内装変速機にハァハァするスレ

>>943
スラムでもなんでもいいんだけど、
国内主要完成車メーカーが大規模に採用してだしてくれそうにないんで。
シマノならスモールパーツがでるから、それも大きい。

インター５　試算
フロント34T

リア17T
1 0.672 25
2 0.815 21
3 1.000 17
4 1.218 14
5 1.533 11

数ヶ月前になるが、15Tと17Tを注文したら、在庫なしだそうだ。
レアな歯数は製造を止めてるみたいだ。

別の製品から流用とかできないの？
その辺、和田某店はノウハウ持ってそうだけど

>>946
FM-5やF4なら、それくらいでなんとかなるかも。
問題はなかなか手に入らないことだが....。

FM-5持ってる。
でもチェーンリングがかなり磨耗してるんだよね。
シェル一体型みたいだから減ってしまうと終わりなのかな。
まだばらしたことは無いんだけど。

ブレーキも含めてリヤエンドから外にハミ出さない仕様があれば良いのに。
パニアバッグ特大でもサイドバッグ低目でダンシングしても絶対干渉しない形。

チェーンを張りついでに、インター3をバラしてグリスアップしてみた。
軸穴からグリスは結構つっこんではいたんけど、スプロケとなりダストシール裏の
ベアリングなんかはグリス切れでカラカラだった。
組み直して試乗してみると、重い感じがウソのように進む、進む。
買った時から重い感じでスプロケ歯数を増やそうかと思っていたんだけど
単に中国での組み付けが悪かっただけみたいだな。

>>954
ハタ！、参考になります。

>954
グリスを詰め込みすぎると変速が鈍くなるよ。

>>952
15年選手のウチのもそう（スプロケットの磨耗）
内側のリングギアも所々に欠けが見つかったから交換したい
そのうちダメ元で問い合わせるつもりだけど
いかなスモールパーツ供給に強いシマノといっても
さすがにコレは在庫ないだろうなぁ

いよいよとなったらカバーに穴開けてタップ立てて
テキトーなギア板を強引に張り付けて延命させるしかないのかな
その前にマジ再生産してくださいおながいしまつ　＞　シマノの中の人

FM-5じゃなくてもいいから、スポーツ向けフロント内装変速機の新製品を
ALFINEあたりで出してください。お願いしますシマノさん。

>957
自転車屋で処分予定車から
部品をもらう(又は買う)のも手。

>>949氏から17T聖像停止の書き込みがあったので、構想を練り直し！
インター3との互換性を考慮して、3速直結・14T仕様に変更した。

OLD１２０、スポーク穴数などの同一化により移行しやすくした。

ギア比の説明
（前回はインター4をワイドレンジするような感じで試算した。）
今回はインター3の高速側をクロス化、低速側をワイド化してみた。
5速　１．３６　インター3のサード
4速　１．１８　インター3の「2.5速」相当
3速　１ 直結　インター3のセカンド
2速　0.79975 インター3の「ローとセカンドの平均」と「ロー」の平均
1速　0.66025 全体の変速比が1となるように計算した

14T だと21.2-17.5-14-11.9-10.3ぐらい

くろい

>948
内装の原理知らないのか?

>>959
置いてる店がありましぇん
搭載車はメーカ希望小売価格でも高々5・6万円だし
知ってたら丸ごと買っちゃうよ

クランクに現行の8段相当を組み込めたらな・・・それと偏心BBも。
そうすれば後輪にワイヤー要らないし、脱着でチェーンの張り調整で気を使わなくていいからクイック化も可能だよな。

それと重量物が車体センターの最も低い位置に付くから走りも良さそう。

>964
賛成！

SG-4R40と41はどこが違うんですか？シールの藤色と金色の違いしかわかりません

>>960の言ってることがひとつも理解出来ないんだが。。。

5速の内装変速機を作るんなら、
こういうギア比が欲しいって事なんじゃないの？

ココ使い切ったらこっちに合流するか

インター８ ALFINEってどうよ？ 内装3段目
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1194619498/

それでいいんじゃね？
そっちも使い切ったら普通に

【ALFINE】内装変速機【INTER8】

みたいに普通のスレ名にしてくれよ

シマノだけが内装変速機じゃないだろ？

なにもシマノだけに限定しろとは誰も言ってないんだが

>>973
>>971

２０年位前のARAYAの初期クロスバイクを
フレームとフォーク以外は全とっかえで
街中快速車にしようと思っているんですが、
パーツ単位で売っているインター３とかインター４って
やっぱり安っぽいんでしょうか？
７００Cのホイールがそこそこの物であれば使える物なのでしょうか？
初心者丸出しの質問ですみません。

うん、初心者丸出しだから君は帰ったほうがいいよ。
あとググレカス。

解んないのなら無理にレスしなくてもいいよｗ

やろうとしていることが初心者じゃねえｗ

ＦＭ−５とインター８で内装40速めざせよｗ

初心者な俺は現状のアルミクロスバイクに付いてるインター8を使いたくて合うフレームを探してるんだがいいのが見つからない・・・
希望はクロモリのドロハンツーリング。
テンショナー付ければ解決なんだが、見た目のシンプルさを失いたくないからテンショナーは付けたくない。

皆様
失礼しました。
色々とググったのですが内装変速に関しては
（特にALFINEインター８以外に関しては）
あまりにも情報が見つからなかったもので。
金輪際スレ汚しはしませんです。

>>980
ちょいと古めのクロモリカンパエンドのフレームは
逆爪のクロスバイクからポン付けで移植できるよ。
エンド幅も、130だの132だの誤差だし。

内装でテンショナーなしなのでチェーンラインは気をつける必要があるんだけど、
所詮クロスバイク、元の車体が大概チェーンライン出てないので
クランク側の調整でなんとでもなる。

ただしシフターが問題かなぁ。
俺のインター8クロスはラピッド形状のレバーの奴なんだけど
ブレーキとシフトが分離できないのでDropFire使えないんだよなぁ。
かといって、グリップシフトをDropFire化も抵抗あるし。
ダブルレバーはインデックス合わないからフリクションになるけど、
内装をフリクションもどうなんだろうな…

まぁ、内装でドロハンのありがたみを感じるほど遠出しないから、
遠出は外装で我慢して、内装は街乗りフラバーチューニングがいいぽい。

>>982
サンクス。
俺のはシフター単体だから、最悪ドロップの上ハンに付けるという変態セッティングなら何とかなるなｗ

>>977おまえ分からなかったんだねｗ白痴乙ｗｗｗ

尼崎〜大阪間でいつもARAYAの工場を見て通勤する俺乙

ガキが一匹紛れ込んでいるようだな

ARAYAだわ♪

ブンセンの味

ハイ！

>>983
どうせならWレバーのとこにつけるんだ！
古いWレバーのロードか？と思わせておいて実は最新内装変速だぜ！

>>975
3はともかく4は（7も）もう生産終了からだいぶ経つので
値段以前に入手できるかどうかぁゃιぃ

ハブなんか見てるﾔｼってそうはいないだろうからｷﾆｼﾅｲ！でいいだろ
乗ってナンボ決め手は中身

4は減速側がないのでレンジ幅自体は3よりむしろほんの少し小さい
それにオーバーロックナット寸は7と同じ130mmだよ
なんか一番中途半端な製品のような希ガス（だから廃版になったのかも

>>981
も一つスレがあるから読むだけ読んでみたら？

　インター８ ALFINEってどうよ？ 内装3段目
　http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1194619498/l50

>>990
半年前まで10年間WレバーでFM5使ってきたけど使い勝手最悪だよ
Wレバーなんか百害あって一理なし

>>980
コマ1・2ヶ分くらいの緩みならテンショナなくたって大丈夫だろ
大半の軽快車はそれくらいたるみがあるけど問題なさそう

>>979
今やろうとしてる
やっと黒フィーネの36Hが手に入りそうなんだｳｷｬ

>>992
出来たら使い勝手のインプレマジ頼むよ
このスレの連中の何人かはFM-5が入手できずにやりたくてもできないのが
ほとんどだろうし。

>>986お前のことだｗ

>>980　変速ワイヤーはどうすんの？

俺はたまたま
SHIMANOのバンド留めアウター受け持ってたから
左右逆付けで対応できたけど
フルアウターにするの？

ずっと欠品だったスプロケが復活してるね
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2007/css500.html