【春は】DAHON【まだか！】 25台目

◆輸入総代理店・メーカー◆
アキボウ
http://www.akibo.co.jp/
ＤＡＨＯＮ
http://www.dahon.com/

◆ＤＡＨＯＮ画像掲示板◆
http://www23.tok2.com/home/dahon/joyful/joyful.cgi

◆DAHON FAQ ◆
http://dahon.cycling.nobody.jp/faq/

◆過去スレまとめ◆
自転車＠2ch掲示板 DAHON 過去スレ
http://dahon.cycling.nobody.jp/

前スレ
【年の瀬も】DAHON【折り畳み】 24台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1164643683

過去スレ
■■■ＤＡＨＯＮってどうよ■■■
http://sports.2ch.net/bicycle/kako/987/987911761.html
ＤＡＨＯＮスレッド　２台目
http://sports.2ch.net/bicycle/kako/1015/10152/1015255848.html
●○●３台目のＤＡＨＯＮ●○●
http://sports.2ch.net/bicycle/kako/1025/10259/1025928472.html
【安価】ＤＡＨＯＮ【高性能】Vol.4（dat落ち）
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1033503489/
【David】ＤＡＨＯＮ（ダホン）【Hon】その５
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1043058082/
【年々良くなる】ＤＡＨＯＮ【相談室】６台目
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1052108465/
★『おらが』DAHON『じまん』７台目★
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1059694227/
【もうすぐ】DAHON【2004】8台目
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1068173657/
【実は】DAHON【パチモンじゃねーYO！】9台目
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1080583702/
【2005モデル】DAHON【発表間近】10台目
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1093029029/

【最強の】DAHON【折り畳み】11台目
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1098870291/
【楽々】DAHON【折り畳み】12台目
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1109161790/
【コスパ】DAHON【最高】13台目
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1115831742/
【来年は】DAHON【サドル戻して】14台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1119802783/
DAHON15台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1125402759/
【まだか！】DAHON【2006モデル】16台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1130314724/
【誰か買ったか？】DAHON【2006モデル】17台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1137620599/
ドクターほーん　DAHON　18代目　
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1146093646/
【通勤も趣味も】DAHON【折り畳み】19台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1151131070/
【真夏も】DAHON【折り畳み】20台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1154703978/

【秋ポタも】DAHON【折り畳み】 21台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1157678076/
【秋冬も】DAHON【折り畳み】 22台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1159713616/
【向寒の候も】DAHON【折り畳み】 23台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1161774488/
【年の瀬も】DAHON【折り畳み】 24台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1164643683/

新スレ　おめ！！

乙

■安部内閣が導入を決定！！！
■ホワイトカラーエグゼンプションとは■ （まとめコピペ・改訂版）

■残業代 　・・・何時間でも０円
■残業時間・・・制限撤廃 （青天井）
■労働時間・・・制限撤廃 （週４０時間労働の制度が消滅する）
■サビ残　 ・・・合法化
■過労死 　・・・合法化 （企業の健康管理義務が消滅、労災対象外へ）

労働無制限。サビ残青天井。残業代０円。過労死自己責任。
まさに「奴隷化法案」です。

★年収は・・・「年収決まらず」　　「政令でいつでも年収は変更できる」 （厚労省案より）
★役職は・・・「管理職の一歩手前」　つまり一般の正社員が対象。 （厚労省案より）・・・・管理職「以外」が対象（ココ注意）
★職種は・・・どこにもホワイトカラーとは書いてない。つまり曖昧。（厚労省案より）

●影響１・・・残業代０で平均15％年収ダウン。ローン破産多発予想
●影響２・・・サビ残青天井だから、超長時間残業が多発。
●影響３・・・社員が鬱病・過労死しても会社の責任がゼロ。病気・死人が多発。
●影響４・・・正社員の労働時間がコスト０円で急増するので、派遣大量解雇へ
●影響５・・・年収大幅ダウンで消費減少、不況に突入。　（→超少子化）

>>7
ぜひ可決してもらいたい物よのぉ

いいｽﾚタイだ。
>1乙

今月の予定はもう埋まったし、来月はどこに輪行するべかなー。
山方面でも、場所を選べば凍結とかまだ大丈夫かな？

掲示板に載ってるHELIOSのフロントバッグ、重心が高くて不安定っぽいな
もっと下のほうというか、タイヤの近くに固定できないもんかな

　

2007年モデル、発売遅い車種もそろそろ出てくる時期だなぁ

BB-6500買って来た記念パピコ

>>10
自分で使ってるわけじゃないんだが
こういうのは使えないか？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/bap014.html

>>15
低重心になって、バランスいいカモ
でも折りたたむ時、ちょっとメンドクサクナルカナ

ステムの付け根の臼みたいな部分の中のスモールパーツ。
あれって単品で取れるのかな？
半透明のプラの部分が磨り減ってるんだけど。

フロントＷ化準備中デス　
前スレで、ＢＢは１１８�oより短めでもＯＫと言っていたのですが、こういう方もいました
http://www.geocities.jp/bd1_dahon/W.htm

>>16
ハンドルならうまく邪魔になんない位置ってないかなぁ？
シートポストだと緩めるしかなさそうだね。

>>17
DAHONはけっこう細かい部品も
補修用に取り寄せできるみたいだから
販売店に相談してみたら？

>>18
うちは標準のままにしてるけど、アウターでロー側２枚がちょっと辛い。
逆転させるとチェーンがつまる。
インナートップはアウターに当たらず。（激しく乗るとかすかに当たる）

>>18
うちのもオリジナルの118mmだと、1速にするともれなく外れたので
110にしてる。アウターｘロー、インナーｘトップいずれも問題なし。
http://tebutebu.hp.infoseek.co.jp/dahon/

更新しました。

◆過去スレまとめ◆
自転車＠2ch掲示板 DAHON 過去スレ
http://dahon.cycling.nobody.jp/

>>15
長いステムがテーパーになってるから、残念だけどこれは使えないな

ラッキーなことに俺は04なのでつかえそうだよ。

>>23
いつもお疲れ様です。感謝

HONDAのパクリじゃないんだな

パロディと言うつもりはあったかもね。

以前、画像板でボードウオーク１０速化された方にお願いします。
ご存知のように、鯖飛んだため画像が消えています。
もう一度、見たいので画像板に再度ＵＰして欲しいと思ってます。
是非、宜しくお願いします。
できれば、ＲＤのあたりを大きめでお願いします。

シマノのディレーラーハンガーつけるだけだろ

ドロップハンドルにしたらたためなくなるよね？

>>24
JETP8（05)だけど、使っているよ。

>>31
たたまなくていい気がする。
サドル下げてフレーム折りたたむだけで
輪行状態としては十分小さいし、ハンドルを折りたたんでも
底面積は変わらないから、邪魔さ加減は大差ないと思う。
電車輪行の場合。

BD-1とDAHONの5万円クラスのものって、価格差ほど性能差ってあるものですか？
自分の場合はスピードも出さないし、車に積むのでさほど軽くなくてもＯＫですが、
乗り心地と坂道でも楽に上がれる方が嬉しいです。

変な形のフロントサスとか

>>31
http://chariki.web.infoseek.co.jp/gallery/gallery17b.html
ここの下の方の写真みたいになるね。
ハンドルにゴルフのヘッドカバーみたいなの付ける。

>>34
乗り心地はひとによって好みがあるのでなんとも。
坂道あがるのは最ローにしないと上れない坂なんて
めったにあるもんじゃないしかわらんだろ。

>>34
BDはサスがあるのでトップギアに入れた状態でペダルを踏んでも
力が吸収されてしまいまるでリミッターがかかったように加速が
悪くなります。坂を上る場合でも平地よりペダルに力が加わるの
でサスがあると力が逃げます。今のBD買うならダホンのヘリオス
やスピードP８の方が半額近い価格で必要十分な性能があっていい
と思いますよ。

結局、サスのメリットって何なんだろうね

ボヨンボヨンさせて楽しむ

>>39
BDなら欧州の市街地に多い石畳対策とホイールを外さずに小さく畳む為かな？

タイヤも２０インチの方がいいとオモウ

そだね
タイヤの外径はなるべくデカイほうがギア比の選択幅が広がって良い

小径車にこだわるほど付いて回る最大のジレンマ・・・_|￣|○

スピ8のスプロケを12〜27の9sにしようと思う。
前は52ー39の軍手ﾊﾟﾜｰ。
コレくらいで普通なレシオ？

>>44
キミの足しだい
けどフロントインナー搭載するなら２７Tは要らないと思うぞ
５２−２３で都内の歩道橋は登れるからね

むしろ52-12だと回し切るんじゃないか

W化の話>>18のURLの人もリアセンターの短さで苦労されていたようだけど
普通のドロップエンドだと、>>18で紹介されているワザでは
リアセンターを延ばせないから注意
ちなみにシマノ推奨は405mm以上らしいけど俺のヘリオスは380mmくらい

ダホンのスピードプロを購入しようと思ってるのですが
東京近郊辺りでお安いお店ありますでしょうか?

ええー！
もうﾃﾞｭﾗの12ー27買っちまっしぐら(#゜Д゜)

>>49
つ60Tチェーンリング
http://www.bike.gn.to/60t.htm

そうだね、ローは24もあれば充分
23区一の急坂と言われる某坂も52-24で登りきれるもん

W化ってなんですか？

フロントW＋FDにするんなら11-21でいいんじゃないか？
FDじゃなく軍手ならアウターだけで一通りこなせるように23くらいにしといたほうがいいかも知れんが。

ビッグアポー→ステルビオ＝スプロケ1枚分
フラット→ブルホン＝スプロケ1枚分
フラペ→SPD＝スプロケ1.5枚分
軽くなった感じがする

デフォルトのとき6速でしんどい思いしていたけど、
たったこれだけ変えただけなのに、
5速スタート、8速ケイデンス90が楽々できるようになった
道具の威力って凄い

>>52
【W化】
�@フロントダブル化の意。詳細は>>1のDAHON FAQを見てね。
�Aワロス化の意。笑っちゃうくらい色んなオプションを意味無く付けまくること。
　またそのカスタマイズがさまになっていない状態

っていうか、ビックリアップルからステルビオだと
外径小さくなった分、当然軽くなるのでは？！

>>38
なるほど、どうもありがとう。　やっぱりDAHONにします。　

DAHONｽﾚだからDAHONよりの意見に
どうしてもなってしまうってのを考慮しとけよ。
DAHON最高だけど。

ダホンはパーツが屎
カスタム性がとても悪い

たとえば？

何とダホンの何を比べてるんだろ。

フロントハブとかフロントのクイックとかじゃないか？

SWEET PEA の多段化の改造ってできるの？

>>44
20インチで39×27って700Cのギア比でいうと
ほとんど1:1くらいのギア比になる
そんな軽いギアあったら20%の絶壁みたいな坂も登れちゃうよ
鍛えてない人でもそんなギア使う機会まずない

フロントWならトップ11Tにするといい
52×12だと少し軽いので52×11があると便利
それにトップ11Tのスプロケだと、ローが21Tや23Tだから丁度いい

23Tだと、きつい坂をまったり登るのにいいし
平地が多いなら21Tでまず困らないしクロスしてて使いやすい

リアセンターが短いままW化するとチェーンがかなり斜めになる関係で
FD付けるとチェーン斜めの時FDに干渉しやすい
例えばインナー×ローの時はFインナーに入れるのに必要な位置よりも
FDをさらに内側に移動させないとFDとチェーンが干渉する
そのせいでFDがあるのに変速時チェーン落ちがまれに発生するなどという事態になる
まぁ軍手シフト最強ってことで…

小径スレでもリアセンター短い車種のチェーン外れの話題になってるけど
DAHONも元々Fディレーラー付けることを考慮してないためリアセンターは極度に短い

>>59
ダホンはラインナップが豊富なのでカスタマイズするぐらいなら最初から理想に一番近いのを買ってくれって感じじゃないのかな

でも、試行錯誤しながらカスタムする楽しみがある
みんな工夫してるしネ

>>63
簡単に出来るよ。リアブレーキとっぱらいが前提だけど。

NITTOのブルホーンバーはまだかぁ？

>>68
なんで、とっぱらうの？

バンドブレーキじゃカセットハブ使えないでしょう。

バンドブレーキはしょっぱい。
せめてVに交換

>>71
なるほど、でもカンチ台座とかは付いていないんでしょ
キャリパーもつけられそうにないし
どうやってブレーキつけるの？

>>72
どうやって付けるんだよ！！！

sweet pea のリア周りのよくわかる写真キポンヌ。

>>63
内装多段化はどっかで見たことある
確かローラーブレーキ付いてた。
ハンガー付けりゃ外装も行けるっしょ
6〜7速ターニーならバンドブレーキ使える

ターニーって名前がやらすぃよな

ターニ−・亮子ですぅ

>>64
俺はいろは坂で42x32を使って情けなくなった。

>>75
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k37838702
Vブレーキは限りなく無理。
シマノの内装にしてブレーキはインターMが妥当だね

へー。こんな形してんのか。
ディスク付かねーかな

泥よけもつきませんな。
ブレーキ台座を溶接だ！だれかやって！

metroかSpeed８で迷ってるけど、性能的に価格ほどの差はありますか？

ある。価格差以上にある。

ｵﾏｲが他の趣味でも何かと凝る性質だったら絶対にスピ８にしなければならない。

アルテのホロテク2でフロントWされた方、どうでしたか？

>>86
快調(`･ω･´)
いくつか問題はあったけど、毎日パキパキ変速してますよ。

9s化のときって10ｓチェーン使った方がベターなの？

ヘリオスについてるマラソンスリックってめちゃくちゃ滑りませんか？
それとも小径用タイヤってこんなもんなんですかね？

今日都内で小雨の中乗ったのですが、

・点字ブロック（点ではなくて縦長のモノ）に滑って女性に軽い接触（ホントすいません）、
・その後別の場所で点字ブロックに滑って転倒寸前（ビンディングじゃなくてよかった）、
・8％ぐらいの坂を登っているときマンホールに滑ってびっくり、、、

と3回もひやりとしました。700x23Cで雨の中乗ったこともありますが、
このようなことはありませんでした。タイヤのグリップ力の問題でしょうか？
それとも小径だから不安定なんでしょうかね？

しかし、人が二人すれ違うのがやっとの狭い歩道に点字ブロック
ひくのはヤメテ欲しい…

↑
もちろん適正空気圧で乗っています。

俺のステルビオだと雨で黄色の縦長ブロックの上で危なげないけど
タイヤ履き替えた直後だとそんな感じだった
少しならし運転して、後輪と前輪入れ替えるとかすればかなり改善すると思うよ

今日は雨じゃなく雪ダゾ

>>91
1000km走っています。
空気圧落としたほうがいいのかな…でもそうすると都内じゃ
パンクの危険が…

メトロとの比較じゃなぁ。
ボードウォーク以上になってくれば最低限必要なギヤ比とか備えるけど。

ブルホーンバーだったら

てゆうか点字ブロックの上走るな。
歩道は徐行だ。
走るなら車道へ行け。

>>89
あなたみたいな方が歩道を走ると、歩行者が大変迷惑します。自転車は車道を走る物です。歩道に点字ブロックをひくなとは、大変身勝手な事を言ってると自覚してください。
あなたみたいな方が自転車に乗ってると、他の自転車乗りにとっても大変迷惑です。

パナのビーンズハウスのフレームってインパルスだよな？
ＤＡＨＯＮはインパルスのフレーム全部パナに売ってしまったのか

>>97
機会があれば、「車道を走ればいい」とは簡単に言えない
場所であることを証明出来るような写真を撮ってきますよ！

>>96
つーか当然徐行してましたよ。
徐行してなければ大惨事でした。

グズグズ言い訳せずにさっさと写真アップしてこい

>>100
馬鹿だろ
徐行の定義知ってる
徐行してれば接触も転倒もありえないんだけどｗ
アホは車道走って淘汰されろよカス

>>102
徐行していても点字ブロックに引っかかれば転倒するでしょ！

道幅の1/3を点字ブロックが占め、なおかつそれが中央にひかれている
なんてありゃどういう道路行政だよ！雨だったのもあるが、恐ろしい。

徐行が解かってないな

恐ろしく鈍いのかもしれんぞ。

>>104

徐行とは、車がすぐに停止できるような速度で走行することをいいます。
※ すぐに止まれる速度とは、1メートル以内で停止できる速度、
10km/h以下の速度といわれています。

>>105

20インチ　マラソンスリック　空気圧6bar 点字ブロック濡れている　時速5〜10km/h

にて試してみた人でないと分からない。

徐行とは、直ちに停止して<<事故を防止する>>こと。

貴方の示した速度と距離に関しては、
判例などからの一例であって、本来の意味ではありません。
現状において事故を防止できる状態で進行することが徐行です。
ですから道交法では速度などに関する規定はされていない訳です。

>>108
徐行は、「防止すること」じゃないですよ。

直ちに停止して<<事故を防止する>>こと　→　事故防止

直ちに停止して<<事故を防止する>>目的で転すること　→　徐行

何でも良いから交通法規スレ逝け

徐行とは、直ちに停止できる<<停止して事故を防止できる>>速度で走ることを言います


俺様にとっての徐行とは概ね50km/h〜70km/h位を指します

>>99
たとえそうだとしても、自転車走行可の標識がある所以外は、自転車は歩道を走れ
ない。法治国家なんだから、法が守れないと言うのなら他国で暮らすか、一生引き
こもっててくれ。

例えばあなたの孫や祖父祖母が歩道を歩いてる時に、あなたみたいな身勝手な自転
車が接触し怪我しても「ホントすいません」と一言言われただけで許せるのか？

それに点字が必要な社会弱者を排除する様な言動は、本当に許せないよ。

>>112
自転車走行可の標識がないとどうして断言するのですか？

要するに89は鈍いんですよ。
もう致命的なほどに鈍い。

頭も体も体温の下がった変温動物そのもので、最悪。

>>103
徐行しなくても押して歩けば良いじゃん。
むしろ徐行より速いだろうし。
押すよりも速い徐行はありえないからね。

鈍いとか道交法がどうとか言う以前に、そもそも雨で滑りやすいのに点字ブロックやマンホールを避けてないのが問題だろ。
仮に歩道走行可の歩道だとしても、滑りやすい状況なのに歩行者のすぐそばをブロックに乗って通過使用とする時点で人としてどうかと思う。

>89
スリックタイヤに雨の日のグリップを求める方がどうかしている
そんなに運動神経に自信ないなら降りて走ればいいと思うんだが
なんで、自分じゃなくて他のモノの所為にしたがるの？
折れだったら雨の日にその状況でこけたら、自分が悪かったなと思うけど

おれはステルビオでも雨の日にグレーチングの上走ったりする
当然、スリップしやすいのは覚悟しつつそれなりに対処してるけど、
点字ブロックで転倒するなら、あなたは乗って走らない方が
他の人のためにもいいかもね

700×23ｃとは掛かるトルクが違うと思うし、スリップしやすいふらふらしやすいなんて
小径じゃ当たり前だと思ってたんだが

歩道は歩行者のみのもの。
それがわかっとらん奴は自転車に乗る資格ナシ。
走る所がないっていうなら、引っ越せ！！
引っ越せない貧乏人は自転車にも乗りないってこった。

イタイのは複数いるみたいですね…

いやそのスリップしそうな瞬間とかに転けないように乗りこなすのは楽しいわけで

調子込み野郎

何でもいいからここでやるな

mu c9乗ってます。
バーエンドを付けるよりブルホーンにしようとしてるんだけど、いくつか疑問が。
１：ハンドルの取り付け部の直径って同じなの？
２：ロードのブレーキ＋変速機（STI）がcapreoでそのまま使える？

２のブレーキは変換機みたいなのを使ってるHPがあったけど、変則はcapreoとロードで同じなのかかなり気になります。
くわしいHPとかあったら教えてください。
ブルホーンとか東京23区内で扱ってる所を知りませんか？

質問ばかりでゴメン。

キミには無理そうだからお店で相談したほうがいいよ

インデックスはろーど9速(TIAGRA)と一緒
ハンドルの取り付け部の直径は色々あるので、合う奴もあるが、
一番問題なのは、クイック止めでブルホーンだと
締め付けが足りないとハンドルがクルッと回ってしまう危険性がある
フラットだと構造上回らないんだがな…
ブルホーンじゃなくて、バイクフライデーのH型ハンドルみたいなのがオススメ

ブルホン化するならクイック留めはやめたほうがいいかもね。
ちょっと大きな自転車屋なら売ってるんでないか？
東京の自転車屋スレで自分ちに近いのとか行きやすいとこを探せ。

ロードのシフタでカプレオのリアは変速できる。 が、ブレーキの引き量が違う。
ブレーキをショートVにするか、トラベルエージェントを入れるかどちらか。
しかし、どちらにしても気持ちいい引きにはならないというおまけ付き。
チャレンジしたいならとめる理由はないが
おとなしくVブレーキ用のブレーキレバーを使って
シフタをSTIはあきらめ、分離型にするのが吉かも。

>>124
みながキミをいじめたいわけではなくてな、
ハンドル径とかちょっとググればわかりそうな事やかなり基本的なことを質問してるから
安全に改造するためにも、まずは詳しいお店の人に相談してはいかがかな
というような意味だからね。

特にブレーキ周りは命がかかっているところなわけだから
自分でいじるのなら、自転車のパーツについて、もちょっと勉強してから
改造とかしたほうがいいかも。

Fハブ換えたいが選択肢が無い。
金輪でアメリカンクラシック買うか、ＤＡＨＯＮのスズエ頼むか。

なんでかえたいの？

クイックの所とか大変みたいですね。
考えが足りないみたいなのでお店で相談してみます。
みなさんありがとう。

フロントフォークを換装した例ってないのかな？

ＤＡＨＯＮのスズエハブ、まだ販売してるの？

あるよ。ヤマイコの誰かだったと思う。

>>132は宛てです

何度も出てくるドロハンVブレーキの話
ダイアコンペの287Vもそんなに良いモノじゃないぞー
ちゃんとした(XTRクラスの)Vブレーキアーチと
トラベルエージェントが一番タッチは良くなる。C/Pは最悪だけどね

XTRってそんなに言うほどいいかな？
MTBで山で使うんじゃなければデオーレのほうが
かえっていいと思うのは俺の趣味のもんだいなのかな？
それともとラベルエージェントとの相性がいいとか？

日常の足として来月あたり購入を考えてるんだが、
HELIOSとSPEED8で迷ってる。
フレーム以外の違いがいまひとつピンと来ないんだ
剛性、走行感、使い勝手など、それぞれの特徴を知ってる範囲で教えてはくれまいか

それはここでやる議論ではないと思うけど
要は一体型の高級なAvidやらとパラレルのXTRとどっちがいいかっていう宗教問題
パラレルは握り込んでからのコントロール性とピーク性能が良い分剛性が悪く
一体型は非常に剛性が高くて力が逃げずダイレクト感に優れる

フレームのしなりやレバーの構造(XTRのレバーは引く途中で比率が変わる)も
関係するがトラベルエージェントなんか付けた日には一体型のメリット台無し
パラレルだとタッチは悪いもののアーチ自体がコントロール性や
ピーク時の効きを補完してくれるというわけ

感覚的にはトラベルエージェントとパラレルの相性がいいということになるが
DAHONのフレームが撓りまくりなのでブースター付けた状態でも比較してみたいところ

>>139は>>137へのレスってことでﾖﾛ

〉138
フレーム以外ではタイヤが違うだけ。もちろん太いタイヤのほうが柔らかい。
剛性はヘリオスが上だが、極端に走行感が異なるほどじゃない。ちょい乗りじゃわからんよ。
使い勝手も乗ってる分には変わらない。
持ち上げてとりまわすのに、上に細いバーがあるヘリオスが楽。
フレームの材質の違いで、ヘリオスのほうが錆をあまり気にしなくていい。
フロントギアを増やす改造をするなら、ヘリオスのほうが簡単。

ドロハン・ブルホーンにしたい人の選択肢テンプレとして
まとめておくべきかな？暇なので書いてみたけど加筆・修正お願いします

・ショートV(ミニV)
Vブレーキのアーチを短くして、ロードレバーのワイヤートラベルで
シューを動かせるようにしたもの。ただしアーチを短くするにも限界があり
タッチは完全ではなく、ピーク性能も高くない。導入は非常に簡単。

・Vブレーキ用レバー
DIA-COMPE等から発売されているドロップハンドル用Vブレーキレバー
ショートVと違い、高性能なVブレーキアーチを使用できる。
ただしデュアルコントロールでないため、別に変速レバーが必要
ドロップハンドルならバーコンがフィットするが、
ブルホーンだとどんな変速レバーを使うべきか迷うところ

・トラベルエージェント
ワイヤートラベルそのものを変換してしまうプーリーのセット。
高性能なVブレーキアーチを使用できるというメリットがあり、
調整が決まればピーク性能は高いようだ。
しかし調整が難しく、ブレーキタッチも良くない。
パラレル型アーチとの相性が良いという話もあるが、
やはり専用のVブレーキレバーの性能とは比べるべくもない。

・カンチブレーキ
元からドロハン用のレバー比で設計されているためクセがない。
性能の良いカンチブレーキは必要充分な制動力を発揮する。
但しアウター受けが必要で、DAHONに装着できるかはわからない。
補完・報告が欲しいところ。

・MTB用ブレーキレバーが装着できるハンドル
縦部分にMTB用のVブレーキレバーが装着できるような径の
ハンドルが売られているらしい。
ドロップは無理だが、ブルホーンの様な形状なら有りだろう。
MTB用デュアルコントロールなら、カンパのような操作感覚？報告待ち。
ワイヤーの取り回しが良くなさそう？報告待ち。

・バーエンドで我慢
一番簡単。上り坂でも踏ん張りが効くので必要充分かも。
元のままだとハンドル幅が広すぎる場合ハンドルバーを切る必要がある。
ホームセンターなどで売っているパイプカッターを使えば簡単。
カーボンのフラバーを装備してる車種ではハンドルごと交換の必要有り。

嘘を嘘と見抜ける能力も必要ですよね

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/bazooka/multibar.html
マルチポジションバーって奴は使い勝手はどうだい？

>>145
いいかんじだよ

〉141
情報ありり。
タイヤ幅、軽さ、折りたたみ時取り回し、サビ度合い、などかあ。

こうみると機能面ではヘリオスのが使い易そうだね
色が選べないのがさみしいが…

現物置いてあるショップで見較べても少し悩んでみるわ

「よつばと！」の６巻にDAHONが出てくるけど車種わかる人いる？

ミニＶをロードSTIで引くのって無理やりだよな。
とりあえず動きますレベル、でもコレでも満足出来る人がいるわけだし。
でも完成車メーカーが採用しない所で出来具合が知れるｗ

>>146
重くね？ って…ハンドルの重さなんかたいしたことないか？

>>147
２年ほど前に両方買ったのだが、常用はヘリオスになっている。

二台買ったのは家族の分ね。
でもふたり同時に乗ることは休みの日くらいしかないから。

>>149
Speedやヘリオスに元からついてるVブレーキは多少短いよ
ショートVと呼べるかどうかは知らないけど

ちなみにカンチのリアアウターストッパーは
シートピンに取り付ける形やら色々あるのでまず問題ない
リアには大概カンチ装着可能だろう

フロントは好みだけど、ガツーンと効くと危ないので
感触が多少悪くてもいいんじゃないかと思ったりする
つまりRカンチでFトラベルエージェントVなんてのもありじゃないかと

>>148
VITESSE D7 の説が有力
http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1167139653/l50
が、シートクランプの下の補強部分が無いよね。
以前のモデルだと無かったかもしれない。

>>148
作者がボードウォークだってサイトで書いてる。

久々にチャリを買おうと思います。
候補でスピードP8かジェットストリームP8を考えています。
予算的には安い方がいいのですが、少し出してサスがつくのならと悩んでいます。
農道のようなところも行きますのですが、やっぱりジェットの方がいいでしょうか？
アドバイスお願いします。

28Hで9速に対応するハブってなかなか見つからん。
デュラもアルテグラも既にない。
どっかで見かけた人いたら教えて。

折りたたみを車のトランクに積んでる人いませんか？
ケースに入れてトランクに放り込むだけではまずいですかね？なにかで固定しないど

なんか止まってるなぁー

>>157

自分は折り畳んだあと、使い古した毛布でさっとくるんで横にして置いている。
袋にいれるよりもお手軽で早いしある程度クッションにもなる。トランク側チャリ側ともに傷つきにくくなるし。
クルマで攻めるよーな走りはしないので、今んとこ問題ないです。

DAHON本家のサイトおかしくないかな…うちだけかな…？

それはそうとサービスマニュアルみたいなのはどこかにないかな
05ヘリオスのハンドルの回転が明らかにおかしくなって
分解したらベアリングの玉が片方に寄ってたせいか
ベアリングが簡単にばらばらになったんだけどこれってシールドベアリング…？
あまりベアリング詳しくないのでよくわからないや

もう一方の正常そうなベアリングは頑張っても分解できないし、
ばらばらになったベアリングにグリス盛って玉をきれいに並べ直したら
もちろんはまらなかった⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃
外側のリングを加熱して思いっきり叩いたらばちーんとはまったけど
動きがちょっと渋い…(´･ω･`)ｼｮﾝﾎﾞﾘ

やっぱベアリング注文せにゃならんか orz

>>160
それはですね、ヘッドパーツ一式交換ですよ。
でわ頑張ってください。

>159
なるほどー参考にします
でも思わぬ段差が怖いですよね…
何かでくるんでからゴムのバンドとかでトランクの中に固定できるように工夫してみようかな

＞162

多少動いているようですが、自分はあまり気にしない質なもんで。。。
毛布は冬用の起毛した結構厚手のモノを使っていて
くるんだあと折り畳んだステムやフレームの間にも毛布を入れ込んでます。
もう1枚トランクの中にも敷いてますね。毛布はクルマに積みっぱなしデス。

>>155
普通にサイクリング程度ならスピ８でいいんじゃないか？
ってかジェットストリームの恩恵を受けれるってどんなとこなの？

小径は構造上乗り味硬いからオンロードでもサスあると恩恵あるぞ。
つかオンロード専用なくせにサス付きの小径多いだろ。

リジッドの700Cロード乗ってみ、すごくマイルドだから。
そういうのに近づけようと、小径はオンロード専用モデルでもサスつけたりするんだよ。

ジェットストリームも段差ガツガツ越えたりオフロード爆走したりのためのサスじゃないぞ。
小径ならではの硬さを軽減するためのサス。
サイクリングなら乗り心地向上するのでありがたいはず。悪路は走ろうと思うな

まあジェットストリームとスピ8だったら重さが結構違うから、それだけでも選ぶ価値がある

Jet8ではないが、JetXPのパンサーのハブサスは、
荒れた路面やレンガ敷きの歩道などでは、手に来る震動は明らかにリジッドのスピ8とは違う。
こういう荒れた路面ではゴツゴツしながら走るリジッドよりも、なめらかに走るハブサスの方が速度が維持できるような気もするが、そうでないかもしれない。
上野クラシックにXPの試乗車があるから乗ってみて。
多摩CRだとリジッドだと鬱になるような荒れた路面があるからちょっとサスがほしい所がある。

ジェットP8とスピP8の重さの差はなんだろ？
サスがないスピ8のほうが重いのは、フレームがクロモリのせいだからか？

SPEED P8でスプロケは8速なのですが、10速用のチェーンを使うことはできるんですか？
9速用のチェーンを使うというのはよく目にするのですが。

>169
チェーンの内幅は一緒だから大丈夫じゃね？

これからの一時間　月曜から金曜までの毎晩
日本航空がお送りする音楽の定期便　ジェットストリーム

みなさまの夜間飛行のお供をいたしますパイロットは
わたくし　Joe達也でつ。

>>169
たぶん使えなくはないと思うが、何のメリットも無いと思う。高いし。

寿命も短いて言うね。10sチェーン

だが音鳴りは多少改善される

NITTOのブルバー、RB-018AAにバーコンつけたヤツいる？
付くのかな。

>>167
ハブサスってブレーキ時にはどうなっちゃうんでしょうか？
ブレーキング時には前のめり状態になるんだから、リムのブレーキ面がそうとう変
わっちゃいますよね？　乗ってる方、教えておくれ。

ブレーキ面が広くなってる

フロントWのFDはアルテグラ2速用でいいですか？それとも3速用ですか？

俺はダブル用を使ってるけど
トリプル用は内側のガイドプレートがかなり前に逃げているので
トリプル用のほうがインナー×ローの時干渉しにくくて
良いんじゃないかと思ってたりする

交換したらそのうちレポートするけど
重量気にしないならトリプル用買っとけば間違いないと思う

詳しい人教えてください。小経車初心者です。歩道走りの街乗り・たまに片道
kmの通勤（車道1/3　歩道2/3　標高差100mの峠有・現在はクロスで1時間くらいで走行・折畳み使用時は帰りの輪行を計画）で使用したいのですが、
SHOPに飾ってあったジェットストリームP8に外見一目ぼれしてしまいましたが、
その後、DAHONのHPを見てみると種類や価格帯に幅が多くて迷っています。
候補はジェットストリームP8・ヘリオスP8・スピードP8・ボードウォーク06版（オークションで見つけて2万6千円と安い）です。
それぞれの剛性、走行感、使い勝手など、それぞれの特徴を知ってる範囲で教えてはくれませんか？

180です。記述ミスあったので再投稿です。
詳しい人教えてください。折畳み車初心者です。歩道走りの街乗り・たまに片道
25kmの通勤（車道1/3　歩道2/3　標高差100mの峠有・現在はクロスで1時間くらいで走行・折畳み使用時は帰りの輪行を計画）で使用したいのですが、
基本的に悪路は走りません。（砂利道程度は走ります）
SHOPに飾ってあったジェットストリームP8に外見一目ぼれしてしまいましたが、
その後、DAHONのHPを見てみると種類や価格帯に幅が多くて迷っています。
候補はジェットストリームP8・ヘリオスP8・スピードP8・ボードウォーク06版（オークションで見つけて2万6千円と安い）です。
それぞれの剛性、走行感、使い勝手など、それぞれの特徴を知ってる範囲で教えてはくれませんか？
あと、現在のクロスバイクにはフロントサスがあり、結構乗り心地の面で重宝してますが、リアサスの経験がありません。
パワーロスとかどんなもんでしょうか？
よろしくお願い致します。

>>181
実物を見て
ジェットストリームP8に惚れタンならそれにしたらいい

自分で決めれ。

以前チャリを買おうと思っていた物です。
結局のところ「買ってもそう乗らないや」って事で30万のビリヤードのキューを
購入しました。早くこないかなぁ〜♪
親身に相談にのってもらったのにすいませんでした。

氏ねばいいのに。

>>185
え？なんで氏ななきゃならないの？
１０万のチャリはそんなに乗らないから高いと思ったけど
30万のキューは週３は使うからそんなに高いとは感じない。
相談したけどレポ出来なかったから報告に来たのに・・・・

MUSLのハンドルステムって高さ調節できるの？

恥ずかしい >>155 >>184 >>186 はスルーで

>>180
25kmも走るなら車道メインで走ればいいのに。
高くてスポークが少ない車種は砂利道でもちょっと怖いんでない？
その距離走るんだったらBWやスピP8よりは
JETがいいと思う。>>182に同意。

ちなみにBW06版は3.4k円のポイント50％還元で売ってるね
ttp://www.naturum.co.jp/outdoor/index2_4.asp#24-001

本家田本サイトにあるスギノのクランクの説明をヤホーで翻訳してみた。


杉野は最も古い日本の構成要素会社のうちの1つです、
そして、彼らは彼らの先進の寒さを創り出しているテクノロジーと美しく控えめな変人で有名です。
杉野変人は、World選手権大会とオリンピックで競争している主要なトラックライダーの多くの自転車にいます。
杉野クランクアームは寒さが進出して、苦心して手洗練されています




cranksって変人って訳されるんだね・・・

ダホン、ミューＣ９のＢＢ軸長分かる方いらっしゃいませんか？
クランク取ろうとしたらバカになって取れない orz
クランクよりＢＢ切断する方が安く上がりますよね？

>>191
自転車屋持っていけよ

確認するけど、ちゃんとこの工具使ったか？！
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tool/tl-fc10.html

Speed P8用にCapreoのハブを使った20インチのホイールをつくってもらおうと考えています。
前輪は24穴で決まりなのですが、後輪も24穴が良いでしょうか。それとも32穴が良いでしょうか。
24穴なら路面のショックの吸収性が良いかなと思っています。

小径の後輪は結構ストレス来るから
体重75kg以上あったり、自分が抜重とかの動作が得意じゃないと思ってるなら
32にしといて損はしないはず

>>187
できない

決めた！！
投稿時間の秒の下一桁で以下を買う。

1,4,7：ならジェットストリームP8を買う
2,5,8：ならヘリオスP8を買う
3,6,9：ならスペードP8買う
0　　：なら>>197の薦めたものを買う

>>196
http://www.akibo.co.jp/dahon_contents/products/com/honsolo/index.html
これ。

じゃ、これで
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/04bike/ugo/fdmtb26k.html

My Pallas サイコー

スピ８ですが、
シフター＝元々のグリップシフト（SRAM 8速）のままで、
RDをDeoreに変えたら、シフトの調整が全く上手くいきませんでした。

逆に
シフター＝シマノAlivio（STIタイプ）
RD＝元々のSRAM X4
の組み合わせでもシフトの調整が上手くいきませんでした。

シフターはワイヤーを引っ張るだけ、ディレイラーはワイヤーに引っ張られるだけだから、
8速用のシフターと8速用のRDならちゃんとギアの調整はできる、と思っていましたが、違うのでしょうか？

>>200
RDとシフターですが、スラムとシマノは互換性がありません。
ただし、スラムでもシマノ互換と表記してあるシフターならシマノRDと互換性があります。

ワイヤーの引き量が違う

シマノとスラムじゃ倍くらい違うな

うん、確かに違った。
スラムの方がかなり引き量が多かった。
RDの角度もスラムは斜めでシマノは水平だった。
この角度がシフターの引き量の消化具合を左右しているんだろうな
みんなレスありがとう。

シフターはワイヤーを引っ張るだけなんだが
一段あたりの引き量(引っ張る長さ)が違うんだな。

あ、ゆっくり書いてたら、すげー遅レスに…

まさか生きておる間にハンソロ買う御仁に巡り会えるとは
長生きした甲斐があったと言うもんじゃ

ホンソロは走り屋にはアレだが
シングルだしママーリ走るには非常によさそうだな
ママチャリだって半分はシングルなんだし

>>198
＞もはや定番となったアウトドアバーベキューアイテムの折りたたみMTBです。


右京さんなめられすぎじゃね？

街乗り使用メインのたまのサイクリング（20〜50km）で、ダホンのジェットストリームP8・ヘリオスP8か
KHSのF20-AS・F20-Rあたりで悩んでいます。小径初めてなんでアドバイスお願いします

ヘリオスで十分。
てゆうかどこに折り畳む必用があるんだ？

>>209 右京さんなめられすぎじゃね？
　F1でコンマ数秒、車体は数グラム単位の極限で闘ってきたのに
自転車は１８ｋｇのハイテンじゃなめられるに決まってる

も前ら，なんでそんな時間に起きてるんだよ
で，211に同意

必用なんて言葉あったんだな

それはともかくKHSは面倒で折りたたまなくなること必至
>>210の選択はほぼ折りたたまない駐輪場放置仕様の自転車か
毎日折りたたんで玄関の中に置ける自転車かの選択だと思え

ジェットストリームP8のフロントの歯数、いくつですか？

調べろよ
53くらいじゃねーの

06スピ8のKinetixのVブレーキをLXとかに換えると効きよくなる？

レバーの差のほうがでかいな
STIじゃないXTRのレバーと、安めのブレーキアーチにしてみ

まじ？
ブルバーにするからダイコン287Vにしようかと思ってたんだけど。

DAHONとジャガーだとドッチが速いですか？
シティーサイクルなら30ｋm以上出せますが

>>191
クランク抜けないヤソがＢＢバラセルハズガナイ
ショップに頼んだ方がいい
藻前じゃ絶対無理

>>221
るせぇｶｽ！

うるさい鴨知れないが、クランク抜けないのにＢＢ切断？？（プッ
その方が難しい

純正のFormulaのハブってどう？
28穴・74mmなんてそれしかありえないんだが。

あまりいい物でない事は確か
気にしなければどって事無い

>>224
町工場で削り出してもらえばOK
1万円ぐらいだよ

ハブってそんな簡単なモンなのか？

やってくれる町工場を教えてくだチャイ。
あるいはデュラを短くしてくれるところ。

チバかどっかのチャリ屋でカーボン74ｍｍＦハブ扱ってた希ガス。
これじゃダメか？

たとえば山崎工業とかどう？
東京ジャポンだけど

フォークかえればすべて解決

ヤマホンの所にはフォーク広げた達人がおられたの

高級ハブとかって乗って違うもんかい？耐久性とか。
経験者プリーズ。

エンドぐらいなら広げてもいいけど、
フォークはきついな。

カートリッジベアリングはメンテ楽でいいよ。
追い込む楽しみは無いけどね。

>>234
強度計算できる専門の高そうな機械使ったてたと思う
送ったらやってくれるとか何とか

マジですか？
やってくれるのか。

>>193
Speed P8用にCapreo の件ですが
フロントに、Capreoハブ入るのですか？
ＤＡＨＯＮはフロントハブが74�oの規格のはず？

ヤマホンの所って、どう探せばいいの？

>>237
ずいぶん前の事だし、まずはお知り合いになってからじゃないかなぁ
チャリキさんみたいに誰でもって訳にはいかないかも
>>239
http://www.yamaiko.com/

フロントダブルで、
インナー側に落とすのはリアディレイラーのLow側のネジを緩めて、
リアシフターを1速以下にすることでうまく行った。
しかし、アウターにチェンジするのには何かいい方法がないものだろうか・・・？
やはりFDか下車して軍手シフトなのかねえ。
靴先で引っかけてアウターにかけ直すとか何かないかな。

>>238
フロントはカプレオ使わないんじゃないの？
Mu C9もフロントはカプじゃないし。

>240
山行こみたがｗｗｗ
フォークの修正の話しが見つからんのです。

千葉のチャリ屋はこれですな。
ttp://bike.gn.to/ame-cla-f74.htm

ああ、アメリカンクラシックかァ。
しかし、なんでまた黒にするかな。

>>224は28穴が欲しいんでしょ？
じゃなかったらニュートロンで十分ジャン

>トリプル用ホロテク2クランクでFダブル化するなら、
>悪いことは言わないのでデュラ(FC-7803)にしとくといいですよ…
>理由はアルテ以下でやってみれば判るかと(´･ω･`)
>あとF変速レバーはラチェットで試した方がいいかも。

前すれのこれが気になるんですが、
何でアルテじゃなくてヅラがいいの？

>246
十分じゃないから言ってるんだと思うが。
ツカさ、28穴ニュートロンってリアじゃね？

>>248
まあ、モチ付いて。彼はフロント28Hが欲しいのではないかと
>>224
あとは
ttp://www.loro.co.jp/lss/ss-wheel.html
かいっその事ハブダイナモ
28Hだとそのくらいかな

こういう可能性もあるな。
ttp://www.d1.dion.ne.jp/~amvna/frame.html
エンド100mmのフロントフォーク発注してみるとか。

ttp://www.d1.dion.ne.jp/~amvna/kaizo.htm
スピ8のFD台座溶接してくれそうだ。

>>247
アルテ6603でW化したそのカキコの本人です
見た目の問題(´･ω･`)

リアセンター延ばさずにW化すると変速時のチェーン暴れとは無縁でいられないんだけど
インナー外したらチェーンが5本のインナー台座に絡まって大変なことに…
チェーンフォールガードつけてもチェーンの下側が一瞬そこを通るだけで噛むので
やってみれば判るけどインナーは絶対はずせなかった(´･ω･`)

今はチェーンフォールガード付けてる以上「チェーンが外れちゃう」ってことはないんですけど
それでも構造上チェーンが絶対に一瞬たりとも暴れないって保証がない以上
アルテのままだとインナーは外せないって結論になりました。

つまりインナー外さずに見た目トリプルのままで良ければアルテ以下でいいです。
ヅラだと見た目ダブルに出来て良いなぁ…(´･ω･`)(ヅラはインナーがセンターにとりつく)

車体=05ヘリオスSL FD台座=IKD FD=FD-6603直付
クランク=FC-6603インナーも付けたまま チェーン=CN-7801
カセット=CS-6500(11-23) シフター=XTR960 RD=XT760

10速カセットのうち9速だけ使って、ローを殺すなどすれば
チェーンラインに関してはマシになると思いますが構造上(ry
まぁ気が向いたら試してみます(`･ω･´)

ちなみにFD-4400→FD-6603で劇的にシフトはよくなりました
あたりまえですね(´･ω･`)10速トリプル用クランクと10速用チェーン使ってるから…

で？

素直にmakoかなにかに乗り換えたほうが良いんじゃないの？

>>251
なるほど参考になりました。
しかし見た目考えてヅラクランクにすると高いっすね(´･ω･`)
>>254
折り畳みで改造する楽しみがあるって事でいいじゃまいか。

>>254
折りたためないと輪講通勤に面倒…
瞬間的に折りたためるって制約条件の中で走りやすくしたかったのさ

KHS、BDあたりも折り畳みにかかる時間考えると候補外で
ハンドルもクイック留め+フラバーが畳みやすいのでフラバーと心中(`･ω･´)！

しかしトリプル用FDだと素性いいですね
取り替えたのは昨日暗くなってからだったので
今日アレンキーとドライバー持って調整しながら走ってきたけど
ダブル用だと干渉を避けるためにオーバー気味に調整してたのに
トリプル用は完璧に変速決まってます
これはインナー外せるクオリティか…
まぁ万が一考えると外さないけどね(´･ω･`)

KHSにダホンの折り畳みハンドルポストって付かないの？

付くだろう

ジェットストリームP8のフロントサスって弱そうに見えますが、強度的にどうなんですか？

アメ横のあの店でメトロ19800円ですけど買いですか？

買え

>>258
じゃぁ、例えばこれに
ttp://www.cycle-yoshida.com/khs/folding/7f20ra.jpg

これが付くってこと？
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r29997955

>>260
メトロ買おうと思ってるんだけどそれってどこにあるの？通販はしてる？

ダホンのは見た感じノーマル径のスレッドコラムだよな
Radiusだとまた違うけど…

オーバーサイズだけどな。
スレッドなら付くだろう。

>>260
あそこはアメ横ではない、、

アメ横じゃなきゃなんなんだ？
ｼﾞｬｰｼﾞたたき売りしてる店の隣なんだけど。

またアメ横か

>>259
結構硬くて、そんなにこわれそうではないよ
でもセンターって出てるのかな？

>>243
もう消えたのかな？
たしか常連のAさんかTさんだったと思う
掲示板で聞いてみれば管理人さんがきっと教えてくれるよ
自分は部外者なのでこれ以上はカンベン

>>270
おるよ。�dクス。

07 HELIOS P8通販で購入したのですが、ハンドルの動きが渋く、たぶんヘッドの玉当
たり調整がきつすぎるんだと思うのですが、これの調整の仕方とか載ってるHPとかあ
りますでしょうか？

それと折り畳みは初めて乗るのですが、小径特有のふらつきを抑える為、若干きつめくらいで丁度いいのでしょうか？　ご意見等お待ちしております。

06ｽﾋﾟ8糊ですが、弄り病発症しますた、、
ホイール、ハブ、シフター、ドロハン、ディイレイラー、
早くも部品費＞車両代、、
止まらないぜ！！

どこまでも突っ走れ！！

てゆうか、冬は寒いので乗るよりいじってるほうが
幸せかもしれん。

今日インパルスでCRを４時間程走ってきました。
地図見たらだいたい70kmくらい？　膝はもうボロボロだけど、、、
ハンマーヘッドとかにすれば100kmくらい楽に走れるかな
最終目標は160kmくらいなんだけど、、、

長距離走るなら軽いギアで。

本家サイトにあるテレスコピックシートポスト日本でも売ってくんないかな？黒があればなお良し。
あれならシートポスト好きなの選べるし重量増える以外はメリットあると思うんだけど。
ttp://www.dahon.com/intl/accessories/others/twosection.htm

突撃して人柱になるのもアリだが送料がキツイし他に欲しいものが無いのが痛い…

テレスコーピングだった(´・ω・｀)

あまりメリットがないような希ガス

ぜんぜんメリットを感じ得ない

折りたたみのハンドルつけてる人いる？
ナチュラムで５千円くらいで売ってるやつ
輪行のときラクかな？

スピ８ですが、下り坂など速度が出ている時にブレーキを掛けると、
ブレーキの掛け始めはいいのですが、3秒くらい掛け続けるとブレーキから異音がします
ブレーキパッドとリムが擦れるような掠れるような音です。
これはリム、パッド、ブレーキアーチの何が原因なのでしょうか？
また、XTRのパッドだけ交換すれば問題解決するでしょうか？

>>282
擦れるというのがどんな音なのかわからんけども
３秒握ってても止まれないってこと？

あと、ブレーキパッドに異物が付いてないかチェックしてみたほうがいい。

>>272

店で店員に訊く勇気がない人

本国ではヘリオス生産終了っぽいな

そういわれると欲しくなる。

いや、やめといたほうが・・・

鈴江のカーボンハブって調子いいの？

そりゃいいでしょう

本国サイトだとMUSLの重量がこっちのと違うんだが、こいつは一体？

重力誤差だろうな、最近発見されたんだけど測定地点によって重量が違う。
ﾀﾞｰｸﾏﾀｰとかじゃん。

>>284
>>284
通販で買ったからメールで問い合わせてるんだけど、返事がまだ来ないんです。
ド田舎に住んでるもんで、すいません。

ハンドルの動きが渋いのは直した方がいいと思う
小径とかは関係ないですよ

>>276
平地常用5.6.7速なんだけど、5速くらいがいいのかな
同僚に話したら、あの小さいチャリで？バカ？って顔された、、、

>289
へぇー。そうなの。
じゃ買おう。

>>281
もともと折りたためるし、メリットなし

06スピ8で10速化を考えているんですが、
リアディレイラーですが、DuraAceはUltegraや105よりも体感できるくらいに変速性能は良いですか？
あとロングゲージとショートゲージがあるけどどっちを使えばいいんですか？
フロントは53丁38丁のダブルですが、まだFDはつけていません。そのうちつける予定です。
BBは元々ついてきたもので、軸長はおそらく118ミリです。
ご回答よろしくおねがいします。

>>283
レスどうもです。
止まれるんですが、3秒後くらいから制動性能が落ちる感じです。
ブレーキパッドが摩擦で熱を持って性能が落ちる、というイメージです。本当にそうかどうかは分かりませんが。

私も118ですが、後ろ9速とのマッチングが悪いです
9速だったら、もう少し短い方がいいですね　
10速の参考にはなりませんネ

>>294
漏れはボードウォーク（ノーマル）だが、平地常用
4、5速で、風・登りとか負荷がかかるとローに落としてる。
まぁマイペースな走りだな

Kinetixのブレーキアーチの剛性ってどうなの？

ヘリP8乗りです

おすすめのサイコン教えてくだされ！

>>302
mc100w。なかなかいいよ。

>303
バックライトは見づらいと聞いたのですかどですか？
どんなとこがいいですか？

>>297
（53-38）+（low-top）=キャパ

キャパが大きいのがロングで
小さいのがショート

MU SL・MU C9・SPEED TR・HELIOS P8・JET STREAM P8・SPEED P8・JET STREAM XPの7機種07モデルでトリガーシフトの機種教えていただけませんか？

そのなかにあるのか？
どれもグリップシフトのような…

MUはトリガー。capreoはトリガーだしSLもあさひの写真だとトリガーみたい
(X9トリガーって書いてある)

他はグリップじゃないかな。

>>297
06スピ8のBB軸長は113.5ミリ（外したBBの表示）。
ベダルを踏み込むたびに　カチッ　カチッ　と音がしてたので、BBをシマノのUN73-113ミリに交換した。
BB交換したら音は出なくなりバッチしOK。

>>309
それはFDをつけた状態ですか？

06スピ8で、１０速化やったつう情報ないかね。

>>311
聞く前に過去レスぐらい読めよ
だからいつまでたってもへたれなんだよ

>>312
早く彼女ができて42年の童貞歴とおさらばできるといいな。
おまえのために祈ってるよｗｗｗ

まぁ最悪お金払えば何とかなるし、そう落ち込むなよｗｗｗ

アサヒのページのヅラ10速カセット説明に「9スピード用フリーハブにも取付可能」と書いてある。
10速ヅラハブに9ｓカセットは何で入らないの？
試したひといないかー！

>>314
10速はヅラハブだけ特殊なんじゃなかったっけか？
持ってないから詳細は知らんけど、あちこちで見かけたような気が。

持ってるヒト、カモン！

ヘリオスP8とかスピ8とかって
折り畳み時はハンドルステムを印部分（伸ばせる限界のゲージ部）まで伸ばさないと
タイヤ同士がマグネットで付かないですか？
この動作が省略できるともっと早く折りたためるんだけどなあと
ボドウォーク乗ってて思ったんですが・・・
普段のベストポジションはハンドルステムを一番下げた状態なので。

>>317
あたま使いなよ
どこかが接触するんでしょう
ブレーキレバーとかが
それどうにかすればよくね
てかｵﾚのｽﾋﾟｰﾄﾞハンドル一番下でちゃんと折たためるけど

年式によってはハンドルがライザだからうまくいかないかも。

オレは伸び縮みしない逆に折るヤツに変えた。

適正なチェーンの長さってどれくらいですか？
上でスピ８のRDをDeoreに換えた者なんですが、
外側チェーンフォールガードの部分に53Tを設置したら
チェーンが内側にも外側にも落ちるのです。
チェーンが長いのかな、それともこういうもんなんでしょうか。

そんなにめんどくさがるのなら、ハンドルだけたたまないとかはどうなの？
玄関に置いとくのならコレでもいいと思う
ハンドルを最後に折って、かぶせるように畳んだりとかもできるし

>>320
逆に折るヤツって？

ナイトオモフ

ハンドル１８０度捻れば逆にオレル

ハンドルが内側に折れる(畳んだらハンドルが両タイヤの間にくる)奴が多いが
SpeedProや昔のヘリオスなどハンドルポストが外側に折れる奴
(ハンドルが両タイヤの外側になる)は
どんなハンドル付けようがほとんどワンタッチ、超お手軽
そういうハンドルポストにするのも手だよ
ちなみにそれだとハンドル側に重心がいくので輪行の時何もなしで直立させると
振動に弱くて電車が揺れるとハンドル側に倒れやすいが、
ハンドル側を何かに立てかけると絶対倒れないってメリットもある

そゆこと。
オレのはMuとかに付いてる銀色のでシンテースVRO用にT字になってるやつだよ。
それにシンテースじゃなくズームのポジションチェンジャー付けて使ってる。

ショップでボ〜っと眺めてて思ったんだけど
MuとJET STREAMのリアディレイラーハンガーってやっぱ同じ物かな？

DAHONのグリップシフトって使い勝手いいですか？昔といっても10年位前、ジャイのグリップシフトで、変速が決まらなかった記憶があるので。
もし、昔のと比べてサクサク変速決まるようなら、JET STREAM かスピ8、でないならMuC9あたりを考えています。

>DAHONのグリップシフトって使い勝手いいですか？

悪い。

てか、人によって違うだろう。

>329
06SP8では、変速が決まらなくてイライラする、というのはないです。
が、DAHONのに限らず、グリップシフトそのものが使いにくいと思う。

他にも、グリップシフトのおかげで、ブレーキ位置が左右でズレるとか、
グリップ自体がゆるくて、まわる＆横にズレることの方が気になる。
そのうち交換する予定です。

今日もアメ横いくけどナンカ見てきて欲しい物とかある？
古着のｻｲｸﾙｼﾞｬｰｼﾞ取り扱い店みつけたから掘り起こして見る予定、

ｶｸｲｲ海パン

＞329

05ヘリだけど変速は普通に決まる。

MTBにXTRのラピッドファイアつけてるけど
自分はグリップシフターのほうが好み。お気楽なかんじで。
グリっと回して一気に2〜3段変速もできるし。
ただシフターがハンドルバーの片側にしかついていないため、
なんとなーく左右のバランスが片寄っているかんじがする。見た目ね。
それとグリップを別のモノに換えようとした時
左右で長さが違うので付かないモノも多い。
シフターが動く件は取り付けネジをきっちり締めれば大丈夫だった。

スプロケは8速、シフター8速なんですが、
リアディレイラーにアルテグラ（9、10速用）を使用してもしっかりと変速できるでしょうか？
アルテじゃなくて105でも変速は問題ないでしょうか？
06ヘリP8です。

>>336
おいらも聞きたいー。7スプロケ、7シフターに9速ＲＤって使用可？
シフターは交換の覚悟もアリっっす。

てんぷら食べないやつは江戸っ子と認めない

あっ、アレ？てんぷらにそんなんあったっけ？過去ログ端から読んででなお
しますでっす。
orz

>>339
ごめん、なかったねｗ
7段でも10段でも一応使えるよ
気にすべきなのは段数でなくスラント？とキャパ

>326

補修部品で取り寄せたことがあるが
1万弱するよ。安くはない。

>326

補修部品で取り寄せたことがあるが
1万弱するよ。安くはない。

>>321

>>1 ＤＡＨＯＮ ＦＡＱのチェーン外れ対策

>>340
スラントに関しては、
上で、アルテのスプロケに、XTRのRD使っている人が居たよね
大丈夫なのかな？

ＭＴＢ RDにロードスプロケなら問題ないでしょ
ガイドぷーリーがスプロケから遠くなっていくだけだから。
変速性能は落ちるけど
結局、スラント角って現物で測ったﾔｼいるの？

見ればわかるだろう

スピ８のキネティックスってハブ、
何グラムか計ったことあるひといる？

キネティックスに便乗して質問です。
０５'ボドヲク海苔なのですが、今本家サイトのアクセサリーに
８速カセット付きキネティックスホイール（リア）が５０ドルで出てるんですよ。
ハブ130mmなんですが、これってボドヲクにも対応しますかね？
教えて君スマソ。

348です。連投スマソ。
D7のリアホイールも45ドルで出ていて、これまたスペック見ると
130mmなんですよ。幅が同じ130mmなので入るかな〜と思って。

>>349 入る入る！何でも入るぞ〜

>>348
でもこれって海外から買えるのかな？
それかアキボー経由で日本の自転車で取り寄せできるんか？
前後で80$か。

>>340
よーし、もいらＸ丁Ｒ買っちゃうぞー！
脳内で・・・orz

でも将来9Ｓ化するかもだから買うなら9ｓ対応品だやねー。
ボスフリーが憎い・・・。

ビテスってほかのRDポン付け出来なかったよな。

何で今更9速なのだろう？
時代は間違いなく10速なのに。
OS2に拘ってた人を思いだす。

>>354
マウンテンとパーツ共用したいんじゃね？

所持しているメンテ本が古い可能性もあるな

Helios P8とSpeed P8で悩んでるんだけど、形の好みだけで選んで後悔しないかな？

マリンかっおんいいな

>>357
たぶん。
実際のってみてもたいしてかわんない。

>>357
凝り性ならヘリオスにしたほうがいい。
スピはフロントWで苦労するから。

凝り性ならスピードで苦労した方がいいんじゃ？

D7系とP8系の違い
ステルビオ装着　P8そのまま可　D7リム交換必要
9速10速化のときのスプロケ　P8そのまま装着可　D7リアハブ交換必要
9速10速化のときのディレイラー　P8

カデンザとかのディレーラーハンガーが部品で取れればビテスに付きそうだが。

>>362
D7ってステルビオだめなの？

ﾀﾞﾒじゃないけどリムうちしやすくなろ

スピ8に10速入れて、どの程度サックリ行くんだろうか。
成功した人は難なく変速出来てるって言うが、トップギアのゴリゴリ感とかないのかな。

あほくさｗ

>>366
貧乏なんだね
ちゃんと働けば何でも出来るようになるよ

>>363
この間、ナカヤマで０７ビテスみたらＲＤがハンガー経由で付いてた
写真では、相変わらず厄介な付け方の写真が出てるけど
ヘリオスと一緒で、実物仕様変更したのかな
あれなら、汎用品が付くと思うけど

普通に渋谷のYで買えるけど

>>366
元のゴリゴリよりは良くなるよ。
チェーンラインがきびしいからほんとのスムーズさではないけど>>666みたいに鈍感な奴なら気にならない。
十分使えるレベル。

あららorz
>>666君頼んだよ

レスサンキュ
そうか。
せっかく10SﾂﾞﾗRD入れたからカセットも買うよ。
ハブも欲しいな。

>>360
ヘリオスでもフロントWは安泰じゃないよ(´･ω･`)
確かにできるけど本来想定された使い方じゃないなぁと実感しちゃうというか。

やっと新しいカタログ請求できました

カタログかよ、オイ。

>>375
ヘリオスのステムのカラーとか
タイヤの英仏米とかちゃんと写真に撮られてる？
カタログのvol.1ってことごとくいい加減なんだよな。

カタログはvol.2ってことっすか？

>>368
ちゃんと働くと非課税生活ができなくなるのじゃ。

vol2なんて出るのか？
今年はHPすら更新されないな。

アキボウのHPは更新されました
それでカタログ申し込んだのデス

某自転車店では9.5kgのはずのJetXPがアキボウ公式では11.5kgになっていてワロタ

すまん11.2kgだった,,,,orz

ハンドル高さ調整できるタイプのハンドルポストに、
なんちゃってアヘッドを使っている方いらっしゃいますか？
シュレッドレスコンバーターのウスを締めずに、
ハンドルの高さを調整するクランプで固定して使おうと思っているのですが、
安全性はどうなのかが気になっています。
06スピP8です。

>>384
04だが、それやってる。
２年ほどたつがいまのとこ特に問題は出てない。

元の内パイプよりも気持ちコンバータのほうが細いのか
それとも表面加工や塗装のせいなのかはわからないが
コンバータは締め付けてもすこし回りやすかった。

コンバータのパイプ表面を目の粗いやすりで傷を付けたら
回転については解消。

ハリーポッターも愛用

スピードP8をドロップハンドルに改造できますか？
今日オレンジ色のメトロのドロップハンドル仕様を見かけました
スゴイ遅かったけどメトロだし仕方ないとして
スピードがドロップハンドリに出来たらスゴイ速そう

ドロハンだとそんなに速くなるの？

ポジションが自然になる。
てか普段ロードも乗るならドロハンもいいが・・・

Dahonのspeed8とKHSのF２０−Tと迷っているんですが、どちらがお薦めでしょうか？
使用用途としては片道７kmの通勤と、休日のサイクリング程度です。
また、輪行するにはこのスペックの自転車では厳しいでしょうか？

しかしメトロとスピード、そんなに速度差はない。

>>390
輪行するつもりならSpeed。
７kmの通勤はどっちも問題なし。

>>392 さん　ありがとうございます。
厚かましいようですがもう一つ質問させて下さい。
Speed8もF２０−Tも同じ様な車体ですが何故どう違うのでしょうか？

>>391
両方乗った事無いけどそうなのかな？
トップスピードなんて違わないだろうけど10km位だと結構差がつくような気がする。
自分はBWでホイールをスピード用に変えたらものすごく変わったからそう思うんだけど。

>>394
オレモＢＷだけど、ポジション変えたりしたら巡航速度が速くなった

ポジションの影響はあるだろうな。

>>394のはホイールと言うよりはタイヤの違いじゃないかと思う。

>>390=393
F20-Tはナット留め7速でモノとしてかなりショボいのでおすすめしない
その価格帯ではSpeedのC/Pの良さが異常
KHS買うなら10万の奴かそれ以上じゃないとちょっと損した気分

あと同じような車体というのはWebの情報？
実物は全然違うけど…まずKHSは後ろ三角が大きいし畳みやすさも全然違う

ただまぁ手間かかるといっても15秒と1分の差だから
レジャーとして輪行するならどっちでもいいって話はある

>>397の最後のくだりは、KHSのほうが折り畳みに手間がかかり、
Speedが15秒なのにKHSは1分(ちゃんと養生してたら3、4分)かかる
という意味ですた・・・ 我ながら意味不明な日本語

>>389
普段乗りにスピード購入したけど
どうやったってロードと同じポジションは無理ですよね
小径をドロップ仕様にしてる人のほとんどの人がロード所有していないし
速度の維持とかロードと比べられないし折りたたみ性能を低下させてまで
ドロップにする意味は無いと感じました
下ハンなんてステムの剛性不足で握る気にすらなりません
ようするに見た目だけですよね
小径ドロップが欲しいならミニベロ購入が幸せだと感じました

ドロップ野郎達の目的は、ロードじゃなくてランドナーなんじゃね？
輪行に少しだけ便利な感じ、積載量が少なすぎるキライはあるがね。

因果関係が逆だ
ロードを所有してないから折り畳みをドロップ化したくなるの
ドロップの自転車を既に持ってたら、折り畳みには折り畳みなりの役割
つまり畳みやすさとか機動性とかを求めるから
あえてドロップ化をする人がそんなに多くないってだけでしょう
まぁロード持ちでさらに折り畳みもドロップという奴も居るだろうけど…

んー、ツーリングに便利かというと何か違うなぁ
土日にツーリング車を１５分かけて朝晩２回畳むのなんてむしろ楽しいくらいだし。

ダホン使ってて便利だと思ったのはSUVのトランクに入れて
観光地で渋滞したらトランクあけてバカッと開いて斥候出動して
渋滞回避ルートや空いてる駐車場見つけた時とか
谷間をツーリングしてていい感じのローカル線が走ってて
見てたら遠くから電車が来たのでうおーって鬼コギして次の駅まで逃げ切って
そのまま瞬間的に畳んで電車のって鉄橋を渡ってる車窓からいい眺めを見た時とか

こういうのは絶対にダホン以外には真似できないわけで
なんかツーリング車もっててもついついダホンで出かけてしまう…
年老いたせいかのう…
距離稼ぐのは輪行含めてもちゃんとした自転車が圧倒的に楽なんだけど
なんか自転車以外とのコンビネーションで10秒折り畳みが圧倒的に便利というか。

DAHONのドロップ乗りはポジションを理解していない素人って事ですね。
よくわかりましたありがとう。

で、ドロハンにすると速くなるの？
BW乗りだけど気になる

>>401
流れを理解する努力をしようよ
頭でっかちって言われるでしょ？
学生ならしかたないけど

>>397 さん
回答ありがとうございます。
同じような車体と書いたのは、形ではなくフレームの素材や変速機等が同じような物かな？と思ったからです。どちらも実物は見たことがなく、自転車の事も詳しくないので誤解を招くような表現で申し訳ありません。

>>406
ふたつを畳んで担ぎ比べてみれば、すぐわかる。

>>404
ドロハンの方が、ポジション出しやすいだけだと思う
自分のは、ハンドルポスト切ってアヘッド化しただけです

ポジションはここで
http://homepage.mac.com/geo_p/pottering/e_bikelife/e11_norikata/e11norikata.html

で、３９５はロード持ち？

違います

自我流ポジションを語られてもなぁｗ
ショップで見てもらうといいよ。
有料でやってる所もあるし、社会勉強になるよ。

そうします
でも社会勉強とまでは（笑）

Presto SL　ほしいんですが、在庫あるとこないですか？

ドロップの話なかなか面白かったけど、ロード持ってて、ダホン持ってる人はいくらでもいるよ
漏れもそのひとり

ドロップにするのは、ポジションが増えるってことだから
長距離ツーリングには絶対有利
やってみりゃわかるけど、フラットよりはるかにラク

ピストと違って、ハンドルにしがみついて、もがいたりはしないから
ベストポジションが出なくても、気にならないし、ハンドルまわりの剛性も気にならない

ハンドル位置が下げられるから、上半身の力も使えて、多少はスピードも速くなる
車重・剛性・ホイールを考えたら、ロード並みは所詮無理なんだから
そんなに難しく考えなくてもいいんでは

ロード並に走るのは無理(共通認識)

→それでもなるべく走りを良くしよう派
→折り畳み性能を追求しよう派
→どっちも追求したい中途半派

乗るのが楽になるからドロップにしてる。
楽にならないひとにはおすすめしない。
輪行はハンドルポストの内筒ごと外して袋に入れてる
１手順増えて面倒にはなるね

お気軽ランドナー派も追加しといてくれ

ドロハンの件。

換える換えないは本人の好みだからどっちでもいいと思うが、
上でも他のひとが言ってたけど
折り畳みモデルでドロハン化したひとで下ハン持つことある人ってどのくらいいるのだろうか？

スピードプロTTが何ゆえドロハンではなくブルホンなのか、
ちょいと気になったので。

rロードを持ってないので判らないのだけど
下ハンを持つときってどんなときなんです？下り坂とか？

戦闘的ポジションロードのブラケットポジションと
コンフォート系ロードの下ハンが同じぐらいのポジションだよね
ダホンをドロップにした時の下ハンは近すぎて力入らなくね？
ポジション増やしたいのが目的ならジムにあるエアロバイクのハンドルが良いよ

>>420
向こうからスカートの女子高生が自転車で走ってきている時とか

ハンドルポスト一番下まで下げられるように、パイプカッターで切れば
かなり低くなるよ

身長にもよるだろうけど１７０ｃｍ前後の香具師で落差５ｃｍが限界だろ
コレじゃランドナーだよなｗ

だがそれがいい

所詮オリタタミだもんな

限界はあるさ

>>420
前傾姿勢を維持したい時

前傾すれば空気抵抗が減るから

今日のような強風の日にはありがたいね

>>423
それでもロードより高い

>>419
タイムトライアル用途は700Cでもブルホンだろ

で、喪前は何が言いたいの？ｗ

その程度の前傾で空気抵抗が減少していると感じるなんてプラボーな人達
確かに前面投影面積の減少はあるだろうけど腹に溜まる空気でドラグが発生するじゃん
ロードみたいに地面と背中が平行になる程度じゃないと意味ないよ
背中の上に空気流さないとさ、DAHONじゃ無理だと思うけど

阿呆あらわる

どのへんが？

折りたたみをドロハン化するあたりとかじゃね

見た目速そうになるし良いじゃん

速そうに見えないよ
CRで見ると、笑える

箸が転がってもおかしい年頃なのねw

428だけど
俺も折り畳み自転車にドロップハンドル付けようとは思わないな
ジャンプとかホッピングとかやりにくくなるし

>>430
>それでもロードより高い

背が低かったり足が短かったりする？ サドルが低いのか？

>>439
それも折りたたみでやろうとはあまり思わないのだが…

>>441
だって、歩道と車道の継ぎ目とか飛び越えたいじゃん！？

つーか、ポスト切らずにドロップ化するのと、ポストカットしてドロップ化するのを混同してる人がいるような・・・。
カットしてなんちゃってアヘッド化すれば、十分にロードと同じポジションに出来ると思うのだけど・・・。

俺は、別に本気走りするわけじゃないから、ロードよりはコンフォート気味にしてるけど。
おまけにバーコンだし。
あと下ハンは、下りと向かい風には結構役立つよ。

長い距離はしるときには、握れるとこが多いってのはイイことだよ。

別にいいじゃん、好きでやってるんだろうから
俺なんかアルテグラやらXTで18速にしたBWに泥除け、カゴとダイナモつけてママチャリ化してるよ

誰か！
オレのスピ8の黒いリム・ハブセットと、あなたの銀色のリム・ハブセットを取り替えませんか？
キネティックコンプとニュートロンで五分五分交換ｷﾎﾞﾝ。

BoardwalkかSpeed8かで迷って夜も眠れないものです。
普段の足と、ツレを伴ってのCR（私：MTB、ツレ：FDB、川沿いを30km程）での使用を考えております。
2点、質問させて頂きます。

1.両方乗った方にお聞きしたいのですが、両者を比較すると、剛性感はかなり明らかでしょうか？
　明らかに違う場合、Speed8の購入を考えています。

2.07モデルになってSpeed8はディレイラーがSRAM SX7に、カセットがShimano 11-32Tに、など細かな変更点がありますが、これらは定価1万円upの価値のあるものなのでしょうか？
　シートポストポンプには余り惹かれないものがあるし、普段の足に7万超えはツライので、06年モデルも検討しております（在庫があれば、ですが）。

以上、お答え頂ければ参考にさせて頂きますので、宜しくお願いします。

>>447
値上がりはパーツより原料価格高騰の影響かと。

色やロゴにこだわりなければ、旧モデルで十分と思う。
ポンプも後から買えるみたいだし

>>447
とにかくお金をかけるつもりが無く、カスタマイズをしたりする気もないならBW

スプロケやチェーンリングを交換したり等、部品交換する可能性があるなら
初めからスピ8にしておいたほうが長く楽しめると思う

＞447

カンケーないかもしれませんが

ご自身はMTB（たぶん26インチ？）で、お連れさんに20インチを、ということ？
できれば2人同じインチのほうがよいかもです。
スピードはさておき、走り方が結構違うのでペースが合わせにくいかもしれません。

>>440
落差はどれくらい取れますか？
あと、あなたの身長も
私は１７２ｃｍで股下８５ｃｍですが
ポストカットしたスピードで落差３ｃｍしか確保できません
普段乗ってるコンフォートロードの落差が９ｃｍなので
その程度に出来る方法があるのかな？
トップ長は満足なのですが

>>452
>440じゃなくて悪いけど・・・。
03スピ8で、サドル上面とハンドル上面の落差を7cmぐらいにしてます。
身長は168cm、股下76cm（本挟んで足開いて）、ポストは約9cm切ってステム長は6cm。

まぁ、参考になれば・・・。

０６ＢＷでフロントトリプル化に成功した人はいますか？
メカオタクなので興味があります

>>452と>>453の違いって、年式の違いなのなね？
でなければ
452のサドルが低いか、452がポストをあまりきっていないか
なんだろうけど、それって考えにくくね？

>>455 打ち間違えた…orz
×「なのなね」
○「なのかね」

447です。レスありがとうございます。

>>448,449
やはりそうですか。ロゴや色にこだわりはないので、残ってれば06モデルがお買い得ですね。

>>450
このスレ拝見してると、弄り派の皆さんはヘリオスかスピードかの2派に分かれるようですね。
個人的にあまりイジる趣味はないんですが、末永く乗りたいと思っているので、
剛性が高そう＆部品が交換時期になっても継続して乗れそうなスピードに傾いております。

>>451
仰る通りで、できれば26インチのクロスが欲しいのですが、何分ツレがスポーツバイクに
乗ったことがないので、まずは手始めに買ってもガレージの肥しにならないFDBにしようと
思っているのです。
CRでもMTBとFDBのご夫婦はよく見かけるのでまずは大丈夫かな、と。

なんか話がごちゃ混ぜになってるけど
423氏が言ってるのはコンバーターとか使わない話だよ
それに添って話てるのにさ
コンバータ使えばいくらでもハンドル下げられるだろうけど
良く流れを読んでからヨコレスしてくれないかなｗ

ですかねぇ？

>>458

・ ここまでの話で誰がコンバータを使った話をしてるんですか？

・ コンバータを使うとポストカットよりもハンドルが下げられるんですか？

・そもそもハンドルを下げたいにもかかわらず
　もっと下げられる(?)コンバータを使わないのはなぜですか？

>>457
＞CRでもMTBとFDBのご夫婦はよく見かけるのでまずは大丈夫かな、と。
そういう勘違いをしている奴が多いってだけのこと。
彼女にMTBを買ってやってロードで一緒にツーリングに行ったら
彼女疲れるだけ、彼氏遅くてイライラするだけ、で結局それっきり
という話もよく聞く。

スポーツ車に経験がないなら、なおさら「ママチャリと違って軽く速い」こと
を実感できるものをまず与えるべし。ドロハンに抵抗があるならフラットバーロード
でも何でも。
んで男はママチャリででも併走してやればよい。
万一放置プレイになりそうならヤフオクにでも出せばいい。

＞462

そこまでキビシクいわんでもいいと思うが。。。
お互い思いやりがあればなんとかなるでしょ。
ただ、MTBと折り畳みは全く違うから
乗り比べて走りを知っておいたほうがいいです。
特に良くいわれている段差や悪路の走破性は想像以上に違います。

ペースが合わない場合は自分がママチャリに乗って相手に速いチャリを与える
これ基本
ついでにママチャリの前後キャリアに二人分の荷物を満載するとよい

>>464
禿同

相手があまりにも遅いと，一緒に走っても面白くないよ
自転車に興味が無いならなおさらだ．

自分が安物のFDBで，相手がフラバーロードあたりの組み合わせの方が良いのでは？

嫁はいないけど自転車乗らない奴らとツーリング行ったことならある
「メタボリック対策」「金かからない」などというと夏場は案外誘いに乗る奴多い

で、まともな自転車持ってない奴には俺のFDBやロードを貸し出して
俺はレンタサイクルのｷﾞｼｱﾝﾏﾏﾁｬﾘを借りて
全員分の荷物回収して荷物持ちやったけどそれでもペース合わなかったよ

これ以上俺のペース落とすにはどうしたらいいだろうな
なんか面白いネタキボン

>>460
453読め
*ポストは約9cm切ってステム長は6cm
*ポストは約9cm切ってステム長は6cm
*ポストは約9cm切ってステム長は6cm
*ポストは約9cm切ってステム長は6cm
だそうです

>>461
折りたたみに支障がでるから

>>466
車のタイヤを引きずると良いよ

>>467
・ コンバータを使うともっと下げられるというのは
　下向きのステムをつかうという前提ですか？

・ コンバータを使わずにドロップ化は
折り畳みに支障がでないんですか？

>>466
同行者の回りをグルグル回る。

素晴らしい意見が来ました。

>・ コンバータを使うともっと下げられるというのは
>下向きのステムをつかうという前提ですか？
イイエ

>・ コンバータを使わずにドロップ化は
>折り畳みに支障がでないんですか？
ケースバイケース

ロード乗りは性格悪いって本当だったんだなぁ。

性格の悪い奴がロード乗りだった、ってだけ

>>472
・ 下向きのステムを使うわけではないのに
　そうしてコンバータを使うドロップ化の方が
　ハンドルを下げられるのですか？

・ 現在、折りたたみに支障の出ない、
　かつ、コンバータを使わない
　ドロップ化をしているのですか？

>>467
えーと・・・、なんか荒れちゃってすまんね。
今帰った所で。

>453は俺なんだが、アレは>452へのレスなんだよ。
ポストカットして3cmだと書いてあるよね？
だから、俺の例として書いた訳なんだが・・・。

何か、誤解してない？

06スピードP8ですが、
シートポストの長さはシートポストの目盛りで13の位置にして、
ハンドルは、フラットバーハンドルをクランプする装置が付いているほうのハンドルポストをカットして、ハンドル高さ調整で一番下に設定。
（ハンドルポストラッチがある方（ハンドル折りたたみが付いている方）をカットしたのではなく。）

その状態で落差は俺も>>452とほぼ同じくらいの2，3cm。
ハンドルクランプ部までの高さは約90cmくらいかな。
でもロードって90cm以下だよね。

あとサドルの芯（サドルの上面でシートポストの延長線上の点）からハンドルバークランプ部の芯まで約60cm。
これはちょっと近い。
だからシュレッドレスコンバーターでなんつてアへッド化したいと思う。
ステムの長さは5，6cmくらい欲しい。
その際、下向きに角度をつけたい。

FDを付けている方に質問ですが、
チェーン脱落はもうしなくなりますか？

453氏は勘違いしてるようなので
ポストカットって書きましたけどＴバー側の下端の事ね
ハンドル下まで下げられるようにって書いてるから多分この事でしょ
上で書いてる人の流れでレスしたんだけどなぁ
コンバータなんて使いたく無いもん

アキボウ公式やっと2007に更新。遅すぎるぜ。

ヘリオスぜんぜん銀々じゃないし

>>478
調整しだいです。
まったくしないわけではないですが…
ここ一年では、急なローへの変速中に
内側に落ちたことが二度あるだけです。

調整はFDまわりだけでなく、RDもしてください。
私はBテンションを弱くするとうまくいきました。
FDを付ける前からそうしていました。

FDはトリプル用を使えば調整が決まるようになって、内側への脱落が多分なさそう
まだ何年ものってないけどどうみても落ちそうな隙間空かないんだもん(´･ω･`)
トリプルFDはインナーの場所に切りかきがはいっててチェーンライン問題も解決(`･ω･´)

>>481
買ったんですか？あき坊のサイトのことですか？

>>479
ああ、ごめんなさい。
こっちが誤解してたのね。。。

そうなると、もっと低くする方法はないんじゃないのかな。
相当な工夫でもしないと・・・。

俺の場合は、ポジションを重視した結果コンバーター使ってもしたかっただけ。
ステムで前にも出したかったしね。
ロードじゃないんだから重量もそれほど関係ないし、乗りやすくしたほうが快適で楽しいから。

オレはZOOMのポジションチェンジャー使ってる。
前に出したいなら、そういう手もあるよ。

ZOOM、名前がカコワルい

前チェーンが外に外れるんだよねェ。
Bテンションの調整なのかな？
あるいはチェーン長いのかな。

チェーンに前も後ろもあるのか

ｱｳｱｳ
ギアをトップ側にチェンジャするとき、チェーンが前側で外にハズれる。だな。

ハンドル下げ&アヘッド化についてまとめてみた。
http://59.87.18.188/htshare/tmp/IMG_8882.JPG
ポストとかコラムとかまぎらわしいので、(1)内側をA、外側をBとする。

一番簡単なのが (2)、L2の長さだけA下部をカットするとその分ハンドルは下がる。
ただし伸ばし切る長さが短くなるので、折りたたみに支障が出るかも。
L2>L1とならないように。

さらに下げるには、折りたたみはできなくなるが、Aをさらに詰めBも切ってしまう。

04モデル以前なら汎用クランプで (3)のようなこともできる(たぶん)。
(3)に差し込むのは、アヘッド化した(3)-2でもよいし、(3)-1 アヘッドステム無し
でもよい(たぶん)。もちろん(4)のようにコンバータを使ってもよい。

B部分がテーパーになっているモデルは、(4)のようにコンバータ&アヘッド化
がおそらく必須。

単にアヘッド化したい場合、Bは切らずに(3)-2上部を無改造Bにさしこめばよい。


間違いあったら指摘よろしく。

間違いの元だから2行ぐらいにまとめられないかな？
フロチャートでもいいけど

>>491
おまえさん、絵うまいな。
ちょっとヘリオスを擬人化してくれよ

ttp://s1.blockblog.jp/storage/server/proxy.php/nagakia/taiyo050.jpg
こんな感じか？(ヘリオスってたしか太陽神だよな？)

>>494
ﾜﾗﾀ

>>494
ゴレンジャーでこんな怪人出てたな。

岡本太郎もビックリ

04スピ8を(3)にしているがクランプを手が痛くなるくらい思いっきり閉めないとハンドルがくるくる回っちゃう（ちなみにブルホーンバー）。

>>498
（３）−１？ （３）−２？

０４のAパーツって、コンバータより若干だけど太いような気がするよ。
塗装の分だけ太いのかな…

MuC9を購入検討中です。
走行中、立ちこぎなどした場合、
ハンドルが前輪タイヤに対して直角だったのが左右に微妙にずれると聞きました。
こういった現象って個体差ではなく、アジャスター式ハンドルポスト全般にいえるのでしょうか？
あと解決策もあったら教えてください。
よろしくお願い致します。

>>500
しっかり締める。

DAHONではないが内筒にﾌピンをつき立て
回らないようにしてしまった人がいる。

谷中の揚げ饅頭のお店を教えてください

>>500
ダンシングは出来ないと思った方がいいよ。
普通の自転車みたにやってたら、間違いなくステムが金属疲労してポッキリ。
より軽いギアでクルクルです。
それとMuは足のサイズが大きい人だと、右足内側がケーブルガイドに接触するかもしれ
ません。試乗できるならしてからの方が良いでしょう。

カプレヲはなんでカスなんですか？

カスじゃないよ

dahon持病のチェーン外れもないし快適ですよ。
ただ自分に合ったゴグの入れ替えが出来ないのは、ちと残念だけどね。

i＜´ 　 }＼ 　 ,　- 、
　　　ヽ.._＼./　 .ﾝく　r-兮、 ＿_
　　　 ∠｀ヽ.!　/ 　 ヾﾆEｦぐ　,ゝ-＞　　さすがゴッグだ
　　　/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ 　　　
　　　l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤ 　　　
.　 　 l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ　ｉ二| 　　　　　　
　　　/　.｣　　 i　　 /./7r‐く　 lー!
.　　 ｆ.　　ヽ‐ｉ人.∠'＜ 　 ＿i. l,.-ゝ.
　 　 ﾄiﾍﾍ｢ﾄ〈　　　 　 ｀X　　ﾄﾚi7__|
　　　〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i.　　　 /　 ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
　　/‐+----+‐l　 　 iｰ--i---ヾ'〃
.　 ｌ＿i＿＿__i__|　　 |＿__i,＿＿i_|

>503様
500です。
>Muは足のサイズが大きい人だと、右足内側がケーブルガイドに接触
田舎なので近くに在庫のあるショップがないため試すことが出来ません。
ちなみに私の足のサイズは２７．５cmです。
接触するかなぁ？どんな感じで干渉するのでしょうか？
ジェットP8も同様なんですか？

メトロとかについてるハブのFormulaってこのFormulaと同一？
ttp://www.formulahubs.com/

>>506
６速から下はできるのと違う？

>>509
それ

ガッタンガッタンの変速性能に満足出来る人なら

>>508
普段MTB乗ってる人なら大丈夫だと思うけど、ロード乗りだったらQファクター気に
すると思うので、試乗というか跨らせて貰ってからにした方がいいよ。
MuはただでさえRエンド135mmで後ろ幅広ですしね。

まぁどんな自転車でも基本的には跨ってから買う物だから、自転車を通販で買うの
でしたら、もう一か八かは仕方ないと思いますよ。自分の好きな物買いましょう。

個人的な意見ですが、初折り畳みがMuでしたら面倒でも都市まで出向いて購入しま
す。折り畳みですから、それこそ輪行や車でもどうとでもなります。
BW位の価格だったら一か八かにでちゃいますけどね。

>>513
おまえ柳沢大臣だろ

>>513
あんまり認識してなかったけどエンド幅１３５mmになるだけで問題おきるのか？
ケーブルあたるのは小まめにガイド長調整してあげればクリアできると思うんだが？

ボードウォークのチェーンが頻繁に外れます。
グリップシフトが７の位置より廻ってしまうのですが
そうするとディレーラーがスプロケットの外側に動いてしまい
外れる様なので、遊びを調整したたのだけど、また外れたてしまいました。
外れるとスプロケットとフレームの間に挟まり、工具でハブナットを緩めないと
チェーンが抜けないし、その度にタッチアップしたフレームの塗装が剥れてしまいます
なにか良い対処方法があれば教えて下さい。

10S化した話って聞かないけどやる人居ない？

耳鼻科池

>>516 RDのトップ側の可動幅を調整。

すみません初心者です。
もし奇特な方がおられたら相談に乗ってやって下さい。
お邪魔でしたらｽﾙｰ願います・・

自転車通勤（１２ｋｍ程）を考えていまして
住宅事情（３階ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ無し）・重さ（一応、女なので２０kgとかはｷﾂくて）などから
「折り畳みに自転車」に決定し、
出来るだけ軽くて、車輪は大きい方が良いかな・・と色々検索した結果、
DAHONの「Jack」か「Cadenza」が気になっています。

スペックを見ても、素人には違いがよくわからなかったので
試乗？とか出来るのかな〜と、近所の「サイクルベースあさひ」に電話してみると
現物は無いが・・と口頭で軽く説明を受けました。
「悪路も走るならJackで、街乗りならCadenzaじゃないっすかぁ〜」という感じだったのですが
この説明でおおむねおkなのでしょうか？

確かに街乗りは街乗りなんですが、
路面が濡れてたりしたら、細いタイヤだと転びそうな気もしてJackの方がいいのかな・・
でも、MTBは街乗り不向きと聞くしスピードはCadenzaみたいだし・・　と、
もうよくわからなくなってしまい悩んでいます。

T字のハンドルにさえびびっているﾏﾏﾁｬﾘ人生のド素人なんですが、
初心者だからこそ、安心なものがいいかなぁと思ったので（安いのにも惹かれますが・・）
こちらにお邪魔していまいました・・ほんとにお邪魔でしたらｽﾐﾏｾﾝ！
ご親切な方いらっしゃいましたらご教示下さい。。

>>520
悪いこと言わないから20インチにしとけ。
20インチでも大変なのに、26インチなんて階段上り下りするだけで大仕事。

>>520
駐輪場を確保して電動アシスト買った方がいいよ。
20インチの折りたたみだって12kg前後あるのに、それを毎日３階まで持って上がるんでしょ？
1週間ぐらい古新聞で12kgのオモリ作って毎日上げ下ろしして見たらわかるよ。

>>520
Jack　…　大きい　重い　折りたたむの大変　
Cadenza　…　大きい　重い　折りたたむのはアーレンキー（六角レンチ
　　　　　　ヘキサゴンレンチ）でネジを回してするので面倒、大変
　　　　　　（日常向けの折り畳みではありません）
雨の日のスリップの心配や取り回し、階段、足着きの良さなどを考慮すると２０
インチのスピードP8くらいをお勧めしますが、小柄な女性だとサドル−ハンドル
間が結構遠いのでママチャリポジションがいいならメトロかエコ�V。でもこの
二つは１２キロあるのでチョット重い。１６インチのカーブSLは内装５段変速
で9.9�s。通勤の１２ｋｍならＯＫだと思う。３段変速のブロンプトンでも１０
ｋｍ前後通勤している人はいるので。

>>520
毎日三階まで運ぶなら、むしろ折りたたみに拘らず、
とにかく軽い奴選んでフレーム肩に担いだ方が楽チンですよ。
折り畳みじゃなければ9kgくらいのでも安いのあるし。
あとMTBでもタイヤを目的にあったのに替えれば速いし滑らない。

前輪だけクイックで外して運ぶとかなら
階段が途中で180度曲がってても案外運びやすいね
わざわざ折りたたむ必要ないかもね

>>520
>悪路も走るならJackで、街乗りならCadenzaじゃないっすかぁ〜
まあこの認識でほぼ問題ないと思う。 本物の悪路にはどっちも勧めない。


あなたの用途で、そのふたつのどっちかと言われたら、Cadenzaを勧める。
ただし、ほぼ同じ環境（うちは４階だが）の自分は、20インチのHeliosを選んだ。
階段上がる時、最初のうちはちゃんと畳んだが、いまでは畳まずに持って上がることも多い。
折りたたみは20インチなので簡単なはずなのだが、毎日になると面倒。
結局、前輪を廊下に上げれば玄関に置けるので、あまり畳まなくなってしまった。
（職場は駐輪場がないので畳んで机の足元においてる）

>>520
部屋に保管場所を確保できて階段の踊り場が狭くなければ
>524さんも書かれていますが、非折り畳みの軽い自転車も
候補に入れてはどうでしょうか。乗り心地も折り畳み自転車より
ずっといいですよ。

>>520
室内に置くスペースがあるなら
フラットバーロードにしといたら？
ボードウォーク＝12kg、
Jet P8＝11kg
とロード（カーボン＆アルミ）＝8.8kg
を持ってるけど、
1kg違いで持った感じの重さは歴然とした差がある。
ボードウォークは両手でよっこらしょ
Jetは両手でよっと
ロードは片手でひょい
て感じ。

ママチャリが最高ですよ。
１２ｋｍって江戸川区から丸の内まで通えますよ。

>>523
２００７年はCurve-SLが新たに出てきてたんだね
気付かなかったよ
輪行に良さそうだけど，１６インチってどうなの？

>529
言っておくが、都内を自転車で通勤しない方がいいよ。
自転車は呼吸量が多いから、大気汚染で体がもたないよ。
よっぽど丈夫な体ならいいけど、普通の人なら幹線道路を往復２時間、毎日通
ってると血液検査で引っかかる様になると思う。
都心幹線道を使わなきゃ、大丈夫だとは思うけどね。

折りたたまなくても、前輪を外したら踊り場が相当狭くてもぜんぜん干渉しないよ
何Fももって上がるなら、クロスの9kgくらいのモデルのほうが確かによさそう

下に駐輪場があるなら雨ざらしでも27インチの内装３段軽快車が理想な気がする。
エレベーター無しの階が段を十数キロの自転車持って３階まで上がるのって男でもキツそうだし。
加速は鈍いけど、スピードのれば速いし、こいつの安定性は頼りがいがあると思う。何より安くて盗まれない。

折り畳みだと性能の割に重いから
絶対に3Fまで持って上がりたいなら折り畳みはやめたほうがいい
色々言われてるように、駐輪場に置くか、折りたたまない軽い自転車がいい
車輪が大きいほうがいいというなら、なおさらね

>>531
週に150km走っているけど何とも無いよ
田舎の都市部伝説じゃねｗ

都心部は空気が汚いと思われてるからなぁ
むしろ地方での家畜とかの匂いの方が力が出なくて困る
地域によっては風向き次第で常時臭いだろ
それに比べたら排気ガスなんていい匂いだよ

16インチで10kｍ以上走るなんてバツゲームだよ。
ママチャリでその程度走るのと変わらないよ。

慣れるといい匂いだし、直接健康を害するってワケでもないんだよな
免疫系と遺伝子に悪影響を与えるとかいう話は結構確立されてるけど
ぜんそくだのアレルギーだのにならなければ自覚症状を覚える奴は皆無

ケンタッキー喰うな

いわゆる「公害物質」って大人には表面的にはあまり効かない。
子供には覿面だけどな。

ちなみに成人後に免疫系異常を発生する原因は
都市部の排ガスよりも郊外の花粉が圧倒的。

生まれてこのかた花粉症にまったく縁がなかった人が、
田舎で「いい空気」を吸ってると２年で花粉症になるなんてざら。

スピ８で毎日20数キロ都内を走ってるし、階段を5階まで持ち上げてる。
要は慣れだよ。

排ガスが無害みたいな言い方してる馬鹿どもがいるが、
そんな奴らが東京に住んでるせいで夏場の埼玉は光化学スモッグが・・・
・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>540

成人するまで東京にいて、その後に田舎に行ったら花粉症になったって
それ、そのまま東京にいても花粉症になったんじゃないか？

と言うか、それ何処の誰が言ってる理論？

>>542
どっちみち自覚症状なくてもアレルギーや遺伝に影響大だから
無害みたいに思ってる奴は大概ぜんそく持ちの子供ができる

>>543
地方によるが花粉の密度はヤバイ。藻前さんの想像つかないくらいにな
花粉症なったことないと花粉情報とか見ないのかな

>>544
地方によるのなら、少ない地方もあるのでは?

その場合は都市/地方は全然関係無くなるけど（花粉が多い地方
が花粉症になりやすいと言うごく当たり前の結論が出る）。

>>545
で、都市部だと花粉多いのか？違うだろ？

郊外で花粉少ない所も確かにあるが、逆はない。

>>521様
やっぱり２０インチが妥当なんでしょうか・・。
折り畳みで探すと２０インチが一番多いですもんね。
楽天のレビューなどで、ギアがあれば２０インチでもそんなに辛くないという感想も見かけたのですが
どうもギアというと「ペダルが重くなる」という印象があるもので。。
運びやすさでは小さい方がいいなと思うのですが、
現在、ちょっと遠くに行くときに
２６インチのﾏﾏﾁｬﾘを前後タイヤに振り回されながら何とか上げ下ろし（必死ですが）出来ているので
これで全長が短くなければだいぶ楽だろうな〜
あと、少しでも軽くなればいいなぁ〜と単純に考えていました。
畳んでもやっぱり大きいものなのですね。。

>>522様
ウチのマンションには駐輪場が無く、
月極の所はかなり不便な場所な上に高額なのでちょっと難しいです。。
自転車の重量については、
よく買い物（徒歩）で、２ﾘｯﾄﾙボトルを６本買うのですが余裕なので
いけるのではないかと思っています・・が、
大きな肩掛け袋での話ですし、毎日の事となると甘い考えなのかも知れませんね。
電動アシストは興味はあるのですがどうしても重くなってしまうので
「３階まで運ぶ」のが絶対条件の為、諦めました。。

>>523様
両方とも折りたたむのが大変なんですね・・！
DAHONのものは、全て簡単に畳めるのだとばかり思っていました。
ちょっとショックです。（すみません勉強が甘くて）
私は163ｾﾝﾁですが、スピードP8は大丈夫でしょうか？
メトロ、エコ�Vだとハンドルもなじみやすそうですね。価格もお手ごろで嬉しいのですが
「慣れればT字のハンドルが楽」とよく聞くので気になっています。
カーブSL・・軽いですね！でも１６インチで変速となると
かなりペダルが重いのではと心配です。
私が知っているのはﾏﾏﾁｬﾘの安物変速だけなので偏見の予感ではありますが。

>>524様
肩にかついで運べると楽でいいですね。
軽さ重視で考えた事もあったのですが、
往路は自転車で行ったものの、
帰路に電車・・という事もあるかも知れないなぁと思ったので
（電車内は往復どちらも割と空いているのであまり迷惑にならずに
持ち込めそうです）
畳めるものを探すようになりました。
タイヤについてはまだまだ勉強しないといけませんね・・。
やっぱり自転車って奥が深くて大変だぁ・・

>>525様
前輪だけ外す、というお話はよく見るのですが、
やっぱり大変そうかな？と二の足を踏んでしまいます。
あと、前後に長いというか、横に大きいというか、全長というか、
運ぶ時には短い方がいいかなと思っています。
以前、ﾏﾏﾁｬﾘを運んだ時に前の部分がぐるん！となって指が挟まれ痛い思いをしたので・・。
もちろん、私の運び方が悪かったのですが、
やっぱり横（縦？）に長いと運びづらいという印象です。

>>526様
電話口は頼りなさげなお兄ちゃんでちょっと不安でしたが、
問題無かったんですねｗ
Jackで大丈夫な悪路＝ちょっとしたﾎﾞｺ道やぬかるみ
という感じでしょうか。私にはその位で充分かと思います。

毎日畳むのは面倒なものなんですね・・。
DAHONは簡単なんだとばかり・・。

>>527様
玄関の保管スペースと踊り場は大丈夫そうなのですが、
非折り畳みとなると、上げ下ろしと 電車で帰る場合に
ちょっと難儀しそうかなと。。
でも、乗り心地の良さは捨て難いですね！

クイックリリースだとレバー一本で前輪がパコッと外れるから
折り畳み自転車を畳むよりよっぽど一瞬で外れるぞ・・
それこそ3秒？

>>528様
そんなに違いがあるんですか！
軽ければ長くても運びやすいでしょうね・・。
皆様が仰るようにやっぱり非折り畳みも考慮に・・でも電車が・・う〜ん。。

>>529様
ママチャリは・・すみません。ｷﾂｲですｗ

>>532様
あぁこちらでも非折り畳み推薦のご意見が！
そうですか。。そうなんですね。。悩みますねぇ・・

>>533様
下に置くと、撤去か盗難という感じなんです・・。
２７インチなどの大きな車輪は好きなのですが・･困りました・・

>>534様
性能については、難しくて細かくて正直よくわからなかったので
（ちゃんとしたメーカーなら大丈夫だろう、程度）
利便性で折り畳みと、ペダルが重いのは嫌だなぁと大きい車輪を優先順位に考え、
その中ではDAHONが一番軽かったので（２６インチで絞った場合）
DAHONなら簡単に折りたためるし、
DAHONなら性能もどれも良いようだし、
この中から街で乗れるもの（競技用とかでなく）を選べばいいな・・と考え
JackとCadezaに絞りましたが、
皆さんのご意見を頂いて、
もう少し選択肢を広げてみようと思いました。

沢山ご意見頂けて嬉しかったです！
スレ汚し＆連投すみませんでした・・
もう少しじっくり悩んでみます。
本当にありがとうございました！

聞けば聞くほど折り畳みじゃ向いてない気がするな。

階段の上げ下ろしは非折り畳みのほうが楽なのは間違いない。
何より折りたたむと幅が大きくなって、階段が狭いと当たりまくる
折りたたまない自転車の前輪を外すのは折り畳み自転車を畳むより楽だし、
何より幅が細いまま持ってあがれるのが大きい。そして同じ値段だと軽い。

前輪取ってハンドル曲がってる状態のまま運ぶと前輪がグルン！と回ることもない
というかその悩みはママチャリだけのものだ

あと、輪行を毎日するというのでもなければ
時々ならむしろ折りたたまない自転車のほうが幅が狭くて改札は通りやすい

なんかダホンスレで非折り畳みを薦めるのは申し訳ないんだが、
ダホンが「他の自転車に比べて役に立つ！」って状況は全然違うと思うですよ

そもそもギアの重さについて、勘違いしているなｗ

自分は３階まで折りたたまずに上げ下ろししているが、
JackとCadezaみたいに10kgをはるかに超えるのは、
止めておけ。
Curve SLかMu SLなら、両手で持って運べる。

>>552
せっかくDahonスレに来たんだから、
http://www.akibo.co.jp/dahon_contents/products/com/index.html
こん中から選ぶのがいいんじゃね？

俺ならと言うかこれから買おうとしてるヘリオスP8かな。

価格と重さと性能とカスタマイズ性で一番無難なんで。
それか
カスタマイズしないと言う事ならMu C9とかもいいかも。

ヘリオス、インパルスは折り畳まずに
サドルを肩にかけて運べる。
リバーをぶらさげるように持てるからね。
両手でもちあげるより楽ちん。

階段だとデカイ車輪が一番邪魔にならんかえ？外すと物が2つになっちゃうし。
軽くて畳んだ姿が持ちやすいのがイイんでないの？

このスレでもよく見るけど、ヘリオスはフレームの構造的に持ち上げやすいらしいな。
いっそのこと同じ形状のBSモールトンでも良いんじゃない？高いけど。

ヘリオス餅だけど飾りトップチューブの切れ目あたりを持てば安定してもちあがるな。
確かに持ちやすい。
階段持ち上げるときは畳まずに持ち上げてしまうよ(´･ω･`)

>>559
飾り言う
な！！

なんちゃってアヘッド化しているんですがクルクル回っちゃうんです。
クランプをこれ以上ないほどきつくしてもダメだし、
スレッドレスコンバーターやハンドルポストの接点をヤスリで削ってもうまく行きません。

削り方にコツが有れば教えて下さい。
あと滑り止めになるスプレーなどが有れば教えて下さい。

プロファイルのスレッドレスコンバーターを使っているのですが、
これって表面がツルツルなんですよね･･･
スレッドレスコンバーターの頂点のネジを締めればガチガチに固定できるのですが、
できることならば、いちいちアーレンキーを使いたくないんです。
なんちゃってアヘッド化しているかた、どうしているかお聞かせ下さい。

>>520 １６インチで変速となると かなりペダルが重いのではと心配です。

いえ、同じギアならタイヤ径が小さい方が大きいのよりペダルの踏み具合は
軽くなります。ギアとタイヤの中心が力点と支点、タイヤの接地面が作用点
と考えれば車輪の中心から接地面の間隔が短い方が力が少なくて済みます。
また、カーブＳＬは他のダホン車より約２�sほど軽いので２０インチ車の走行
性能と相殺されるのではないかと思います。

階段は完全に持ち上げなくても車輪を階段に着けて転がすような感じで運ぶと少し楽

>>561
つ超強力接着剤
つシム追加
つ溶接
つアヘッドステムついてる自転車に買換、部品移植。

私はなんちゃってステム買いました。

>>561
スレッドレスコンバーター使ってるなら、諦めてちゃんと締めた方がいいですよ。
締めれば固定出来るようですし、手間を惜しんで命落としてもつまらんでしょう？

>>520
>毎日畳むのは面倒なものなんですね・・。
>DAHONは簡単なんだとばかり・・。
折り畳むのはスゲー簡単です。ただ毎日畳むのを面倒と思うかどうかは別ですよ。
ほら風呂にはいるのは気持いいけど、毎日はいるのは面倒とか…。

あと、「毎日折り畳む」のと「毎日階段を運ぶ」のも別の話。
なので既出ですが、私もSpeedP8を3階まで折り畳まずにサドルを肩にかけて運んでます。
階段を上る時前輪が階段に時々あたるのが煩わしい程度で、重くて辛いとかはないです。
ずり落ちないようにささえるだけでいいし。左手で荷物もてるし。
その上で、玄関に折り畳まずにそのまま置いてます。狭いと思えばパッと畳むだけ。

電車に「気楽に」乗せるという点では、DAHONの折り畳み＋スリップカバー＋肩バンドが
最強じゃないかと思うんですけど、もっとお気楽ってあります？

90°起こして立てられる折り畳みっぽい小径車があったと思うんだけど。

コリブリの仲間のことか？

KHSのF18カプチーノがそう。

フロントトリプルは良いね

ですかね？ミュー安売りしてる店ありませんか？4割引以上求む。

そんなのあったら、逆に教えないよね。

>566
ブロンプトンよりも小さくなるんでしょうか？

>>573
それはDahonの20インチと比較してか？
20インチと16インチでどっちが小さくなるか分からないの？

>>574
すいません、別に嫌味で言ったわけじゃないんですが、
「電車に「気楽に」乗せるという点では、DAHONの折り畳み＋スリップカバー＋肩バンドが
最強」
と書いてあったので、よほど小さくなるとか、とても軽いとか、
他のメーカーに比べ、特別に輪行しやすい要素があるのかな？と思っただけなんです

畳む場合Cadenzaは楽だよ。アーレンキー使うからメンドウって書いてる人いたけど、
くいっと90度も回せばロックはずれるから。これを2回行うだけ。

＞575

20インチダホンは折り畳みに要する時間が非常に短い。
シートを下げる→2〜3秒
フレームを折る→2〜3秒
ステムを畳む→2〜3秒
終了。慣れればほんとに10秒以下で畳めるので輪行しようという気になりやすい。
スリップカバーもカポッとかぶせるだけなのでこれも楽。
カバーを取り出してから肩に担ぐまで3分以下でイケます。

レバーを起こしてパタパタと折れないような改造、たとえばドロップやブルホンにするならKHSのほうがいい。
ハンドル外したりしてたら折りたたみ性能はもうKHSとそう大差ない。
DAHONはTバー下部分カットでアジャスタブル最短で畳むのが最高にいい。
T部分をカットしない状態で折り畳もうとすると、ブレーキワイヤーなどが邪魔だったり、
T部分をうまい具合に伸ばさないとハンドルがスタンドと干渉したりで非常に面倒。

>577
なるほど、DAHONは折り畳む手順が少ないという事なんですね
ありがとうございました

瞬間的に畳めるけど大きさはそれなり、性能もそれなりってのがDAHONの特徴だもんね
瞬間的に畳めなくなっちゃうなら別のメーカーも選択肢になるよね

>>576
Cadenzaって何がいいの？何か中途半端な感じ

10年前は折りたたみやすさはダントツだったよな。今は他社にパクられまくって
普通になっちゃってるカモだが。左側から全部できるのがイイやね。

Cadenza買うならGiant-MR4F買う。俺ならそうする。

性能がそれなりってのは折り畳み自転車に関してはほめ言葉だよな。

ダホンよりすこし折り畳みが素早く済む自転車というと、
ストライダくらいしか思いつかないんだけどそれでも5秒以上はかかるからなぁ。
そしてストライダは下手したらひっくり返るほどのシロモノなのに
ダホンは「それなりに走る」これはでかい。

ツーリングで100km走ってもとくに苦行にならないレベルと
(もちろん本物のツーリング自転車と差はあるだろうけど)
10秒折り畳みを両立しているのがいいな。

皆様、初めまして。DAHONﾊﾝﾏｰﾍｯﾄﾞを購入しようかと考えております。
乗られている方いらっしゃれば、乗り心地等はいかがでしょうか？

また、ｲﾝﾌﾟﾚの載っているｻｲﾄを教えていただければ幸いです。

ｸﾞｸﾞったけどｲﾝﾌﾟﾚｻｲﾄなかったので…

んだんだ。あんまし小さくならないって以外文句ないわな。小さくなる奴って
18インチとかだしね。それでいて結構走る。これは10年前も今もかわらんよね。

>>585
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tencho/hh7.html

このブルホンどすか?
http://www.sklld.com/index_product.html
止めた方が良い?

クランプ径25.4ミリのブルホンがあるんだねえ

ミューに似合うかも

むしろ、その下のカウルが気になる。

>>584
ワンタッチピクニカとか?

コンチネンタルのグランプリってどう？
見た目はステルビオよりも細いように見えるんだけど。
走りがステルビオより軽くなる？

おなじくらいでないか？