[CD or MTB Cassettes]ロードバイク低ギア比化16

オートバイのトライアル競技でそんなのあるね
垂直の壁をよじ登るやつ
初めて見たときは驚いたよ
助走つけて垂直に飛び出し頂点でポンとバイクを身体で押し出し引っ掛ける・・

>>933
インナーならスギノのを付ければ

ああごめんなさい。意味が。

シマノはチェーンリングをセットで設計しているようだから、現在の
流通品の34以外のインナーを組み合わせると変速性能ががた落ちになるのかと
思ってカキコしました。

>>940
>>920-928あたり嫁よ
純正より多少落ちるが十分に良い
36TならシマノのM952（XTR）もあるぞ
メーカーに在庫がなければ店頭在庫を探すしかないけど

・純正以外の組み合わせで変速できるか？
→昔はピンも仕掛けもないムク板で変速していたのを何と心得るか
・純正と比べて変速性能が落ちるか？
→純正は歯の位相まで計算してる。レースなんかでは一瞬のギア抜けが勝敗に関わる。
・でもほとんどわからないんじゃ？
→人による。わずかに差があるのは確かだが、変速は当然できる。どう考えるかはそれぞれ。

つかさ、入手困難なモノを薦められてもなぁ

店に行けないヒッキーだからか？
でも通販でも普通に買えるよね。

変速性能はアウターによる所が大きいらしいし、
34Tから36Tにするなら歯数差が小さくなる方向だから、
実際のところ変速性能変わらないんじゃない？

なんか「インナーの歯数によってアウターの設計が変わる」みたいな雰囲気だが
そうなのか？

現在のﾂﾏﾉでは常識
他メーカーは知らん

>>946
少なくともシマノはそうだが、他メーカーではたいがい共通じゃないかな

カンパやFSAでも決まった組み合わせでプリントされてますね

でもそのプリントの組み合わせと違う組み合わせで出荷されてるよね。
50-34と書いておきながら50-36とか。

要するにシマノに負けまいとするハッタリか

トリプルスレ落ちてた
このスレもそろそろ終了だな

トリプルや低ギア比は当たり前だからいちいち議論するまでもないということだろう
コンパクトスレやダブルスレがないのと一緒

重複すれ落ちたのか。
それは良かった。
本すれ上げ。

今朝までは理想のギア比を実現した！　と思っていた・・・

オレの常用速度は4〜65km/hくらいである。
脚力は一般人レベルで激坂も登るしダウンヒルも楽しむ。
この速度域で使えるギア比として1回転距離2m〜8mが妥当と考えた。
これはフロント42-26、リア11-27で実現できる。

フロントはダブル、リアは10sにしたいのでロードカセットを使用。
部品は入手性と変速性能の良さでシマノを使うこととした。
10sのトリプルクランクを買い、ギアを9s時代のセンター42Tと5アームMTBの26Tに交換した。
リアは12-27の16を外し、11トップを入れた。
自分としては16が無いことよりも、21と24が開きすぎていることの方が落差を感じる。

実際に使用してみると、フロントインナーでリア11〜14Tのときにチェンがアウターに当たってしまう。
トップ2枚が使えないのはあたりまえだが、3枚4枚目まで使えないのは不便だ。
しかも、アウターからインナーに落とす際にチェンが外れまくる。
どうも10sのクランクに9sのギアは相性が悪かったようだ。

しょうがないので後日フロントをデフォルトの39-30に戻すことにする。
これに11-27だと5〜55km/hくらいにしか対応しないが、しかたないか。

トリプルのアウター外しは俺も考えてたが、3枚4枚目が使えないんじゃ駄目だな
インナーがダブルより中にある事と、42-26の歯数差が原因か
フロントは10s9sで歯の厚みは変わってないんじゃなかったっけ？どっちも2mmで

スクエアテーパーでおｋ

>>956
デフォルトの39-30なら3枚目までなんとか使えたよ
42-26だとセンターの裏にある膨らみ（シカケ）にチェンが当たるんだよ
まったくシカケのないギアなら当たらないかも
でもそれだと変速性能は落ちるし、チェン外れは直らないような気が・・・

>>955
FDは何使ってる？チェーン外れは解消できるかもよ。
アウター外しの場合、ダブル用FDはやめたほうがいいかもしれない。

トリプル用FDを、本来のアウター(50Tだか52Tだか)があると思って調整すると
変速性能は落ちるが、切り欠きなどの関係でチェーンをインナーに落とす時に
チェーン落ちが発生しづらくなってる。

チェーンステーに接触するから、トリプル用FDしか使えないでしょ

お前らも大変だな。ｗ
参考になるぜ。
俺は6〜50km/hで良いからダブルでやってるけど。
それでもカセットの取り替えは必須だ。
4〜65km/hを守備したいならなんでトリプルを使わんの？

ダブルで6km/hって、34x27で40rpm以下じゃん

34なんてそんなでっかいスプロケ付けねーし。ｗ

>>963
>>963
>>963
>>963
>>963

>>964
ん？
何？
ならこれなら良いか？
34丁なんてそんな葉数の多いスプロケット付けねーし。ｗ

フロントとリア間違えてやんの

>>966
34丁のスプロケットはフロントスプロケットのつもりで書いたのだが。
もしかしてカセットスプロケット（リアスプロケット）と勘違いしちゃったの？ｗ
>>962も書き方からして34はフロントスプロケットのことだと思うよ。ｗ

前34を
＞そんなでっかいスプロケ
とは言いません
一般的に前34は小さい歯数です

ｗ いっぱいでバカさをアピール！

フロントスプロケット…

>>968
一般的に歯数を「小さい」とは言いません
歯数は「少ない」です

バイク（エンジン付き）の世界ではフロントスプロケットと言わないことはないが、普通はドライブスプロケットと言うな。
（後ろはドリブンスプロケット）
自転車の世界では普通はチェーンリングもしくはチェーンホイールという。覚えておいたほうがいいよ。

まぁ、用語の使い方で揉めるのは不毛だ

揉めてないし、963=965が恥の上塗りしてるだけじゃん

夏真っ盛り！

ここのスレならMTBスプロケを持ち出すのかと期待してたのに。

ロードなんだから、低ギア比でもスプロケはクロスしてないと駄目

>>970>>972
覚えていた方が良いぞ。
スプロケットとは専門用語でもなく一般的にに使われる名詞だ。
フロントやリアは言うまでもないよな。

>>972
自動二輪のことだったらモーターサイクル、もしくはモーターバイクというんだぜ。
チェーンリング＝鎖の輪？も然り。
チェーンは輪っか状になっていなくてもチェーンというんだよ。
英語を教われなかった世代なのかもしれないが無理して横文字を使う必要はない。
日本語でok.

>>977
全くその通りだ。
しかしケイデンスが低くなってはクロスしている意味がない。

必死だなｗ

チェーンリング知らない時点で終了

>>979-980
これを機に学べばよかろう。
世界中の公衆の面前で恥じたのならまだしも黙ってれば誰もお前だとは気付かないよ。

>>981
言ってる意味わかんね
俺は>>978じゃねぇよ

>>978
馬鹿親切な自転車用語
チェーンホイール＝チェーンを動かす前部ギア板
チェーンリング＝肉抜きされ、リング状のチェーンホイール
ちなみに英語でも"chainring"

自転車で前ギアをスプロケットと呼ぶのってBMXぐらいじゃね？
少なくともロードでは聞いたこと無い。
コアな人たちは使ってるのかもしれないけど、そういう人とは付き合い無いから・・・

>>978
スプロケットというのは要するにギヤ板の一般的な総称であって、バイクの世界では前も後ろもスプロケットと呼ぶのは間違いないんだが、自転車の世界では前＝チェーンリング、後＝スプロケットと呼ぶのが常識なのですよ。
チェーンリングというのはリング状のチェーンではなくチェーンを回すためのリング、というような意味です。

自転車は所詮マイナーだから

>>959
ありがとう、トリプル用FD試してみるよ。

>>961
トリプルにしたくない理由は積極的な理由じゃないんだけど、
現在デュラのダブル用レバーを使ってるんでトリプルレバー買うお金を節約したいってのと、
フロント52だとリア12が要らなくて10sが実際には9sってのが気に入らない理由。
でもトリプルFDも買うことだしこの際トリプル用レバーも買うかな。

ちなみにトリプル化のQファクの問題も加工してもらったので解消してます。