★★ディスクブレーキ★★　Part6　Discbrake

前スレ
★★ディスクブレーキ★★　Part5　Discbrake
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1175698704/l50

※フェイシングとは
特殊な工具を用いて溶接で発生した歪みや塗装を削って
ディスク台座の精度を向上させること

メリット
セッティングが決まりやすくなる。
パッドとローターが平衡になりタッチと効きが向上
さらに実質的なクリアランスが増えるのでローターの振れにシビアでなくなる。
共鳴や異音がフェイシングすることで収まる場合がある。

という事で、以下、フェイシングの話題は自粛という事で...

Ｖブレーキ車海苔だが栄光の2ゲット

所有のHTとFS、なぜだか両方ともメカディスク。
近頃、ここをみていたら、油圧に換えたくなってきた。
しかし、HTは、毎日乗る極太スリック通勤仕様だし、
FSの方は最近暇なくあんまり山行ってないし...orz
とりあえず、ディオーレクラスのオクあたりで買って
どっちかに付けてみっかな。

機械式の4様

モールトンにディスクブレーキ付けたわたしが来たぞ。他のモールトナーから
はもちろん白い目だ。でも負けない。
２０インチにディスクは強烈やね

メカディスクの限界に挑戦する奴は居ないのか？

自転車ディスクの場合制動力を上げるとタイヤのグリップが負けるという宿命があ
るから、メカディスクも油圧もコントロール性に重点が行くからな・・・

車もバイクも最終的には地に接するタイヤ性能に依存すると言う点では同じですよ。

ディスクの場合重さとケアの煩雑さが気になるんだよな。

最近のはへたすりゃVより軽いぞ
Vの方がタッチと効きを維持するのに手間がかかるなぁ

油圧ったってシマノなら小学生でも出来るぞ

何処が煩雑なのだろうか。
慣れりゃなんて事ないよ。

シマノとヘイズとマグラとHOPEが欲しいです！
くださいね

・・・だが、断る！

>>12
俺の愛用品のメーカーが入ってないから、お前はもう来なくていいよ。

テクトロだぬ！

avidじゃないの。

きっとニッシンだな。

曙

いや　自作だろ

激レア、Rockshoxのブレーキかも。

日立、いや日清紡かもしれん

半機械式かもしれん

日東紡だ、きっと

お聞きしたいのですが、マグラのマルタ￥３９，９００−と言うのはF、R別々の値段ですか？

そう。
頑張って買ってね。

マルタ使うならラッパも買えよ！

今までヘイズの油圧（MAG2001年モデル）使ってきたけど、結構ローターを擦るようになり易い。
キャリパーが引っ込みにくくなる。で、走るとシュンシュンローターが鳴ってしまう。
分解清掃すると直るのだが、いかんせんめんどくさい。
最近の油圧は使ってるうちにローター擦るようにならないの？

>>25,26
すぐに必要って言うほどでもないのですが、いずれ油圧に交換しようと思ってます。
で、カタログ雑誌見てて気になったもので…。

レス有り難うございました。

>>26
それは丸太でDHするなら突撃ラッパを用意しろという深い意味ですか？

>>29
こっちのマルタじゃね？
ttp://www.malta-jazzclub.com/

なに？その加齢臭漂うおっさんギャグ

>>31
おまいか？あっちこっちに加齢臭と書き込んどるｱﾌｫは？
そんなおまいは口が臭いんとちゃうか？

>>32
口が臭いなんて、普通の健康な人は意識しないものですが、
やっぱ病的な臭いを持つ人は常々に気にしてるようですね。
がんばってください！

>>33
お前は頭の中が腐ってるみたいですなｗ

>>32
>>34

>>31
>>33
>>35

スルー出来ない、耐性のない奴は２ちゃんをやらない方がいい

もう必死でしょ。

>30
残念だったな。
















気の利いたﾂｯｺﾐ待ちで日曜を浪費してんじゃﾈｰﾖ!!wwwwwwwwwwwwwwwww

永 遠 を 彩 る 　想 い が 空 に 溢 れ た

指 先 に 触 れ る 　こ の 切 な さ か ら

君 が 傍 に い れ ば 　傷 つ く 悲 し み 　超 え て

胸 に 抱 い た 愛 を 刻 み こ む


掴 む 刹 那 の 　輝 き を 映 す

注 ぐ 世 界 の 　瞬 き か ら 見 失 う


涙 揺 れ る 　そ の 夢 が 聴 こ え る

い つ か 口 唇 で 奏 で て

降 り 注 ぐ 光 の 　眩 し さ を 愛 で 塞 い だ

幾 つ も の 終 わ ら な い 　口 づ け を

戸 惑 い の 溜 息 　悲 し み を 知 る 痛 み は

君 の く れ た 温 も り で 隠 し て

>永指君、胸掴、注(ちゅー)、涙い降、幾戸君

永指君が幾戸君の胸を揉んで、ちゅーしたら、
泣いてしまった。
まで、解読した。

あのー、



　クロスバイクにディスクブレーキ付けてもいいですか？

いいよ。
最初からついてるのあるじゃん。

パッドの面取り(チャンファー加工)はパッドの角のささくれがロータに巻き込
むのを抑止する効果が期待されますが、面取り部に砂をかみこむデメリットも
あります。
センタースリットはロータ錆を排出する目的で後加工しますが、自転車のロー
タはＳＵＳなので必要ありません、両方の加工が鳴き対策に有効かというと、
自動車ではありえません。と当社の技術部門の見解です。自動車パッド製造会
社員。

>>44
参考になります　ありがとう。
では　自転車の鳴き防止は共振問題を解決する方が先？
とりあえず付け焼刃でもいいから
いいアイディアがあれば教えてください

どこかに油圧ディスク一式取り付けの手順（画像付き）一通りをレクチャーしたサイトは無いですか？
特にホース周りやエア抜きのコツが知りたいのですが。

ググッたけどなかなか見つからないのです・・・。

>46
悪いことは言わない、ショップへ行ってやって貰え
そして、作業を見させてもらい覚えた方が良い

>>46
本とか見て実際に１回やってみれば大体わかるとおもうんだがなぁ。
公道で走る前に効きを確かめてみて、
効きが悪いと思えばエア抜きやり直せばいいんだし。

とりあえずそれでもさっぱりわからんってんならショップに任せるしかないなぁ。
まぁ、コレ見て大体わかるってんなら自力で出来ると思うよ。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/awanuki.html

>>44 プロのブレーキ屋から考えてPCCBみたいなのは不要でしようが
MTBのブレーキもここをこうやるととかこれはコストそんなに高くない
けど効果有りみたいなのがあれば鳴き以外の制動力やタッチなんかでも教えて。

>46
ホースは綺麗に切らないと駄目だよ！

馬鹿を追い詰める手段としておもしろい

すみません、 Avid Juicyのブリーディングキットを
取り扱っているお店をご存知の方居られましたら
お店を教えていただきたいのですが。
私ググッても見つけられませんでした。
宜しくお願いします。

え・・・何の冗談なの？

>>52
名護市だけどいい？

申し訳ないです、居住地書き忘れました、東京です。
通販されているお店でしたら何処でも構いません。
宜しくお願いします。

>>51 ？

>>52
近所のショップで取り寄せして貰えばいいじゃん。

>>52
以前ここで買ったけど6/30で終了してる。
http://www.jitensya.co.jp/ysonline/

あとは近くの取扱店で取り寄せですかね。

・・・べっべつに52なんかに教えたいわけじゃないんだからね！

http://www.giant-japan.jp/pa/pa_shop.asp
AVIDはGIANT扱いだから。

名護市って沖縄？
ツールの時に行ったけどまともな自転車専門店なんて無かったぞ。

オイル交換しててうっかりオイルのボトルを倒しちまった。
白い絨毯に青いシミが、、、orz

DOTなら水で結構落ちるよ。
ミネラルは使った事ないから知らないけど。

>>46　AVIDの7なら箱の中に日本語の説明書はいってたよ。
>>45　7の取り付け初期にPADとﾛｰﾀの圧力分布を測定したけど、
圧が不均一になっていた。平行が取れてないんだろうけど
自分では調整できないんで、なじみが出るまで乗るしかないかなっと。
漏れのは前後でﾊﾟｵﾊﾟｵ鳴いてます、まだ50�`だけど。

>>49　ﾌｨﾗｰをｱｽﾍﾞｽﾄに戻せばいいんだよ。

>>54.57.58.59
ありがとう。

>>61
白い絨毯かよ！ブルジョアかよ！

>>65
ムートンじゃね？

ホワイトタイガーがノビてる奴かもしれん。

古い畳が毛羽立った状態＝白い絨毯

いきなり何ですが
ディスクブレーキ初挑戦な素人でもHowto本とかじっくり読みながらなら
初インスコ出来ちゃうものでしょうか？
フェイシングとかは店でやってもらうつもりです

出来るやつには出来る
出来ないやつには出来ない
機械が苦手ならやめておけ

自転車初心者の俺が、MTBを買って半月でディスクに変えた
昼間やらないとローターとパッドが見にくい

ロードはフレームから組みます（キャリパーブレーキ）
ただ油圧ホースもディスクブレーキも初挑戦なので聞いてみますた

>>72
手順分かってりゃ難しいもんでもないよ。

>>71
暗い場所で反対側に光源を置いてやるのもいいよ。
俺はいつもそうしてる。

FOXもポストマウントだし、そろそろISマウント終了かな。
今年ISのマルタ買っちゃった。orz

IS台座は滅びぬ、何度でもよみがえるさ！IS台座こそディスクブレーキ使いの夢だからだ！！

ポスト台座って、ロータとの垂直だすの難しくない？
AVIDみたいな調整可能なキャリパなら問題ないが。

ヤスリでチマチマやれば平気。

>>77
まったくそんなことないんだが･･･
むしろINSの方がフェイシングしないといろいろときついものがたまにある

>>79
RSのトーテム、先日組んだがあれローターに対して垂直じゃなかったよ。
シマノキャリパーだから斜めなのが余計わかるよ・・・。
MANITOUは全然いいのにな。期待してただけにガックリ。

メーカーに言ったって同じ物がどんどこ来るだけだろうし。
78の言うように削るしかないんだろうね。更にガックリ。

大道廃れて仁義有り。（老子）: 改正前の教育基本法の「教育」は、「education」 = 「学び教える場（学び場）」の意味という説
http://kakalov.cocolog-nifty.com/daidou/2007/01/education_0aa5.html

INSって型から抜く都合上若干テーパーしてんじゃね？
それともキャリパーが当たる面が垂直になるように型の割を考えてんのかな？

DELはよく使うけどINSなんてこのPCで触ったこともないや

リアはエンドの薄さから考えてもずっとINSなんじゃね？

m9( ﾟДﾟ )今後RRが主流になる！

なにそのレッドリボン軍

>>85
そういえばそんな規格もあったな。
それはともかく、フォークがIS、キャリパーがポストマウントで
アダプターというのが、一番無難な組み合わせじゃね？たしかに
無駄な部分もあるが、マグにねじを締め付けなくていいし、他方式
のフォークやキャリパーに変えたくなっても対応できるし。

ローターの組み付け精度の高いセンターロックハブが主流になれば
キャリパーの微調整が必要なくなりポストマウントでも問題ありません。

自転車程度の速度と重量なら十分だよな。

どのマウントでもいいんだが２０００年以前の規格乱立状態だけは勘弁してもらいたいな

２０００も前に自転車ってあったのか？

西暦な。台座の規格は2000年にシマノがディスクブレーキに参入した頃にISに統一されたんだよ。
いつの間にかポストマウントに変わりつつあるが…

>>88
>ローターの組み付け精度の高いセンターロックハブ
これは、シマノが自称しているだけで、実際は・・・。
シマノくらいやろ、キャリパにシムつけて売ってるの。
100歩譲って、センタロック自体が良くても、出しているロータがあれじゃねぇ。
精度もアレだけど、スパイダの干渉も問題やし。

すいません、初心者丸出しの質問で恥ずかしいのですが教えてください。
パッドがすり減って交換したのですが、新しいパッドは厚みがあって
ホイールを装着するとディスクが常時擦っている状態になります。
この状態でしばらく下りを乗ってパッドを摩耗させてクリアランスを取っていました。
が、先日知り合いがショップでパッド交換してもらったのを見たら
最初からクリアランスが取れていたのですが、何か方法があるのでしょうか？

油圧？

油圧ならピストンを押し戻すリセット作業が必要
詳しくは説明書を読んでね。

ピストンを押し戻す時にダイヤフラムは外した方がいいのでしょうか？

>>95ｻﾏ
油圧です。
リセット作業ですね！帰宅後にマニュアル読んでみます。
ありがとうございました

>>96
最初に組み付けた時から現在まで、オイルの補充等をしていないならそのまま行けるよ。
パッドが摩耗して薄い状態（パッド摩耗分ピストンが出ている状態）で、
オイルの補充やエア抜き等をしてオイル量を上限まで入れてある場合、
そのままピストンを目一杯まで戻すと溢れる場合があるので、
注射器等で上から抜くか、ブリードニップル緩めた状態でピストン戻す等の必要があるね。

>>93
スパイダーの干渉ってキャリパーに当たるってヤツ？
だとすれば、シマノのキャリパー以外に干渉したからって
シマノを責めるのはお門違いだろ。

すみませんが教えてください。
油圧リヤブレーキのレバー近くにある油を貯めているタンク？の蓋の隙間から
ブレーキを使用する度に少量ですが油が滲み出てきます。
滲みを止めるにはどうすれば良いのでしょうか？

質問するなら使ってるモノを書きなさい

風使いもとい油圧使いに質問。

油圧でも輪行とか大丈夫？駄目？

ガキのつかい

>>102
全然余裕だよ。
エア噛みが心配なら、パッドの間に2mm厚の板（ローターがわり）を挟んで、
ブレーキレバーを紐やゴムやバンド等でハンドルに縛り、
ブレーキレバーを握った状態にしておけばOKだよ。

あとはローターを歪ませないように気をつけてね。

>>104
ThX！これで心置きなく油圧に走れるよ！

失礼しました、avid jyucy5です。

>>106
とりあえずバラして部品に損傷が無いか点検してからブリーディング。
ttp://www.sram.com/en/service/avid/view.php?catID=1&subcatID=1

ゴミとか噛んでないかもチェック。

パッキンが切れてないかい？一度外してみたらいいよ

パッキンがパッキ〜ンと切れたのか

氏ね

>>111
了解、いまから挑戦してみる。

パッキンよりパツキンに（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

油圧ってなんか響きがカッコいいね

メカニカルってなんか響きがカッコいいね

けど紐式ってなんかダサイよね 汁式の方がエロくていい

オギノ式でニキビ少年のハートを鷲掴みﾓﾐﾓﾐ

今日セイントに付け替えたけど、タッチがふにゃふにゃ…
こんなもんすか？

セイント・フォーにタッチされたのにチンコがフニャフニャ？

>>118
エア抜きしてもシマノはそんなもんだと思う。
よく言えばコントローラブルさ。

>>118
グッドリッジのホースがイイっすよ。

しょーもない質問で悪いんだけど、
なんで、デオーレよりLXのほうが安いん？（´・ω・`）

>120>121
まじっすか…遊びも多いしふにゃふにゃだし、
めっちゃ効くって聞いてたから奮発したのに期待できなさそう

>>123
それは多分どこかおかしい。
６”でフニャフニャなら８”にすればOK。
漏れの８”セイントはカッツン糞ブレーキだったぞ。
すぐマグラに変えたけど。

>>123
エア抜きは完璧なの？

>>122
きちんと
レバー&キャリパとローターの価格を見てるか？

デオーレＸＴというオチ

>>118の文面だけ見ればエア抜き出来てないだけのようだが、
実際のとこはどーなんだろね。レバーの感触の差は絶対的な基準が無いしね。

>>124
シマノは全体的にコントロール性が良くないと思うな。

シマノガッツンブレーキになりやすいけどさ
コントロール性って、利用用途は不死身？
それともノーズウィリーやマニュアル必須とか？
トライアル？

シマノのディスクブレーキって、
エアなかなか上がってこなくてイライラしない？
ほどほどにエアを抜き一週間ごとに再チェックしてたわ。

シマノっていうよりはミネラルオイル使ってるとそうなのかもね。
少なくともＤＯＴ４はそんな感じはないな。

>>130
ガッツンってメタルパッド使用？

>>132
粘度と比重の影響っぽいっす。
もち内部の形状とかもあるけどねん。

注射器にオイル入れてブリードニップルから圧送すると楽チンだよ。
上から溢れそうになるのを抜いてくれる助手が居るとさらに楽チン。

>>130
富士見を含め、トレールの下り全般だな。
シマノやヘイズしか知らなければ気にならないかもしれないが、
ロックとリリースの間で調整し難い。

>>133
たしかにレジンだとそこまでは感じないとは思うが、基本の特性
は似てると思う。

>>126

タキザワのカタログ（２００７）でみてます

キャリパー　がLX　４８５０＋４７８０　で　　デオーレが６４５０＋６４５０

ブレーキレバーが　LX　１０１１０　　で　デオーレが１０４００　になってます

ローターはどちらも同じ型番だから同じ値段です

>137
ttp://cycle.shimano.co.jp/catalog/cycle/products/component.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524441771301&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302050862&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181677&bmUID=1184380543128&bmLocale=ja

タキザワのミスプリかよヽ(`Д´)ﾉ

でもブレーキレバーはやっぱりLXのほうが安いんだな・・シマノのHP上でも・・（´・ω・`）

レバーLX　キャリパー　デオーレにすれば一番安い・・

タキザワのHPもなんかへんだお（´・ω・`）　　どれ買えばいいかわからん・・電話してきいてみるか・・

なんか上の2人、書き方があのコテに似てるんだけど

シマノなんて全然ガッツンブレーキじゃないでしょ
人間のスキルの方に問題があり

マグラの上位機種は確かにタッチがいいけど
市販されてるメジャーなブレーキは人間側が慣らしが終わったら
どれも使えるレベルにあると思うよ

今MV2PROにシマノのメカニカルが付いてるんだが、
油圧にしたらガツンと効くんかな？
メカニカル→LXの油圧だとそんな体感で差でるかね？

それとも思い切って新しいXTの油圧一式に変えるのに少し貯金するべきか。

ぶっちゃけ、パッドとローターが一緒なら
グレードによる効きの差はほとんど無い＜シマノのブレーキ

とりあえずパッドとローター換えたら？
油圧だからガツンと効くってわけじゃないから。

Avidのメカを使ってるが十分満足している

結論：Avidのメカにしてみる

>>142
はじめはタッチの話だったけど、途中でタッチではなく効き方の
話にずれてきてると思われ。
というか、内容が紛らわしいな。

今のシマノのディスクはタッチも効きも最大公約数のユーザを満足させるには至っていない証拠だね

>>143
LXとの体感差は感じないです。
でもMV2PROでは跳び跳ねやすいので急に握らないように気をつけてます。

MV2PROなんて知らないよ

>>135
シマノの場合、その方法で充填しても、どこかにエアが隠れてる。
ホースとの継ぎ目とか、レバーの中の頑固な気泡が中々出てこねえ。
オイルも事前に脱泡したほうがいいのではないか？と思ったりもしたなぁ。

また頭の悪そうなコテハンが現れましたな

リアのエア抜きが上手く行かないのです。
なんかヨイコツとかありまするか？
ちなみに配管の都合上全部外して縦に吊るすってのは不可であります。

自転車を縦に吊るせばいいんじゃね

>154
メンテスタンドにハンドルだけはさんでホースとキャリパーぶら下げてエア抜き。

漏れDEOREでは、前後共に遊びが1/3弱ありまっする。
フルブレーキで、フロントは1/2、リアは2/3まで握りしろを消費。

やーっぱ、エア噛み噛みなんでしょうか？

前スレを見て自己解決しますた。こんなもんらしい。

メカニカルディスクから、油圧式に変えようと思ったら、リアブレーキへのホースのとりまわしはどうなるの？

ケーブルガイドなんかがすごい邪魔になるような気がする・・　　迂回させるしかない？

？
メカニカルと同じラインを這わせればいいんじゃないの？

>>159
ブレーキラインもインナーワイヤー丸出しってタイプ？
なら、後付けケーブルガイドってのが売ってるから、それを使えばいいよ。

>>155-156
それで試してみます。
が、メンテスタンドは今無いんで梁から細引きで釣る形で、、

>>154
>>155>>156の通り出来るだけ縦に吊るすのが良いな。
まあ頑張れ。
>>159
基本はそのままでOKだろ。
駄目なら思った通り迂回すればいいんでない？
油圧なら取り回しとかあんま気にしないで良さそうだし。

なんだこいつ
えらそうに

ほっとけ。

おまえのことだよカス

いちいちくだらない煽りしてないで少しでも役に立つ事でも書き込んだらどう？
そんな言葉からは何も生まれないよ。

いつものピザデブ教官の光臨のようですね

>>167
おまえもなー

それを言うなら降臨だろ。もっと頑張れ。
可哀想うな人みたいなんでもうレスしないけど、頑張って生きろよ。

うが多かった。orz

>>171
おまえもなー
ワロス

>>167
>>164

どうもー

ID:RxMMGS1I

↑このような加齢臭漂う世代にとっては、スルーは困難をきわめるようである。

XT(BR-M765)のﾃﾞｨｽｸ使ってるんだけど、雨の日だけ効かない(鳴る)のは
　ﾊﾟｯﾄﾞが汚れているのが原因でしょうか？晴れの日はｶﾞｯﾂﾝと効くのですが。

雨の日だったらロックするぐらい効いてもいいと思う。

shimanoのディスクの評価ってどうですか？

HAYES、MAGURAなどの方がいいのかな？

過去スレなりこのスレのレスなりを読めと。




ハイ次。

このスレでは、こたえられない質問は、>>179みたいにごまかすだけだから、あきらめなさいと



ハイ次。

ショボイ釣りだな。

>>176
多少の制動力低下と音鳴りは仕方ないんじゃない？
おっかないくらいに効かないならパッド&ローターを変えてみるのもいいかもね。
俺は765にBRAKINGのウェーブローターとJAGWIREのパッドで使ってるよ。

雨天時は少々鳴るけど、効きは問題無いよ。

>>182　さん、回答ありがとうございます。
ﾛｰﾀｰ含めXT、ﾚｼﾞﾝﾊﾟｯﾄﾞなのですが、雨の日は強く握っても
　まるでﾏﾏﾁｬﾘのﾌﾞﾚｰｷ程度まで落ちます。信号待ちでいつもの感覚で
　止まろうとしたら止まらなくて焦り、電柱にしがみついてしまいました。
ﾃﾞｵｰﾚの機械式でも、雨の日にこんなに止まらなかった事は無かったので
　自分のXTは雨が苦手なのかな？　他のﾊﾟｯﾄに変えて見ます。

ヘイズの6インチVローターと、シマノM535（Deore）でレジンパッドを使ってる。
晴れの日も雨の日もほどほどに効く。少し強めに握るとロックも可。
でもHAYES9のほうがガッツリきたな。

>>183メタルパッドにしてみればいいんじゃないかな。

F HAYES V7 / R HAYES V6
と、評判の良くないBR-M966の組合わせで運用中。
指一本でロックできる程度には効く。
ミネラルオイル？樹脂ホース？の影響か、
強く握り込んだ時、HFX-9ほどのソリッド感が無い。
ロックはするけど、さらにレバーを握り込める感じ。

馬鹿力
どんだけ〜

>>186
握力50ｋｇでも、>>185の言うような感じになるよ。

>>183
ローターとパッドが面で接してないんじゃないの?

>>186
エア抜きは、ぶら下げてから相当根気良くやったつもり。
グッドリッジのホースだと割りとカッチリな感じ。
握力はおんにゃのこ並。
でもレバーの端を一本指握りするから、十分な
制動力は得られる。

もしかして、レバーがたわんでいるのかなぁ？
SAINTれば

>>187
そっかー、握力の関係ってあるかもね。
だから握力80�`の俺はメカで満足してるのかな？

握力３５?LのオレでもLXのブレーキはガツンと効きますよ。

>>191
パッドの種類も書いておかないと比較できんべ？

>>192
「LXのコンポでよろ」でお店で組んでもらったので
たぶん標準のメタルタイプだと思う。

>>193
まりがとう。
やっぱシマノでガツン！っていうひとは、
純正のメタルパッドを御使用のようでございますね。

http://www.singletrackworld.com/mod/submit/images/2486-13.jpg
リアもポストマウントかー。

>>195
どこかと思ったら、やっぱり米ん猿かよ。
ここ、可変部品とか大好きだな。（ヘッド、エンド）
昨年度位から、コメのMTB、実験的なギミック満載。

エキセントリック使ってヘッドアングル自体を変えちゃうんだっけ？<コメンサル

>>197
http://www.ringoroad.com/mtb/mtb/htframe/commencal/07absolut4x3.jpg
http://www.singletrackworld.com/mod/submit/images/2486-8.jpg

こんな所に弱点作ってどうすんの？w

たしかになぁ。試みとしては面白いけど。
俺はノルコのフレーム使ってるけど、ヘッドチューブの厚みは
しっかり5mm以上あるぞ？　その前はGTだったけど、こっちはそんなに
厚くなくて、ゲシってばっかいたら微妙にヘッドチューブ開いちゃった。

>198
弱点って，それなりに設計すれば問題ないと
思うけど。

ヘッドアングル変更可能と謳っててリヤショックの
取り付けでBB高もいっしょに変わっちゃうような
機構よりちゃんとしてると思うけど。

>>200
機構を付加すると、無い場合と比較して弱くなるやん。重くもなるし。
自分の体に丁度合ったフレームに出会う事が出来たら、
可変機構なんていらんのに。

でも、俺も可変モノ大好き！(IDENTITI & 07KONA-STUFF)

リアは可変の方が便利かも。
トラックエンドはディスクと相性悪いし(ホイール交換時など)、
ドロップエンドだと、SSにしたときテンショナーが必要になるし。
理想はやっぱり、ドロップエンド＆可変エンドか、エキセントリックBBか。

スレチ乙

ジャグワイアの普通のパッド使ってるんだけど
濡れると異様に鳴かない？パオォォォォン！！！！って　　なんか滑るし
おれだけかな

歩行者への注意喚起になるし、いいじゃん

>>202
濡れると鳴きやすくなるのは良くある話。
だけど特定のパッドでどうかはワカラン。
フレーム剛性とか精度とかも絡んでくるしね。

ローターとパッドがXTRだけど濡れても泣かない

濡れたら、アンッ、アンッと鳴くのが普通だろ。

っと童貞が申しております

うちのは空気入れすぎるとキュッキュいって集中できない

>208
空気嫁

>>208-209
うむ、いい流れだ

鳴くなんてレベルじゃねぇだろ
ママチャリのキーキーブレーキが可愛く思えるくらい
A→Zでもユネッサンでも同じ
メタルなら良いのか？

2週間くらい乗らなかったら
最初の数回盛大に鳴いたけど
ローターに酸化皮膜が出来てたのかな？

固さが・・・

Avid Juicy5 にヘイズのディスクローター使ってもOK?

うん。

Avid BB5 にヘイズのディスクローター使ってもOK?

うんうん。

手元にAvidのG2CSとHayesのV6あるんだが、プロファイルそっくりだなw

DHでHOPE使ってる香具師いる？

>>218
ROUNDAGONより後のロータは、工場も一緒やろ。

AVIDの純正パッドが07から微妙に分厚いんだけど俺だけか？
ジャイに問い合わせてもコレまでと同じだというんだが、ノギスで測ったら
違うように見えるんだがなぁ…
ピストンリセットしても完璧にセッティング出来ん。

モデルは何？ノギスで計ると何mm違うの？

>221
Avidだけはやめることにする

>>221
もともと精度が高いモノではない。

公差の範囲内じゃないの？
微妙に分厚いくらいでセッティングに困るか？普通
左右で+1mmくらいあったらさすがに困るけど

ピストン目一杯押し戻しても擦るってことか？　よっぽど厚いパッドなんだな。
長持ちしていいんじゃね？
ぶっちゃけ、少々擦ってても走ってたら聞こえねえだろ？　いちいち気にすんなよ。

ぶっちゃけ　って馬鹿っぽいからやめよう。

ぶっちゃけすまん。

>>227
余計なお世話だバカ

ぶっちゃけどうでもいいな

>>229
やっぱ馬鹿だしぃ〜〜〜(苦笑)

つまり>>226に構っている人はパッドとローターが擦るのが
許せない神経質な人達なんですね。

ぶっちゃけw俺も許せなくて現在モンキーレンチで格闘中。
買い換えた方が良いんだろうか orz

ぶっちゃけスレ違いだ

ごめん、ageちゃった。逝ってくる。

ぶっちゃげageage↑↑で行こう

その程度自分で何とか出来ないなんて恥ずべき

ぶっかけザーメン

ぶっちゃけ静かなところでメンテしているから気になるんだよな

走ってれば静かじゃねーだろ。
慣れろ。
あんま追い込むとローターがポテチになるぞ。

どういうこと？
カラっと揚がっちゃうってこと?

ローターがまるでプリングルスだぁ．．．ってことになりませんように・・・

↑ぶっちゃけ氏ねやカス

ローターが微妙に歩手地になってるから擦るんじゃないかと。
でも多少擦ったところで別に漕ぎが重くなったりしないよね。
Vとは違うなぁと思ったそんな日曜の午後。

多少擦ったところで別に漕ぎが重くなったりしないよね。

こんなことありえねえよ馬鹿
重く感じないお前が鈍感だかなんだかしらんが

>>244は超人的に鋭敏な感覚の持ち主か
ディスクブレーキを使った事がないかのどちらか。

>245
えっ君は感じられないのー？

俺は新品タイヤのトゲの一本のちぎれさえも感じ取れるがな

抵抗を感じほどブレーキがあたっているならローター、台座が根本的に歪んでる。
普通の人であればここで直す。
シャリとカスる程度であれば漕ぎの重さワカンネ。
気になるならパッド戻すか。その程度なら一回下れば直ってる。

ワークスタンド上で回すと一周ごとにシャリとかいってるけど、別に抵抗になるほどじゃねーよ。

…というくらい多少。
キャリパのスリットから見ると、ローターが左右にヨタってるけど、こんくらいどーでもいいなと思ったのさ。
Vだったら明確に止まるからな、ホイールの回転。

>244
先に宿題済ませておけよｗ

ガレ場みたいなところ下った後に
「もっとローターが小さいほうが曲がったり傷つかなくていいんじゃねぇか？」
と、思うことがある。

>251
遊歩道以外の激下りやWETコンディション走らないマナー？のいい人ですな。

そろそろ小径ツインローターが出てもよさそうなものだが

世界選手権クラスと同じペースで走れない奴が言うことじゃないな。

>>254
マラソンの時、歩道を同じペースで走ってる方ですか？

ど素人がいくらほざいてもムダｗ
勘違いはほどほどにねｗ

なにか余程悔しかったんだろうなぁ。

>>251
まーなー

>>247
新品をおろしたときに、走行前にハサミで切っておくものですよ？

>>241
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /￣'ゝ､
　　　　　　　　　　 ＿_-‐-‐''￣　　　　　＼、　　　　　　　　　 〈｀丶､
　　　　 _,---‐''￣　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　 ヽ　　 ＼
　　　/´　 ＿＿＿_＿,　　　.┬'‐‐￣￣￣‐''　　　　　　　　　　　!　　　 ヽ　　　, -'´￣￣｀丶､
　　　 ヽ　＼　　　　　 ヽ　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 !　　　　 ! ,／　　 ,,.-─-､　　＼
　　　　ヽ　　.＼　　　　.!　　　　 ー-‐─‐-､_　　　　　　　　　　ノ　　　　　　　　,／　　　　|　　　 ヽ
　　　　 .|　　　　.!_,__-‐/　　　　　　　　　　　 ｀ヽ　　　　/─‐´　　　　　　　　／　　　　　 .|　　　　.!
　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　 ＿__､ . ､_　　 .!　　　＼　　　　　　　　　／　　　　　　 .|　　　　│
　　　　 .|　　　　 ＿＿___、　　　 l　　　 │ ヽ｀￣　　　　　　ﾞ‐7　　　　　／　　　　　　　　|　　　　　!
　　　　 .|　　　　 |　　　　.!　　　　|　　　　.!　＼　　　　　　　 /　　　　　　!　　　　　 ＿　　|　　　　　!
　　　　 .|　　　　 |　　　　 .!　　　 ヽ　　　　!　 ヽ　　　　　 ／　　　　　　 .|　　,.-''￣　 ￣｀　　　　　 !
　 _,-- ､,!　　　　.!　　　_,,.-′　　　ヽ　　　.!　　.!　　　　 /　　 　 　 　 　 ! /　　＿__　　　　　　　　 |
　.!　 - ､　　　　 .!‐‐'ﾞ´　　　, 、　　　＼　　|　　 !　　　　!　 　 　 　 　 　 | .!　 .ヽ_＿_＞　　　　　　　ヽ
　 !　　￣　　　　　　　　　 ／ ＼　　　　 `'''′　 ヽ　　　ヽ　　, ┐　　　　.! ＼　　　　　　　　　　　　　|
　 ＼　　　　　　　　_, -‐'゛　　　　＼_　 　 　 　 　 !　　　　 ￣　 ＼　　　 /　　ヘ ､_　　　　　_,-‐-_／
　　 ＼　　,　-‐‐￣　　　　　　　　　　｀ｰ-､_ 　 _,ノ　　　　　　　　　｀ ￣　　　　　　　 ￣ ￣
　　　　｀´

>>221
ノギスで測ったあとに
>違うように見えるんだがなぁ…
って、ノギスの測り方は分かってるんだろ？

そんなノギスは窓から放り捨てろ

ローターをAVID ROUNDAGONからBRAKINGに変更しようと思うのですが、
同時にパッドも新品に交換したほうが良いのでしょうか？

>263
パッドの厚みが残っていればそのままでいいんじゃね？
気分一新したいのならチェンジ！

>>264
THX
6月の頭にパッド交換したばかりなので、ローターだけ交換の方向でいきます。

AVID ROUNDAGON

AVIDのBB5、OUT側の調子悪いんで分解したいと思います。
先にIN側をバラさないといけないようなんですが、
どうやったら外れるんでしょう？

　　　　　　｜　Hit!!
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽそんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

前180mm、後ろ140mmが折れ的にベスト

遊びでDHやってる俺は前後203mm以外は考えられない。

前180mm、後ろ160mmなMAGURA julieが
俺にはベスト・・・・・って４台中３台も着けてるｗ

>>269
ちなみに、リヤのキャリパーはフロント160mmローター用インターナショナル台座のやつをつける、でおk？

>>272
無知なのにでしゃばらないでください
経験もしないで騙らないでください

>>272
それはどういう意味で書き込んでるの？
質問なの？以前、その質問してレス貰ってたじゃん。単なる知識自慢？それならそんな常識を書き込む必要無いから。

美しさでは160mmがベスト

マグラのHS11の方が径がでかいよ

>>272
　　　 ｖ┐　　 r┐　　　　　　 　　　　 ,,,,,　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,　
　 r‐-" ―--┘―-，　　　|"|　　,,,， | .|　　　　　　 ,!''i､　　　 .| .|　
　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ! 〈ﾆﾆﾆ‐ lﾞﾞﾞﾞ″　 　 | ｛　　| |　| ｛,,-ｰ，　　 │ ﾞ‐'‐''yヽ,| .|　
　　　 | .ﾆﾆﾆニ |　　　　 {二 ,,,工,! ﾞ‐'゜ r‐'i､.|　　 丿.广ﾞ7 ,!＼｀ |　
..,,,,,,,,,,,| .lﾆﾆﾆｯ 〈,,,,,,,,,、　　.| .|.'ぃi､.lﾞ゛| .|　.| .|　 .丿.,､,ﾞ'-",lﾞ　 ﾞl ｀'-,、　
└―ッ.,r‐ｯｉ,!‐，=―┘　　 | |　　| .|　| .|.r┘}　 .`-" ｀ﾝ /　　 | .,!-,,ﾞ'ｯ　
..,-‐'ンFｰ" ―‐ト,,,¬i､ .,,,ノ ‘'フ | .| .ﾞl│ﾞ'''',､,、　　 ,/ﾞ,/｀　　 | .|　 ﾞ"　
｀'''二,,,二ﾐ! に二,,,,,ﾐ''ﾞ　 ―'''″　| .し,,,,,,,,,,ノ .,i´　／,／　　　　| .|　
　 ――――――ｰ"　　　　　　 └―――‐'゜　 ｀"′　　　　 ﾞ‐'

　　　　　　　　　　 ,,,,,iiiiiii　　　　　　 　 iiiii|||ii,
　　　,,,　　 ,,,,,iiiii||||||||||!!!!!i　　　　　　　 '''!|||!
　　　||iiii||||!!!''''!|||;''　　　　　　　　　　　　 i|||　　　　,,,,,,,,,,,,
　　　||||'''　　　 !|||i,,　　　　　　　　,ii,,　　 ,||;;,ii, ..,ii|||||||!!!!||||i,
　　　||||　　　　 !||||i,　　　　　　　　!!|||iiii||||||!!',ii||!!'''　　''!!||||i
　　　||||!!!!!!!!!!!!!!|||||i!!!!!!!!!!!!!　　　　　　,;;||!;ii||!!''　　　　 .'!|||i
　　　||||　　　　　 !!|||i,　　　　　　　　　　i||||||!'　　　　　　 i|||!
　　　||||　　　　　　'!||||i,　　　　　　　　,i||!!!||;　　　 .,,,.. ,,,　i|||!
　　　||||　,,,,,,,,,,,,,　　'''!|||ii,　　,i||　　　,i|||ii　||!　　 i||!''''''!!|iii||!:,,,
　　ii||||||||||!!!''''　　　　'!!||||,,,,i||!　　　|||! !||i,i||!　 .!||!'　　;||!!!||iii
　　 ''!|||!'''　　　　　　　　''!!!||||!　　　　　　'!||||!　　'!!iiiiiii!!'''　!!|||!

>>274
ごめんなさい、ｼｯﾀｶﾀｯﾀｰです

272は死ね

上がってるから久しぶりに覗いたらこいつかよ…
また当分旅に出るわ

>>272
他所で仕入れた知識をひけらかす
これはご立派なご趣味をお持ちで・・・

だって自分の経験から得た知識なんてゼロなんですもの！ｗ
ヘタレ乗りなんですから！ｗ

賢明な自転車板住人は_Supra_Shinの悪行の数々を周知してるけど
まだ_Supra_Shinを知らない人にとってはなんのことか解らないだろうね。

知らないことを知ったかしてスレを混乱させ、煽りレスを書き込んではてスレを荒らす。
本当に知らないなら教えを請うだけでいいのに、何故か上から目線で知ったかをする。
恐らくリアル社会で誰も認めてくれないから、せめて自転車板で自己顕示したいのかと。
その顕著な例が籠手＆酉。それらを付けて書き込めばスレが荒れると解っているならば
たとえ自分に非がなくとも、他の人の迷惑になることを考えて外すのが一般常識人。
それなのに籠手＆酉に執着するのは社会での疎外感、落伍者としてのせめてもの自己顕示。
認めて貰いたいなら先ずは謙虚になること。どこの世界でもそれは同じこと。

>>283のことか？

スプラが来ると荒れるな・・・。
得意の名無し自演ができるんだから、
そのまま名無しで活動すればいいのに。

>>285 そりゃ無理だ。
あのバカは自分の存在をアピールしたがってるから。
人生の落伍者の哀れな末路ですな・・・。

スープラ粘着もすげぇ執念だな。
その粘着力をなんか別のところに使えないもんかね。

>>274
一応、確認のためカキコしました。
わかりにくレスでスマソ。

>>288は・・・

　　　　　,-，　　　　　,、
　　　　 │.|,,,、　　　 |｀ﾞ,!　　　 r-、　　　　|ﾞ'┐　　　　　　　　　　　　　l''''i､
　　　,,--" ﾞ　,,ﾌ　　　|　|　 1'i､.lﾞ .|　　　　 ,| .〔,,-‐'''二ﾆ,,"'''i､　__少--'" _,,,,,,>
　　.'ヽ-i､ jﾆﾐ、　　　 | .ﾞl,,、|　| | .冖i､　　 l.,へ-‐''″　 ││ .!ヽ,,,, ,r'ﾞ|.,,"
　　　,,.,r＿、 .,〉 .r,、 .| .y,,ﾉ| .,,,,，ｨ''"　　 .i｢｀ _,,-'"｀ﾞ,7　｝ lﾞ　　　,,,7-," .,〃
　　　|｀〔-,!ｲ .lﾞ　lﾞ ﾞi､｛ .|　 |丿 .| |,,,,、 　 ''ヽ-'ﾘ　lﾞ　 lﾞ /　　 .'�_.''「 ,i´
　　　.| .''二i| .|　ヽ .lﾞ | .|　 ",,-'" ,,,,〃　　　___,／,／　./ /　　　　　,lﾝi､ヽ,、
　　　lﾞ lﾞ,,,,ノ .|　　ﾞ''ﾞ .,| |　　.ﾞ''ヮ lﾞ　　　　　lﾞ｀r'"゛　　 ﾞ''＾　　　　 ,il'"ﾅ''|-,,ﾞ''-､,、
　　 .ﾞl,,,ﾞﾞ,,,,,i､.ﾐ,-i､,,、 | ﾞl　　　 |､|,,,,,--i､,、 | .|　　　　　　,、　　,,r",r‐" .,アﾞ'-､,,,,,,,,i､
　,,,--'',ン,r‐''¬―┘lﾞ |　iｒ'"ﾞ,ン-―---" ,! lﾞ　　　　　 .lﾞﾞl、 ''″　`''I /
.l二-'" |丿　 'ヮ-､、 lﾞ lﾞ　 ｀″　　　　　　 ヽﾞ--､,,,,,,,,―"　ﾞl｀　 _,,,,,,/┴――i､
　　　,,ｌ'"　　　 `-,,,,! `┘　　　　　　　　　　 `'ー--,,,,--ｰ''''′　＼,,-‐'"ﾞﾞ''''''‐′

>>287 そりゃ無理だ。
あのバカは自分の自尊心を満たすために他人を見下したがってるから。
人生の落伍者の哀れな末路ですな・・・。

6インチディスクなんだけど
フレームやフォークを変えるとアダプターとキャリパーは同じなのに
ローターとパッドの接触痕が微妙に違う。

こんなもん？　当り面から完全に外れるわけじゃないけど気になって

アダプターとかキャリパーの穴とネジの間に若干のあそび？余裕？があるからその分キャリパーの位置が変わっただけじゃねーの？
少なくとも俺はそう思って納得してる。

それ以上の大きなズレなら俺にはわからん。

フォークのブレーキマウントだってフォーク毎に誤差はあるよ。
その為にシムなんて物が売ってるんだから。

そこでポストマウントへの移行なんですよ

新型ＸＴＲのキャリパー、ブレーキレバーを通販で注文しました。
油圧ディスクの取り付け調整は初めてなので少し不安です。
新型ＸＴＲの取り付け方法を解説した、ホームページあったら情報いただきたいのですが。

>>295
ここに説明書あるよ。
ttp://cycle.shimano.co.jp/catalog/cycle/products/component.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524441783859&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051998&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181677&bmUID=1185556421575&bmLocale=ja

取り付けもできないのに通販で買うなよ

通販なら商品に取説ついてるだろうに

>>295
おいおい、買ってから調べるなよ。
調べて「大丈夫だ」と思ってから買うだろ、普通。

>>297
確かにｗ

ホースは買ったんだよね？
フレームに合うようにカットと金具の圧入は出来るのかな？

金具入れか〜、二度とやりたくねぇ。

>> 300
ホースはブレーキレバーに付属しているそうです。
ホースをカットするための工具は買っていません。
ホースがどんな素材か分からないので。
えっ、圧入？が必要なんですか。知らなかった。

明日、品物が到着する予定です。

ｽﾌﾟﾗじゃないの？こいつ

せっかくレスしてくれた人をスルーするあたり、スープラっぽいよな。

オクで買ったサスもつけかたがわからないとか聞きまくってたからなｗ

>>305
それは下玉押しを専用工具を使わずに圧入できるか、って聞いたんじゃん？？
てか、オレはXT買う予定だし．．．

まあ、295がんがれ。

　　　　　　　 _,,､ ─‐'''''''''''''‐.､.っ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　,､‐'`::::::::::::::::::::::::::::::::::`､　っ 　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　 ,r.':::／/:::::i:::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　っ　　|　_Supra_Shinの母です。。。.　 |
　　 ,/::::::/:::;':i::::::!:::::::::::::::::::::::::::::::::ﾞ､　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　/::i:::::!i:::::::i:::::::i:::::::::::::::::::::::::::::::::::i　　　 |　　・・・ごめんなさい、　　　　　 |
　　l:i:i::::l_,|l::!:::i､:::::ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::l　　　.|　　軽い気持ちで.　　　　　 　　 |
　　!l::!:::|=､ﾞ!`､!`ﾆ ､::`:::､:::::::::::::::::::::! 　 　 |　　このスレをのぞいた　　　　 |
　　ヽ:!:ｌ|　 　　 ￣`u`､:::::::::::::::::::::::ﾉ　　　 |　　私が馬鹿でした。　　　　 　 |
　　 　|{l　〈 　　　u　　ｌ:l`irr､:::::::::<　　＿ノ　　タイプミスなんて糞レスを 　|
. 　 　 |ﾊ　､,,,__ 　　　 ﾘ ,ﾋノ:::::::::::::', .￣￣| 　 必死にしていたなんて･･･　 |
　　　　/7'i､`='"　u 　　'　!;::::::::::::::ﾉ 　　　|　　私が今日　 　 　 　 　 　 　 ｜
.　　 ｉＹ/,/,ﾍ:､＿,､‐'`　　　`'---'"　　 　 .|　　このスレを読んだこと､　　　|
　　　!', , ,　ﾉ ｌ ヽ 　　　u 　/　｜ 　 　 　 |　　_Supra_Shinには　　　　　　｜
.　　〈 ' ' ' /　:ｌ　 `ｉ､　　　,/　　ｌ　　 　 　 .|　　黙っておいてくださいね｡ 　 |
　　　i　　 'i　 |　　 !,　　,/　　　ｌ.　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　 i　u ヽ. ｌ　 ,−'､ /へ　　 ｌ
　　　　i,　　 }ﾉイ.　~ Y　ﾟ　 ヽ　ｌ

スレが上がったと思ったらまた基地害だったか・・・Orz

レバーは左前、右後で取り付けると外車っぽい

そんなことしたら単車に乗るとき困るだろバカ

>>306
で、お前どうやって下玉圧入するつもり？

>>306
無能のくせにプライドだけは高いんだよな。
んで、ageでレスすんのも自己顕示の表れ？
ま、精々がんがれよ、社会の落伍者君ｗ

>>306
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト　　　　　ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ　　　　　　解ったらママンのおっぱいでも吸ってろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ　　　　　
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　,　　　　　 な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::/ ヽ|;;,,　`'' ‐---‐ ''"´_,／
:::::::::::::::/ヽ;／ へ､＼;;;;:.　;;;-─ _,.ﾆ-ｧ'´＼
::::／7 ） ./　|××|　| ;;; ;;;::::|￣　／×××>､
/ ././ ／ﾆ=､＼±L/;;;;:::_;;:｣_,／×××／　　＼
　l. l /　　ｰ- ゝ |××× /×× ゝ‐''´=＝

>>302
カットはカッターで大丈夫だが、垂直にカットする必要がある。
金具はホースにはめるだけだが、まあ工夫して頑張れ。

キチガイ警報発令

>>311
塩ビパイプでがんばってみるつもり。

>>316
いたずらばかりすると先生にいいつけますよｗ

下玉なんか圧入しなくても自然に嵌ってくるものだ

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 塩ビパイプでがんばってみるつもり。
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|Supra_Shin|
　　　　　　　|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l ｜
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 ｜

>>318
じゃ、専用工具の存在価値はどうなる！？

>>316
ところでヘッドは何使うの？クリス？ケンクリ？FSA？
それと何故一々ageるの？

自己顕示欲の塊ですからｗ

本物の俺もついでに上げるわｗ

>>320
　　　　　　　　　　　　_　　-───-　　 _
　　　 　 　 　 　 , 　'´　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　 　 　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　　　　し　な　な　い　か
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |
　　　　　　_ -‐┤ ﾞ､　＼ 　 　 　 　 　 ／　 ! l　 |`ｰr─-　 _
　_　-‐ '"　　 / |　 ﾞ､　　 ヽ　＿___　 '´　　 '│　 !　 |　　　　　ﾞ''‐-　､,_

>>322
いつもご苦労様です。
いい加減辞職してみては？

>>321
じゃあ、サゲてみる
ちなみにヘッドはフレームについてきたFSA
シールドってこんなのなんだ、と驚いた次第。
しかも、一回り大きいのな。
そういえば、キャノンのヘッドとかもでかいな…
やっぱり、剛性面で有利なのか・・・て、すれ違いスマン

　　　　ある日ひとりぼっちの_Supra_Shinに
　　　　　　　手紙が届きますた・・・
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/
　　　　　　　 　/　　　/　　　/
　　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　　 /　　　/　　　/
　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　 /　　　/　　　/
　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　￣￣￣￣￣


　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　/ヽ＿＿／/
　　　　　/　　 　　氏　　ね　　 　 　/　　/　　　/
　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　　/
　　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　　/
　　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　　/
　／　　　　　　　　　　　　　／ 　 　/　　　/
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　　/

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 いい加減辞職してみては？
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|Supra_Shin|
　　　　　　　|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l ｜
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 ｜

スマンと思うなら書き込むなよ。
だから自己顕示欲が強いって言われるんだよ。

>>324
一回り大きいってﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄﾌｧｲﾌﾞ？フレーム何？サンタ？フィッシャー？

>>324
剛性面ってなんですか？
街乗りに必要なんですか？ｗ
街乗りに倒しこみ多様してるんですか？ｗ

>>320
分からん奴だな
専用工具がある＝それを使わないとﾀﾞﾒ絶対
ってわけじゃないんだよ
手抜き、代用法、応急処置、うましか、_Supra_Shin、で検索してみろ

324 名前：_Supra_Shin ◆vGvWJyaA.o [sage] 投稿日：2007/07/28(土) 21:44:57 ID:???
>>322
いつもご苦労様です。
いい加減辞職してみては？



この何気ないレスは意外と見落としがちになると思うが、_Supra_Shinの本性が読み取れる。
_Supra_Shinっていっつも上から見下した物言いをしてますよね。
「いつもご苦労様です。」これは目上が目下に向かって遣う言葉。
丁寧に書いたつもりなんだろうけど本性が出ちゃいましたね。
つまり、普段から他人に対して見下した態度をとっていることが自明なのである。

>>329
そんなに悔しいのか？

>>328
多分ね。なんだか呼び方いろいろあってわからんわ。
ちなみに、フレームはこれ→http://www.giant.co.jp/2005/pop_pics_spec_05/pop_fs_xtc.html
フォークはなしで…

>>332
街乗りで倒しこみの方法を教えてくださいｗ

反応して自らの愚かさ晒す阿呆

だな。・・・って釣られた？

ｽﾌﾟﾗを見てるとマジで病気か障害持ってるんじゃないかと思うんだが・・
冗談とか煽りなんかじゃく、マジで

と言ってもお気楽！自転車試行ってサイトに集まってくるリア厨と大差無いな、とも思えるが

>>335
おまえのことを言われてるのがわからんか？ｗ
このドアホｗ

じゃあ、そのコテやめたらどうよ？
アホの真似するほどアホなやつだと思われてるよ、きっと。

>>338
偽者乙ｗ

>>332
FS XtC？それってヘッドサイズ1-1/8でしょ？別に普通のオーバーサイズかと...

あぁ、1-1/8と1.5規格の違いも知らなかったのか。ついでにｲﾝﾃ規格も。

>>316
FSAならクランレースに割入ってるんじゃね？何故塩ビ管必要なんだ？

FSAのXtreme Proだったけかな、あれには割が入ってなかったと。

只今必死に検索しています＞＜

んん？僕の出番でしょうか？
あんまり出てきたくないですがねぇ･･･。

是非割りの有無を教えていただきたいw

>>343
それってインテグラルじゃないじゃん

いいか、みんな　_
　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ　)
　　　　　　　　(|　y |)

こぶしを上に挙げて「トランク」

　　　　　　　　　 _ 　∩
　　　　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　トランク
　　　　　　　　(|　y |

下に降ろして「ション」だ
　　　　　　　　　 　 _
　　　　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)　ション
　　　　　　　　(|　y |⊂彡


後はこれを繰り返せ

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　トランク
　 _
(　ﾟ∀ﾟ)　　 ション
　⊂彡

　 _ 　∩ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　トランクション！トランクション！　 (　ﾟ∀ﾟ)彡　トランクション！トランクション！
　⊂彡 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂彡

知ったかは逃げ足「は」早いw

晒し上げ

がんばれ信ちゃん。煽りに負けるな。

頗る無知で吹いたw

>>346
たしか以前何かのスレで割入ってるってカミングアウトしてたような・・・

AVIDのJuicyなんだがピストンを頑張って押し戻しても
完全に押し戻らないでローター擦っちゃうんだけど、
これって何が原因なんだろう？

>>354
熱膨張
ローターのゆがみ
エア抜き不足
オイル大杉
調整不足

あと低気圧なんかも

>354
押し戻す時はダイアフラムを開けるの

>>354
　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）f^f^f^f^f^f^f^f^f^┐
　|　　　　|~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ │
　|　　　　|　知ってるが 　 │
　|　　／ |　しったか野郎に |
　|　/　　|　　聞いてクマ　 |
　∪　 　 |______＿＿＿＿＿|
　　　　　　　 ＼＿)

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）f^f^f^f^f^f^f^f^f^┐
　|　　　　|~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ │
　|　　　　|　A.A.を貼るなら |
　|　　／｜ずれないように｜
　|　/.　　|　　貼ってクマ　 ｜
　∪　 　 |_______＿＿＿＿＿|
　　　　　　　 ＼＿)

友人のマルタ6インチを使ってみたらコントローラブルで非常に良く効く。
自分のは７インチでさらに効くはずだがそれより効かない。
どうやらブレーキに油が付いてたようだ。
１００kmも走ってないが、泣く泣くパッド交換。
今度は純正やのうてEBCにしてみた。

ちょっと選挙行ってそのまま山で逝ってくる。

そのパッド交換はたぶん無駄

逝ったきりにならねば良いが。。。

迷った上に稜線で地面を踏み抜きましたが、木の根に救われてなんとか逝かずにすみました。
ブレーキは交換したばっかで効きが悪いと思ってたんだけど、前と同じ程度には効いてる。
馴染めばもうちょっと効いてくれるのかもしれないですね。

ただ、違うのに換えたんで、油だったのかが判らないw
純正で比べなくちゃ意味ないって今更気付いた。
そのうちレポります。

>>355
たぶんオイル多すぎと熱膨張が重なってこんなことに
なってるような気がしてきた。
前からやたらに効きすぎてたし。

>>357
ダイアフラムってなんですか？
ググってもわかんなかったです。

ダイアフラム＝ハラミ

ハラミ＝勢い余って中出し．．．orz

>>363
7インチって、マグラのブレーキなの？そうだとして、ローターもマグラ？

前スレでアビドのjuicy5がオイルが膨らんだせいかパッドが出すぎる、オイル抜いた分だけ引きしろが増える

って書いたものだが
オイル入れすぎ疑惑を指摘されたのでおもいっきってオイルをたくさん抜いてみた

そのぶん引きしろが増えた！

暑い日に外においておいたら走れないくらいパッドが出てた！
引きしろは0
オイル抜いたら走れたけど
覚めたらレバーがハンドルにくっついた！

どう見てもクローズドです
本当にありがとうございました

旧XTの4ポッドキャリパーにセイントのブレーキレバーを
組み合わせて使ってるんだけど、ブレーキを酷使するとレバーの戻りが悪くなる。
まるでオイルの粘度が上がったみたいに。数分するともとにもどるんだけど。
酷使するとなるから、熱かな？　キャリパーのどこかがおかしくなってんのかな？
使い出して5,6年くらいたつし、そろそろ買い換え？

もう元取れたんじゃない？

オイルを変えれ

>>368
俺もAvidでトラブル抱えてるけど、不具合はなるべく代理店にフィードバックしよう。
「トラブルは報告されていません」って言い訳されるから。
カワシマが代理店辞めた時に察知すべきだった･･･

>>368
オイルの膨張って、触れないくらい熱くなってるのか？

>>369
ブレーキオイルが劣化してるから交換したら直るよ。
オイルの赤い色が薄くなってるはず。

>>373
使った事ない奴は書き込むなよ

栄ビッドの7の方はダイアフラムついてたし
パーツリストには5にもダイアフラムがあったから
クローズドではないと思う。

それにクローズドだとパッドのせり出しのオートアジャストは無理では？
ダイアフラムが硬化して機能してないとか　そういうのを疑ってみたら？

AVIDのメカディスク、ダイヤフラム側のバラシ方教えて。

何を言ってるんだ？

>>377
まぁ、説明書でも読んで、もう一度書き込んでくれ。
ttp://www.sram.com/en/service/avid/view.php?catID=1&subcatID=1

okわかった。オイル換えてみる。
そーいえば今シーズン始めに替えるの忘れてるわ。
thx

>>379
あなたのおかげで問題が解決しました。
ありがとう。

ショップでは「ここのネジ（レバーについてる、緩めるとオイルが出てくるとこ）は引き代調整用
つかってると熱膨張でパッドがどんどんでていくからここからオイルを抜いて油面で引き代を調整する
ジューシー7はダイヤルでそれをやるけど5は油面調整」
って教えられたｗ
オートアジャストなんだけど効いて無いっぽいんだよね
ドライバーでピストン押し戻せなかった＜押しても押しても出てくる

よし、誰か同じ症状の人店に持ち込んでみてくれ
持ち込んだ店の所在地（○○県とかでいいから）と日付を教えて欲しい
代理店にその話が行った後に俺も持っていって見る
「そのようなトラブルは報告されていません」って返事が返ってきたら「○月○日に○○県のショップに友人が同じ症状で持ち込んでるはずですが？」って言ってみたい

>>382
エイビッドは昔からピストン出っ張るトラブル抱えてるんだよね。
カワシマの時は、同様の症状が多数出てるのを認めて新品交換・返品と対応
してくれたけど、ジャイアントはダメ。
はっきりした原因分かってないのにオイル量調整したからコレでおｋとか言うし。
しかも保障期間内の不具合なのにオーバーホール代金請求しようとするし･･･
あ、ここまで書くとジャイの中の人に個人特定されちゃうな。

俺の7はリザーバータンクからオイル漏れして使えなくなった。
それまで普通に使えてたのにいきなり！
DOTってせいぜい+20度くらいであんなに膨らむものか？？
もしかしてシールが甘くて吸湿して温度変化にシビアになったりしてないかな？
ヘイズはこんなことおきてないもん

分解したらダイアフラムはあったけど島野に比べるとかなり硬かった印象
2005年モデルです

てかそもそもDOT4なんだから2シーズンはもたんと思った方がええよ。
ライン全体の容量も小さいし、熱に対するキャパシティも
モーターサイクルなんかと比べたら笑うくらい小さい。
DHとかでガシガシ使う奴ならシーズン2・3回交換してもいい位だと思う。

あー読み返してみたらなんか誤解うけそう。
>>385は「ブレーキフルードが2シーズンももたんよ」って事な。
まあでも吸湿したフルード使い続けたら、樹脂パーツをどんどんダメにしてくことには違いないけど。。。

>>383
なるほど、よくあるトラブルだったんだね
カワシマが代理店やめるころに買った奴だからジャイアントで保証受けれないだろうなぁ・・
誰かに安く売っちゃうかな？
トラだったらそこまでシビアにならないかもしれんし
ジャイが交換してくれるのが一番良いんだが
昔友達のACidのフレームが折れた時、今年モデルがもう無いから最新モデルのフレームと交換してくれた
ストトラでガシガシつかって折れたのに交換してくれるなんてなんて気前が良いんだろうと思ったけどｗ

アホがいる
AvidがSRAMに買収されたから
3Sからカワシマへ変わった。
GIANTになったのは単にGIANTがSRAMを扱ったから
ただそれだけ

>>387
ジャイアントに代理店が変わるときに、当時のカワシマの在庫とか全部ジャイが
引き取ったと聞いてるから既存ユーザーのメンテも引き受けたんじゃないかな？
正確にはわかんないけど、保障はメーカーとユーザー間の物だから、代理店が
変わっても問題ない気がする。

>>388
で、何が言いたいの？

ダイヤテックがゾッキを入れるようになったとき
それ以前のユーザーの面倒は見ないって言ってた気がする

旧モデルだけどダイアテックでオーバーホールはしてくれたよ。
修理・パーツ交換は出来るか知らんけど。

>>269
180mm用のアダプタがメーカで用意されてないってことは
もしかして前180mmロータを使う場合はリア用キャリパを使うで正解？
知らないし検索しても明記されてなかったので教えてたもれ

>275
だがﾂﾏﾝﾈ
前後とも6"なんてメリハリのないつるぺた寸胴幼児体型女みたい

>>309
シマノ油圧レバーの一部モデルでは左前を推奨していたが如何に

>>393
>リア用キャリパを使う
そうだよ。
散々ｶﾞｲｼｭﾂだと思う・・・けど自転車板にはまとめサイトを作るという文化がないから仕方ねぇか。
>左前を推奨
へー。そんなモデルあったんだ。ちなみにどれ？
左前だとデュアコンも多少は使いやすく感じるとかかな？

直角に曲がってたXTとかじゃないの？
左前推奨というならさ
>>394
まとめサイトどころかテンプレもままならず
おまけにスレ自体も何度も断絶してるからね

ここいらでテンプレくらいは作らないか？

とりあえず作ってみた　追加や加筆修正お願いします

主要メーカーリンク
Shimano
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja.html
Hayes
http://www.hayesdiscbrake.com/
Magura
http://www.magura.com/
Avid
http://www.sram.com/en/avid/
Hope
http://www.hopetech.com/

現在主流のブレーキキャリパーマウント形式

インターナショナルスタンダード(INS)
最も普及してる形式
フレームやフォークに2つのブラケットを固定するためのネジ穴が特徴
固定ネジはハブシャフトに対して平行

ポストマウント
サスフォークに見かける事の多い形式
ごく一部ながらフレームにも採用されてることがある。
ネジ切りされた穴が特徴
固定ネジはハブシャフトに対して垂直


現在主流のブレーキローター固定形式

インターナショナルスタンダード(INS、6穴)
対応するハブに6つのネジ切り穴があり
一般的にはトルクスネジで固定される。

センターロック
Shimanoと一部のメーカーで使われている形式
対応するハブにはスプラインがあり
ローターをロックリングを用いて固定する。

代表的なディスクブレーキシステム

ハイドロリック(油圧　オイル)
最もメジャーな形式
液体を用いてレバーの動力をキャリパーに伝える。
ブレーキオイル(フルード)にはミネラルとDOTと2種類あり
それぞれメーカーが指定している。


メカニカル(機械式)
ワイヤーを用いてレバーの動力をキャリパーに伝える
ハイドロリックに比べ安価
レバーはVと兼用出来る

禿乙！

ド素人の俺から意見させていただきますと、
パッドの材質についても解説いただけると幸いであります。
メーカー等により一概には言えないのかもしれないですが、
おおまかな所でひとつお願いします。

一般的にメタルとレジンに大別されるが、メタルパッドと言っても
100％金属で構成されるわけではない。同様にレジンパッドも100％
合成樹脂類で構成されているわけではなく、それぞれの成分の含有比率が
高いか低いかの違い。

メタル
金属成分の多いパッド。比較的、天候や路面に左右されにくい安定した効き。

レジン
悪天候での効きの低下がメタルに比べ大きい。ブレーキの鳴きは
メタルに比べ少なめ。メタルに比べフェードしやすいが、そもそも自転車の
ブレーキでフェードすることは少ない。

パッドについて

一般論
コントロール性　レジン＞メタル
制動力　　メタル＞レジン
騒音　メタル＞レジン
耐摩耗性　メタル＞レジン
耐熱性　メタル＞レジン


シマノのブレーキパッドの場合
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja/customer_support/faq_top/mountain_bike/disk_brake/q5.html

INSよりISと略す方が多いような気がする

パッド材質で、オーガニックってのとシンタードってのは何なの？

レジンってのとメタルっての

シマノのばやい、ひとつのキャリパーでメタルとレジンの
混成使用（左右片側づつ一枚）も推奨しているようだけど、
ブレーキレバーに違和感を感じたりしませんか？

>>406
試してみた事あるけど、レバータッチは特に変わらずだったよ。

>>407
意識せず握れるなら、試してみたいと思います。thx

>>346
おそレスもいいとこですが・・・
割入ってます。
スレ違いですみませんでした。

>>409
割りが入っているなら工具要らんよ。
手で押し込めばOK。

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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 謝る俺も偉いよな
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>>411
市ね
>>409は特に問題ないだろ
問題があるときに遠慮なく叩け
それ以外ではスルーしろ

田中君恥じませんか？ｗ

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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 トランクションを稼ぐんだよ
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田中信君は有名になりたいの？ｗ

>>410
わや、おそレスにも関わらずどうもです！！
手で頑張りますです。

>>412
アドバイスどうもです。

>>416
田中信君ですね？
住所はいいですか？ｗ

>>416
函館の田中君お元気ですか？

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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 出来もしないで騒ぐなや！このカスどもが！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>416
小学生より遅い田中君お元気ですか？

小学生より脳の成長が遅い粘着君は元気そうだなｗ

>>421
あんたも必死っすねｗ

>>421
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,,,,｡,,、　　　　　　 广'x、　　 ,,､.＿　　　　｣'ﾞ''i､
　　　　　,,,,,_.,,,,、广ﾟ┐　　　　 .,,,ｖ―冖"~゛　　　ﾞ'i､　　　　　 .ﾄ　 ,|,_　 rｉゃ　.｝　　　.,i´　'冖i､
　　　　 .］　｀ ｆﾞ,l° ,i´　　　　 .ﾞl＿　.ｙ-┐ 'や'ﾞ"ﾞ’　　　 _,,,ｖr"　　 .ﾞト.ﾞ'x,,,,广 ｨ・'''ﾞ~　 .._,,ｖ･ﾟﾋ''''･x、
　　　　　入､rУ　,iﾚ-ｖ,,,、　　　.,r°."'''lﾞ　 ,|√ﾞﾟ'i､　　 匸 ._　 .y・'ﾞﾟ,,,ｖ―-,　 .:ﾟｰａ　 .√ ._,rll＿　 :｝
　　.,r''y|゛ﾞﾞl..,i´　,i"ﾞl,　　.ﾞト　　,r°,,,　 ..,　 .＿,,ｖぐ　　　 .｀√ .,i´l广.＿,,,,,,,,i´　 ,,i´　,i´　,｢ .:|　.~''''″
　.r″ .|ﾞl、 “　.,i″.yi入-ｲ　 il∠i、.｀ .,ﾒ|　 |　　　｣'ト　　 .,,i´ .,i´ ,,￣　　　　　 .[　 .,i´.,,,,,,!　.]_
　.ﾞl＿,i´,ﾚ　　.'�_,,,,ﾚ ~''┐　　　.,r°.,i´.|　 .|　　 ,lﾞ :ﾞl、　,,i´　,i´ l゜.ﾟＬ＿＿　　 .:―ﾔﾟ″_　　 :~''=、
　　　.,r″.,x=,,　　　　　 .,i´　 ,x'".,,x'″ .ﾞl、 ﾞ冖''″　.］　|　 .,i´　.ﾞl,　　　　.~1　　　.ﾟＬ 'ﾞ〃　,n,　.,,}
　　.,l彡'''″　 .ﾞ~"''''''''''"゜　 .テ''~゛　　　 .:ﾟ'―---―･° ―″　　 .~''¬―'″　　　 .:ﾟ=＿,r

おいこら粘着、その粘着力をもっと有効に使うことはできんのか？

>>424
　　　　　　　　　　　＿　　　　　へ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　丶＼　　　　　　_　__　　　　　　ヘ
　　　　　＿　　 　√　|　　　　（＿＿　 ＿_＿　　＿＿ ）　　　　　　|　|＿〜、　　ﾚ' ﾚ'　　ヘ＿_/　/＿＿__
　　　　 | 　 ＼　/　 / 　　　　　　　/　/＿__　|　 |　　　　　　へ_,/　　　　ノ　　　,へ　　　＼　　　　　　　／
　　　　　＼＿У　/ ＿　　　　　　/ 　＿ 　/ |　 | ﾉ￣|　　　＼_　　ー￣＿,ー~　 　）　　　 ￣/　/￣￣ヘ
　　 /ヽ|￣ヽ/ 　 /l 　　＼　　　 ﾉ 　 ヽ/　/ |　 |'　 ノ　　　 　　ﾌ　!　（~~＿,,,,／ﾉ/　　　　　 /　ﾉ　 ヘ ヽ　ヽ
　 / 　 | l、　 　 /　ヽ─-′　∠_ノヽ　　/ 　 |　 ／　　　　　　　|　|　　　　　　　　　　　　　ノ／ 　_ﾉ　|　＼ノ
　 l＿/　 /　　 ヽ＿,ノ￣＼　 　　 ／　ﾉ　　 | 　|＿＿／|　　　ﾉ　|　　/（　　　　　　　　　　　　／　　　＼
　　　　／　 /ヽ_　　　　　　）　　／　ノ　 　 （　　　　　 丿　　/　/　　|　〜-,,,＿＿　　　　　 　|　◯　 |ヽ ヽ
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もはやこうなってくるとどっちが荒らしか分からんな。
せっかくFAQまとめで良スレ進行になりかけてたのに。。。

バカもバカに粘着するバカ2号もまとめてどっか行けよ。専用スレあったろ？

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フェイシングについて

溶接時の熱による変形や塗装、あるいはその他製法の問題で
ブレーキ台座の精度が低くなり、それが原因で
音鳴りや引き摺り、タッチの悪化を引き起こす事もある。
解消するためにはフェイシングツールと呼ばれる工具で
修正を施す必要があるが、目視での判断は難しいため
プロショップへ依頼する事になる。

基本的に販売前にショップ側がチェックするが
安さが売りの店ではチェックを省かれてる事が多く
しっかりしたショップ選びが大事と言われる理由はこれ。

ブレーキオイル(フルード)について


ミネラル系はオイル、非ミネラル系(DOT)は一般的にフルードを呼称される。
両者は互換性がなく、シールも専用品のため
メーカーが指定する品目を入れなければいけない。


ミネラルオイルは皮膚や塗装への攻撃性が低く扱いやすいと言われるが
パッドやローターに付着すると著しい性能低下を引き起こすので
オイル交換の際は細心の注意を払って欲しい。
また、特性としてDOTより粘度が高いので抵抗が大きい。
沸点に関してはDOTより低いものの
よほど特殊な使い方でなければ自転車ではあまり問題にならないと思われる。


DOTは規格があり自転車では主に3〜5.1が使用される。
番号が上がると沸点が上がるので耐熱性は向上するが
吸湿しやすく性能劣化が起こりやすい特性があることを理解して欲しい。
※DOT5(シリコン系)とDOT5.1(グリコール系)は別物
要求されるシール特性が違うためメーカーの推奨品をしっかり確認する。

塗装や皮膚への攻撃性から扱いがシビアであるものの
オイル交換後に霧吹きなどで自転車に軽く水を掛けてあげると攻撃性が無くなる。

よくある質問

油圧

Qタッチが悪い

A多くの場合エア噛みです。
ホースの組みつけが甘いとそこにエアを噛むことがあります。
他には台座の精度が悪かったり、パッドとローターのクリアランスが左右で違っていたり
ピストンの出方が均一でない場合もあります。


Q手が小さいのでレバーを近づけたらタッチが悪くなった。

Aレバーのリンク形状の問題でハンドルに近づけすぎると
タッチが悪化する傾向にあるようです。
この場合は比較的高価ですが、社外品のレバーに交換するのも手かもしれません。

メカ

Qタッチが悪い

A　Vブレーキと同じでラインの取り回し
ブレーキアウターとインナーの潤滑
アウターエンドの処理精度は完璧ですか？
これらはとても重要です。
さらにスアウターを社外品のストレートライナータイプに変更すると
捻れが少なくなってタッチが良くなるという話もあります(未確認)

またローターを押し曲げるのも悪化の一因なので
固定側のパッドとローターの間隔をギリギリまで詰めみましょう。

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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 トランクションについて語ってもいいぞ
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Q　Vからの移行を考えてます。
ずばりVに対してディスクブレーキのメリットを教えてください。

A悪天候でもブレーキの効きが悪化しにくく
多少のリムの振れに全く影響を受けない事が最大のメリットです。
さらに性能維持のためのメンテ周期が長いのもポイント

非常に勘違いされやすい点としてドライで完璧に調整されてるVに比べるなら
実は最大制動力もコントロール性のいずれもディスクよりも優れています。
しかしこの条件以外ならたいていはディスク≧V

コントロール性が高いと言われるシューを使って完璧にセッティング出しても
コントロール性がV>ディスクになったとは一度も感じなかったが。
再考の余地有りじゃないか？

>>436
トライアラー並にシビアにVのセッティングをやった？
面出しだけじゃなくてワイヤー系も含めて全部

一般的な感覚での完璧はトライアルの世界だとスタート地点w

トライアルの世界ｗ
トライアルは今や油圧だろうが、Ｖなんか使う意味ね〜よ

いや　トライアルしらないでしょあなたw
雑誌だけの情報ならHS33が主流と勘違いしやすいかもしれないけど

>>386
>まあでも吸湿したフルード使い続けたら、樹脂パーツをどんどんダメにしてくことには違いないけど。。。
　　↑
意味不明
フルードが吸湿すると、とたんに樹脂に対する攻撃性を発揮するのか？

Vのことなんてどうでもいい
ディスクの方が優れているから、ディスクに移行するんだろうが
ディスクからＶに退化させる馬鹿なメーカーはない。

>>439
俺が買おうとした奴にはＶ仕様なんてなったよ？
安いモデルにはあったけど

なんてなったか！ｗ

売ってるトライアルバイクは油圧が主流だけど
現場じゃVと油圧（HS-33）は半々
でも来年は一気にディスクがブレイクするかもね

ttp://www.nbk.gr.jp/song.html
かもね

>>444
去年の冬に山梨の大会を見たけど
ビギナー以外はディスクが主流だったぞ。

>>440
勉強不足なやつだなｗｗｗ

>>447
説明になってないぜｗ

>>446
フロントはね
でもリヤはV、HS33半々だよ

>>449
いやｗ言い訳は良いからｗ

>>449
いや、ビギナー以外にVはあまり居なかったぞ。

スープラ関連が一段落したかと思ったら、今度は何だよもう・・・

結論、Vブレは油圧ディスクには敵わない
比べるだけ無駄、時代遅れの代物は潔くこの世を去るべきだ

まとめ職人乙

トライアルの場合、ディスクだとフレームが耐えられなかったから
リアはリムブレーキが多いね。
それにしても、Vブレーキよりコントロール性の悪い油圧ディスク
なんて存在価値が無いと思われ。

>>448
グリコールと水の混ぜ物で満たされたラジエーターホースやキャップのパッキンが
なんですぐボロボロになるのか調べてみたら？

>>431を見ると
水をかけると攻撃性がなくなるとあるけど？
これ間違い？

むしろ431の書き方が嘘というか微妙だな。
ちゃんとフルードを薄め切ってやれるくらい水かけんとダメでしょ。

グリコールと水の混ぜ物で満たされたラジエーターホースやキャップのパッキンがなんですぐボロボロになるのか に一致するページは見つかりませんでした。

検索のヒント:

* キーワードに誤字・脱字がないか確認します。
* 別のキーワードを試してみます。
* もっと一般的なキーワードに変えてみます。
* キーワードの数を減らしてみます。

なんだなんだ？
アホ自慢か？

グリコール（フルードの主成分）が酸化→アルデヒド発生→樹脂攻撃。
けっこう有名というかクーラントやフルードをまめに交換するのはそのせいよ？

しらけるなぁ

自動車整備工の薀蓄はもういいから

はい>>440くん逃亡ｗｗｗ

知識あるならテンプレつくりにご協力ください

やれ説明不足だの検索できねえだのと言って
いざマトモな正解もらったら今度はしらけるだのもういいだの
どんだけ〜


まあ今日得た知識を自分の薀蓄として後日語るのもいいけどな。
あ、そういやまさにそれを得意としてるヤツいたっけ
えーと、、、たしかス　プ

>けっこう有名というかクーラントやフルードをまめに交換するのはそのせいよ？
ガソリンスタンドでぼったくられるタイプだな。

逆。
正しい知識や蘊蓄があればこそ、ぼったくりから逃げられるんじゃん、普通。

>436
俺トライアラーなんでセッティングには結構うるさいｗ
個人的には油圧ディスクのほうがコントロール幅があってノーズウィリーなんかはやりやすいと思うんだけどな。

メタルパッド＆油圧はいいよ
雨の日片手で傘さして走ってても
片手で軽く止まれるからね

>>469
お前はママチャリで十分だ

素人な質問でスマソ、、、
ローターを１６０ｍｍから２０３ｍｍに変えるのってアダプターが必要？
もともとの台座は１６０ｍｍ用につくられてるんですか？

yes
yes

DHマシンのリアなんか１８０ｍｍ用に作られていてもいいよな？

DH用の前サスあたりは初めから8インチ用になってるのもあるぞ。

マグラのHS-33よりもVのほうが性動力あるしな
ディスクのほうがVよりも性動力あると思い込んでる奴大杉
6incと26incじゃ26incのほうが支点から力点までの距離が遠いんだからテコの原理がわかればどっちが性動力あるかなんて・・・
ディスクは支点に近いところでさらに遠い作用点の運動エネルギーを熱に変換しないといけない
だから油圧にしたり摩擦係数が高いパッドを使う
ゴムパッドなんか使ったら一瞬で溶けるしねｗ

ただVだと素人には完璧なセッティング出すの難しいよね
どっかのコースでXTRのVﾌﾞﾚつかってるピザが俺がセッティングしたLXのVを触って
「やっぱりLXとかの方が変に軽量化して無い分剛性あってタッチもいいなぁ」とか言ってたっけｗ
俺に言わせて貰えばそいつがセッティングしたXTRはママチャリのフロントブレーキにも劣るタッチだった
その場でシューの位置だけ直してやったら見違える程よくなったけどワイヤーの処理とかもやりなおさないとあれはなおらん

ディスクのほうがVにくらべてはるかに理想に近いセッティング出せる
カンチの頃からやってる人はVは楽勝

ディスクブレーキのローターって径が合ってれば互換性あるの？

テンプレ

Qディスクブレーキのローターって径が合ってれば互換性あるの？

A基本的に互換性があります。
フォークやアダプター、キャリパーなどの誤差が重なり
稀にアーム部に当る事がありまが、この場合は薄いワッシャー等で調節してください。
外側にずれる場合はしばらく使ってみてパッドの全体が均一に磨耗してるならOK
段差が出来てるなら使用を中止して組み合わせを変更してください。

>>475
けど鉄板を金属塊で締め上げることができるディスクは、アルミリムをゴムで挟むVよりは
タッチも効きも良くなるのが普通。
最終的な制動力は有効径だけで決まるわけではありません。

>>478
>>475じゃないけど
完璧に調整されたVの性能って凄いぞ。
しかしその完璧とやらがかなり難しくて手間がかかる。
同様に同じワイヤーのメカディスクも油圧よりレバーの引きを軽くする事が出来る。
しかし・・普通はVやメカのセッティングを追い込むより
油圧に流れちゃうから、それを体験した人ってほとんどいない。

セッティングと性能維持という点では油圧って楽だよ
消耗品の交換以外だと脱脂くらいしかすることがないw

Vのセッティングが難しいと言っているお前らにカンチのセッティングの難しさを分からせたいｗ

>>455
突然のワイワぷっちんがないだけでも油圧式の圧勝
シマノXTRワイヤでもたまにハズレがあるらしくて
1ヶ月でぷっちんしてエライ目に遭ったことがある
少なくともフロントだけはワイヤ式なんて絶対ヤだな

油圧であればリムブレーキでもいいけど
そんなの真倉くらいしか作ってない（しかもとっくに生産終了）

>>477
チャッキングへの言及がないぞ
ヘキサ用ロータのセンターロックハブへの適用はアダプタで可能だが
逆（センターロックロータをヘキサ用ハブに装着）は不可
ってことくらい書かないと

>>481
それをいうなら油圧だってオイルリークやライン破損する。

>>481
チャッキングとは？
知識あるなら文の再構成くらいやってくれ

どうみてもテンプレ職人は一人か二人っぽいし

つうかさ、こんだけの量テンプレ化なんて無理だからさ
誰かまとめサイト立ち上げちゃいなよ

>>482
ジワジワ型がほとんどだから比べるべくもない
よほどの下手糞が組んだのでない限りライン破裂やコネクタ外れなんかまず起きんし
昨今の自動車やモーターバイクでメイン系統にワイヤ式がもう使われてないことを
見ればその信頼性の差は埋めがたいってわかんだろ

新品同然や点検してても突然切れる危険性が常に付きまとうワイヤ式は懲りたよ
効いて欲しい時に限って起きるから余計タチが悪い
あの恐怖はもう二度と味わいたくないね
（といいつつオイルディスク式が買える身分になるまでに3回経験したけど

突然切れる危険性が常に付きまとう

おまえだけだアホんだらが
どういう手入れしてんだかしらんがな

Vだって捨てたモンじゃない、セッティングさえ完璧にすればディスクにも負けない
とは思ってるけど性動力の安定性や塗れた時を考えるとディスクﾏﾝｾｰ
セッティングだってよほど変なものじゃなきゃほぼポンヅケでいけるしね

メンテのサイクル考えても油圧ディスク最高
ただ、Vも捨てたモンじゃないよって事を言いたかった

>>484
同意
Vはもっと評価されていいw

そりゃ無理だろ。
「フリクション式のダブルレバーだって極めればSIS並みに高速シフトできるし何より軽量だ！」
つって力説しても誰も使わんようなもんだよ。

やっぱVとの比較の話になると意見が別れるね〜。

テンプレ職人です。
加筆修正してるのですが
どれくらいレスを消費するか試しに連投してみていいですか？

そんな俺はトラ車は前後Vブレーキだよ
HS-33も試したし、前後ディスク（油圧・メカ）も試したけど結局Vにいきついた
ディスクはホイールのしなりとかもあるからね
セットが大変つったってカンチに比べれば楽勝ｗ

>>491
お疲れ様っす。
よろしくどうぞ。

主要メーカーリンク
Shimano
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja.html
Hayes
http://www.hayesdiscbrake.com/
Magura
http://www.magura.com/
Avid
http://www.sram.com/en/avid/
Hope
http://www.hopetech.com/


<現在主流のブレーキキャリパーマウント形式>

インターナショナルスタンダード(INS IS)
最も普及してる形式
フレームやフォークに2つのブラケットを固定するためのネジ穴が特徴
固定ネジはハブシャフトに対して平行

ポストマウント
サスフォークに見かける事の多い形式
ごく一部ながらフレームにも採用されてることがある。
ネジ切りされた穴が特徴
固定ネジはハブシャフトに対して垂直

>>492
で？ここに書きこむ意味無いじゃんｗ

<現在主流のブレーキローター固定形式>

インターナショナルスタンダード(INS、6穴、S)
対応するハブに6つのネジ切り穴があり
一般的にはトルクスネジで固定される。

センターロック
Shimanoと一部のメーカーで使われている形式。
対応するハブにはスプラインがあり
ローターをロックリングを用いて固定する。


<代表的なディスクブレーキシステム>

ハイドロリック(油圧　オイル)
最もメジャーな形式
液体を用いてレバーの動力をキャリパーに伝える。
ブレーキオイル(フルード)にはミネラルとDOTと2種類あり
それぞれメーカーが指定している。


メカニカル(機械式)
ワイヤーを用いてレバーの動力をキャリパーに伝える
ハイドロリックに比べ安価
レバーはVと兼用出来る

<ブレーキパッドについて>
一般的にメタルとレジンに大別されるが、メタルパッドと言っても
100％金属で構成されるわけではない。同様にレジンパッドも100％
合成樹脂類で構成されているわけではなく、それぞれの成分の含有比率が
高いか低いかの違い。

メタル (シンタード)
金属成分の多いパッド。比較的、天候や路面に左右されにくい安定した効き。

レジン　(オーガニック)
悪天候での効きの低下がメタルに比べ大きい。ブレーキの鳴きは
メタルに比べ少なめ。メタルに比べフェードしやすいが、そもそも自転車の
ブレーキでフェードすることは少ない。

<ブレーキオイル(フルード)について>

ミネラル系はオイル、非ミネラル系(DOT)は一般的にフルードを呼称される。
両者は互換性がなく、シールも専用品のため
メーカーが指定する品目を入れなければいけない。
ミネラルオイルは皮膚や塗装への攻撃性が低く扱いやすいと言われるが
パッドやローターに付着すると著しい性能低下を引き起こすので
オイル交換の際は細心の注意を払って欲しい。
また、特性としてDOTより粘度が高いので抵抗が大きい。
沸点に関してはDOTより低いものの
よほど特殊な使い方でなければ自転車ではあまり問題にならないと思われる。
DOTは規格があり自転車では主に3〜5.1が使用される。
番号が上がると沸点が上がるので耐熱性は向上するが
吸湿しやすく性能劣化が起こりやすい特性があることを理解して欲しい。
※DOT5(シリコン系)とDOT5.1(グリコール系)は別物
要求されるシール特性が違うためメーカーの推奨品をしっかり確認する。
塗装や皮膚への攻撃性から扱いがシビアであるものの
オイル交換後に自転車に軽く水を掛けて洗い流せば問題ない。

<フェイシングについて>

溶接時の熱による変形や塗装、あるいはその他製法の問題で
ブレーキ台座の精度が低くなり、それが原因で
音鳴りや引き摺り、タッチの悪化を引き起こす事もある。
解消するためにはフェイシングツールと呼ばれる工具で
修正を施す必要があるが、目視での判断と修正は非常に難しいため
プロショップへ依頼する事になる。

※販売前にショップ側がチェックするのが一般的。
しかし安さが売りの店ではチェックを省かれてる事が多く
しっかりしたショップ選びが大事と言われる理由はこれ。

<あえてメカニカルを選ぶ人たちがいるのはなぜか？>

トライアル、ストリートやダートジャンプではミスをした時に
ライダーが怪我をしないように車体を投げるのが常識
それゆえブレーキシステムにダメージを受けることは珍しくなく
補修パーツの価格や入手性もブレーキを選ぶ上で重要視される。
メカディスクやVブレーキに根強い人気があるのはこのため
また、タッチやレバーの引きの重さも様々な改造や
特殊なパーツに置換することでかなり改善される事も見逃せない。

とりあえず　こんな感じでどうでしょうか？
Q&Aは試しに作ってみたら膨大な量になってしまい
スレの中だけでは難しく、まとめサイトが必要になりそう。
しかしウェブの知識がないので今の私には無理です

サスやブレーキのスレはループすることが多いので
まとめサイトのようなものは本当に必要ですね
久々に来てみたら過去の常連はいなくなってるようで
これではループするのは仕方ないのかも

wikiでいいんじゃないか

>>489
操作する位置が違うだろ･･･

>>498
> トライアル、ストリートやダートジャンプではミスをした時に
> ライダーが怪我をしないように車体を投げるのが常識

今はそうなんか
昔に読んだ本や雑誌（主にランドナーやロード向けについて記述）では
落車（要するにコケる）がどうしても避けられない時は
下手にハンドルから手を離さず最後までしっかり握って
足も車体を挟むようにして体も丸めていた方が
結果的に怪我の度合いは小さくなることが多い
と解説していたんだがな

まぁ自転車用のディスクブレーキが市民権を得る前のことだし
解説の挿絵はドロハンばっかだったし
常識は変化するんだろうけど

>>486
新品同然しかもXTRワイヤで切れたんだぞ
手入れもへったくれもあるかい

>>501
?
SIS（シマノインデックスシステム）も最初はダブルレバーがメインだたよ

>>502
はっきりと覚えていないんだけど、シマノのブレーキワイヤーでリコールなかったっけ？

>>503
ttp://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja/customer_support/information/cable.html
かな？

>>502
それ1回切りでか？
それで常に危険がつきまとうなんて表現できるお前の頭を疑うよ
ディスクで同じようなこと起こったら、同じようなこと書くかな？ｗ

>>502
ロードやランドナーのようなのは今でもそうだと思うぞ
特に足をビンディングやストラップで固定してるから上半身だけ逃げる方が危ない。
けどフリーライドのように飛んだり撥ねたり回ったりする乗り方なら
やはり投げた方が安全

シマノのブレーキワイヤーのリコールって設計強度が高すぎて
製法の問題で若干強度が落ちても十分許容範囲ではあったが
昨今のリコール問題で槍玉に挙げられるのが嫌だったから
早目に自主回収にしたんじゃなかったっけ？　しかも単価も安いもんだしね。

後にも先にもデュラエースをいう言葉をニュースで聞く事はないだろうな・・・

>502
舗装系の2輪はスリップダウンでこけるから、手や足を
出しちゃうとひねったりして逆に危ない。

ダージャンで飛んでるときにバランス崩しても自転車に
しがみついてたらトップチューブで女の子になっちゃうよ。

ヘイズのstroker格好いいな。白が気に入った。
国内の取扱いはいつ頃だろう？

F:203mm R:180mm にしたいんだがアダプターやらローターがねぇ、、、

>>506-507
なるほど単純に同列では語れんというわけね

>>503-504
切れたのはXTRのタイコ型エンド
タイコとワイヤの接続部分根元からぶっつり
リコール対象はDURA-ACEかつ非タイコ型エンドでしょ

>>505
おまいはメーカの視点でしかモノを見られないのか？
1回でもユーザにとっては100％だよ
むしろ生産者側の論理に毒されたその姿勢の方が神経疑うよ

そんな品質の製品を検査漏れで送り出してしまったこと自体も問題だが
構造上それが起きやすく点検もやりにくいってフツーの人でもわかるだろ
破断は一気に起きるから切れる直前まで目視程度じゃなかなか判別できん

> ディスクで同じようなこと起こったら、同じようなこと書くかな？
下手したら生命にかかわることだしもし起きたら書いたと思うよ
まぁ油圧式で突然のスッポ抜けなんてまず考えられんが

いっとくが漏れはワイヤで強い力を伝達するのが嫌なのであって
キャリパは別にV型やカンティ等のリムブレーキでもかまわんよ
油圧式リムブレーキがあるんだったら
ワイヤ切れが怖くて乗らなくなったロードへ載せたいくらい

>>509
ダウンヒルでもやるんですか？

>>456
すぐにボロボロになるのか？
普通に何年も使えてるぞ。

油圧でもタンクかホースが逝けばすっぽ抜ける可能性はあるでしょ
なぜそこまで油圧を信じきれるのか理解不能

ちゃんとワイヤーのクレーム出して
なぜ切れたのか報告もらった？

アフォなユーザーが怖くて、製品作れない


というレスを思いついた

>>513
そうだよな。
ワイヤーが危険なら、ディスク以外を搭載してるほとんどの自転車は
すべて危険になるわな。常識的に考えてこんなことありえない。

ちゅうか、ディスクが普及する前はずっとカンチかVなんだけど

自転車をスポーツ用に使用した時点で、全ての不具合＝自己責任だと思うがな。

それもまたアフォかと

>>510
切れる前に交換しなかったお前が100%悪い。

一ヶ月で切れたとかそういう話ではなかったか？
それにしたってレアケースではあるだろうけど。

ま、ワイヤーは一年も使い倒せば転倒とかしてなくてもホツレ始めたりしてるが
油圧（ミネラルオイル）なら二年やそこら、パッド以外ノーメンテでいけたりするからなあ。
「こまめに面倒見ればどちらも必要十分な性能」なのは当たり前な話であって、
「多少ズボラするだけのキャパシティの大小」が違うってだけじゃないの？
別にいつまでもｇｄｇｄと続ける話じゃない。

街海苔やダブルトラックだと切れないかもしれないけど
普通に下ってれば油圧でケーブル切れるよ。
ケーブル引っ掛けてハンドル持ってかれると思った瞬間ピューと油噴出す。
dotで噴出したときは後が大変だった。orz

>>410
あっけなくハマりました・・・
アドバイスどうもです。
つまらん質問してすみませんでした。
以上、ちら裏。

フルードに加わる圧力がどうやってシフトケーブルを切断するのか興味深い。

>523
どこにそんな話題があるんだ？

ケーブル：針金を撚り合わせた強くて太い索

シフトケーブルも油圧にすれば？ｗ

>>520 いいこというね。確かにいつまでもgdgdする話ではないな。

工業製品に100%安全なんてありえない以上、トラブルはある程度は発生する。
ワイヤー/油圧、ディスク/Vの単純な優劣を比べるのもあまり意味が無いと思う。
特殊な事例をもって一般論につなげるのもどうかと思うし、比較の条件をうまく
操作すれば一方に有利なデータだってつくれるだろうしね。
ユーザーが双方のメリット、デメリットを理解した上で、自分の使用状況に適
切と思うほうを選べばいいんでないの？

ワイヤの破断は僕はいままで聞いたことなかったが(メンテ不良を除く)、
そういう事例があったということは興味深かった。事例報告感謝。

ただメーカーはメカニカルの開発を止めてはいけないとも思う。環境とか革新の余地とか。
つまりシマノは撤退してAvidは継続している件。

>521
そうやって油圧のホースが切れるような事態になる時ってたいてい大転倒してるだろうし
そもそもその引っ掛け方だとワイヤーだって無事だったかどうか怪しい。
だからそういう比較は無駄だって。

>528
シマノは最上級モデルにもVを残してるけど、後は油圧ディスクって方針なんでしょ。
それはそれで理解できると思うが？

ヘイズも継続してます

ケーブルが切れるって極稀なケースを挙げてディスク>Vと結論付けたいのかぁ。

自転車以外でもケーブルの切断・破断のケースってあるし、それで怖くて乗れない
ってのなら理解できるよ。

Tektroも継続じゃね？

でもヘイズもテクトロも力入ってないから...あれは商売上必要なラインナップ...

BB7だってロードのレバーで引けるってだけでメディアでの露出が多いだけだし．．．

完成車搭載数では圧倒的にヘイズのMXシリーズ！

BB7は別格だろ？制動・引き・精度のどれも群を抜いてる。

街乗りでBB7よりコントローラブルかつカコイイ油圧ブレーキといったら何？

街乗りに油圧必要なし。以上。

>>532
Tektro って最近完成車にくっついてることもあるし、新製品もだしてるみたいだけど、
パッドがみつからん。やる気があるのかないのかよくわからんよ。
BBBやJagwireも互換製品だしてなさそうだし。

街乗り用に一台GTのAvalanche Discを考えてるんだけど、パッドの入手がネックで
購入がためらわれる。通販でいいんだが、Tektroパッドか互換品を扱ってる
店を知ってる人いたら教えてもらえないだろうか。

>537
MagraのMartaSLでがち！

初期のXTってマスターシリンダからホースが90度曲がって出る仕様だったよな。
アレ使ってたとき、コケて木にぶつかってバンジョーがゆるんだ事ある。
ぶつかったときにちょうど緩む方向に回っちゃった。
で、気付かずにブレーキレバー引いたらグリップに付くくらい引けるわけ。
あれ？おかしいな。エア噛んじゃった？とか思って(バンジョーが緩んだ事に
気付いてなくて)何回かレバー引くたびにどんどんオイルが漏れた。
リザーバーに貯まってた分全部漏れた時点でレバーがスカスカ。
富士見のAコースの8割ほどをリアブレーキだけでくだるハメに。

いまのストレート出しのホースだったら、こういうトラブルは殆どないだろうけど。
07モデルからはキャリパー側もバンジョー使わないし、もっと安心。

>>539
ヘイズとかのパッドと同じ規格だったりしてw
とりあえずテクトロに問い合わせてみたら？
>>534
BB7が引けるんじゃなくて
ロード用モデルがあるってこと。
MTBのヤツはロードで使えない

油圧でレバーが突然ぶっ壊れて全くブレーキが使えなくなってあせった事がある。
一万分の一でも当れば100%というのは理解できるけど
そんなこと言い出したら自転車乗れないぞ
サスがポッキリ　フレームhポッキリ　MTB乗りなら経験あるんじゃ？

>>542
> BB7が引けるんじゃなくて
> ロード用モデルがあるってこと。

そんなこと当たり前じゃん、お前ヴァカ？ｗ

>>540
レバーのカーボンは、やりすぎに見えるけどシンプルでいいね。
単体だとレッドがカコイイけど実際につけたら微妙？無難にシルバーをチョイス。
ちょっと買ってくる。

そういやシマノのキャリパーレバー用のメカニカルディスク
使っている香具師いない？R505だったっけか？

ロードでディスクブレーキって普及するのかな？
キャリパーで十分な気もするが

フォークの設計をドラスティックに変えないと無理。
リアも細いから難しいとオモ。

むしろシクロ用じゃね？いつまで規定がカンチなんだよな
せめてVだろ。

JAPは部品だけ作ってればいいの

>>545
ガノのAD8に純正でついてきましたよ。
それまでVだったのですが、雨天時のリム汚れがない、
効きがそんなにかわらないところがよいですね。
通勤チャリなので後処理が楽な方がよいです。

シマノキャリパーでジャグワイヤーのセミメタルパッドを使ってる方、
純正のレジンとメタルに比してどんな感じですか？

レース場で起こった事故は自己責任

今日の福井県坂井市の公道はレース場ですか？

公道をレース用に借りる申請してるんだからレース場に準じる。
ってか参加要綱に、こと細かく事故時の責について書かれてあるだろ？

ゆとりはこんなんばっかだなｗ

>>553
君には床の間レーサーの才能がある！

もしコースに予測し得ない違法駐車があってそれにぶつかったらどうなります？

>>556
ぶつかった糞蟲が、馬鹿にされるだけ。

>>556
坊やだからさ

>>481
> ヘキサ用ロータのセンターロックハブへの適用はアダプタで可能だが
> 逆（センターロックロータをヘキサ用ハブに装着）は不可

うんにゃ逆も可能だよ
たとえば新XTRロータを6穴ハブにつけるための純正アダプタSM-RTAD10がある

↑うましか

>559
しょうもないバカ！ｗ

亀は遅くても着実なのがいい所なんだよ

ローター選びに迷ってます
今使ってるのはセンターロックハブで、コレは変更する気はありません(コスト的に)
で、同じセンターロックXTRローターにするか、
6穴アダプタを使ってもブレーキングとかのローターにするか、
そこで迷います

>>563
好きなだけ迷いなよ

>563
マグラのジュリー用として出てるベンチローターにセンターロック仕様がある。それにしな。

>>560-561
ごめんなさい
よく確かめもせず↓の説明を鵜呑みにした私が悪うございました
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2007/smrt97s.html

てことはセンターロック仕様のロータを6穴ハブにつけるアダプタなんか
やっぱり存在しないでFA？

>>562
遅いのに着実でなくてｽﾏｿ

6穴ハブのユーザーはわざわざセンターロックのローターを使わなくても
ほかにもっと良いのがあるからな。需要無いだろ。

>>539
テクトロのアキュラ（？？発音不明）ならパッドはシマノのレジンのＭ０８が使えますよ。
でも自分のは３ヶ月でキャリパーつぶれたんで交換する前提で買った方がいいと思います。

６穴でお勧めのローターってなんですか？　当方シマノキャリパー使用。

シマノでもメカディスクからセイントまであるけど？

>>568
おお、ありがとう。油圧の Auriga/Auriga Comp も M08 互換みたいだね。
新しい IOX と Lyra は他社との互換性はほぼ０だな。
IOはヘイズの MX2, MX3, Sole あたりによく似ているところまでたどりついたけど、
互換があるのかはよく分からないや。でも >>542 の予想があたってそう。

キャリパーつぶれるのか…。キャリパーごと他社のにしたほうがはやそうね。
さんくす。

>569
マグラ純正でFA
ちなみにルイーズ2Pベンチローターはお勧めしない。

>>572
1.8ミリ規格に2ミリ厚をベストと勧める気が知れない。

>>573
はぁ？

>>573
規格？

76XTにガルファの2mmローターを組み合わせてる俺が保証する。
>>573みたいな寝言は無視して桶

1.8mmの新品ローター+新品パッドでも最初にセットしてレバーを引いたら遊びがあって
ピストンが少しせり出してからようやくまともなタッチになる。
台座の精度がしっかりしてて平衡が出てるならリセット作業さえしっかりやれば
0.2mmくらいどうということはない

>>12＆>>15マグラ(例･マルタ用)のディスクローターと
テクトロのメカニカルディスクキャリパーを組み合わせると⇒ＭＡＧＴＲＯ【マグトロ】になっちま〜ね〜♪

2点
再提出

メカニカルに2mm厚のウェーブローターは合わない希ガス。。。
だいぶ前にパッドが偏摩耗してあっつう間にダメんなったというのを見た記憶が。

>>580
偏磨耗の原因のほとんどは取り付け精度が悪いからと思われ
あとウェーブローターだったからパッドへの攻撃性は通常のラウンドより大きい

で、油圧は別として機械式最強は俺も使ってるBRM545にメタルパッドでＦＡ？

>>581
取付精度が悪いもなにも、メカニカル式の構造分かってる？

>>583
十分理解してるよ
固定側のローターのクリアランス開けすぎとかじゃないの？

>584
まあ、何か起こらないとクリアランス確認したりしないからね。

てか、セルフクリーニング力の強いウェーブローター
　↓
すぐパッド減る
　↓
すぐクリアランス広がる
　↓
偏摩耗進む



いい事はなさそうだな。

>>577
少なくともシマノのM755、M525あたりはスペーサーとローターの厚みが同じ。
だから、バカ正直にリセットすると盛大に引きずる。
2mm厚のローターを使うときはスペーサーに0.2mmの下駄を履かせないといけない。
ただし現行のM756系は違ってるのかも。

>>587

(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>586
田中信くんだねｗ

>>589
誰それ？

>>587
構造をよく考えろ。
それはおかしい

>>585
クリアランス開けばタッチがすぐに悪化するから
ふつうにチェックするでしょ
パッドが激しく磨耗する乗り方をしてるならなおさら

>>586
ウェーブローターといってもそこまでパッドは減りに差はない
もともとのローターもドリルドローターなんだし

>>591
> クリアランス開けばタッチがすぐに悪化するから
> ふつうにチェックするでしょ

タッチがダルなメカディスクの話しだし、パッドは徐々に減っていくもんだよ。

タッチがだるいのはセッティングが悪いだけ

515を出たばっかりのXT油圧以上のタッチまで追い込んだことあるけどなんか質問ある？

>>515

>>594
出たｗｗｗｗｗ

え、うそ。マジで？
1.8mm厚のスペーサーでリセットしたとこに2mm厚のローター入れたら
引きずりまくりだったぞ？　具体的にはM755キャリパーにAVIDの
クリーンスイープローターの組み合わせなんだけど。
だから今はスペーサーに0.1mm厚のアルミ板を2枚貼り付けて使ってる。

・・・もしかしてリセットって、ピストン押し戻した後、
普通にローター挟んでレバーをニギニギして終了？
シマノの取説にはローターじゃなくてスペーサーでやれって
書いてあった気がするんだけど。

>>597
どう見ても作業間違ってます。
本当にあｒ

>>597
・・・

>587の名誉のために書いておくけど取り説には本当に
車輪を外してパッドスペーサーで自動調整機能をリセットしろと書いてあります。
ttp://old.cycle.shimano.co.jp/manual/pdf/brake/SI-8C60F.pdf

ただ自動調整機能が何のためか分かればね。

>>600
これはシマノｐｇｒというべきか？
馬鹿正直に鵜呑みにした挙げ句変な裏技(?)まで編み出してしまった>>587ｐｇｒというべきか

いや、シマノとしては他社のローター使用を保障しないから無問題。

出たばっかのXTの油圧は悪名高きステンメッシュホースを使っていたのでVやメカディスクでそれ以上のタッチを作るのは意外と簡単
カンチになれた人にとっては楽勝
最近のメカディスク付の完成車、店頭の展示車は調整が酷いよな
どれ触ってもぐんにゃり

まぁ、誰が買うか分からない安物の自転車を完璧に調整するのはね

77系XTってまだ出荷されてないだろ？

いや、まぁ、自動調整機能が何かはわかってるつもりだけど、
M755ってポストマウントじゃないから取り付けボルトゆるめてローター挟んで
キャリパーのセンター出しってできないし、パッドスペーサでリセットしないと
ピストンの出しろが左右不均等になるし。。


orz

>587
先代のXTRの取説でも変わってないから、リセットの方法に関しては君は間違っていないよ。
間違ってるのはそんなに取説を重視する君が取説にないローターを取り付けた事だけ。

>601
しばらく考えてしまった　＞　pgr
　pgr ﾌﾟｹﾞﾗ。意味は嘲笑。ﾌﾟｯｹﾞﾗｹﾞﾗから.

>>603
すごそうに見えるのに、そんなに評判悪かったの？　＞　ステンレスメッシュ入りホース

756以降の樹脂ホースの方がタッチがいいらしい
グッドリッジとかのステンはどうなのか興味がある。

あとシマノってマグラみたいにチューニングオイルはないの？

>>608
ものによる
初代XT（BR-M755）は後に出た525デオーレにも劣る糞タッチだった
その後レバー（BL-M756）とホース（デオーレ同様樹脂）が変わって品番がBR-M756になった
シマノはグレード関係なく後に出たモノのほうが出来が良いんだよ

>>610
BL-M755に対応する樹脂ホースも出てたよ。てか、まずステンメッシュの
M755が出て、そのあとデオーレグレードのM555が出たんだけど、コイツは
樹脂ホースだった。そのホースはM755にも使えた。
そのあとでレバーがBL-M756(ホース直線出し)に変わった。

マグラマルタSLかなりよさげだけど
ウェットの時の鳴きはどう？

街乗りでもなきゃ鳴いたっていいじゃん

>>612
止まりぎわに鳴く時もある。

シマノで十分

シマノがベスト

シマノのラジアルマスターってどうなの？
新型XTのレバー買おうかなって思ってるんだが。
ちなみに、コントロール性重視。

所詮シマノ

田中？

所詮シマノっていわれてもなー。
グリメカとかフォーミュラとか使って散々な目にあってるから、
それに比べればかなりよさげに思えるんだけど。
駄目なの？

今度のはなかなかいい

>>582がスルーされてるが、実際BR-M545ってどうなん？
BB7と比べて

>>606
自動遊び調整本当に分ってるか？
左右の遊び調整はある程度まではワッシャーでおこない、
最後の追い込みとして遊び左右の量を確認してキャリパーを固定、
ホイール外し、マイナスドライバーか、何かでパットを押しピストン戻す、
ホイールを装着し、遊びの少なかった方に紙（コピー用紙でＯＫ）を入れて
レバーを握り遊びを無くす、紙を抜けばアラ不思議？
微妙な遊び調整ができるって訳＝粗悪品事なのですよ、やれば分るよ。
紙の厚みについては経験が物を言う所なので色々やってみろ事で〆

いろいろ試すならシックネスゲージとかいいんじゃね

975XTR用のTiバックパッドって「割ピン」が付いてるから
一応585LXにも使えるんですよね？　意味はほとんど無いと思いますが・・・

アー

コー

>>611
555も確かに樹脂ホースだったが、それはXTとの差別化の意味が強かった
XTはステンメッシュでデオーレは樹脂
それに対して当時最新の525では膨張を抑えて尚且つ安い新しい素材の樹脂ホースがつけられ
その後555と755が556及び756となったときにレバーと一緒にホースも変えられた

>622
みんな傍流の機械式は詳しくないからわからないってさ

握力が要らない油圧の方が里山の激下りではアドバンテージがあるそうです。

そんなこと無いけどな
メカは軽視されすぎ

>>630
なんだその「あるそうです」って伝聞形態は？
実体験でものを言え

また田中か。

>>632
★MAESTROシリーズ★《GIANT》 part3
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1182701801/441

>>634
アホじゃん

今更ながら、ローターに対してキャリパーが平行でなく、どう調整してもローターに
パットの一部が微妙に触れてしまいます。
ポストマウントだけど自分でどうにか出来る？

>>636
パッドが既に偏摩耗していませんか？

取り付け方が根本的に間違ってるとか
単にローターが振れてるだけとか
ホイールがちゃんとエンドにはまってないとか
そういう初歩的なとこはチェック済みとして

そしたら一部の人が大好きな台座のフェイシングとかも
視野に入れてもいいかもね。

この前富士山から下ったんですが急な坂のコーナリングの連続で
40〜60kmh→20kmhぐらいの減速を繰り返していたら、
ディスクブレーキが高熱で色が変わりになってすごく焦臭くなりました
XTRとかの高いブレーキなら少しは違うんでしょうか？

乗り方を変えないと無駄です。

マジレスすると、今使ってたのがレジンパッドだったのなら
メタルパッドにすれば多少はマシになるかも。
あとシマノディスクだったら他社製のローターにするとマシかも。

フェイシングって必要？

>>641
精度が悪いフレームは必要
いいフレームは不要
精度をチェックするには刃を当ててみるまで分からない。

>>610
> シマノはグレード関係なく後に出たモノのほうが出来が良いんだよ
むムッ、まさか昨年末のXTRより今秋出るXTの方がいいかもってこと？

>>614
具体的にどんな音がするの？
まだ鳴かせたことないし周囲にディスク車があまりいないからピンとこないや

>640
基本的に一行目に同意だけど

ロータ大径化は意味ないかな？
輪軸の原理でよく効くようになるから
パッドを押し付ける時間（= 発熱）がちょっぴり減りそうだし
面積増大で少しは放熱に有利になりそうだが

ブレーキ無し、　問題なし。

.

>>639
どれくらいの時間をかけて減速しているかにもよる
ローターが変色ってことはパッドがあたる部分は銀ピカでアームの部分が茶色っぽい色かな？
それは熱による酸化だと思うけど・・放熱性が高いローターに変えれば少しは違うかもだけど乗り方を変えないと根本的な解決にはならない

知り合いからアームが変色しまくったヘイズのローターをもらったんだが
ものすごく速くて、減速も一気にかけるんだろうな〜って思ってたら
富士見一緒に行ったらず〜〜〜っとブレーキ引きずってる感じだった
一本降りてきた後にローターのアームのところ触ったらグローブが溶けたｗ

>>640 >>643 >>646
レスありがとうございます
色は茶色というか金色というかそんな色です
乗り方というと自動車のように熱を冷ますために常にブレーキをかけないようにしながら
カーブ前で減速を繰り返したという感じなんですがどういう乗り方がいいんでしょうか？

>>646
お外で焼肉出きるね！

>>647
その乗り方で変色するほどの熱が発生したのか・・
それよりも放熱性を疑った方がいいかも？
ブレーキは何使ってるの？

つうか、富士山の舗装路を下ったんだろ？
下手糞でも直線なら70〜80km/h出る。
んでフルブレーキ→コーナリングしてりゃどんな自転車用ディスクブレーキ使っててもフェードするっつうの。

>648
ローターに脂はまずいよ

>>609マグラとシマノで⇒シグラ【ＳＨＩＧＵＲＡ】ですかい？
確か前の某サイクル雑誌でシマノＸＴＲとかの油圧ディスクキャリパーに
マグラのマルタローターと組み合わせてるＭＴＢを見たことあるけどね。

ちなみに…ディスク、Ｖブレーキなどの各メーカーと組み合わせると…
マグラ＋テクトロ＝マグトロ【ＭＡＧＴＲＯ】
ヘイズ＋アヴィド＝ヘヴィド【ＨＥＶＩＤ】
シマノ＋カンパニョーロ＝シマニョーロ【ＳＨＩＭＡＮＯＬＯ】(実際上で組み合わせてるロードがかなり多い。)

いろんなブレーキメーカーと組み合わせると珍ブランドができるってワケだな。

お前の駄洒落は【ＨＯＨＡＹ】（放屁）

シグラよりシマグラの方が語感いいだろ・・・

マノラでいいんじゃね？

マラで．．．

放屁＝HOUHI
笑瓶＝SHOUHEI＝SHOW HEY! HEY!

猛暑でバイクを外に置いておくだけでちょいフェードしてるね

それってフルード吸湿してないか?

ネタにマジレｓ

みんな油圧は何がオヌヌメ？

新しいＸＴの油圧が気になっているが、
せっかくなんでいろんな意見キボンです。

ベタですまんがヘイズ9

ヘイズナインは良いね
個人的には、マグラジュリーが最高

ジュリーっていまでもレバーAssyはプラのバンド？
あれって、けっこう弱いよ。
コケ方によっちゃあっさり切れるからコワイ。

マグラしか使ったことがありません。てか不要。
ルイーズ勧めます。

>>664
レバーはアルミだけど他はプラだよ
一つ前のモデルとそんなに違いはないみたい

05モデルを３台のマシンに付けて使っているけど
割れたことはない
まあ、里山ライドやXC的な使い方だから、激しくヒットさせた事はない訳だが

マグラって代理店どこよ？

最初に使うならデオーレでいいと思います。

そういえば、「シマノの評価は他社に比べてどうか」と聞いたのがちょっと前にいたな。
過去スレ読めで終わってたけど。

それにしても使用用途も書かないでオススメを聞くというのがどうにもわからない。

>>667
マグラの総代理店はこちら
http://www.enemagra.co.jp/

シマノのブレーキの評価は、ミドルグレードの新型XTに懸かっている
XTRより売れ筋なんだから、良いものであると思うが・・・

>671
> 良いものであると思うが・・・

こういう人が食わず嫌いでヘイズをけなしたりする。

>>672
勝手に妄想するなよｗ糞蟲
ヘイズはナインのカーボンを使っているし、気に入っているよ
シマノもマグラも使っているし、メーカーなんてこだわらネーヨ。
使って気に入れば問題なし

評論家ぶったくせに

HFX9がガッツンブレーキというけどぶっちゃけ使用に問題はないよな。
ちょっと乗ればすぐに体が慣れて操作できる
今メジャーどこで市販してるもので
すくなくとも性能面において使い物にならないブレーキは無いと思う
シマノはちょっと効きが弱い気もするけどローター変えたら問題なし

ブレーキの立ち上がりの特性が各社違うから
あとはユーザーの好みってくらいでしょ

普通、メーカーとか気にしてる人はその特性が知りたいんじゃなくて？

今さら何をｗ

>>676
無意味な情報提供乙
田中信

>>676
　　　 ｖ┐　　 r┐　　　　　　 　　　　 ,,,,,　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,　
　 r‐-" ―--┘―-，　　　|"|　　,,,， | .|　　　　　　 ,!''i､　　　 .| .|　
　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ! 〈ﾆﾆﾆ‐ lﾞﾞﾞﾞ″　 　 | ｛　　| |　| ｛,,-ｰ，　　 │ ﾞ‐'‐''yヽ,| .|　
　　　 | .ﾆﾆﾆニ |　　　　 {二 ,,,工,! ﾞ‐'゜ r‐'i､.|　　 丿.广ﾞ7 ,!＼｀ |　
..,,,,,,,,,,,| .lﾆﾆﾆｯ 〈,,,,,,,,,、　　.| .|.'ぃi､.lﾞ゛| .|　.| .|　 .丿.,､,ﾞ'-",lﾞ　 ﾞl ｀'-,、　
└―ッ.,r‐ｯｉ,!‐，=―┘　　 | |　　| .|　| .|.r┘}　 .`-" ｀ﾝ /　　 | .,!-,,ﾞ'ｯ　
..,-‐'ンFｰ" ―‐ト,,,¬i､ .,,,ノ ‘'フ | .| .ﾞl│ﾞ'''',､,、　　 ,/ﾞ,/｀　　 | .|　 ﾞ"　
｀'''二,,,二ﾐ! に二,,,,,ﾐ''ﾞ　 ―'''″　| .し,,,,,,,,,,ノ .,i´　／,／　　　　| .|　
　 ――――――ｰ"　　　　　　 └―――‐'゜　 ｀"′　　　　 ﾞ‐'

　　　　　　　　　　 ,,,,,iiiiiii　　　　　　 　 iiiii|||ii,
　　　,,,　　 ,,,,,iiiii||||||||||!!!!!i　　　　　　　 '''!|||!
　　　||iiii||||!!!''''!|||;''　　　　　　　　　　　　 i|||　　　　,,,,,,,,,,,,
　　　||||'''　　　 !|||i,,　　　　　　　　,ii,,　　 ,||;;,ii, ..,ii|||||||!!!!||||i,
　　　||||　　　　 !||||i,　　　　　　　　!!|||iiii||||||!!',ii||!!'''　　''!!||||i
　　　||||!!!!!!!!!!!!!!|||||i!!!!!!!!!!!!!　　　　　　,;;||!;ii||!!''　　　　 .'!|||i
　　　||||　　　　　 !!|||i,　　　　　　　　　　i||||||!'　　　　　　 i|||!
　　　||||　　　　　　'!||||i,　　　　　　　　,i||!!!||;　　　 .,,,.. ,,,　i|||!
　　　||||　,,,,,,,,,,,,,　　'''!|||ii,　　,i||　　　,i|||ii　||!　　 i||!''''''!!|iii||!:,,,
　　ii||||||||||!!!''''　　　　'!!||||,,,,i||!　　　|||! !||i,i||!　 .!||!'　　;||!!!||iii
　　 ''!|||!'''　　　　　　　　''!!!||||!　　　　　　'!||||!　　'!!iiiiiii!!'''　!!|||!

>>676には中国製の粗悪なバンドブレーキすらもったいないwww

糞虫を相手するなってw

>>664マグラに関して気になったのだが････
旧ジュリールイース、クララのブレーキレバーは樹脂製(グスタフＭはアルミ)だったヨ。現在はどれもアルミ製になったけど。
当時の唯一の弱点は様々な衝撃で破損しやすいことかな。
でも、どうせ大事にするなら要領かつ上手に扱ってほしいと思う。

>682　当時っていつだよ〜

>667
MCインターナショナル

>>669
街乗り君だからだろ。
メーカーの傾向や代表的ブレーキのインプレはすでに何度も書かれていることだしな。

>685
ﾀﾞｻ

いくら性能やタッチが良くても、保守部品の入手性に難があるメーカーは難儀する
住んでる地域によりけりと思うが、この点シマノ最強ｗ

＞687　最強ってガキっぽい

実際そうだからしかたないよな

保守部品って何さ？≫６８７

ぬおぅ。信くんまでいる、まぁ寝ててくだされ。

ちょっと言葉足らずでしたね。使用用途は王滝42ｋｍです。
しかも初参戦で現在AVIDメカニカル。

>>685
インプレどこ？過去スレ読めないからできればうｐしてください。

>691
> ちょっと言葉足らずでしたね。使用用途は王滝42ｋｍです。
> しかも初参戦で現在AVIDメカニカル。
きちんとメンテナンスしてあればBB5で全く問題ないです。

過去スレ読めない・・・またこれか。単純に無知なだけじゃん。
●持ちでない俺でもほとんど見られたが。

そうですね。

>>691
過去ログなんか簡単に読めるだろ、氏ね

僕は死にません。

>>661
隠れた名作
つDIATECH A-1 DISC BRAKE

ダイアテックはディスクローターだけしかないのが残念だね。
責めてでもマグラみたいなメカニカルディスクキャリパーとブレーキレバーも開発してほしかった。

油圧キャリパーがあるじゃん。

ttp://www.diacompe.co.jp/img/page2/01_001.jpg

ダイアッテック≠ダイアコンペですから．．．

なぜに機械式推奨？
メンテの時間無さ杉。あるぐらいならＶにする。

廃フルードなどの環境負荷物質の排出が少ないからです。

廃フルードなんて野菜炒めにでも使えや

あなたは馬鹿ですね

どこに推奨と？

手入れしたメカニカルよりDEOREやヘイズ9安いからあえてメカニカルの必然性もないかもね。
BB5,7はポン付けで精度出さなくてもダイアル開いてれば、とりあえず使えたりするのがいいのかな。
その場合効かないor鳴き鳴き病だろうけど。

「油圧＞＞＞＞＞＞メカ」でないと困るオポンチ君が、一人いるだけだぜ？
最近油圧にしたんだね？おめでとう！

メカ使うのはアクション系では？

アクションはスタント使う

油圧式ってなんかカッコいいじゃん

>>711みたいな理由で油圧式選んでるヤツ多いだろ。
まあ、チャリンコなんてそれでイイんだけどな。

選択肢が油圧しかねーんだよ。
安物じゃなきゃみんな油圧が付いてくるし、フレームもディスク専用だったりするじゃん。

メカディスクも改良の余地があるのに、消えていくのは残念だな

力の方向を垂直に変換する部分でのロスはいかんともし難い。

AVIDやシマノが出しているような
キャリパーブレーキ比のメカニカルは良いと思う

STIでも使えるしな(´・ω・｀)

メカと聞くだけで制動力が劣ると脊髄反射する人がいるんだな

ヘイズのMX2ならシマノの油圧よりガッツリ止まる。MX1になるとドッカンだ。

どっかのスレで、「メカは握る力が要る」とか言ってた馬鹿なら見た

>>719
握る力の要らないブレーキって？

エアブレーキ

コースターブレーキ

>>720も馬鹿っぽい件

ココロのブレーキ

>>723が馬鹿な件

>>718
止まる。　制動力がメチャクチャ高いよな。引きもかなり軽い
ワイヤーやレバーにこだわればコントロール性とタッチも向上するだろうし

欠点は何度も語られてるがタッチの維持管理の難しさと安定性だな
油圧が優れてるのはパッド交換と定期的なオイル入れ替えだけであとはほとんど弄る必要がないところ

ショップの店員に油圧をことごとく勧められるんだが、いまいち良さがわかんね。
今はメカニカルなんだが、里山ライドでなんら不満ねぇんだよ。
フィーリングが良いのは説明もらってわかったけど、正直レース出ない限りいらなくね？

そんなこと言ったら、ほとんどのパーツがレース出ない限り
必要なくなってしまうぞ。アリビオで充分とか。
不満ないならそんな店員はシカトしとけ。

>>727
ホースを損傷したらENDな油圧という見方も

>>729
ワイヤー切れたら終わりじゃんｗ

だからコースターブレーキですよ！　効きますよ。

>>727
俺はVで不満ねえよ。

>>727
上にも書いたが油圧は性能維持メンテが楽
月1しかのらないとかあまりパッドが減らないような走りしかしないならいらないね

>>729
メカもアウターが折れたら終わりだよ
しっかりメンテしてればワイヤが切れるのは稀

>>732
なぜこのスレにいる無駄だろ

キャリパー固定するボルトにセーフィティーワイヤーしてますか？
それともネジロックで十分？

>>734
ロックタイトかそれに類するもので十分。
定期的に増し締めするなりサスのメンテで着け外しするなりしてたら
「絶対に」緩まないといっていい


と思ったが、前にいた富士山DHでフェードさしちゃうような奴なら
熱による膨張<->収縮でどうにかなる可能性もなくはないな。
まあ、そんな感じだｗ

>>733
アウター受けなら分かるけど、アウターなんて折れる？

>>736
木の枝にでも引っ掛けたら折れる（割れるではない）。

>>734
シマノのLXとかにプラのネジ緩み防止パーツが付属してるけどあれって意味あるのかな？

>>738
アレはメーカーの自慰的目的で付けられただけ
あってもなくても、きちんと締めてあればゆるみゃしないよ

ワイヤーで作動する油圧キャリパーがあれば、いいんじゃないか、と考えた。
どうよ？

わっ、嫌〜！

>>740
ロード用にそんな試作品があったぞ

>>742
それって、ＳＴＩレバーの中にマスター仕込んだやつだっけ？
結局試作で終わったっぽいね。
アヴィドもシマノも専用レバー比の機械式キャリパー出してきたし、ドロハン・油圧ディスクはもう夢の産物か。

途中までワイヤーで引いたのを油圧にコンバートするのなら見たw
ただロードに乗ってるとディスクって必然性があんまりないように思う。

現状では重量増とフレームの撓みで発生するドラッグの方を嫌うんじゃないかな

>>743
数年前のサイスポで見ただけだから良く分からない
ただワイヤー部はかなり長かったような

ここで語る機械式って街ＭＴＢかロードフレームに着けたい街海苔の人でしょ。
メンテなんて無縁で乗れるから？
街海苔インプレどうでもいいっす。

>>746
あ、馬鹿発見。

アクション系はメカ多いぞ
安易に油圧に逃げずセッティングのこだわりも半端ないヤツもいる。
狭い視野で語るな

アクション系っていうのは狭いジャンルだと思います、まる

アクション系で泥半ネタ？大体フロントいらねー
友達がハンパねぇーはなしな
Shinの名無しウザい。

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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 オレの名無しがバレルわけ無い
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　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
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　　　　　 ⊂|Supra_Shin|
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>>750 >>751
どうやら、脳が2chのやるすぎで溶けちゃったみたいですね。
御愁傷様。

Vでも十分かもしれんが、通勤用途でも雨の日乗るとかだったら、たとえメカでもディスクはアリだと思う。
あとシクロも。あ、でもあんな細いタイヤでロックしちゃったらそれはそれで大変な事になるか．．．

>>752
体験してからものを言え
厨房田中

そういえば、シクロクロス競技ってディスクブレーキOKになったの？

なってない

　　　　　　　　 ,,-―--、
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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 脳が2chのやるすぎで溶けちゃったみたいですね。
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　 やるすぎ！やるすぎ！やるすぎ！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
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　　　　　 ⊂|Supra_Shin|
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　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　やるすぎ！やるすぎ！
　⊂彡

北海道っていろいろあるなｗ

今、明治十勝6Pチーズ喰ってる。

498 名前：_Supra_Shin ◆vGvWJyaA.o [] 投稿日：2007/08/17(金) 07:48:44 ID:fl/x7vCD
ママチャリ族が歩道占領して走ってる光景みると殺したくなる。


↑はﾘｱﾙ社会で脳が溶けちゃってるみたいだ

基礎テクスレ主ｶﾜｲｿｽ

北海道　って凄いとこなのはガチ　
アメリカンドックに砂糖掛けるとか素敵だ！

赤飯がどうのってのもなかったっけ？

赤飯に甘納豆
納豆に砂糖
節分にはピーナッツ
だっけ？

イラク３馬鹿にも北海道人含まれてなかったけ?

メカディスク

ODYSSEY [ LINEAR SLICK CABLE ] GUACAMOLE
http://www.emgem.jp/index.php?main_page=product_info&products_id=2693
を使ったり
日本フレックス製・テーピングアウターケーシング
http://www.nichifule.co.jp/tokusei.htm#taping
を使ったりすると良いです。
因にレバーは僕の知る範囲ではXTR
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2007/blm970.html
が使いやすいと思います。
それとこのポッドキャスト(iTunes必要)で
http://phobos.apple.com/WebObjects/MZStore.woa/wa/viewPodcast?id=151689899&s=143455
Dylan Korbaがメカディスク使ってますです。

>>765
札幌だが
あめりかんドックにさとうはかけないし
甘納豆入れないし、
納豆に砂糖じゃ入れないし、


確かに節分にピーナッツていうか落花生を撒くが・・・・。

>>752
Vブレ街乗りMTBで小学生より遅いお前がディスクを語るなｗ

>>752
> あんな細いタイヤでロックしちゃったらそれはそれで大変な事になるか．．．

消防より遅い訳だ(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾟ

油圧ﾏﾝｾ-厨が現れると、妙に荒れるな。ｗ

>>771
ここはディスクブレーキマンセーのスレだ、文句悪化！

>>769
_Supra_Shin以下だなｗ

油圧なら2007 Formula Biancoが...これは買ってしまうかもしれません。
http://www.sicklines.com/gallery/showphoto.php/photo/4144

>>774
時代遅れの代物、消耗品の入手もしにくい
近所に扱えるショップがナイト使う気になれない

消耗品なんかは海外のショップからお取り寄せでも良いんじゃない？

Formula 買うならY's系が取扱ってるな〜
B4-SLﾚﾊﾞｰ、ｷｬﾘﾊﾟｰ類、ﾎｰｽｾｯﾄの重量が330g程度だったけど、
　OROは300�cは切ってるのかな？

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w10558857
これ見るとHOPEって超軽量で凄いんですけど。F/Rの重量450g程度って何だよ…

鉄板焼きって2.0mmかな？

ただHopeは如何せんお値段が...
で、Avid Code 2007なんかは如何でしょうかと
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=13509

>>778
1.8mmじゃないかな

うはっ4-Racingと間違えたっぽい。Formula好きで持ってるけど無様だ。
B4-SL簡易測定したらF:230gのR:245gで、B4-GOLDも大体同じだった。Orz
　Normal状態だからﾎｰｽ変えたりすれば、F/Rで450gに逝けるかな〜。

>>774　書き忘れたけど、2007ModelのORO…ULTEGRAｺﾝﾎﾟが似合いそう。
>>779　HOPE値段は高いですね。あの値段ならﾏｸﾞﾗに行っちゃうな。
　Avid Code 2007　重量凄いですな。落ち物系でXC向きでは無いな。4Podだろーけど
　WEIGHT » 561g(F:185mm) / 597g(F:203mm)　4-Racingの重量でも測るか

>>781
マグラかーちょいと購入の際は検討しますね。tHx！
Avid CodeはオートバイのキャリバーっぽくてガチDH向きだねw

>>780
教えてくれてありがとう

HOPE,マグラ,Avidの保守部品は大丈夫でしょうか。
マグラのルイーズにしようか迷ってます。

シマノが一番

申し訳ありませんが島野のディスクユニットはあまり使えません。

>785
今はXTですが流石にボロくなってしまい、
マルタとルイーズ触る機会があり物欲が・・・・
ピュアXCでもないので多少重くともルイーズが使いやすいと思った次第です
シマノでも引きやすいカーボン出してくれればいいのですが

Avidが保守的には有効なんじゃないかな？どうなの？

4-Racing XCの重量は約F:270g/R:280g…あれ思った以上に軽かった。4Podなのに

>>778　2.0�oらしいよ　上から二番目の
http://www.fs-nakahara.com/cycle/shop/parts/mtb/disk_brake/disk_brake.htm

>>784　ﾏｸﾞﾗで決まりだなっ　HOPEはハブとか取扱ってる店から取り寄せになるのかな？

>>778
失礼！これと間違えた！
http://www.emgem.jp/index.php?main_page=product_info&products_id=1797

>774
ORO系買うならもう少しまって1pcキャリパーのONEを
買ってみてくれ
ttp://www.bikeradar.com/news/article/new-formula-one-and-mega-brakes--11677?img=6

あのー、今あるポストマウントの規格とディスクブレーキ初期頃？？のマニトウの
台座の規格は同じなんでしょうか？

質問なのでアゲさせていただきます。
AVIDのBB７について教えてください。
以前このスレでインボード側のダイアルを目いっぱい緩めると
後が大変という書き込みを読んだ記憶があるのですが、
うっかりその状態に陥ってしまいました。
この状態からの回復の仕方を教えていただきたいのですが
どなたかご存じないでしょうか？
AVID（＝Giant)のHP見たのですがお問い合わせ先が書いていないので
こちらにすがるしだいです。
宜しくお願いします。

>>793
とりあえず説明書
ttp://www.sram.com/en/service/avid/view.php?catID=1&subcatID=1

>>794
ありがとうございます。
しかしながら欲しい情報は無さそうです。

キャリパーのオーバーホールに出すしかないのかなぁ。（鬱）

>>794
連投すみません。
Service Guideにヒントが載ってた。
返ったら試してみます。
ありがとうございました。

>>792
年式もかかないやつには誰も答えられない

>>792　ココら辺を見るとホンの少しだけためになるかもょ。
http://www.a2zcomponents.com/ada.htm
http://www.giant.co.jp/hayes/products/mount_brakets/products_mb.html

AMPのｷｬﾘﾊﾟｰ幅はえ〜と25�o程度だった筈。

>>740
20〜30年前にパナがデコチャリ用に出してなかったっけ？

>>792
ポストマウントにはフロント用だけでも３種類あったから、昔のフォークは
今の規格とは違う可能性がある。ぱっと見同じに見えるから、すごく紛らわ
しい。

新しいタイヤを購入予定の物です。
実際メーカーでキャリパーとローターの互換性って有るものなんでしょうか。
今ついてるのはＡＶＩＤのＢＢ５ですが合わないローターがあればお教え下さい。

合わないタイヤはフォーク、フレームとの相性によります。

レスありがとうございます。
紛らわしくてすみません、新調するのはホイールです。

160mmにセットしてあるキャリパーと203mmローターは干渉します。

こんな馬鹿みたいな質問・・・そもそも質問スレじゃないし。

↑初心者質問スレ以外で質問しちゃいかんのん？

>>803
過去レスでもさんざ異種メーカ混在使用例の話が出てるでしょ
よほど特殊な製品でない限り
ハブとロータくらい別のメーカに替えても基本的に互換性はある
まぁ微調整くらいは必要だろうけど

つ185mm

っ許容範囲内

細かいんだけどローター径変えてもキャリパーは同じで良いの？

ローターの外周のＲが１６０ｍｍと２０３ｍｍじゃけっこう違ってくるよね？

細かくねーよ！！！
アダプターがある

>>810
そうじゃなくてさ・・・
>>809
取り付け位置を変えるだけでキャリパーはそのままだね。

>>809
Rはちがうが、小さいローターにあわせたパッドのRならより大きいRのローターに触れても大丈夫だろう
それ以前にパッドはローターにあわせたRになんかなってないが

要するにパッドの当たり幅が聞きたいのか？

パッドのカタログ見て幅がそんなに変わらなかったら使えると見て良いと思ってる、俺は。
シマノのキャリパーにマグラのディスクとか、平気で使ってるし。

オートバイだと結構変わるんでそっち側の人は気にするのかも知れないね。

当たり幅じゃなくてRの話でしょ。

エロ映画じゃあるまいし
パッドにR指定なんかないだろ

誰が上手いこ、、、

思い出したけどヘイズとavidは6incローターにあわせたようなRになってたな＜パッド
shimanoの555とか525のパッドは膨らんだ長方形みたいになってた
6inc用のパッドを8incに使うには問題ないだろうけどよりRが小さい140mmローターに使う場合は端がはみ出さないのかな？とちょっと気になった

76XTを140mmで使ってるけど、まぁ問題無いみたいよ。

XTRのキャリパー＋２０３ｍｍローターでダウンヒルマシン作ったらやばい？

>>819
そう考えるキミのお脳がヤバイ？

シマノなら旧XTの4ポッドの方が効くのに何故XTR？

ディスクブレーキのパットってカンチブレーキよりも高いですね。
安いところご存知でしたら、お教え願います。

>>821
ＤＨでデュアコン使いたいんですよ、、

>>823
手持ちで余っているなら使えば？
わざわざ買ってまで着けようとするのは馬鹿だけど

>>823
DHでデュアコン使いたいなんて言ってる時点で（ｒｙ

種類はないけど、アスキーが安い。

デュアコンならなにもXTRじゃなくてもつかえるやんか

自転車素人ですディスクブレーキについて質問します。
私の自転車はフロントブレーキにＰＲＯＭＡＸ社製のＤＳＫ−８１０を
付けているのですが換えパッドを探しています。
このメーカーのパーツを販売しているお店しりませんか？

>>828
油圧ならこれ
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/bbb/04/bbs45.html
機械式ならこれ
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/bbb/05/bbs46.html

８２９さんありがとうございます。しかしながらＤＳＫ-８１０には適合しそうにないです。
海外のショップでは割とポピュラーなブレーキとしてよく
売り出しているようですが日本では既成の自転車に標準で装備されているようです。
ちなみに形状は
http://wwwukbikestore.co.uk/acatalog/BRAKE_PADShtml
のＰＲＯＭＡＸの処にでてます。

>830
HAYESのsoleと同じって書いてあるじゃない。上のリンク辺りから探してね。

８３１さんありがとうございました。
早速近くの自転車屋さんにいってきます。
ちなみにＰＲＯＭＡＸのような工具なしでパッドの間隔を調節
出来るようなアジャストノブのついたブレーキは他のメーカー
でも販売しているのでしょうか？

AVIDとか。

>>825
それは好みの問題。余計なお世話。

シマノのメカニカルって駄目ですか？用途は町乗りです。

いいよ。

BR-M495なら町乗りにはいいですよ。
パッドのクリアランスも両側から細かく調整できます。

836さん、837さん返事ありがとうございます。
値段も安いのでシマノ買います

オクったディスク装備のバイクをショップに持っていったら「前輪はこんなもん、全く効かない後輪は預からなければわからない」と言われた。
前ロック後輪浮かせができないほど制動力弱いのにこんなもん！？ディスクのイメージをぶっ壊されて失望しながら帰宅
その後自分でいじったら五分で効きを自由に調整できる様になった。
ディスクってやっぱキャリパーの比じゃないね。凄い凄い。

でもシャーどころかキー・・・・キー・・・とぼろいママチャリの様な音がでるのはやぱ異常なんだよね？
さすがにかっこ悪すぎる…

>>839
死ね糞蟲

>>839
それ、ZOOM製だろ？

ディスクブレーキのローターがドリルドというか穴あきだった。
スリットのローターはあるものかな？
ドリルドは、パットが長持ちしないだろうし

長持ちしないかどうか、まずは使ってみたらいいよ。

スリットローターは見た事ねーな。つーか、もともと2mmほどしか
厚みがないローターにスリット入れるって、okなのか？

ＡＶＩＤのクリーンスウィープローターみたいなローターならカットローターっぽい。

パッドが偏摩耗してたりしても音するし パッドを新品にかえてもいいんじゃあないですか。

カットローター？？？？？

HAYESのV9ローターが必要な人って時速何km出すんだろうか？

>>843
レスありがトン　使ってみます。　
ただ、車のブレーキと同じ考え方で、いいならローターの穴あきはあまり長持ち
しないんですよね。
レジンパットだし。

>>844
レスどうも
書き間違いました。
穴あきの無いローターの事でした。
穴あきが無いと、放熱性では劣るもののパットが長持ちすると思われますので

>>845
レスありがとう。
書き間違いましたが、スリットローターぽいのもあるわけですね。
参考までに見てみます。

既出だったらすいませんが、今磨耗対策として、車用のブレーキローター
に塗る添加剤を試用しています。
アタックレーシングのマジカルストップで、車で使用すると、効果として、
制動距離の短縮、音鳴きの軽減、磨耗の減少等です。
　石油で出来た塗り物をローターに塗って、ブレーキングで熱を加えること
により皮膜を作り点での接触から面での接触に近づけることにより効果を
出すらしいです。
　車で使用すると、それなりに効果ありましたが、制動距離が伸びる場合
もあること、コストがそれなりにかかるが、自分のローターやパットは、
純正代替品で、安いのがあるため止めました。
　使って無かったので、自転車で、使用してみましたが、皮膜が出来る
までは、止まらないことに気を付けると、皮膜が出来た後は、音が減少
したようでした。
　穴あきのためパットの側の皮膜が出来たとしても落ちやすいのか効果
はどうだろうなぁと言った感じです。
２．３日で、当たりが付いたかな？
の時点で使ったので、早過ぎかもしれませんが・・・
坂が多いので、ブレーキングが多かったためもういいかと思ったんですが・・・

842さんよ…それを使うためのDisc Brakeになってる予感が
RotorもPADも消耗品だからﾚｼﾞﾝと言わずﾒﾀﾙﾊﾟｯﾄﾞに替えて、ｶﾞﾝｶﾞﾝ削ろ〜ょ

>坂が多いので　　街乗りミタイナ書きかただ。
通勤用のXT-DiscSETは2000�qﾉｰﾒﾝﾃで乗ってもRotor削れる気配がしね〜
　PADも大した削れてないし。ﾒｶDiscの頃は約700�q程度でPAD交換してたのに。

今日、生まれて初めて油圧ディスクブレーキの取り付けを行いました。
(レバー、キャリパーとも975XTR)
なかなかおもしろかったです。

ところで、シマノから注射器を使ったエア抜きのキットが出ていますけどあれって
効果は大きいんででしょうか。
理屈がよくわからないんですが。

あっそう。圧送。

>>851
理屈じゃねーんだよ！
使ってみて、良いか悪いかそれだけだろうが！

シマノは下から圧送しても、エア噛みまくりよ？これはあんま意味ない。
どっちゃにしろ説明書どおりのエア抜き作業が待っている。

>>851
そんなのシマノから出てたっけ？

ttp://www.cycle-yoshida.com/shimano/tool/5tl_bt01_page.htm

これっす！

実はまったく同じものが、色違うくらいで
かなーり安く手に入るという罠。
で、欲しかったとしても知っている人はシマノのは買わない。

>>851
キャリパー側からオイル圧送。
リザーバー側でキャッチ。
オイルの入れ替えだろうが、エア抜きだろうが数分でできる。

だがしかし
エアがかみまくる罠

>>856
ノギスみたいなのは、レバーを握った状態で固定しておく物かな？
注射器・ボトル・ホースは似たようなのがホムセンで揃うし、レバーの固定はタイラップで済むよ。

いや、輪ゴムのほうが便利だが

>>860
ノギスみたいなツールでオイルキャッチをリザーバーに固定するのよね。
あれがシマノのブリーディングキット最大の売り。
オイルキャッチ関係以外はハンズあたりで安く変える。

ブリーディングキット使ってエア噛みしまくるって連呼してる奴、どんだけ不器用なんだ?ｗ

>>862
ラジアルのXTRなら知らんが、
レバーをはじくような動作を加えてエア抜きをやってみると愕然とするよ。
ブリーディングキット使ってエアが抜けたと思い込んでるだけ。

キャリパー〜ホース〜レバーの繋ぎ目のエアが頑固だろ？＜シマノ

>>861 いや、大型の洗濯ばさみ の方がいいよ

愛妻の手の方が絶対いい

可愛い妹でもいいよな

妹だと抜けない

じゃあ義理で

義弟ハアハア

ちょいとした事情により機械式ディスクをつけることになったんだけど、
やはりシマノを買っておけばOK?

AVIDでおｋ

>>871
だな。
BB7以外ありえない。

機械式で島野は最初に避けろww
金があるならbb7

無いならMX1

調整しやすく引きも軽く出来るBB７
でも標準のラウンドゴンローターは重たいし効きにくいのでクリーンスィープローターかポリゴンローターに換えるのが◎

でも いい値段するよね

bb5の俺の立場は・・・Orz

>>877
この半端者めっ！

>>877

＞ bb5の俺の立場は・・・Orz

そんなアナタもグレードアップ！！
別物ですよ

BBBのレジンかメタルのパット買おうかとおもてる。
厚みどれくらいだろ？

純正くらい

juicy7へグレードアップ！！
別物ですよ

誰か、簡単にシマノのメカと AVID　BB7の違いを教えてケロ！

>>883
島野＝やる気無し
Avid＝08,BB7出した

シマノのBR-M545って、シマノ自転車のHPに情報すら無いけど、
これがやる気無いってことですか！

むしろ油圧が売れなくなると困るから、あえて(ry

って事なんですかね？

BB7考えてたんだけど、あの赤ティクビがセクシーすぎてだめだｗ

油性ペンで黒く塗っとけよ。

タミヤカラーの出番だ

数人でメカニカルネタ回すのやめてほし。
街海苔スレじゃだめなの？まじで

メカニカルなんて恥ずかしくて乗れないわ
ユニクロのジャケットみたいだ

街乗りしかできない君にはユニクロ着てメカで十分。

油圧にあらずんば、ディスクブレーキに在らず
油圧以外の話は禁止

じゃあ油圧と機械でスレ分けるべき

また変なのが？

455 ：ツール・ド・名無しさん：2007/08/28(火) 21:20:29 ID:???
>>453
NorcoのトライアルワークスライダーがFメカディスク・RVブレ使ってる。レバーはXTR。

456 ：ツール・ド・名無しさん：2007/08/28(火) 21:24:16 ID:vWHDRD5G
テクトロのカーボンＶブレーキって評価いいですか？シマノのＬＸと迷ってます。

457 ：ツール・ド・名無しさん：2007/08/28(火) 21:24:27 ID:???
>>455
これか？
Rideguide interviews Dylan Korba with help from Jay Hoots!（要iTunes）
http://phobos.apple.com/WebObjects/MZStore.woa/wa/viewPodcast?id=151689899&s=143455

日本フレックス工業株式会社
http://www.nichifule.co.jp/index.html

◆ テーピングアウターケーシング
　ストロークロスが少なく、荷重効率と耐圧壊性に優れているのがテーピングアウターです。
　シールド線の周囲に圧延鋼線を巻き付けることにより、高荷重下でも荷重効率がよく、圧壊荷重にも優れています。
　ストロークロスが少なく、曲がり配索の状況でも作業ストロークの伝達が安定しています。
　従来のアウターケーシングに比べて耐圧壊性に優れ、さらに大きな操作力にも適用できます。
http://www.nichifule.co.jp/parts/photo-08.jpg

欲しければ問い合わせてみれば？

メカのほうがハードな乗り方してるやつもいけるけどなw
街乗りなら安易に油圧にするからメカのよさが分からない

どんだけ油圧嫌いなんだよ！

Avid BB7 Disc Brake 08'
http://www.jensonusa.com/store/product/BR306E00-Avid+Bb7+Disc+Brake+08.aspx
http://www.jensonusa.com/store/imgWrapper.aspx?img=/br/BR306E00GPH__160__FR.jpg&type=3

ほらほら、無性に欲しくなってきたろw

BB7は完成車に付いてきた奴があるから間に合ってます！

つうかAVIDが嫌い。

てめーの好き嫌いなど知ったことか

>>900
ｼﾏﾉでオナニーしてろクソ

AVIDなんて糞じゃんか、、

>>903
ｼﾏﾉ以外はクソって思ってんだろおまえはｗ

AVIDでも油圧いいけどさ。つまらんアラシと街ネタで
実用で乗る人逃げて陳腐なスレと化していく。
街海苔総合の隔離パーツスレ希望。煽るメタボいらんす

メカ＝街乗りってwwww

まんどくせーメンテは店任せな油圧ユーザーを
もっともっと増やさないと、おまんまの食い上げです。（´・ω・｀）

店にメンテ任せたらこっちの財布が軽くなっちまう！
たくさんパーツ買うから許してくれよ！

>>907
メンテ楽しいから他人にやらせたくないｗ

メンテが必要になる前に買い換えるから問題なし

金銭的もあるけど、メカディスクしか選択がないんだよな。
メカディスクならキャリパーとディスクだけあればなんとかなるけど、
油圧にするとなると、全部取り替えるはめに・・・・

だったら尚更BB7！

>>898
保水かもｗ

付け替えるかぁ・・・

まんまと>>898に釣られて203mmと160mmをオーダーした俺が来ましたよ！
さてさて、レバー何にするかだな！

SD-ULTIMATE

BB7って意外と人気あるんだね
ヤフオクでもなかなかBB7がないし・・

>>915
だな！文字通り究極！

>>914
当然デュアルコントロ−ルレバー

デュアコンは流石に駄目だろ...

>916
台湾でアラート設定がｵｽｽﾒ

ＢＢ７ロードなら デュアコン可。

そのままＭＴＢに使ってる知り合いもいたなぁ

シマノは相互互換が有るのはイイ しかしシマノ内だけの話
ＡＶＩＤのＢＢ７は汎用性が抜群！

よってなんでも使えるＢＢ７は素晴らしい

輪行とかしやすいしな

油圧は車輪外して握りこんだら泣きそうになる事態が忘れた頃にやってくる

馬鹿だなあ、ＶのレバーならどのMTB用のメカディスクでも使えるって。

シマノのVブレーキ用STIで引けばいいじゃん？

ロード用ＳＴＩのレバー比ではフツーのメカディスクを引き切ってしまう。

だいたいＶブレーキ用ＳＴＩはフラットバー専用だわ（笑）
馬鹿だなあと言うキミが無知？！

何言ってるのか不明だからもう寝るか。おやすみ。

>>925
どこで笑えばいいの？

デュアコン＝ロード用としか連想できなかったポン吉君がいたようね。w>>925

BB7がロード用を出してるから街海苔寄ってくる。ツマンネ
大体クロスやロードにディスク台座つけてもリア割って終わりなのにな。
今のフレーム補強でも入ってるの？

メカディスクだと、片押しなんだね。
ディスク薄いし、使い込むと変形が出る気がするんだけど、実際に出るんだろうか？
停止時にブレーキ掛けるとローター歪むのは頂けないな。
油圧だとその辺は無いのかな？
無いなら次回は油圧にしようかなと思うよ。

>>930
そうだね。
次はそうするのがいいと思うよ。

片押しじゃないメカディスクもあるよ
ローターが歪む、それでなんか問題あるのか
分量的に大丈夫でしょ

　そして>930が手に入れた念願の油圧ディスクはのはヘイズsoloだった

何sole？ｗ

ヘイズをばかにするなぁー(｀へ´)
下位グレードだけどHFX9のタッチはイイ！

今話題の中心はメガディスク

目を皿のようにして？

>>930
油圧で片押しもあるよ。

時々パッドのクリアランス調整をしてやればすむ事

現行XTRやルイーズのローターだとツラそだね。片押し。
メカで使わないだろうから問題なさそだけし、
引きの無い方ギリギリまで詰めていれば大丈夫か。
減りによって細かい調整面倒そうだな。

ＢＢ７もレジンだと動作側パッドがタテ方向に斜めに減る 一度マルタのローターで斜めに減った。

メタルなら一気に減らない

固定側は微調整でいけて極端に減らないんだけど…。

斜めに減るのは台座の精度が悪いとかじゃなくて
キャリパーのガタのせい？

勘がいいね