【26インチ】女性，小柄な男性のロード【６５０C】

最近、女性がロードバイクを始めるとこが増えているものの
なかなか自分の体系にあった自転車がなく，お悩みの方が多いと思います。

そんな方たちの情報交換の場にしていきたいと思います。

2get

重複じゃね

【ロード】150cm以下の自転車事情【乗りたい】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1154357927/
身長165cm以下の自転車事情 6cm
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1139578142/
【ｽﾀﾊｲ】股下70cm前後の自転車乗り【地獄】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1154780381/

>>3
むしろ各スレが埋まるのを待って、こちらに統合するのがいいんじゃね？
乗る側の体格で区分するより、自転車の規格で区切るほうが理に適っていると思うが。

このスレだと短足・ちびだけど７００Ｃ海苔鯛ってニーズに応えられん

セックスげと

ttp://www.ne.jp/asahi/purple/monkey/yukari-go.htm
ttp://www.81496.com/jouhou/road/womanroad.html

ttp://www.81496.com/jouhou/road/womanroad.html

書き込みが　ナイン！

ユーザーが少なすぎだし

26インチのメリットを誰か教えて欲しい。

ありません。

空気抵抗

利点
・重量減
・低ギア比化（ギア比の自由度増）
・空気抵抗減
・設計の自由度増（乗車姿勢の自由化）

欠点
・転がり抵抗増
・部品調達性悪化

>>11
最近、通勤用に６５０Ｃのロードバイクを組んだんだが、
７００Ｃのロードバイクに比べムチャクチャ良いね。
でも、直進安定性に欠けるように感じた。
だから、６５０は街乗りに適していると感じたね。
但し、伸びというか、トップスピードは７００の方が出てる気がした。

>>14
何で700Cより小さいのに転がり抵抗増すの？

訂正）
７００Ｃのロードバイクに比べ”加速”がムチャクチャ良いね。

>>16
転がり抵抗を判り易く言えばタイヤとチューブの変形抵抗
径が小さいと変形量が増える
変形量が多いからから転がり抵抗が増える

ついでに書くが、空気圧高めると変形量が減るから転がり抵抗が減る
も一つおまけに、タイヤ幅も同じくタイヤ幅が小さいと転がり抵抗が増える

>>16
｢空気圧高めると変形量が減るから転がり抵抗が減る｣までは
何とか理解できるんだが、何でタイヤ幅が小さい方が転がり抵抗
増えるのかまだ理解できん･･･
空気圧同じで700Cの28Cと23Cだったら23Cの方が走りが軽いだろ？
って事は転がり抵抗以外の何が減って走りが軽くなるんだ？
バカにも解り易いように簡単な例え使って説明してくれないか？

あっスマソ>>18だった。

タイヤ幅が小さいと変形量が増えるだろ

ってことは極端な話空気抵抗とか重量とか抜きにして
23Cのタイヤと同じ空気圧、同じコンパウンドの
極太100Cのタイヤがあったとしたら、100Cの方が
転がり抵抗少ないってことになるぞ？
転がり抵抗を変形率だけで考えるのはおかしくないか？
確かに変形率が増えると転がり抵抗は増えるが
接地面が増えると路面抵抗が増えるだろ？
今の例で言えば｢変形率＜接地面が増えた事による路面抵抗｣
になるのでは？
って事は、変形率=転がり抵抗って言うのは必ずしも
成立する訳ではないって事になると思う！

なんかスレ違いになってしまったが･･･

路面抵抗って何だ？

http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire.html

転がり抵抗の主な原因はタイヤ（トレッドおよびケーシング）およびチューブの変形 によるエネルギー消費。従ってタイヤの空気圧が低く変形しやすいと、
転がり抵抗は大きくなる。空気圧が高いほど転がり抵抗は小さい。空気圧が同じの場合は、タイヤ幅が広いほうが接地点の変形が少なく、転がり抵抗は小さ
い。しかし、中高速においては、タイヤの空気抵抗の影響がはるかに大きく、細幅タイヤが全体としての抵抗は小さい。

タイヤの構造も影響する。幅の狭いタイヤは接地面の厚みが小さいため、変形によるエネルギー吸収が小さく転がり抵抗は小さい。スキン壁のタイヤは側壁の
変形によるエネルギー吸収が小さい。溝のあるタイヤはタイヤの表層部が溝に膨らむように変形（トレッドスクワーム）して、エネルギー損失となる。特にブ
ロックタイヤは損失が大きい。

>>22
＞変形率=転がり抵抗
豚でもない間違いだな。
変形抵抗=転がり抵抗だ。

スマソ間違えた。
でも変形抵抗＝転がり抵抗でもないと思う。
鉄のタイヤが二つあって片方が幅１cm、
もう片方が幅１m、鉄だったらほとんど
変形しないだろでもこの二つのタイヤ
が転がり抵抗同じかって事だよ！
転がり抵抗は自転車だけで使うわけでもないし
変形抵抗だけなら転がり抵抗なんて用語
使わないで最初から変形抵抗って言えば
いいと思うのだが･･･

変形は転がることで繰り返されるから変形で起こる抵抗を転がり抵抗と言うのだよ。
それにな鉄だって変形するだろｗ。
で路面抵抗の件は？ｗ

もう面倒だから無理やり納得するよ！
結果として鉄だろうがゴムだろうが表面がザラザラだろうが
ツルツルだろうが安物タイヤのコンパウンドだろうが
転がり抵抗抑えたコンパウンドですっていってる
高級決戦用タイヤのコンパウンドでも、
幅が広けりゃ転がり抵抗少ないし、狭ければ多い、
路面抵抗と転がり抵抗は全くの無縁って事でいいんだな？

うん･･･　　　　なな･･納得したよ！

いやだから路面抵抗って何だよｗ

ttp://www.michelin.co.jp/local/environ/p211BB3.htm

転がり抵抗とは何か
タイヤの転がり抵抗とは、タイヤを回転させるのに必要なエネルギー量のことです。それには、
　・タイヤの空気抵抗によるもの(空気抵抗ロス)
　・コンパウンドの変形によるもの
　　(ヒステリシスロス)
　・接地面との摩擦によるもの(フリクションロス)
があります。 転がり抵抗の中でも最も大きな割合を占めるのがヒステリシスロスです。

ttp://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire_professor/07/main.html
にも同じ様な事が書いてある。

両方とも自動車のタイヤの話で大きさも空気圧も違うし
自転車のタイヤとは３つの割合が異なると思うが｢転がり抵抗｣
と言う用語の使い方には変わりない。

あんたは｢ヒステリシス・ロス｣だけが｢転がり抵抗｣だと勘違い
してるみたいだが、空気抵抗と路面との摩擦の抵抗(フリクションロス)
も｢転がり抵抗｣に含むんだよ！
変形抵抗＝転がり抵抗　×
変形抵抗≦転がり抵抗　○
だから｢ヒステリシス・ロス｣がかなり少ない鉄のタイヤが
あったとしたら｢フリクションロス｣と空気抵抗が｢転がり抵抗｣
のほとんどを占めてタイヤ幅が大きくなると｢転がり抵抗｣が
増えるんだよ！
ついでに路面がツルツルのコンクリートよりザラザラの
アスファルトの方が｢フリクションロス｣が増えるから
｢転がり抵抗｣が増える。
路面抵抗は路面との摩擦の抵抗って意味で使ったし
よく使われているって事は間違えないが、正しい用語
なのかはわからん。

>>1さん並びにこのスレの住民の皆さん
スレ違い？な事を長々とすみません。
これ以降｢転がり抵抗｣について私は書き込みをしません。

>>30-31
ワロス

間違った文持ってきて威張るなっつーの。
空気抵抗は空気抵抗だし、摩擦抵抗＝駆動力だしな。

＞＞33
ワケワカメｗｗｗ

空気抵抗が転がり抵抗だとはいくらなんでも笑うしかないな。
例えば流線型と円柱の後半分切ったものの空気抵抗がどれくらい違うか分かるか？
何％違うとか言うレベルではなく10倍くらい違うんだぜ。
例えば円柱の後半分を切ったもののの周りに整流板を置いただけでも抵抗が元の1/2になったりする。
流線型の前側と円柱の後半分切ったものとはほとんど形が同じでも、
全体のモデルが変われば（周りの形状によって）空気抵抗は何倍も変わってしまうんだ。

どうやってタイヤの空気抵抗なんて出すんだい？
出したところで何か意味でもあるのかい？
タイヤの転がり抵抗に空気抵抗が含まれないことが良く分かっただろ。
それとも今流行りのディンプル加工でもするか？
ディンプル加工なんてしたら転がり抵抗が増えるがな。後述。

なぜ自転車のタイヤの話をしているのに鉄だか金属の車輪が出てくるんだ？
金属剥き出しの車輪て鉄道か？

なぜ寸法が100倍も違うモデルを持ち出すんだ？
自転車のタイヤを直径7mmや70mにでもするのか？
タイヤ幅を0.2mmや2mにするのかな？
自転車のタイヤと公道も走れない採掘場だとかにある
特殊車両に付いてる直径4mくらいのタイヤを比べるようなものだぜ。

完全に意味なし。

自転車の話に戻すが、転がり抵抗はゴムの変形抵抗なのよ。
コンパウンド程度で大きく変わるのではない。
一番の要因はゴムの厚さや表面の形状。
MTBのタイヤが良い例だろ。
あれ使えばどんな鈍感だって転がり抵抗が大きいことが分かる。

防振ゴムと言えばいかにゴムがエネルギを吸収するか分かるよな。
自転車の車体でもフォーク、シートステイ、チェーンステイにもあったかな？、
シートポスト、サドルなんかにエラストマを突っ込んだものがあるだろ。
ゴムは良くも悪くも相当にエネルギを吸収してしまう。

製品ベースで見るからタイヤ幅が細いもの＝転がり抵抗が小さいと勘違いする人が多い。
細いタイヤってやけに柔らかくないか？
逆に太いタイヤは固くないか？
当然柔らかいと言うことは少ない力で変形させられるから変形抵抗は少ない。
そしてそれだけ軽くできるわけだから単純な重量でも慣性モーメント的にも有利だ。
空気圧にしてもそうだ。
細いタイヤは直径も小さくなるからほとんどの人は空気圧を高くして乗っているはずだ。
タイヤの推奨空気圧を見てもタイヤ幅の小さいほど推奨空気圧は高くなってる。

この辺は重いホイールが巡航に有利だとか言うトンでも理論と同じ過ちだわな。
少スポークディープリム系の重いが空力の良いエアロホイールと
多スポークロープロフィル系の軽いが空力の悪いエアロホイールを比べた場合の過ちな。

こうしてどんどんキモいスレになっていくのね

最近、女性がロードバイクを始めるとこが増えているものの
なかなか自分の体系にあった自転車がなく，お悩みの方が多いと思います。

そんな方たちの情報交換の場にしていきたいと思います。

つまり、６５０Ｃは７００Ｃよりも空気圧を高めにしたほうがいいということだね

これまでの話だと、転がり抵抗は太さと空気圧による物と解釈できるから、
650cが700cより空気圧高目とはワケワカメ。

空気抵抗が小さいのは径が小さいことによる、スポークの長さと、
前面から抵抗を受ける面積の縮小化だということは理解できた。

いま26吋クロスに乗ってるが、細井リムが無くてさXCでも太いし剛成もあるしで、タイヤはﾕｯﾁｿﾝ1.0にするんだが、いくら位するんかな？
教えて君でｽﾏｿだが‥

アレックスの650c完組みにでも変えたほうがいいんじゃね？

金額の計算も出来ないのか？
足し算だよ？

そういえば問屋にはそろそろWH-R550が入ってくるそうよ？
早く来ないかにゃ？

全然650cホイールの情報が無いようなのでとりあえず。

■BONTRAGER
(英語) http://www.bontrager.com/Road/Wheelworks/Index_Road_Wheels.php
(日本語) http://dev.bontrager.com/jp/Road/Wheelworks/Index_Road_Wheels.php
Race X Lite Aero
Race Lite Aero
Select Aero(英語のみ）

■MAVIC
http://japan.mavic.com/ewb_pages/r/route.php
KSYRIUM ELITE 650
CXP22
CXP33

>>44
open proの650ｃもあるよ。

>>45
ほんとだーありがとー

■MAVIC
http://japan.mavic.com/ewb_pages/r/route.php
KSYRIUM ELITE 650
CXP22
CXP33
OPEN PRO


他にもこんなのあるよーとかあったらお願いします。

spinergyもあるよ

>>44
spinergyも650Ｃに対応していますが、
２００７から発売されるフルカーボンリムのモデルでも
650Cのモデルが出るか不明です。

www.spinergy.com

American Classicに Sprint 350 という650cのホイール があります。
軽量なので欲しいのですが、販売店が日本に無いようです。

ケンドーさんに頼めば50本単位で買えるよ

つ個人輸入

乗鞍とかいくと前26Ｔ後ろ27Ｔでも足りない
ＭＴＢ用のスプロケはかっこ悪いんで
６００Ｃにしようと思うんだけど、ホイールの選択肢がなくて困るね
セール品とかないんで割り高だし
峠の多い日本では、需要があると思うんだけどなぁ

>>52
手組でどうぞ。650ｃのリムはソコソコ良い物が揃ってるので
好みに合わせて。

　６５０Ｃだとふだんはちょっと太めの２６×１．５履いて、ロード練習やレースではちゃんとした６５０×２３に付け替えられるって聞いたけどホント？
リムの直径が２６ＨＥと１２ミリちがうだけだから、ゴムのタイヤなら融通がきくとか。やっぱりダメ？

>>54
駄目。HEとWOの構造が違うから、同じリムには装着できない。

>>53
通販で安いところ知らない？
ググッてもなかなかないんで
７００Ｃならいっぱいあるんだけどね
６５０Ｃは扱ってないから、取り寄せで結局、高くなっちゃうんだよね

>>49 アメクラ日本代理店はKHSだとさ、そのホイールの事おれも興味あるから聞いてみる。
日本からでも買える海外サイトのだと65k+送料みたいだったけどな。

買えるのはマビックとアンブロとアラヤくらい？

>>56
タキザワで手組はどう？オープンプロ、クロノF20とか扱ってるよ。
散々既出だけど、ハブ、スポーク、リムをタキザワで買うと組み立て
工賃無料だよ。ハブの値段は際安店に比べると少し高いけど、
DTのスポークがめちゃ安い。アンブロシオも安いしね。

>>55
　あ、そうか……ホイールを二種類用意して、あとはブレーキが調整で６ミリの差をカバーできるかどうかかあ。
むりそうだし、ホイール二種類なんてお金がかかるね。諦め。

>>59
ありがとう、メールで聞いてみるよ

>>60
26WOには1インチ幅のタイヤがなかったか？
ひとまず試して見れ。

俺もタッキーで、650聞いてきたけどブレーキにアダプターいるらしく、あまり良くなさげと言ってたから26のアレックスリムとﾃﾞｵｰﾚHBにしてきたよ、おっと、SPはトリプルバテットでｷﾒｯ！

米アメクラと日KHSにメール撃ち込んだけどどっちも返事がねーよｗ

http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/wheel/wh-r550-650.html

重すぎ
やはりオープンプロでいくか

重すぎって。ｗ
実測重量で言えば差がないと思うが。
まぁ耐久性剛性強度を無視して
細スポークアルミニプルで組めば100gくらいは軽くはなるが。

WH-R550 650Cの重量だが実測で1750g弱だ

>>68
結構軽いね。俺は26HEのクロスバイクに650cホイールを入れようと計画中。
ブレーキの当り面は目測だと大丈夫なんだけど、購入予定のリムのERDが
解らずに先に進めない。速くメールの返信来ないかな…。

結局KHSからメールこなかったけど、しつこく嗅ぎ回ってたら

sprint 350 650c は5万で販売みたいだぞ。
ttp://www.power-tools.jp/road/wheel.html

2割引してくれるところなら4万だね、
個の値段で個の重量は正直すげーよなｗ

ほしゅ

干す。OPENPROの650c使ってみたいな。

>>72
漏れ使ってるよ。
ハブは105だけど、すげー調子良いよ。

>>73
重量は？
価格は？
どこで組んでもらったの？
よろしくおながいします

>>74
大阪のワールドサイクルで“オリジナル完組ホイール”っていう手組みサービスがあってさ。
ttp://www.worldcycle.co.jp
700cの表記しかないけど、650cも無いか問い合わせたら在庫にあったらく、それで組んでもろた。
ここのロードのとこでハブは105〜デュラまで選べるよ。
価格は2.5万弱から（スポーク・ニップルの種類、色で変わる）。
重量はわからん。すまん。

>>75
ありがとう
ウームまた物欲が湧いてきた
700Cホイール余ってるんで、ヤフオクで売って
650Ｃ組んでもらおうかなぁ
ヒルクライム専用で

700cのフレームに650cのフォークとホイールつけたらどうなる？
リアブレーキは無しってことで、

BBの位置が下がるよぅ
短いクランクにすれば乗れるかな。

650Cクリンチャの軽量ホイールを教えて。
zippのクリンチャはアルミリムで重いんだっけ？

zippのクリンチャーは見かけ以外で使う価値はないんじゃね？

>>79
OPENPROが無難で手に入りやすいんじゃない？確か390ｇだった気がする。
俺もボーナス入ったら導入予定。

皆はどんなフォークを使ってる？
オーバーサイズで良いフォークないかいな。
俺はミズノのMR-36 650Cを使ってるが、ミズノらしいフォークなんで、
もう少し硬いフォークを試してみたいんだ。

26インチのクロスバイクで最強なのはっ???(軽さ・ねだん・見た目)

軽さフルオーダ
値段ままちゃり
見た目知るかボケ

クロスなんか乗るなよ

>>73
open pro の650Ｃだとやっぱり軽いのかな？
いや、重量じゃなくて、走った感じが
漏れは、乗鞍が好きで毎年逝ってるんだけど
30×27Ｔでも足らず、2時間かかるんよ
40代で自転車始めたってこともあるけど
７００Ｃとの違いはどんな感じ？

マジレスするとクランク一回転で進む距離が変わる。
良くも悪くもマジそれだけ。

直進性が悪くなるとか、ハンドリングがクイックになるとか
最高速が伸びなくなるとか、乗り心地が硬くなるとか
ギア比が下がるから、ヒルクラには向いてるとか
ホイールが軽くなるから、漕ぎ出しが軽いとか

色々言われているよね
ホントのところはどうなんだろ

直進性が変わるのは設計の所為でタイヤ径は関係ない。
ハンドリングがクイックになるのも設計の問題でタイヤ径は関係ない。
車輪が重量的に軽くなるだろうからステアリングは軽くなるが。
最高速は理論的には伸びるはずだが650C対700C程度だと違いが分からない。
ヒルクラには変速的にもギア比的にも向いている。
重量が軽くなるだろうから加速は良くなる。
慣性モーメント云々言う馬鹿が居るが
ホイールの回転速度があがるので重量が軽くなった以上の事はない。

以上理論的、かつ俺の狭い経験から。

乗り心地も650C対700C程度だと違いが分からない。

ホントに狭いな

んじゃその広い経験を聞かせてもらおうか

同じ人が車体を700Cから650Cにした場合
空気抵抗ってどの程度軽減できるのでしょう？

色々言われているがな、650cが700cに劣る点はな絶対的なんだよ。
チューブラーを使おうと思った時、リムがなかなか手に入らない。
ついでに良いタイヤも手に入らない・・・orz

>>94
それはわかってるって
直進性とかの話だろ

>>93
同じ人ってのがそのままの意味なら1%も減らない

今更チュブラもない罠。
性能で劣るんだからなおのこと

クリンチャーでレースってのもどうだか・・・

>>89
ブラームスかなんかを売ってる
チョコボールなんとかの
言ってることと大分ちがうな

>>99で話題が出たついでに
参考
http://www.hashikawa.net/vlaams/berg.html

>>98
レースだからこそ
それも日本のレースだからこそクリンチャだ

>>101 意味が分からん

>>102持って軽い厨ならお断りだ

>>103 答えになってないよ

タイヤ周長は、23ｃで計算すると、650ｃは700ｃの約0.92倍
ギア比がそんなに低くなるわけじゃないんだな

ヒルクラ用に650ｃを考えてたけど、やっぱやめようかな

リア側で一速分。
これの大事さを知ってるいるか否かが分かれ道。

>>104持って軽いだけのチュブラなんかレースでは使わない

>>107 チューブラー使ったことあるの？

>>108もちろんそれが何か？

>>106
どんなバイクに乗ってるの？

>>109 タイヤは何使ってた？

>>111そんなことを聞いてどうするんだ？定番のビットリアだが同じタイヤで比べたよ

>>112 ほかのは使わなかったの？

>>96
どうもです。
そのままという意味？がどういうことかわかりませんが
車高が下がったことと小径化による空気抵抗の軽減はあるけど
体感できるほど違わないみたいですね。

同じ人が同じポジションで乗るなら、タイア径が小さくなった分、ヘッドチューブが長くなるから変わらない。多分。
後輪は多少変わるにしても、ライダー込みの空気抵抗で言ったらほぼ無視できるレベル。多分。

テスタッチは以前ピラデールという６５０Ｃ出してたけど。今年のサイクル
モードに出てた７００Ｃの「ミニヨン」が気になる。
短足の人以外６５０Ｃのメリットってほとんどないのでわ？

ファニーみたいにしないと意味無いよね。

結局>>112は1つしか使わないで答えを出しちゃったのか？

パナソニックの26インチ
フォークがカーボンになって、アヘッドになったね
オールクロモリかと思ったら、後ろ三角はハイテンのまま・・・
チェーンステーが４０５ミリの設計だから実用的だと思うんだけど
ちょっと重過ぎる

これじゃ、漏れの安アルミ７００Ｃのほうがよっぽどヒルクラには向いてそう
乗り心地はいいんだろうが

なかなか重いどおりにはいかんもんだねｗ

>>119
改悪されて、最悪ですワイ。

カーボンフォーク付けたい奴用に選べるようにすりゃ良いのに。

>>118
ベロフレも使ったよ
てかそんなの聞いてどうするんだ？
性能が悪いのは悪い
タイヤが悪いのでは構造が悪い
こればかりは絶対的な差だから仕方がない
普通に考えりゃ簡単だ
余計な物が多いチュブラは力学的に不利
だからこそチュブラの方が乗り心地が良かったりするわけだ

> 余計な物が多いチュブラは力学的に不利
具体的に説明していただけるとあり難いです。
タイヤのことってよく知らないもので・・・

>>121
漏れも最後の2行がよくわからん。
具体的に説明してくれ。まじで。

漏れが知ってる範囲では、W/Oの方が構造が複雑ってのを本で読んだし、
つい、何年か前までレース用タイヤとしては、チューブラ＞W/Oだったのは何故？

W/Oが複雑なのはリム。
チューブラーが複雑なのはタイヤ。
重量的にW/Oの方が不利
構造的にはW/Oの方がロスが多いという話は聞いたことがある。

が、チューブラーが力学的に不利というのは聞いた事がない。
転がり抵抗が理論上多いというのは知っているが、実際空気圧で無視できる範囲だしねぇ・・・

>>124是非とも語ってくれｗ

どう考えてもチューブラのほうが有利だろ
常識的に考えて

最終的にはチューブレスで統合

前後６５０Cも持ってないと、ﾊﾞｶにされるからな。

保守

>>126是非とも語ってくれｗ

アレックスのR390がワールドサイクルに入荷してるね。値段の割に
ちゃんと作って有りそうだからIYHしてみる。

>>119
今日日、カーボンフォークの方が入手し易くなって来てるのかも知れん。
因みに、POSのカーボンフォークはミズノ製

身長155センチの女性の場合だと、
足の長さや、腕の長さによって違うとは
思いますが、700Cでも大丈夫なことが
多いのでしょうか？

６５０Cをおすすめする
ムリに大きいのに乗っていては操縦安定性を損なう

A-CLASS ALX320DX に 650 あるんだねー。
かっちゃったー。早く届けー。

重くない？

695g(650C) リア880g(650C)

どこで？
価格を知りたいんで

あ・がーる

ほす

650Cはタイヤの選択肢が少ないが、小柄な人は体重も軽いので思い切った
細いタイヤが選択できるのがメリット。

もうコンチのスーパーソニックは売ってないんだよな・・・。
チューブラーに行くしかないのか。　orz

ミニマムage

>>141
>小柄な人は体重も軽いので

そか？

PIZAしか見たこと無いのか？

佐藤所長は155位で体重100キロオーバーだが

ピザのつづりはPIZZAだろ

新しいロードを650ｃで組みたいのですが、
無ステッカーのフレームをご存知ありませんか？

昔はショップオリジナル車とかのためにノーブランドのクロモリ外注フレームとかいっぱいあった。
いまでも探せばあると思うよ。ただエンドが１２５ミリのが多いけど。
ただ色やフレームサイズの選択肢が少ない。ほとんど７００Ｃ
最近のショップオリジナル車はすべて台湾でやっているようだ。

>>148
ロゴなしもできる所でフルオーダすれば良いよ
さもなければ既製品を再塗装

# パナソニックのチタンのポリッシュやブリリアントポリッシュのロゴはシール
# シールを剥がすか剥がさないかはご自由にｗ

鉄でもよければピラデ−ルが

パナソニックのクロモリもロゴ無しでオーダー出来るよ。

ほしゅ

ヨメ用のジャイのOCR650が納車された。
ttp://www.cso.co.jp/bikeshop/giant07/ocr650.html
まだ乗らせてないが、悪くなさそう。

乗らせてもらえないのか。終わってるね

もうちょっと暖かくなって本人がその気にならんとな。

26や650c向けに、ホリゾンのフレームはないのですか？
また、そのてのスポーツ車は？

>157
http://www.testach.com/products/11pilladalle.html

POSは？と思ったら、無くなってるのか・・・
まぁ販売店と相談すれば作ってくれると思うけど。
一度エンド幅120mmのフレーム作ってもらったし。＜オイ

>>157
サーリーのロングホールトラッカー。サイズによってはスローピングしたり
700cになったりするから要確認。

ほしゅ

女の人って男より腕や足が長いからな
レディースものの上着なんか袖が男ものより長いしな

CEEPOのスタンダードモデルとＴＴーＫＩＬＬＥＲとで悩んでますが
どちらの方が良いと思いますか？

>>163 普通のロードスレとかで聞いた方がまともな答えが聞けると思うよ。

ほしゅ

うーん

保守ついでに。
タイヤをどっちにするべきか。
Pro2RaceとDiamanteProLightで。

誰も反応なしか。
てことはみんなチュブラ派か？

DiamanteProLight注文してきたよ。
この次はPro2Raceを買うよ。
どうせ自分で使わんと分からんしな。

DiamanteProLightは軽いし23cだしなかなかよさそうだね。
コンチのスーパーソニックもなかなかよかったけど。

>>168
700cだがDiaプロライトつかてました
ドライコンディション限定なら
グリップ、転がり抵抗、乗り心地はPro2レース＞Diaライト
漕ぎ出しの軽さはDiaライト>>>Pro2レース

だった希ガス