ロードのフロントトリプル【TRIPLE】

最近影の薄くなったロード用フロントトリプルクランクですが、まだまだ語るところはあると思います。

２

３つどころか２つも使わんよな

掃除がダルい

トリプルつけてはいるが、ぶっちゃけ1年に1度使うか使わないかのインナー。
だがこの安心感からダブルに戻る気はない。
Qファクター？俺は尻デカだから問題ない。

ツーリング用にはありだな。

コンパクトはトリプルの代用になるのか？

このスレ書き込みの少なさそのものが不人気を示しています。（ｗ）
というものの、田舎なので山を越えないとどこへもいけないので
我が家は全部トリプル。
（１）日本ではもともとランドナーやツーリング車からトリプルが
始まったのでイメージがカッコワルイ。イタリアの山岳レースの写
真ではたまに見かける。カンパも本国用にはトリプルモデルを用意
している。
（２）トリプル車の前ギアは５０−４２−３０とかに決まっている
本当はもっといろいろあればよいのだが、最近はダブルでも選択肢
が少ない。
（３）未知のコースで激坂に出会うときの保険と考えれば、安いモノ
切替式四輪駆動のクルマと同じ発想。
（４）言われるほど重くないが、Ｆディレーラーの調整はコツがいる。
また、極端なギアを選択するとスレて音が出たり外れたり、コツがいる。

俺は好きだヨン。

山 入ったらセンターに入れて後でトップからローまで小まめに変速。
キツクなったら、インナーにポチョン。後は真ん中辺りからロー側で変速。
ダウンヒルはアウターとトップ側で下る。
レースはやらない。ツーリングのみ。

リヤ変速機はフロント20T差ならカンパもシマノもショートゲージでOKだけど、
これは、個人責任の範囲だね。
だから 自転車はあまりドン臭くは見えないと思っている。

>>8
重複なのに誰も指摘しないだけなんだが
[CT or MTB Cassettes]ロードバイク低ギア比化15
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1152246532/l50
フロントトリプル派の人もたくさんいる

>>8
俺は横浜市民だが20％余裕で超える坂がゴロゴロあって難儀してる。
とくに山手はとんでもない。

>>11
横浜の何処に20%超があるのかな?今日谷戸坂だって小径車で楽勝だったし。
南区在住だけど19%表示が野毛山付近にあるが、あそこ以上の坂道は見ないぞ。
それに20%超の坂なんてフロントトリプルでも厳しいんだけど。

>>12
オレむかし清水丘に住んでたけど、20%超の坂あったぞ。超短いけど。
もちろんコンクリートで滑り止めの蛇の目マーク付き。
一方通行の路地なんかに入ると意外にあるもんだよ。
たいていその先は階段に変わって担ぎが必要になるんだがｗ

俺もトリプル結構好きだな
コンパクトも使ってるけど、
フロントギアチェンジした時の
落差が急過ぎないのもいい。

ヘタレなんで、>>5と違って1,2ヶ月に1度くらいインナー使うしｗ。
アウター50Tの105トリプルは最高に重宝してる。

>>13
トンネルの近くだろ。あんな所をロードが走るか?
普通の自転車乗りが入らないような所を出しても駄目だって。

コンパクトでインナー落としたときにリアを４〜５段アップしなくちゃいけないのは
やっぱいかがなものかとおもう。
トリプルだと３段くらいでなんとかなるので失速しない。

>>15
いや、トンネルの近くじゃないよ
まあ近いといえば近いがすぐそばではない
軽自動車しか入り込めない行き止まりの路地だよ

つーか駄目ってなんだよ駄目ってｗ
べつにオマエにトリプルでそこを走ってもらいたいわけでもなんでもない
ひょっとして怒っちゃったの？

スレ違いもいいとこだなW。行き止まりの路地をロードで走るのか?WW

自分や友人が住んでいたら走るというか普通に行くだろ！！
自宅まで押し歩き？ｗｗｗ

レース機材ならばコンパクトと後ろスプロケを大きめにして対応が正解かもしれないけど
日常仕様ならばトリプルはありだと思う

>>12
南区？貧乏人は死ねよ。
横浜市＝西区・中区だからな。

>>21
浮浪者予備軍のニート乙!!

小径車で楽勝ってギヤ比考えると小径車だとMTBよりもギヤ比低いんだから

>>14
105のトリプルはいいよね。
50-39-30、追い風・下りで50、普通はのんびりと39、激坂で30。
リアも12-23とか13-25とかクロスのが使える。
おれもノンビリ用は105のトリプルで組むつもり。

>>24
30で登った坂があるようなところだと下りはリア13だと回しきっちゃってつらいな。
12はほしい。
50-39-30ぐらいだとフロントをシフトダウンしてもリア2-3段のシフトアップですむので
つながり悪くない。

カンパは上級グループでトリプル止めたの？
アルミのトリプル欲しかった。

トリプル派です、
50×42×30で11〜23
センターギヤで軽い上りから軽い下りまで走れる所が使い勝手が良い。
インナーギヤをアルテ以上にして、糸鋸でリングの幅を狭くしてやると
ずいぶんスマートになる。
RDは９の言うようにショートケージでOK

>>24
>>14です。
実は俺、リアに13―25入れてる。
ケイデンスショボいんで普段は50−16で28〜32km位で走ってる。
俺の力だと必要に応じアウタートップからインナーローまで
ほぼ全て使う事が出来る上に充分ってのがまた宝の持ち腐れ感が無くてイイ

コンパクトが流行ってるこのご時勢、
アウター50のトリプルももう少し出てもいいと思うけどなあ…。
トリプル使っちゃうとダブルは使う気になれなくてね。

登り坂をダンシングで必死に登っているダブルの人を
トリプルでシッティングのまま抜いていくのはたまらないね。

>>29
しかしその後力尽きすれ違いざまに「ﾌﾟｯ」とささやかれる

>>29
小中学生レベルの発言だな。

走りは小学生以下。

>>29
マジレスするとトリプルで抜ける人はダブルでも抜ける。

>>33
それはあるかもしれん。

トリプルクランクのダブル使用がベスト。
アウターガードを装着して、センターとインナーだけで使う。
チェンラインの問題なども全てクリアーできるし。

>>34
お前が馬鹿の一つ憶えで上げるから更に馬鹿が釣れたじゃねえか!!

>>35
自転車人生で初めてジュラ10に同意

前を１０枚にしたらどうか？後ろは二枚で・・・

その発想はなかった

前後１０枚...

>>38 >>40
wwwwwwwwww

>>25
>>50-39-30ぐらいだとフロントをシフトダウンしてもリア2-3段のシフトアップですむので
>>つながり悪くない。
フロントの歯数があまり離れているとリアのシフトアップ・ダウンが
４段〜５段になってしまって変速しにくいよね。
個人的にはフロントの歯数差が12T以内ぐらいだと使いやすい。
おれのロードのフロントは50-39、48-36だ。
ただこれだと激坂が登れないので50-39-30のトリプルが理想だな。

寒波は50-40-30のトリプルがあるんだな
綺麗な数字なのに違和感があるｗ

俺・俺。使ってる。
でも、本当は48-38-28にしたい。
坂が登れない。ヘタレです。

>>44
(TAT)人(TдT)ﾅｶｰﾏ

泣くことないだろw
体に合わせて選ぶだけのこと。

だって
>>44の「坂が登れない。ヘタレ」に
激しく共感できるんだもん。

http://www.senakablog.com/archives/img2/2006-08-13-c203.html

このところずーっとトリプルだったけど、先日久しぶりにコンパクトドライブ
のダブルに乗ったら乗りにくい！Ｑファクター狭いほうがいいというのは絶対
ウソ！なれれば同じ。トレーニングのおかげか近所の激坂もダブルで上れたよ。

>>久しぶりにコンパクトドライブ のダブルに乗ったら乗りにくい！
>>トレーニングのおかげか近所の激坂もダブルで上れたよ。

矛盾のニヲイが･･･。
君はトリプル派か、コンパクトドライブ派か？

激坂行かないオレは50-38のノーマルで十分です。

フロントトリプルにしたら坂が好きになった

>>51　激坂行かないw

かしこい。

フロントトリプルを装着し、アウターにはチェンガードを装着し、
センターとインナーだけのダブルで使うのがベスト。

これは自転車の車種によらない。

坂を登らず ぐるっとまわる。っと。

チェーンガードにチェーン乗っかって空回りしてるトコ想像した

俺はこんなスレ待っていた。

>>56

ハハ、そこまで動くようにFDを調整するのは難しいだろう。
アウターガードは最強だよ。

なんでロードはいつまでたってもカンチなんですか？

>>58　馬鹿だな。
自分が馬鹿にされているのに気づいてない。
アウターガードって、こいつラッパズボンでも履いて自転車乗るのかね？
昔いたな。右足のズボンの内側だけ油で黒い奴ｗ

>59
Vブレーキは強度以外にクリアランス上ムリがある。
出来なくはないと思うが・・・。
以下のHPで実験している↓
http://www.geocities.co.jp/Bookend-Akiko/1275/compatibility/Vbrake/Vbrake.html

なぜかシマノの2007年度カタログにダブル・トリプルで廉価版の１０速用のクランクセットが
グループ外商品で追加されている。（中空クランクではない）
完成車用でしょうか？FC-R550,FC-R553で値段はちょっと安い。

>>60
入門者には難しいだろうが、じょじょに理解してゆきなさい。

自転車のアウターが全く不要なのはMTBのコンパクトドライブでも
証明済みだ。

>>63　ケイデンス160で 一生漕いでろ　馬鹿

>>64
フロント44、リア12でなんと3.67倍もありますな。
ケイデンス90で漕いだら、時速42kmです。

アワーレコードのケイデンス105で漕いだら、時速49km。

エディ・メルクスやフランチェスコモゼールもビックリでしょうな。

時速35kmで巡航するというｽﾚがありますが、
ケイデンス９０で3.0倍で足りるわけですな。

普通の人は2.6〜2.8程度のギア倍しか使えないでしょう。

私のMTBといっしょに都内にツーリングしてみますか？
４〜５時間ほど。片道の２時間だって良いですよ。

アウター36t、トップ14tの私に付いてこれないと思いますが・・・

自分はクロスバイクでMTB用のトリプルなんですが、
50km以上出したことないし出せないので、アウターはいりません。
50km未満をクロスレシオにするには、
どんな構成にすればいいんでしか。

都内は危ないから、荒川CRでやろう。
そうだな。じゃあ、おれはお前の嫌いなクロスバイクで行くよ。

12月は前部埋まっているから、1月になっちゃうけどイイ？
それとも、多分NC（を偲ぶ）の新春ランが有るからそこで会おうか？
そこなら、ロードかスポルティーフで行く。

楽しみだな。オイ。

>>68
そちらがクロスバイクなら、私はシングルのママチャリにした方が
良さそうですな。

ジュラ１０ってこんなキャラだったっけ？

ジュラがオフをさそっとるｗｗｗ
今までは散々逃げ回ってたのにｗｗｗ
でいつやるの？？？
絶対行くから予定書いてよ

おいおい。
NC（を偲ぶ）の新春ランにママチャリ（この言い方は嫌いだけど）は無いだろｗ

おお、これはピザデブヲタクの競演だな。

当方クロスバイク海苔。

９８％は真ん中。１％は激坂でインナー。１％はその激坂を下るときのアウター。

保険っすね。

ジュラ１０　って、何人いるんだｗ

ロードは時速５０〜７０ｋｍ以上で猛烈に下る必要があるからアウターは必須。

しかしロード練習では無く、ちんたら走るのに、

>>１％はその激坂を下るときのアウター。

は全体から見れば微々たるもんだからいらんだろってこと。
そんなもんより、

アウターギアが無いことによるセンターギアの「使いやすさ」、
「快適さ」が必須だろうってわけさ。

今年のNC（を偲ぶ）の新春ランは、30人位の参加者人数だったから、
自己紹介もちゃんとしろよ。
「ジュラ１０です。いつもお世話になってます。」ってな。

なぁに、ポタリング程度だから 気張んなくて大丈夫だよ。
自慢のMTBで来いよ。　楽しみだな。自転車 掃除しとけよ。

>>NC（を偲ぶ）

そっちの方が気張んなくちゃ駄目そうじゃねーか。
そっち系ならチネリで出向くとするか。

当方クロスバイク海苔

>>76
> >>１％はその激坂を下るときのアウター。
> は全体から見れば微々たるもんだからいらんだろってこと。
> そんなもんより、
> アウターギアが無いことによるセンターギアの「使いやすさ」、
> 「快適さ」が必須だろうってわけさ。

降りて押して歩け、ってか。こっちの方が「快適」ですか？

>>79
おいおい、センター×トップで時速５０ｋｍぐらいで
下れるんだが。

何というかお前らは音痴は無理やり、

自転車産業界が、自転車を買わせるための押し付け規格を

正当化しようとしとるようだな。

上級者でそんなことしとるやつはおらんよ。

黙って俺の言う事を聞く、それ以外にお前らがやることは無いよ。

>>80
誰が下りの話をしている。

>>78
来年のNC（を偲ぶ）の新春ラン楽しみだな。
ジュラ１０はチネリな。
本当にマッタリのポタリングペースだから旧車でも全然ＯＫ。

じゃあ、俺もロードで行こう。暫く乗ってないので整備しとこう。
二子玉で、飯でも食おうぜ。
ニートで大変だろうけど、お小遣い忘れるなよ。

なあ、ジュラ１０よ。
ランドナー完成したんだってな。おめでとう！
これで乗ってないくせに脳内ばかりとか言われなくてすむね。

さて、来年のNC（を偲ぶ）の新春ランの件だけど、
チネリで来るの？　新車のランドナーで来るの？

ジュラ１０がランドナーで来るなら、
俺は貴方の大嫌いな700Cランドナーで行くぜ。これがまた良く走るんだ。SPDだし。

どうするの？

>>本当にマッタリのポタリングペースだから旧車でも全然ＯＫ。

正直ランドナーでも実業団のロード練習に余裕でついてゆける。

よーし！決まった。

ランドナーで来るんだね。
じゃあ、俺もランドナーでいこう。ランドナーならバーナー持って行くから、
川原か公園でお茶ってのも 粋だね。

ランドナーでも良いけど、NCの企画なの？
つーかそもそもｽﾚ違いだし。

いや、都内で対決しようって言われたから、危ないからCRにしようと。
それなら12月は前部埋まっちゃってるので、１月に行くか。
それならNC（を偲ぶ）の新春ランが有るからそこで走ろうぜ。って言う流れじゃん。

ジュラ１０は、チネリで行くと言ったので、俺はレーサーでいくよ。と。
そしたら、ランドナーが完成したみたいだからお互いランドナーにするかい？
ってな感じで。俺のランドナーは トリプルだしミンナ楽しみにしてんじゃない？
エルスとかサンジェとか、外車や有名人も一杯来るぜ！たのしいぜ。

イヤなの？

ジュラが来るわけねぇじゃんｗ
ばかじゃんｗｗｗ

わかってるよ♪

ROTOR 2007のページ見ると
Q-Ringsのロードトリプル版(130/74BCD)がリリースされるようだね
これはイットクカ…

イットケ、イットケ！！

・・・で、何が？

あげ

トリプル万歳！！でも

カリカリカリカリ……
センターＸトップから３段くらいでも干渉するんだよな。
使わなきゃいいんだけど

ここのやつは口だけなの？

フロントをコンパクトにしたいんですけど、やめた方がいいですかね？

ジュラ１０ってホントにキモイんですけど。。。自転車板に寄生してますね。
まじで消えてくれえ。吐き気さえしてきた。

>>94
FDのガイドプレートの向きの調整不足じゃないのかな？

旧ティアグラ(スクエアBBのやつ）のクランクは52×42×30の歯がついてるが
新ティアグラの50×39×30の歯はつくのかな？
PCDが同じでも、実はつくとは限らない。
アームとチェーンリングの接する部分の円周が違うと、入らないか、隙間があくんだよね。
MTBの場合、751と580じゃこの部分の寸法が違うんで、751のクランクに580の歯は入らない。
また、リングとアームの接する部分の幅が違うと見た目の違和感もあるし。

>>96
迷ってるんなら一度やってみれば？
外したパーツは取っとけば、戻せるから保険利くし。

ホロ2の39のセンターギアで、42とか43の換え板ってあるんですか？

あるけど、センターだけ大きくすると変速に不具合出るかもよ。

>>97
janeとかの2chブラウザを導入して、NGnameにジュラを設定すれば全ておk

＞９４
自分もＦＤの向きを意図的に振ったら直った。基本は平行だが、
バイクによっては若干振った方がよいこともある。
ただ最近のバイクはスゴイシビアだよ。
それと最近のシマノには無理なギア選択では若干音が出る旨お断り
が書いてある。

とにかく、人に聞く為の掲示板では無く、自ら犠牲となって
実行し、その成果を皆さんに発表する場だと考えなさい。

お金も沢山懸かります。
このお金が出せない時点で。趣味をやる資格は無いわけです。

我々のような上級者であれば、余分なＢＢなどは１０本も２０本も
持っているわけです。そうして他社のワンやベアリングと組み合わせ、
トライ＆エラーを繰り返すということ。

１台の自転車を作るには３台分のパーツが必要と考えなさい。

＞105
朝から暇だな。
俺もだがな。

あげ

あげ

エブリナイト！

3

そろそろあげますか

フロントトリプルの低ギアがどうしても必要な虚弱ですので、アウターの52
は使う機会が全くないです。シマノのディレイラーでアウター46とか44とか
変速可能ですか。

無理なら無駄に高いカンパを買うしか選択肢がないのがつらいorz
比較的安いシマノが48/34プラス13-29作ってくれればいいのになぁ。。。

変速可能ですが変速性能は落ちます。
変速性能に対してどの程度敏感か、妥協できるかによると思います。

46/30があれば12-23でいけるのになぁ…

トリプル用のディレーラーって奇怪な形してて、
調整してると上手くできてるなーと思うもんね…

>>112
コンパクトはどうなの？
いけるなら105（50−39−30）とかは？

ちなみにヘタレな俺は
フロントが105トリプル
リアがアルテの13−25。
今のところはトップ50−13で十分。
ちなみにトップは16まであるよ。

>>116
>>トップは16まである

ジュニア用スプロケ？
俺もそれ使おうか考えてる。坂ばっか登るけど、おいしいギアがミドルとインナーにまたがってて使いにくい。

>>117

>>116です
そう、それそれ！
以前は50−34のコンパクト＋12−25の９速だったんだけど、
坂登るのにしんどいし、トリプルに慣れてたから前にトリプル入れようと。
結果、ディレイラーとクランク周りはコンポ総どっかえになっちゃう。
しかもアウター50のトリプルって105だけだし。
それまでも12Ｔ殆ど使ってなかったからその分使うとこあった方がいいし。
なんかさ、使わない歯車あると宝の持ち腐れに思えるんだよね。
だから出来るだけ上から下まで使える歯数構成にしようとしたら・・・
そうなった。

おれは、48-39-28だよ。チェンリングはTAを使っている。
へたれですなぁ。
後は13-26。用途はやや山用より。

低ギア比スレにも書いたけど(52-)39-24にしてリア14-25にしたら
登りでとっても使いやすい反面、インナーとセンターの間のギア比がなくなって
特殊な乗り味になりました。

特殊の部分をkwsk!!

トリプルクランクってコンパクトに大分食われてるのかなぁ
昨日検索したが中々出てこない。
シマノとカンパ以外でトリプル作ってるとこってどこがある？

TAとストロングライト

CT'

ﾊﾞｶｷﾀ

す・すまん。

>>122
Rotor

…ってのはともかく、TAは低ギア比にするには良いと思う
カルミナなんかだと扱ってる店が限られてるが
46-34-24で、ロードトリプルの踏み幅で
クランク長も2.5mm刻みで色々あって
左右非対称で良ければかなりQファクター縮められる

シマノのトリプルよりＴＡやストロングライトの方が使いやすいね

どんな点がどのように

トリプル最高。
どんな気分の時でも
俺の要求に確実に応えてくれる。

このトリプルが俺の自転車ライフを豊かにしてくれている。
ありがとう。

なんというトリプルは神
見ただけで神だとわかってしまった
このトリプルは間違いなく神

　　 ／￣＼
　　|　＾o＾　|
　　 ＼＿／

ふらっと覗いて見ると・・なんとも、このヘタレ共達が・・・。
歯数52のアウターしか使わない俺に言わせれば　オマイラ情けない自転車海苔にしか見えないのだが・・・。
機構に頼らず、体を作る努力しろよな・・・。

↑52でヒルクラするの？
使うだけなら誰でも出来るよ。使いこなせてるのかな。案外俺たちトリプラーの
ほうが速かったりして？
俺、へたれ呼ばわりされるトリプラーだけど、ノリクラ一時間45分で登れるよ。

ヒルクラ

ネタにマジレス･･･

>>132はもちろんミニベロ

18インチかな

ミニベロ乗りに失礼だろ！ブォケwwwww

どうせ一輪車だろwwwww

根性見せてインナーリング外して山岳地帯走ってくれやwwwww

ノリクラ一時間45分はじゅうぶんヘタレだと思うんだが…

>>138
山岳地帯走行は単なるトレーニングだろ・・・。
それに本気になるオマイラって・・・。

トレーニングどころか乗り切れれば後は別にどうでもいい程度の代物。

>>140
俺は山岳地帯に住んでいるが、トリプル使って何がヘタレだ。トリプルがあってこそ、疲れを残さすに楽な自転車生活が成り立つんだよ。
実際にコンパクトドライブも使ったが、登りに合せてスプロケットをワイドレシオにしなければならんので売ったよ。

カンパのウルトラトルククランクのトリプルﾏﾀﾞｰ？

時代遅れのトリプルは既成流用のカートリッジで我慢しなさいって
カンパが言ってた。

フロントトリプル使いの中でもインナー26を使う漏れに敵う奴はいまい。

>>145
ちなみにアウターは？

トゥルバティブにもトリプルあったんだな。
このクランクにシマノのギアは使えるのだろうか。

>>145
俺はインナー24
アウターは52
変速余裕

56

>>148
参考のためにクランの銘柄教えて

サンツアー・XCM・ギャクランク48X38X28TX170�o
インナー26化
変速機シマノ
変速余裕

シマノFC-6603
インナー24化(PCD74の社外品・eNVy)
変速機FD-6603
変速余裕

ただし24と39が開きすぎてる感じ
ジュニアスプロケ便利だけど…

>>148(>>152)
RDはロングゲージですか?

ロングケージです
これで12-27のスプロケ入れるとそれでもキャパシティ足りない気がします
13-25だと問題ないです

カンパレコ　トリプル半値でゲ〜〜〜〜ト！！！
IYH！！

レコトリプル50-40-30
リアショートケージ

これで逝こうか悩んでる。
トリプル意外に便利だと思うんだがどうも踏み出せない。

意外じゃ困るんじゃね意外じゃ

トリプルのアウターを使っている時、Ｆディレーラーにチェンが当たってる訳じゃないのに
ローにチェンはかかるけどカリカリ音がする。もしくは チェンがかかり難い。

使わない。と言われればそれまでだけど。インナー×トップが使えるのに何故？
チェンライン？

>>156
トリプルは便利だよ。
50-40-30の20T差は、ショートゲージでも十分吸収できる。
多分、カンパの上級グレードがコンパクトに統一された現在、
問屋でもトリプルの在庫一掃セールが始まる予感。

実行に移すべし。

トリプルはシマノでいいぢゃん
トリプルってなにかと気を遣うんだけどシマノの変速性能はありがたいよ
カンパトリプルはいかにもダブルに比べて性能落ちてますって雰囲気だけど
シマノトリプルはシャキシャキ決まって
Qファクターが少し広いデメリット以外トリプルだってことを感じさせない

>>158
1.チェーンが短すぎ
2.RDが内側に曲がっている(プーリーがチェーンに乗ってない)

>>159
そうかー。Thx！
新しいトリプルコンポは最上位のグレードでさえ06ケンタでしかないし
QSなのでエルゴブレインも使えない。
そう考えるとあくまでアルミのパーツにこだわった場合の話だけど、
06レコorコーラストリプルが良さそうだ。

BBは102mmだとトリプルはまずいんだっけ？
必ず111mm使わないとダメかな。
レコ、コーラスだと現行ケンタのようにトリプル用111mm（115mm）を
今探すのは大変そう。

yutaを呼べ！　今こそyutaの出番だ！！

ｙｕｔａ在庫持ってるかなぁ。

にょほ　知らね

１６６

>>161
そうか。ありがとう。
チェンが短いんだ。キャパの問題でギリギリまで詰めてるので。

これカッコエエけど高いな。
http://www.occn.zaq.ne.jp/itocycle/hol/DSCN04741.jpg
46-34-24、48-36-26　44-34-24と一通り揃っているのは魅力的だが。
三つのうちどれか買って、ギア板を取り替えればいろんな組み合わせが出来るな。

その商品もその店も普通に有名だしこのスレでも何度もがいしゅつなわけだが
カルミナはコンパクト・トリプルすべてでクランク長を自由に選べるのも強い
スパイダーとクランクアームが別体だから…

その店で(少なくとも店頭には)置いてないせいか、
94PCDや94/58PCDのアームの製品は入手が難しいと思うけど
もしそういうのを入手しても好きなクランク長を選べる。これはでかい

おねだんが・・・・・・

デュラより安いよ。

レコードのトリプルなくなったって本当？

age

>>169
店頭になくとも頼めば仕入れてくれるぞ。
ただ年の数回の仕入れなので3ヶ月程度は覚悟しとけ。
上手い具合に仕入れの時に重なると2週間位で何とかなることも。

でも最近は国内の代理店でも扱ってるらしいよ。
あくまでもサイスポの広告記事によるとだけど。

ローディが激坂をヒイコラ上ってるのを横目に
こっちはフロントトリプルの激軽ギアでヘコヘコマイペースで追い抜かすと
何か申し訳ない気持ちになってくる。

でも速い人はダブルでも速いから、分相応な機材を使えばより楽しめるってことなのか、
それとも一人前のローディは常に52X39tとかでで行かなきゃだめなのか。
地元のお店に集まる人間は後者のような考え方の人が多くて（トリプルなんてヘタレみたいな）、
でも一緒にツーリング行ったときに坂でトリプルの俺に抜かれるわけで、
一体どっちがヘタレなんだか自分でもよくわからない。どっちなんでしょう。

確かにマジで速いローディは前39で俺のトリプルと同じくらいスパスパと漕いで
明らかにとんでもないスピードで抜かしていきやがる
平均12%の山道やっちゅーのに…
こっちもけっこう鍛えてて近場の山道は結構走ってるんだけどなぁ
まぁ時々見る人だから明らかに速いのわかってるんだけど

そうじゃない人はヒーコラダンシングしてる後ろからシッティングでｸﾙｸﾙｸﾙ…と忍び寄って
3枚落としてﾀﾞﾝｼﾝｸﾞで見えなくなるまでｼｬｼｬｼｬと抜き去ってからまたｸﾙｸﾙｸﾙ…ですよ
ﾄﾘﾌﾟﾙﾏﾝｾｰ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃
まぁ分相応なトリプルが一番っすよ

でも確かに鍛えると多少重いギアでダンシングできる時間が長くなるから
トレーニングコース全域の登りで息切れしないくらいトレーニングすればおkとか
本気ローディはそういう感覚だと思うんだけどね。
ケイデンス足りなくならなければ確かにダブルで充分

まぁ自分みたいなフィットネスライダーにとっては
トリプルはギブアップギア含めた心拍数調整に必須なのです。
ちなみにギブアップギア=前26×後27⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

俺は28x26だよ。
勝ったね！！！

書いてから気づいたけど>175の場合、どっちもヘタレでファイナルアンサーだな･･･

トリプルでも速いﾔｼが偉いんだからいいんじゃね？

俺はもう歳だから、フロントトリプルでマターリ逝きますよ・・・
フレームだけはカッコつけて、LOOKだったりキャノだったりするけど。
もうね、体力落ちてきてるしトリプルマンセーですよ。

良く判らないんですが、１０５のダブル（コンパクト）仕様の自転車で、トリプルにしようとすると、
クランク・フロントディレーラー・ブレーキレバー（左だけ）のほかに何がいりますか？
ちなみにスプロケは12-27t使用中です。

>>180
多分、クランク、Ｆディレイラーのみでいいと思います。
STIレバーは105以下はダブル・トリプル共用だし、
50-34／12-27だと既にロングケージのＲディレイラー使ってますよね。
105のＦＤ使うならフロントアウターは５０までだから
チェーンの長さも変わらないし。

よっぽど几帳面な人以外は12-27tでもショートケージ使うって

俺もフロントトリプルです。
レースに出る訳ではないので、これで良いと思っています。
結構な激坂も走りましたが、へたれな俺でも自転車を降りる事無く登れます。
最初は、コンパクトドライブと迷ったけれど、トリプルにして良かったと思います。

レース出てる香具師でも
アマで週末にイベントに行きつけのショップのジャージで出るって程度の奴は
ヒルクライムでは絶対にトリプルのほうがいいな

俺も足きりされないでなんとか完走ってレベルのヘタレだけど
よく上り坂に強いって言われる
いや俺が速いんじゃなくてまずお前らそのコンパクトをやめろと…

フロントトリプルのレーパン野郎を見ると豪脚に見えてしまうから不思議です
こいつ分かってる(ﾆﾔﾘみたいな

デュラエースのトリプルに乗ってるのは、日本に10人くらいしか居ないだろう。
そのうち一人が俺だ。

そのうち一人は俺だ

本当にヘタレ共だな。
自他共に貧脚を認めてる俺はダブルだぜ。
どうせトリプルのアウターなんぞピカピカだろ？
貧脚を自覚してるならダブルにしろ。
42T-29T*13T-28T*650C使ってるよん。
快適よ。

登りがあったら、下りもある
俺はヘタレだから下りでケイデンス90も100も回さないので
52×12も使いまする

おれもデュラトリプルだ。
あと7人くらいか？
>>185
嘘つき。

>>188
クランクとフレームの製品名おしえて

>>188にネ申の称号を与える。

まだインナー使ったことが無い

俺も７８０３使いだ。あと６人？

たまに、自転車乗りの集まりに乗っていくと、
「デュラエースのトリプルって初めて見ましたよww」と言われます。

5人目です。
しかも170mm->172.5mmに交換で2個目....

>>194
確かダブルのデュラと互換性無いんだよね。

はい、ありません。

１３万程度でロード買おうと思ってるんですけど。
昔サッカーやりすぎて変形性膝関節症になった経験があって
理学療法士に自転車はリハビリにいいが軽いギアにしなって言われています。
今乗っているクロスバイクはセンターの３２Ｔを中心に使っているんですけど
ロードのギアはコンパクトドライブでも５０ー３４なのでちょっと登り坂とか心配です。
自分の調べでは完成車はほとんど二枚ギアなのでパナソニックのクロモリのオーダーにしてフロントトリプルにしようかとか思ってます
友人のロードに乗ってみたのですがフロント３９Ｔで一番軽いギアにしても登りは立ちこぎしないと厳しかったです。
３４Ｔなら楽になるでしょうか？それともパナソニックでトリプルで決まりでしょうか？

クロモリは重いよ
オーダーじゃなくても、差額出せばトリプルクランクに交換して貰えるかも。
通販で買うなら無理だろうけど。

あと登り坂でシッティングに拘り過ぎると、
余計に膝に負担がかかるような気がする。

>>198
このスレに来たんだから答えは出てるでしょ。

マルチ視ね
しかもageかよ

じゃage

ローディーのみなさんは峠いくのにもダブルなんすか？

軽いギアでくるくる回して登るというのもめんどくさいしな。
ランスくらい回せれば別なんだろうが。

漏れは峠しかいかね
車が来ないし、景色いいし
熊はこわいけどｗ

チャラチャラしたローディも来ないし

なるほどみなさま筋力があるからダブルで峠登れるんですね勉強になります

漏れはトリプルだども

デュラ３使ってるがアキレス腱痛めたときに負荷をかけないようにインナー縛りで役に立った

今トリプルだけど、次はコンパクトにしようか、やっぱりトリプルにしようか思案中。

>>198
おれも>>199の「交換」に同意
ちなみにこないだ1台新車注文してきたんだが
たまたま気に入ったフレームが運よく(？)フレーム売りのみだったんで
迷うことなく(？)どのトリプル入れようか悩めましたｗｗｗ
スギノの新製品、気に入ってたんだが５月くらいに発売だそうで

話それちゃったけど、コンパクトには３３Ｔまではある。
状況によってはＭＴＢのクランク入れるのもアリでは？

>>198
何歳か知らんが膝内障じゃなくて変形性膝関節症？
ほんとにO.A.なら治らんよ。

昔のデュラトリプルの、大きいギヤ外して４２ｔ×３０ｔで走ってる
リヤ１２ｔ−２７ｔ　快適　箱根もこれで上るし都内も快適　都内は４２ｔのみ

BBは何ミリ？

>212
私もそれツーリング車でやってる。
42Tでほとんど済んでしまうので快適。
ただしインナーリングは26Tが入れてある

インナーで上った坂は50Tで下らないと
回し切らなくないか？

漕がなくても重力で下れるし

しかもデカイスプロケ漕いでも時間短縮は僅かで
速度が出ればそれだけでも危険だしそもそも60km／h以上は違法。

え？何言ってんのお前？
軽車両の最高速度は30km/hだよ。

>>218
ソース出せよ

さっき精液出したばっかり

>>218
動力が人力の場合、制限かからない。

違法かそうでないかはともかく、
長い下り坂で漕がなくても50�`越えているのに、
アウタートップでくるくる回すのは怖いよー。

せっかく登ったんだから思いっきり下りたいな。
60キロを超えてもそう怖くはないけどね。

ツマノのロードトリプルの52-42-30とかのギア構成はクソ

>>224
なぜ？

おれもツマノのトリプルはクソとおもう

ＭＴＢトリプル←Ｑファクター広杉てクソ
ロードトリプル←リングでか杉てクソ

理想的なダブル(ツーリング用)

アウター36,38,39,40,42
インナー24,26,28,30,32
Qファク ロード用

クロスバイクの大半の人がフロントはセンターギア（３２ｔぐらい）
に入れてるのは当たり前ってことだな。

52-12は下りには必要。

脳内自転車海苔ｷﾀｰ！

ロードなら下りも踏めるギヤが欲しい
そのためのトリプルだと思っているが。

登りがあれば下りもあるからな。
下りでケイデンス70で走るには52×12でも足りないが、
あまり極端なギア比にしてもいかんのでそのくらいで我慢だ。

>>224
同意

ツマノの12トップのカセットはクソ
14トップか、せいぜい13トップまで

>>235
激しく同意

>224　>234
せめて理由くらいは書けよ。

せめて

３

昨日走ったらインナー使ってしまったよ。
なまってるのかな･･･

最近、センター×低いのより、インナー×高い部分で1T刻みで使うようになった

意味不明

3x8速で山を上るならカセットは何がいい？

自分の脚力に合ったもの

みんなＦＤの調整うまくできる？
１枚多いだけで微妙なところでシックリできない。
アウター使わないからセンター＆インナー２枚だけで合わせてる。

アウター外してる

>>246
ダブルのFDでもだいじょぶかな？

>>245
俺がぶきっちょなだけかと思ってたら
結構苦労してる香具師もいるんだな。

俺は自分でチャレンジはするが…
家から２km半のところに行きつけのショップがあるんで
安心してギブアップできるｗ

おかげで変速不良はないよ。

>>247
多分だいじょぶ　自分はアルテグラFDとアルテグラトリプルの内側２枚。
tokenのチタンBB115ミリでも大丈夫だったから。。。

>249
サンキュ
つーかそれいつの時代のアルテ・・・

>233の登りもあれば下りもあるに同意
俺はフロント53-39-30とリア11-23にしてる
登りも下りも不満なし

>>245
デュラトリ使いＮｏ４の俺ですが、べつに何の問題もないですよ。
取説どおりにセッティングと調整をすれば、
ダブルの７８と変わらない性能を楽しめます。

・・・いや、もしかするとインナーｘトップはまずいかもしれないけど、
そもそもそんな使い方しないし。

アウター外して、ミドルとインナーのダブルで使う場合のダブル用FDのセッティング
なんですが、FDのプレートとミドルギアのすき間を1〜3ミリになるように
すると、FDのプレートとチェーンステーが干渉してしまいます。

ダブルで使用されてる方、セッティングどうされてます？調整の目安などあったら
教えてくださいませ。

ホンマに下りでカッ飛ぼうと思ったら、53x23でも、足、回りきっちゃうよ。

53×23ならな

53x23で峠の下りを本気で走るのか。
ｺﾞｸﾘ･･･

>>251
超ヘタレだから、リアのスプロケ14-25だよ俺。

>>257
俺も13-25入れてるが、あんまり13T使わない。

俺は、前53-42-30、後ろ12-26（9枚）。
前42×後はすべて、使うなあ。っていうか、ほとんどそれだけ。
前30×後21-23-26と前53×後12-13-14は、ほんとに時々。

>>259
ナニっ？
アウター53だとっ！
おおお俺なんかなあっ
50だよっ！

>>257
リア14-25のうえフロントコンパクト50-34、さらにアウター48Tにしようとしてます。

アウター48は俺もやろうと思ってる。
つかさ、34だと軽すぎ、50だと重すぎってシーンが多いんだよな。

インナーが39T→34Tへなって5T少なくなったのだから、それに合わせてアウターも46Tくらにする
ってのもアリだと思う。

爺さんが　

53x13で下りをカッ飛ぶ事、結構あるだろ？見晴らしの良い下りなら。

何故疑問形

×　結構あるだろ
○　滅多に無い

５３×１１、下りで60キロオーバーなんて普通にあるんで無い？

立派な法律違反です。

周りを巻き込む前に自殺しなさい。

法律違反に立派などありません

チャリのスピード違反も取り締まりキツくなったの？
レーサーが練習できない環境になっていくなあ。

４８ｘ３８ｘ２８だな。

>>270
公道で練習すんなよ。
一昔前にゼロヨンとかで騒いでたガキと変わらん。

×：公道で練習すんなよ
○：公道で練習するなら、法律に反しない範囲でやれよ

実業団って、公道では練習しないんですか。そうですか。

>>274
よく分からんけど。

実業団だからって公道で(法律に反した)練習をしていいと思ってるの？
実業団がやってるから自分もやっていいと思ってるの？

そもそも 60km/h が法律違反ってどういう事？
自転車の制限速度は車と同じじゃないの？

よく知らんが、原付より制限がゆるいとも思えないんだが

法の不備だよ。
昔は、30Km/hより速く走ることのできる自転車なんて想定されていなかった。

30km/h

なんか粘着しているのがいるね

いつのか

>>276
車の下道の法定速度は60km/h。
車と同じなら60km/hぢゃん。
ちなみに>>267は60km/h オ　ー　バ　ーと書いてるぞ。

>>277
ゆるいっス

ちょいスレ違いの話題だが、勝手な憶測が一人歩きするのも危険なので一応。

軽車両に速度違反の規定はない。したがって法定速度を遵守する必要はない。
（馬や牛に法定速度を守れといっても無理だし。という理由らしい）

そんなわけで、何キロ出そうがご随意に。

速度計の無い軽車両に速度は無意味
何キロ出てたかか判らなかった　で終わり

>>283
車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路においては
その最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
こえる速度で進行してはならない。

おまいの3行目と>>284に同意はするが･･･
速度違反の規定はあるぞ。

最高速度を超えてはならないが
確認すべき手段を持たないものを取り締まってはいけない。
付則3-4

じゃあ、チャリはメーター外せばいいのか！

この流れ、夢中になって走ってたら道に迷ってしまった
って時に似てる

タイトル：ロードのフロントトリプル【TRIPLE】
URL：http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1162549148/
【糞スレランク：Ｆ】
直接的な誹謗中傷：5/288 (1.74%)
間接的な誹謗中傷：1/288 (0.35%)
卑猥な表現：3/288 (1.04%)
差別的表現：1/288 (0.35%)
無駄な改行：0/288 (0.00%)
巨大なＡＡ：0/288 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver0.83 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=83

いい加減にスレ違いな話題は止めて欲しい

そうだな、
スレ違いだから、別スレで自転車は交通違反スレでも立ててそっちでやれよ。

もともと重複スレのクセに偉そうなこと言うなｗ

だからと言ってここでやんなよ、バカｗ

まだ１年未満の初心者ですが30X24Tで
坂（16％〜20％）で足つきます。
足鍛えればいいのでしょうけど…
スプロケ変えようかと思いますがみなさんリア側はどのくらいの歯数使ってます？
お勧めあれば教えてくだされ

12-27。
マジお勧め。

前3×後8なんてめんどうなことせずに、大人しく後ろ24にすればいいのに。
せっかく一気3段とか変えれる技術が存在するんだから。

・・・・と、たまに思うことがある。

前3×後10だけど・・・・・・

>296

ある意味後ろ24。

ttp://cycle.shimano.co.jp/catalog/cycle/products/group.jsp?JSESSIONID=GPThBSRcpL5pylLHmkwHZyXym6Qp0881Jr1QVgTbcHHMsj29psny!920712704&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051007&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181677&bmUID=1175393178663&bmLocale=ja

GIANT OCR COMPOSITE ０
ttp://www.giant.co.jp/2007/road/perform/ocr-composite-0.html
が、SHIMANO DURA-ACE Triple 30/39/52Tですね。
価格は５０万円（税抜き）
フルカーボン、ブレーキ以外デュラでホイールはキシリSLなので、コスパは良いのか？

ロングライド用らしいね。
デュラトリプルを完成車に付けてくるのは珍しい。
カーボン色のみで我慢できれば安くければ買いじゃない？

しかしこのスレ頭おかしいかとんでもないへたれ居るな
下りで６０キロなんてそんなにたいした速度でもない
それをあげつらって６０キロ以上は法律違反とか・・・
揚げ句の果てに自殺しろとかｗ

いや60キロとかかなりやヴぁいだろｗｗ
原付でもそんなにださねーよｗｗ

>>294
遅レスすまんが、20%の坂ならベテランでもきついよ。
>>301
60キロ以上は法律違反。当たり前だろ一般道には制限速度があるの知ってるよな?
自転車に制限速度の縛りがないのとは意味が違うぞ。

白、黄色、赤の反射板を決められた場所にちゃんと付けて走れ
あとベルもな
道交法で決められてるんだ

自転車の本場の欧州では下りで１００キロオーバーとか言ってるのにな・・・
平地で６０キロも７０キロも出せたら本当にすごいけど、
下りの直線とかでそれ位ならさ、
ちょっと乗り込んでたら出さないか？
原付で６０出さないのは冗談抜きで釣りであろうか？

だから何なんだ？
通報して欲しいのか？

多くの人が守れない道交法なんてなぁ、そもそも道交法自体が間違ってるってことだぞ

政治家にでもなったらどうか

>>307
> 多くの人が

統計示してよ

センターリングにダブル用使ってる人いる？

いるいるｗｗ

>>310
インナーから上手くチェーンが拾えないから
大幅に変速性能が落ちると聞いた

俺やってる、
そりゃ、変速性能よく無いけど
インナーからセンターに上げる頻度考えたら
見栄えがはるかによくなるほうが良いから。
少し軽くもあるし。

http://live.cyclingtime.com/giro/2007/17/index.html

>>313
ﾜﾛﾀ
いったい誰が見るんだよ

>見栄えがはるかによくなる
ノーマルにしなさい。

>少し軽くもある
コンパクトにしなさい。

>>313の自転車に興味が湧きました。

＞315
自分の自転車は自分で見てしみじみ良いナーと思うものだろ。
そんなことは自転車に限らないし、フレームのカラーひとつ取ったって。と、
むきになってみる。

落ちないで！

無理してダブルの39-25で上るより、30-25でクルクル回して上った方がいいよね。

34ー25でいいじゃん

24-27じゃないと登れません
近場の坂がこれでも登れなかったので9速化して24-32にします

>>321
コンパクトクランクは、平地で使いやすいギアのチェーンラインが気に入らん。
前39-後15から17あたりがとても走りやすいんだよ。

トリプルの50-39-34Tなら、考えてやらんでもない。

フロント48-36-26 リア12-21 10s が最強の組み合わせじゃね！

富士のヒルクラでは壊滅状態だったな
トリプルがこの先生きのこるには

先生！茸るにはどうしたらいいんですか？

つまりだ・・・　　トリプルはもともとMTB用で、ｺﾝﾊﾟｸﾄがある今、それをそのままﾛｰﾄﾞに使っても、茸れないわけだ


そこで、フロントを、　平地用、　のぼり用　、　激のぼり用じゃなくて、　下り用、平地用、のぼり用にする
５６T　５０T　３４T　のトリプルなら、下りでダブルに対して圧倒的なアドバンテージが取れるので茸れる！！！

コンパクトは平地巡航で激しくつかえねーし。
レース用に便利ってのは判るけどね。
34Tじゃ激坂で足りるわけないし
デュラトリプルもまだまだ売れてるみたいね。

ランディスやベッティーニ辺りにトリプル使わせて、
今日はこれのおかげで勝てたよと言わせればもしや。

豚だ脳内剛脚だな。
哀れだ。

>327
２行目までは同意。
そこで　５０×４２×３０

>>322
現状ギア比0.89　それをさらに0.75にまで下げようというのかね・・・Д

そんな坂は無理して自転車で登るより担ぐか押した方がむしろ楽で早いんじゃね？
ギア比1未満は現実的じゃない希ガス

また出た押した方が速い厨

漕ぐのと押すのが選択肢両方あるほうが楽だと感じますよ

>333
まぁ好きにすればいいけど普通は限度ってもんがあんだろよ

マジレスだけど、ギア比1未満って何パーセントくらいの坂で使用しようとしてるの？
遅くても良く只登るだけなら、39/25で充分じゃない？

>>335
ここに挑戦してます。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%9A%97%E5%B3%A0&lr=

住んでる地域によるだろ
たまに峠行くだけなら、３０×２７Tで十分すぎるだろうが
漏れのように、峠の真っ只中ｗに住んでると
２４×２７Tのありがたみがわかる

すげえ山奥にすんでるんだな・・・・

っつーか、外出の度、強制的に暗峠ヒルクライムって･･･
おまい、すごい奴だな。
俺なら自転車乗ってないかもｗ

もうね、シャカリキじゃないが一番坂の次が見つかったなどころじゃないな。
それ以上の坂を探すことが困難ｗ

確かに漏れ以外に自転車乗ってる奴はめったに見ないよ
ちょっと、平地や川沿いに降りて行くと、すごい前傾姿勢で
ローディｗが走ってるけどな

>>322
>>336

申し訳ありません。
私が浅はかでした。。。
ウチの近くには、26％の坂が最高です

すげえな暗峠にすんでるんだｗｗｗ

暗峠は民家があったような気がする。

峠といっても斜度がすべてじゃない
ゆるくても、それが長くて、何度も続けば結構大変
ロードサイドで休憩を取るタイプか、そうでないかによっても違う
いろんなタイプの人、いろんなルートがあるのに
ひとくくりで語ろうとするところに問題がある

まあ押した方が速い厨は実際に押してみればわかるよ
20％以上の激坂でも押すより激軽ギアで登ったほうが確実に速いから
オレは登山もやるんだが、登りでは歩くと舗装路でも時速2キロくらいになったりする
同じ坂を自転車なら5キロで登れるから

ダンシングなんかしたくないし、心臓に負担掛けたくないので
MTBみたいなギア比にしたいです。

つ[MTBクランク]

プロが山岳でトリプル使うようになるのも時間の問題だと思うけどね。

昔、現役時代のブリュイネル(現ディスカバリー監督)がシマノのエンジニアに
「スプロケは23なんていらん。22あればどんな山でもいける。25なんて誰が使うんじゃ？」
とのたまったらしいが、
その3年ほど後、ブエルタでオンセのベロキ vs USポスタルのエラスが総合で争った時、勝負どころの山岳で25Tのローギヤを欲しがったベロキに、オンセのウンセ監督(ベンガーで有名)が
「お前はシロウトか？！22で十分じゃ！そんなへなちょこギヤ、外してしまえ！」とメカに命令。
結果、問題の登りで39x25をくるくる回して快調にのぼるエラスに対し、オンセはまるでマンガのように全滅。エラスの総合優勝を確定させた。
軽いギヤが使えるならそれに越したことは無いわけなのだよ。

登りで千切れて、重いギヤでゆっくり登ってるアシスト選手を見る度、「キミ、どうせダメなんだからトリプル試してみたら？」と声をかけたくなってしまう。

今年のジロではトリプル使ってるチームがあったよ。
他もコンパクト＋でかいスプロケが標準装備になってた。

トリプルが標準になると、非シマノユーザーは困るな
シマノ以外のトリプルはレースクオリティの変速ができない

特にホビーライダーがコンパクト入れて上り坂をヒイコラやってる
のを見ると失笑モノ
俺に「速いですねー」って言う前にトリプルいれろっての

>>349はコピペ？
自分が貧脚だからってトリプルの宣伝みたいなことしなくも・・・

>>352はコピペ？
自分が貧脚だからってトリプルの宣伝みたいなことしなくも・・・

>>350はコピペ？
自分が貧脚だからってトリプルの宣伝みたいなことしなくも・・・

>>351

その通りだな。俺カンパユーザーだけど。

コンパクトドライブよりもフロントトリプルが良いですか？
今度ツーリング用にデュラエースで組もうと思っているのですが。

ごめん。50×34をアルテグラで発注しちゃった。
トリプルにしようか悩んだのだが。
ちなみに後ろは12-27。

デュラ7800のトリプルはカッコ悪!!
7700はそれなりのデザインだったけど。

>> 358
キャパシティ超えてない？

トリプルのアウター交換の時、自転車屋に５３〜５０に変えられた。
今はコンパクトが流行りだからって・・・ただ在庫処分のような気がするが。
今は５０×４３×３０　リアは１２〜２５
トリプルは年食ってもずっと乗れるようにと思って。
ちなみに１０万位のシュインです

気になるなら53T買えばいいじゃん。

362 なんでも１度買ったりしたものは、ダメになるまで使わないと気が
　　住まないタイプ。捨てられない男
　　もったいな〜〜〜い

今はそういうの、はやらないんだよな。
使えない、若しくは使いにくいパーツはさっさと手放して、良いパーツを買う。
それが正しいとされている時代。

>>364
大体コンパクトクランク流行ってる御時勢に
トリプル板に出入りするような香具師が
流行るとか流行らないとか言うなっつーのｗ

俺もいつか使うかもと思って使いもしないパーツ結構持ってるよｗ。
ま、2行目には同意。

>>358
おれと同じ。34-27のギア比は30-25とあまり変わらない。
RDはもちろんロングケージを使ってるよ。
アルテのコンパクトは変速性能も良くて気に入っている。
デュラのトリプルと同じくらいの重量で安い。おじいさん
になって30-27が必要になったらデュラのトリプル入れるよ。
もちろん50-42-30だよ。

ごめん。50-39-30だった。

アルテのコンパクト、、、

空のトリプルで良いや。そのへんの重量が影響するようなシビアな走りしてないし。

>>355
いや、ホントのことだよ。書き忘れたが、最難関の山岳ステージ（ゾンコラン）の日限定ね。

>>356
カンパのトリプル使ってた選手もいたよ。
http://www.cyclingtime.com/modules/myalbum/photo.php?lid=51119

リアに30T位のつけてるのもあるみたいだけど特注なのかな？

ゾンコランといっても100km以上も登りっぱなしじゃないから
色んなギアがいるんだよな
アウター外しとかはできないｗ

まーでも一般人のヘタレは結局坂なんか登らないから
トリプルは流行らないんじゃないか？
いくらプロがやってたといってもそこまでの坂登らないしーとか言い訳しはじめそう

ゾンコラン？？　　ホモのＭＩ６の人？

そのゾンコランの写真見てたんだけどさ、
優勝したシモーニって滅茶苦茶ディープリム履いてるね。
他のチームでも結構ディープリム居るなあ
登り坂でもホイールの選択はそんなもんでいいんだなあ。下りもあるからかな

でもギアは例外なくインナー×ローｗ
もう少し余裕持ってギア比設定できないのかな
トリプル使ってた選手って誰だったんだろ。ブイグテレコム？とかいうチームで
一台写真のってたけど他にはいないのかな
スプロケは不自然にでかいね。シマノなのに明らかにギア比が市販の奴じゃないｗ
最大は28-30Tのどれかだね。
結局34×27じゃ足りないってことはばれてるんだよなあ

>>372
先にプロで流行るんだよ>>トリプル
プロが使えば自然にシロートも使うようになる。でなきゃ30万のフレームなんて誰も買わん。

さらに見てたら、リア34T使ってるチームもあったとか。
どんなMTBだよｗ
でも確かにそこまでやるならトリプルのほうがメリット大きそうだね。

>>376
そういえば、インタビューで出場選手が「前にMTBで登ってみた」と言ってた。

ワンデーレースだと全く話が別なんだろうけど、
長いステージレースだとプロといえども（だからこそ?）
いかに楽するかを本気で考えないといけないってことなんだろうなあ。

まあそのおかげでそういう製品が出てくれて、
俺みたいな貧脚でも坂が登れるようになるんだからありがたいことだ。

なんかトリプル用意してたのって、ブイグテレコムのスペア用だけみたい。
たぶん予算の問題かと（低グレードのコンポっぽかった）
間違ってたらごめん

ブイグテレコムはメインの機材でトリプルで走ってたよ。
ちなみに表記はRECORD。シール張り替えかどうかは知らない。

モンテ ゾンコラン 途中で切れてる選手いっぱいいたから
来年もこのコースで行くならトリプル多くなるかも？

優勝したシモーニだけは34×27だったみたいだけど、
他の選手は34×29とか、36×29とか…
シマノコンパクトでは優勝争いする人にすら不足ってことか
最低限、カンパコンパクトは必要なんだね
来年はトリプル本当に増えそうだねえ…

トリプラーと笑われ続けた僕が、先見の明を持つものとして見直されるときが来るわけだ。

カンパのトリプルは未だカートリッジBBなのは怠慢。
互換性はなくともシマノのように最上級グレードがあり、かつウルトラトルクBBで
作って欲しいよ。

>>382
毎年毎年ゾンコラン通るわけでも無いと思うが・・・・。

PCD110だとインナーは34まで？
34でも足りない俺には、トリプルしか残されてないのか…
アウターは46くらいでもいいんだけどなぁ

>>386
9sにしてMTBのスプロケを入れるんだ。

ディレーラーが許容できるのかどうかなんだな。

ロード用だとロングでも28丁くらいが限度。

>>386
うんにゃ、33Tまで。

それどこで買える？

>>391
おまいがどこに住んでるか知らないから適切な答えは出来ない。
とりあえず「ワイ」じゃ売ってるよ。
モノは「ＰＭＰ」。

貧脚が恥をしのんで聞く。

リア13-30Ｔは有りか？

>>393
俺は7ｓでそれを使っている。

ランドナーでな。

30TだとMTB用のRDじゃないと厳しくない？
意外とロングケージでいける？

ロード用のロングはやめた方が吉
Bテンションボルトを締めこんでも厳しい

デュラのトリプル買いました。
FDのセッティングが105　９ｓのものよりシビアです。
フロントセンターではリアのローから3枚ぐらいまでは
チェーンがFDにすっているわけでないのに音がします。
チェーンリングからチェーンが離れる時に、チェーン自体が
鳴っているような気がします。10ｓのチェーンの宿命でしょうか？

トリプルはMTBしか乗ったこと無いから興味ある。

コンパクトでいろいろ試した結果、48x34t 12x28tに落ち着いた。
リアは9sの105とLXの混成。
ショートケージで引いてるので若干キャパオーバーだが一応問題なし。
34x28は滅多に使わないしね。

>>398
トリプルはフロントシフトの頻度が高いから
結構めんどくさい。慣れが必要。

9ｓならばMTBパーツと混成できていいね。

フロント変速が増えるかどうかより
おいしい所で変速させられるかどうかじゃないの？

トリプルは上り坂でインナー使うかどうかって感じだから
残りの2枚をある程度自由なところでオーバーラップするようにもっていけるけど
コンパクトは2枚でいっぱいいっぱいまで使うから結構調整むずかしそう

おれもデュラのフロントトリプル買うよ！

ボクはSuginoのトリプルを…

>>399　>>400
なるほどね。ツーリングメインの場合アウターとセンターをメインに使用して
インナーは超エマージェンシー用にするのがいいのかな。
そうすれば煩雑なフロントシフトは必要なさそうだし。

前に出てたけど48-39-28でリア13-26ってのが実際は使いやすそう。
でもせっかくのトリプルだから全ての速度域をカバーしたくなるんだよなあ。

とりあえず買ってみろってことかな。

貧脚なおれは、52のアウターこそ一番使わないギアさ・・・

>>404

なかまっ♪(゜◇゜人゜◇゜)
正直リアも上が16Ｔもあれば充分（ｗ

>>405
よく言った

デュラトリプル注文しますた･･･
ただしアウターは52Tをデュラの50Tに差額換装。

最近コースに登りを入れてるので
30−23の世話になる

長距離派のｵﾚは、何かあった時のための
お守りとしてﾄﾘﾌﾟﾙにしている。

アウターは下りでしか使わないから外した

えぇー？コンパクトにするまでもないってことなのか。
MTBのクランクとかのほうがいいんじゃない？

MTBのクランクはQファクが広すぎ
トリプルのアウター外しも妥協していやいや使ってる
シマノがロード用のPCD94を出せばすべて解決

>>412
俺も同じ理由で妥協しまくってトリプル入れる予定
PCD94で44-30があればいいんだが、PCD110でさえ嫌々やってるシマノには期待できない
アウター外すからRDはショートゲージでいけるが、FDはダブルだとチェーンステーに当たる
ダブル用FDの羽が長い事がシマノの嫌がらせに思えてき

カンパのトリプル用BBが手に入りづらい。
タダでさえカートリッジBBは入荷が少ないというのに、更に割高なことが多い。
レコ、コーラスのトリプルBBが安いとこないか？

サードパーティ製BBでもダブルがメインでトリプル作ってなかったりするからなー

このスレ見ている奴でレース出ようと思っている奴はトリプルにはするなよ。
Ｑファクターは馬鹿にできんし･･･

馬鹿みたいに小柄でもないかぎりQファクターよりギア比のほうがはるかに重要
プロがレースでトリプル使う時代だからな

ウエパーの即売会で今時トリプルはないよ(笑)
と店員さんが言ってました（´・ω・｀）

>>416
オマエが馬鹿みたいに大柄なことはわかった

まあ日本には何日も200キロ以上乗ってその次の日に
100キロ走った後に10%の坂を何キロも走るレースなんか
ねえし(笑)

Qファクターは身長や股下ではなく、
骨盤の「上前腸骨棘」の幅を基準に考えて下さい。
この幅が股関節の幅と一致すると言われているからです。

Qファクターは狭いほど良いと思っているやつは結構いる。

Qファクターは抜きにして、長距離を走ることが多いほどトリプルが生きてくる。
レースが主体なら脚にあわせてコンパクトでいいと思う。

今時トリプル（ｒｙ　といっている人ほどわかってないのでは？

>>419
そもそもジロやツールレベルの選手がそんだけ走るようなイベントがないからな
そこまでのレベルじゃない選手にはもうすこし身の丈にあったギア比が必要

トリプルがいるのは、ツーリングなんかで何日も連続で山道の長距離走るやつだけだろ・・

あと暗峠の中腹に住んでるやつとか

そんなもんじゃね？　　じゃなければコンパクトで十分すぎる

ｽﾚのネタが一周しました！
これから後半突入ですね！

>>424
暗峠の中腹ではないが、ウチは河岸段丘にあるため15％超の激坂がゴロゴロしている。
オレの脚力ではコンパクト34×27だと足りない。
PCD94は入手しにくい。
トリプルを使う至極正当な理由だ。

DURAトリプルのセッティングがでねー。

>>424
貧脚を甘く見てるな
Mt.FUJIで2時間切れない俺には、トリプルのインナーが必要なんだよ
富士国際に向けて、さらにローギアが欲しいと思ってるくらいだからコンパクトなんて論外だ

>>427
デュラトリ使いの俺が通りすがりましたよ。
まずは状況を。
>>428
１時間３０分台の俺にもインナー３０Ｔあって助かりましたw

フロントホックのトリンプが好きだ

山田くーん　>>430のチェーンホイール一枚持って行って！

>>429
427＝397

前にあったが、センターリングにWのインナーを使ってみた。
インナーからセンターへは問題なし、もちろん純正に比べるとワンテンポ
もたつくが、1日乗っても10回くらいしか変速しないし。
むしろセンターからインナーへ落とすのに葉先を一寸加工したほうがいいみたい。
リングの交換で10グラム軽くなった。

>>432
リアセンターが短いフレームでは、そういうこともままありますね。
どうしても音鳴りを消したいなら、潤滑油をいろいろ試してみる…とか。
変速やギアのかかりに問題がなければ、気にしなくても大丈夫だと思いますよ。
お役に立てず申し訳ない。

>>434
回答ありがとうございます。
変速には特に問題ないのでこのまま使用することにします。

>>430
商品名は、「夢見るDURA」ってとこかな。

>>436
だれうまいえ

ちょっと質問なんだが･･･

7803デュラのトリプルクランクのアームって
ダブルのノーマルクランクと同じものなのかな？

左は一緒。右は、軸の長さが違う。

クランク自体トリプル用に加工されてるんじゃないの？

>>438です

>>439
そっか、チェーンリング一枚多い分長いわけか！

>>440
ん･･･
一昨日分解して掃除したんだが、
クランクアームについてるのは
アウターとミドルのみで、
インナーはスペーサー噛ましてミドルに付けるようになってたから
デュラのノーマルクランクに
デュラのトリプルチェーンリングセットって
まともに機能するようにくっ付けられちゃうのか？？
なんて思ったもんで。

>>441
チェーンラインがおかしくなる
フレームが大径ならまず間違いなく干渉する
チェーンステーにも干渉する
これらをすべてクリアしてもフロントメカ移動範囲が限界あるので変速できない
BB左ワンを削って右ワンにスペーサーかまして全体に右にずらして
28.6mmシートチューブでけっこう内側までフロントメカが動くなら
変速できないこともないかも

>>438=>>441です

>>442
非常に詳しくありがとう。
勉強になりました。

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