【完組】ﾛｰﾄﾞのホイールインプレ48本目【手組】

934 ：ツール・ド・名無しさん：2006/03/32(土) 18:19:36

>>927
ロルフの1200gぐらいのやつ

935 ：ツール・ド・名無しさん：2006/03/32(土) 20:28:20

近所の小さいショップにも7801-Carbon50が入荷してた
今回は速いね

936 ：ツール・ド・名無しさん：2006/03/32(土) 21:05:19

売れるよな...
後ろだけほしいんだけどあり？

937 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 00:15:03

>>936

ありです。

メーカー希望小売価格（税込）
フロント　　98,167円
リア　 110,547円

938 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 01:19:21

>>927　アルミで最軽量は何？
これではないでしょうか
AMERICAN CLASSIC アメリカンクラシック SPRINT 350
前後セットで1331ｇ
マグならこんなのもある
AMERICAN CLASSIC アメリカンクラシック MAGNESIUM　Wheel
F:495g,R:728g
ほんとかな？

939 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 01:27:44

1331ｇってのはメーカー公表値じゃね？実測値は>>807のやつだと思う

940 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 12:35:52

ホイールは重さだけじゃいのに、
重さだけにこだわる香具師が多いよな・・・

941 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 12:46:14

「重さに拘ってる」と「重さだけに拘ってる」は違うだろ。

942 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 12:49:53

7801 Carbon買おうかな....
普段使いもしたいんですけど壊れるのが怖いす

943 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 12:51:47

>>940
軽い方が速く走れると勘違いしてる初心者って多いんだよ

944 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 12:52:38

所詮スペック厨の巣窟

945 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 12:55:57

>>943
まあ、等速で走るなら重くても軽くても一緒だしねｗ
むしろ路面に細かい凹凸合ったらある程度重い方が速かったりする。

でもさ、加速は格段によくなるよ。
だから初心者ほど坂で加減速の多い無駄な動きするから
早くなるであろうことは間違いじゃないけどね。

946 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 12:56:27

>>943
＞軽い方が速く走れる…

基本的には正しいが？

947 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:02:10

>>946
突っ込みどころ満載だな。

948 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:07:18

>>945
＞まあ、等速で走るなら重くても軽くても一緒だしね

あなたがそうだという訳ではないがそれがアンチ軽量君の共通した間違い
等速で走るためには（その速度まで加速するには）重いホイールの方が
よりエネルギーを必要とすることをわすれてる。

949 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:09:43

>>945＝軽い方が速く走れると勘違いしてる初心者

950 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:11:37

>>948
逆に言えば一度等速に乗っちゃえば一緒でしょ。
だから最初以外はほぼ等速で走るアワーレコードでは、
後輪１つで２０００ｇとかふざけたホイール使ったりもする。

そういう話ね。
つまり、アワーレコードの場合はホイールの軽量化で得られる「早く走れる」量は
誤差の範囲で無視して構わないってことだ。

951 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:12:38

>>949
初心者にわかるように詳しく

952 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:15:14

>>949
ﾊｨﾊｨ、ﾖｶｯﾀﾈ
>>951
理由も述べずに煽るしかできない荒しにﾏｼﾞﾚｽしても無駄。

953 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:21:20

>>952
図星だったゴメンネｗ

954 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:23:07

煽るしかできない荒しなの図星

955 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:24:53

>>950
それは違うだろアワーレコードに特化した剛性、エアロ特性を
追求した場合に利点として小さい重量よりそちらを優先しただけで
重い方がいいから重くしたわけじゃないと思うが。
たしかすごく軸が短いホイールだよね、あれで横剛性確保するには
重量増やむなしだったんでしょう。エアロ優先だったんですよ。
ロードホイールのスレなんだから常に加減速を意識して速さを
考えないと意味ないと思いますがどうですか。

956 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:30:42

>>955
＞重い方がいいから重くしたわけじゃないと思うが。

うんそうだよ、重い方がいいから重くしたわけじゃないけど、
「重いホイールの方がよりエネルギーを必要とする」から
それがそんなに大きいのなら軽量化少しはできなくなかったんだよ。
ただ、ほとんど軽量化せず２０００ｇの鉄の重りを振り回してた事実が存在する。

＞ロードホイールのスレなんだから常に加減速を意識して

うん、ＴＴ用じゃなくロードレース用ならね。
ただ、極端な例で分かったと思うけど、アワーレコードではその重量増は無視されるように
ロードレースでも軽量化によってどれだけ速度アップに貢献できるかは難しい問題でしょ。
それが言いたくて極端な例を出したのね。
実際ガイジンプロは宇都宮（日本では山コース）でコスミックカーボンみたいな激重ホイール使ってるし。

957 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:32:05

なんでアワーレコードと一緒にするのかわかんね

958 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:34:33

>>957
「一緒にする」じゃなく、「極端な例」ね。

959 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 13:48:49

>>938
アメクラのハブがクソだという常識を初心者に教えない件

>>956
宇都宮は下りが難しいというのが関係あるかもしれないよ

960 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 14:02:13

アメクラハブより軽い、ＦＲＭのカーボン胴のハブ使え。

961 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 14:04:55

>>959
初心者だからわからないだろうけどアメクラハブは悪くないよ
耐久性が低いだけ

962 ：ツール・ド・名無しさん：2006/04/02(日) 14:08:22

サンデーレーサーが練習用と別にレース用としてホイール作るなら
アメクラになんの問題もないわな。