ttp://www.imgup.org/iup462608.jpg

>>107

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h52694845

>>112
今見てもアルミ削り出しはかっこいいね。ポリッシュのフレームも味があって羨ましい。

>112
乙。
なんか上半分がマニトウ2〜3っぽくて下半分がマルゾッキみたいにほっそりですな。
これは見た事無いや・・・フルXTR？太いハブが羨ましい。
>113
やっぱサスが直せず再出品なのかな。
それとも塗装のシワとか書いてるけどもしや事故車でフレームに致命的なダメージとか。
しかし当時高価だったものでも安く売り払われるねい。

フルXTR・・・と言いたいけど、リアのカセットスプロケットだけXTだったかなｗ
95年製辺りのXTRだったと思うけど、この後、ギアのピッチが変わったかなんかで
後継のが使えなくてXTRのが手に入らなかったんだったかなぁ
なにせ10年くらい前なんで記憶がちょっと怪しいけど
当時はヤフオクとかなかったしね

前スレの後半で書き込みした Giant HardLine-7000 の者です。
自己満足でしかないかもしれませんが、シングルスピードにしてよみがえりました。
このスレに後押しされなかったら、古いMTBのまま朽ち果てていたかもしれません。

今日は3キロほど走ってパンを買いに行きました。
http://biketrial.up.seesaa.net//media/img_20070915T001818875.jpg

以上報告でした。

ハ・・・ハンドルになにもない・・・いや、あるのか？

悲しいな・・・

>>106
亀レス、スマソ〜。
リッシーまだあるのか！ コレは期待が持てるね！ 倉庫の隅にストックのひとつくらい…………無いかな？
純製品のユニット(ﾉﾘｰﾝ製)しか無いのでＯ・Ｈ はできましぇん(;_;)
サンキュー！ 問い合せてみますわ♪


そういえば俺もﾎﾜｲﾄ･ﾊﾟﾜｰのサス持ってるよ。
ロス・オリンピック優勝記念の赤いヤツ。

>>117
GJ！！ハンドル周りを今風にするならカットして全幅を短くするといいよ。
スリックだったらハンドル狭くても操作感とか違和感ないよ。

あと全体写真ｷﾎﾞﾝﾇ

>>91 ウチに斜臼のコントロール105mm ならあるよ、角度が5°位だけど

>122
ホスィです

レス早っ！

>124
一応>91さん優先ってことで書き込みあるまで控えますです。
私も同じくＧＴです。

>>123の人、124の捨てアドに連絡下さい

ありゃ、123さん=91さんだと勝手に思い込んでました
91さんからの連絡待ちにします、ごめんなさい

内容的にこのスレの住人の皆さんが知ってそうなので教えてください。
tangeのpro strutsというフォークを手に入れました。
これはモノとしてはどのくらいの良さのものなのでしょうか？
私はフルリジッドのバイクに乗っています。サスを必要としているわけではないのですが
思ったよりも軽いフォークなので、ハッタリ度ＵＰ狙いで交換しようかな、と思ってます。

タンゲのサスは軽量、安価でよかった。
俺のレースストラッツはエストラマーが蒸発してリジッド化したので
元のペパロニフォークに戻した。

'90前半によくあった100%エラストマーのセッティングできないサスだぬ
今じゃエラストマーも変な汁が出てカチカチになって、ちっとも動かない希ガス・・
おいらは当時HDインバージョンのなんちゃって倒立フォーク使ってた
スイッチブレード(サスじゃないが)ならまだしも、骨董的価値もないと思うぞ
ちょっと長めのリジットフォークでも付けた方が
なんぼか気持ち良く走れるとおもうよ。床の間なら関係ないが

>>128
なつかすぃぃぃぃっ！
ムラサキのヤツっすか？
当時のタンゲではトップグレードだけど、サス全体でみれば、中級の廉価版 ってカンジになるかも………。
確か\35000ぐらいだったと思います。
パークプリのレーシングチームがＸＣで使ってました。（アジャスター付きだけど）
自分はシンプルで好きだな。

ふらっと寄ったショップに置いてあった。>pro struts

気になったので聞いてみたら、消耗部品はもう入らないと言われてました。
エラストマーとか代用品ってあるのかねぇ…？

ホムセンの防振ゴムを無理やり切り出して代用にした＞＞エストラマー
が、2週間ぐらいで潰れて強制ロックアウトになった。

他のサス用のやつでなんかないの？＞エラストマ
径さえ合えばなんとかなるっしょ。

ttp://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/174.jpg
写真とってみました。錆落としや磨きはこれからします。
押し込んで見る限り、エラストマーはまだ生きているようですが
サスを扱うのは初めてなのでなんとも…。
金色に再塗装し直したミヤタ・リッジランナーに似合いそうと
思ったのですが、ううむ悩んできた・・・。

近くのショップにも置いてるわ・・・
立ててあるだけなのにエラストマ腐ってサスが完全に沈み込んでる。

スプリングにしちゃえば？
ジュディにもエラストマを全部コイルスプリングにするキットとかあったっしょ。

タンゲのキットあるか？

無いね。

聞いたことないよな。
タンゲのエラストマ作ってたメーカーのサイトなら発見した事あるけどもう作ってない
みたいだし無理だろう。

>>128
現状で動くんであれば取り付けて乗ってみれば？
駄目になった所で改造するも良し。外して床の間に飾っておくも良し。
タンゲ用のパーツは多分無いと思うけど、
他社用のなら今もどこかのショップの片隅で埃をかぶっているかもしれないよ。

いや、エラストマーの特性から言って純正品在庫があっても使えないと思う。

保管状態による。

うむ、エラストマーは生き腐れだからなｗｗｗどんなに予備部品として
キープしてても使わずにドロドロorボロボロだ。おいらも最近初代JUDY
をついに外した。径、レートの合うスプリング見つけて仕込むしかないよ。
見た目だけのサスになるけどね。

そう考えるとオイルダンパー式は汎用部品でなんとかなりそうだからいいな。重いけど。
ショーワの最初のサスはオイルダンパー式だったっけ。

SHOWAは結局どこ逝った〜　ま、いいか
ウチにはSPIDER-Rがあるけど、まだスコスコ動くよ
当時、専用ルブを片レッグに1本位詰めたせいかも
不思議と染み出てこないんだなぁ
性能は街乗り専用だぬ

バネ屋とかゴム屋にオーダーすればいいんじゃないの？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g59413965
結局価格上乗せの転売業者だったのか？
以前のオクでの落札価格に数万円上乗せした最低落札価格を設定した挙句
反感買ってグダグダなまま終了したみたいね。

他スレでこのお店知ったんだが、こういうポリカ丸棒を
切ってサスの中に仕込むのはどうだ？
http://www.hazaiya.co.jp/shop1/category/porika_maru.html

見た目はサス、実際はリジッドになるが、ビヨンビヨンして不快な
乗り心地になるよりマシな気がする。街乗り専用でしょ？

http://www.kagaspring.com/index.html?gclid=CK392_K61Y4CFQmZbgodbW-5BA
一個からでも見積もりしてくれるそうだから
こういうところでバネ作ってもらうとか。

91年のキャノ3.0を通勤ドロハンMTBにして復活させたぜ！

うｐする気満々じゃないか

また自転車に乗ろうかと考えてるので教えてエロい人・・・・

１５年ほど前に厨房の俺が貯金をはたいて買ったMTBを再生させようと
思ってるんだけど、当時価格で\９万ぐらいのアルミフレーム車に１０万ぐらい投資して最近のパーツを
奢るのは無意味でしょうか
やっぱり、１５万ぐらいの新車買ったほうがいいですかね・・・
乗り潰したフレームという訳ではないので、台数を増やすのも無駄な気もします。

丸石ロードエースと宮田リッジランナーを
それぞれ全塗装＆コンポ総交換(105,Deore)した
俺登場

>153
なにも最新の高級パーツでなくても当時のパーツに消耗部品交換だけでもいいし、
最新の中堅パーツ入れてもいいわけで。

当時9万ならLXかDXクラスのコンポだろうから最新の中堅コンポのほうがよっぽど
性能は上じゃないかな。更に今から乗るなら本格的に乗るわけじゃないだろうし
当時のままか中堅のそれなりのパーツでも十分だと思う。

当時のDXはレベル高いぞ。
特にハブは良い。

7速なのがアレだが。

最近YETI ULTIMATEを一つ前のXTRとSPINで組み直しました。（フレーム新品！）

ULTIMATEの新品って価値あるの？　うちの近所のショップに2台吊るしてあるぞ・・

>158
詳細キボンヌ。

キボンヌ

>>158
メチャクチャ価値あるじゃん。ULTIMATEの新品なら30万でも買うよ。

>>158
MTBの伝説的バイクです。。。

>>153
俺は12年前に買ってほとんど放置してあったアルミフレーム車を再生させましたよ
結果として総額20万ほどかかりましたが、個人的にはとても満足しています
非常にいい店にめぐりあえて、親切に相談にのってもらえたというのも大きかった
のですが…

お近くに本格的なMTBを扱う自転車屋がおありなら、相談してみるのは如何でしょ
う？

>>153
古いパーツは現行パーツと互換性が無くなってる場合があるので、
不具合が無ければそのまま手入れして乗ったほうがいいと思う。
最新パーツが古いフレームに対応してない場合もあるし。
余程お金があるんなら総とっかえも止めはしないけど、
入手しづらい古いパーツを自転車屋やオクで探すという楽しみもあります。

自分のMTBも１５年前のモデルで、
コンポがサンツアーだったりフレームがエボリューションサイズだったりで、
新しいパーツがほとんど使えないけど、
街乗り用ということで多少の使いずらさも味わいながら楽しんでいます。

>>153
とりあえずバラしてパーツの洗浄＆磨き、わーイヤー類取替えしてからだな、改造は。
ドロハンMTBかシングルMTBにするのがええんじゃない？

17年前のMTBのパーツ磨きを始めて半年たったがまだ終わらんよ…
やる気が起きない…

シングルMTBだけには絶対したくないな。

俺も。

さらにVブレーキにも・・・

シングルのなにがいのか理解できん・・・

俺も20年前に買ったARAYAの中途半端なMTBを復活させようかと
考えてるが対費用が原価超えそうだ

そこに自分的に価値を見出すかどうかですな。
特別な部品の無い時代なら今の汎用部品でもある程度流用できるし。

XTの極太複縒りワイヤとか手に入らんもんな・・・

エロい人達　ありがとう。
う〜ん。結構悩みますね
車体を調べたら　ＭｔｆｕｊｉでコンポはサンツアーのＸＣＬＴＤでした。
当時の￥１０万のバイクだから当然前後サス無し
ブレーキも感知レバーで完全に世代が・・・・orz
あちこちのメッキ部分が真っ赤に錆びてコンポやハブも固着してました。


用途としては河川敷の走行を考えてます。
負荷としてはクロスバイク以上ＸＣ以下だと思うので、まぁなんとかなるかな・・・

サンツアーか。互換品あるかな。
カンチもシュー交換したら使えるよ。嫌なら千数百円の最新カンチかVブレーキを。

>>172
163の書き込みをした者です
俺のは前サスを入れて、ディレイラー交換して、ハンドルバー換えて…と色々やっ
て、結局はフレームしか残りませんでした
ブレーキはディスクは無理だと言われたのでVブレーキになりましたが、甦ったと
きは物凄く感動しましたよ

>>171さんのおっしゃるとおり「個人的に価値を見出せるか否か」になるでしょうが、
新車購入とは違った気持ちが味わえるのではないでしょうか？

よくわからんフレームを再生中の俺です。
シングルにしようとヤフオクとか覘いてたらカンパのフラットバー用とかいろいろ落札してたぜ。
カンパのMTB作るか・・・10段変速の。

シングルの何処がいいのか分からんよ・・・

塗装がボロボロになったカーボンフレームを再塗装してリジットフォーク
(現在マニトウマッハ5SX)＋9S化しようと考えています。
再塗装するのに剥離剤を使おうと思っているんですが、カーボンフレームに
使ったらまずいでしょうか？

このスレに
【スプレー】塗装・ステッカーチェーン【プリント】

>>154
俺も宮田のリッジランナー。久々に倉庫から出てきたらサビが目立つ
全塗装ってフレームについてるシール類どうしたの？
塗装に関してまったくわからんもんで　スマソ

>179
シールはいちおう自分で剥がしたけど
業者さんのほうでやってくれるみたい。
ピエさんを通じて塗装依頼しました。18000円だったかな。

>>180　レスサンクス。
仕上がりに、またtacoとかridgerunnerのロゴはりつけるのは無理かなぁ
宮田のほうでももう置いてないよね・・たぶん

ミヤタに聞いてみれば？
レース向けは店じまいだそうだし。
倉庫に転がってるのが見つかるかもよ。

初めまして。ダイエットの為に１５年前に70,000円くらいで買った
ARAYAのクロスバイクもどき？（MF700CXA）を修復しようと思っています。
今まで、たまに駅までの通勤に使っていたのですが、
ホイールやタイヤは見た感じでは痛んでいる感じがしません。
ブレーキパッドとワイヤーも３年前くらいに交換しています。
ただギアチェンジのワイヤーがサビサビで千切れ掛けているのと
ペダルを漕ぐとクランク周辺からキコキコ音が絶えません。
フレームの赤色も褪せた感じで、MuddyFoxというロゴも少々恥ずかしいので
フレームの錆び取り＆塗装
ペダル＆クランク交換
あと予算的に間に合えばギアの交換も考えたいのですが、
こういうのってお店から見たらメンドクサイ話なのでしょうか？
また、パーツ類も対応のものがあるのでしょうか？
ARAYAって今は見かけなくなりましたよね･･･。

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1188659580/l50

命のためにチューブ、タイヤ、ワイヤ、ブレーキパッドは
全て交換したほうがいいです。最後の交換が3年前では経年劣化でいつ恐ろしい目に会うかわかりません。
ホイールはフレが出ていたら調整依頼。
BBやハブのグリスアップとかしてもらったほうがいいかも。
・・・1万円。
塗装はサビ取りも含むのが一般的です。
・・・2万円。タッチアップならペン＋サビとり剤で2000円くらいです。
クランクやペダル、ギアは
・・・新品なら計1万以上。ヤフオクなら中古5000円以下で可能です。（新品/中古ともにグレード次第ですが…）
変速機関係そのままなら現行のパーツ交換でも不具合ありませんよ。

こんな感じです〜。

>117で写真をうｐした者です。
>183の書き込みに反応してカキコします。

「シングルのどこがいいのかわからんよ」と書いていらっしゃる方がいましたが、
自分としては、古いバイクを格安でよみがえらす事ができたので、それだけでいいと思っています。
チェーン、テンショナー、リアコグ、スペーサーで一万円もしなかったので、
もし>183が安く仕上げたいのなら、シングル化もいいかもしれません。

見た目もシンプルだし、ライディングもシンプルです。（お買い物程度の走りですが＾＾）
http://biketrial.up.seesaa.net//media/img_20070915T001821234.jpg

>183はギアの交換も考えているようですね。
シングル化は意識していないようなので、おせっかいだったかもしれませんね。


>121ありがとうございます！

>>186
チェーンテンショナーの使いかたってこれであってる？　
種類によるのかもしれないけどプーリーで下側からチェーン挟む方がチェーンが飛ばなくて
安全な気がするんだが・・

皆様、初心者＆新参者に暖かいアドバイスを有難うございます。
「命に関わる」というお話もありましたので、
諸々ケチケチせずに交換すべきものは交換しようと思います。
（もちろんグレードは年式や自分のレベルを考えて高価で無いもので選ぼうと思います。）
シングルギア化も、そんなに坂道とかが多い地域では無いので良いのかもしれません。
現行では３×６速みたいですが、全く使いこなせていないですし･･･。
とにかく皆様有難うございました。

>>187
押し上げるにはちとチェーンが長い
→かといって詰めると今度はギリギリ届かない
なんてことになるときがあるよ。
（しばらく乗るとテンショナー抜きでチェーン長がちょうどよくなる場合もある）
歯数増やすとか、半コマ使えば多少改善できるけど。

あと、この型のテンショナーは押し上げる方向に固定するのがちょっと面倒。

シングルＭＴＢいいよー。おれもまさに186のように古ＭＴＢを手っ取り早く再生のつもりで
シングル化したんだけども。軽いママチャリって感じで街のリには最強じゃないだろうか。

このフレームが特に俺に合ってたみたいで気に入ったので、これはちょっと高級パーツを
奢ってやって山用に転用して、もう1台街のリ仕様作ろうかな、と思ってる。

シングルＭＴＢは必要ないわ。ママチャリで良いじゃん。

街のリ最強はクロスバイクｗ

オクで手に入れたトレックＹ１レストア中。現在両方のハブのグリス塗りなど中心にやってます。

リヤサスのあたりとか、そこはかとなくルックライクなにほひ・・・だがトレック、うそ偽りなし！
とりあえず今週中を目処にグサグサなワイヤーを総とっかえして走らせてみたいところです。

ルック車が真似したんだよｗｗｗ！おれもプチ古なゲイリーフィッシャーのジョシュア持ってるけど
これもルック車度高いｗｗｗｗ>>193、完成したら写真うｐｷﾎﾞﾝ。

キャノのスーパーVもマネされまくり、レプリカ出まくりだったよなー

お　互　い　萌　え　て　ま　す　か

とりあえずブレーキワイヤーは取り付けたので、次はシフトケーブルを元のアウターを参考に切り直してます。
ここまでで捨てたり、バラバラにして混ぜこぜにするとえらい事になるんですよねー

キャノのスーパーVはシンテシも真似してたな
当時のシンテシのカタログの雑多なラインナップといったら
今はタダの弱小メーカーになったけど・・・
ちなみにおれは'90年代に買ったフレームが未だに乗り潰せない

ゲイリーフィッシャーのジョシュアシリーズとトレックのYシリーズのリアスイングアームは共通の物だったよね

お古MTBを手に入れたので就寝時間削って
せっせと手入れしています。

フレーム：不明(シートチューブにKの刻印)
サンツアーXCDの古コンポ
FフォークにTANGEｽﾃｯｶｰ。
もちろんリジッド。
BB後ろにブレーキっていつ頃のMTB？

80年代後半からかな。何ブレーキって言うのか忘れたけど部品無いならUブレーキがつく。

>>200　サンクス。
古いMTBとかでググってみても案外似たような
ブレーキが見つからなくて・・・。

ブレーキは問題ないのでこのまま使います。
サムシフター？変速レバーの引きが硬いのが
やや気になるので、今夜もう一度グリスアップしてみます。

>>201
ここに出てるやつ？ローラーカムブレーキとか言ったかな？
ttp://www.asahi-net.or.jp/~uc6y-ssk/special_32.html
ブレーキ自体は滅多に壊れる事は無いと思いますが、
シューは磨耗とかしたらカンチ用が使えそうな形状ですね。
センタープルブレーキというのもありますね。取り付け場所は同じ所みたいですが。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

>>201
８６年製の自分のについてたサンツアーのローラーカムブレーキ。
ＢＢ下なのでローラー部分に細かい砂が付着して具合が悪く
アームサイズが同じシマノのＵブレーキに変更した。
ＢＢ下だとシートスティまわりがとてもすっきりしてて
２０年たった今でも思わずうっとりしてしまう。

>>202
サンツアーの８０年代初期のＸＣのローラーブレーキですな。

コレクションアイテムとして結構探したが、入手困難だね。
ヤフオクでもcycle1229だったか忘れたけども、片方だけ
出品してて数年売れて無かったよ。

>>202
もう２０年はずしたままでストックしてるので
オクに出品しようか？

>>205
俺に譲れ、マジで。

>>２０６
１円でオクに出品するよ。
とろろで、リアルバイクのコンポ載せ換えで資金不足に陥って
このままではカミさんに厳罰が下されそうだ。
数年前に手に入れた８９年製のＡＲＡＹＡ　ＭＦのデッドストックのフレームと
これに５年越しで集めたＸＣ-ＰＲＯコンポを出品しなければ
ならなくなるかも。もう涙がとまらない。

うむ分かった。入札はまかせろ。

俺も持ってるわ。
車体装着したまま軒下放置だけど・・・一応シリコンオイルぶっ掛けて放置だから
洗油で洗えば綺麗綺麗になるぜ。面倒だから気が向かなきゃやらないけどｗ

当時のカンチだとロープロファイルじゃなくて横にせり出してるから靴にぶつかって
イヤだったのよね。なのでこのモデル買った。後からパーツをチマチマ交換して
XCLTDとPROの混じった状態だ。そのうち復活させよう。

レスありがとうございます。

>>202
そう、そのカタログの一番下、XCD6000です。
シートポスト以外全部揃ってます。

>>203
私も生まれて初めて見たような・・・
写真ではTTとかで見たことありましたが。
砂には気をつけます。

昨日、近所の自転車やさんに持っていきレストアを依頼しました。
皆さんのように部品を自分で着脱等できないので･･･。
フレームの塗装や各部品の入れ替え等で
最終的には安めのクロスバイクなら買える位の費用になりそうですが
それなりに思い出もある車体なのでレストアをお願いしました。
皆様、色々とご助言を有難うございました。

>>211
亀レスですが、よかったですね
俺もかなりの金額をかけてレストアしましたけど、仕上がってきたときは嬉しかったな
もう手に入らないようなフレームに最新のパーツってのもいいもんですよ

個人でやっても結構金額いくね
工賃ふくむとどうなるんだか

正直レストアなんてものは自分でやれる範囲で終らせないと割に合わないよ。

で、とりあえずＹ１　　　　ﾃﾞｹﾀ

試走してみたけど意外にも前後ショックどちらも生きていた。
ブレーキも固着してたけど、油さして何度も動かしてたらちゃんと動くように。取り付けても片ぎきもなくスムース。
ディレーラーはまだまだ７分調子ってとこです。チェーンはキンクだらけのをほぐしただけなんで、これ交換しないと実際のところはよくわかんないかも。

暇あったら画像うｐります

おいらYGlide持ってたけど友達にあげちゃった。
日本製のGT Team Avalanche持ってたけど父にあげちゃった。
古いもの好きなんだけど使えないからねぇ・・・
94年ぐらいのTREK 7000今も乗ってます（　´∀｀）硬くていいですよー

１５年くらい前のMTB、直して乗ってます。
しかし、クロモリのフレームなのですが、内部のサビが結構出てます。
このまま乗り続けるのは危険ですか・・・？

けど、フレームまで交換しちゃうと、
「古いMTB直して乗ってる人」でもなんでもないようで。。

>>217
よくわかります
俺も「古いMTB直して乗ってます」とかって言ってるけど、購入当時のままなのは
フレームだけなんだ
このフレームを交換しちゃったら別の自転車になっちゃうんだよなあ

すげーなー、最近のFサスはストローク長いなあ。
街乗りしてるMTB見たら段差でフロントがウニョウニョストロークしてるもん。
俺のマニトウなんか・・・

街乗り程度でウニョウニョストロークしてるサスは安物でしょ。

リヤサスのフワフワについては安物でもプリロードのかけ方で何とかなるけどね。
逆にフロントフォークは安物だとフリクション式まで存在しやがるので始末におえない。
別にダンシングしてる時ピコピコするのは許せるけど、荷重抜けた時一期に伸びてカツーンがなぁ

トレックＹ１のうｐはﾏﾀﾞｰ？

自分のバイク、乗りっぱで汚いですが晒してみます。
ttp://www.pen2so.com/upload/src/up0335.jpg
1３年前に買ったゲーリーフィッシャーCR-7。
XCにDHにとちょこちょこ改造を重ねて今は街乗りオンリーです。
最近では街乗り用にどうしても欲しかったチェーンガードを装着する為に、
スギノのクランクを捨ててオクで買ったサンツアーのクランクにシマノのチェーンリングを組み合わせてみました。
結局オリジナルのままなのはフレーム、BB、ヘッドパーツ、サドル、ホイール、スプロケ、ディレイラーてとこですかw

もう少し手入れしてやれよｗｗチェーンとスプロケの状態見たら
放置自転車かと思った。

シマノのメッキしてないチェーンは錆びやすいから、綺麗にするモチベーションが保てない
KMC X8とか使うと、頻繁に掃除する気になれる

最近オクでいい出物あった？

>>224
確かにｗ
最近忙しくて手入れもせず放置自転車状態でした。

とりあえずさっきチェーン周りを掃除してきたけど、
そのTAYAのチェーンももう10年位になるので、
チェーンリングに合わせてシマノのIGに替えようと思ってます。
でも錆易いのなら考え物だなあ・・・。
>>225
KMCって良いんですか？
検討してみます。

皆様お疲れ様です。
近所の自転車屋さんにレストアに出した所、後日下記のような連絡がありました。
「フレーム塗装の為に各パーツを外そうとしたが、どうしてもシートポストが外れない。」
「中でサビが固着した上に少し曲がっているようで
これを無理に外そうとするとフレームを傷める可能性もある。」との事。
お店の判断としては、
「この状態を考えると最終的にシートポストが外れたとしても
新しいパーツを入れても仕方ないのでは？」とのお話でした。

以上のような結果により、フレームをお店から引き取ってきました。
でもこのまま諦めるのは何となく悔しいので、
以前にハーレーのカスタムをして貰ったお店のご主人に相談してみました。
彼は趣味で自転車もやっているそうでして（息子さん達がBMXとかもやっているそうです）
とりあえず、修復可能かどうかを見てくれるようです。
「ハーレーとかを触っていると『ハズレナイ』とか『ヌケナイ』では仕事にならないし
古いMTBのレストアって、ちょっと面白そうかも」と言ってくれています。
こちらのご主人の見立てでNGならアキラメも付くかなと･･･。

修復可能という事になったら、こちらのご主人とじっくりパーツなども選びながら
再生に取り組みたいと思っています。
こういう場合ってパーツ（新品のもの）はネット通販が割安なのでしょうか？
それとも自転車屋さんのバーゲン品等のほうが良いのでしょうか？
よろしければアドバイスを頂戴したくお願いしますです。

>>228
MF700CXAの方ですね？
とりあえずメーカーサイトに当時のカタログがあったので見てみました。
ttp://www.araya-kk.co.jp/bicycle/catalog/1992/92_39-40.htm
ttp://www.araya-kk.co.jp/bicycle/catalog/1992/92_spec02-03-04.htm
ttp://www.araya-kk.co.jp/bicycle/catalog/1992/92_spec05.htm
ttp://www.araya-kk.co.jp/bicycle/catalog/1992/92_spec06.htm
コンポはサンツアーXC-LTDということですので、
それとほぼ同等のモデルの載っているサンツアーのカタログも参考までに。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~uc6y-ssk/special_24.html

で、本題ですが、注意しなければいけないのはBBとクランクですね。
当時は長めのBB軸とオフセットの小さいクランクでしたけど、
現在売られている物は短めのBBとオフセットの大きなクランクが殆どです。
またBBとクランクの接合部の形状も異なってきてますので、
もしBBをそのまま使える様でしたら当時出回っていたクランクを使った方が良いでしょう。
そうなると新品の通販では多分モノが見つからないと思いますので、
オークションか近所の自転車屋の倉庫に眠っていないか探してもらう、
といったところでしょうか。

１５年くらい前のブリヂストンwild west治して乗ってます。
フレームと、ディレイラー、クランクがオリジナルです。

けど、７速のシフターって、もう、なかなか無いんですね。
シマノのALIVIOくらいしか選択肢がありませんでした。
ホントはもうちょっと上のグレードにしたいんですけど、
８，９速にすると、クランク、ディレイラーあたりも全部交換になるし・・・

悩ましいところ。

>>230
交換しちゃえ！
フレームさえ残っていればいいじゃん！

>>229 さま
早速のご助言有難うございます。
ご紹介頂いたカタログのサイトも参考にさせて頂きます。
実はレストアを思い立ったキッカケが駆動系のヤレだったので、
そのあたりは全部の交換を想定しております。
以前にも上の方でシングルスピード化には賛否両論あったと思いますが
自分くらいの初心者レベルだと、３×７〜９速の変速機なんて使いこなせないなーと
かといってシングルスピードだと、例えば江戸川とか荒川のサイクリングロードを
向かい風で登っていくのは辛いものなのでしょうか？
正直、信頼性が高くてローコストの３速くらいの変速機ってあれば良いのになと思ったりもします。

またシングルスピードの話ですか。

リアの変速は一切使わずフロントの変速だけならアホでも使いこなせるだろうし
信頼性も高いぜ？

>>234
改めていうけどお前バカだろ

何故かは自分で考えろ

フロントシングルにしてリアはそのまま7〜9速ならアホでも使いこなせるだろうし
信頼性も高いぜ？

シングルスピードはもういいです。

>>230
シマノの7速用シフターは今やオクで探しても殆ど出てませんね。
これなんかはお使いのグレードと同等品ですが。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e73483017

それ以外はシマノ製品ではありませんが、こんなシマノ7速対応ディレイラーもありますよ。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k45649202
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e71358091
このタイプでも構わなければですが。

間違えた、シフターだw

>>233

>>228はここに常駐してるうるさ方じゃないんだから
もう少しものの言い方考えればどうだ？
雰囲気悪いよ。

シングル云々の書き込みや素人発言ばかりで
流れを乱してしまい失礼しました。
今後は実作業で何らかの進展があった場合に
報告をできればと存じます。ありがとうございました。

>>238
そうですね。
自分が今使ってるのは、これです。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/sl-mc40.html

ブレーキその他はLXに換装したし、
もともと付いてる古いディレイラー類は、DX、XTなので、
シフターだけ、バランスが悪いのですよね・・・
別に不便があるわけでもなく、自己満の世界ですが。

もともとは、DX?のブレーキ一体型シフターが付いてたんですけどね。
壊れちゃって・・・

この頃、１５年前くらいってリアは７速が中心ですよね。
オクではあまり見ないけど、XTやDXの７速シフターも存在したんですよね？

>>231
やっぱそうですかね・・・
交換しちゃおうかな〜

そうそう、もちろんグリップシフトも検討したのですけど、
やっぱどうにも安っぽく思えてしまって。。。

高いのは、結局９速ですしね。

15年前のXTよりALIVIOの方が高性能

と、毎日寝る前に100回唱えるんだ！

実際１５年も経ってて新品とか考えられんし、そうするとそれなりに使ってきたと考える方が妥当かもな。

>>244
たしかに、もとのDXと比べても、
このALIVIOが劣ってるわけでもないのですけどね。
リアに関しては、むしろALIVIOの方がスムーズかもしれない。
ま、状態の差もあるのでしょうが・・・

只、時代は変わって、性能で見劣りがしても、
トップエンドであった製品の作りの良さ、質感の良さは
何物にも変えがたい魅力は感じますよね。

>>245
たしかに・・・
やはりそう考えると、シフター交換に合わせて
ディレイラー、クランク、スプロケ、ハブまで
近代のものに交換した方がいいのは間違いないでしょうね。

ここらへん、古いMTBを直して乗る、という趣旨からすると、
どこまで部品を残せばいいのか、頭の痛い問題でもありますがｗ

ジャイアントのCADEX3が54,800円で落札されてる。
博物館でも作るんかな。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b80156830

経年劣化でフレームの寿命は終わってるだろうなぁ．．．

>243
8Sのシフターにシフトメイトかませれば9Sのスプロケも使えるよ。
もちろん反対に使えば9Sのシフターで8Sのスプロケを使うこともできる。

１９３です。

何度か通勤に走らせたらギシギシいいはじめた。
とりあえずサスはずしてプラベアにシリコンスプレー吹いて、
メインピポットのボルト外して抜いてみようと思ったけどちょっと難しかったので元に戻したら、尚更ギシり酷くなってる・・・なんでや

でもメインピポットのボルトの締め付けを殆どなくせばギシギシもなくなる事が判明。うーん、て事はあまり締めなくてもいいのかな。ちなみにボツロの座金は軽く錆びてました。

締め付けが完全じゃないから音がするのでは？
つまりペダルやクランク回り、ステムなどの異音と同じ
クラックでも入ってるのか

保守

MANITOU3の付いたMTBを細スリックの通勤車にしようと
久し振りに自転車屋巡りしてるけど、最近のMTBはカラーリングが地味ですね。

ポリッシュ＆メタリッグブルーのグラデーションカラーの
極太アルミフレームのMTB再生してもチト恥ずかしいｗ

>>253
時代に迎合すると失敗するぞ。

２．１インチのままにしておきなさい。

シックなデザインが流行ったら、次はまたド派手なの売るんだろうな。

>>255
大分成長してきたようじゃのう。

そろそろアローポイント105を名乗らせてやろうかのう。

再生したらUPしますよｗ
マニ3は状態がいいけど、カーボンのリジッドが欲しいわｗ

あと、昔のスラムのシフターをアリビオに変えるつもり。
コンポは当時のXT中心だけど、8Sだと代わりはアリビオぐらいしかないっすね。

エラストマどうする気だい

今のところ動きに問題はないっす。
オーバーホールしてくれる店ありますか？でも金も掛かりそう。

正直、これが欲しいｗ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/grunge/carbonfork.html

>>257
どうせ求めてるものも再生レベルの使用感だろ？だったらオクで探せばいいんでね？ＸＴあたりは結構安く落とせるよ。

>259
>今のところ動きに問題はないっす。
んなアホなｗ
どんなにきっちり保管管理しててもウレタンの経年劣化はどうしようもないぜ・・・

風通しのいい暗室なら結構長持ちするよ。

非石油系の混ぜ物してないシリコンオイルスプレーがあるけど、
あーゆーの吹きかけるのは効果ないのかな。

硬化しきったエラストマー、アーマーオールでドブ漬けしたらどーだろ

古いCannondaleのデルタVのエンドが130mmなんだけど…
気合いで拡げて、135mmのハブ入れたらマズいのだろうか…
鉄ならやった事あるが、アルミはちょっと怖いような。
詳しい人いませんか？

ちなみに、現行パーツは極力廃して、削り出しのRﾒｶ付ける予定。
8速対応のﾃﾞｨﾚｰﾗｰでも、スプロケ＆ｼﾌﾀｰ換えればいけるよね？

>>265
俺のデルタＶ以前のXC-PROで組んだ3.0ですら135mmなのに・・・

競馬で当てて新しいの買おうよ

>>267
新しいモノには、今一つ食指が動きません。
状態のイイ旧ロゴのキャノフレームと、削り出しブーム全盛期のＲﾃﾞｨﾚｰﾗｰ、SRPのﾁﾀﾝﾎﾞﾙﾄｷｯﾄが
揃ってたら、なんとかして蘇らせたくなるだろ？

<265
アルミを引っ張ったり広げたりするのはやめとけ。まず間違いなく割れる。
ロード用の9スピード用ハブを使うのはどうよ。

エラストマー使用のサスフォークってパッと消えちゃったよね。
トレックのY-22についてる95年製のJudy XC。まだスムーズに作動するけど、あとどれくらいエラストマー保つんだろ？近所の自転車屋に交換用エラストマーの取り寄せできるか訊いたら、速攻で無いと言われた。

>>265
8速のシフターとディレーラーって、そのまま7速でも使えるだろ。
130mmのハブを探すか、
シールドベアリングでボス式のハブを見つけてスペーサを加工して130mmにすれば？

デルタVってスカルペルの遠い先祖みたいなやつだっけ？
リアエンドが突き出てた頃のキャノは評判悪かった気が
スーパーVなら今でもかっこいい

まぁブランドの好き好きだからなぁ、少なくとも俺、キャノンデールあんま好きじゃないし

>>270
http://www.cambriabike.com/eko+parts.asp

Total Air Technologyのコンバージョンキットはどうよ。
95年のjudyにつけるには改造が必要って書いてあるけどな。

Judyのエラストマーは砂のようにグズグズになって崩れる。
マニトウはスライムのように溶ける、またはカッチカチ。
試行錯誤の時代だったとはいえ、厄介なものを遺してくれたな。

>275
俺のマニトウウレタンは表面の皮カッチカチ、中トロトロの完熟の柿みたいだった。

DELTA Vなら１３５ｍｍじゃないか？

>>274
情報感謝。
>>276
おいしそう。

エラストマー
バラすとまあ！

>>265
ちゃんと測ってごらんよ。
私の９０年製の３．０でも１３５ｍｍだよ。

スーパーVは１３５ｍｍなんだけど（ホイール貸したから）、デルタVは触ったこと無い・・・。

でも１３５ｍｍだと・・・思う。

直リンはしないけど、130mmエンドのデルタVに乗ってたメッセンジャーのブログ読んだことあるよ。
その人はホイール組みからやる人だったし、130mmというのは勘違いじゃないと思う。
独自規格大好きのキャノンデールだし、その時期に135mmがもう出回ってたとしても何らかの
メリットを感じて130mmを採用したんじゃないのかなぁ。

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p91625030

三角木馬キター！でも吊り上げ屋の○イクリー！

三角木馬ってリプレーサブルエンドじゃ無いんだな・・・
少しでもエンドが曲がったら終わりなのか

また溶接してつけりゃいいんでね？
今更それくらいの価値だろう



でもそんなシロモノでも釣り上げに引っ掛かっちゃう椰子も要るわけで・・・つぶれねーかな

エンドなんかなかなか曲がらないだろう

シングルで乗るならあんまし関係ないだろうな。

って、つまりこういう事か？

１　旧車ゲトー！

２　嗚呼だがしかしメーカーサイトに問い合わせてもディレーラハンガーの予備はないといわれorz

３　シングルギヤにすればまた乗れるじゃん！しかもなんか最近流行ってるぽいしｳﾏｰ

ところでルック車のターニー級ディレーラの中ディレーラハンガーのような板がついていて、でもリプレーサルエンドといえるほど立派な物じゃないんだけど、
ようするにああいう風にすれば良いんじゃないかな？まさにＤＩＹな悪寒だが

ダウンチューブへし曲げたことはあるが（倒木アタックで）エンドを壊したことないなぁ。
まあやるときはやるんだろうし、元気なうちに乗り倒してやる、くらいの軽い気持ちでいい
のじゃないか？
どうしても直したくなったときはどうにかしてやる！ってモチベーションも上がってくるよ。

まあ最悪honeとか、リプレーサブルなら破片から寸法出して
切削で作ればいいんじゃねーの。

壊れる前に、型紙取っておけばイイんだよ。

そこまでするようなチャリじゃないしｗ

このスレ的にそういう問題じゃないと思う

うちにある初代XTハブのホイールはリアエンド幅130ｍｍだった。
ちなみにIBOC TEAMに付いてた奴。

うちのIBOC COMP（クロモリ）135mmなので、今の仕様は9s
ホイールは他のチャリと共通で使いたいので重宝している。

保守

>>265
余計なパーツ買いたくないなら以下の方法くらいだろうか。
まずフリー側の反対側のロックナットを薄く削る。それでも足らなきゃ更に玉押しの裏側も削りこんでハブナット使うための余地を切りなおす。
ただし当然オチョコ組みでフォローできるオフセット量には限度があるし、スポークのテンションバランスも悪化するのでそんな甘くはないかもしれない。

どうせテンションバランスが悪くなるなら、反フリー側はラジアル組みも面白いかもね。

ちょこちょこと直したり交換しながら長い間乗ってきた愛車を貼ってみる。
少々やり過ぎ感が漂うが、まあ満足。あと2〜3年は頑張ってもらいたいな。

ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_23194.jpg

そういや俺の近所の庭先にもそれとほぼ同型置いてあるな。
シート盗まれて雨ざらしのやつ。通勤帰りに見るたびに「あー缶ビール１ダースくらいで売ってくれないかなー」て思うよ。

あーでも、お前のみたいに塗装状態良くないな、日焼けしてかなりピンキー

>>296
あと１０年はいけるとヲモウ

俺のリッチーなんか18年間以上乗ってるけど壊れてないよ。

>>296
手入れしててきれいだね。高い部品やレアな最新型より
こういう自転車見てるほうがいいな。愛着感じられるし
なんていうか「俺の相棒」って感じが、めちゃ刺激的だ。

>>296
綺麗にしていてまるで新車みたいだなー。
きっとほぼ毎日の様に乗り回せてるんでしょうね。
何かにつけて車を出さなきゃいけない山間地住まいの身には羨ましいです。
デュオトラックはコイルスプリング式だと思いましたが、
作動感とか新車の頃と比べていかがでしょうか？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g61368987

これでも美品の部類ですか？

>>302
横槍だがあとはフリクション式かな。ＺＯＯＭの糞サスと比べてゴムシールが割りと良いの使ってるので、それも貢献しているかもしれない。
あと、このサスペンションの押さえはゴムブッシュ式じゃありません。伸びきった時ガツン！という不快な感触を極力和らげる為でしょうね。

位置づけとしてはエラストマー式より更に下だと思いますけど、フォークオイル使われてる訳でもなく、またエラストマーみたいに劣化しやすかったり壊れやすい部品もないので
たまに分解してグリス補充してあげれば長く使えるでしょう。

>>303 んなもん本人の主観によるもんだからいいんじゃね

それよりこのスレタイならゴリブレやポール、ジョーズなんかのRDであってほしかった・・

もはや懐古厨のいるべき場所ではないのか(´･ω･`)

しかし腐っても鯛とはこの事か。普通の奴から見たらただのボロメカをよく半Ｋも出すわ。

そんなに古いって印象なかったから今までノーチェックだったけど、
303でもあの値段って、新品だと幾ら位になるのよ？

ちなみに俺が落とせた最低価格・・・
蟻生物・在る＋　１００円
デオレ　５００円
糞Ｔ　１２００円

まぁ段数や年式にもよるからアテにすんな

>>308
?ｫクス。やっぱりそんなもんだよな。
未使用含めていくつか持ってたんで妙な欲が出てしまった。
小賢しい皮算用しないで自家消費に勤めるよ。

久しぶりに１０年ほど前に購入したパナソニックのマウンテンキャットが
倉庫から出てきました。
幸いにも全く錆がなく、清掃したら驚くほど綺麗な状態です。
それで質問ですが、Ｆタイヤを外しＦサスを押してみると全く元の状態に戻りません。
これは完全にヘタっているのでしょうか？
もしヘタっているのでしたら、ＯＨできるのでしょうか？
どのようなレベルのＭＴＢかも分かりません。
メンテしてスリックタイヤに履き替えようと思っています。
車種は「マウンテンキャット/B-PMFX842」定価：￥５７，０００
ハードテイルのクロモリフレームです。
どなたか分かる方よろしくお願いします。

良くあるエラストマーの劣化だろう。
補修するなら専用品はもう無いから、別の製品から流用って事になるね。

ただ、バラし片は色々あるけど、こういうもののＯＨは車体から取り外した状態でやるのが鉄則。
守らないと必ずといって良いほど細かいパーツを無くしたり、倒して壊したりするんで。

>>310
96年の出版社カタログで該当車種を見てみたよ
やはりエラストマー式みたいだね

グリップシフトのコンポをグレードアップしてみようと思っています。スラムって高級感ありますか？ほかにオススメありますか？よろしくぅ。

>>311
>>312さん、ありがとうございます。
ということは、ＯＨは難しそうなので一式交換した方が良いのでしょうか？
「ＴＡＮＧＥ」という文字があります。
お薦めのパーツはありますか？

まずサスペンションいるか、いらないかを決めよう。
どちらにしても約6万のMTBについてたサスなら、
部品探して再生する価値は無いと思う。悪いけど。

スリックで街のりならなおさらリジッドがおすすめだね。
ねじ切りかアヘッドかにもよるし、材質にもよるが
8000円も出せば充分いいフォーク買える。

丹下サスはまず復活不可能だと思う。
エラストマもないしマニトウみたいにコイルスプリングのリプレイス品も無いし。
復活できたところで元々廉価版のサスだから重いだけでオススメできる製品でもないし。
>315の書いてるように汎用のリジットフォークを買って装着するのが一番良いと思うよ。

アサヒなんかのサイトを見てるとたまに丹下の良いフォークなんかが問屋の倉庫から
出てきたとかで投げ売りしたりしてるからね。

単純なサス構造だからこそ復活可能なんじゃないか。

おれは工業用エラストマで代用したぞ。

いろいろとご意見ありがとうございます。
ＴＡＮＧＥのこれ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/tange/strats.html
などはそのまま装着出来るのでしょうか？
強度や性能が心配ですが、、、。
また工業用のエラストマも同時に探してみます。

最近立ち寄った自転車屋でマウンテンキャットの新車を見つけた。
アルミフレーム、リジッドフォーク、カンチブレーキで値段は７万円。
たぶん>>310氏のものより古い物だと思う。
見てる分には懐かしくていいんだけど乗ると現行車と比べてガッカリするんだろうな。
買うか止めるかは現在検討中。

クロモリフレームのマウンテンキャットなら価値あるし欲しいけど、アルミフレームのマウンテンキャットは・・・

しかもマウンテンキャットやワイルドウェストには圧入BBという地雷が

おれの持ってるマウンテンキャットって、安いグレードの奴だからか
知らんがフレームの溶接部分がスポット溶接みたいな弱っちい
感じなんだよな。耐久性とかどうなんだろ？

サイズをきっちりしないと自分で手作業整形した程度の緩衝用ウレタンエラストマは
かすかな傷から裂けて使えない。ただのゴムならその点大丈夫だけど変形したままになったり
溶けたりするので使えない。サイズ指定して特注で作って貰うしかない。
以前話題に出てた会社なんかで>317のいうような工業用ウレタンエラストマをサイズ、硬度指定の
オーダーというのが唯一の方法だろうね。

>318
エラストマサスって性能的にも過去の遺物だからそのフォークでいいと思うよ。
10年前ならオーバーサイズだろうし（要確認）ヘッドパーツの下球受けを入れ直せば使えるはず。
コラム長も今のサスフォークと比べてみて下さい。

ところで、レオンバイク　まだ〜？

しかし廉価帯のバイクのグリスダンパーと同じような道をたどったな、エラストマーサスも。

タンゲのスーパーウルトラアルティメットライトフォークってどう？使ってる人居る？

>325
しかし昔のｽﾚで出てきたﾏﾆﾄｳの自前ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを使ったﾚｽﾄｱの話題は興味深かったな。
純正状態のｴﾗｽﾄﾏ-を使用するよりも性能良さそうだったから。

まぁスプリングの設定がちゃんとしてればダンパーの負担も減らせるからな。
ただ本当は、ダンパー機構が伸びる方と縮む方とで決められるようになってないと、例えばプリロードだけ変えたのではアンバランスになってしまいがちだけど・・・サスって難しい。

>>321
げげ、ワイルドウエスト直して乗ってて、
そろそろBBクランクも交換しようと思ってたんだけど、
外すの、相当やっかいなの・・・？

>>329
年式やグレードによって違うから調べてみたら？

>>329
圧入ＢＢはメンテナンスフリーだとさ。
クランク軸の変更が必要でもなければゴロが出てから考えればいーんじゃね。
クラインフレーム用　圧入工具なる代物まで売られている以上、不可能ではないと思われるが真相は如何に

やべ、ワイルドウエストのクランク交換したけどＢＢは見なかった。
確認してみよう。
ホローテックつかねーかな。

>>331
クラインクラスであればそういう工具もあるだろうけど、
ワイルドウエストクラスではBB寿命＝車両寿命という割り切りで
圧入BBていうことは考えられない？

>>332
仮に付いたとしてもクランクアームがチェーンステーに当たりそうな気が・・・。

＞ワイルドウエストクラスではBB寿命＝車両寿命という割り切りで
圧入BBていうことは考えられない？

だから”如何に”なんだよ。つかヘッドワンだってやる奴は工具を自作して圧入しちゃうし、個人的にはこういうのはどうやって外すかが一番の問題だと思うんだよね。
それが出来なきゃパーツの手配とかムダでしょう

このスレはDIY精神が豊富で好きだ。

たしかに自分でなんとかしようと言うやる気がないと古MTBは乗れないね。
自転車屋に相談したって「そんな古いのは無理。最近出たこれなんかお買い得で…」
とかしか言われないもんな。

素朴な疑問。
圧入のベィベーが外れたとして…スッドレ刻むとして…
市販のＢＢと径は合うの？

クライン海苔にこういう人がいたぞ
http://homepage.mac.com/kensosha/kensosha/documents/fervor%20in%20contents/kindaika18.html

最悪、スペーサーを削り出して貰ってネジロックの強力な奴でフレームに捻じ込んでやったら
汎用のBB使えるんじゃないか？

こちらもＫＬＥＩＮだが、ＢＢの交換では削ってるみたいだね
ttp://www.bike-quest.com/KLEIN/KLIEN.html

なるほど、アルミフレームだからちょっと暖めりゃ外せるのか。

こんにちあ。
ちょっとお聞きしたいです。

オクでぼろいスペシャを落として、いま色々と直してます。
工具セットも買って、本格的な整備は初めてでなかなか楽しいのですが、
フロントハブ（specializedと刻印、型番不明）を開けたらベアリング玉とそれをとめてるねじ止めのカップアンドコーンのコーン？
がグダグダでダメでした。
玉はシマノのでも良いんでしょうが、コーンだけって手に入るのでしょうか？
かなり手間だけど、ハブごとシマノに変えるしかないですかね。
リアはシマノでした。

あと、この車体、いつごろのモデルなんでしょうか？
Hardrock AX FS と書いてありましたが、ぐぐてもよう分かりません。。。


わかる方、教えていただけるとうれしいです。
http://www.imgup.org/iup503286.jpg

後でまた開ける事になるだろうけど、とりあえず走れるようにしたいのであれば、
玉押しをアクスルシャフトごとドリルにくわえて研磨できるよ。奥義、マイクロ旋盤の術ｗ

まぁ職場にはホンモノあるけど、あれで事故したらマジで死んじゃうしね・・・あんまし使いたくない。

>343
おお、なるほど。
そおゆう手もあるんですね。
とりあえず精度はおいといて、加工で自分で何とかするのは大好きです。
ガビガビになってる現状よりはマシですからねぇ。
安物のドリルがどっかにほったらかしだったので、なんとかやってみますね。

0.3ｍｍくらいは削らないといけない感じなので、玉が当たるとこのRを崩さないように
するのがむずかしそうだなあ。。。

前輪だけヤフオクで買ってくる方が手っ取り早い気が。

>345
いやー、たしかにそうなんですけどね。
送料入れて1万もせずに買ってるので、あんまり金かけると本末転倒な感じに。
元はできるだけ生かしたいなー
入門機で大したもんでもないでしょうが・・・
おれの人件費なんて安いもんですよ(;´Д｀)

お金出せばイイモンはいくらでも買えるケド、お金をかけないでも楽しいですよね

>>342
HB-RM40みたいな安いフロントハブ買って軸回りをまるごと移植する、ってのは？
俺はその方法で非シマノハブのホイールを再生させて街乗りに使ってる。

>>346
スペシャ扱っている自転車屋に持っていったら
そのハブに使える玉押しとベアリングがあったりしてね。
致命的にぶっ壊す前に一回聞いてみたほうがよさ下。

おはようです。

そうですね、とりあえず一回スペシャに強いところ探して聞いてみよう。
だめだったらハブ移植ですね。
ハブって安いんですね、知りませんでした。
1000円とかって。
とりあえずアルタスとかアセラってので良い？
もうちょっと上のグレードでも良いのかな。
いまのコンポのグレードは謎です。

ドリル旋盤も楽しそうなので一応ちょっとだけ試すｗｗ

さらに安いジョイテックなどの互換品だともっと安いけど。
ただ自分で組みなおすんならそこそこ良いのにしておけば、後で他の車両手に入れた時も車輪だけ入れ替えて使うメリットも出てくるね。

なお、ドリルとかを旋盤がわりにして研磨する以外に、グリスに研磨剤混ぜて回し続けるなんて荒業もありますね。
悪名高い塩素系添加剤もクリアランスを自由に決められる玉押しなら関係ないかもしれません。

軸周りだけ移植するなら、Deore以上は玉押しと防水カバーが一体なので
今ついてるハブボディに合わないという可能性もありそう。
合いそうかどうかはシマノのパーツ図面と自分のハブを見比べて判断するしかない。

自分の場合はハブ軸も折れてたのでハブ丸ごと買うほうが安かったんだけど、
ハブ玉と玉押しだけが死んでるのならスモールパーツで買うほうが安いよ。
例えばだけど、
http://www.cb-asahi.co.jp/image/ssd/hb/hbm495-5.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/ssd/hb/hbm495-10.html
これなら部品代251円。

俺としては「ドリル旋盤でうまくいった」って報告を期待してるけどｗ

古いのオーバーホールして走ってきたんだが、調子に乗って走りすぎたせいかケツが痛い。
だが、久し振りのMTBはやっぱ楽しいわｗ
古くても充分。

>>353
裏山鹿。俺もOHはじめたとこ。
ちびちびパーツを集めつつ。
早く走らせ鯛。

俺はバラすだけバラしてすでに半年放置orz
RD磨いただけで力尽きた
磨いてもすぐに錆びると思うとモチベーションが維持できないんだ

>>354
セール品とか買い集めたんで安く仕上がったが、腰痛対策でハンドル周りを完全リニューアルしたら
ハンドル位置が高くてマヌケになってしまったｗ

12年位前のMTBだけど、屋根のある場所で保管＆たまに整備してたんで3週間くらいでOH完了しました。

>>355
OHは腹八分目が。銀パーツ光らせたい気持ちはすげ分かる。

>>356
同じくらいの年式だ。
最新鋭じゃないから戦闘力より稼動力の向上が良いね。

アルミ関係は修復すんの難しいね。
最初の酸化皮膜処理がダメになったら、磨いてもまた曇るしね。

フレームとフォーク、レストアの題材を仕入れてきたけど
クワドラって中身どうなってんだろ
やっぱ専用工具必要なんかね？

クワドラってロックショックスのエラストマーしか入ってないやつ？

>>360
そうなんすかね？
まだモノが家に来てないんで詳しくはわかりませんが
キャップにはプリロードダイヤルが無かったです
インディと同じかと思ったら全然違うみたい

オイル、グリスが流れて長年放置してた黄色いコベコベはどうやって落とせばいいかな？
パーツクリーナーでは塗装がくすみそうだしなあ。

>>361
クワドラはエラストマー式の安価なフォーク。
俺の１１年前買ったバイクに黄色の21Rが付いてきたけど、
じきにオイル/エア式のSHOWAに変えちゃったよ。

すまぬ。ど素人の質問。

今フロントがVブレーキのリジッドで、中古のショックに替えたい。
ヤフオク見てたら「Vブレーキの台座はありません」と書かれた出品物があった。
でも写真見るとVの支点になるあの突起はある。
カンチがつくならVもつくと思い込んでたよ…

台座って何？

他の出品の写真見て“これはVつく、つかない”ってどこで見分けるの？

台座つっても人によりけりかと。
Vやカンチの支点になるボルト？と台座つう人もいればそのボルトが付く部分を
台座と言う人もいるし。俺は台座つったら後者かな。
どうしても気になるなら抵抗あるかもしれんけど晒してみたらどう？

あと（Vやカンチが）付く・付かないは正確にはちゃんと調べないと分からんかも。
Vやカンチが付くってんならあんまり気にする必要は無いけど、古いフォークや
フレームだと同じ様な見た目でもUブレーキ専用だったりすることもあるから、
その辺は要確認かと。

>>364
落ち着けｗ
たぶん何も間違ってないぞ
前方に向かってそそり立ってるのが台座、だろ？

ネジ込み(+固定剤)で、モノによっては外せるから
画像撮ってから外して付属させないって意味じゃないの？

>>365
ありがとう。助かる。
URLはちとアレなんで、
サスペンションフォークカテゴリの「純白の白★ロックショックス」ってやつ。

これはとても買えないが説明文が気になって。

>>364
いろんな場合があるから断言できんが、
それはおそらくブレーキスタッドの台座だけあって
スタッド自体はネジ込まれてない物なんじゃないかな？
そうだったら別売りのスタッドを買ってきて付けることも
「原則」可能だよ。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m49762061
これは今はディスク専用だが「台座」はある。スタッド買って来て、
今台座についてるメクラネジの替わりにねじ込んでやれば
V、カンチ使用可。（カンチはアウターワイヤー受けが必要だが）

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w15708369
これは台座が無い正真正銘のディスク専用。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k50932641
これなんかはご丁寧にスタッドが付属してる。

純白の白★ロックショックスって見たけど…これディスク台座、付いて無いじゃん…
説明文が意味不明、っていうか出品者間違えてる。
「Ｖ台座」じゃなく「ディスク台座」が付いてないんだよこれ。

ううう…みんなまりがとう…

>>368
すげ良く分かる。これで間違えないですむわー。

>>369
！そうか！！！
なんだよ悩んじまったよ。なんてこったい。

カンチを装着する場合、サスのU字になってる部分（スタビライザ）にブレーキケーブルの
アウター受けが無いといけないのでその辺注意ですな。

仕組みはわかる？
ブレーキレバーを引くとアウターはその場所から動かずインナーワイヤだけ動くからカンチ笛r-気が
作動するわけで、その為にアウターを留めておく必要があるの。

Vブレーキの場合ブレーキ本体にアウター受けも一体化してるからそんな仕組みは要らない。

こんちあ、へぼスペ修理中の人です。

スペシャに強いとこ探そうとしたけど、代理店が交代とかなんとかで、結局わかんなす。。。
とりあえずドリる旋盤で壊さない程度に、玉押しの表面を均してみました。
丸棒やすりとペーパーで手作業なモンで、鏡面仕上げには程遠いですが、結構きれいに。
ベアリングはその辺のスポーツ系自転車屋で買ってきましたが、480円位しました。
高いなーと思いつつそれしかないので買いましたが、家で型番調べてみたら、デュラエース・・・
一点豪華主義になりました。
安いですが。

で、結果、かなり良くなりました！
今まではハンドル切ったら、ハブのガタでブレーキが掛かってたぐらいですが、
手でホイール揺らしてもガタがほとんど分からなく、回転もスムーズ。
とりあえず俺的には大成功と言えるです。
これでホムセンMTBにも勝つる！(｀・ω・´)

アドバイスくれた人ありがとう。
リアはまだ手をつけてないので、そのうちまたばらします。
というか、調子悪いとこだらけで、完成は遠い・・・

一点豪華主義ﾜﾛｽ

>>372
ぐぐっても分からなかったそうですが、愛車の名前たぶん間違ってると思いますよ。
スペシャライズド　ハードロック　A1　FS
が正しい名称だと思うのでこれで探してみて下さい。
ざっと見ただけですが、2000年あたりからずっと作り続けられているモデルらしいです。
FSはサス付きだと思われ、A1はアルミフレームに変わって加えられた名前でしょう。
それ以前はクロモリフレームのハードロックという、
スペシャのエントリークラスのモデルが存在してました・・・確か。

外見的一点豪華主義はアレですが、
見えない（目立たない）所に良い部品を使うのはクールなんじゃないかと思います。

ついに逝ったか、俺のobsys。
エアが抜けてしまう。
誰かオーバーホール出来る店を知りませんか？

店は知らんが、｢オブシス｣でぐぐると
分解メンテ出来る人が居るのは分かった
メールで聞いてみるとか

>>376
thx、昔sunnを扱ってたお店に
リペアパーツ等を旧代理店に聞いてもらったけど
もうアカンみたい。

リジットフォーク入れて大人しくするか…。

http://www.mtb-classic.de/html/classic_bikes.html

リアサスにエラストマー使ってた昔のプロフレックスのＭＴＢを街角で見たんだが
グシャグシャにゴムが潰れて見る影も無かった（そのためか放置自転車と化していた）

フロントならフォーク交換すればなんとかなるがリアユニットがエラストマーだと始末に悪い
当時はメーカーも経年劣化のことまで頭が回らなかったのかねえ・・・

ファンライドで2、3年とかレースでワンシーズンとかは考えるだろうが
5年10年使い潰すなんて考える必要ないだろ。
実用車じゃあるまいし。

ま、それなりの金出してサス新調するしかないだろうね。

サスにも規格が制定されていればねー、せめてレヂューサの形状とか大まかな軸間長くらいは。
ヤフオクとか見ても、その手の中古殆ど出てこないだろ？売り手としてはサスとフレームを分割して売るメリットが殆ど無いって知ってるからね

元PROFlex海苔ですが、リアの青いエラストマーが死んだので、
東急ハンズで低反発ゴムの筒（洗濯機の防振用足）を買ってきて
適当な長さに切って使ってます。

非常に具合がよろしいｗ
いまは親が乗ってます。ヘッドがフィッシャーサイズだったので
GURVIN(でしたか?ステムサス）は捨てましたｗ

現行で、エラストマー使ってるのってBD-1のフロントくらいしか思い浮かばんけど、
太さ＆長さは何かに流用できそうだね。

最初BD-1のリアのやつを穴大きくして使ったんだけど、レバー比が違うからか、
硬くて話にならなかった。

このへんDIY精神で復活させるのちょっと楽しい。
実家に帰ったら写真とって来るよ＞ProFlex

入手したクアドラ開けてみた
本当にエラスト棒しか入ってないのか！
(クリアブルーでキレイ)
電動ガンのスプリングとか使えないのかね？ｗ

QUADRAでぐぐってたらretrobike.co.ukなんて
たまらんサイトに引っ掛かってずいぶん時間くった…

カンチ〜SEXしよっ！

ルック車グレードのフロントサスとか、もしスプリングの中空部分にスペースがあるなら、チューブに空気つめてそこに設置しとけば結構良い動きするんじゃないか？
ちなみにスプリングロッドを底でボルト締めしてあるタイプで、ボルト抜いて適当なオイル入れてみたら結構良い動きになったっけ。ジュボジュボうるさかったけどね。

>>387
ジュボジュボって・・・おれはその音聞いただけで乗ってる自転車の
トップチューブが2本になってしまうからだめだな・・・

自前のフレームがスローピングか。

剛性上がっても重量増えないからいいんじゃね？

シートの形状によってはペダリングつらくないか？

>>388
自己コラテックかよW

おいおいｗ
コラテックのトップチューブは想像以上に極太だぜ？

>>375

ttp://blog.livedoor.jp/miyagi_man/

このブログ主が日本で一番オブシスに詳しいだろう。
旧旧?代理店のスタッフだが恐らく日本で一番レース現場で
扱われたオブシスを触っている筈。だから代用品のノウハウも
知っていると思われ。コイツに聞いて駄目ならもう恐らく誰に聞いても
駄目だろう。

コイツ呼ばわりかよ

本人乙

なんかサイクリーに渋いフォーク達が入荷しとるね
非マニトウのアンサーＦサスとか初めて知った

エラストマーの古いマニ使ってて
ゴツイ見た目が好きで、ヘタってもスプリングに改造するなりして使い続けたいんだが
改造法に詳しいサイトありますか？

>>398
去年なんですが、このお店に問い合わせしたら、スピードスプリング仕様に改造する見積もり出してもらったことがあります
コラムなんかも作ってくれるし、対応も丁寧で助かりましたよ
http://www.notrack.net/info/

そんなサイトないねえ。それ以前に使えるようにする方法が殆ど無いもの。
専用設計のスピードスプリング入れるくらい。それも既に廃盤だから売れ残りを
探し出すしかないわ。

>>399
サンクスです

>>400
やっぱ自作ですかね。。。

自作では無理ですな。
ちゃんとしたとこにオーダーが一番。以前のスレにそういうのやってる人のカキコがあったけど。

その前に卸問屋に聞いてみるのも一つの手かと。結構それで間に合ってしまう事も

エラストマーはデッドの補修部品があっても使いモンにならんからスピードスプリングの
在庫を探すべきだね・・・

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w16191861
人気ですなあ・・・・・・

昔、欲しかった・・・　
でも、オークションに出ると高くって

昔使ってた。amp
あのダンパーって、ＯＨできるとこあるんだろうか？？？

あれってコイルスプリングと・・・ダンパーはどこにあるの？

文字で書くとめんどくさいんで公式のpdfでも見て。
http://www.amp-research.com/pdflibrary/installguides/bikes/F3XCF4BLTPartsList.pdf

種類があったのか。そういやスプリング2本のもあったなあ。
F3てのは右脇に付いてる小指より細そうなのがダンパー？オイルダンパー？
効果あるのか？これ・・・・
F4は普通にオイルダンパーがコイルスプリング内側にあるね。
AMPからの供給がなくなっても最悪汎用のオイルシールでなんとかなりそうだ。

各リンク部はメタルブッシュなんだな。ローラーベアリング・・・入れるとなるともっとガワが
太くないと持たないか？性能はどうあれカッコイイFサスだよね。

旧車のＲサスのリンクばらしたんだけど
ベアリングのシールって、めくってグリス注入していいもんなのかね

おｋ
めくる時シール（と入ってれば薄い金属）傷つけないようにな。

>>412
ありがと
気を付けてやってみるっす

おかげでRTS-2が形になってきた
感謝感謝…

うぷしてぇ

まだこんな状態ですよ
http://mup.vip2ch.com/dl?f=23869

不勉強ですまん、

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v35616910

何でこのフレーム値段が上がってるの？
きそって入札する価値のあるものなの？

>>417
ヒント　出品者がサイクリー

最近はサイクリーというだけでウォッチリストから除外してます。
そろそろＢＬ行きも視野に入れてます

>417

最初期のネオコットだからじゃね？

ヨセミテ・ターミネーターのリアエンド接合部の弱さは異常

>421
俺のヨセミテはグレーシャーポイントだが、リアエンドとチェーン＆シートステーの接合部がちゃんとロウ付けされていないのか分からんが、ちょこっとスキマがあるのよ。
ターミネーターの不具合もこういうもん？

ヨセミテはほんとに溶接が弱かったね・・・
俺のツインピークスはリアエンド部分がもげた。

リッチー祭り？しかも全部P-23

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n61346104
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w15484792
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s74803759
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p88919857

http://www.ric.hi-ho.ne.jp/vtop/index.htm

この人が組んだチャリって全てのボルトがすんげ〜馬鹿力で締まってそう。

http://blog.goo.ne.jp/villagetop/e/6fc53053e2d5e832de2d8aec85d07d14
スマソ、こっちだった

バカほど力いっぱいネジを締めるってショップのオヤジに言われた事がある

過去の日記にもねじ切ったとかクラック入ったとか多いね、トルクレンチ使えばいいのに

>>427
組み立て工場の電動工具と同レベルの知能…
ペダルやBBあたりを適正トルク以上で締めたくなる店の気持ちも分からないでもないけどね
大半の客は緩み点検なんかしないし、緩んで壊れるまで店に持ってこないから
そういうママチャリ屋の常識で高級車組んでる言語道断な店も多々あるようだが

壊れ物カテゴリは楽しいな
新製品宣伝ブログよりよほどためになるし
ウィッパーマンのステンレスチェーン、やっぱり駄目じゃん

＞メーカー名はあえて出しませんが

出せよ！むしろつまらないミスで壊したとかより大事じゃねーか

これか
ttp://blog.goo.ne.jp/villagetop/e/649710c7a90e7fb7db1983590760f473
知ってる人なら一目で分かるだろ

お、久々に乙君ｷﾀｺﾚ！

GTのふるいの派手規制ですあk

日本語でお（ry

…モラティ？

ねじ切り馬鹿

また変なのが湧いてるな

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k47106684
カッコいいね

あーそれパチもん。
以前に大量に出てたなー、3000円即決だったかな。

全然タンゲじゃないがなｗｗ

「たぶん・・・」ってのがみそやね、、、

>439
どこかで売ってませんかね？

大将HPの更新で必死でワロタ！

>>438
それってヨセミテとかについてたパチでしょ・・・。

スイッチブレードのパチモンなんてあったのか。　なんというｗ

>441
ﾔﾌｵ（ｒｙ

　すみません、サスのとこでたずねてもレスつかなかったもんで……

　だれか９４年ごろのショーワのFサス（ショーワが作り始めたばっかり）のサービスデータを知りませんか？　４０ミリストロークで、レッグの下三分の一くらいの所にプリロード用のギザギザがあるやつ。オイル量とか、中のシールの径とか。
ここ数年はずっとリジッドに換装してたんだけど、また復活させて山へ行こうかと。

　ＲＳＴのサス（別売りで１インチのコラムつけられるヤツね）買おうかと思ったんだけど、ストロークがありすぎてジオメトリ狂うだろうし。
おもいっきり！Ｇ’サグとって６０ミリくらいのストロークで使えば大丈夫かな。

showa super high endってやつか。以前乗ってた。
取説が手元にあるのだが、シールの径、オイル量は書いてないなー。

標準エア圧　3kgf/cm2(体重75kgf)
調整範囲　　2-5kgf/cm2

くらいしか書いてなかったよ、、、

>446
もまえは漏れか？！
漏れも同じモデル、近々復活させようと思ってた！
オイル滲みや漏れがないからそのまま
オイル交換&空気補充で逝けそうだが。
お互いがんばって使おうｗ！
>447
なんていいタイミングで！
情報ｻﾝｸｽ！！

　おー、エア圧情報ありがとう！　しかし、標準が体重７５キロ前提って……６０キロなら２．５くらいかなあ。
>>４４８
　おれのも今のところオイル滲みない。年式が年式だから使ってるとそのうち来るだろうと思ってるんだけど。

グリップシフト７S（006とかいうモデル）のラチェットが
ゆるゆるになってきたんで交換しようかなと思う。
ディレイラーはSHIMANOのDEORE LX。
現行の低級グレードのやつでいけるかな。
…また、寿命が延びてしまう。ミヤタの接着アルミもなかなかやる。

>>450
現行のでも問題ないですよ
低級のシマノ互換だとMRXだったかな

自分も乗ってた→ミヤタのライテックアルミ
あれは軽くて良いフレーム…
今はTREK乗ってます、やっぱり接着工法の頃のｗ

押し入れから、ゴリラビレットの削り出しRディレーラー発掘…

8s時代のRﾒｶだけど、、シフター換えたら9sにもいけますよね？
この際、ｼﾏﾉを使わずに組んでみたいんだけど、シフターでオヌヌメある？

８SP→９SPは互換性ないぞ。　まぁやってみれ。

異種スプロケ同士のピッチ量・・・は現物で比較すれば分かるけど、シフターの引き代にＲメカの引き代が合ってないとこれまた上手くいかなかったりする。

まぁ一番多いトラブルはあわせた段数から遠くなるほどかみ合わなくなる事だね。

Ｒディレーラー、７Ｓ用のＬＸで９Ｓ使えたけど・・・・。

スプロケの幅は動くから、細かいことを気にしなければ変速はできるよ。

チェーンのピッチも違うしプーリーの歯数も違うから物理的には無理なはず。

>>456
チェーンの内幅が9Sで細くなったけど、ピッチは変わってないのでは？
うちは9Sのディレーラを8Sで使用してるけど、問題なく動くよ。

チェーンのピッチは国際規格あるだろ？
シマノごときがどうこうできるものじゃないだろう。

などと意味不明の内容を供述しており、警視庁で犯行の動機について
さらに詳しく調べているとのことです。

オイオイ、知ったか馬鹿ばっかだな・・・

と、チキンが申しております

物理的に無理でう

9s/8s用というホイルが普通に売ってるんだから互換性あるにきまってるだろ

馬鹿？

などと意味不明の内容を供述しており、警視庁で犯行の動機について
さらに詳しく調べているとのことです。

なにやら不毛な論争をしてるな。
8Sから9Sになったときに変わったのはカセットコグ幅ピッチ（とチェーン幅）。
それに対応するために変わったのはシフターのピッチであり、ディレーラーの
レバー比は変更無し。
よって8S用ディレーラーは9Sでも使える。
つまり、カセットコグとシフターは必ず両方8Sまたは両方9Sでなければなら
ないが、その組み合わせを守れば8S用ディレーラーはどちらでも使える。

>>451ありがと。
というわけでまだしばらく7Sでやりまする。
8→9って、あっという間の変化だったね。
エンド幅は135のまんまか。

先日シフターをＷレバー７ｓから、余ってたアルタス８ｓに変えたけどまぁ変速できてたな。

お前らよく考えろ、同じ幅のフリーボディに違う歯数のカセットが入るんだぞ。

7sと8sはシフターも兼用出来たんじゃなかったっけ？

7s8sはシフターRメカ、コグ共に互換性あるけど、9sはどれとも互換性は無いよ！Rメカは角度が微妙に合わないけど、動かない訳ぢゃ〜ないから、自己責任でトライしてみな！

>>470
何の角度？どこの角度？
ご教示願います。

9速になるとインデックス幅が違ってそうだけど大丈夫なのかな？

だからダメだって言ってるだろう、馬鹿。

Ｒディレーラーは７〜９Ｓは動かせるよ。
ただ、７、８速用ディレーラーに９Ｓプーリーを使おうとすると、幅が狭いので取り付けに難儀するかも。


あと、チェーン、シフターは各スピード用を使った方が無難かな。

元はといえば新型作るたんびに旧規格を使い捨てするシマノが悪いとしか。

ディスクブレーキ着けると余るVブレーキ台座よりマシだと思う。
コンポは消耗品だしまるごと取り替えればいいんじゃねえの？

ディスクは輪行して荷下ろし、んでバッグあけたら歪んでしまって走行不能で走れず帰った事があった。以来二度と使ってない

そりゃまたヤワだな

BMWってテレレバーやめたんですね。
当方、テレレバー機をまだまだ乗ってます。

いいなあｗ
一度は体感してみたいもんだ＞テレレバー

どっか、ハブステア出さないかなー

>>481
http://www.carnarivolta.com/toppage2.html

をををををををを


と思ったら両持ち・・・いやなんでもねでｓ

96年だと思うんだけどGTのLTS-3っていうMTB貰いました。
リアサスが、黄色いエラストマー樹脂丸出しの奴です。
貰ったばかりなんですが、今現在、リアサスは生きているようです。
（すぐOH出したんで、数ｍしか乗っていないのです。Fｻｽも生きている模様）

これ、Rサスがお亡くなりになったらどうすればいいんでしょ？
今売ってるようなエアサスとか入らないですよね？
やたら狭いし。死んだまま放置？

サスユニットの軸間がぴったりなら、後は軸部分のリデューサーやブッシングの合うやつを見つける、
最悪はワンオフ、それで現代のサスユニットは付く。

…と言いたいが、予想もしなかった部分が干渉したりなんだりで入れ替えって大変なんだよな。
LTSの上位グレードってALPS4だったっけ？ヤフオクに新品出てたりするから物は試しで
買ってみて挑戦するのも面白いと思う。

>>485
エラストマー式とコイルサス式のリンクは別物だよ。
ALPSはエアサス、LTSには設定がないはず。
(ハイエンドはROCKSHOXのデラックス系だった)

>>484
軸〜軸の間がかなり短いから一般的なユニットは付かないと思う。
少し前のPROFLEX海苔のレスも参考にしてみれ。
リンクか直押しかの違いはあるが、あれもかなり似たユニットだ。

元PROFLEX海苔だが、
BD-1のエラストマーとか手に入るものいろいろ試したけど
洗濯機の防振用ゴム足（低反発ゴム）が一番丁度よかった。

>>485-487
ありがとう。

>>382の方のですね。(=487?)
検索してみたけど、モノのイメージまったく掴めずｗ
防振シートはあれど、筒状のは見当たらず。
時間できたら東急ハンズで探してみようと思います。

さしあたり生きているようですが、死ぬときって予兆とか
あるんでしょうか。
上の方では「変な液が出る」みたいなこと書いてありましたが。

>>488
ttp://web.archive.org/web/19961105164155/gtbicycles.com/catalog/Images/lts3.jpg
これですね。
残念ながら上位のLTSとは互換性ないので、エラストマーが死んだら
487さんみたいに代替品入れるしかないかな？

まずは代理店（現在はライトウェイ、当時は東京サンエス）に
問い合わせるのが良いかも知れません。
もしかすると部品が残っているかもね。

以前の代理店の扱い商品に関しては一切お答えできません


と言われる事が殆どだな・・・

>>490
そだね。
ただ、サンエス時代のリプレーサブルハンガは扱っていたよ。＞ライトウェイ

東京西部でサンツアーの安いサスの扱いが豊富なところってありますか？
再生用に安いの一本欲しいんだが。。。

あｇ

プロフレックスアニマルレストア中です
うちのは前後ともエラストマーが溶けてなくなってしまいました
スプリングで対処しました
コンポをどうするかが今の悩みです
他との兼ね合いで９ｓにするんですが…

>>494
9速にするんなら、いっそ現役バリバリのXTコンポあたりで組むのはどうよ？
古いフレームに新しいパーツの組み合わせも歴戦のつわものって感じで
かっこいいと思うが。

>>446
確かオイルレベルはダイヤルを一番上まで廻した状態で45ｍｍだったと思う。
一応書くけどエアを抜いてトップキャップを外してボトムさせた状態で
測った油面量の事だけど。エア圧は確か65キロの人で3気圧程度だったと思う。

>>495
Deoreコンポでだったら俺はやった。確かに歴戦のつわもの臭が漂ってる
ただなぁ、元が元だからCRを走ってるとすれ違う自転車乗りにいつも変な目で見られるwww

レスありがと…
７５系のＸＴ一式余ってるんだけど、
それじゃつまんないかなと思って…

ＤＥＯＲＥもほぼ一式あるけど…

スラムで組むのもありかなと…
ブレーキ・ホイールはオリジナル
タイヤは細めのスリックにして、
バネがかなり強めだから
いっそ、ロード用のＣＴにしようかとか

あ〜悩みｗは尽きない

>>492
Ｙの池袋チャーリーに完成車バラしの安物があるね
5000〜6000円代で
この手のチェーン店でもない限り在庫するメリットないからなぁ

500unko

>>492
近くに無ければ通販という手もあるよ。
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/riteway/sr/xc-protr.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/riteway/sr/xcc-d.html

サンクスコ
エラストマー式のマニトウがヘタってきてるんで
サーリーのリジットか安いサスに付け替えようと思って。
安いサスは重いから、リジットがベストかな。。

以前、リアサスの件で相談させてもらいました。
今度は、スタンドのことで教えてください。
近所の普通のチャリ屋さんに行って、このチャリ(GT LTS-3)で
使えるスタンドありますか？といったら、無いといわれました。
理由はいろいろ言ってましたが、もう一目見て駄目だって
感じの対応だったので内容は覚えていません。
センターも、１本固定の奴も長さの関係で駄目だって言ってたん
ですが、ネットで調べる限りでは、TranzXというようなものなら
使えそうな気がします。
TranzXなどの製品でも使えない条件というのがありますか？
ご存知であれば教えてください。

普通はMTBにスタンドなんてつけないけど

>>503
そういう相談をここの住人にするべきではないな。

その通り、ここにいる人たちはどちらかというと自転車を持っていった
ショップの人の気持ちに近いと思うぞ。

初心者スレで聞けば？

>>503
クイックスタンドなら付くんじゃない？
http://www.unico-jp.com/qrstand.html

これいいんじゃね
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/unico/wstand2.html

>>507-508

お前らレス遅すぎ、買っちまったよ。

>>507-508
情報ありがとうございます。参考にします。

>>509
うわ〜、初めて偽者に出会いました。
元旦の朝から、よほど暇なんでしょうか。

MTBにスタンド付けちゃいけないってのは宗教か何かですか？

何だ煽りか

>MTBにスタンド付けちゃいけないってのは宗教か何かですか？

工工エエェェ（´д｀）ェェエエ工工

「普通は」って書いてあるだろボケ。
これだから冬休みは、、、（ｒｙ

MTBにスタンド付ける人なんて居るのか・・・MTBルック車につけるなら解るけど。

だから>>484はそのレベルなんだってｗ

いい子だから二度とここにくるなよ。＞４８４

>>484誘導

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1197433253/

http://www.riteway-jp.com/catalogue/gt/gt_2008/gthi/08gt_zaskar_frame/08gt_zaskar_usa_frame.html
GTザスカーが復刻！
ディスク台座もついてアメリカ生産だそうな・・・・・俺は要らない

ほう、アメリカにＧＴの工房ってまだ残ってたんだ…それは知らなんだ。

>>510
宗教だよ。

>>518
１５万って嘘だろ。。　足元見すぎだ

以前使用していたショーワのＦサス（グラビエＤＨ）を久しぶりに
持ってみたら、こんなに重かったのかと、、、。
非常に状態は良かったが、使うのを止めた。
でも最近のサスは全部肩下が長くてかっちょわるいんだよなぁ〜

ショートストローク化したらええやん

２０年愛用のRedLineのフォークが曲がったorz
よく見るとリヤハブに亀裂が…
行きつけの自転車はないし……メカもサンツアーだし…
愛着があって捨てられないorz

>>524
自分の手で復活させてやろうぜ

>>524
ココはそんな人たちばかりだぜ？
フレームが無事ならとるべき行動は…ひとつしかない

>>526
「？」の使い方が違ってるぜ？

オレは去年復活させて、この冬はシクロクロスにがんがん出てるぜ?

でもリアハブにクラック入ってるとなると…
フレームのダメージも怖いんじゃないかなんだぜ？

それもまた一興だぜ？

アルタスＡ１０とＣ１０と書かれたＲＤがあるんだが、
Ｂ１０とかもあったの？

>>531
せめて空気ぐらい読んで欲しいんだぜ？

何、この所十三スレｗｗｗｗｗ

ウチの近所に古いそうなフルリジットのMTBが乗り捨ててあるよ
スレッドタイプのハンドルで8速でメカ類がXTでした
持ち主が捨てたのかな…

だからなに？

>>534
ヒマそうだから、防犯登録確認して通報しといてやれ

>>534
公道なら警察署に持ってって拾得物届け。私有地なら土地の所有者に許可貰え。
もし持ち主が盗難届けだしてたらめでたしめでたし。
持ち主が所有権放棄したら534の物に。
持ち主不明で3ヶ月経ったら同じく534の物に。

…で、晴れてレストア始めたらシートポストとＢＢ固着のコンボだなｗ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m51739099

マジ！？　俺この間オールドストックを5000円で「高いナァ、、」と思いながら買ったとこだよ。

なんか狂ってる価格だな

本日倉庫を片付けしていましたら、１０年程前に購入した
「ZEBRA　BICYCLE」というメカーの自転車を発見しました。
購入金額は６万円前後だったと思うのですが、これって「ルック車」
でしょうか？
まともな車両でしたら、メンテして乗ろうかと考えているのですが、、、。
コンポはシマノ「ACERA X」と記載されています。

押入れの奥から「PILOT　BICYCLE」というメカーの自転車を発見しました。

両方ゴミ。

やっぱりゴミですか、、、。
明日捨てに行きます。

>>537
それマジすか？
逆に犯人扱いされることはないです？
マンションの放置自転車置き場にロードがあるのですが…

>>537
通報して所有者に連絡が付き、権利放棄でi-drive4.0（01モデル）を譲り受けたことあります。
主要部品は盗られた後だったけど･･･

>>546
その場合の防犯登録はどうなんの？
まぁ、元の所有者がわかってれば問題ないんだろうけど。

>>545
まず、ゴミだから警察に持っていきたいとマンションの管理会社に連絡。
次に警察署に持っていく。
置いてあった場所を聞かれるときに、管理会社の名前電話番号も聞かれるかも。

あとは書いた通り。
3ヶ月後には君の物になるかもしれない。

コッチもきとるな
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d79885922
突っ込んでる奴！石油王かお前はＷＷＷ
本気で泥狐のレストア辞めて出品しようか
考えてまう

12、3年前のXTまだあるけど売れるかなｗキレイじゃないがｗ

理解できん値段だな・・・俺のも綺麗だしこんな値段つくのか？黒チェンホイールだけど。


ところで放置自転車動かしたら窃盗扱いされる場合があるから注意しろよ。
交番で警察に場所教えて『拾得物として届け出たい』　『所有者が権利放棄した場合引き取りたい』
事を伝えてちゃんと拾得物届けの書類書いて貰うように。

俺はガキがあきらかに盗んだと思われる原付を解体してるとこ見つけて追い散らして
その原付をとりあえず人目に付く場所に移動させて110番したんだけど電話先の警察が
『移動させたんですか？マズいですね。あなたの窃盗という事になるかもしれません』
という内容を言われた。占有離脱物なんちゃらってのもあるけど、『他の人が盗んだという
証拠は無いがあなたが動かしたという証言だけあるのはマズいかも』という事でした。

『じゃあ匿名通報って事で』と処理して貰ったけど・・・気軽に良いこともできないね。

>>『移動させたんですか？マズいですね。あなたの窃盗という事になるかもしれません』
これが通るなら財布拾って届ける事すら出来ないよな

クランクってなんでも使えるの？
3速なら全部互換？

んなこたあない

とりあえず街乗りできればいいやと思って13年位前のＭＴＢ再生してたつもりが
今日はヘッドパーツとフォーク替えちゃったよｗ
泥沼に嵌る・・・・・・・

>>555
お前は俺か！
ちょうど年式まで一緒だし

まえに画像晒したプジョーだけど、あれから大枚はたいてレストアしきった
泥沼に落ちきりましたw

また写真晒してくれよｗ

>>557
はいな。今日CRを走ったときに撮ったものだよ。
ttp://i-get.jp/upload500/src/up14482.jpg

行きつけの店の完成車の余り物や自分で見つけてきた中古パーツをつけているうちに凄いことになってしまったよwww

どこがすごいことなのか、さっぱりわかんないんだけど。

>>558
確かにどこが凄いのか分からんが、激しくかっこいいな

>>558
綺麗にまとまってるなあ。
テールランプの位置とフロントフォークはちょっとアレだが。
でも走りそうだね。

そりゃ走るだろうよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>561
そうかな俺はあのポリッシュのフォークが似合ってて良いと思ったけどなぁ。
気になるのはバーエンドの角度かな。もっと低くて良いと思う。

素っぴんフォーク浮いてるよ…

んなこたあない

>>562
すまんwwwwww
よく走りそう、だwww

綺麗でいいなー
1インチのステムなつかしい。

タイヤはスリック？

どこCR?

すまん
どこのＣＲ？

LR

>>561
写真撮った自分でもあのテールランプの位置はどうかと思ったw
家でPCで画像見たら微妙だったけど背景がCRの方が「走ってる」って感じがしてよいかと。
フロントフォークは選ぼうとしてもあれしかなかったので……

>>567
スリックですよ
シュワルベのマラソンの1,5です

>>568
江戸川CRですよ
今日の強風に吹かれながらも気合い入れて走ってて
バテて休憩した柴又帝釈天の近くで撮ったのを晒しますた

まあ、何が凄いかと言ったら元の原形をまるでとどめてないところがw

GTR

>>571
江戸川！？じゃあすれちがったことあるかもな
俺はいつもロードだけど
お城で見掛けたらヲチしとくよw

>>573
はい、その際はよろしくですw

原型って、、、
おまえ、自転車とオートバイとか自動車と同じく見てるでしょ？

つまんねー

テールライトの位置あれじゃあかんのん？

なにあれ？　ただのゴミじゃん
面白くもなにもねーな

>>578
よし、見本うp。

どうせシボレー海苔だろw

シボレーでものって体絞れ！

>>547
防犯登録に関しては、友人に譲ってしまったので良くわかりません。
自転車店が防犯登録を受け付けてくれるかが問題ではないですか？
固い事を言えば、「盗難車ではなく権利譲渡品であることの証明」が必要だと思います。
行き付けの店があり、自分が信頼されていれば受けてくれると思います。

このi-drive4.0を発見したのは、通報より1.5ヶ月ほど前でした。
交番の場所がわからず時間もなかったので、近所の有名店に通報。
「見てみます」との回答に安心していたが、結局放置されてました。
早く通報すればもっと原形を留めていたと思うと、正直スマンかった＞所有者様

meridaの古いＭＴＢ、ばらしてみたらリアエンドが１３０mmだったｗ

リアエンドってフレームに刻印無いし、計るしかないのかな。

計れば一発。これほど確実なことはない。

リアエンド135に130のホイール履かせるアダプターとかない？
700c化して、ロードのホイール流用したいんだが。

ワッシャー

ﾜｯｼｬｯｼｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｯｼｬｯｼｬ!

シャフトを135mm用に交換。ワッシャーを入れてホイールセンターに気をつけつつ
幅調整。これでいける。

部品の配置をしっかり覚えておいて、ベアリングボールを無くさないように、
グリスアップを忘れずに、玉当たりをじっくり調整。
これを気をつければ自分でもできる作業です。
135mm用シャフトは東急ハンズなんかでも手に入る。

>>589乙
てか、完組の可能性がなくね？ｗ

恐らく他の人間はその可能性があるからスルーしたとおもうのだがｗｗｗ

シマノ完組のハブでも構造自体は汎用性のある構造だったりして
シャフト＋スペーサー交換でいけるものもあるが、まさかデュラの完組を135mmエンドで
使うもんはいないだろう…。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m45487180

フロントが他社製なのが痛いなw

遠目だとルック車に見えるｗ

んなこたあない

サカエLitageで、カンチブレーキのサムシフター、コンポはサンツアーXC proがついたMTBが
倉庫からでてきたので、ちょっと時間をかけてリジットフォークにとルホーンを付けたりいろいろしてみる。
できれば700C入れたいけどちょっと入りそうにないかなあ
情報持ってる人いませんか

情報？

それ、ペダルを踏み込むと前に進むよ！

昨日近所のおじさんがMTBを軽トラに積んで処分しようと
していたので、それを頂いてきました。
家に帰って確認したら、NISHIKIというメーカーで、フレームは
「TANGE PRESTAGE」と記載があった。
コンポは「サンツアーXC COMP」でした。
少しメンテすればまだまだ乗れそうなのですが、この車両の
情報を知ってる方いませんか？
リジッドフォークのグラデーションカラーで、なかなかカッコいいです。

ニシキｲｲﾈ！

写真うｐしる。

>>600
写真うｐの仕方教えて。

>>601
自転車板用画像掲示板のここにうｐしたらいいよ。

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/joyful.cgi

それ、大当たりだろ
リジッドフォークのTANGE PRESTAGE

NISHIKIうぴ？しました。
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1545.jpg
ホイールはARAYA RM-17（灰色）、タイヤはリッチーでした。
サドルのシートポスト部に付いてる硬いバネのようなものは
なんでしょう？

とりあえず　そのバネは座ったままサドルの上げ下げを容易にするためのもの。

FDが死んでる

のが確認できた。

>>604
うぴｗじゃなくてうぷね。
それにしてもニシキ欲しいなぁ・・・

FD死んでるか？　

とりあえずシートポスト、ステム、B-Bが外れるかの確認です。
全部バラしてキレイに磨けば良くなるよ
プレステージはクロモリでも柔らかな乗り心地のいいフレームだ。

皆さん、ありがとうございます。
シートポストは外れました。
FD、RDも渋いですが普通に作動しました。
これから、ぼちぼち石油で磨いてみます。
このフレームはクロモリでも柔らかい方なんですね。
それにしても、このサドルかなり重い、、、。

>>604
（･∀･）イイ！
ニシキというのもあるが緑×黄という90年初頭って感じのカラーがなんとも

>>606
サイクソーに新品が売ってる
自転車屋の不良在庫でも持ち込まれたんか知らんが

NISHIKIのNeoforceってば「ちゃんとMTB」なシリーズで
上位グレードは「レース対応」もうたっていたようですね。
前サスペンション後テンションディスクでダウンヒルモデル、とか。
手に入れた品は89〜91年頃のモデル（多分…）、
新車価格定価10と数万円レベルの品物でしょう。なかなかのものです。

おらは同時期のmiyata RIDGERUNNERのリア7速シフター交換を考えていて、
今日SLAMのGRIPSHIFTが手に入りました。
これまでもラピッドファイヤーが早々にぶっ壊れて
10と数年グリップシフトだったんだけれど
今のって、蓋開けなくてもシフトワイヤーの交換が出来るのね。

７速ならシマノからもふつーに出てるよ。

シマノのはレボシフトとかいうんでしたっけ。
となりんちの奥さんや子供の自転車にもついてるんで見たことはあるです。
で、結局MRX COMPってのにしたよ。シマノのよりは高かったけれど、
10年以上のGRIPSHIFTユーザーだし、まあいいかな、と。

オレのP-23もここの仲間でいいですか？

>>604
いいね！ニシキは
RM17なんてｵｸでも滅多にでないｱﾗﾔの名品だぞ
ｻﾝﾂｱｰのFD　RD　BR　CHが付いてる様なんで
出来る限りｵﾘｼﾞﾝのﾊﾟｰﾂを生かしてレストアして欲しいっす
ｻﾄﾞﾙは捨てていい気ガス

フレームは全バラしてﾊﾟｰﾂを外した後にコンパウンドで磨くとﾋﾟｶﾋﾟｶ
接合部は歯ブラシにコンパウンドを付けてごしごしで桶
すごく綺麗になる

レストアし甲斐がありそうだな、、、

この際蛍光カラーのパーツを導入しても良いかもしれん。
当時の蛍光色パーツやアクセサリー類は殆どが投げ売り状態だし。

持ち主も結構乗り込んでたみたいだし、プレステージはヘタリも早めだから、
ちょっと…自分だったら復活させるか考えるなぁ…

どんだけヘタレなんだよ。

>>621面白い事言ってるつもり？


押し入れの中から、92年頃のXT用SRPTiﾎﾞﾙﾄｷｯﾄ発見。
今さら、ｶﾝﾁﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ固定用のﾎﾞﾙﾄをどう使えと…

あーうざ

>>622
知るかｗ

1991年製　miyata RIDGE RUNNER　接着剤で接合したアルミフレームの奴
今からサイクリング行って来ま〜す

>>622
>ｶﾝﾁﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ固定用のﾎﾞﾙﾄ

BMXのブレーキの大半にまだ流用できるんだわ。
是非くれ！　じゃなきゃオクに出せ！

シートポストのバネはサドルの高さを調整するときに
乗ったままで出来るようにする便利グッズだったような

>>616
まだパーツ自体は作動するので、出来るだけオリジナル状態で
復活させるつもりですよ。
RM-17って結構リム幅狭いんですよね。
現在乗ってるパナのマウンテンキャットのやつ（RM-20）
がゴツク見えます。
サドルは軽量のものに変えます。
>>617
そのような方法があるのですね。是非実行してみます！
>>619
自分も蛍光カラーのパーツも良いと思いましたが、
色のチョイスが難しいですよね。
それよりオクなんかで入手出来ますかね？

>>614
レボシフトのが操作軽く、丈夫。
それとグリップ式でなく、ラピッドも普通にあるんで。

manitou R7 の、インナーが黒の super Lo 使ってるんですが、
これてアウターからインナー抜くのてどうやるんですかー。。

それと、4,5mmストロークしてからロック昨日働くんですけど、原因なんですかね

はいはいスレ違いスレ違い

クルマみたいにオールドMTB限定の草レースとか無いもんかね

>>632
http://jp.youtube.com/watch?v=Xd3hgQWs8oA

3発抜きますた！

イエティのクロモリいいなあ。

取りあえず、ニシキのレストア完成しました。
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1643.jpg
まだパンクしたままですが、サイドがクリーム色のタイヤって
最近あまりないですよね。

今それに乗って街走ると、それなりに自転車好きな人間でも
2〜3万のルック車と見分けつかんだろうな。

こんな綺麗な塗装のルック車なんて無いから普通に見分けられると思うが。

おれはまったくわからんな（w

>>639
いちいち駄眼をさらさなくてもいいですよ（＾＾

乙カレです

パーツがクロが多いせいか
オリヂナルのままだと今見るとパッと見て地味ですね。
サドルはクロ以外のものにするといいかも。
タイヤのサイドはクリームというかスキン/アメ色では

この当時のMTBって、この手のチープな感じの色のやつ多かったね。

サドルがモサい。バネがじゃま。

俺のリッジランナーとかフォークが変な色だった。
塗料を散りばめたようなスプラッターパターンというか。しかも紫に水色（W

あのバネを衝撃吸収用だと思ってる人多いよね

それは無い

いつかはクライン

>>636です。
まずはこのクソ重いサドルを変える予定です。
ペダルも重いので、同時交換でかなり軽量化できると思います。
OR状態で12.2kgです。

【パイプカット】古い女の人に乗ってる人　7人目【大正生まれ】

>>636
レストア乙であります！　このニシキは命拾いしたね〜
あえてコメントさせてもらうとハンドルもうちょい立てたほうがカッコイイと思う、
あとタイヤはかなりくたびれていそうなのでブラックウォールの物に交換が望ましいかと、、

>>648
なんという超軽量
前晒した俺のレストアプジョーなんかあんだけやってやっと12.5kgなのに

やっぱあれか、フレームが重いのか

俺のクロモリのGTも・・・

>>652
何持ってるの？
俺は90年のチームアヴァランチェ持ってる、Uブレーキだから困るんだぜ。

>>653
うおー、画像うｐしてくれ！

>>653
>90年のチームアヴァランチェ

今はBMX用の良いUブレーキがたくさんあるぞ。

>>636
うむ、いいな！
あとはタイヤと…チェーンかな？チェーン、スプロケは洗浄してやればOKっぽいから
タイヤを新品にしてやればもうバッチリだな。
クロモリはよほど状態がひどくない限りは乗り味なんかもそうそう劣化しないし、
それだけ軽量なら相当いい感じで走るんだろうな…

>>641
>>650
>>656
ありがとうございます！
まだ細かい作業がいくつか残っているので、あともう少しやってみます。
SUNTOURパーツは初めてですが、思っていたよりも良いですね。
特にこのカンチブレーキはお気に入りです。

>>657
納得のいくところまでやったら、また見せてくれると嬉しい

でたーっ！！！
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f59358326

>>657
レストアGJ!!
個人的には、タイヤはサイドがアメ色のやつを履かせてほしいな、と思う。
でもアメサイドのブロックタイヤって本当に見なくなったよね。
スリックならまだパセラとか残ってるけど。
仕上がったらまた晒してほしいな。

>>652
>>653
GT乗り仲間発見ｗ（俺のは91アバランチェ）
ちなみに体重計で測ったら12.1kgだった。

>>616
RM17…この間知り合いに貰った、型はめちゃくちゃ古いが新品の完成車に付いていました。聞いたこともなかったリムなので、タイヤごと友達にあげちゃいました。確かスーパーハードとかって書いてあって、何だか重そうなリムでした。そうですか、いいリムでしたか。(苦笑)

>>660
本スレがアレな流れなのでテクエスタ海苔もここに

俺も早くRTS-２を組み上げねば…

YETI乗りは居ないですか？

ULTIMATEフルレストアしました。

>>661
うお、もったいない…当時の名作リムだよ。
今ほど選択肢の無い当時ではレースなんかでも
装着率が高かった。


　　　　　　　　___|二ニｰ-､、;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l
　　　　　　　 /rヽ三三三三三─‐-- ､;:;:;:;:;:;:;:|;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;l
　　　　　　　 ',i　,-三三三三三、 　 　ーｰ-､!;: -‐二￣彡′
　　　　　　　　',､、ヾ三三'"￣￣　＿＿＿ノ　　　 ヾ＿'.〉′
　　　　　　　　ヽ ヽヾ三,' 　　 :::..,. -‐- ､　　　　 _,,..-‐､、,'
　　　　　　　　　｀ー',ミﾐ　 　 　::.弋ラ''ｰ､　　 i'"ｨ'之フ　l
　　　　　　　　　／:l lﾐﾐ　　　　 ::::.. 二フ´　　 l　ヽ､.ノ　,' 　　　　
　　　　　　,.-‐フ:::::| |,ミ　　　　　　　　　　　　 l　 　 　 / 　　　　　　>>662　>>663
　　　　 ／r‐'":::::::::| |ヾ　　　　　　　 ／__.　 　l　　　 /　　　　　　 　かまわん、画像を上げろ
　_,. -‐"i .|::::::::::::::::::',.',. ＼　　　　　 　 ⌒ヽ､,ノ　　 /ヽ,＿　　　　　　　　　　　　
"　　　　l ヽ:::::::::::::::::ヽヽ.　＼　　　＿,＿,.､〃　　／l　|　　　　＿__,. -､
　　　　 ',＼＼:::::::::::::::ヽ＼　 ＼　　､.￣⌒"￣／:::::|　|　　　 （ ヽ-ゝ _i,.＞-t--､
　　　　　＼＼＼;::::::::::::＼＼　 ｀､.__ ￣´￣／::::::::::l　|　　　　｀''''フく　＿,. -ゝ┴-r-､
　　　　　　 ヽ ＼｀ｰ-､::::::ヽ ヽ　　　￣フフ::::::::::::::ﾉ ./　　　,.-''"´ ／￣,.／´　ゝ＿'ヲ
　　　　　　　　　 ｀ー-二'‐┴┴､＿_／‐'‐´二ｰ'".ノ 　　/　_,. く　 ／　ゝ_／￣|
　　　　　　　　　　　　　　￣｀ー─--─‐''"￣　　　　　 /　にﾆ'／,.､-t‐┴―'''''ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　.（_ヽ-'__,.⊥--t-⊥,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 /　　／　 ￣　　 ）　　ﾉ__'-ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　 /　　　 ゝﾆ--‐､‐　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　　　　　　　　　　/‐＜_　　 ヽ　　|ヽ

>>660
軽いねー、俺の89シャイザンはどう頑張っても13kg切れそうにない。

>>657
サンツアーのカンチブレーキ、引きが重いわりに効きがイマイチで、
すぐに腕が上がってしまうので、シマノのXTカンチに替えちゃった。
格段に効きが良くなって、こんなにも違うのか！！と驚いたよ。
あ、でもこれは山の上からひたすら下る場合なので、普通に乗る場合は十分かと。
レバーのデザインはサンツアーの方が格好良かったんだけどね。

リムはRM-17ということでまだまだ長持ちしそうだね。
自分のはRM-400でこれも細いリムだけど、2.35のダーブロタイヤ履いて、下りばっかしてたらサイドがボロボロになって今にも孔が開きそうです。

>>663
フルレストアって再塗装でもしたの？
ウチは90FROと91ULTIMATEが現役。

>>660
フレームカラーが白地に青まだら模様なら俺が昔乗ってたのと同じ。＞アバランチェ

イエティの旧車には、やっぱりグラフトンとかリングルとかの
古いアメリカンパーツ満載したいとこだな。

その手のパーツのデッドも少なくなった。
パーツはフレームと違って中古使いたくないんだよな。

>653
91年式のチームアヴァランチェです。
リターン組みって奴です。

Uブレーキは気に入ってずっと使ってます。
V用のでかいカートリッジシューを入れたら制動力が下がったので
またU用の小さいシューに戻しましたよ。

>>658
>>660
ある程度仕上がったらまた晒しますので、構ってやってください。

昨夜は手持ちのサドルに変えて例のバネ（シートピラー部）
を外したところジャスト１２ｋｇになりました。

ハイトライト（バネ）は個人的に残して欲しいな、、
ニシキはハイトライト用ダボもあったしね。

>>673
そうなんですよ。ちゃんとそれ用のダボがあるんです。
自分もバネは古臭くて好きなんですが、、、。

グレッグ・ヘルボルトは今でも油圧ポストは使わずハイトライトを愛用してるぞ。

まだ生きてんのか。

一昨年ぐらいに、ヘルボルトの愛車のTURNERが盗まれたって。
走りに行って、帰りに飯食ってる間に駐車場で盗まれたらしい｡

ロックショックスのテストライダーみたいなことやってたみたい。

奴に魔改造されてた頃のミヤタには今でも憧れるわぁ

ちょうどオークションにFOES・ミヤタ H-Ball Racingが2台出品されてるよね
両方とも新品？らしいけれど、ちょっと値付けが高すぎな気がするなあ

おそくなりました。
写真です。でも、細かいところは突っ込まないでｗ

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1663.jpg

>>664
どうですかね？
結構良く出来たと思うんですが。。。

>>664
おー２台ですか。。
私もARCフレームあるんだけど置く場所なくて組んでないです。
フレームは塗装しました。業者にお願いしたんですけどね。。。

>>669
>>670
まったく手に入んないですね。オールドパーツ。
ｵｸでも高いし！
でも実際、使用時に恥ずかしくない程度は付けますた。

>>680
す、凄げぇのが来たぜ……

ageてるってコトは、歯を食いしばって耐える準備が出来てるんだな。

漢だ。

アーッ！

>>680
そのホイール渋いなｗ
ひょっとしてクロノメトロか？

マニトウ3がかっこいい。

アルマイトが色落ちしちゃうんだよなぁ

>>680
こ、このばかもん！！
目の毒だっつーのｗｗｗｗｗｗｗ
いかん、よだれがｗｗｗ

いいねぇ…マニトウ3、おいらも使ってたよ。

おまいら、もっと素直になれよ。
ここは２ちゃんだぞ。


キャトルプロッド最高！

>>668
白地にペンキが糸を引いたような黒まだら模様です。ロゴは青だけど。
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1673.jpg

っていうか、晒すタイミングを完全に間違えた気がするｗ
>>680のYETIが凄すぎる……

絶滅した珍獣を庭で見つけてしまった瞬間ような、微妙な衝撃だな

やっぱULTIMATEカッケーな、、、　現行パーツとのリミックスが何とも言えん。

ブレーキレバーの角度きつ過ぎない？

>>680

フレームデカールは自作？

>>689
極太フォークがカッコイイ！
やっぱMTBは自然の中が似合うね。
俺もひと昔前は泥まみれになりながら愛車と戯れてたな〜。
当時は一回乗りに行く毎にパーツ取り替えてた位いじったもんだけど、
お陰で家には使われないパーツが山のように寝てるよ。
オクにでも出そうか・・・。

GTのリバーシブルのステムってグラグラしない？

>693
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1199976960/

>>681
>>682
間違ってageてしまいました。凹

>>684
Spinergy Spox です。これまた換装部品が手に入らないもの買ってしまったorz

>>685
あざーす！
エラストマーが手に入らないのでリジットに変えたいんです。

>>686
アルマイト経年劣化は、アジと思って頑張ります。。

>>687
す、すみません。。

>>689
かっこいい！俺が高校生の時に欲しくてバイトして、やっと中古で手に入れたモデルとおんなじです。
確かカラーは、白地に黒でひび割れみたいな感じだった気がする。。
田舎の自転車屋で世界に２台ってだまされたｗ

>>691
>現行パーツとのリミックスが何とも言えん
そういってもらえると嬉しいっす！

>ブレーキレバーの角度
乗ってると、、そうでもないんですが写真で見るとキツイですね。調整します。

オールドパーツと悩んだ結果、恥ずかしいから現行で出来るだけまとめました。
色がきつくて、小心者にはハードル高し。

>>692
自作です。塗装前に付いていたデカール剥がしてスキャン。
データ起こして塗装屋にお願いしました。

長文失礼しました。

>>680
当然山で撮った写真も見せてくれるんだよな？
RDのアウターの曲がりが厳しいな

>>689
シブかっこいい！
やっぱり今でもフレーム剛性は十分ですか？
ｵｰﾙﾄﾞGTもいいなぁ。。。

GTのフレーム同色ステムみたいなのは
もうどこの量産メーカーもやらんだろうな

スリック履かせてるのはダメかい？

昔のシンプルなフライトチタンが欲しいけど
もう売ってないのかな。

>>701
どうなんだろうね…
おれは街乗り兼用にしてる奴には普段スリック履かせてる。
ブロックタイヤをムイムイ言わせながら街中走らせるのは
好きじゃないし、とっておきのタイヤを無為に消耗させたくないしね。

嫌われるスリックMTBってのは、「ロード買えよ！」って言いたくなる
ようなアナジテックな奴じゃないかな。

>>703
先生！　「アナジテック」って何ですか！
ググっても出てきません！

あなじて

あなじてってそんなとこなんだ・・・
なんでもマンセーかと思ってたよｗ

>>680,689
寝る前に良いもの見せてもらった。
サンクス

>707
おい待てよ・・・一緒に寝てやんよ・・・・・

アッー！

>>636
ニシキ　乙！
よく頑張った！
ｶｺｲｲ！綺麗だし高級感も出てきてる
しかし、もうちょっと頑張ればもっとよくなるよ

・チェーンは錆びてるんで諦めて新品に交換。ｻﾝﾂｱｰかｾﾃﾞｽｽﾎﾟｰﾂが良いかも
・チェンホイルの5ﾋﾟﾝが錆びが目立つ。外して錆びとりで磨く
ﾁｪンﾘﾝｸﾞもバラしてｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨く
・フリーホイルは灯油にドブ漬けのうえ磨く。ボスフリーならヌンチャク2本で歯
はバラバラになる。カセットでもｻﾝﾂｱｰｶｾｯﾄはﾋﾟﾝを抜けば歯はﾊﾞﾗﾊﾞﾗになる
・シフターはXﾌﾟﾚｽか？7段かな？ガッチンガッチン動くならXﾌﾟﾚｽ
・足回りの磨きをさぼったな。
しかしｽﾎﾟｰｸは段つきで、高級ホイールのようだ。なんたってRM17
リムはもっと磨いて欲しいソス
ｱﾙﾏｲﾄ部分もｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞでごしごし磨いてもOK
・サドルはﾐｽマッチ。当時の高級品　ターボマッチック初代なんかいいかも
・ステムはサンドでペイントおとしてスプレーで再塗装する
・ﾌﾞﾚｰｷはSEﾀｲﾌﾟなんで引きが重い。ﾀﾞｲｺﾝかｻﾝﾂｱｰのﾉｰﾏﾙｶﾝﾁがいいかも

これらのレストアで、あと丸五日は掛かるかな。
俺もそうだったし。

>・チェンホイルの5ﾋﾟﾝが錆びが目立つ。外して錆びとりで磨く
磨こうと思ったら全く歯が立たなかった5ピンを放置してたのを思い出した

>>694
上りとかで力がかかると結構軋みますね。
キシキシというかパキパキというかそんな音がします。
気になるほどグラつく感じではないですが。

>>697
自分の場合は、中学生の頃に雑誌（たぶんBE-PAL）で見て一目惚れしたけれど買えぬまま15年が過ぎ、
たまたま2年前にヤクオフで粗大ゴミ寸前のこれを見つけてレストアした、って感じです。
「世界に2台」なら50％の確率でこれの元オーナーは680さんかとｗ

>>699
フレームは十分にかっちりしっかりしてます。
というか、ほとんど山で使われてなかったんじゃないかなという気が。
全体的に塗装がキレイだし、チェーンステーにもあまり傷がなかったので。

BSのWR500ってのをレストアしてんだけど
これってデオーレくらいで十分？

>>713
ええと、WR500か…
713の年式は知らんけど96年のMTBカタログによると定価５.２万円
Alivioコンポにハイテンフォークで車重12.3kgか
驚くべきはフレームがトリプルバテッド黒森、とある事だな
まあ、出版社カタログだから鵜呑みにゃできんが

Deoreで十分かは自分で決めてくれよな

90年代前半の高級アメリカンリジッドフレームに
初代XTRや930〜935系XTあたりのフルコンポでシンプルに決めたのがほしい。

最近のコンポは街乗り車にはキツいな。本気度がギラギラと前面に出てて。
エアジョーダンの6以降を街ではくのがキツいのと一緒。

↑例えが解りやすいね、で、俺も6で集めるの止めたわ！w スレ違いごめんなさい。

ついでに俺はARC-Tiに乗ってます。

TST MADE

KLEINスレから来たろ、おまえらｗ

↑あ、バレた(笑) 話しの流れが解りやすいでしょ！(笑)

↑そうですね。

↑そのとおり。

↑当たり前。

↑定説です。

↑KLEIN（笑）

↑ヨセミテ（わら

バイオペースマジ歪

93だったか94年ごろのPARKPREも仲間に入れる？

写真ヨロ

>>714
禿ｻﾝｸｽ
通勤で駅前駐輪とかするんで，目をつけられないってのがポイントでね
今はルック車と合体してなんとか走る状態だが あまりにも楽しくないｗ

>>710
アドバイスありがとうございます！
ご指摘のとおり、手抜き部分が沢山あります。
そこまで分かるなんて凄いですね、、、。
参考にさせてもらいますので、またよろしくお願いします。
まだまだ日数かかりそうですが、、、。

>>728
個人的にはその時分がボーダーラインと思うので入れていいんじゃない？

じゃあHEADとかスコットも

いいねいいねｗ

アルパインスターのCRO MEGA LXってのを持ってるん
ですが、これってCRO MEGA DXとはどう違うんでしょ
うか？ググっても何もヒットしないので、識者の方
どうぞご教示下さい。

>>735
その名の通りでしょ。コンポが違うだけ。
CRO MEGA LXはLXコンポでCRO MEGA DXはデオーレDXのコンポ。

家にシュインのPARAMOUNTとDAIMOND BACKの
フレームが転がってる俺も仲間に入れてくれ

>>736
ありがとうございます！
そ、そんな単純なことだったのか…
見つけた画像とはフレームの太さが違うように見え
たんで、根本的に違うものなのかな〜なんて思って
ました。

下らぬ質問でスレ汚し失礼しました。

東洋フレームのVOODOO　BOKOR SL現役のボクも入れてください。

>>738
それは AL-MEGAと見比べたのでは？
アルパインスターのあの頃のバイクって、ショートリアセンター
だよね。面白そう！
ちょっとマイナーだけど、貴重なバイクだね。

昔、独身時代の嫁に買ってやった東洋フレーム製のスペSJに娘が乗るようになった。
あっという間だな

ニシキのﾚｽﾄｱ写真を早く見たいのぉ

SANTACRUZのTAZMAN？ってフレームはどれくらい前の代物なんですか？また当時価はいかほどで？

TAZMONだね。たぶん94年頃。国内の価格は確かフレームで198,000円くらい。

サンタクルズって元々スケボーメーカーだったよな？

ｽﾉﾎﾞとかスケボーのサンタクルズから名前は借りてるけどまったくの別の会社

最初会社作る時オーナーから個人的に出資してもらったらしいが、会社的には
まったく関係なし。

>>744
どもですm(__)m
そんな値の張るものだとは……。

でもこれをディスク化するのって無理ですよね…？ステー長方形だし(´･ω･`)まぁフロントはともかくとして。

おまえらいまだにウス式のステムとか左右ワン式のBBとか使ってそうだな

しね

WoodsmanとかMr。Controlnoのハブにかませるタイプだったら付くと思う、
そこまでする意味があるかどうかは知らんが。

>>748
おまえカンチブレーキのセッティングすらできなくて泣いてそうだな

>>740
レスありがとうございます。
ショートリアセンターのなんたるかも知らず、特異なフレーム形状に
魅かれてオクで衝動買いしてしまいました。

改めて画像を漁ってみたんですが、やはりうちのは太いみたいなんで
す。間違いなくクロモリなんですけど。･･･ピザ用？


ちなみにチェーンステーに「403mmEOSystem」なんてステッカーが貼っ
てあるんですが、どなたか意味をご存知ですか？
エレベーテッドチェーンステーのことかと思ったら、CじゃなくてOな
んです。

下げ忘れてしまいました！申し訳ない

オーバーサイズクロモリってやつだろ

>>747
持ってるの？すごく良いバイクだから、ディスク化とかしないほうが
良いと思うな。
それよりも、リッシーのショックの状態を維持するとか、コンディショ
ンを気にしながら末永くかわいがってあげて欲しい。フォームもあまり
長いの入れるとフレームが割れちゃうかも。
いらないならくれ！

>>751
もしかして、CRO-MEGA LXTかな？フレームのメインのパイプが
太くて一本ならこっちだね。
EOSはエレベーテッドオーバーサイズシステムとかなんとか。多分
403mmはショートリアセンターの数値ではないかと思われ。

TAZMON池袋で叩き売りになってたなあ、フレーム3万円ぐらい
ずーっと売れないでおいてあったけど、最近(といっても1年ぐらい前）
なくなったな。

ん、池袋？
Ｙの店じゃないのか
二軒ともよく行くけど過去に見た覚えないしなあ

Charlyでしょ。
入り口入ったすぐ上につってあった。
セールのときに2万円にしたら瞬殺だったらしいよ。
でも1年前ってことはないな、もう2〜3年は前だと思う。

昔の眼鏡のてんちょーが”ユニット壊れ易いですから、ジャンク扱いです”って
PCパーツみたいなことを言ってたらしい。

Y系ってCharlyとか元ClassicにA&F扱いのの古い奴結構格安で入ってるよね。
この前も骨のバズーカ8万円とか、その前は缶の入りそうな穴のSuper８が3万円とか。

骨のバズーカ飾り物にかなり悩んだけど、まともには乗れないからやめた方がいいって
店員に言われてやめたｗ

いやー久しぶりにカンチの組み付けやった。
おれのVのやり方が間違ってるんだろうが、Vよりカンチの方が
カチっとスパッとしたタッチに仕上がるんだよなぁ…
手持ちのバイク、全部カンチにしたろかしらんｗｗ

>>758
俺も今、ディスク→Ｖ→カンチと順調に退行してるｗ
あの引きの軽さとパッドが当たってからのコントロール性の高さがイイ

ブレーキっつーよりスピードコントローラーって感じだよね

なつかしのグラフトンのカンチはスピードコントローラーという名前だった。

グラビディリサーチのカンチもそんな名前だったっけ。

ダイヤコンペのディスクブレーキはスピードチェックって名前だったな。

そうそう、こないだ親父に古い本を貰ったんだ
｢マウンテンバイク カスタム ファイル｣って94年の本なんだけど
なんつーかヨダレ出まくりの内容ですた
知ってる人居ますかー？

どうせイエティとかクラインとかサンアンドレアスとかスーパーVとかRTS-1とか
マングースAMPとかインテンスとかターナーとかマニトウとかシンクロスとか
リングルとかグラフトンとかクーカとかコントロールテックとかクリスキングとか
アヴィッドとかホワイトインダストリーズとかACとかそんなんだろ。

>>763
もしかしたら買ったかもしれないと物置に探しに行ったら、
代わりに「日本と世界のマウンテンバイク」の
'92〜93版と'94版が見つかったので持ち出してきた。
横浜ゴムのASCLEとかMIZUNOとかサイクルワールドとか、
今は無き日本ブランドのMTBが載ってて懐かしいわー。

>>735
アルパインスターも載ってるけど、
本によるとその２車の違いはコンポだけじゃなかった！
フレームとホイールがLXはクロモリダブルバテッドとリッチーバンテージ。
DXはトゥルーテンパーOX�UクロモリとマビックM231になってるよ。

キャノンデールの完成車は、グレードが違ってもフレームは一緒だったから
安いモデルを買って、あとでパーツのアップグレード、というのが出来てよかった。

>>765
MIZUNO懐かしいｗ
ソフトライドのビームサスを使ったMTB作ってたよね？
よほど黒歴史なのか調べてもほとんど情報が見つからないんだが
その本には載ってるのかな？

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1751.jpg

なんかスゲエ！！

あちこちから漂う街乗りオンリーっぽいちぐはぐさが、フレームや
単品パーツの雰囲気を帳消しにしてしまう良い例だな。

センス悪すぎ

すげーきれいだなｗ
YETIにはmanitouがしっくりくる。

スゲー金かかってるのに何でこんなにダサいのだ＠！？

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1342.jpg

これに通じるものがあるなｗｗ

アヘッドでスペーサーを1cm以上かましてるのは嫌い。

>>775
釣乙

1cmはともかく、細かいスペーサーを何個も付けてるのはダサイな

それぞれの事情も考慮しない馬鹿乙

そんな事情があるならママチャリ乗って桶乙。

ポジションだし最中は、ふつうにそんな感じだけどね。
決まったらそれにあわせて入れなおして、カットして終わりと。

見た目しか気にしないアホはこうなんだろうね>>777

アヘッド自体ださい。オールドMTBには不用。キモスギ。

つか774ってDQN仕様だろ

リッチーのふるーいMTBにカマキリハンドルつけてのってるのがいるよ。

中学の時の友達は、ロードマンのハンドルをひっくり返して使ってた。
ブルホーンバーのつもりらしい。イノーのファンだった。

フロントチェーンリングの上についてる黒い物体なに？

スマソ、アンカー入れ忘れた>>769

チェンホイールガードでしょ。ズボンの裾がひっかかるの防止。

でもアウターより内側に引っ込んでないか？　意味ないような・・・

>>769
個人的にサドルがなつかしすぐるｗｗ
ピレリ製のゴムブッシュでサドルレールを保持して
すわり心地やわらか、ってやつだな。
このサドルの上位グレード、今でも使ってるよ。

自転車全体のムード、ポジションやホイールなどから
アナジテック、と判定せざるを得ないのはつらいが。

最低でも当時物XTRカンチぐらいは付けてくれよ。

778 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2008/02/10(日) 16:18:37 ID:???
それぞれの事情も考慮しない馬鹿乙

あー、それ気に入ったんだ？よかったね！

必死だな

このultimate痛車だよ

いまどきは色んな分野で懐かしモノの復刻とか盛んだから
初代XTRとか復刻版で再生産してほしいんだけどな。最低俺が2セットは買う。

クランクとリアメカだけ欲しい。

パークプレですが写真晒しました
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1787.jpg

チェーン終わってますが突っ込まないでくださいｗ

>>797
おお、クロモリの925か
PARKPREって単色のイメージだったけど
ロゴが無いとBARRACUDAみたいなカラーリングだな

>>798
バラクーダも隠し持ってたりする、フォーク終わってるけどｗ

パークプリ＝シルバーって感じだな。

>>799
うほっ！いいねえｗ
じゃあBARRACUDAはEASTONのアルミってとこか

>>768
ソフトライドのシステムについての紹介はこの本には無かった・・・。
ただ、この当時何社かからそのシステムを用いたMTBがリリースされていたのは見てとれます。
（ニシキ、ミズノ、ブリーザー等）
跨るのに苦労しそうなサドル位置だけど、実際乗り心地とかどうだったんだろうね？

>>802
乗り心地はとても良いよ。どっかりと座ってる分には…ね。
ペダルを踏むたびに、しなって踏み込む力を吸収するが…w

ソフトライドってMTBあったのか…
トライアスロン用だと思ってた。

>>802
実は去年ミズノのソフトライドMTBをレストアして街乗り用にしてるんだ。
ただこれが販売されてた当時の状況とかはよく知らないので……。

>>803の言うとおり、サドルに座っていれば乗り心地はとてもいいです。
浮遊感というか何というか、フワフワした感じ。
でもサドルから腰を浮かすとサスペンション機能は一切働かない。
MTBでオフ走るとサドルから腰を浮かせてるなんてよくあるよね？
そのときにサスとして働かないんじゃ意味ないんじゃね？と思ってた。
あと、あの特徴的なビームが色々とヤバい。
うっかり前に降りたら尻がビームの上を滑り台のように滑って
ステムの付け根に股間を強打して血尿が出た。それくらいヤバい。

やっぱりMTBにソフトライドは向かなかったんでしょうね。

>>754
あのモノコックみたいなやつですね。あれも一度買いそうになりました。
エレベーテッドとオーバーサイズ･･･なんだろうな〜。ヘッドはスーパー
オーバーサイズでしたが･･･
いろいろありがとうございました！

>>765
それだ！確かにうちのはその仕様です。だから太さが違うんですね〜
ただ、LXでも細いのもあるみたいなんで、年式によって違うのかもしれ
ません。
かなりスッキリしました。ありがとうございます！

10年前に買ったsunnのラディカル+、3年前にリアユニットが逝ってしまい放置してました。

んできちんとお金かけて直そうかと思ってるんですが、sunnオリジナルのリアユニットなんて
絶対手に入らないし多分修理も無理だと思います。
こーゆー場合、しょっぷでリプレースユニット取り付けって難しいんでしょうか？
この手の修理が得意なお店（都内）ってどこかありませんか？相談してみようと思ってるので。

>>797
パークプレ突っ込まれたがってるようなんで一応突っ込んどく

・ＲＤとＢＲの時代背景が違うじゃんか。7段時代のＸＴのＲＤを使ってﾎｽｲ。
ＢＲも当然旧型ＸＴｶﾝﾁーではどうだ。
・ＢＲﾌﾞｰｽﾀｰも上に同じ理由でよわっちいＡＬ製のにしたらどう？
・タイヤはｽｷﾝｻｲﾄﾞのｽﾓｰｸなんかが完璧
・リムの銘柄が分からん。　　　教えれ。
・サスはＭＧ21かよ。ｽﾄﾛｰｸ狭いし剛性グニャグニャだけど雰囲気はバッチリ。
・おめえがﾚｽﾄｱしたのか？もしかしてコーフーﾁｭｰﾝか？

797でないがフォローしとく
＞・ＲＤとＢＲの時代背景が違うじゃんか。7段時代のＸＴのＲＤを使ってﾎｽｲ。
ＢＲも当然旧型ＸＴｶﾝﾁーではどうだ。

性能面でｶﾝﾁーは×　　Ｖブレも初代ＸＴでいいんじゃない会

＞・タイヤはｽｷﾝｻｲﾄﾞのｽﾓｰｸなんかが完璧

797は町乗り専門だろう。ﾀｲﾔもｽﾘｯｸだし、ＢＫﾚﾊﾞｰの角度が浅いｗ

＞・サスはＭＧ21かよ。

故障しやすいＭＧ21を使える状態で装着してあるのは大した物

ていうか、古MTB趣味ってのは
昔の良品フレームを今のコンポでかっこよくまとめるのが醍醐味なんじゃない。
当時の状態の再現、という方向も勿論あるけど（古ロード趣味はそれが主流だけど）。

NISHIKIとソフトライドの話題があがってたので失礼します。
10年程放置してたNISHIKIオルソップリミテッドエディションをレストア中です。
あの宙に浮いた様な、変な乗り心地が忘れられなくて、、、

>>805
ソフトライドうぷうぷ

パークプリ　みましたよ。

パーツの時代背景云々という書き込みもあったけど、山で使えば不都合もでるから、壊れるたびに
部品を入れ替えて行くもんだと思います。そんな意味では730系と740系のパーツが混在している
のもありかな？と、、、

実際自分もフレームは違ったけど、7速→8速＆Vブレ使いたくて（でもXTRは買えない＆
XTRのVブレはXTより少し遅れてリリース）その部分だけ740系のXTに交換してました。

懐かしい。

740系は軽さが売りのコンポだったけど、リアメカは重たい730系の方が保ちがよかった
気がします。mag21はロングストロークキットを組んだら剛性不足でオイルを吹いたので、
SHOWAに替えてのってました。

>>810
個人的には大賛成。昔の車に現代のエンジンとブレーキを積んで、
旧車のスタイリングとのいいとこ取りな車を仕上げるイメージ。

もちろん当時もののパーツで組まれたレストアMTBも大好きだし
そういうバイク見てると時間が経つのも忘れてしまうけど、
自分には前述のやり方が性に合ってる。

まあ楽しみ方は人それぞれ、という結論になるのだがｗｗ。

通勤用にレストアしてる最中だけど、フレームとシートポスト以外は全部入れ替えてる....orz

それはレストアというのか？

XTのFDで直付けなんてあったのか。
http://bernd.sluka.de/Fahrrad/Shimano/TM/FD-M738-D_1996.gif
変なクランプ径（30.0とか）よりたちが悪そうだ。

>>810
俺も賛成。
ＭＴＢなんて、生い立ちからして新しいモノなんだから、ルネだのサンジェだの、
そういう枷は不要だよな。乗ってりゃパーツが壊れるのも当然だし
現役を引退したフレームを、どう楽しむか…それが楽しいね。

時代考証云々は、百年後のマニアの楽しみでいいんじゃないか？

>>808
元のコンポは7段のXT
8速化当初はRD・FD・シフター・レバーはM900のXTR
Vブレ化時にレバーは740XTのV用
シフターはマグラのアダプター使用でM900のまま

サスのクラウンは潰したDH車から移植のSHOWAグラビエ用
MAG21は新品時に内部をバリ取り低フリクション加工とストローク10mmUP
以後年1でフォークオイル交換程度で特に問題なし剛性とかはあれですがｗ
元のフォークはアンサーマニトウのスレッドコラム

リムはMAVICの121セラミックコーティング32H
ホイルスミスの14プレーンにステンニップル　ハブはパララックスになってすぐのXT

スモークはブラックサイドしか使ってないです当時からスキンサイド嫌いｗ

新車時はKOOWHO組み
手出せないところ解らないところ意外は全部自分で作業してますよ

屋内保管なんで特にレストアとかは・・・
当時は山にも通学にもでガンガン使っていたので消耗品はバンバン交換で今の姿に

>>809
XTもXTRもカンチ2セットずつ隠し持ってる
オッサンになってモーターサイクルデビューと共に
山にも行かなくなり、タイヤもスリック化
レバー角度もそれにあわせてどんどんと浅く・・

ここまで維持したのであとはのんびり維持しようかなと思ってます

http://imepita.jp/20080212/443540
ウチの実用車も晒してみる
シートポストが固着してるんだけど
４年前に譲り受けてから17,000km乗ってる

パーツは二の次、乗ってやるのが大事だと思うんだ

コンパクトドライブになる前のXTのディレーラーは
青味がかったガンメタルカラーが使われていて好きだった。品がある。

良スレですね。
私の愛車も晒します。

http://imepita.jp/20080212/531380

klein attitudeです。

ttp://homepage.mac.com/kensosha/kensosha/documents/oldridermails/mail004.htm

こちらにも詳しい解説載せて頂きました。

おお、どっかで見たアティだと思ったらｗ

>>821
ここの主宰さんは、バイクといい付き合い方してるよな。
浮気物のおいらとしてはすごくかっこよく思える。

>>820

あれ、たしかにかっこいいですね。でも、プレートの形状がかなり単純で良くチェーンステー
ガリガリしたw。初めてかったマングースのiboc teamがコレで、バイオペースでした。
前変速の性能最悪だった。

>>742
すみません。最近Fシフターに手こずっていまして、、、。
Rシフターは分解清掃したら、少々硬いですが、ガッチャン、ガッチャン
作動します。
FシフターはRと構造が違いまして、分解し難いです。
作動してギアチェンジするのですが、クリック感がなく気持ち悪いです。
元々がそうなのかも分からないので、、、。
シフターはSUNTOURで、F(3s)がX-PRESS　POWERCONTROL、
R(7s)がX-PRESS　ACCUSHIFTPLUSです。

>>825

物置にXC-proフルセット（ただしBB無し）があるけど、送料程度で差し上げましょうか？
ホイルもあります（リムはマヴィックのMA40）。ハブは7Sの頃で、サムシフターです。
見た目は奇麗じゃない実用品ですが、作動は悪くありません。
ブレーキ（カンチ）はフロント／リアともにSEでは無い仕様だった覚えが、、、、

もし興味があるならオクに出品して、ここに告知しますので、送料分の即決価格で落札して
ください。ホイルがも要るなら2000円とかで大丈夫と思います。

っつかそれ普通に売れるじゃんｗ

>>827

旧車いじりが好きなので、別に処分を急いでいるわけじゃないんです。
でも、お役にたつなら使って下さいという程度のニュアンスなのよ。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m48774290

いいね〜

>>825
本当にいいんですか？
是非頂きたいので、よろしくお願い致します。
ホイルも欲しいです、、、。

了解です。今週はすこし忙しいので来週の週末に出品してまたここにURL記載します。では！

>>829

いいねえ。でも、これを組もうとするとそれらしいパーツ選びが大変ですね。楽しそうだけど。
まずはタイオガのTボーンステムのメッキのに、タイオガのプレステージバーと合わせたい。
で、コンポはXTの730系。ビーチクルーザーみたいなぶっといタイヤ履かすと最高ですね。

ニシキ君へ
がむばってますね。
ＦＤは使い方によりヒンジにｶﾞﾀが出やすい。
この場合は、交換しかない。
俺の場合は、走り終わった時に、チェンをｲﾝﾅｰﾄｯﾌﾟにして
ＦＤとＲＤやシフターのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに負荷が掛からないようにしている。
もともとＦ側のＸﾌﾟﾚｽはﾐﾄﾞﾙﾘﾝｸﾞ部分にクリックが有ったか？
サムシフターはＸＣもｼﾏﾉ製もﾐﾄﾞﾙﾘﾝｸﾞにｸﾘｯｸは無いと思う。
微調整が可能ということでｸﾘｯｸ無しでもＯＫ。

蛇足だが、
ｻﾝﾂｱｰのｲﾝﾃﾞｯｸｽは7段専用と7･8段兼用ﾀｲﾌﾟはｲﾝﾃﾞｯｸｽの位置が違っている。
前者はボスフリー7段用で後者はﾌﾘｰﾊﾌﾞ7･8段ｶｾｯﾄに合う。
ｻﾝﾂｱｰﾌﾘｰﾊﾌﾞ7･8段ｶｾｯﾄの歯間ｻｲｽﾞはｼﾏﾉ8段歯間ｻｲｽﾞと互換性ありは知ってるね。
知ったかｽﾏｿ

>>831
ありがとうございます！
それではよろしくお願いします。

>>833
ありがとうございます！
いろいろと勉強になります。

Fシフターはクリック感なしで微調整出来ますので、これでOKとします。

スプロケット(7s)はやはりサンツアーの専用工具でないと外せないでしょうか？
錆はないのですが、黒く汚れているので、、、。

サンツアー製品を扱うのは初めてなので、分からない事ばかりです。
面白さと不安が半分半分で弄っております。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e77358035
塗らなきゃ売れる気がするｗ

>>836
うむｗｗｗｗ貴重な三角木馬になにすんねん、と言う感じだな。
でも開始価格で落ちるなら欲しいな。
オサレなシングルMTB作って見たい。
このエンドならテンショナー無しでなんとかなるかも。

>>821
いいねぇ。。。。溜め息が出る。
この時期のクラインはマジで宝物だな。
大事にこき使ってやってください。

>>835
カセットならスプロケット抜き工具（チェーンが付いているやつね）
を2つ使ってトップギアを外すようになっています。
ホーザンのC-62とか。
ttp://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/gera_chain/C-62.htm

ボスフリーならこれ
ttp://www.hozan.co.jp/parktool/parktool_catalog/Freewheel/FR-1C_8C.htm

ちなみにX-PRESSはセンターにクリック感を残してあります。
プレートを止めていナットを少しづつ緩めてレバーが戻る位置を
探せばそれなりに軽い操作感になります。

サンツアーのサムシフター(フロント）はラチェットタイプなので
位置があるといえばありますね。
チキチキチキ、の音と手にかかる感触でベストな位置を探すと面白いです。

>>836

この三角木馬のフレーム、teamはフィレット加工したポリッシュで(SX）、proはビードバリバリ
のポリッシュだったけど、proなら未だに吊るしているショップがあるよ。ググれば出ると思う。
ポリッシュになる前の年は、青いのがteamでXTRで25万だった記憶がある。結構よくレース
会場でみたな。ピンクがXTとDXのミックスだったけどこれの小さいサイズのはモロBMXの
乗り味でとてもよかった。ただ、このころの7000番アルミのやつは、壊れ易い。
一年くらいでヘッドにクラックが入ったよ。

トップ520だから初期型だね。ポリッシュの頃のよりアクション系です（ポリッシュはどっち
かというとクロカン向き）

うむ・・・おまえ世話が焼けるな

・ｻﾝﾂｱｰのボスフリーなら右側から見て4つ爪の抜き工具が入る引っ掛けがある
ボスフリーごと外せる。スプロケは2本のニュンチャクでﾊﾞﾗﾊﾞﾗ
スプロケだけはずすならホイルにフリーが、ついたままがやりやすい。
・ｻﾝﾂｱｰのフリーハブなら右側から見て引っ掛けは見えない
スプロケは2本のニュンチャクでﾊﾞﾗﾊﾞﾗ
ﾄｯﾌﾟのスプロケをはずすとごそっとｶｾｯﾄを抜くことが出来る。
ﾄｯﾌﾟのスプロケがロックﾘﾝｸﾞ兼用だ。

>>838

レスTHX!、万能選手じゃ無いけど乗ってて楽しいです。今はチューブレスにしています。
最近ヘッドのベアリングを交換しました。シールド圧入はメンテが必要ですね。

ただ、取り回しはもう一台もっているピナクルの方が楽しいです。ピナクルの方が同一
サイズでもアティチュードよりフロントセンターが短くて、若干リアセンターが長いのと
関係していると思います。

http://imepita.jp/20080212/724320

>>839,842
マエダ工業　ＯＢ　キターーーーーーーーーーーーーーーーー

オクで新品のB2落としてしまいました。

http://imepita.jp/20080212/732230

パーツの構成等、お勧めおしえてください！

自分はシングルスピードで組んでもいいかな？と思ってます。

AMPはへんにアメリカンパーツ使わずに、シマノの当時のXTとかでシンプルに組んでもらいたい
気がする｡

>>837
色が不良品のスケベ椅子みたいだから
お洒落なシングル〜にはならない気がするんだがｗ

チェーンステーにリンクあるならテンショナー必須

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1185110618/

このスレの>>132-136 エエ話や…。
オレのロッキマンのシラス直そうっと。

>>835
シフトレバーは微妙なコントロールがし易いサムシフターをお勧めします。
エクスプレスも使った事あるけど、
転倒した際レバーが簡単に折れたので、
こりゃオフロードじゃ使えんわ、と思って。
あとサムシフターの変形でウイッシュボーンシフターというのもありますよ。
レア物ですが自分はこれが一番しっくり来ます。

レストアでフレーム、フォークを全塗装し直すのは邪道なんでしょうか？
リッジランナー蛍光色が退色が激しい＆塗装剥がれ酷くて…。

サンツアーの４つ爪フリー抜きが

なぜか工具箱から２個も出てきた

サンツアーｽﾚが復活する悪寒

>>846

同意。俺もたまたまアンプをレストアしていて、今年出たnewXTで素組して、Vブレだけ
XTRがいいなと思っているところ。でも、ホイルはアメクラハブで軽く仕上げる。

君のニシキに質問あり
ちょっと来てくれないか？

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1202820984/

>>851
おれは全然いいと思う。出来たらロゴは自作して貼ってやれば
言う事なし。遺跡じゃないんだし、今の気分でお色直ししてやった方が
何より自分が乗ってて楽しいじゃん。

>>851
>>856

同意。手入れして好きなバイクに乗るのはかっこいいよ。

塗装の剥離ならココが対応よし：

ttp://www.mars.dti.ne.jp/~jbr/

塗装ならここが対応よし、俺の知人もフレームぬってもらったけど、
見積もりも親身に相談にのってくれて、仕上がりもすごくよかった。
でも、ビルダーにつくってもらった黒皮のフレームだったから、古い
フレームの剥離までやってくれるかどうかは不明

ttp://www.watanabetosoh.co.jp

両方やると4-5万かかっちゃいそうで、そこまでかけてレストアするかどうかは
わからんけど、参考まで

レスありがとうございます。
塗装自体は完了してるんです。
このスレ見てたら、皆さん楽しそうだなー
俺ミスったかなーなんて思いまして。
楽しみます！

>>851

ガンガレ

>>821
キレイだなー
ガキの頃に憧れだった。

M737のXT、M563のLXミックスコンポのMTBを
デオーレ、アリビオで通勤＆ツーリング車に組み直してる最中だけど
このスレ見てると、昔のコンポを使い続けた方がいいのか迷うｗ

ポジションをもうちょっと楽にしようと臼ステム探すけどなかなかいいのが無いですね。
あっても2000円前後の細い安っぽいのとかだし・・・
OSで太くて10センチくらいでアップポジションで黒いのが欲しいんだけどどこか売ってないかな？

ヤフオクでコントロールステム売ってるけど短くて角度付いてるのが無い。
いわゆるなんちゃってアヘッドにするのが一番手っ取り早いのかな？

>>812
以前にレストアスレで晒したこともありましたが。
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1861.jpg

……レストアというより魔改造かもｗ

かっこいいｗｗ塗装もいいねー

カコイイ！！

>>863
ぎゃーｶｺｲｲ

>>863
かこいい！！後ろ三角を黒に塗るセンス、見習いたいっす。
黒にすることで車体の特徴が際立ってるよな。
ホイルはもしかして昔ルック車によく付いてた樹脂製の奴？

867だがすまんレストア前の写真とゴッチャになった。
ホイルのくだりは忘れてｗｗ

なんかここしばらくぶっ飛んだ自転車ばかりが出てくるな
見ててぜんぜん飽きない超良展開

>>863
んん…!?
過去に樹脂製ホイールを付けてたSOFTRIDEって事は
だいぶ前に池袋のＹで話掛けた事のある人か！

後にも先にもSOFTRIDE見たのはあれが最後だなぁｗ
インパクトあった

>>849
>ロッキマンのシラス

いいな、シラスか。
シラスのパチもんみたいで何だけど、
オレもエクスペリエンス走れる様にしようかな。

取りあえず２本のニュンチャクが必要なんですね。
１本しか装備してないので、購入してきます。
それとも素直に自転車屋のおじさんに頼んでみようかなぁ〜

それとタイヤは在庫処分のパナレーサー「ダスタープロ」にしました。
これって前後異パターンなんですね。

サムシフターはシンプルだし使い勝手も良さそうですね。

>>855
行ってきましたよ。

なんともグッドタイミングでシラスの名前が出てきたので......
おいらの最近組みあがったシラスをば。

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1875.jpg

後700C、前26インチのファニー（変てこ）バイクです。
シートクランプ部分がクラック入ってたので、いろいろ
めんどくさいことしてなんとか使えるようにした。
アホ丸出しのカラーリングは見逃してくれｗｗ

>>874
リアブレーキは？今からつけるんだよね？

>>875
うん、撮影時に700Cコンバーターが届いてなかったので・・・
今現在は装着済みです。

>>874BMX用クランク？BBはどうしてるのよ？
フレアの塗装がイカス

>>877
アーレスバイクのBMX用3pクランクにプロファイルレーシングのギヤ板です。
ユーロBB用なので装着は問題なかったです。拍子抜けしたくらい。
塗装はラベル作成シートにフレアパターンを印刷してカッターで切り抜き、
そのまま貼ってマスキングとしました。意外といけますこの方法。

マスキングだけでもきれいに塗れるのね。
シングルギアがいいね。

アヘッドか。
やっぱポジション出すにはアヘッドにするしかないかな。

95年頃に3〜4万くらいで買った、ノーブランドの7005アルミフレーム。
フォークはそれ以前に乗ってたリッジランナーのもの。
ttp://chu.s3.x-beat.com/cgi-bin/kick/img_box/img20080214142625.jpg
もうすぐ新しいフレームにする予定。

７ｓ時代のXTの黒いチェーンホイールはまだパーツ出るかな？
詳しい方教えて。

XT PCD110のSGは今は入手困難なのではないでしょうか？
XTRのPCD110の方が変速ピンが入っているので性能はいいです。
これなら数年前はシマノからスモールパーツで取れました。

リジッドフォーク抜いたら、黄ばんでない真っ白なコラムが出てきた
フレーム塗装しなおそうかな…

>883
マジっすか・・・当時出たばっかのXTRのピン付きリングをアウターだけ付けてましたが
確か７ｓ用チェーンとはあまり合わないとか聞いた覚えが。

一度ショップで注文できるか聞いてみます。現行で互換性ある製品もあるのかな？

タイオガとかの汎用ギア付けりゃいいじゃん。安いし。

家にある初代XTのクランクも変速ピンが無いからか
変速性能が今のアリビオとかにも負けてる気がするんで使ってない。
タイオガとかの汎用ギア板で改善できるなら復活したいかも。

>886
そんなのあるんですか？ちょっと調べてみます。

変速ピンも何もないよ＜タイオガの

あとチェーンリングいっぱい出してるのはサルサとかenvyとかレースフェースとか。

>>885

ちょっとソースが見当たらないけど、7Sと8Sのころはチェーンの太さ＝リアスプロケの歯同士の
間のスペーサの厚は一緒だったと思う（違ったらごめん）ので、XTとXTRの混在可だったと記憶。
（ちなみに、7Sではエンド幅130で、8-9Sでは135推奨ではないかな）。

9Sと8Sでは、カセットの胴の幅はほとんど一緒でスプロケの間のスペーサの厚みを減らして9S化
してるから、チェーンもスーパーナロウになったと記憶。だから7Sおよび8Sと9Sの間は互換性を
気をつけないとフロントの変速ミスにつながりやすかったとシマノから告知があって、当時の
カタログにも互換表がありました。

一部間違っているかもしれないので確認してみてください。厳密にはメカトラの恐れがあるけど、
どってことは無いです。別に問題無し。まあでも変速ピンがついている方がよいやね。PCD110だと
センターもピン付きはXTRしか（今だと）選択肢が無い気がします。

ちなみにシマノが9Sになったのは、M952系からだったと思う。この時期に5スパイダ用のPCD110
のチェーンリングがあったかどうかは忘れてしまいました。5スパイダに変更してXTのコンパクト
をつけるのが流行ってましたが、、、、

ちょっと前にスプロケを替えたんだけど
今のスプロケって、トップ側の2枚だけバラであとは一体なんだね。
それまで使ってたのはトップ側4枚がバラだったのに。

安いやつは今でも全部バラだろ

>>889
タイオガは変速ピン無いですか。
そういえば何処かのホームページでチェーンリングにドリルで穴開けて
リベットの変速ピンつける改造やってたなぁ。

>>890
アウターギヤまで変速ピンが付いたのはリア8速のM950の頃でこれはIGチェーン指定。
これは自分が買ったので調べましたが、以降カタログ調べによると
9速対応のM952系でも5アームクランクは残ってて（FC-M952-5）、
これはスーパーナロウHGチェーン指定になってます。

ちなみにシマノと各パーツメーカーのアウターギアの違いは、
変速ピン以外に外側のチェーン脱落防止のピンの有無もあります。
写真で見るとクランクアームに隠れてしまうので目立たないですが。

>>890
>7Sではエンド幅130

135もあるだろ

>>895
7sで135mmもあるけど、あれはどこが7s用なんだ？
フリーは8sと共通だったから、7sスプロケはスペーサーで対応してた

>>895

スペーサいれるのは、8sになってからのコンパチのハブのことだよね。
リングル、キングにはスペーサがついていた時期がある。
ちなみにフレームは公差も見込んで132.5なんかで製作されていたので、
6Sの頃のもの以外はそのまま8-9Sでも使える。

>>890
おまい　デタラメ書くなよ。

＞7Sと8Sのころはチェーンの太さ＝リアスプロケの歯同士の
間のスペーサの厚は一緒だったと思う（違ったらごめん）

7Sのスペーサの厚は3.1mm（デュラは3.05mm)等間隔
8Sのスペーサの厚は3.0mm（デュラも同じ）等間隔
であり7Sと8Sと歯の間隔は違い　また当然シフトの互換性もない
実際に使うと微妙にｼﾝｸﾛがずれてしまう

＞7Sではエンド幅130
895の言うとうりだ

＞7Sおよび8Sと9Sの間は互換性を
気をつけないとフロントの変速ミスにつながりやすかった

7,8Sと9Sではチェンの寸法が異なるので当たり前じゃねーか


まったく。。。。





7sと8sはﾌﾘｰの胴付寸法が違う　のと　ﾄｯﾌﾟが11Tが使えるか否かの
ﾌﾘｰの別で外側の面取りが違う。

デマを流してチャネラーを困らせんじゃない。

またバカがえらそうに。ゴミの分際で。

>>898
まあまあそこまで熱くなりなさんな。

でも7速シフターの泥狐に8速スプロケ付けたホイル入れて走ってるが（使いまわし）、
気になるようなシンクロのズレは感じないがなぁ。
8速シフターに9速スプロケ（その逆も）はまともに走れないくらいずれるけど。

7Sのサムシフターでも8S問題無く引けるよ。設計に余裕があるから
きちんと8速全部変速できる。インデックスずれない。

ものには公差があるからね、古いマシンをなんとか使う（設計性能とは別）
為のコメントでしょうな。スペック厨乙

あれるからどっちも頭冷やせ

セカクリョウスレなんだからさ

>>898
正しい情報ありがとうございました！
裏付けのある正しいスペックは、信頼できます。

ほんとに知ったか厨は迷惑ですね！！！

>>881
プレーンな感じで決まってると思うんだけど、
フレーム替えちゃうの？
ちょっと勿体無い気もするなあ。
新しいフレームはまたここに晒せる位、古いヤツなんかな？

>>904
たしかにね。>>881さん、どうして入れ替えるのかな？95年頃だと
素材のへたりが来てると考えてもおかしくないけど、ぶっちゃけ
そんなのわかんないでしょｗｗｗ？

ジオメトリの変遷があるにせよ95年頃のフレームから、現在売ってる
フレームに変えても特にいいこと無いと思うよ。
特に普通の価格帯のフレームならね。
磨きなおしてコンポをちょこっと入れ替えるか、思い切って塗装して
みるとかしたらまた新鮮に乗れるんじゃないだろうか。

７Ｓが１３０ｍｍなんて言ってる馬鹿は氏んでこい。

うちの初代XTハブは130mmだった。超ガッカリ。

>>904-905
今乗ってるのが古いヤツだからこのスレッドに貼ったというだけで、
特に古いMTBファンというわけではないんです。あしからず。
>>881の写真は5〜6年前のものなので、現在の仕様とはかなり違ってます。
当初は古いXTメインのコンポでした。色も何度か塗り変えました。
シンプルなのが好きなので、新しいヤツも菱形フレームにリジッドフォークとなるでしょう。

ポリッシュのフレームかっこいいのに塗り変えちゃったのか・・・もったいない

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/109207225
ソフトライドｷﾀ―――!!

古いアルミのパーツで表面に錆（白いポツポツ）が浮いちゃったやつ
どうやって磨いたらいい？
ピカピカにしたいんだ。

ピカール

>>911
シートポストは紙ヤスリでゴリゴリやっちゃった
クリアー塗ってあるバーエンドはどうしようか…

>>911
俺のもシリコンで磨いたけど消えないから諦めたｗ

錆の程度にもよるが…
600〜800番の耐水ペーパーで錆落とし後、1000→1500→2000番で磨き込み、
ﾓﾃﾞﾗｰｽﾞとかの細かいコンパウンドで仕上げ。顔どころか、まつ毛まで映るようになる。
…しかし、維持が大変だなw

磨いたあとはコート必須。ウレタンかエポキシ塗っとけ。

3Mのコンパウンドの方が良い

>>912-917
みんなありがとう！
いつもちんこ磨ってるように耐水ペーパーで磨りまくってみる！
しかしアルマイトはがれちゃうからピカピカな状態を維持するのが大変そう

実家に行ったら昔買った「日本と世界の自転車1990」が出てきた
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1930.jpg

どこかの店のサイトに「ヘルボルトがミヤタにスローピングフレーム作らせた」とか
書いてあったのを見た記憶があるが、90年でこれ？
アラヤのサイトみたら87年からスローピングやってたけど

そういや、昔マイケルジャクソンっていうMTBレーサーがいたな。

キャノンデールのマイケルか。ウィンクと一緒にプロモしてた。

>>920
420mmはスローピン具

このクロモリフレームは結構いいけどフォークはイエティ（後のアキュトラ）。
世界戦に買ったときのヘルボルトはアルミとかカーボンのって無いんだよなあ。
ミヤタも悪だ。

リジットでDHってのもすごいが、、、、

昔はそれにコースターブレーキという要素が加わるｗｗ
そんな自転車で短パンTシャツでカミカゼを下ってるんだもんな。
もうキチガイとしか言いようがないｗｗ

でも時速20km

100キロオーバーだ馬鹿野朗。

イエティのジミー・ディートンとかなつかしい。

ジミー・ディートン＝６６Ｔ

ディートンとかトマックとかドロップハンドル付けて走ってたよね

昔、ラピッドファイアがブレーキレバーと一体だった頃に、
ブレーキレバーだけ他の物に変える時のために、
シフター部だけ外してハンドルに付けられる小物が売ってたけど、今でもある？

シフターパーチか、昔はグラフトンで作っていたけど、
今はpaulでだしている、ロードのバーコン用レバー移植するのしか
入手し易いのは無いと思う。ただし、9s対応なので、8sや7sとはシンクロ
しません。

http://shopping.hobidas.com/shop/wadachiya/item/0066.html

>>933
あれ、そのメーカーのサイトではシマノのバーエンドで
8〜10Sまでおｋと書かれているが。
ttp://www.paulcomp.com/thumbmtn.html

>>934
轍屋のやつはデュラの9Sシフターとセットだからじゃない？
paulのサイトには「8Sや9S、10Sのインデックスと組み合わせれば」って書いてあるし。

>>911
ジョイフルホンダとかで扱っているマザーズ（英語だった）とかいうのでＯＫ
４００〜１０００番超えまでこれひとつでいけるアルミ専用だしね
ウエスに適量着けて磨くだけ
色々試してみたがマザーズ最速で激楽です

俺はその後ポリッシュしたが曇るのが嫌だったので
２液タイプのウレタンスプレーで腕のいい友人に塗装してもらったよ
５，６年野晒し駐輪だが今もピカピカで( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

まあコレ自体は単なるアジャスター付き固定具だからね。
変速機能はシフターに完全依存。

>>936
ありがと！
ジョイフル本田はうちの近所にはないがぐぐってみたら有益な情報が出てきた。
ttp://www.45degree.net/parts/polish_konbi.htm

>>935

まあどうでもいいんだが、今時8Sのバーコンさがすのが大変だよね。

>932

これみると、なんかサムシフター使いたいという流れじゃなくて、ラピッドファイヤで
好きなブレーキレバー使いたい人にも思えるけど、7sとか8sあたりのレストアを考えて
いるんだろうか？この人。

9Sなら別体（現行）のSTを使えばいいわけだから、やっぱシフターパーチ使って昔の
ラピッドファイヤを再利用したい人の様にも思える。

うーん、自分で作るしかなさそうだ。現行の970系なんかのハンドル部分への取り付け
金物改造するとか、、、無責任スマソ

>>939
初代XTRのシフターを別のレバーで使いたいんです。
昔、グラフトン製の小物を使ってそういう風に使ってたんだけど
その自転車は盗まれた。

>>940


写真晒してください。かっこよかったら秘蔵のシフターパーチを売って上げよう。
でも傷だらけだから期待せんといてな。再アルマイトかけて使って下さい。

タダでくれよ。当然だろ？

そのとうり

昔テクトロからシフターポーチ出てたな。値段はグラフトンの1/10以下で。

>>936
横レスだが良い情報サンクス。
ジョイ本まあまあ近いから買ってくるよ。

とうり

とぅるーり

ニシキです。
なかなか作業が進んでないのですが、タイヤ（ダスタープロ）と
サドル（手持ちのRIVAL）を交換しました。
ツッコミ所満載だと思います。

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/1986.jpg

スプロケの内側（フリーハブ？）に粘度性の低いオイルを入れたら
とても回転が良くなりました。
音も変わり（カチカチと）ました。

サドルがえらい前下がりだな。

いえ、実際はそうでもないのですが、、、。
画像で見て、自分でも思いました。

まあ後ろの壁のパターンを見れば、そんな前下がりでないのはわかるけど、
自転車の写真はちょっとした角度によって相当印象がかわるからね。
同じ横からの写真でも、前方寄りと後方寄りで撮った写真では
フレームの形やサドルの高さなどがかなり違って見える。

前方から写すとサドルの高さが強調されてかっこよく見えるよね。

だいぶ綺麗になった
こういう過程を見ているのも楽しいな

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f65083981

俺のTREKにもコレと同じスジが浮かんできたんだが、大丈夫かなぁ。
ダメだったら駆動系の近代化を諦めなきゃ。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f59814104

なつかしス、、、近所のバイク屋でただでくれるぞ。